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MEJORAMIENTO DE MEZCLAS ASFLTICAS MODIFICANDO LA COMPOSICIN DEL LLENANTE CONVENCIONAL POR FINOS-CEMENTO Grupo CECATA Fredy Alberto Reyes,

PhD, Profesor investigador en pavimentos, Director Especializacin en Geotecnia Vial y Pavimentos. Pontificia Universidad Javeriana. Daniel Alberto Candela Prada, Ingeniero Civil. Pontificia Universidad Javeriana. Adolfo Len Hincapi Torres, Ingeniero civil. Pontificia Universidad Javeriana. Grupo Investigacin Geotecnia Universidad Militar Nueva Granada Ing. Oscar Javier Reyes Ortiz MsC. Ingeniero Civil de la Universidad de Los Andes. Magster en Ingeniera Civil de la Universidad de los Andes. Jefe del rea de Geotecnia de la universidad Militar Nueva Granada. RESUMEN Debido a la disminucin de resistencia a la fatiga, en la rigidez y susceptibilidad al ahuellamiento, por las diferentes caractersticas de los distintos materiales que componen las mezclas asflticas en caliente, se adelant el estudio del reemplazo del llenante convencional por finos-cemento. El objetivo del estudio es evaluar el comportamiento de la mezcla modificada respecto a una mezcla patrn, en cuatro diferentes porcentajes de inclusin del cemento en el llenante. Por lo tanto, a los diferentes materiales empleados, se les practic las distintas pruebas de calidad exigidas por el INSTITUTO NACIONAL DE VAS-INVIAS; al cemento asfltico (El producido en Barrancabermeja), se le realizo los ensayos de penetracin, punto de ablandamiento, punto de inflamacin y peso especfico; a los materiales ptreos (gravas tamao mximo de 5/8 y 3/8, arena del Guamo, arena de Paquilo y finos de trituracin), ensayos de equivalente de arena, limites, granulometra, peso especfico y absorcin, resistencia al desgaste, porcentaje de caras fracturadas, ndices de aplanamiento y alargamiento, posteriormente para el diseo de la mezcla patrn se emple el mtodo Marshall. La comparacin se bas en los resultados arrojados por las pruebas dinmicas (Mdulos Dinmicos, Resistencia a la Fatiga, Susceptibilidad al Ahuellamiento (RLA)), practicadas en el Nottingham Asphalt Tester (NAT). Se coloc como patrn la muestra convencional, y a partir de esta se midieron los porcentajes de aumento de los diferentes especimenes modificados, en cada uno de los ensayos. El resultados de las comparaciones, arrojo como conclusin que la incorporacin de cemento en el llenante, aumenta las caractersticas de la mezcla Asflticas y que el porcentaje de inclusin de cemento que mejores comportamientos presenta est entre un 30% y 50% de cemento.

1. INTRODUCCIN: En la actualidad la red vial nacional a cargo del Invas cuenta con una longitud de aproximadamente 14.721,6 Km de los cuales se encuentran pavimentados 11.060 Km. Correspondientes al 75% del total de las vas nacionales; de este porcentaje el 70% se encuentran pavimentadas con asfalto, lo cual muestra claramente la preferencia de los pavimentos flexibles para carreteras, por razones de tipo econmico. Dentro de esta longitud las condiciones de la red vial son en un 72% buenas, en un 20% regulares y en un 8% malas. El estado de deterioro se presenta debido a varias condiciones entre las cuales se destaca el exceso de trfico pesado, los factores climticos, el uso de materiales diferentes a los especificados en el diseo, mal proceso constructivo, el cual genera un deterioro prematuro de la va. La falta de materiales ptimos con los que se realiza la mezcla es otra causa importante del deterioro de los pavimentos, desconociendo totalmente el comportamiento de estos dentro del conjunto, reflejndose en el mdulo de la mezcla asfltica, que no representa un valor real y es diferente al usado en el diseo de esta. Otro factor es la generalizacin de las mezclas asflticas, ya que para cada proyecto determinado se tiene unas condiciones especficas para las cuales se debe disear, necesitando mejoras en una o varias caractersticas de esta, segn lo requiera el anlisis respectivo. Esto lleva a que la mezcla presente una reduccin en la resistencia a la fatiga, en la rigidez y sea ms susceptible al ahuellamiento. Por estas razones se considera experimentar con materiales no convencionales Finos Cemento como llenante en el diseo de las mezclas, con el fin de minimizar los problemas anteriormente mencionados. Para el estudio de la mezcla patrn se ha tomado como parmetro a modificar l llenante. La mezcla patrn ser la MDC-2 de INVIAS, en la cual se reemplazar el contenido de finos (llenante), por cemento Prtland tipo 1 de marca (DiamanteSamper), este reemplazo se har en el 100%, en el 70%, en el 50% y en el 30% de los finos. 2. MATERIALES A EMPLEAR EN LA INVESTIGACIN. 2.1 ASFALTO El asfalto se define como un material de color oscuro, que puede tener consistencia lquida, semislida o slida, compuesto principalmente de hidrocarburos casi en su totalidad, solubles en sulfuro de carbono. Proceden de yacimientos naturales o como un residuo de la refinacin de determinados crudos de petrleo. El asfalto de Barrancabermeja proviene de la mezcla de fondo de vaco de naftnica y fondos de vaco de base intermedia, ajustando la penetracin, punto de

