Sistemas de Freio

O sistema de freio um dos principais componentes de um veculo e sua "correta (proper)" operao fundamental para segurana e performance de carros de competio. O sistema de freio pode ser dividido entre quatro reas bsicas: ! "omponentes #ec$nicos (disco% pastil&as de freio% cliper) '! (istema )idrulico *! +efrigerao ,! -alanceamento

Componentes
. primeira deciso a escol&a entre impulso manual ou "de fora (po/er)". O sistema de freio manual% geralmente% apresenta mel&or resposta ao preo de um maior esforo no pedal. .s unidades de "impulso de fora" da 0# (e% possivelmente% de outras marcas) podem ser modificadas atravs da remoo da embalagem do atenuador (filtro) pela abertura da &aste% o que redu1ir o tempo de resposta do diafragma durante o acionamento do pedal. O reservat2rio do cilindro mestre deve locali1ar!se de tal forma que a fora "g" no consiga destampar as vias de alimentao% o que permitiria a entrada de ar no cilindro mestre. . capacidade do reservat2rio deve ser suficiente para abastecer todos os pist3es do cliper com as pastil&as. 4erifique isso toda ve1 que o tipo do cliper ou do cilindro mestre for modificado. . &aste do cilindro mestre deve ser a5ustada de tal forma que o pisto retorne completamente quando o pedal for liberdado. 6sso permite que o cilindro mestre se reabastea entre os acionamentos do freio. .ntes do sistema estar abastecido% o cilindro mestre tambm pode ser testado para curso completo sem pedal de assentamento. 7m sistemas de duplo cilindro mestre equipado com barra de balanceamento% assegure!se de que nen&uma amarrao ocorra% pre5udicando o equilbrio do freio.

(e possvel% lin&as fle8veis de freio devem ser substitudas por uma mangueira tranada de metal para minimi1ar a variaao de volume durante a e8panso da mangueira. 7ssa e8panso uma causa comum de problemas e pedal bai8o. 9odas as lin&as rgidas devem ser compostas de ferro com suas e8tremidades "queimadas". :eve!se evitar curvas nas lin&as de freio para no arma1enar ar e tornar a soldagem difcil. 7las tamb;em devem ser mantidas longe de reas quentes e de sistema de e8austo. <edais de freios esto disponveis em muitos estilos e materiais. . no ser que sua categoria de automobilismo ten&o padroni1ado um% sero necessrios alguns teste para encontrar a combinao adequada. =ormalmente% preciso elevar a temperatura dos pedais novos at a de operao para e8pulsar gases da regio de encai8e. 7m pelo menos um caso que o autor esteve ciente% gs (ou lquido) originrios do pedal novo aderiram ao freio de disco e interferiram na frenagem at serem removidos.

Hidrulica
. segunda parte do sistema de freio o sistema &idrulico. > essencial que todo ar se5a removido do mesmo para manter o pedal firme. <rimeiramente% use um fluido novo e limpo. O fluido de freio absorvir a umidade do ar que redu1ir o ponto de ebulio do fluido. :evido as temperaturas de frenagem e8tremas encontradas nas competi3es% use fluidos aprovados com ponto de ebulio de ??@". #udanas regulares do fluido para evitar concentrao de vapores so recomendadas. :eve! se tomar cuidado ao colocar o fluido no cilindro mestre para evitar o surgimento de bol&as que fiquem arma1enadas no sistema. Aluidos de silicone devem usar utili1ados somente se o sistema em questao for compatvel. Os parafusos no cliper devem estar em seu e8tremo superior% caso contrrio o processo de selagem no remover o ar por completo. Buando o cliper for trocado por um de outro tipo muito fcil no perceber a posio dos parafusos.

Refrigerao
:eve ser fornecida ventilao adqueada para os rotores e cliper. O ar deve ser canali1ado diretamente para o centro do rotor e% opcionalmente% corrente de ar pode ser direcionada ao cliper se estiver com problema de ebulio do fluido. "omo os freios dianteiros reali1am maior parte do trabal&o% refriger!los mais importante; os traseiros dependem da aplicao. O ar de refrigerao dos freios deve ser obtido de um local de alta presso. <ara ser efetivo% o duto deve usar mangueiras com * polegadas de di$metro a no ser que se5a muito pequeno.

