TRABAJO DE INVESTIGACION DE LA ESTRUCTURA DE UN BARCON MEDIANTE LA NANOTECNOLOGIA Y SUS PROPIEDADES

ALUMNO:

MANUEL NEYRA SANCHEZ

-INTRODUCCION -TETRAEDRO DE LA CIENCIA -TETRAEDRO DE LA INGENIERIA -CONCEPTOS FUNDAMENTALES. -PARTES Y FUNCIONES.. -Y CONTRUCCION Y DESEMPEOS

CONSTRUCCION ESTRUCTURAL DE UN BARCO

La estructura del buque es el conjunto de piezas que le dan su forma ms o menos uniforme y de las cuales obtendremos las cualidades esenciales para navegar anteriormente citadas. Entre los elementos estructurales podemos distinguir los que forman su esqueleto o armazn, que contribuirn en grado sumo a darle solidez : quilla, cuadernas, varengas, bajos, vagras, puntales, palmejares, roda y codaste; otros que adems de contribuir a la solidez de la estructura hacen estanco el interior del

Cualidades esenciales
1. La solidez exige una estructura del casco robusta para resistir los esfuerzos a que el buque se ve sometido durante su vida por la accin de los diferentes estados de la mar y de los pesos que transporta 2. La estanqueidad evita que entre agua en el interior del barco en cualquier circunstancia de tiempo meteorolgico y lugar. 3. La flotabilidad permite al buque mantenerse a flote a pesar de que algunas de sus partes se encuentren inundadas; favorecen esta cualidad una buena divisin estanca de su interior, as como una obra muerta elevada. 4. La estabilidad da lugar a que vuelva a su posicin de equilibrio por s mismo, cuando ha sido desplazado de ella por un agente externo ( el oleaje por ejemplo), influyen en la estabilidad los pesos y las formas del buque. 5. La velocidad va en funcin de las formas del buque de la potencia y del medio de propulsin; motor o vela.

6. La facilidad de gobierno es una caracterstica que se requiere en razn de la

necesidad de movimiento del buque en todas las direcciones.

Nomenclatura de un buque Todos los barcos tienen unas partes especficas, tales como: casco, proa, babor,
estribor, obra viva y obra muerta. Casco es el cuerpo del buque sin contar con su arboladura, maquinas ni pertrechos. Arboladura: es el conjunto de palos, masteleros, vergas y perchas de un buque. Proa Se llama as a la parte delantera del buque que va cortando las aguas del mar. Tambin se denomina proa al tercio anterior del buque. Esta extremidad del buque es afinada para disminuir en todo lo posible su resistencia al movimiento. 1) Proa recta, casi universal en la poca pasada; 2) Proa lanzada, es frecuente en los barcos de pesca, incluso se usa una combinacin de proa recta en la obra viva y lanzada en la obra muerta. 3)Proa Trawler, se usa en pesqueros de altura; 4)Proa de violn, llamada tambin de yate y clper; 5)Proa de bulbo, se llama as por el bulbo que lleva en la proa, presenta una reducida resistencia a la marcha en buques de gran tonelaje; 6)Proa maier o de cuchara, es una clase de proa lanzada, con formas en V muy abiertas, que presentan buenas caractersticas marineras, aunque con mal tiempo atena poco el movimiento de cabeceo, y disminuye la capacidad de carga en el tercio de la proa

TETRAEDRO DE LA CIENCIA DE LOS MATERIALES :

APLICACION

PROPIEDADES

COMPOSICION QUIMICA

ESTRUCTURA

APLICAION DEL MATERIAL:

El material ms seleccionado para la construccin de la estructura de un barco o buque es el acero la que que tiene mucha composicin y aleacin que determinan la resistencia necesario para la embarcacin . Acero es la denominacin que comnmente se le da en ingeniera metalrgica a una aleacin de hierro con una cantidad de carbono variable entre el 0,01% y el 2,1% en peso de su composicin, dependiendo del grado; aunque normalmente estos valores se encuentran entre el 0,03% y el 1,7%. Si la aleacin posee una concentracin de carbono mayor al 2,0% se producen fundiciones que, en oposicin al acero, son quebradizas y no es posible forjarlas sino que deben ser moldeadas.

No se debe confundir el acero con el hierro, que es un metal relativamente duro y tenaz, con dimetro atmico (dA) de 2,48 , con temperatura de fusin de 1.535 C y punto de ebullicin 2.740 C. Por su parte, el carbono es un no metal de dimetro menor (dA = 1,54 ), blando y frgil en la mayora de sus formas alotrpicas (excepto en la forma de diamante). La difusin de este elemento en la estructura cristalina del anterior se logra gracias a la diferencia en dimetros atmicos.

OTRAS APLICAIONES QUE PUEDE TOMAR EL ACERO:

-EDIFICACIN: Estructuras, Carpintera, Escaleras, Barandillas, Vallados, Condiciones, Andamios.

NSTALACIONES INDUSTRIALES: Naves, Estructuras, Depsitos y Tuberas.

GRANDES ESTRUCTURAS: Puentes, Tneles, Torres y Mstiles.

-AUTOMOCIN: Chasis, Carroceras y Piezas Diversas de Automviles y Camiones.

-ARMADURAS GALVANIZADAS:

-PARA HORMIGN: Estructura, Construcciones Portuarias, Tableros de Puentes, Paneles de Fachada, Prefabricados de Hormign.

-AGRICULTURA Y GANADERA: Invernaderos, Silos, Almacenes, Establos y Corrales, Instalaciones Avcolas, Cercados y Equipos de Irrigacin.

-EQUIPAMIENTOS DE CARRETERAS: Pasarelas, Prticos de Sealizacin, Barreras de Seguridad, Pantallas Acsticas, Parapetos. -ELEMENTOS DE UNIN: Tortillera, Clavos, Fijaciones y Accesorios de Tuberas.

-MOBILIARIO URBANO: Farolas, Semforos, Contenedores, Marquesinas, Bancos, Instalaciones para Parques y Jardines.

-ELECTRICIDAD Y TELECOMUNICACIONES: Torres y Subestaciones Elctricas, Antenas de Telefona, Repetidores de Televisin.

TRANSPORTE: Catenarias de Ferrocarril, Estaciones, Terminales, Embarcaderos, Almacenes e Instalaciones Auxiliares, Construccin Naval

PROPIEDADES DEL MATERIAL

PROPIEDADES FISICAS Y MECANICAS :

PROPIEDADES MECANICAS RELEVANTES DEL ACERO

Desde el punto de vista estructural las propiedades ms importantes del acero son: 1. El Esfuerzo de Fluencia 2. La Resistencia a la Tensin o Resistencia Ultima 3. Las Caractersticas de la Curva de Esfuerzo-Deformacin 4. El Mdulo de Elasticidad y el Mdulo Tangente 5. La Ductilidad 6. La Facilidad para Soldarse 7. La Resistencia a la Fatiga 8. La Tenacidad 9. La Facilidad de Formado 10.La Durabilidad

Esfuerzo de Fluencia, Resistencia Ultima y Curva EsfuerzoDeformacin

La resistencia de los perfiles laminados en fro depende del valor del esfuerzo de fluencia, excepto en conexiones y en aquellos casos donde el pandeo elstico local o global es crtico. Los valores estipulados del esfuerzo de fluencia (Fy) para los primeros 14 tipos de acero reconocidos se incluyen en la Tabla 2.1. Las curvas esfuerzo-deformacin se pueden clasificar en dos tipos: Tipo 1, Curvas con Fluencia Pronunciada [ver Fig. 2.1(a)] y Tipo 2, Curvas con Fluencia Gradual

Curvas esfuerzo-deformacin de acero de carbono para lminas y cintas(1); (a) Fluencia Pronunciada. (b) Fluencia gradual.

Ductilidad:
La ductilidad es la habilidad de un material para poder sobrellevar deformaciones plsticas Considerables sin fracturarse. Es una propiedad importante tanto como para los procesos de Laminado en fro como para la seguridad estructural, ya que facilita la redistribucin inelstica de esfuerzos en juntas y conexiones, donde pueden ocurrir concentraciones importantes de esfuerzos. La ductilidad de un acero puede ser establecida por medio de pruebas de tensin, de flexin o de muesca. La elongacin permanente en longitudes calibradas de 2 ple y 8 ple. (51 mm y 203 mm) de un espcimen de prueba a tensin se utiliza normalmente como una indicativo de Ductilidad. Muestra que la elongacin permanente del acero en longitudes calibradas de 2 plg. Vara de 12 a 27% y para una longitud calibrada de 8 plg. vara de 15 a 20%.

Facilidad para Soldarse

Los aceros fcilmente soldables son aquellos que pueden formar sin dificultad uniones soldadas libres de grietas e ntegras en condiciones de taller o campo. La facilidad para soldarse de un acero depende en esencia de la composicin qumica del mismo y vara con el tipo de acero y el proceso de soldado usado. Los procesos de soldado estructural comnmente usados para unir perfiles laminados en fro son el SMAW (soldadura de arco con electrodos recubiertos), el SAW (soldadura de arco con Electrodos sumergidos), el GMAW (soldadura de arco de gas metlico) y el FCAW (soldadura de arco con flujo recubierto). Las especificaciones de los procesos de soldadura antes mencionados se incluyen el AWS (Sociedad Americana de Soldadura). Las especificaciones para el diseo de conexiones soldadas para perfiles laminados en fro estn incluidas en la Seccin E2

Resistencia a la Fatiga y Tenacidad

La resistencia a la fatiga se define como la capacidad de un material para soportar una gran cantidad de ciclos de carga antes de fallar. Cargas cclicas pueden ser inducidas por vibraciones de maquinaria, cargas repetitivas producidas por trfico vehicular, etc. La resistencia a la fatiga puede medirse en curvas S-N (donde S es el valor del esfuerzo y N el nmero de ciclos de carga) obtenidas a partir de pruebas. En general, la relacin de resistencia a la fatiga con respecto a la resistencia a la tensin en aceros vara entre 0.35 a 0.60. Estos valores son aplicables a elementos simples individuales, ya que en arreglos estructurales se ha observado que la resistencia a la fatiga de los elementos es gobernada por los detalles o las conexiones. La resistencia a la fatiga es una consideracin de importancia en elementos laminados en fro Usados en carroceras, fuselajes de aviones, etc., donde las solicitaciones dinmicas pueden ser de naturaleza cclica. Sin embargo, para usos tpicos en edificaciones, las solicitaciones dinmicas tales como sismos, vientos e impacto son de muy corta duracin, por lo que las consideraciones de fatiga en este tipo de estructuras no son de importancia, salvo en casos excepcionales como puentes y bases para maquinaria. Por esta razn, AISI 1996 no contempla especificaciones para el diseo por fatiga de elementos.

