Você está na página 1de 81

Departamento de Engenharia e Cincias do Mar Curso: Licenciatura em Engenharia Civil Projeto Fim de Curso

ESTUDO DA MANUTENO E REABILITAO DE INFRAESTRUTURAS PORTUARIAS

AUTOR: Derys Neves Rodrigues ORIENTADOR: Eng Carlos Alberto Gomes

Mindelo, 2013

Agradecimentos
A realizao deste projeto s foi possvel graas a pessoa e entidades que me prestaram o auxlio mais que necessrio. A elas deixo o meu mais sincero agradecimento, pela sua dedicao, disponibilidade e compreenso, fundamentais para os resultados conseguidos. Ao Engenheiro Carlos Gomes, meu orientador, pelos conhecimentos transmitidos e pelo apoio e disponibilidade demonstrado durante a realizao do trabalho. professora Ayline Soares, pela valiosa colaborao e apoio na elaborao do projeto. equipa tcnica da ENAPOR, em especial ao Engenheiro Francisco Santos, por facultar os documentos necessrios ao estudo dos portos de Cabo Verde. Ao Engenheiro Olvio Andrade, pela grande colaborao e apoio transmitidos. minha famlia, pelo apoio, compreenso e pacincia dedicados durante todo o perodo de realizao deste projeto.

"O nico lugar onde o sucesso vem antes do trabalho no dicionrio" Albert Einstein

II

Resumo
Este documento representa um trabalho de investigao realizado e apresentado para obteno do grau de Licenciado em Engenharia Civil. Cabo Verde um pas em desenvolvimento, porem, a sua dependncia para com a importao uma realidade ainda longe de ser ultrapassada. As necessidades bsicas obrigam a uma movimentao de cargas essencialmente atravs de portos, correspondendo nos principais portos do pas uma elevada utilizao com consequente diminuio dos parmetros de conforto e segurana dessas infraestruturas. O trabalho visa realar a importncia da manuteno de infra-estruturas porturias e investigar solues de manuteno para os diferentes tipos de portos existentes, com maior nfase s que se adaptam aos nossos portos, com o intuito de serem futuramente aplicadas. A pesquisa comea pelo conhecimento das infra-estruturas, tanto das suas caractersticas funcionais como dos processos construtivos. Principalmente para os tipos de portos utilizados em Cabo Verde, a pesquisa tambm passa por conhecer as metodologias de inspeo e manuteno destas infra-estruturas, bem como solues de reabilitao a serem aplicadas, quando necessrias. Neste trabalho analisado um caso de estudo real, onde se pretende elaborar uma inspeco onde se possa avaliar o estado da infraestrutura e propor solues de melhoramento. Trata-se do Porto Grande do Mindelo, construdo em 1962. feita ainda a quantificao e oramentao dos trabalhos referentes a um projeto de reparao de um troo deste porto.

Palavras-chave: portos, inspeco, manuteno, reabilitao.

III

Abstract
This document is a research work conducted and submitted for the degree of graduation in civil engineering. Cape Verde is a developing country. However, its dependence on imports is a reality far from being outdated. The basic needs demand a cargo handling primarily through ports, corresponding in the main ports of the country at a high utilization with consequent reduction of the parameters of comfort and security of these infrastructures. The paper aims to highlight the importance of maintaining port infrastructure and maintenance solutions to investigate the different types of existing ports, with greater emphasis on those that fit our ports, in order to be applied in the future. The search begins for knowledge infrastructure, both their functional characteristics as the construction processes. Mainly for the types of ports used in Cape Verde, the research also involves knowing the methodologies of inspection and maintenance of these infrastructures and rehabilitation solutions to be applied when necessary. In this paper we analyze a real case study, where it intends to develop an inspection where we can assess the state of the infrastructure and propose improvement solutions. This is the port of Mindelo, built in 1962. Will be quantified and budgeting of work on a project to repair a section of this port.

Keywords: port, inspection, maintenance, rehabilitation.

IV

INDICE

Agradecimentos .......................................................................................................................................... I Resumo .................................................................................................................................................... III Abstract ................................................................................................................................................... IV INDICE ................................................................................................................................................. V 1. INTRODUO ................................................................................................................................ 9 1.1. Problematizao ......................................................................................................................... 10 1.8. Estrutura do trabalho ...................................................................................................................... 11 2. CARACTERIZAO DAS INFRAESTRUTURAS PORTURIAS ............................................... 13 2.1. Classificao das infraestruturas porturias ................................................................................ 14

2.1.1. Quanto a Natureza ................................................................................................................... 14 2.1.2. Quanto a Localizao ............................................................................................................... 15 2.1.3. Quanto a Utilizao ................................................................................................................. 16 2.1.4. Quanto estrutura.................................................................................................................... 17 2.2. Acessrios porturios ............................................................................................................... 20 2.2.1.Defensas .................................................................................................................................. 20 2.2.2. Cabeos de amarrao .............................................................................................................. 21 2.2.3. Montagem dos acessrios ......................................................................................................... 21 2.3. Agitao martima .................................................................................................................... 22 2.3.1. Correntes ................................................................................................................................ 23 2.3.2. Mars ..................................................................................................................................... 23 2.3.3. Ondas martimas ...................................................................................................................... 24 2.4. Tempo de vida das infraestruturas ................................................................................................ 24 3. CARACTERSTICAS FSICAS DOS PORTOS DE CABO VERDE .............................................. 26

3.1. Porto Grande ................................................................................................................................... 26 3.2. O Porto Novo ............................................................................................................................. 27 3.3. Porto do Tarrafal ........................................................................................................................ 27 3.4. Porto da Palmeira ....................................................................................................................... 28 3.5. Porto de Sal-rei .......................................................................................................................... 28 3.6. Porto Ingls ............................................................................................................................... 29 3.7. Porto da Praia............................................................................................................................. 29 3.8. Porto Vale Cavaleiros ................................................................................................................. 30 3.9. Porto Furna ................................................................................................................................ 30

4. PROCESSOS CONSTRUTIVOS E TECNOLOGIAS UTILIZADAS EM INFRA-ESTRUTURAS PORTURIAS ....................................................................................................................................... 31 4.1. Projeto e dimensionamento de obras porturias .................................................................................... 31 4.2. Trabalhos iniciais (Dragagem) ........................................................................................................ 31 4.4. Construo de estruturas de gravidade ............................................................................................. 32 4.4.1. Infraestrutura em blocos de beto .............................................................................................. 33 4.4.2. Infraestrutura em caixotes e aduelas ........................................................................................ 34 4.5. Construo ponte cais em beto armado ........................................................................................... 34 4.5.1. Construo da superstrutura da ponte cais .................................................................................. 36 4.6. Estruturas flutuantes ....................................................................................................................... 36 5. CARACTERIZAO DA INSPEO E DA MANUTENO DE INFRA-ESTRUTURAS PORTURIAS ....................................................................................................................................... 38 5.1. Princpios de degradao do beto ................................................................................................... 40 5.1.2. Ataques qumicos .................................................................................................................... 40 5.1.3. Ataques fsicos ........................................................................................................................ 43 5.1.4. Outros tipos de ataque .............................................................................................................. 43 5.2. Tcnicas de inspeco .................................................................................................................... 43 5.2.1. Inspeco visual ...................................................................................................................... 44 5.2.2. Medies ................................................................................................................................ 44 5.2.3. Ensaios ................................................................................................................................... 44 6. INSPEAO NO PORTO GRANDE ................................................................................................ 46 6.1. Caracterizao das patologias .......................................................................................................... 47 6.1.1. Corroso generalizada das armaduras Patologia estrutural ............................................................ 47 6.1.2. Perda da massa de beto nas arestas das vigas de coroamento Patologia superficial ........................ 48 6.1.3. Destacamento da massa de beto na fase lateral de frentes de acostagem Patologia superficial ........ 49 6.1.4. Abertura de junta de dilatao entre vigas de coroamento (1) Patologia estrutural .......................... 50 6.1.5. Abertura de junta de dilatao entre vigas de coroamento (2) Patologia estrutural .......................... 51 6.1.6. Desgaste do pavimento esttica .................................................................................................. 52 6.1.7. Acessrios porturios (defensas) ................................................................................................... 53 7. TCNICAS DE REABILITAO DE INFRA-ESTRUTURAS PORTUARIA ............................... 54 7.1. Reparao da corroso das armaduras .............................................................................................. 54 7.1.1. Reparao electroqumica ......................................................................................................... 54 7.1.2. Substituio do beto contaminado............................................................................................ 58 7.1.3. Inibidores de corroso .............................................................................................................. 59 7.2. Reparao superfcie beto (fissuras, algas, eroso)........................................................................... 60 7.3. Reparo de Estacas .......................................................................................................................... 61 7.4. Correo de desassoreamento do fundo ............................................................................................ 61 7.4.1. Pedras soltas Rip-rap ............................................................................................................ 61 7.4.2. Blocos de beto ....................................................................................................................... 62

VI

7.4.3. Gabies................................................................................................................................... 62 7.4.4. Geotxteis ............................................................................................................................... 62 7.5. Correo da eroso no p do muro ................................................................................................... 63 7.6. Reforo de fundao....................................................................................................................... 63 7.6.1. Sistema de ancoragem submersa U.W.A (under water anchor) .................................................... 64 7.6.2. Estaca tipo raiz ........................................................................................................................ 66 7.6.3. Jet Grouting ............................................................................................................................ 67 8. PROPOSTA DE MANUTENO PARA O N 1 DO CAIS DO PORTO GRANDE. ..................... 68 Descrio da situao actual do terminal do meio (cais 3 e 4) ................................................................... 68 Metodologia de execuo ...................................................................................................................... 70 9. Concluses ....................................................................................................................................... 75

Referncias Bibliogrficas ........................................................................................................................ 77

INDICE DE FIGURAS
Fig. 1- Porto artificial de Hamburgo, Alemanha (hafen-hamburg.de)........................................................ 14 Fig 2 porto fluvial de Itaja, Brasil (Stramari, 2005) ............................................................................... 15 Fig 3 Terminal offshore (Tato, 2007) ...................................................................................................... 16 Fig 4 Porto de carga geral, Porto Grande, Mindelo (topicos123.com) .................................................... 16 Fig 5 Terminal petroleiro (Stramari, 2005) ............................................................................................. 17 Fig 6 Terminal especial roll-on roll-off (Stramari, 2005) ........................................................................ 17 Fig 7 estrutura contnua do Porto Ingls na ilha do Maio (enapor.cv)..................................................... 18 Fig 8 Esquema de paramento fechado (A) e paramento aberto (B) (Tato, 2007) .................................... 18 Fig 9 Esquema de estrutura discreta (Tato, 2007) ................................................................................... 19 Fig 10 Esquema de obras de proteo de portos de atracao (Tato, 2007) ............................................ 20 Fig 11 Defensas (maritimeinternational.com) ......................................................................................... 21 Fig 12 Tipos de cabeos de amarrao (trelleborg.com) ......................................................................... 21 Fig 13 Esquemas de montagem de cabeos de amarrao (trelleborg.com)............................................ 22 Fig 14 Montagem de Defensa com parafusos em Porto Novo ( arquivo pessoal) ................................... 22 Fig 15- Estudo da agitaao maritima em modelos fisicos (LNEC, 2006) .................................................. 23 Fig 16 Esquema do movimento das guas ocenicas (monografias.com) ............................................... 23 Fig 17 Efeito do sol e da lua sobre as mars - quarto crescente e quarto minguante (Ribeiro, 2011) ..... 24 Fig 18 Representao grfica do tempo de vida til (Sabattini, 2009) .................................................... 25 Fig 19 Porto Grande de Mindelo (enapor.cv) .......................................................................................... 26 Fig 20 Porto Novo de Santo Anto (enapor.cv) ...................................................................................... 27 Fig 21 Porto de Tarrafal em So Nicolau (enapor.cv) ............................................................................. 27 Fig 22 Porto de Palmeira no Sal (enapor.cv) ........................................................................................... 28 Fig 23 Porto de Sal Rei na Boavista (enapor.cv) ..................................................................................... 28 Fig 24 Porto Inles no Maio (enapor.cv) ................................................................................................... 29 Fig 25 Porto da Praia em Santiago (enapor.cv) ....................................................................................... 29 Fig 26 Porto de vale dos Cavaleiros no Fogo (enapor.cv) ....................................................................... 30 Fig 27 Porto de Furna na Brava (enapor.cv)............................................................................................ 30 Fig 28 Perfil de estrutura em blocos de beto no porto de Porto Novo (ENAPOR, 2011) ...................... 33 Fig 29 Armazenamento dos blocos e seu posicionamento no Porto Novo (arquivo pessoal) ................. 33 Fig 30 Fabrico de aduelas em estaleiro (esq.) e construo de caixoto (dir.) (Ribeiro, 2011) ............... 34 Fig 31 Detalhes de viga de coroamento no Porto Novo (foto tirado na obra, arquivo pessoal) .............. 34 Fig 32 Perfil de infra-estrutura sobre estacas (Ribeiro, 2011) ................................................................. 35

VII

Fig 33 Betonagem de estaca moldada (esq.) e cravao de estaca pr-fabricada (dir.) (Ribeiro, 2011).. 35 Fig 34 Ponto da Marina do Mindelo, em estacas moldadas e quadradas (arquivo pessoal) .................. 36 Fig 35 Estrutura flutuante da Marina do Mindelo (foto tirada no local, arquivo pessoal) ....................... 37 Fig 36 - perigo de corroso em funo da profundidade (Carvajal, 2011) ................................................. 39 Fig 37 Corroso de armadura por ataque de sulfatos (Carvajal, 2011).................................................... 40 Fig 38 Esquematizao do processo de corroso (Bissa, 2008) .............................................................. 41 Fig 39 Corroso de armaduras por ataque de cloretos (mundodaimpermeabilizacao.blogspot.com) ...... 41 Fig 40 Medio da profundidade de carbonatao do beto (Silva, 2007) .............................................. 42 Fig 41 Danos causados devido ao embate de embarcaes (foto tirado no Porto Grande) ..................... 43 Fig 42 Layout do Porto Grande (enapor.cv) ............................................................................................ 46 Fig 43 corrosao de armaduras no Porto grande (arquivo pessoal, foto feita no local) ............................. 47 Fig 44 perda de massa de beto na frente de acostagem (arquivo pessoal, foto feita no local) ............... 48 Fig 45 destacamento do beto na frente de acostagem (arquivo pessoal, foto feita no local) ................. 49 Fig 46 junta de dilatao aberta (arquivo pessoal, foto feita no local) .................................................... 50 Fig 47 junta de dilatao aberta aps acidente (arquivo pessoal, foto feita no local) .............................. 51 Fig 48 ilustrao da eroso no pavimento do cais (arquivo pessoal, foto feita no local) ......................... 52 Fig 49 mau estado das defensas (arquivo pessoal, foto feita no local) .................................................... 53 Fig 50 - Princpio de funcionamento da proteco catdica (Loureno, 2011) .......................................... 55 Fig 51 - nodos de proteco catdica (Loureno, 2011) .......................................................................... 56 Fig 52 - Processo de migrao inica no beto (Loureno, 2011).............................................................. 57 Fig 53 - Processo de realcalinizao (Silva, 2007) ..................................................................................... 58 Fig 54 Aplicao de pinturas inibidores de corroso (Carvajal, 2011) .................................................... 60 Fig 55 esquema representativo do Rip- Rip (Dziekaniak, 2005) ......................................................... 62 Fig 56 - Terreno de fundao competente (Dziekaniak, 2005) .................................................................. 64 Fig 57 - Terreno de fundao pouco competente (Dziekaniak, 2005) ........................................................ 64 Fig 58 - Equipamento de perfurao de ancoragem submersa (costafortuna.com) .................................... 65 Fig 59 - Partes principais que constituem o sistema de perfurao submerso U.W.A. (costafortuna.com) 65 Fig 60 perfil de estrutura reforada com estaca raiz (Dziekaniak, 2005) ................................................ 66 Fig 61 - Metodologia executiva de estacas raiz (geocities.ws) ................................................................... 66 Fig 62 - Sistemas de jet Grouting (Carletto, 2009) ..................................................................................... 67 Fig 63 Perfil atual do n 1 do Porto Grande (arquivo ENAPOR) ........................................................... 69 Fig 64 Ilustrao da planta do n 1 (arquivo pessoal) ............................................................................. 69 Fig 65 cais com defensas de pneus (pt.dreamstime.com) ........................................................................ 71 Fig 66 Detalhes do elemento de beto (arquivo pessoal) ........................................................................ 72

