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Os impactos causados por esta atividade nos meios fsico, bitico e antrpico so apresentados no quadro a seguir e esto associados

construo das estruturas e necessidade de utilizao de explosivos. TABELA 4.4.: Impactos ambientais Preparo da base dos aterros
Causa Construo das estruturas Meio Fsico Atuam na conteno de taludes e aterros a fim de evitar desmoronamentos e/ou escorregamentos provocados pela presena de gua, ficando os taludes com os ngulos projetados e os aterros sem problemas de estabilizao Meio Bitico Meio Antrpico Por serem obras gigantescas prejudicam o trfego local e causam riscos de acidentes populao Presena novas paisagens causando poluio visual

Utilizao de explosivos

Aumento da poluio atmosfrica Aumento da poluio sonora Aumento do nvel de vibrao

Fuga de espcies em Chances de acidentes durante a decorrncia do barulho e execuo dos servios situao de stress para espcies incapazes de fugir

A fim de reduzir os impactos gerados por esta atividade foram elaboradas medidas mitigadoras em funo das fontes causadoras, conforme apresentado a seguir. Quanto construo das estruturas Para prevenir quanto ao risco de acidentes durante a construo dessas estruturas devem ser instaladas placas indicativas de obra e de perigo. Quanto modificao do trfego local, devem ser previstos desvios com colocao de placas indicativas de novos acessos. Quanto ao uso de explosivos As medidas mitigadoras desta atividade so as citadas no item cortes e aterros

Execuo de cortes e aterros Entende-se por cortes as operaes de escavao de solo e desmonte de rochas que tm por finalidade colocar o eixo da estrada com as alturas projetadas. No caso do

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desmonte de rochas pode haver necessidade de utilizao de explosivos, com as atividades de perfurao, carregamento, detonao e remoo. Aterros so as deposies do material escavado tendo por finalidade a mesma dos cortes, ou seja, colocar o eixo da estrada com as alturas projetadas para que a infra-estrutura possa ser lanada. Para a construo dos aterros trs etapas so necessrias: distribuio do material, compactao e acabamento (SENO, 1980). Os impactos causados por esta atividade nos meios fsico, bitico e antrpico so apresentados no quadro a seguir e esto associados escavao, movimentao de mquinas e equipamentos, movimentao de solo e rocha e s reas aterradas. TABELA 4.5.: Impactos ambientais Execuo de cortes e aterros
Causa Escavao Meio Fsico Meio Bitico Meio Antrpico Se houver interferncia em cursos dgua pode ocorrer reduo ou secagem de poos privados e/ou deteriorao da qualidade da gua Possibilidade de ocorrncia de desestabilizao em fundaes vizinhas devido aos alvios laterais em reas urbanas, com possibilidade de surgimento de trincas, problemas estruturais e obstruo de vias. Alterao da drenagem Diminuio do espao vital natural com possibilidade de interferncia em cursos dgua, interrompendo ou drenando-os Possibilidade de ocorrncia de processos erosivos As escavaes subterrneas, no caso de tneis, modificam as condies naturais de estabilidade dos terrenos podendo gerar processos de recalques e desabamentos e alm disso geram muita quantidade de bota-fora

Aumento da declividade do Aumento da velocidade do terreno escoamento da gua e culminando com processos erosivos e assoreamentos Degradao do relevo

Podem ser causadas obstrues de vias Intruso visual

Presena de mquinas e Aumento do nvel de rudo Fuga e at mesmo morte de Risco de acidentes equipamentos e vibrao espcies animais Alterao na circulao Incremento da poluio Prejuzo sade da populao e atmosfrica, devido poeira trabalhadores com riscos de levantada pelas escavaes ocorrncia de doenas e escapamento dos gases pulmonares e alrgicas e/ou intoxicao, resultando em queda da qualidade de vida Reduo dos valores dos produtos agrcolas pela presena de poeira

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TABELA 4.5 Continuao.: Impactos ambientais Execuo de cortes e aterros


Causa Utilizao de explosivos Meio Fsico Aumento da poluio atmosfrica Aumento da poluio sonora Aumento do nvel de vibrao Meio Bitico Fuga de espcies em decorrncia do barulho e situao de stress para espcies incapazes de fugir. Meio Antrpico Chances de acidentes com material em estoque, com o transporte do material (o que representa grande perigo em reas urbanas) e durante os servios de perfurao e carregamento das minas

reas aterradas

Essas reas represam o fluxo das guas interrompendo o escoamento natural

Caso ocorra alterao no fluxo das guas, pode ocorrer desequilbrio de microorganismos aquticos

Movimentao de solo e Assoreamento de drenagens Caso ocorra alagamentos rocha e cursos dgua ocorre evaso da fauna e Alterao comportamento perda de espcies da flora hdrico das nascentes e cursos dgua, causando a diminuio da velocidade escoamento das guas superficiais, elevao do nvel dgua e chances de alagamentos.

A fim de reduzir os impactos gerados por esta atividade foram elaboradas medidas mitigadoras em funo das fontes causadoras, conforme apresentado a seguir. Quanto s escavaes Antes de realizar as escavaes, principalmente nas reas urbanas, torna-se imprescindvel um levantamento das construes existentes ao redor das obras, bem como de suas estruturas a fim de evitar qualquer tipo de desestabilizao de fundaes vizinhas. Durante as escavaes, principalmente as realizadas em vias pblicas, devem ser colocadas sinalizaes de advertncia, inclusive noturna, e barreira de isolamento em todo seu permetro. Os acessos de trabalhadores, veculos e equipamentos s reas de escavao devem ter sinalizao de advertncia permanente. Quanto alterao da drenagem natural deve ser previsto um novo sistema de drenagem a fim de substituir o existente anteriormente. Quanto ao aumento da declividade do terreno

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A fim de evitar os desmoronamentos e/ou escorregamentos causados pelo aumento da declividade do terreno, devem ser feitas obras de conteno como muros de arrimo, tirantes e cortinas atirantadas, obras de drenagem, obras de consolidao e proteo com cobertura vegetal a fim de que a coeso seja aumentada e a velocidade do escoamento das guas diminuda. Quanto s mquinas e equipamentos As mquinas e equipamentos utilizados nas obras de corte e aterro devem ser reguladas quanto emisso de gases e rudos, controladas as emisses particuladas e gasosas, obedecendo os limites estabelecidos na legislao. Quanto a gerao de poeira, podem ser tomadas medidas a fim de minimizar essa situao, como por exemplo a asperso de gua. E finalmente, quanto aos riscos de acidentes, devem ser colocadas placas indicativas de riscos e de circulao. Quanto ao uso de explosivos Durante o transporte de explosivos devem ser utilizados veculos adequados, com a identificao apropriada, que somente podem ser manuseados por profissionais experientes. Tambm deve ser evitado, sempre que possvel, o percurso por reas urbanas. Os paiis devem ser localizados adequadamente (preferencialmente em reas de pouca movimentao), devem possuir vigilantes, equipamentos de segurana de acordo com as normas a fim de evitar qualquer tipo de acidente. Durante o carregamento das minas os explosivos no devem sofrer qualquer tipo de impacto que possam ocasionar sua exploso. Durante a exploso a populao deve ser avisada sobre os servios que sero executados a fim de evitar qualquer tipo de acidente. Devem ser fornecidas medidas de segurana como por exemplo distncias mnimas de segurana, interrompimento de acessos, etc.

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A detonao deve ser feita com a utilizao de equipamentos com retensores de p e compressores de ar com abafadores de rudo. Essas atividades no devero ser feitas ao amanhecer e ao anoitecer, pois, nesses horrios existem animais em atividade. Aps a detonao deve ser feita vistoria a fim de detectar qualquer explosivo que no tenha sofrido detonao, evitando acidentes com a populao e com os prprios operrios. Nas detonaes obrigatria a existncia de alarme sonoro prvio. Quanto movimentao de solo e rocha A movimentao de materiais durante as operaes de corte e aterro devem ser feitas de maneira que no ocorra queda de material no percurso utilizado. Desta forma, devem ser tomadas medidas de proteo como colocao de lonas e outros.

Jazidas, caixas de emprstimo e Bota-fora As jazidas so locais destinados a fornecer material para aterros, quando o volume escavado na operao de corte for insuficiente e de materiais de construes necessrios obra. Precede esta atividade a marcao da rea, limpeza do terreno ou desmatamento, acessos e alocao de equipamentos. Em alguns casos ocorre tambm a necessidade de drenagem. Os bota-fora so locais destinados ao armazenamento do material retirado dos cortes, que no seja destinado a aterro, seja por excesso ou por motivo tecnolgico. Geralmente fica depositado ao longo da faixa de domnio da ferrovia e pode ser composto de solo e/ou rocha (SENO, 1980). Os impactos causados por esta atividade nos meios fsico, bitico e antrpico so apresentados no quadro a seguir e esto associados explorao dessas reas, em especial s pedreiras para obteno de material para lastro e ao transporte do material.

