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Navegao

Tipos:

1. Visual (por contato) = (praticagem)

2. Estimada (conhecer o vento)
- Velocmetro
- Relgio
- Bssola Aeronutica

3. Radio (radiogonometria)
Radio = radio
Gono = ngulo
Metria = medida

4. Astronmica

5. Eletrnica

6. Satlite




Terra:

- Elementos:











Obs: A terra para efeito de navegao uma esfera perfeita


Latitude: um ngulo no centro da terra partindo do equador a um paralelo dado.





Crculos

e

Semi-crculos
{
Mximo
e
Menores
(Equador)
(meridianos)
90
S
90
N
00
45
S
45
N

Semi-crculos: so metades de um crculo mximo.













Meridianos Todos meridiano comea num plo e termina no outro.






Longitude: um ngulo no centro da terra partindo de Greenwich a um meridiano dado.


00 = 00 00 00

90N = 90 00 00N.

90S = 90 00 00S.


000 = 000 000 000.

180 = 180 000 000.


Latitude 00 a 90

Longitude 000 a 180



O cruzamento de um paralelo e um meridiano dar um ponto geogrfico.


Ponto geogrfico Coordenadas geogrficas (latitude/longitude).






W
Nv
00
E
000
Greenwich
Meridiano
180
W E
G
180

Meridianos
Greenwich
180
{

Qual a coordenada do ponto geogrfico:



A = 00 / 000
B = 00 / 010E
C = 10N / 000
D = 10N / 010E
E = 20N / 000
F = 20N / 010E



















Operaes angulares


DL (DLA) = diferena de Latitude o arco de meridiano compreendido entre dois paralelos.



















E
C
A
F
D
B
20
N
10
N
00
000

010
E
Equador
N
S
As Latitudes
Aumentam
As Latitudes
Aumentam
Greenwic
h
W E
Aumenta para
a Direita
Aumenta para
a Esquerda
90
S
00
45
S
20
N
10
N
DL
Operaes angulares

DL (DLA) o arco de meridiano compreendido entre dois paralelos:

Ponto geog. A (33 10 N // 048 15W)
Ponto geog. B (28 20 N // 053 28W)


















Lat. C 38 10 N
Lat. D 52 28 N



LM (Latitude Mdia) a bissetriz da DL (DLA).

Lat. A 10 N
Lat. B 20 N




















PSv
S
00
A
B
PNv
S
' 50 04
' 20 28
' 70 32
' 20 28
' 10 33
=

)
`

' 18 14
' 10 38
' 28 52
' 28 52
' 10 38
=

)
`

00
20
N
10
N
15
N
N LM
AA
= =
+
= 15
2
30
2
10 20
Exerccio:

A 1038N
B 2945N
X 2312S


1. DL
AB
= ' 07 19
' 38 10
' 45 29
=





2. DL
AC
= ' 50 42
' 38 10
' 12 32
=

+



3. DL
BC
= ' 57 61
' 45 29
' 12 32
=

+



4. LM
AB
= N " 30 ' 11 20
2
' 23 40
' 45 29
' 38 10
=

+



5. LM
AC
= S ' 47 10 '
2
' 94 20
'
2
' 34 21
'
' 38 10
' 72 31
' 38 10
' 12 32
=

+ =

+



6.
,
LM
BC
= S " 30 ' 13 01 '
2
" 60 ' 26 02
'
2
' 27 02
'
' 45 29
' 72 31
' 45 29
' 12 32
=

+ =

+


















" 30 ' 11 20 " 30 ' 71 19
2
30 ' 143 38
' 143 39 ' 83 39
" 60 ' 1 ' 60 1
= =

= =
= =

Leitura de Cartas


Quando os Nmeros so Estilizados carta em Metros;
Quando os Nmeros so em Negrito carta em Ps.

Aerdromos

Minas Novas Lat. 1716S
Long. 04232W

Tefilo Otoni Lat. 1731S
Long. 04152W

Guanhes Lat. 1843S
Long. 04250W

Aerdromo= ? Santa Maria do Suaui


Lat. 1812S
Long. 04229W

*OBS: Ver WAC 3189

Direo Ligar os aerdromos.



























3478 - - 12
Tamanho da Pista
Pavimentada
Balizada (Luzes)
Elevao da Pista (Nvel do Mar)
H
L

Operaes DLO (diferena de longitude) menor paralelo ou equador compreendido entre dois
pontos.

Long. A = 055E, long. B = 083E 028

Long. A = 033E, long. B = 083W 011E

Long. A = 103E, long. B = 104W 207 (maior que 180) ento 360 - 207 = 153 (verdadeira DLO)


- Caso especial de DLO : Quando no calculo de DLO ocorrer a
soma das duas longitudes e houver como resultado um valor maior
que 180, dever subtrair de 360. Esse valor ser a verdadeira DLO.







LM (Latitude Mdia) a bissetriz da DL (DLA).

Long. A 030 E
Long. B 060 E




Relao Mtrica

1NM (nautical mille) = 1,852 km =1.852mts

1MINA

1ST (Statele) milha terrestre = 1,609km = 1.609mts

1NM = 1,15 ST















DLO = 030 = 30
{
E 45
2
90
2
60 30
LOM = =
+
=
G
180

G
180

30
45
60
90
KM ST
1,852 1,609
1,852 1,609
1,15
1,15
NM
Questo:

Uma aeronave percorre 330NM em 2:30h. Qual distncia percorrida em 1:00h?

min 60 00 : 1
min 150 30 : 2 330
.
=
=
Tempo
X
Dist


NM X
X
X
132
150
19800
60 330 150
=
=
=


km km 244 46 , 244 852 , 1 132 = =


Escala

WAC 1:1.000.000 1cm do papel contem 1.000.000 de cm da terra.











Carta ARC



Exerccios:

dada a escala: 1:3000000. O DOV utilizando a rgua encontrou uma distancia entre dois pontos
igual a 12,30cm. Qual a distancia?

1: 3000000 / / / / /

12, 30 30 369 =

A distancia de 369km.

369
199, 24
1, 852
199
NM
NM
= =



KM HM DAM M DM CM MM
10 0 0 0 0 0 0
1: 3500000
1: 3000000
1: 750000
/ / / / /
/ / / / /
/ / / /
1 10
2 20
3 30
. .
CM KM




dada a escala: 1:1500000. O DOV utilizando a rgua encontrou uma distancia entre dois pontos
igual a 11,40cm. Qual a distancia?

1:1500000 / / / / /

11, 4 15 171 =

A distancia de 171km.

171
92, 3
1,852
92
NM
NM
= =



Dada a escala 1:750000. 28 km ser representado na rgua por?
28
3, 73
7, 5
cm =


Proa, Rumo, Rota.

Deslocamento da massa de ar !!!Vento!!!

Proa - a direo do eixo longitudinal de uma aeronave;

Rota - a projeo, na superfcie terrestre, da trajetria prevista ou percorrida por uma aeronave;

Rumo - a direo da rota.

Triangulo de velocidades

Va Velocidade da Aeronave = Velocidade aerodinmica. TAS (True Air Speed)
Vv Velocidade do Vento
Vs Velocidade do Solo. GS (Ground Speed)

Kt= NM/H





Situao 1: Vento de Proa




- Sempre que o vento for de proa a Vs < Va.




Va=100Kt
Vv=10Kt
Va=100Kt Vv=10Kt
Vs=90Kt
Situao 2: Vento de Cauda




- Sempre que o vento for de cauda a Vs > Va.


Situao 3: No H Vento





Quem modifica a proa o piloto.

Toda vez que o vento bate direita, o piloto muda a proa para a direita.
Toda vez que o vento bate esquerda, o piloto muda a proa para a esquerda.

O vento atuando direita quer leva-lo para a esquerda.
O vento atuando esquerda quer leva-lo para a direita.


A direo AB a proa da aeronave.
A linha AC representa a rota voada.
A direo da linha AC representa o rumo.














DR (Deriva) o ngulo do entre a proa e o rumo.
CD (Correo de Deriva) o ngulo do rumo para a proa.

O vento sempre sopra da proa para o rumo.









Va=100Kt Vv=10Kt
Vs=110Kt
100Kt
Vs=Va
Direo do
vento
A
B
C
DR
CD
Vento

1. O piloto sempre mudar a Proa!!!
2. Vento a esquerda, o piloto corrige para a esquerda.
3. Vento a direita, o piloto corrige para a direita.
4. Vento:
- Direita: Proa maior que o Rumo.
- Esquerda: Proa menor que o Rumo.



























Proa > Rumo: {2, 3, 4, 5, 6, 8, 11}
Proa > Rumo: {7, 9, 12}
Proa = Rumo: {1, 10}
A
B
Nv
Pv
Rv
Vent
o
A
B
Nv
Pv
Rv
Vent
o
1
2
3 4
5
6
7 8
9 11
10
12
A
B
Nv

C
D
A
B
C
A
C
B
Triangulo de vetores
Vento Setor de Cauda Vs > Va.
Vento Setor de Proa Vs < Va.


*Piloto sempre modifica a proa
*Proa > Rumo
*Proa < Rumo

Vento sempre sopra da proa para o rumo!
DR (deriva)
CD (correo de deriva)





Vetor Proa (A)
Vetor Rumo (C)
Vetor Vento (B)






Vento a direita o piloto corrige para a direita o vento provoca uma DR (-) = esquerda. O
piloto aplica CD(+)=direita.
Vento a esquerda o piloto corrige para a esquerda o vento provoca
uma DR (+) = direita. O piloto aplica CD(-)=Esquerda.





