Fraseologa Aplicada a los Vuelos IFR y VFR

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ALFABETO FONTICO

Alfa Bravo Charlie Delta Echo Foxtrot Golf Hotel India Juliet Kilo Lima Mike November Oscar Papa Qubec Romeo Sierra Tango Uniform Victor Whisky X-Ray Yankee Zulu

Fraseologa IFR
Para poder realizar un vuelo on-line IFR en las redes de VATSIM o IVAO sin ningn inconveniente, es necesario manejarse en la fraseologa, as tanto usted como el controlador de trnsito areo no pasarn malos ratos. Las comunicaciones que se vern a continuacin no sern exactamente iguales en sus vuelos, este manual ha sido desarrollado con el propsito de que los pilotos tengan una idea de lo que son las comunicaciones Piloto-ATC La Autorizacin IFR: Supongamos que usted se encuentra en el aeropuerto Arturo Merino Bentez de la ciudad de Santiago (SCEL), quiere volar hacia el aeropuerto Carlos Ibez del Campo en la ciudad de Punta Arenas (SCCI) y envi el siguiente plan de vuelo. LINER5 LINER UT106 MON UW101 PAR UT100 NAS Usted primero deber solicitar la autorizacin IFR, para ello usted deber proceder de la siguiente manera Usted: Santiago Autorizaciones, buenas noches, LXP291 Autorizaciones: LXP291, Santiago Autorizaciones, buenas noches, prosiga Usted: Al momento en puente 25 de Merino Bentez, con plan de vuelo enviado hacia la ciudad de Punta Arenas, solicito autorizacin IFR Autorizaciones: LXP291 recibido, minuto 28 de la hora, copie condiciones de Merino, Vientos 190 grados con 5 nudos, QNH 1016, temperatura 15 grados, visibilidad superior a 10 kilmetros, mantenga escucha para autorizacin. Usted: Mantenemos, LXP291. Autorizaciones: LXP291, Me confirma listo a copiar? Usted: Listo a copiar Autorizaciones: LXP291 est autorizado al VOR de Punta Arenas como lmite va UT106 Puerto Montt UW101 Puerto Aguirre UT100, ascienda y mantenga nivel de vuelo 270, espere cambio de nivel en ruta, salida por pista 17L, procedimiento LINER5, la frecuencia posterior al despegue es 129.7 y responda en 1243 prosiga. Usted: LXP291 autorizado al VOR de Punta Arenas como lmite va UT106 Puerto Montt UW101 Puerto Aguirre UT100, ascendemos y mantenemos nivel de vuelo 270, esperamos cambio de nivel en ruta, salida pista 17L LINER5, frecuencia posterior al despegue 129.7 y respondemos en 1243. Autorizaciones: LXP291 autorizacin IFR correcta, pase con terrestre en 122.2 para instrucciones de remolque y puesta en marcha, buenas noches. Usted: 122.2, buenas noches, muchas gracias.

El controlador puede reemplazar esto: UT106 Puerto Montt UW101 Puerto Aguirre UT100 Por esto Ruta plan Entonces la autorizacin quedara as:

LXP291 est autorizado al VOR de Punta Arenas como lmite segn ruta plan, ascienda y mantenga nivel de vuelo 270, espere cambio de nivel en ruta, salida por pista 17L, procedimiento LINER5, la frecuencia posterior al despegue es 129.7 y responda en 1243 prosiga. La autorizacin IFR es muy importante ya que as, en caso de que el plan de vuelo tenga alguna cosa incorrecta es responsabilidad del control de autorizaciones corregirla. Es muy importante que usted repita la autorizacin completamente luego de recibirla. Si al momento de volar no hay un controlador de autorizaciones en lnea, usted deber pedirle la autorizacin a la dependencia ms baja que tenga jurisdiccin sobre su aerdromo de salida. De no haber ningn controlador, usted notificar sus intenciones en la frecuencia MULTICOMM o UNICOM 122.8. El orden de las dependencias, de la ms baja a la ms alta es el siguiente: - Autorizaciones - Terrestre - Torre - Aproximacin/Salidas - Centro En los planes de vuelo es muy importante poner la altitud o nivel de vuelo correcto respecto de la tabla de niveles de crucero, en chile (FIRs SCFZ, SCEZ, SCTZ y SCCZ) en general cuando vaya hacia el norte y weste usted deber poner niveles de vuelo pares, por ejemplo 300, 320, etc. Y hacia el sur y este deber ocupar niveles de vuelo impares, por ejemplo 310, 330, etc. Sigamos con las comunicaciones, usted ya tiene el plan de vuelo autorizado y se encuentra listo para deber contactar a terrestre en frecuencia 122.2. El remolque y puesta en marcha: Usted: Santiago Terrestre, buenas noches, LXP291 en puente 25 listo a remolque y puesta en marcha. Terrestre: LXP291, santiago terrestre muy buenas tardes, remolque y puesta en marcha aprobado notifique listo a rodar. Usted: Llamar listo a rodar LXP291