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TABELA 4.6.: Impactos ambientais Jazidas, caixas de emprstimo e bota-foras


Causa Explorao de jazidas formao de bota-foras Meio Fsico Meio Bitico Meio Antrpico Descaracterizao paisagem local A modificao da drenagem natural pode causar alagamentos em terrenos cultivados com prejuzos populao A m localizao de bota-foras pode resultar em fonte de proliferao de insetos causando danos sade da populao e trabalhadores e rea com elevado potencial Caso ocorra assoreamento instabilidade, resultando em dos cursos dgua, o processos erosivos e comportamento hdrico das assoreamentos de cursos nascentes ser alterado, dgua/canais de drenagem alterando o habitat natural e Modificao na drenagem gerando prejuzos fauna e flora natural Diminuio do espao vital

Transporte do material

Queda de material no percurso utilizado podendo causar assoreamento nos cursos dgua

Caso haja assoreamento ocorrero alteraes no comportamento hdrico, alterando o habitat natural

Explorao de pedreiras para Descaracterizao da obteno de material para paisagem local lastro Aumento do nvel de rudo e poluio atmosfrica

A fim de reduzir os impactos gerados por esta atividade foram elaboradas medidas mitigadoras em funo das fontes causadoras, conforme apresentado a seguir. Quanto explorao de jazidas e formao de bota-foras Sempre que possvel devem ser escolhidas para explorao de jazidas e caixas de emprstimo reas que j no apresentam vegetao e que no estejam localizadas prximas nascentes e cursos dgua. Quando esta medida no for possvel, a rea a ser desmatada no pode ter espcies raras ou em extino Para isso, a explorao deve ser feita seguindo-se o cdigo de minerao e com licenciamento de explorao junto ao rgo ambiental competente. Aps a utilizao, devem ser recuperadas atravs da revegetao das superfcies expostas e nos casos crticos deve ser previsto tratamento. Quanto ao problema de modificao do sistema de drenagem, deve ser implantado um novo sistema que substitua o sistema existente anteriormente. Geralmente so utilizadas valetas laterais para evitar que a gua da estrada no invada terrenos cultivados e acarretem prejuzos.

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Quanto ao transporte de materiais Quanto ao problema de assoreamento das drenagens devido ao transporte de

materiais, sugere-se o recobrimento dos caminhes com lona e o excesso de carregamento, diminuindo a queda de material e consequentemente o assoreamento das drenagens.

Trabalhos complementares A gua tende a modificar os ngulos dos taludes, dando lugar a desmoronamentos e escorregamentos. Para que esses problemas sejam evitados devem ser feitas obras de construo de elementos de drenagem superficiais e/ou subterrneos, obras de acabamento e consolidao de taludes de corte e aterro e implantao da vegetao conforme descrito seguir (PEREIRA, 1959). Drenagem Superficial A drenagem superficial a atividade responsvel pelo esgotamento da gua que atinge a estrada conduzindo-a locais adequados atravs de elementos como valetas de proteo e banquetas. As valetas de proteo so utilizadas nos cortes interceptando o fluxo da gua e conduzindo-a paralelamente ao eixo da estrada de ferro para pontos que no causem prejuzos a estrada. As banquetas so utilizadas em cortes extensos fracionando a superfcie dos taludes conduzindo a gua longitudinalmente para pontos adequados. (FIGURA 4.7).

Drenagem subterrnea Alguns aterros ou fundo de cortes, no sendo suficientemente permeveis, retm por muito tempo grande quantidade de gua, reduzindo sua capacidade de resistncia. Outras vezes os cortes executados podem atingir os lenis dgua ocorrendo o alagamento das caixas de cortes e consequentemente a camada de solo abaixo da plataforma, necessitando

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rebaix-lo. Nesses casos devem ser construdos bases de materiais granulares cuja drenagem se far por meio de drenos longitudinais ou transversais, constituindo galerias filtrantes.

Acabamento e consolidao dos taludes de corte e aterro e implantao da vegetao. So obras destinadas a evitar os processos de escorregamentos nas reas de cortes e aterros atravs de plantio de gramneas, leguminosas, etc. contribuindo para o aumento da coeso pela presena de razes e amortecendo a velocidade de escoamento das guas. Como medida de proteo dos taludes de corte tem-se a impermeabilizao da superfcie atravs de pichamento, revestimento de concreto, revestimento de pedra e muros.

4.3. 3. Execuo de obras de arte So as construes que servem de suporte ao leito da ferrovia destinadas a vencer obstculos naturais ou artificiais. Dentre as obras de arte especiais destacam-se as pontes, viadutos e tneis que so utilizados quando se deseja encurtar um traado, evitar cortes muito altos, para aliviarem o trfego de superfcie em vias urbanas e nos cruzamentos de cursos dgua em substituio a pontes muito extensas. Os impactos causados por esta atividade nos meios fsico, bitico e antrpico so apresentados no quadro a seguir e esto associados s operaes construtivas.

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TABELA 4.7.: Impactos ambientais Obras de arte


Causa Operaes construtivas Meio Fsico Meio Bitico Meio Antrpico Desconforto acstico e tenso galeria psicolgica Deteriorao da qualidade da paisagem urbana Desvio de trfego e bloqueio de ruas Riscos de acidentes Desestabilizao de solo e Fuga de espcies Destruio mata subsolo Rebaixamento do lenol (caso das pontes) fretico Interferncia cursos dgua com estrangulamento de drenagens naturais causando turbidez nas guas superficiais (caso das pontes)

A fim de reduzir os impactos gerados por esta atividade foram elaboradas medidas mitigadoras em funo das fontes causadoras, conforme apresentado a seguir. Quanto construo das estruturas Durante a construo dessas estruturas devem ser estabelecidos horrios para realizao de determinadas atividades a fim de reduzir os danos causados populao e aos animais em funo do barulho e da poluio atmosfrica. Por serem obras geralmente grandes, interditam muitas ruas, por isso devem ser previstas rotas alternativas para o acesso de veculos especiais em situaes emergenciais, como carros do corpo de bombeiros, carros policiais, ambulncias, etc., bem como devem ser colocadas placas de sinalizao, de indicao de rotas, etc. Quanto construo de tneis, esta deve ser feita mediante anlise preliminar do macio rochoso, identificando suas descontinuidades e fraturas e com acompanhamento de medidas preventivas e de segurana. Posteriormente precisam ser revestidos por alvenaria de pedra, de tijolo, de concreto, de concreto armado ou de revestimento metlico, bem como instalados os equipamentos de ventilao e iluminao.

TABELA 4.7.: Impactos ambientais Obras de arte


Causa Operaes construtivas Meio Fsico Meio Bitico Meio Antrpico Desconforto acstico e tenso Desestabilizao de solo e Fuga de espcies

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subsolo Destruio mata Rebaixamento do lenol (caso das pontes) fretico Interferncia cursos dgua com estrangulamento de drenagens naturais causando turbidez nas guas superficiais (caso das pontes)

galeria psicolgica Deteriorao da qualidade da paisagem urbana Desvio de trfego e bloqueio de ruas Riscos de acidentes

A fim de reduzir os impactos gerados por esta atividade foram elaboradas medidas mitigadoras em funo das fontes causadoras, conforme apresentado a seguir. Quanto construo das estruturas Durante a construo dessas estruturas devem ser estabelecidos horrios para realizao de determinadas atividades a fim de reduzir os danos causados populao e aos animais em funo do barulho e da poluio atmosfrica. Por serem obras geralmente grandes, interditam muitas ruas, por isso devem ser previstas rotas alternativas para o acesso de veculos especiais em situaes emergenciais, como carros do corpo de bombeiros, carros policiais, ambulncias, etc., bem como devem ser colocadas placas de sinalizao, de indicao de rotas, etc. Quanto construo de tneis, esta deve ser feita mediante anlise preliminar do macio rochoso, identificando suas descontinuidades e fraturas e com acompanhamento de medidas preventivas e de segurana. Posteriormente precisam ser revestidos por alvenaria de pedra, de tijolo, de concreto, de concreto armado ou de revestimento metlico, bem como instalados os equipamentos de ventilao e iluminao.

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4.4. ATIVIDADES REALIZADAS NA CONSTRUO DA SUPERESTRUTURA DE FERROVIAS, ASSOCIADOS. As atividades necessrias implantao da superestrutura esto divididas em quatro grupos. O primeiro grupo trata da implantao da via, o segundo da construo de estaes e terminais, o terceiro das instalaes acessrias e o quarto e ltimo trata da instalao dos equipamentos. IMPACTOS AMBIENTAIS E MEDIDAS MITIGADORAS

4. 4.1. Implantao da via (construo da linha) Sobre a plataforma construda na terraplanagem, assenta-se a superestrutura, constituda de lastro, sublastro, dormentes, trilhos e elementos de fixao. Inicialmente faz-se a locao e implantao dos marcos de alinhamento e nivelamento, obtendo-se a locao do eixo da via, denominada locao para trilhos. Essa locao do eixo transferida para a margem da plataforma, atravs de pequenos pedaos de trilhos, com a indicao dos trilhos, da altura do lastro e do dormente (SCHRAMM, 1977). A seguir faz-se o assentamento da linha atravs do processo clssico ou do processo moderno (BRINA, 1982). Esses processos so comentados a seguir:

Processo clssico No processo clssico os dormentes so espalhados ao longo da via e a seguir os trilhos so fixados nos dormentes, manualmente ou por meio de guindastes. No caso de trilhos longos soldados, so descarregados no centro da linha e posteriormente colocados sobre os dormentes. A seguir ocorre o puxamento, que o deslocamento da linha, formada pelos trilhos e dormentes, por alavancas de modo a coloca-los na posio certa, indicada pelos marcos. Sobre essa linha recm lanada avana o trem de lastro, descarregendo na linha o
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material formando pequenos montes entre os mesmos. O lastro encaixado sob os dormentes, levantando-se a grade da linha por meio de macacos e a seguir socado, depois da linha nivelada. Esta etapa feita, atualmente, atravs de socadoras pesadas que levantam a grade e compactam o lastro por vibrao. Esta operao denominada lastreamento e nivelamento. Finalmente ocorre o puxamento final e acabamento que so na verdade uma correo final do alinhamento, ocorrendo a conferncia das distncias dos marcos aos trilhos mais prximos. A seguir enche-se de lastro os intervalos entre os dormentes.

