Suplemento especial

Crdoba, Argentina. Jueves 2 de enero de 2014.

ENENEP0
59muertos
en4chcq0es
ENFE8PEP0
3 muertos
enZ9chcq0es
ENMAPZ0
46muertos
en4Zchcq0es
ENA8PlL
40muertos
en3chcq0es
ENMAY0
44muertos
en3chcq0es
ENUNl0
37muertos
en35chcq0es
ENULl0
46muertos
en3chcq0es
ENA005T0
48muertos
en34chcq0es
EN5EPTlEM8PE
47muertos
en4! chcq0es
EN0TU8PE
43muertos
en39chcq0es
ENN0VlEM8PE
47muertos
en43chcq0es
EN0llEM8PE
45muertos
en3! chcq0es
0M0MUPIEP0NLA5VTIMA5DE5INIE5TP05VIALE5DEZ0!3 ENLAPP0VINIADE0PD0A
0
i
s
e

c
d
e
E
n
z
c
0
l
i
v
a
V0e|cc, des|ste c
chcq0e de veh|c0|c
ccntracb[etc[c
(95)
Entre veh|c0|c
y b|c|c|c
(!3)
cneatcn
|nvc|0cradc
(49)
Entre veh|c0|cs
(7)
a|dade b|c|c|c
cchcq0e ccntra
cb[etc[c
(7)
hcq0e entre b|c|c|cs
ceatcnatrce||adc
cr b|c|c|c
(!9)
TlP050EH0QUE
0trcs
(!Z)
(2 mue|Lc:)
(2)
(2) (I)
(2) (4) (J) (2)
(2) (2)
(2) (2)
(2) (2)
(2) (2)
(2) (2) (2)
(2) (2)
(2) (2)
(2)
(2)
(2)
(2)
(2)
(2) (4) (2)
(J)
(2) (2)
(2)
(2) (2) (5)
(2) (J) (2) (2)
(4) (J)
(2)
(2) (2)
(2) (2)
(2)
(I)
(2)
(I)
(I) (I) (4) (4) (5)
(I)
(2) (2)
(I)
(I) (I) (I) (I)
(I) (I)
(I) (I)
(I) (I)
(I) (I) (I) (J)
(I) (I) (I) (I)
(2) (2)
CHOQUES