Balanceamento
Cm balanceamento de freio adequeado e8tremamente importante. 6nicialmente% o veculo no atingir a desacelerao m8ima a no ser que os quatro pneus se5am levadas a um pico de atrito simultaneamente. (egundo% um balanceamento impr2prio dos freios far que um ponto do carro trave primeiro% ocasionando na perda de trao nas curvas. -alano adequado dos freios uma funo da carga das rodas% que por sua ve1 funao da desacelerao. 78istem duas formas comuns de se a5ustar o balanceamento do freio. O primeiro tipo mais apropriado para sistemas que usam cilindro mestre de pisto duplo de fbrica. O outro mtodo o uso de um arran5o de cilindro mestre duplo com um balano a5ustvel% dividindo a fora do pedal entre os dois cilindros. 7m ambos os casos% o freio deve ser inicialmente a5ustado inclinado em relao a fronte do carro. .p2s o piloto estar familiari1ado com essa caracteristica% os freios podem ser progressivamente inclinados em direo a traseira (levando a uma rotao). 7stimativas do balanceamento adequado podem ser feitas. <rimeiramente% um desacelerao m8ima deve ser assumida para calcular a carga apro8imada nas

rodas durante frenagem. <ara veculos que iro competir tanto no mol&ado quanto em pistas secas% os clculos devem ser feitos duas ve1es para encontrar a margem de a5uste apropriada.

Onde%

. carga no ei8o traseiro dada por:

Onde

Cm ol&ar rpido nestas equa3es mostra que durante bai8as desacelera3es

(quando

pequeno) o peso nas rodas praticamente igual a distribuio de peso.

<ara altas desacelera3es o segundo termo torna!se significativo. <ara minimi1ar o efeito do segundo termo% um centro de gravidade bai8o e um grande dist$ncia entre ei8os so fundamentais. .lm disso% dados do pneu para coeficiente de atrito na frenagem so necessrios. O coeficiente de frenagem do pneu (D) decresce com o aumento da carga (similar

com a performance das curvas). <or conta dessa Esensibilidade de cargaF% o D m8imo ser maior no ei8o traseiro (levemente carregado). 6sso ir provavelmente ser verdade mesmo que um design de pneu igual se5a usado em ambos ei8os. Os dados do pneu geralmente so difceis de estimar a no ser que os fabricantes o disponibili1em. Cma ve1 que o D disponvel na carga operacional se5a con&ecido (ou estimado)% a fora de frenagem% % pode ser calculada. . fora de frenagem

para acionamentos em lin&a reta ser dividida apro8imadamente uniformemente entre esquerda e direita de forma que o peso e a fora em cada pneu se5a metade do total do ei8o. <ara gerar esta fora na roda% a seguinte f2rmula pode ser usada para calcular a presso de frenagem em lin&a requerida:

Onde

<ara gerar essa presso &aver uma certa fora no pedal aplicada na rea do pisto do cilindro mestre. .ssumindo que o sistema no est impulsionado% a rea do cilindro mestre con&ecida% e e8iste a fora dese5ada no pedal% a seguinte f2rmula permitir o clculo da relao para sistemas de cilindros mestres simples. (e um cilindro duplo usado% a relao da barra de equilbrio deve ser levada em considerao:

Onde

Cma ve1 que o clculo feito% verifique se a relao do pedal escol&ida permitir que o cilindro mestre desenvolva um golpe completo. <ode ser necessrio refa1er os clculos muitas ve1es em busca de um novo design para balancear as diversas reas dos pist3es e atingir uma fora ra1ovel. =o clculo acima% foi assumido que no e8iste perda no sistema &idrulico% o que praticamente verdade.

Freios ABS (Anti-lock Brake System

O avano mais recente em sistemas de freio envolve a adio de sensores de velocidade nas rodas% um computador% e um mecanismo para diminuir a presso de freio linear. Os sistemas .-( atuais variam os freios entre Equase livresF e Equase presosF enquanto tenta manter um pneu perto do pico de atrito em diversos pisos. Os freios .-( usam o sinal de velocidade das rodas para dois prop2sitos. <rimeiro% com a roda rolando livremente% sua velocidade define o a velocidade do veculo. G com os freios aplicados% a velocidade das rodas determinam a percentagem de desli1e. O Hltimo mantido perto da mel&or relao de desli1amento para o pneu em questo% frequentemente em torno de @I. :esta forma os freios devem sair do ciclo por um pequeno perodo para atuali1ar o computador com a velocidade atual do veculo. .ssim que os algortimos do computador so atuali1ados% o tempo EforaF do ciclo redu1ido e a perfomance tende a mel&orar. =o futuro% veculos podem vir equipados com um sensor de velocidade de rua adicional independente da velocidade da roda. "om essa informao e8tra% o computador .-" pode ser programado para segurar o pneu na relao de desli1e adequada para mel&or frenagem qualquer se5a o momento que o freio se5a solicitado.

<ara circuitos de corrida pavimentados% um piloto &abilidoso com um sistema de freio bem balanceado ainda o arran5o mais comum. 78istem duas ra13es para isso: .-( no aumenta o poder de parar dos freios em lin&a reta% e frequentemente o piloto usa tedenciosamente o sistema de freio para modificar seu funcionamento. <ara qualquer tipo de competio onde vrias rodas estaro em diferentes coeficientes% ou onde os freios so acionados com uma ou mais rodas fora do c&o% .-( pode ser uma vantagem. Cm sistema .-( quatro!rodas efetivamente adiciona um equilbrio longitudinal ao 5 padro balanceamento latitudinal e a performance do freio% consequentemente% mel&ora.