La Facilidad de Formado y Durabilidad

La facilidad de formado de un material se refiere a su capacidad para moldearse en una gran Variedad de configuraciones geomtricas sin sufrir desgarres o fallas. En el caso de los perfiles Laminados en fro el acero requiere de facilidad de formado, de lo contrario las hojas de acero no podran doblarse sin sufrir daos o desgarres. Como se ver en la siguiente seccin, los procesos de formado en fro alteran las propiedades mecnicas del acero, pero no causan daos que comprometan la funcionalidad estructural de los perfiles terminados. La durabilidad del acero se refiere a su capacidad para resistir condiciones ambientales Adversas en perodos de tiempo considerables sin menos cabo de sus funciones estructurales. Quizs el efecto ambiental o qumico que ms frecuentemente puede afectar a la funcionalidad del acero es la corrosin. Sin embargo, la aplicacin de capas de galvanizado o de pintura Anticorrosiva ha reducido significativamente el problema y ha minimizado la necesidad de procedimientos de mantenimiento.

LOS EFECTOS DE LA TEMPERATURA EN LAS PROPIEDADES MECANICAS DEL ACERO

Las propiedades mecnicas del acero son establecidas normalmente a temperatura ambiente. La Fig. 2.3 muestra la degradacin de los valores de Fy, Fu y E al aumentar

la temperatura. Como se puede observar en la Fig. 2.3 la reduccin de estos valores es considerable hasta despus de los 500 oF (260 oC), temperaturas que no se presentan por efectos climticos, pero que si pueden presentarse en algunos procesos de manufactura o en incendios. Por otro lado, a temperaturas bajo cero oF (temperaturas menores a 18 C), los valores de Fy, Fu y E son mayores que a temperatura ambiente, pero el acero se vuelve frgil al reducirse su Ductilidad y tenacidad. Por consiguiente, se deben tomar precauciones especiales al disear Estructuras para ambientes de fro extremo, sobre todo cuando stas estn sujetas a efectos dinmicos de consideracin.

LOS EFECTOS DEL LAMINADO EN FRIO EN LAS PROPIEDADES MECANICAS DEL ACERO.
Las propiedades mecnicas de los perfiles laminados en fro son a menudo diferentes a las de las lminas, cintas, placas o barras de aceros de las cuales fueron formados. Esto se debe a que el proceso de laminado en fro incrementa los valores de Fy y Fu y al mismo tiempo reduce la ductilidad. El incremento porcentual en el valor de Fu es mucho menor que el incremento del valor de Fy, por lo que la relacin Fu/Fy se reduce. Adems, debido a que las esquinas de los perfiles requieren un mayor trabajo de laminado que las parte planas, las propiedades mecnicas son diferentes en varias partes del perfil. La Fig. 2.4 ilustra la variacin de las propiedades mecnicas en puntos especficos de un perfil canal y de la seccin de la cuerda de un joist (viga tipo armadura con cuerdas paralelas) con respecto a las propiedades del material virgen (material antes de ser sujeto al proceso de laminado), de acuerdo a diversas pruebas realizadas.

Como se puede observar en la Fig. 2.4, los valores mximos de Fy ocurren en las esquinas y los valores mnimos en las partes planas. Este hecho explica porque el pandeo y/o la fluencia de los perfiles ocurren primero en las partes planas y porque las cargas adicionales posteriores al pandeo o fluencia son transferidas a las esquinas. Es pertinente enfatizar que la transferencia de cargas a las esquinas que ocurre despus del pandeo genera la distribucin no uniforme de esfuerzos a compresin que obliga a considerar a los elementos correspondientes como parcialmente efectivos sujetos a esfuerzos uniformes para efectos de simplificar su diseo. Esta condicin es la razn por la cual se desarroll el concepto de ancho efectivo.

PROPIEDADES QUIMICAS DEL ACERO APLICADAS A LA CONTRUCION:

La palabra "acero" no hace referencia a un nico compuesto. Existen miles de aceros diferentes y sus propiedades qumicas pueden variar significativamente de unos a otros. Aunque es difcil establecer las propiedades fsicas y mecnicas del acero debido a que estas varan con los ajustes en su composicin y los diversos tratamientos trmicos, qumicos o mecnicos, con los que pueden conseguirse aceros con combinaciones de caractersticas adecuadas para infinidad de aplicaciones,

Se pueden citar algunas propiedades genricas:

Su densidad media es de 7850 kg/m. En funcin de la temperatura el acero se puede contraer, dilatar o fundir. El punto de fusin del acero depende del tipo de aleacin y los porcentajes de elementos maleantes. El de su componente principal, el hierro es de alrededor de 1.510 C en estado puro (sin alear), sin embargo el acero presenta frecuentemente temperaturas de fusin de alrededor de 1.375 C, y en general la temperatura necesaria para la fusin aumenta a medida que se aumenta el porcentaje de carbono y de otros aleantes. (excepto las aleaciones eutcticas que funden de golpe). Por otra parte el acero rpido funde a 1.650 C.15 Su punto de ebullicin es de alrededor de 3.000 C.16 Es un material muy tenaz, especialmente en alguna de las aleaciones usadas para fabricar herramientas. Relativamente dctil. Con l se obtienen hilos delgados llamados alambres. Es maleable. Se pueden obtener lminas delgadas llamadas hojalata. La hojalata es una lmina de acero, de entre 0,5 y 0,12 mm de espesor, recubierta, generalmente de forma electroltica, por estao. Permite una buena mecanizacin en mquinas herramientas antes de recibir un tratamiento trmico. Algunas composiciones y formas del acero mantienen mayor memoria, y se deforman al sobrepasar su lmite elstico. La dureza de los aceros vara entre la del hierro y la que se puede lograr mediante su aleacin u otros procedimientos trmicos o qumicos entre los cuales quiz el ms conocido sea el templado del acero, aplicable a aceros con alto contenido en carbono, que permite, cuando es superficial, conservar un ncleo tenaz en la pieza que evite fracturas frgiles. Aceros tpicos con un alto grado de dureza superficial son los que se emplean en las herramientas de mecanizado, denominados aceros rpidos que contienen cantidades significativas de cromo, wolframio, molibdeno y vanadio. Los ensayos tecnolgicos para medir la dureza son Brinell, Vickers y Rockwell, entre otros. Se puede soldar con facilidad.

La corrosin es la mayor desventaja de los aceros ya que el hierro se oxida con suma facilidad incrementando su volumen y provocando grietas superficiales

que posibilitan el progreso de la oxidacin hasta que se consume la pieza por

completo. Tradicionalmente los aceros se han venido protegiendo mediante tratamientos superficiales diversos. Si bien existen aleaciones con resistencia a la corrosin mejorada como los aceros de construccin corten aptos para intemperie (en ciertos ambientes) o los aceros inoxidables. Posee una alta conductividad elctrica. Aunque depende de su composicin es aproximadamente de17 3 106 S/m. En las lneas areas de alta tensin se utilizan con frecuencia conductores de aluminio con alma de acero proporcionando ste ltimo la resistencia mecnica necesaria para incrementar los vanos entre la torres y optimizar

Se utiliza para la fabricacin de imanes permanentes artificiales, ya que una pieza de acero imantada no pierde su imantacin si no se la calienta hasta cierta temperatura. La magnetizacin artificial se hace por contacto, induccin o mediante procedimientos elctricos. En lo que respecta al acero inoxidable, al acero inoxidable ferrtico s se le pega el imn, pero al acero inoxidable austentico no se le pega el imn ya que la fase del hierro conocida como austenita no es atrada por los imanes. Los aceros inoxidables contienen principalmente nquel y cromo en porcentajes del orden del 10% adems de algunos aleantes en menor proporcin. Un aumento de la temperatura en un elemento de acero provoca un aumento en la longitud del mismo. Este aumento en la longitud puede valorarse por la expresin: L = t L, siendo a el coeficiente de dilatacin, que para el acero vale aproximadamente 1,2 105 (es decir = 0,000012). Si existe libertad de dilatacin no se plantean grandes problemas subsidiarios, pero si esta dilatacin est impedida en mayor o menor grado por el resto de los componentes de la estructura, aparecen esfuerzos complementarios que hay que tener en cuenta. El acero se dilata y se contrae segn un coeficiente de dilatacin similar al coeficiente de dilatacin del hormign, por lo que resulta muy til su uso simultneo en la construccin, formando un material compuesto que se denomina hormign armado.18 El acero da una falsa sensacin de seguridad al ser incombustible, pero sus propiedades mecnicas fundamentales se ven gravemente afectadas por las altas temperaturas que pueden alcanzar los perfiles en el transcurso de un incendio.

COMPOSICION QUIMICA DEL MATERIAL :

Acero inoxidable
En metalurgia, el acero inoxidable se define como una aleacin de acero con un mnimo de 10% de cromo contenido en masa.1 El acero inoxidable es un acero de elevada pureza y resistente a la corrosin, dado que el cromo, u otros metales que contiene, posee gran afinidad por el oxgeno y reacciona con l formando una capa pasivadora, evitando as la corrosin del hierro (los metales puramente inoxidables, que no reaccionan con oxgeno son oro y platino, y de menor pureza se llaman resistentes a la corrosin, como los que contienen fsforo). Sin embargo, esta capa puede ser afectada por algunos cidos, dando lugar a que el hierro sea atacado y oxidado por mecanismos intergranulares o picaduras generalizadas. Algunos tipos de acero inoxidable contienen adems otros elementos aleantes; los principales son el nquel y el molibdeno.

Clasificacin de Acero por su composicin qumica:

Acero al carbono Se trata del tipo bsico de acero que contiene menos del 3% de elementos que no son hierro ni carbono. Acero de alto carbono El Acero al carbono que contiene mas de 0.5% de carbono. Acero de bajo carbono Acero al carbono que contiene menos de 0.3% de carbono. Acero de mediano carbono Acero al carbono que contiene entre 0.3 y 0.5% de carbono. Acero de aleacin Acero que contiene otro metal que fue aadido intencionalmente con el fin de mejorar ciertas propiedades del metal. Acero inoxidable Tipo de acero que contiene mas del 15% de cromo y demuestra excelente resistencia a la corrosin.