MUERTOS

| 2 | La Voz del Interior CRDOBA. Jueves 2 De eneRO De 2014

Suplemento especial
3.634
muertoS
2007. Hubo 513 muertos por choques viales.
2008. El ao ms trgico: 777 fallecidos.
2009. Se anotaron 522 decesos.
2010. La cifra fue de 513 vctimas.
2011. El ao con la estadstica ms baja: 479.
2012. La cifra trgica volvi a aumentar: 495.
2013. Otro ao nefasto: 533 vidas perdidas.
Vctimas fatales
2007. Se registraron 437 colisiones fatales.
2008. Fueron 484 tragedias.
2009. Se anotaron 455 impactos.
2010. Hubo 434 colisiones de trnsito.
2011. El mismo registro que un ao antes: 434.
2012. Menos choques fatales: 430.
2013. La estadstica volvi a trepar: 454.
Choques trgicos
Relevamiento. La cifra surge de la
base de datos que LaVoz del
Interior comenz a elaborar en 2007.
indiferencia
2.813
automovilistas
ingresaronal
Urgencias.
RaiMundO ViuELaS
Motociclista. Jos Hidalgo (31) muri el sbado 20de julio de 2013 tras chocar en
moto contra un auto. El siniestro vial ocurri en Los alemanes 3200, barrio Los
Boulevares, de la ciudad de Crdoba.
inSeguridadvial
vctimas de la
La historia de aquellos que quedaron con secuelas irreversibles
tras un siniestro vial / Una cifra que pocas veces aparece reflejada.
Le faltaba una materia para re-
cibirse en el profesorado de
Educacin Fsica. El ao 2013
recin empezaba a desandar
el calendario y l regresaba
a su casa por una ruta de
la provincia. Un ruido
extrao en el auto le lla-
m la atencin. Slo
recuerda que se quit el
cinturn de seguridad
para intentar detectar
de dnde provena aquel
sonido. El auto, descontro-
lado, dio varios tumbos. Des-
pert en una camilla. Qued
cuadripljico.
En la misma terapia del Hos-
pital de Urgencias estuvo otro
joven, que en moto sali a des-
andar las dos cuadras que lo
separaban del almacn al que
iba en busca de leche. Como es-
taba cerrado, decidi avanzar
un poco ms. Un auto lo cruz
en la esquina. No volver a ca-
minar.
Las historia se multiplican y
se cruzan en una misma habi-
tacin del principal centro de
emergencias de la provincia. Un
lugar que funciona, por la gran
demanda que tiene todos los
das, como un termmetro so-
cial para medir los diferentes
comportamientos de los cordo-
beses.
All tambin fue derivado un
joven chaqueo que, con gran
esfuerzo familiar, se haba mu-
dado a Crdoba para estudiar
en la universidad. Con amigos
fueron una noche a bailar a Vi-
lla Carlos Paz. Cuando termin
la msica, ya de madrugada,
empez a caminar cuando un
auto de alta gama, descontrola-
do, lo atropell y lo dej abando-
nado al lado de una estacin de
servicios cuyas cmaras jams
registraron el siniestro vial. Su
madre debi renunciar a su tra-
bajo, dej a sus otros hijos ms
pequeos y viaj a Crdoba
para instalarse al lado de la ca-
ma. Cuadripljico, fue el cua-
dro clnico que le leyeron los
mdicos.
De un da para el otro, dos
personas activas pasan a ser
pasivas, dice Pamela Lacombe,
coordinadora del Comit de
Atencinde Pacientes Neurocr-
ticos con Abordaje Familiar del
Hospital de Urgencias.
Se trata de una unidad espe-
cial creada en 2006 con el obje-
tivo de acompaar y entrenar
a las familias que deben pasar
por un trance similar. Cmo
contener a aquellos que quedan
con secuelas graves y modera-
das tras un siniestro vial (la
gran mayora), una bala, una
pualada u otro suceso.
Segn el registro elaborado
junto al rea de Auditora M-
dica, con Luciana Martini y
Fanny Vega (dirigida por
David Salvi), en 2012 fue-
ron 59 las personas que,
de un segundo a otro,
pa s a r on de t ener
una vida activa a una
pasiva.
Cifra que en la prc-
tica se multiplica por
dos: la que sufri la lesin
y un familiar que a partir
de entonces deber acompa-
arlo de manera permanente.
Por lo general, la madre.
Es que, en la mayora de los
casos, estos secualizados (se-
gnla jerga mdica) sonjvenes
que iban en moto al momento de
sufrir el siniestro que les cam-
bi la vida para siempre.
P o r l o g e n e r a l , n o
tienen obra social, subraya
Lacombe.
Aunque en el hospital prefi-
rieron no realizar distinciones,
la realidad es que existe un
abismo entre aquellos que slo
tienen al sistema pblico de sa-
lud como alternativa y los que,
con otro nivel de ingresos eco-
nmicos, pueden acceder a
atenciones privadas o en el ex-
tranjero.
El comit surgi porque los
secualizados se iban a la casa
y volvan peor al hospital; la
familia no estaba preparada
para contenerlos, contina re-
latando Lacombe.
Tiempos
En los primeros das posterio-
res al siniestro vial, en los pasi-
llos del hospital suele ser ince-
sante el ir y venir de familiares,
amigos, allegados y conocidos.
Pero con el correr del tiempo,
todos regresan a sus rutinas, y
slo quedan contadas personas
alrededor de la que sufri las
lesiones irreversibles.
Familias enteras que debie-
ron mudarse para acompaar
en Crdoba al herido. O histo-
rias de carencias que encontra-
ron, pese a la adversidad de la
vida, un consuelo entre las pa-
redes del hospital. Como la de
un joven ladrn que este ao se
dio vuelta en el auto que acaba-
ba de robar. La habitacin en la
que volvi a abrir los ojos pare-
ca un hotel de lujo en compara-
cin de su casa de paredes de-
Juan Federico
jfederico@
lavozdelinterior.com.ar
PEdRO CaStiLLO
rruidas, piso de tierra y bao
ausente. Su madre, fiel compa-
era, pas a vivir tambin all,
donde las raciones de comida
estaban aseguradas para l y
para ella.
Tambin estn aquellos con-
siderados clientes del Urgen-
cias. Jvenes y ms grandes
que no aprenden ms, en pa-
labras de los mdicos. Que cho-
can, se recuperan y vuelven a
chocar, casi siempre en moto.
El transporte urbano, cada
vez ms caro y siempre poco
confiable, empuj a muchos a la
opcin de una moto accesible en
cuotas. El universo de motoci-
clistas creci de manera notable
y, a diferencia de aos anterio-
res, son minora aquellos que
tienen real nocin del peligro
que implica ir en dos ruedas por
una ciudad o provincia que no
est preparada para acogerlos.
No hay conductas defensivas en
el trnsito y esto se refleja en
las camas del hospital, siempre
calientes.
Nmeros
En los 365 das de 2012, 10.532
motociclistas heridos inunda-
ron las camillas del Hospital de
Urgencias de Crdoba, la cifra
ms alta en la historia del cen-
tro de salud. De esta manera, se
confirma la tendencia que mar-
ca que desde 2003 hasta hoy ha
crecido de manera sostenida la
participacin de los biciclos en
los choques de trnsito que ocu-
rren en la Capital provincial.
En 2003 hubo 3.036 motoci-
clistas atendidos, en 2004 fueron
3.369, un ao despus, 3.380 y en
2005 la estadstica trep a 6.885.
En 2007, en tanto, se anotaron
8.414, en 2008 fueron 9.105, en
2009, 8.602, y en 2010, 9.520. Para
2011, el dato agreg una cifra
ms: 10.337. En 2012, el prome-
dio marc ms de 29 motociclis-
tas heridos por das, slo en el
Urgencias.
En 2013, en tanto, el nmero
de internados ascendi a 10.177
(los automovilistas atendidos
fueron 2.813), casi 28 por da.
Una estadstica que se man- Secualizados. En 2013, 63 personas quedaron con lesiones graves e irreversibles. La mayora, tras un choque.
tiene estable y que est lejos de
disminuir.
En 10 aos, los lesionados
que viajaban en moto se multi-
plicaron por 3,5.
Tambin la proporcin de
fallecidos que viajaban en dos
ruedas. Mientras que en 2007,
cuando LaVoz del Interior comen-
z a relevar los siniestros viales
con saldo fatal, los biciclos re-
presentaban el 32 por ciento del
total de tragedias; en 2013 sig-
nificaron el 42 por ciento.
Detrs de estos nmeros, his-
torias que duelen. En 2013, de
acuerdo con el registro del rea
de Auditora Mdica, el nmero
de pacientes neumocrticos con
secuelas graves y moderadas
trep a 63.
Una cifra que esconde derro-
teros de vida que pueden ser
comunes a cualquier vecino,
independientemente de su con-
dicin socioeconmica.
Una estadstica que pocas
veces aparece ref lejada y que
muestra otra cara del drama
de los siniestros viales, con
muertos y heridos que termi-
nan arrancando personas a
una sociedad que, en silencio,
parece no advertirlo en su real
magnitud.
Desde 2003 hasta hoy, creci de
manera sostenida la participacin de
los biciclos en los choques. En 10
aos, los lesionados que iban en moto
se multiplicaron por 3,5.
2013. La ci-
fra surge del
relevamien-
to que hace
todos los
aos el rea
de auditora
Mdica del
hospital
municipal.
10.177
motociclistas fueron
atendidos enel
Urgencias.
CRDOBA. Jueves 2 De eneRO De 2014 La Voz del Interior | 3 |
Suplemento especial
3.634
MuertoS
Oscuridad. El 51 por ciento de las tragedias via-
les con fallecidos, desde el 1 de enero de 2007
hasta el 31 de diciembre de 2013, ocurri entre la
noche y la madrugada.
Bajoel sol. El 25 por ciento de los siniestros de
trnsito se produjo durante la tarde, mientras
que un 20por ciento sucedi a la maana.
Horas
Findesemana. Entre sbado y domingo se
ha registrado el 42 por ciento de los siniestros
viales anotados desde el 1 de enero de 2007
hasta el 31 de diciembre de 2013.
