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V8 Edition Espagnole
"Los Métodos de reparación prescritos por el constructor en el presente documento Renault s.a.s. se reserva todos los derechos de autor
han sido establecidos en función de las especificaciones técnicas vigentes en la fecha
de publicación de dicho documento. Se prohíbe la reproducción o traducción, incluso parcial, del presente documento, así
como la utilización del sistema de numeración de referencias de las piezas de
Pueden ser modificados en caso de cambios efectuados por el constructor en la recambio, sin la autorización previa y por escrito de Renault s.a.s.
fabricación de los diversos órganos y accesorios de los vehículos de su marca".
© Renault s.a.s.
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V8
113B
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Preliminares 13B
1. APLICABILIDAD DEL DOCUMENTO
Este documento presenta el diagnóstico que se puede aplicar a todos los calculadores que corresponden a las
características siguientes:
Vehículos: KANGOO, CLIO II, LOGAN Nombre del calculador: Inyección DCM 1.2
Para las motorizaciones: K9K 714, 716, 718, 740, N˚ de Programa: 4C
790, 792, 794, 796
N˚ Vdiag: 08
Función concernida: Inyección diésel directa
COMMON RAIL K9 DELPHI (DCM 1.2)
Tipo de documentación:
Métodos de diagnóstico (el presente documento):
– Diagnóstico asistido (integrado en el útil de diagnóstico), Dialogys.
Esquemas Eléctricos:
– Visu-Schéma (CD Rom).
3. RECUERDEN
Método
DCM1.2_V08_PRELI
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Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Preliminares 13B
Fallos
Los fallos se declaran presentes o se declaran memorizados (aparecidos según un contexto determinado y que
desaparecen después o siguen presentes pero no diagnosticados en el contexto actual).
El estado "presente" o "memorizado" de los fallos debe ser considerado durante la preparación del útil de
diagnóstico tras la puesta del + APC (sin acción en los elementos del sistema).
Para un fallo presente, aplicar el método indicado en el capítulo "Interpretación de los fallos"
Para un fallo memorizado, anotar los fallos visualizados y aplicar el capítulo "Consignas".
Si el fallo se confirma aplicando las consignas, la avería está presente. Tratar el fallo.
Control de conformidad
El control de conformidad tiene por objetivo verificar los estados y parámetros que no presentan fallo en el útil de
diagnóstico cuando no son coherentes. Esta etapa permite por consiguiente:
– diagnosticar las averías sin visualización del fallo que pueden corresponder a una queja del cliente,
– verificar el correcto funcionamiento del sistema y asegurarse de que una avería no corre el riesgo de
aparecer de nuevo tras la reparación.
En este capítulo figura un diagnóstico de los estados y de los parámetros, en las condiciones de su control.
Si un estado no funciona normalmente o si un parámetro está fuera de tolerancia, hay que consultar la página de
diagnóstico que corresponde.
Si el control con el útil de diagnóstico es correcto pero sigue persistiendo la queja del cliente, tratar el problema por
"efectos cliente".
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Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Preliminares 13B
4. SECUENCIA DEL DIAGNÓSTICO
no
¿Diálogo con el
Consultar el ALP 1
calculador?
sí
no
¿Existencia de
Control de conformidad
fallos?
sí
no
El síntoma Avería
Tratamiento de los fallos presentes
persiste resuelta
no
El síntoma Avería
persiste resuelta no
¿El síntoma Avería
persiste? resuelta
sí
sí
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Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Preliminares 13B
4. SECUENCIA DEL DIAGNÓSTICO (continuación)
Dificultades de diagnóstico
La desconexión de los conectores y/o la manipulación del cableado puede suprimir, momentáneamente, el origen
de un fallo.
Las medidas eléctricas de tensiones, de resistencia y de aislamientos son generalmente correctas, sobre todo
cuando el fallo no está presente en el momento de realizar el análisis (fallo memorizado).
Control visual
Buscar agresiones, bajo el capot del motor y en el habitáculo.
Realizar un control minucioso de las protecciones, aislantes y del correcto recorrido de los cableados.
Buscar señales de oxidación.
Control táctil
Durante la manipulación de los cableados, emplear el útil de diagnóstico para detectar un cambio de estado de los
fallos, de "memorizado" hacia "presente".
Asegurarse de que los conectores estén correctamente bloqueados.
Ejercer leves presiones en los conectores.
Doblar el cableado.
Si se produce un cambio de estado, tratar de localizar el origen del incidente.
Control de resistencia
Controlar la continuidad de las líneas completas y después sección por sección.
Buscar un cortocircuito a masa, al + 12 V o con otro cable.
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Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Preliminares 13B
5. FICHA DE DIAGNÓSTICO
ATENCIÓN
Todos los incidentes en un sistema complejo deben ser objeto de un diagnóstico completo con
los útiles adecuados. La FICHA DE DIAGNÓSTICO permite tener y conservar una trama del
diagnóstico efectuado. Constituye un elemento esencial del diálogo con el constructor.
¡ATENCIÓN!
ES POR ELLO OBLIGATORIO CUMPLIMENTAR UNA FICHA DE DIAGNÓSTICO CADA VEZ QUE EL
TELÉFONO TÉCNICO O EL SERVICIO RETORNO GARANTÍA LO DEMANDA.
6. CONSIGNAS DE SEGURIDAD
Cualquier operación en un elemento requiere que las reglas de seguridad sean respetadas para evitar daños
materiales o humanos:
– verificar que la batería está bien cargada para evitar cualquier degradación de los calculadores en caso de
baja carga,
– emplear los útiles adecuados.
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Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Consignas de limpieza 13B
7. CONSIGNAS DE LIMPIEZA QUE SE DEBEN RESPETAR IMPERATIVAMENTE DURANTE UNA
INTERVENCIÓN EN EL SISTEMA DE INYECCIÓN DIRECTA DE ALTA PRESIÓN
El sistema de inyección directa de alta presión es muy sensible a la contaminación. Los riesgos inducidos por la
introducción de la contaminación son:
– daños o destrucción del sistema de inyección de alta presión,
– el gripado de un elemento,
– la no estanquidad de un elemento.
Todas las intervenciones de Post-Venta deben realizarse en perfectas condiciones de limpieza. Haber realizado una
operación en inmejorables condiciones de limpieza significa que ninguna impureza (partícula de unas micras) haya
penetrado en el sistema durante su desmontaje.
Los principios de limpieza deben aplicarse desde el filtro hasta los inyectores.
IMPORTANTE
Antes de intervenir en el circuito de inyección, verificar mediante el útil de diagnóstico:
– que la rampa no esté ya bajo presión,
– que la temperatura del carburante no sea alta.
ATENCIÓN
Se prohíbe limpiar el motor con un limpiador de alta presión ya que se corre el riesgo de dañar las conexiones.
Además, la humedad puede penetrar en los conectores y crear problemas de uniones eléctricas.
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13B - 7
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Consignas de limpieza 13B
Consignas que se deben respetar antes de intervenir
Proteger las correas de accesorios y de distribución, los accesorios eléctricos (motor de arranque, alternador,
bomba de dirección asistida eléctrica), la cara de acoplamiento para evitar que caiga gasóleo en la fricción del
embrague.
Conseguir unos tapones para los racores que hay que abrir (colección de tapones de venta en el Almacén de Piezas
de Recambio). Los tapones son de uso único. Una vez usados los tapones deben ser desechados (una vez
utilizados, se habrán ensuciado y una limpieza no basta para que se puedan volver a utilizar). Los tapones no
utilizados también deben desecharse.
Para el almacenado de las piezas que van a ser extraídas, asegurarse de que se dispone de bolsas de plástico que
se pueden cerrar herméticamente varias veces. Hay menos riesgo de que las piezas almacenadas reciban
impurezas. Las bolsas son de uso único; hay que tirarlas una vez utilizadas.
Conseguir toallitas de limpieza que no suelten pelusas (toallitas con referencia 77 11 211 707). Está prohibido
utilizar paños o papeles clásicos para la limpieza. En efecto, éstos sueltan pelusas y pueden ensuciar el circuito de
carburante. Cada paño se utilizará una sola vez.
Utilizar un producto de limpieza que no se haya usado antes durante una intervención (un producto de limpieza
usado contiene impurezas). Echarlo en un recipiente que no contenga impurezas.
Utilizar en las intervenciones un pincel limpio y en buen estado (el pincel no debe soltar pelos).
Limpiar los racores que hay que abrir utilizando el pincel y el producto de limpieza.
Soplar con aire comprimido las partes limpiadas (útiles, banco, así como piezas, racores y zonas del sistema de
inyección). Verificar que no queden pelos del pincel.
Si se utilizan guantes de protección, para evitar la introducción de cualquier tipo de suciedad, recubrir los guantes
de cuero con guantes de látex.
Una vez abierto el circuito, hay que taponar imperativamente las aberturas que puedan dejar que la suciedad
penetre. Los tapones que hay que utilizar están disponibles en el Almacén de Piezas de Recambio. Los tapones no
deben en ningún caso ser reutilizados.
Cerrar la bolsa herméticamente, incluso si se va a volver a abrir poco tiempo después. El aire ambiental es un
vector de polución.
Todo elemento del sistema de inyección extraído debe, tras haber sido taponado, almacenarse en una bolsa
hermética de plástico.
Una vez abierto el circuito, está estrictamente prohibido utilizar un pincel, producto de limpieza, un fuelle, un
escobón o un paño clásico. En efecto, estos elementos pueden introducir impurezas en el sistema.
En caso de cambiar un elemento por otro nuevo, no desembalar el nuevo componente hasta su colocación en el
vehículo.
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Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Funcionamiento del sistema 13B
Sinóptico del sistema
El sistema de inyección DCM 1.2 utilizado en el motor K9K es un sistema de inyección de alta presión que se
gestiona electrónicamente. El carburante se comprime mediante una bomba de alta presión y después se almacena
en un raíl que alimenta los inyectores. La inyección tiene lugar cuando una impulsión de corriente es aplicada en los
portainyectores.
El caudal inyectado es proporcional a la presión del raíl y a la longitud de la impulsión aplicada, y el inicio de la
inyección está sincronizado con el inicio de la impulsión.
El circuito incluye dos subsistemas que se distinguen en función del nivel de presión del carburante:
– el circuito de baja presión reagrupa el depósito, el filtro de gasóleo, la bomba de transferencia y los conductos
de retorno de los portainyectores,
– el circuito de alta presión reagrupa la bomba de Alta Presión, el raíl, los portainyectores y los tubos de alta
presión.
El sistema de inyección contiene un cierto número de captadores y actuadores de regulación que permiten solicitar
y controlar el conjunto del sistema.
Los parámetros del control de la inyección son las cantidades que hay que inyectar y su avance respectivo.
Las cantidades que hay que inyectar y sus avances respectivos se convierten en:
– un diente de referencia,
– el tiempo entre este diente y el inicio de la activación,
– el tiempo durante el cual se alimenta el portainyector.
Cada portainyector es solicitado por una corriente eléctrica, que es enviada en función de los datos anteriormente
calculados. El sistema realiza una o dos inyecciones (una inyección piloto, una inyección principal).
El principio general es calcular el caudal global inyectado, que es repartido en caudal de inyección principal y caudal
de inyección piloto para favorecer el correcto desarrollo de la combustión y la reducción de las emisiones
contaminantes.
Un acelerómetro se utiliza para controlar una parte de las derivas de la inyección de carburante. Éste tiene varias
funciones:
– Proteger el motor detectando las fugas en la inyección (inhibida en la versión de base).
– Controlar la cantidad piloto midiendo las desviaciones y dispersiones.
La cantidad de carburante inyectado y el instante de inflamación de la mezcla se reajustan al modificar por una
parte la duración y por otra el avance en la inyección.
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Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Funcionamiento del sistema 13B
Control en presión del raíl
La calidad de la combustión dependerá del tamaño de las gotitas pulverizadas dentro del cilindro.
En la cámara de combustión, unas gotas de carburante más pequeñas tendrán tiempo de consumirse por completo
y no producirán humo ni partículas sin quemar. Para responder a las exigencias de anticontaminación, es necesario
reducir el tamaño de las gotitas y, por tanto, el de los orificios de inyección.
Al ser más pequeños estos agujeros, se podrá introducir menos carburante a una presión dada, lo que provoca una
limitación de la potencia. Para paliar este inconveniente la solución es aumentar la cantidad de carburante inyectado,
lo que se traduce en un aumento de la presión (y del número de orificios en las toberas de los inyectores).
En el caso del sistema de inyección DCM 1.2, la presión alcanza 1.400 bares - 1.600 bares en el raíl y debe ser
regulada permanentemente. El circuito de medida consta de un captador activo de presión en el raíl unido a un puerto
analógico del calculador.
La bomba de Alta Presión es alimentada a baja presión (5 bares) por una bomba de transferencia integrada. Esta
misma alimenta el raíl cuya presión es controlada para la carga por parte del actuador de caudal (IMV) y para la
descarga por parte de las válvulas de los inyectores. Las caídas de presión se pueden compensar de este modo. El
actuador de caudal permite a la bomba de Alta Presión no suministrar más que la cantidad de gasóleo necesaria
para mantener la presión en el raíl. Gracias a este artificio, la generación de calor se minimiza y el rendimiento del
motor aumenta.
Para descargar el raíl utilizando las válvulas de los inyectores, éstas son pilotadas mediante pequeñas impulsiones
eléctricas:
– suficientemente pequeñas en amplitud para no abrir el inyector (y pasan por el circuito de retorno procedente
de los inyectores),
– suficientemente largas en tiempo para abrir las válvulas y descargar el raíl.
El exceso de carburante se reenvía al filtro de carburante o al depósito según su caudal. En caso de no pilotaje del
actuador de caudal, la presión en el raíl es limitada por una válvula de descarga que equipa la bomba.
La lubrificación de la bomba pasa por un ciclo de cebado durante el cual la bomba se llena y sube de presión, antes
de "transferir" el gasóleo hacia el raíl.
Esta lubrificación ocurre por una estrategia denominada "llenado del cárter de la bomba nueva", que prohíbe el
arranque durante unos 10 segundos, tiempo necesario para el llenado de la bomba y para el arranque si la llave es
retirada antes del final de la fase de "primer arranque", la ejecución de un "power-latch" no es necesaria antes de
proceder una nueva vez a arrancar del vehículo.
Esta estrategia interviene durante un cambio de calculador si los parámetros relativos a la presión del raíl no han
sido copiados en el nuevo calculador, o incluso, tras una reprogramación del calculador de inyección.
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13B - 10
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Funcionamiento del sistema 13B
Regulación del ralentí
El calculador asume el cálculo del régimen de ralentí. En efecto, éste debe tener en cuenta el nivel de potencia
instantánea que se debe suministrar en función del estado de los siguientes elementos:
– temperatura del agua del motor,
– relación de la caja introducida,
– carga de la batería,
– consumidores eléctricos (Calefacción adicional, Climatización, GMV, elevalunas eléctricos...) activos o no,
– fallos detectados en los sistemas.