El rodaje: Usted: LXP291 listo a rodar Terrestre: LXP291 recibido, ruede a punto de espera pista 17L va G C A, una vez listo a salir pase con Santiago Torre frecuencia 118.1, buenas noches buen vuelo Usted: Rodamos a punto de espera pista 17L va G C A y una vez listos llamaremos a Torre en 118.1 LXP291, buenas noches

Cuando ya est listo para el despegue: Usted: Santiago Torre, buenas noches, LXP291 punto de espera pista 17L listo a salir Torre: LXP291, Santiago Torre buenas noches seor, mantenga fuera de pista

Usted: Mantengo fuera de pista LXP291 Torre: LXP291, Ruede en posicin y mantenga Usted: Ruedo en posicin y mantengo LXP291 Torre: LXP291 vientos 190 grados con 5 nudos pista 17L autorizado a despegar Usted: Autorizado a despegar LXP291

El ascenso: Torre: LXP291 pase ahora con Santiago Radar, frecuencia 129.7 buenas noches Usted: 129.7 Gracias Usted: Santiago Radar buenas noches LXP291 cruza 3.500 pies para 270 LINER5 Radar: LXP291, Santiago Radar buenas noches, contine ascenso a 270 segn LINER5, notifique LINER, mantenga escucha para ascenso a 350 Usted: Recibido, ascendemos para 270 LINER5 y notificamos LINER LXP291 Radar: LXP291, autorizado para libre ascenso a nivel de vuelo 350 Usted: Autorizado para 350 muchas gracias LXP291

Cuando est sobre LINER: Usted: LXP291 vertical LINER Radar: LXP291 recibido, pase ahora con Santiago Radar 126.3 Usted: 126.3 LXP291 Usted: Santiago Radar buenas noches, LXP291 cruza nivel de vuelo 235 para 350, aerova UT106 Radar: LXP291, Santiago Radar, recibido contine en ascenso para 350, notifique nivelado, no acuse recibo

La rden no acuse recibo quiere decir que usted debe quedarse en silencio sin ocupar la frecuencia. Usted: LXP291, nivelado a 350 Radar: LXP291, recibido, contine segn ruta plan

El crucero: Radar: LXP291, pase ahora con Puerto Montt Centro frecuencia 123.7 buenas noches Usted: 123.7 Buenas Noches Usted: Puerto Montt Centro buenas noches, LXP291 con usted, nivel de vuelo 350 Centro: LXP291, Puerto Montt Centro, buenas noches, contine segn ruta plan Usted: Continuaremos segn ruta plan, LXP291 Centro: LXP291, pase ahora con Punta Arenas Centro frecuencia 128.1 Buenas Noches Usted: 128.1 gracias Usted: Punta Arenas Centro, buenas noches LXP291, con usted, nivel de vuelo 350

Centro: LXP291, Punta Arenas Centro, buenas noches, contine segn ruta plan, llame listo a descenso Usted: Llamar listo al descenso LXP291

El Descenso: Usted: LXP291, listo al descenso Centro: LXP291 recibido, descienda para 100 inicial Usted: 100 inicial LXP291

La Aproximacin y el Aterrizaje: Centro: LXP291, contine descenso para 3.000 pies QNH 1005, planifique vectores para aproximacin ILS arco 10 pista 25 (SCCI) Usted: continuamos descenso para 3.000 pies y planificamos vectores para aproximacin ILS arco 10 pista 25 , LXP291 Centro: LXP291, vire por su izquierda rumbo 090, espere vector final para interceptar localizador dentro de 30 millas Usted: 090 LXP291 Centro: LXP291, vector final para interceptar localizador, vire por su izquierda rumbo 210, llame establecido en el localizador

Revisemos esa orden de llamar establecido en el localizador, esa orden significa que usted ya fue autorizado para interceptar el localizador pero NO fue autorizado para iniciar la aproximacin, o sea no puede descender a una altitud menor que la altitud mnima del IAF (Initial Approach Fix). Usted: izquierda 210, llamar establecido LXP291 Usted: LXP291, establecido en el localizador Centro: LXP291, recibido, autorizado para aproximacin ILS arco 10 a la pista 25, pase ahora con Punta Arenas Torre en 118.7 buen aterrizaje Usted: 118.7, gracias LXP291 Usted: Punta Arenas torre, buenas noches LXP291, en aproximacin ILS arco 10 pista 25 Torre: LXP291, Punta Arenas Torre, buenas noches, contine aproximacin llame en el arco 5 del ILS

