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Nota:
Este trabalho por ser uma coletnea de dados frutos de pesquisa, fica sempre em aberto a sugestes, ajustes,
inseres de algum modelo no citado, a falta de algum crdito e at mesmo algumas correes.
Por isto estou lanando esta segunda edio acrescida crditos de imagem que foi omitido. E tambm
atendendo sugestes de leitores sobre outros carros, como por exemplo, os bugues que achei melhor no citar na
primeira edio e que nesta foram includos.

Agradecimento
Este livro no seria possvel sem os
colecionadores e apaixonados por carros,
que veiculam em seus Sites e Blog de
Clubes de carro antigo, preciosas
informaes e fotos com um nico
objetivo, o de preservar memria do
automobilismo brasileiro.

Ateno:
Este livro no ser vendido, ele est
disponvel para baixar GRTIS no site:
http://www.elivros-gratis.net/livros-
gratis-automobilismo.asp



Esportivos Brasileiros

Mrcio Antnio Sonnewend

Apaixonado por carros antigos brasileiros, trabalhei na General
Motors do Brasil So Jos dos Campos SP, acompanhei de perto
a existncia de todos esses carros como tambm os vi cada um
em seus momentos de glria circulando pelas ruas e estradas.
Pesquiso e escrevo sobre carro antigo brasileiro objetivando a
preservao da histria do automobilismo brasileiro.

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Sumrio
Esportivos brasileiros............................................................................................................................................... 6
Willys Interlagos .................................................................................................................................................... 8
Brasinca 4200 GT - Uirapuru ................................................................................................................................. 17
Lorena GT .............................................................................................................................................................. 27
KARMANN-GUIA ................................................................................................................................................... 33
FNM ONA ............................................................................................................................................................ 40
GT MALZONI ......................................................................................................................................................... 43
PUMA .................................................................................................................................................................... 46
GT MALZONI ......................................................................................................................................................... 58
KARMANN-GUIA TC ............................................................................................................................................. 62
VW SP 2 ................................................................................................................................................................ 66
Squalo GT .............................................................................................................................................................. 72
MP Lafer ................................................................................................................................................................ 76
Concorde ............................................................................................................................................................... 81
Avallone TF ............................................................................................................................................................ 85
Miura ...................................................................................................................................................................... 89
Dardo ................................................................................................................................................................... 100
Adamo ................................................................................................................................................................. 104

Santa Matilde - SM 4.1 ........................................................................................................................................ 108
Bianco S .............................................................................................................................................................. 112
Hofstetter ............................................................................................................................................................. 116
Farus .................................................................................................................................................................... 120
Ventura ................................................................................................................................................................ 123
Lassale ................................................................................................................................................................ 129
Aurora 122-C Turbo ............................................................................................................................................. 133
Cobra ................................................................................................................................................................... 138
ENVEMO S90 ...................................................................................................................................................... 141
Chamonix ............................................................................................................................................................. 144
Super 90 Cabriolet ............................................................................................................................................... 145
Spyder 550 .......................................................................................................................................................... 146
Speedster ............................................................................................................................................................ 147
Alfa Romeu1931 .................................................................................................................................................. 148
Pretty ................................................................................................................................................................... 151
Sabre ................................................................................................................................................................... 152
Bugatti T35 .......................................................................................................................................................... 155
Buggys ................................................................................................................................................................. 157
Nota do autor: .................................................................................................................................................. 166
Sites e Blogs consultados: ............................................................................................................................... 172
Livros e revistas consultados: .......................................................................................................................... 173
Imagens: .......................................................................................................................................................... 173
Apoio: ............................................................................................................................................................... 174


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Esportivos brasileiros

A ideia deste livro de um lbum para folhear com prazer, ele composto de informaes tcnicas bsicas e
um breve histrico acompanhado de fotos.
O objetivo principal deste livro apresentar as novas geraes os carros esportivos que foram produzidos no
Brasil na dcada de 70 at o incio dos anos 90 como um catlogo destes esportivos. Para conhecer mais
detalhadamente algum carro deste livro eu recomendo visitar o site especfico do esportivo preferido. Na pgina
final desta edio cito alguns, principalmente aqueles por mim consultados. Existem tambm muitos livros
publicados sobre o assunto, a Editora Alade, por exemplo, tem um farta lista especializada em automobilismo
antigo.
Desde minha adolescncia eu lia e colecionava revistas e jornais sobre carros. Frequentador assduo de
oficinas mecnicas e ia a sales de automveis. Lembro-me de que na poca, chegou a ser realizado dois sales
somente de carros esportivos fora de srie realizado no Ibirapuera, um 1986 outro em 1987, o ltimo eu tive a
oportunidade de visitar. Portanto, eu acompanhei de perto a existncia de todos esses carros como tambm os via
circulando pelas ruas e estradas, e tive um MP Lafer ano 1978, um Puma conversvel do meu filho Jlio, (meu por
adoo).
Todas as informaes e dados tcnicos so fruto de muita pesquisa e coletnea em publicaes de revistas e
jornais, sites, blogs, clubes, eventos do gnero. O resultado esse livro que rene o que de melhor se produziu a
partir dos anos 60 em carros esportivos nacionais fora de srie e das duas grandes montadoras que na poca
tinham seus modelos a Willys que produziu o Interlagos, o primeiro esportivo nacional do Brasil, e a Volkswagem
com o Karmann Guia e SP2 e a VW foi quem cedeu sua mecnica a maioria deles.

Durante dcadas, o sonho
proibido de ter um importado
embalou a indstria nacional dos
fora de srie. Eram feitos por
pequenas empresas, cada uma
com o objetivo de produzir seu
modelo e ganhar espao neste
nicho promissor na poca, ainda
que a inteno fosse em parte
freada pela escassez de
componentes. A mecnica em geral
era a do VW a ar, com chassi de
Fusca, depois de Braslia, e depois
usadas de outros fabricantes como
GM e FIAT. A carroceria moldada em
fibra de vidro, mas tinham os que
construam sua prpria estrutura com
tubos de ao soldado e revestido em
fibra de vidro. Tudo muitas vezes na
base do improviso, com muita habilidade os projetistas varavam noites sem dormir atrs de uma soluo hora
esttica, hora mecnica, mas no final graas persistncia dos criadores que com poucos recursos da poca, ainda
fizeram surgir esportivos que tornaram verdadeiros cones nacionais. O esforo para se diferenciar nas formas
produziu belos resultados mostrando que a criatividade de nossos projetistas no tinha limites.
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Willys Interlagos

A Willys-
Overland do Brasil
apresentou no II
Salo do
Automvel,
realizado no
Pavilho do
Ibirapuera em
outubro de 1961 o
Interlagos, o
primeiro carro
esporte fabricado
no Brasil. Por
sugesto do
publicitrio e
jornalista Mauro
Salles, o carro teve
o nome de
Interlagos, nome do autdromo de So Paulo nada poderia ser mais adequado para dar a esportividade que
merecia. Era a verso brasileira do Renault Alpine A108 francesa.
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O Interlagos foi o
primeiro nacional com
carroceria de plstico
(polister) reforado com
fibra de vidro, ideal para
produo em pequena
escala por dispensar a
utilizao de caras
prensas para chapas de
ao.
Vendido nas
concessionrias Willys
apenas sob-encomenda
era oferecida em trs
verses: cup (com o
cap traseiro em linha
mais definida, como em
um trs volumes),
conversvel (o primeiro da indstria nacional) e a Berlineta (o desenho original do Alpine, com perfil fastback) este
ltimo foi verso de maior sucesso.

Os primeiros motores
utilizados para equipar o
Interlagos eram os
mesmos que equipavam o
Renault Dauphine,
tambm produzidos pela
Willys Overland do Brasil.
O motor montado na
traseira como no Gordini
era de 845 cc, com taxa de
compresso de 7,75:1
cuja potncia era de 31 cv.
Logo aps o
lanamento, de acordo
com o tipo de carburao,
taxa de compresso e
cilindrada que variava de 845 a 998 cc, as potencias disponveis eram de 40, 50 e 56 cv para as trs verses.
Havia tambm um motor de 70 cv, que era exclusivo da Berlineta, utilizado tambm em competies.
A partir de 1966 todos os modelos passaram a receber um nico motor de 845 cc e 55 cv, mesmo motor que
equipava o Renault 1093 (verso esportiva do Gordini).
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Com baixo peso (cerca de 660 kg) e boa aerodinmica, o Interlagos tinha uma excelente performance
esportiva, podendo atingir velocidades superiores a 160 km/h e acelerando de 0 a 100 km/h em apenas 14,1
segundos (com motor de 70 cv). Estes nmeros eram espantosos para a poca, levando em conta que os carros
nacionais na ocasio eram o VW 1200, DKW, Dauphine, Simca, Aero Willys etc., cujas velocidades eram bem
mais modestas.


Nas competies de
velocidade, e arrancada
eram imbatveis em sua
categoria. O
departamento de
competies da Willys
era gerenciado pelo
competente Christian
Heins (apelidado de
Bino), por ironia do
destino Bino perdeu a
vida a Bordo de um
Alpine nas 24 horas de
Le Mans em 1963,
quando ele bateu em um
carro que derrapou em
sua frente, pegando fogo.
Quem assumiu a gerncia do Departamento foi seu ento assistente Luiz Antnio Grecco, que montou uma
equipe dos sonhos com pilotos de ponta como: Expedito Marazzi, Wilsinho Fittipaldi, Luiz Pereira Bueno, Jos
Carlos Pace, Bird Clemente, Chiquinho Lameiro, entre outros campees.
O lendrio Interlagos amarelinho de competio da equipe Willys
14

O Bird Clemente se identificou
de tal forma com as Berlinetas,
dirigindo de forma to
caracterstica, aproveitando seu
sobrestero (sada de traseira),
que at hoje muita gente se
lembra do binmio Bird-Berlineta.
O Interlagos tinha linhas
arredondadas e um desenho
aerodinmico inspirado nos
prottipos de competio. Na
frente destacava os faris
carenados com uma bolha de acrlico em harmonia com as linhas do carro. Na traseira uma vistosa grade
cromada para refrigerao do motor que fica guardado por um cap com
entrada de ar seguindo o desenho da capota.
O interior bem acabado trazia bancos esportivos e painel com
revestimento de madeira com conta-giros, velocmetro e volante de
trs raios.
O Interlagos um hoje um carro raro, cobiado pelo seu valor
histrico de ser o primeiro carro esportivo brasileiro.

Foram produzidas 822
unidades do Interlagos no
perodo de 1961 a 1966.

Opes de motores:
- 40HP/845cc,
- 50HP/904cc,
- 56HP/998cc
- 70HP e 998cc
(verses de competio).

Ficha tcnica Interlagos
MOTOR - VENTOUX, 1.0,
longitudinal traseiro; 4 cilindros
em linha; arrefecimento lquido;
comando no bloco, 2 vlvulas
por cilindro. Dimetro e curso: 63 x 80 mm Cilindrada: 998 cm3. Taxa de compresso: 9,8:1. Potncia mxima: 70
cv. Carburador de corpo duplo.
CMBIO - manual, quatro marchas; trao traseira.
SUSPENSO - dianteira, independente, braos sobrepostos; traseira, independente, semi-eixos oscilantes.
FREIOS - dianteiros e traseiros a tambor.
DESEMPENHO - velocidade mxima, 160 km/h; acelerao de 0 a 100 km/h, 14,1 s.
DIMENSES - comprimento 3,70m; altura 1,45m; bitola dianteira 1,25m; traseira 1,22 m
PESO: 535 kg
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Propaganda da poca
Interlagos: Capa da revista 4 Rodas - Dezembro 1961

Brasinca 4200 GT - Uirapuru
Apresentado no
Salo do Automvel de
1964, o carro idealizado
pelo espanhol Rigoberto
Soler, e fabricado pela
Brasinca, fbrica de
carrocerias para nibus
e caminhes, surge o
primeiro esportivo
nacional de grande
potncia e desenho
arrojado (exclusivamente
nacional), e equipado
com motorzo de
caminho. Tornou-se
imediatamente na
sensao do evento,
atraindo olhares curiosos de todo o pblico presente.
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Confeccionado com uma estrutura monobloco, e chapa de ao e usando componentes mecnicos da linha
Chevrolet, que na poca produzia apenas caminhes e utilitrios, seu primeiro automvel o Opala surgiu em 1968.
O Brasinca 4200 GT,
tambm era conhecido
pelo nome de Uirapuru.
Na realidade Uirapuru
era o nome do projeto
e no do carro. O
nico com este nome
era justamente o
prottipo em
exposio no Salo e
por isso mesmo ficou
conhecido apenas por
Uirapuru e no pela sua
denominao real, Brasinca 4.200 GT.
To marcante quanto sua potncia, era o desenho da carroceria de linhas retas com uma frente longa que
guarda seu grande motor. Na traseira a grande rea envidraada envolvente era o destaque. A aerodinmica foi
uma das preocupaes de seus projetistas e foi exaustivamente testada, sendo inclusive o primeiro automvel
brasileiro a passar por ensaios no tnel de vento do conceituado Instituto Tecnolgico da Aeronutica (ITA).

Como dito, era equipado com o forte motor Chevrolet de seis cilindros em linha usado nos caminhes e
utilitrios GM. O propulsor foi preparado com uma carburao tripla SU inglesa e tinha trs configuraes: a
verso 4200 com comando original de 155cv, a 4200 S equipada com comando de vlvulas Iskenderian C4 com
163cv, e a mais brava com comando E2 de 170cv, este ltimo vinha equipado com cmbio de quatro marchas,
diferencial autoblocante e suspenso do Corvette, e ficou conhecido como 4200 GTS.
Com estes motores o
carro no era s esportivo
bonito, ele andava rpido
mesmo, e com segurana,
j que a Brasinca
desenvolveu uma
resistente barra
anticapotagem, um chassi
de vigas de ao leves e
resistentes e integralmente
protegidos contra impactos
e uma forte viga horizontal
separando o
compartimento do motor da
cabine dos passageiros.
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Fazia de 0 a 100
km/h sem trocar de
marcha, s em
primeira, graas ao
cmbio Clark de trs
marchas e diferencial
longo, dava uma
relao elstica ao
Brasinca e uma
sensao de muito
mais potencia do que
realmente ele tinha e
que no era pouca.
Painel completo
como manda um
esportivo puro
sangue, velocmetro, conta-giros, ampermetro, marcador de combustvel, presso do leo e temperatura de gua.
O volante Walrod grande, mas para aliviar as manobras sem assistncia hidrulica. Isso explicava o fato de ser o
carro mais caro de sua poca, alcanando cerca de 16 milhes de cruzeiros (em 1964), contra cinco milhes do
Fusca por exemplo.