Los inyectores del sistema DCM 1.2 deben calibrarse con valores correctivos para ajustar de manera precisa su
caudal. La calibración de cada inyector se realiza para diferentes presiones en un banco de test y las características
se indican en una etiqueta pegada en el cuerpo de los portainyectores. Estos valores de corrección individual se
inscriben a continuación en el EEPROM del calculador que puede de este modo controlar los inyectores teniendo
en cuenta su dispersión de fabricación.
La medición de la posición angular se realiza mediante un captador magneto-inductivo excitado por dientes
mecanizados sobre el volante del árbol motor. Este volante incluye sesenta dientes separados entre sí por seis
grados, menos dos dientes que faltan y que forman una muesca.
Un segundo captador (de efecto Hall) excitado por un diente mecanizado en la polea de arrastre de la bomba de
alta presión (síncrona del árbol de levas), que gira a la mitad del régimen del motor, suministra información sobre el
desarrollo del ciclo de inyección. Comparando las señales procedentes de estos dos captadores, el módulo APS
(Angular Position Subsystem) del calculador puede proporcionar al conjunto del sistema los elementos de
sincronización que son:
– la posición angular del volante motor
– el régimen, el número del inyector activo
– el avance en el ciclo de inyección.
Este módulo también suministra al sistema la información sobre el régimen de rotación.
Debido a la combinación de varios parámetros como la temperatura del gasóleo, el desgaste de las piezas, la
suciedad del filtro de gasóleo, etc., se puede alcanzar el límite del sistema durante su tiempo de vida. En este caso,
la presión en el raíl no puede mantenerse como consecuencia de la falta de capacidad de la bomba. Esta estrategia,
en caso de falta de capacidad de la bomba, va a disminuir, por lo tanto, el caudal solicitado hasta un valor que
permita al control de presión volver a controlar la presión.
El cliente ha podido notar una falta de rendimiento del vehículo al activarse esta estrategia (confirmada por el estado
"Función capacidad de caudal"). Es un caso de funcionamiento normal.
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13B - 11
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Funcionamiento del sistema 13B
Función: Gestión del caudal de aire
El sistema EGR (Recirculación de los gases de escape) se compone de una válvula EGR proporcional, que
incorpora un potenciómetro que recopia la posición de la válvula. La válvula EGR es controlada en bucle cerrado
sobre su posición por el potenciómetro y/o sobre la evolución de la estimación del caudal de aire.
Los motores K9K 740 790 y 794 no están equipados con caudalímetro de aire. En este caso la cantidad de aire frío
admitido es evaluado en función de los valores suministrados por los sistemas circundantes.
La carga de aire (teórica) se calcula con modelos cuyos distintos parámetros de cálculo son:
– la temperatura del aire en la admisión medida por una sonda situada tras el turbo y/o tras el intercambiador
(cuando está presente),
– la presión de sobrealimentación,
– la presión atmosférica (aire exterior),
– la posición de la válvula EGR,
– el caudal de carburante,
– el régimen del motor.
El captador de presión atmosférica es opcional. Si está presente, reenvía la señal relativa a la presión atmosférica
a un puerto analógico del microcontrolador. En caso contrario, la presión atmosférica se reconstituirá a partir de la
presión turbo y del campo motor.
Para los motores K9K 714, 716, 718, 792 y 796 el caudal de aire frío que entra en el motor es dado por un captador
radiométrico de hilo caliente. Este caudalímetro permite generar la cantidad de gases de escape que deben
recircular para garantizar las mejores tasas de recirculación. Un captador de temperatura del aire fresco se
encuentra integrado en el caudalímetro. La medida del caudal de aire permite una regulación en bucle cerrado
a través de la válvula EGR.
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13B - 12
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Funcionamiento del sistema 13B
Funciones incorporadas
En el caso de los modelos climatizados, el sistema DCM 1.2 ofrece la posibilidad de desactivar el aire
acondicionado en algunas condiciones de utilización:
– interrupción voluntaria del conductor,
– a lo largo de las fases de arranque,
– en caso de sobrecalentamiento (para reducir la potencia que tiene que suministrar el motor),
– cuando el régimen se mantiene a un nivel muy alto (protección del compresor),
– a lo largo de las fases transitorias (tales como las fuertes demandas de aceleración para adelantar, anticalado
y despegado). Estas condiciones sólo se tienen en cuenta cuando no se producen de forma repetida, para evitar
las inestabilidades del sistema (desactivaciones intempestivas),
– en caso de detectar algunos errores.
La climatización es del tipo bucle frío y la gestión se realiza por el calculador de inyección, que está encargado de:
– gestionar la demanda de frío en función de los mandos del habitáculo y del valor de la presión del fluido
refrigerante,
– determinar la potencia absorbida por el compresor a partir de la presión del fluido refrigerante,
– determinar los mandos GMV en función de la velocidad del vehículo y de la presión del fluido refrigerante.
El conductor va a demandar la puesta en marcha de la climatización a través del selector de ventilación acoplado
a un interruptor. Esta demanda de frío es autorizada o no en función de la presión medida del fluido refrigerante. Si
esta presión está fuera de los límites de funcionamiento, la estrategia bucle frío no se activa.
Nota:
Las demandas de pilotaje GMV se realizan a partir del calculador de inyección.
Estas demandas están en función de la climatización, pero también de la temperatura del agua del motor y de la
velocidad del vehículo.
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13B - 13
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Funcionamiento del sistema 13B
Gestión del limitador/regulador de velocidad (RV/LV) (Kangoo y Clio II Únicamente)
La función de regulación de velocidad del vehículo permite, cuando está activada, mantener la velocidad del
vehículo en un valor preseleccionado y eso independientemente de las condiciones de circulación encontradas. El
conductor puede, mediante las teclas de control, aumentar o disminuir la velocidad del vehículo.
La función de regulación puede también ser temporalmente inhibida cuando el conductor desea recuperar el
control del vehículo y superar la velocidad de consigna seleccionada, pisando el pedal para que se supere el caudal
de regulación. La velocidad de regulación será recuperada cuando el conductor suelte el pedal del acelerador.
Se puede reactivar el control de velocidad del vehículo y recuperar la última velocidad de consigna después de una
desactivación de la función por la razón que sea a lo largo del mismo ciclo de utilización del vehículo (alimentación
del calculador no cortada). El vehículo intentará volver a alcanzar la velocidad de consigna con ayuda de una rampa
de velocidad controlada.
La función de limitación de velocidad del vehículo permite, cuando está activada (utilizando el conmutador de
selección) limitar la velocidad del vehículo a un valor preseleccionado.
El conductor controla su vehículo normalmente mediante el pedal del acelerador hasta la velocidad de consigna.
Si intenta superar esta velocidad el sistema no tendrá en cuenta la demanda del pedal y controlará la velocidad del
vehículo como lo haría el regulador de velocidad del vehículo a condición de mantener el acelerador lo
suficientemente pisado.
Como para el regulador de velocidad, la velocidad de consigna puede ser modificada con ayuda de las botones de
control, bien por una presión impulsional, o bien por una presión continua.
Por razones de seguridad, la velocidad de consigna puede sobrepasarse pisando el pedal del acelerador de forma
que se sobrepase un valor límite de la posición del pedal. El control se efectuará totalmente con ayuda de este último
hasta que la velocidad del vehículo vuelva a descender por debajo de la velocidad de consigna, y la limitación volverá
entonces a estar activa.
El conductor dispone de los mandos siguientes para el control de la función regulador/limitador de velocidad:
…pedal del acelerador,
…pedal de freno,
…pedal del embrague,
…conmutador de selección de función que sirve para elegir el modo de funcionamiento regulador
o limitador de velocidad.
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13B - 14
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Funcionamiento del sistema 13B
Regulación térmica del circuito de la calefacción del habitáculo
Los motores con sistema de inyección directa están caracterizados por una inyección del carburante directamente
en la cámara de combustión. Resulta una reducción de las pérdidas térmicas en la parte alta del motor y, por
consiguiente, las dimensiones del circuito de refrigeración de la culata quedan reducidas.
El efecto de esta reducción es que la temperatura del agua que circula aumenta más lentamente. Sin embargo, este
agua es utilizada por el sistema de calefacción del habitáculo. Cuando hace mucho frío, resulta muy difícil alcanzar
rápidamente una temperatura confortable en el habitáculo.
Para limitar el tiempo de calefacción, en el circuito de la calefacción del habitáculo existen dos elementos resistivos
de calentamiento del aire, llamados Resistencias de Calentamiento del Habitáculo (RCH). El calculador de
inyección DCM 1.2 determina la necesidad de activar y realiza la activación física de las Resistencias de
Calentamiento del Habitáculo. El calculador de inyección determina por una parte en función de la carga del
alternador la limitación de mando de potencia de las Resistencias de Calentamiento del Habitáculo y por otra parte
la prohibición de las Resistencias de Calentamiento del Habitáculo en función del régimen, de la carga y de la
velocidad del vehículo.
Este testigo se utiliza como testigo de funcionamiento del precalentamiento de las bujías e indicador de fallo del
sistema:
– Iluminación continua en el +APC: indica el precalentamiento de las bujías.
– Intermitencia tras el precalentamiento y una parada automática de 3 segundos indica un problema de
Gravedad 1 (implica un funcionamiento reducido y un nivel de seguridad límite. El usuario debe efectuar las
reparaciones tan rápido como sea posible).
Este testigo es utilizado a la vez como testigo de funcionamiento e indicador de fallo del sistema. Se enciende,
durante 3 segundos al poner bajo tensión (proceso automático de test).
Iluminación continua al + APC: indica un sobrecalentamiento del motor o un problema de gravedad 2. En caso de
un problema crítico, la inyección es cortada automáticamente pasados unos segundos.
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13B - 15
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Funcionamiento del sistema 13B
Testigo OBD
Este testigo se utiliza para alertar al conductor sobre la existencia de fallos de inyección que provocan una
contaminación excesiva o si el sistema OBD está desactivado.
El calculador de inyección hace una demanda al encendido del testigo OBD en fallo presente únicamente al cabo de
tres ciclos sucesivos de circulación.
El control visual de 3 segundos al poner el contacto (proceso automático de test gestionado por el cuadro de
instrumentos) es efectuado por el calculador de inyección.
Este testigo se utiliza para alertar al conductor de la presencia de agua en el filtro de carburante lo que provoca un
daño en el motor. Se enciende durante 3 segundos al poner bajo tensión (proceso automático de test). Cuando el
vehículo no está equipado de este testigo o no está configurado, esta función la realiza el testigo de gravedad 1.
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13B - 16
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Asignación de las vías del calculador 13B
CONECTOR A NEGRO DE 32 VÍAS
No utilizada A1 E1 No utilizada
No utilizada A2 E2 No utilizada
CAN L A3 E3 No utilizada
No utilizada C3 G3 No utilizada
No utilizada C4 G4 Masa
No utilizada D4 H4 Masa
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13B - 17
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Asignación de las vías del calculador 13B
CONECTOR B MARRÓN DE 48 VÍAS
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V8
13B - 18
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Asignación de las vías del calculador 13B
CONECTOR C GRIS DE 32 VÍAS
No utilizada A4 E4 No utilizada
Señal captador presión del fluido C3 G3 Masa captador presión del fluido
refrigerante refrigerante
Nota:
La tensión de alimentación en las vías G2 y H2 no se puede medir con el conector del calculador
desconectado.
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13B - 19
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Sustitución de órganos 13B
OPERACIONES DE SUSTITUCIÓN, DE PROGRAMACIÓN O DE REPROGRAMACIÓN DEL CALCULADOR
El sistema puede ser programado por la toma de diagnóstico con el útil de diagnóstico (consultar las NT 3585A
"Procedimiento de programación y reprogramación del calculador" y NT 9869A "Procedimiento de
programación y reprogramación del calculador" y seguir las instrucciones dadas por el útil de diagnóstico).
ATENCIÓN
– Poner bajo tensión (alimentación por la red o por el encendedor) el útil de diagnóstico.
– Conectar un cargador de batería.
– Cortar todos los consumidores eléctricos (luces, plafones, climatización, radio CD...).
– Esperar hasta que se produzca la refrigeración del motor (temperatura del agua del motor inferior
a 60 ˚C y temperatura del aire inferior a 50 ˚C.)
Antes de realizar cualquier extracción del calculador en Post-Venta, guardar con el útil de diagnóstico los
datos del calculador y efectuar el mando SC005 "Salvaguarda de datos para sustituir el calculador", este
mando salvaguarda los datos siguientes:
– los parámetros de C2I (corrección individual del inyector) y los parámetros del motor,
– las informaciones de la cadena de medida,
– las informaciones de recalado del sistema de inyección.
IMPORTANTE
Antes de efectuar una reprogramación del calculador de inyección, poner el interruptor principal RV/LV en posición
de reposo. Las informaciones que conciernen al regulador o al limitador de velocidad visualizado en el cuadro de
instrumentos desaparecen.
En caso contrario, si el interruptor principal continúa en posición regulador o limitador de velocidad durante la
reprogramación y tras la reprogramación, la función RV/LV ya no estará operativa.
El método para reinicializar la función es el siguiente:
Vehículo con el contacto puesto.
Interruptor principal en posición de reposo (el calculador detecta en este instante la posición de reposo).
Posición del interruptor en Regulador para activar la función Regulador de velocidad.
Posición del interruptor en Limitador para activar la función Limitador de velocidad.
MR-390-X90-13B000$225_spa.mif
V8
13B - 20
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Sustitución de órganos 13B
– En caso de aparición del DF264 "Circuito testigo agua en el gasóleo" en el calculador de inyección: en el
vehículo equipado de testigo de presencia de agua en el gasóleo, realizar las operaciones de diagnóstico
descritas en el DF264 y después relanzar el mando AC615 "Test estático de los actuadores"; en los otros
vehículos no tratar el fallo.
– Borrar la memoria del calculador RZ001 "Memoria de fallo".
ATENCIÓN
TRAS UNA OPERACIÓN DE (RE)PROGRAMACIÓN, NO DESCONECTAR LA BATERÍA ANTES DE
30 minutos (para efectuar otras intervenciones en el vehículo).
Nota:
En caso de olvido o de no funcionamiento de los mandos SC005 "Salvaguarda de datos para sustituir el
calculador" y SC008 "Escritura de los datos en la memoria", tras la programación del calculador, escribir los
C2I de cada inyector manualmente leyendo la C2I en cada inyector (consultar Sustitución de los inyectores).
ATENCIÓN
No es posible probar un calculador de inyección procedente del Almacén de Piezas de Recambio ya que éste no
podrá ser montado en ningún otro vehículo.
Nota:
La C2I (corrección individual del inyector) es una calibración realizada en origen en cada inyector para
ajustar el caudal de cada uno de ellos de forma precisa.
