Você está na página 1de 15

PARTE 4

SISTEMA DE REFRIGERAAO

Generalidades : Durante a fase de combusto, a temperatura no interior da cmara de combusto atinge cerca de 1800c, ou seja, superior a temperatura do ponto de fuso dos metais com os quais fabricado o motor !sta temperatura no danifica os componentes met"licos, p#r ser instantnea e p#r sofrer uma r"pida queda, pro$ocada pela e%panso dos gases e pela entrada da mistura fresca !ntretanto, esta temperatura pro$oca um cont&nuo aquecimento do motor, fa'endo com que este acabe p#r se fundir (ode)se entretanto e$itar este acontecimento, pre$endo)se um sistema de refrigera*o que manten+a os ,rgos do motor a uma temperatura adequada de funcionamento -s resultados a serem alcan*ados atra$s de tal sistema de$em ser :

a. ) /s paredes dos cilindros no de$em superar uma temperatura de 010c, j" que temperaturas superiores le$ariam a altera*o do estado f&sico qu&mico do ,leo lubrificante, e como conseq23ncia +a$er" um desgaste e%cessi$o entre os ,rgos do motor

b. ) /s $"l$ulas de descarga no de$em ultrapassar a temperatura m"%ima admiss&$el que de 080c, ele$a*4es destas acarretam diminui*o da resist3ncia mecnica e aumento da corroso De modo geral, o sistema de refrigera*o permite que cada ,rgo do motor funcione a uma temperatura ideal, prolongando portanto sua $ida 5til -s refrigerantes utili'ados na refrigera*o de um motor podem ser: ) 6gua

) 7&quidos especiais ) /r REFRIGERAAO A AGUA

!%istem tr3s tipos de sistemas quanto ao apro$eitamento da "gua como refrigerante:

) 8otalmente consumida ) (arcialmente consumida ) 8otalmente recuperada

SISTEMA DE AGUA TOTALMENTE CONSUMIDA

9este sistema como o pr,prio nome indica, a "gua totalmente consumida e seu emprego ,limitado aos motores das embarca*4es mar&timas ou flu$iais a "gua aspirada no pr,pria local : rio, mar ou lagoa. e ap,s refrigerar o motor retorna a sua origem

SISTEMA DE AGUA PARCIALMENTE RECUPERADA

!ste sistema de refrigera*o largamente utili'ado em motores estacion"rios de grande pot3ncia / "gua, ap,s ter circulado no motor en$iada a uma torre de refrigera*o, trocando calor com o ar, e ap,s abai%ar a temperatura no$amente introdu'ida no motor neste sistema necess"rio completar o n&$el da "gua, j" que +a$er" constantemente uma perda de$ido a e$apora*o

SISTEMA DE AGUA TOTALMENTE RECUPERADO

!ste sistema o mais usado, principalmente na refrigera*o dos motores empregados na automobil&stica / "gua ap,s refrigerar o motor en$iada a um trocador de calor : radiador . onde sofre um abai%amento de temperatura, retornando posteriormente ao motor - agente refrigerante que atua neste trocador de calor pode ser a "gua ou o ar - ar usado nos $e&culos terrestres, enquanto que a "gua utili'ada em algumas embarca*4es mar&timas ;uanto ao mecanismo de circula*o da "gua refrigerante, este se di$ide em:

- POR TERMO-SIFO - 9este sistema a "gua circula p#r si s,, isto , a sua densidade in$ersamente proporcional a temperatura / "gua ap,s refrigerar o motor se aquece e torna)se menos densa, deslocando)se para o ponto mais alto, cedendo lugar para uma de maior densidade <omo o radiador est" situado no ponto mais alto, a "gua ao passar p#r ele resfriar", retornando ao ponto inicial, recome*ando o ciclo 9a figura 18= representado o sistema de circula*o de "gua p#r termo)sif>o

!ste sistema c+amado de alto regul"$el, porque quanto maior for a diferen*a de temperatura entre a entrada e a sadia de "gua do radiador, maior ser" a $elocidade de circula*o desta / diferen*a de temperatura entre a entrada e a sadia da "gua no radiador de$e ser da ordem de 10 a ?0 < @oje em dia o sistema de circula*o de "gua p#r termo)sif>o est" praticamente em desuso