Processo moderno Neste processo todo o material transportado por carretas, ao longo da plataforma da ferrovia. Ao invs de colocar o lastro depois de assentada a grade, pode-se espalhar o lastro em uma pequena camada que permita o nivelamento da linha, fazendo uma compactao primria. A seguir os dormentes e trilhos so assentados sobre a camada de lastro e posteriormente aps o incio do trfego da ferrovia, pode-se compactar o lastro, at alcanar a altura especificada no projeto, e fazer o nivelamento, puxamento e acabamento final. Cabe ressaltar que durante o assentamento da linha so utilizadas ferramentas como bitola (barra de ao para verificar o afastamento entre os trilhos), bimbarra (alavanca destinada levantar a linha), broca para catraca (pea de ao para furaco de trilhos), rgua para entalhar dormentes, aparelho para curvar trilhos, p, picareta, soquete, alavanca, guindastes, socadoras, etc. Os impactos causados por esta atividade nos meios fsico, bitico e antrpico so apresentados no quadro a seguir e esto associados s operaes construtivas para implantao da superestrutura.

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TABELA 4.8.: Impactos ambientais Implantao da via


Causa Meio Fsico Meio Bitico Meio Antrpico Segragao de propriedades e reas rurais, dificultando a circulao e resultando em diviso de reas produtivas, impedindo a livre circulao de tratores e mquinas que realizam a colheita e tambm de reas utilizadas para pastagens Modificao da paisagem pela presena de novas estruturas Implantao superestrutura Aumento do nvel de rudo Fuga e morte de espcies devido utilizao de ferramentas e aparelhos no assentamento da linha A colocao de lastro retarda ou at mesmo elimina processos erosivos locais

A fim de reduzir os impactos gerados por esta atividade foram elaboradas medidas mitigadoras em funo das fontes causadoras, conforme apresentado a seguir. Quanto implantao da superestrutura Para minimizar o impacto da diviso de reas, podem ser negociadas a troca de reas e construo de passagens. Quanto o aumento da poluio sonora, devem ser estabelecidos horrios para realizao da implantao da superestrutura.

4.4.2. Construo de estaes e terminais Segundo BUSTAMANTE (1998), terminais so construes destinadas a: carga/descarga de mercadorias ou seu transbordo a outros vages ou mesmo a veculos de diferente modal, cruzamento de trens, regularizao do trfego de toda uma linha, reviso e manuteno de vages e locomotivas, abastecimento de locomotivas diesel ou a carvo, desinfeo e limpeza de vages, troca de equipagens e reforo e/ou troca de trao. J as estaes so destinadas a passagem de pessoas. Um terminal compreende vrias instalaes, como postos de abastecimento e reviso, controle de composies, oficinas de manuteno; reas para armazenagem de carga cobertas (armazns, galpes e silos verticais/horizontais), ao ar livre (ptios pavimentados e

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reas terraplenadas) e tancagens e instalaes para administrao, portarias, segurana, comunicaes, lanchonetes, lojas, etc. Os impactos causados por esta atividade nos meios fsico, bitico e antrpico so apresentados no quadro a seguir e esto associados presena das estruturas. TABELA 4.9.: Impactos ambientais Estaes e terminais
Causa Implantao estrutura Meio Fsico Os impactos no meio fsico referentes aos terminais so os j citados anteriormente, porm como os terminais ocupam reas grandes, os impactos ocorrem em maiores quantidades. Meio Bitico Os impactos no meio bitico referentes aos terminais so os j citados anteriormente, porm como os terminais so reas imensas, os impactos ocorrem em grandes quantidades. Meio Antrpico Segragao de propriedades e reas rurais, dificultando a circulao e resultando em diviso de reas produtivas, impedindo a livre circulao de tratores e mquinas que realizam a colheita e tambm de reas utilizadas para pastagens Modificao da paisagem pela presena de novas estruturas Devido ao aumento do trfego nas vias prximas, geralmente ocorrem obras de alargamento e de pavimentao, representando melhorias na acessibilidade

A fim de reduzir os impactos gerados por esta atividade foram elaboradas medidas mitigadoras em funo das fontes causadoras, conforme apresentado a seguir. Quanto presena das estruturas

A fim de minimizar os danos causados pela diviso de reas podem ser negociadas a troca de terras e a construo de passagens. 4.4.3. Obras de instalaes acessrias das vias So assim chamadas as obras de passagens de via, os sinais e as instalaes de abastecimento dgua, etc. Consideram-se como passagens de via os cruzamentos com uma estrada de rodagem ou com outra ferrovia, podendo ser de nvel, inferior ou superior, dotados de cercas e/ou cancelas. Sinalizaes constituem os sinais colocados nas passagens de nveis, os sinais colocados nos diversos trechos da estrada de ferro e nas entradas das estaes. E

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finalmente as instalaes de abastecimento de gua so as instalaes para o abastecimento de edifcios, terminais e oficinas, podendo captar gua de mananciais, rios e poos (BRINA, 1982). De maneira geral as instalaes acessrias no apresentam impactos negativos significativos, atuando como medidas mitigadoras na fase de operao da ferrovia.

4.4.4. Instalao de equipamentos So as instalaes de iluminao, ventilao de tneis, etc (BRINA, 1982). De maneira geral as instalaes de equipamentos no apresentam impactos negativos significativos, atuando como medidas mitigadoras na fase de operao da ferrovia.

4.5. CONSIDERAES FINAIS Conforme verificado no decorrer deste captulo, so muitas as interferncias com o meio ambiente durante a implantao de uma ferrovia. O fato de terem sido reunidas de acordo com a fase da obra facilita a elaborao de novos estudos. Pode ser verificado que os maiores impactos so os decorrentes da atividade de terraplanagem, pois, nesta fase ocorre uma grande interferncia no meio fsico, devido aos desmatamentos necessrios implantao da via, e que se refletem para os meios bitico e antrpico. Porm, se tratados corretamente, muitos impactos negativos podem ser minimizados e at mesmo anulados, fazendo com que a legislao ambiental para licenciamento de projetos faa sentido.

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CAPTULO 5 IMPACTOS AMBIENTAIS CAUSADOS PELA OPERAO DE FERROVIAS

5.1. INTRODUO Neste captulo so tratados os impactos ambientais causados pela operao da ferrovia de carga, levantados a partir de pesquisas em livros tcnicos, em EIAs realizados para projetos ferrovirios e a partir de contatos com tcnicos atuantes na rea. Para um melhor entendimento, foram divididos em impactos provenientes da movimentao do veculo, da carga transportada (Transporte de Produtos Perigosos), dos terminais, das atividades necessrias operao da ferrovia e da implantao da infraestrutura ferroviria. Da mesma forma que no captulo de implantao, os impactos ambientais so tratados conjuntamente com as medidas mitigadoras desses impactos.

5.2. IMPACTOS AMBIENTAIS PROVENIENTES DA MOVIMENTAO DO VECULO Neste item so tratados os impactos causados pela circulao do veculo ferrovirio, estando divididos em poluio sonora, vibrao, poluio atmosfrica e acidentes em passagens de via.

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5.2.1. Poluio sonora A operao da ferrovia gera barulho considervel, principalmente quando trens de alta velocidade esto em operao. Para se ter uma idia, em uma medio feita uma distncia de 200m, durante a passagem de uma locomotiva com oito vages, uma velocidade de 152 km/h, obteve-se um nvel de som de 71 dB (ROTHERNBERG, 1974). Apesar dos altos nveis constatados, durante medies, o rudo proveniente da ferrovia no causa na comunidade a mesma reao que os causados por avies e automveis. Talvez isso ocorra devido ao fato da ferrovia no invadir reas residenciais da mesma forma que a rodovia, ou seja, as fontes geradoras de rudo no esto to prximas das residncias. O som uma perturbao que se propaga por um meio elstico (ar, gua, solo, etc.) a uma velocidade caracterstica do meio, estando o ouvido humano capacitado a detectar presses sonoras variando entre 2 x 10-5 N/m2 (limite mnimo da audio) e 200 N/m2 (limite da dor), onde a unidade N/m2 representa o Pascal (1 Pa = 1 N/m2). Devido a esse grande alcance, utiliza-se para medida do nvel de presso do som o decibel (dB), uma escala logartmica, permitindo verificar se um rudo est acima do nvel de poluio e consequentemente se prejudicial ou no. A Organizao Mundial de Sade (OMS) considera nveis maiores que 55 dB como prejudiciais (Souza, 1992). A seguir, podese ter uma idia dos decibis gerados por algumas atividades. Motor de avio Martelada sobre chapa de ao Cabine de avio Metropolitano (New York) Estrondo de explosivo Caminho Auto-falante Metropolitano (Londres) Comboio a vapor Interior de vago salo Rua de subrbio 125 dB 103 dB 100 dB 97 dB 96 dB 87 dB 81 dB 80 dB 60 dB 40 dB 30 dB
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Como pode ser observado nos dados acima, no dia a dia, as pessoas esto sempre expostas a nveis sonoros alm dos estabelecidos como os ideais (55dB). Alm dos decibis, tambm so utilizadas como parmetro de verificao de som, as composies espectrais ou contedos de freqncia. Entende-se por freqncia o nmero de ciclos executados em um segundo. Para o homem o alcance de freqncia audvel da ordem de 20-20000 Hz (1Hz = 1 ciclo por segundo). Devido ao fato do ouvido humano no ser igualmente sensvel ao rudo em todas as freqncias, criou-se a Escala A, que um sistema de ponderao de freqncias no qual dado menos nfase em sons nas freqncias de 500 a 6000 Hz (JUNIOR, 1999). Para realizar medidas de nveis de som em sistemas de transportes, como o sistema ferrovirio, utiliza-se o instrumento chamado Analisador de Faixa de Oitava, que funciona separando o espectro de freqncia de rudo em freqncias contnuas de uma oitava de largura a partir do qual medido o nvel de presso do som para cada uma das faixas separadas. Chama-se uma oitava o intervalo entre dois sons com razo de freqncia igual a dois, conforme verificado na TABELA 5.1., onde esto indicadas as freqncias utilizadas por medidores de oitavas mais recentes e a partir do qual permitido a identificao do rudo dominante. TABELA 5.1.: Freqncias utilizadas em Analisadores de Faixa de Oitava