ablandamiento y punto de inflamacin, mediante la adicin de distintas cantidades de gasleo de los mismos crudos1. Los ensayos a realizar en el cemento asfltico son: 1. Peso especfico 2. Penetracin, 100g, 5Seg,a 25oC, (0,1 m.m) 3. Punto de inflamacin. 4. Punto de Ablandamiento (Anillo y Bola) En la tabla No 1 se presenta las caractersticas fsicas y especificaciones del cemento asfltico de Barrancabermeja. Tabla No. 1. Caractersticas y Especificaciones del Cemento Asfltico de Barrancabermeja
ENSAYO
Peso Especfico a 25 C / 25C Penetracin, 100g, 5 Seg, a 25C, (0.1 m.m) Punto de Inflamacin, (C) Punto de Ablandamiento (Anillo y Bola ) (C)

MTODO VAL. DE ENSAYO ESPECIFICACIN PROM. (ASTM)


D 70 D5 D 92 D 36 ----70 mn. 90 mx. 232 mn. 42 mn. 53 mx. 1,0141 64,75 335 45,20

En la tabla No 2 se presentan las caractersticas fsicas del cemento asfltico utilizado en el estudio. Tabla No. 2. Caractersticas Fsicas del Cemento Asfltico del Estudio
ENSAYO
Peso Especfico a 25 C / 25C Penetracin, 100g, 5 Seg, a 25C, (0.1 m.m) Punto de Inflamacin, (C) Punto de Ablandamiento (Anillo y Bola ) (C)

METODO DE VALORES ENSAYO (ASTM)


D 70 D5 D 92 D 36 1,012 75 252,2 48,3

2.2 AGREGADOS: Los agregados juegan un papel importante dentro de la mezcla, de estos dependen muchos de sus comportamientos. Los agregados ptreos empleados para la ejecucin de cualquier tratamiento o mezcla bituminosa debern poseer una naturaleza tal, que al aplicrsele una capa del material asfltico, sta no se desprenda por la accin del agua y del trnsito. Slo se admitir el empleo de agregados con caractersticas hidrfilas, si se aade algn aditivo de comprobada eficacia para proporcionar una buena adhesividad2.
Cartilla Practica para el manejo de los Asfaltos Colombianos. Instituto Colombiano del Petrleo ICP ECOPETROL. 2 Especificaciones para Carreteras INVIAS. Art. 400.2.1. Agregados Ptreos y Llenante Mineral.
1

El agregado grueso es la porcin del agregado retenida en el tamiz de 4.75 mm (No.4); agregado fino la porcin comprendida entre los tamices de 4.75 mm y 75 m (No.4 y No.200) y llenante mineral la que pase el tamiz de 75 m (No.200)3. El agregado grueso deber proceder de la trituracin de roca o de grava o por una combinacin de ambas; sus fragmentos debern ser limpios, resistentes y durables, sin exceso de partculas planas, alargadas, blandas o deleznables. Estarn exentos de polvo, tierra, terrones de arcilla u otras sustancias objetables que puedan impedir la adhesin completa del asfalto4. El agregado fino estar constituido por arena de trituracin o una mezcla de ella con arena natural. La proporcin admisible de esta ltima dentro del conjunto se encuentra definida en la respectiva especificacin. Los granos del agregado fino debern ser duros, limpios y de superficie rugosa y angular. El material deber estar libre de cualquier sustancia que impida la adhesin del asfalto5. El llenante mineral podr provenir de los procesos de trituracin y clasificacin de los agregados ptreos o podr ser de aporte como producto comercial, generalmente cal hidratada o cemento Prtland6. 2.2.1 MATERIALES PTREOS A UTILIZAR EN EL ESTUDIO. 2.2.1.1 Grava Tamao Mximo 5/8 Origen: Crudo de la Cantera Vista Hermosa, procesado en la Planta Patria. 2.2.1.2 Grava Tamao Mximo 3/8 Origen: Crudo de la Cantera Vista Hermosa, procesado en la Planta Patria. 2.2.1.3 Arena Guamo: Origen: Guamo (Tolima). 2.2.1.4 Arena Paquilo: Origen: Girardot (Cundinamarca). 2.2.1.5 Finos de Trituracin: Origen: Crudo de la Cantera Vista Hermosa, procesando en la Planta Patria.
3 4

