IAG97-01-2013 EVOLUCIN DEL GRADO PG EN LA CARACTERIZACIN DE ASFALTOS. PG DESEMPENHO GRAU NA CONSTRUO DE ASFALTO.

Ing. Israel Sandoval Navarro LASFALTO S. de R.L. de C.V. Guadalajara, Mxico israel@surfax.com.mx Ing. Ignacio Cremades Ibez SURFAX S.A. de C.V. Resumen Las metodologas para la caracterizacin de asfaltos para pavimentos, han intentado predecir, mediante diversos parmetros, el desempeo que ste tendr en campo. Actualmente en Mxico, el parmetro G*/sen es empleado para medir la resistencia de los asfaltos a la deformacin permanente. ste parmetro es parte de la clasificacin de grado PG (Perfomance Grade), desarrollada en Estados Unidos por la FHWA (Federal Highway Administration) bajo el programa SHARP (Strategic Highway Research Program). G*/sen ha evolucionado a un nuevo parmetro: "Jnr " (Non Recoverable Creep Compliance), que a su vez deriva de una prueba de Creep Repetido Multi-esfuerzo, MSCR (Multi Stress Creep and Recovery), la cual simula de mejor manera las condiciones de trabajo a las que el asfalto ser sometido en el pavimento, haciendo nfasis en la resistencia a la deformacin permanente. Esta metodologa simula mejor el mecanismo de falla, siendo ciega a la naturaleza del asfalto, es decir, que un asfalto podr ser aceptado siempre y cuando cumpla con las exigencias que han sido definidas para fines de garantizar la vida til del proyecto. Adicionalmente se propone una clasificacin por niveles de trfico, as, un asfalto ser seleccionado dependiendo de las condiciones del clima y del nmero de ejes equivalentes considerados en el proyecto. En el presente trabajo se evalan diferentes asfaltos mediante G*/sen y Jnr, se determina su clasificacin bajo estos dos mtodos y las condiciones de trfico para las cuales podran trabajar adecuadamente en el pavimento. Resumo Metodologias de Caracterizao para pavimentao de asfalto, tm tentado prever, atravs de vrios parmetros, isto ter o desempenho no campo. Actualmente no Mxico, o parmetro G*/ sen usado para medir a resistncia do asfalto a uma deformao permanente. Este parmetro faz parte da classificao de grau de PG (Grade Perfomance), desenvolvido nos Estados Unidos pelo FHWA (Administrao Federal Highway) no mbito do programa SHARP (Programa de Pesquisa Estratgica da estrada). G*/sen evoluiu para um novo parmetro: "Jr." (Compliance Creep no recupervel), que por sua vez deriva repetida Creep Teste Multi-esforo, MSCR (Multi Estresse Creep e Recuperao), que melhor simula forma como as condies de trabalho a que o asfalto ser submetido na calada, com nfase na resistncia deformao permanente. Esta abordagem melhor simula o mecanismo de falha, ser cego natureza do asfalto, ou seja, asfalto pode ser aceite, desde que preencham os requisitos que foram definidos para fins de garantir a vida do projeto. Alm disso, propomos uma nveis de classificao de trfego, bem como, um asfalto sero selecionados dependendo das condies climticas e do nmero de eixos equivalentes considerados no projeto. Neste trabalho, avaliar diferentes asfaltos por G*/sen e

Jnr, a classificao determinada por estes dois mtodos e condies de trfego que poderia funcionar bem no asfalto. INTRODUCCIN La clasificacin de asfaltos por grado PG ha tomado gran importancia en Mxico. Es bien sabido que la metodologa para clasificacin de asfaltos por grado PG presenta algunas debilidades, ya que no permite discernir entre asfaltos que, aunque cumplen con el grado PG, no tendrn un buen desempeo en el pavimento en trminos de su vida til. En Estados Unidos se ha evolucionado a tcnicas mejoradas como la PG Plus con la intencin de evitar el uso de asfaltos endurecidos. Dicha tcnica exige que, no solo se solicite un grado PG para el asfalto, sino que adicionalmente se realice una prueba de recuperacin elstica por ductilmetro. Recientemente se ha incorporado el parmetro Jnr con la finalidad de reforzar el grado PG, ya que predice de mejor forma el comportamiento futuro del asfalto en el pavimento. Con la finalidad de mejorar la exactitud para predecir el desempeo del asfalto en un pavimento y que ste cumpla con la vida til diseada para el mismo, Jnr (Non-recoverable Creep Compliance) existe como un parmetro efectivo y probado. Jnr es la deformacin no recuperable (deformacin permanente) generada al aplicar una unidad de esfuerzo. Este valor es calculado de la siguiente manera:
J nr Deformaci n _ no _ recuperada Esfuerzo _ aplicado