Nos testes da revista QUATRO RODAS edio de novembro de 1965, o Brasinca mostrou que era realmente
um grande esportivo. Foram 10,4 segundos para o 0 a 100 km/h e estimados 194 km/h de mxima.
Pouco mais de um ano aps seu lanamento, a Brasinca desinteressou-se do carro em funo dos altos custos
gerados pela baixa escala e decide vender em 1966 o projeto para a Sociedade Tcnica de veculos (STV),
empresa de projetos da qual Soler seu criador era diretor. O carro ento rebatizado, voltando a se chamar
oficialmente Uirapuru. O STV continua produzindo o carro em duas verses: o 4200 S com 160 HP e o 4200 SS
com 180 HP. Externamente a nica mudana foi nos faris, que passaram a serem quadrados, substituindo os
antigos redondos.

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No V Salo do Automvel em novembro 1966, a STV apresenta mais dois modelos: o conversvel e a perua
Alm do cup.
O cup agora com faris assimtricos (com facho baixo mais longo direita, para ofuscar menos), retangulares
e mais integrados ao desenho frontal, escapamento com sada nica e menor nvel de rudo, painel e maanetas
redesenhados e rdio como equipamento de srie.

A perua foi destinada polcia rodoviria, era blindada e vinha equipada com rdio transmissor, maca para
transporte de feridos, equipamento de combate a incndios e duas metralhadoras embutidas nos faris de milha,
com acionamento no interior do veculo. Esta perua no chegou a ser comercializada. O exemplar exposto no
Salo era apenas um prottipo que foi doado ao estado para teste, hoje em dia no se tem notcias do paradeiro
dela.
Com a falncia da STV em julho de 1967 o Uirapuru deixa de ser fabricado, desde 1964 foram construdos 77
exemplares, sendo apenas trs conversveis.
A Brasinca manteve-se produzindo carrocerias fabricou picapes especiais e a caamba do VW Saveiro, por
exemplo - e Rigoberto Soler dedicou-se a uma empresa de consultoria de projetos de veculos em So Paulo.
Prottipo do Gavio, o Brasinca da polcia
Foto: http://bestcars.uol.com.br/classicos

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Propagandas da poca
Ficha tcnica do Uirapuru

Motor: Chevrolet longitudinal; seis
cilindros em linha; comando no
bloco, duas vlvulas por cilindro.
Dimetro e curso: 95,25 x 100,06
mm. Cilindrada: 4.271 cm3.
Taxa de compresso: 7,3:1.
Potncia mxima bruta: 155 cv a 4.000 rpm.
Torque mximo bruto: 32,7 mkgf a 3.200 rpm.
Trs carburadores SU H4.
Cmbio: manual, trs marchas; trao traseira.
Freios: dianteiros e traseiros a tambor.
Suspenso: dianteira, independente, braos sobrepostos, mola
helicoidal, estabilizador; traseira, eixo rgido, barra Panhard, mola
helicoidal.
Direo: de setor e sem-fim, sem assistncia.
Rodas: pneus 175 x 400.
Dimenses: comprimento 4,35m, largura 1,8m, altura, 1,26m, entre
eixos 2,591m;
Peso: 1.180 kg.
Desempenho: velocidade mxima, 200 km/h; acelerao de 0 a 100
km/h, 10,4 seg.


Uirapuru revista 4 Rodas Nov. 1964
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Controvrsia
Um fato curioso da poca e motivo de muita controvrsia foi um caso com a inglesa Jensen que em 1966
apresentou o modelo Interceptor, claramente inspirado (ou plagiado) do Uirapuru. A Brasinca protestou na poca,
mas no se sabe ao certo como isto terminou coincidncia ou no era muito parecido mesmo. evidente tambm
que o nosso surgiu primeiro.
O ingls J ensen Interceptor

Lorena GT

Len Lorena nasceu em Via Del Mar, no Chile, em 1922, e antes da Segunda Guerra deixou sua cidade
para estudar nos Estados Unidos (em algumas revistas brasileiras era apresentado como espanhol).
Trabalhando na
empresa americana
Ferrer Motors
Corporation em Miami,
Florida, de propriedade
de Frank Ferrer, onde
Lorena participou da
criao de seu primeiro
automvel, chamado
Ferrer GT.
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Este automvel, vendido completo ou na forma de Kit-Car, foi um dos primeiros a ser ofertado nesta
forma nos USA, sendo um dos iniciantes da moda de carros esportivos em kit, inicialmente montados sobre
mecnica Volkswagen Beetle (VW fusca alemo).

Em 1967, Leon Lorena adquiriu os direitos de fabricao do Ferrer GT para produo no Brasil, rebatizado com
o nome de Lorena GT, e mudou-se para So Paulo.
O primeiro carro foi montado no Rio de Janeiro pela empresa Estructofibra. Em junho de 1967 iniciou a
montagem dos moldes em Santo Amaro, So Paulo, criando a empresa Lorena Importao Indstria e Comrcio
Ltda.
O primeiro carro que foi fabricado no Rio de Janeiro, foi utilizado em competies. O lanamento oficial do
esportivo para o pblico aconteceu no IV Salo do Automvel, So Paulo, em novembro de 1968, onde foi exposto
tambm o carro de
competio da
equipe Colgio Arte
& Instruo. O carro
de competio era
equipado com motor
importado Porsche
de 2.000 cc,
conhecido como,
Lorena-Porsche GT,
que fez muito
sucesso nas
competies brasileiras nos anos 60.
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No incio de 1969 foi iniciada a produo do carro em srie. O esportivo era baseado do mtico Ford GT 40 e
seguia a receita bsica dos fora de srie nacionais: carroceria em fibra de vidro e mecnica Volkswagen 1300
boxer a ar, com cilindrada aumentada para 1600. Montado sobre a plataforma do Fusca sem cortes mantendo
assim a mesma distancia entre eixos, dando
uma aparncia maior ao carro, pois era
comum cortar e encurtar em alguns
centmetros a plataforma do Fusca. Isso
deixava o carro com uma frente longa
lembrando uma Ferrari, o perfil aerodinmico
com a porta invadindo o teto para facilitar o
acesso ao interior, pois o carro era bem baixo.
O carro foi inicialmente fabricado
pela empresa Loren Importao Indstria e
Comrcio Ltda e posteriormente pela
Tambataj Veculos Ltda com
algumas modificaes, tendo sua produo sido encerrada no incio de 1971.
Estima-se que foi fabricado algo em torno de 50 veculos. Vrios carros foram utilizados em competies, e
poucos carros podem hoje ser encontrados e eles so diferentes um do outro, pelo fato da produo ter sido em
pequena escala, praticamente artesanal o fabricante permitia ao comprador sugerir algumas modificaes, e
assim os carros acabaram tendo muitas variaes, sendo difcil encontrar dois idnticos.
Painel em madeira jacarand

Caractersticas tcnica
Lorena GT

Motor e cmbio VW a ar do
Fusca (com preparao).
Sistema: quatro cilindros
opostos horizontalmente.
Cilindrada: 1584 cm
3
.
Dois carburadores Solex-
PID32
Potncia mx.: 70 hp a
4600 rpm (SAE)
Torque mx.: 12,5 km a
2600 rpm (SAE)

SUSPENSO
Dianteira: duas barras de
toro (feixes) com
estabilizador, brao superior
e inferior simples,
amortecedores telescpicos
de dupla ao.
Traseira: duas barras de toro, eixos oscilantes, chapas tensoras, amortecedores telescpicos de dupla, ao.



Carro de competio - Lorena-Porsche GT (Foto: http://www.webng.com/lorenagt)
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RODAS E PNEUS
Aros: 5 X 13.-Pneus: dianteiros 560 X 13 traseiros
640 X 13.
CHASSI E CARROCERIA
Plataforma do Fusca VW 1300. Carroceria em fibra
de vidro.
Bancos individuais. Duas portas.
DIMENSES
Distncia entre eixos: 2.400 mm
Bitola dianteira: 1.355 mm
Bitola traseira : 1.338 mm
Altura mxima total: 1050 mm
Propagandas da poca
KARMANN-GUIA

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O Karmann-Ghia
fruto de um projeto
de fabricar um
carro esportivo que
no custasse caro.
E assim no dia
14 de julho de 1955
ele foi apresentado
imprensa
europeia. Nasceu
da unio do
fabricante de
carrocerias alemo
Wilhelm Karmann
com o italiano Luigi
Segre - designer do
estdio Ghia, que
recebeu uma participao em cada unidade vendida. Logo no incio da produo na Alemanha, 50% dos carros
eram exportados para outros pases europeus, alm de Estados Unidos e Canad.

Aqui no Brasil tudo
comea no incio dos
anos 60, montado sobre
chassis completo com
toda mecnica do
Fusca pela Karmann-
Ghia. Esta empresa
confeccionava e
montava a nova
carroceria esportiva. A
ideia inicial era importar
carrocerias da
Alemanha e mont-lo
em So Bernardo do
Campo, s que o ento
presidente da republica,
Jnio Quadros, baixou uma nova lei que limitava as importaes, atingindo de cheio a Karmann-Ghia. Assim a
empresa recrutou 36 jovens aprendizes para aprender o oficio na Alemanha, e por l ficaram por
aproximadamente 2 anos. Assim em 1962, graas a mo de obra destes funcionrios, comearam a ser
produzidos os primeiros Karmann Ghias nacionais, processo totalmente manual.
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O aspecto esportivo era realado por suas
propores e pelo perfil aerodinmico. Baixinho mas
esbelto, ele tinha 1,33 metro de altura e 4,14 metros
de comprimento, com peso de 820 quilos. A
carroceria poderia vir, como opcional, com a pintura
tipo saia e blusa (capota de uma cor e a carroceria
de outra).
A carro era mais pesado que o sedan (815 kg,
contra 740 kg), fruto do processo de construo
artesanal, que usava muitos quilos de estanho para
encobrir as emendas. Com um motor de 1200 cc, de 36
cavalos, refrigerado a ar, ele no ia alm dos 118 km/h
de mxima. E a acelerao levava mais de 30 segundos
para ir de 0 a 100 km/h. Foi assim at 1967, quando
passou a dividir com a Kombi o motor 1500 e ganhou 16
cavalos, andava um pouco mais, chegava aos 135 km/h
e baixou mais de 4 segundos no 0 a 100 km/h. A grande
vantagem desta mecnica era a j tradicional

confiabilidade WV, que raramente deixava seu proprietrio na
mo, alm disso o carro era assistido pela ampla rede de
concessionrias da marca.
O Karmann-Ghia foi projetado para duas pessoas, mas na
realidade, no pequeno banco de trs podia acomodar mais
duas crianas, ou ser rebatido para levar bagagens no espao
que havia entre o banco e o compartimento do motor.
No interior, os bancos eram revestidos de courvin nada
muito luxuoso. O painel pintado na cor do carro, mas a parte
superior era revestida de courvin como nos bancos, os
instrumentos apenas velocmetro, marcador de combustvel e
um relgio de horas, nada muito sofisticado para no
encarecer o
carro, e nem
por isso deixou
de fazer um
grande
sucesso e
tornar um carro
de desejo.
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Durante toda a vida do Karmann-
Ghia ocorreram poucas mudanas: em
1964 as rodas vinham com aberturas
que melhoravam a ventilao dos
freios. Em 1966, houve mudanas no
interior do veculo, com novas cores no
estofamento, em tons creme para
carros cuja carroceria vinha nas cores verde, azul e tabaco. Em 1967,
alm do citado aumento de cilindrada, o sistema eltrico passou a ser de
12 v, substituindo o antigo de 6 v.
Em 1968, o Karmann-Ghia passou a ser disponvel com revestimento
plstico no painel, que imitava jacarand. J as lanternas traseiras
aumentaram de tamanho e as rodas ganharam aberturas novas, com
formato trapezoidal, o sistema eltrico de 6 volts foi substitudo pelo de 12
v. Neste mesmo ano, a linha cresceu com a chegada do conversvel, do
qual s foram produzidos 177 exemplares. Atualmente o conversvel
passou a ser um carro muito desejado entre os colecionadores.
Capa da edio N. 1 da Revista Quatro Rodas 06/1960

Em 1970 ele foi remodelado, sofrendo as mudanas mais significativas, recebeu um novo motor com 1600cc
equipado com dois carburadores tornado mais veloz (agora 140 km/h), novos para-choques com perfis retos e
lanternas traseira maiores, novas forraes laterais com revestimento imitando madeira jacarand, alm de bitolas
maiores ele recebia rodas e calotas tudo vinha da linha TL Variant recm lanada pela VW.
At 1972, ltimo ano de sua fabricao, foi
produzido 23.400 carros.

Produo do Karmann-Guia

1960 3*
1961 0
1962 759
1963 1.668
1964 2.285
1965 1.951
1966 2.400
1967 3.009
1968 5.000
1969 3.459
1970 2.083
1971 702
1972 61
FNM ONA

Mais um carro que
nasceu por culpa do
sucesso do Willys
Interlagos, tanto nas
pistas como nas vendas
para o publico em geral.
A Vemag, como vimos
anteriormente, j
preparava seu
concorrente, o GT
Malzoni. Desta vez foi a
estatal FNM (Fbrica
Nacional de Motores)
que tentou entrar neste
segmento.

