CAPTULO II: MARCO TERICO 2.1. ASPECTO REFERENCIAL 2.1.1. Situacin actual d la in!

"a #t"uctu"a d t"an#$%"t

CAPTULO II MARCO TERICO

n & n 'u la .

Dentro del marco de la situacin actual venezolana, especficamente del Sistema de Transporte, es claro que el mismo se presenta como un problema de complejos alcances; este inconveniente se ve evidenciado entre otras cosas por la carencia de alternativas de transporte que faciliten el acceso, intercambio y comunicacin de la poblacin entre las ciudades; traducido a lo que se conoce como (%)ilidad d la $%*lacin.

Cada vez tiene mayor importancia todo lo relacionado con la movilidad, que si bien es cierto entre los medios que ofrecen un mejor servicio esta el caso del Transporte a reo, el cual no se encuentra al alcance de la mayora de la poblacin, por lo que permanece entonces la opcin del transporte terrestre cuya infraestructura !aunado al detrimento del sistema vial", se ve obstaculizada por el deterioro y saturacin en la prestacin de servicios, #eneralmente demostrado en las obras de car$cter p%blico.

&s claro que el &stado no aborda la infraestructura de transporte como rol estructurante dentro de la ciudad, reflejado en la carencia de polticas inte#rales en el caso de los Terminales de Transporte Terrestre Pblicos existentes en el pas, los cuales deberan centralizar la prestacin del servicio y or#anizar las unidades de transporte favoreciendo la comodidad y se#uridad de la poblacin.

Ciertamente la realidad es otra, los Terminales de Transporte Terrestre '%blicos que se (an visto rebasados en sus capacidades presentan #raves fallas en su capacidad, en lo t cnico, operativo, financiero e inse#uridad, este %ltimo aspecto latente y predominante en la actualidad del pas.

&stas ne#ativas tienen un trasfondo que viene dado por un problema de #estin de &stado, que contribuyen en la disminucin de un servicio ptimo que reclama (oy en da este tipo de edificaciones.
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SISTEMA MO+ULAR AR,UITECTNICO A+APTA-LE PARA TERMINALES PRI&A+OS +E TRANSPORTE

CAPTULO II MARCO TERICO )nte la imposibilidad del &stado de responder a esta problem$tica, el sector privado motivado por intereses propios inicia su actuacin #enerando de al#una manera el aporte de infraestructura de transporte terrestre a las diferentes ciudades del pas, ellos establecen al Usuario como principio fundamental de or#anizacin y funcionamiento, y es quien impone las condiciones para utilizar el servicio que le est$n ofreciendo. *a preocupacin del sector privado no solo se encuentra en cubrir las necesidades de traslado de la poblacin sino que introducen a sus instalaciones una serie de servicios complementarios que sirven de apoyo a los usuarios, estableciendo mayores comodidades que est$n al alcance de los (abitantes venezolanos.

+ajo estos criterios propician la competencia en el mercado del Transporte Terrestre &,traurbano y lo#ran permanecer con ,ito, pues est$ clara cual es la ventaja que marcan sobre los manejos p%blicos. 'or supuesto que este fenmeno del establecimiento de infraestructuras de Transporte Terrestre requiere de #randes inversiones representadas en costos elevados de adquisicin de terrenos y la implantacin construcciones permanentes sin presentar alternativas de ampliaciones futuras, las cuales con el tiempo se revelan ineficientes a la demanda de usuarios que da a da aumenta en el transporte terrestre.

Dentro de esta perspectiva se busca presentar una alternativa de solucin a trav s del Sistema -odular )rquitectnico )daptable para Terminales 'rivados de Transporte &,traurbano, con la finalidad de establecer edificaciones que puedan adaptarse a las necesidades de demanda requeridas en el tiempo !ampliacin" i#ualmente adaptables a diversas condiciones morfol#icas.

'ara tales requerimientos se presenta como una opcin acertada el uso de la arquitectura modular, por la rapidez y eficiencia que sus sistemas brindan, cuyas caractersticas en las que predominan las estructuras desmontables nos permite ofrecer una respuesta arquitectnica que facilite las adaptaciones funcionales requeridas y en t rminos que contribuyan a la rentabilidad de las empresas privadas.