VIII

1. INTRODUO
As infraestruturas porturias so obras que requerem uma grande aplicao monetria devido a sua grande envergadura, isto , constituem investimentos de alto valor econmico-financeiro. Sendo assim, o tempo de espera para a obteno do retorno do investimento ou do lucro, dever ser tambm considervel. Neste sentido, h que garantir que a estrutura seja resistente o suficiente para que possa gerar o lucro exigido e que se possa recuperar o investimento. Para garantir a durabilidade destas infraestruturas, alem de serem exigidos projetos bem elaborados e boas prticas construtivas, so necessrias inspees e manuteno periodicas, e algumas obras de reabilitao quando necessrias. O fato de existirem diferentes tipos de embarcaes e navios, e ainda condies ambientais, geolgicas, atmosfricas e martimas, variados e particulares de cada regio, leva a que hajam diferenciadas formas de solues acostveis, e consequentemente tcnicas de construo diferentes. As tcnicas construtivas so adotadas conforme o projeto da infraestrutura. Projeto este que deve ser feito com o conhecimento rigoroso das condies naturais do local, do tipo de utilizao a que se pretende para o porto, e ainda dos equipamentos e da operao porturia referentes a infraestrutura em questo. Isto mostra que a manuteno de infraestruturas porturias no pode ser pensada e estudada de forma generalizada, pois os diversos tipos de estruturas possuem detalhes particulares que devem ser analisadas separadamente de forma a descobrir a melhor forma de se preservar cada uma delas. Para cada caso necessrio conhecer as possveis anomalias que podero afetar o desempenho da infraestrutura, a origem dessas anomalias, e as melhores formas de tratamento e correo possveis. Dessa forma se procede com a elaborao de um plano de inspees e manuteno a ser seguido durante toda a vida til de cada obra. Elaborar o plano de inspees o primeiro passo quando se pretende fazer uma manuteno peridica, e esta tem como base o projecto, onde se encontram as caractersticas fundamentais e relevantes elaborao desse plano. Com o seguimento de uma manuteno planificada, os trabalhos no interferem com o funcionamento normal do porto, e evitam-se obras de maior envergadura. Estas obras, de reabilitao, so mais exigente em termos econmicos e mais complexos em termos

IX

de execuo, devendo estas ser estudadas e analisadas pormenorizadamente para cada tipo de estrutura, devido as particularidades destas. Da a necessidade de se fazer um estudo da manuteno e reabilitao de infraestruturas porturias, de modo a conhecer as melhores formas de garantir a durabilidade e o bom funcionamento destas. 1.1. Problematizao O clima marinho e a operao constante nos portos ao longo dos anos levam a uma perda gradativa do desempenho das infraestruturas porturias, alm de que o envelhecimento natural dos materiais utilizados nas construes tambm contribui para essa perda. Neste sentido, A manuteno torna-se imprescindvel para a garantia de durabilidade destas mesmas infraestruturas. Dessa forma a manuteno deve ser planificada e acompanhada de inspees peridicas, podendo-se facilmente detetar patologias no seu estgio inicial, isto , no agravadas. Com isto os trabalhos de reparao sero de menor envergadura e tambm menos dispendiosas. Seguir um plano de inspees e manuteno para uma infraestrutura implica gastos em termos de materiais, equipamentos e de mo de obra, alem de exigir um serio acompanhamento por parte dos responsveis pela infraestrutura. Estes so motivos que podem levar ao no seguimento das manutenes, s se agindo em casos de acidente. Por outro lado, abdicando das inspees, corre-se o risco de se detetar anomalias em estado avanado, comprometendo a segurana dos que utilizam estas infraestruturas e implicando grandes obras de reabilitao. Quando planeadas, as inspees no alteram o funcionamento normal da infraestrutura, e a manuteno no provoca constrangimentos nem para os operadores porturios e nem para os utentes. J as obras de reabilitao, alem de muito mais custosas que as de manuteno, implicam transtornos em termos da logstica da operao porturia, podendo mesmo levar suspenso temporria das operaes nos portos. Contudo, a reabilitao no aplicada somente em caso de acidentes, ou quando existam deterioraes precocemente provocadas, esta tambm necessria quando o desempenho da infraestrutura se encontra abaixo dos nveis mnimos exigidos. Isto devido a natural diminuio de desempenho que acontece com o passar dos anos, mesmo procedendo-se com a manuteno. As obras de reabilitao so, neste caso, executadas para repor os nveis de segurana e conforto das infraestruturas.
10

1.2. Metodologia Para elaborar um plano de manuteno de uma infra-estrutura porturia, e conhecer os processos para sua reabilitao, foi realizado uma pesquisa exploratria, baseada na analise documental associado entrevistas a profissionais dessa rea, pois tal como explica Gil, 1991esta pesquisa visa proporcionar maior familiaridade com o problema com vistas a torna-lo explicito ou construir hipteses. Envolve levantamento bibliogrfico, entrevistas com pessoas que tiveram experiencias praticas com o problema, anlise de exemplos que estimulem a compreenso. Com esta pesquisa pretende-se adquirir conhecimentos para aplicao imediata dos resultados, com vista a corrigir irregularidades presentes em estrituras porturias. E por ser um projecto de carcter tcnico, teve uma forma de abordagem quantitativa, pois, pretende-se quantificar a extenso de patologias e elaborar de tabelas de calculo para oramentao. Para cumprir com os objectivos deste trabalho, h situaes especficas onde se abordam detalhes e aspectos especiais. Este procedimento tcnico descrito por Ponte, 2006 como estudo de caso, por ser uma investigao que se assume como particularista, isto , que se debrua deliberadamente sobre uma situao especifica que se supe ser nico ou especial, pelo menos em certos aspectos, procurando descobrir o que h nela de mais essencial e caracterstico e desse modo, contribuir para a compreenso global de um certo fenmeno.

1.8. Estrutura do trabalho Este projeto constitudo por 9 captulos, incluindo a introduo e as concluses, onde so abordados os seguintes assuntos: No captulo I aborda-se toda a parte relativa ao tema, problematizao e metodologia utilizada. No captulo II procede-se com a caracterizao das infraestruturas porturias, classificando os portos quanto a sua localizao, quanto a utilizao, quanto a natureza e quanto a estrutura, e descrevendo o ambiente marinho e os acessrios porturios utilizados.

11

No captulo III faz-se uma caracterizao dos principais portos existentes em Cabo Verde, descrevendo o seu aspecto fsico. No captulo IV faz-se uma descrio dos diferentes processos construtivos e tecnologias utilizadas na construo de portos e estruturas porturias auxiliares. O captulo V comea-se a tratar de forma aprofundada a temtica da manuteno, fazendo a caracterizao das inspees e das formas de manuteno existente. Abordase tambm neste captulo os princpios de degradao destas infraestruturas. O captulo VI corresponde a uma inspeco feita no Poro Grande, onde so identificadas as patologias, as suas possveis causas e tambm as solues possveis de correco. O captulo VII descreve tcnicas de reabilitao e correco de anomalias nos tipos de estruturas porturias utilizadas predominantes em Cabo Verde. No captulo VIII corresponde a um estudo de case, que a elaborao de um projecto de reparao de um dos terminais do Porto Grande, incluindo a oramentao. O captulo IX corresponde ao resumo das principais concluses do trabalho.

12

2. CARACTERIZAO DAS INFRAESTRUTURAS PORTURIAS


O conceito de porto est ligado a alguns aspectos bsicos como condies de abrigo, profundidade e acessibilidade ao porto, rea de retroporto, acessos terrestres ou aquavirios e impacto ambiental. (Alfredini, 2006) O abrigo O porto dever garantir s embarcaes proteo contra ventos, ondas e correntes martimas. Alm disso, deve apresentar condies facilitadas de acesso costa, onde ser realizada por meio da obra de acostagem, a movimentao de carga ou passageiros. Dever tambm fornecer pontos de amarrao para os cabos das embarcaes, garantindo durante a operao porturia, reduzidos movimentos e com o mnimo de esforos de atracao sobre a estrutura porturia. (Alfredini, 2006) A profundidade e acessibilidade O canal de acesso, bacia porturia e beros de acostagem, devem apresentar profundidade de gua e espao de manobras compatveis com as dimenses das embarcaes: comprimento, largura e calado(medida da parte submersa do barco). (Alfredini, 2006) A area de retroporto denominada de retroporto a rea de apoio ao porto para a movimentao de cargas, como ptios de armazenagem, estocagem, administrao porturia, oficinas, etc., alm de abrigo e suporte quando se tratando se terminais de passageiros. (Alfredini, 2006) Acessos terrestres e aquavirios Para haver uma eficiente chegada ou retirada de cargas e passageiros do porto, devero ser previstos acessos terrestres como rodovias e ferrovias, e/ou ainda acessos aquavirios como hidrovias. Tais acessos devero ser implantados ou adequados de forma compatvel com a logstica do controle das operaes, e considerando a localizao dos plos da infra-estrutura de produo local e regional. (Alfredini, 2006) O impacto ambiental Atualmente a implantao de um novo empreendimento porturio exige um estudo multidisciplinar de impacto ambiental para a obteno junto s agncias e rgos
13

governamentais a licena ambiental prvia (LAP), licena ambiental de instalao (LAI) e licena ambiental de operao do sistema porturio (LAO). Certamente a construo de um porto, resulta em grandes implicaes ao meio fsico e biolgico adjacente, alm de mudanas scio-econmicas na regio, que devem ser cuidadosamente analisadas. (Alfredini, 2006) 2.1. Classificao das infraestruturas porturias 2.1.1. Quanto a Natureza As caractersticas primordiais de abrigo e acessibilidade so determinantes para uma classificao inicial de um porto. (Alfredini, 2005) Portos naturais So caracterizados pela inexistncia ou reduzidas obras de melhoramentos usadas para criar condies de abrigo e acessibilidade, pois sua localizao e caractersticas naturais j as provm para as embarcaes convencionais. Geralmente so portos estuarinos1 com canais de barras e boa estabilidade. (Alfredini, 2005) Portos artificiais Ao contrrio dos portos naturais, os portos artificiais necessitam de obras de melhoramentos que facilitem o acesso e ofeream condies de abrigo s embarcaes. (Alfredini, 2005)

Fig. 1- Porto artificial de Hamburgo, Alemanha (hafen-hamburg.de)

Ambiente aqutico de transio entre um rio e o mar 14

2.1.2. Quanto a Localizao Do ponto de vista de sua localizao, as obras acostveis podem ser exteriores ou martimas, interiores ou fluviais, portos ao largo ou lacustres. Portos exteriores ou martimos So os portos situados diretamente na costa. Podem ser classificados em dois tipos: salientes costa (ganhos gua), quando so implantados aterros que avanam sobre o mar; encravados em terra (ganhos terra), quando so compostos por escavaes formando canais e bacias. (Alfredini, 2005) Portos interiores ou fluviais Os portos interiores podem ser estuarinos, lagunares ou no interior de deltas. Os portos estuarinos localizam-se em uma desembocadura ou foz de rio alargada e extensa, como uma baa fechada e estreita, onde misturam-se gua doce e salgada conforme a corrente fluvial e dos fluxos de mars do mar.. (Stramari, 2005)

Fig 2 porto fluvial de Itaja, Brasil (Stramari, 2005)

Portos ao largo So os portos localizados distantes da costa, ao largo da zona de arrebentamento de ondas, sendo que em alguns casos podem at mesmo no possuir abrigo. So tambm denominados de terminais offshore1. (Mason, 1981)

Estrutura especial situada ao largo da costa 15

Na figura que se segue apresenta-se um terminal do tipo offshore, onde se observa neste caso, um bero de atracao protegido por um molhe em L e ligado zona de retroporto por uma longa ponte de acesso.

Fig 3 Terminal offshore (Tato, 2007)

2.1.3. Quanto a Utilizao O ponto de vista mais importante para a classificao dos portos sem dvida, o da funo da obra. Podem ser portos de carga geral e portos especializados. Portos de carga geral So os portos comerciais que movimentam cargas em geral, acondicionadas em qualquer recipiente como sacarias, barris, caixas, bobinas, etc., em quantidades, consideradas pequenas. Nestes portos, a princpio, qualquer carga pode ser movimentada, havendo uma tendncia geral de acondicionar estas cargas em contentores. (alfredini, 2005)

Fig 4 Porto de carga geral, Porto Grande, Mindelo (topicos123.com) 16

Portos especializados So os portos ou terminais especializados em movimentao de determinados tipos de cargas como: granis slidos (como minrio de ferro), granis lquidos (terminais petroleiros) e terminais pesqueiros. Alm disso, pode ter outras funes como lazer (marinas), fins militares (bases navais) entre outras. (Alfredini, 2005)

Fig 5 Terminal petroleiro (Stramari, 2005)

Terminais Roll-on Roll-off1 (Ro-Ro) Neste tipo de terminal, o carregamento feito de forma direta com o auxlio de rampas que ligam o cais ao interior do navio pelas laterais ou pela popa. Necessitam de estruturas especiais que permitam este manejo de carga alm de rea de retroporto especializada. (Stramari, 2005)

Fig 6 Terminal especial roll-on roll-off (Stramari, 2005)

2.1.4. Quanto estrutura As solues estruturais adotadas em obras porturias podem estabelecer uma relao interessante entre elas. Pode-se classificar as estruturas convencionais existentes em contnuas ou discretas. (Mason, 1982)

Embarcaes para transporte de carga de rodas, tais como automveis, caminhes ou reboques que so conduzidos dentro e fora do navio em suas prprias rodas. 17

Os equipamentos utilizados pelos terminais carregadores so fatores determinantes para a escolha da estrutura a ser utilizada. As solues mais comuns so as denominadas de estruturas de cais ou plataforma contnuas, pois necessitam de carregadores deslizantes que iro movimentar-se durante a realizao do servio. (Mason, 1982) Quando se tratar de terminais para carga de minrios, por exemplo, sistema estrutural a ser adotado consiste em elementos estruturais discretos. (Mason, 1982) Estrutura contnua Este tipo de estrutura origina, normalmente, as solues de cais de paramento aberto ou fechado.