Clasificacin del acero por su contenido de Carbono: - Aceros Extra suaves: el contenido de carbono varia entre el 0.1 y el 0.2 % - Aceros suaves: El contenido de carbono esta entre el 0.2 y 0.3 % - Aceros seisaves: El contenido de carbono oscila entre 0.3 y el 0.4 % - Aceros semiduros: El carbono esta presente entre 0.4 y 0.5 % - Aceros duros: la presencia de carbono varia entre 0.5 y 0.6 % - Aceros extramuros: El contenido de carbono que presentan esta entre el 0.6 y el 07 % -Clasificacin del Acero por sus propiedades
Aceros especiales Aceros inoxidables. Aceros inoxidables ferrticos. Aceros Inoxidables austenticos. Aceros inoxidables martensticos Aceros de Baja Aleacin Ultrarresistentes. Acero Galvanizado (Laminas de acero revestidas con Zinc)

Clasificacin del Acero en funcin de su uso:

Acero para herramientas: acero diseado para alta resistencia al desgaste, tenacidad y fuerza, en general el contenido de carbono debe ser superior a 0.30%, pero en ocasiones tambin se usan para la fabricacin de ciertas herramientas, aceros con un contenido de carbono ms bajo (0.1 a 0.30%); como ejemplo para fabricar una buena herramienta de talla el contenido de carbono en el acero debe ser de 0.75%, y la composicin del acero en general para este tipo de herramientas debe ser: carbono 0.75 %, silicio 0.25 %, manganeso 0.42 %, potasio 0.025 %, sulfuro 0.011 %, cromo 0.03 %, nquel 2.60 % Acero para la construccin el acero que se emplea en la industria de la construccin, bien puede ser el acero de refuerzo en las armaduras para estructuras de hormign, el acero estructural para estructuras metlicas, pero tambin se usa en cerramientos de chapa de acero o elementos de carpintera de acero. Acero Estructural o de refuerzo ver mas sobre acero estructural Clasificacin del Acero para construccin acero estructural y acero de refuerzo: De acuerdo a las normas tcnicas de cada pas o regin tendr su propia denominacin y nomenclatura, pero a nivel general se clasifican en: - Barras de acero para refuerzo del hormign: Se utilizan principalmente como barras de acero de refuerzo en estructuras de hormign armado. A su vez poseen su propia clasificacin generalmente dada por su dimetro, por su forma, por su uso: - Barra de acero liso - Barra de acero corrugado. - Barra de acero helicoidal se utiliza para la fortificacin y el reforzar rocas, taludes y suelos a manera de perno de fijacin. - Malla de acero electro soldada o malazo - Perfiles de Acero estructural laminado en caliente - ngulos de acero estructural en L - Perfiles de acero estructural tubular: a su vez pueden ser en forma rectangular, cuadrada y redonda. - Perfiles de acero Liviano Galvanizado: Estos a su vez se clasifican segn su uso, para techos, para tabiques, etc. Composicin qumica del Acero Galvanizado: 0.15% Carbono, 0.60% Manganeso,

0.03% Potasio, 0.035% Azufre. Composicin del Acero Inoxidable: es un acero aleado que debe contener al menos un 12% de Cromo y dependiendo de los agentes exteriores corrosivos a los que va ha estar expuesto debe contener otros elementos como el nique ACEROS AL CARBONO: Ms del 90% de todos los aceros son aceros al carbono. Estos aceros contienen diversas cantidades de carbono y menos del 1,65% de manganeso, el 0,60% de silicio y el 0,60% de cobre. Aplicaciones: mquinas, carroceras de automvil, la mayor parte de las estructuras de construccin de acero, cascos de buques, somieres y horquillas. ACEROS ALEADOS: Contienen una proporcin determinada de vanadio, molibdeno y otros elementos, adems de cantidades mayores de manganeso, silicio y cobre que los aceros al carbono normales. Se pueden su clasificar en: Estructurales: Son aquellos aceros que se emplean para diversas partes de mquinas, tales como engranajes, ejes y palancas. Adems se utilizan en las estructuras de edificios, construccin de chasis de automviles, puentes, barcos y semejantes. El contenido de la aleacin vara desde 0,25% a un 6%. Para Herramientas Aceros de alta calidad: se emplean para cortar y modelar metales y no-metales. Empleados para cortar y construir herramientas como taladros, fresas y machos de roscar. Especiales: Son los aceros inoxidables y aquellos con un contenido de cromo generalmente superior al 12%. Estos aceros de gran dureza y alta resistencia a las altas temperaturas y a la corrosin. Aplicacin: en turbinas de vapor, engranajes, ejes y rodamientos. ACEROS DE BAJA ALEACION ULTRARRESISTENTES: Esta familia es la ms reciente de las cuatro grandes clases de acero. Los aceros de baja aleacin son ms baratos que los aceros aleados convencionales ya que contienen cantidades menores de los costosos elementos de aleacin. Reciben un tratamiento especial que les da una resistencia mayor que la del acero al carbono. En la actualidad se construyen muchos edificios con estructuras de aceros de baja aleacin. Las vigas pueden ser ms delgadas sin disminuir su resistencia, logrando un mayor espacio interior en los edificios. ACEROS INOXIDABLES: Contienen cromo, nquel, y otros elementos de aleacin que los mantiene brillantes y resistentes a la oxidacin. Algunos aceros inoxidables son muy duros y otros muy

resistentes, manteniendo esa resistencia durante mucho tiempo a temperaturas extremas. Aplicaciones: Debido a su brillo, los arquitectos lo emplean mucho con fines decorativos. Tambin se emplean mucho para tuberas, depsitos de petrleo y productos qumicos por su resistencia a la oxidacin y para la fabricacin de instrumentos quirrgicos o sustitucin de huesos porque resiste a la accin de los fluidos corporales. Se usa para la fabricacin de tiles de cocina, como pucheros, gracias a que no oscurece alimentos y es fcil de limpiar.

Otras normas y clasificaciones

Segn el CENIM
Existen otros muchos criterios para clasificar los aceros. A continuacin se va a detallar el que establece el CENIM, Centro Nacional de Investigaciones Metalrgicas, que clasifica los productos metalrgicos en: Clases; Series; Grupos; Individuos; La clase es designada por una letra segn se indica a continuacin: - F: Aleaciones frreas; - L: Aleaciones ligeras; - C: Aleaciones de cobre; - V: Aleaciones varias;

Por otro lado, las series, grupos e individuos sern indicados por cifras. A continuacin se enumeran las series en las que se clasifican los aceros segn esta norma, que a su vez est subdividida en los grupos siguientes:

Serie 1:
F-100: Aceros finos de construccin general La serie 1 se compone de los siguientes grupos: - Grupo F-110: Aceros al carbono

- Grupo F-120: Aceros aleados de gran resistencia - Grupo F-130: Aceros aleados de gran resistencia - Grupo F-140: Aceros aleados de gran elasticidad - Grupo F-150: Aceros para cementar - Grupo F-160: Aceros para cementar - Grupo F-170: Aceros para nitrurar

Serie 2:
F-200: Aceros para usos especiales La serie 2 se compone de los siguientes grupos: - Grupo F-210: Aceros de fcil mecanizado - Grupo F-220: Aceros de fcil soldadura - Grupo F-230: Aceros con propiedades magnticas - Grupo F-240: Aceros de alta y baja dilatacin - Grupo F-250: Aceros de resistencia a la fluencia

Serie 3:
F-300: Aceros resistentes a la corrosin y oxidacin La serie 3 se compone de los siguientes grupos: - Grupo F-310: Aceros inoxidables - Grupo F-320/330: Aceros resistentes al calor

Serie 4:
F-400: Aceros para emergencia La serie 4 se compone de los siguientes grupos: - Grupo F-410: Aceros de alta resistencia - Grupo F-420: Aceros de alta resistencia - Grupo F-430: Aceros para cementar

Por otro lado, si se atiende al contenido en carbono, los aceros se pueden clasificar segn la siguiente tabla:

ESTRUCTURA DE MATERIAL SEGN SU TIPO:

MICROESTRUCTURA DEL ACERO INOXIDABLE:
Los aceros inoxidables dplex tienen una microestructura de fase ferrita y fase austenita lo que les da ventajas sobre otros tipos de aceros inoxidables [1] como son excelente resistencia a la corrosin, alta tenacidad, buena soldabilidad y gran resistencia a la tensin [2]. Sin embargo, la resistencia a la corrosin y las propiedades mecnicas de los aceros inoxidables dplex son sensiblemente afectadas cuando estas aleaciones son soldadas, debido a los ciclos trmicos de calentamiento y enfriamiento a que el acero es sometido [3]. Un ciclo trmico de soldadura, puede propiciar la formacin de fases intermetlicas, especialmente en la zona afectada trmicamente (ZAT). La microestructura de la ZAT es determinada por los ciclos trmicos impuestos por el proceso de soldadura, los cuales dependen de las variables de soldadura [4]. Una de las fases intermetlicas que se puede formar por la aplicacin de un ciclo trmico es la fase sigma, la cual perjudica notablemente la resistencia a la corrosin de los aceros inoxidables superdplex [1, 5] ya que remueve el cromo que se encuentra en solucin slida en la aleacin, disminuyendo la formacin de la capa protectora de oxido de cromo [6]. La fase sigma nuclea en la interface ferrita-austenita en los periodos inciales del envejecimiento y crece preferencialmente consumiendo la fase ferrita [7]. Tambin puede formarse en la austenita a lo largo de la austenita secundaria [8] y en ocasiones es asociada con precipitados Cr2N. La fase sigma tiene estructura tetragonal con un

radio de c/a de 0.52. La composicin estequiomtrica cumple la relacin AB7 a A7B, donde A son los elementos de transicin del grupo IIIA al VIA y B son los elementos del grupo VIIA VIIIA [2]. Se han realizado diferentes estudios sobre los efectos de los ciclos trmicos en la microestructura y formacin de la fase sigma, algunos de ellos empleando tcnicas insitu como el synchrotron para monitorear el comportamiento de un acero inoxidable dplex SAF 2205 [9,10]. Tambin se ha investigado el efecto de los elementos de aleacin para evitar o retardar la formacin de la fase sigma [2].

Procedimiento Experimental
La aleacin de estudio corresponde a un acero inoxidable superdplex (AISD) SAF 2507 y su composicin qumica se muestra en la Tabla 1, la cual se obtuvo mediante la tcnica de espectrometra de emisin ptica (OES). Para determinar el porcentaje de Nitrgeno, se utiliz la tcnica de anlisis de gas.

La Figura 1 representa la microestructura del acero inoxidable superdplex SAF 2507, en la cual es posible distinguir la matriz ferrita y las islas de austenita las cuales se encuentran en una relacin aproximada de 1:1, resultado de su composicin qumica, la cual propicia la formacin de fase austenita con elementos como el nitrgeno y nquel.

Para simular la ZAT es necesario conocer la relacin temperatura/distancia, para lo cual fue necesario realizar la soldadura experimental para posteriormente aplicar las ecuaciones de distribucin de calor. El mtodo experimental, consisti en medir las temperaturas reales en la ZAT impuestas del proceso GTAW, con los parmetros operativos citados en la Tabla 2, y estableciendo el arco de soldadura por un tiempo de 20 segundos, el cual fue el tiempo necesario para fundir la aleacin (formacin de la gota de soldadura) en una placa de 100x100x6mm del AISD SAF 2507, a la cual se le colocaron termopares tipo K a distancias especficas para medir la temperatura, tomando como origen el punto de aplicacin de la fuente de calor. Se consider una velocidad igual a cero y sin empleo de material de aporte, con el objetivo de observar el comportamiento de la aleacin

El mtodo analtico de la distribucin de calor, consisti en la aplicacin de un modelo para una fuente de calor esttica, considerando las mismas variables de la Tabla 2, y con el cual se complement la informacin obtenida experimentalmente y dio la base para la simulacin de la ZAT, la cual se llev a cabo mediante la aplicacin de ciclos trmicos, realizados en un horno elctrico convencional, emplendose probetas de 10x10x6 mm. Los ciclos consistieron de un calentamiento continuo a una velocidad de 70C/min hasta alcanzar la temperatura pico (1100C a 475C) seguido por un tiempo de permanencia de 20 segundos y finalizando con temple en agua. Las probetas fueron preparadas hasta pulido fino con almina de 0.5 micras y posteriormente se les aplic un ataque electroqumico en una solucin de NaOH. La caracterizacin micro estructural por microscopia ptica fue realizada en el material base y en las probetas tratadas trmicamente para observar los cambios de fases en la aleacin. El porcentaje de cada fase observada se obtuvo con la ayuda de un software comercial SigmaScan , utilizando cinco mediciones en diferentes zonas de las probetas de las cuales se obtiene el porcentaje promedio de fases en la probeta, el error calculado de las mediciones son adquiridos del programa. El microanlisis fue realizado por microscopia electrnica de barrido con la tcnica de EDS, para obtener la composicin qumica de las fases y un mapeo de elementos.