- CIRCULAO FORADA -

- sistema a circula*o for*ada, atualmente o mais

empregado na automobil&stica A constitu&do de uma bomba e um trocador de calor :radiador. / bomba tem a fun*o de ati$ar a circula*o de "gua no motor para o radiador e esse de efetuar a troca de calor entre a "gua e o ar - sentido de circula*o de bai%o para cima, isto , a "gua aspirada da parte inferior do radiador e en$iada a parte mais bai%a do motor !ste flu%o necess"rio par e$itar a forma*o de bolses de ar

VANTAGENS DA CIRCULAO A TERMO-SIFO EM RELAO A FORADA

a.) /us3ncia da bomba de "gua b.) o sistema auto)regul"$el c.) / circula*o se processa mesmo quando o motor no est" funcionando d.) 9o +" perda de pot3ncia do motor de$ido a necessidade de acionamento da bomba de "gua

VANTAGENS DA CIRCULAO FORADA EM RELAO A TERMO-SIFO

a.) (equena diferen*a de temperatura entre a entrada e a sadia da "gua do radiador, na ordem de B a Cc b.) /s dimens4es do radiador so 1BD menores

c.) - radiador pode est" posicionado na frente do $e&culo a uma altura abai%o da do motor d.) (ossibilidade de grandes $a'4es do fluido refrigerante

DIVISO DO SISTEMA DE CIRCULAO FORADA QUANTO AO APROVEITAMENTO DO LIQUIDO REFRIGERANTE

- sistema de circula*o for*ada quanto ao apro$eitamento do l&quido refrigerante di$ide) se em : a.) <EF<GE8- /H!F8- I 9este sistema a percentagem de "gua eliminada na atmosfera maior que a eliminada no circuito selado !ssa "gua eliminada porque, com o aumento da temperatura o seu $olume cresce e caso uma percentagem no seja eliminada, a presso no circuito aumentar", podendo causar srios incon$enientes / elimina*o dessa "gua feita diretamente na atmosfera p#r intermdio do ladro do radiador, como representado na figura 1=0 b.) <EF<GE8- J!<@/D- -G K!7/D- I 9este sistema em $e' da "gua ser eliminada na atmosfera, ela arma'enada em um reser$at,rio au%iliar 9a figura 1=1 representado o sistema a circula*o for*ada a circuito selado PRINCIPAIS ORGOS DO CIRCUITO DE REFRIGERAO POR LIQUIDO -s principais ,rgos do circuito de refrigera*o p#r l&quido so:

a.) Homba de "gua b.) Fadiador c.) L"l$ulas de presso e depresso d.) Lentilador e.) L"l$ula termost"tica

RADIADOR - radiador tem a fun*o de transferir o calor gerado pelo motor, p#r intermdio do l&quido refrigerante, ao ar - radiador di$idido em tr3s partes, a saber: F!K!FL/8-FE- KG(!FE-F ) A o componente que recebe o l&quido refrigerante $indo do motor F!K!FL/8-FE- E9J!FE-F ) A o componente que recebe o l&quido j" resfriado <-7M!E/ ) A a parte respons"$el pela troca de calor, est" situada entre os dois reser$at,rios TIPOS DE RADIADOR QUANTO A COLMEIA

RADIADOR

TUBULAR I Ko tambm con+ecidos como agua)tubulares Ko

constitu&dos de uma serie de tubos $erticais, ligando os reser$at,rios /s aletas tem sentido +ori'ontal e aso soldadas com estan+o aos tubos, proporcionando assim uma boa troca de calor !m rela*o a sua forma, os tubos podem ser retangulares ou redondos conforme representado nas figuras n 1=0 e 1=1 respecti$amente -s tubos de formato retangulares esto em desuso de$ido a necessidade de solda

NMERO DE FILAS DE TUBOS

/ maioria dos radiadores utili'ados no sistema de refrigera*o dos motores empregados em $e&culos de turismo, so constitu&dos de duas filas de tubos 9os motores esporti$os ou muito solicitados usam)se tr3s filas de tubos e em casos especiais ate quatro filas so usadas

FORMATO DAS ALETAS

- formato das aletas tem uma certa influencia na efici3ncia do radiador -s tipos mais usados so: ) (lanos ) -ndulados ) / persiana ) / sanfona !m primeiro lugar se encontram em efici3ncia as aletas do tipo a persiana e a sanfona, em segundo as onduladas e p#r ultimo as planas !sses tipos de aletas so mostradas nas figuras 1=?, 1=B e 1=N