Fig 7 estrutura contnua do Porto Ingls na ilha do Maio (enapor.cv)

Na estrutura de cais de paramento fechado, faz-se uso de uma cortina frontal que assegura a conteno do terrapleno de retaguarda. Para o cais de estrutura de paramento aberto, dispensa-se a cortina frontal e executa-se uma plataforma, suavemente sobre talude, a partir do extremo interno da seco estrutural, at atingir a linha de dragagem. (Mason, 1982)

Fig 8 Esquema de paramento fechado (A) e paramento aberto (B) (Tato, 2007)

18

Estrutura discreta A soluo estrutural porturia com elementos discretos consiste em subdividir os esforos e transmiti-los aos elementos isolados, que exercem funes especficas para cada acostagem como suporte de equipamentos e amarrao dos navios. A opo de se utilizar este tipo de estrutura depende do tipo de equipamento a ser utilizado e das possibilidades de separar as funes dos diversos elementos estruturais. Todavia, reduz significativamente os custos da obra comparativamente ao sistema com estrutura contnua. (Mason, 1982)

Fig 9 Esquema de estrutura discreta (Tato, 2007)

Obras de melhoramento As estruturas auxiliares constituem obras de melhoramento dos portos. As obras podem ser classificadas num primeiro estgio em externas ou internas. As obras externas esto sujeitas s ondas e correntes, sendo as obras de abrigo os molhes1, quebra-mares2 e diques3; as obras de melhoria de condies de acesso as guias correntes; canais de acesso e as esperas de evoluo. As obras internas so implantadas nas reas abrigadas, como: obras de acostagem, estruturas para o equipamento de movimentao de carga, retroporto, (reas de estocagem, vias e ptios rodo ferrovirios, oficinas, docas secas e estaleiros. Servios de dragagem so comuns como obras de melhoramentos, podendo representar em vultuoso investimento. (Mason, 1982)
1 2

Obra de proteco com um extremo em terra e outro dentro de gua Obra de proteco com os dois extremos dentro de gua 3 Obra de proteco com os dois extremos em terra 19

Fig 10 Esquema de obras de proteo de portos de atracao (Tato, 2007)

2.2. Acessrios porturios Os acessrios porturios so um conjunto de elementos presentes na infraestrutura que incitam o bom funcionamento desta, incluindo a atracao de navios. 2.2.1.Defensas As defensas martimas so uma parte integrante e de importncia preponderante das instalaes porturias. Os sistemas de defensas so a primeira fronteira entre um navio e a estrutura de acostagem. Existem vrios tipos de defensas, tais como as defensas de madeira, defensas gravticas, defensas hidrulicas e defensas de borracha. Os diferentes tipos de cais podem ter tipos diferentes de defensas, uma vez que a aplicao destas depende essencialmente da sua solicitao e da qualidade do material, ligado longevidade que se pretende. (Leal, 2011) As condies das defensas aplicadas devem ser verificadas ao longo da sua vida til, uma vez que estas podem ser desgastadas por diversos fatores, tais como o clima, o tipo de sistema e a frequncia e tipo de navios que o utilizam. As inspees devem ser feitas regularmente, de forma a detetar falhas no sistema que possam causar problemas graves ao funcionamento normal dos portos e dos cais em questo. (Leal, 2011)

20

Fig 11 Defensas (maritimeinternational.com)

2.2.2. Cabeos de amarrao Os cabeos so elementos utilizados na amarrao dos navios e tm por finalidade minimizar os seus movimentos. A disposio atribuda a estes elementos depende das dimenses das embarcaes e do tipo de acostagem. Os cabeos esto disponveis em uma ampla variedade de formas, avaliaes de carga e materiais. (Ribeiro, 2011)

Fig 12 Tipos de cabeos de amarrao (trelleborg.com)

2.2.3. Montagem dos acessrios Existem varias opes de instalao de cabeos de amarrao e defensas, sendo mais comum o uso de chumbadores embebidos no beto. Alguns mtodos alternativos

21

incluem parafusos associados a tubos embebidos no beto, e ancoras em materiais epoxi1, para estruturas existentes. (maritimeinternacional.com)

Fig 13 Esquemas de montagem de cabeos de amarrao (trelleborg.com)

Fig 14 Montagem de Defensa com parafusos em Porto Novo (foto tirado na obra, arquivo pessoal)

2.3. Agitao martima No mbito da manuteno de portos, importa conhecer com pormenor a agitao martima, essencialmente nos arredores das infraestruturas. Como se poder ver as variaes das ondas marinhas influenciam diretamente na operao porturia, a comear pela atracao/desatracao dos navios que, em muitos casos, dependem do nvel da mar para que navios de calado maior que a profundidade do cais, possam atracar/desatracar. Depois que o navio j est atracado, a variao das ondas influenciam na sua movimentao, tanto em altura como tambm no distanciamento do cais, e que pode at gerar acidentes, como o rompimento dos cabos de amarrao.

Plstico termofixo que se endurece quando se mistura com um agente catalisador ou endurecedor 22

Fig 15- Estudo da agitaao maritima em modelos fisicos (LNEC, 2006)

2.3.1. Correntes Corrente marinha o movimento de translao, permanente e continuado de uma massa de gua dos oceanos. tambm conhecida como corrente ocenica e pode acontecer tambm em mares mais extensos. (Garrison, 2010) Este movimento de massa de agua tambem provoca movimentos no desejados nas embarcaoes, podendo dificultar a sua atracaao ou a acostagem.

Fig 16 Esquema do movimento das guas ocenicas (monografias.com)

2.3.2. Mars O efeito das mars tem importante repercusso na escolha do tipo de estrutura de acostagem, uma vez que determina as alturas mximas e mnimas, de preia-mar e baixamar respectivamente, com base num determinado perodo de ocorrncia. As mars tm origem em efeitos gravitacionais da Lua e do Sol, aos quais podem associar-se os efeitos locais devido morfologia da costa e aos possveis aspectos de ressonncia em bacias fechadas. (Ribeiro, 2011) A preia-mar (mar alta) est desfasada de 12 horas aproximadamente da preia-mar seguinte. A baixa-mar (mar baixa) ocorre nos instantes de tempo intermdios entre os instantes de nveis mximos. (Ribeiro, 2011)
23

Fig 17 Efeito do sol e da lua sobre as mars - quarto crescente e quarto minguante (Ribeiro, 2011)

2.3.3. Ondas martimas Existem vrios tipos de ondas martimas que esto associadas a diferentes solicitaes externas que as causam. O tipo mais importante e mais comum so as ondas de superfcie. Estas ondas so geradas pela aco do vento e denominam-se vagas de vento. (Pereira, 2008) medida que o vento comea a fazer-se sentir, a sua turbulncia provoca flutuaes de presso na superfcie do mar, o que produz pequenas ondas com comprimentos quase insignificantes. Assim que as ondas so formadas, comeam a viajar ao longo dos oceanos transportando a energia com poucas perdas. (Pereira, 2008) 2.4. Tempo de vida das infraestruturas O tempo de vida das infraestruturas porturias um dado muito importante para o estudo da manuteno das mesmas, pois esse tempo, previsto no projeto, s alcanado se se respeitar as condies de manuteno preventiva especificadas. Apesar de ser um parmetro difcil de se calcular de forma precisa, devido ao conhecimento no muito rigoroso do desempenho e durao dos materiais e da sua reao aos adversos e instveis ambientes a que esto expostos, as infraestruturas possuem um perodo de tempo ao qual devem desempenhar as suas funes a que foram projetadas, com o mais elevado desempenho, conservando a sua segurana, estabilidade, aptido em servio e aparncia aceitvel. Mesmo com a devida manuteno, a queda gradativa do desempenho da infraestrutura um acontecimento natural, chegando a um ponto em que os nveis de servio e de segurana j estaro abaixo do aceitvel, terminando assim o tempo de vida til do projeto. Com isto sero necessrias obras de requalificao para manter o mesmo funcional.
24

A previso do tempo vida dos projetos feita baseando-se em experiencias de obras anteriores, em ensaios laboratoriais e em mtodos probabilsticos. (Sabattini, 2009) Desse modo prev-se que para diferentes tipos de infraestruturas, existam diferentes tempos de vida til, pois o tipo de utilizao e as exigncias de construo so tambm diferentes. Por exemplo os portos concebidos em beto, geralmente, tm em projeto um tempo de vida definido para 50 anos.

Fig 18 representao grfica do tempo de vida til (Sabattini, 2009)

25

3. CARACTERSTICAS FSICAS DOS PORTOS DE CABO VERDE


A escolha de um determinado tipo de estrutura porturia depende de alguns parmetros a considera, como sendo as condies naturais, atmosfricas e geolgicas de cada lugar, dos tipos de embarcaes a utilizarem o cais, os equipamentos porturios necessrios e ainda a quantidade de trafego esperado para o porto. Com isto, no de estranhar que os portos cabo-verdianos tenham caractersticas distintas, pois sendo o nvel de desenvolvimento das ilhas diferentes, isso reflecte-se nas solues acostveis utilizadas em cada uma destas. No obstante, as diferenas em termos de condies ambientais afectam directamente a escolha dessas mesmas solues. Neste captulo faz-se a descrio das caractersticas fsicas de cada um dos portos em funcionamento em Cabo Verde.

3.1. Porto Grande

Fig 19 Porto Grande de Mindelo (enapor.cv)

dotado de trs molhes unidos pelo cais de acesso, totalizando 1,75 Km de cais, a profundidades entre 3,5 e 12 metros. Dispe de um cais de pesca com 240 metros de comprimento, a profundidades entre 3 e 4,8 metros, e um terrapleno de 3 hectares, onde esto localizados os armazns. Possui ainda um terminal de cabotagem, para carga de mercadorias e de passageiros, concebido fora do porto comercial, por forma a facilitar os trabalhos nos navios de Longo Curso e tambm poder proporcionar melhores condies aos passageiros e transportadores domsticos. O terminal possui 230 metros de permetro de acostagem subdivididos em 3 postos de atracao para navios de Cabotagem e duas rampas Ro-Ro. (enapor.cv)

26

3.2. O Porto Novo

Fig 20 Porto Novo de Santo Anto (enapor.cv)

O porto foi alvo recentemente de obras de expanso, possuindo no momento um cais polivalente com115 m de comprimento e 6 metros de profundidade mais um cais de apoio com 40 m de comprimento e 3 metros de profundidade. (enapor.cv)

3.3. Porto do Tarrafal

Fig 21 Porto de Tarrafal em So Nicolau (enapor.cv)

Possui 137 metros de comprimento de cais, divididos em duas partes, e uma rampa RoRo. Para o depsito de mercadorias, existe no porto um armazm coberto com uma rea de 450 m2. (enapor.cv)

Tabela 1:caracteristicas fisicas do porto de Tarrafal (enapor.cv)

Cais 01 02

Comprimento (m) 83.00 54.00

Largura (m) 25.00 30.00

Profundidade (m) -5.00 -3.05

27

3.4. Porto da Palmeira

Fig 22 Porto de Palmeira no Sal (enapor.cv)

O molhe acostvel estende-se por um comprimento de 234 metros, contendo uma rampa Ro-Ro. Para alm da actividade comercial de transporte de mercadorias e passageiros, comporta tambm actividades industriais relacionadas com nutica de recreio e martimo-tursticas. Para o armazenamento de mercadorias possui uma rea coberta de 450m2, um terrapleno descoberto com 5.605m2. (enapor.cv)
Tabela 2:caracteristicas fisicas do porto de Palmeira (enapor.cv)

Cais 01 02

Comprimento (m) 144.00 90.00

Largura (m) 45.00 25.00

Profundidade (m) -1.00 a -4.10 -6.20

3.5. Porto de Sal-rei

Fig 23 Porto de Sal Rei na Boavista (enapor.cv)

Este porto, que se localiza na ilha da Boa Vista, encontra-se no momento e estar finalizado em 2015, com 160 m de comprimento, 7 m de profundidade e 90 m de largura, uma rea de terrapleno com cerca de 2 hectares, destinado a parque de contentores. Possui ainda uma rampa Ro-Ro. (enapor.cv)

28

Tabela 3:caracteristicas fisicas do porto de Sal rei (enapor.cv)

Cais 01 02 3.6. Porto Ingls

Comprimento (m) 80.00 20.00

Largura (m) 25.00 15.00

Profundidade (m) -5.00 -5.00

Fig 24 Porto Inles no Maio (enapor.cv)

O Porto Ingls dispe de 265 metros de molhe acostvel perpendicularmente costa. Possui tambm 1 terrapleno, de forma rectangular com 140m x 50m e uma superfcie de 7000 m2. o nico porto executado integralmente sobre estacas. (enapor.cv)

Tabela 4: caracteristicas fisicas do porto Ingls (enapor.cv)

Cais 01 02 3.7. Porto da Praia

Comprimento (m) 112.00 150.00

Largura (m) 14.50 14.50

Profundidade (m) -04.80 -07.80

Fig 25 Porto da Praia em Santiago (enapor.cv) 29

Dispe actualmente de dois cais em "L", totalizando 690 metros, a profundidades entre 5 e 9 metros, Possui um cais de pesca com 55 metros de comprimento, 24.5 metros de largura e 3 metros de profundidade, um terminal de passageiros com 146 metros de comprimento completa as infra-estruturas acostveis do porto da Praia. (enapor.cv) 3.8. Porto Vale Cavaleiros

Fig 26 Porto de vale dos Cavaleiros no Fogo (enapor.cv)

O porto foi reconstrudo no ano 2000 e est localizado na parte norte da ilha, num local de mar aberto. Possui duas frentes de acostagem, uma com 75 metros e outro com 30 metros, sendo que ambas tm 10 de largura e profundidade de 5 metros. dotado ainda de uma rampa Ro-Ro. O porto foi construido com recurso a tres metodolofias. O cais 1 consebida em aduelas de beto armado, o cais 2 foi executado em lage vigada sobre estacas, enquanto que o cais 3 foi feita com blocos macios. (enapor.cv) 3.9. Porto Furna

Fig 27 Porto de Furna na Brava (enapor.cv)

Trata-se de um porto localizado numa pequena baa natural, O porto constitudo por apenas um cais com 30 metros de comprimento, 6 de profundidade, e uma rampa RoRo. Este porto encontra-se actualmente em fase de expanso.. (enapor.cv)