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Faixa 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43

Limite Inferior da Faixa, Hz 11

Oitavas Centro Hz 16

Limite Superior da Faixa, Hz 22

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31.5

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44

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88

88

125

177

177

250

355

355

500

710

710

1000

1420

1420

2000

2840

2840

4000

5680

5680

8000

11360

11360

16000

22720t

Fonte: PEREIRA e WANG, 1979

Como exemplo da utilizao deste aparelho, podem ser observados os espectros obtidos a partir da passagem de um trem em trs situaes diferentes: na primeira situao, o trem passa em um terrapleno; a segunda, indica a passagem em uma ponte de concreto com lastro e a terceira e ltima, em uma ponte de ao sem lastro. Essas medies foram feitas na linha Tokaido, Japo e esto reproduzidas a seguir na FIGURA 5.1..

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Conforme pode ser observado nos espectros gerados, em alguns nveis de freqncia, foram detectados nveis de som elevados (dB), necessitando identificar as fontes geradoras a fim de que possam ser feitas melhorias, principalmente nos casos em que existem equipamentos urbanos como escolas, hospitais, etc., onde existe um nvel de rudo mximo a ser respeitado (ver TABELA 5.2.). TABELA 5.2..: Nvel de rudo x ambiente Local Nvel de rudo suportvel Estdios de rdios 6 a10 dB Hospitais 8 a12 dB Estdios musicais 10 a 15 dB Hotis 10 a20 dB Auditrios 12 a 25 dB Escritrios 20 a 30 dB Bancos 25 a 40 dB Fonte: CMARA DE COMRCIO AMERICANA

Entre as fontes causadoras de rudos em sistemas ferrovirios podem ser citadas (WATKINS, 1972): O atrito entre a roda de ao e o trilho tambm de ao; As irregularidades da via; A utilizao de dormentes de ao; O desgastes ondulatrio do trilho, fazendo com que atinja ondulaes de fraes de mm, causando deslizamentos que produzem o desgaste e fazendo com que o trilho fique excessivamente ruidoso; O desgaste do trilho por ao qumica, causado por algumas mercadorias transportadas, como por exemplo enxofre, sal e carvo; O movimento causado por irregularidades microscpicas no trilho e na roda, podendo causar desgastes no trilho;

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O desgaste do trilho causado por atrito dos frisos da roda, principalmente nas curvas de pequeno raio e nas linhas onde se realizam transportes pesados, como por exemplo minrios; O impacto da roda nas articulaes, que pode ser diminudo pela utilizao de trilhos longos soldados, possibilitando um movimento mais suave dos trens e consequentemente mais conforto e maior velocidade; O prprio funcionamento da locomotiva: rudos derivados do motor, cilindros, engrenagem, pisto, etc.

Seja qual for a fonte, o aumento da poluio sonora pode causar problemas para os meios bitico e antrpico. Quanto ao meio bitico, nas reas rurais, haver fuga de animais provocada pelo barulho, mas, aps a passagem do trem a situao se normalizar. J o meio antrpico o maior prejudicado, devido s interferncias diretas no ser humano, tornando-o nervoso, irritado, etc. - principalmente os funcionrios da ferrovia, que ficam expostos ao rudo durante todo o perodo de trabalho - dependendo do nvel de presso gerado. Como exemplos de desconfortos causados por nveis de som em excesso, a seguir so dados alguns exemplos, para melhor entendimento (TABELA 5.3.). TABELA 5.3..: Nveis de rudos e suas conseqncias Nvel de rudo Conseqncias At 50 dB Perturba, mas adaptvel Maiores que 55 dB Estresse leve, desconforto Maiores que 65 dB Desequilbrio bioqumico, risco de enfarte e derrame cerebral Maiores que 80 dB Liberao de morfina biolgica Maiores que 100 dB Perda imediata da audio Fonte: SOUZA, 1992

Se os rudos ocorrerem no perodo noturno, tornam-se ainda mais perigosos, pois, distrbios no sono causam diminuio da capacidade das funes superiores do crebro como

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por exemplo a capacidade intelectual, da memria, do humor e da aprendizagem (SOUZA, 1992). A fim de reduzir o nvel de rudo gerado pela operao ferroviria, tem sido adotadas algumas medidas como utilizao de trilhos longos soldados, colocao de palmilha de borracha entre trilho e placa de apoio, e introduo de alguns sistemas novos como as barreiras de som de acrlico. As barreiras de som j foram utilizadas em cidades da Europa e Japo. So constituidas de placas de acrlico, normalmente de 2x3 m2, capazes de reduzir em at 30 dB os rudos provocados pelo trfego. Segundo a empresa responsvel as barreiras so transparentes, resistentes aos impactos e acabam funcionando como vedao das reas e contendo parte da fumaa que lanada sobre as residncias (REVISTA FERROVIRIA, 1998). Alm das novas tecnologias que esto surgindo, os servios de reconstituio e melhoria da linha e a substituio de alguns elementos gastos, podem diminuir o nvel de som, por atacarem alguns elementos responsveis pelo aumento do rudo, como visto posteriormente. Quanto aos funcionrios envolvidos, devem ser submetidos exames periodicamente, e devem utilizar protetores auriculares, bem como devem ser respeitados os limites de tolerncia indicado a seguir, na TABELA.: 5.4..

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TABELA 5.4..: Limites de tolerncia para rudo contnuo ou intermitente


Nvel de rudo (dB) 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 98 100 102 104 105 106 108 110 112 114 115 Mx. exposio permitida 8 horas 7 horas 6 horas 5 horas 4 horas e 30 minutos 4 horas 3 horas e 30 minutos 3 horas 2 horas e 40 minutos 2 horas e 15 minutos 2 horas 1 hora e 45 minutos 1 hora e 15 minutos 1 hora 45 minutos 35 minutos 30 minutos 25 minutos 20 minutos 15 minutos 10 minutos 8 minutos 7 minutos

Fonte: NR-15: Atividades e Operaes Insalubres

5.2.2. VIBRAO Quando o som se propaga no slido, geralmente chamado de vibrao ou trepidao. No caso da ferrovia, este tipo de problema pode ser observado principalmente nos trechos elevados e subterrneos. Da mesma forma que o som, durante as trepidaes ou vibraes, h um limite mximo, que se no for respeitado causa sensao desconfortvel. Esse tipo de propagao medido atravs da unidade fsica PAL. Nos locais de habitao esse valor mximo admissvel e dado por No PALs = 20, onde o limite da sensao dolorosa dado por No PALs = 70. Como exemplo, um nibus passando por uma rua mal pavimentada produz No PALs = 50 e um carro de locomotiva de primeira classe produz No PALs = 25. As vibraes provocadas podem com o tempo, influir negativamente nas estruturas prximas linha, desvalorizando-as. A fim de reduzir o nvel de vibrao esto

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sendo utilizados novos sistemas como por exemplo o sistema massa-mola que est sendo testado no metr de So Paulo e pode ser entendido como uma massa com apoio elstico que, em funo do dimensionamento deste ltimo e da massa da laje, permite o amortecimento das vibraes. Desta forma, foram dimensionadas as massas da laje e o ndice de rigidez da manta elstica para o amortecimento dos rudos e vibraes. A manta tem na face inferior cones de borracha, dando uma distncia de fundo laje de cerca de 20mm. A laje do massa-mola, com uma espessura de aproximadamente 35cm, construda de concreto armado moldado in loco, com a colocao de manta nas juntas dos panos (REVISTA FERROVIRIA, 1998).

5.2.3. POLUIO ATMOSFRICA Entende-se por poluio atmosfrica, a presena na atmosfera aberta de um ou mais agentes contaminantes como poeira, fumaa, gs, nvoa, odor ou vapor em quantidades, de caractersticas ou durao, que seja prejudiciais aos seres humanos, plantas, vida animal ou propriedades (mveis ou imveis), ou que interfiram de forma relevante no aproveitamento confortvel da vida ou da propriedade (PEREIRA e WANG, 1979). Entre os fatores que contribuem para o aumento da poluio atmosfrica, podem ser destacados a industrializao e o transporte, principalmente em reas urbanas, onde o veculo particular vem sendo utilizado no lugar do transporte coletivo, provocando congestionamentos, diminuio da velocidade e consequentemente aumento das emisses liberadas. Quanto poluio atmosfrica, a ferrovia contribui de maneira positiva, principalmente se levado em considerao o fato dos motores a gasolina emitirem 14 (quatorze) vezes mais poluentes que os motores a diesel, alm de no conterem elementos como aldedos, oznio e chumbo e que em no ano de 1997, foram constatadas no material

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rodante em trfego, 1416 locomotivas diesel e 70 locomotivas eltricas (ANURIO ESTATSTICO DAS FERROVIAS DO BRASIL, 1998). Essa situao ainda pode ser melhorada se fossem utilizadas mais locomotivas eltricas, transferindo passageiros de um modal onde a fonte de combustvel utilizado seja o petrleo, para outro onde a fonte de energia seja a eltrica. Mesmo assim, a ferrovia ainda apontada como uma das principais fontes de poluio do ar, conforme pode ser observado na TABELA 5.5, a partir de levantamento feito pela CETESB em 1994.