A menor Jnr, menor ser la deformacin permanente al aplicar una carga. Este parmetro se calcula a partir de los datos obtenidos de la prueba de MSCR. El uso de la clasificacin por grado PG en conjunto con Jnr, ofrece informacin mucho ms valiosa ya que permite evaluar propiedades del asfalto como: Deformacin permanente generada por unidad de esfuerzo, respuesta elstica, dependencia del comportamiento a diferentes niveles de esfuerzo, memoria elstica, capacidad elstica real, deformacin total acumulada. ste conjunto de propiedades permite, a partir de las condiciones climatolgicas existente en la zona del proyecto y del nmero de ejes equivalentes considerados para el mismo, seleccionar asfaltos ptimos. Es importante recordar que esta prueba se corre en la pastilla de asfalto RTFO en la que se determino G*/sen y a la misma temperatura por lo que no hay que manipular la muestra, requiriendo solo de un minuto de reposo antes de que inicie la prueba MSCR. Dado el limitado espacio para estos documentos tcnicos no se explica el procedimiento detallado, se recomienda revisar la metodologa ASTM y/o AASHTO. Prueba de creep repetido multi-esfuerzo, MSCR (Multi-Stress Creep & Recovery). Es muy importante resaltar, que durante el periodo recovery, el remetro de corte dinmico no realiza otra accin ms que la de medir la respuesta del asfalto, por lo que las mediciones en el segmento de recuperacin, dependen totalmente de la memoria elstica del asfalto. Esto no ocurre en la metodologa actual para determinar G*/sen en la que el remetro se encarga de regresar el material a la posicin original.

strain
20
Ciclo Creep-Recovery 10 seg.

strain
20 18 16
Deformacion total causada a esfuerzo 100 o 3200

18 16
creep 1.0 seg

14 12

14 12

Deformacion Recuperada

% Strain

% Strain

10 8 6 4 2 0 0 2 4 6 8 10
Recovery 9.0 seg.

10 8 6 4 2 0 0 2 4 6 8 10
Deformacion Permanente

Tiempo global (seg.)

Tiempo global (seg.)

Fig. 1- Tiempos ciclo Creep-Recovery.

5000

Fig.2- Deformaciones ciclo Creep-Recovery.

strain

4000

3000

% Strain

2000

Esfuerzo en Creep 100 Pa

1000

Esfuerzo en Creep 3200 Pa

50

100

150

200

Tiempo global (seg.)

Fig. 3- Ciclos Creep-Recovery a 100 Pa y, ciclos Creep-Recovery a 3200 Pa. Al aplicar dos niveles de esfuerzo, 100 y 3200 Pa, se puede evaluar la dependencia de la capacidad elstica del asfalto ante el esfuerzo de corte. La diferencia entre el comportamiento elstico del asfalto a los dos niveles de esfuerzo, junto con la deformacin total alcanzada al final de la prueba, dan informacin sobre la estabilidad y fuerza de la estructura del asfalto. Anlisis de datos. En cada ciclo Creep-Recovery es necesario registrar cada uno de los siguientes parmetros: 0 Valor inicial para la deformacin en el principio del segmento Creep para cada ciclo. c Valor de la deformacin al final del segmento Creep para cada ciclo. 1 Valor de la deformacin total en el segmento Creep de cada ciclo, calculado como c- 0 . r Valor de la deformacin al final del segmento de recuperacin de cada ciclo, es la deformacin total acumulada hasta este ciclo. 10 Valor de la deformacin al final del segmento de recuperacin de cada ciclo, calculado como r- 0 , es la deformacin no recuperada en cada ciclo.

strain
24 22 20 18 16 14 12 10 8 6 4 2 0 -2 -4 -4 -2 0

Recovery

% Strain

e1
Creep

e10

10

12

14

Tiempo global (seg.)