ERC e ARC- direes Nm
WAC direes Nv
Nv
00
Sv
Nm
Sm
Magnetismo Terrestre
A Bssola sempre aponta para o norte magntico (Nm).



















Os Pontos de maior atrao magntica so:
O Plo Norte magntico e o Plo Sul magntico.



DMG o ngulo entre o Nv e o Nm.








Rv
DMG
W
Nv
N
m
DMG
E
Nv
N
m
Nv
N
m















130
140
W
E
Rv
Rm Rv DMG
Rm
=
=
=

















130
120
W
E
Rv
Rm Rv DMG
Rm
=
=
=


130
10W
Nv
Nm
130
10E
Nv
Nm
Nv
00
Sv
Nm
Sm
Componente horizontal X componente vertical










Componente horizontal:
- Responsvel pela orientao da bssola, aponta para o norte magntico.
- mais forte prximo ao equador ou latitudes menores.
- A componente vertical menor.
- Provoca a declinao magntica.

Componente vertical:
- Responsvel pela inclinao magntica.
- mais forte nos plos ou latitudes maiores.
- A componente horizontal menor.

Linhas Isognicas Linhas que unem pontos de mesma DMG.













A
B
10W
14W
Rv=100
Rm=110
Linhas Isoclinicas Linhas que unem pontos de mesma inclinao magntica.

Variao anual nas escalas: 6W por ano;
1978 DMG = 10W
DMG em 2007 = ? = 12W

Correo de bssola

To Steer
300 301
110 112


















100 110 110
100 110 112
Rv Rm Rm
Pv Pm Rb
= = =
= = =


Desvio (D)
Desvio da Agulha (DA)
Desvio da Bssola (DB) ngulo entre Nm e Nb.
6'
29
ano
X

29 6 124' 2 4' x W = =
Nv
N
m
Nb
100
10W
Nv
Pontos Cardeais: NESO Sentido Horrio.











Pontos Colaterais











Pontos Sub-Colaterais




























Pv = 90
DMG = 10
PM = ? 100














0/360
045
090
135
180
225
270
315
90 10
100
W
E
Pm Pv DMG
Pm
Pm
=
= +
=
DMG=10W
Nv
N
m
100
90




































A
B
12
W
14
W
13W
12 14 26
13
2 2
mdia
DMG W
+
= = =
110
110 13 123
Pv Rv
Pm Pv DMG
Pm
= =
= +
= + =
14W
Pv=Rv=080
80 14 094 Pm= + =
14W
14W
Pv=Rv=085
18W 16W
14 18
85 85 16 101
2
Pm
+ | |
= + = + =
|
\ .
14W
Pv=Rv=085
18W 16W 16W
14 16 18
85 85 16 101
3
14 18
85 85 16 101
2
Pm
Pm
+ + | |
= + = + =
|
\ .
+ | |
= + = + =
|
\ .












Calunga






















W
E
W
E
Pm Pv DMG
Pb Pm D
=
=
W
E
Dm Rv DMG =
Pv P
m
Pb
+ +
-
Rv Rm
+
-
100
1
10 1
00
1 0
10
Pv
DMG W
Pm + =
=
=
=
Pv=100
10W
Nv
Nm
Pm=100
140
1
20 6
40
1 0
20
Pv
DMG W
Pm + =
=
=
=
Pv=140
20W
Nv Nm
Pm=160



































100
1
10 9
00
0 0
10
Pv
DMG E
Pm + =
=
=
=
Pv=100
10E
Pm=090
140
1
20 2
40
1 0
20
Pv
DMG E
Pm =
=
=
=
Pv=140
20E
Nv
Nm
Pm=120
10
100
10
1
0 10 110
1 11
5
0 5 5
Pv
DMG W
D W
Pm
Pb +
+ =
=
=
=
=
=
=
Pv=100
10W
Nv Nm
Pm=110
5W
Pb=115



































Pv=100
10E
Nv Nm
Pm=090
5E
Pb=085
Nb
10
100
10
0
0 10 090
9 08
5
0 5 5
Pv
DMG E
D E
Pm
Pb
=
=
=
=
=
=
=
09
090
10
1
0 10 100
0 09
5
0 5 5
Pv
DMG W
D E
Pm
Pb
+ =
=
=
=
=
=
=
Pv=090
10W
Nv Nm
Pm=100
5E
Pb=095
Nb
14
140
15
1
0 15 155
5 15
5
5 5 0
Pv
DMG W
D E
Pm
Pb
+ =
=
=
=
=
=
=
Pv=140
15W
Nv
Nm
Pm=155
5E
Pb=150
Nb



































18
180
15
1
0 15 165
5 17
5
5 5 0
Pv
DMG E
D W
Pm
Pb +
=
=
=
=
=
=
=
Pv=180
15E
Nv
Nm
Pm=165
5W
Pb=170
Nb
23
210
23
10 220
0
20
10
0 20 210
Pv
DMG E
D W
Pm
Pb
=
=
=
=
= + =
=

Pv=230
20E
Nv
Nm
Pm=210
10W
Pb=220
Nb
120
10
5
1
115
05
Pb
DMG W
D W
Pm
Pv
=
=
=
=
=

Pv=105
10W
Pm=115
5W
Pb=120
5 120
120 5
115
D Pm
Pm
Pm
Pm
Pb =
= +

=
=
10 115
115 10
105
Pv DMG
Pv
P
Pm
v
Pv
=
= +
=
=



































150
20
1
1
12
0
40
0
Pb
DMG W
D W
Pm
Pv
=
=
=
=
=

10 150
150 1
140
0
D Pm
Pm
Pm
P
b
m
P =
= +

=
=
20 140
140 20
120
Pv DMG
Pv
P
Pm
v
Pv
=
= +
=
=
Pv=120
20W
Nv
Nm
Pm=140
10W
Pb=150
Nb
130
10
5
10 !
120
14
145
1
0
0
3
0
1
Pv
DMG W
D W
CD W Pv Rv
Pm
Pb
Rv
Rm
DR

=
=

=
= +
=
=

=
=
=
10 130
130
0
10
12
Pv D Rv
Rv
Rv
R
MG
v
=
=
=
=
13
140
0 10
Pm Pv DMG
Pm
Pm
=
=
=
12
130
0 10
Rm Rv DMG
Rm
Rm
=
=
=
140
145
5
Pb Pm D
Pb
Pb
=
=
=
Rv=120
10W
Nv
Nm
Pm=140
5W
Pb=145
Nb
Pv=130
Temperatura

ISA ICAO STANDART ATMOSPHERE

1. A temperatura cai 2C para cada 1000FT que vc sobe;
2. No MSL Temperatura =15C;
3. Presso cai 1hPA para cada 30Ft que vc sobe;
4. Presso MSL =1013,2hPa = 29,92Pol.
5. Vi=Va no MSL Va aumente 2%para cada 1000Ft que vc sobe.







Exerccios de temperatura:
1. A temperatura no Aerdromo SBSP 18C. Qual a temperatura no FL160, sabendo-se
que a variao 2C, que cai p/ cada 1000Ft subido e que o Aerdromo est a 2631 Ft.















Resp: No FL160 (-9C).
10.000Ft
FL100v
MSL (VI=Va=100Kt)
VI=100Kt
Va=120Kt
16000
2500
13200Quantida de subida

1000 2
13500

x
13500
2
1000
2 13, 5 27
18 27 9
x
C
C
= =
=
=
FL160 (-9C)
2631Ft
SBSP (18C)
SBST (23C)
NMM


2. No MSL a temperatura ISA 8C. Qual a temperatura no FL180?











3. No FL130 a temperatura ISA 12C. Qual a temperatura no MSL?




















ISA +2C = 17C
ISA -5C = 10C
15 8 7 C = 18000
00000
18000

2 18000 36000 36 7 36 29 C C = =
FL180 (-29C)
18000Ft
ISA-8C (7C)
MSL
15 12 3 C = 13000
00000
13000

2 13000 26000 26 3 26 29 C C = + =
FL130 ISA - 12C (3C)
13000Ft
(29C)
MSL

















Exemplo:
A DEP ocorrer no AD SBFZ (MSL), cuja temperatura 30C. O FL a ser voado ser 180, na
AWY G678. Qual a altitude mdia de subida e a temperatura mdia de subida?









FL150 (-20C)
SBST (10C)
MSL
Va
mdia
TOC

0 15000
2 2
10 ( 20) 10 20
7500
5
10
2 2 2
elevao do AD FL
Altitude mdia de subida
Ponto mdio de subida
Temperatura mdia de subida
Ft
C
+ +
= = =
+
= = = =
Climb
Velocmetro
Vi
Va
1
Va
2
Va
3
Va
4
Vi
Vi
Vi
FL180 (-6C)
SBFZ (30C)
MSL
0 18000
.
2
30 ( 6) 30 6 24
.
9000
12
2 2 2
Ft Al M
Tem M C
t
p
+
|= =
+
|= = = =
18000
36
30 36 6
Qtde Ft
Perdas C
C
|=
=
=
A DEP ocorrer no AD SBSP (2631Ft), cuja temperatura 10C. O FL a ser voado ser 250.
Qual a altitude mdia de subida e a temperatura mdia de subida?















A DEP ser do AD SBFL (1800Ft), cuja temperatura -5C. O FL a ser voado ser 150. A
razo de subida 1000Ft/min. Qual a altitude mdia de subida e a temperatura mdia de
subida?