Especificaciones para Carreteras INVIAS. Art. 400.2.1. Agregados Ptreos y Llenante Mineral. Especificaciones para Carreteras INVIAS. Art. 400.2.1. Agregados Ptreos y Llenante Mineral. 5 Especificaciones para Carreteras INVIAS. Art. 400.2.1. Agregados Ptreos y Llenante Mineral. 6 Especificaciones para Carreteras INVIAS. Art. 400.2.1. Agregados Ptreos y Llenante Mineral.

2.2.2 ENSAYOS REALIZADOS A LOS MATERIALES PTREOS. Segn el Instituto Nacional de Vas - INVIAS en las Especificaciones Generales de Construccin de Carreteras / Pavimentos asflticos, los ensayos que se deben realizar en los agregados para capa de rodadura son: 1. ndice de aplanamiento y alargamiento. Norma I.N.V-E-230 . 2. Desgaste en la mquina de los ngeles. Norma I.N.V-E-218/219 3. Equivalente de arena. Norma I.N.V-E-133 4. Partculas fracturadas mecnicamente. Norma I.N.V-E-227 Adicionalmente a estos ensayos se realizaron los siguientes: 1. Calculo de los pesos especficos y absorcin para los agregados. Norma I.N.V-E222/223. 2. Sanidad de los sulfatos frente a la accin de los sulfatos de sodio y de magnesio para los agregados I.N.V-E-220. 3. Contenido de materia orgnica para las arenas. I.N.V-E-212. 4. Ensayos de lmite lquido, plstico e ndice de plasticidad para los finos de trituracin. I.N.V-E-125/126. Los resultados de los ensayos realizados a los agregados se muestran en el Anexo No 1. El resumen de estos resultados con los respectivos requisitos de la norma se muestra en la tabla No 3. Tabla No. 3. Requisitos y caractersticas de los agregados ptreos para la Mezcla en estudio Densa en Caliente Tipo MDC-2
Ensayo Material Requisito Grava 5/8 Grava 3/8 A. Guamo A. Paquilo Finos. Trit. Gradacin Combinada. Solidez en Inmersin - Aplana. Y ndice de Sulfato de Compresin Alargam. Plasticidad Sodio 75% mn. 30% max. 12% max. 75% min. N.P 23.8% / 99.9% 26.1% 9.6% 27.4% 29.9 / 28.9% 10.1% 33.4% 10.7% 3.5% N.P Part. Fract. Desgaste 93% Equival. Arena 50% min

77% 76% 61%

2.2.3 GRADACIN FORMULA DE TRABAJO. La mezcla de los agregados grueso y fino y el llenante mineral deber ajustarse a las exigencias de la respectiva especificacin, en cuanto a su granulometra.

Despus de realizar las respectivas gradaciones a los materiales a emplear en el estudio, se lleg a la siguiente formula de trabajo. Tabla No 4: Tabla No. 4. Gradacin formula de Trabajo para el estudio
TAMIZ
3/8 No 4 No10 No 40 No 80 No 200

% PASA
100% 91% 81% 62% 47% 24% 12% 6.4%

2.2.4 CEMENTO El cemento es un material aglomerante que tiene propiedades de adherencia y cohesin, las cuales le permiten unir fragmentos minerales entre s, para formar un todo compacto con resistencia y durabilidad adecuadas7. Las materias primas utilizadas en la fabricacin de cemento Prtland son principalmente la cal, l slice, la almina y el xido de hierro. Estos componentes interactan entre s, formando nuevos compuestos y dando las propiedades necesarias para su fin. Los nuevos compuestos son: 1. C3S, Silicato triclcico. 2. C2S, Silicato diclcico. 3. C3A, Aluminio triclcico. 4. C4AF, Ferroaluminato tetraclcico En la tabla No 5 se presenta los componentes del cemento y su comportamiento frente a algunas caractersticas fsicas y mecnicas. Tabla No. 5. Componentes y Comportamiento del Cemento PROPIEDAD Resistencia C3S Buena C2S Buena Lenta Pequeo Buena C3A Pobre Rpida Grande Pobre C4AF Pobre Rpida Pequea Media

Intensidad de Media Reaccin Calor Medio Desarrollo Resistencia a Buena los Sulfatos
7

Tecnologa del Concreto y del Mortero. Diego Snchez de Guzmn.