Fig. 6-Datos a registrar en un ciclo Creep-Recovery. Clculos para obtener respuesta elstica: La respuesta elstica para cada uno de los ciclos a 100 Pa y 3200 Pa, se calcula de acuerdo a las siguientes ecuaciones respectivamente: (e 1 - e 10 ) * 100 (e 1 - e 10 ) * 100 RE (100 , N ) RE (3200 , N ) e1 e1 Con estos resultados se calcula el promedio de las respuestas elsticas (RE) para los dos niveles de esfuerzo, 100 y 3200 Pa, segn las ecuaciones siguientes: % RE (100 , prom.) (RE (100 , N )) / 10 N = 1 a 10 % RE (3200 , prom.) (RE (3200 , N )) / 10 N = 1 a 10 El valor absoluto de la diferencia entre los porcentajes de respuesta elstica a 100 y 3200 Pa, se calcula de acuerdo a la siguiente ecuacin: Rdif (100Pa - 3200Pa) %RE(100, prom.) - %RE(3200, prom.) El valor obtenido muestra la susceptibilidad de la respuesta elstica a la variacin del esfuerzo aplicado. Un valor elevado en la susceptibilidad de la respuesta elstica al nivel de esfuerzo, indica debilidad en la estructura del asfalto. Clculos para Jnr (Non-Recoverable Creep Compliance) Para cada uno de los ciclos a 100 Pa y 3200 Pa es posible calcular Jnr100 y Jnr3200 como sigue, respectivamente: e 10 e 10 J nr ,3200 (3200, N ) J nr ,100 (100, N ) 3200 100 Con estos resultados se calcula el promedio de Jnr para los diez ciclos en los dos niveles de esfuerzo, 100 y 3200 Pa. J nr ,100 (100 , prom.) (J nr ,100 (100 , N )) / 10 N = 1 a 10
J nr ,3200 (3200 , prom.) (J nr ,3200 (3200 , N )) / 10

N = 1 a 10

Diferencia en porcentaje entre Jnr a 100 y 3200 Pa J nr ,3200 (3200, prom.) - J nr ,100 (100, prom.) Jnrdif (100Pa - 3200Pa) 100 J nr ,100 (100, prom.) Diferencias grandes de Jnr entre 100 y 3200 Pa, indica facilidad para acumular deformaciones.

Es importante tomar en cuenta la deformacin total acumulada al final de los 20 ciclos. Este dato pone de manifiesto la resistencia del asfalto a la deformacin, as como su capacidad de recuperarse ante las deformaciones.
20000
180 170 160 150 140 130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 -10 0

Asfalto con estructura debil y baja recuperacin elstica

15000
% Strain

Primeros 10 ciclos 100 Pa

% Strain

10000

20

40

60

80

100

Tiempo global (seg)

5000

Asfalto con estructura fuerte y alta recuperacin elstica

0
Segundos 10 ciclos 3200 Pa

50

100

150

200

Tiempo global (seg)

Fig.7- Deformacin total acumulada o deformacin permanente. Jnr como herramienta para el diseo de pavimentos Como se explic anteriormente, Jnr funciona en conjunto con la metodologa actual de grado PG. El asfalto se selecciona de acuerdo al clima, tal y como lo designa el procedimiento de Superpave y a ste se le suma la variable del trfico (nmero de ejes equivalentes) contemplado en el proyecto, de acuerdo a los siguientes niveles:
Temperatura Seleccionada de acuerdo al mapa de regiones geogrficas (zonas por clima)
Intensidad de trfico (ejesequivalentes)

Grado No cumple

Jnr,3200 >4 2a4 1a2 0,5 a 1 0,5

RE3200 (%) 0 25 30 40

< 3 millones > 3 < 10 millones > 10 < 30 millones

Estndar (S) Pesado (H) Muy pesado (V)

Entonces: Si por clima se requiere un asfalto PG 70-22 y el trfico esperado es mayor que diez pero menor que 30 millones de ejes equivalentes, el asfalto deber cumplir un valor de Jnr entre 1,0 y 0,5 y por lo tanto, se clasificar como un PG 70-22V. A continuacin se presentan las posibles variantes, dependiendo del nivel de trfico contemplado en el diseo. Para este ejemplo:
Ejemplo de clasificacin por intensidad de trfico para un PG 70-22

> 30 millones Extremo (E) RE3200: Respuesta elstica a 3200Pa.