FL250 (-35C)
SBSP(10C)
2631FT (2500)
25000 2500 2750
1375
0
.
2 2
10 ( 35) 10 35 25
0
12, 5 .
2 2 2
Alt M
Temp
Ft
C M
+
|= = =
+
= |= = =
MSL
22500 Qt Ft |=
22500
45
10 45 35
Qtde Ft
Perdas C
C
|=
=
=
FL150 (-31C)
SBFL(-5C)
1800FT (2000)
15000 2000 17000
.
2 2
5 ( 26) 5 31 36
8500
1 .
2 2
8
2
Alt M
Te
Ft
mp C M
+
|= = =
+


|= = = =
13000 Qt Ft |=
17000
26
5 26 31
Qtde Ft
Perdas C
C
|=
=
=
W
E
Razo de Subida Climb
A razo de subida no ex. anterior 1000Ft/min





Calcular o tempo de Subida nos dois casos anteriores com 800Ft/min










Fuso Horrio

Realidade
A terra gira em torno do seu eixo
imaginrio, sentido anti-horrio
(WE).




X







Fico
Considerando (aceitar!) que a terra
est parada. Havendo,o movimento
aparente do sol ser, isto ,
sentido Horrio(EW).


O sol caminha na linha do equador (circulo mximo)

21600Nm Volta na terra na linha do equador. 360


1000
Ft Min
1
13000 x
13000
13min
1000
x
/ / /
= =
/ / /
800
Ft Min
1
22500 x
800
Ft Min
1
13000 x
22500
28min
800
x
/ /
= =
/ /
13000
16min
800
x
/ / /
= =
/ /
21600
900 /
24
Nm h =
360
15 /
24
h =
W
E


































60' 60
1'
21600
21600 900 / 1 60
24
24
360
360 15
2
1
/
4
NM
N
NM NM h NM
h
M
h
=

= =

Tempo ngulo
1h 15


900' 60min
60 900''
15 1
15' 1min
15'' 1
seg
h
seg

4
4
5 3
5
0
5 1
h


60 4
75 5
h
h


45 45' 3 3min h 60 45' 45'' 3 3min3 h seg
60 45' 45'' 15
45' 15'
4
3min
45'
60
0
45'
0
45'
' 1
'
'
3
'
0
5
h
seg

+ +
+

+
45
0
45 45' 15
45' 15
45
'
3
0
3min '
h

+
75
78
5
3
15
h

3 60' 180' =
180
180
0
15
n
'
12mi

900' 60min
60 900''
15 1
15' 1min
15'' 1
seg
h
seg

1 60' 1 4min
60'
15'
4

=
4
75 5 12min
78 1
3
5
h

4
75 5
88 1
n
1
5
3
52mi h

4
8 120
132 15
12
48min h

As horas do lado E (leste) so mais tarde que do lado W (oeste).



















Tipos de Hora:
1. Hora da Zona (HZ) a hora tomada no fuso central (meridiano central).















W E
12h
Tarde
Manh
000
12
h
000
13
h
14
h
6h 7h 8h
A B C D E F
A B C D E R Q P O N Z
015
E
030
E
045
E
060
E
075E 075
W
060
W
045
W
030
W
015
W
000

UTC
-1 -2 -3 -4 -5 +5 +4 +3 +2 +1 0
12:00A 13:00B 14:00C 15:00D 16:00E 06:00R 07:00Q 08:00P 09:00O 10:00N 11:00
Z
000 , 015 , 030 , 045 , 060 , 075 , 090 ,105 ,120 ,135 ,150 ,165 ,180 .
, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , A B C D E F G H I K L M N O P Q R S T U V W X Y Z
J no existe



O meridiano 180 na teoria do fuso horrio conhecido como linha internacional de mudana
de data ou DATUM LINE.

2. Hora Legal (HLE) a hora da zona adotada por um pais para as suas atividades.




So Paulo (+3)


3. Hora UTC a hora do (tempo universal coordenada) a hora da aviao. A hora utilizada
pelos aviadores e controle de trfego areo em qualquer parte do mundo, para as atividades na
aviao, sendo que a hora de Greenwich.
So Paulo

4. Hora Local (HLO) a hora do tomada em um meridiano (meridiano qualquer). a hora
tomada no meridiano do observador.













030 15
2 30
0

numero do fuso
fuso central
032 15
2 30
2

numero do fuso
No fuso central
S em Fernando de Noronha e Trindade
Hora de Brasilia
R Q P O
21:15P 00:15Z
10: 00 HLE P = 13: 00 UTC Z =
015
E
030
E
045
E
045
W
030
W
015
W
000

00730E 02230E 03730E 00730W
Prova1 pq84
Ex.14) 135E so 15:30 Z
Qual a hora UTC? 15:30 Z

15) A diferena horria entre a longitude 120W a longitude 135E de:
a) 7h
b) 8h
c) 15h
d) 17h



Meridiano 180


Em uma carta 325 205 NM

1 60 e 1 1NM 1 60NM


Cidade A 105E
Cidade B 045W
Qual a diferena de horas?



Resp: 10 horas.

Cidade A 120E
Cidade B 105W
Qual a diferena de horas?



Resp: 10 horas.
Raciocinio da DLO
120
135
255

25
25
5
0
5 15
17h

Fuso horrio Datum Line


Oposto ao meridoano Greenwich Anti meridiano

180 25
3 60 25 1
205
3 25'
NM NM
x NM x NM
NM

105 45 150 + =
15
15
0 0
0
1
0 15
h

120 105 225 + =
2
2
2
25
5
0
1
5
5
1 h

Z
000 150
W
0
+10
18:10 19:10 20:10 21:10 22:10 12:10 13:10 14:10 15:10 16:10 17:10
152
W
12:02
O resto menor que 730, logo o 9 o n do fuso, Obs: se o resto fosse
maior que 730, ento o fuso seria o 11.
Longitude 152W, so 12:02 HLO. Qual a UTC?




















Longitude 137W, so 10:05 HLO. Qual a UTC?






Passo 1: Dividir a Longitude por 15






152 150 2
2 2 60' 120' x
+ =
= =
12
12
0 8
0' 15'
min
0
900' 60min
60 900''
15 1
15' 1min
15'' 1
seg
h
seg

1 60'
4 15'
4 1min 4min
x
x
=

=
13
13
5 9
2
7 15
h

2 4 8min
10: 05 00: 08 10:13
10:13 09: 00 19:13
x
Z
=
+ =
+ =
13
13
5 9
2
7 15
h

Passo 2: Comparar a diferena angular entre o valor do fuso central com o valor da longitude,
de forma a encontrar a diferena de tempo!
Como o n de fuso 9, ento o fuso central 9x15 = 135W.
A cidade est no 137W logo 137-135=2, que a diferena!


Passo 3:Encontrar a hora no fuso central, observando a diferena encontrada no passo 2.
Se a diferena de 2 a diferena de tempo :







Passo 4: De posse da diferena de tempo encontrada no passo 3; buscar a hora UTC,
relacionando-a com a hora no fuso central (135):


















2 2 60' 120' x = =
120
120
8
' 15'
' min
0
Z
000 135
W
0
+9
19:13Z 10:13 14:10
137
W
10:05
O resto maior que 730, logo o n do fuso no ser o 9, mas o 10.
147W UTC = 09:00Z, 24 / XX / XY.

N do Fuso = 10
HLE = 23:00
HLO = 23:12
Data = 23 / XX / XY

Passo 1: Encontrar o n do fuso dividindo a longitude por 15




Passo 2: Encontrar a hora legal
















Passo 3: Encontrar a hora local





135
147
9
1
15
2
h

Z
000 150
W
0
+10
05:00 06:00 07:00 08:00 09::00 23:00 24:00 01:00 02:00 03:00 04:00
147
W
23:1
2
24 23
09: 00 10: 00 23: 00 =
150
W
147
W
3

23:00 23:12
3 4 12min
23: 00 00:12 23:12
x =
+ =
ISA Icao Standart Atmosphere

Temperatura


Presso


Va e Vi




















No MSL A Temperatura 15C. Qual a temperatura no FL105.





15
2 / 1000
MSL C
Decresce C p cada Ft que se sobe

{
1 / 30 Decresce hPa p cada Ft que se sobe
{
2% / 1000 A Va aumenta da Vi p cada Ft que se sobe
SBST(30)
MSL(NNM)
1000Ft(28)
2000Ft(26)
FL100(10)
FL150(0)
10, 5 2 21
15 21 6
x C
C
=
=
TOC
( )
( )
Va R
Ponto Mdio
Razo K

MSL=(Vi=Va) ex(100Kt)
Torico
Real
Vi=K
Vi=100
Vi=102
Vi=104
Vi=106
1000Ft
2000Ft
VA=102
Vi=100
VA=104
Vi=100
No aerdromo.





















Razo de Subida = 1000Ft/min
Qual o tempo de subida?