Para el estudio fue escogido el cemento Prtland tipo I, marca Diamante-Samper. Este cemento ofrece las condiciones necesarias para el experimento, adems no se le exige mayores propiedades especiales y es muy estable para las condiciones de trabajo. Una vez obtenido el diseo Marshall, se dispondr a reemplazar el contenido de los finos de la mezcla por este llenante mineral inerte. Se har en las siguientes proporciones: 100% de Cemento 0% de Finos 70% de Cemento 30% de Finos 50% de Cemento 50% de Finos 30% de Cemento 70% de Finos

3. DISEO DE LAS MEZCLAS ASFLTICAS. La mezcla asfltica es la combinacin de material ptreo inerte, envuelto en asfalto. Esta mezcla es sometida a un proceso de compactacin, que hace que esta tenga propiedades resistentes al desgaste producido por los vehculos y a su vez pueda traspasar la solicitacin del peso de ellos hacia las capas inferiores. 3.1 CRITERIOS A CONSIDERAR PARA EL DISEO DE MEZCLAS: Para poder obtener mezclas ptimas y con un buen comportamiento, se deben tener en cuenta ciertos criterios que han sido los resultados de la experiencia y del estudio de estas: - El espesor de la pelcula de asfalto alrededor del rido, tiene una influencia determinante en la estabilidad y durabilidad. - Mientras ms delgada es dicha pelcula, menor ser la estabilidad. A medida que esta pelcula se engruesa el asfalto tiende a cohesionar el rido, pasando por un ptimo y luego hace un efecto lubricador. - La cohesin entre ptreos, vara con el tiempo al perder el asfalto su poder ligante y flexibilidad al oxidarse. - El aporte del material ptreo a la estabilidad, lo efecta a travs de su friccin interna y esta a su vez, es funcin del tamao del rido y de la rugosidad de sus caras. - La falta de estabilidad proporcionada por los ridos, puede ser suplida en parte, usando un asfalto de menor penetracin. - En el diseo adems debe considerarse las caractersticas de impermeabilidad y Trabajabilidad.

El diseo debe encontrar el mejor balance entre estabilidad y durabilidad. El objetivo de este balance es obtener la mezcla ms econmica. En la tabla No 6 se presenta los parmetros exigidos por el Instituto Nacional de Vas - INVIAS para transito pesado para la realizacin de las mezclas asflticas. Tabla No. 6. Parmetros para mezclas asflticas y trnsito pesado
CARACTERSTICAS
Compactacin, golpes/cara Estabilidad mnima kg Flujo mm Vacos con aire: Capa de rodadura % Base asfltica % Vacos mnimos en agregados minerales: Gradacin MDC-1 % Gradacin MDC-2 % Gradacin MDC-3 % >5 x 106 75 750 2-3.5 4-6 4-8 14 15 16

TRANSITO DE DISEO (N) Ejes equivalentes de 80 kN


5x105-5x106 75 650 2-4 3-5 3-8 14 15 16

<5 x 105 75 500 2-4 3-5 3-8 14 15 16

3.2 DISEO DE MEZCLAS POR EL MTODO MARSHALL: Para el diseo de mezclas asflticas el mtodo ms usado es el Marshall. Este mtodo se emplea para dosificar mezclas en caliente de agregados ptreos y cemento asfltico con o sin la adicin de llenante mineral. El Marshall puede utilizarse tanto para diseos en laboratorio como para controles de campo. El objetivo del diseo de una mezcla asfltica es conocer el porcentaje optimo de asfalto de la mezcla para asegurar; la suficiente estabilidad y las exigencias del servicio sin desplazamientos o distorsiones; un recubrimiento completo de las partculas de agregado ptreo, impermeabilizando y ligando las mismas entre s, bajo una adecuada compactacin; dar suficiente manejabilidad para evitar la segregacin; conservar los vacos necesarios para impedir exudaciones y perdidas de estabilidad bajo las cargas de servicio.8 Previo a la ejecucin del mtodo se deben tener en cuenta los siguientes aspectos: - Los materiales a usar deben cumplir con las especificaciones del proyecto - La mezcla de agregados debe cumplir con las especificaciones granulomtricas del proyecto - Se deben determinar las densidades reales secas de todos los agregados y las del asfalto para ser usados en el anlisis de huecos de la mezcla.