Estos valores de corrección van inscritos en una etiqueta en cada uno de los inyectores y son introducidos
a continuación en el calculador de inyección, que posteriormente puede pilotar cada inyector teniendo en cuenta
su dispersión en la fabricación.
El sistema puede ser parametrado por la toma de diagnóstico con el útil de diagnóstico.
Para ello, reescribir la C2I en el calculador de inyección mediante los mandos siguientes:
– VP021 "Inyector cilindro 1" para el inyector cilindro 1 (cilindro lado del volante motor),
– VP022 "Inyector cilindro 2" para el inyector cilindro 2,
– VP023 "Inyector cilindro 3" para el inyector cilindro 3,
– VP024 "Inyector cilindro 4" para el inyector cilindro 4.
También es posible introducir los cuatro C2I por el mando SC004 "Introducción datos de calibración de los
inyectores".
Únicamente tras la sustitución simultánea de al menos tres inyectores, efectuar una puesta a cero de los
adaptativos de los inyectores utilizando el mando RZ003 "Adaptativos parámetros motor".
MR-390-X90-13B000$225_spa.mif
V8
13B - 21
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Sustitución de órganos 13B
SUSTITUCIÓN DE LA BOMBA DE ALTAPRESIÓN
ATENCIÓN
En caso de reprogramación del calculador, efectuar el proceso siguiente solamente tras haber utilizado el
mando AC615 "Test estático de los actuadores" (consultar la operación de reprogramación del
calculador).
PROCEDIMIENTO
– Poner el contacto y emplear el útil de diagnóstico para volver a entablar diálogo con el calculador de inyección.
– Utilizar el mando AC028 "Llenado cárter de la bomba nueva".
– Accionar el motor de arranque. (Atención, el tiempo de cebado hasta el arranque del motor puede
alcanzar 20 segundos).
– Después de arrancar el motor consultar el ET259 "Llenado cárter de la bomba nueva" y asegurarse de que
señale "Efectuado", si no, reanudar el procedimiento de arranque.
En caso de cambio de válvula EGR, aprender el nuevo offset de posición de la válvula nueva.
Poner el contacto y emplear el útil de diagnóstico para efectuar la etapa siguiente:
– utilizar el mando RZ002 "Adaptativos EGR" para borrar el antiguo offset con la rutina de borrado de los
aprendizajes EGR.
ATENCIÓN
No efectuar este mando si la válvula no es nueva.
MR-390-X90-13B000$225_spa.mif
V8
13B - 22
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Configuraciones y aprendizajes 13B
PARAMETRAJES
MANDOS ESPECÍFICOS
MR-390-X90-13B000$270_spa.mif
V8
13B - 23
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos 13B
Fallo del útil DTC asociado Designación del útil de diagnóstico
DF070 0016 Coherencia captador del árbol de levas / régimen del motor
MR-390-X90-13B000$315_spa.mif
V8
13B - 24
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos 13B
Fallo del útil DTC asociado Designación del útil de diagnóstico
MR-390-X90-13B000$315_spa.mif
V8
13B - 25
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos 13B
Fallo del útil DTC asociado Designación del útil de diagnóstico
MR-390-X90-13B000$315_spa.mif
V8
13B - 26
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
CALCULADOR
1.DEF: Convertidor analógico/numérico
DF001 2.DEF: Escritura memoria EEPROM
PRESENTE 3.DEF: Lectura memoria EEPROM
O 4.DEF: Introducción códigos inyectores
MEMORIZADO 5.DEF: Autocontrol de la memoria
6.DEF: Activación watchdog
7.DEF: Ruido en línea de mando inyectores
8.DEF: Watchdog no refresca
Particularidades:
Cuando aparece este fallo o bien el régimen del motor se fija en 1.300 r.p.m. con
CONSIGNAS
encendido del testigo gravedad 1 o bien parada del motor con encendido del
testigo gravedad 2.
1.DEF
2.DEF
3.DEF
CONSIGNAS Nada que señalar.
5.DEF
6.DEF
8.DEF
DCM1.2_V08_DF001P
MR-390-X90-13B000$360_spa.mif
V8
13B - 27
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
DF001
CONTINUACIÓN
4.DEF
CONSIGNAS Nada que señalar.
7.DEF
Controlar que la corrección individual del inyector (C2I) corresponde realmente a los inyectores, si no volver
a escribir la C2I (consultar Configuraciones y aprendizajes).
Verificar la conexión y el estado del conector B de 48 vías marrón del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.
Reparar si es necesario.
MR-390-X90-13B000$360_spa.mif
V8
13B - 28
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AGUA
DF002
CO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al + 12 V
PRESENTE
O CC.0 : Cortocircuito a masa
MEMORIZADO
Particularidades:
Si el fallo DF002 está presente, el tiempo de precalentamiento es superior
CONSIGNAS a 10 segundos con puesta en marcha del grupo motoventilador a velocidad lenta
(GMV 1). Si hay una avería del GMV 1, durante la puesta en marcha del GMV 2 para
los vehículos equipados con climatización.
Verificar la conexión y el estado del conector de 4 vías del captador de temperatura del agua.
Reparar si es necesario.
Verificar la conexión y el estado del conector B de 48 vías marrón del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.
Medir la resistencia del captador de temperatura del agua entre las vías 2 y 3.
Sustituir el captador de temperatura del agua si la resistencia no es de:
12,5 kΩ Ω ± 1 kΩ Ω a -10 ˚C
2.252 Ω ± 112 Ω a 25 ˚C
812 Ω ± 39 Ω a 50 ˚C
283 Ω ± 8 Ω a 80 ˚C
115 Ω ± 3 Ω a 110 ˚C
Reparar si es necesario.
Controlar la conexión y el estado del conector C de 32 vías gris del calculador de inyección. Sustituir el conector
si es necesario.
Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente:
Calculador de inyección, conector C, vía B4 Vía B6 del conector EH1 de la UCH
Reparar si es necesario.
Si el problema persiste en el Logan, hacer un diagnóstico del sistema antiarranque (consultar MR 390,
Diagnóstico, acceso-seguridad, 82A, Antiarranque).
Si el problema persiste en el Clio, hacer un diagnóstico del sistema antiarranque (consultar MR 337,
Diagnóstico,
acceso-seguridad, 82 Antiarranque).
Si el problema persiste en el Kangoo, hacer un diagnóstico del sistema antiarranque (consultar MR 325,
Diagnóstico, acceso-seguridad, 82 Antiarranque).
Verificar la conexión y el estado del conector de 6 vías del caudalímetro del aire.
Reparar si es necesario.
Controlar la presencia del + 12 V después de contacto en la vía 4 del conector del caudalímetro de aire.
Reparar si es necesario.
Reparar si es necesario.
Controlar también el aislamiento entre estas uniones.
Si el incidente persiste, sustituir el caudalímetro del aire.
Verificar la conexión y el estado del conector de 2 vías del captador de temperatura del carburante.
Reparar si es necesario.
Calculador de inyección, conector B, vía G2 Vía 1 del conector del captador temperatura
del carburante
vía G3 Vía 2
Reparar si es necesario.
Verificar la conexión y el estado del conector de 6 vías del captador de caudal de aire.
Reparar si es necesario.
Controlar la presencia del + 12 V después de contacto en la vía 4 del conector del captador de caudal de aire.
Reparar si es necesario.
Reparar si es necesario.
Particularidades:
Si el fallo DF023, 1.DEF, 2.DEF, 3.DEF o 6.DEF está presente: parada del motor
con encendido del testigo gravedad 2.
Si el fallo DF023, 4.DEF o 5.DEF está presente: reducción de las prestaciones del
CONSIGNAS motor a 75%, no hay encendido del testigo.
Verificar la conexión y el estado del conector de 2 vías del captador de régimen del motor.
Reparar si es necesario.
Verificar el montaje correcto del captador de régimen en el motor.
Verificar la conexión y el estado del conector B de 48 vías marrón del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.
Calculador de inyección, conector B, vía F2 Vía A del conector del captador régimen del
motor
vía F3 Vía B
Reparar si es necesario.
Controlar que la corona del volante motor no esté defectuosa (faltan dientes).
Particularidades:
CONSIGNAS
El captador de presión atmosférica está integrado en el calculador de inyección.
Particularidades:
Este fallo está activo si el vehículo está equipado de una dirección asistida eléctrica.
CONSIGNAS
Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
CC.1: El fallo se declara presente después de utilizar el mando AC036 "Relé grupo
dirección asistida".
Verificar la conexión y el estado del soporte del relé GEP (grupo electrobomba de dirección asistida).
Reparar si es necesario.
Verificar la presencia del + después de contacto entre las vías 1 y 3 del relé.
Reparar si es necesario.
Particularidades:
El fallo se declara presente al desacelerar, al pisar el pedal del freno.
CONSIGNAS
Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
Aplicar la secuencia de diagnóstico descrita a continuación tanto si el fallo está
presente como memorizado.
Verificar la conexión y el estado del conector A de 32 vías negro del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.
Reparar si es necesario.
DCM1.2_V08_DF045P
MR-390-X90-13B000$360_spa.mif
V8
13B - 37
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
CIRCUITO MANDO CAJETÍN PRECALENTAMIENTO
CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa
DF045
PRESENTE CC.1 : Cortocircuito al + 12 V
Particularidades:
Si el fallo DF045 está presente: arranque difícil (incluso imposible en frío). Si hay
CONSIGNAS
presencia del CO.0: mando permanente de las bujías de precalentamiento con riesgo
de daño, incluso de rotura del motor.
Verificar la conexión y el estado del conector C de 32 vías gris del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.
Reparar si es necesario.
DCM1.2_V08_DF045P
MR-390-X90-13B000$360_spa.mif
V8
13B - 38
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
CIRCUITO GMV VELOCIDAD LENTA
DF048
CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa
PRESENTE
O CC.1 : Cortocircuito al + 12 V
MEMORIZADO
Controlar la alimentación en + 12 V después del relé en el soporte del relé 700 vía A3.
Controlar el estado de las conexiones y el correcto funcionamiento del relé 700.
Sustituirlo si es necesario.
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:
Calculador de inyección, conector A negro, vía A2, soporte del relé 700
vía B1
Reparar si es necesario.
vía 1, soporte del relé de alimentación del vía A3, soporte del relé del grupo
calculador de inyección 983 motoventilador de velocidad lenta 700
Reparar si es necesario.
Controlar la alimentación en + 12 V después del relé en el soporte del relé del grupo motoventilador 336 vía 5.
Controlar el estado de las conexiones y el correcto funcionamiento del relé 336. Sustituirlo si es necesario.
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:
Reparar si es necesario.
vía 1, soporte del relé de alimentación del vía 5, soporte del relé del grupo
calculador de inyección 983 motoventilador 336
Reparar si es necesario.
Particularidades:
CONSIGNAS
Este fallo sólo genera el diagnóstico en circuito abierto.
Reparar si es necesario.
DCM1.2_V08_DF061P
MR-390-X90-13B000$360_spa.mif
V8
13B - 41
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
MEMORIA SALVAGUARDADA
DF062
1.DEF : Escritura memoria EEPROM
PRESENTE
O 2.DEF : Lectura memoria EEPROM
MEMORIZADO
DCM1.2_V08_DF061P
MR-390-X90-13B000$360_spa.mif
V8
13B - 42
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
COHERENCIA CAPTADOR DEL ÁRBOL DE LEVAS / RÉGIMEN
DF070
PRESENTE DEL MOTOR
O
MEMORIZADO
Controlar las conexiones del captador de régimen del motor y del captador del árbol de levas.
Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.
Medir la resistencia del captador de régimen del motor entre las vías A y B.
Sustituir el captador si su resistencia no es de 680 Ω a 20 ˚C.
Medir la resistencia del captador del árbol de levas entre las vías 1 y 2.
Sustituir el captador del árbol de levas si su resistencia no es de 10.250 Ω ± 512,5 Ω .
Reparar si es necesario.
DCM1.2_V08_DF070
MR-390-X90-13B000$360_spa.mif
V8
13B - 43
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
CIRCUITO CAPTADOR PEDAL PISTA 1
DF071 CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa
PRESENTE CC.1 : Cortocircuito al + 12 V
O 1.DEF: Incoherencia entre pista 1 y pista 2 pedal
MEMORIZADO 2.DEF: Ausencia de señal
3.DEF: Componente bloqueado
Particularidades:
CONSIGNAS
Si el fallo DF071 está presente: régimen del motor mantenido por encima de
1.000 r.p.m. (régimen de ralentí normal, pedal de freno pisado) con encendido del
testigo gravedad 1 (salvo 3.DEF).
Si los fallos DF071 y DF073 "Circuito captador del pedal pista 2" están presentes:
régimen del motor fijado en 1.300 r.p.m., encendido del testigo gravedad 1.
Desconectar el conector A del calculador de inyección y el conector del potenciómetro del pedal.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:
Calculador de inyección, conector A, vía H2 Vía 3 del conector del captador pedal
conector A, vía F3 Vía 6
Reparar si es necesario.
Si el fallo persiste, sustituir el potenciómetro del pedal.
DCM1.2_V08_DF071P
MR-390-X90-13B000$360_spa.mif
V8
13B - 44
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
DF071
CONTINUACIÓN
CO.0
CC.1 CONSIGNAS Nada que señalar.
2.DEF
Verificar la conexión y el estado del conector de 6 vías del potenciómetro del pedal.
Reparar si es necesario.
Verificar la conexión y el estado del conector A de 32 vías negro del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.
vía G2 Vía 4
Calculador de inyección, conector A, vía H2 Vía 3 del conector del captador pedal
vía H3 Vía 2
Reparar si es necesario.
Calculador de inyección, conector A, vía H2 Vía 3 del conector del captador pedal
conector A, vía F3 Vía 6
Reparar si es necesario.
Si el fallo persiste, sustituir el potenciómetro del pedal.
MR-390-X90-13B000$360_spa.mif
V8
13B - 45
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
CIRCUITO CAPTADOR PEDAL PISTA 2
DF073
CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa
PRESENTE
O CC.1 : Cortocircuito al + 12 V
MEMORIZADO
Particularidades:
CONSIGNAS
Si el fallo DF073 está presente: régimen del motor mantenido por encima de
1.000 r.p.m., reducción de las prestaciones del motor a 75%, encendido del
testigo gravedad 1.
Si los fallos DF073 y DF071 están presentes: régimen del motor fijado en 1.300 r.p.m.
con encendido del testigo gravedad 1.
Verificar la conexión y el estado del conector de 6 vías del potenciómetro del pedal.
Reparar si es necesario.
Verificar la conexión y el estado del conector A de 32 vías negro del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.
Calculador de inyección, conector A, vía F3 Vía 6 del conector del captador pedal
Reparar si es necesario.
DCM1.2_V08_DF073P
MR-390-X90-13B000$360_spa.mif
V8
13B - 46
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
DF073
CONTINUACIÓN
Verificar la conexión y el estado del conector de 6 vías del potenciómetro del pedal.
Reparar si es necesario.
Verificar la conexión y el estado del conector A de 32 vías negro del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.