1 . SISTEMA MO+ULAR AR,UITECTNICO A+APTA-LE PARA TERMINALES PRI&A+OS +E TRANSPORTE

CAPTULO II MARCO TERICO 'or esta razn se (ace necesario conocer a que se refiere la )rquitectura -odular y cada uno de los elementos que la conforman. 2.1.2. A"/uit ctu"a M%dula" *a base conceptual de esta arquitectura, .es la versatilidad de estar compuesta por elementos constructivos f$ciles de conectar entre s, creando variedad de alternativas de or#anizacin, por esa ventaja de ser a#re#ables/. 011 &n opinin de los autores0 sta caracterstica es la que viene relacionada directamente con una de las funciones que deber$ poseer el Sistema -odular )rquitectnico )daptable planteado en esta investi#acin, permitiendo diferentes a#rupaciones modulares que cumplan con las unidades funcionales de los Terminales 'rivados y su implantacin en distintas conformaciones morfol#icas.

Cuando se piensa en el dise1o de un sistema modular, se deben tomar en cuenta los si#uientes aspectos0

2.3

C%%"dinacin

+i( n#i%nal0

Todo

proyecto

necesita

una

coordinacin

dimensional0 lon#itudes, superficies y vol%menes que tienen que ser relacionados entre s. *os componentes constructivos deben ser dise1ados teniendo en cuenta las unidades funcionales, t cnicas y est ticas.

*as dimensiones tienen que seleccionarse teniendo en cuenta0 la funcin; que determina las dimensiones principales, y el procedimiento de construccin; que determina las dimensiones de cada componente constructivo, ejemplo0 juntas.

2.2 Li(itacin d

&a"iant #0 &n el sector de la construccin (ay numerosos

ejemplos de componentes con funciones similares pero que, sin embar#o, presentan li#eras variaciones dimensionales. &ste fenmeno frecuente (a conducido al establecimiento de acuerdos para la normalizacin de dimensiones. *as restricciones tienen la finalidad de eliminar las variantes e,cesivas pero, naturalmente, teniendo en cuenta la justificacin de los requisitos funcionales y de fabricacin. 4no de los primeros ejemplos fue la normalizacin de 011 Construccin 5ndustrializada .DS 2666 de 2789 :ormativas de la Construccin de Dinamarca/ 13

SISTEMA MO+ULAR AR,UITECTNICO A+APTA-LE PARA TERMINALES PRI&A+OS +E TRANSPORTE

CAPTULO II MARCO TERICO alturas fijas de entre pisos en los edificios a ;.96m.021 De esta manera los elementos dise1ados a partir de este momento tendran como premisa la altura definida para entrepiso.

..2 La N%"(ali'acin0 sta tiene un objetivo m$s amplio que consiste en establece un patrn con las dimensiones detalladas y los requisitos de calidad que (an de cumplir determinados productos, pudi ndose manufacturarse en diferentes f$bricas.

'ara los Sistemas -odulares la caracterstica m$s resaltante es la unidad com%n de lon#itud0 &* -<D4*=, que se utiliza para coordinar las dimensiones de una edificacin. &sta unidad mdulo debe satisfacer la mayora de las necesidades que concierne a intervalos en componentes constructivos normales, pero en el caso de necesitar medidas modulares menores, se utilizan los llamados Submdulos, que no es m$s que la -- divisin de la medida establec;ida como -odulo ;> &l mdulo b$sico puede ser tambi n una unidad que resulte demasiado peque1a para lo#rar la simplificacin y la reduccin de variantes deseada. &s por ello que se (ace necesaria la introduccin de los llamados Mdul%# d +i# 4%, para utilizarlos en el dise1o de las principales dimensiones de la estructura0 #randes luces, altura de pisos, entre otras. *os mdulos de dise1o son m%ltiplos del mdulo b$sico, Multi2Mdul%# !se multiplica el valor del mdulo ?-, >-" los cuales constituyen la base de la coordinacin dimensional para el sistema modular, puesto que se utilizan para0 *as dimensiones modulares de coordinacin.