RADIADOR CELULAR = A constitu&do de uma serie de tubos de se*o circular, quadrados ou e%agonais, soldados entre si - liquido de refrigera*o passa pela parte e%terna do tubo e o ar passa pela parte interna !sses radiadores possuem uma grande efici3ncia de refrigera*o e requerem um pequeno $olume de "gua /tualmente este tipo de radiador esta em desuso pelos seguintes moti$os: ) De$ido ao seu grande n de soldas, apresentarem muitas possibilidades de $a'amento ) De$ido a "rea restrita para passagem da "gua :OP) 0mm., ficando muito sujeita constantes entupimentos ) <usto mais ele$ado 9a figura 1=C e representado a colmeia do radiador celular

VALVULA DE PRESSAO E DEPRESSAO

;uando a temperatura do liquido refrigerante se ele$a, a presso no circuito aumenta, podendo atingir $alores ano aconsel+"$eis / regulagem dessa presso feita atra$s de uma $"l$ula colocado na pr,pria tampa do radiador ;uando a presso supera certo $alor, ela se abre, permitindo a sadia da "gua em forma de $apor 8o logo a presso se estabili'e, ela se fec+a Esto permite que durante o funcionamento do motor a presso no sistema de refrigera*o permane*a praticamente constante ;uando a "gua do radiador se resfria, ap,s a parada do motor, o $apor contido no interior do circuito se condensa, colocando o circuito em depresso podendo pro$ocar danos nas mangueiras do radiador (ara e$itar este incon$eniente, coloca)se no circuito uma outra $"l$ula que funciona em sentido contrario, isto , quando o circuito entra em depresso, ela se abre permitindo a entrada do ar e%terno, restabelecendo a presso do circuito !sta $"l$ula de depresso montada juntamente com a de presso, na tampa do radiador, conforme mostrado na figura n 1=8

VENTILADOR

- $entilador tem a fun*o de ati$ar a passagem do ar atra$s das colmeias do radiador ;uanto ao acionamento, e%istem tr3s tipos de $entilador: ) !ltrico ) Mecnico ) !letro)mecanico 9a figura 1== representado o esquema eltrico do acionamento deste sistema 9a figura 001 representado o esquema de um $entilador comandado mecanicamente VALVULA TERMOSTATICA:

-s motores so projetados para funcionar numa temperatura pre)estabelecida Ke ele trabal+ar alem ou aqum desta temperatura, os seus oragos estaro sendo penali'ados e o rendimento, durabilidade e performance sero redu'idos isto porque os seus componentes so fabricados com materiais diferentes e a altera*o na temperatura pro$ocar" $aria*4es nas dimens4es, alterando os $alores das folgas de trabal+o - ,rgo respons"$el pela regulagem da temperatura do motor a $"l$ula termostatica /tualmente os tipos de $"l$ulas mais empregados no circuito de refrigera*o so:

) L"l$ulas a simples efeito ) L"l$ulas a duplo efeito

/s figuras 00B e 00N representam o circuito de refrigera*o com uma $"l$ula de simples efeito, fec+ada e aberta respecti$amente 9as figuras 00C e 008 representado um circuito de refrigera*o usando uma $"l$ula de duplo efeito e outra de simples efeito

REFRIGERAAO POR LIQUIDOS ESPECIAIS

10

/ utili'a*o dos l&quidos especiais somente feita no sistema de arrefecimento p#r fluido totalmente recuperado, podendo ser p#r termo)sifao ou for*ada

CARACTERISTICAS DOS LIQUIDOS ESPECIAIS

-s requisitos que estes l&quidos de$em possuir so: ) /no pro$ocar corroso ou o%ida*o nas partes met"licas ) /no atacar as mangueiras ou tubos de borrac+a ) /no ser inflam"$el ) /no ser muito $iscoso para ano redu'ir a $elocidade de refrigerante ) 9o caso de ser usado com "gua, de$e ser perfeitamente TIPOS DE LIQUIDOS USADOS sol5$el neste liquido circula*o do fluido

-s l&quidos geralmente empregados como refrigerantes so: ) 6lcool et&lico ) 6lcool met"lico ) Glicerina ) Glicol ) Kais inorgnicos

EMPREGO DOS LIQUIDOS ESPECIAIS

11

) /umentar a temperatura do liquido refrigerante ) Diminuir o ponto de fuso do liquido refrigerante ) !$itar corroso nas partes met"licas