TABELA 5.5.: Principais fontes de poluio do ar e principais poluentes


Poluentes Material Particulado, SO2, CO, Hidrocarbonetos e xidos de Nitrognio Processo Industrial Material Particulado (fumos, poeiras e nvoas), Gases SO2, SO3, HCL, Hidrocarbonetos, Fontes Fixas Mercaptanas, HF, H2S e xidos de Nitrognio (estacionrias) Queima de Resduo Slido Material Particulado, Gases - SO2, SO3, HCL e xidos de Nitrognio Outros Hidrocarbonetos e Material Particulado Veculos a gasolina, diesel ou Material Particulado, CO, SOx, Hidrocarbonetos, Fontes mveis lcool (avies, motocicletas, Aldedos, cidos Orgnicos e xidos de barcos, locomotivas, etc.) Nitrognio Fontes Naturais Material Particulado - Poeira, Gases - SO2, CO2, SO3, H2S, NO, NO2 e Hidrocarbonetos Reaes Qumicos na Atmosfera Poluentes Secundrios - O3, Aldedos, cidos Orgnicos, Nitratos Orgnicos, Aerosol, Fotoqumico, etc. Combusto Fontes

Fonte: CETESB, 1994 De acordo com os dados da TABELA 5.5, os principais poluentes liberados pela locomotivas so: Material Particulado, Monxido de Carbono, xido de Enxofre, Hidrocarbonetos, Aldedos, cidos Orgnicos e xidos de Nitrognio, comentados a seguir, conjuntamente com os danos que esses elementos podem causar nos meios fsico, bitico e antrpico. Material particulado (fumaa)

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No meio bitico destri a clorofila das plantas. Nos animais e no homem as partculas ficam retidas no nariz e na garganta, irritando os olhos e as vias respiratrias.

Monxido de Carbono (CO) Derivado da combusto dos compostos de Carbono, um gs incolor e inodoro com longevidade de 2 a 4 meses na atmosfera. Pesquisas indicam que no meio bitico, no exerce nenhuma ao em plantas. J aos animais a exposio prolongada por 6 (seis) semanas a um nvel de 50 ppm causa mudanas estruturais no corao e no crebro. Quanto ao meio antrpico, a presena de Monxido de Carbono, no causa nenhuma ao em materiais. Mas, quanto ao ser humano, altas concentraes podem causar mortes pela interferncia fisiolgica e patolgica, privando os tecidos do oxignio que necessitam (>750 ppm), Exposio de 50 minutos a um nvel de 50 ppm, pode causar mudanas na capacidade respiratria e tambm na acuidade visual (CABRAL, 1997).

xido de Enxofre (SOx) um gs no-inflamvel, no explosivo e incolor. Acima de 3.0 ppm tem cheiro pungente e irritante. No meio fsico causa problemas de visibilidade. No bitico prejudica a vegetao por acmulo nas folhas, diminuindo o crescimento e causando a queda. Nos animais causa problemas respiratrios. Por colaborar com a chuva cida, contribui com a mortandade de peixes e da vegetao aqutica. Quanto ao antrpico, prejudica a sade humana gerando problemas de respirao. Alm disso sua presena faz com que haja corroso em metais prejudicando os materiais de edifcio prximos.

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Hidrocarbonetos No meio bitico este elemento causa a inibio do crescimento em plantas. Na sade humana, quando transportado para o interior dos pulmes, produz efeitos narcticos, provocando mal estar, dor de cabea e sonolncia.

xido de Nitrognio Esse elemento causa diminuio da visibilidade. No meio bitico a uma

concentrao de 0.5 ppm por 10 (dez) dias prejudica o crescimento das plantas e em animais prejudica a respirao. Quanto ao meio antrpico esse elemento causa corroso, prejudica tinturas e materiais artsticos. No homem causa prejuzos respirao.

5.2.4. ACIDENTES EM PASSAGENS DE VIA Segundo BRINA (1982) entende-se por passagens de via os cruzamentos da via frrea com uma estrada de rodagem e mais raramente com outra estrada de ferro, podendo ser de nvel, inferior ou superior. Devido possibilidade de ocorrncia de acidentes com pessoas ou automveis nestes locais, principalmente no meio urbano, devem ser tratados como impactos ambientais no meio antrpico. Da mesma forma que nas outras situaes, tambm devem ser elaboradas medidas mitigadoras a fim de reduzi-los. Neste caso as medidas mitigadoras esto relacionadas s condies de visibilidade, sinalizao e proteo desses locais, conforme descritas a seguir de acordo com (BRINA, 1982). Primeiramente, nas estradas modernas no se permite mais o cruzamento em nvel, devido ao perigo que esta situao oferece. Tambm devem ser dotados de contratrilhos, a fim de proporcionar maior resistncia transversal via a ser atravessada pelos veculos rodovirios, bem como, facilitar o apoio dos pneus.

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Quanto visibilidade O cruzamento das vias deve ser feito em ngulo reto, a fim de diminuir o comprimento da passagem sobre os trilhos. Tambm devem ocorrer em nvel, principalmente nas estradas de rodagem, alguns metros antes e depois do cruzamento. Caso contrrio, a rampa prejudicaria a visibilidade e o arranque dos veculos. Exige-se tambm que se d em uma tangente da estrada de ferro, oferecendo visibilidade ao maquinista. Ainda a respeito da visibilidade, necessrio que o motorista que avana pela rodovia, estando a distncia ak = 8 m, tenha visibilidade at a distncia kd = 5 V (m), medida na direo da ferrovia, sendo V a velocidade mxima do trem em km/h (ver FIGURA 5.2.).

FIGURA 5.2.: Clculo

da Visibilidade em

Estradas de Ferro (Brina)

Quanto sinalizao
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No caso das rodovias, deve ser feita por intermdio de colocao de sinais uma distncia de aproximadamente de 500 m, indicando a aproximao da passagem. Dependendo do tipo de passagem (protegida ou no por barreiras) determina-se o tipo de sinal, conforme indicado na FIGURA 5.3.. No caso das ferrovias, tambm devem ser colocados sinais, dos dois lados, tambm aproximadamente 500 m, bem como devem ser colocadas placas de aviso, como por exemplo APITE-PN. Em ambos os casos existem passagens com sinalizao luminosa. Sem proteo

Com proteo

FIGURA 5.3.: Sinalizao de passagens de via (BRINA, 1982)

Quanto proteo As passagens de nveis devem ser protegidas (principalmente nos casos urbanos) por barreiras, que podem ser de trs tipos: corredias, giratrias ou oscilantes, que nos casos modernos so automticas, fechando-se com a aproximao dos trens (ver FIGURAS 5.4., 5.5. e 5.6.).

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FIGURA 5.4.: Passagem de nvel corredia (BRINA, 1982)

FIGURA 5.5.: Passagem de nvel giratria (BRINA, 1982)

FIGURA 5.6.: Passagem de nvel oscilatria (BRINA, 1982)

5.3. IMPACTOS AMBIENTAIS PROVENIENTES DA CARGA TRANSPORTADA (TRANSPORTE DE PRODUTOS PERIGOSOS)

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Durante a operao das ferrovias o transporte de produtos perigosos pode causar danos ao meio ambiente devido a possibilidade de ocorrncia de acidentes. Essa degradao ambiental ocorre em funo das caractersticas explosivas, inflamveis, txicas, oxidantes, corrosivas e/ou radioativas dos produtos transportados, dentre as quais podem ser citados os explosivos, combustveis, asfalto, soda custica, carvo mineral, coque, etc., conforme indicado na TABELA 5.6. a seguir.