QNE No corrige nada
QNH Corrige Presso
QNE Corrige Presso e Temperatura


FL150 (-8C)
2500Ft
SBSP (17C)
MSL(NMM)
12500FT (Perda de 25C)
12, 5 2 25
17 25 8
x C
C
=
=
10000
10min
1000
Qt
Razo
|
= =
|
FL100
SBST (MSL)
(20C)
Para Casa
Exerccios:
1 )
Temperatura
no AD
FL
Temperatura
no FL
Elevao do
AD
Perda de
Temperatura
-5C 075 -17C 1500Ft 12C
-20C 180 -51C 2500Ft 31C
-10C 210 -45C 3500Ft 35C
0C 310 -52C 4800FT 52C

a )





b )





c )





d )





6000
7500 1500 6
1000
6 2 12
5 ( 12) 17
x C
C
= =
=
+ =
15500
18000 2500 15, 5
1000
15, 5 2 31
20 ( 31) 51
x C
C
= =
=
+ =
17500
21000 3500 17, 5
1000
17, 5 2 35
45 35 10
x C
C
= =
=
+ =
26200
31000 4800 26, 2
1000
26, 2 2 52, 4 52
52 52 0
x C C
C
= =
= =
+ =
DL (DLA)
Lat. A = 1830N
Lat. B = 3242N
Lat. C = 2825S




















operao
DL ou DLO LM ou LOM
hemisfereo
= -

= +




00
2825
S
3242N
1830
N
32 42'
18 30'
14 12'
14 60 840 12 852
AB
DL
NM NM

= + =
1 60' 60NM ~
18 30'
28 25'
46 55'
46 60 2760 55 2815
AC
DL
NM NM

= +

= + =
32 42'
28 25'
61 07'
61 60 3660 07 3667
BC
DL
NM NM

= +

= + =
2
+
2

261,4
1000
280
Flight Computer

Externa










Uma aeronave voou durante 01h10min, uma distancia de 305NM. Qual a velocidade?





Uma aeronave voou durante 02h30min, e gastou 250 libras. Qual o consumo?





Uma aeronave voou durante 00h45min, uma distancia de 210Km. Qual a velocidade?









100
10 15 0,1
15 30 0, 2
30 60 0, 5
60 10 1, 0
cada trao equivale a
cada trao equivale a
cada trao equivale a
cada trao equivale a




305
70 60
Distancia Velocidade
Tempo Tempo

2500
150 60
consumo
Tempo Tempo

210
45 60
Distancia Velocidade
Tempo Tempo

Item
Velocidade no
Solo
Tempo de Vo
Distancia
a 133 KT 00h41 91 NM
b 245 km/h 02h54 710,5 Km
c 78 KT 00h08 10,4 NM
d 99 KT 00h40 66 NM
e 155 Km/h 01h29 230 Km
f 198 KT 03h32 700 NM
g 305 MPH 03h15 990 ST
h 475 MPH 00h12 95 ST
i 105 KT 00h36 700 NM

a )




b )




c )




d )




e )






* KT = NM/h
133
60 41
60 5433
5433
90, 9 91
60
x
x
x NM

=
= =
245
60 174
60 42630
42630
710, 5
60
x
x
x KM

=
= =
78
60 8
60 624
624
10, 4
60
x
x
x NM

=
= =
66
60 40
40 3960
3960
99
40
x
x
x KT

=
= =
230
60 89
89 13800
13800
155,1 155 /
89
x
x
x KM h

=
= =
f )




g )




h )




i )




Item Consumo Horrio Tempo de Vo
Combustivel
(gasto)
a 47 L/h 00h37 29 L
b 15,8 gal/h 02h09 34 gal
c 1150 lbs/h 06h10 7091,6 lbs
d 38,5 L/h 00h53 34 L
e 18,8 Kg/h 01h35 29,8 Kg
f 50,52 L/h 00h19 16 L

a )




b )



700
60 212
212 42000
42000
198,1 198
212
x
x
x KT

=
= =
305 990
60
305 59400
59400
194, 75 03 15
305
x
x
x h

=
= =
475 95
60
475 5700
5700
14 00 14
475
x
x
x h

=
= =
105 63
60
105 3780
3780
36 00 36
105
x
x
x h

=
= =
47 29
60
47 1740
1740
37, 02 00 37
47
x
x
x h

=
= =
15, 8 34
60
15, 8 2040
2040
129,11 02 09
15, 8
x
x
x h

=
= =

c )




d )




e)




f )




Item Razo de Subida
Tempo de
Subida
Quantidade de
Subida
a 630 FT/min 20 min 12500 FT
b 1450 FT/min 18 min 26000 FT
c 470 FT/min 15 min 7000 Ft
d 850 FT/min 16 min 13600 FT
e 7000 FT/min 7 min 4900 FT
f 800 FT/min 19 min 15500 FT


a )






1150
60 370
60 425500
425500
7091, 6
60
x
x
x lbs

=
= =
38, 5
60 53
60 2040, 5
2040, 5
34
60
x
x
x L

=
= =
29, 8
60 95
95 1788
1788
18, 8
95
x
x
x Kg

=
= =
16
60 19
19 960
960
50, 52 /
19
x
x
x L h

=
= =
630 12500
1
630 12500
12500
19, 8 20min
630
x
x
x

=
= =
b)




c )



d )



e )




f )







Transformao de Unidades




Item Litros US gal Imp gal
a 200 52,91 44,05
b 120,96 32 26,64
c 367,74 97,09 81

1450 26000
1
1450 26000
26000
17, 9 18min
14500
x
x
x

=
= =
470
1 19
7050 7000
x
x FT

=
850
1 16
13600
x
x FT

=
4900
1 7
7 4900
4900
700 / min
7
x
x
x FT

=
= =
15500
1 19
19 15500
15500
815 800 / min
19
x
x
x FT

=
= =
Item Altitude Presso
Temperatura no
FL
Altitude
Densidade
a FL 100 -5C 10000 FT
b 25000 -25C 26000 FT
c FL 080 -10C 7000 FT


















Item
Altitude Presso
FL
Temperatura Vi ou Vc
TAS, Va ou Vel.
Verdadeira
a 050 10C 138 KT 150 Kt
b 050 0C 100 KT 107 KT
c 150 -10C 200 KT 256 KT










0 +50
C
-50C + -
-70C
5
0
10






















:10 00
:1000 / min
:100
. :10
: 200
:1500
DEP h Z
Razo FT
Vi KT
Temp AD C
FL
ElevAD FT
|
|

FL200 (-27C)
AD
1500FT (10C)
10500
8, 5
Ft Alt M
Temp M C |=
|=

18500 Qt Ft |=
18500
18, 5mi
18500
1
n
000
F Qt
Qt
Tempo M
R
t |=
|
|= = =
|
TOC 10:18Z
Qual a perda de temperatura? 37C
20000 1500
.
2
10750
10 ( 27) 1
8,
7
. 5
2 2
Alt M
Te
Ft
C mp M
+
|= =
+
|= = =
10
17
0
1
Vi KT
V Kt a
|=
|=
29000
14, 5mi
29000
2
n
000
F Qt
Qt
Tempo M
R
t |=
|
|= = =
|
31000 200
16500
4
0
.
2
25 ( 33) 8
.
2 2
Alt M
Temp M
Ft
C
+
|= =
+
|= = =































:10 00
: 2000 / min
:150
. : 25
: 310
: 2500
1. / ?
2. ; ?
3. . ; . ?
3. . ?
DEP h Z
Razo FT
Vi KT
Temp AD C
FL
ElevAD FT
Estimado p o TOC
Qt Tempo de
Alt M Temp M
Temp do FL
|
|

| |
| |
FL310 (-33C)
AD
2000FT (25C)
16500
4
F Alt M
Tem M
t
C p
|=
| =
|
29000 Qt Ft |=
|
TOC 10:14Z
00
?
1 Vi KT
T Va K
|=
|=
Reviso Flight Computer

Velocidade

NM / h = KT
MPH = ST / h
Km / h

100 Km / h
100NM / h = (KT)
100 ST / h = (MPH)


Distncia Tempo Velocidade
120 NM 00h40min 180 NM/h (KT)
154 ST 00h50min 185 ST/h (MPH)
230 NM 01h46min 130 NM/h (KT)


Consumo Horrio

Combustvel
Gasto
Tempo
Consumo
Horrio
120 Litros 00h50min 156 Litros/h













}
10
95
13,5
49
94, 5
13, 49
4
1 3, 78
25
51
13 9,1
USgal Liters

US gal
Liters
10
3,78
1 3, 78 US gal Litros =











1Kg =2,2 Lbs



Razo de Subida (FT/min)
Quantidade de Subida (FT)
Tempo de Subida (minuto)






ACFT1 = 5 min
ACFT2 = 10 min
ACFT3 = 20 min






113
19
1 4, 54
25 113, 5
, 85 18 72
IMPgal Liters

IMP gal
Liters
10
4,54
1 4, 54 IMP gal Litros =
( 7000 ) ( 15500 )
(7000 136000 ) (15500 300000 )
( 136000 ) ( 300000 )
L Kg Lbs
M Kg M Kg Lbs M Lbs
H Kg Lbs

s s

< < < <

> >

FL100
AD
MSL
10 1 000 0000 0 Qt FL Altura do AD Ft |= = =
10000
1 2000 / min
5
10000
2 2000 / min
10
10000
3 500 / min
20
Qt
Ft
Rz
Qt
Ft
Rz
Qt
Ft
Rz
|
= =
|
|
= =
|
|
= =
|
Gradiente de subida

Ex1
3,3%
Vel=100KT
Razo de Subida 3,3 x 100 = 330 FT / min
350 FT / min.

Ex2
4,3%
Vel=100KT
Razo de Subida 4,3 x 100 = 430 FT / min
450 FT / min.

Ex3
4,3%
Vel=130KT
Razo de Subida 4,3 x 130 = 559 FT / min
600 FT / min.

- OBS: Sempre arredondar para valor superior mltiplo de 50.