Semana. Se advierte que la proporcin es
mayor los lunes y los viernes con respecto a
los martes, los mircoles y los jueves.
Das
Relevamiento. La cifra surge de la
base de datos que La Voz del
Interior comenz a elaborar en 2007.
RamiRo PEREyRa
Sonrientes. aunque saben que el camino es arduo, el equipo de docentes de la escuela Javier Villafae se muestran orgullosos de los avances conseguidos hasta ahora. Un colegio nico.
InSegurIdadVIal
educacinvial
La escuela municipal Javier Villafae, de barrio Autdromo, en la ciudad de Crdoba, lleva adelante un proyecto sin antecedentes /
Los pasillos fueron pintados como una calle, para que los nios aprendan todos los das el valor de circular con precaucin.
Educacin y concientizacin
vial. Dos trminos que de tanto
repetirse aparecen ya como un
lugar comn y vaco al momen-
to de reflexionar sobre qu hay
que cambiar urgente para fre-
nar tanta muerte en las calles y
rutas de Crdoba.
Educacin y concientizacin
vial, dos trminos que se llenan
de contenido todos los das y
redescubren su
significado
dentro de la es-
cuela munici-
pal Javier Vi-
l l af ae, que
desde octubre
de 2005 l leva
adelante, a pu-
ro pulmn de
sus docentes,
un proyecto sin
antecedentes en toda la provin-
cia de Crdoba.
Un colegio cuyos pasillos es-
tn sealizados como si fuera
una calle o avenida. Con lneas,
semforos y sendas peatonales.
Y con una amplia rotonda en el
ingreso, para que todos, alum-
nos, padres, docentes y dems
miembros de la comunidad edu-
cativa, incorporen las normas
de trnsito desde el primer paso
que dan dentro de la institu-
cin.
En los recreos, una bandera
roja avisa que no se puede co-
rrer. Una amarilla marca que
finaliz y una verde, que est
por comenzar. Tambin se in-
corpor una extra, azul, para
advertir de los momentos de si-
lencio.
Cada pasillo y casa aula lle-
van nombres, como un nomen-
clador. Las obras del poeta y
titiritero Javier Villafae, que
le da nombre a la escuela, fue-
ron las elegidas para dar vida a
estas calles imaginarias.
La pintura que permiti ge-
nerar este universo propio, vivo
y educativo, ya muestran el pa-
so del tiempo. Descascarada,
advierte a la Municipalidad que
para que el proyecto contine
en pie urge una mano nueva, ya
que hace tres aos que no recibe
ningn tipo de mantenimiento.
Un costo que, a la luz de los re-
sultados que propone, es nfimo.
El colegio ya tuvo que buscar
colaboracin en otras partes: el
Colegio de Ingenieros Civiles
don unos conos para ayudar en
la sealizacin.
Cuntos proyectos simila-
res podran levantarse con una
porcin mnima de la enorme
torta recaudatoria de la Polica
Caminera?
Pero no todo se reduce al es-
cenario. La currcula tambin
se ha adaptado para que el eje
vial sea transversal durante
todo el primario. La idea arran-
c en 2003, con la utilizacin de
las banderas, y un ao despus,
los docentes llevaban a los chi-
cos para que aprendieran a des-
envolverse en l a pi st a que
funcionaba en el parque Las
Heras.
Hasta que decidieron reali-
zar la formacin a tiempo com-
pleto y para los ms de 380
alumnos de los dos turnos.
La docente Isabel Cano, una
de las impulsoras del proyecto,
cuenta que en todos los grados,
en cada acto, est presente esta
temtica. Recuerda el comienzo
de las clases de 2007, cuando
sorprendi a todos ingresando,
en medio de la apertura, en bi-
cicleta por las zonas demarca-
das. En 2011, cuando el colegio
cumpli 10 aos, chicos, padres
y docentes se encargaron de
realizar diferentes murales, to-
dos con las consignas viales.
Cano fue especializndose
junto al proyecto de su escuela.
Se recibi de tcnico superior
en seguridad vial y es capacita-
dora provincial. An reta a los
padres que osan pasar de mane-
ra equivocada por la rotonda
ubicada a la entrada. Con los
chicos, dice, no hace falta, por-
que han incorporado ms rpi-
do las nociones.
Han cambiado muchsimo,
en el ingreso, en la formacin,
respetan los carriles..., se en-
orgullece.
Alejo, que acaba de terminar
5 grado, es un ref lejo de esta
educacin. Todos los das hago
la rotonda para la entrada, y
para ir al bao, cruzo por la
senda peatonal, asegura.
Qu les decs a tus pa-
ps?
Que usen casco y que no gi-
ren en U.
Varios de los pequeos no
quieren llegar hasta la puerta
de la escuela en moto junto con
sus padres si estos no llevan
casco.
El eje transversal supone, por
ejemplo, que hasta en Matemti-
cas se haya incorporado las no-
ciones de trnsito. Cmo? En 6
grado, la maestra ensea las no-
ciones de estadstica a partir de
los anlisis mensuales que LaVoz
del Interior publicasobre lasinies-
tralidad vial en la provincia (in-
forme que incluye datos por
edad, lugar de los choques, tipos
de choques, y nombres de las vc-
timas, entre otras variables).
En geometra, se pueden uti-
lizar los crcu-
los con las ro-
tondas y los
tringulos con
las seales de
trnsito.
Ubicada en
la esquina de
Ma r i mn y
Cal vi o, en
barrio Aut-
dromo, en la
zona noroeste de la ciudad de
Crdoba, el rol social de este
plan educativo impresiona. Por
las condiciones socioeconmi-
cas del sector, la moto es el ve-
hculo de traslado ms elegido
por los vecinos. En la escuela,
todos los chicos conocena algn
familiar o allegado que tuvo un
siniestro vial en dos ruedas. El
desafo es maysculo.
Educacin y
concientizacin vial son
dos trminos que se
llenan de contenido
todos los das en esta
escuela.
La currcula escolar
supone un eje
transversal: en todas
las materias se puede
aprender con temas de
trnsito.
opInIn
Por un transitar
ms saludable
AlejAndro rivAs
Licenciado en Psicologa
VERnica maggi
Dentro del derecho a la salud,
el de poder transitar sin con-
secuencias negativas se con-
vierte en una de las proble-
mticas de mayor trascenden-
cia para la salud pblica. Bas-
ta slo considerar la casusti-
ca de personas que pierden la
vida o ven resentida su salud
como consecuencia de sinies-
tros viales.
Una poblacin saludable
necesita imperiosamente
transitar, en un sistema de
movilidad en el que el ir a tra-
bajar, estudiar, socializar y
recrearse actividades comu-
nitarias imprescindibles no
signifiquen perder la vida o
la salud en el trayecto. El co-
nocimiento de normas y me-
didas de seguridad es slo al-
guno de los aspectos involu-
crados.
Desde la Psicologa del
Trnsito, si nos centramos en
el sujeto, vemos cmo se po-
nen en juego aspectos psqui-
cos que le llevan, ya sea como
conductor, pasajero o peatn,
a generar o a exponerse a si-
tuaciones de riesgo y sinies-
tros en la va pblica. El esta-
do afectivo, la impulsividad,
el uso de sustancias, el nivel
de atencin, la subjetividad y
el repertorio de habilidades
sociales para resolver con-
flictos son funciones psqui-
cas de las que en general no
somos conscientes, pero que
determinan nuestra toma de
decisiones y el comporta-
miento como usuarios del es-
pacio pblico.
En ese sentido sera funda-
mental que quien transita
tenga conciencia de que pue-
de haber un sesgo, una di-
ferencia, entre su autocon-
cepto, en el rol de conductor o
peatn, y su desempeo con-
creto al transitar. Cobrando
as, por ejemplo, una nueva
dimensin y valor las prue-
bas de habilidades conducti-
vas, para la obtencin de la li-
cencia de conducir. Que per-
miten confrontar esta imagen
de s, con los resultados lo-
grados en la pista de pruebas.
Constituyendo una parte ms
de lo que debera ser un pro-
ceso permanente de educa-
cin vial, en los diferentes ci-
clos vitales por los que pasa-
mos. Pensando al sistema del
trnsito desde un punto de
vista intersectorial y epide-
miolgico. Lugar de encuen-
tro y atravesamiento de con-
tradicciones histricas y so-
ciales, que nos plantean el de-
safo de considerar el espacio
pblico como de todos y no
como tierra de nadie.
| 4 | La Voz del Interior CRDOBA. Jueves 2 De eneRO De 2014
Suplemento especial
3.634
MuertoS
Jvenes. El 52 por ciento de las vctimas fatales
no haban superado los 35 aos de edad al mo-
mento de sufrir el siniestro vial que les cost la vi-
da.
Pequeos. Entre ellas, haba 14 bebs y 162 ni-
os de hasta 12 aos, quienes no participan del
universo vial de manera activa.
Edades
Rutas. El 48por ciento de las tragedias de
trnsito ocurri en carreteras.
Urbanos. Las calles de ciudades y pueblos
fueron escenario del 46por ciento de los si-
niestros viales.
Rural. En caminos de ripio se registr el seis
por ciento de los choques fatales.
Lugares
Relevamiento. La cifra surge de la base
de datos que La Voz del Interior
comenz a elaborar en 2007.
AnliSiS
Cada vctima refuerza la
consigna: no claudicar
Carlos Jornet
Director periodstico
Martn BEz
El problema, en defnitiva, hay que buscarlo en que la
siniestralidad vial sigue estando fuera de la agenda de
prioridades de la dirigencia.
C
ada tragedia en calles y
rutas, cada herido, cada
muerto en siniestros
viales puede ser tomado como
una convocatoria a la desespe-
ranza, a la desazn. Ms de
una vez nos atropella ese sen-
timiento cuando la informa-
cin vuelve a ser la prdida de
vidas por un choque. Pero la