TABELA 5.6.: Principais Produtos Perigosos Transportados - 1996-97


Empresas / Discriminao Estrada de Ferro do Amap Explosivos leo Diesel Estrada de Ferro Carajs Combustveis Rede Ferroviria Federal S.A. lcool Automotivo Asfalto Amianto Amnia Container com Produtos Perigosos Derivados Claros de Petrleo Diversos Produtos Enxofre Gases Combustveis Produtos Qumicos Soda Custica Ferrovia Centro Atlntica S.A. lcool Amnia Derivados Claros de Petrleo Gasolina leo Diesel leo Combustvel Soda Custica Estrada de Ferro Vitria a Minas Antracito Carvo Mineral Coque Gasolina leo Diesel MRS Logstica S.A. Amnia Carvo / Coque Containers com Carga Perigosa Enxofre GLP leo Diesel Silicato de Sdio Soda Custica Ferrovia Paulista S.A. Adubo a Granel lcool Toneladas teis (milhares) 1996 1997 43 27 40 25 3 2 470 420 470 420 7.006 832 1.125 206 1 1 1 46 16 4.927 625 45 408 98 1 0 340 1.008 2.344 92 124 12 46 1.405 237 666 511 257 1 1 5.763 5.939 285 216 4.453 4.521 595 799 92 90 338 313 268 3.657 1 3 215 3.139 23 46 492 6 210 4 11715 -2 24 0 7.230 5.589 333 217 2.641 1.893

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Amnia Enxofre Gasolina leo Combustvel leo Diesel Ferrovia Novoeste S.A. cido Clordrico Carbureto de Clcio Corantes Sulfurosos

11 331 906 195 2.813 99 25 42 1

4 387 876 267 1.945 428.505 -

TABELA 5.6. Continuao: Principais Produtos Perigosos Transportados, perodo 1996-97


Derivados Claros de Petrleo Derivados Escuros de Petrleo Inibidor de Corroso Pesticida Tintas Ferrovia Sul Atlntico S.A. lcool Derivados de Petrleo Claro Derivados de Petrleo Escuros 8 3 20 362.803 65.702 2.324 514 1.551 259

Fonte: ANURIO ESTATSTICO DAS DO BRASIL, 1998

FERROVIAS

Pelas estatsticas de acidentes envolvendo produtos perigosos, TABELA 5.7., pode ser verificado que o meio ambiente est constantemente sendo ameaado em funo dos danos que estes acidentes podem causar nos meio fsico, bitico e antrpico. Como exemplo de degradao do meio fsico pode-se citar a contaminao do solo e cursos dgua por derrame do produto transportado, o que pode acontecer em caso de acidente sobre uma ponte. Caso haja incndio - possibilidade de ocorrncia em descarrilamentos - ocorrer tambm aumento da poluio atmosfrica. J o meio bitico pode ser afetado por perda de espcies animais e vegetais existentes nestas reas e o antrpico por meio de diminuio de reas cultivadas e fontes de abastecimento, isolamento de reas, etc. (RFFSA, 1991) A medida a ser tomada para reduo dos problemas gerados por este tipo de transporte a aplicao correta da legislao e das normas referentes ao assunto, estabelecendo o conhecimento dos produtos transportados a fim de realizar tanto a preveno quanto o socorro apropriado nos casos de acidentes. Da legislao a ser cumprida destaca-se o

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Regulamento do Transporte Ferrovirio de Produtos Perigosos de 1990, com suas normas e instrues. Cabe ressaltar que a fiscalizao do cumprimento deste regulamento realizada pelo Ministrio dos Transportes com a cooperao de rgos e entidades pblicas ou privadas. As medidas mais importantes a serem tomadas pelas empresas ferrovirias quanto ao transporte desse tipo de produto so a identificao do produto, a elaborao de medidas preventivas e o treinamento de equipe para atuarem em situaes de emergncias, conforme comentadas a seguir.

TABELA 5.7.: Acidentes no Transporte de Produtos Perigosos - 1995-97


Empresas / Discriminao Ferrovia Centro Atlntica S.A. Causas: Via Permanente Material de Trao Material Rebocado Outras Conseqncias Descarrilhamento Ferrovia Novoeste S.A. Causas: Via Permanente Material Rebocado Outras Conseqncias Descarrilhamento MRS Logstica S.A. Causas: Via Permanente Material Rebocado e Rebocado Outras Consequncias Descarrilhamento Ferrovia Sul Atlntico S.A. Causas: Via Permanente Material Rebocado Outras Consequncias: Descarrilhamento Coliso Quantidades 1995 1996 25 12 7 6 25 17 4 10 3 17 1997 88 62 15 11 88 2 1 1 2 20 7 6 7 19 1

Fonte: ANURIO ESTATSTICO DAS BRASIL, 1998

FERROVIAS DO

5.3.1. Identificao do produto

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A identificao do produto consiste em: classificao do produto, nmero ONU e nmero de risco, nome apropriado para embarque, colocao de smbolos, elaborao de ficha tcnica e ficha de emergncia (RTFPP, 1990), conforme descrito a seguir. 5.3.1.1. Classificao dos produtos perigosos Os trens transportando produtos perigosos somente podem circular se forem portadores de documentao referente classificao do produto que est sendo transportado. Essa classificao segue as Recomendaes das Naes Unidas para o Transporte de Produtos Perigosos classificando-os segundo suas classes de riscos, dividindo-os em nove classes, onde cada classe possui caractersticas prprias. A classificao deve ser feita de acordo com os dados abaixo: Classe 1: explosivos Subclasse 1.1: fazem parte desta subclasse as substncias com risco de exploso em massa. Subclasse 1.2: fazem parte desta subclasse as substncias com risco de projeo, mas sem risco de exploso em massa. Subclasse 1.3: fazem parte desta subclasse as substncias com risco de fogo e pequeno risco de exploso, de projeo, ou ambos, mas sem risco de exploso em massa. Subclasse 1.4: fazem parte desta subclasse as substncias com pequeno risco na

eventualidade de ignio ou iniciao durante o transporte. Os efeitos esto confinados embalagem e no se espera projeo de fragmentos de dimenses apreciveis ou a grande distncia. Subclasse 1.5: fazem parte desta subclasse as substncias muito insensveis, com risco de exploso em massa. Obs.: Nesta classe a embalagem do produto tem um efeito significativo sobre o seu grau de risco, pois, dependendo do tipo de embalagem ele poder estar incluso em mais
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de uma subclasse. Esse tipo de produto perigoso deve ser transportado em contineres ou vages fechados ou enlonados.

Classe 2: gases comprimidos, refrigerados. -

liqefeitos, dissolvidos

sob

presso ou altamente

Gases permanentes: so os que no podem ser liqefeitos temperatura ambiente Gases liqefeitos: so os que podem ambiente tornar-se lquidos sob presso, temperatura

Gases dissolvidos: so os dissolvidos sob presso em um solvente, que pode ser absorvido em material poroso

Gases permanentes altamente refrigerados: ar lquido, oxignio, etc. Obs.: Este tipo de produto ao ser transportado em vages ou contineres fechados,

devem ter dispositivos de ventilao.

Classe 3: lquidos inflamveis Lquidos inflamveis so lquidos, misturas de lquidos, ou lquidos contendo slidos em soluo ou em suspenso que produzem vapores inflamveis a temperatura de at 60,5C, em teste de vaso fechado, ou at 65,6C, em teste de vaso aberto.

Classe 4:

slidos

inflamveis; substncias

sujeitas combusto

espontnea;

substncias que, em contato com a gua, emitem gases inflamveis.

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Subclasse 4.1 : fazem parte desta subclasse os slidos inflamveis (so assim chamados os slidos exceto os classificados como explosivos que, em condies encontradas no transporte, so facilmente combustveis ou que, por atrito, podem causar ou contribuir para o fogo).

Subclasse 4.2: fazem parte desta subclasse as substncias sujeitas combusto espontnea (so assim chamadas as substncias sujeitas a aquecimento espontneo nas condies normais de transporte, ou que se aquecem em contato com o ar, sendo, ento capazes de se inflamarem).

Subclasse 4.3: fazem parte desta subclasse as substncias que em contato com a

gua,

emitem gases inflamveis (so assim chamadas as substncias que, por interao com a gua, podem tornar-se espontaneamente inflamveis ou produzir gases inflamveis em quantidades perigosas).

Classe 5: substncias oxidantes e perxidos orgnicos Subclasse 5.1: substncias oxidantes - fazem parte desta subclasse as substncias que, embora no sendo elas prprias necessariamente combustveis, podem, em geral por liberao de oxignio, causar a combusto de outros materiais ou contribuir para isto. Subclasse 5.2: perxidos orgnicos - fazem parte desta subclasse as substncias que podem apresentar uma ou mais das seguintes propriedades: sujeita a decomposio explosiva, queimar rapidamente, ser sensveis a choque ou atrito, reagir perigosamente com outras substncias e causar danos aos olhos. Os vages que transportam produtos desta subclasse devem apresentar dispositivos de ventilao, de maneira que os vapores escapem livremente.

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Classe 6: substncias txicas e substncias infectantes Subclasse 6.1: substncias txicas - fazem parte desta subclasse as substncias capazes

de provocarem a morte ou injrias srias, ou danos sade humana se ingeridas, inaladas ou por contato com a pele. Subclasse 6.2: substncias infectantes - fazem parte desta subclasse as substncias que contm microorganismos viveis ou suas toxinas, os quais provocam, ou h suspeita de que possam provocar doenas em seres humanos ou animais. Os produtos desta classe devem ser isolados de gneros alimentcios e outros produtos de consumo.

Classe 7: substncias radioativas Caso haja um acidente com produtos desta classe deve-se isolar urgentemente a rea e avisar a Comisso Nacional de Energia Nuclear (CNEN), que providenciar a descontaminao.

Classe 8: corrosivos So substncias que, por ao qumica, causam severos danos em contato com tecidos vivos ou, em caso de vazamentos, danificam ou mesmo destroem outras cargas ou o veculo. Esto divididas em trs grupos: Grupo I (substncias muito perigosas), Grupo II (substncias que apresentam riscos mdios) e o Grupo III (substncias de menor risco).

Classe 9: substncias perigosas diversas So substncias que apresentam um risco no coberto por nenhuma classe anterior.

