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Apostila do Curso de Graduao em Engenharia Civil Estudos de Trfego Prof.

Pedro Akishino Universidade Federal do Paran (UFPR)

Cap 04

CAPTULO 04

TEMPOS DE PERCURSO E DEMORAS

1. DEFINIES

TEMPO DE PERCURSO o tempo gasto por um veculo para se deslocar de um ponto A at um outro B, incluindo paradas e demoras, nas condies prevalecentes de trfego. DEMORAS o tempo gasto pelo trfego, devido aos sinais de interrupes de movimento ou diminuio da velocidade normal. Pode ser dividido em demoras fixas, demoras operacional ou demoras de tempo de percurso. PARADAS o tempo em que o veculo fica parado durante o percurso. TEMPO DE MOVIMENTO a poro do tempo do percurso em que o veculo est realmente em movimento.

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2. CAUSAS DAS DEMORAS

DEMORAS FIXAS ocorrem, principalmente nas intersees. Este tipo de demora no depende das caractersticas de fluxo e podem ocorrer mesmo com um s veculo percorrendo o segmento. Exemplos: sinais de trfego smbolos de paradas smbolos de via preferencial cruzamentos ferrovirios, etc.

DEMORAS OPERACIONAIS a demora causada por interferncia de outros componentes, na corrente de trafego. Causas: a) frices laterais veculos que entram e saem de estacionamentos veculos fazendo retornos pedestres veculos parados veculos estacionados em segunda fila trfego cruzado

b) frices internas congestionamento devido a altos volumes falta de capacidade manobras de entrada ou sada

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3. MTODOS DE MEDIO DE VELOCIDADE CARRO TESTE Consiste na utilizao de um veculo teste que dirigido vrias vezes, numa determinada seo teste. a) Carro Flutuante neste mtodo, o motorista tenta, na corrente de trfego, ultrapassar o maior nmero possvel de veculos, determinando assim, os menores tempo de percurso e demora. b) Velocidade Mdia o motorista dirige o carro teste, que em sua opinio, trafegar na velocidade representativa da velocidade mdia do trfego total, na ocasio do teste. CRONMETROS Consiste na utilizao de cronmetros sincronizados em pontos predeterminados. O primeiro passo para a execuo a escolha dos trechos de acordo com as caractersticas que se quer apurar (rodovia pavimentada, revestimento primrio, terra, etc. - tipo de regio: plana, ondulada, montanhosa). Os trechos no devero ter entroncamentos importantes e se, em rodovias, a regio dever ser pouco habitada, no devendo possuir posto de gasolina, policial ou qualquer outro motivo de perturbao do fluxo normal do trfego, (evitar atrito lateral). Os cronmetros devero ser acionados simultaneamente, sendo o trabalho realizado durante 4 horas consecutivas, quando os cronmetros devero ser parados simultaneamente. MEDIDOR COM MOTOR DE VELOCIDADE CONSTANTE que cronometra os veculos automaticamente, numa faixa de 10 a 25 metros de largura. REGISTRADOR GRFICO "EASTERLINE ANGUS" que registra num papel cronometrado o momento em que todos os veculos passam pelos dois extremos de faixa considerada possuindo para isso 20 estiletes.