Medir la resistencia entre las vías 1 y 5 del potenciómetro del pedal.
Sustituir el potenciómetro del pedal si la resistencia no es de 1.700 Ω ± 680 Ω.
Calculador de inyección, conector A, vía F2 Vía 5 del conector del captador pedal
Calculador de inyección, conector A, vía F4 Vía 1 del conector del captador pedal
Calculador de inyección, conector A, vía F3 Vía 6 del conector del captador pedal
Reparar si es necesario.
MR-390-X90-13B000$360_spa.mif
V8
13B - 47
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
CIRCUITO CAPTADOR DE POSICIÓN DE LA VÁLVULA EGR
DF084
CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa
PRESENTE
O CC.1 : Cortocircuito al + 12 V
MEMORIZADO
Verificar la conexión y el estado del conector B de 48 vías marrón del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.
vía B1 Vía 1
Calculador de inyección, conector B, vía B2 Vía 5 del conector de la electroválvula EGR
vía B3 Vía 3
Reparar si es necesario.
Reparar si es necesario.
En caso de problemas, sustituir la electroválvula EGR.
DF084
CONTINUACIÓN
Verificar la conexión y el estado del conector B de 48 vías marrón del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.
vía B1 Vía 2
Calculador de inyección, conector B, vía B2 Vía 6 del conector de la electroválvula EGR
vía B3 Vía 4
Reparar si es necesario.
MR-390-X90-13B000$360_spa.mif
V8
13B - 49
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN N˚ 1 DE LOS CAPTADORES
DF091
1.DEF : En tope mínimo
PRESENTE
O 2.DEF : En tope máximo
MEMORIZADO
Particularidades:
Si el fallo DF091 está presente, parada del motor inmediata y rearranque imposible.
Encendido del testigo de gravedad 2.
Para localizar un posible fallo interno de uno de los captadores alimentados en + 5 V (cortocircuito), desconectar
sucesivamente cada uno de los captadores de la lista anterior controlando en cada desconexión que el fallo pase
del estado "presente" a "memorizado".
Si se localiza el captador que falla, controlar sus conexiones y su conformidad. Sustituir el captador si es
necesario.
DCM1.2_V08_DF091P
MR-390-X90-13B000$360_spa.mif
V8
13B - 50
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
DF091
CONTINUACIÓN
Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia
parásita de las uniones siguientes:
Reparar si es necesario.
MR-390-X90-13B000$360_spa.mif
V8
13B - 51
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN N˚ 2 DE LOS CAPTADORES
DF092
CO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al + 12 V
PRESENTE
O CC.0 : Cortocircuito a masa
MEMORIZADO
Particularidades:
Si el fallo DF092 está presente, parada del motor inmediata y rearranque imposible.
Encendido del testigo de gravedad 2.
Para localizar un posible fallo interno de uno de los captadores alimentados en 5 V (cortocircuito), desconectar
sucesivamente cada uno de los captadores de la lista anterior controlando en cada desconexión que el fallo pase
del estado "presente" a "memorizado".
Si se localiza el captador que falla, controlar sus conexiones y su conformidad. Sustituir el captador si es
necesario.
Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia
parásita de las uniones siguientes:
Reparar si es necesario.
Introducir la corrección individual de los inyectores (C2I) mediante el útil de diagnóstico (mando SC004
"Introducción de los datos de calibraciones de los inyectores").
DCM1.2_V08_DF093M
MR-390-X90-13B000$360_spa.mif
V8
13B - 53
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
INFORMACIÓN DE LA VELOCIDAD DEL VEHÍCULO
Para este tipo de vehículo, es el ABS o el cajetín adicional (si el vehículo no está equipado con ABS) el que
transmite en la red multiplexada la información de la velocidad del vehículo.
Efectuar el test de la red multiplexada para poder intervenir en la red CAN (fallo de las líneas Can H y Can L
entre la inyección y el ABS). Verificar la ausencia de fallo en el calculador ABS o en el sistema que ofrece la
velocidad del vehículo.
Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia
parásita en la línea E1 del conector C de 32 vías gris del calculador de inyección.
Verificar la conexión y el estado del conector del contactor del pedal del embrague.
Reparar si es necesario.
Verificar la continuidad entre las vías 1 y 2 del contactor del pedal del embrague en posición pulsada.
Si no es conforme, sustituir el contactor del pedal de embrague.
Asegurar la presencia de masa en la vía 2 del contactor del pedal de embrague.
Reparar si es necesario.
Reparar si es necesario.
DCM1.2_V08_DF095P
MR-390-X90-13B000$360_spa.mif
V8
13B - 55
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
CIRCUITO INYECTOR CILINDRO 1
DF099
CO : Circuito abierto
PRESENTE
O CC : Cortocircuito
MEMORIZADO 1.DEF : En tope mínimo
2.DEF : En tope máximo
CONSIGNAS Particularidades:
Cuando aparece este fallo, el régimen de ralentí se bloquea a 1.000 r.p.m., ruido del
motor, inestabilidades del régimen, prestaciones del motor reducidas al 75%
y encendido del testigo gravedad 1 hasta el próximo corte del contacto.
Verificar la conexión y el estado del conector B de 48 vías marrón del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.
DF099
CONTINUACIÓN
Controlar la correcta conformidad de los inyectores montados en el vehículo respecto al tipo y al número del motor
(inyector baja, alta o muy alta presión).
Verificar que la C2I esté correctamente cumplimentada en el calculador.
Verificar el blindaje del acelerómetro en la vía K1 del conector B de 48 vías marrón del calculador.
Verificar el apriete del acelerómetro en el motor.
Tras un reapriete del acelerómetro, borrar imperativamente los adaptativos de regulación de presión mediante
el mando RZ003 "Adaptativos parámetros motor".
Si el fallo persiste, sustituir el inyector del cilindro 1.
MR-390-X90-13B000$405_spa.mif
V8
13B - 57
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
CIRCUITO INYECTOR CILINDRO 2
DF100
CO : Circuito abierto
PRESENTE
O CC : Cortocircuito
MEMORIZADO 1.DEF : En tope mínimo
2.DEF : En tope máximo
CONSIGNAS Particularidades:
Cuando aparece este fallo, el régimen de ralentí se bloquea a 1.000 r.p.m., ruido del
motor, inestabilidades del régimen, prestaciones del motor reducidas al 75%
y encendido del testigo gravedad 1 hasta el próximo corte del contacto.
Verificar la conexión y el estado del conector B de 48 vías marrón del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.
DF100
CONTINUACIÓN
1.DEF
CONSIGNAS Nada que señalar.
2.DEF
Controlar la correcta conformidad de los inyectores montados en el vehículo respecto al tipo y al número del motor
(inyector baja, alta o muy alta presión).
Verificar que la C2I esté correctamente cumplimentada en el calculador.
Verificar el blindaje del acelerómetro en la vía K1 del conector B de 48 vías marrón del calculador.
Verificar el apriete del acelerómetro en el motor.
Tras un reapriete del acelerómetro, borrar imperativamente los adaptativos de regulación de presión mediante
el mando RZ003 "Adaptativos parámetros motor".
Si el fallo persiste, sustituir el inyector del cilindro 2.
MR-390-X90-13B000$405_spa.mif
V8
13B - 59
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
CIRCUITO INYECTOR CILINDRO 3
DF101
CO : Circuito abierto
PRESENTE
O CC : Cortocircuito
MEMORIZADO 1.DEF : En tope mínimo
2.DEF : En tope máximo
CONSIGNAS Particularidades:
Cuando aparece este fallo, el régimen de ralentí se bloquea a 1.000 r.p.m., ruido del
motor, inestabilidades del régimen, prestaciones del motor reducidas al 75%
y encendido del testigo gravedad 1 hasta el próximo corte del contacto.
Verificar la conexión y el estado del conector B de 48 vías marrón del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.
DF101
CONTINUACIÓN
1.DEF
CONSIGNAS Nada que señalar.
2.DEF
Controlar la correcta conformidad de los inyectores montados en el vehículo respecto al tipo de vehículo y al
número del motor (inyector baja, alta o muy alta presión).
Verificar que la C2I esté correctamente cumplimentada en el calculador.
Verificar el blindaje del acelerómetro en la vía K1 del conector B de 48 vías marrón del calculador.
Verificar el apriete del acelerómetro en el motor.
Tras un reapriete del acelerómetro, borrar imperativamente los adaptativos de regulación de presión mediante
el mando RZ003 "Adaptativos parámetros motor".
Si el fallo persiste, sustituir el inyector del cilindro 3.
MR-390-X90-13B000$405_spa.mif
V8
13B - 61
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
CIRCUITO INYECTOR CILINDRO 4
DF102
CO : Circuito abierto
PRESENTE
O CC : Cortocircuito
MEMORIZADO 1.DEF : En tope mínimo
2.DEF : En tope máximo
CONSIGNAS Particularidades:
Cuando aparece este fallo, el régimen de ralentí se bloquea a 1.000 r.p.m., ruido del
motor, inestabilidades del régimen, prestaciones del motor reducidas al 75%
y encendido del testigo gravedad 1 hasta el próximo corte del contacto.
Verificar la conexión y el estado del conector B de 48 vías marrón del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.
DF102
CONTINUACIÓN
1.DEF
CONSIGNAS Nada que señalar.
2.DEF
Controlar la correcta conformidad de los inyectores montados en el vehículo respecto al tipo de vehículo y al
número del motor (inyector baja, alta o muy alta presión).
Verificar que la C2I esté correctamente cumplimentada en el calculador.
Verificar el blindaje del acelerómetro en la vía K1 del conector B de 48 vías marrón del calculador.
Verificar el apriete del acelerómetro en el motor.
Tras un reapriete del acelerómetro, borrar imperativamente los adaptativos de regulación de presión mediante
el mando RZ003 "Adaptativos parámetros motor".
Si el fallo persiste, sustituir el inyector del cilindro 4.
MR-390-X90-13B000$405_spa.mif
V8
13B - 63
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
INFORMACIONES FRENOS
DF108
1.DEF : Ausencia de señal
PRESENTE
O 2.DEF : Incoherencia
MEMORIZADO
Particularidades:
El fallo se declara presente al desacelerar, al pisar el pedal del freno.
CONSIGNAS
Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
Aplicar la secuencia de diagnóstico descrita a continuación tanto si el fallo está
presente como memorizado.
Verificar la conexión y el estado del conector A de 32 vías negro del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.
Reparar si es necesario.
Verificar el estado de los clips del relé acondicionador de aire/bucle frío en la platina de relés y fusibles del motor
(consultar los esquemas eléctricos de la platina de relés del vehículo).
Cambiar los clips si es necesario.
Asegurarse, con el contacto puesto de la presencia del + 12 V en las vías B1 y B3 del relé 474 acondicionador
de aire/bucle frío.
Reparar si es necesario (consultar esquemas eléctricos del vehículo).
Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia
parásita de la unión siguiente:
Calculador de inyección, conector C, vía C1 vía B2 del relé 474 acondicionador de aire/
bucle frío
Reparar si es necesario.
Controlar el valor de la resistencia del relé acondicionador de aire/bucle frío entre las vías B1 y B2 del relé.
Sustituir el relé si la resistencia no es de: 80 Ω ± 5 Ω a 25 ˚C.
Manipular el cableado entre el calculador y el captador de presión fluido refrigerante para poder detectar un
cambio de estado (presente ↔ memorizado).
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del captador de presión del fluido
refrigerante y de sus conexiones.
Reparar si es necesario.
Verificar la conexión y el estado del conector del captador de presión del fluido refrigerante.
Reparar si es necesario.
Verificar la conexión y el estado del conector C de 32 vías gris del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.
Asegurarse de la presencia del + 5 V en la vía B en el conector del captador de presión del fluido refrigerante.
Asegurarse de la presencia de la masa en la vía A en el conector del captador de presión del fluido
refrigerante.
vía C3 Vía C
Calculador de inyección, conector C, vía C4 Vía B captador de presión del fluido
vía G3 refrigerante
Vía A
Reparar si es necesario.
DCM1.2_V08_DF113
MR-390-X90-13B000$405_spa.mif
V8
13B - 66
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN DEL COLECTOR ADMISIÓN
1.DEF: Nivel bajo permanente
DF115 2.DEF: Nivel alto permanente
PRESENTE 3.DEF: Por debajo del umbral mínimo
O 4.DEF: Por encima del umbral máximo
MEMORIZADO 5.DEF: Incoherencia
6.DEF: En tope máximo
7.DEF: En tope mínimo
1.DEF - 2.DEF -
CONSIGNAS Nada que señalar.
1.DEF - 2.DEF
Verificar la conexión y el estado del conector de 3 vías del captador de presión sobrealimentación del turbo.
Reparar si es necesario.
Verificar el estado del conector B de 48 vías marrón del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.
Asegurarse de la presencia del + 5 V en vía 1 en el captador de presión sobrealimentación.
Asegurarse de la masa en la vía 2 en el captador de presión de sobrealimentación.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:
vía C1 Vía 1
Calculador de inyección, conector B, vía C2 Vía 3 captador de presión del colector
vía C3 admisión
Vía 2
Reparar si es necesario.
Extraer los conductos de alimentación de aire y controlar que los conductos no estén obstruidos.
Reparar si es necesario.
DF115
CONTINUACIÓN
Verificar la coherencia, con el motor parado, entre la presión atmosférica y la presión del colector (PR016
"Presión atmosférica" = PR214 "Presión del colector").
Con el motor parado, la presión debe ser sensiblemente la misma entre los dos captadores.
Sustituir el captador de presión del colector si es necesario.
Extraer los conductos de alimentación de aire y controlar que los conductos no estén obstruidos.
Reparar si es necesario.
Verificar la coherencia, con el motor parado, entre la presión atmosférica y la presión del colector (PR016
"Presión atmosférica" = PR214 "Presión del colector").
Con el motor parado, la presión debe ser sensiblemente la misma entre los dos captadores.
Sustituir el captador de presión del colector si es necesario.
MR-390-X90-13B000$405_spa.mif
V8
13B - 68
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
CIRCUITO CAPTADOR REFERENCIA CILINDRO
DF116
1.DEF: Ausencia de señal
MEMORIZADO
O
MEMORIZADO
Verificar la conexión y el estado del conector de 3 vías del captador de referencia del cilindro.
Reparar si es necesario.
Controlar la presencia del + 12 V después de contacto en la vía 3 del conector del captador de referencia del
cilindro.
Reparar si es necesario.
Verificar la conexión y el estado del conector B de 48 vías marrón del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.
Verificar el calado de la distribución (consultar MR 388 Mecánica, 11A, Parte alta y delantera del motor, Correa
de distribución: Extracción - Reposición).
Particularidades:
Si el fallo DF117 está presente: parada del motor y rearranque imposible.
Encendido del testigo de gravedad 2.
Verificar la conexión y el estado del conector de 3 vías del captador de presión del raíl.
Reparar si es necesario.