*as dimensiones #enerales de coordinacin indican aquellas dimensiones que determinan la unin de un componente constructivo con los restantes. *as dimensiones principales, lon#itud, anc(o y altura, estar$n determinadas por dic(as dimensiones de coordinacin. Cuando los elementos est$n unidos obtenemos las juntas, cuyo tama1o y tipo depender$n de los materiales y del m todo de construccin que se utilice, estas adem$s afectan a las dimensiones tericas del componente es decir, las dimensiones b$sicas. 021 Construccin 5ndustrializada .DS 2666 de 2789 :ormativas de la Construccin de Dinamarca/ 15 SISTEMA MO+ULAR AR,UITECTNICO A+APTA-LE PARA TERMINALES PRI&A+OS +E TRANSPORTE

CAPTULO II MARCO TERICO &l Dise1o del Sistema -odular )rquitectnico )daptable para Terminales 'rivados de Transporte Terrestre, estar$ basado conforme a lo e,puesto anteriormente, es decir, se dise1ara un mdulo base, que estar$ inte#rado por una coordinacin dimensional, que lo#rar$ definir las dimensiones de dic(o mdulo, medidas establecidas de acuerdo a las unidades funcionales que debe tener un Terminal 'rivado.

)s mismo manejar$ la limitacin de variantes y normalizacin, representados por la definicin de un sistema constructivo desmontable y adaptable a las dimensiones ya establecidas para el mdulo base que inte#rara el sistema modular, con la finalidad de reducir el tiempo de construccin y manejo de unidades funcionales que inte#raran el edificio y a su vez permitiendo la a#rupacin de !mdulos, submdulos, multimdulos", de acuerdo a las necesidades y morfolo#a del terreno. Todos esto sin dejar a un lado el aspecto formal como una caracterstica de importancia en todo dise1o de edificaciones.

6R7FICO 1. El ( nt%# a c%n#id "a" n un di# 4% (%dula"

C%($%n nt .M

Dimensin b$sica3 junta@ dimensin de coordinacin, que debe ser divisible por -

(%dula"

8 Dimensin Dimensinde b$sica la

+i( n#in d > O junta ;222222222222222222222<= c%%"dinacin9 > O >?@ni(%ncin

Semi junta

.M 2Mdul% d di# 4%9 .Mdul%# *:#ic%#

+i( n#in M%dula" Fu nt : Construccin 5ndustrializada .DS 2666 de 2789 :ormativas de la Construccin en Dinamarca/ =tra caracterstica importante que debe estar presente en el dise1o de un sistema modular son La# T%l "ancia#; las cuales son un requisito previo para el lo#ro del objetivo de la construccin de componentes prefabricados. &s inevitable que e,istan peque1as variaciones en las dimensiones, que puedan ser toleradas, pero deben mantenerse dentro de ciertos lmites si el montaje se va a llevar a cabo de la manera prevista. *os lmites de las desviaciones permisibles determinan las tolerancias. 1

A SISTEMA MO+ULAR AR,UITECTNICO A+APTA-LE PARA TERMINALES PRI&A+OS +E TRANSPORTE

CAPTULO II MARCO TERICO Todas estas caractersticas determinan el dise1o de componentes modulares, y son las que le confieren a estos sistemas la facilidad de crear espacios con la adicin de mdulos, condicin favorable que le permite ser variado al momento de la implantacin de edificaciones en un determinado lu#ar, permitiendo la adaptabilidad de los mismos a trav s de las diferentes alternativas de or#anizacin.

Se (a presentado la arquitectura modular como alternativa de solucin para el dise1o del Sistema -odular )rquitectnico )daptable de los Terminales 'rivados de Transporte &,traurbano, sin embar#o, sta deber$ trabajar conjuntamente con otra de las caractersticas

necesarias para lo#rar los objetivos deseados por el sistema planteado como es la )daptabilidad.

Siendo necesario conocer que abarca la )rquitectura )daptable y de que manera interviene en el Sistema a dise1ar.