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3. MTODOS DE MEDIO DE VELOCIDADE (continuao) MEDIDOR DESENVOLVIDO PELO "BUREAU OF ROADS" que, alm de registrar a velocidade instantnea, assinala tambm a posio transversal do veculo na pista. Neste caso so empregados detetores de metal em vez de tubos pneumticos. TCNICA DE LEITURAS DE PLACAS usada quando s se deseja informao de tempo de percurso. Esse mtodo utiliza um observador no incio e na sada da seo em teste. Cada observador registra a hora e o nmero da placa. FOTOGRAFIAS consiste em se obter fotografias espaadas em sries. Permite determinar tambm, espaos entre os carros, uso das faixas, valores de acelerao, manobras de entrada ou de cruzamento e demoras nas intersees. TCNICAS DE ENTREVISTAS pode ser utilizada quando se necessita de muitos dados e se dispe de pouco tempo e dinheiro. Normalmente se entrevistam empregados de firmas ou estabelecimentos localizados estrategicamente, para se indagar a respeito do tempo que gastam para ir ao trabalho. RADAR baseia-se na freqncia da reflexo de onda eletromagntica ocasionada pela passagem do veculo. Quando se deseja obter a velocidade livre dos veculos em rodovias, necessrio obter dados referentes a regularidade ou irregularidade da superfcie de rolamento, o tipo de pavimento, a declividade e existncia de curvas ou tangentes. Torna-se importante obter no s a velocidade instantaneamente num determinado ponto, mas tambm as velocidades quando os veculos esto acelerando ou desacelerando. Para isso, antenas dispostas nos radares devem ficar assentadas to tangentes quanto possvel direo do trafego a ser observado. Aproximando-se o veculo ao alcance da ao do radar (cerca de 500m) um visor digital indica a sua velocidade enquanto aquele permanecer em seu ngulo de percepo. Em trechos de aclives, 3 radares so capazes de acompanhar o veculo num percurso de 1,5 Km. Para os greides em declives so necessrias 5 posies de radar para abranger um
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percurso de 2Km.

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UFPR

TESTE DE VELOCIDADE - DINMICO

TC/DTT

REA URBANA OU TRECHO: SENTIDO: DE ITINERRIO: TESTE No: PARA

DATA:

DIA DA SEMANA:

HORRIO INICIAL:

HORRIO FINAL:

DISTNCIA PERCORRIDA :

km

TEMPO DE PERCUSO:

TEMPO DE PARADAS:

TRFEGO NO SENTIDO OPOSTO AO TESTE


CP ON CM TOTAL:

TRFEGO NO SENTIDO DO TESTE


ULTRAPASSAGENS EFETUADAS CP ON CM TOTAL: NOME DO PESQUISADOR: CP ON CM TOTAL:
velocidadinamico.doc

ULTRAPASSAGENS RECEBIDAS

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4. DETERMINAO DE VELOCIDADE MDIA DE UM TRECHO ATRAVS DO CARRO TESTE Para a determinao da velocidade mdia de um trecho atravs de testes de velocidade dinmicos, pode-se adotar a metodologia desenvolvida pelo Road Research Laboratory e que pode ser sintetizada pelas expresses:

x + y g = -------------------a + w

y t = w + ------g

sendo: g = fluxo de veculos numa direo x = nmero mdio de veculos contados na direo de g quando o carro teste est se locomovendo na direo oposta y = diferena entre veculos ultrapassados e os que ultrapassaram o carro teste quando estava percorrendo no sentido de g (pode ser positivo ou negativo) w = tempo mdio de percurso quando o carro teste estiver trafegando na direo de g a = tempo mdio de percurso quando o carro teste estiver trafegando na direo oposta de g t = tempo mdio de percurso do trfego total Se o carro teste se movimentar adequadamente no fluxo de trfego, o valor de y ser igual a zero, tendo-se ento t = w.

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5. DEMORAS EM INTERSEES - MTODOS DE MEDIES

MTODO DO TEMPO DE PERCURSO consiste em medir o tempo de percurso de um ponto antes e um ponto aps a interseo das seguintes formas: a) carro teste operando entre dois pontos b) anotao de tempo e nmero das placas dos veculos nos dois pontos c) fotografias em tempo determinado d) observador em ponto elevado seguindo os veculos (um de cada vez) registrando o tempo de percurso entre os dois pontos escolhidos

MTODO DAS DEMORAS DE PARADAS consiste em medir o tempo em que os veculos ficam parados na regio da interseo, no sendo includos os tempos devido acelerao e desacelerao. Formas de obteno: - Medidor de Demoras: acoplado ao painel do carro que registra o tempo em que o mesmo fica parado - Medidor de Amostragem: feita a contagem de veculos parados em intervalos de tempo (por exemplo a cada 15 minutos)

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EXEMPLO DE ANLISE DO MTODO DA AMOSTRAGEM POR DEMORAS EM INTERSEES Considere-se uma pesquisa de 5 minutos com obtendo-se os valores do quadro seguinte: observaes a cada 15 segundos,