Para esta empreitada a
empresa procurou nada
menos que o nosso
carrozziere Rino Malzoni,
que logo aceitou mais este
novo desafio em 1964,
mesmo ano em que o
projeto GT Malzoni estava
em pleno curso. A
mecnica deste novo
esportivo deveria ser a
mesma usada no FNM
2000.
O primeiro prottipo
ficou pronto no final do
mesmo ano, mas no agradou a direo da empresa. J o novo e definitivo desenho, que foi inspirado no Ford
Mustang, foi lanado no Salo do Automvel de 1966, recebendo o nome de Ona.
Nesta poca o FNM tinha uma verso mais potente chamado de Timb, cujo motor era um pouco mais potente
que o FNM 2000, com 115 cv e taxa de compresso 8,25:1. A plataforma era enviada para a fazenda em Mato
onde era encurtada em 22 cm, e ganhava a carroceria em fibra de vidro j devidamente pintada. Em seguida o
42

carro era reenviado para Duque de Caxias -
Rio De Janeiro (base da fbrica da FNM) onde
recebia a parte eltrica e toda a decorao. A
fabricao do Ona era artesanal.
Depois do carro pronto, seu peso total
ficava em torno de 1.100 quilos (160 quilos
mais leve que o FNM 2000) e vinha com muito
luxo como bancos de couro e volante esportivo
da marca Walrod (mesmo que seria usado
futuramente no Charger RT).
O Ona foi um dos maiores destaques do
Salo, no mesmo evento em que a indstria
automobilstica mostrava vrias novidades
como o cobiado e luxuoso Galaxie 500 da Ford, o Simca Esplanada (substituto do Simca Chambord) e do Puma
DKW (evoluo do GT Malzoni).
Com seu custo de produo elevado, a baixa produtividade da produo artesanal e ainda a deciso do
governo, em 1967, de vender a FNM encerrou a meterica vida do Ona. Hoje em dia no se sabe ao certo
quantos carros foram fabricados, mas com certeza foram apenas algumas unidades. Pelo que se tem noticias
existem ainda dois sobreviventes que esto nas mos de colecionadores, que com certeza conservaro mais este
captulo da nossa histria do automvel brasileiro.

GT MALZONI

O GT Malzoni Nasceu da necessidade da Equipe de competies da Vemag em fazer um veculo que pudesse
competir com as
Berlinetas Willys
Interlagos, ento quase
imbatveis nas pistas da
categoria Gro-Turismo
desde o inicio de 1962.
A misso de construir o
novo carro ficou a cargo
de competente
projetista Genari Rino
Malzoni, italiano que
residia no Brasil, na
cidade de Mato,
interior de So Paulo.

44

A mecnica que deveria ser usada para o novo esportivo seria a mesma DKW usada pelos veculos de srie, com
os seus inconfundveis motores de dois tempos, trs cilindros e 1.000 cc. (O emblema da grade - Quatro empresas
se uniram formando a AUTO UNION. Estas empresas, DKW, AUDI, HORCH e WANDERER, e escolheram como
smbolo desta unio, as quatro argolas entrelaadas.).
O Carro com o estilo
final ficaria pronto em
1965, chamando-se
oficialmente de GT
Malzoni. Tinha a
carroceria reforada
com fibra de vidro,
substituindo a antiga,
mais pesada, em
chapa de ao. Estes
carros eram
construidos em outra
fazenda de Rino, em
Chimbo, tambm no
interior de So Paulo,
e eram oferecidos em

duas verses, uma mais luxuosa para ser usada nas ruas e a espartana, sem
calotas e com o acabamento interno mais simples, destinado principalmente para
as competies, sempre utilizando a tradicional mecnica DKW. Os carros de rua,
sem nunhuma preparao de motor, podiam atingir velocidades acima de 145
km/h, nada mal para os padres da poca. Nesta mesma poca foi criada a
empresa Lumimari (Juno dos nomes: Luis Roberto Alves da Costa, Milton Masterguin, Marinho e Rino Malzoni),
com a incumbncia de produzir o carro em serie.
As primeiras trs unidades foram vendidas a Vemag, onde o ento chefe de competies Jorge Lettry foi o
responsvel pela preparao dos carros, que depois de prontos podiam atingir velocidades impressionantes,
prximas do 180 km/h.
A estreia nas pistas ocorreu em ocorreu em maro de 1965, durante sua histria at o final de 1966 quando a
equipe Vemag foi desfeita, o GT Malzoni fez bonito nas
pistas, com vrias vitrias no curriculo, enfrentado
inclusive carros mais potentes .
O GT Malzoni escreveu uma das mais belas histrias
da indstria automobilstica brasileira, atualmente so
carros raros e cobiados entre os colecionadores. No
final de 1966 a Lumimari apresenta a evoluo do GT,
agora rebatizado de Puma, como veremos a seguir.
46

PUMA

Como j foi dito, histria do Puma se inicia em 1964, na cidade de Mato, no interior de So Paulo, quando um
grupo de aficionados por automobilismo, liderados por Rino Malzoni, resolvem criar um automvel esportivo. J
em 1965, os primeiros prottipos do "GT Malzoni" eram expostos.

Em 1967 o modelo, rebatizado como Puma, entra em
produo. Era um cup esportivo, o segundo produzido no
Brasil em fibra de vidro (o primeiro fora o Willys Interlagos).
Seu desenho, belssimo, criado por Ansio Campos,
lembrava muito a Ferrari 250 GTO daquela poca. A
mecnica era DKW 1.0 trao dianteira.
Como a fbrica DKW foi comprada pela VW naquele
mesmo ano, e a linha Vemag foi retirada de produo, o
Puma-DKW teve vida curta: apenas 130 unidades foram produzidas.
Com o fim da produo dos DKW, a Puma teve de projetar outro
esportivo com um novo desenho com linhas mais modernas, que foram
baseadas em modelos mais atuais, como a Lamborghini Miura, pois
teria nova mecnica.
O novo GT utilizaria chassi e suspenses Karmann-Ghia e motor
Volkswagen arrefecido a ar, de 4 cilindros e 1.500 cm3.
Em 1968 comeam as
negociaes com a VW para a
utilizao do tradicional
conjunto mecnico daquela
empresa.
48

Assim em 1971,
iniciada a produo
da linha GTS/GTE (o
GTS um conversvel
e o GTE um cup).
Sem dvida
nenhuma, dentre
todos os carros
criados por brasileiros
com capital nacional,
este foi o de maior
sucesso. Havia
tambm a verso
conversvel do GTE denominada Puma GTE Spyder, que trazia alm da
capota de lona, um opcional muito elegante; a capota rgida (pouco
usada).
O modelo estreia ainda rodas com desenho exclusivo
confeccionadas em magnsio a liga leve da poca.

O Puma GT 1500 utilizava o chassis Karmann Ghia encurtado em 25 cm e mecnica VW a ar. O motor 1500 cc
recebia um Kit especial com dupla carburao Solex-Brosol 32 e escapamento esportivo, subindo sua potncia
para 60 cv e levando o carro velocidade mxima de 150 km, a fbrica oferecia tambm vrias opes de
comando e relaes de cmbio aumentava ainda seu desempenho. O novo modelo possua agora motor e trao
traseira. Tinha
bolha nos faris, e
um inovador vinco
no cap, que
terminava junto ao
logotipo cromado.
50

Com um desenho que impressiona pela beleza, e aerodinmica; e tambm tima dirigibilidade, favorecida
pelo chassi bem trabalhado e pela direo pouco reduzida.
Com tantas virtudes o carro chegou a ser exportado para pases da Europa e frica. Em 1971 o modelo recebe
a nova sigla GTE, GTS e o motor 1600 do Karmann-Guia, esse novo motor de 70 cv a 4700 rpm permitia
velocidades de at 170 km/h, havia ainda como opcionais motores de 1.700, 1.800, 1.900, 2.000 cm3.

Em meados de 1976,
GTE e GTS recebe
profundas modificaes na
carroceria, com o novo
chassis agora o da VW
Braslia que mais largo
que o Fusca, o espao
interno melhora bem. O
esportivo ficou mais alto e
largo, e com todas estas
melhorias teve um melhor
comportamento dinmico, a
lateral ficava mais moderna,
ganhando janelas traseiras no lugar das antigas
entradas de ar, que foram para a nova tampa do motor
que forma uma traseira mais alta com novas
lanternas, agora da VW Kombi. Na frente muda cap
com rebaixo para entrada de ar interno, e obviamente
a largura.
52

Em 1982 cup e conversvel passaram a ser chamado
Puma GTC e GTI, o modelo de maior sucesso de todos
os Pumas. Vieram com ligeiras modificaes na
carroceria: maanetas embutidas do Alfa Romeo 2.300,
novos para-choques com polainas, lanternas de Braslia,
pisca frontal acima do para-choque com o mesmo formato
dos faris. O modelo permaneceu at o final da dcada
de 1980.
A verso P018 rara e tem poucas informaes
sobre ela, foi desenvolvido pela Puma para aos
poucos substituir as verses GTI e GTC, ele foi
projetado no incio de 1981 e era o projeto nmero
18 da Puma, dai seu nome ter ficado como Puma P
018, (P, de projeto) montados com suspenso igual
ao da Variant II, motor 1700 a ar, comando P2,
dupla carburao Solex 40 e cmbio mais longo.
Possua rodas com desenho exclusivo.

Depois de ser comprada pela Alfa Metais em 1987, a Puma
retoma a produo com pequenas mudanas estticas na
carroceria do P 018, mas, com nova denominao Puma AM1, AM2
que usavam o motor VW refrigerado a ar, carburao dupla e
ignio eletrnica. O AM3 e AM4 foram as ltimas verses dos
Puminha agora com Chassi Monobloco em Fibra com o motor VW
AP1800 "a gua", mais moderno e eficiente. Alm disso, essa
modificao exigiu um radiador de gua, que veio do VW Santana e
foi instalado na traseira, onde recebe ar atravs das novas tomadas
de ar instaladas nas laterais traseiras, com tudo isso o rendimento melhorou bastante. Deste modelo foram
produzidos
menos de
50 veculos
entre 1981
e 1985.


54

Puma GT 4R
Esta verso no faz parte do
catlogo, na realidade um
Puma especial que foi
construdo s trs unidades,
mas foi sem dvida um dos
mais exclusivos carros j
fabricados no Brasil. Em 1969
a Revista QUATRO RODAS
teve a ideia de presentear trs
leitores em uma campanha
promocional para aumentar
as vendas da revista. Os
cupons para o sorteio saram
em trs edies da revista, que
eu tambm participei sonhando
claro ser um dos felizardos,
mais ficou s no sonho.
Fotos GT 4R: Revista 4 Rodas

Para projetar ningum melhor que Rino
Malzoni, Ansio Campos, Jorge Lettry e Milton
Masteguin, a equipe que fez o cobiado
Puma.
A plataforma foi cedida pelo Karan-Ghia.
Motor VW 1600, temperado com dupla
carburao Solex 32/34 e comando de vlvulas
P2. O com relao com uma relao mais curta.
A estabilidade era melhor que a do Puma. No
interior bancos revestidos de couro, console que
divide o habitculo, a posio de dirigir
esportiva prximo ao cho.
O destaque deste esportivo foi a personalizao no
interior, nas linhas da carroceria e no acabamento tudo
muito exclusivo. Foi um dos carros mais desejados do
Brasil, e que realmente s trs felizardos conseguiram ter
este carro de sonho.


Fotos GT 4R: Revista 4 Rodas
56

Puma GTO
No incio dos anos 70 surge Puma GTO, o O vinha do Opala que emprestava motor e muitos outros
componentes. Era um cup 2 + 2 um esportivo totalmente novo e bem maior. Com desenho de Rino Malzoni e no
estilo dos carros americanos, o novo Puma tinha um desenho bem mais atraente e agressivo, lembrando os
Musclecars americanos. Com desempenho compatvel ao estilo esportivo andava mesmo.

A mecnica Opala, por ser eficiente
e potente, servia perfeio para o
GTO, com um chassi tubular
desenvolvido para receber a carroceria
de fibra de vidro do novo Puma. Com
exceo da plataforma, boa parte dos
componentes vinha mesmo do
Chevrolet Opala, como o conjunto
motor e cmbio, a suspenso dianteira
e o sistema de freios, a disco na frente
e tambor atrs, entre outros
componentes. O motor era o 6 cilindros
4.100 com 140 cavalos depois o motor 250S com 171cv do o
Opala SS j no novo modelo GTB. Tinha excelente torque e
velocidade final perto de 180Km/h.
Depois de ser comprada pela Alfa Metais em 1987, o Puma
GTO retoma a produo com uma reestilizao na carroceria.
Foi fabricado at o final de 1984 com um total de 1.777
unidades.
58

GT MALZONI
O GT Malzoni apresentado neste captulo apesar de ter nome igual ao anteriormente mostrado, mas outro
carro. O primeiro tinha motor dianteiro DKW Vemag, j o segundo a mecnica VW 1600 a ar.

Ter um carro totalmente exclusivo o desejo de consumo que todo apaixonado por carros tem, j torna-lo
realidade um caminho para poucos, no para o universitrio Francisco Kiko Malzoni, que intercalava os
estudos na faculdade de economia com modificaes nos carros que dirigia. Ele aceitou o desafio de um amigo
que queria um carro totalmente novo. Aqui vale uma explicao e referncia gentica. Se voc ainda no
estabeleceu a ligao, Kiko filho de Genaro Rino Malzoni, idealizador do Puma e um dos scios da fbrica que
o produziu. Para
executar o pedido de
um carro exclusivo, ao
fim de 1975 Kiko pediu
ao pai a forma do GT
4R esportivo do qual
foram feitos apenas trs
exemplares, sorteados
numa promoo em
1969 entre os leitores
de QUATRO RODAS
(carro citado algumas
pginas atrs), que
serviria de base para o
projeto.
60

O GT foi desenvolvido na
oficina de um amigo no Rio
de Janeiro. Pintura e
acabamento foram feitos em
So Paulo. Rino gostou
tanto do trabalho do filho
que decidiu levar o carro ao
Salo do Automvel de
1976, ainda que achasse
que o preo alto deveria
inviabiliz-lo.
Surpreendentemente, o
custo de produo no foi
suficiente para afastar os candidatos e os dois decidiram produzir o carro em Araraquara (SP), local em que foram
concebidos os prottipos Puma, depois a produo foi transferida para Mato (SP), onde ficava a Marques
Indstria e Comrcio de Veculos, que adquiriu a patente do projeto.
Na carroceria foi mantida as linhas bsicas de seu antecessor o GT 4R, do qual originou, mas exteriormente
ganhou linhas mais modernas deixando o carro atual e muito bonitas, a frente mais afilada com faris embutidos,
a traseira toda remodelada tambm deu um ar mais esportivo e jovial ao modelo, dando uma identidade prpria ao
carro.