30

4. PROCESSOS CONSTRUTIVOS E TECNOLOGIAS UTILIZADAS EM INFRA-ESTRUTURAS PORTURIAS


4.1. Projeto e dimensionamento de obras porturias O projeto e dimensionamento destas obras envolvem conhecimentos de natureza tipicamente multidisciplinar, a serem encontrados nas reas da Hidrodinmica e Hidrulica Martima, Geotecnia, Esttica e Dinmica das Estruturas, Engenharia Naval, Navegao e Equipamentos, Operaes e Planeamento Porturio. (Ribeiro, 2011) De forma resumida, em fase de projeto e dimensionamento de estruturas porturias, devem ser percorridas algumas etapas essenciais, sendo estas: A definio do tipo de estrutura, de acordo com a sua funo e as condies ambientais, climaticas, hidrulicas e geotcnicas do local escolhido; A determinao dos parmetros de projecto, esforos e aces de clculo, em funo do tipo de embarcaes a serem utilizadas, bem como dos equipamentos porturios; E a escolha dos acessrios necessrias, alm do dimensionamento de obras complementares. 4.2. Trabalhos iniciais (Dragagem) Dragagem o processo de recolocao de sedimentos e solos para fins de construo e manuteno de vias aquticas, de infraestruturas de transporte, de aterros e de recuperao de solos. Para alm disso, constitui uma atividade que consiste na limpeza, desobstruo, remoo ou escavao de material de fundo de rios, lagos, mar, baias e canais. (Soares,2009) Para construo de uma infraestrutura porturia, a dragagem permite atingir, aps sondagem, solos suficientemente estveis que sirvam de base para fundao da superstrutura. As principais e mais utilizadas tcnicas de dragagem podem ser agrupadas em trs grupos: dragagem mecnica, dragagem hidrulica ou pneumtica e dragagem hidrodinmica. (Soares,2009)

4.3 Construo dos portos de Cabo Verde Sendo as caractersticas naturais de cada ilha diferentes, torna-se necessrio a adopo de tcnicas e metodologias de construo diferentes para cada porto, e consequentemente uma abordagem diferente para cada um destes em relao a manuteno.
31

Apesar das adversidades das condies ambientais, os tipos de estruturas utilizadas em cada porto tm sido semelhante, sendo tambm utilizado os mesmos tipos de materiais. Na maioria dos portos faz-se uso de estruturas gravticas, sendo utilizados blocos macios de beto e aduelas de beto armado, assentes sobre um manto de fundao Este tipo de estrutura adoptado quando o solo de fundao resistente o suficiente para suportar o peso da superestrutura, o caso dos portos de Porto Novo em Santo Anto, Porto Grande em So Vicente, porto de Tarrafal em So Nicolau, porto de Palmeia no Sal, porto de Sal Rei na Boavista, porto da Praia em Santiago, porto de Furna na Brava e uma parte do porte de Vale dos Cavaleiros no Fogo. Um outro tipo de estrutura utilizado, embora minoritariamente a estrutura sobre estacas, que utilizado nos portos de Porto Ingls no Maio e num dos cais do porto Vale dos Cavaleiros no Fogo. Esta uma estrutura no gravtica e adoptada quando o solo de fundao permite a implementao de estacas, quer moldadas, quer cravadas, sendo no caso dos portos de Vale dos Cavaleiros e do Porto Ingls as estacas so de beto armado, moldadas no local. Sendo executada sobre as estacas uma superestrutura de beto armado como pavimento suporte dos equipamentos porturios.

4.4. Construo de estruturas de gravidade Esta soluo escolhida quando o terreno de fundao apresenta caractersticas favoraveis utilizao de fundaes diretas. Neste tipo de estrutura o peso prprio ter um papel fundamental para a estabilidade do conjunto, implicando a obteno de resultados de dimensionamento para uma estrutura de enorme envergadura, e consequentemente elevada exigncia a quando da execuo, em termos de condies logsticas e de espao. A sua idealizao pode ser feita por assimilao de um bloco macio com paramento exterior vertical, para que nele possam acostar as embarcaes, e paramento interior que apresenta por vezes uma configurao ligeiramente diferente. Esta diferena no paramento interior faz-se notar pela existncia de larguras transversais maiores na base da estrutura aproveitando-se dessa forma o efeito estabilizador do peso prprio das terras do local. (Munh, 2008) As tcnicas mais usuais so: blocos de beto macio pr-fabricados, caixotes e aduelas pr-fabricados e enrocamento.

32

4.4.1. Infraestrutura em blocos de beto Do ponto de vista estrutural caracterizam-se por consistirem em colunas de blocos de beto pr-fabricados sobrepostos que, quando colocadas de forma contgua formam um paramento vertical que permite a acostagem das embarcaes. As colunas so colocadas sobre um prisma de enrrocamento de fundao, cujas principais funes so a regularizao do fundo e a distribuio da carga transmitida da estrutura para o terreno natural de fundao. (Munh, 2008) Os blocos tm configurao aproximadamente de paraleleppedos com dimenses variveis consoante a sua localizao na pilha. Os que se localizem na parte inferior do cais apresentam geralmente maior largura transversal procurando-se aproveitar o efeito do peso prprio dos solos. (Munh, 2008)

Fig 28 Perfil de estrutura em blocos de beto no porto de Porto Novo (ENAPOR, 2011)

uma soluo que se assume como de simples dimensionamento e execuo, e geralmente garante altos nveis de durabilidade, mas por outro lado, h uma elevada exigncia ao nvel de materiais e equipamentos, alem de que a estrutura possui elevados coeficientes de reflexo de ondas. (Munh, 2008)

Fig 29 armazenamento dos blocos em estaleiro e seu posicionamento no Porto Novo (foto tirado na obra, arquivo pessoal) 33

4.4.2. Infraestrutura em caixotes e aduelas Os caixotes e aduela caracterizam-se por serem peas ocas em beto armado, prfabricados, moldadas em estaleiro e depois transportadas para o local da obra, onde so enchidas primeiramente com gua para afundar e posteriormente preenchidas com areia, enrocamento, ou com beto, que providenciar o peso prprio necessrio estrutura para que se mantenha estvel. A diferena que as aduelas constituem elementos de menores dimenses que permitem um manuseamento facilitado, enquanto o caixoto constitui um nico elemento de maiores dimenses e exige portanto equipamentos de grande porte. (Munh, 2008)

Fig 30 Fabrico de aduelas em estaleiro (esq.) e construo de caixoto (dir.) (Ribeiro, 2011)

Depois da colocao e do enchimento dos pr-fabricados segue-se construo do coroamento, usualmente constituda por vigas de beto armado moldadas no local.

Fig 31 Detalhes de viga de coroamento no Porto Novo (foto tirado na obra, arquivo pessoal)

4.5. Construo ponte cais em beto armado Estes portos so constitudos por uma estrutura de beto, maioritariamente lajes vigadas, suportadas por elementos de fundao profunda, como o caso de estacas, que transferem os esforos da parte superior da estrutura para a camada mais firme do macio rochoso. Constitui metodologia menos dispendiosa, menos trabalhosa, a pesar de necessitar de equipamentos especiais. (Dias, 2009)
34

Fig 32 Perfil de infra-estrutura sobre estacas (Ribeiro, 2011)

A grande vantagem dos portos sobre estacas est associada geotecnia, pois muitas vezes a camada resistente do solo se encontra a profundidades muito elevadas, viabilizando a execuo desse tipo de estruturas . O cais sobre estacas permite transferir as cargas a essa camada sem necessidade de grandes ou de nenhuma escavao. (Dias, 2009) As estacas podem ser Pr-fabricadas ou executadas no local, tendo sequencias construtivas diferentes. As estacas pr-fabricadas so elementos colocados por introduo forada no terreno, podendo ser utilizado um martelo simples, um martelo de duplo efeito ou um vibrador. Para a execuo de estacas de beto armado moldadas no local, primeiramente se abre o furo com equipamento apropriado, seguindo-se a colocao das armaduras e posterior betonagem, sendo esta betonagem executada com recurso a sonda e feita de baixo para cima. (Dias, 2009)

Fig 33 Betonagem de estaca moldada (esq.) e cravao de estaca pr-fabricada (dir.) (Ribeiro, 2011)

35

4.5.1. Construo da superstrutura da ponte cais Os cais fundados em estacas tm uma superstrutura tpica de laje vigada, encastrada nas estacas de fundao, que tm como objetivo: contra-ventar as estacas nas direes longitudinal e transversal, formar uma plataforma utilizvel, que permita a circulao de pessoas e equipamentos necessrios explorao do cais. (Dias, 2009) A execuo da superstrutura pode ser realizada com recurso a elementos pr-fabricados, pode ser betonada no local, ou ainda pode haver uma associao entre estas duas tcnicas. Enquanto os elementos pr-fabricados em beto armado permitem uma rpida execuo, a estrutura executada integralmente no local cria, durante a construo, um contraventamento total das estacas, dada a sua rigidez. (Dias, 2009)

Fig 34 Ponto da Marina do Mindelo, em estacas moldadas e quadradas (arquivo pessoal)

4.6. Estruturas flutuantes As estruturas flutuantes so solues que no so fundadas directamente no solo, consistem num ponto ou outro tipo de plataforma flutuante e num sistema de ancoragens que liga a estrutura a um ponto fixo sobre o solo. Este tipo de soluo normalmente utilizado quando as condies do solo no so adequadas, como o caso de solos argilosos muito moles ou camadas lodosas profundas. Estas estruturas so tambm usadas em grandes profundidades de gua e eventualmente em locais com grandes amplitudes de mar, onde a fundao de estacas no possvel ou a sua execuo torna-se demasiado dispendiosa. O recurso a estas estruturas bastante frequente no caso de marinas para embarcaes de recreio ou estruturas de suporte atividade piscatria. (Dias, 2009)
36

Fig 35 Estrutura flutuante da Marina do Mindelo (foto tirada no local, arquivo pessoal)

37

5. CARACTERIZAO DA INSPEO E DA MANUTENO DE INFRA-ESTRUTURAS PORTURIAS


A manuteno pode ser descrita como a combinao de todas as aces tcnicas e administrativas, incluindo as de superviso, destinadas a manter ou recolocar uma pea constituinte da estrutura em um estado no qual possa desempenhar uma funo requerida. (ABNT, 1994) Existem diferentes formas de se fazer a manuteno, sendo a sua classificao alvo de certas divergncias. De uma forma mais detalhada e abrangente, pode-se classificar a manuteno em seis tipos diferentes: manuteno preventiva, manuteno preditiva, manuteno corretiva no Planeada, Manuteno corretiva planeada, manuteno defetiva e engenharia de manuteno. Entretanto, de forma geral se considera duas categorias de manuteno, a Preventiva e a Corretiva, sendo os demais tipos derivados dessas duas categorias principais. Segundo a Norma Brasileira NBR-1994 A Manuteno corretiva a Manuteno efetuada aps a ocorrncia de uma pane e destinada a recolocar um item em condies de executar uma funo requerida. (ABNT, 1994) Isto , corresponda a actividade necessria para corrigir uma falha que ocorreu em algum elemento da estrutura. Consiste na reparao, restauro ou substituio de componentes danificados. A Manuteno Preventiva define-se como manuteno efetuada em intervalos predeterminados, ou de acordo com critrios prescritos e destinada a reduzir a probabilidade de falha ou a degradao do funcionamento de um item. (ABNT, 1994) Por outras palavras, contrariamente Manuteno Corretiva, a Manuteno Preventiva procura evitar e prevenir antes que a falha efetivamente ocorra, sendo a sua essncia a substituio de peas ou componentes antes que atinjam a idade em que passam a ter risco de falha. O processo de manuteno deve servir de apoio para que a produo consiga atingir seus objetivos, ou seja, ele deve estar adequado s suas necessidades. Este alinhamento desejado entre o processo de manuteno e os objetivos de produo alcanado com um bom planeamento da manuteno. O planeamento de manuteno resultante do processo, que deve ser desenvolvido com base nas estratgias de produo e deve estar consequentemente orientado pelo planeamento estratgico da empresa. Todos os problemas afins a manuteno (falta de
38

material no local de trabalho, insuficincia de mo de obra programada, etc.) podem ser evitados se existir um planeamento bem feito para as atividades, onde os materiais e a mo de obra sejam alocados de maneira correta, as ferramentas sejam preparadas com antecedncia e estejam no local de trabalho para a execuo dos servios. (Fabro, 2003) Para propor um plano de manuteno necessrio conhecer as caractersticas da estrutura e as aes a que est sujeita e deve-se verificar como a estrutura evolui ao longo da sua exposio a essas aes tais como: ondas, ventos, mars e correntes, etc. Sendo que o material mais utilizado nas infraestruturas porturias de Cabo Verde o beto, com ou sem armaduras, neste trabalho sero enfatizados inspees e obras de manuteno referentes a este tipo de estruturas.

Em ambiente marinho o beto est exposto a diversos tipos de agresses. As agresses fsicas como a eroso, abraso e impactos, as agresses qumicas como a carbonatao e ataque de ies sulfatos e cloretos, e ainda ataques biolgicos atravs de microrganismos. Um beto saudvel possui um carcter bsico, com PH entre 12,5 e 12,7. Esta caracterstica permite-lhe manter a sua rigidez mecnica e proteger as armaduras contra corroso.

Fig 36 - perigo de corroso em funo da profundidade (Carvajal, 2011)

Zona area: elevada ingesto de sal, devido ao elevado nvel de vapor de gua no ar. Corroso das armaduras por ies cloreto. Zona de respingo: ao direta do mar (ondas, respingue). Corroso das armaduras e eroso. Zona das mars: mars altas e baixas. Corroso de armadura, ataque qumico por sais, a eroso mecnica e biolgica.
39

Zona Submersa: Corroso de armadura, ataque qumico por sais, a eroso mecnica e biolgica. 5.1. Princpios de degradao do beto 5.1.2. Ataques qumicos Ataque de ies sulfato O ataque de ies provoca a expanso, o desprendimento e a fissurao do beto, devido a formao de etringita1 que gera o aumento do volume e amolecimento da massa do material. Os ies sulfato reagem com a portlandita2 do cimento gerando a etringita.

formada uma grande quantidade de gua de cristalizao, gerando um aumento do volume e o aparecimento de fissuras na pasta endurecida de cimento e ao redor da etringita, o que provoca um aumento da permeabilidade. (Carvajal, 2011)

Fig 37 Corroso de armadura por ataque de sulfatos (Carvajal, 2011)

Ataque de ies cloreto Os ies cloreto tornam possvel a oxidao do ao para valores de PH em que ela seria passivo. Estes so transportados para dentro do beto por mecanismos de absoro capilar e de permeabilidade.