Volume de Servio Nmero total de veculos parados na -------------------------------aproximao da interseco HORRIO -------------------------------------------------- Carros que | Carros que param | no param 0 seg | 15 seg | 30 seg | 45 seg 11 6 0 2 7 9 17:00 17:01 17:02 17:03 17:04 SUBTOTAL TOTAL 4 9 1 5 19 0 16 4 0 22 104 0 14 9 0 30 3 6 13 2 33 6 18 17 4 56 93 14 0 0 17 37

Demora Total: nmero total de veculos parados observados x intervalo de observao = 104 x 15 = 1560 veculos segundos Demora Total Mdia de Demora por Veculo Parado = ---------------------------------------nmero de veculos parados 1560 = ----------- = 27.8 segundos 56 Demora Total Mdia de Demora por Volume de Servio = ---------------------------- = Volume de Servio 1560 = --------- = 16.8 segundos 93 nmero veculos parados 56 % de Veculos que Param = --------------------------------- = ------- = 60,2% volume de servio 93
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MEDIDAS DE VELOCIDADE ESTTICA Nos testes de velocidades estticas devem ser escolhidos trechos retos, abertos, sem a influencia de smbolos ou sinais ou qualquer interferncia estranha que altere a velocidade livre dos veculos. Isto que dizer que o observador de velocidade deve ficar despercebido do motorista. O observador dever selecionar os veculos aleatoriamente na corrente de trfego, procurando escolher um nmero de caminhes proporcionalmente ao volume de trfego a fim de que a amostra seja adequadamente estratificada. Existe uma tendncia de o observador medir velocidades de veculos mais rpidos, e no aleatoriamente.

MTODOS DE MEDIO DE VELOCIDADE ESTTICA a) Tcnica do Tempo numa distancia conhecida Consiste em medir o tempo que o veculos demoram para se deslocar de um ponto A at ao B, atravs de cronmetros. Isto pode ser feito por marcas no pavimento, ou caixa com espelho, ou aparelho eletromecanico, ou marcador grfico. O mtodo de marcas no pavimento consiste em se colocar marcas no pavimento no incio e no final do trecho e o observador liga e desliga o relgio quando o veculo passa nessas marcas. O mtodo da caixa com espelho consiste na utilizao de uma caixa em forma de "L" aberta nas duas extremidades e com um espelho formando ngulo de 45 graus com as paredes do canto. O observador, colocado entre os dois pontos extremos, v pelo espelho, quando o veculo cruza esses pontos. No caso do Aparelho Eletromecanico, um tubo contendo ar ou corrente eltrica, emite impulsos quando os veculos passam sobre o tubo, que por sua vez operam um interruptor, acionando e parando um cronometro. J o marcador grfico um instrumento que se move a velocidade constante e com uma pena que se desloca para cima e para baixo, conforme impulsos de ar vindos de tubos que cruzam a via. b)Tcnica de Distncia num tempo conhecido Consiste em se fotografar a corrente de trfego em intervalos constantes. A distncia que um veculo se move de uma fotografia para a sucessiva, dividida pelo tempo entre as duas fotografias, d a sua velocidade. c) Tcnica do Radar O aparelho deve ser instalado em um ponto de segmento plano e tangente
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PROCESSAMENTO DOS DADOS DE TESTES DE VELOCIDADES As medidas de velocidades realizadas permitem calcular uma srie de parmetros, dos quais citaremos apenas os mais significativos para utilizao do porcentil 85, ou seja, a velocidade abaixo da qual 85% dos veculos trafegam, portanto, somente ultrapassada por 15% dos veculos. VELOCIDADE MDIA - uma mdia da tendncia central dos dados

x=

fi xi
n

_ x = velocidade mdia fi = freqncia

n = nmero total de veculos observados xi = velocidade do intervalo

DESVIO PADRO

s2 =

2 2 fi( xi ) ( fi xi )

1 n n1

s = s2

ERRO PADRO DA MEDIA Este um valor estatstico que indica a segurana com que a mdia da amostra pode representar a velocidade mdia real de todo o trfego.

s_ x

s2 = n
s_ x

s_ =
x

s_ x

= erro padro da mdia

( sx )

= variana mdia

s 2 = variana da amostra

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O Erro Padro da mdia, mais e menos um desvio, contm aproximadamente, 68 % das velocidades dos veculos. O Erro Padro da mdia, mais e menos dois desvios padro, contm 95 %. E, o erro padro da mdia, mais e menos trs desvios padro, contm 99,8 %.