No interior os bancos eram originalmente
de veludo e reclinveis s para duas pessoas
e as portas, revestidas de couro, tinham vidros
eltricos. Ao volante, a ergonomia era boa se
considerar que o projeto do carro era dos anos
60. Forrado de couro, o painel como manda
um esportivo era completo com instrumentos
de fcil leitura, mas o volante atrapalhava um
pouco a viso. A opo pela mecnica
Volkswagen a ar facilitava a vida do construtor
por ser a mesma do projeto de origem, mas
era limitada pelo motor 1.600 a ar de 65 cv (a
mesma usada na VW Braslia). Em
compensao, o carro nas frenagens mais bruscas, no alterava a trajetria e parava bem. Em defesa do
desempenho de seu carro, Kiko autor do projeto afirma que, pelo fato de ter acordo com os principais
preparadores da diviso 3 na poca, boa parte da produo saiu com motor preparado 2.0 e potncia em torno de
110 cv.
De 1975 a 1978 sua produo estimada foi de 35 a 45 unidades produzidas no total. Devido pequena
quantidade produzida e ser um belssimo esportivo tornou se uma raridade um modelo s visto em exposies
importantes.
62

KARMANN-GUIA TC



A Volkswagen apresentou no Salo do Automvel de 1970, o Karmann-Guia TC (Touring Coup, ou cup de
turismo) para substituir o Karan Guia. Ao contrrio do primeiro, a criao do TC saiu das pranchetas dos estilistas
da fbrica de So Bernardo da Volkswagen, que depois repassou o projeto para a Karmann-Ghia brasileira, que
fabricava as carrocerias basicamente constitua um novo carro. Baseava-se na plataforma dos recm lanados
VW TL e Variant.
64

A sua traseira fastback e detalhes dos faris e para-lamas o faziam assemelhar-se muito ao Porsche 911, de
onde inegavelmente foi inspirado seu projeto.
O Karmann-Guia TC foi desenhado pelo prprio departamento de estilo da VW do Brasil, que depois repassou
o projeto para a Karmann-Ghia brasileira, que fabricava as carrocerias.
Seu interior era esportivo e tinha mais espao que seu antecessor, os bancos eram altos e atrs levava mais
duas pessoas com relativo conforto era um 2+2. Abrindo a tampa traseira cabiam bagagens e dava acesso ao
motor por uma tampa acarpetada.

A adoo de freios a disco nas rodas dianteiras e um baixo centro
de gravidade contribuam para o apelo esportivo que a montadora
queria do modelo. O motor um 1600, mas plano tambm do TL-Variant,
de 65 hp a 4600 rpm; sistema de alimentao com dois carburadores
no empolgava, mas era capaz de atingir 145 km/h graas a sua
aerodinmica, era um esportivo bonito e comportado da VW.
Problemas de vedao e ferrugem e a concorrncia do SP2 e Puma
GTE que eram muito superiores a ele, contriburam para o final de sua
produo em 1975, com 18.119 unidades produzidas.

Produo do Karmann-Ghia TC
1970 1.024
1971 7.309
1972 4.076
1973 2.219
1974 - ---
1975 - 469



66

VW SP 2



No Brasil, no incio da dcada de 70 o mercado era limitado quanto s importaes, os carros esportivos
estavam no auge com muitos carros produzidos por pequenas empresas principalmente o Puma. A VW tinha o
Karmann-Guia em duas verses, a tradicional lanado em 1962, e o TC uma tentativa de dar novas linhas ao
clssico. As vendas
do Karmann-Guia
no tinham o
mesmo sucesso do
Puma, que estava
no auge e era um
verdadeiro sonho
de consumo. A VW
decidiu participar
do mercado
esportivo com um
novo carro,
arrojado e
moderno.
68

A VW lana oficialmente seus novos esportivos na Feira da Indstria Alem em maro de 1971, mas foi
lanado um ano depois em 1972. Foi produzido na plataforma da Variant/TL, com o mesmo motor boxer a ar
sendo o 1600 cm3 de 65 cv para o SP1 e o 1700 cm3 com 75 cv para o SP2 que ainda tinha um diferencial mais
longo e chegava aos 160 km/h. Poucos SP1 foram feitos, algo em torno de 168 unidades devido ao fraco motor e
a diferena de preo que era pequena. O SP2 foi a verso que prevaleceu sendo a mais conhecida.

A carroceria de ao estampado
de linhas belas e aerodinmicas
agrada em todos os ngulos. Seu
desenho foi considerado pela
revista alem Hobby como o VW
mais bonito do mundo em 1972.
Uma das principais caractersticas
do design do SP2 a silhueta
alongada, que refora ainda mais a
baixa altura do modelo: 1158 mm de
altura. Isso se deve utilizao da
plataforma da Variant sem corte
mantendo o entre-eixos de 2,40
metros. Por isso, apesar de ligeira mente mais alto que o Puma, o SP d a clara impresso visual de ser mais
baixo. Esta caracterstica reforada pelo longo cap dianteiro e o para-brisa bastante inclinado, mas ele ainda
o modelo nacional de srie mais baixo produzido.
O nome SP deixa margem as especulaes seria uma homenagem a So Paulo, estado onde foram
projetados. Outras fontes dizem ser as iniciais de Sport Prototype, ou a mais plausvel hiptese de que o termo SP
em ingls pode ser usado como diminutivo de Sport, conclui-se que o atual presidente da VW, Rudolf Leiding tinha
a inteno de tornar o SP num esportivo mundial. O que talvez no tenha ocorrido devido logo aps a
70

apresentao do carro, Rudolf Leiding o pai do projeto voltou Alemanha, onde assumiria o comando da nova
subsidiria do grupo VW, deixando o SP rfo. Mesmo assim ele teve algumas unidades exportadas por
diversos pases.
O SP2 sempre foi a verso preferida, j que o SP1, mais simples e menos potente, no vingou. Luxuoso com
um desenho belssimo tinha bancos anatmicos revestidos de couro sentava-se a 15cm do solo dando a
sensao de esportividade. Os cintos de segurana j eram de trs pontos. O painel e o console central formavam
uma nica pea onde abriga o rdio, alm de velocmetro com hodmetro parcial, vinha com conta-giros,
marcador de temperatura do leo,
ampermetro e relgio. Com portas amplas
com belo revestimento interno, o interior era
digno de um esportivo puro sangue, atrs
dos bancos cuidadosamente acarpetados
ainda cabiam as bagagens de dois
ocupantes.
O motor traseiro isolado da cabine por
uma tampa como na Variant e TL.
Com 1700 cc no SP2, e 75 cavalos de
potncia, dupla carburao, era o plano
(ventoinha deitada), fazia de 0 a 100 km/h
em 17,4 segundos e chegava aos 153 km/h.

Equipado com pneus radiais, sua estabilidade era
considerada boa. Os freios, a disco na dianteira, eram
mais que suficientes.
Um SP2 branco encontra-se em exposio no Museu
Volkswagen localizado na fbrica de Wolfsburg, na Alemanha
um legtimo representante do desenho brasileiro vista de
todo mundo.
Foram produzidas at dezembro de 1975, 10.207 unidades
o que pode ser considerado um sucesso no mercado
brasileiro na poca. O SP hoje um dos carros da VW mais
cobiados entre os colecionadores em todo o mundo.
Squalo GT

Foto: Saloma do Blog

Lanado em 1980 pela
DANKAR Indstria e
Comercio Ltda., o Squalo era
um esportivo com um bom
desempenho nas retas e nas
curvas, ele andava bem, pois
tinha outro conceito no usava
motor e plataforma do
Braslia, muito comum dos
fora-de-sries no Brasil antes.
Foto: Saloma do Blog
74

Utilizando motor e cambio do Passat TS 1.6 em posio
central, chassis tubular prprio, com tnel central
formando por dois U sobrepostos de forma invertida,
suspenso dianteira do Braslia, a traseira o conjunto
dianteiro do Passat (sem a caixa de direo), como
consequncia, o carro tem freio a disco nas quatro rodas
e direo do Braslia. A carroceria que vestia essa
mecnica era de estrutura tubular coberta por fibra de
vidro. Seu desenho moderno e bonito em alguns aspectos
lembra o Puma. Na frente o destaque era os faris
escamoteveis. A lateral onde est a maior semelhana com
um Puma GTE, com o vinco ao centro, harmonizava com as
linhas do teto. Na traseira, uma terceira porta abrindo
juntamente com o vidro, abaixo as duas lanternas de formato
trapezoidal. No meio h uma imitao de grade, em plstico
preto. No conjunto final o desenho gerou discusses,
agradando alguns e outros no. Esse esportivo, apesar de um
bom projeto, um bom acabamento e bem equipado, no chegou
a revolucionar o mercado, passando pela histria quase
desapercebido.
Foto: Eng. Antnio Medeiros/ DANKAR & Foster
Foto: Eng. Antnio Medeiros/ DANKAR & Foster

Mas tudo isso no razo para a fraca venda do veculo, alguns outros itens devem ter sido mais relevantes,
como o alto preo de CR$ 464.000,00 em 1980, sendo que um Puma GTE custava CR$ 276.850,00; Bianco S
CR$ 361.780,00; Dogde Charger R/T CR$ 364.900,00; Ford LTD
CR$ 469.897,00 e o Puma GTB S2 CR$ 600.981,00, na poca era
o veculo mais caro nacional. Sua pequena produo artesanal teve
poucas unidades comercializadas, no se sabe quantas, mas fica
a o registro de um carro que tambm teve sua importncia no
cenrio nacional dos esportivos.
76

MP Lafer



A ideia de fazer o MP veio da unio da paixo de um funcionrio da indstria de mveis Lafer pelo modelo
ingls MG TD 1952 com a viso de Percival Lafer, o dono da fbrica de mveis que leva seu sobrenome.
Era o incio dos anos 70 e as rplicas comeavam a fazer sucesso nos Estados Unidos. O projeto foi
78

desenvolvido sobre a plataforma do
VW Fusca, pois o entre eixos do MG
praticamente o mesmo do Fusca.
Em 1974, seis prottipos foram feitos.
Antes, porm, o carro j havia sido
apresentado no Salo do Automvel
de 1972, onde apesar da discrio do
estande, foi um dos destaques da
mostra.
Com a produo de um carro por
dia, chegando a dois entre os anos
de 1984 e 1986. Autorizado pela MG
inglesa e com garantia VW, o carro
foi um grande sucesso e o sonho de
consumo dos amantes de carros exclusivos e ainda caiu nas graas de celebridades como J Soares, Clodovil,
Elis Regina, Sonia Braga - e tambm de gente menos famosa, mas igualmente formadora de opinio. O MP pouco
mudou ao longo de sua existncia.
A principal alterao aconteceu na fase inicial. O carro originalmente teria portas tipo suicida, como o MG. Mas
essa ideia no sobreviveu fase de prottipo. No visual, ganhou detalhes de acabamento e lanternas traseiras

com um desenho prprio (nos dois primeiros anos elas eram emprestadas do Fusco). Na mecnica, o motor
1500 de estreia foi trocado pelos 1600 com carburao dupla.
Em 1979 foi lanada uma nova verso mais esportiva o MP Lafer TI.
Desprovida de cromados a elegante grade dianteira, sua marca registrada era pintada na cor do carro e mais
inclinada harmonizando com os novos para choques era algo como um Hot Road de hoje.
O MP era surpreendente em vrios aspectos, o desempenho era coerente com o visual, equipado com motor
1600 com carburao dupla da
Braslia acelerou de 0 a 100 km/h
em 18,8 segundos e ficou nos 129
km/h de velocidade mxima boa
para proposta de uma rplica.
No MP, assim como em todo
roadster, os passageiros se sentam
deslocados para trs. Mas, pelo
fato de o motor ser traseiro, h
maior concentrao de peso na
poro posterior. O tanque de
combustvel, que fica na dianteira,
quando cheio, melhora o equilbrio,
que no chega a comprometer a
80

dirigibilidade, conforme relatam os testes publicados em QUATRO RODAS.
O MP Lafer foi produzido at 1988, mas alguns exemplares ainda foram comercializados no ano de 1990. Ao
longo de 15 anos foram feitos cerca de
4300 unidades. Por volta de 1300
foram exportadas para os Estados
Unidos, Europa e Oriente Mdio.
Ficha tcnica:
Motor: traseiro, a ar, 4 cilindros
opostos, 1584 cm3, carburador duplo.
Potncia: 65 cv a 4600 rpm.
Torque mx. 13 mkgf a 3000 rpm.
Cmbio: manual de 4 marchas, trao
traseira.
Carroceria: fibra de vidro.
Dimenses: comprimento, 391cm;
largura, 157 cm; altura, 135 cm; entre
eixos, 240 cm.
Peso: 776 quilos
Suspenso: Dianteira: independente,
barras de toro e amortecedores.
Traseira: independente, semi-eixos
oscilantes e barras de toro e amortecedores.
Freios: disco na dianteira.
Direo: setor e rosca sem-fim.