1 2

Pasta formada com a supersaturao do cimento (C6ASH32) Produto da reao do cimento portland com a agua (hidrxido de clcio Ca(OH)2) 40

Fig 38 Esquematizao do processo de corroso (Bissa, 2008)

Logo aps o inicio da hidratao do cimento do beto, forma-se uma pelcula de oxido, firmemente aderente ao ao, (FeO3). Os ies cloreto destroem esta pelcula em presena de gua e oxignio. Ultrapassada esta pelcula, os ies ativam a superfcie do ao formando um nodo, sendo o ctodo a superfcie passivada. (Bissa, 2008) Algumas reaes do processo de corroso podem ser descritas como se segue: Zonas andicas1 (reaes de dissoluo do ferro - oxidao):

Zonas catdicas2 (reaes de reduo do oxignio):

Quando o beto permanece constantemente submerso, os cloretos penetram at profundidades considerveis, mas no haver corroso, a menos que haja corroso no interior do beto. (Bissa, 2008)

Fig 39 Corroso de armaduras por ataque de cloretos (mundodaimpermeabilizacao.blogspot.com)


1 2

Plo negativo de uma fonte eletroltica com tendncia a ceder eletres Plo positivo de uma fonte eletroltica com tendncia a receber eletres 41

Aco de sais de magnsio Os sais magnsicos presentes na gua reagem com a portlandita que reage com o aluminato tricalcico (constituintes do cimento) gerando compostos expansivos e consequente degradao do beto. (Carvajal, 2011) Carbonatao A carbonatao a perda de alcalinidade do beto, provocada pela reao do hidrxido de clcio da pasta de cimento com o dixido de carbono, formando carbonato de clcio, fazendo baixar o PH de 12,5 para 9,4, fator importante para o inicio da corroso das armaduras. (Bissa, 2008)

A corroso das armaduras caracterizada pela transformao do ferro metlico em xido de ferro. acompanhado pelo aumento do volume do varo, causando a expanso e fissurao do beto, e consequente perda de resistncia mecnica tanto no ao como no beto. (Bissa, 2008)

Fig 40 Medio da profundidade de carbonatao do beto (Silva, 2007)

Reao alcalis agregado A reao alcalis agregado um processo qumico que ocorre em estruturas de beto, onde alguns constituintes mineralgicos dos agregados reagem com hidrxidos alcalinos (provenientes do cimento, de agregados ou de agentes exteriores) que esto em soluo nos poros do beto. Com a reao forma-se um gel higroscpio expansivo, ocasionando movimentaes diferenciais na estrutura e aparecimento de fissuras. (Nogueira, 2010)

42

5.1.3. Ataques fsicos Impactos das embarcaes, acostadas ou em processo de acostagem, a eroso e abraso, resultantes das aces do mar e do vento, provocam alguns estragos na estrutura, como a rotura do beto.

Fig 41 Danos causados devido ao embate de embarcaes (foto tirado no Porto Grande)

5.1.4. Outros tipos de ataque Degradao proveniente da decomposio vegetal, ataque de algas e resduos industriais. Este tipo de ataque induz aos ataques fsicos e provoca alteraes estticas das infraestruturas. 5.2. Tcnicas de inspeco A inspeo caracteriza-se essencialmente na anlise de certos parmetros da estrutura, tanto do estado atual, como da sua evoluo. Existem trs formas de executar as inspees: As inspees peridicas, que so realizados em intervalos regulares de tempo previamente estabelecidos em um programa, para observar e coletar dados sobre as condies das estruturas, detetando mudanas que poderiam envolver reparos sobre eles; Inspeo detalhada, feita nas reas assinaladas a quando das inspees peridicas. So pouco frequentes durante os primeiros anos da estrutura; Inspees especiais, geralmente so executados antes e depois de grandes reparaes ou reforos. (Carvajal, 2011)

43

5.2.1. Inspeco visual Esta inspeo caracterizada essencialmente pela analise presencial da situao da infraestrutura, tanto da parte submersa como da parte emersa. Baseia-se na anlise de imagens fotogrficas e filmagens subaquticas feitas por uma equipa de mergulhadores. Pela observao visual pode-se identificar as seguintes anomalias: abertura de juntas de dilatao, fragmentos destacados e descamao da superfcie do beto, depsitos de sais nas superfcies (eflorescencias), manchas de ferrugem, infiltraes, abertura de juntas, eroso nos revestimentos, perda progressiva da massa do beto e deficincias nas defensas e nos cabeos de amarrao.(Carvajal, 2011) 5.2.2. Medies Com recurso a aparelhos especiais fazem-se anlise para detetar problemas que possam passar despercebidos com uma simples inspeco visual. O levantamento topogrfico para medir os movimentos verticais e horizontais da estrutura e assentamentos das fundaes. O levantamento batimtrico usando sensor acstico posicionadas com GPS para verificar mudanas produzidas nos perfis do fundo do mar (assoreamento1 e desassoreamento2) e das estruturas. So feitas tambm anlises de fotografias areas, ensaios de resistncia estruturais para determinao de parmetros estruturais e geotcnicas, podendo ser recolhidas amostras para anlise laboratorial. (Carvajal, 2011) 5.2.3. Ensaios Os ensaios podem ser feitos no local ou em laboratrios, e servem para avaliao das caractersticas mecnicas do beto e do ao. Os ensaios mais utilizados so: ensaio de quantificao de difuso de cloretos e sulfatos, ensaio de penetrao da carbonatao, teste de reao alcalis-agregado, resistncia a abraso por desgaste, teste de ultrassom, vibrao acelerada, medio da capacidade do beto para reagir como eletrlito e conduzir correntes de corroso, entre outros. Ensaio de penetrao da carbonatao Este ensaio realizado em amostras recolhidas na estrutura, utilizando-se a fenolftaleina, um composto orgnico indicador acida-base. preparada uma soluo 2% em Etanol, que quando em contato com o meio, em pH acido <7,0 permanece incolor e em pH meio bsico ou alcalino> 7,0 da uma cor rosada. (Silva, 2007)
1 2

Depsito de sedimentos no solo no fundo submerso Perda de sedimentos no solo no fundo submerso 44

Ensaio de penetrao de cloretos Este ensaio caracteriza-se tambm na recolha de amostra na superfcie do beto para, em laboratrio, se determinar a percentagem de cloretos existentes no material. As amostras utilizadas neste ensaio so geralmente em forma de p, retirado do beto a diferentes profundidades com um berbequim. (Silva, 2007) Ensaios magneticos Estes ensaios tm por finalidade a deteco de vares de ao e do recobrimento do beto. Podem ser feitos com um parcmetro, que um aparelho que permite a formao de um campo magntico de intensidade conhecida, onde a interferncia de algum material metlico altera a intensidade desse campo. (Reis, 2001)

45

6. INSPEAO NO PORTO GRANDE


Para a elaborao de uma inspeco fsica de uma infraestrutura, de extrema importncia ter conhecimento das suas caractersticas estruturais, do ambiente envolvente, da sua forma de uso e da sua evoluo ao longo dos anos desde o comeo do seu funcionamento. A inspeco no Porto Grande foi realizada apenas no porto comercial, exceptuando o terminal de cabotagem. Trata-se de uma inspeco sobretudo visual, mas onde ficaram identificadas zonas onde poder ser feita uma inspeco mais detalhada. Toda a rea do porto e todo o permetro das frentes de acostagem Foram inspeccionadas, onde foram identificadas anomalias a nvel superficial e estrutural. Anomalias essas que caracterizadas neste captulo, indicando as causas mais provveis e as possveis solues de reparao O PORTO GRANDE O Porto Grande fica localizado entrada da ilha de S. Vicente, numa baia semicircular com dois quilmetros de raio, naturalmente protegida das fortes correntes martimas. As suas guas calmas e transparentes atingem profundidades que variam entre os 11 e os 30 metros. Construdo em 1962, o Porto Grande dotado de trs molhes unidos pelo cais de acesso, totalizando 1,75 Km de cais, a profundidades entre 3,5 e 12 metros e um terrapleno de 5,5 hectares. Dispe de um cais de pesca com 240 metros de comprimento, a profundidades entre 3 e 4,8 metros, e um terrapleno de 3 hectares, onde esto localizados os armazns. Possui ainda um terminal de cabotagem, para carga de mercadorias e de passageiros, concebido fora do porto comercial. Alm da gare martima, o terminal possui 230 metros de permetro de acostagem subdivididos em 3 postos de atracao para navios de Cabotagem e duas rampas roll on / roll off. (Enapor.cv)

Fig 42 Layout do Porto Grande (enapor.cv) 46

6.1. Caracterizao das patologias 6.1.1. Corroso generalizada das armaduras Patologia estrutural A corroso das armaduras estende-se por todos os elementos de beto armado existentes no cais, principalmente nas vigas de coroamento onde h um contacto directo com a gua do mar.

Fig 43 corrosao de armaduras no Porto grande (arquivo pessoal, foto feita no local)

MEDIES E ENSAIOS A REALIZAR Devem ser feitas anlises qumicas para se determinar as causas da corroso, e analises que determinem a extenso da anomalia. Os ensaios a realizar so: ensaios de penetrao da carbonataro e da penetrao de ies cloreto, ies sulfato e de sais magnsio. Ensaios estes apresentados no capitulo 5.2. CAUSAS DA PATOLOGIA Sendo que h contacto directo da estrutura com a gua do mar, as causas mais provveis dessa patologia so os ataques qumicos, podendo ser ataque de ies cloreto, ies sulfato e sais magnsio. A carbonatao tambm uma possibilidade na parte area do cais. A descrio desses ataques esta desctita no capitulo 5.1. SOLUES POSSVEIS DE REPARAO A reparao da corroso das armaduras poder ser feita pelo uso de mtodos distintos. Poder ser utilizado o mtodo electroqumico com as tcnicas de dessalinizao, realcalinizao e proteco catdica, descritas no capitlio 7.1. A reparao poder passar tambm pela substituio do beto contaminado e limpeza das armaduras para retirar o material deteriorado, e aplicao de um produto inibidor de corroso, quando o novo beto j estiver colocado.

47

6.1.2. Perda da massa de beto nas arestas das vigas de coroamento Patologia superficial Elevada perda de massa de beto nas bordas das vigas de coroamento em vrias zonas da frente de acostagem do cais.

Fig 44 perda de massa de beto na frente de acostagem (arquivo pessoal, foto feita no local)

MEDIES E ENSAIOS A REALIZAR Esta uma anomalia que claramente visvel sem equipamento especial e fcil de medir com fita mtrica. CAUSAS DA PATOLOGIA Esta anomalia resulta de batidas de embarcaes atracadas ou em fase de atracao. Estes acidentes acontecem normalmente devido a precariedade das defensas porturias, pois existem zonas onde no h defensas e zonas onde estas esto j deterioradas e sem capacidade de proteger a estrutura. SOLUES POSSVEIS DE REPARAO A reparao da superfcie passar pela recolocao da massa de beto em falta pelos mtodos descritos no capitlio 7.2. Para complementar, dever ser feita uma substituio da maioria das defensas porturias em todas as frentes de acostagem e uma melhor distribuio destas para que a estrutura esteja protegida em todo o seu permetro.

48

6.1.3. Destacamento da massa de beto na fase lateral de frentes de acostagem Patologia superficial Em certas zonas das frentes de acostagem, nas laterais, existem perdas de massa de beto, onde se pode observar inclusive a exposio destas armaduras.

Fig 45 destacamento do beto na frente de acostagem (arquivo pessoal, foto feita no local)

MEDIES E ENSAIOS A REALIZAR Esta uma anomalia que pode ser observada com uma simples analise visual, mas podem ser feitos ensaios para determinar a extenso do ataque em zonas no visveis, e para verificar a existncia de outros tipos de ataques CAUSAS DA PATOLOGIA Esse destacamento e perda de massa de beto pela corroso das armaduras, que ao aumentar o seu volume fazem presso sobre o beto, levando ao destacamento e perda de massa do mesmo. Uma outra causa deste problema sero as batidas das embarcaes. SOLUES POSSVEIS DE REPARAO As solues a ter em conta passaro por retirar todo o beto contaminado, fazer a limpeza e tratamento das armaduras, e por fim fazer o preenchimento dos espaos com um novo beto. As tcnicas de recolocao do beto, tanto dentro como fora de gua, esto descritas no capitlio 7.2.

49

6.1.4. Abertura de junta de dilatao entre vigas de coroamento (1) Patologia estrutural uma anomalia pontual, somente verificada em um segmento do porto. Consiste numa elevada abertura de junta de dilatao entre duas vigas de coroamento situadas num estremo de um dos cais do porto.

Fig 46 junta de dilatao aberta (arquivo pessoal, foto feita no local)

MEDIES E ENSAIOS A REALIZAR A anomalia pode ser identificada com uma simples observao visual e o afastamento pode ser medido com uma rgua. Para se descobrir as causas dessa patologia so necessrios algumas medies especiais tais como um levantamento topogrfico para verificar se houve deslocamento horizontal ou vertical da estrutura, levantamento batimtrico e inspeco visual submarina para verificar o estado das fundaes e do solo fundo submerso. CAUSAS DA PATOLOGIA As causas possveis para esse problema podem ser as seguintes: 1_assentamento diferencial do solo de fundao, devido ao desassoreamento do mesmo 2_a eroso e cavitao no p do muro cais 3_perda de capacidade de suporte da fundao, devido a perda de elementos que o compem e a compactao do mesmo solo. SOLUES POSSVEIS DE REPARAO Dependendo do tipo de causa para este problema assim ser tomado as decises a cerca das tcnicas de interveno. A descrio das tcnicas de correco da patologia est descrita no capitolo 7.4.,tendo em conta cada uma das causas apontadas acima.

50

6.1.5. Abertura de junta de dilatao entre vigas de coroamento (2) Patologia estrutural uma anomalia pontual, localizada numa esquina de um dos cais. Corresponde ao deslocamento, em poucos centmetros, de uma viga e consequente abertura de junta de dilatao.

Fig 47 junta de dilatao aberta aps acidente (arquivo pessoal, foto feita no local)

MEDIES E ENSAIOS A REALIZAR uma patologia visvel com uma simples anlise visual, e devido a sua causa no se considera necessria a realizao de mais ensaios. CAUSAS DA PATOLOGIA A causa deste problema resultante da batida violenta de uma embarcao em processo de atracao, portanto, devido a um acidente. SOLUES POSSVEIS DE REPARAO A soluo lgica para este problema consiste na recolocao da viga no seu lugar apropriado para que possa desempenhar as funes para os quais foi concebida. Uma das tcnicas possveis para esta reparao passa pelo sistema de ancoragem submersa (U.W.A.), descrita no subcaptulo 7.6.1.

51

6.1.6. Desgaste do pavimento esttica Em toda a rea do porto o pavimento se encontra com alto grau de desgaste, aparecendo pedras pontiagudas superfcie, pequenas depresses e at mesmo armaduras expostas.

Fig 48 ilustrao da eroso no pavimento do cais (arquivo pessoal, foto feita no local)

MEDIES E ENSAIOS A REALIZAR Mesmo sendo claramente visvel o estado do pavimento ainda se pode fazer alguns ensaios para uma melhor anlise. Ensaios fsicos para verificar a resistncia a abraso do pavimento, e testes qumicos para verificar a penetrao da carbonataro, dos ies cloreto e da reaco alcalisagregado. CAUSAS DA PATOLOGIA A causa mais provvel a abraso, sendo esta causada pelo trafego das pessoas e dos equipamentos porturio ou pelo escorregamento de objectos pesados. Neste caso, o tempo tambm constitui um factor determinante para esta anomalia, pois o material vai envelhecendo com o passar dos anos e aumentando as probabilidades de enfraquecimento e perda de resistncia. SOLUES POSSVEIS DE REPARAO A soluo mais vivel passar por fazer um melhoramento da camada de desgaste em todo o pavimento do porto.