consigna es no claudicar, no
ceder a la desesperanza, insis-
tir en la necesidad de coordi-
nar acciones entre distintos
estamentos para reforzar la
seguridad en el trnsito.
En enero de 2008, cuando
hicimos el balance del primer
ao de nuestro proyecto Ru-
tas trgicas, dijimos que una
meta desafiante era lograr que
en la provincia logrramos re-
ducir al menos por debajo de
400 la cifra anual de muertos
en accidentes de trnsito.
Seis aos despus se han lo-
grado algunos avances en ma-
teria de infraestructura vial,
legislacin y controles. Pero la
cifra de muertos no slo no ba-
j sino que en 2013 ha vuelto a
crecer.
Dndeestel problema
Una explicacin simplista es
que esto coincide con un r-
cord en la venta de automoto-
res. Pero el problema no es que
circulen ms vehculos; o, al
menos, no debera ser este un
factor determinante. Pases
con una densidad de trnsito
muy superior a la de Argenti-
na tienen tasas de siniestrali-
dad vial mucho menores.
El problema hay que bus-
carlo en una suma de elemen-
tos: en el modo en que conduci-
mos; en el desapego por las
normas de trnsito; en el mal
estado de calles y carreteras;
en el desmantelamiento del
servicio ferroviario; en las fa-
lencias del transporte urbano;
en la enorme cantidad de veh-
culos deteriorados, que convi-
ven con otros que circulan a
velocidades muy superiores a
las permitidas; en la psima o
inexistente sealizacin.
Es comn ver obras recin
inauguradas que muestran se-
rias falencias de diseo, ilumi-
nacin o cartelera.
A nadie sorprende, tampo-
co, que se autoricen enormes
complejos comerciales o resi-
denciales sin prever vas de
acceso y de circulacin que
eviten congestiones de trnsi-
to a todas luces inevitables.
El problema, en definitiva,
hay que buscarlo en que la si-
niestralidad vial sigue estan-
do fuera de la agenda de prio-
ridades de la dirigencia.
No basta con construir una
autova, una rotonda o un pa-
so sobreelevado. Todo ello es
necesario. Pero seguir siendo
insuficiente si no se aborda el
problema en forma integral,
en una accin coordinada en-
tre Nacin, Provincia y muni-
cipios. Con metas claras para
reforzar la seguridad en el
trnsito, con campaas de
concientizacin, con controles
alejados de todo afn recauda-
dor.
Sobran en el mundo los
ejemplos por imitar. El primer
paso es dejar de lado la polti-
ca de parches, convocar a es-
pecialistas y asignar recursos
para comenzar a revertir una
estadstica trgica a la que no
debemos acostumbrarnos.
Que tanto dolor sirva, al
menos, para hacernos com-
prender que es posible tener
rutas y calles ms seguras.
opinin
Lainexistenciade
caminos indulgentes
E
l balance de 2013 en inseguridad
vial, segn los registros que lleva a
cabo La Voz del Interior, arroja que un
31 por ciento de vctimas fatales por si-
niestros de trnsito ocurri bajo la tipolo-
ga de accidentes agrupada como Vuelco,
despiste, objeto fijo. Esta tipologa agru-
pa los accidentes de vehculos solos des-
viados desde la calzada, tcnicamente de-
nominados salida de va.
Si bien las caractersticas de diseo
geomtrico y la sealizacin de los cami-
nos deberan facilitarle al conductor el
mantenimiento del vehculo dentro de su
carril, la falibilidad del ser humano expli-
ca que un conductor abandone involunta-
riamente la calzada.
En beneficio de los conductores de los
vehculos desviados naci, hace aproxima-
damente medio siglo, el concepto de costa-
dos del camino indulgentes; es decir, cos-
tados del camino que perdonan el error
humano, brindando condiciones tales que
les permite retomar el control de sus veh-
culos, y volverlos sin peligro a la calzada o
detenerlos con seguridad.
Nuestras rutas y autopistas no se carac-
terizan por tener costados de camino in-
dulgentes y, por esa razn, este ao en
Crdoba tuvimos que lamentar la prdida
de 165 vidas.
Es comn escuchar que la mayora de
los accidentes de trnsito son atribuidos
al factor humano; esto no es cierto: 165
muertes por siniestros de trnsito en la
provincia durante 2013 se podran haber
evitado si las rutas hubieran tenido costa-
dos de camino indulgentes (remocin de
obstculos, colocacin de barreras, protec-
cin de rboles, postes, etctera).
Tambin se podran haber evitado algu-
nas salidas de vas, si se hubiera revisado
las pendientes en los sitios donde es fre-
cuente la acumulacin de agua despus de
las lluvias provocando el temido hidropla-
neo. Se podra continuar enumerando ac-
ciones sobre las rutas, sencillas y efecti-
vas, que ayudaran a disminuir las vcti-
mas fatales por accidentes de trnsito, ac-
ciones no vinculadas al Factor Humano,
sino de exclusiva responsabilidad de la In-
geniera de Seguridad Vial.
Recientemente, el Gobierno de la Pro-
vincia de Crdoba ha efectuado el anuncio
de nuevas obras viales como parte de ac-
ciones para mejorar la seguridad vial; es
de esperar que estos proyectos sean pre-
viamente sometidos a auditoras de segu-
ridad vial, que permitan detectar tempra-
namente aspectos inseguros; de lo contra-
rio, cada vez nos alejaremos ms de tener
rutas seguras. Es bueno hacer, pero hay
que hacer bien!
Que el ao que inicia nos encuentre a
todos trabajando juntos, integrando accio-
nes especficas en un marco general, con
el nico fin de comenzar a revertir estas
cifras dramticas.
Mara GraCiela Berardo
Ingeniera. Profesora titular plenaria UNC
inSeguridAdviAl
Una mejora que no se
refleja en la estadstica
La autopista Crdoba-Rosario
contina con elevados registros de
siniestralidad, similares a los de la
antigua ruta 9 sur.
Pueden cambiar las rutas, los
vehculos, los controles, pero si
no cambianlas personas que ma-
nejan, nada va a ser suficiente.
La frase, cuya autora se ha
ido difuminando al mismo rit-
mo en que los especialistas en
seguridad vial la fueron adop-
tando, vuelve a aparecer cuando
se analiza qu sucedi en el tra-
zado de la ruta 9 sur, la carrete-
ra con ms siniestros viales en
Crdoba, a partir de la culmi-
nacin de la demorada autopis-
ta a Rosario.
Segn el relevamiento de La
Voz del Interior, en 2007, cuando
la autopista llegaba slo hasta
Oncativo, el nmero total de
choques fatales en ese trazado
(incluyendo la ruta) ascenda a
50 tragedias.
Un ao despus, con la nueva
va extendida ya hasta Villa
Mara, el racconto daba 43 coli-
siones con muertos.
En 2009, en tanto, con la au-
topista ya en Bell Ville, la suma
de los siniestros viales daba 22,
la cifra ms baja en todo estos
aos.
Doce meses despus, al fina-
lizar 2010, con la flamante auto-
pista ya culminada, el nmero
de impactos otra vez haba tre-
pado: 37.
Acaso no se justificaba que
con nuevas rutas la siniestrali-
dad vial iba a disminuir? La
realidad indica que las obras
son tan imprescindibles como
la educacin y la concientiza-
cin vial, adems de los contro-
les y la capacidad de diagramar
mejorar a los costados de los
caminos.
Porque si bien la cantidad de
siniestros viales continu sien-
do parecida, lo que s se modifi-
c, segn se advierte al revisar
caso por caso, fue el modo en
que se produjeron.
Disminuyeron de manera
abrupta las colisiones frontales
(en la autopista casi no ocurrie-
ron, slo en casos excepciona-
les, mientras que en la ruta 9
sur tambin bajaron al existir
un menor caudal de vehculos),
pero aumentaron de manera
dramtica los vuelcos y despis-
tes. Osea, los choques en solita-
rio.
En 2011, tambin se registra-
ron 37 siniestros viales (suman-
do los 15 impactos en la autopis-
ta y los 22 en la ruta), mientras
que en 2012 fueron 34 (16 y 18).
En 2013, en tanto, la propor-
cin disminuy en parte. Se
anotaron 10 tragedias de trn-
sito en la ruta 9 sur y 16 en la
autopista, lo que en total signi-
ficaron 26 colisiones fatales, un
nmero ms bajo comparado a
los aos recientes, pero mayor
a la estadstica de 2009, cuando
a la autopista an le faltaban 90
de sus 280 kilmetros.
De los 16 choques registrados
en 2013 en la autopista, 10 co-
rrespondieron a salidas del ca-
mino en solitario. En otros cin-
co, un auto choc de atrs a otro
vehculo que iba en la misma
direccin, mientras que en el
caso restante una mujer falleci
luego de que el rodado en el que
viajara embisti a una yunta de
caballos descontrolada que se
cruz en medio del camino, cer-
ca de Villa Mara.
Cambio de
modalidad
Bomberos vo-
luntarios de Pilar,
ro Segundo, Vi-
lla Mara o Mar-
cos Jurez, para
citar algunos,
acostumbrados
a la fuerza a so-
correr ms hie-
rros retorcidos
que incendios,
apuntan que la
siniestralidad
vial no disminu-
y como se es-
peraba, sino que
cambi. Las al-
tas velocidades
y el cansancio de
los conductores
apurados por
terminar un viaje
largo son facto-
res que se conju-
gan en los des-
pistes fatales.
James Craik. El 16 de agosto de 2013, dos personas murieron tras volcar un auto.
La Voz dEL IntErIor
ChoguesfatalesdelaAUCrdoba-Rosaro
F0ente. elabcracicn prcpia. La Vcz de| Inter|cr
Peferencias.
EvOluclOn de lOs slnles!rOs vlales y la cOns!rucclOn de la au!Opls!a.
Evc|0c|cn
de |a
a0tc|sta