ESTUDOS ANTERIORES E POSTERIORES Para se determinar quando a diferena entre a velocidade mdia dos estudos anteriores e posteriores significativa, necessrio que se estime o desvio padro da diferena das mdias.

s =

s_ xb

+ s_ xa

_ xb

_ xa

>

_ 2 s

_ s 2 ( s_ ) xb 2 ( s_ ) xa

= desvio padro da diferena das mdias

= varincia mdia do estudo "anterior"

= varincia mdia do estudo "posterior"

_ xb = velocidade mdia do estudo "anterior" _ xa = velocidade mdia do estudo "posterior" _ s = desvio padro da diferena das mdias Se a diferena das velocidades mdias maior que duas vezes o desvio padro da diferena das mdias, pode-se dizer, com 95% de segurana que a diferena observada nas velocidades mdias e significante (a mudana nas condies afetou significativamente a velocidade mdia).
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MEDIANA a velocidade tal que existam o mesmo nmero de carros com velocidade maior e com velocidade menor que ela. tambm chamada de velocidade do meio e 50o. porcentil PORCENTIS DAS VELOCIDADES a velocidade na qual ou abaixo da qual os veculos correspondentes quela porcentagem se movem. 85o. PORCENTIL muitas vezes referenciado como o da velocidade crtica. Os motoristas que excedem a velocidade correspondente a esse porcentil, so considerados como os que dirigem mais depressa do que seguro, nas condies existentes. Esse porcentil um bom guia para se estabelecer velocidades limites.

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EXERCICIO 1 Considere-se a pesquisa de velocidade abaixo:

FAIXA DE VELOCIDADE DOS VECULOS 13.6 - 16.5 16.6 - 19.5 19.6 - 22.5 22.6 - 25.5 25.6 - 28.5 28.6 - 31.5 31.6 - 34.5 34.6 - 37.5 37.6 - 40.5 40.6 - 43.5 43.6 - 46.5 46.6 - 49.5

VELOCIDADE MEDIA POR FAIXA (xi) 15 18 21 24 27 30 33 36 39 42 45 48

FREQUENCIA (No. de veculos observados) (fi) 1 2 6 12 13 20 18 17 4 5 1 1

Na tabela apresentada, os dados so agrupados em intervalos de velocidade de 3 km/h, tendo na segunda coluna a mdia do intervalo . Na terceira coluna e lanado o nmero de veculos observados com velocidade dentro de cada intervalo. Calcular a velocidade mdia do conjunto, bem como a mediana, a moda e os diversos porcentis.
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RESOLUO DO EXERCCIO 1

FAIXA VELOC. 13.6-16.5 16.6-19.5 19.6-22.5 22.6-25.5 25.6-28.5 28.6-31.5 31.6-34.5 34.6-37.5 37.6-40.5 40.6-43,5 43.6-46.5 46.6-49.5 SOMA

xi 15 18 21 24 27 30 33 36 39 42 45 48

fi 1 2 6 12 13 20 18 17 4 5 1 1 n= 100

fi ACUM (3) 1 3 9 21 34 54 72 89 93 98 99 100

% ACUM 100.(3)/n 1 3 9 21 34 54 72 89 93 98 99 100

fi . xi 15 36 126 288 351 600 594 612 156 210 45 48 3 081

fi . (xi) 225 648 2 646 6 912 9 477 18 000 19 602 22 032 6 084 8 820 2 025 2 304 98 775

VELOCIDADE MDIA

x=

fi.xi = n

3 081 / 100 = 30,81 km/h

DESVIO PADRO

2 1 fi.xi 2 fi.(xi) n s2 = n1
1 98 775 - ------ ( 3081)2 100 = ------------------------------------------- = 38,88 100 - 1

S2

ERRO PADRO DA MDIA

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(s x )