Curso laboratorio de pavimentos Universidad del Cauca - INVIAS

El mtodo utiliza probetas normalizadas de 2" de altura por 4" de dimetro. Estas se preparan de acuerdo a un procedimiento especfico y normalizado de calentamiento, mezclado y compactacin. Las dos caractersticas principales del mtodo de diseo son el anlisis densidad-huecos y el ensayo de fluencia y estabilidad de las probetas. En la figura No 1, se presenta una probeta a ensayar.

Figura No 1. Probeta Marshall. En la figura No 2 se observa el compactador mecnico utilizado para la compactacin de las muestras.

Figura No 2. Compactador Mecnico

La estabilidad de la probeta de ensaye es la carga mxima en Newton que esta alcanza a 60C y la fluencia ser la deformacin, en dcimas de milmetros, que ocurre desde el instante que se aplica la carga hasta lograr la carga mxima. En la figura No 3 se puede observar el aparato Marshall para realizacin de las briquetas.

Figura No 3. Mquina de Ensayo Marshall. En el cuadro No 1 Se presenta las diferentes gradaciones y el contenido de asfalto ptimo con el cual se trabaj. Posteriormente se realizaron las grficas para el diseo y as poder obtener las caractersticas apropiadas para la mezcla. Estas grficas se presentan a continuacin:

%Asfalto Vs Peso unitario


2,25 2,24 PESO UNITARIO (g/cm3) 3 2,23 2,22 2,21 2,2 2,19 2,18 3,2

% Asfalto Vs Flujo

Flujo ( mm)
5 5,5 6 6,5
% Asfalto

2,8

2,6

2,4

7,5

2,2 5 5,5 6 6,5 7 7,5 8

% Asfalto

% Asfalto Vs Estabilidad
1300,00 1280,00

% Asfalto Vs Vacios de la Mezcla 12 10 Vacios de la Mezcla 8 6 4 2 0

Estabilidad (Kg)

1260,00 1240,00 1220,00 1200,00 1180,00 1160,00 1140,00 5 5,5 6 6,5 7 7,5 8

5,5

6,5

7,5

% Asfalto

% Asfalto

% Asfalto Vs Vacio de Agregados


16,45 16,4 16,35

Vacio de Agregados

16,3 16,25 16,2 16,15 16,1 16,05 16 15,95 5 5,5 6 6,5 7 7,5 8

% Asfalto

Grficas No. 1, 2, 3, 4 y 5. Diseo Marshall

6.1 RESUMEN DISEO MARSHALL. ASFALTO: Porcentaje de uso dentro de la mezcla: 6,5% AGREGADOS: Grava Tamao Mximo 5/8 Porcentaje de uso en Mezcla: 25% Grava Tamao Mximo 3/8 Porcentaje de uso en la mezcla: 30% Arena Guamo: Porcentaje de uso en mezcla: 20 % Arena Paquilo: Porcentaje dentro de la Mezcla: 18% Finos de Trituracin: Porcentaje dentro de la Mezcla: 7%

Condiciones especficas de control para este tipo de mezcla Asfltica: Contenido Optimo de Asfalto Peso Unitario Estabilidad Flujo Vacos con Aire Vacos con Agregados Minerales Temperatura de Compactacin 6.5% 2.223 gr/cm3 1285 Kg 2.6 m.m 5.1% 16.06% 135 C

4. MODIFICACIN DE ASFALTOS CON CEMENTO 4.1 Mejoramiento de mezclas asflticas adicionndole cemento como llenante mineral. En este estudio se encontr que al adicionarle cemento como llenante mineral a una mezcla asfltica tipo MDC 2 se mejora el comportamiento mecnico de sta en cuanto a estabilidad, flujo y peso unitario. Esta mejora depende principalmente de la caracterstica de finura, porosidad y uniformidad de las partculas de cemento. Los valores de los mdulos dinmicos obtenidos en la mezcla con cemento fueron mayores que los obtenidos para la mezcla con llenante convencional, lo cual se