70-22 S Trfico Estndar

70-22 H Trfico Pesado

70-22 V Trfico Muy Pesado

70-22 E Trfico Extremo

De tal manera que la seleccin de un asfalto para un proyecto determinado va direccionada tanto por el clima como por los ejes equivalentes. 6

PARTE EXPERIMENTAL Para la realizacin de este estudio se emplearon cinco asfaltos diferentes. Este parmetro es ciego ante el proceso de produccin por el cual ha pasado el asfalto y los productos que se han empleado para producirlo. Estos asfaltos se identificaron como A, B, C, D y F y solo se hace referencia a ciertas caractersticas empricas y a su desempeo. Todos estos asfaltos fueron clasificados como PG7616, excepto el A que es PG64-16. Los resultados se presentan ms adelante: Anlisis emprico Se realizo un anlisis emprico a todas las muestras, que incluye las siguientes pruebas, se emplearon metodologas de la normativa mexicana: Resultados A B C D F PRUEBA
Penetracin a 25C (1/10mm) Reblandecimiento (C) Rec. Elstica por Torsin 25C (%) Viscosidad Rotacional 135C (cps) Prdida de masa por calentamiento (%) Penetracin a 25C (1/10mm) Rec. Elstica por Ductilometro 25C (%) 51 50 6 462 1,67 15 4 43 63 53 1900 1,45 20 63 46 57 29 868 1,60 20 20 45 58 12 903 1,57 15 8

36 60 54 1170 1,50 15 73

Los resultados del anlisis emprico muestran: Las diferencias existentes entre en las recuperaciones elsticas, por torsin y ductilometro. B y F presentan recuperaciones elsticas altas, a diferencia de los A, C y D. Clasificacin por grado PG Se determin el grado de desempeo empleando el mtodo SHRP-SUPERPAVE conforme a la metodologa AASHTO TP-5 o su homlogo en la normativa Mexicana M-MMP-4-05-025/02, se emplearon metodologas ASTM: Resultados PRUEBA
Anlisis al asfalto original
Mdulo reolgico de corte dinmico 76C [G*/sen] (KPa) ngulo de fase () 76C () Prdida de masa por calentamiento 163 C (%) Mdulo reolgico de corte dinmico 76C [G*/sen] (KPa) ngulo de fase () 76C () Mdulo reolgico de corte dinmico 34 C [G*sen] (KPa) Rigidez en creep -6C, 60s S(t), (MPa) Valor m(t) A -6C, 60s, (adimensional)