Concorde
Joo Storani
criou um carro que
celebrava os
clssicos
americanos dos
anos 30, o
Concorde.
No d para
saber a origem
exata das suas
linhas. Afinal, a
carroceria de fibra
de vidro tinha
design nico.
Parece, mas no
era uma rplica
seu desenho foi
inspirado nos
Imagen: Livro Galaxie, o grande brasileiro - Ed. Alade
82

carros dos anos 30 e apenas homenageava a poca. Joo Storani filho de italianos, comendador e empresrio de
Jundia (SP), colecionava conversveis antigos, paixo que deu incio ao projeto em 1974. Dele ainda participaram
os filhos Joo Antnio e Cesar Augusto. A princpio Storani no pensava em comercializar o carro, mas foi
convencido por se amigo Roberto Lee, presidente do Veteran Car Clube a expor no Salo do Automvel de 1976.
O interesse gerado no evento levou Storani a criar a Concorde Indstria de Automvel Especiais.

Nessa poca todo pequeno
fabricante de automveis especiais
usava a tradicional plataforma com o
motor VW a ar, mas este projeto foi
mais inovador com mecnica do Ford
Galaxie. O chassi era prprio, com
entre-eixos de 348 cm, 46 cm a mais
que o do j enorme Galaxie. Por
outro lado, era mais de 500 kg mais
leve dando lhe uma tima
performance. Todas as verses eram
conversveis: roadster (sem teto ou
janelas laterais), cabriolet, ambas de
dois lugares, ou phaeton (sem vidros
laterais, mas com teto, de quatro
lugares). O cliente podia escolher o
acabamento. Cada Concorde era um carro nico. Optava-se pelos V8 292 (4,8 litros) de 190 cv ou 302 (4,9 litros)
de 199 cv e por cmbio manual ou automtico. Ao volante, a verso manual lembra um conversvel esportivo de
alto padro dos anos 70 at na estabilidade.
84

O desempenho era muito bom, com
motor 302 V8 e cmbio de quatro
marchas atingia com facilidade a
velocidade de 190 km/h e fazia de 0 a
100 em uns 9,1 segundos, marca
significativa para a poca.
Ao total, foram produzidos 15 carros
at 1980, sendo dois exportados.
Storani morreu aos 72 anos, em 1996.
At hoje a famlia mantm desde
novas trs unidades do Concorde, projeto que um raro
exemplo de como se pode ser fiel ao passado e ainda
manter um ar de originalidade com um desempenho
digno de um grande esportivo.
Avallone TF

86

O Avallone TF foi uma rplica fiel do MG TF 1953, lanada no Salo do Automvel de 1976 foi desenvolvida
pelo piloto profissional e construtor de carros de corrida, Antnio Carlos Avallone tendo o mximo de fidelidade ao
conceito original do MG TF, construiu um chassis prprio com chapa ao dobrada em U para abrigar o motor de
quatro cilindros do Chevette 1.4 na dianteira, com trao traseira ficando assim semelhante ao MG TF original.
Alm do motor, o Chevette cedia o cmbio, eixo dianteiro, diferencial, freios e diversos componentes menores.

87

Era justamente isso que o fazia diferente, e mais original
dado uma dirigibilidade bastante agradvel.
Com esta concepo, o construtor se contraps ao caminho
seguido pela o MP Lafer, que reproduzia o MG TD, gerando um
carro totalmente diferente do original ao adotar a mecnica da
Volkswagen com chassis do Sedan Fusca, de motor traseiro
refrigerado a ar. O desenho era fiel ao original. Os instrumentos
eram octogonais, como nos logotipos da MG e da Avallone
Posteriormente o carro foi recebendo melhorias, como motor
do Chevette 1.6, o 2500cc do Opala e tambm o 1.6 do Monza
deixando o carro excelente desempenho.
Anunciado como o nacional mais veloz da poca, o
Avallone 11/2.5-MTC era apresentado na edio da
revista 4 Rodas de maro de 1980 com uma
novidade, o quatro-cilindros 151-S de Opala equipado
com turbo. Na dobra do cap para os para-lamas
desse TF, uma salincia evidenciava a mudana
mecnica, para comportar a sada de gases para o
escapamento. O diferencial autoblocante do Opala
seis-cilindros era opcional. Como resultado, 150 cv e
88

29,7 mkgf, com o turbo entrando em ao a 2 700 rpm. A partir de 1982, a motor passou a ser do Monza, com
cmbio de cinco marchas.
No Salo de Genebra de 1978, o TF ganhou prmio de rplica mais fiel e a prpria MG mandou carta
elogiando o carro.
Foram produzidas cerca de 200 unidades, algumas exportadas at com o volante do lado direito.
Antnio Carlos Avallone fechou a empresa no incio dos anos 90 vindo a falecer logo depois em 2001, mas
deixou sua marca na histria do automobilismo nas pistas e como construtor de carros.





89

Miura

O projeto do primeiro Miura nasceu em 1975, baseado num desenho do ento estudante de arquitetura Nilo
Laschuck, e a empresa gacha fabricante de estofamentos e acessrios para automveis a Aldo Auto Capas
(mais tarde Besson, Gobbi S.A) desenvolveu o esportivo.
90

O lanamento comercial do Miura Sport aconteceu em 1977. Com estilo alongado, frente em forma de cunha,
faris escamoteveis por controle eletro pneumtico, O interior do carro trazia acabamento refinado, bancos em
couro e limpadores de para-brisa tinham sua posio de descanso abaixo da linha do cap. O volante, regulvel
eletricamente em altura, constitua outro detalhe exclusivo, mantido em todos os modelos posteriores. O cup
baixo e longo (1,17m x 4,30m) de linhas agressivas com carroceria de plstico com fibra de vidro e mecnica
(cmbio, suspenso e chassis) da VW Braslia, motor 1.600 cc dois carburadores refrigerado a ar de 65 cv, um
ano depois
lanada a
verso
denominada
MTS com o
motor do VW
Passat TS
instalado na
traseira e com
radiador d'gua
frontal, ficando
as duas opes
de modelo em
linha.

91

Este modelo, ainda com o perfil em cunha, marcou a grande virada da marca gacha no mercado de
esportivos, tornando-se marca lder no segmento.
Em 1980 foram 600 Miuras, muitos exportados para o mercado sul-americano. Neste mesmo ano o veculo
sofreu algumas modificaes de estilo - a traseira perdeu a terceira porta, ganhando vidro integrado na carroceria
e acesso ao motor independente do habitculo.

92

Em 1981 o esportivo com um novo desenho de carroceria recebe o motor 1.6 do VW Passat TS, montado na
dianteira. Nascia assim o modelo Miura Targa - um semi-conversvel inspirado no teto do Porsche 911 com
mecnica do VW Passat TS. O chassi tubular projetado e construdo pela prpria empresa possibilitou o

93

deslocamento do motor para frente. O peso ficou em 890 kg com o motor 1.6 e 76 cv. A suspenso dianteira
passou McPherson e a traseira com eixo rgido.
No incio de 1983 foi lanado o Miura Spider - a verso conversvel do Targa, com capota de lona de
acionamento manual e imperceptvel na aparncia do veculo quando recolhida.
Em novembro de 1984, por ocasio do XIII Salo do Automvel, foi lanado o Miura Saga - um cup trs
volumes de 2+2 lugares (maior que o Targa) utilizando a mecnica da linha VW Santana, recm-lanada, com
motor 1.8.
Em
1986
chegava o
requinte
mximo em
opcionais:
94

computador de bordo com sintetizador de voz que avisava para soltar
o freio de estacionamento, necessidade de abastecer ou engatar o
cinto de segurana, retirar a chave da ignio. Equipado com clula
fotoeltrica para acendimento automtico dos faris, rdio/toca-fitas e
equalizador grfico de som, alm da TV (opcional) no painel e bar
refrigerado no banco traseiro. Incorporado teto solar, ar-condicionado,
direo assistida hidrulica alm do j tradicional volante regulvel
eletricamente em altura e bancos em couro ventilado. No final deste
mesmo ano (1986), a Besson, Gobbi S.A. apresentou no XIV Salo do Automvel a "evoluo" do modelo Saga -
o Miura 787. Cerca de
cinco centmetros mais
curto que o Saga e com
uma terceira porta, o 787
trazia um enorme aeroflio
na traseira. O veculo no
possua maanetas
externas. O sistema de
abertura das portas ganhou
acionamento por controle
remoto.

95

Alm de todos os itens do Saga, este modelo possui um conjunto de lanternas de estacionamento envolvendo as
extremidades do veculo logo acima dos para-choques. A "luz de neon" como friso no Miura marcou poca e
acabou virando moda.
Durante a Brasil Transpo'87 -
V Feira Nacional de Transporte,
foi apresentado o Miura X8
como modelo 1988 da famlia
Miura. Ainda mais ousado que
os seus antecessores, o
destaque ficava com traseira -
uma ampla rea envidraada
(vidro traseiro curvado), aeroflio
integrado a carroceria, bancos
com regulagem eltrica, espelho
interno fotocrmico e todas as
funes eletrnicas comandadas
por microprocessador j
conhecidas nos modelos
anteriores. O Miura X8 tambm
oferecia a opo de motor turbo.
96

No primeiro semestre de 1988, os modelos Miura passaram a ser tambm equipados com o motor AP-2000 do
VW Santana, o que exigiu modificaes no chassi, suspenso e cofre do motor para receber o novo conjunto
propulsor. No XV Salo do Automvel foi apresentado o Novo Miura Saga, com carroceria reestilizada, mas
permanecendo como um autntico esportivo social de quatro lugares.
Os modelos Saga e 787 receberam vrios aperfeioamentos decorrentes do desenvolvimento do Miura X8.
Em 1989, num esprito de evoluo estilstica da marca, lanado o Miura Top Sport o dcimo modelo da
fbrica de veculos fora-de-srie Besson&Gobbi S.A. Com formas arredondadas, saias laterais e aeroflio
agregado ao visual, o motor VW 2.0 do Gol GT quando ainda era alimentado por carburador, at que em 1990
lanada uma verso inovada
do Miura Top Sport com uma
srie de itens que o destacava,
como: Bancos eltricos,
retrovisor interno fotocrmico,
abertura das portas por
controle remoto, computador
de bordo com sintetizador de
voz, lmpadas das setas
traseiras com acendimento
sequncial, piloto automtico
(speed control), etc.

97

Alm disso, o modelo foi o primeiro esportivo fora-de-srie a usar motor com injeo eletrnica ( VW AP-2000i)
nos modelos 91 em diante, a contar com sistema de freios ABS (Antilock Brake System) e suspenso eletrnica,
desenvolvida pela COFAP. Num show de inovaes, arrojos e extravagncias tecnolgicas para a poca.
Em novembro de 1990 chegou o
Miura X11 com uma nova carroceria
com e os mesmos itens de conforto de
seu antecessor. Com a chegada deste
modelo o X8 deixou de ser produzido.
Outro destaque do X11 ficou por conta
do grande aeroflio traseiro, porm
suas vendas foram reduzidas devido a
abertura do mercado para os
automveis importados, somado ao
elevado custo de produo em pequena escala, a
empresa gacha Besson, Gobbi S.A. encerrou a
produo de seus modelos em 1992.
98

Segundo informaes, foram fabricadas perto de 6.000
unidades, sendo o Miura Targa, o modelo mais vendido pela
empresa.
A audcia e a criatividade de seus idealizadores - Aldo
Besson e Itelmar Gobbi deixou sua marca na histria dos
veculos esportivos da indstria automobilstica brasileira.





99

Modelos / Ano de Fabricao:

Miura 1600 a ar/MTS (Sport) 19 77 a 19 85
Miura Targa 1981 a 1988
Miura Spider 1983 a 1988
Miura Kabrio 1984 a 1985



Miura Saga/Saga II 1984 a 1992
Miura 787 1986 a 1990
Miura X8 1987 a 1990
Miura TopSport 1989 a 1992
Miura X11 1990 a 1992

100

Dardo


101

O projetista Toni Bianco viu o Fiat X1/9 no Salo de Turim em 1977 e teve a ideia de fazer algo parecido no
Brasil, ideia aprovada pelos diretores do grupo Caloi, ao qual pertencia a Corona S.A., empresa especializada em
transporte pesado e fabricao de tanques de armazenamento de lquidos.
O Fiat 147 Rallye foi escolhido para fornecer motor, com seus 1300cc e 72 cavalos brutos, montado entre os
eixos do
chassi tubular
projetado por
Toni e
recoberto por
carroceria de
fibra de vidro,
o prottipo
apresentado
no Salo do
Automvel
possua
esttica muito
prxima do
original o Fiat
X1/9.
102

Criada a empresa Dardo Indstria e Comrcio, o primeiro Dardo saiu da fbrica em 1979. Diferentemente de
outros fora de srie, as vendas do Dardo ficavam a cargo da rede autorizada Fiat, assim como a manuteno, isso
pelo fato de o Dardo ter sido testado e aprovado na sede da fbrica em Betim (MG).
Em um carro para duas pessoas, os 310 litros dos dois porta-malas somados eram mais que suficientes.
disposio do motorista, estavam instrumentos auxiliares
vindos do Passat TS. Mesclando tecido e couro, o ambiente
agradvel oferecia comandos bem acessveis.
Era um modelo Targa, com teto removvel de plstico leve e
fcil de tirar.

103

O desempenho melhoraria em 1982, com o motor 1.5
de 96 cavalos brutos, preparado por Silvano Pozzi.
Tambm o painel do Passat cedeu lugar ao painel do Oggi
sedan do 147 pois no ficava bem o carro ser
comercializado pela Fiat com peas VW. Em 1983,
comeava a se distanciar do desenho do X 1/9, ganhando
lanternas do Del Rey e faris escamoteveis sem
cobertura, que ficavam deitados quando fora de uso, ao
estilo do Porsche 928.
Com cerca de 300 unidades produzidas, saiu de linha
em 1985.
104

Adamo

105



No Salo do Automvel de 1974, a Adamo lanou o Adamo GT-2, (O GT-1 era um misto de bugue e roadster).
O carro uma
criao de Milton
Adamo tinha linhas
arrojadas e
caractersticas
dignas de um
verdadeiro
esportivo, havia
duas verses de
carroceria cup e
conversvel. Os
bancos anatmicos
acomodavam duas
pessoas em uma
posio bem
esportiva.
106

O espao
traseiro ficava
reservado para
ser um
complemento
do pequeno
porta-malas.
Ainda na
fase do GT-2
comearam as
negociaes
entre Milton
Adamo e a
Volkswagen
para o carro
receber o motor
VW 1600 a ar,
que ocorreu em
1979, com o lanamento do modelo GTL.