Resultados y Discusin
El perfil de temperaturas de la zona afectada trmicamente del proceso de soldadura GTAW es mostrado en la Figura 2. En la cual se muestra la relacin

distancia/temperatura, donde se observan las temperaturas a las cuales es sometido el AISD SAF 2507 en la ZAT. Sin embargo solamente se presenta la informacin para las distancias establecidas. Aqu es donde se ve la necesidad de aplicar un modelo de distribucin de calor que represente las condiciones experimentales para obtener informacin complementaria, tal como se muestran a continuacin.

l modelo aplicado para analizar la distribucin de temperaturas, corresponde al de Spot Welding desarrollado por O. Grong [11], considerando una fuente de calor fija y tiempo de permanencia, similar al diseo experimental aplicado y del cual se obtiene la

ecuacin de distribucin de calor citada en la Ecuacin 1. Donde: T: Temperatura pico (C) To: Temperatura ambiente (C) Q: Calor aportado neto (J) d: Espesor de la placa (mm) c: Capacidad trmica volumtrica (J mm-3 C-1) a: Difusividad trmica (mm2 s-1)

t: Tiempo (s) r: Vector de radio en 2 dimensiones (mm) Posterior a la aplicacin de los ciclos trmicos, se observan los efectos de la temperatura sobre los cambios micro estructural representado en los porcentajes de fases, morfologa de las fases presentes y formacin de nuevas fases. En la Tabla 3 se resumen los cambios de los porcentajes de fases en funcin de la temperatura del ciclo trmico aplicado.

En la Tabla 3, es posible observar la temperatura de inicio de la formacin de fase sigma a una temperatura aproximada a 800C y una disolucin a temperaturas superiores a 1000C, las cuales coinciden con las temperaturas reportadas por T.A Elmer et Al para la formacin de fase sigma en un acero inoxidable dplex SAF 2205 durante la aplicacin de un ciclo trmico con una tcnica in-situ [10]. Durante la formacin de la fase sigma se observa el cambio en el porcentaje de fase ferrita, la cual alcanza su mnimo porcentaje a 850C, temperatura a la cual es donde se encuentra el mayor porcentaje de fase sigma [6][10]. Los cambios micro estructurales previos a la formacin de la fase sigma, muestran el cambio .

Conclusiones:
La aplicacin de ciclos trmicos pueden ayudar a reproducir ciertas condiciones de la zona afectada trmicamente, pero se debe considerar que solo bajo ciertas circunstancias especficas, las cuales son raramente utilizadas en aplicaciones industriales. Una vez teniendo en cuenta estos puntos se puede llegar a las siguientes conclusiones: 1. El rango de formacin de la fase sigma en el acero inoxidable superdplex SAF 2507 es de 700C a 1000C, teniendo su valor pico a la temperatura de 850C. Se puede considerar que la temperatura de dilucin de la fase sigma es de 1100C. 2. Las variaciones en las cantidades de austenita y ferrita se deben a la difusin a alta temperatura de los elementos que las conforman, lo que aumenta o disminuye el porcentaje de cada fase. 3. En la Figura 4B se observa que un porcentaje significativo de fase ferrita ha transformado a austenita y fase sigma, pero debido al corto tiempo de permanencia (20s), la fase ferrita no llega a desaparecer totalmente, tal como ha sido reportado por otros investigadores. 4. La fase sigma crece desde los bordes de la austenita secundaria, consumindola en funcin de la temperatura y el tiempo. 5. Por medio de EDS y el mapeo de elementos, se muestra que el molibdeno es el principal formador de la fase sigma encontrada, caracterstica que la distingue.

RELACIN TETRADRICA DE LA CIENCIA ENTRE LA INGENIERIA DE LOS MATERIALES

DESEMPEO Y COSTO
COMPOSICION

MICROESTRUCTURA

PROCESAMIENTO

DESEMPEO Y COSTO DEL MATERIAL:

DESEMPEO DEL ACERO EN LA CONTRUCCION NAVAL

Las partes principales de la estructura del casco de un buque y sus funciones son las siguientes: 1. Entramado de refuerzo estructural, del que se distinguen dos sistemas tpicos: estructura transversal y estructura longitudinal, construyndose con frecuencia estructuras mixtas. El primero, tpico de los buques con dos o ms cubiertas que le confieren resistencia longitudinal, sigue el sistema tradicional de construccin. Desde la "quilla", viga metlica continua situada en el eje longitudinal del fondo del buque que va desde el codaste a la roda, parten hacia ambos costados vigas transversales horizontales llamadas "varengas continuas" que llegan hasta los "pantoques", donde se unen a las "cuadernas" o costillares verticales de los costados por medio de "consolas de pantoque" o "pies de cuaderna". Las varengas continuas van unidas entre s por "vagras intercostales" paralelas a la quilla. En el sistema longitudinal, propio de petroleros y, en general, de buques con una sola cubierta, las "vagras continuas" longitudinales y paralelas a la quilla se enlazan a sta y entre s por medio de "varengas discontinuas". Sobre las varengas extremas o de pantoque se apoyan las "bulrcamas" o costillares verticales de los costados, unidos entre s longitudinalmente por medio de "palmejares".

2. Planchas del casco y chapas del forro, que no slo aslan el barco del agua, sino que contribuyen a la resistencia del casco, igual que los forros o pisos de cubierta. Las chapas del casco se disponen longitudinalmente de proa a popa, formando "tracas" o hiladas. Las chapas inmediatamente adyacentes a la quilla en ambos lados se llaman "tracas de aparadura", las que forman la curva que enlaza el fondo con los costados verticales se llaman "tracas de pantoque" y las que quedan a la altura de las cubiertas sirviendo de apoyo a los trancaniles de stas se llaman "tracas de cinta". 3. Cubiertas o puentes, formados por chapas dispuestas de proa a popa en planos horizontales. La "cubierta superior" cierra la parte superior del casco y las dems dividen el interior en espacios denominados "entrepuentes". Las chapas extremas de cada banda se llaman "trancaniles". Las cubiertas estn reforzadas por los "baos", vigas que van de babor a estribor apoyndose en las cuadernas por medio de "consolas de baos". Las cubiertas suelen estar "arrufadas", es decir, curvadas en forma que presenten mayor altura por la proa y por la popa que por el centro. Tambin presentan curvatura en sentido transversal, siendo ms bajas a babor y a estribor que en el centro. Esta curvatura llamada "brusca de los baos" facilita la evacuacin del agua que caiga sobre cubierta. 4. Mamparos, o tabiques de chapas verticales y planas que subdividen longitudinal y transversalmente el espacio interno del buque, contribuyen a la resistencia estructural y, si son estancos, limitan las inundaciones en caso de colisin. 5. Doble fondo, o piso inferior del buque, formado por hiladas de chapas sobre las varengas y las vagras, sobre el cual se sita la maquinaria propulsora, ofrece proteccin al buque en caso de varada y debajo del cual se sitan las sentinas y los tanques de lastre y de almacenamiento. 6. Codaste y roda. El primero, unido al extremo de popa de la quilla, est construido en acero moldeado, por lo general en una sola pieza, aunque en los grandes buques puede estar dividido en dos o tres trozos, y soporta el extremo del rbol de la hlice, la charnela del timn y la estructura de popa. La roda es un perfil de acero laminado al cual confluyen las chapas del casco formando el 7.

8.

SOLDABILIDAD DE LOS ACEROS INOXIDABLES DPLEX

La capacidad de un material para ser soldador y responder satisfactoriamente en las condiciones deservicio a que se destina depende fundamentalmente de sus propiedades fsicas y caractersticas metalrgicas, esto es, de las transformaciones metalrgicas que pueda experimentar durante el ciclo trmico al que se le somete en la operacin de soldeo y de su influencia sobre su comportamiento posterior. En este ltimo sentido, cabe diferenciar dos partes, por un lado el material que mantiene al final del proceso una estructura bruta de solidificacin, cuya microestructura final depende de las condiciones impuestas durante la etapa de solidificacin y posterior enfriamiento hasta la temperatura ambiente; y por otro, el material que sin llegar a fundir es sometido a temperatura y tiempo suficientes como para experimentar alguna transformacin, son stas las zonas afectadas por el calor en el material base y en depsitos multipasada.

En la tabla II se recogen comparativamente las propiedades tsicas tpicas de un acero inoxidable dplex, trabajado en caliente y en estado de hipertemple, con las de un inoxidable austentico en el mismo estado de Tratamiento y un acero al carbono. Su coeficiente de dilatacin trmica, prximo al del acero al carbono, as como Su resistividad, conductividad trmica e intervalo de fusin, hacen que sus condiciones de soldeo sean Intermedias entre los aceros austenticos y al carbono, no siendo tan sensibles a las distorsiones y a la implantacin de tensiones residuales como los son los primeros.

MICROESTRUCTURA DEL ACERO EN LA CONTRUCCION NAVAL:

Los aceros de medio aleacin en su mayora son aceros que para su empleo es necesario un proceso de tratamiento trmico para mejorar sus propiedades mecnicas, en la prctica este proceso se realiza mediante un temple seguido de un revenido. Segn la literatura actualizada, se recomienda un temple seguido de un revenido alto a una temperatura de 520 0C, sin embargo a esta temperatura la dureza disminuye como la resistencia mecnica, mientras que la tenacidad aumenta. Tambin con el revenido alto para este tipo de acero se modifica la microestructura, influyendo la misma con las propiedades mecnicas. En ciertos aceros en los que despus del temple queda austenita residual, se presenta un aumento de dureza, cuando el revenido se hace entre 350C y 550C, transformndose la austenita en otros constituyentes. Los aceros despus del revenido, por lo general se contraen estas variaciones de propiedades que suceden en el revenido, se deben a los cambios micro estructurales, que consisten en la descomposicin de la martensita que se haba obtenido en el temple y que se transforma en otros constituyentes ms estables. La estructura obtenida en un revenido a 200-250C es de martensita de red cbica, a 400C se observa un oscurecimiento fuerte, al aumentar a 600-650 [1]se desarrolla la coalescencia de la cementita. Con ayuda del telescopio electrnico se ha podido llegar a la conclusin que el revenido se hace en tres etapas:

Anlisis de dureza
Para la medicin de dureza se emple un micro durmetro Vickers de la marca Shimadzu con carga de 1 Kg/f, aplicada durante 10 s, segn la norma ASTM (4(. En la tabla.1 se muestran los resultados generales que indican el efecto de la temperatura de revenido sobre el comportamiento mecnico del acero 30X?C, tanto del punto de vista de la resistencia mecnica tanto de la plasticidad como la tenacidad. Los resultados del comportamiento mecnico con respecto a la temperatura de revenido resultan ser una expresin de los cambios microestructurales que ocurren en el acero durante el revenido. Tabla 1 Resultado de los ensayos de microdureza. Los valores de dureza obtenidos para las diferentes temperaturas de revenido se muestran en la figura 7, donde se aprecia una cada paulatina de la dureza en la medida que aumenta la temperatura de revenido.