9
!0
Puta 9 Autcpista CH0UES FATALES X
Limite
prcvincial
0ncativc
villa
Varia
Bell ville
20
40
0
80
00
20
40
0
80
200
220
240
20
280
KV
0
22
!5 23
!4
34 40 !7
!
!
!
!0
2007 2008 2009 200 20 202 203
CRDOBA. Jueves 2 De eneRO De 2014 La Voz del Interior | 5 |
Suplemento especial
3.634
muertoS
Vulnerables. Biciclos y peatones participaron en
el 46por ciento de los choques fatales registra-
dos entre el 1 de enero de 2007 y el 31 de diciem-
bre de 2013.
Ensolitario. En el 21 por ciento de los casos par-
ticip un solo automotor (vuelco, despiste o cho-
que contra un objeto fijo).
Tipos de choques
Los ms trgicos. Marzo, diciembre, mayo,
octubre y septiembre son, en ese orden, los
meses que aglutinan la mayor cantidad de si-
niestros viales.
Los menos. En contrapartida, febrero, agosto
y junio son los meses en los que se anotaron
menos tragedias de trnsito.
Meses
Relevamiento. La cifra surge de la base
de datos que La Voz del Interior
comenz a elaborar en 2007.
luca: Ba|n (20), luca: l||ane: (20), B||_|da Rc:a||c l/cu||a (8), Rc:a||c Ju|e/ (49),Wa|Le| Ga:Ln Bu:Lc: (29), hn_e| Ramc: Gac: (I), Jc:e H|_ue|
0e| G|d|ce (52), Ga:Ln Snche/ (2I), |c|ma l|anc|:ca le|nnde/ (5), l:Leban |a:| (I8), lu|: Hcyanc (22), Jc|_e Sa||na: (JI), Ha||a Rc:a Jaccb| (4),
Wa|Le| h|Lam||anc (2I), Ram||c le|nnde/ (20), Rcbe|Lc Ccpe||c (), hnLcn|c 0ma| Cu|eLL| (0), l||ana Be|en Pe|c::c (22), HecLc| Re|mcnd| (J), hna
Pcnce (2), ldua|dc Ha|ce|c lba||a (44), an|na Pe|an lba||a (25), 0ah|ana Ru|/ (5), Ca||c: Pab|c Scn:|n| (50), T|c|anc Gcn/|e/ (2), 0an|e| Ce||/ (I8),
S||v|a Ha|dcnadc (55), l|ancc 0am|n He|ed|a (JI), |. |. (0), l|v|c 0ma| |e/ (J9), l|anc|:cc Cee||nc PeL|a|anda (4I).
FEB
3
hnd|e: h|ejand|c Rcjc (J0), l||c Jc:e P|ncLL| (7J), |. |. (2J), HecLc| Ha||c ||eva: (5I), Ju||c h||edc hb|en_c (45), Ce:a| l|anc: (27), \|cLc| h||edc
h_u||e|a (70), Tama||: Sc|edad Pachecc (28), Rcd||_c l|na|e: (IJ), luca: Ba|ba:Lc (22), |. |. (J), |c|a PaL||c|a Pe|e/ (40), SanL|a_c Ha||cja (I7),
h|be|Lc Ga||a|dc (0), G|an l|ancc la/a|Le (9), Jc:e Han/u| (40), |c|be|Lc lu|: Be|na|d| (50), \|v|ana h|_e||c (J8), 0an|e| Ca|||/c (24), lede||cc R|na|d|
(28), Te|e:a Hc||na|| (70), Ce:a| Ca|me|c Ca|||c (4J), hmanda Ha|L|ne/ (8I), le|nandc lcyc|a (J5), |e:Lc| 0e_|c|_| (5I), l/equ|e| luc|anc \|ja||a (I8),
Jc:e 0:ca| B|a (J0), |. |. (7J), hve||nc P|ccc (78), 0an|e| h|be|Lc He//a \|||a (4J), Zu|ma h_e|c (47), l|c|enc|a Ceba||c: (2J), Jav|e| Ceja| (J7), HecLc|
h||c:L| (9), l|ancc Rcme|c (I5), lede||cc Juncc: (28), h|ex|: HaL|a: R|va: Chve/ (2I).
JUN
37
Juan Ca||c: h||a: (79), 0ma| RunaLL| (50), leand|c 0a||c H|que/ (2), Jc:e 0an|e| l|epacce (5I), Hu_c Gcn/|e/ (2), hnLcn|c Re_|nc \|||a||ce| (),
hn_e| PeL||e||a (59), |. |. (I5), 0|e_c H|_ue| R|e|a (J2), Juan C|u/ h|cn:c (5), G|:e|a h||a: (JJ), |. |. (20), Ha|y||n h|abe| (I5), |. |. (0), Ca||c: Tc::c (45),
Ju||c Cab|e|a (47), Tcm: Reync:c (I), HaL|a: Snche/ (2I), Juan Ca||c: Pe|e/ (45), |c|ma Gcn/|e/ (50), C|de: 0||:e: Pan|a_ua (7), G|ady: Ca|||/c
(70), le|nandc Ca|c Pe|/c (I8), Sand|a Su:ana Ccn:LanL|nc (J7), Juan 0:ca| la/c (58), Ca||c: 0:ca| Ru|/ 0|a/ (77), Ju||c \|cenLe Bc|eLL| (7J), Se|_|c
hnLcn|c lucenL| (45), Zenn Ra| He||e|a (72), Su:ana l||: Rc|dn (47), 0||andc Pc|La (72), l|anc|:cc h||edc He||c (58), luc|anc h|Lam||anc (25), Jc|_e
0emeL|| \a|de/ (47), HaL|a: P|ax (2J), hd||ana de |a: He|cede: Ja|me (50), lede||cc 0an|e| Ba||e|a (20), lauLa|c l/equ|e| leLL|n| (I4), Ha||a l|ena
Ca|e_a|| (45), l|a hy|en hcevedc Ram||e/ (2J), Ha||a Ha_da|ena Ram||e/ Rcd||_ue/ (54), C||:L|an Jav|e| le||ey|a (J7), Jc:e lu|: le|nnde/ (I9), S||v|a
l|ena Bu:Lc: l|e||c (J), Ha||a Ba|||cnuevc (J), Ha|ce|a R|na|d| (55), Hax|m|||anc le|nnde/ (22), Ca||c: Ha||e| (2), Wa|Le| R|ca|dc Ru|/ (45), l|ancc
Ga||eanc(22), |. |. (I5), HecLc| Ha|L|nlc/a(J2), CynL|aRcd||_ue/ (25), C|aud|c0an|e| Sc|a||e (24), lu|: Hc||a(28), lu|: le|nnde/ (24), B|ancalcu|de:
Sc||: (45), lacundc HcnLe (I7), Ge|a|dc Snche/ (JJ). ENE
59
Juan Jc:e Gcn/|e/ Gme/ (I), C||:L|an 0yc|a (25), Ra| ln||que Cam|nc: (5J), hmadc G|cvane||a (5), SanL|a_c h|Lu|c 0ecca (J7), le|nandc luduea
(J0), hn_e||caBa||e|a(57), le|nadcGab||e| Hed|anc(I), Ramnhn_e| He|ed|a(5), Ca||c: 0anLe h|ce (I), Jc|_e Bc|_aLe||c(50), lu|: H|_ue| 0e B|a::|
(I9), Ped|c C||cn| (70), hme||cc G||audc (7J), HaL|a: 0|cd (24), H|_ue| h_u|||e (I7), |. |. (I7), |. |. (I8), 0am|n |ava||eLe (2J), lvn h|be|Lc Re_a//c||
(27), Rcbe|Lc 0:ca| C||b|an (54), Ha||c 0:ca| Checa (54), Wa|Le| 0av|d Sa|L| (2), Jav|e| ln||que Gc|d|||c (J4), C|aud|c 0ma| Gcn/|e/ (J7), HaLec Ca||c:
le:La (I7), Rcbe|Lc Ca||c: T|n (2I), Se|_|c Ru|/ (I8), lne: Ha||a Ba:ech|n| (7), Rcbe|Lc Hc|e||c (2), |. |. (5), |. |. (JI), Ha|y l||/abeLh le||ey|a (4),
Ha||a lu_en|a Gueva|a (J7), Cee||nc R|c: (J8), lede||cc \ue|va (I8), Ha||a Hen_ue|e (74), R|ca|dc Gcn/|e/ (7J), la|en Hc|ey|a (2), \|c|eLa 0||cne
(JI), Ha|ce|c Hanue| Ram||e/ (47), |. |. (55), Gab|nc \|va: (42), Rcque \|||a||ea| (0), Jc:e l|ne:Lc Hd|ca (57), Habe| l|ena Rcme|c (44).
VAP
46
hn_e|c |ce| R|ve|c (25), l||a: u|nLe|c: (27), ||cc|: hmaya (2), ||cc|: Ha|L|ne/ (20), lu|: h|be|Lc Hed|na (42), HaL|a: SanL|||n (JJ), Gu|||e|mc
Hc|ac|c Henc|a (20), h||e| Gcdcy (I8), Juan C|u/ Ca|de|n l|a|n (JJ), BeL|ana Rc__|apane (JJ), lab|n Hc||_u|n| (40), h|be|Lc Ha|ce|c hva|c (2), h||c|a
l||/abeLh Cape||| (J), B|a|an la||a: (I7), Humbe|Lc |c|ambuena (54), Ju||eLa Ga|c|a (27), l:Lhe| \|v|ana lc|e:L|e| (42), Ha|ce|c Ha|d|n| (2I), lu|: hcc:La
(J2), Ha_a|| luc|a P|nc (I9), Ge|mn Ceja: (4), ||cc|: G|c|danc (I9), C||:L|an le|nnde/ (J9), l/equ|e| Hax|m|||anc Hamnde/ (25), C|aud|c
Bu:LamanLe (40), h|ejand|c Ge|an:|chu| (8I), Hax|m|||anc Pe|a|La (I9), ||cc|: Cc:La (25), 0:ca| 0av|dP|nLc (2I), hde|mc Scpan/| (7), Sc|a Saad(0),
Hax|m|||anc G|mene/ (J2), luca: Ceba||c: (I9), hu_u:Lc am|| PuL/c|c (25), \a|enL|n Ben|Lc Sa|_n (4), 0av|d Ba|||cnuevc (I9), Humbe|Lc Reync:c
(JI), Jc:e B|cche|c (J8), Gu:Lavc 0ma| Ha:ch|c (40), |. |. (85), Juan Cha||a: (2J), Jc:e Seba:L|n l|e|Le: (29), lab|n \|de|a (28).
0CT
43
0|_a Ga||a|dc (0), 0ma| hdc|c le|nnde/ (JI), G|ac|e|a h|ejand|a lba||a (J8), l||c He|nn Rcme|c (2I), lu|: h|be|Lc hcc:La (2), h|Lu|c Ba|cena (4),
Jc:e Ha|L|ne/ (JJ), B||an \a|a: (I9), JcnaLhan T|::e|a (20), Ga:Ln Hc|ac|c Ga|c|a (20), lecna|dc Campc: (2I), He||:a Rauch (2), h|ejand|c hch|||| (59),
Rcd||_c Re|na ZapaLa (25), \ane:a Pn|cc (22), Ha||a de| Ca|men Pe|a//| (I), H|_ue| h|||eLa (52), Hax|m|||anc Ga|eLLc (J2), lc|edana Ba:||e (J),
lc|ena \||_|na le/canc (4J), Se|_|c |e/ (J7), Ge|mn \|:ccnL| (J8), Juan P|:La (24), Ju||c P|:La (JJ), Ha|L|n Campc: (J4), Rcbe|Lc Rc|andc (J), Jc:e
lu|: |cva|a (J2), Ha||a 0cm|n_a Rcd||_ue/ (49), Seba:L|n Hc|maeche (24), Ha|cc: H|da|_c (2I), |e|:cn Ra| hv||a (J4), l/equ|e| hcevedc (2I), lau|a
0/n(J4), lm|||ancRcca(27), l||/abeLhhL|a: (28), lmanue| lauL|e|c(2J), ln||que lu|: Cc|e|c(57), \|cLc| Hanue| Cec|a(20), Ca||c: h|cn:c(J5), He||na
Bu:Lc: (I), Rcque Rcd||_ue/ (J9), Pac|a Ca|c||na Rc:ane (JJ), Ca||c: G|mene/ (4J), lu:eb|c hnLcn|c h||a: (J2), l|c|enc|a Saucedc (27), Ramn hme||c
Rcme|c (I), Runc l_nac|c le||ey|a (0), Jc:e Ha|L|ne/ (5).
AC0
48
l:Lhe| C|emenLe de \/que/ (), lmanue| Tc|e:an| (28), Hy||amde| \a||e Ca|de|n (50), Ha|La Bc:cc (55), Ca||c: Rcd||_ue/ (I5), Tama|a Ceja: (22),
Gab||e| Ca|e/aanc (45), G|c||a Sc|edad l:p|ndc|a (J4), Jc|_e Z|aLe (4I), luc|anc Ca||a|a (J9), lecnc| lne: Gc||e|| (84), Gab||e| Ga|ay (J0), |. |. (42),
Ha|cc: luna(28), Juan0|a/ (I4), JuanC|u/ h|e:and|| (22), Ca|c|a0e |a\e_a(JJ), Ha||chnLcn|c0__e|c(54), 0ah|ana\e|_a|a(2J), h|anRu|/ l|ma(24),
Wa|Le| Ca:L|c (40), Cec|||a Rccha (7), Rc:a Rccha (8), hn_a| Rccha (7), Juan H|_ue| |eve| (J8), |. |. (95), Rcd||_c Hanue| Pe|ey|a (I8), lmanue|
h|ejand|c \|c||nc (J0), hna h|va|e/ (5), Ha||a l:Lhe| labc|de (I), Hax|m|||anc Ch|a|ame||c (20), Pab|c Gcn/|e/ (:/d), H||da ld|Lh Pcnce (7).
lmanue| h|ejand|c \|c||nc (J0), Hax|m|||anc Tu|cheLL| (24), hb||| lede:ma (IJ), Hax|m|||anc Rcd||_c Ce:a| (20), Rcque Ha|ce|c 0|a/ (J7), Ce||na 0|a/
(I4), Ca||na lpe/ (J), Ha||a Ch|ap|nc (J7), l_nac|c 0:Le|a (I9), Rc_e| Be|_ama:cc (2J), luc|c PcnceLL| (I9), luc|anc h|a_nc (I9),
0lC
45
0am|n hmb|c:|c Hc||na (7), lacundc \a|a: (20), |a/a|enc Tc||e: (2), 0ma| P|aLee (28), Ca||c: Hanue| Hed|na (42), l|w|n Ga|Ln Rcja: (20),
Ze|m||a h|ace|| Re (J4), lc|en/c Ge|mn G||baudc (5), Juan Ra:pc (7J), C|a|a l||/a|| (7I), Juan Pe|ey|a (J7), Ha||na Sanqu||n (22), |. |. (7), |. |. (J0),
HaL|a: hd||n \|||a||ue| (28), l_nac|c Ju|e/ (IJ), Jc|_e B|andn (28), HecLc| Campcamc| (49), |e||c |e||n (70), Ha||ana le||n (J9), |. |. (2), lLa||a
G|ucch| (78), Gae| hcevedc (0), C||||c Campa_na|c (59), Gab||e|a Ca|| (J8), Ha|cc: h|cn:c Ca||a (42), l|:and|c Ja|me/ (25), l|ancc l|c|e: (I9), Jc:ea