2.1... A"/uit ctu"a Ada$ta*l . &n la )rquitectura )daptable se#%n &Aald +ubner0.1 .&l constructor tiene la capacidad de construir las obras de tal manera que puedan adaptarse a las correspondientes necesidades (umanas/. Besulta claro que en la adaptacin de obras tratamos con construcciones que por su estructura permiten cambios; y es por ello que el concepto de cambio en un edificio o en una parte de el puede desmembrarse en0 1. Conformabilidad !cambio de la forma en la obra". 2. M%)ilidad 0ca(*i% d luBa" % $%#icin1. 3. 'lanificacin del perodo %til !planificacin del tiempo". 4. A($litud 0/u $ "(it la (%di!icacin d l int "i%" d un #$aci% cu*i "t%1. &sta capacidad que poseen los edificios adaptables de corresponder a las necesidades (umanas, est$ vinculada directamente con la movilidad y amplitud como caractersticas fundamentales de las estructuras que conforman estos edificios, son los 0.1 &Aald +ubner. 27C7 .)rquitectura )daptable/. Tecnolo#a y )rquitectura. Drei =tto et alt. 1C SISTEMA MO+ULAR AR,UITECTNICO A+APTA-LE PARA TERMINALES PRI&A+OS +E TRANSPORTE

CAPTULO II MARCO TERICO factores que definen el Sistema -odular )rquitectnico )daptable para Terminales 'rivados de Transporte Terrestre planteado.

Todo esto se reflejar$ en el sistema a trav s de la capacidad que posee el mdulo base que lo conforma, en a#ruparse o desa#ruparse dependiendo de las necesidad a satisfacer y la funcin a cumplir a trav s del tiempo. 'ermitiendo la capacidad de implantacin del mismo en terrenos de diferentes caractersticas, confirmando de esta manera la relacin directa del Sistema -odular )rquitectnico )daptable con los elementos manejados por la )rquitectura )daptable.

Dentro del amplio conte,to de la adaptabilidad, Bic(ard *arry -edlin 031 maneja tres aspectos especficos relacionados con las edificaciones, estos son0

1. Ada$ta*ilidad al c%nt Dt%; se refiere a las circunstancias b$sicas de un proyecto e incluye las respuestas de situacin, movilidad y el uso de sistemas no constructivos. *a adaptabilidad al conte,to incluye la capacidad de un proyecto para ser utilizado en diferentes lu#ares como respuesta a desviaciones culturales y clim$ticas o distintas condiciones fsicas. Esta tambi n incluye la movilidad, la cual otor#a a las construcciones una economa de escala y una vida %til planificada con m$s l#ica.

&ste aspecto de la adaptabilidad al conte,to se ve reflejado en el sistema planteado en el presente trabajo, a trav s de la capacidad que posee este sistema de a#ruparse de diferentes maneras para lo#rar adaptarse a la distintas condiciones morfol#icas de los terrenos. 2. Ada$ta*ilidad int "na; en la mayora de los casos, las e,i#encias de cambio de un edificio ser$n m$s frecuentes en el interior que en la envoltura e,terna. Si los sistemas que definen el espacio interior y el equipamiento son independientes fsica y estructuralmente de la envoltura e,terna, podr$n redistribuirse libremente para satisfacer las e,i#encias cuando estas se produzcan. 031 Bic(ard *arry -edlin. .Tipos de )daptabilidad/. Tecnolo#a y )rquitectura. Drei =tto et alt. 1E SISTEMA MO+ULAR AR,UITECTNICO A+APTA-LE PARA TERMINALES PRI&A+OS +E TRANSPORTE

CAPTULO II MARCO TERICO Considerado ste como otro de los aspectos que se desarrollan en el sistema planteado, ya que presenta la posibilidad de a#rupar o desa#rupar nuevos mdulos, submdulos o multimdulos a la edificacin ya e,istente, con la finalidad de satisfacer necesidades funcionales que sur#en con el tiempo y a las que dic(o sistema podr$ brindar una solucin r$pida y eficaz.

.. Ada$ta*ilidad d R #$u #ta; va referida a la capacidad que debe poseer una edificacin de acondicionarse a los posibles cambios, considerando el proyecto como un proceso continuo que incluye mecanismos de realimentacin y de r$pida respuesta. &ste aspecto abarca al#unos de los aportes que brinda el Sistema -odular )rquitectnico )daptable planteado.