COMPOSICION

Los aceros son aleaciones de hierro-carbono, aptas para ser deformadas en fro y en caliente. Generalmente, el porcentaje de carbono no excede del 1,76%.

Estructura del acero

Las propiedades fsicas de los aceros y su comportamiento a distintas temperaturas dependen sobre todo de la cantidad de carbono y de su distribucin en el hierro. Antes del tratamiento trmico, la mayor parte de los aceros son una mezcla de tres sustancias: ferrita, perlita y cementita. La ferrita, blanda y dctil, es hierro con

pequeas cantidades de carbono y otros elementos en disolucin. La cementita, un compuesto de hierro con el 7% de carbono aproximadamente, es de gran dureza y muy quebradiza. La perlita es una profunda mezcla de ferrita y cementita, con una composicin especfica y una estructura caracterstica, y sus propiedades fsicas son intermedias entre las de sus dos componentes. La resistencia y dureza de un acero que no ha sido tratado trmicamente depende de las proporciones de estos tres ingredientes. Cuanto mayor es el contenido en carbono de un acero, menor es la cantidad de ferrita y mayor la de perlita: cuando el acero tiene un 0,8% de carbono, est por completo compuesto de perlita. El acero con cantidades de carbono an mayores es una mezcla de perlita y cementita. Al elevarse la temperatura del acero, la ferrita y la perlita se transforman en una forma alotrpica de aleacin de hierro y carbono conocida como austenita, que tiene la propiedad de disolver todo el carbono libre presente en el metal. Si el acero se enfra despacio, la austenita vuelve a convertirse en ferrita y perlita, pero si el enfriamiento es repentino la austenita se convierte en martensita, una modificacin alotrpica de gran dureza similar a la ferrita pero con carbono en solucin slida.

Tratamiento trmico del acero

El proceso bsico para endurecer el acero mediante tratamiento trmico consiste en calentar el metal hasta una temperatura a la que se forma austenita, generalmente entre los 750 y 850 C, y despus enfriarlo con rapidez sumergindolo en agua o aceite. Estos tratamientos de endurecimiento, que forman martensita, crean grandes tensiones internas en el metal, que se eliminan mediante el temple o el recocido, que consiste en volver a calentar el acero hasta una temperatura menor. El temple reduce la dureza y resistencia y aumenta la ductilidad y la tenacidad. El objetivo fundamental del proceso de tratamiento trmico es controlar la cantidad, tamao, forma y distribucin de las partculas de cementita contenidas en la ferrita, que a su vez determinan las propiedades fsicas del acero. Hay muchas variaciones del proceso bsico. Los ingenieros metalrgicos han descubierto que el cambio de austenita a martensita se produce en la ltima fase del enfriamiento, y que la transformacin se ve acompaada de un cambio de volumen que puede agrietar el metal si el enfriamiento es demasiado rpido. Se han desarrollado tres procesos relativamente nuevos para evitar el agrietamiento. En el templado prolongado, el acero se retira del bao de enfriamiento cuando ha alcanzado la temperatura en la que empieza a formarse la martensita, y a continuacin se enfra despacio en el aire. En el martemplado, el acero se retira del bao en el mismo momento que el templado prolongado y se coloca en un bao de temperatura constante hasta que alcanza una temperatura uniforme en toda su seccin transversal. Despus se deja enfriar el acero en aire a lo largo del rango de temperaturas de formacin de la martensita, que en la mayora de los aceros va desde unos 300 C hasta la temperatura ambiente. En el austemplado, el acero se enfra en un bao de metal o sal mantenido de forma constante a la temperatura en que se produce el cambio estructural deseado, y se conserva en ese bao hasta que el cambio es completo, antes de pasar al enfriado final.

Hay tambin otros mtodos de tratamiento trmico para endurecer el acero. En la cementacin, las superficies de las piezas de acero terminadas se endurecen al calentarlas con compuestos de carbono o nitrgeno. Estos compuestos reaccionan con el acero y aumentan su contenido de carbono o forman nitruros en su capa superficial. En la carburizacin la pieza se calienta cuando se mantiene rodeada de carbn vegetal, coque o de gases de carbono como metano o monxido de carbono. La cianurizacin consiste en endurecer el metal en un bao de sales de cianuro fundidas para formar carburos y nitruros. La nitrurizacin se emplea para endurecer aceros de composicin especial mediante su calentamiento en amonaco gaseoso para formar nitruros de aleacin.

Ventajas y desventajas del acero como material de construccin:

Ventajas del acero como material estructural:

Alta resistencia.- La alta resistencia del acero por unidad de peso implica que ser poco el peso de las estructuras, esto es de gran importancia en puentes de grandes claros. Uniformidad.- Las propiedades del acero no cambian apreciablemente con el tiempo como es el caso de las estructuras de concreto reforzado. Durabilidad.- Si el mantenimiento de las estructuras de acero es adecuado duraran indefinidamente. Ductilidad.- La ductilidad es la propiedad que tiene un material de soportar grandes deformaciones sin fallar bajo altos esfuerzos de tensin. La naturaleza dctil de los aceros estructurales comunes les permite fluir localmente, evitando as fallas prematuras. Tenacidad.- Los aceros estructurales son tenaces, es decir, poseen resistencia y ductilidad. La propiedad de un material para absorber energa en grandes cantidades se denomina tenacidad. Otras ventajas importantes del acero estructural son:

A) Gran facilidad para unir diversos miembros por medio de varios tipos de conectores como son la soldadura, los tornillos y los remaches. B) Posibilidad de prefabricar los miembros de una estructura. C) Rapidez de montaje. D) Gran capacidad de laminarse y en gran cantidad de tamaos y formas. E) Resistencia a la fatiga.

F) Posible rehus despus de desmontar una estructura.

Desventajas del acero como material estructural:

Costo de mantenimiento.- La mayor parte de los aceros son susceptibles a la corrosin al estar expuestos al agua y al aire y, por consiguiente, deben pintarse peridicamente. Costo de la proteccin contra el fuego.- Aunque algunos miembros estructurales son incombustibles, sus resistencias se reducen considerablemente durante los incendios. Susceptibilidad al pandeo.- Entre ms largos y esbeltos sean los miembros a compresin, mayor es el peligro de pandeo. Como se indico previamente, el acero tiene una alta resistencia por unidad de peso, pero al utilizarse como columnas no resulta muy econmico ya que debe usarse bastante material, solo para hacer ms rgidas las columnas contra el posible pandeo.

NOTA: El acero estructural puede laminarse en forma econmica en una gran variedad de formas y tamaos sin cambios apreciables en sus propiedades fsicas. Generalmente los miembros estructurales ms convenientes son aquellos con grandes momentos de inercia en relacin con sus reas. Los perfiles I, T y L tienen esta propiedad.

Caractersticas de los aceros:

En este proyecto se van a emplear una serie de materiales dependiendo de la temperatura a la que trabaja el aparato al que va destinado ese material. Tenemos tres aceros a elegir; el acero al carbono que se emplear cuando trabajemos a temperaturas superiores de -28C, el acero inoxidable cuando trabajemos a temperaturas entre -28C y -45C y, por ltimo, el acero con una aleacin de 3,5% de nquel que se emplear a temperaturas inferiores a -45C. A continuacin se expondrn las caractersticas de cada uno de estos aceros.

Aceros al carbono:
Ms del 90% de todos los aceros son aceros al carbono. Estn formados principalmente por hierro y carbono. Estos aceros contienen diversas cantidades de carbono y menos del 1,65% de manganeso, el 0,60% de silicio y el 0,60% de cobre. Entre los productos fabricados con aceros al carbono figuran mquinas, carroceras de automvil, la mayor parte de las estructuras de construccin de acero, cascos de buques, somieres y horquillas.

Aceros inoxidables:
Los aceros inoxidables contienen cromo, nquel y otros elementos de aleacin, que los mantienen brillantes y resistentes a al herrumbre y oxidacin a pesar de la accin de la humedad o de cidos y gases corrosivos. Algunos aceros inoxidables son muy duros;

otros son muy resistentes y mantienen esa resistencia durante largos periodos a temperaturas extremas. Se emplea para las tuberas y tanques de refineras de petrleo o plantas qumicas, para los fuselajes de aviones o para cpsulas espaciales. En la industria qumica y petroqumica, los aceros inoxidables ofrecen elevada resistencia a la corrosin y excelentes propiedades mecnicas as como un bajo costo de mantenimiento. Los aceros inoxidables son ms resistentes a la corrosin y a las manchas de los que son los aceros al carbono y de baja aleacin. Este tipo de resistencia superior a la corrosin se produce por el agregado del elemento cromo a las aleaciones de hierro y carbono. La mnima cantidad de cromo necesaria para conferir esta resistencia superior a la corrosin depende de los agentes de corrosin. Las principales ventajas del acero inoxidable son:

Alta resistencia a la corrosin. Alta resistencia mecnica. Apariencia y propiedades higinicas. Resistencia a altas y bajas temperaturas. Buenas propiedades de soldabilidad, mecanizado, corte, doblado y plegado. Bajo costo de mantenimiento. Reciclable. Como consecuencia de diferentes elementos agregados como nquel, cromo, molibdeno, titanio, niobio y otros, producen distintos tipos de acero inoxidable, cada uno con diferentes propiedades.

PROCESAMIENTO DEL MATERIAL:

A la hora de hacer refacciones en nuestra casa siempre tratamos de elegir el material ms confiable, el que ms dure y el que sea capaz de resistir a casi todas la condiciones adversas que se le puedan presentar. Cuando pensamos en la cantidad de materiales que puedan cumplir con estos requisitos, slo se nos viene uno a la cabeza,

el acero inoxidable. Muchos lo consideran el nuevo rey del hogar. Ya no vivimos ms en aquellas pocas en donde los utensillos que usbamos en la vida cotidiana se fabricaban con piedra, hoy en da la tecnologa nos ha sido de gran ayuda para contar con materiales no slo ms modernos, sino tambin ms duraderos. La innovacin en este campo nos da la posibilidad de contar con una alta gama de productos que podemos utilizar en nuestra casa; pero sin duda la gran nota del siglo XIX fue la invencin del acero inoxidable.

SIDERURGIA
La siderurgia es la tecnologa relacionada con la produccin del hierro y sus aleaciones, en especial las que contiene un pequeo porcentaje de carbono, que constituyen los aceros. En general, el acero es una aleacin de hierro y carbono a la que suelen aadirse otros elementos. Algunas aleaciones denominadas hierros contienen ms carbono que algunos aceros comerciales. Los distintos tipos de aceros contienen entre el 0,04 y el 2.25% de carbono. El hierro colado, el hierro colado maleable y el arrabio contienen entre un 2 y un 4% de carbono. Para fabricar aleaciones de hierro y acero se emplea un tipo especial de aleaciones de hierro denominadas ferroaleaciones, que contienen entre un 20 y un 80% del elemento de aleacin, que pueden ser manganeso, silicio o cromo.

PROCESOS DE ACABADO
Existen distintos tipos de acabados para el acero, por lo tanto tiene una salida al mercado de gran variedad de formas y de tamaos, como varillas, tubos, rales de ferrocarril o perfiles en H o en T. Estas formas se obtienen en las instalaciones siderrgicas laminado los lingotes calientes o modelndolos de algn otro modo. El acabado del acero mejora tambin su calidad al refinar su estructura cristalina y aumentar su resistencia.