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5.3.1.2. Nmero ONU e Nmero de Risco Alm da diviso em nove classes, a ONU estabelece que os produtos perigosos devem receber o Nmero ONU e o Nmero de Risco. O Nmero ONU um cdigo de quatro algarismos que identifica o produto perigoso na relao da ONU. J o Nmero de Risco uma seqncia de trs algarismos e em alguns casos a letra X onde os algarismos representam os riscos secundrios e a letra X refere-se ao fato do produto reagir perigosamente com gua. Os trens transportando produtos perigosos somente podem circular se possurem documentao referente ao Nmero ONU do produto perigosos transportado (RTFPP, 1990). Exemplos: - Nmero ONU 1017: representa o produto Cloro na relao da ONU. Sua classe de risco a 2 e seu Nmero de Risco 266. - Nmero ONU 1270: representa o produto Petrleo na relao da ONU. Sua classe de risco a 3 e no possui Nmero de Risco. Nmero ONU 1993: representa o produto Lquidos Inflamveis na relao da ONU. Sua classe de risco a 3 e no possui Nmero de Risco.

5.3.1.3. Nome Apropriado Para Embarque Todo produto perigoso transportado tem que possuir um nome apropriado para embarque para garantir que o mesmo seja rapidamente identificado, fato de grande importncia nos casos de derramamentos e vazamentos. Para elaborao do nome apropriado para embarque, devem ser utilizadas as palavras constantes na relao de produtos perigosos da ONU de forma que melhor representem o produto. Por exemplo, na relao da ONU o Nmero 2789 representa o produto cido Actico, Glacial ou Soluo de cido Actico, logo, o nome apropriado para embarque pode ser: CIDO ACTICO, CIDO GLACIAL ou SOLUO CIDO ACTIOCO. O nome apropriado para embarque deve sempre aparecer
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em letras maisculas. Um trem somente pode circular com produto perigoso se for portador de documentao estabelecendo o nome apropriado para embarque (RTFPP, 1990).

5.3.1.4. Colocao de Smbolos Atendendo ao Art. 8 Os vages e equipamentos utilizados no transporte de produtos perigosos portaro rtulos de risco e painis de segurana especficos, de acordo com a Norma Brasileira NBR-7500, enquanto durarem as operaes de carregamento, estiva, transporte, descarregamento, baldeao, limpeza e descontaminao so utilizados dois tipos de smbolos: Rtulos de Risco e Painis de Segurana. Os Rtulos de Riscos so os adesivos de forma losangular contendo expresses de acordo com a classe do produto transportado. J os painis de segurana so os retngulos alaranjados indicando os produtos perigosos transportados de acordo com o Nmero de Risco e Nmero ONU. Estas informaes so muito importantes, pois, caracterizam o produto transportado garantindo que sejam tomadas medidas corretas em casos de acidentes. O expedidor deve exigir da ferrovia a utilizao desses rtulos. J quando a carga fracionada ele deve entregar ferrovia os produtos rotulados, etiquetados e marcados. Alguns exemplos de smbolos utilizados podem ser verificados a na TABELA 5.7. Os dois primeiros exemplos so utilizados para a classe 6 (Txicos Infecciosos), o segundo para classe 8 (Corrosivos) e o ltimo para a classe 9 (Miscelnea).

5.3.1.5. Elaborao de Ficha Tcnica e Ficha de Emergncia A Ficha Tcnica uma ficha contendo todas as informaes necessrias sobre o produto perigoso transportado. Nela constam informaes sobre a proteo necessria sade do indivduo, primeiros socorros, dados sobre riscos e combates a incndio e exploso, procedimentos a serem tomados para controle de vazamento e derrame, propriedades fsicas e
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qumicas, dados de reatividade e informaes sobre armazenagem e transporte. Deve ser elaborada segundo o modelo da ABNT. J a Ficha de Emergncia uma ficha contendo informaes especficas sobre as providncias a serem tomadas em caso de acidentes. Para cada No ONU deve ser elaborada uma Ficha de Emergncia constando informaes como No ONU representante do produto, riscos que ele causa sade e ao meio ambiente e medidas devem ser tomadas de acordo com o acidente ocorrido. A elaborao da Ficha de Emergncia deve ser feita de acordo com as NR-7503 e NR- 8285. O fabricante do produto perigoso deve fornecer ao expedidor as informaes necessrias sobre o produto perigoso que ser transportado, para que ele em conjunto com a ferrovia possam realizar o correto preenchimento da Ficha de Emergncia. No "APNDICE A" dado um exemplo de Ficha de Emergncia.

5.3.2. Quanto s medidas preventivas A fim de prevenir os acidentes com produtos perigosos, a regulamentao especfica indica algumas medidas a serem seguidas no que diz respeito aos veculos e equipamentos utilizados no transporte, formao e circulao dos trens e quanto s mercadorias (RTFPP, 1990). Quanto aos veculos e equipamentos so feitos comentrios sobre equipamentos para atendimento emergncias, de proteo individual e de comunicao. Tambm so tratados a limpeza e a descontaminao desses elementos. Quanto formao e circulao do trens so dadas informaes quanto localizao dos vages contendo produtos perigosos em relao aos vages com outros tipos de cargas e at mesmo vages de passageiro. Tambm so dadas informaes sobre a qualidade da via permanente.

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E finalmente quanto s mercadorias so dadas informaes quanto ao despacho, acondicionamento, carregamento, estiva, descarregamento, manuseio e armazenagem. Os principais itens do Regulamento de Transporte Ferrovirio de Produtos Perigosos com relao s medidas preventivas podem ser verificados no "APNDICE B".

5.3.3. Quanto s situaes de emergncias Para que nos casos de acidentes o socorro possa ser prestado de maneira eficiente devem ser seguidas as medidas citadas na regulamentao, no que diz respeito ao treinamento de equipes, contatos com rgos e autoridades competentes, equipamentos necessrios em casos de acidentes, etc., conforme pode ser verificado no "APNDICE C".

5.4.

IMPACTOS

AMBIENTAIS

PROVENIENTES

DA

OPERAO

DOS

TERMINAIS Terminais so pontos nos quais os passageiros ou cargas entram e saem de um sistema de transporte. No caso do terminal ferrovirio de carga, composto por um sistema dinmico no qual a ferrovia pode realizar o trfego de trens, o transbordo de mercadorias dos vages para os meios complementares de disperso e concentrao, a transferncia direta do vago para o cliente e vice-versa e o armazenamento temporrio de mercadorias (SINAY, 1997), conforme descrito a seguir. Os terminais ferrovirios de carga podem manusear trs tipos de cargas: geral, granel ou unitizada. A carga geral ou carga seca formada por mercadorias embaladas, como por exemplo as sacarias e os engradados.

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Os graneis so as mercadorias transportadas sem embalagem, onde o prprio veculo faz a conteno. Este tipo de categoria dividida em graneis slidos, minerais ou agrcolas; graneis lquidos, minerais ou vegetais e graneis gasosos. Finalmente as cargas unitizadas so as mercadorias transportadas em unidades prprias para manuseio, como containers, pallets e piggybacks. Entre os setores existentes nos terminais, destacam-se o setor constitudo por reas de recepo, formao, classificao, ordenao, expedio e estacionamento; o setor de transbordo formado por infra-estrutura e instalaes necessrias carga, descarga e armazenagem e o setor externo formado por infra-estrutura necessria aos meios complementares que atuam nos terminais. (SINAY, 1997). De acordo com a carga a ser transportada so utilizados vrios tipos de vages, conjuntamente com os equipamentos adequados, dos quais podem ser citados os transportadores contnuos, motorizados ou por meio de gravidade, como correias e roletes; os equipamentos suspensos, como monotrilhos, guindastes e pontes rolantes e os veculos industriais motorizados ou no, como empilhadeiras, paleteiras e tratores. Para um melhor entendimento a respeito das operaes realizadas na carga e descarga das mercadorias, a seguir so descritos os diversos tipos de vages existentes de acordo com (BRINA, 1982). Vago fechado: este tipo de vago utilizado no transporte de mercadorias que precisam ser protegidas contra as intempries ou roubo, como por exemplo cereais, cigarros, bebidas e tecidos. Vago gndola: um vago aberto, formado por bordas laterais, para conter a mercadoria, com parte mvel, tombante, facilitando a descarga. Existem tambm alguns vages com fundo mvel, permitindo a descarga da mercadoria pelo fundo, nos silos. Este tipo de vago tambm pode ser descarregado em dumpers, no qual os vages so girados segundo
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o eixo horizontal, sem serem desengatados. Como exemplo de produtos transportados podem ser citados carvo, calcrio e minrio. Vago-plataforma: este tipo de vago formado por um estrado e utilizado no transporte de mercadorias pesadas, como por exemplo veculos, peas, mquinas e trilhos. Vago-tanque: so vages formados por tanques cilndricos colocados sobre o estrado. Na parte superior possuem uma boca para carregamento e na inferior vlvula para descarga. Como exemplo de produtos transportados nesses vages podem ser citados gasolina, lcool e melao. Vago-frigorfico: este tipo de vago destinado ao transporte de mercadorias que precisam de baixa temperatura para sua conservao, como por exemplo carne, peixes e frutas. Vago tremonha (ou hopper): este tipo de vago possui o fundo formado por planos inclinados, com bocas na parte inferior da juno, responsveis pela descarga dos

produtos nos silos. Como exemplo de produtos transportados neste tipo de vago podem ser citados minrios, gros e cereais. A seguir so citadas as operaes de carga e descarga mais comuns, a partir de estudo feito por (FILHO, 1983). Carvo O carvo geralmente tem seu ciclo de transporte iniciado nos terminais martimos, onde so descarregados dos navios, formando grandes volumes. A transferncia para a ferrovia feita por prticos providos de clamshells que fazem o enchimento dos vages. Tambm podem ser utilizadas esteiras transportadoras, que transferem o material para silos de grande capacidade, sob os quais circulam as composies vazias, e onde so carregadas em funo da velocidade de circulao.