refleja en la obtencin de una mejor densificacin de la muestra. Esta mejor densificacin se debe a que como el cemento tiene mayor superficie especifica o finura, le proporciona mayor viscosidad al llenante disperso en el ligante disminuyendo la presencia de vacos, dando como resultado una muestra mas compacta. La obtencin de mdulos dinmicos altos en la mezcla con cemento puede reflejarse en el diseo, ya que en mezclas con mdulos dinmicos altos, los espesores de la capa asfltica pueden disminuir, ofreciendo una ventaja desde el punto de vista econmico en la construccin de la estructura de pavimento. Las deformaciones ocasionadas en las mezclas fueron muy grandes al evaluar los mdulos dinmicos a una temperatura de 30C; caracterstica que origino que las LVDTs no pudieran medir estos datos. Cabe resaltar que estas deformaciones fueron producidas por las bajas viscosidades del asfalto, ocasionando perdida de adherencia entre los agregados ptreos y la pelcula bituminosa, fluidez en la mezcla asfltica y disminucin del rea de contacto entre los agregados. La presencia de grandes deformaciones dentro de la mezcla, por efecto de las altas temperaturas y por lo tanto de las bajas viscosidades del asfalto, produce una reduccin significativa en los mdulos de elasticidad, hasta valores inferiores a los que presentan los agregados ptreos compactados sin la inclusin de algn ligante bituminoso. Las variables que intervienen en el clculo del mdulo de elasticidad son: temperatura de la mezcla asfltica y frecuencia con que se aplica la carga. Siendo la condicin ms desfavorable las altas temperaturas por generar grandes deformaciones. En cuanto a la serviciabilidad que puede presentar un pavimento dentro de su vida til, se pudo observar que la mezcla de cemento como llenante tiene tendencia a un menor ahuellamiento que la mezcla convencional. En cuanto a la vida a la fatiga se pudo observar que para una misma solicitacin de carga la mezcla con cemento presenta una mejor respuesta a la fatiga, ya que soporta mayor nmero de ciclos, por lo tanto la vida til de la mezcla con cemento es mayor. Se pudo apreciar tambin en el ensayo de fatiga que a medida que aumenta el esfuerzo aplicado, el nmero de ciclos se reduce considerablemente, por lo tanto si se aplica un esfuerzo que sobrepase los mximos que se tuvieron en cuenta en el diseo de la estructura de pavimento, se reduce la vida til de ste en un tiempo mucho menor para el cual se diseo. Por lo tanto es muy importante que las autoridades competentes ejerzan una continua vigilancia para controlar el peso mximo de los camiones que circulan por una va, para evitar deterioros tempranos del pavimento.

La compactacin utilizada para la elaboracin de las briquetas, garantizo la homogeneidad en las dimensiones y las densidades. Los resultados obtenidos a partir del ensayo de mdulo se realizaron por esfuerzo controlado en el equipo NAT. La utilizacin de cemento Prtland tipo I como llenante en una mezcla asfltica, mejora las caractersticas mecnicas y dinmicas de la misma, lo que se puede traducir en una disminucin de los espesores de la capa asfltica, aumento de la vida til y de la serviciabilidad de la estructura de pavimento; pero se debera hacer un anlisis adicional para determinar si dichas mejoras se justifican ante el incremento de costos que produce utilizar cemento como llenante. 5. RESULTADO DE LOS ENSAYOS DINMICOS Para evaluar la respuesta de las diferentes mezclas ante las cargas cclicas producidas por el trfico, se realizaron ensayos dinmicos en el NAT, a mezclas con variacin en el contenido de cemento en los finos de 0%, 30%, 50% 70% y 100%. 5.1 MDULOS DINMICOS Para el desarrollo de la investigacin se hallaron los mdulos mediante el ensayo de deformacin controlada, variando la frecuencia, F1, F2, F3; 2.5, 2.0, y 1.6 Hz. respectivamente de aplicacin de las cargas y variando la temperatura, T1, T2 y T3; 10, 20 y 30C, respectivamente. Tabla No. 7. Resultados del Ensayo de Mdulos Resultado Ensayo Mdulos % Cemento 0% 30% 50% 70% 100% M F1 T1 4653,75 6775,5 6835,75 7666,5 8008,75 M F1 T2 2327,25 2670,25 4050 2779,25 3389 M F1 T3 303,5 579 782,25 704 603 M F2 T1 5228,5 6215,5 5917,75 6789,5 9616 M F2 T2 2060,75 2531,5 3957,75 2689,75 3035,25 M F2 T3 294,75 504,75 610,25 567,5 600,75 M F3 T1 5740,25 5879,5 5203,5 6245 7576,5 M F3 T2 1946 2175,5 2972,25 2316,25 2694 M F3 T3 304 457 600,25 559,5 576,5

COMPORTAMIENTO DEL MODULO SEGN LA COMPOSICIN DE LA MEZCLA


10.000

MODULO (Mpa)

1.000

100 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% PORCENTAJE DE CEMENTO EN LOS FINOS DE LA MEZCLA
T=10C, F=2.5 Hz T=10C, F=2.0 Hz T=10C, F=1.6 Hz T=20C, F=2.5 Hz T=20C, F=2.0 Hz T=20C, F=1.6 Hz T=30C, F=2.5 Hz T=30C, F=2.0 Hz T=30C, F=1.6 Hz

Grfica No. 6. Comportamiento del Mdulo segn la composicin de la mezcla La variacin del modulo segn la temperatura se observa en el siguiente grafico resumen.