2 s = n

38,88 / 100 = 0,3888

Sx = 0,624

Podemos afirmar, com 95% de segurana, que a velocidade est compreendida entre a velocidade mdia 2 erros padres da mdia, isto : 30,81 - 2x0,624 e 30,81 + 2x0,624

Mediana = 30 km/h e Moda = 30 km/h As porcentagens acumuladas (coluna 4) lanadas no eixo das ordenadas e os limites superior de cada grupo de velocidades lanadas no eixo das abcissas, definem uma curva em forma de "S" que se denomina "curva de velocidades acumuladas". Traando-se no grfico uma linha horizontal, por uma porcentagem escolhida (15% ou 50% ou 85% , por exemplo), se, no ponto onde esta linha intercepta a curva, traarmos uma linha vertical, vamos obter, no eixo das abcissas, a velocidade na qual, ou abaixo da qual, os veculos correspondentes quela porcentagem se movem. Assim, a cada porcentil corresponde uma velocidade. O grfico na sequncia, permite calcular os diversos porcentis.

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CURVA DE VELOCIDADES ACUMULADAS

DETERMINAO DOS PORCENTIS

1 0 0 9 0 8 0 % ACUMULADA 7 0 6 0 5 0 4 0 3 0 2 0 1 0 0 1 8 2 1 2 4 2 7 3 0 3 3 3 6 3 9 4 2 4 5 4 8 V E L O C ID A D E(km /h )
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EXERCCIO 2 (para fazer em casa) Considerando-se o quadro abaixo calcular os diversos parmetros. Faixa velocidade (mph) 19 - 20.9 21 - 22.9 23 - 24.9 25 - 26.9 27 - 28.9 29 - 30.9 31 - 32.9 33 - 34.9 35 - 36.9 37 - 38.9 39 - 40.9 Velocidade mdia xi 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 Freqncia (no. veculos) fi 1 2 4 7 10 12 8 3 21 2 0

RESPOSTA Velocidade Mdia Desvio Padro Erro Padro da Mdia 15o. Porcentil 50o. Porcentil 85o. Porcentil = = = = = = 31,029 mph 4,527 mph 0,541 mph 25,9 mph 30,0 mph 36,3 mph
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EXERCCIO 3 A ficha adiante inserida refere-se a um teste de velocidade realizado em trecho da rodovia que liga as localidades de Paranava e Alto do Paran, rodovia pavimentada com um trfego dirio mdio de 2 943 veculos. Foram realizadas 6 medies nos dias e horrios indicados no quadro, obtendo-se os valores ali apresentados. Calcular a velocidade mdia nesse trecho.

RESOLUO x 2 + y1 g1 = ---------------a2 + w1 9,17 - 1 = ---------------------- = 1,007 veic/min 3,89 + 4,22

y1 (-1) t1 = w1 + ----- = 4,22 - ---------- = 3,23 min g1 1,007 d1 x 60 5,17 x 60 ------------- = -------------------- = 96 km/h t1 3,23

Vm1 =

g2 =

x 1 + y2 -----------a1 + w2

11,5 - 1 = ------------------------ = 1,295 veic/min 4,22 + 3,89

t2

y2 (-1) = w2 + ------ = 3,89 - ---------- = 3,12 min g2 1,295 d2 x 60 5,20 x 60 ---------- = ------------------- = 100 km/h t2 3,12 Vm1 + Vm2 ------------------- = (96 + 100) / 2 = 98 km/h 2
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Vm2 =

Vmdia

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TESTE DE VELOCIDADE DINMICO Ficha Resumo


TRECHO: Paranava - Alto Paran No. Tipo Dia Dist. Data Hora Percor rida (km) 20/3 20/3 21/3 21/3 22/3 22/3 08:25 14:35 10:40 16:55 09:45 14:20 5,100 5,200 5,200 5,100 5,200 5,200 Tempo Total (min, seg) 4' 3" 3' 24" 3' 15" 4' 16" 4' 58" 5' 22" CP 3 6 3 9 10 11 ON 0 0 1 1 0 0 CM 7 0 5 2 4 7 TT 10 6 9 12 14 18 CP 0 0 0 0 0 0 SENTIDO: DE Paranava PARA: Alto Paran

do de
te 01 02 03 04 05 06 culo A A A C C C

da
na Sab Sab Dom Dom Seg Seg

SENTIDO AO TESTE

OPOSTO

SENTIDO DA DIREO DO TESTE ULTRAPASSAGENS Efetuadas ON 0 0 0 0 0 0 CM 1 0 0 0 0 0 TT 1 0 0 0 0 0 CP 1 0 0 3 1 2 Recebidas ON 0 0 0 0 0 0 CM 0 0 0 0 0 0 TT 1 0 0 3 1 2