A 1,51 (64C) 84,23 (64C) 1,67 8,67 (64C) 76,91 (64C) 3625 (28C) 96,19 0,335

B 1,62 63,76 1,45 4,64 58,40 1691 140,65 0,307

C 1,12 82,80 1,60 4,48 75,35 1954 140,63 0,302

D 1,30 78,50 1,57 5,08 68,79 1958 95,81 0,330

F 1,39 80,65 1,50 6,24 66,70 1458 117,77 0,328

Anlisis del residuo de la prueba de la pelcula delgada RTFO ASTM D 2872

Anlisis del residuo de la prueba de envejecimiento a presin PAV ASTM D 6521

GRADO

PG64-16

PG76-16 PG76-16

PG76-16

PG76-16

Los resultados de la caracterizacin por grado PG muestran las diferencias existentes entre los diferentes asfaltos analizados, principalmente en ngulos de fase: B presenta ngulos de fase ms bajos, lo cual denota un comportamiento ms elstico que los dems, as como una mayor resistencia a la deformacin y mayor capacidad de recuperarse ante las deformaciones. B y F presentan viscosidades ms altas, lo que representa mayor resistencia al flujo. Cabe sealar que los asfaltos B, C, D y F estn clasificados como PG76-16 lo que desde el punto de vista de la clasificacin actual de grado PG, se esperara que presentaran comportamientos similares. Prueba de creep repetido multi-esfuerzo, MSCR (Multi-Stress Creep and Recovery) Esta metodologa se llev a cabo bajo las siguientes condiciones (ASTM 7405-10): Se realizaron 20 ciclos Creep-Recovery divididos en 2 segmentos de 10 ciclos cada uno: o Primeros 10 ciclos: Esfuerzo de 100 Pa, perodo de Creep de 1 segundo y 9 segundos en el perodo de Recovery (Recuperacin). o Segundos 10 ciclos: Se emple un esfuerzo de 3200 Pa con un periodo de Creep de 1 segundo y 9 segundos en el periodo de Recovery (Recuperacin). Resultados: Clculos para respuesta elstica. En la siguiente seccin se presenta un comparativo entre los resultados de respuesta elstica en Creep Repetido, a 100 y 3200 Pa, para los diferentes asfaltos, as como la diferencia entre las respuestas elsticas a estos dos niveles de esfuerzo: Resultados a 76C Temp. de Tipo de Asfalto RE a 100 Pa RE a 3200 Pa Rdif (100Pa-3200Pa) Prueba (%) (%) (%) A 64 9 8 1 B 76 75 72 3 C 76 16 0 (-5) 21 D 76 37 7 30 F 76 21 7 14
RE : Respuesta elstica en Creep Repetido. Rdif : Diferencia entre RE a 100 Pa y RE a 3200 Pa.

Los nmeros negativos indican que al retirar el esfuerzo el asfalto se sigue deformando. Es importante establecer un valor mnimo a la respuesta elstica a 3200 Pa, porque algunos asfaltos pueden presentar buena elasticidad a 100 Pa, pero al aumentar el nivel de esfuerzo, se produce una cada importante en este parmetro (respuesta elstica). La diferencia entre la respuesta elstica a 100 y 3200 Pa, se debe tomar en cuenta porque as se garantiza que la estructura del asfalto es resistente y estable al recibir una carga. La estabilidad puede estimarse basndose en la linealidad de su comportamiento elstico al variar el esfuerzo. Clculos para Jnr (non-recoverable creep compliance) En la siguiente seccin se presenta un comparativo entre los resultados de los diferentes asfaltos, Jnr (non-recoverable creep compliance), a 100 y 3200 Pa, la diferencia entre J nr a estos dos niveles de esfuerzo, la respuesta elstica y la deformacin mxima acumulada. Resultados a 76C Def. mxima Tipo de Temp. de Jnr a 100 Jnr a 3200 Jnrdif (100Pa-3200Pa) RE a 3200 Pa (%) acumulada Asfalto Prueba (%) Pa Pa

A B C D F

64 76 76 76 76

0,874 0,253 1,948 0,645 0,974

1,001 0,237 5,002 1,053 1,292

14,55 0 156,70 63,11 32,58

8 72 0 (-5) 7 7

3244 964 16300 3501 4329

Jnr : Creep Compliance. Jnrdif : Diferencia entre Jnr a 100 Pa y Jnr a 3200 Pa. RE: Respuesta elstica. Def. mxima acumulada: Deformacin alcanzada al final de los 20 ciclos Creep-Recovery.

Como se puede apreciar en la tabla anterior: Los resultados de Jnr tienen una directa relacin con la deformacin acumulada. A menor valor de Jnr , menor es la deformacin acumulada. El asfalto B presenta los valores ms bajos de Jnr. El asfalto C a 100 Pa presenta un valor de Jnr intermedio. El asfalto D tiene buenos valores de Jnr. El asfalto F tiene buenos valores de Jnr. Ms adelante en ste documento, se determina el nivel de trfico para el cual son aptos estos asfaltos, ya que son PG76-16, y a esta temperatura se clasifica el nivel de trfico basado en Jnr. A continuacin se presentan las grficas comparativas de los resultados obtenidos en la prueba MSCR con los diferentes asfaltos RTFO.
18000 16000 14000 12000

Deformacin (%)

10000 8000 6000 4000 2000 0 0

A B C D F

Jnr76 C=5,002
o

Jnr76 C=1,292
o

Jnr76 C=1,053
o

Jnr64 C=1,001
o

Jnr76 C=0,237
o

50

100

150

200

tiempo global (s)