52

6.1.7. Acessrios porturios (defensas) Degradao das defensas em todo o permetro das frentes de acostagem, no podendo exercer a funo a que foram concebidas que proteger tanto os navios atracados como a prpria estrutura.

Fig 49 mau estado das defensas (arquivo pessoal, foto feita no local)

MEDIES E ENSAIOS A REALIZAR Com uma simples analise visual pode-se verificar o mau estado desses acessrios. CAUSAS DA PATOLOGIA Alm das inmeras batidas dos navios contra estas defensas, o tempo tambm constitui um factor degradante para a sua degradao, isto porque com o passar dos anos o material vai envelhecendo e se tornando menos eficaz. SOLUES POSSVEIS DE REPARAO A soluo para este tipo de problema a substituio de todas as defensas existentes no cais e ainda acrescentar mais algumas nas frentes de acostagem, para uma boa absoro das cargas de impacto aquando da atracao dos navios.

53

7. TCNICAS DE REABILITAO DE INFRA-ESTRUTURAS

PORTUARIA
A Manuteno preventiva garante o bom funcionamento das infraestruturas porturias durante todo o tempo do projecto, mas a existncia de fatores pouco controlveis, ou mesmo incontrolveis, tais como condies ambientais muito severas, acidentes, ou at o prprio envelhecimento natural dos materiais usados na construo, levam a que sejam previstas e executadas obras de reabilitao e requalificao nas estruturas, para garantir os nveis admissveis da segurana e da esttica das infraestruturas. Estas obras podem ser de reparao superficial ou de reforo das estruturas e devem ser executadas tanto na parte emersa da estrutura (area) como na parte submersa. A seguir so apresentadas algumas solues de reparao que podem ser aplicadas em estruturas do tipo gravticas, por ser a soluo acostavel mais utilizada em Cabo Verde. 7.1. Reparao da corroso das armaduras De entre diversos mtodos utilizados para proteger as estruturas de beto armado da corroso, destacam-se a utilizao de pinturas inibidoras de corroso, as reparaes eletroqumicas (proteco catdica, dessalinizao e realcalinizao) e a substituio parcial ou total do beto de recobrimento por outro de melhor qualidade. 7.1.1. Reparao electroqumica Uma reparao electroqumica definida pela imposio de uma corrente eltrica, entre um elemento externo estrutura e as armaduras de beto armado, que leva interrupo da corroso destes elementos por repassivao das armaduras, ou por remoo dos ies agressivos (cloretos) ou ainda por reinstalao da alcalinidade da soluo existente nos poros do beto. (Silva, 2007) As tcnicas de reparao electroqumica usadas para reduzir a corroso das armaduras em estruturas de beto armado so: Realcalinizao; Dessalinizao; Proteo catdica. Todos os mtodos eletroqumicos tm princpios e detalhes em comum sendo que a principal diferena entre eles reside na intensidade da corrente imposta e na durao do tratamento.

54

Quadro 1 Comparao das reparaes eletroqumicas (Silva, 2007)

Tcnica

Proteo catdica Polarizao da armadura a um potencial de proteco Permanente

Dessalinizao Remoo de cloretos no beto 6 a 10 semanas

Realcalinizao Aumento do pH do beto 1 a 2 semanas

Objetivo Durao da polarizao Densidade de corrente

3 a 20 A/m2

0.8 a 2 A/m2

0.8 a 2 A/m2

Proteo catdica A proteco catdica baseia-se na inverso do potencial das armaduras do beto para um estado mais eletronegativo, de modo a que estas passem a funcionar como ctodo e a corroso se reduza a valores nfimos. Este efeito conseguido atravs da passagem de uma corrente eltrica de baixa intensidade, de um nodo exterior, para as armaduras (ctodo), atravs do beto.

Fig 50 - Princpio de funcionamento da proteco catdica (Loureno, 2011)

A corrente contnua pode ser obtida: ligando o ao a um nodo de sacrifcio, que se dissipa gradualmente (proteco catdica por nodos de sacrifcio), ou usando um nodo inerte e uma fonte externa de alimentao de corrente contnua (proteco catdica por corrente imposta) Esta tcnica de elevada eficcia na reparao de estruturas de beto armado expostas a um ambiente martimo e contaminado por cloretos uma vez que consegue remover

55

totalmente os agentes agressivos e permite controlar a corroso de uma forma eficaz durante o perodo de vida da estrutura. Para alm da remoo dos cloretos, a proteco catdica origina ainda a produo de ies hidrxido que levam a um aumento da alcalinidade da soluo e, consequentemente, restaurao da pelcula passiva. Os materiais mais utilizados como nodo na proteco catdica so: malhas e fitas de titnio, em partes areas, e vares e fitas de titnio, e nodos galvnicos em partes submersas. (Silva, 2007)

Fig 51 - nodos de proteco catdica (Loureno, 2011)

Dessalinizao A dessalinizao um mtodo de reparao eletroqumica que possibilita remover ies cloreto da camada de beto superficial. O processo envolve a passagem de uma corrente eltrica imposta entre as armaduras (ctodo) e um nodo aplicado superfcie de beto provisoriamente, durante o perodo de tratamento. As reaces que ocorrem no nodo originam a formao de ies hidrxido que repem a alcalinidade do beto na zona das armaduras, sendo desta forma restaurada a passivao das armaduras. Este mtodo particularmente eficaz no caso de estruturas contaminadas com cloretos por via externa e em que estes se aproximam das armaduras sem que os danos devidos corroso sejam muito severos. Posteriormente ao tratamento, dever ser aplicado um revestimento que restrinja a entrada de cloretos e a absoro de gua de modo a permitir prolongar a aco do tratamento. Dependendo do teor e do tipo de distribuio dos cloretos no beto, da qualidade do beto, da distribuio das armaduras e da corrente aplicada, o mtodo pode necessitar de
56

atuar durante algumas semanas a vrios meses at que se atinja um teor de cloretos juntos das armaduras inferior ao crtico. (Silva, 2007)

Fig 52 - Processo de migrao inica no beto (Loureno, 2011)

No processo de migrao inica, os ies com carga negativa (cloretos) afastam-se das armaduras (negativo) e so removidos para o nodo (positivo). Realcalinizao Este tipo de tratamento especialmente indicado para estruturas em que a corroso originada por carbonatao j que provoca um aumento do PH da gua existente nos poros do beto e restaura a pelcula passiva, anteriormente destruda pela carbonatao. O princpio geral de funcionamento idntico ao dos restantes tratamentos eletroqumicos, envolvendo a passagem de uma corrente eltrica entre o nodo (malha aplicada exteriormente e envolvida por uma soluo eletroltica que, no caso da realcalinizao, costuma ser uma pasta de celulose com 1 molar de carbonato de sdio) e um ctodo (armaduras do beto). (Silva, 2007)

57

Fig 53 - Processo de realcalinizao (Silva, 2007)

Durante o tratamento, o eletrlito transportado para o beto carbonatado por eletroosmose1 e migrao de ies, produzindo um meio altamente alcalino. Analisando a Fig.53, constata-se que o primeiro efeito da realcalinizao a criao de produtos de reao alcalinos junto s armaduras, devido eletrlise, e junto superfcie do beto, devido absoro, eletro-osmose e difuso do eletrlito. No fim do processo, todas as zonas entre as armaduras e a superfcie do beto tero um PH altamente alcalino. A realcalinizao um tratamento temporrio e tem uma durao de 1 a 2 semanas, aplicando-se uma intensidade de corrente entre 0.8 e 2 A/m2. Para terminar, o nodo removido e a superfcie da estrutura fica no seu estado original. (Silva, 2007) 7.1.2. Substituio do beto contaminado O objetivo deste tipo de tratamento a substituio do beto superficial contaminado, por beto novo de melhor qualidade ou uma argamassa de reparao, diminuindo-se, assim, a velocidade de desenvolvimento da deteriorao devido maior proteco contra a penetrao de agentes agressivos que estes novos elementos conferem, sendo

Movimento de lquido, induzido por um potencial eltrico, atravs de um material poroso 58

que o novo beto deve ser similar ao beto antigo no tamanho dos inertes e no fator agua/cimento (Silva, 2007) Procede-se primeiro com a retirada de todo o material deteriorado e com a limpeza da rea a ser tratada. Depois, a aplicao do novo beto pode ser feita de duas formas: da maneira tradicional, utilizando formas que sero preenchidas com o beto, sendo estas retiradas aps a cura, ou fazendo uso de beto projetado, que um beto pneumaticamente projetado a alta velocidade sobre uma superfcie. Esta segunda tcnica requer o uso de um compressor de ar, uma bomba de gua a alta presso, e mangueiras para transporte do beto, da gua e do ar comprimido, no havendo, obrigatoriamente necessidade da existncia de energia eltrica no local da obra, podendo todo o equipamento funcionar somente a ar comprimido. (Silva, 2007) A substituio do beto pode ser feita de forma parcial ou total, havendo vantagens e desvantagens para ambas as solues. Enquanto a substituio parcial seja economicamente mais competitiva do que a total, esta ultima do ponto de vista tcnico, uma soluo muito eficaz uma vez que, somente com uma reparao generalizada que o agente agressor ser completamente removido A escolha do mtodo de reparao ter ento de se basear numa anlise de custos de cada reparao ao longo do perodo de vida pretendido para a estrutura. (Silva, 2007) 7.1.3. Inibidores de corroso Os inibidores de corroso so substncias qumicas, em forma de p, lquido ou gel, que, quando aplicada durante o fabrico do beto, retarda o incio da corroso e, quando aplicada superficialmente em estruturas j construdas, reduz a velocidade da corroso. Este efeito consegue-se geralmente atravs da formao de uma camada muito fina de compostos qumicos (que variam consoante o tipo de inibidores e o seu fabricante), o que permite controlar e retardar a corroso uma vez que afeta a reao andica de dissoluo do ferro. (Silva, 2007) Os inibidores de corroso aplicados superfcie do beto (migratrios) no se revelam eficazes uma vez que o seu baixo coeficiente de difuso atravs do beto faz com que o produto no atinja o nvel das armaduras que carecem de proteco. (Farinha, 2006)

59

Fig 54 Aplicao de pinturas inibidores de corroso (Carvajal, 2011)

7.2. Reparao superfcie beto (fissuras, algas, eroso) Os reparos superficiais nos muros cais so feitos quando o beto apresenta fissuras, desgaste por abraso, vegetao marinha entre outros. Enquanto todas estas anomalias se apresentam na parte submersa da estrutura, somente algumas delas se encontram na parte area, tendo estas o mesmo tratamento, porem, com mtodos diferentes. O primeiro passo a retirada de todo o crescimento marinho presente nas paredes, seguido pela retirada de todo o beto que esteja deteriorado. A recolocao do beto em uma superfcie seca pode ser feita tradicionalmente com o uso de formas ou por beto projetado. J o reparo de uma superfcie que esteja submersa torna-se mais exigente na execuo. Para aplicar o beto dentro de gua, existem dois mtodos de execuo. (Filho, 2008) Uma maneira a chamada prepacked (pr-embalado) onde a forma montada submersa e cheia com brita. Depois, atravs de tubos, colocados no meio da brita, feita a injeo da massa de cimento. Essa injeo, que pode ser efetuada tanto por presso quanto por gravidade, feita de baixo para cima at a forma transbordar. Esse transbordo necessrio para que a primeira quantidade de beto, contaminada pela gua do mar, seja descartada. A outra maneira de se fazer a betonagem submersa colocar o produto pronto diretamente na forma, com o uso de sonda. Enche-se a forma com o beto at transbordar, o que tambm evita que a estrutura seja formada com o beto contaminado pela gua do mar.

60

Esses processos de betonagem requerem o acompanhamento de mergulhadores, que verificam a calda subindo dentro da forma e evitam os vazamentos. Alm desse acompanhamento, tambm existem cuidados com o controle do tempo de injeo e lanamento do beto, alm do controle da retirada da sonda. O tubo deve subir dentro da forma paulatinamente medida que o nvel do beto em lanamento tambm sobe, sem deixar que passe acima do nvel do beto, pois isso alteraria as qualidades do concreto com a contaminao da gua do mar. (Filho, 2008) 7.3. Reparo de Estacas Quando se trata das estruturas sobre estacas de beto armado, como acontece nos portos de Vale dos Cavaleiros e do Porto Ingls, tambm sobre estes elementos estruturais pode-se identificar patologias, tais como rompimento ou deteriorao. Quando as etsacas se encontram rompidas, a soluo mais provvel a sua remoo e substituio por outra, mas no caso de apresentarem deteriorao do seu material constituinte podese fazer uma reparao. O reparo feito pelo mtodo de encamizamento ou de jacketing, onde sobretudo se promove o aumento da resistncia de uma estaca existente pelo envolvimento da mesma por um beto novo. Primeiramente faz-se a retirada de todo o beto deteriorado, produto de corroso e tambm das algas e outros materiais marinhos, de seguida faz-se o encamizamento da estaca, envolvendo-o com uma forma de metal ou de fibra, e finalmente encher a forma com o novo beto. Tambm para este tipo de reparao pode-se utilizar as duas formas de colocar o beto dentro de gua, descritas anteriormente. (Dziekaniak, 2005) 7.4. Correo de desassoreamento do fundo Devido a aco martima e ao movimento de gua provocada pelas hlices dos navios, o solo submerso sofre perda de matrias, podendo causar a desestabilizao da fundao no p do muro. Existem vrios mtodos para se proteger o solo contra o desassoreamento, podendo-se destacar o uso de pedras soltas, blocos de beto, gabies, e geotxteis. (Dziekaniak, 2005) 7.4.1. Pedras soltas Rip-rap a tcnica mais simples de proteco do fundo, podendo que pode ser construda com materiais localmente disponveis, sendo normalmente feito de pedras de tamanhos entre 100 e 500 mm. Dependendo das condies hidrulicas pedras maiores podem ser necessrias.
61

A estabilidade do rip-rap depende da forma, tamanho e peso das pedras, tanto quanto da sua granulometria. Para melhor estabilidade, as pedras utilizadas no rip-rap devem ter a forma de bloco e tamanho uniforme. (Dziekaniak, 2005)

Fig 55 esquema representativo do Rip- Rip (Dziekaniak, 2005)