Sobre estos aspectos de la adaptabilidad influyen factores directamente relacionados con la tecnolo#a empleada para la construccin de edificaciones, ya que de ellos depender$ la capacidad de respuesta positiva o ne#ativa que pueda tener la edificacin.

Fact%" # /u int ")i n n n la c%n#t"uccin d Edi!ici%# Ada$ta*l # a. Debe alcanzarse una funcionalidad ptima con el mnimo #asto posible de material y ener#a !incluyendo (orasF(ombre, financiacin, proyecto, transporte, montaje, conservacin"b. . Deben ser muy li#eros, ya que el peso del material se considera en relacin con la vida del edificio y la duracin de cada funcin0 cuanto m$s li#ero sea el material tanto m$s f$cil es la adaptacin.

c. Deber ser -vil, es decir, variacin del lu#ar o de la posicin de un edificio o de un complejo !montaje y desmontaje, transporte, levantamiento y descenso de las partes que inte#ran el sistema".

d. Cuando

realizamos

edificios

adaptables,

es

necesario

establecer

una

planificacin de las posibles modificaciones futuras. *a adaptabilidad puede alcanzarse con cualquier t cnica 18 SISTEMA MO+ULAR AR,UITECTNICO A+APTA-LE PARA TERMINALES PRI&A+OS +E TRANSPORTE si uno sabe lo que realmente quiere.

CAPTULO II MARCO TERICO &n *as edificaciones adaptables se consideran mayores los beneficios que los costos, ya que en funcin del tiempo dic(as edificaciones van adquiriendo valor, por su capacidad de modificarse ante los cambios.

Dentro de este marco de ideas esta claro que la )rquitectura )daptable al i#ual que la )rquitectura -odular, son las que a#rupan los principios que se quieren lo#rar a trav s del Sistema -odular )rquitectnico )daptable para Terminales 'rivados de Transporte &,tarurbano, el cual brindara una solucin en el proceso de construccin de edificaciones de este uso en cuanto al tiempo y costo, cubriendo no solo las necesidades de los usuarios sino ofreciendo beneficios a la empresa privada que construir$ dic(a edificacin. Dinalmente todos estos aspectos llevan a definir el0

2.1.3 Si#t (a M%dula" A"/uit ctnic% Ada$ta*l EDt"au"*an% &n opinin de los autores0

$a"a T "(inal # P"i)ad%# d T"an#$%"t

Consiste en la a#rupacin de un conjunto de elementos representados por un mdulo base y cuyos esquemas de or#anizacin modular dar$ como resultado alternativas de dise1o e implantacin de edificaciones destinadas al uso de un Terminal 'rivado de Transporte &,traurbano.

Dic(o sistema est$ conformado por un mdulo base cuyas dimensiones vienen definidas principalmente por criterios funcionales y en donde los aspectos espaciales y tecnol#icos tienen participacin directa para lo#rar la adaptabilidad del sistema -odular )rquitectnico, este %ltimo reflejado por la inte#racin de los tres aspectos anteriormente mencionados.

&s de vital importancia definir que el Sistema -odular )rquitectnico ser$ adaptable en t rminos funcionales, demostrado en la posibilidad de crecimiento o ampliaciones futuras de la edificacin. 'ara cubrir estas e,i#encias se (ace necesario la aplicacin de un sistema constructivo desmontable e,istente, cuyas caractersticas nos permitan cumplir con la adaptacin del sistema en terrenos previamente seleccionados. 2F SISTEMA MO+ULAR AR,UITECTNICO A+APTA-LE PARA TERMINALES PRI&A+OS +E TRANSPORTE

CAPTULO II MARCO TERICO &n el proceso de dar respuesta a todos los aspectos anteriormente mencionados intervienen factores de consideracin como lo son las pautas le#ales, el conocimiento de stas permitir$ cumplir con todos los criterios b$sicos fundamentales de la

manera m$s eficiente al dise1o del Sistema -odular )rquitectnico )daptable para Terminales 'rivados de Transporte &,traurbano. ) continuacin se presenta un esquema conciso de las normas que ser$n de utilidad para el desarrollo de este dise1o. 2.2. ASPECTO LE6AL

&l marco le#al se presenta como uno de los componentes importantes en el planteamiento del Sistema -odular )rquitectnico )daptable para Terminales 'rivados de Transporte &,traurbano, ya que las #eneralizaciones e,puestas en la normativa determinan las pautas y determinantes de dise1o a proyectar en el sistema -odular.