Fig. 8-Deformacin vs tiempo a 76C. En los valores graficados de deformacin se observa claramente la relacin entre Jnr y la deformacin permanente: a menor Jnr, menor deformacin permanente. Nivel de trfico basado en Jnr. No obstante que los asfaltos B, C, D y F son iguales bajo el protocolo de PG 76-16, son aptos para condiciones de trfico diferentes, lo que se confirma a travs de su valor Jnr:
Temperatura Seleccionada de acuerdo al mapa de regiones geogrficas (zonas por clima) Intensidad de trfico (ejes equivalentes) Grado No cumple < 3 millones > 3 < 10 millones > 10 < 30 millones > 30 millones Estndar (S) Pesado (H) Muy pesado (V) Extremo (E) Jnr,3200 >4 2a4 1a2 0,5 a 1 0,5 0 25 30 40 RE3200 (%)

RE3200: Respuesta elstica a 3200Pa.

Grado de desempeo pg y nivel de trfico.

64 C 5
o

76 C

76 C

76 C

76 C
No cumple

Jnr3200

Estandar

2
Estandar Extremo Estandar Estandar Pesado

1
Muy Pesado Extremo

Asfalto

Fig. 10- Jnr3200 para los asfaltos RTFO. Dado que los asfaltos A, D y F, presentan Respuestas elsticas bajas, son aptos para trfico Estandar. Asfalto A*** B* C** D*** F*** PG PG 64-16 PG 76-16 PG 76-16 PG 76-16 PG 76-16 Jnr3200 RE a 3200 Pa (%) Intensidad de trfico 1,001 0,237 5,002 1,053 1,292 8 72 0 (-5) 7 7 < 3 millones > 30 millones No cumple* < 3 millones < 3 millones Grado PG 64-XX S PG 76-XX E No cumple* PG 76-XX S PG 76-XX S

* El asfalto B presenta valores de Jnr,3200 y RE3200 adecuados para un trfico extremo. * *C no es apto para trabajar como un PG76-16. Posiblemente a una temp. ms baja, cumpla con stos parmetros. *** Estos asfaltos aunque tienen valores de Jnr3200 aceptables, presentan valores de respuesta elstica bajos, por lo que se clasifican como aptos para trfico estndar.

El asfalto a utilizar en el diseo de un proyecto, se selecciona por criterios de clima y nivel de trfico. CONCLUSIONES. 1- Dado que la vida til de un pavimento asfltico est directamente relacionada con el nmero de ejes equivalentes considerados en el diseo de un proyecto, el parmetro Jnr se convierte en una herramienta fundamental y determinante para alcanzar dicho objetivo. 2- La metodologa de Creep Repetido (MSCR) ofrece informacin ms exacta y por ende, ms valiosa, sobre el desempeo esperado de un asfalto en el pavimento. 3- Esta metodologa puede evitar el uso de asfaltos endurecidos que no tendrn un buen desempeo en el pavimento. Adems, podr disminuir el tiempo y el costo de los anlisis, asegurando la seleccin adecuada de un asfalto dependiendo de las condiciones climatolgicas y de trfico a las que ser sometido el pavimento.

10

4- El parmetro Jnr (non-recoverable Creep compliance) determina de manera ms exacta y ms prctica, la resistencia de un asfalto ante la deformacin permanente. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS 1. J. DAngelo, R. Dongre, G. Reinke, Evaluation of Repeated Creep and Recovery Test Metod as an alternative to SHRP+ requirements for polymer Modified Asphalt Binders. 2. J. D Angelo, R. Kluttz, R. Dongre. K. Stephens, L. Zanzotto., Revision of the Superpave High Temperature Binder Specification: The Multiple Stress Recovery Test. 3. DAngelo, J., Dongre, R., Development of a High Temperature Performance Based Binder Specification in the United States. 4. Guidance on the Use of the MSCR Test with the AASHTO M320 Specification Asphalt Institute, Dec. 2010. 5. Sandoval I. Cremades I., Caracterizacin de asfaltos mediante creep repetido multi-esfuerzo en remetro de corte dinmico. V Congreso Mexicano del Asfalto, Agosto 2007.

11