7.4.2. Blocos de beto O sistema dos blocos de beto semelhante ao das pedras soltas pois a estabilidade das suas camadas dependente da estabilidade dos blocos individuais. Se uma fora no esperada causar o deslocamento de um bloco, isto pode se tornar o comeo de uma grande rotura. Para evitar este problema, pode-se fazer uso dos blocos conectados por cabos pois estes cabos os unem em uma ou mais direes, o que fornece maior estabilidade contra deslocamentos por foras no esperadas ou assentamento do solo. (Dziekaniak, 2005) 7.4.3. Gabies Neste mtodo, faz-se a proteco do fundo comgaiolas preenchidas com pedras. Estas so feitas com uma malha polmera ou PVC (cloreto polivinlico) coberto com malha de arame de ao. So relativamente flexveis na presena de piso instvel e/ou movimento da gua. Isto permite que uma estrutura de gabies se deforme sem rotura ou perda de eficincia. So fortes o suficiente para suportar substancial velocidade do fluxo e tambm so permeveis, no requerendo nenhum sistema de drenagem. Como desvantagens tem-se o alto custo e a desconfiana sobre sua durabilidade, principalmente em relao ao arame em ambiente marinho severo. (Dziekaniak, 2005) 7.4.4. Geotxteis Os geotxteis so malhas flexveis, permeveis, e resistentes a tenses e rasgos e capazes de reter o solo. So feitos de polister, polipropileno ou substncias similares. A sua funo primria como sistema de proteco do fundo prevenir a migrao das
62

partculas do solo subjacente para fora deste, sendo suficientemente permevel. O material precisa ter aberturas pequenas o suficiente para impedir a passagem do solo, e precisa ser permevel o suficiente para permitir o fluxo livre da gua sem induzir elevao da carga sobre a estrutura de proteco do fundo. (Dziekaniak, 2005) 7.5. Correo da eroso no p do muro O p do muro de gravidade tambm sofre eroso devido, principalmente, a deslocao de gua provocada pelos hlices dos navios. Para a solucionar este tipo de problema, podem ser aplicados as seguintes tcnicas: beto lanado por funil tremie, pr-colocao de agregados com posterior injeo de graute e a colocao de sacos preenchidos com concreto. Com o mtodo tremie leva-se o beto fresco, com propriedades prprias para aplicao submersa, at o p do muro, por um tubo rgido ou flexvel de 150 a 300 mm de dimetro complementado com um alimentador dentro do qual o beto abastecido. No fim da operao, os vazios provocados pela eroso estaro completamente preenchidos pelo beto. (Dziekaniak, 2005) No caso do graute, o vazio inicialmente preenchido com agregados grados soltos, sendo, de seguida, o espao livre entre esses agregados preenchido com a injeo de graute por meio de um tubo. O graute um tipo de beto onde os agregados so de menores dimenses. O mtodo dos sacos preenchidos por beto consiste na colocao de sacos com beto dentro da cavidade. Como a pasta de cimento normalmente espremida para fora dos poros dos sacos, acontece uma certa cimentao no conjunto. (Dziekaniak, 2005) 7.6. Reforo de fundao O deslizamento e o derrube de muros cais de gravidade so consequncias do assentamento e da perda de capacidade de suporte da fundao e dos terrenos adjacentes. (Dziekaniak, 2005) As solues tcnicas aplicadas na resoluo destes problemas, basicamente consistem em reforar os elementos de fundao, para normalizar a estabilidade da infraestrutura. Em situaes desta, so geralmente usadas estacas raiz, ancoragens e Jet Grouting para melhoramento do solo de fundao.

63

Fig 56 - Terreno de fundao competente (Dziekaniak, 2005)

Fig 57 - Terreno de fundao pouco competente (Dziekaniak, 2005)

7.6.1. Sistema de ancoragem submersa U.W.A (under water anchor) Este sistema consiste em instalar ancoragens submersas horizontais utilizando-se a tcnica miniJET1, sendo a maneira mais rpida de instalar ancoragens em condies operacionais especialmente problemticas. (costafortuna.com)

Tcnica de introduo de barras de ao com furo central, rosqueaveis e de alta resistncia 64

Fig 58 - Equipamento de perfurao de ancoragem submersa (costafortuna.com)

A tcnica prev que as ancoragens submersas sejam instaladas por meio de um equipamento especial para a perfurao comandada da superfcie e posicionada sobre o muro do porto. O sistema formado por meio de um equipamento de esteiras que efetua as operaes de movimentao de toda a mquina. Por sua vez, esta composta por um brao mecnico que utiliza uma torre telescpica para sustentar a Unidade de Perfurao Robotizada. As atividades de perfurao/injeo so realizadas na profundidade do projeto e so completamente executadas por meio de um controle remoto. Com esta tcnica, as ancoragens horizontais so instaladas exatamente onde as cargas transmitidas para as paredes do porto atingem o valor mximo. (costafortuna.com)

Fig 59 - Partes principais que constituem o sistema de perfurao submerso U.W.A. (costafortuna.com) 65

7.6.2. Estaca tipo raiz Estaca raiz uma estaca de beto armado, betonado no local, caracterizado pelo seu pequeno dimetro, variando entre 80 a 410 mm. Esta pode atuar tanto como reforo da fundao do cais, como travamento dos blocos do muro cortina em caso de deslizamento. instalado perfurando desde a superfcie do cais at se atingir o solo de fundao, atravessando toda a parede de blocos.

Fig 60 perfil de estrutura reforada com estaca raiz (Dziekaniak, 2005)

A perfurao executada por meio de uma perfuradora rotativa ou roto-percussiva, terminando quando se atinge a cota desejada. Feito o furo, passa-se montagem das armaduras da estaca, em forma de gaiola, com os estribos helicoidais. A injeo do microbeto efetuada sob presso, rigorosamente controlada, em sentido ascendente, colocando-se inicialmente o tubo de injeo no fundo do furo. (Dziekaniak, 2005)

Fig 61 - Metodologia executiva de estacas raiz (geocities.ws)

66

7.6.3. Jet Grouting A tcnica do Jet Grouting consiste na aplicao de uma elevada energia cintica de desagregao da estrutura do terreno natural atravs de potentes jatos horizontais. O seu efeito conseguido pela aco da mistura de uma calda de cimento (que injetada durante a degradao do solo existente) com as partculas do solo desagregado dando origem a um macio rochoso com melhores caractersticas mecnicas e menor permeabilidade. (Dziekaniak, 2005)

Fig 62 - Sistemas de jet Grouting (Carletto, 2009)

O processo tem incio com o posicionamento e nivelamento do equipamento no solo submerso a tratar. Seguidamente, introduz-se a vara no terreno com o auxlio de um jato de gua vertical at atingir-se a profundidade inferior do tratamento. Quando atingida, pra-se o jato de gua vertical, imprime-se um movimento rotacional constante vara enquanto se bombeia calda pelo seu interior e se faz penetrar no solo decomposto. Simultaneamente a vara vai sendo elevada a uma velocidade igualmente constante. O principal obstculo do mtodo prende-se com a dificuldade de prever com exatido o resultado final uma vez que o mtodo substitui parcialmente (e no totalmente) o solo o que d origem a um material heterogneo e com caractersticas de difcil controlo rigoroso. (Dziekaniak, 2005)

67

8. PROPOSTA DE MANUTENO PARA O N 1 DO CAIS DO PORTO GRANDE.


Neste captulo pretende-se fazer a oramentao e a quantificao dos trabalhos, aquando de uma interveno a realizar para a correco de anomalias presentes numa parte do cais do porto comercial do Porto Grande, tratando-se do terminal do meio, correspondente ao n 1, onde se encontram os cais n3 e n4. As solues propostas de reparao foram idealizadas para que houvesse um custo mnimo, e que fossem utilizados meios locais. Este captulo foi elaborado com apoio directo de profissionais ligados a obras porturias e marinhas, com entrevistas e acompanhamento obra no Porto grande. A elaborao deste projecto de interveno foi feita com base numa inspeco visual e superficial executada previamente, e apoiando-se num relatrio de uma outra inspecogeral realizada anteriormente, onde foram analisadas tanto a parte area do cais, como da parte subaqutica. Esse relatrio, (Leningrado, 1989), descreve a situao em que a infraestrutura se encontrava no momento e assinala zonas onde haveria uma possvel interveno futura. De acordo com o mesmo relatrio a parte submersa da estrutura encontra-se em bom estado, estando os blocos bem assentes e sem sinais de deslocamentos e com afastamentos aceitveis das juntas. Na impossibilidade de realizar uma inspeco completa deste terminal, para realizao deste trabalho, considera-se que a estrutura se encontra no mesmo estado descrito no relatrio inspeco anterior. Descrio da situao actual do terminal do meio (cais 3 e 4) Durante a inspeco realizada superficialmente foram sendo identificadas diversos tipos de anomalias, tais como a perda de massa de beto nas vigas de coroamento, assentamento em algumas reas do pavimento, abertura de juntas de dilatao e degradao de acessrios. Em relao aos acessrios, constata-se que enquanto os cabeos de amarrao se encontram bem afixadas nos seus lugares e desempenhando a sua funo em pleno, j as defensas porturias se encontram em sua maioria em muito mau estado, sendo necessria a substituio das mesmas em todo permetro desses cais. Nas frentes de acostagem, as bordas das vigas de coroamento se encontram desgastadas, e claramente visvel a perda de massa de beto nesses elementos. necessria a

68

recolocao dessa quantidade de beto perdido em todo o permetro dessas mesmas frentes de acostagem. Foram identificadas algumas aberturas de juntas de dilatao no extremo desse terminal, entretanto algumas delas no atingiram um afastamento critico, no necessitando de interveno imediata, mas devendo ser sempre verificadas para acompanhar a sua evoluo. Existe no entanto uma abertura de junta, cuja evoluo tal, que h necessidade de interveno imediata. Esta situa-se no extremo sul do cais n3. Analisando o pavimento, pde-se identificar zonas onde o assentamento diferencial tem algum realce. Esse assentamento mais acentuado na zona adjacente ao local em que se situa a junta com abertura elevada, concluindo-se que essa anomalia ter sido causado pelo desaparecimento do material constituinte do ncleo, devido a sua migrao pela fenda. Neste caso ser necessria uma interveno para fazer um melhoramento das camadas de fundao do pavimento. As outras zonas onde se verifica o assentamento do pavimento so: 1, nas reas adjacentes aos muros cortina e 2 numa zona especial no meio do cais, isto porque o cais actual resultado de uma extenso do cais antigo, tanto em comprimento como em largura. Sendo que o assentamento do cais antigo j havia sido estabilizado, a parte acrescentada, devido ao assentamento, comea a ficar alguns centmetros mais baixo que o antigo. Nessa zona tambm h necessidade de regularizao do pavimento.

Fig 63 Perfil atual a meio do n 1 do Porto Grande (arquivo ENAPOR)

Fig 64 Ilustrao da planta do n 1 (arquivo pessoal) 69

Metodologia de execuo CORRECO DAS ARESTAS DAS VIGAS DE COROAMENTO. Comea-se com a abertura de uma seco de 100x50 cm com auxlio de equipamento de corte e martelo demolidor, seguido pela limpeza da seco aberta. De seguida faz-se a preparao e a montagem das armaduras no local, fazendo a ligao da armadura nova com a j existente com o uso de soldadura. Terminada a armao da seco da viga coloca-se a cofragem e por ltimo feita a betonagem. CORRECO DO ASSENTAMENTO DIFERENCIAL DO PAVIMENTO. O assentamento do pavimento encontra-se localizado em 4 zonas da rea do cais e estas esto assinaladas no desenho como AP1, AP2, AP3 e AP4. Nas zonas AP1, AP2 e AP3 a causa de assentamento o mesmo, e com isto a metodologia de correco ser similar. Comea-se com a retirada manual de todo o Pav nessa rea e a retirada da areia com p carregador. De seguida prossegue-se com a demolio da camada de base feita com beto C8/10 com retroescavadora e posterior demolio da camada sub-base de tout-venant com o mesmo equipamento. Terminada esta tarefa faz-se o reenchimento do material de fundao que havia sido arrastado e ocasionado o assentamento. Feito o reenchimento e compactao da fundao, repemse as camadas de sub-base e base, sempre compactando cada uma das camadas com cilindro de rasto liso. Culmina-se as tarefas com a colocao e regularizao da camada de areia de 3cm e a recolocao do Pav manualmente. Na zona AP4 no h muita possibilidade de fuga de material de fundao sendo o assentamento causado essencialmente pela compactao das camadas de fundao superficiais. Contudo, a metodologia de execuo a mesma que a das outras zonas acima relatadas, apesar da causa do assentamento ter sido diferente. MELHORAMENTO DO SISTEMA DE DEFENSAS PORTUARIAS. Como foi referido anteriormente as defensas do cais de meio do Porto Grande se encontram na sua maioria debilitadas, estando a ser utilizadas pneus de equipamentos pesados em algumas zonas de acostagem, pneus esses tambm j deteriorados. Para solucionar este problema ser feita a substituio de todas as defensas deterioradas. O sistema de defensas recomendado ser o uso de pneus que j vem sido usado, pois, de acordo com o observado, quando este elemento bem instalado, funciona em pleno
70

amortecendo os impactos das embarcaes. Esta opo tida como de mnimo custo se se considerar que a entidade que gere a movimentao nos portos possui em stock os peus usados pelos equipamentos. Entretanto, devero ser realizadas inspeces peridicas a essas defensas para verificar o seu estado, sendo sempre substitudas as que estiverem danificadas.

Fig 65 cais com defensas de pneus (pt.dreamstime.com)

CORRECO DA ABERTURA DA VIGA A correco deste problema ser feita em duas etapas distintas. Numa delas procede-se com a correco do assentamento do pavimento adjacente ao local, e na outra a correco propriamente dita da abertura. Para a correco do assentamento, sero seguidas todas as etapas referentes as zonas AP1, AP2 e AP3. Entretanto, estando esta junta com uma abertura de mais de 10cm, ser colocada uma malha de geotxtil de 2 m de largura na rea adjacente abertura para impedir o vazamento de materiais finos para fora do ncleo de fundao do pavimento. Portanto, primeiramente faz-se a retirada do pavimento, da areia, da camada de base e de sub-base. Terminadas as escavaes verifica-se a extenso do problema, e considerando-se que este caso no seja mais grave do que aparenta, segue-se os trabalhos com a colocao da malha de geotxtil desde a camada de fundao at a superfcie do pavimento. De seguida faz-se a recolocao do material de fundao, das camadas sub-base e base, com a devida compactao. Por fim colocada a areia e o Pav. De acordo com a opinio de um especialista na rea de obras martimas, os blocos constituintes do cais devem, funcionar apenas com a distribuio vertical das cargas at
71

a fundao, no havendo transferncia de esforos entre duas colunas. Portanto essa abertura no constitui grande perigo em termos estruturais, desde que os assentamentos estejam estabilizados, e que se garanta que no haver arraste de material para fora da fundao do pavimento. Porem, ter de ser garantida a segurana de pessoas e equipamentos no decorrer das operaes porturias. Seguindo este raciocnio, os trabalhos propostos no sero para eliminar a abertura na integra, mas sim para promover o seu desaparecimento na parte superior do cais. Esta operao ser feita colocando-se uma placa de beto de 0.5x3.20x1.50m feita no local, sobre as vigas de coroamento. Portanto, faz-se uma demolio de uma seco de 0.5x0.7m em toda a largura de cada uma das vigas adjacentes abertura, para colocao da placa de beto, de forma que esta fique regularizada com a superfcie das vigas.