Verificar la conexión y el estado del conector B de 48 vías marrón del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.
vía D1 Vía 3
Calculador de inyección, conector B, vía D2 Vía 1 captador de presión del raíl
vía D3 Vía 2
Reparar si es necesario.
Si el fallo persiste, hay un fallo del captador de presión del raíl, sustituir el raíl.
DCM1.2_V08_DF117
MR-390-X90-13B000$405_spa.mif
V8
13B - 70
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
FUNCIÓN REGULADOR / LIMITADOR DE VELOCIDAD
DF118
1.DEF : Incoherencia
PRESENTE
O 2.DEF : Interruptor marcha/parada
MEMORIZADO
Particularidades:
CONSIGNAS
La función regulación de velocidad está inhibida.
Verificar la conexión y el estado del conector A (32 vías negro) del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.
Reparar si es necesario.
DCM1.2_V08_DF117
MR-390-X90-13B000$405_spa.mif
V8
13B - 71
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
CIRCUITO MANDO RELÉ PRINCIPAL
DF125
1.DEF: Nivel bajo permanente
MEMORIZADO
O 2.DEF: Nivel alto permanente
MEMORIZADO
Controlar el fusible de alimentación del relé principal en el compartimiento del motor: (fusible 30A) en el BIM.
Sustituir el fusible si es necesario.
Verificar la conexión y el estado del conector C de 32 vías gris del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.
vía F1 Vía 2
Calculador de inyección, conector C, vía G2 Vía 5 del relé alimentación del calculador de
inyección
vía H2 Vía 5
Reparar si es necesario.
Si el fallo persiste, sustituir el relé.
Particularidades:
Si el fallo DF126 está presente con un CO.0 o un CC.1:
CONSIGNAS
Plena apertura del actuador de caudal de carburante, golpeteo y parada inmediata del
motor para evitar el embalamiento del motor y encendido del testigo gravedad 2.
Verificar la conexión y el estado del conector B de 48 vías marrón del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.
Reparar si es necesario.
DCM1.2_V08_DF126P
MR-390-X90-13B000$405_spa.mif
V8
13B - 73
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
CIRCUITO CAPTADOR TEMPERATURA AIRE ADMISIÓN
DF128
CO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al + 12 V
PRESENTE
O CC.0 : Cortocircuito a masa
MEMORIZADO
Verificar la conexión y el estado del conector de 2 vías del captador de temperatura del aire.
Reparar si es necesario.
Verificar la conexión y el estado del conector B de 48 vías marrón del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.
Medir la resistencia del captador de temperatura del aire entre las vías 1 y 2.
Sustituir el captador de temperatura del aire si la resistencia no es de:
9.539 Ω ± 916 Ω a - 10 ˚C
2.051 Ω ± 125 Ω a 25 ˚C
810 Ω ± 47 Ω a 50 ˚C
309 Ω ± 97 Ω a 80 ˚C
Reparar si es necesario.
Verificar la conexión y el estado del conector de 2 vías del captador de régimen del motor.
Reparar si es necesario.
Verificar la conexión y el estado del conector B de 48 vías marrón del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.
Medir la resistencia del captador de régimen del motor entre las vías 1 y 2.
Medir la resistencia en los bornes del captador de régimen del motor.
Sustituir el captador de régimen del motor si la resistencia no es de aproximadamente:
800 Ω ± 80 Ω a 20 ˚C (para el motor K9K 790)
680 Ω ± 68 Ω a 20 ˚C (para el motor K9K 792)
Reparar si es necesario.
DCM1.2_V08_DF129
MR-390-X90-13B000$405_spa.mif
V8
13B - 75
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
COMBUSTIÓN CILINDRO N˚ 1
DF130
MEMORIZADO
O
MEMORIZADO
Particularidades:
Si el fallo DF130 está presente, régimen del motor mantenido a 1.000 r.p.m.,
reducción de las prestaciones del motor a 75% y encendido del testigo de
gravedad 2.
Controlar los conductos de admisión, así como la válvula EGR y limpiarlos si es necesario.
Sustituir el inyector.
DCM1.2_V08_DF130M
MR-390-X90-13B000$405_spa.mif
V8
13B - 76
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
COMBUSTIÓN CILINDRO N˚ 2
DF131
MEMORIZADO
O
MEMORIZADO
Particularidades:
Si el fallo DF131 está presente, régimen del motor mantenido a 1.000 r.p.m.,
reducción de las prestaciones del motor a 75% y encendido del testigo de
gravedad 2.
Controlar los conductos de admisión, así como la válvula EGR y limpiarlos si es necesario.
Sustituir el inyector.
Particularidades:
Si el fallo DF132 está presente, régimen del motor mantenido a 1.000 r.p.m.,
reducción de las prestaciones del motor al 75 % y encendido del testigo de
gravedad 2.
Controlar los conductos de admisión, así como la válvula EGR y limpiarlos si es necesario.
Sustituir el inyector.
DCM1.2_V08_DF132M
MR-390-X90-13B000$405_spa.mif
V8
13B - 78
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
COMBUSTIÓN CILINDRO N˚ 4
DF133
MEMORIZADO
O
MEMORIZADO
Particularidades:
Si el fallo DF133 está presente, régimen del motor mantenido a 1.000 r.p.m.,
reducción de las prestaciones del motor al 75% y encendido del testigo de
gravedad 2.
Controlar los conductos de admisión, así como la válvula EGR y limpiarlos si es necesario.
Sustituir el inyector.
Controlar la correcta conformidad de los inyectores montados en el vehículo respecto al tipo del vehículo y al
número del motor (inyector baja, alta o muy alta presión).
Verificar la conexión y el estado del conector B de 48 vías marrón del calculador de inyección y el blindaje del
captador en la vía K1.
Reparar si es necesario.
Reparar si es necesario.
DCM1.2_V08_DF134M
MR-390-X90-13B000$405_spa.mif
V8
13B - 80
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
MANDO INYECTORES
DF136
CO.1 : Cortocircuito al + 12 V
PRESENTE
O CC.0 : Cortocircuito a masa
MEMORIZADO
Particularidades:
Durante la aparición del fallo, ruidos motor, inestabilidades del régimen, prestaciones
del motor reducidas y encendido del testigo gravedad 2.
Cortar el contacto, desconectar los inyectores (o el inyector identificado por los DF099, DF100, DF101, DF102)
y poner el contacto.
Verificar mediante el útil de diagnóstico como ha evolucionado el DF136.
¿El DF136 está presente o memorizado?
DCM1.2_V08_DF136P
MR-390-X90-13B000$405_spa.mif
V8
13B - 81
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
DF136
CONTINUACIÓN
Reparar si es necesario.
MR-390-X90-13B000$405_spa.mif
V8
13B - 82
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
FUNCIÓN REGULACIÓN DE PRESIÓN RAÍL
1.DEF : En tope mínimo
DF137 2.DEF : En tope máximo
PRESENTE 3.DEF: Por debajo del umbral mínimo
O 4.DEF: Por encima del umbral máximo
MEMORIZADO 5.DEF: Corriente de mucho caudal < mínimo
6.DEF: Corriente de mucho caudal > máximo
7.DEF: Corriente de poco caudal < mínimo
8.DEF: Corriente de poco caudal > máximo
Particularidades:
Si el fallo DF137 está presente, parada del motor posible con encendido del testigo
de gravedad 2 con visualización del mensaje "fallo de inyección" en el cuadro de
instrumentos.
4.DEF - 6.DEF -
CONSIGNAS Nada que señalar.
8.DEF
Verificar la conexión y el estado del conector del actuador de caudal (IMV conector marrón en la bomba).
Reparar si es necesario.
Asegurarse de la presencia del + 12 V (después del relé) en la vía 2 en el conector del actuador de caudal de
carburante.
Medir la resistencia entre las vías 1 y 2 del actuador de caudal.
Sustituir el actuador de caudal si la resistencia no es de 5,3 Ω ± 0,5 Ω a 20 ˚C.
Verificar la conexión y el estado del conector B de 48 vías marrón del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:
Calculador de inyección, conector B, vía M4 Vía 1 actuador de caudal
Reparar si es necesario.
Verificar la presencia de carburante en el depósito.
Hacer el Test 1 "Control del circuito de baja presión".
DF137
CONTINUACIÓN
1.DEF - 2.DEF -
3.DEF - 5.DEF - CONSIGNAS Nada que señalar.
7.DEF
MR-390-X90-13B000$405_spa.mif
V8
13B - 84
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN DEL CALCULADOR
DF146
1.DEF: Por encima del umbral máximo
MEMORIZADO
O 2.DEF: Por debajo del umbral mínimo
MEMORIZADO
Manipular el cableado entre el calculador de inyección y la batería para poder detectar un cambio de estado
(Presente ↔ Memorizado).
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado de la batería y de sus conexiones.
Reparar si es necesario.
Medir la tensión de la batería al poner el contacto.
Si la tensión de la batería es inferior a 11 V, recargar la batería.
Verificar la conexión y el estado del conector A de 32 vías negro del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.
vía D1 + APC
Calculador de inyección, conector A, vía G4 Masa chasis
vía H1 Masa chasis
vía H4 Masa chasis
Calculador de inyección, conector C, vía G2 Alimentación + 12 después del relé 3
Calculador de inyección, conector C, vía H2 Alimentación + 12 después del relé 2
Reparar si es necesario.
DCM1.2_V08_DF146M
MR-390-X90-13B000$405_spa.mif
V8
13B - 85
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
CIRCUITO ACTUADOR TURBOCOMPRESOR
DF150
CC.1 : Cortocircuito al + 12 V
MEMORIZADO
O CC.0 : Cortocircuito a masa
MEMORIZADO
MOTOR:
Únicamente en Kangoo K9K 718
Particularidades:
Si el fallo DF150 está presente, regulación de caudal de aire cortada, válvula EGR
CONSIGNAS
cerrada, regulación sobrealimentación cortada. Visualización del mensaje de
inyección que falla en el cuadro de instrumentos y prestación reducida.
Asegurarse del correcto funcionamiento del turbo, controlar el circuito de aire de admisión (obstruido...), controlar
la señal de presión de sobrealimentación, verificar el valor de la relación de la caja en un cambio de velocidad.
Verificar la conexión y el estado del conector B (48 vías marrón) del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.
CONSIGNAS Particularidades:
Si el fallo DF163 está presente, inestabilidad del motor que puede llegar hasta el
calado.
Arranque difícil incluso imposible en frío.
Verificar la conexión y el estado del conector de 6 vías de la electroválvula de recirculación de los gases de
escape.
Reparar si es necesario.
Verificar la conexión y el estado del conector B (48 vías marrón) del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.
Asegurarse de la presencia del 13,5 V ± 0,5 V (motor girando), 12 V ± 0,5 V (con el contacto puesto, con el
motor parado) en la vía 2 en el conector de la electroválvula EGR.
Reparar si es necesario.
DF163
CONTINUACIÓN
Verificar la conexión y el estado del conector B de 48 vías marrón del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.
Reparar si es necesario.
MR-390-X90-13B000$450_spa.mif
V8
13B - 88
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
CIRCUITO DETECTOR DE AGUA EN EL GASÓLEO
DF172
CO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al + 12 V
PRESENTE
O CC.0 : Cortocircuito a masa
MEMORIZADO 1.DEF: Por encima del umbral máximo
Particularidad:
CONSIGNAS
Si el fallo DF172 está presente el testigo gravedad 1 está encendido.
Asegurarse de la presencia del 13,5 V ± 0,5 V (motor girando), 12 V ± 0,5 V (con el contacto puesto, con el
motor parado) en la vía 1 en el conector de la sonda de presencia de agua en el gasóleo.
Reparar si es necesario.
DCM1.2_V08_DF172
MR-390-X90-13B000$450_spa.mif
V8
13B - 89
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
APRENDIZAJE CÓDIGOS INYECTORES
DF173
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Si los fallos DF136, DF099, DF100, DF101, DF102 están ausentes; efectuar el ciclo de conducción siguiente:
(condición de recalado de los inyectores): con el motor caliente (65 ˚C < Temp. agua < 94 ˚C)
(condición de recalado de los inyectores): con el motor caliente (79 ˚C < Temp. agua < 94 ˚C)
DF173
CONTINUACIÓN 1
– Cortar el contacto.
– Esperar 30 segundos (fin de fase de power-latch, autoalimentación del calculador de inyección), y después
poner el contacto.
– Diagnosticar el calculador de inyección.
Si el fallo ha quedado memorizado, borrar la memoria de fallo y fin de la operación.
Si el fallo sigue presente, efectuar una calibración de los inyectores mediante el mando SC004 "Introducción
datos de calibración de los inyectores".
MR-390-X90-13B000$450_spa.mif
V8
13B - 91
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
DF173
CONTINUACIÓN 2
Este fallo está presente en cualquier calculador virgen (nuevo o sometido a programación-reprogramación).
– Programar los códigos de los inyectores utilizando:
o bien el mando SC004 "Introducción datos de calibración de los inyectores",
o bien el mando SC008 "Escritura de los datos en memoria",
(consultar 13B, Inyección diésel, Diagnóstico - Sustitución de órganos).
Cuando se ha efectuado la escritura de los códigos:
– cortar el contacto,
– esperar 30 segundos (fin de fase de power-latch, autoalimentación del calculador de inyección), y después
poner el contacto,
– Entrar en comunicación y borrar la memoria de fallo,
– fin de la operación.
MR-390-X90-13B000$450_spa.mif
V8
13B - 92
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
FUNCIÓN CAPACIDAD DE CAUDAL
DF247
1.DEF: Capacidad de fuerte caudal < mínimo
MEMORIZADO
O 2.DEF: Capacidad de fuerte caudal > máximo
MEMORIZADO
Particularidades:
Si el fallo DF247 está presente, parada del motor posible con encendido del testigo
de gravedad 2.
CONSIGNAS
Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente con el motor girando.
Verificar la conexión y el estado del conector B de 48 vías marrón del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.
Reparar si es necesario.
Si el incidente persiste, hacer el Test 7 "Control del sistema de alta presión" (consultar Diagnóstico - Tests).
DCM1.2_V08_DF247M
MR-390-X90-13B000$450_spa.mif
V8
13B - 93
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
DEPENDENCIA ELECTROVÁLVULA EGR
DF253 1.DEF: En tope mínimo
MEMORIZADO 2.DEF: En tope máximo
O 3.DEF: Incoherencia
MEMORIZADO 4.DEF: Válvula bloqueada
5.DEF: Válvula sucia
Particularidades:
CONSIGNAS Si el fallo DF253 está presente: inestabilidad del motor que puede llegar hasta el
calado.
Arranque difícil incluso imposible en frío. Emisión de humo y pérdida de prestaciones
posibles.
Encendido del testigo de gravedad 2.
Verificar la conexión y el estado del conector B (48 vías marrón) del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.
Reparar si es necesario.
DF253
CONTINUACIÓN
Verificar la conexión y el estado del conector B de 48 vías marrón del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.
Reparar si es necesario.