107

A carroceria inspirada na Ferrari 308 GT em fibra de vidro montada sobre chassi de Braslia. Na dianteira, o
GTL vinha com faris escamoteveis, e na traseira, lanternas de Alfa Romeo 2300 Ti. O painel tinha formato semi-
elptico, voltado para o motorista. Alguns instrumentos essenciais para um piloto, como conta-giros e manmetro
de leo, ficam esquerda, bem na linha de viso que o piloto tem da pista. Os interruptores vieram do Fiat 147.
Motor VW 1600, com carburao dupla gerava 70 cv, freios com discos na frente e tambor atrs. Depois do
GTL, o 1.6 a ar permaneceu nas verses GTM e no C2, ambas conversveis. No fim dos anos 80, a Adamo lanou
o CRX com motor 1.8 refrigerado gua do VW Passat. A despedida do modelo se deu com o AC 2000, com
motor 2000cc do VW Santana.



108

Santa Matilde - SM 4.1



109

Em meados
dos anos 70, o
engenheiro
Humberto
Pimentel Duarte,
um amante de
carros esportivos,
presidente da
Companhia
Industrial Santa
Matilde,
fabricante de
vages e
equipamentos
agrcolas, cedeu
aos apelos da
filha Ana Ldia de apenas 19 anos de produzir um carro esportivo. Numa prancheta desenvolveram o projeto e
procuraram o ento piloto e preparador de carros Renato Peixoto para a realizao.
Assim surgiu em 1978 o SM 4.1, um esportivo com bom desempenho e acabamento requintado para ocupar a
vaga deixada pelas restries importao de automveis realmente esportivo e potentes.
110

O SM 4.1 um 2+2 com carroceria de fibra de vidro. Emprestava a mecnica Opala seis cilindros e trazia o
conforto do ar-condicionado e do acionamento eltrico dos vidros, sem contar a sofisticao do revestimento de
couro no interior. Os freios a disco nas quatro rodas garantiam a segurana do esportivo.
A linha de cintura
alta e os faris duplos
com o pisca triangular
na frente equipado
com o forte motor
Chevrolet 250-S, com
171 cavalos tinha
elasticidade, e fora
em baixa rotao
proporcionando
prazer na conduo
do carro.
Na verso
conversvel, vinha
com duas capotas,
uma de lona e outra
rgida, de fibra.

111

No interior com boa posio de dirigir e o
conforto dos bancos de couro, tinha se a frente o
painel envolvente recheado de instrumentos.
Sua produo se encerrou em 1988, mas sob
encomenda foi produzido at 1990.
Como todo esportivo da poca surgiu devido
s restries de importao, mas morreram com a
liberao dela, mas ele resiste graas aos
colecionadores, interessante que este carro o
nico concebido por uma mulher a Ana Ldia, a
"me" do SM 4.1.
112

Bianco S

113


O Bianco foi lanado durante o Salo do Automvel de 1976. Construdo por Toni Bianco, projetista de longa
tradio nas pistas brasileiras. O Bianco era derivado do Fria, que disputou provas entre o fim dos anos 60 e
comeo dos 70.
A construo do
primeiro prottipo do
Bianco foi artesanal.
Uma estrutura de
arame deu origem s
suas formas e a
partir da foram
criados moldes para
as partes de fibra de
vidro. Os carros, que
usavam a plataforma
do Fusca, eram
produzidos em
Diadema (SP)
razo de 27
unidades mensais.
114

Neste carro j havia a preocupao com segurana, o carro
j trazia elementos avanados para um fora de srie daquela
poca. Tinha duas barras anti-capotagem e reforo de chapa
nas laterais para o caso de coliso. As portas amplas que se
abrem para frente do acesso aos bancos de couro. Ao
motorista, que se acomoda com as pernas rentes ao cho,
reservada uma esportiva posio de dirigir. sua frente est
um painel completo farto de instrumentos, volante com aro de
madeira envernizada combinando com a bola da alavanca de
cmbio. Quase tudo na cabine - painel, console e estofamento -
revestido de couro, recurso que d um ar refinado ao
ambiente. O motor a ar de 65 cavalos o mesmo que era
usado no VW Braslia, alimentado por dois carburadores
32 de corpo simples. A relao de diferencial, mais longa,
foi emprestada do SP2 com tudo ele atingia a uma
mxima de 146 km/h. A estabilidade e a dirigibilidade
eram pontos altos do Bianco.

115

O pequeno porta-malas fica na
dianteira, e o estepe divide o
cmodo com o motor. Os
proprietrios de Bianco contavam
com assistncia tcnica da rede VW
para eventuais ocorrncias
mecnicas.
Em 1978, foi lanada a Srie 2.
Com pequenas alteraes externas
e interior ainda mais bem cuidado, o
Bianco foi exposto no Salo de
Nova York. No mesmo ano saa o
modeloTarpan, sucessor do Bianco, que foi fabricado at 1981.
O Tarpan na frente tinha faris nicos lembrando o Puma, e para-
choque integrando a carroceria envolvido por um borracho. Na
traseira a tampa do motor tem um novo desenho com um vidro nico
envolvente eliminando as vigias laterais e nova tampa do motor com
uma sada de ar, contudo sem conseguir o brilho do antecessor. Sua
produo foi encerrada em 1981, deixando saudades de um dos
mais belo esportivos construdo no Brasil.
116

Hofstetter

Com um desenho surpreendente e futurista, foi apresentado no Salo do Automvel em 1984. Projetado por
Mario Richard Hofstetter, ento com 27 anos, filho de um empresrio suo radicado no Brasil especializado em

117

mecnica de preciso. O Hofstetter tem um chassi tubular prprio, tipo espinha dorsal, e adotou o motor AP 1.8
que equipava o Gol GT. Uma turbina Garrett, parte do kit fornecido pela Larus, inteirava o total de 157 cavalos,
potncia condizente para a proposta do carro. Numa segunda fase o motor passou a ser o 2.0 do Santana, com
175 cavalos. Uma verso ainda mais nervosa, equipada com intercooler, chegava, segundo Hofstetter, a 237
km/h, marca obtida numa reta de 5 quilmetros.
O carro era feito com ingredientes de vrias procedncias. Alm de motor e cmbio VW, a suspenso dianteira,
assim como o sistema de direo, era do Chevette. A traseira, tipo McPherson, era a dianteira do Passat, montada
de forma invertida. Outros componentes tinham origem nos Fiat 147, Opala, Corcel, Monza, Braslia, Gol,
caminho Ford F-4000. At o nibus Mercedes-Benz monobloco cedeu palheta nica do limpador de para-brisa.
Numa tentativa de no enlouquecer proprietrios e mecnicos, um detalhado manual/memorial descritivo era
fornecido juntamente com o carro, com a finalidade de facilitar a identificao de peas na hora da reposio.
118

A lei da gravidade ajuda quem entra no Hofstetter. As amplas portas que se abrem para o alto quase que
compensam a baixa altura do carro, de apenas 1,08 metros. Uma vez acomodados, motorista e passageiros
desfrutam do conforto dos bancos anatmicos de couro e do ar-condicionado, equipamento obrigatrio num carro
que no abre os vidros. A pequena abertura corredia que voc v no modelo das fotos no existia nos primeiros
dos 18 exemplares fabricados. Um exaustor de ar ligado automaticamente quando o cinzeiro aberto. O painel
revestido de camura preta e o afogador, acionado por um estiloso controle deslizante.

119

A posio de dirigir, o volante
pequeno e a suspenso dura
fazem lembrar um kart. Mas
pouca visibilidade. Uma das
preocupaes do autor do
projeto foi a de garantir um
cockpit seguro, j que o carro era
veloz. por isso que debaixo da
forrao do teto v-se a salincia
da barra central da "gaiola",
semelhante estrutura de
proteo da cabine dos carros de
competio. Tambm os pneus
vieram de carros de pista: os
Corsa 225/55 VR eram usados pelos Opalas de Stock Car nas provas debaixo de chuva. Isso explica o peso da
direo nas manobras. No teste da revista, QUATRO RODAS setembro de 1986, o Hofstetter chegou perto dos
200 km/h e fez de 0 a 100 em 9,3 segundos
O processo de produo artesanal, com um custo astronmico (o penltimo teria consumido 70000 dlares,
segundo Hofstetter), e a ausncia de uma estrutura de vendas fizeram com que o carro deixasse de ser fabricado
em 1991.
120

Farus

O Farus foi criado por uma fbrica de mquinas para indstria alimentcia de Belo Horizonte (MG) pertencente
Alfio (pai) e Giuseppe Russo (filho), tinha desenho inspirado nos Lotus Spirit e Ferrari, e tem somente dois
lugares. A carroceria era de fibra de vidro montada sobre monobloco em ao estampado.

121

O Farus, ele vinha com faris escamoteveis, direo hidrulica, vidros eltricos, travas eltricas, volante com
coluna de direo eletricamente regulvel e ar-condicionado.
O motor era central, o que favorecia a estabilidade pela boa distribuio de peso. Entre outros motores, usava
o propulsor Fiat 1300
Rally ou Racing com
carburador Webber
corpo duplo italiano,
colocado entre eixos,
com peso
extremamente baixo,
o que favorecia a
aerodinmica e
velocidade, depois
usou o VW 1.6 a
gua do Passat, o
GM 1.8 do Monza e
o derradeiro VW
2000 do Santana.
122

Foi produzido de 1978 a 1989, o
modelo utilizava ainda suspenses
independentes tipo McPherson, o
motor era instalado transversalmente
entre eixos na traseira, uma novidade
para aquela poca no Brasil. Alm
disso, o carro tinha freios a disco nas
quatro rodas.
A base de pea dos Farus no
geral, eram de Fiat 147, como
maanetas, fechaduras, discos de
freios, tambores, botes do painel, etc.
Em 1990, poca em que o governo abriu as
importaes, enterrando de vez os carros fora de srie e
a montadora de Belo Horizonte tambm no resistiu e
fechou as portas em 1991.





123

Ventura

124

O Ventura foi produzido pela Lautomobile que iniciou suas atividades em 1976 fazendo rplicas do Alfa Romeo
1931.
No salo do Automvel de 1978 apresentou o Ventura que comeou a ser comercializado em setembro de
1979. O carro era construdo sobre chassi da VW Braslia com frente inspirada no SP2 da Volksvagem que
tambm usava mecnica idntica o motor traseiro a ar, quatro cilindros opostos, 1584 cm3, com ventoinha deitada
o mesmo usado na Variant e TL,
de 65HP a 4600 RPM; sistema
de alimentao com dois
carburadores. O esportivo era
capaz de atingir 145 km/h graas
a sua boa aerodinmica e pouco
peso. Carroceria moldada em
fibra de vidro reforada com
tubos. O esportivo com cara de
SP2 tinha traseira com cada
acentuada fastback onde
destacava as grandes lanternas
do Alfa Romeu 2300 resultado
num conjunto bem bonito.

125

O Ventura utiliza na sua parte frontal faris retangulares do Dodge Polara e tambm possua um amplo porta-
malas com um cap que tm um ressalto, sugerindo envolver um grande motor. Na traseira com cada acentuada
fasback onde destacava um conjunto de lanternas do Alfa Romeo 2300 montadas invertidas, e assim como na
dianteira existe ainda um para-choque na cor cinza grafite englobando as luzes de direo. Os detalhes externos,
tais como maanetas, limpadores de para-
brisa, iluminadores da placa traseira e
retrovisores foram emprestados de outros
carros de srie, prtica muito comum dos
pequenos fabricantes para reduzir custos.
No interior os bancos so confortveis, em
boa posio com opo de regulagem. O
painel comum a todos esportivos,
velocmetro, conta-giros divididos por
relgio de hora e mais trs relgios
alinhados horizontalmente. No console
central acomoda um rdio. Os cintos de
segurana so de trs pontos inerciais
retrteis. O volante e alavanca de cmbio
de forma esportiva, com boa pega e uma
boa posio.
126

O carro agradvel de dirigir e possui timo acesso para o seu interior. No porta-malas existe o estepe e
ferramentas essenciais, sobrando espao para alguns objetos e tambm atrs dos bancos existe mais algum
espao. Opcionalmente o Ventura oferecia um teto solar com vidro de correr.
O Ventura tambm era exportado para o Paraguai e em forma de Kits para os Estados Unidos.