Se precisa antes que nada el concepto b$sico de Terminales de pasajeros &,traurbano051 .el cual se refiere al conjunto de instalaciones construidas fuera del derec(o de la va p%blica y que proveen de infraestructura adecuada para realizar funciones y servicios de apoyo para la comercializacin de boletos de viaje, encomiendas, atencin al pasajero, embarque transferencia y cambio de modo de transporte a los usuarios de transporte terrestre p%blico de personas en rutas suburbanas o interurbanas/. ) esta definicin se vincula el concepto de Terminales privados y su clasificacin de acuerdo al tipo de servicio prestado. !Ger ane,o 2"

'artiendo de esta base conceptual se toman en consideracin normas que se enmarcan dentro de varios aspectos como conte,tuales, funcionales y de se#uridad, los cuales contribuyen en la determinacin de seleccin de los terrenos de implantacin de las edificaciones (asta las dimensiones b$sicas que conformaran el mdulo del sistema.

A ni) l c%nt Dtual, se#%n la Haceta =ficial de la Bep%blica de Genezuela :I ?>.JCJ !2836?32772" )rtculo 29, interesan los lineamientos relacionados con la 051 Haceta =ficial de la Bep%blica de Genezuela :I ?>.JCJ !28F6?F2772" )rtculo 2. -inisterio de Transporte y Comunicaciones 21 SISTEMA MO+ULAR AR,UITECTNICO A+APTA-LE PARA TERMINALES PRI&A+OS +E

TRANSPORTE

CAPTULO II MARCO TERICO localizacin y accesos de los terminales de pasajeros0 !Ger ane,o ;"

&stos par$metros determinan que el terreno seleccionado para la implantacin del Terminal de Transporte &,traurbano deber$ estar contenido entre una va arterial o colectora que facilite el movimiento de unidades de transporte y ve(culos sin que el establecimiento de este cause un impacto vial en la zona.

*a definicin de la cantidad disposicin y orientacin de accesos y salidas tanto peatonales como ve(iculares, que permitan establecer como ser$n las comunicaciones e,ternas (acia la edificacin.

Betomando la Haceta =ficial de la Bep%blica de Genezuela :I ?>.JCJ !2836?32772"

0A1

pero dentro del enfoque funcional, es de utilidad para el planteamiento de este trabajo de #rado,

el artculo 29 relacionado con0

K *as $reas p%blicas b$sicas como venta de boletos, recepcin y depsito de equipaje, taquilla y depsito de encomiendas, salas de espera, oficinas de atencin al pasajero, locales comerciales y andenes con las que debe contar un Terminal de pasajeros, en donde se establece la ubicacin idnea y las comunicaciones que deben e,istir entre ellas. !Ger ane,o ?".

KDebido a la falta de re#ulaciones especficas en Genezuela sobre Terminales de Transporte terrestre se (izo necesaria la obtencin de datos #en ricos de la :ormativa del 'lan :acional de Transporte Terrestre en Colombia0C1 acerca de las dimensiones b$sicas de andenes y re#ulaciones en este tipo de edificaciones, en donde el estudio previo de las medidas tpicas adoptadas por las unidades de transporte definen las $reas proporcionales que poseer$ la zona de andenes, as como los mecanismos viales que deben adaptarse tal es el caso de los radios de #iro, patio de maniobras entre otras. !Ger ane,o >".