MR-390-X90-13B000$450_spa.mif
V8
13B - 95
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
INFORMACIÓN CARGA DEL ALTERNADOR
DF255
1.DEF: Incoherencia
PRESENTE
O 2.DEF: Ausencia de señal
MEMORIZADO
Nota:
No tener en cuenta este fallo, no tratarlo ni borrarlo, para las aplicaciones siguientes (consultar la pantalla
"identificación del calculador" mediante el útil de diagnóstico):
– versión software 61, número calibración 4831, 4832 y 48D0,
– versión software 71, número calibración 4840 y 4881.
CONSIGNAS Particularidad:
Si el fallo está presente, encendido del testigo gravedad 1 o encendido del testigo
de presencia de agua en el gasóleo (si presente en el cuadro de instrumentos y si
configurado en la inyección).
Asegurarse de la presencia del 13,5 V ± 0,5 V (motor girando), 12 V ± 0,5 V (con el contacto puesto, con el
motor parado) en la vía 1 en el conector de la sonda de presencia de agua en el gasóleo.
DF256
CONTINUACIÓN
C) Si el fallo reaparece:
Verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:
Reparar si es necesario.
Nota:
Cuando el nivel de agua en la carcasa del filtro de carburante es inferior a los electrodos de la sonda, ciertas
condiciones de circulación (curva, cuesta) pueden provocar un encendido intempestivo del testigo fallo
inyección (la posición "excéntrica" del captador en la carcasa del filtro de carburante combinada con las fuerzas
inducidas por las condiciones de circulación provoca la detección de agua y por lo tanto el encendido del testigo).
MR-390-X90-13B000$450_spa.mif
V8
13B - 98
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
CIRCUITO RELÉ CALEFACCIÓN ADICIONAL 1
DF257
CC.1 : Cortocircuito al + 12 V
PRESENTE
O CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa
MEMORIZADO
Controlar con el contacto puesto la presencia del + 12 V en la vía 1 y la vía 3 del relé calefacción adicional 1.
Reparar si es necesario.
Si el fallo persiste, verificar el relé y sustituirlo si es necesario.
Controlar con el contacto puesto la presencia del + 12 V en la vía 2 y la vía 3 del relé calefacción adicional 2.
Reparar si es necesario.
Si el fallo persiste, verificar el relé y sustituirlo si es necesario.
Reparar si es necesario.
Verificar la conexión y el estado del conector B (48 vías marrón) del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.
Reparar si es necesario.
MOTOR:
Únicamente en Kangoo K9K 718
Particularidades:
Si el fallo DF263 está presente, regulación de caudal de aire cortada, válvula EGR
CONSIGNAS
cerrada, regulación sobrealimentación cortada. Mensaje "fallo de inyección" en el
cuadro de instrumentos y prestación reducida.
Asegurarse del correcto funcionamiento del turbo, controlar el circuito de aire de admisión (obstruido...), controlar
la señal de presión de sobrealimentación, verificar el valor de la relación de la caja en un cambio de velocidad.
Verificar la conexión y el estado del conector B (48 vías marrón) del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.
Verificar la conexión y el estado del conector de 3 vías del testigo agua en el gasóleo.
Reparar si es necesario.
Verificar la conexión y el estado del conector C de 32 vías gris del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.
Reparar si es necesario.
MR-390-X90-13B000$495_spa.mif
V8
13B - 105
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Control de conformidad 13B
Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de
diagnóstico.
CONSIGNAS
Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo.
Condición de aplicación: Motor parado bajo contacto.
INACTIVO
ACTIVO: La red
multiplexada no debe fallar
en los sistemas CVA, UCH.
La UCH debe hacer una
demanda de activación a la
inyección. El captador de
presión fluido refrigerante
Autorización
5 Climatización ET007: no debe fallar. SIN
climatización
Disponer de condiciones de
funcionamiento del motor
satisfactorias (temperatura
del agua, carga motor ...).
INACTIVO: Una de las
condiciones citadas
anteriormente no es
satisfecha.
INACTIVO
Indica el estado del mando
de la válvula EGR.
Mando
6 EGR ET021: SIN
electroválvula EGR INACTIVO: la válvula no es
activada por el calculador.
ACTIVO: la válvula es
activada por el calculador.
En caso de problemas,
ACTIVO - INACTIVO consultar la
Mando cajetín de Indica el estado del mando interpretación del fallo
7 Precalentamiento ET239:
precalentamiento del cajetín de DF045 "Circuito mando
precalentamiento. cajetín de
precalentamiento".
MR-390-X90-13B000$495_spa.mif
V8
13B - 106
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Control de conformidad 13B
Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de
diagnóstico.
CONSIGNAS
Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo.
Condición de aplicación: Motor parado bajo contacto.
INACTIVO
Contacto freno Indica el
reconocimiento de los
Si hay incoherencia del
Información contactos del pedal de
ET014, hacer un test de la
11 ET014: contacto freno freno.
red multiplexada con
N˚ 2 INACTIVO: Pedal de
el útil de diagnóstico.
freno sin pisar.
ACTIVO: Pedal de
freno pisado.
SIN PISAR
Indica el
reconocimiento de los
En caso de problemas,
contactos del pedal del
Pedal del Pedal del consultar la interpretación
12 ET142: embrague.
embrague embrague del estado ET142 "Pedal
…SIN PISAR: Pedal
embrague".
sin pisar.
…PISADO
Pedal pisado.
MR-390-X90-13B000$495_spa.mif
V8
13B - 107
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Control de conformidad 13B
Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de
diagnóstico.
CONSIGNAS
Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo.
Condición de aplicación: Motor parado bajo contacto.
INACTIVO:
(Cuando ninguna tecla está
accionada)
…ESTADO 1: Tecla
marcha/parada del
regulador de velocidad
pulsada.
…ESTADO 2: Tecla
marcha/parada del
En caso de problemas,
limitador de velocidad
consultar la
Función pulsada.
Regulador / interpretación del
regulador / …ESTADO 3: Tecla de
13 limitador de ET257: estado ET257
limitador de incremento pulsada.
velocidad "Función regulador/
velocidad …ESTADO 4: Tecla de
limitador de
reducción pulsada.
velocidad".
…ESTADO 5: Tecla
suspender pulsada.
…ESTADO 6: Tecla
reanudar pulsada. Indica el
estado en el que se
encuentran los mandos del
volante y el interruptor del
regulador/limitador
velocidad.
Llenado cárter
Llenado cárter de NO EFECTUADO
14 de la bomba ET259:
la bomba nueva EFECTUADO
nueva SIN
INACTIVO
15 Llave ET132: Llave
PRESENCIA + APC
MR-390-X90-13B000$495_spa.mif
V8
13B - 108
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Control de conformidad 13B
Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de
diagnóstico.
CONSIGNAS
Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo.
Condición de aplicación: Motor parado bajo contacto.
En caso de problemas,
consultar la interpretación
de los fallos DF117
Indica la velocidad de
"Circuito captador de
Consigna de rotación del motor que
Regulación de presión del raíl", DF126
1 PR011: regulación de se alcanzará al ralentí
ralentí "Circuito actuador de
ralentí aproximadamente
caudal de carburante",
825 r.p.m..
y DF137 "Función
regulación de presión
del raíl".
En caso de problemas,
aplicar la interpretación de
los fallos DF071 "Circuito
captador del pedal
pista 1", DF073
Posición del PR240 = 0% "Circuito captador del
Pedal del
2 PR240: pedal del Indica la posición del pedal pista 2", DF091
acelerador
acelerador pedal acelerador en %. "Tensión de
alimentación N˚ 1 de los
captadores" y DF092
"Tensión de
alimentación N˚ 2 de los
captadores".
En caliente: 90 ˚C
En caso de problemas,
Indica la temperatura
Temperatura del Temperatura del consultar la interpretación
3 PR002: del agua del motor
agua agua del parámetro PR002
en ˚C.
"Temperatura del agua".
Valor refugio: 80 ˚C
Indica la velocidad del
vehículo en km/h. Este
parámetro es
transmitido por el Hacer un test de la red
calculador del ABS multiplexada. Consultar
Velocidad del Velocidad del
4 PR018: o por el calculador de el diagnóstico del ABS o el
vehículo vehículo
velocidad del vehículo. calculador de velocidad
Esta información se del vehículo.
transmite a la
inyección a través de
la red multiplexada.
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V8
13B - 109
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Control de conformidad 13B
Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de
diagnóstico.
CONSIGNAS
Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo.
Condición de aplicación: Motor parado bajo contacto.
Indica el valor de la
temperatura del aire de
admisión en ˚C. Esta
En caso de problemas,
información es
consultar la interpretación
Temperatura del Temperatura del proporcionada por el
5 PR003: del fallo DF019 "Circuito
aire aire captador de
captador de caudal de
temperatura del aire
aire".
integrado en el
caudalímetro de aire.
Valor refugio: 20 ˚C
En frío = PR002
En caliente: 50 ˚C
Indica la temperatura
del carburante en ˚C.
Temperatura del Este valor es
6 PR001:
carburante proporcionado por "el
captador de
temperatura del En caso de problemas,
carburante". aplicar la interpretación
Temperatura del
Valor refugio: 30 ˚C del fallo DF021 "Circuito
carburante
captador temperatura
Si el valor suministrado del carburante".
por este parámetro es
igual a 50 ˚C, no es
Temperatura del representativo de un
7 PR213:
aire en el colector fallo y no debe ser
objeto de ninguna
interpretación en esta
motorización.
MR-390-X90-13B000$495_spa.mif
V8
13B - 110
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Control de conformidad 13B
Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de
diagnóstico.
CONSIGNAS
Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo.
Condición de aplicación: Motor parado bajo contacto.
Indica la presión
atmosférica en
mbares. En caso de incoherencia,
Presión Presión
8 PR016: verificar con el motor
atmosférica atmosférica
El captador está parado y con el contacto
integrado en el puesto parámetro PR016
calculador. PR214 ≈ presión
Indica la presión en el atmosférica local.
Presión del Presión del
9 PR214: circuito de admisión en
colector colector
mbares.
En caso de problemas,
Tensión de la Tensión de la
10 PR241: 12 V < PR213 < 14,4 V aplicar el diagnóstico del
batería batería
"Circuito de carga".
en mg/golpe
Estimación del caudal
Caudal de aire
11 Caudal de aire PR243: de aire realizada por el SIN
estimado
calculador de
inyección.
0,0 mg/golpe
Indica el caudal de
Caudal de Caudal de carburante en la salida
12 PR033: SIN
carburante carburante de la bomba de alta
presión en
mg/golpe.
Con el motor parado:
1 bar.
Indica la presión en
bares del gasóleo en el En caso de problemas,
raíl de inyección. Esta aplicar la interpretación
13 PR217: Presión del raíl presión es del fallo DF117 "Circuito
suministrada por el captador de presión del
captador situado en el raíl".
raíl.
Valor refugio:
Presión del raíl
2.000 bares
375 bares (Consigna
de presión para
arranque del motor)
En frío: 405 bares
Consigna presión
14 PR216: En caliente: 230 bares SIN
del raíl
Indica un valor teórico
de presión para un
funcionamiento óptimo
del motor.
MR-390-X90-13B000$495_spa.mif
V8
13B - 111
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Control de conformidad 13B
Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de
diagnóstico.
CONSIGNAS
Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo.
Condición de aplicación: Motor parado bajo contacto.
0%
Recopia de la Indica el valor real de la En caso de problemas,
15 PR088: posición de la posición de la válvula EGR. aplicar la interpretación de
válvula EGR PR088 = PR034 los fallos DF084 "Circuito
Valor refugio: 30% captador posición de la
Válvula
en% válvula EGR", DF163
EGR
Indica un valor teórico de "Circuito mando válvula
Consigna de EGR" y DF253
apertura de la válvula EGR
16 PR034: apertura válvula "Dependencia válvula
para un funcionamiento
EGR EGR".
óptimo del motor.
PR034 = PR088
Carga pedal En caso de problemas,
17 PR092:
(pista 1) aplicar la interpretación de
los fallos DF071 "Circuito
captador del pedal
Indica el porcentaje de la
pista 1", DF073
tensión de alimentación de
"Circuito captador del
Carga las pistas 1 y 2 del
pedal pista 2", DF091
pedal Carga pedal potenciómetro del pedal.
18 PR093: "Tensión de
(pista 2) 10 % < PR092 < 20 %
alimentación n˚ 1 de los
5 % < PR093 < 15 %
captadores" y DF092
"Tensión de
alimentación n˚ 2 de los
captadores".
En caso de problemas,
Tensión
aplicar la interpretación
captador de
19 PR101: 0,5 V < PR101 < 4,8 V del fallo DF084 "Circuito
posición de la
captador posición de la
válvula EGR
válvula EGR".
Indica la tensión en voltios En caso de problemas,
Tensión
suministrada por el aplicar la interpretación
captador de
20 Tensión PR372: calculador para la del fallo DF115 "Circuito
presión del
captador alimentación del captador de captador de presión del
colector
presión de admisión. colector admisión".
0,5 V < PR556 < 4,5 V
En caso de problemas,
Indica la tensión en voltios
Tensión aplicar la interpretación
suministrada por el
21 PR556: captador de del fallo DF117 "Circuito
calculador al captador de
presión del raíl captador de presión del
presión del raíl.
raíl".
Valor refugio: 4,5 V
MR-390-X90-13B000$495_spa.mif
V8
13B - 112
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Control de conformidad 13B
Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de
diagnóstico.
CONSIGNAS
Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo.
Condición de aplicación: Motor parado bajo contacto.
En caso de problemas,
aplicar la interpretación
Caudal de aire
23 Caudal de aire PR226: En g/s del fallo DF019 "Circuito
linealizado
captador de caudal de
aire".
MR-390-X90-13B000$495_spa.mif
V8
13B - 113
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Control de conformidad 13B
Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de
diagnóstico.
CONSIGNAS
Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo.
Condición de aplicación: Motor al ralentí en caliente.
MR-390-X90-13B000$495_spa.mif
V8
13B - 114
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Control de conformidad 13B
Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de
diagnóstico.
CONSIGNAS
Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo.
Condición de aplicación: Motor al ralentí en caliente.
INACTIVO
ACTIVO: La red
multiplexada no debe fallar
en los sistemas CVA, UCH.
La UCH debe hacer una
demanda de activación a la
inyección. El captador de
presión fluido refrigerante
Autorización Efectuar un test de la red
5 Climatización ET007: no debe fallar.
climatización multiplexada.
Disponer de condiciones de
funcionamiento del motor
satisfactorias (temperatura
del agua, carga motor ...).
INACTIVO: Una de las
condiciones citadas
anteriormente no es
satisfecha.
INACTIVO
En caso de problemas,
Indica el estado del mando
aplicar la interpretación de
Mando de la válvula EGR.
los fallos DF163 "Circuito
6 EGR ET021: electroválvula INACTIVO: la válvula no es
mando válvula EGR"
EGR activada por el calculador.
y DF243 "Dependencia
ACTIVO: la válvula es
válvula EGR".
activada por el calculador.