Incremento del modulo segun cantidad de cemento y temperatura

Porcentaje de incremento

140% 120% 100% 80% 60% 40% 20C 30C 20% 30% 50% 70% 100% 10C 0% Porcentaje de cemento 10C 20C 30C

Grfica No. 7. Incremento del Modulo segn cantidad de cemento y temperatura 5.2 FATIGA Se evalu la resistencia al fisuramiento por fatiga. El mtodo para la realizacin del ensayo esta bajo los lineamientos de la British Standard DD ABF. Este ensayo se realiz en las briquetas con los diferentes contenidos de cemento a 20C y a 2.5 Hz. Para niveles de esfuerzo de 200, 400 y 600 kPa. De los resultados se tiene que la mezcla de 50% presenta el mejor comportamiento para esfuerzos altos, pero para esfuerzos bajos el mejor comportamiento se encuentra en la mezcla de 100%. En la grafica siguiente se observa la variacin de la resistencia a la fatiga.

COMPARACIN DE LA RESISTENCIA A LA FATIGA


500% 450% 400% 350% 300% 250% 200% 150% 100% 50% 0% 30% 50% 70% 100%

Ciclos respecto a la mezcla patrn

600 Mpa
Es fue

200 Mpa

Cemento en los finos 600 Mpa 400 Mpa 200 Mpa

Grfica No. 8. Comparacin de la Resistencia a la Fatiga 5.3 Determinacin de la deformacin permanente mediante el ensayo RLA utilizando el NAT. En el ensayo RLA (Repeated Load Axial), la briqueta es sometida a cargas axiales repetidas que simulan las cargas inducidas por el trfico. El RLA es un ensayo ms simulativo que el ensayo de Creep ya que determina las propiedades de deformacin de la mezcla de manera dinmica, mientras que el ensayo de Creep determina las propiedades de deformacin de la mezcla de manera esttica. Un ciclo de esfuerzo axial consiste de un segundo de aplicacin de esfuerzo seguido de un segundo de perodo de descarga. El ensayo finaliza cuando se apliquen 3600 pulsos de carga o ciclos. La deformacin axial al final del ensayo se toma como la medida a la resistencia por deformacin permanente. Por especificaciones de la norma Britnica (British Standard Draft for Development) la temperatura del ensayo debe ser 40C. Las briquetas deben estar durante 4 horas a la temperatura del ensayo antes de realizar este. Para asegurar una correcta medicin, se aplica una pelcula de grasa o silicona en las plaquetas de transferencia, las cuales se encargan de distribuir uniformemente la carga sobre la muestra y adicionalmente con el uso de ellas se previene la corrosin de las plaquetas de transferencia.

r..

Antes de ejecutar el ensayo se realiza un precarga con un esfuerzo de 10 kPa, durante 10 minutos (600 s). Una vez finalizada la precarga se comienza el ensayo con la aplicacin de los pulsos de carga peridica; cada pulso dura entre 1+/- 0,05 segundos, lo cual significa que el ensayo se realiza a una frecuencia de 0,5 Hz. El nmero de pulsos totales es de 3600 y se aplican con un esfuerzo de 100 kPa (luego de terminada la aplicacin de la precarga). Durante el ensayo se miden las deformaciones que se presentan sobre la briqueta, las cuales se grafican en funcin del nmero de aplicaciones de carga (Ciclos) para obtener la curva total de deformacin. En la Figura 12 se muestra la configuracin para el ensayo RLA. Como el ensayo de RLA es destructivo, las briquetas no se podrn utilizar para evaluar otro ensayo.

Figura 12. Configuracin del ensayo RLA. Fuente: Nat Course notes. Los datos obtenidos de este ensayo se presentan a continuacin: Tabla No. 8. Resultados del Ensayo de RLA
Porcentaje Ahuellamiento Cemento en la (%) Mezcla 100% 70% 50% 30% 0% 1,6123 1,6334 1,0904 1,864 1,8224 Pulsos 3600 3600 3600 3600 3600