Esta transmisin significa que usted debe notificarle al controlador cuando su DME marque 5 millas Usted: LXP291 en arco 5 del ILS Torre: LXP291, vientos 270 grados con 13 nudos, pista 25, autorizado para aterrizar Usted: Autorizado para aterrizar LXP291 Usted: LXP291, liberando pista por C Torre: LXP291, recibido, pase ahora con Punta Arenas Terrestre en 121.9 buenas noches Usted: 121.9 LXP291 Usted: Santiago Terrestre, buenas noches LXP291, liberando pista por C, solicito rodaje al Terminal Terrestre: LXP291, Punta Arenas terrestre, buenas noches, ruede al puente nmero 1 va C, buenas noches

Usted: Puente 1 va C, LXP291, buenas noches

La aproximacin a Punta Arenas que hicimos era una ILS y sin una llegada normalizada, ahora veamos como sera una comunicacin entre usted y un controlador en una llegada normalizada, simularemos una llegada a Santiago desde el norte utilizando la llegada ANDES1 Usted: Santiago Radar, buenas tardes, LXP393 cruza FL235 para FL100 ANDES1 Radar: LXP393, Santiago Radar, buenas tardes, contine descenso para FL100 ANDES1 Usted: Continuamos descenso para 100 segn ANDES1 LXP393 Radar: LXP393, autorizado Lo Castro, 5000 pies, ANDES1, planifique ILS directa pista 17L Usted: Autorizado Lo Castro, 5000 pies, ANDES1 y planificamos ILS pista 17L LXP393

Veamos esta orden del ATC, esto significa que usted fue autorizado al radiofaro de Lo Castro (UE), y a descender a 5000 pies siguiendo el procedimiento ANDES1, al decirle Autorizado Lo Castro significa que posterior TBN si usted llega al radiofaro y la frecuencia est congestionada o cualquier cosa que imposibilite la comunicacin, usted debe ingresar al circuito de espera de dicho punto, para esperar ms instrucciones Radar: LXP393, autorizado para interceptar el localizador pista 17L, llame establecido Usted: autorizado a interceptar el localizador y llamar establecido LXP393 Usted: LXP393 establecido en el localizador Radar: LXP393 recibido, autorizado aproximacin ILS directa pista 17L, pase ahora con Santiago Torre 118.1, buenas tardes Usted: 118.1, buenas tardes

El resto de la comunicacin entre usted y el controlador de torre, ser similar a la vista anteriormente, si por alguna razn el controlador de torre no lo autoriza a aterrizar y usted alcanza los mnimos, usted debe frustrar la aproximacin. En caso de frustrar una aproximacin, usted ser transferido con el controlador de radar para que ste le de instrucciones. Un ejemplo de comunicacin entre piloto y ATC en una aproximacin frustrada sera el siguiente Usted: LXP393, iniciando procedimiento de aproximacin frustrada Torre: LXP393, recibido, pase con Santiago radar, frecuencia 129.7 Usted: 129.7 Usted: Santiago Radar, LXP393, en procedimiento de aproximacin frustrada. Radar: LXP393, recibido, ascienda para 5000 pies , vector para interceptar localizador, vire por su izquierda rumbo 350, prximo vector, dentro de las prximas 15 millas Usted: Izquierda 350, LXP393

Luego de esto, usted recibir vectores para interceptar el localizador y la comunicacin ser la misma. Ahora veamos un ejemplo para las aproximaciones visuales, supongamos que usted viene de Concepcin y se dirige a Santiago

Radar: LXP214, autorizado para aproximacin visual pista 17L, QNH 1012, pase ahora con Santiago Torre, 118.1, buen aterrizaje Usted: Autorizado para aproximacin visual pista 17L, 118.1, gracias Usted: Santiago Torre, buenas tardes, LXP214, ingresando a tramo con el viento derecho pista 17L Torre: LXP214, Santiago Torre, recibido, contine aproximacin, va como nmero 2 detrs de un boeing 737, notifique con trfico a la vista. Usted: Continuamos aproximacin y tengo el trfico a la vista LXP214 Torre: LXP214, recibido, con el trfico a la vista ingrese en base QNH 1012, notifique en final Usted: Notificaremos en final LXP214 Usted: LXP214 en final Torre: LXP214, recibido, viento 160 grados con 7 nudos, autorizado para aterrizar pista 17L Usted: Autorizado para aterrizar 17L, LXP214

El controlador lo puede autorizar a aterrizar antes si las condiciones de trfico lo permiten