En caso de problemas,
ACTIVO - INACTIVO
consultar la interpretación
Mando cajetín de Indica el estado del mando
7 Precalentamiento ET239: del fallo DF045 "Circuito
precalentamiento del cajetín de
mando cajetín de
precalentamiento.
precalentamiento".
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V8
13B - 115
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Control de conformidad 13B
Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de
diagnóstico.
CONSIGNAS
Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo.
Condición de aplicación: motor al ralentí.
INACTIVO
Contacto freno Indica el
reconocimiento de los
Si hay incoherencia del
Información contactos del pedal de
ET014, hacer un test de la
11 ET014: contacto freno freno.
red multiplexada con el
N˚ 2 INACTIVO: Pedal de
útil de diagnóstico.
freno sin pisar.
ACTIVO: Pedal de
freno pisado.
SIN PISAR
Indica el
reconocimiento de los En caso de problemas,
contactos del pedal del consultar la
Pedal del Pedal del
12 ET142: embrague. interpretación del
embrague embrague
…SIN PISAR: Pedal estado ET142 "Pedal
sin pisar. embrague".
…PISADO
Pedal pisado.
MR-390-X90-13B000$495_spa.mif
V8
13B - 116
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Control de conformidad 13B
Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de
diagnóstico.
CONSIGNAS
Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo.
Condición de aplicación: motor al ralentí.
INACTIVO: (Cuando
ninguna tecla está
accionada)
…ESTADO 1: Tecla
marcha/parada del
regulador de velocidad
pulsada.
…ESTADO 2: Tecla
marcha/parada del
limitador de velocidad
pulsada.
En caso de problemas,
Función …ESTADO 3: Tecla
Regulador / consultar la interpretación
regulador / de incremento
13 limitador de ET257: del estado ET257
limitador de pulsada.
velocidad "Función regulador/
velocidad …ESTADO 4: Tecla
limitador de velocidad".
de reducción pulsada.
…ESTADO 5: Tecla
suspender pulsada.
…ESTADO 6: Tecla
reanudar pulsada.
Indica el estado en el
que se encuentran los
mandos del volante
y el interruptor del
regulador/limitador
velocidad.
MR-390-X90-13B000$495_spa.mif
V8
13B - 117
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Control de conformidad 13B
Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de
diagnóstico.
CONSIGNAS
Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo.
Condición de aplicación: motor al ralentí.
En caso de problemas,
consultar la interpretación
de los fallos DF117
Indica la velocidad de
"Circuito captador de
Consigna de rotación del motor que se
Regulación presión del raíl", DF126
1 PR011: regulación de alcanzará al ralentí
de ralentí "Circuito actuador de
ralentí aproximadamente
caudal de carburante",
825 r.p.m.
y DF137 "Función
regulación de presión del
raíl".
En caso de problemas,
aplicar la interpretación de
los fallos DF071 "Circuito
captador del pedal
Posición del PR240 = 0% pista 1", DF073 "Circuito
Pedal del
2 PR240: pedal del Indica la posición del captador del pedal
acelerador
acelerador pedal acelerador en %. pista 2", DF091 "Tensión
de alimentación N˚ 1 de
los captadores" y DF092
"Tensión de alimentación
N˚ 2 de los captadores".
MR-390-X90-13B000$495_spa.mif
V8
13B - 118
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Control de conformidad 13B
Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de
diagnóstico.
CONSIGNAS
Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo.
Condición de aplicación: motor al ralentí.
Indica el valor de la
temperatura del aire de
admisión en ˚C. Esta En caso de problemas,
información es consultar la interpretación
Temperatura Temperatura
5 PR003: proporcionada por el del fallo DF019 "Circuito
del aire del aire
captador de temperatura captador de caudal de
del aire integrado en el aire".
caudalímetro de aire.
Valor refugio: 20 ˚C
En frío = PR002
En caliente: 50 ˚C
Indica la temperatura del En caso de problemas,
carburante en ˚C. Este aplicar la interpretación
Temperatura Temperatura
6 PR001: valor es proporcionado del fallo DF021 "Circuito
del carburante del carburante
por "el captador de captador temperatura
temperatura del del carburante".
carburante".
Valor refugio: 30 ˚C
Indica la presión
atmosférica en mbares. En caso de incoherencia,
Presión Presión
7 PR016: El captador está verificar con el motor
atmosférica atmosférica
integrado en el parado y con el contacto
calculador. puesto parámetro PR016
Indica la presión en el PR214 ≈ presión
Presión del Presión del atmosférica local.
8 PR214: circuito de admisión en
colector colector
mbares.
En caso de problemas,
Tensión de la Tensión de la
9 PR241: 12 V < PR213 < 14,4 V aplicar el diagnóstico del
batería batería
"Circuito de carga".
en mg/golpe
Caudal de aire Estimación del caudal de
10 Caudal de aire PR243: SIN
estimado aire realizada por el
calculador de inyección.
en mg/golpe
Indica el caudal de
Caudal de Caudal de
11 PR033: carburante en la salida de SIN
carburante carburante
la bomba alta presión en
mg/golpe.
MR-390-X90-13B000$495_spa.mif
V8
13B - 119
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Control de conformidad 13B
Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de
diagnóstico.
CONSIGNAS
Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo.
Condición de aplicación: motor al ralentí.
0%
Recopia de la Indica el valor real de la En caso de problemas,
14 PR088: posición de la posición de la válvula EGR. aplicar la interpretación de
válvula EGR PR088 = PR034 los fallos DF084 "Circuito
Valor refugio: 30% captador posición de la
Válvula EGR en% válvula EGR", DF163
Indica un valor teórico de "Circuito mando válvula
Consigna de EGR" y DF253
apertura de la válvula EGR
15 PR034: apertura válvula "Dependencia válvula
para un funcionamiento
EGR EGR".
óptimo del motor.
PR034 = PR088
MR-390-X90-13B000$495_spa.mif
V8
13B - 120
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Control de conformidad 13B
Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de
diagnóstico.
CONSIGNAS
Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo.
Condición de aplicación: motor al ralentí.
En caso de problemas,
Tensión
aplicar la interpretación del
captador de
18 PR101: 0,5 V < PR101 < 4,8 V fallo DF084 "Circuito
posición de la
captador posición de la
válvula EGR
válvula EGR".
En caso de problemas,
aplicar la interpretación del
Caudal de Caudal de aire
22 PR226: En g/s fallo DF019 "Circuito
aire linealizado
captador de caudal de
aire".
MR-390-X90-13B000$495_spa.mif
V8
13B - 121
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los estados 13B
Estado del útil Designación del útil de diagnóstico
ET003 Antiarranque
ET132 Llave
ET152 Motor
MR-390-X90-13B000$540_spa.mif
V8
13B - 122
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los estados 13B
INFORMACIÓN CONTACTO FRENO N˚ 1
ET013
Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar los controles solamente si los estados "INACTIVO" y "ACTIVO" son
incoherentes con la posición del pedal.
Contactor cerrado
3y4 1y2
(Pedal de freno sin pisar)
Contactor abierto
1y2 3y4
(Pedal de freno pisado)
– Controlar el estado y el montaje del contactor de stop, el fusible de las luces de stop y la conformidad de las
lámparas.
– Extraer y comprobar el funcionamiento del contactor de stop:
Contactor cerrado
3y4 1y2
(Pedal de freno sin pisar)
Contactor abierto
1y2 3y4
(Pedal de freno pisado)
MR-390-X90-13B000$585_spa.mif
V8
13B - 123
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los estados 13B
PEDAL DEL EMBRAGUE
ET142
Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar los controles solamente si los estados "SIN PISAR" y "PISADO" son
incoherentes con la posición del pedal.
Contactor cerrado
1y2 -
(Pedal del embrague sin pisar)
Contactor abierto
- 1y2
(Pedal del embrague sin pisar)
Contactor cerrado
1y2 -
(Pedal del embrague sin pisar)
Contactor abierto
- 1y2
(Pedal del embrague sin pisar)
MR-390-X90-13B000$585_spa.mif
V8
13B - 124
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los estados 13B
FUNCIÓN REGULADOR / LIMITADOR DE VELOCIDAD
ET257
Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar los controles solamente si los estados son incoherentes con la posición de las
teclas.
Si interruptor marcha/parada pulsado y ET257 "INACTIVO" (ausencia ESTADO 1, ESTADO 2), hacer los
controles siguientes.
Control las conexiones del interruptor marcha/parada regulador de velocidad y del calculador de inyección
(conector A negro de 32 vías). Reparar si es necesario.
– Verificar y asegurar la presencia del + APC en las vías A2 y B2 del conector del interruptor regulador/
limitador de velocidad.
– Extraer y comprobar el funcionamiento del interruptor regulador / limitador de velocidad:
Interruptor en reposo - A2 y A3 - A2 y B1
Interruptor en posición
A2 y A3 A2 y B1
regulador de velocidad
Interruptor en posición
A2 y B1 A2 y A3
limitador de velocidad
MR-390-X90-13B000$585_spa.mif
V8
13B - 125
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los estados 13B
ET257
CONTINUACIÓN 1
Controlar las conexiones del interruptor marcha/parada regulador de velocidad y del calculador (conector A
negro de 32 vías). Reparar si es necesario.
…Extraer y comprobar el funcionamiento del interruptor regulador/limitador de velocidad:
Interruptor en reposo - A2 y A3 - A2 y B1
Interruptor en posición
A2 y A3 A2 y B1
regulador de velocidad
Interruptor en posición
A2 y B1 A2 y A3
limitador de velocidad
MR-390-X90-13B000$585_spa.mif
V8
13B - 126
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los estados 13B
ET257
CONTINUACIÓN 2
…Bloquear el calculador del airbag y extraer el airbag frontal del conductor (consultar MR 345, Mecánica, 88,
airbag y pretensores de cinturones de seguridad).
…Verificar el estado y la conexión correcta del conector negro de 3 vías bajo el airbag frontal del conductor. Reparar
si es necesario.
…Desconectar el conector de 3 vías y verificar, lado teclas, el valor de resistencia de las teclas siguientes:
Conectar el conector de 3 vías negro y efectuar las mismas medidas desde el conector A negro de 32 vías del
calculador entre las vías D3 y D2.
…Si los valores no son conformes, controlar la unión entre el calculador de inyección motor y el contactor
giratorio bajo el volante utilizando el esquema eléctrico apropiado (resistencia de línea,
cortocircuito...).
Efectuar las reparaciones necesarias.
…Si los valores son correctos, contactar con el teléfono técnico.
MR-390-X90-13B000$585_spa.mif
V8
13B - 127
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los estados 13B
ET257
CONTINUACIÓN 3
…Bloquear el calculador del airbag y extraer el airbag frontal del conductor (consultar MR 345, Mecánica, 88,
airbag y pretensores de cinturones de seguridad).
…Verificar el estado y la conexión correcta del conector negro de 3 vías bajo el airbag frontal del conductor. Reparar
si es necesario.
…Desconectar el conector de 3 vías y verificar, lado teclas, el valor de resistencia de las teclas siguientes:
Conectar el conector de 3 vías negro y efectuar las mismas medidas desde el conector A negro de 32 vías del
calculador entre las vías D3 y D2.
…Si los valores no son conformes, controlar la unión entre el calculador de inyección motor y el contactor
giratorio bajo el volante utilizando el esquema eléctrico apropiado (resistencia de línea,
cortocircuito..., aislamiento a masa...).
Efectuar las reparaciones necesarias.
…Si los valores son correctos, contactar con el teléfono técnico.
MR-390-X90-13B000$585_spa.mif
V8
13B - 128
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los estados 13B
DESACTIVACIÓN RV/LV POR ACCIÓN DEL CONDUCTOR
ET266
Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los estados son incoherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.
Observación:
La regulación de velocidad puede activarse a partir de que el vehículo sobrepasa la velocidad de 30 km/h.
El estado ET266 precisa 6 causas de la desactivación del regulador de velocidad.
ATENCIÓN
Para reinicializar las desactivaciones memorizadas por el calculador de inyección, utilizar el mando RZ001
"Memoria de fallo".
MR-390-X90-13B000$585_spa.mif
V8
13B - 129
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los estados 13B
ET266
CONTINUACIÓN
ÚNICAMENTE CVM
La función regulación de velocidad se desactiva si la caja de velocidades ya no está
acoplada al motor (pedal del embrague pisado).
El estado ET266 pasa a señalar "ESTADO 4" circulando, con regulación de velocidad
activa y una presión en el pedal de embrague.
Si el estado ET266 pasa a señalar "ESTADO 4" sin pisar el pedal del embrague,
consultar la interpretación del estado ET142 "Pedal embrague".
El estado ET266 pasa a señalar "ESTADO 5", circulando, con regulación de velocidad
activa y si el conductor pone la palanca de velocidades en posición punto muerto en una
CVM sin desembragar.
Esta acción desactiva el regulador de velocidad.
Si el estado ET266 pasa a señalar "ESTADO 5" sin poner la palanca de velocidades en
la posición punto muerto en una CVM sin desembragar, contactar con el teléfono
técnico.
El estado ET266 pasa a señalar "ESTADO 6" si el calculador detecta una diferencia
demasiado grande entre la velocidad demandada por el conductor y la del vehículo.
Esto se puede producir circulando, con regulación de velocidad activa y en presencia de
un fuerte desnivel.
Si el estado ET266 pasa a señalar "ESTADO 6" sin presencia de un fuerte desnivel,
contactar con el teléfono técnico.
MR-390-X90-13B000$585_spa.mif
V8
13B - 130
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los estados 13B
DESACTIVACIÓN POR FUNCIÓN RV/LV
ET267
Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los estados son incoherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.
Observación:
La regulación de velocidad puede activarse a partir de que el vehículo sobrepasa la velocidad de 30 km/h.
El estado ET267 precisa 4 causas de la desactivación del regulador de velocidad.
ATENCIÓN
Para reinicializar las desactivaciones memorizadas por el calculador de inyección, utilizar el mando RZ001
"Memoria de fallo".
Si el estado ET267 señala "ESTADO 1", consultar la interpretación del estado ET257
"Función regulador/limitador de velocidad" para comprobar los componentes del
sistema de regulación de velocidad y encontrar el órgano defectuoso.
Si el estado ET267 pasa a señalar "ESTADO 1", tratar los fallos presentes
o memorizados en el calculador.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.
El estado ET267 pasa a señalar "ESTADO 2" si el calculador de inyección detecta una
avería en el sistema de inyección:
Efectuar un test del sistema de inyección y diagnosticar los posibles fallos.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.
MR-390-X90-13B000$585_spa.mif
V8
13B - 131
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los estados 13B
ET267
CONTINUACIÓN
El estado ET267 pasa a señalar "ESTADO 4" si la CVA está en modo degradado.
Diagnosticar el calculador CVA.
Si hay presencia de fallos (consultar MR 346, 23A, Caja de velocidades automática
(para Clio)).
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.
