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Taller de Trial
Captulo 6
Introduccin
Con los modernos encendidos electrnicos se ha ido perdiendo este ritual de la mecnica. An as, todava andan por ah muchas clsicas a cuyos propietarios les vendr bien este captulo. Y no slo a ellos, tambin a los que estn interesados en adaptar la respuesta del motor a su estilo de conduccin, y a aquellos que se han encontrado con un esttor (plato de bobinas en la mano y no recuerdan en qu posicin estaba montado. !ste artculo est inspirado en una pre"unta de #. $ol"ado, cuya %erlin emite un misterioso "TATATATATATATA", como si sonase la biela&. !se onomatopyico "TATATATA" puede ser el sntoma de que la %erln va corta de "asolina (al"o muy tpico en el motor Ca"iva que, encima, se calientan ms de lo normal debido a que las aletas de re'ri"eracin ori"inales son aserradas (como lo oyes para que no sobresal"an demasiado. Al ir demasiado (usta de "asolina, y encima con la culata recalentada, se producen detonaciones (la me)cla e*plota antes de ser prendida por la bu(a . !sto es muy tpico en cierto tipo de motores con una distribucin poco traba(ada. +ero no es un problema que ten"a que mover a cambiar la moto. ,o primero es comprobar que no hay una avera estpida (de esas que nos quiebran la cabe)a porque no hemos mirado lo ms tonto por e(emplo- entradas de aire entre el carburador y el cilindro (ese man"uito, si es el ori"inal, debe estar para el arrastre . A veces hay 'isuras que no se ven si no se aprieta. .i no se encuentra al"o parecido, puedes cortarlo de un ma"uito de radiador de coche (que son ms buenos y, encima, a"uantan ms . Comprueba que el carburador est limpio (chicls y que la campana no ten"a mucha hol"ura ni est muy ara/ada. 0na bu(a nueva (distancia entre electrodos de 1.2 mm ayuda a disminuir las detonaciones. #ambin aconse(o que no usar "asolina sin plomo de 32. .per es lo ideal y si no, sin plomo de 34. Con esto, tu moto debera 'uncionar correctamente. .i an persisten esas detonaciones (que se llaman comnmente 5picado de biela5 aunque no tiene porqu a'ectar a este elemento, como has comprobado , entonces es el momento de echarle un o(o al avance del encendido. Antes de ponernos manos a la obra, creo que es interesante un poco de teora sobre el encendido, as comprenderemos me(or la respuesta de nuestra moto y podremos actuar ms consecuentemente.
La teora
,a misin de la bu(a es crear una chispa que provoque la
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Capitulo 6
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han puesto de moda los &encendidos pro"ramables& y que tantos mila"ros parece que ha"an, es el momento de e*plicar en qu consiste el avance del encendido. Aunque nos pare)ca que la e*plosin de la me)cla se produce instantneamente, se necesita un determinado tiempo para &encender& la "asolina. 6e la misma 'orma que avan)a un incendio en un bosque, avan)a la e*plosin en la me)cla aire7"asolinahay un 'rente de llama que avan)a a una cierta velocidad y que de(a detrs de l los restos de la combustin. !n nuestro caso, el 'rente de llama de(a detrs de l los "ases (principalmente C89 que ocupan mucho ms volumen que la me)cla ori"inal y son los que realmente empu(an el pistn hacia aba(o. ,a velocidad a la que avan)a el 'rente de llama depende de muchos 'actores, de los cuales los ms importantes son la in'lamabilidad de la me)cla, la presin a la que se somete y la 'orma de la culata. Ya nos meteremos ms adelante con estos temas si sur"e la ocasin. Ahora lo importante es recordar que se necesita un determinado tiempo para que la me)cla se convierta en "ases quemados a alta presin. !l rendimiento de motor ser ptimo si el momento de m*ima presin de "ases quemados coincide con el punto muerto superior (es decir, cuando el volumen del cilindro se reduce al mnimo : para lo"rar esto es evidente que hay que adelantar la chispa para que salte antes del +%., y que d tiempo a encenderse toda la "asolina en el momento adecuado. A este proceso se le llama &avan)ar el encendido&. .i la chispa salta despus del momento ptimo, la e*plosion pillar ba(ando al pistn y no desarrollar toda la 'uer)a por estar repartida en mayor volumen. .i salta antes del momento ptimo, pillar subiendo al pistn, con peores consecuencias- un tremendo es'uer)o mecnico al ser la inercia del ci";e/al la que ten"a que vencer inicialmente la 'uer)a de la e*plosin, en caso de que lo consi"a, pues no es raro que el pistn retroceda sin alcan)ar el +%. y ha"a que el motor <"ire al revs= As, vemos que el calado del encendido en el momento adecuado es vital para que el motor 'uncione correctamente.
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que detecta las @+% y, en 'uncin de stas, adelanta el avance en una cierta medida. +artiendo, por e(emplo, de un avance 'i(o inicial de 9 mm, cuando el motor "ira a 9111 vueltas, el sistema de avance variable adelanta electrnicamente la chispa 1.A mm que se suman a los 9 'i(os, dando un avance e'ectivo de 9.A mm. .e"uimos acelerando, ?111 vueltas, la ¢ralita& lo detecta y ordena avan)ar an ms el encendido- 9 B1.2 (por e(emplo . A >111, 9 B1.4, a C111, 9BA.1, etc. 6e esta manera, el avance de encendido se adelanta o atrasa automticamente, dependiendo de las rpm, y la e*plosiones siempre pillan al pistn en el momento ptimo. Claro que, esto es la teora, y los primeros encendidos electrnicos con este sistema 'allaban ms que una escopeta de ca/a. Actualmente, todos los encendidos electrnicos incorporan esta propiedad de avance variable automtico.
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