l|u||u (59), Ha||e|a He|ed|a (20), |. |. (0), Te|:|||c Bc|aLL| (0), Jc:e Cc|cmb| (2), Ju||c 0e|n| (J8), 0a||c Ca::| (2J), Wa|Le| h|va|e/ (40), Hu_c le||e|c
(J9), Ha||:a de| \a||e 0jeda (J0), Ha||anc Ha|dcnadc (I7), Ha||e| h|ex|: B||avch|c (22).
ABP
40
Ju||c 0|a/ (J), ldua|dc l/equ|e| lede:ma (2), l|ancc lmanue| Be/ (25), Ramn 0cm|n_ue/ (), 0|e_c Camac (22), Juan Ca||c: Rcd||_ue/ (7),
Juan Ca||c: Gme/ (I), C|aud|a 0cm|n_ue/ (48), h_u:L|n Sa|Lc| (I7), Sc|edad Pachecc (22), Juan u|nLe|c: (40), Ce|:a Ca|||/c (J5), Gcn/a|c u|nLe|c:
(J), ld_a| Tc||e: (J9), |e:Lc| Ruben Bc::|c (29), Juan l|anc|:cc Hade|a (J9), Jc:e Ca||c: lujn (22), Ha|ce|c Jav|e| GceL/ (29), 0an|e| \|||aae (24), |.
|. (7), Juan ||eva: (52), leand|c la|cn (2I), Jc:e H|da|_c (JI), Juan Hanue| T|en|n (27), Ruben Hc||na (4I), Je:: Gu/mn Ca|d|||c (20), B|enda
Ba|||cnuevc (I), |. |. (I0), Juan Ca||c: hnd|ean| (52), le||pe 0|Le_a (52), He|cede: Beja| (80), Juan Hanue| |a|ve/ (20), Wa|Le| 0an|e| Hada||a_a
(J), Ju||c Ce:a| lpe/ (42), Ce:a| He|ed|a (I7), Be|na|dc hnLcn|c Ca:a: (52), Hu_c 0av|d h|a|cn (40), |. |. (0), Jc:e lu|: Gme/ (28), hL|||c u|nLe|c:
(75), |. |. (J0), Ca|c||na 0|e||anc (I7), G|e_c||c luduea (70), Hu_c hdc|nc (J0), |e|:| Sc:a (I0), JcnaLhan Ca||e|a: (20).
JUL
46
Benjam|n\e|e/ (7I), h|Lu|cHaLu|anc(J), 0a||ch||e| R|be|c(27), JuanPab|cH|che|cud(28), Gab||e| l|ne:LcSe|p(J9), h|dc0an|e| Han(57), |. |. (0),
Gu:Lavc hdc|c 0e BenedeLL| (2), luca: Rcme|c (2J), Ha||a l:Lhe| Pede|ne|a (2), Haydee Cab|a| (0), Ju||c h|be|Lc Sc:a (44), hn_e| Ca:||a_h| (2),
|. Ha|dcnadc (I), 0an|e| le|nnde/ (42), lede||cc 0an|e| 0cm|n_ue/ (I9), l||ca G|_ena (JJ), lev|n B||Lc: (I7), Ha|cc: lecna|dc Gu/mn (J7), \|cLc|
Ga|Ln (I), Pab|c P|nLc (JJ), Jc|_e hn_eaneLL| (2), l:mae| Jc:e ln||a (I8), lu|: hn_e| 0|L|/ (I), Ju||c Ramn SaLe (7J), Sc|a HaneLLa (I8), |. |. (0),
|e|:cn 0ma| Bua||n| (J), Jav|e| Ba|cc (4J), \|cLc| Ca||an/a (50), Ca|men Ceja: (74), Ha||a l:Lhe| Ha|L|ne/ (5I), Juan Ca||c: Ga|c|a (52), He|cede:
la|cn (52), Ramn h|be|Lc l|u:La (55), 0:va|dc 0cm|n_c lede:ma (47), lede||cc Sc| (2I), Ruben B|cche|c (2I), Hu_c Cay (JJ), |ce||a He||c (2),
l:Le|a 0e G|ccnc (28), Ha||c Ra| Sc||a (2J), Hax|m|||anc Ha|dcnadc (22), leand|c Jc:e Tc||e: (24), hy|Lcn Haycc Cc||ea (22), Ge|a|dc 0av|d \|||a|ba
(J2).
N0v
47
Je:|ca Pe|e/ (I8), Pab|c Hu|a (28), Jc:e lu|: l:chye/ (0), Ra| l||a: \|ch (45), \e|n|ca Pe|a|La (I7), Hc|ac|c Tc/a: (I4), ln||que lecna|dc (50),
Su:anade| \a||e le|nnde/ (0), |. |. (5I), lmanue| h|ejand|cCa|c(I), Hc|ac|cB|avc(47), Ha||n_e|e: Sa|eme de Ga||c(44), SanL|a_cle||a|| Ped|a/a
(I5), JuanC|u/ Pc|d|c(JI), R|ca|dcl:LebanHa|en_c(28), 0|e_c||cc|: HcnLene_|c(I9), Ha||cGab||e| h|bc|nc/ (50), Rc:a||c0|a/ (27), Th|a_cGab||e|
h|bc|nc/ (2), Sa|a |cem| \e|a (2), hdc|c Hu|a (J2), 0an|e| R|ve|| (0), JcnaLhan G||c (28), Jcaqu|n \|de|a (22), HaL|a: SanLc: (28), |. |. (I8), |. |.
(0), |. |. (5I), 0an|e|a Pe|ey|a (I), hde: hcevedc (0), Gu:Lavc Ju|e/ (J7), hnd|e: Cc||a||c (0), Hu_c \a|dema| la||a: (J), le|nandc Ram||e/ (J0),
JcnaLhan lecna|dc Rccha (2J), Ja/m|n Chve/ (), Gab||e| Ca||an/a Ga|vn (J2), ld_a|dc G|u||anc Ca:L|||c (), C|aud|c Pe|ey|a (20), Juan h|ejand|c
u|nLe|c: (22), Cam||a Chapa||c (I8), h|cn:c Pa| (44), luca: H|che|eLLc (J8), G|nc Haca_nc (7), 0av|d HcnL|ve|c (27), Ce:a| Hc:en (50), l||/abeLh
G||audc (:/d).
SEP
47
Juan Ca||c: Reye: (J2), hd||n Scbe|n (J4), Jc|_e Cc||ea (42), lu|: H|_ue| R|c: (20), \|cLc| 0|qu|/a (5), ||cc|: hn|ba| h|va|adc lpe/ (J2), Jc|_e
Gueva|a (57), |. |. (8), Jc|_e Hu_c Hcyanc (4), G||:e|da Sc|edad Cc||ea (25), Gab||e| Cab|e|a (27), 0|e _c ||e Lc (4I), |. |. (0), Juan Radcvan| (2),
Hax|m|||anc Hc|n (22), BeaL||/ l|c|:a h|_aa|/ (I), luca: le||ey|a (2), h||e| h|bc|nc/ (J0), Ped|c Bav|ch (59), SanL|a_c pc||LLc (25), 0|e_c h||aya
(24), lu|: Ha|eL (84), Cam||a hmuch:Le_u| (I9), C|aud|c Ru|/ (0), Jc:e Ramn 0|qu|/a (2I), Ha||a Jc:e 0|qu|/a (22), Se|_|c h||_nan| (54), Pab|c
Pede|ne|a (2I), R|ca|dc h|mandc Hendc/a (78), ||cc|: Be|Le||c (2J), Pab|c Ge|maneLL| (JI), l_nac|c hb|aham (I9), Ce:a| R|v|e||c (5), PaL||c|a 0|a/
(4J), |. |. (8), H|cae|a Ha|dcnadc (I7), |c|ma Ga||c (72), le||x l|veLL| (85), Pab|c 0an|e| Ha|L|ne/ (22), Ca||a Haca|ena h_e|c (2I), Ha|ce|c hnd|e (2J),
Gu|||e|mc Sa||na: (2I), hnLcn|c Sub||: (57), Ha|a Sub||: (27), |. |. (70).
VAY
44
N0VBPES 0E L0S FALLECl00S NUVEP00E VUEPT0S
Z0I3, otro aEo trgco
InSegurIdadvIal
Siete
Cuando en 2007 comenzamos a
relevar los siniestros viales en
la provincia de Crdoba, parti-
mos de una premisa: conocer el
mapa completo. Poder estable-
cer cul era la cifra real de vc-
timas fatales, con nombres y
apellidos, horas, lugares, tipo
de vehculos, modalidades de
los choques. Ms de 20 variables
que son cargadas en un progra-
ma informtico creado de ma-
nera especial para contribuir a
un debate urgente y demorado,
tanto en Crdoba como en el
pas: cmo frenar tanta muerte
evitable.
Desde el punto de vista perio-
dstico, el objetivo fue, tambin,
encontrar otra manera de mos-
trar, todos los das, una noticia
que en Argentina parece natu-
ralizada entre la sociedad. Ma-
chacar con que los siniestros
viales estn lejos de ser acci-
dentes inevitables y productos
del azar.
Y solidificar la idea de que
pese a un mayor parque auto-
aos
despus
motor, la experiencia interna-
cional demuestra que se puede
disminuir de manera sensible
la siniestralidad de trnsito.
Slo en 2013, las rutas y ca-
lles de Crdoba fueron escena-
rio de 454 choques que se cobra-
ron 533 vidas.
En comparacin, la cifra de
vctimas fatales en el trnsito
multiplic por 3,5 el nmero de
homicidios anotados, en igual
perodo, en toda la provincia.
Si el anlisis se circunscribe
slo a los episodios fatales de in-
seguridad, que sonlos que mayor
conmocingeneranenlaopinin
pblica, la distancia es mucho
mayor. En 2013, se anotaron 26
crmenes en asaltos, menos del
cinco por ciento del total de vidas
perdidas en la ruleta rusa del
trnsito cordobs.
Sin embargo, la reaccin so-
cial ante estos episodios es la
opuesta, ya que los casos de in-
seguridad generan un clamor
popular mucho ms fuerte que
la muerte en las rutas y calles.
Para dimensionar an ms
de que se trata esta tragedia si-
En 2013, en todo el pas,
los siniestros de
trnsito en rutas y
calles se cobraron ms
de 7.000 vidas.
En 24 meses, la tragedia
vial cordobesa fue
mayor a la suma de las
vctimas por la cada de
29 aviones en 66 aos.
lenciosa en el trnsito de Crdo-
ba, se puede trazar otra analo-
ga. De acuerdo conlos registros
oficiales, entre 1947 y 2013, 914
personas murieron en todas las
tragedias areas (aviones civi-
les y militares) ocurridas en
territorio argentino. Slo entre
2012 y 2013, 1.028 personas falle-
cieron por siniestros viales en
jurisdiccin de la provincia de
Crdoba.
Mostrado de otro modo: en 24
meses, la tragedia vial cordobe-
sa fue mayor a la suma de las
vctimas fatales por la cada de
29 aviones en 66 aos y en todo
el pas.
Al rever qu sucedi, mes a
mes, enCrdoba, se destaca que,
como ya hemos insistido otras
veces, los siniestros de trnsito
no tienen temporada. Ms que
un fenmeno durante los meses
de vacaciones, se advierte que
se trata de un drama que no re-
conoce perodos. Enero, agosto,
septiembre y noviembre fueron
los meses con ms vctimas fa-
tales.
| 6 | La Voz del Interior CRDOBA. Jueves 2 De eneRO De 2014
Suplemento especial
Unmuerto cada I7 horas Z007-Z0I3
. F0ente. relevamientc prcpic desde el de enerc de 2007 hasta el 3 de diciembre de 203 0ireccicn Nacicnal de vialidad 0ireccicn Prcvincial de vialidad lnfcrafia La Vcz de| Inter|cr
0tra vez, la siniestralidad vial en Ccrdcba ha sidc una mala
ncticia. Ccn S33 vidas perdidas, 203 aparece ccmc el seundc
pecr ac desde 2007 hasta ahcra en materia de seuridad en
las calles y rutas ccrdcbesas.
El prcyectc Putas Tricas nacic en 2007 ccn la premisa de
cbtener una base de datcs independiente y lcrar, ccn el
tiempc, elabcrar estadisticas de tendencias y prcyeccicnes.
El cbjetivc es pcder medir la siniestralidad vial para apcrtar
infcrmacicn ccncreta al debate cclectivc ccn el cbjetivc de
saber dcnde hay que pcner el fccc de accicn y prevencicn. Este
es el septimc balance anual ccnsecutivc. En estcs 2.SS dias
hubc 3.34 muertcs en chcques de trnsitc. En esta pina,
presentamcs diferentes ejes. cules scn las rutas ccn ms
siniestralidad, quienes scn la maycr cantidad de victimas y en
que vehiculcs circulaban, sus edades y de que manera, mes a
mes, varic la muerte en rutas y calles de la prcvincia.
H0UE5P0PPUTA
Escala rfca de chcques/ruta
!0
50
!00
200
IIL05.
L0ALIDADE5M5H05TILE5
Escala rfca de victimas/ciudad
Mcmentc de| chcq0e
Cantidad de chcques fatales,
pcr mcmentc del dia, pcr dia de la semana.