ENSAYO RLA

10
AHUELLAMIENTO

3600 PULSOS

1 0% 20% 40% 60% 80% 100%


PORCENTAJE CEMENTO EN LA MEZCLA

Grfica No. 9. Resultados del Ensayo de RLA utilizando el NAT 6. CONCLUSIONES La adicin de cemento en el porcentaje de finos dentro de la mezcla asfltica propuesta para el estudio, aumenta su mdulo de rigidez. El aumento del mdulo proporciona unas mejoras a las caractersticas de la mezcla en cuanto a EsfuerzoDeformacin, capacidad de soportar esfuerzos y fatiga, determinando un comportamiento de la mezcla de forma viscosa y elstica ptima. El porcentaje de cemento reemplazado por los finos en la mezcla patrn, que presento aumentos significativos de los mdulos fue el de 50%, presentando un aumento del 73% a una temperatura de 20 C y un aumento del 121% a una temperatura de 30 C. La variacin del mdulo respecto a las frecuencias no fue significativa por lo que no se tuvo en cuenta para el anlisis. Los porcentajes mayores al 50% de cemento reemplazado por los finos en la mezcla, experimentan una cada de mdulo, debido a que la mezcla se rigidiza y pierde la propiedad de recuperarse rpidamente, entonces la relacin Esfuerzo-Deformacin es baja y tiende a fallar velozmente. Los resultados de mdulos se pueden corroborar con los obtenidos en el ensayo de fatiga, ya que estos estn ligados fuertemente. El porcentaje que presento mejor comportamiento en el ensayo de fatiga, para esfuerzos altos, fue el de 50%, que aumento el numero de ciclos en 116% en relacin con la mezcla convencional y para esfuerzos bajos el de 100%, que incremento el numero de ciclos en 380% con respecto a la mezcla patrn. En las leyes de fatiga se observ que la pendiente de la lnea de tendencia vara inversamente proporcional a la cantidad de cemento en la mezcla, lo que indica que a mayor contenido de cemento las deformaciones son menores.

La susceptibilidad al ahuellamiento disminuye con porcentajes de cemento mayores a 30%, presentando el mejor comportamiento con 50%, donde se redujo el ahuellamiento en el 40%, con respecto a la mezcla patrn, para mezclas con porcentajes mayores tambin se reduce el ahuellamiento pero en menor proporcin del 10% y 12% para 70% y 100% de cemento. La utilizacin de cemento Prtland tipo I como llenante en una mezcla asfltica, mejora las caractersticas mecnicas y dinmicas de la misma, pero estos beneficios no son proporcionales al aumento del contenido de cemento sino que hay un comportamiento en forma de campana que muestra que las mejoras mas significativas estn cercanas a la mezcla que contiene 50% cemento, lo que se traduce en una disminucin de los espesores de la capa asfltica, aumento de la vida til y de la serviciabilidad y confort de la estructura de pavimento; pero es necesario hacer un anlisis beneficio-costo para determinar si dichas mejoras justifican el incremento de costos que produce utilizar esta cantidad de cemento como llenante, la cual es de aproximadamente ochenta Kilogramos por metro cbico de mezcla asfltica, los cuales tienen un costo de $27000, lo que significara un aumento de mas o menos el 16% en el valor del metro cbico de mezcla; pero el espesor de la capa de la mezcla se reduce en un 17% con respecto al espesor de la capa hecha con la mezcla convencional. Esto equivale a un ahorro del 3% del costo total de la mezcla asfltica. 7. BIBLIOGRAFA INSTITUTO NACIONAL DE VAS, Especificaciones generales de construccin de carreteras. Bogot D.C., 1998. INSTITUTO NACIONAL DE VAS, Tomo III. Materiales y mezclas asflticas. Bogot D.C., 1998. INSTITUTO NACIONAL DE VAS, Normas de ensayos de materiales para carreteras. Bogot D.C. 1998. MONTEJO FONSECA, ALFONSO. Ingeniera de pavimentos para carreteras. Bogot: Universidad Catlica de Colombia. 1998. NAT, Course notes. 1999. ARENAS, HUGO LEN. Tecnologa del Cemento Asfltico. Cali: Fundacin para Actividades de Investigacin y Desarrollo, 1999. XI SIMPOSIO COLOMBIANO SOBRE INGENIERIA DE PAVIMENTOS, Ingeniera de Pavimentos. Cartagena de Indias, 1997. ECOPETROL ICPC, Los Asfaltos Colombianos, Bogot D.C., 1999.

III CONGRESO IBERO-LATINOAMERICANO DEL ASFALTO, Memorias. Cartagena de Indias, 1985. SANCHEZ DE GUZMAN, DIEGO, Tecnologa del concreto y del mortero. Bogot D.C., 1996. BRITISH STANDARD INSTITUTION. Method for the determination of the fatigue characteristics of bituminous mixtures using indirect tensile fatigue. London: BSI, 1997. 14 (DD ABF) EUROPEAN STANDARD. Bituminous mixtures Test methods for hot mix asphalt. Brussels: CEN, 2000. (pREN 12697). REYES LIZCANO , Fredy. Diseo Racional de Pavimentos, Universidad Javeriana. 2003.

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