Fig 66 Detalhes do elemento de beto(arquivo pessoal)

A seguir apresentada a tabela que representa a proposta de oramentao e quantificao dos trabalhos, elaborada depois de feitas todas as medies. Os preos esto em conformidade com o mercado actual, tendo sido feita pesquisa previa.

72

Tabela 5 Oramento estimativo

Art. DESIGNAO DOS TRABALHOS UN Q

PREO UNITARIO

TOTAL POR ARTIGO

TOTAL POR CAPIT. 3.000.000

1 1

I. Mobilizao Mobilizao e desmobilizao de estaleiro un 1 3.000.000,00 3.000.000

II. Reparao de arestas de vigas de coroamento

15.999.120

2.1

Demolio para seccionamento da viga 1:0,5, incluindo a limpeza e transporte para vazadouro

m3

248,80

8.500

2.114.800

2.2

Fornecimento e montagem das armaduras para as vigas

KN

199,04

10.500

2.089.920

2.3

Fabrico e montagem das cofragens das vigas.

m2

260,00

9.000

2.340.000

2.4

Fornecimento e colocao e aplicao de beto C25/30

m3

248,80

38.000

9.454.400

3 3.1

lII. Reparao do pavimento Levantamento e transporte do Pavimento superficial para zona de armazenamento m2 2235,70 250 558.925

22.739.328

3.2

Levantamento da almofada de areia, incluindo o transporte ao vazadouro

m3

67,07

3.700

248.159

3.3

Demolio da camada de base, terreno muito duro de espessura 20 cm, incluindo transporte ao vazadouro

m3

447,14

3.500

1.564.990

73

3.4

Escavao da camada de subbase de espessura 15 cm, incluindo transporte ao vazadouro

m3

335,36

800

268.288

3.5

Reenchimento e regularizao da fundao de areia e respectiva compactao

m3

111,79

150

16.769

3.6

Reenchimento e regularizao e compactao da camada subbase de tout-venant

m3

335,36

4.500

1.509.120

3.7

Reenchimento e regularizao e compactao da camada base de beto C8/10

m3

447,14

21.000

9.389.940

3.8

Colocao de almofada de areia de 3 cm

m3

67,07

250

16.768

3.9

Colocao do pavimento superficial

m2

2235,70

4.100

9.166.370

IV. Reparo da fenda da viga danificada

128.400

4.1

Demolio para seccionamento das bordas da fenda 0,75:0,5

m3

2,40

8.500

20.400

4.2

Execuo do elemento de beto armado

un

1,00

108.000

108.000

V. Reparao do sistema de defensas

1.890.000

5.1

Desmontagem das defensas deterioradas

un

50,00

12.800

640.000

5.2

Preparao e montagem das defensas de pneus usados

un

50,00

25.000

1.250.000

Valor Total

43.756.848

74

9. Concluses
O trabalho constitui um contributo para o conhecimento das diferentes solues de estruturas de acostagem, bem como as diferentes solues de manuteno e reparao das mesmas. A escolha de cada soluo baseada em vrios parmetros, tais como a localizao, as condies geolgicas, as condies atmosfricas, e o tipo de utilizao a que se pretende para o porto, isto porque existem diferentes tipos de equipamentos porturios de variadas envergaduras, e uma vasta gama de embarcaes com tamanhos e utilidades diferentes. No obstante o facto de os diferentes tipos de estruturas estarem expostas a ambientes com caractersticas similares, a manuteno de cada um destes feita de forma singular, devido a peculiaridade das suas caractersticas estruturais e funcionais. O ambiente marinho considerado como muito agressivo para os materiais utilizados na construo destas infraestruturas, devido ao poderio do mar, pela fora das ondas, das mars e dos ventos, e pela sua composio qumica, particularmente os sais solveis, podendo provocar a deteriorao parcial ou generalizada da infraestrutura. O conhecimento das possveis deterioraes permite elaborar planos de inspeco, manuteno recuperao para as instalaes porturias. Problemas tanto a nvel superficial, como estrutural, devem ser tratados logo no seu estado inicial, evitando custos elevados de reparao. Isto porque quanto mais tempo se demora para corrigir um problema, mais este se agrava, e consequentemente, mais dispendiosas ficam os encargos do seu tratamento. Por esta razo, a filosofia de manuteno adotada deve ser a preventiva e no a corretiva, isto porque somente efetuando inspees peridicas, previamente programadas, que garantido detetar a existncia de tais problemas na infraestrutura. As exigncias de manuteno das infraestruturas devem ser indicadas pelos projetistas, pois estas sero seguidas pelos tcnicos responsveis aquando da elaborao do plano de inspeco. Isto porque elaborar um plano rigoroso exige conhecimentos a nvel da estrutura, da geomorfologia do local, da agitao martima, das condies atmosfricas e do funcionamento ou da logstica de utilizao da infraestrutura. As inspees e as obras de manuteno quando planejadas no interferem com o funcionamento normal da infraestrutura, enquanto as reparaes, dependendo da gravidade do problema, provocam grandes inconvenientes para os utilizadores dos
75

portos, repercutindo para a imagem e para os lucros das entidades que gerem estas infraestruturas. Isto porque a reabilitao/reparao geralmente constitui obras complexas, de elevada exigncia em termos de execuo, o que pode provocar a paralisao das operaes normais destas infraestruturas. Considerando o exposto acima conclui-se que de extrema importncia programar e monitorizar a manuteno das infraestruturas porturias por forma a incrementar a segurana, a promover a longevidade a aumentar a poupana e, finalmente, diminuir o custo total da obra.

76

Referncias Bibliogrficas
[1] Alfredini, P. (2006). Obras e gesto de portos e costas. Editora Blucher. [2] Apleton, J. (2011/2012). Durabilidade de estruturas de beto armado e pr-esforado. Folhas de apoio s aulas de Estruturas de Beto I. Folhas de apoio as aulas, Universidade Tecnica de Lisboa. [3] APPR, A. Inspeco e Manuteno Equipamento Flutuante. Seminario Manuteno Marinas. [4] Arajo, A. (2010). Durabilidade de estruturas de concreto em ambiente marinho. INTERCORR. Fortaleza. [5] Araujo, C., pinto, E., & Lopes, J. (2008). Estudo de Caso. Dissertao de mestrado em educao, especializao em tecnologias educativas, Universidade do Minho. [6] Beijinha, A. (2009). Estruturas de conteno ancoradas sujeitas a aco ssmica. Anlise do comportamento. Dissertao de mestrado, Universidade Tecnica de Lisboa. [7] Bissa, R. (2008). Sistemas de impermeabilizao e projeco de estruturas de concreto armado de reservatrios de gua tratada atacados por cloretos. Monografia de especializao em Engenharia Civil, Escola de Engenharia da UFMG. [8] Borgo, M. (2008). Elementos de Engenharia Porturia. Flor e Cultura. [9] Brito, S. (2007). Estudo do galgamento em estruturas martimas. Dissertaao de mestrado, Universidade Tecnica deLisboa. [10] Carvajal, A. L. (2011). Seguimiento, inspeccin, y mantenimiento de infraestructuras porturias. jornadas espaolas de Costas y Puertos. Las Palmas. [11] CIPNIP. (2002). Cdigo internacional para a proteo de navios e instalaes porturias. [12] (2002). Cdigo internacional para a proteo de navios e instalaes porturias. [13] Cristiano, A. (2008). Conteno de estruturas porturias de acostagem com a utilizao de cortina de estacas pranchas metlicas. Trabalho de conclusao de Curo, Universidade Anhembi Morumbi. [14] Dias, C. (2010). Actuao em Obras Costeiras e Porturias. Perapectivas Actuais e Futuras da Engenharia Costeira do Brasil. [15] Dias, P. (2009). Solues tcnicas para o rebaixamento dos fundos de cais acostveis. Dissertao de mestrato em engenharia civil, especializao em hidraulica, Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto. [16] Dziekaniak, N. (2005). Remodelao de obras porturias: fundaes em estacas mistas no porto novo do Rio Grande. Dissertao de mestrado em Engenharia Oceanica, Universidade Federal do Rio Grande.
77

[17] ENAPOR. (2010). O mercado africano potencial da ligao atlntica. Plataformas Logisticas Ibericas. Setubal. [18] ENAPOR, M. (2011). Memria Descritiva e Justificativa do projecto da construo da expanso do porto de Porto Novo ilha de santo Anto. Memoria Descritiva, ENAPOR.
[19] ENAPOR, (1989). Relatoriode Inspaco aos de Mindelo, Porto Novo e Praia.Gabinete do

porto de Tarrafal [20] Fabro, E. (2003). Modelo para planejamento de manuteno baseado em indicadores de criticidade de processo. Dissertao de mestrado em Engenharia de Produo, Universidade Federal de Santa Catarina. [21] Farinha, M. B. (2006). Reabilitao e manuteno de edifcios. [22] Filho, H. N. (12 de 2008). Obtido em Agosto de 2012, de blogspot.com: http://arci53.blogspot.com/2008/12/concreto-submerso.html [23] Gil, A. (1991). Como elaborar Projetos de Pesquisa. Editora Atlas. [24] Giordano, B. (2007). Estudo da reao lcali-agregado dos agregados da regio metropolitana de Belm. Trabalho de concluso de curo, Universidade da Amazonia. [25] Junior, E. (2010). Reestruturao da rea de panejamento, programao e controle na gerncia de manuteno porturia CVRD. Monografia de Bacharel em EngenhariaMecanica, Universidade Estadual do Maranho. [26] Leal, M. (2011). Dimensionamento de defensas martimas. Dissertaao de mestrado, Fculdade de Engenharia da Universidade do Porto. [27] Leningrado. (1989) Exame das obras Hidrotecnicas do porto de Mindelo na ilha de S. Vicente, Republica de Cabo Verde- Relatorio tecnico do Instituto Estatal de Projetos Investigao Cientifica e Transporte Maritimo [28] LNEC. (2011). Ferramentas de inspeco e diagnstico de estruturas de proteco porturia. Laboratorio Nacional de Engenharia Civil. [29] LNEC. (2011). Ferramentas de inspeco e diagnstico de estruturas de proteco porturia. [30] LNEC. (2010). Segurana e Comportamento de Obras Martimas. Laboratorio Nacional de Engenharia Civil. [31] LNEC, l. (2011). Ferramentas de inspeco e diagnstico de estruturas de proteco porturia. Lisboa. [32] Loureno, Z. (2011). Proteco catdica e extraco electroqumica de cloretos. 1 simposio internacional RILEM/IBRACON. Portugal. [33] Maffei, C. (s.d.). Aumento de calado de cais utilizando a tcnica de jet-grouting. Fundaes e Obras Geotecnicas .
78

[34] Mason, J. (1981). Obras Portuarias. Campus. [35] Medeiros, A. (2009). Ancoragem e fundao offshore. deissertao de mestrado em engenharia civil, Universidade Federal do Rio de Janeiro. [36] Monteiro, J., Lopes, H., & Rivera, J. (2005). . Aplicao da interferometria hologrfia subaqutica para anlise estrutural. 6 congresso Nacional em Mecanica Experimental. Ponta Delgada. [37] Neves, M., & Reis, M. Interaco entre Ondas e Obras Martimas. Jornada de Investigao e Inovao LNEC. [38] Nogueira, K. (2010). Reao lcali-agregado: diretrizes e requisitos da ABNT NBR 15577/2008. Monografia de especializaao em construao civil, Universidade Federal de Minas Gerais. [39] Pereira, A. (2008). Modelao da Agitao Martima em Zonas Costeiras. Dissertao de mestrado, Universidade Tecnica de Lisboa. [40] Pires, R. (2011). Estruturas de acostagem. Estudo comparativo de solues em funo de cotas e das caractersticas geotcnicas dos fundos. Dissertao de mestrado, Faculdade de Engenharias da Universidade do Porto. [41] Reis, M., & Santos, J. (2010). Verifica Verificao da Segurana de Estruturas Martimas Utilizando Mtodos Probabilsticos de Nveis II e III. Relatorio investigao, LNEC. [42] Ribeiro, T. (2011). Processos de construo e fiscalizao de obras porturias. Dissertao de mestrado, Faculdade de Engenharias de Universidade do Porto. [43] Silva, T. (2007). Anlise tcnico-econmica de alguns tipos de reparao de estruturas de beto armado expostas a um ambiente martimo. Dissertaao de mestrado, Universidade Tecnica de Lisboa. [44] Soares, C. (2009). Avaliao do processo de dragagem por injeo de gua em esturios. Dissertao de mestrado, Universidade Federal do Rio de Janeiro. [45] Stramari, M. (2005). Procedimentos para implantao de um terminal porturio: estudo de caso do terminal trocadeiro portos e logstica lda, em ITAJA SC. dissertaao de graduao em Engenharia Civil, Universidade do Estado de Santa Catarina. [46] Tomazeli, A. (2008). Recuperao Estrutural: diagnsticos e terapias para prolongar a vida til das obras. Revista Concreto e Construes . [47] Vitorino, A. (2005). Manuteno e gesto de obras de arte especiais. Encontro nacional das empresas de arquitetura e engenharia. Pernambuco. [48] Watanabe, P. (2008). Concretos especiais - propriedades, materiais e aplicaes. Relatorio final de pesquisa e iniciao cientifica, Universidade Estadual Paulista.
[49] ABNT - Associao Brasileira de Normas Tcnicas, 1994

79

[50] http://pt.wikipedia.org/wiki/Porto_(transporte) maro de 2012 [51] http://www.engenhariacivil.com abril de 2012 [52] http://www.ibracon.org.br junho de 2012 [53] http://www.fcth.br/fesparquivos/OH2/Portos%20Maritimos maro de 2012 [54] http://www.calameo.com/books/000162398512c0e8b6645 agosto de 2012 [55] http://wikipedia.com maro de 2012 [56] http://www.trelleborg.com maio de 2012 [57] http://www.andino.ind.br julho de 2012 [58] http://www.maritimeinternational.com/ julho de 2012 [59] http://www.arcelormittal.com/br/ abril de 2012 [60] https://www.belgo.com.br/ maio de 2012 [61] http://www.aegconstrucoes.com.br junho de 2012 [62] http://www.KellerGrundbau.com agosto de 2012 [63] http://wwwcostafortuna.com.uy junho de 2012 [64] http://www.ibracon.org.br/ julho de 2012 [65] http://www.engenhariaoceanica.furg.br/ maro de 2012 [66] http://obras-maritimas.wikispaces.com/file/detail/Obras+Maritimas maro de 2012 [67] http://www.puertos.es/publicaciones/index.html agosto de 2012 [68] http://topicos123.com/ILHA-DE-SAO-VICENTE.HTML maio de 2012 [69] http://br.monografias.com/trabalhos3/correntes-marinhas/correntes-marinhas.shtml

maro de 2012
[70] http://www.moscanasopa.blogger.com.br/2006_11_01_archive.html maro de 2012 [71] http://www.geocities.ws/acompanhamentoobra/informacoes.htm agosto 2013 [72] http://www.enapor.cv/portal/v10/PT/aspx/index.aspx maio 2013

[73]http://pt.dreamstime.com/fotografia-de-stock-cais-com-os-pneus-comoamortecedores-image18332 agosto 2013


80