0
Edad
Biciclc Autcmctcr
3
20
3S
S0
S y ms
M0ertcs cr ranc de edad
cr veh|c0|c
2
S4
32
0
82
37
S9
398
S04
2S
227
94
Lunes
Vadruada
Vaana
Tarde
Ncche
Sin datcs
Vartes Vierccles Jueves viernes Sbadc 0cminc
MUEPT05Y5INIE5TP05P0PA0
M0ertcs
!
0
57
52
59
Prcmedic
anual de
victimas
Chcques
fatales
Vuertcs
pcr ac
2007
0 0 20 30 40 S0 0
0 0 20 30 40 S0 0
ENE
FEB
VAP
ABP
VAY
JUN
JUL
AC0
SEP
0T
N0v
0lC
ENE
FEB
VAP
ABP
VAY
JUN
JUL
AC0
SEP
0CT
N0v
0lC
ENE
FEB
VAP
ABP
VAY
JUN
JUL
AC0
SEP
0T
N0v
0lC
ENE
FEB
VAP
ABP
VAY
JUN
JUL
AC0
SEP
0CT
N0v
0l
ENE
FEB
VAP
ABP
VAY
JUN
JUL
AC0
SEP
0CT
N0v
0l
ENE
FEB
VAP
ABP
VAY
JUN
UL
AC0
SEP
0CT
N0v
0lC
ENE
FEB
VAP
ABP
VAY
JUN
JUL
AC0
SEP
0CT
N0v
0lC
53
200
577
2009
522
20!0
55
20!!
479
20!2
495
20!3
533
5
57
Biciclcs Autcmctcres
!50
70
20
Esca|a rca de
chcq0es/mcmentc
500
200
50
!0
victimas
debiciclcs
2007-20!3
20!3
S8
48
S8
9
ES2
E79
E3
ES3
E9
C4S
3
38
3
20
9 +A0tc|sta
9
0
3S
7
8
8
27
4
E8
3
3