Va / Vi

Temperatura FL Vi Va
0C 5000FT 100 KT 107 KT
-10C 7000Ft 110 KT 1120 KT
-17C FL115 145 KT 171 KT

- Vi (disco interno)
- Va (disco externo)




MACH

Mach Va (TAS)

Regime de cruzeiro = Mach 0,72

N MACH Temp. Velocidade
31% = 0,31 0C 200
33,5% = 0,34 -40C 200
64% = 0,64 -20C 400

- MACH (disco interno)

1 Alinhar o ndice Mach com a temperatura









Va (TAS)

N 0 2 5 0
250 KT

K 0 3 3 5
335 Km/h

M 0 8 5
0,85 Mach

1 NM = 1,852 Km
0C
FL200
Vi=Va=200KT (ISA)
200
280 .
4
2
0, 5
0
Vi KT Mach
Va KT Temp C
= =

= =

{ .( ) 25 0, 46 Temp ISA C mach = =
QNH
QNE
FL de transio
TA (6000FT)
AD
SBSP
1014, 1015, 1016, ......
...., 1010, 1011, 1012
1000F
T

TA

FL Transio

500FT

TA

FL Transio




1013,2 1013,3
CORRIGE
POUSO (ARR)
DECOLAGEM (DEP)
TROCA DE
QNE QNH
NOME
QNH
Presso SIM Ao Subir (X TA) Altitude Indicada
QNE

Ao Descer (X FL de
transio)
Altitude Presso
QFE*
Presso e
Temperatura
Altitude Absoluta
* QFE ACFT de acrobacias e agricola


























-10
10
0
Altitude Verdadeira

FL 100
Temp. 10C
Alt. QNH = 9700 FT
Alt. Verdadeira = 9500FT

FL 100
Temp. 20C
Alt. QNH = 9500 FT
Alt. Verdadeira = 8950FT



FACE B
RV = 200
Va = 150KT
DV = 098
Vv = 20KT
CD = -7


Etapa 1

193
15
200 7
2
Rv CD
Pv
Vs KT

= =
=
TRUE
DV
Direo do vento
200
Escolha uma linha de velocidade
Ex. 200 Sub ou Gromet
Etapa 2

Etapa 3

Etapa 4
98
200
Marcar sobre a linha central acima do gromet, de forma que a
diferena entre o que est no gromet e o ponto riscado seja (=) a Vv.
220
{
Vv
200
Mova a rosa dos ventos para que o Rv fique sob o True.
200
Mova a rgua para que o ponto fique sobre a Va.
-8
Gnomnica
Estereogrficas
Ortogrfica
G E O
Projeo

Ponto de origem Colocao de lmpada para projeo.




























No centro da terra
Ponto tangente ao ponto de projeo
No infinito
Nv
Sv
Lambert
c c c c c c c c
b
c c
b b b b b b b b b
a
a
a
a
a
a
a
a
Figuras Geomtricas utilizadas na Projeo

Cilindro Mercator Paralelos so paralelos entre si, meridianos paralelos e eqidistantes.
Cone Lambert Paralelos so eqidistantes e paralelos entre si, meridianos paralelos.













Nv
Sv
Mercator
a a a a a a a a
a
b
c
d
c
b
a
o o o
o | o
Loxo
Orto
Loxo
Orto
Loxo
Orto
Loxo
Orto
ME
LA
Projeo Figura Geomtrica Aparncia
Gnomnica Cilindro
Paralelos: So paralelos entre si e no
eqidistantes, determinando uma escala varivel
Meridianos: So paralelos entre si e eqidistantes
Gnomnica Cone
Paralelos: So paralelos entre si e eqidistantes,
determinando uma escala constante
Meridianos: So paralelos entre si, sendo
convergentes para os plos

Leitura da Direo da Rota Loxodrmica



























Constante caminho
Reto caminho
a mais simples! voada por todos os pilotos, principalmente VFR
Loxodrmica Cruza os meridianos em angulos iguais
ex : equador e meridianos
necessrio equipamento de navegao q
Ortodrmica
Rotas

Flight Maneger Sistem


ue possibilita Preciso
absoluta (innercial, doppler, FMS )
Cruza todos os meridianos em angulos diferentes
conhecida como rota do circulo mximo
ex : equador e meridianos

Presso do impacto
Velocmetro
Altmetro
Climb
Presso
Impacto
Esttica
ISA








Tubo de Pitot + Linhas de Presso

Sistema de Pitot























{
{
MSL : 15C
Temperatura
cai 2C p/ cada 1000Ft
Presso 1hPa p/ cada 30Ft
Va/Vi Va aumenta 2% da Vi p/cada 1000Ft

l
l
ADF
RMI
CI
Receptor de Bordo
Aeronave
RDF
VOR
Transmissores
Terra
NDB
Altitude Presso Lida no altmetro (1013,2 hPa/ FL) no corrige a QNE.
Altitude Indicada Lida no altmetro/altitudes, QNH (corrige presso).
Altitude Densidade Somente no computador de vo (corrige erros de temperatura).
Altitude Verdadeira Somente no computador de vo (corrige presso e temperatura).
Altitude Absoluta (altura) QFE / Altura.
Altitude Calibrada Erros Mecnicos.


Velocmetro

Vi = IAS (Indicate Air Speed) Lida no velocmetro (no h correes).
Vc = CAS (Calibreted Air Speed) Vi corrigida dos erros de instalao.
Ve = EAS (Equivalent Air Speed) Vc corrigida pelo erro de compressibilidade, provocado
pelo aquecimento do tubo de pitot. Vc = Ve, (quando Vel s250Kt).
Va = TAS (True Air Speed) Vc e Vc corrigida para erros de densidade (Presso e
temperatura). * independe do vento.
Vs = GS (Ground Speed) a equao da Va + velocidade do vento.


Radiogoniometria
Medida de ngulos por ondas de radio.











Trabalham em LF (low frequence e MF (meddle frequence). Entre 100, kHz a 1750kHz.


A
MR (BRG)
Linha da
Aeronave
Linha da
Estao
B
NDB
Pv
Nv
Mr
Mv
NDB
MV=PV+MR
Linha da estao a linha reta que liga uma aeronave a uma estao = caminho da onda
eletromagntica emitida pela estao de rdio.

Linha da aeronave a linha reta que liga uma estao a uma aeronave.












Marcao Relativa (MR) o ngulo formado no sentido horrio , a partir da proa de uma
aeronave at a linha da estao.
Marcao Verdadeira (MV) o ngulo formado no sentido neso, no NV que passa pela
aeronave linha da estao. MV=PV+MR
Linha de Posio Verdadeira o ngulo formado no sentido neso, do NV que passa pela
estao at a linha da aeronave0 LPV=MV180.













Pv=090
Nv
Mv=180
Mr=090
NDB





















100
090
190
Pv
Mr
Mv
=
=
=
100
190
090
Mv Pv Mr
Mv
Mv
= +
= +
=
Pv=100
Nv
Mv=190
Mr=090
NDB
090
090
180
Pv
Mr
Mv
=
=
=
090
180
090
Mv Pv Mr
Mv
Mv
= +
= +
=
Pv=140
Nv
Mv=170
Mr=030
Pv=180
Nv
Mv=050
Mr=230



































140
030
170
Pv
Mr
Mv
=
=
=
140
170
030
Mv Pv Mr
Mv
Mv
= +
= +
=
180
230
050
Pv
Mr
Mv
=
=
=
180 230
0
360
50
410
Mv Pv Mr
Mv
Mv
Mv
= +
= +
=
=
Pv=100
Nv
Mv=120
Mr=020
10W
Nm
Mmg=130
Pv=130
Nv
Mv=170
Mr=040
10E
Nm
Mmg=160
Marcao Magntica (MMG) o ngulo formado no sentido NESO, no NM que passa pela
aeronave a linha que liga a estao. MMG = MVDMG.
Linha de Posio Magntica o ngulo formado no sentido NESO, do NM que passa pela
estao e a linha que liga a aeronave. LPM = MMG180.































10
10
130
120
11
0
0
0
20
DMG W
Pv
Mr
Mmg
Mv
Pm
=
=

=
=
=
=

100
120
020
Mv Pv Mr
Mv
Mv
= +
= +
=
100
11
010
0
Pm Pv DMG
Pm
Mv
=
= +
=
120
13
010
0
Mmg Mv DMG
Mmg
Mmg
=
= +
=
10
13
160
170
12
0
0
0
40
DMG E
Pv
Mr
Mmg
Mv
Pm
=
=

=
=
=
=

130
170
040
Mv Pv Mr
Mv
Mv
= +
= +
=
130
12
010
0
Pm Pv DMG
Pm
Mv
=
=
=
120
16
040
0
Mmg Pm Mr
Mmg
Mmg
= +
= +
=













10
13
240
230
12
0
1
0
00
DMG W
Pv
Mr
Mmg
Mv
Pm
=
=

=
=
=
=

130
230
100
Mv Pv Mr
Mv
Mv
= +
= +
=
130
14
010
0
Pm Pv DMG
Pm
Mv
=
= +
=
140
24
100
0
Mmg Pm Mr
Mmg
Mmg
= +
= +
=
Pv=130
Nv
Mv=230
Mr=100
10E
Nm
Mmg=240
Mmg=090 Lpv=270
Cone de
Silncio
QDR
0
Mmg=360=QDM
Mr=0
Pv=090
Nv
Mv=120
Mr=030
Nv
Lpv=300
Pv=130
Nv
Mv=230
Mr=100
Nv
Lpv=050
Linha de Posio Verdadeira o ngulo formado no sentido neso, do NV que passa pela
estao at a linha da aeronave0 LPV=MV180.

