Tes Ve- Sema

TRECHO: Paranava - Alto Paran No. Tipo Dia Dist. Data Hora Percor rida (km) 19/3 20/3 20/3 21/3 21/3 22/3 18:20 14:30 18:20 10:35 16:30 09:40 5,200 5,200 5,200 5,400 5,100 5,100 Tempo Total (min, seg) 3' 36" 3' 42" 3' 37" 4' 7" 3' 41" 4' 38" CP 4 5 5 6 9 9

SENTIDO: DE Alto Paran

PARA: Paranava

do de
te 01 02 03 04 05 06 culo A A A C C C

da
na Sex Sab Sab Dom Dom Seg

SENTIDO AO TESTE ON 0 0 0 0 0 0

OPOSTO

SENTIDO DA DIREO DO TESTE ULTRAPASSAGENS Efetuadas Recebidas TT 1 1 0 0 0 0 CP 2 0 1 2 1 2 ON 0 0 0 0 0 0 CM 0 0 0 0 0 0 TT 2 0 1 2 1 2 CP 0 0 0 0 0 0 ON 0 0 0 0 0 0 CM 1 1 0 0 0 0

Tes Ve- Sema

CM 6 1 5 0 4 1

TT 10 6 10 6 13 10

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EXERCCIO 4 (para fazer em casa) Considere-se a ficha resumo do trecho Presidente Castelo Branco - Mandaguau. Calcular a velocidade mdia.

EXERCCIO 5 (para fazer em casa) Considere-se a ficha resumo do trecho Maring - Marialva. Calcular a velocidade mdia.

RESPOSTA DO EXERCCIO 4 83 km/h RESPOSTA DO EXERCCIO 5 82 km/h


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TESTE DE VELOCIDADE DINMICO Ficha Resumo


TRECHO: Castelo Branco - Mandaguau No. Tipo Dia Dist. Tempo SENTIDO: DE Castelo Branco PARA: Mandaguau

do de
te 01 02 03 04 05 06 culo A A A C C C

da
na Sab Sab Dom Dom Seg Seg

Data

Hora

Tes Ve- Sema

SENTIDO Percor Total AO TESTE rida (min, (km) seg) 3' 25" 3' 21" 3' 13" 3' 46" 4' 6" 4' 7" CP 11 10 7 6 5 13 ON 1 0 1 0 1 0

OPOSTO

SENTIDO DA DIREO DO TESTE ULTRAPASSAGENS Efetuadas Recebidas TT 1 1 0 1 0 1 CP 1 0 0 0 0 3 ON 0 0 0 0 0 0 CM 0 0 0 0 0 0 TT 1 0 0 0 0 3 CP 1 0 0 0 0 0 ON 0 0 0 0 0 0 CM 0 1 0 1 0 1

CM 2 5 4 0 0 5

TT 14 15 12 6 6 18

20/3 20/3 21/3 21/3 22/3 22/3

09:00 19:20 11:03 17:40 10:20 15:10

5,100 5,100 5,200 5,100 5,100 5,100

TRECHO: Castelo Branco - Mandaguau No. Tipo Dia Dist. Tempo

SENTIDO: DE Mandaguau

PARA: Castelo Branco

do de
te 01 02 03 04 05 06 culo A A A C C C

da
na Sex Sab Sab Dom Dom Seg

Data

Hora

Tes Ve- Sema

SENTIDO Percor Total AO TESTE rida (min, (km) seg) 4' 19" 3' 28" 3' 58" 6' 15" 4' 37" 4' 22" CP 19 16 7 9 17 11 ON 0 0 1 1 1 0