0
S
4
34
S
0
0
2
2
2
3
3

7
2
3
3

30
2
22
2
E9S
ESS
C4S
A88
20
S
ESS
C|dcba. 49I
h|La G|ac|a. 9
Be|| \|||e. I5
Cc|cn|a Ca|cya. 20
Je:: Ha||a. 8
la Ca|e|a. I2
la la|da. II
labcu|aye. 8
la: \a||||a:. II
Ha|cc:
Ju|e/. I5
Hc|Le|c:. 9
R|c Cua|Lc. 7
R|c Se_undc. I9
R|c
Te|ce|c. 20
San
l|anc|:cc. 42
SanLa Rc:a
de Ca|amuch|La. 9
\|||a Ca||c: Pa/. 24
\|||a
0c|c|e:. I4
\|||a Ha||a. 49
\|||a
|ueva. 9
C|u/
de| lje. I
Av. |rc0nva|ac|cn
|0dadde crdcba
| 6 | La Voz del Interior CRDOBA. Jueves 2 De eneRO De 2014
Suplemento especial
Unmuerto cada I7 horas Z007-Z0I3
. F0ente. relevamientc prcpic desde el de enerc de 2007 hasta el 3 de diciembre de 203 0ireccicn Nacicnal de vialidad 0ireccicn Prcvincial de vialidad lnfcrafia La Vcz de| Inter|cr
0tra vez, la siniestralidad vial en Ccrdcba ha sidc una mala
ncticia. Ccn S33 vidas perdidas, 203 aparece ccmc el seundc
pecr ac desde 2007 hasta ahcra en materia de seuridad en
las calles y rutas ccrdcbesas.
El prcyectc Putas Tricas nacic en 2007 ccn la premisa de
cbtener una base de datcs independiente y lcrar, ccn el
tiempc, elabcrar estadisticas de tendencias y prcyeccicnes.
El cbjetivc es pcder medir la siniestralidad vial para apcrtar
infcrmacicn ccncreta al debate cclectivc ccn el cbjetivc de
saber dcnde hay que pcner el fccc de accicn y prevencicn. Este
es el septimc balance anual ccnsecutivc. En estcs 2.SS dias
hubc 3.34 muertcs en chcques de trnsitc. En esta pina,
presentamcs diferentes ejes. cules scn las rutas ccn ms
siniestralidad, quienes scn la maycr cantidad de victimas y en
que vehiculcs circulaban, sus edades y de que manera, mes a
mes, varic la muerte en rutas y calles de la prcvincia.
H0UE5P0PPUTA
Escala rfca de chcques/ruta
!0
50
!00
200
IIL05.
L0ALIDADE5M5H05TILE5
Escala rfca de victimas/ciudad
Mcmentc de| chcq0e
Cantidad de chcques fatales,
pcr mcmentc del dia, pcr dia de la semana.

0
Edad
Biciclc Autcmctcr
3
20
3S
S0
S y ms
M0ertcs cr ranc de edad
cr veh|c0|c
2
S4
32
0
82
37
S9
398
S04
2S
227
94
Lunes
Vadruada
Vaana
Tarde
Ncche
Sin datcs
Vartes Vierccles Jueves viernes Sbadc 0cminc
MUEPT05Y5INIE5TP05P0PA0
M0ertcs
!
0
57
52
59
Prcmedic
anual de
victimas
Chcques
fatales
Vuertcs
pcr ac
2007
0 0 20 30 40 S0 0
0 0 20 30 40 S0 0
ENE
FEB
VAP
ABP
VAY
JUN
JUL
AC0
SEP
0T
N0v
0lC
ENE
FEB
VAP
ABP
VAY
JUN
JUL
AC0
SEP
0CT
N0v
0lC
ENE
FEB
VAP
ABP
VAY
JUN
JUL
AC0
SEP
0T
N0v
0lC
ENE
FEB
VAP
ABP
VAY
JUN
JUL
AC0
SEP
0CT
N0v
0l
ENE
FEB
VAP
ABP
VAY
JUN
JUL
AC0
SEP
0CT
N0v
0l
ENE
FEB
VAP
ABP
VAY
JUN
UL
AC0
SEP
0CT
N0v
0lC
ENE
FEB
VAP
ABP
VAY
JUN
JUL
AC0
SEP
0CT
N0v
0lC
53
200
577
2009
522
20!0
55
20!!
479
20!2
495
20!3
533
5
57
Biciclcs Autcmctcres
!50
70
20
Esca|a rca de
chcq0es/mcmentc
500
200
50
!0
victimas
debiciclcs
2007-20!3
20!3
S8
48
S8
9
ES2
E79
E3
ES3
E9
C4S
3
38
3
20
9 +A0tc|sta
9
0
3S
7
8
8
27
4
E8
3
3

0
S
4
34
S
0
0
2
2
2
3
3

7
2
3
3

30
2
22
2
E9S
ESS
C4S
A88
20
S
ESS
C|dcba. 49I
h|La G|ac|a. 9
Be|| \|||e. I5
Cc|cn|a Ca|cya. 20
Je:: Ha||a. 8
la Ca|e|a. I2
la la|da. II
labcu|aye. 8
la: \a||||a:. II
Ha|cc:
Ju|e/. I5
Hc|Le|c:. 9
R|c Cua|Lc. 7
R|c Se_undc. I9
R|c
Te|ce|c. 20
San
l|anc|:cc. 42
SanLa Rc:a
de Ca|amuch|La. 9
\|||a Ca||c: Pa/. 24
\|||a
0c|c|e:. I4
\|||a Ha||a. 49
\|||a
|ueva. 9
C|u/
de| lje. I
Av. |rc0nva|ac|cn
|0dadde crdcba