090
030
120
Pv
Mr
Mv
=
=
=
180
12
30
180
0
0
Lpv Mv
Lpv
Lpv
=
= +
=
130
100
230
Pv
Mr
Mv
=
=
=
180
23
05
180
0
0
Lpv Mv
Lpv
Lpv
=
= +
=
130
230
100
Mv Pv Mr
Mv
Mv
= +
= +
=
Pv=130
Nv
Mv=230
Mr=100
Nv
Lpv=050
10W
10W
Lpm=060
Mm=240
270 090
180
360
Nm
Nm
Nm
330
340
080
340
100
350



































10
13
230
240
06
0
1
0
00
DMG W
Pv
Mr
Mv
Mmg
Lpm
=
=

=
=
=
=

180
23
05
180
0
0
Lpv Mv
Lpv
Lpv
=
= +
=
130
230
100
Mv Pv Mr
Mv
Mv
= +
= +
=
050 0
060
10
Lpm Lpv DMG
Lpm
Lpm
=
= +
=
Instrumentos da
aeronave
Indica
ADF (Limbo fixo)
ADF (Limbo mvel)
CI
DME (receptor) Distncias DME . Distncias em NM
Transmissores (auxilios rdios)
NDB .
RMI
Radiais
QDM (Mmg)
QDR (Lpm)
VOR .
Posio da
aeronave a um
auxilio fixo
Radiogoniometria Medida de ngulos por ondas de radio.

























QDM QDR
Cone de
Silncio
LF e MF (100 a 1750
kHz)
1 6
4
2
3
5
090
360
180
270
1
6 4
2 3
5
090 090 360
360 360 360



































Pv=100
Nm
Lpm = 040 = QDR
Mr=090
Mmg=220 = QDM
Nm













090
110
020
Mv Pv Mr
Pv
Mr
Mv
= +
=
=
=
Pv=090
Nv
Mv=110
Mr=020
100
010
13
110
230
240
0
Mmg Pm Mr
Pv
DMG W
Mr
Pm
Mv
Mmg QDM
= +
=
=
=
=
=
=

=
Pv=100
Nv
Mv=230
Mr=130
10W
Nm
Mmg=240
180
130
090
( )
(
220
040 )
Lpm Mmg
Pm
Mr
Mmg QDM
Lpm QDR
=
=
=
=
=
=
=



















250
5
10
080
???
Pb
D W
DMG W
Mr
Qual o QDR
=
=
=
=
=
1
?
250 5
25
5
5
4
0
2
ETAPA
Pm
Pb Pm D
Pm
Pm
Pm

=
= +

= +
=
32
2
?
5 080
5
24
ETAPA
QDM
Mmg Pm Mr
Mmg
Mmg

=
= +
= +
=
14
3
180
325 180
5
ETAPA
QDR QDM
QDR
QDR

=
=
=
325
145
190
5
10
130
???
Pb
D W
DMG W
Mr
Qual o QDR
=
=
=
=
=
1
?
190 5
19
8
5
1 5
0
ETAPA
Pm
Pb Pm D
Pm
Pm
Pm

=
= +

= +
=
31
2
?
5 130
5
18
ETAPA
QDM
Mmg Pm Mr
Mmg
Mmg

=
= +
= +
=
13
3
180
315 180
5
ETAPA
QDR QDM
QDR
QDR

=
=
=
315
135
050
230
050
Pm=145
Nm
200
Mr=235
QDR = 145
020

































340
050
020
???
Pv
Mr
DMG W
Qual a LPM
=
=
=
=
360 050
410
410
50
60
0
3
Mmg Pm Mr
Mmg
Mmg
Mmg
Mmg
= +
= +
=
=
=
( ) 050
230
180 Lpm QDR
Lpm
= +
=
020
015
130
???
???
QDM
DMG W
Pv
Qual o Mr
Qual o QDR
=
=
=
=
=
180
020 180
200
QDR QDM
QDR
QDR
= +
= +
=
130
14
015
5
Pm Pv DMG
Pm
Pm
= +
= +
=
020 145
020 145
(020 360
3
)
2 5
145
Mmg Pm Mr
Mr
Mr
Mr
Mr
= +
= +
=
+ =


=
Vento Atuante








Etapas de Resoluo
1



2









3










Rv=
Vs=
Pv=
V
230
140 Kt
240
130 Kt
340
a=
Dv=
V

2 v= 6 Kt
Rv
True Index
230
True Index
Rv
Vs
Gromet
240
10 !
230
"Como a Pv maior que a Rv O Onto Ficar direita!
Observe a Pv e Rv!
Pv
Pv Rv
Rv
=

>
`
=
)

Rv
Vs
Marcar com um lpis o ponto de cruzamento da Va e a diferena entre Pv e Rv =10
Va
10
4


































Rv
Vs
Girar a rgua at alinhar parcar com um lpis o ponto
com a linha central
Va
10
Rv
Vv
140
}
{ 26Kt
Rv= 330
Vs= 150 Kt
Pv= 340
V
1
a
0
=
4
130 Kt
Dv=
Vv= 32 Kt
Pv= 340
10
Rv=330
Pv Rv

>
`
)



























Pergunta de prova:
Quando o centro e os raios de um circulo na superfcie de uma esfera, coincidem
respectivamente com o centro e os raios da esfera?
a) Paralelo
b) Coordenada
c) Circulo Menor
d) Circulo Maior
Rv= 180
Vs= 110 Kt
Pv= 190
V
3
a
0
=
3
100 Kt
Dv=
Vv= 21 Kt
Pv= 190
10
Rv=180
Pv Rv

>
`
)
Rv= 088
Vs= 080 Kt
Pv= 080
V
0
a
3
=
4
090 Kt
Dv=
Vv= 15 Kt
Pv= 080
8
Rv=088
Pv Rv

<
`
)
Rv= 133
Vs= 110 Kt
Pv= 123
V
0
a
0
=
8
100 Kt
Dv=
Vv= 20 Kt
Pv= 123
10
Rv=133
Pv Rv

>
`
)
114 105
55
Uma aeronave percorreu 105 NM em 00:55. A temperatura OAT = -10C. No FL075, Vi =
100Kt. A Rm = 140. DMG = 10W, CD = +5. Qual o vento?















2. Uma aeronave percorreu 205 NM e, 01:05. A temperatura OAT = -20C no FL 115, Vi=110KTY. O
RM=210, DMG=15W, CD=+15. Qual o vento?

Rv= 195
Vs= 190 Kt
Pv= 200
Va= 128 Kt

Dv= 005
Vv= 59 Kt


{
}
{
140
10 140 10
130 140 10
55 6300
6300
00: 55 10
130
114,5
5 114,5
55
00
1
: 60
130
5
. 10 075 100
35
Rm Rm Rv DMG
Rv DMG
K
W Rv
Rv Rv
x
Tempo Dist
Vs x
x
Vs
Rv
Pv Pv Rv Pv
CD
Va Temp C Fl Vi Kt Va
t
= =


= = +


= = =

=



= =

> =

= +
=

= =

110Kt =
Rv
}
Vs
Va
5
Dv
Vs
Va
Vv
Rv= 130
Vs= 114 Kt
Pv= 135
V
2
a
4
=
5
110 Kt
Dv=
Vv= 11 Kt
3. 200 NM em 01:15;
Temperatura= -15C
No FL 145; Vi= 130 KT
Pb= 205; D= 5E; DMG= 10W
Qual o vento?

Rv= 200
Vs= 160 Kt
Pv= 195
Va= 162 Kt

Dv= 114
Vv= 14 Kt


4. Mmg= 130
Mr= 40
DMG= 10W
Distancia = 170 NM
Tempo= 12min
CD= +5
(ISA); FL 075 = 0
Vi= 100 Kt
Vs= 850 Kt
Pv= 080
Lpm= 310
Vento= ???





5. Lpm= 210
Mr= 130
DMG= 10E
Distancia = 190 NM
Tempo= 13min
CD= +10
(ISA); FL 125 = -10
Vi= 110Kt
Vs= 877 Kt
Mmg=030
Pv= 170
Pm= 160
Rv= 180
Rm= 170
Vento= ???
O rumo par ou impar? O RUMO IMPAR



130 10
130
1
0
20
1
Mmg Mv DMG
Mv
Mv
Mv
=
= +
=
=
120 40
120 40
080
Mv Pv Mr
Pv
Pv
Pv
= +
= +
=


=
180
12
30
180
0
0
Lpv Mv
Lpv
Lpv
=
= +
=
300
310
10
Lpm Lpv DMG
Lpv
Lpv
=
= +
=
Pv=080
Pm=090
Mr=040
Nv
Lpv=300
10W
Mmg=130
Mv=120
Nm
10W
Lpm=310
040
03
010
0
Mmg Mv DMG
Mmg
Mmg
=
=
=
040 130
040 13
7
0
1 0
Mv Pv Mr
Pv
Pv
Pv
= +
= +
=


=
180
220 180
220
0
0
04
18
Lpv Mv
Mv
Mv
Mv
=
= +

=
=
170
16
10
0
Pm Pv DMG
Pm
Pm
=
=
=
Pv=170
Pm=160
Mr=170
Nv
Lpv=220
10E
Mmg=030
Mv=040
Nm
Nv
10E
Nm
170 10
170
1
10
80
Pv Rv DMG
Rv
Rv
Rv
=
=
+ =
=
180
17
10
0
Rm Rv DMG
Rm
Rm
=
=
=
Carta de Navegao

Radiais Direes saindo de um VOR









RBHA 91






















360
010
020
045
090
135
180
270
315
225
45min
!
45min
Destino ARR previsto com a alternativa
Autonomia mnima
Cuidado
Dep Dist
+

`
+ +
)
Distncias diretas e Va (TAS)
45min
Tempo ARR
Tempo Alt

+
)
AD1
AD2
AD3
100
50
:
:
243 1 347
347
04
:
243 104
:
EX
DEP Guaiana
ARR B
NM
N
oa Vista
ALT Tim
M
ehri
+ =
+ =
330
. 40
3
670
347
80
Fl
Va
Temp C
Dist
Vi
Kt
Kt
NM

=
`
=

=
)
350
. 50
4
745
262
10
Fl
Va
Temp C
Dist
Vi
Kt
Kt
NM

=
`
=

=
)
* 4 Vide carta ERC H




















1) Calcule a autonomia mnima?
2) Os Nveis indicados esto corretos?
3) A 150 NM de Boa Vista quais radiais voc recebe de Guaiana, Canaima e Timehri?