El

mtodo

principal de trabajar el acero se conoce como laminado en caliente. En este proceso, el lingote colado se calienta al rojo vivo en un horno denominado foso de termodifusin y a continuacin se hace pasar entre una serie de rodillos metlicos colocados en pares que lo aplastan hasta darle la forma y tamao deseados. La distancia entre los rodillos va disminuyendo a medida que se reduce el espesor del acero. El primer par de rodillos por el que pasa el lingote se conoce como tren de desbaste o de eliminacin de asperezas. Despus del tren de debaste, el acero pasa a trenes de laminado en bruto y a los trenes de acabado que lo reducen a lminas con la seccin transversal correcta. Los rodillos para producir rales o reles de ferrocarril o perfiles en H, en T o en L tienen estras para proporcionar la forma adecuada. Los procesos de fabricacin modernos requieren gran cantidad de chapa de acero delgada. Los trenes o rodillos de laminado continuo producen tiras y lminas con anchuras de hasta 2,5m. Estos laminadores procesan con rapidez la chapa de acero antes de que se enfre y no pueda ser trabaja. Las planchas de acero caliente de ms de 10 cm de espesor se pasan por una serie de cilindros que reducen progresivamente su espesor hasta unos 0,1 cm y aumentan su longitud de 4 a 370 metros. Los trenes de laminado continuo estn equipados con una serie de accesorios como rodillos de borde, aparatos de decapado o eliminacin y dispositivos para enrollar de modo automtico la chapa cuando llega al final del tren.

Fabricacin en horno elctrico

La fabricacin del acero en horno elctrico se basa en la fusin de las chatarras por Medio de una corriente elctrica, y al afino posterior del bao fundido. El horno elctrico consiste en un gran recipiente cilndrico de chapa gruesa (15 a 30 mm de espesor) forrado de material refractario que forma la solera y alberga el bao de acero lquido y escoria. El resto del horno est formado por paneles refrigerados por agua. La bveda es desplazable para permitir la carga de la chatarra a travs de unas cestas adecuadas.

Fase de afino
El afino se lleva a cabo en dos etapas. La primera en el propio horno y la segunda en unHorno cuchara. En el primer afino se analiza la composicin del bao fundido y se procede a la eliminacin de impurezas y elementos indeseables (silicio, manganeso, Fsforo, etc.) y realizar un primer ajuste de la composicin qumica por medio de la Adicin de ferroaleaciones que contienen los elementos necesarios (cromo, nquel, Molibdeno, vanadio o titanio). El acero obtenido se vaca en una cuchara de colada, revestida de material refractario, que hace la funcin de cuba de un segundo horno de afino en el que termina de ajustarse la composicin del acero y de drsele la temperatura adecuada para la siguiente fase en el proceso de fabricacin.

La colada continua
Finalizado el afino, la cuchara de colada se lleva hasta la artesa receptora de la colada continua donde vaca su contenido en una artesa receptora dispuesta al efecto. La colada continua es un procedimiento siderrgico en el que el acero se vierte directamente en un molde de fondo desplazable, cuya seccin transversal tiene la forma geomtrica del semiproducto que se desea fabricar; en este caso la palanquilla. La artesa receptora tiene un orificio de fondo, o buza, por el que distribuye el acero lquido en varias lneas de colada, cada una de las cuales dispone de su lingotera o molde, generalmente de cobre y paredes huecas para permitir su refrigeracin con agua, que sirve para dar forma al producto.

La laminacin
Las palanquillas no son utilizables directamente, debiendo transformarse en productos comerciales por medio de la laminacin o forja en caliente. De forma simple, podramos describir la laminacin como un proceso en el que se hace Pasar al semiproducto (palanquilla) entre dos rodillos o cilindros, que giran a la misma Velocidad y en sentidos contrarios, reduciendo su seccin transversal gracias a la Presin ejercida por stos. En este proceso se aprovecha la ductilidad del acero, es decir, su capacidad de deformarse, tanto mayor cuanto mayor es su temperatura. De ah que la laminacin en caliente se realice a temperaturas comprendidas entre 1.250C, al inicio del proceso, y 800C al final del mismo. La laminacin slo permite obtener productos de seccin constante, como es el caso de las barras corrugadas. El proceso comienza elevando la temperatura de las palanquillas mediante hornos de recalentamiento hasta un valor ptimo para ser introducidas en el tren de laminacin. Generalmente estos hornos son de gas y en ellos se distinguen tres zonas: de precalentamiento, de calentamiento y de homogeneizacin. El paso de las palanquillas de una zona a otra se realiza por medio de distintos dispositivos de avance. La atmsfera en el interior del horno es oxidante, con el fin de reducir al mximo la formacin descascarilla.

TUBOS DE ACERO INOXIDABLE:

El acero inoxidable contiene no menos de un 11% de cromo que al reaccionar con el oxgeno forma una capa protectora que da origen a su caracterstica de inoxidable, evitando as sufrir la corrosin del hierro. Pero el este tipo de acero no es nico, existen derivados del mismo que se utilizan en actividades especficas; uno de ellos es el acero ferrtico el cual contiene cromo, es a su vez un material de tipo magntico y no muy aconsejable para soldar. El mismo se emplea para fabricar electrodomsticos, autos, monedas, etc. Luego contamos con el acero martenstico, con propiedades tambin magnticas, muy duro y se utiliza en la fabricacin de discos de frenos de autos, herramientas para bricolaje, instrumentos de ciruga y cuchillos. En ltimo lugar, encontramos el acero inoxidable de tipo austentico, ste a diferencia del ltimo no se imantar jams debido a que nos posee caractersticas magnticas, indicado para soldar y moldear y los encontramos principalmente en la construccin, los equipos industriales y las herramientas domsticas.

CLASIFICACIN DEL ACERO

Los aceros se clasifican en cinco grupos principales: aceros al carbono, aceros aleados, aceros de baja aleacin ultra resistentes, aceros inoxidables y aceros de herramientas.

Aceros al carbono
El 90% de los aceros son aceros al carbono. Estos aceros contienen una cantidad diversa de carbono, menos de un 1,65% de manganeso, un 0,6% de silicio y un 0,6% de cobre. Con este tipo de acero se fabrican maquinas, carroceras de automvil, estructuras de construccin, pasadores de pelo, etc.

Aceros aleados
Estos aceros estn compuestos por una proporcin determinada de vanadio, molibdeno y otros elementos; adems de cantidades mayores de manganeso, silicio y cobre que los aceros al carbono. Estos aceros se emplean para fabricar engranajes, ejes, cuchillos, etc.

Aceros de baja aleacin ultra resistentes

Es la familia de aceros mas reciente de las cinco. Estos aceros son ms baratos que los aceros convencionales debido a que contienen menor cantidad de materiales costosos de aleacin. Sin embargo, se les da un tratamiento especial que hace que su resistencia sea mucho mayor que la del acero al carbono. Este material se emplea para la fabricacin de vagones porque al ser ms resistente, sus paredes son ms delgadas, con lo que la capacidad de carga es mayor. Adems, al pesar menos, tambin se pueden cargar con un mayor peso. Tambin se emplea para la fabricacin de estructuras de edificios.

Aceros inoxidables
Estos aceros contienen cromo, nquel, y otros elementos de aleacin que los mantiene brillantes y resistentes a la oxidacin. Algunos aceros inoxidables son muy duros y otros muy resistentes, manteniendo esa resistencia durante mucho tiempo a temperaturas extremas. Debido a su brillo, los arquitectos lo emplean mucho con fines decorativos. Tambin se emplean mucho para tuberas, depsitos de petrleo y productos qumicos por su resistencia a la oxidacin y para la fabricacin de instrumentos quirrgicos o sustitucin de huesos porque resiste a la accin de los fluidos corporales. Adems se usa para la fabricacin de tiles de cocina, como pucheros, gracias a que no oscurece alimentos y es fcil de limpiar.

Aceros de herramientas
Estos aceros se emplean para fabricar herramientas y cabezales de corte y modelado de mquinas. Contiene wolframio, molibdeno y otros elementos de aleacin que le proporcionan una alta resistencia, dureza y durabilidad.

TECNICAS Y METODOS DE OBTENCIN DEL ACERO

Se introducen en el alto horno los materiales necesarios tales como el mineral de hierro, el carbn de coque que hace de combustible y tambin se introduce la piedra caliza que realiza la funcin de acelerar la fundicin del hierro y su fusin con el carbono. Del alto horno salen dos productos uno llamado escoria que son los residuos del propio alto horno y otro es el producto deseado que se llama arrabio pero el arrabio es un acero con alto contenido en carbono por eso que se transporta cuando sale del alto horno en vagonetas llamadas torpedos( Fig. 1.2) que lo transportan hasta el convertidor donde este arrabio se le baja el contenido de carbono mediante ferroaleaciones, fundente o chatarra este tres productos puede ir directamente al convertidor para ayudar en la obtencin del acero o tambin puede ser convertidos en acero en un horno elctrico y pasar directamente al paso posterior al convertidor que es el transportado en cucharas hasta los tres tipos de colada

Tipos de colada:
COLADA CONTINA:
Se produce cuando el acero lquido se vierte sobre un molde de fondo desplazable cuya seccin tiene la forma que Nosotros deseamos que tenga el producto final " cuadrados, redondos, triangulares, planchas..." se le llama colada continua porque el producto sale sin parar hasta que se acaba el contenido de la cuchara, por lo tanto con este mtodo se ahorra mucho dinero ya que no se necesita moldes, se consume menos energa, etc. COLADA DE LINGOTES: El acero se vierte sobre unas lingoteras o moldes que tienen una forma determinada y que al enfriarse y solidificarse dan un producto deseado para su transformacin.

COLADA CONVENCIONAL:
El acero se vierte sobre unos moldes que tienen la forma del producto final y que cuando se enfra tiene la forma del mismo de las tres coladas vistas es la nica que no necesita una transformacin posterior al proceso. Las dos primeras coladas necesitan procesos posteriores para lograr el producto final, por ejemplo el producto que sale de la colada de lingotes tiene que pasar por un horno de fosa (fig 1.3) en el cual se unifican las temperaturas de interior y del exterior del producto, o sea, del acero. De este proceso se pasa a otro que tambin se pasa directamente de la colada continua y que se llama tren desbastador en que los lingotes en caliente pasan por una serie de cilindros giratorios de gran potencia que los transforma en blooms y slab(fig 1.5). El Bloom es una especie de plancha cuadrada y el slab es una plancha fina de acero. Del proceso anterior se puede pasar a un tren estructural en el cual los bloons en caliente se deforman para obtener perfiles estructurales, carriles, barras, etc. Tambin se pude pasar al tren de farmachine en el cual los bloons en caliente se transforman y son deformados para obtener barras, alambres, redondos calibrados, telas metlicas, etc. Tambin se puede pasar a un tren de bandas en caliente donde los slab son transformados en rollos de chapa de distintas medidas y espesores llamados bobinas que son esos rollos de chapa que muchas veces hemos visto en los trenes de mercancas que pasan por la zona. Desde este ltimo proceso se puede pasar al tren de bandas en fro en el cual los bobinas obtenidas anteriormente se someten a deformaciones en fro mejorar sus propiedades mecnicas de este proceso se puede obtener multitud de aplicaciones como por ejemplo en la industria de la automocin. Ya por ultimo desde este proceso se puede pasar a otra mquina donde las bobinas son transformados en hojalata y aceros galvanizados mediante diferentes procesos y diferentes aplicaciones.