127

A partir de 1980 o Ventura passou a ser exportado regulamente para Estados Unidos, Argentina e Alemanha.
O Ventura chegou a ser capa de revista americana, seu painel passou a ser forrado em couro, recebeu rdio
AM/FM toca-fitas com comando digital, amplificadores, equalizadores de som com alto-falantes, tambm recebeu
antena eltrica, ar-condicionado, vidros eltricos, vidros verdes, para-brisa degrad e espelhos retrovisores
eltricos. Todos esses itens faziam parte da
verso SLE e RS, a verso RS diferenciava
somente no motor era o mesmo motor do VW
Passat o 1.6 refrigerado gua tambm
montado na traseira.
Em 1984 a L'AutoCraft lana no Salo do
Automvel uma nova verso do Ventura, esta
era conversvel, mas poucas unidades foram
fabricadas, tambm contava agora alm do
motor VW 1.6 gua, com o VW 1.8 e atingia
uma velocidade mxima de 185 km/h, ambos
eram montados na traseira, tudo para dar novo
flego ao cup e o conversvel verses raras
hoje em dia. Outra mudana estava na sua esttica, que sofreu reestilizaes. Algumas delas estavam na parte
frontal com novos faris que desta vez eram quatro quadrados do Passat, na traseira novas lanternas frisadas do
Corcel II, tambm novas rodas, novos retrovisores, para-choque e novas entradas de ar nas laterais
128

redesenhadas e as portas perderam os quebra-ventos fixos. Apesar de vrios componentes usados de outros
carros de srie para baixar os custos, o preo do carro era alto, trs vezes mais que um Fusca 1300 zero
quilmetro.
Para 1988 estava talvez a sua maior
mudana, chamado de Ventura II, possua
linhas mais suaves e limpas que davam um
aspecto mais esportivo do que o modelo
anterior que naturalmente buscava um
estilo mais clssico inspirado no VW SP2.
Era outro carro totalmente novo, na lateral
destacava o vidro no lugar das entradas de
ar do motor, novos faris duplos redondos,
luzes de neblina, novas rodas, spoiler
traseiro, para-choques integrados a
carroceria e equipado com motor de VW
Santana 2000 cm3. Este modelo
praticamente no chegou a ser conhecido
do pblico, pois a fbrica enfrentava srias
dificuldades financeiras e neste mesmo
ano encerrou sua produo.

129

Lassale

Pouco conhecido do
grande pblico o
Lassale era um
conversvel de luxo
fora-de-srie dos
anos 80.
Produzido pela
empresa ITA
Motores
Montadora de
Veculos Ltda., no
estilo Mercedes com
carroceria feita em
fibra de vidro
reforada, montado
num chassi em ao
130

revestido a mecnica que
empurrava o carro era do
Chevrolet Opala, motor 6
cilindros 4100 cc e cmbio
automtico e muito outros
componentes tambm era
do Opala, tais como
faris, freios etc... exceto
as lanternas traseira que
era do Chevette. Usar
pea do mercado pelas
pequenas empresas era
um recurso muito comum
na poca, mais por uma
questo de custos. O interior bem sofisticado vinha com revestimento em couro vermelho, ar condicionado, painel
digital, direo hidrulica, som, vidros eltricos, faris com sistema de ajustagem de intensidade de luz.
Conversvel vinha com duas capotas uma para usar no inverno e uma para o vero. O logotipo da grade dianteira
era banhado em ouro 18 kts e a pintura da carroceria era feita com nove camadas, como anunciava o fabricante
no material publicitrio.

131

Estima-se que foram feitas
em torno de 80 unidades desse
modelo, com algumas
diferenas entre um ou outro
modelo, pois o comprador
poderia sugerir algumas
modificaes.




132


Propaganda da poca

133

Aurora 122-C Turbo

O Aurora GT 122-C estreou aos olhos do pblico como um dos maiores destaques do Salo do Automvel de
1990. Criado pela Aurora Projetos Automobilsticos de Valinhos, SP, este esportivo tem carroceria de fibra de
vidro e linhas
bastante arrojadas.
Seu motor, montado
entre eixos,
comeou um grande
trabalho com a ideia
de fabricar um
automvel que fosse
extremamente
indito e com uma
alta tecnologia.
Sendo assim, foi
apresentado pela
primeira vez no
134

Salo do automvel de 1990 o Aurora 122C. Seu projeto era idealizado por um dos scios da empresa, chamado
Oduvaldo Barranco e desenvolvido juntamente com engenheiros argentinos, alm disso, foi a grande atrao no
salo.
Tratava-se de um esportivo fora de srie totalmente nacional, com dois lugares e duas portas, possua formas
arrojadas e cx de 0,32, contava tambm com alta performance para a poca se comparado aos outros veculos
nacionais.
Segundo dados da fbrica, o Aurora 122C, possua conjunto de suspenso independente e freios a disco com
sistema ABS nas quatro rodas, monobloco exclusivo, O motor veio do Monza 2.0, que tambm cedeu caixa de
cmbio, mas com um escalonamento prprio. Os pistes eram novos, o curso do virabrequim cresceu 8 milmetros

135

e as bielas eram 4 milmetros mais curtas. De 1 998
cm3, o motor cresceu para 2 184 cm3. Um turbo
Garrett 357 T3 com 0,9 bar de presso completava a
frmula que gerava surpreendentes 214 cv e 34 mkgf.
Sua carroceria em fibra de vidro era totalmente
modular e possua uma excelente aerodinmica. Alm
disso, o carro tinha piloto automtico.
O veculo apresentava grandes entradas de ar nas
laterais, tinha painel com timo acabamento e bem funcional. Existiam ainda duas caixas moldadas sobre os
painis internos das rodas que acondicionam ferramentas teis, velas, lmpadas-reserva e luvas para reparos
inesperados.
O automvel que no possui porta-malas, conta com
trs malas confeccionadas em couro que se encaixam
perfeitamente no espao existente atrs dos bancos.
136

O sistema eletrnico dotado de computador de bordo que
comanda a climatizaro interna e fornece horrio e
temperatura ambiente, as lanternas tm acendimento
automtico ao anoitecer, existe bloqueio da partida se o cinto
de segurana no estiver atado, controle automtico de
velocidade e outros itens eletrnicos, todos inteiramente
projetados no Brasil.
Em prova real o Aurora 122C turbo atingia 203 Km/h e
consumia 4,69 km/l na cidade e 6,71 km/l na estrada com o
seu tanque de 55 litros. Acelerava de 0 a 100 km/h em 8,98
segundos. A verso turbo tinha preo prximo dos US$
60.000,00.
Somando-se o total de apenas trs unidades idealizadas e
gastos superiores a trs milhes de dlares, viu-se um certo
empecilho, diante da abertura do mercado brasileiro que
chegara juntamente com o carro, somado ao seu alto preo
que equivalia aos esportivos importados, a companhia teve
que encerrar as suas atividades no ano de 1993, ficando assim
em extino o Aurora 122C.


137


Ficha tcnica:

Motor Chevrolet Powertech
2.2cc 4 cilindros em linha, 8
vlvulas, turbo compressor,
carburador de corpo duplo,
Potncia: 214 cv a 6.100 rpm,
torque 34 kgfm a 3.900 rpm.
Trao traseira, freios
discos nas quatro, cmbio
manual de 5 marchas,
velocidade mxima 204 km/h,
acelerao 0 a 100km 8,9
segundos.
Comprimento 4.260 mm, peso
1.140 kg, largura 1.880 mm, porta-malas no disponvel, altura 1.240 mm.


138

Cobra


139

O Cobra uma rplica do Ford Cobra Shelby, carro produzido nos EUA nos anos de 1962 a 1968 e que foi
Campeo de Marcas em 1965, feita em fibra de vidro com chassi tubular prprio.
Foi produzido pela Empresa "Glaspac" de So Paulo, em 1982. O engenheiro chefe na poca, o competente
Argentino Jos Maria Mezei, escolheu o agregado dianteiro do Opala para a suspenso dianteira e o conjunto do
diferencial dos Landau para a traseira, essa ultima, devido compra do motor e cambio da Ford que "obrigava" a
140

empresa a utilizar o conjunto traseiro desse carro. A caixa de direo foi adaptada do nosso antigo Dodginho, com
os braos Ackerman da suspenso originais, modificados. No final da produo, nos idos de 1987, foi
desenvolvido o chassis com dianteira e traseira Chevrolet, o que tornou o conjunto mais leve e mais equilibrado.
No entanto, com a indisponibilidade do motor Ford V8, foi utilizado o motor Chevrolet 4.1 e caixa de cambio do
mesmo, o que
descaracterizou o veculo,
mas andava a 200 km/h l
nos anos 80. Porm,
mesmo a par dessas
dificuldades, foram
produzidos ao redor de 330
carros, com algumas
unidades exportadas para
os EUA. O Cobra ainda
hoje produzido por outra
empresa, uma cpia exata
desse veculo pioneiro, e
com uma mecnica mais
atual e tracionado por um
forte motor V8 importado.

141

ENVEMO S90


Envemo S 90 uma rplica do Porsche 356, carro criado por Ferry Porsche, filho do fundador Ferdinand.
Construdo por Lus Fernando Gonalves na poca um dos donos da Envemo a cpia ficou to boa que foi
apreciada at pelo criador do original Porsche.
Foto: Divulgao
142

Baseado na mecnica do Sedan VW, o Fusca, ele era a materializao dos princpios de simplicidade e
resistncia.
Para que a rplica tomasse forma, um legtimo Porsche 356, do prprio Lus Fernando, foi inteiramente
desmontado para que as partes pudessem ser moldadas em fibra. O cuidado no trabalho de reproduo e
acabamento das peas resultou numa superfcie to lisa que sua aparncia em nada deixava a desejar em
relao chapa. O chassi recebeu reforos para aumentar a rigidez e, para evitar corroso, peas metlicas
passaram por processo de bicromatizao. Motor e cmbio o mesmo do VW Braslia traseiro a ar, 4 cilindros,
1600 cm3, dois carburadores Solex 32, gasolina.
Foto: Divulgao

143

No interior, farta distribuio de painis fonoacsticos contribui para o conforto. O acabamento excelente,
mas justificvel pelo alto preo e exclusividade do carro da Envemo.
Mas o trao que mais impressiona nessa rplica a fidelidade em relao ao modelo original. No interior,
chamam ateno detalhes como o painel com termmetro e marcador de combustvel, conta-giros ao centro e
velocmetro com hodmetro parcial e total, todos idnticos aos instrumentos originais.
Revestidos de couro os bancos tm desenho. Por fora, o S 90 ainda mais parecido com seu inspirador, a
ponto de algumas peas serem originais do Porsche.
Devido ao seu alto preo teve apenas 202 unidades produzidas de 1980 a 1983.

144

Chamonix
A Chamonix comeou a produzir rplicas em 1987, quando foram criados os primeiros moldes e ferramentaria
para fabricar em fibra de vidro o Spyder 550, tendo como base o trabalho de Milton Masteguin (um dos fundadores
da Puma Ind. Veculos S.A.) e mais o americano Charles Beck (tcnico em aeronutica e projetista de carros de
corrida). Desta unio surgiram produtos muito bem acabados, com alta qualidade e que esto sendo exportados
com sucesso desde 1988 para o Japo, Estados Unidos, Pases da Europa e Oriente Mdio, sendo que quase a
totalidade da produo destinada ao mercado externo.
A Chamonix iniciou a fabricao do modelo Chamonix Spyder 550 em 1987. Em 1990 lanou o Chamonix
Super 90 Cabriolet, em 1993 o Chamonix Speedster e em 1994 o Chamonix Spyder 550S.
A tecnologia empregada pela Chamonix uma tcnica conhecida por Hand Laid Up, mas com o critrio da
indstria de aviao, de onde trouxemos, com desenvolvimento de fornecedores nacionais. Permite maior
resistncia, uma superfcie uniforme, sempre na mesma espessura e ausente de ondulaes e trincas, facilitando
a pintura e evitando-se correes com massas plsticas.
Assim como a carroceria, o chassis merece destaque: utiliza tubos de 3" e aps sua construo em gabaritos
especiais remetido para um jato de areia, banho desengraxante e pintura epxi 270C.
Ambas usam Motor VW traseiro, a ar, 4 cilindros opostos, 1600 cm3, potncia: 65 cv a 4600 RPM, Torque
mximo: 13 mkgf a 3000 RPM, cmbio: manual de 4 marchas, trao traseira. Mas tambm produzida uma
verso mais potente do Spider 550 S, com motor VW 1800cm3 e 116cv.

145

Super 90 Cabriolet

Foto: Divulgao
146

Spyder 550



147

Speedster

148

Alfa Romeu1931


149

A Alfa Romeu1931 era uma belssima rplica fabricada pela empresa Lautocraft a mesma que produziu o
esportivo, Ventura, Sabre e um bugue chamado Pretty que foi inspirado no Fordinho 1929.
A rplica do Alfa Romeu 1931 tambm como outras, usava mecnica do VW a ar 1600 a mesma do Braslia
mais cambio e suspeno e outros componentes. A carroceria era moldada em fibra de vidro reforada com tubos
de ao. Muito bonitas e elegantes
na poca foi usada por uma
personagem na novela da Rede
Globo pela atriz Fernanda
Montenegro. At hoje elas
chamam muita ateno pela
beleza e charme. difcil dizer
quantos carros foram construdas
a produo durou de 1978 a
1981 em mdia demorava seis
meses para ficar pronta cada
unidade. Hoje com certeza
existem poucos exemplares
deste modelo que so
conservados por colecionadores
e so bem valiosas.
150


Ficha tcnica:
Motor: traseiro, a ar, 4 cilindros opostos, 1584 cm3, carburador duplo.
Potncia: 65 cv a 4600 rpm.
Torque mx.: 13 mkgf a 3000 rpm.
Cmbio: manual de 4 marchas, trao traseira.
Carroceria: fibra de vidro reforado com estrutura em
tubos ao.
Suspenso: Dianteira: independente, barras de toro e
amortecedores.
Traseira: independente, semi-eixos oscilantes e barras de
toro e amortecedores.
Freios: disco na dianteira e tambor na traseira.
Direo: setor e rosca sem-fim.

Propaganda da poca

151

Pretty
O Pretty no era propriamente um uma rplica, mas sim um bugue que foi inspirado no Fordinho 1929. Usava
mecnica do VW
a ar 1600 a
mesma do Fusca
mais cambio e
suspeno e
outros
componentes. A
carroceria era
moldada em fibra
de vidro. Vale a
citao por ser da
mesma empresa
a Lautocraft.