OPOSTO

SENTIDO DA DIREO DO TESTE ULTRAPASSAGENS Efetuadas Recebidas TT 0 0 1 0 0 0 CP 1 2 0 2 1 0 ON 0 0 0 0 0 0 CM 0 0 0 0 0 0 TT 1 2 0 2 1 0 CP 0 0 0 0 0 0 ON 0 0 0 0 0 0 CM 0 0 1 0 0 0

CM 6 3 3 1 1 2

TT 25 19 11 11 19 13

19/3 20/3 20/3 21/3 21/3 22/3

17:05 14:30 17:00 09:40 16:30 09:05

5,900 5,100 5,200 5,300 5,200 5,100

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Apostila do Curso de Graduao em Engenharia Civil Estudos de Trfego Prof. Pedro Akishino Universidade Federal do Paran (UFPR)

Cap 04

TESTE DE VELOCIDADE DINMICO Ficha Resumo


TRECHO: Maring - Marialva No. Tipo Dia Dist. Data Hora Percor rida (km) 20/3 20/3 21/3 21/3 22/3 22/3 09:45 16:00 07:50 14:05 07:10 15:50 5,100 5,200 5,100 5,100 4,900 5,100 Tempo SENTIDO: DE Maring PARA: Marialva

do de
te 01 02 03 04 05 06 culo A A A C C C

da
na Sab Sab Dom Dom Seg Seg

Tes Ve- Sema

SENTIDO Total AO TESTE (min, seg) 4' 14" 3' 35" 3' 26" 4' 26" 4' 15" 4' 53" CP 32 15 9 22 27 17 ON 2 0 0 0 0 0

OPOSTO

SENTIDO DA DIREO DO TESTE ULTRAPASSAGENS Efetuadas Recebidas TT 0 1 4 0 0 1 CP 1 0 0 3 3 2 ON 0 0 0 0 0 0 CM 0 0 0 0 0 1 TT 1 0 0 3 3 3 CP 0 0 0 0 0 0 ON 0 0 1 0 0 0 CM 0 1 3 0 0 1

CM 12 10 0 8 20 9

TT 46 25 9 30 47 26

TRECHO: Maring - Marialva No. Tipo Dia Dist. Tempo

SENTIDO: DE Marialva

PARA: Maring

do de
te 01 02 03 04 05 06 culo A A A C C C

da
na Sex Sab Sab Dom Dom Seg

Data

Hora

Tes Ve- Sema

SENTIDO Percor Total AO TESTE rida (min, (km) seg) 4' 04" 3' 24" 3' 23" 3' 39" 3' 47" 4' 09" CP 24 15 12 13 18 12 ON 2 2 1 0 0 2

OPOSTO

SENTIDO DA DIREO DO TESTE ULTRAPASSAGENS Efetuadas Recebidas TT 0 0 1 0 0 2 CP 1 1 0 0 2 3 ON 0 0 0 0 0 0 CM 0 0 0 0 0 0 TT 1 1 0 0 2 3 CP 0 0 0 0 0 0 ON 0 0 0 0 0 0 CM 0 0 1 0 0 2

CM 11 13 13 6 2 3

TT 37 30 26 19 20 17

19/3 20/3 20/3 21/3 21/3 22/3

14:19 11:00 16:55 08:50 15:07 08:30

5,100 5,100 5,100 5,100 5,200 5,100

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Apostila do Curso de Graduao em Engenharia Civil Estudos de Trfego Prof. Pedro Akishino Universidade Federal do Paran (UFPR)

Cap 04

BIBLIOGRAFIA DO CAPTULO 04 INGINIERIA DE TRAFICO VALDES, Antonio Espanha MANUAL DE ENCUESTAS DE TRANSPORTE URBANO LEON, Modesto Rodrigues Lima/ Peru ENGENHARIA DE TRAFEGO MADERNA, Jos Geraldo ENGENHARIA DE TRAFEGO Grmio Politcnico MANUAL DE ESTUDIOS DE INGINIERIA DE TRANSITO Associacion Mexicana de Caminos Mxico MANUAL OF TRAFFIC ENGINEERING STUDIES Institute of Traffic Engineers

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