REFRIGERAAO A AR

- sistema de refrigera*o a ar, quanto ao deslocamento do fluido refrigerante, pode ser: ) Fefrigera*o p#r circula*o natural ) Fefrigera*o p#r circula*o for*ada 9a primeira, o ar resfria o motor somente pelo deslocamento do $eiculo, enquanto que na segunda, p#r intermdio de $entiladores, geralmente do tipo $entoin+a, o ar en$iado ao motor - sistema de refrigera*o a circula*o for*ada de ar foi introdu'ido pela primeira $e' em produ*o em serie, em 1=00, nos $e&culos c+amados QtemperinoQ que utili'a$am um motor de dois cilindros em QLQ !ste sistema atingiu o apogeu em 1=1=, quando foi empregado nos motores de ? cilindros contrapostos, constru&dos pela LolRsSagen 9os dias de +oje, muitas casas automobil&sticas, principalmente as europias, adotam este sistema para refrigerarem os motores dos seus $e&culos 9as figuras 011 e 01? representado um motor refrigerado a ar p#r circula*o for*ada e natural respecti$amente

12

DESVANTAGENS DA REFRIGERAAO A AR, POR CIRCULAAO FORADA

) Grande gasto de pot3ncia do motor para acionar as $entoin+as ) -s oragos utili'ados neste sistema tem grandes $olumes e p#r conseguinte ocupam espa*o ) /umenta o barul+o do motor ) (ouca efici3ncia quando o motor funciona a bai%as rota*4es

VANTAGENS DA REFRIG. A CIRCULAAO FORADA EM RELAAO A NATURAL

) (ermite a utili'a*o do motor em locais fec+ados, o que ano poss&$el quando se utili'a a circula*o natural, porque este de$e estar em contato com as correntes de ar ) (ermite que o motor seja refrigerado, mesmo que ele ano sofra deslocamento

INCOVENIENTES DA REFRIGERAAO A AR

) / temperatura do cabe*ote desses motores atinge $alores muito ele$ados ano possibilitando aumento na ta%a de compresso, limitando p#r conseguinte a pot3ncia ) / refrigera*o ano uniforme, a parte do motor que entra primeiro em contato com o ar, tem sempre uma temperatura inferior a parte oposta como representado na figura n 01B

EMPREGO DO SISTEMA DE ARREFECIMENTO A AR

8anto a refrigera*o a ar p#r circula*o for*ada, quanto a natural ano so aconsel+"$eis a

13

serem usadas em motores cujo dimetro do cilindro seja maior que 80 mm, pelo fato de que as aletas ano so suficientes para garantirem uma eficiente a*o do resfriamento - sistema de refrigera*o a ar largamente empregado em a$ia*o e motociclismo

CARACTERISTICAS EXTERNAS DOS MOTORES ARREFECIDOS A AR

-s motores refrigerados a ar p#r circula*o for*ada ou natural, de$em possuir as suas paredes e%ternas aletadas, para compensar o bai%o coeficiente de transmisso de calor entre o ar e as paredes - n de aletas necess"rias, isto , o aumento da superf&cie de contato, ser" tanto maior quanto maior for a pot3ncia do motor 9as figuras n 01N e 01C representado um motor de bai%a e alta pot3ncia respecti$amente, refrigerados a ar (odemos notar que o numero de aletas no de alta bem maior que no de bai%a /s partes mais quentes do motor, de$em possuir um numero maior de aletas com a finalidade de uniformi'ar a temperatura do motor - cabe*ote a parte que sofre um maior aquecimento portanto, de$e ter um numero maior de aletas 9os circuitos de refrigera*o a ar p#r circula*o for*ada, so usados defletores sobre as aletas, com a finalidade de regular o flu%o de ar sobre as mesmas -s tr3s tipos de defletores mais usados so:

) Defletor completo ) Defletor normal ) Defletor normal com conduto de sadia

/ escol+a do tipo de defletor mais adotado feita, considerando a c caracter&stica do

14

motor e o espa*o dispon&$el 9a figura 018 so representados os tr3s tipos de defletores atualmente mais usados

GRAFICO DO BALANO TERMICO 9a figura 001 representado o gr"fico do balan*o trmico de um motor do ciclo -88(ode)se $erificar que somente uma pequena parte da energia fornecida que utili'ada

15