Sistemas de construccin
Existe en la actualidad una gran variedad, en lo que respecta al tamao y tipo de buques: pero en cuanto a los sistemas de construccin, de sus estructuras fundamentales, responden a tres sistemas bsicos de construccin, bien puros, bien mezclados: Sistema transversal, Sistema longitudinal y Sistema mixto.

SISTEMA TRANSVERSAL
Los buques o barcos de madera se construan con este sistema, porque para conseguir la estanqueidad de las costuras del forro exterior, mediante el calafateo, necesitan que el esqueleto transversal est estrechamente unido por los tablones del forro, y estos a su vez inmovilizados por el esqueleto: y que adems estos anillos transversales que forman las cuadernas, estn muy poco separados. Igualmente, el sistema transversal, era idneo para soportar los grandes esfuerzos por "pandeo" (esfuerzo transversal disimtrico), que a aquellos barcos le producan, los grandes mstiles, con su aparejo y velamen. Durante muchos aos este sistema tambin se us para los buques de acero. Modernamente se suele usar en partes del buque, pero no como conjunto. Ya lo veremos con detalle

SISTEMA MIXTO
El sistema de construccin del casco del buque, una vez garantizada su resistencia estructural, se hace compatible, con la utilizacin comercial del mismo. La utilizacin comercial, est unido a los costes de explotacin, y estos directamente a la estancia en puerto, con lo que llegamos a la rapidez de carga y descarga, con una rpida y segura estiba de las mercancas a bordo del buque. Esta ltima, misin del buque, la estiba, est unida al diseo estructural de las bodegas; por lo que stas llevan, los elementos estructurales de la forma mas conveniente, al tipo de carga que en ellas se estiban

tenemos el perfil transversal de la seccin maestra del casco de un buque, construido con el sistema mixto. Fondo, Tapa del doble fondo y Cubierta superior principal, con estructura longitudinal; mientras que la cubierta de entrepuente y costado, es de estructura transversal. Los reglamentos actuales de las Compaas Clasificadoras, obligan a los buques de eslora igualo ms de 120 metros, a que su cubierta superior principal, fondo y doble fondo, lleven una estructura longitudinal, como el de la (Fig. 3).En todos los modernos buques que lo han necesitado, se les ha dotado de grandes bocas de escotilla, para facilitar las operaciones de estiba, en rapidez y seguridad. Estas bocas de escotillas han quitado una gran superficie de cubierta resistente, en la zona de bodega, que por su posicin en el casco, son zonas de flexin crtica, que; traen como consecuencia, grandes esfuerzos por traccin y compresin, en los pasillos de cubierta, en la zona de escotilla.

Al casco le falta rigidez transversal, por la ausencia de la cubierta, baos correspondientes y puntales de apoyo vertical (Fig. 3).Debido a estos y otros razonamientos, aparece el nuevo sistema mixto, de la (Fig. 4), a base de baos con cartelas o cantlever , en zona de bodega y entrepuente, a frecuentes intervalos longitudinales; que dan la suficiente rigidez al marco en la zona de escotilla, por la ausencia de la cubierta, a veces en casi toda la manga, como en los buques portacontenedores. Las brazolas longitudinales o esloras de boca de escotilla, se apoyan en los cantilver o baos con cartelas, y para acabar de reforzar la zona, la traca de planchas de la cubierta adyacente a la boca de escotilla, es de acero especial o de mayor espesor. Las brazo las transversales o baos reforzados de extremos de la boca de escotilla, hacen la consolidacin suficiente en esa zona. Normalmente sobre estas brazolas, van un sistema articulado de tapas de escotilla. Cuando en vez de tapas articuladas, lleva un sistema de cierre lateral, con dos escotillas gemelas; el plano de cruja, va reforzado adems, con una fuerte eslora, mamparo diafragma o medio mamparo longitudinal.

Una vez

Descripcin de la estructura del buque

estudiado el casco como un todo, vamos a ver la estructura y refuerzos de cada una de sus partes, as como su ensamblaje.

FONDO Y DOBLEFONDO:
Recibe el nombre de Fondo, si recordamos, la forma ms o menos de prisma rectangular de la viga casco, con las aristas redondeadas y ciertos afinamientos a proa y popa; a la base del prisma, a las planchas del forro exterior, donde el buque recibe el empuje verticalmente. Adems del Fondo, en esta parte del buque tenemos que distinguir:a) Tapa del doble fondo, que es como un segundo forro exterior en la parte inferior del casco (fondo); su misin es tanto por seguridad como por resistencia.

La estructura de fondo sencillo se puede afirmar que prcticamente est en desuso para determinadas zonas del buque, como son las bodegas, pudiendo existir en piques, cmara de mquinas, de forma parcial y en algunos buques de transporte de lquidos o con cargas paletizadas, tales como contenedores. El gran problema de un fondo sencillo es la falta de uniformidad en el mismo, requerimiento importante en bodegas, y el desaprovechamiento del espacio o volumen entre la estructura del fondo, caso que no ocurre con el transporte de lquidos.

FONDO
Sus funciones en general son :a) Tener la estanqueidad necesaria al agua del mar. Tener la suficiente resistencia para soportar el empuje del agua, y transmitirla al resto de su estructura interna, para

que resista como un todo homogneo. Su estructura interna est formada por: Quilla vertical con sus refuerzos, longitudinales de fondo y sus contretes, vagras, varengas y tapa del doble fondo .b) Soportar los esfuerzos longitudinales dando la rigidez necesaria. c) Contribuye a los esfuerzos transversales. d) La quilla plana, la quilla vertical, y la traca central de la tapa del doble fondo: forman una viga en doble "T", que constituyen algo as como la columna vertebral del buque.

La quilla vertical :
Tambin es una vagra que est en el plano de cruja o diametral del buque.El fondo est formado por tracas de planchas de anchura y espesor determinado, y que se mantienen en gran parte de la longitud del casco. El espesor segn el Reglamento de las Compaas Clasificadoras, es forzoso mantenerlo en los 3/5 de su eslora, con reduccin progresiva hacia los extremos de proa y popa. La traca de quilla tiene una normativa distinta al resto de las tracas del fondo; en un barco normal de carga su escantilln puede ser, de un ancho de 1.425 mm. y un espesor de 20 mm. La traca de quilla se une en los extremos de proa y popa, mediante unas planchas extremas de forma apropiada con la roda y el codaste.Las tracas adyacentes a la de quilla, se llaman de Aparadura, y se suelen numerar con letras maysculas del abecedario A, B, etc., hasta la del extremo superior del casco, llamada de Cinta. Otra traca, que aparte su letra de orden, se localiza por su nombre, es la de Pantoque.

Aparte de estos tipos bsicos, existen combinaciones entre ellos para formar quillas ms resistentes y complejas en su construccin, siendo la ms usada la denominada "quilla de cajn", compuesta por una quilla horizontal y dos verticales separadas equidistantemente de la lnea de cruja y la traca central del forro interior o tapa del doble fondo

Este tipo de quilla es muy comn en buques con doble-fondo, en los que se usa el mismo para tanques, bien de combustible o lastre, que requieren un servicio de tuberas que se alojarn en esta quilla de forma que no interrumpan los espacios de bodegas y sean al mismo tiempo fcilmente de ser visitados. En el interior de la quilla de cajn han de disponerse refuerzos transversales, los cuales darn continuacin a las varengas, denominndose "varenguetas" o tambin "falsas varengas" .La estructura de la quilla vertical, adems de las misiones de resistencia, cumple una funcin de compartimentacin del fondo, principalmente en dobles-fondos, o de interconexin de otros elementos estructurales, como es d caso de hacer intercostales a las varengas en el centro del buque, evitando e le esta forma uniones entre trozos de varengas en forma de plancha. Por otra parte la altura de la quilla vertical define la altura de la estructura del fondo, tanto cuando es sencillo como cuando es doble fondo, teniendo en los casos de buques con Astilla Muerta una mayor altura y por lo tanto resistencia que el resto de los elementos longitudinales, y similar a estos en los casos de fondo plano. La quilla vertical puede as mismo absorber el asiento de proyecto con el fin de hacer horizontal el piso de la bodega

Las vagras son elementos de soporte del fondo en sentido longitudinal, cuya estructura es similar a las varengas llenas y estancas, estando destinadas a colaborar eficazmente con la Resistencia Longitudinal del buque al mismo tiempo que reforzar las varengas contra deformaciones de pandeo repartiendo los esfuerzos que reciben. La vagra es un elemento paralelo a la quilla vertical, pudiendo llamarse a sta vagra central, por lo que re fuerza las misiones de resistencia de ella, pudiendo ser intercostales o continuas segn estn o no interrumpidas por las varengas, siendo la forma ms usual la intercostal con cualquier tipo de estructura. Al igual que las varengas, las vagras pueden ser usadas como separacin de tanques con o sin espacios vacos (cofferdam).El nmero de vagras depende de la manga del buque y de la estructura que tenga el fondo, ya que como se dijo anteriormente .al ser un elemento de

LONGITUDINALES DE FONDO
Los longitudinales de fondo son perfiles de tipo comercial (laminados en T, L, o llanta de bulbo), o armados (T o L), situados en el fondo del buque y paralelos a cruja, que tienen como misiones: a) Ser elementos eficaces para la resistencia longitudinales del casco. b) Ser elementos de soporte del forro exterior del fondo para evitar el pandeo del mismo. c) Ser elementos de reparto de esfuerzos a la estructura transversal del fondo y de esta al resto de la estructura.
En estructuras de doble-fondo, en el mismo plano de cada longitudinal de fondo existir otro similar en el forro interior formando entre ambos una estructura similar a las varengas

abiertas. Ambos elementos o solo el longitudinal de fondo para estructuras sencillas conjuntamente con las vagras y quilla, son los elementos bsicos de la Resistencia Longitudinal del fondo en estructuras longitudinales. La colocacin de los longitudinales de fondo podr ser intercostal o continua respecto a las varengas, adoptndose preferentemente la ltima; cuando son varengas llenas que dispondrn de escotes. Cuando existan varengas estancas, el longitudinal se interrumpir o bien se acorbatar el escote, siendo preferible la primera solucin, ya que el acorbatamiento presenta problemas de construccin generalmente.Todo cruce en la estructura de elementos de distinta altura, ha de estar reforzado mediante cartabones, que cumplirn como misin bsica la de trasmitir los esfuerzos de un elemento al otro y auxiliarmente el elemento de mayor canto ser reforzado contra pandeo, evitando de esta manera los casquillos aislados .Las formas ms usuales de conexin entre longitudinales de fondo y varengas son los indicados en la Fig. 10, en la que se hace notar la forma triangular que generalmente se les da a las consolas con el fin de facilitar el camino a las lneas de fuerzas, teniendo en cuenta que la conexin ha de ser mxima entre los elementos y sus partes, por ejemplo con las tablas de las varengas. se representa la unin entre una varenga llena aligerada con longitudinales, y en la 11.b, con varenga estanca, pudindose adoptar otras formas para las consolas de unin, tales como redondeadas para el canto libre o con tabla o faldilla. En cualquiera de los dos casos anteriormente indicados, fondo sencillo o doble-fondo, la interconexin con las varengas de los longitudinales suele usarse para la unin de los perfiles entre s, ya que generalmente no son aceptados los empates de cabeza de los mismos por falta de calidad y dificultad de inspeccin, usndose de esta forma una unin eficaz a travs de la consola. Los longitudinales no tienen ms aligeramientos que los correspondientes a las groeras para paso de soldadura y circulacin de lquidos, que debern ser con esquinas redondeadas