0A1 Haceta =ficial de la Bep%blica de Genezuela :I ?>.JCJ !28F6?F2772 )rtculo 29 .Duncionamiento de los Terminales/ 0C1 'lan :acional de Terminales de Transporte Terrestre. Colombia Bevista &scala. :%mero J?, Tomo G5 22

SISTEMA MO+ULAR AR,UITECTNICO A+APTA-LE PARA TERMINALES PRI&A+OS +E TRANSPORTE

CAPTULO II MARCO TERICO &n la :orma Sanitaria Haceta =ficial !936732799" cabe destacar que el uso de terminales de 'asajeros no se encuentra especificado en esta norma, por lo que se toma como referencia el uso y capacidad de personas a alber#ar en la edificaci n, de esta manera se determinan tipo y n%mero de 'iezas Sanitarias a instalar en locales destinados a reunin p%blica. !Ger ane,o 8"

Cuando se contempla el aspecto funcional de este tipo de edificaciones destinadas a alber#ar vol%menes considerables de personas, tambi n deben incorporarse los criterios de movilidad para personas con discapacidad, a este respecto se toman en cuentan las pautas establecidas en la =rdenanza sobre normas, derec(os y proteccin a personas con discapacidad del -unicipio *ibertador del &stado - rida )rtculos 26I y 28I en la que es de inter s lo concerniente a0

K &lementos de acceso y salida 0E1 como rampas, aceras, $reas de maniobra, servicios sanitarios, donde se establecen las dimensiones requeridas, cantidades y especificaciones de materiales que deben tener este tipo de mecanismos. !Ger ane,o J".

=tro aspecto apreciable en el dise1o de edificaciones en este caso para Terminales 'rivados de Transporte &,traurbano, va referido a la Se#uridad, (aciendo uso de la :orma Genezolana Covenin 92632779081 y en los artculos que (acen mencin especfica de los medios de escape para sitios de reunin, son de utilidad aquellos que especifican el tipo de elemento como0 escaleras de escape, pasillos de escape, salas de espera; as mismo se define la cantidad y dimensin que deben poseer estos mecanismos de se#uridad. !Ger ane,o C"

0E1 Capitulo 55 .&stacionamientos, aceras, vados, accesos a los edificios y #arajes/, )rtculo 26I Capitulo 55 . Gados o rampas en aceras/ )rtculo 28I 081 :orma Genezolana Covenin 92632779 .caractersticas de los medios de escape en edificaciones se#%n el tipo de ocupacin/ 2 . SISTEMA MO+ULAR AR,UITECTNICO A+APTA-LE PARA TERMINALES PRI&A+OS +E

TRANSPORTE

CONCLUSIN

CAPTULO II MARCO TERICO

&n el marco le#al se presentaron normativas especficas para edificaciones destinadas a Terminales de 'asajeros, estas marcaron pautas a nivel funcional, en cuanto a las $reas b$sicas y consideraciones para la movilidad de personas con discapacidad, as mismo las dimensiones apro,imadas sobre las que se deben calcular al#unas como es el caso de los andenes. *os requerimientos a nivel conte,tual son puntuales, esto conlleva a evaluar bajo par$metros precisos la seleccin de los terrenos para la implantacin de este tipo de edificaciones.

&n al#unos casos se adoptaron criterios de normativas que aunque no trataran el caso especfico de Terminales de 'asajeros, presentan referencias similares a este uso, tal es el caso de la :orma Sanitaria y medios de escape, en donde las pautas all se1aladas tienen como base la capacidad de personas de acuerdo al uso que la edificacin pueda alber#ar, en torno a esto se e,ponen valores apro,imados.

*os lineamientos establecidos sobre esta base de normas ser$n acondicionados en el dise1o del Sistema -odular )rquitectnico )daptable para Terminales de Transporte &,traurbano en al#unos casos representaran limitantes, que deber$n solucionarse a trav s de los m todos aplicables al dise1o.

'artiendo del conocimiento de los patrones le#ales, y en b%squeda de recopilar informacin de los sujetos y entes directamente relacionados con el establecimiento de Terminales 'rivados de Transporte, se procede a la fase analtica de esta investi#acin, en donde por medio de los instrumentos de recoleccin se lo#rara establecer par$metros puntuales %tiles para los objetivos de esta investi#acin, ya la informacin obtenida mantiene estrec(a relacin con la realidad que se desenvuelve diariamente en este tipo de mercado.

2 3 SISTEMA MO+ULAR AR,UITECTNICO A+APTA-LE PARA TERMINALES PRI&A+OS +E TRANSPORTE