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O transporte deste tipo de produto feito em vages com tremonhas (hoppers) ou de descarga lateral, fazendo a descarga em plataformas elevadas pela abertura desses dispositivos. Outra vez, pelas esteiras, o carvo transportado para as pilhas.

Minrios, calcrio e produtos granulares no corrosivos Aps o desmonte, so transportados para os silos, geralmente sobre peras

ferrovirias, fazendo-se a operao de carga de forma contnua. No destino final, os vages so descarregados pelo fundo ou por portas laterais ou pela utilizao de dumpers (giradores) em silos, que podem estar localizados diretamente sobre navios.

Soja, trigo e demais cereais No caso destas mercadorias podem ser estabelecidas duas situaes, dependendo,

se a mercadoria foi beneficiada ou no. No caso do produto no ter sido beneficiado, ele trazido por caminho e transportado para silos cobertos, onde posteriormente transportado para os secadores, peneiradores e classificadores. A seguir estocado em silos e colocado nos vages. No destino final so descarregados por suco ou gravidade. No caso de j ter sido beneficiado, o produto transferido para pulmes e destes por gravidade para os vages.

Petrleo e derivados Dos terminais porturios so bombeados para as refinarias onde feita a produo

dos diferentes subprodutos e a seguir so armazenados em reservatrios, dos quais so transferidos para os vages. No destino final so transferidos por bombeamento ou gravidade para caminhes.
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Frutas e carnes Esses produtos geralmente chegam por caminhes e so transportados em esteiras

at o interior dos vages. O mesmo acontece na hora do descarregamento. No caso do transporte de carnes so transportadas em monorails at os varais de suspenso de onde so retiradas nos pontos de destino.

Produtos siderrgicos Para estes produtos so utilizados equipamentos especiais dependendo do produto

transportado (gusa, lingotes, trilhos, bobinas, etc.). Podem ser utilizados eletro ms, instalados em pontes rolantes, ou prticos que fazem a transferncia para os vages.

Cimento, acar, trigo modo, farelo e outros produtos finamente pulverizados A carga feita geralmente por suco e a descarga por gravidade, se possvel

diretamente nos silos. Para alguns produtos deve ser evitada a presena de gua e conseqente formao de grumos.

Carga geral Geralmente so transportadas de caminhes para vages e vice-versa. Quando

so paletizadas as operaes se fazem com empilhadeiras.

Os impactos ambientais decorrentes destas atividades geralmente so:

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- Aumento do nvel de rudo, causado pelo funcionamento dos diversos equipamentos presentes nas operaes de carga e descarga prejudicando os empregados e a populao; - No caso de graneis slidos minerais, a difuso area e a possibilidade de ocorrncia de chuvas, causam prejuzos ao meio fsico, como a poluio atmosfrica, poluio da gua e do solo, com reflexos ao meio bitico. O meio antrpico tambm afetado devido aos prejuzos causados sade da populao e dos trabalhadores; Por isso devem ser implantados dispositivos de despoluio ambiental como filtros, drenos retentores, aspersores contra difuso area (despoeiramento), especialmente onde reinam ventos fortes e freqentes, drenagem, coleta e tratamento de efluentes. No caso especial do carvo, em pases com temperaturas elevadas como o nosso, necessria a colocao de aspersores de gua splinkers- para evitar combusto espontnea (BUSTAMANTE, 1996). Com relao a patentes, a CVRD registrou um produto conhecido como dextrina, em soluo aquosa, para asperso no minrio de ferro, que carregado pelo vento. Aps a asperso a gua se evapora, deixando uma pelcula protetora que reduz a disperso pelo vento. Cabe ressaltar que o investimento feito para implement-lo foi recuperado aps o primeiro ano de implementao (FREITAS, 1994). - No caso de graneis slidos agrcolas, podem ocorrer prejuzos ao meio fsico como obstrues nos sistemas de drenagem, causado pela queda de material, poluio do ar pela operao das fornalhas movidas a leo combustvel para secagem dos gros, necessitando de medies freqentes de emisses de poluentes. O meio antrpico tambm prejudicado devido ao fato desses locais serem fontes de alimentao para aves e outros animais, o que pode resultar em transmisso de doenas para os trabalhadores e para a populao. Assim, os terminais devem estar sempre limpos e os gros retirados a fim de no
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atrair estes tipos de animais. Os funcionrios devem ser orientados sobre as doenas transmitidas por estes animais e exames peridicos devem ser feitos nos trabalhadores. A formao de gases em alguns produtos tambm pode causar exploso, como por exemplo na soja; - No caso dos graneis lquidos podem ocorrer rompimentos de tubulaes e possibilidades de incndios resultando em prejuzos aos meios fsico, bitico e antrpico. Logo, as tubulaes existentes devem atravessar a faixa de domnio dentro das estruturas de drenagem, sendo o lquido encaminhado para fora da rea do ptio. Tambm devem estar previstas redes de segurana contra fogo. Alm disso, devem ser seguidas as instrues do item Transporte de Produtos Perigosos, acima comentadas. - Outros possveis impactos ocorrentes nestas instalaes so acidentes com funcionrios. Para isso os mesmos devem sem portadores de equipamentos de proteo individual; - As instalaes pessoais tambm podem contribuir com a poluio ambiental, por isso os efluentes gerados devem ter destinao adequada; - Finalmente a prpria presena do terminal pode causar choques estticos, necessitando de elementos de paisagismo, como reas verdes, centros de lazer, de forma a integrar o terminal ao ambiente externo.

J os terminais ferrovirios de passageiros so compostos de um sistema que permite a transferncia mesmo nvel ou a nveis diferentes. Neste ltimo caso so utilizadas escadas, escadas rolantes e ou elevadores. Um tipo de impacto ambiental que ocorre nestes terminais so os acidentes por atropelamentos, em funo da passagem dos usurios de uma plataforma outra, sobre os

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trilhos da linha. Para reduzir esse tipo de problema deve ser providenciado a vedao dessas estruturas, bem como a colocao de guardas para realizarem a fiscalizao.

5.5. IMPACTOS AMBIENTAIS PROVENIENTES DAS DEMAIS ATIVIDADES NECESSRIAS OPERAO DE UMA FERROVIA Neste item so estudados os servios necessrios operao do sistema ferrovirio, estando divididos em servios de conservao da via permanente, servios de reconstituio da linha, servios de manuteno do equipamento ferrovirio e servios de recondicionamento, conforme descritos a seguir.

5.5.1. Servios de conservao da via permanente Os servios de conservao da via permanente esto divididos em servios de limpeza e servios de substituio de trilhos, dormentes, acessrios e fixaes. Tm por objetivo permitir um bom funcionamento da ferrovia., conforme descritos a seguir.

Servios de limpeza Esto divididos em limpeza da faixa e limpeza de bueiros, valas e valetas. A

limpeza da faixa a retirada de mato que cresce, no decorrer da operao da ferrovia, ao longo da linha. Pode ser feita manualmente, com uso de enxada, ou por processo qumico, com uso de herbicidas, chamado neste caso de capina qumica. A utilizao do segundo mtodo pode provocar danos ao meio ambiente pelo fato de que os herbicidas podem ser extremamente txicos, dependendo do tipo utilizado. Neste caso, em contato com o solo, podem polui-lo, bem como, podem causar a contaminao de lenol fretico, prejudicando o meio fsico e bitico. O meio antrpico tambm pode ser prejudicado pelos danos que podem causar aos funcionrios que trabalham diretamente com o produto, pela aspirao do ar
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poludo pelos produtos, o qual aspergido sobre a plataforma sob jatos finos que poluem o ar pela formao de partculas, que ficam suspensas por longo perodo de tempo. Segundo (LAROUSSE, 1998), com o crescente aumento da utilizao desses produtos, aumentou-se consideravelmente o nmero de casos registrados de intoxicao, resultando em neurite perifrica, hiperglicemia, pneumonite e fibrose pulmonar. A fim de reduzir esse quadro, os funcionrios devem utilizar equipamentos de proteo individual. A limpeza dos bueiros, valas e valetas realizada a fim de que sejam evitados entupimento e destruio desses elementos, atuando como medida mitigadora.

Servios de substituio dos dormentes, trilhos, acessrios e fixaes Com o decorrer da operao da ferrovia os dormentes, trilhos, acessrios e

fixaes, sofrem a ao de agentes externos que causam sua deteriorao, ficando gastos ou defeituosos, precisando de substituio ou de reforos para o bom funcionamento da via. Este servio feito atravs de mquinas substituidoras de dormentes que puxam para fora da linha os dormentes velhos, com as fixaes soltas, empurrando para dentro das linhas os novos que posteriormente so presos ao trilho pelas fixaes. Tambm pode ocorrer em conjunto, a substituio dos trilhos, acessrios e fixaes. Neste caso, os trilhos so retirados por prticos especiais e substitudos por trilhos novos ou recondicionados (SCHRAMM, 1977). Essa atividade tem grande importncia, principalmente, no que diz respeito aos possveis acidentes que so evitados. Alm disso, a substituio desses elementos faz com que o nvel de rudo diminua, como citado no item Poluio Sonora.

5.5.2. Servios de reconstituio da linha Estes servios esto divididos em nivelamento longitudinal, nivelamento transversal e alinhamento (ver FIGURAS 5.7., 5.8. e 5.9.). Tm por objetivo colocar a linha
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