FORRO INTERIOR :
forro es una estructura exclusiva del sistema de doble-fondo, y est formado por tracas longitudinales, generalmente unidas al resto de los elementos de soporte estructural,

tales como quilla vertical, vagras y varengas. Como misiones ms importantes del forro interior son :a) Contribuir eficazmente a las resistencias transversal y longitudinal .b) Crear una superficie plana y resistente para la carga. c) Delimitar el volumen de los tanques profundos que podrn tener uso independiente del de la bodega, al mismo tiempo que proteger a esta de inundaciones por rotura del forro exterior del fondo. La forma de la abertura ser elptica u ovalada para evitar concentraciones de esfuerzos en las esquinas. El nmero de registros que dispondr un doble-fondo, depender del nmero de tanques que tenga, y sern a razn de dos por cada uno, dispuestos de forma diametral, que permitirn el paso de un hombre de uno a otro al recorrer el tanque, as como la creacin posible de una corriente de aire, natural o forzada .Los registros pueden ser de varios tipos segn la carga del buque, siendo algunas de sus caractersticas las de disponer de brazolas que den resistencia al conjunto y el que los tornillos no tengan salida al interior del tanque, por efectos de estanqueidad. Las soluciones ms comnmente usadas son las indicadas por las secciones de

Conjunto estructural de un fondo sencillo

La estructura de fondo sencillo se puede afirmar que prcticamente est en desuso para determinadas zonas del buque, como son las bodegas, pudiendo existir en piques, cmara de mquinas, de forma parcial y en algunos buques de transporte de lquidos o con cargas paletizadas, tales como contenedores. El gran problema de un fondo sencillo es la falta de uniformidad en el mismo, requerimiento importante en bodegas, y el desaprovechamiento del espacio o volumen entre la estructura del fondo, caso que no ocurre con el transporte de lquidos.

En una estructura de fondo sencillo estar compuesta por elementos de soporte, con tabla generalmente para los de gran escantilln, y elementos simples segn sea la estructura longitudinal o transversal. En algunos tipos de estructura y con el fin de construir un forro interior de madera, se suelen situar elementos sobre la estructura bsica, denominados "sobrequillas", que tendrn una similitud con las tablas de las vagras, pero dispuestos independientemente de las mismas

Cuando un cruce de dos elementos de gran escantilln (vagra y varenga) se usa como apoyo por ejemplo de un puntal, la unin de las tablas es especial, formando lo que se llama una "plancha de diamante

De los elementos analizados anteriormente, no podrn existir en un fondo sencillo varengas abiertas, ni por supuesto forro interior y longitudinales del forro interior, pudiendo ser, en estructuras muy sencillas de buques pequeos las varengas de dos tipos, unas de perfil comercial y otras armadas y de mayor escantilln que coincidiran con los anillos reforzados; esta solucin no es muy comn por necesidades estructurales, siendo por lo tanto todos los elementos de igual altura y pudiendo o no mantener una superficie horizontal respecto al plano de agua.

Conjunto estructural de un doble-fondo

El doble-fondo puede disponer de estructura longitudinal, transversal y mixta, no existiendo alternativa preferencial entre ellas. Las diferencias sern en el tipo de elementos, as un doble-fondo longitudinal no podr tener varenga s abiertas y las llenas tendrn una separacin igual a las bulrcamas de los costados, mientras que tendr longitudinales de fondo y forro interior y reducido nmero de vagras, solo las mnimas requeridas y si se necesitan para la separacin de tanques (Fig. 17).

El doble-fondo con estructura transversal, dispondr generalmente de varenga s abiertas, ya que son de menos peso, alternadas con llenas, mayor resistencia, con vagras intercostaEn general para ambos tipos de estructura, los aligeramientos s de los elementos como vagras y varengas, adems de la funcin propia de reduccin de peso debern tener algunos de ellos dimensiones de "paso de hombre" , ya que tanto durante la construccin como para inspeccin ha de hacerse toda la estructura accesible para ser visitadas. Los pasos de hombre, como generalmente se denomina a estos

aligeramientos especiales, son al menos uno en cada elemento o trozo del mismo que se encuentre en un tanque.

Acero Inoxidable en Buques

En la construccin de los cascos de los buques se emplea normalmente acero al carbono. Este material en contacto con el oxigeno del aire y en especial con el contenido en el agua del mar sufre un proceso de oxidacin por el que en su capa exterior ser forma una pelcula de xido de hierro. Esta capa de oxido que pierde las caractersticas de resistencia del metal base se agrieta y se despega del resto del material que al no estar entonces protegido continua con ese proceso de oxidacin hasta su total destruccin. Para anular este proceso se recubre, en general, las superficie del acero con una serie de capas de pintura que lo aslen del ambiente exterior, pero estas pinturas no siempre pueden ser resistentes a ese ambiente, Este es el caso de los buques quimiqueros que se destinan al transporte de lquidos altamente corrosivos, por ejemplo cido sulfrico o fosfrico, o bien lquidos que por sus caractersticas, como aceites vegetales, pueden contaminarse con algn componente de la pintura y no ser aptos despus para su utilizacin. En estos casos los tanques de carga, que forman tambin parte de la estructura del buque y por tanto son parte esencial de su resistencia, se construyen utilizando aceros inoxidables. El acero inoxidable empleado en construccin naval es un acero que tiene aleado en su composicin cromo, nquel y molibdeno en cantidades variables segn los diversos tipos. Este acero sufre tambin un proceso de oxidacin superficial, pero esa oxidacin da lugar a un finsima capa exterior de oxido de cromo que, al contrario que en el caso del acero normal al carbono, queda firmemente adherida al metal base e impide la propagacin hacia el interior del proceso de oxidacin. Para que este proceso de proteccin sea realmente efectivo el material de acero inoxidable debe tratarse con un especial cuidado durante la construccin del barco, ya

que pequeas fisuras o picaduras o el deposito de pequeas partculas de acero normal en su superficie pueden con facilidad dar lugar a un proceso puntual de oxidacin que posteriormente puede extenderse con rapidez y facilidad al resto del material circundante anulando as las ventajas de su proteccin.

PINTURA ESPECIAL PARA BARCO DE ACERO INOXIDABLE :

Cuando nos llega el turno del pintado de nuestro modelo nos asaltan numerosas dudas acerca del tipo de pintura a utilizar, color a elegir, brillo, n de capas,etc. Quizs os preguntis como se protegan o protegen los buques de hoy da. Nada mejor que un repaso a la realidad para entender algunos de los conceptos anteriormente comentados.

Vamos a ver cmo se pinta un barco hoy en da en un astillero.

-Para una mejor comprensin del pintado vamos a dividir el buque en varias zonas: -Obra viva o fondos -Flotacin y costados -Cubiertas -Obra muerta o superestructura
-Se entiende por obra viva aquella zona que esta permanentemente sumergida en el agua y en contacto con los organismos vivos que activan la incrustacin. Estas zonas estn expuestas a una fuerte corrosin acentuada por la abrasin, impacto, incrustacin de algas, percebes, escaramujo y otros seres, haciendo que el buque envejezca rpidamente o en el mejor de los casos pierda velocidad y aumente su consumo de combustible a consecuencia de las incrustaciones. -Estos motivos hacen que esta zona sea la ms cuidada de un buque, la que ms recursos econmicos se lleve y se preste una especial atencin en su pintado. Salvo en los tanques de productos qumicos en buques de esta familia, donde el captulo de pintura solo es superado por el costo del acero del buque. En una prxima ocasin y si es de vuestro inters comentaremos como se pintan por el interior. -Varias capas de resinas epoxi de dos componentes, algunas reforzadas con escamas de vidrio para resistir la abrasin y una o dos de antivegetativo para prevenir las incrustaciones formarn parte de las aprox. 400 micras (0,4 mm)del sistema de pintado. -El color de esta ltima capa depender del fabricante de la pintura y dentro de este, del tipo de antivegetativo elegido (existen tres o cuatro tipos diferentes). Pueden ver a continuacin tres colores, sacados de una carta de la lnea marina de Nervion

El armador raramente elige el color del antivegetativo ya que al estar debajo del agua no tiene influencia esttica aunque, como en todo, existen casos atpicos como el de algunos patrones de pesca que evitan determinados colores porque dicen que ahuyentan la pesca. Vamos a la flotacin y costados (verticales). La flotacin es la zona que se sumerge alternativamente entre la mxima y mnima carga del barco, mientras los costados corresponden a la zona del casco que no esta en contacto con el agua y sus lmites son la lnea superior de la flotacin y la parte mas alta de la amurada.

En muchos casos la flotacin es tratada como la obra viva (o al menos una parte inferior de ella) ya que una gran parte del tiempo esta sumergida y tambin sufre de los efectos de incrustacin. En el caso de no ser tratada con antivegetativo los sistemas de pintado suele estar basado en resinas epoxi las primeras capas, para acabar con dos capas de la misma familia o, para facilitar el mantenimiento, con resinas acrlicas (antiguamente se usaba el Hule Clorado hoy en desuso). Las resinas acrlicas y Hule Clorado, a diferencia de las resinas epoxi son de un solo componente (ms fciles de utilizar por la tripulacin en el mantenimiento) y pueden ser repintadas sin necesidad de dar rugosidad mediante chorreado o lijado de la superficie a pintar, ya que su repintabilidad es ilimitada.

REFERENCIAS:
http://www.construmatica.com/construpedia/Tipos_de_Acero_y_Propiedades_Mec%C 3%A1nicas_Para_Ensayos_con_Probetas_Longitudinale

http://www.arqhys.com/arquitectura/acero-propiedades.html http://www.ehowenespanol.com/propiedades-quimicas-del-acerohechos_85800/ http://www.timken.com/es-ES/products/steel/Pages/default.aspx http://www.cosmos.com.mx/d/hnhv.htm http://www.scielo.br/scielo.php?pid=S010492242010000300011&script=sci_arttext http://depa.fquim.unam.mx/amyd/archivero/003_ESTRUCTURA_MOLEC ULAR_Parte_5_5875.pdf http://html.rincondelvago.com/acero_3.html http://foro.latabernadelpuerto.com/showthread.php?t=13953

http://karen-barcos.blogspot.com/ http://www.monografias.com/trabajos93/estructura-buque/estructurabuque.shtml http://pinturasonline.wordpress.com/2010/02/01/nautica-para-pintar-mibarco-%E2%80%93-antes-de-empezar-a-pintar/ http://www.slideshare.net/gapo4230/1-estructura-de-un-buque