670 60
347 (31min)
NM Tempo
X
670 20820
20820
67
31mi
0
n
X
X
X
=
=
=
670
745 60
262 (21min)
NM Tempo
X
745 15720
15720
74
21mi
5
n
X
X
X
=
=
=
745
31min
21min
45min
01: 37
97min
Autonmia = +
:
:
:
:
DEP Timehri
KAF Guaiana
ARR Puerto Ayacucho
ALT Boa Vista
330
. 30
1
300
627
65
Fl
Va
Temp C
Dist
Vi
Kt
Kt
NM

=
`
=

=
)
350
. 40
1
350
447
88
Fl
Va
Temp C
Dist
Vi
Kt
Kt
NM

=
`
=

=
)
300 60
62 (125, 4min) 7
NM Tempo
X
300 37620
37620
125, 4 02: 05
300
X
X
X
=
=
=
=
300
350 60
447 (76, 6min)
NM Tempo
X
350 26820
26820
76, 6 01:17
350
X
X
X =
=
=
=
300





1) A autonomia mnima ser de 04:07
2) Os nveis deveram ser par de Timehri at Puerto Ayacucho, e impar de de Puerto Ayacucho
at Boa Vista.
3) De Guaiana receber a radial 195, de Canaima receber a radial 193, e de Timehri
receber a radial 256.

Exerccios























12
099
099 12
111
111
W
E
Guadalupe Cangapara
DMG W
Lpv
QDR Lpm
Lpm Lpv DMG
Lpm
Lpm
QDR

=
=
=
=
= +
=
=
12
165
165 12
177
177
W
E
Guadalupe Campo Alegre de Lourdes
DMG W
Lpv
QDR Lpm
Lpm Lpv DMG
Lpm
Lpm
QDR

=
=
=
=
= +
=
=
12
084
084 12
096
096
180
276
W
E
Campo Alegre de Lourdes Petrolina
DMG W
Lpv
QDR Lpm
Lpm Lpv DMG
Lpm
Lpm
QDM
QDR QDM
QDR

=
=
=
=
= +
=
=
= +
=
*Vide xerox anexa
125, 4min
76, 6min
45min
04: 07
247min
Autonmia = +
Para casa,

QDM QDR PMG PV MR DMG
313 133 110 098 085 12W
032 212 240 230 050 10W
178 358 150 170 139 20E
213 033 099 079 193 20W
019 199 199 0 199 0




























180
313 180
133
QDR QDM
QDR
QDR
=
=
=
110 12
110 12
098
PM Pv DMG
Pv
Pv
Pv
=
= +
=


=
180
212 180
032
QDM QDR
QDM
QDR
=
=
=
240 230
240 23
1
0
0
PM Pv DMG
DMG
DMG
W DMG
=
= +
=
=
180
178 180
358
QDR QDM
QDR
QDR
=
= +
=
20
170 2
1
0
50
PM Pv DMG
PM Pv
PM
PM
=
=
=
=
20
079 2
0
0
99
PM Pv DMG
PM Pv
PM
PM
=
= +
= +
=
180
193 180
193 180
013
Lpv Mr
Lpv
Lpv
Lpv
=
=
=
=
0
033
13 020
Lpm Lpv DMG
Lpm
Lpm QDR
=
=

+
= =
180
033 180
213
QDM QDR
QDM
QDR
=
= +
=
180
199 180
019
QDM QDR
QDM
QDR
=
=
=
PCH prova 1
Medir as distancias.









Perfil de Subida




Tempo de Subida






















40 71 94 40 40 167
106 149 40
452
295
452 295 747
NM
NM
NM
+ + + + + =
+ + =
+ =
0Ft (30C)
Qt | =9500Ft
FL095 (11C)
46NM
FL065
. .
. .
4750
20
110
Alt M de
Temp
Ft
C M de
V a K AMs t V
|=

|
= |=
=
`

)
30 11 41
. .
2 2
20,5 Temp M C
+
|= = =
Velocidade de Subida
Aerodinmica Mdia
5000
4750 Alt. M. =
Temp.M. =
Ft
4500
20,5 20
Vi =100K 11 t 0Kt VAMS
VAMS VA VAS C

|

= |= |

( ) ( )
( ) ( )
Razo de ou
Quantidade de ou
| +
| +
9500 ( 400 / min)
9500
2 2 3,75min
0
i
0
4m n
4
Qt de Ft Rz Ft
Tempo de
|= |=
|= = ~
140
110
250
148
114
8
15
Rv
Va Kt
Dv
Vv K
K
t
Pv
Vs
D
t
C
=
=
|=
|
=
=
= +
=
!
162 ; 22 ; 140
Olhar na carta
DMG W Rv

= =

162 2
140
2
Rm Rv DMG
Rv
Rv
=
=
=
+
250
200
215
{
15Kt
140
114
110
8
Distncia voada ate nivelar (FL095)






Regime de cruzeiro

















Autonomia Mnima RBHA 91
Dep + Dest + 45min:













Aotimomia minima igual a 6:06.

24min
115
Tempo de
X
Vs Kt
|=
=
115 60
2
46
4
M
X
x
x N =
Rm=162
Va=
6NM aps nivelar Dv/Vv=210/25Kt
Vi=120Kt
Temp=2
142Kt
1C

Va=
Vi=120Kt
Fl=095
Temp=
142Kt
11C
9,5 2=19
120 1,19=22,6
120-22, 142 = Kt 6 ,6

140
142
210
2
150
132
5
10
Rv
Va Kt
Dv
Vv Kt
Pv
K Vs
CD
t
=
=
=
=

= +
=
=
65
132
NM
Vs Kt
Tempo MSR

29,5
132 6
4min
0
65
30min
X
x
x ~ =
452 ( )
095
142
Dist NM FZ a Noronha
FL
Va Kt
=

`
=
)
295 ( REC)
055
135
Dist NM Noronha a
FL
Va Kt
=

`
=
)
191
142
,54
60
452
min 3:11
X
x
x ~ =
131
135
,11
60
295
min 2:11
X
x
x ~ =
3 1 6 91 7, 131 11m ,11 45 in 6: 06 ~ + + =




























RBHA 91













487 ( )
3
41 67 46 46 54 65 128 40
40 61 102 80 34
20
487 31
17 ( )
20 ( )
8 ) 2 24 7 ( 0
NM CGO BRS
NM BRS CNF
NM CNF BHZ
NM CGO BHZ
+ + + + + + + =
+ + + + =
=
+ = +

CGO BGC
JAUNA PCL
REGAR URB
NIKEL IRINO
BRS GIMGA
TRM NEBUS
VURKI CNF (DCT)BH
41
46
54
128
40
102
34
67
65
61
20
46
40
80
1
2
487 // 188
337 // 182
45min
Techo NM Va Kt
Techo NM Va Kt
Dep Dest
= =
= =
+ +
155
188
, 42
60
487
min 2: 35
X
x
x ~ = 111
182
, 09
60
337
min 1: 51
X
x
x ~ =
155, 42 111,09 45 311,51min 05:11 + + = ~
Tempo de Subida














Exerccio 1












Resoluo:













7000
480
14,58min 14: 35
Qt
Rz
|
= = ~
|
007
156
150
2
12
1 2
5
0
7
Rv
Va Kt
Dv
Vv Kt
Pv
Vs
CD
Kt
=
=
=
=
=
=
=
43
4
60
3
172
15
N
X
x
x
Dist
M
NM
=
=
360
188
250
3
351
196
0
9
Rv
Va Kt
Dv
Vv Kt
Pv
K
CD
t Vs
=
=
=

=
=
=
=

91
12: 00
. 23
100
100 /
900 / min
/ 280 / 20
180 ; 160; 20
15: 0
// 25
0
1
Aeronave RBHA
Decolagem P
Temp no AD C
Vi de Subida Kt
Consumo horrio na subida L h
Razo de subida Ft
Dv Vv Kt
Rm Rv DMG W FL
Z

=
=
=
=
=
=
= = =
FL125 (-2C)
AD
MSL (23C)
6250
10, 5
Alt M
Temp M
Ft
C
|=
|=
12500 Qt Ft |=
TOC 15:14Z
111
100
VAS
Vi
Kt
Kt
=
=
Dist= 28NM










































14m
Tem
in
po de subida
Qt 12500
13,56
900 Rz
|
= =
|
Combustivel gasto
100 60
14
23 Litros
X
x
x =
Distncia percorrida
120 60
28
14
X
x
M x N =
160
111
280
2
168
120
0
9
Rv
Va Kt
Dv
Vv Kt
Pv
K
CD
t Vs
=
=
=

=
=
= +
=

850 / min
045 145
12min
10000
FL FL
Rz
Temp
Ft
o
Qt Ft

|=
|=
|=
FL145 (-10C)
FL045 (10C)
10000 Qt Ft |=
TOC 15:14Z
Razo de subida
10000
833 / min 850 / m
12
1
in
X
x
x Ft Ft ~ =







Resoluo:












Exerccios:


Temp.
Alt. Presso
QNE
Alt. Indicada
QNH
Alt. Verdadeira
QNH

10C FL060 6500Ft 6650Ft
20C FL100 9500Ft 10350Ft


Autonomia Mnima :

A+B+45 Noite
A+B+30 Dia










130
230
. 5
( )
26
3 / 1 0 5 9 . 2
IAS EAS CAS
Vi Ve Vc Kt
FL
Temp ISA C
KT
C
Va TAS km h
= = =
= +
=

=
. 26
0.31
190
Temp C
TAS Kt
Mach
=
=
=
. 20
. 5000
. . 2000
Altitude densidade
Temp C
Alt Ft
Alt dens Ft
=
=
=
. 10
. 5000
. . 3500
Altitude densidade
Temp C
Alt Ft
Alt dens Ft
=
=
= 6
. 10
. 5000
. . 000
Altitude densidade
Temp C
Alt Ft
Ft Alt dens
=
=
=
7
. 20
. 5000
. . 000
Altitude densidade
Temp C
Alt Ft
Ft Alt dens
=
=
=
SBSP
SBSV
SBFZ
01:50 01:40
01: 50
01: 40
00: 45
04:15
Noite
01: 50
01: 40
00: 45
04: 00
Dia
110
100
45
255
Noite
=
Consumo Horrio 150g/h
150 60
25
63
5
7,5
X
x
g x =
EX.
Uma aeronave voou de uma localidade (+3). Para uma localidade de (-1). A sua DEP = 13:00Z.
FL120. OAT=+10C, VC=370Kt. O tempo de Vo foi 08:30. DMG=10W, CD=+10, Rm=098.
Consumo horaio 380 gal/h(RBHA91).





































)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
1 Qual a HLE de DEP, HLE/UTC de pouso?
2 Qual a Vs?
3 Qual a Va?
4 Qual o Rv?
5 Qual a Pv?
6 Qual a autonomia mnima?
7 Qual o abastecimento?
8 Qual o vento atuante?
9 Qual a Pv de regresso?
10 Voc ainda quer ser DOV?
-1 +3 +2 +1 0
14:00A 10:00P 11:00O 12:00N 13:00
Z
13:00Z
10: 00
14: 00 08: 30 22: 30
21: 30
HLE D
A
EP P
HLE ARR
U C Z T
=
= + =
=
1










































2 08: 30
60
3600' 3600
1 60'
Tempo
NM

=
`
=
)
15 15 15 15
A P O N Z
3600 510
6
42
0
3
X
x
t x k =
3
4
370
10
460
120
Vc Kt
OAT C
FL
Va Kt
=
= +
=
5
098
10
098 10
098 1
088
0
Rm
DMG W
Rm Rv DMG
RV
Rv
Rv
=
=
=
= =
+ =
=
088 10
08
0
8 1
8
0
9
Pv
Pv
Pv
=
= +
=
6
08: 30
00: 45
09:15






























Exerccios:











7
09:15 555min
380 /
380 60
255
3.515
gal h
U al
X
x
x Sg
=
=
8
088
423
098
460
158
87
Rv
Va Kt
Pv
Va Kt
Dv
V Kt v
=
=

=
=
=
=
9 088

268

268 10
258
r
r
Pv
Pv
=
=
10 Sim
280
120
270
130
209
24
Rv
Va Kt
Pv
Va Kt
Dv
V Kt v
=
=

=
=
=
=
318
140
212
2
310
0
4
0
1 4
8
Rv
Va Kt
Dv
Vv Kt
Pv
s
D
Kt V
=
=
=
=

=

=
=
NOVO:






















Questo 17

Dados: Pb=150, DMG=15W, Db10W, Va=350Kt e Dv/Vv= 250/20Kt. A Pb de regresso ser de?














150
100
199
2
140
90
1
0
0
Pv
Va Kt
Dv
Vv Kt
Rv
K
DR
t Vs
=
=
=
=
=
=
=

Pv=150
}
Vs=90Kt
Va=100Kt
Dr=-10
Dv=199
20Kt
200
180
150
15
10
350
250
2
324
0
r
Pb
DMG W
Db W
Va Kt
Dv
Vv Kt
Pb
=
=
=
=
=
=
=
1
125
350
250
20
1 2
6
3
2
3 0
ida
passo
Pv
Va Kt
Dv
Vv Kt
Rv
Vs Kt
Dr

=
=
=
=
=
=
=
150 10
150 10
140
140 15
140
125
15
Pb Pm Db
Pm
Pm
Pm
Pm Pv DMG
Pv
Pv
Pv
=
= +
=
=
=
= =
=
=
122

302











































302
350
250
2
299
335
3
0
r
Rv
Va Kt
Dv
Vv Kt
Pv
K
r
CD
t Vs
=
=
=
=

=
=
=

324
299 15
314
314 10
r r
r
r
r r
r
r
Pm Pv DMG
Pm
Pm
Pb Pm Db
Pb
Pb
=
= +
=
=
=
=
Tpicos de Navegao Area

1. Processos de Navegao: 1 questo
2. Elementos da Terra: 2 questes

















3. Proa, Rumo e Rota: 1 questo



















Mximo e Menores
Esfera Perfeita:
* Eixo imaginrio terrestre ou polar
* Rotao
DL (DLA)
LM
Circulos e Semi-circulos
DLO
LOM

E
W
DLA DLO
VS < VA ou VA > VS
VS > VA ou VA < VS
Vento de Proa
Va, Vv Vs
Vento de Cauda
*Triangulo de Velocidade Pv e Rv
entre a Proa e o Rumo
CD (ACD) e DR
entre o Rumo e a Proa
DR
CD

*O vento sempre sopra da Proa para o Rumo!


*O piloto quem modifica a proa!

100Kt 10Kt
90Kt
100Kt 10Kt
110Kt
4. Magnetismo Terrestre: 2 questes
























Pm Pv DMG
Pb Pm D
=
=











130
10W
Nv
Nm
{
0
ngulo entre o nortemag. e o norte Bussula
W
E
DMG
DMG Agnica
D Desvio
=

Pv P
m
Pb
+ +
-
Inclinao da Bussula Declinao Mag. (DMG)
Componentes
Vertical Horizontal

5. Escala / Unidade: 2 questes






















O piloto planejou o vo entre 2 localidades. A dstancia em Nm de 130NM. Qual a leitura encontrada na rgua?
Sabendo-se que a carta WAC.

WAC 1:1.000.000 1cm10km














*
*
1:1.000.000( ) 1cm do papel representa 1.000.000cm da terra
1:3.000.000 (ERC)
1:7,50.000
( )
1:700.000
1:10.000.000( )
Escala
Unidades mtricas
WAC
ARC
FPC

`
)
NM KM ST
1,852 1,609
1,852 1,609
1,15
1,15
1 1,852
1 1852
130
130 1,852
240, 76
NM km
NM Km
x
x x
x km
=
=
=
1 10
240, 76
240, 76
24, 76 24
10
cm km
x
x cm = = ~
6. Instrumentos e ISA: 4 questes

ISA ICAO Standart Atmosphere
Presso
ISA Temperatura
Velocidade



Presso Temperatura Velocidade
MSL=1013,2hPA
(29,92pol hg)
MSL=15C MSL=Va=Vi
"Presso cai 1hPa
para cada 30ft ps
(9,14mts)que se
sobe!"
"Temperatura cai
2C para cada
1000ft que se sobe!"
"Va aumenta 2% da
Vi para cada 1000ft
que se sobe!"




Instrumento Velocimetro Altimetro Climb
Linhas de
presso
Esttica Impacto Esttica Esttica
Indica
Velocidade
Vertical
Presso
Velocidade
Vertical
QNH - Atitude
QNE - FL
QFE - Altura

















Estatica
Tubo de Pitot
Instrumentos Sistema de Pitot
Linhas de Presso
Dinamica

Altura QFE
SBSP
Altitude QNH
FL QNE
NMM
QFE Corrige: Temperatura e Presso
QNH Atitude indicada Corrige: Presso
QNE Atitude Presso No Corrige nada: 1013,2hPA (29,92 pol hg)















7. Rota e Projees : 3 Questes





























Vi (IAS)
Vc (CAS)
Ve (EAS) Erros de compressibilidade
Va (TAS) Corrige presso e temperatura
Vs (GS) Vento + Va
=
=

constante caminho
Loxodrmica
Rota
Ortodrmica
Loxodrmica
* a mais simples, visto que no utiliza nenhum equipamento automomo.
*VFR, IFR ( Radiogoniometria)
Cruza os meridianos em angulos iguais.
Ex:
Eq

reto caminho
uador
Meridiano
Qualquer rota que cruze os meridianos em ngulos iguais.
Ortodrmica
*S voada por aeronaves que possuem equipamentos autonimos (Innercial,
Doppler, Plataforma GPS, FMS).
Cr uza os meridianos em ngulos diferentes.
Ex:
Equador
Meridiano
Qualquer rota sobre o circulo mximo, ou qualquer rota que cruze os meridianos
em ngulos diferentes.
*A ortodrmica conhecida como a rota do circulo mximo.























8. Razo de Subida:
















Projeo :
Gnomnica Centro da terra
Ponto de origem Esfereogrfica Tangente oposta a projeo
Ortogrfica Ponto qualquer no infinito
Cone
Figura geometrica
Cilindro
Lambert
Mercator
WAC
ERC
ARC
IPC

`
Lambert Gnomnica

)
G E O
Loxo
Orto
Loxo
ME
LA
Orto
Velocidade (Velocimetro)
Gradiente Mnimo de subida 3,3%
Ex:
R =130kt 3,3%=429 450ft/min | ~