152

Sabre
O Sabre um
carro pouco
conhecido, teve
poucas unidades
fabricadas da
mesma maneira
tambm fica difcil
coletar dados, por
isso fica um pouco
mais resumido.
Sabre 4.1S no
foi to bem
sucedido, talvez
pelas suas linhas
conservadoras no
causava o impacto
que um esportivo

153

exigia, era sbrio e elegante. Mas quando sentava ao seu volante e acelerava, a ele revelava sua identidade
esportiva, era rpido e tinha uma boa velocidade final. Quem o conheceu de perto aprendeu a admira-lo.
O Sabre foi desenvolvido por um ex-engenheiro da Santa Matilde da a semelhana com o esportivo SM 4.1 e
produzido pela empresa Lautocraft Montadora de Veculos Ltda. situada no muncipio de Barra do Pira RJ,
como a empresa foi vendida algumas vezes teve tambm outros endereos. a mesma que produzia rplicas que
ficaram um pouco mais conhecidas como a Alfa Romeu1931 e o bugue Pretty. O Sabre Foi o ltimo veculo que
se tem notcia produzido com mecnica do Chevrolet Opala 6 cilindros movido lcool. Era construdo em fibra-
de-vidro reforada sobre uma estrutura tubular. Vinha equipado com ar condicionado, bancos Procar, volante da
marca Momo, direo hidrulica e coluna de direo escalonada. Tinha como opcionais bancos em couro e
cmbio
automtico.
A Lautocraft foi
vendida algumas
vezes e o ltimo
dono foi quem
bancou o Le
Sabre e o lanou
no mercado,
sendo que foram
154

No se tem certeza quanto ao nmeros exatos
que foram produzidos, devido a Lautocraft ter tido
vrios donos mas foram pouco mais de cem
unidades, e depois encerrou as atividades o incio
da dcada de 90.





Propaganda da poca

155

Bugatti T35

A Bugatti T35 foi
produzido pela
Lautomobile que
tambm produziu o
esportivo Ventura, a
empresa situada no Rio
de Janeiro iniciou suas
atividades em 1976
fazendo esta rplica do
lendrio Alfa Romeo 8C
Monza 1931.
A Bugatti T35 era
produzida em fibra de
vidro reforada. A
mecnica vinha do VW
Fusca, que recebia um
156

corte na plataforma para diminuir o entre eixos procedimento realizados em quase todos os carros que usavam
esta plataforma. Os demais componentes eram originais.
A Bugatti T35 teve poucas unidades produzidas por isso hoje so muito valorizadas e as que sobraram, esto
nas mos de colecionadores.

Ficha tcnica
Mecnica VW Fusca
Motor: traseiro a ar, 4 cilindros, 1600
cm
3
, dois carburadores Solex 32,
gasolina.
Dimetro x curso: 88 x 69 mm
Taxa de compresso: 8,2: 1
Potncia: 65 cv a 4 200 rpm
Torque mx.: 13 mkgf a 3000 rpm
Cmbio: manual de 4 marchas,
trao traseira.
Carroceria: fibra de vidro
Suspenso: Dianteira:
independente, com barras de toro.
Traseira: semi-independente,
semieixos oscilantes.





157

Buggy
Os buggys ou bugues
(palavra aportuguesada)
eram veculos despojados
de luxo e sofisticao, para
dirigir nas praias com muita
liberdade e esportividade
para quem no tinha muito
dinheiro para investir num
esportivo, os primeiros
buggys que surgiram dava
conta do recado, com
charme e exclusividade.
Ao se falar em buggys
as marcas que logo vem
lembrana, so os
pioneiros: Gasplac, Gurgel, Kadron e BRM, porque foram os que ficaram mais conhecidos do grande pblico, os
outros nem falo para no cometer alguma injustia, pois foram tantos pequenos fabricantes que com certeza eu
no lembraria de todos e deixaria alguns de fora.
158

Estes quatro foram os primeiros buggys produzidos no incio da poca dos grandes esportivos brasileiros fora
de srie. Depois surgiram muitos outros fabricantes neste segmento e que ainda sobrevivem at hoje produzindo
em pequena escala e com um pblico fiel, o das cidades litorneas e num pas com tantas praias o buggy sempre
vai existir.
Todos buggys tem sua carroceria em fibra de vidro reforado e montado no chassi encurtado do fusca, mais
motor, cmbio e suspenso e mais algum ou outro componente.
Eles j foram em maior nmero. Nos anos 80, havia mais de 40 fabricantes de buggys espalhados pelo Brasil.
Sem contar aqueles que montavam seus modelos no quintal de casa. Hoje, no passam de dez. Mas a verdade
que, desde ento, pouca coisa
mudou, nesses veculos. No
comeo, os fabricantes utilizavam o
chassi e a mecnica de Fusca. Hoje,
o pouco de evoluo que os modelos
apresentam est no chassi tubular,
suspenso, motor e em detalhes de
acabamento e esttica.
Esse veculos ainda hoje so
produzidos em vrios estados
principalmente no norte e nordeste
do Brasil.
Propaganda do americano Meyers Manx o primeiro Buggy

159

GLASPAC

A histria dos buggys no Brasil comea quando Donald Pacey, em 1962 retornando da Inglaterra onde viveu
algum tempo, j com o conhecimento da tecnologia de um novo material composto plstico reforado com fibra de
vidro, cria a empresa Glaspac uma
das pioneiras na produo de artigos
de fiberglass. Nos primeiros tempos, a
Glaspac fabricou peas para nibus,
guaritas e muitas outras peas.
Em 1968, quando um amigo de
infncia de Donald, Gerry Cunningham
chegou da Inglaterra com a ideia de
produzir buggys sobre plataforma de
fusca, que j era moda na Inglaterra,
onda vinda da Califrnia US onde o
Buggy Meyer Manx, inveno genial
de Bruce Meyers fazia grande
sucesso.
160

Donald Pacey como scio de Gerry Cunningham na Glaspac comeam em 1968 a produzir o buggy Glaspac
fabricado sob licena da Manx, mas h controvrsias sobre esta licena. Devido ao rpido sucesso do Glaspac ele
foi tambm copiado por vrias empresas na poca, tornando assim muito difcil chegar a uma concluso definitiva.










161






Prottipo pilotado por Donald o proprietrio da
Glaspac - 1969
162

GURGEL Ipanema
Em 1969, Gurgel vendeu a concessionria Volks de sua propriedade e criou a Gurgel Indstria e Comrcio de
Veculos Ltda., na Avenida do Cursino, na cidade de So Paulo. Aproveitando-se da amizade com o presidente da
Volkswagen do Brasil, conseguiu chassis e motores e comeou a produzir o buggy Gurgel 1200, nas verses
Ipanema e Enseada para uso na praia e campo. Logo depois lanou o Bugato, que era vendido em kit, para ser
montado em casa pelo comprador.

163

O maior sucesso do modelo Bugato foi ter aparecido no filme Roberto Carlos a 300 km por hora, em 1971.
Percebendo que seu veculo estava sendo empregado em fazendas como substituto ao Jeep, Gurgel resolveu
abandonar a
produo de
buggys
montados sobre
chassis de
Volkswagen
Fusca e produzir
seus prprios
utilitrios. Devido
fragilidade
para o uso no
campo Gurgel
desenvolveu
inicialmente o
sistema plasteel
marca registrada
sua.
J oo Amaral Gurgel no Ipanema
164

O plasteel era uma resistente estrutura formada por camadas de F.R.P. (Fiberglass Reinforced Plastic), que
envolvia uma armao de tubos de ao de seco quadrada. Com esse sistema, ele pde abandonar o
encarroamento de plataformas de Fuscas, que limitavam o Ipanema categoria de buggy, e partir para a
construo de utilitrios para todo terreno, graas ao uso de seus fortssimos chassis do tipo monobloco. Da para
frente a Gurgel se dedicou somente a produo de veculo utilitrio, deixando de lado a produo de buggys. O
Ipanema foi o que deu incio ao sucesso da marca Gurgel.








165









166

Trop Kadron
O Buggy Trop Kadron fez grande sucesso no Brasil. Projetado como um veculo esporte por Ansio Campos (o
mesmo designer que projetou o Puma, o Dacon "Ovo" 828 e tantos outros), por isto o estilo inovador e bem
brasileiro, o nome Trop vem da pra um pas tropical.
Incorporava linhas arredondadas, e um diferenciado santoantnio de fibra, escapamentos esportivos, bancos
concha, painis com
desenho arrojado e
faris embutidos na
carroceria, foi o
primeiro buggy a ter
esta soluo esttica
dando um aspecto
bonito e harmonioso.





167

A empresa Kadron
Engenharia Indstria e
Comrcio Ltda., uma fbrica
de silenciadores que resolveu
produzir o buggy para
divulgar a marca, surgindo
assim o buggy Kadron. Era
comercializado em forma de
kits para ser montado pelo
comprador. A carroceria e as
demais peas de fibra de
vidro eram fabricadas na
Puma Veculos, em So Paulo.

168

Na dcada de 70, o buggy
era visto como um smbolo de
rebeldia e liberdade. Uma foto
dos Mutantes e seu buggy
colocam o carro em seu
momento histrico.
http://www.sergiodias.com.br



O Kadron tambm era o nico oferecido opcionalmente com
capota rgida de fibra de vidro e portas.





169

Buggy BRM

















170

A BRM Buggy uma empresa tradicional que tambm nasceu com o Buggy no Brasil e entra para a histria pelo
seu pioneirismo. O nome BRM o mesmo de uma equipe de Frmula 1 dos anos 60. Um empresrio de So
Bernardo do Campo - SP, em
homenagem, batizou sua empresa com o
mesmo nome por ser bem sugestivo e
tambm por sua admirao por corridas
de Frmula 1. Hoje, anos depois, o
significado mudou e a sigla continua a
mesma BRM a abreviao de Buggy
Roberto Martini, o dono da fbrica
atualmente.
Entre estes quatro fabricantes que
iniciaram a fabricao de buggys no
Brasil a BRM a nica que continua em
atividade at os dias de hoje. Em seu
catlogo tem vrios modelos de buggys
hoje com motores e suspenso mais sofisticados.
Desde sua fundao em 1969, a BRM hoje com 45 anos de idade, projetou mais de 20 modelos j fabricou
aproximadamente 23.000 unidades de buggys, atualmente fabrica 03 modelos, sendo eles M-8, M-8 Long e M-11
que se diferenciam por suas caractersticas estticas, chassi, motor, equipamentos e tecnicamente.

171




Nota do autor:

Os carros feitos por pequenas empresas denominados "fora-de-srie" tiveram seu auge no final dos anos 70 e
dcada de 80, devido s duras restries a importao de veculos. Foram muitos carros feitos muitos ficaram s.
no prottipo, ou foram feitas poucas unidades e no foram to conhecidas do grande pblico, por este motivo no
aparece neste livro. Caso conhea algum esportivo brasileiro no relacionado nesta publicao envie o material
para mim, para ser includa numa prxima edio.
Este trabalho de preservao e divulgao da memria do carro esportivo brasileiro fora de srie. Por isso ele
no vendido, ele est disponvel para baixar grtis: http://www.elivros-gratis.net/livros-gratis-automobilismo.asp

Contato:
msonnewend@yahoo.com.br
Blog: Esportivos Brasileiros Antigos
http://esportivosbr.blogspot.com.br/


172



Sites e Blogs consultados:
Clube do Carro Antigo http://www.carroantigo.com/
Museu Anhanguera http://djjaragua.vilabol.uol.com.br/
Puma GT4R - http://quatrorodas.abril.com.br/QR2/classicos/
Lorena GT - http://www.webng.com/lorenagt/
Carangos e Motocas - http://www.carangosemotocas.com/
Volkspage.net - http://www.volkspage.net/
Foras de Sries do Brasil http://www.geocities.com/motorcity/downs/5756/index.html
Puma Classic - http://www.pumaclassic.blogspot.com/
Clube do Puma GTB - http://www.pumagtb.com.br/
Puma Clube do Brasil - http://www.pumaclubdobrasil.com.br
Automveis do Brasil - http://www.automoveisnobrasil.com.br/
Miura - http://miuras.blogspot.com/
Miura Clube do Rio de Janeiro: http://miuraclube.blogspot.com/
Chamonix - http://www.chamonixcars.com.br/site/
Ventura - http://www.autocarsite.hpg.com.br
Concorde - http://tudodecarros.webnode.com.br/
http://www.conceptcarz.com/
http://antigosverdeamarelo.blogspot.com
http://pumaclubedebrasilia.blogspot.com/
http://www.vwsp2.com.br
Clube Santa Matilde: http://www.geocities.ws/sm41br/index-2.html
http://www.forumfuscabrasil.com

173

Autos Clssicos: http://autosclassicos.blogspot.com/
Garage do Bellote: http://www.garagemdobellote.com.br/2008/06/puma-gte-parte-2.html#axzz1nayXlo2H
Registros Automotivos do Cotidiano: http://essevaleumafoto.blogspot.com/2011/08/farus-ml-929-1983.html
Tropi Kadron: http://www.obvio.ind.br/
http://www.gurgelclube.com.br
http://planetabuggy.forumeiros.com

Livros e revistas consultados:
Quatro Rodas Editora Abril
Quatro Rodas Coleo Digital
Auto Esporte Editora Globo
Fusca & Cia Editora On Line
Memrias sobre rodas Fabio Steinbruch Ed. Alade
Karmann-Guia O design que virou histria Paulo Cesar Sandler Ed. Alade

Imagens:
Parte das imagens deste livro do arquivo pessoal do autor, obtida nas minhas andanas por eventos ao longo
dos anos quando eu nem imaginava um dia escrever este livro, outras so reprodues de peas, de catlogo,
manuais e propaganda de divulgao de fabricantes. Outras de Site e Blogs relacionados na pgina anterior.
Tudo que foi possvel para dar os devidos crditos sobre matrias ou fotos foi feito, eventuais omisses ou
erros no foram intencionais, para correo contate-me pelo endereo:
E-mail: msonnewend@yahoo.com.br
174


Apoio:
E-livros Grtis: http://www.elivros-gratis.net/
Terapia Familiar Sistmica: http://anaterapiafamiliar.blogspot.com/
Portal Maxicar Veculos Antigos: http://www.maxicar.com.br
Bravura Criativa: http://www.bravura.com.br/

Ateno:
Este livro no ser vendido, ele est disponvel para baixar GRTIS no site:



http://www.elivros-gratis.net/livros-gratis-automobilismo.asp