Fraseologa VFR
Aqu veremos algunas cosas bsicas sobre las comunicaciones piloto-controlador en vuelos VFR, a diferencia de las comunicaciones en vuelos IFR, no es necesario repetir toda la instruccin que se recibi, solo basta decir el callsign o las ltimas dos letras de ste, otra diferencia importante es que los vuelos VFR deben contactar primero al control Terrestre, a diferencia de los IFR, que deben contactar primero al control de autorizaciones. Veamos un ejemplo de un vuelo VFR de Arturo Merino Bentez a el Aerdromo Eulogio Snchez Usted: Santiago Terrestre, buenas tardes, CXE. Terrestre: CXE, Santiago Terrestre, buenas tardes prosiga. Usted: CXE. En plataforma P, solicito activacin de plan de vuelo visual hacia tobalaba. Terrestre: CXE, copie condiciones, pista en uso 17L viento 190 grados con 5 nudos QNH 1011 temperatura 23 grados, hora 43, ruede va M K J A punto de espera pista 17L, cuando est listo al despegue pase con torre 118.1. Usted: XE Usted: Torre, buenas tardes, en punto de espera pista 17L listo a salir Torre: CXE, viento 190 grados con 5 nudos, autorizado para despegar Usted: XE Torre: CXE, pase ahora con santiago informaciones 122.4, buen vuelo Usted: 122.4, gracias Usted: Santiago Informaciones buenas tardes, CXE Informaciones: CXE, buenas prosiga Usted: despegado de merino, hacia tobalaba, 4000 pies Informaciones: CXE, recibido, contine segn canales visuales publicados, notifique san Cristbal, sin trfico reportado. Usted: XE Usted: Vertical San Cristbal el CXE Informaciones: CXE, recibido, pase con Tobalaba Torre 118.7 Usted: 118.7 Usted: Tobalaba Torre, buenas tardes, CXE dejo San Cristbal Torre: CXE, recibido, viento 190 grados con 4 nudos efecte aproximacin directa desde Caln QNH 1014, notifique dejando Caln Usted: CXE, Caln Torre: CXE, recibido viento 190 con 4 autorizado para aterrizar Usted: CXE Usted: CXE, liberando por F Torre: CXE, recibido, pase con terrestre en 121.6 Usted: CXE Usted: Terrestre, buenos das, CXE en F, solicito rodaje hacia plataforma CAS Terresre: CXE, ruede a discrecin, buenos das Usted: CXE buenos das gracias.

Ahora un ejemplo para prctica de circuitos Usted: Tobalaba Terrestre, buenos das PWD Terrestre: PWD, buenos das prosiga

Usted: un C182 estacionado en plataforma del CAS para prctica de circuitos, instrucciones Terrestre: PWD recibido, minuto 34, copie condiciones viento 190 grados con 6 nudos QNH 1010, ruede a discrecin a punto de espera pista 19, cuando est listo a salir pase con torre 118.7 buen vuelo Usted: 118.7 Usted: Torre, buenos das PWD en punto de espera pista 19, listo al despegue Torre: PWD, viento 190 grados con 6 nudos autorizado para despegar pista 19 Usted: PWD Usted: PWD, virando por derecha Torre: PWD, recibido, notifique tramo con el viento derecho pista 19 Usted: PWD Usted: PWD, tramo con el viento Torre: PWD, viento 190 grados con 4 nudos, autorizado para aterrizar pista 19 Usted: PWD Usted: PWD, liberando por F Torre: PWD, recibido, pase con terrestre en 121.6 Usted: PWD Usted: Terrestre, buenos das, PWD en F, solicito rodaje hacia el CAS Terrestre: PWD, ruede a discrecin, buenos das Usted: PWD, buenos das gracias

Fraseologa en Ingls
Algunos conceptos bsicos: Autorizacin IFR IFR clearance Mantenga Stand by Rodaje Taxi Ruede en posicin y mantenga Line-up and hold Despegue Take-Off Ascenso Climb Crucero Cruise Descenso Descend Circuito de espera Holding Pattern Aterrizaje Landing Vientos Winds Pista Runway Calle de rodaje Taxiway Circuito de Trnsito Traffic Pattern

Nmeros: Uno One Dos Two Tres Three Cuatro Four Cinco Five Seis Six Siete Seven Ocho Eight Nueve Niner Cero Zero

Ejemplo de autorizacin IFR en ingls Plan de vuelo: SCEL-SCIE LINER5 LINER UW117 MAULE MENKE4 N440F310 Pilot : Santiago Delivery, good afternoon, LXP215, gate 23, with flight plan sent to Concepcin, request IFR clearance. Delivery: LXP215, Santiago Delivery, good afternoon, copy conditions, minute 23, winds 210 at 6, Altimeter 1011, notify ready to copy IFR clearance. Pilot: Ready to copy Delivery: LXP215, cleared to Concepcin VOR as filed, climb and maintain Flight Level 310, departure runway 17L LINER5, after take-off contact Santiago Radar 129.7, squawk 1207 Luis Donoso T. Encargado Flota Airbus LAN Virtual ldonoso@lanvirtual.com Agradecimientos a: Harald Huber Robinson del Ro Nicols Akentjew