MR-390-X90-13B000$585_spa.mif
V8
13B - 132
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los parámetros 13B
Parámetros útil Designación del útil de diagnóstico
MR-390-X90-13B000$630_spa.mif
V8
13B - 133
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 13B
TEMPERATURA DEL AGUA
PR002
Particularidades:
CONSIGNAS
Aplicar los controles solamente si el parámetro es incoherente.
DCM1.2_V08_PR002
MR-390-X90-13B000$675_spa.mif
V8
13B - 134
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 13B
TEMPERATURA DEL AIRE
PR003
Particularidades:
CONSIGNAS Este circuito no está presente en K9K 790, 794.
Aplicar los controles solamente si el parámetro es incoherente.
ACTIVACIONES
MR-390-X90-13B000$720_spa.mif
V8
13B - 136
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Tratamiento de los mandos 13B
AC036: Relé grupo dirección asistida
Esta activación permite el pilotaje de la bomba de dirección asistida.
MR-390-X90-13B000$720_spa.mif
V8
13B - 137
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Tratamiento de los mandos 13B
ESCENARIOS
MR-390-X90-13B000$720_spa.mif
V8
13B - 138
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Tests 13B
Consultar los tests solamente durante el tratamiento de un árbol de localización
CONSIGNAS
de averías (ALP) o Interpretación de los fallos.
Algunos controles específicos están reagrupados en "tests" y son explotados según la necesidad en varios Árboles
de localización de Averías o interpretaciones de los fallos.
MR-390-X90-13B000$765_spa.mif
V8
13B - 139
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Tests 13B
SÍ
NO
DCM1.2_V08_TEST01
MR-390-X90-13B000$765_spa.mif
V8
13B - 140
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Tests 13B
SÍ
SÍ
SÍ
SÍ
DCM1.2_V08_TEST02
MR-390-X90-13B000$765_spa.mif
V8
13B - 141
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Tests 13B
NO
SÍ
NO
DCM1.2_V08_TEST03
MR-390-X90-13B000$765_spa.mif
V8
13B - 142
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Tests 13B
SÍ
DCM1.2_V08_TEST04
MR-390-X90-13B000$765_spa.mif
V8
13B - 143
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Tests 13B
NO
SÍ
NO
DCM1.2_V08_TEST05
MR-390-X90-13B000$765_spa.mif
V8
13B - 144
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Tests 13B
DCM1.2_V08_TEST08
MR-390-X90-13B000$765_spa.mif
V8
13B - 145
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Tests 13B
TEST 7 Control del sistema de alta presión
Particularidades:
Algunos fallos impedirán la preparación de este test, tratarlos con prioridad.
CONSIGNAS
IMPORTANTE
Es inútil y peligroso accionar el motor de arranque durante más de 5 segundos.
NO SÍ
¿La presión del raíl es superior a 900 bares? La bomba es capaz de suministrar la presión de
funcionamiento.
Cortar el contacto, volver a conectar
NO SÍ eléctricamente los cuatro inyectores y el
actuador de baja presión.
Poner el contacto, borrar los fallos en la
Repetir el test en frío, Temperatura inyección mediante el útil de diagnóstico.
del agua = Temperatura ambiente. Hacer un diagnóstico de los inyectores
¿La presión del raíl es superior controlando el volumen de retorno de los cuatro
a 1.050 bares? SÍ inyectores (consultar TEST 9 control de
estanquidad del inyector).
NO
SÍ
Asegurarse del correcto funcionamiento del
circuito de arranque (régimen mínimo de Hacer un diagnóstico de los inyectores
200 r.p.m.). Cortar el contacto, volver a conectar controlando el volumen de retorno de los cuatro
eléctricamente los cuatro inyectores y el inyectores.
actuador de baja presión. Consultar el TEST 9 o TEST 10 si el motor no
Poner el contacto, borrar los fallos en la inyección arranca.
mediante el útil de diagnóstico.
¿El TEST 9 ó el test 10 es correcto?
SÍ NO
Efectuar el TEST 11.
DCM1.2_V08_TEST08
MR-390-X90-13B000$765_spa.mif
V8
13B - 146
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Tests 13B
Particularidades:
CONSIGNAS
Algunos fallos impedirán la preparación de este test, tratarlos con prioridad.
Hay un mando que permite hacer un test de estanquidad del circuito de alta presión con el motor girando.
Este mando permite diagnosticar una fuga en el circuito de alta presión si un racor está mal montado o mal
enroscado. Este test no permite distinguir una fuga pequeña si un racor no está apretado al par.
Prestar atención también a cualquier objeto (útil u otros) que se encuentren en los lados del alojamiento del
motor durante las 4 aceleraciones (vibraciones posibles).
Utilizar el mando AC626 "Test de estanquidad del circuito de alta presión", el motor efectuará automáticamente
un ciclo de cuatro aceleraciones para aumentar la presión en el raíl y controlar si hay fugas en el circuito de alta
presión.
DCM1.2_V08_TEST08
MR-390-X90-13B000$765_spa.mif
V8
13B - 147
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Tests 13B
Particularidades:
CONSIGNAS
Algunos fallos impedirán la preparación de este test, tratarlos con prioridad.
El mando AC626 "Test de estanquidad del circuito de alta presión" permite también controlar el volumen de
retorno de cada inyector para detectar una fuga interna a la altura de los inyectores.
Prestar atención también a cualquier objeto (útil u otros) que se encuentren en los lados del alojamiento del
motor durante los cuatro ciclos (vibraciones posibles).
Utillaje necesario
– Mot. 1711 Maletín para medir el caudal del inyector.
O: Utilizar cuatro tubos de diámetro interior 4 mm y de aproximadamente 50 cm de longitud y cuatro
probetas graduadas.
Procedimiento
– Asegurarse de que la temperatura del agua del motor sea superior a 60 ˚C,
– cortar el Contacto,
– Desconectar los tubos de retorno de los cuatro inyectores,
– Poner un tapón en la cánula del venturi de la bomba para evitar el descebado del circuito de baja presión,
– Empalmar los cuatro tubos transparentes en lugar de los tubos de retorno,
– Sumergir estos cuatro tubos en cuatro probetas graduadas.
Una vez terminados los preparativos, arrancar el motor y después dejarlo girar durante 30 segundos al ralentí.
– Activar el mando AC626 "Test de estanquidad del circuito de alta presión".
El motor efectuará automáticamente un ciclo de cuatro aceleraciones para aumentar la presión en el raíl; medir en
estas condiciones las fugas internas de los inyectores.
– Una vez terminado el ciclo, activar una segunda vez el mando AC626 para tener una lectura correcta del
volumen de retorno de cada inyector.
Al finalizar los dos ciclos el volumen de retorno de cada inyector debe ser de 45 ml máximo.
Si el volumen de retorno de uno de los inyectores es superior a 45 ml, sustituir el inyector defectuoso.
– Desconectar los 4 tubos transparentes y conectar el circuito de retorno del inyector.
DCM1.2_V08_TEST10
MR-390-X90-13B000$765_spa.mif
V8
13B - 148
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Tests 13B
Particularidades:
Algunos fallos impedirán la preparación de este test, tratarlos con prioridad.
CONSIGNAS
IMPORTANTE
Es inútil y peligroso accionar el motor de arranque durante más de 5 segundos.
En caso de que el motor no arranque, solamente puede ser medida la fuga estática, es decir la fuga del inyector
cerrado no pilotado y sometido a una fuerte presión.
Asegurarse del correcto funcionamiento del circuito de arranque (régimen mínimo de 200 r.p.m.).
Utillaje necesario
– Mot. 1711 Maletín para medir el caudal del inyector.
O: Utilizar cuatro tubos de diámetro interior 4 mm y de longitud de aproximadamente 50 cm y un adaptador
test (IMV de TEST).
Procedimiento
– Cortar el contacto,
– Desconectar los tubos de retorno de los cuatro inyectores,
– Poner un tapón en la cánula del venturi de la bomba para evitar el descebado del circuito de baja presión,
– empalmar los cuatro tubos transparentes en lugar de los tubos de retorno (Mot. 1711),
– desconectar el actuador de baja presión en la bomba (IMV conector marrón) y conectar un IMV de test
o el adaptador del Mot. 1711,
– Desconectar eléctricamente los cuatro inyectores,
– poner el contacto y accionar el motor de arranque durante 5 segundos,
– medir la cantidad de gasóleo en cada tubo.
DCM1.2_V08_TEST10
MR-390-X90-13B000$765_spa.mif
V8
13B - 149
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Tests 13B
SÍ
SÍ NO
Pasar un imán por debajo del recipiente para reagrupar Filtro de gasóleo correcto
únicamente las partículas metálicas.
Alejar el imán del recipiente.
SÍ NO
DCM1.2_V08_TEST11
MR-390-X90-13B000$765_spa.mif
V8
13B - 150
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Tests 13B
SÍ
Bitron Rápido
Ref. : 8200 201 099 y 8200 575 400
1: bomba de vacío
2: pulmón turbo
3: filtro de puesta en atmósfera
DCM1.2_V08_TEST11
MR-390-X90-13B000$765_spa.mif
V8
13B - 151
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Tests 13B
TEST 12
CONTINUACIÓN 1
SÍ
1: bomba de vacío
2: pulmón turbo
3: filtro de puesta en atmósfera
MR-390-X90-13B000$765_spa.mif
V8
13B - 152
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Tests 13B
TEST 12
CONTINUACIÓN 2
SÍ
NO
SÍ
MR-390-X90-13B000$765_spa.mif
V8
13B - 153
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Tests 13B
TEST 12
CONTINUACIÓN 3
SÍ
Tensión en los
Tipo de motor bornes de la RCO*
electroválvula
SÍ
MR-390-X90-13B000$765_spa.mif
V8
13B - 154
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Efectos cliente 13B
Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo mediante
CONSIGNAS
el útil de diagnóstico.
PROBLEMA DE ARRANQUE
ALP 2
EL MOTOR NO ARRANCA
PROBLEMA DE ARRANQUE
ALP 5
RALENTÍ INESTABLE (CABALLEO)
MR-390-X90-13B000$810_spa.mif
V8
13B - 155
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Efectos cliente 13B
COMPORTAMIENTO CIRCULANDO
ALP 7
ACELERACIÓN/DECELERACIÓN INTEMPESTIVA Y EMBALADO DEL MOTOR
ALP 16
GOLPETEO DEL MOTOR, MOTOR RUIDOSO
MR-390-X90-13B000$810_spa.mif
V8
13B - 156
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 13B
Asegurarse de que el útil de diagnóstico no sea la causa del fallo tratando de comunicar con un calculador en otro
vehículo. Si el útil no es la causa y el diálogo no se establece con ningún otro calculador de un mismo vehículo,
puede que un calculador defectuoso perturbe la red multiplexada. Verificar la tensión de la batería y efectuar las
intervenciones necesarias para obtener una tensión conforme.
(9,5 V < Tensión de la batería < 17,5 V)
Verificar la presencia y el estado de los fusibles de inyección en la UPC y en la caja de fusibles del motor.
Verificar la conexión de los conectores del calculador y el estado de sus conexiones.
Verificar las masas del calculador de inyección (calidad, oxidación, apriete de los tornillos de masa en el borne
batería).
Verificar que el calculador esté correctamente alimentado:
– Masa en las vías H1, G4 y H4 del conector A negro de 32 vías.
– + APC en la vía D1 del conector A negro de 32 vías.
Si el diálogo sigue sin establecerse tras estos diferentes controles, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un control mediante el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
DCM1.2_V08_ALP 01
MR-390-X90-13B000$855_spa.mif
V8
13B - 157
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 13B
Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo mediante el útil
CONSIGNAS
de diagnóstico.
NO
SÍ
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un control mediante el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
DCM1.2_V08_ALP 02
MR-390-X90-13B000$855_spa.mif
V8
13B - 158
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 13B
ALP 2
CONTINUACIÓN 1
SÍ
SÍ
SÍ
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un control mediante el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
MR-390-X90-13B000$855_spa.mif
V8
13B - 159
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 13B
ALP 2
CONTINUACIÓN 2
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un control mediante el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
MR-390-X90-13B000$855_spa.mif
V8
13B - 160
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 13B
Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo mediante el útil
CONSIGNAS
de diagnóstico.
NO
SÍ
SÍ
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un control mediante el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
DCM1.2_V08_ALP 03
MR-390-X90-13B000$855_spa.mif
V8
13B - 161
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 13B
ALP 3
CONTINUACIÓN
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un control mediante el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
MR-390-X90-13B000$855_spa.mif
V8
13B - 162
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 13B
Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo mediante el útil
CONSIGNAS
de diagnóstico.
SÍ
NO
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un control mediante el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
DCM1.2_V08_ALP 04
MR-390-X90-13B000$855_spa.mif
V8
13B - 163
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 13B
ALP 4
CONTINUACIÓN
Pilotar los inyectores con los mandos AC601, Efectuar el test 11.
AC603, AC604, AC605. NO Si el test 11 es correcto, sustituir el
inyector o los inyectores que fallan.
¿El movimiento de la válvula se puede oír a 1 m del
vehículo?
SÍ
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un control mediante el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
MR-390-X90-13B000$855_spa.mif
V8
13B - 164
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 13B
Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo mediante el útil
CONSIGNAS
de diagnóstico.
SÍ
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un control mediante el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
DCM1.2_V08_ALP 05
MR-390-X90-13B000$855_spa.mif
V8
13B - 165
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 13B
ALP 5
CONTINUACIÓN
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un control mediante el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
MR-390-X90-13B000$855_spa.mif
V8
13B - 166
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 13B
Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo mediante el útil
CONSIGNAS
de diagnóstico.
SÍ
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un control mediante el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
DCM1.2_V08_ALP 06
MR-390-X90-13B000$855_spa.mif
V8
13B - 167
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 13B
Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo mediante el útil
CONSIGNAS
de diagnóstico.
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un control mediante el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
DCM1.2_V08_ALP 07
MR-390-X90-13B000$855_spa.mif
V8
13B - 168
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 13B
ALP 7
CONTINUACIÓN
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un control mediante el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
MR-390-X90-13B000$855_spa.mif
V8
13B - 169
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 13B
Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo mediante el útil
CONSIGNAS
de diagnóstico.
SÍ
SÍ
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un control mediante el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
DCM1.2_V08_ALP 08
MR-390-X90-13B000$855_spa.mif
V8
13B - 170
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 13B
ALP 8
CONTINUACIÓN
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un control mediante el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
MR-390-X90-13B000$855_spa.mif
V8
13B - 171
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 13B
Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo mediante el útil
CONSIGNAS
de diagnóstico.
NO
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un control mediante el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
DCM1.2_V08_ALP 09
MR-390-X90-13B000$855_spa.mif
V8
13B - 172
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 13B
ALP 9
CONTINUACIÓN
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un control mediante el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
MR-390-X90-13B000$855_spa.mif
V8
13B - 173
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 13B
Particularidad:
Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo mediante el útil
de diagnóstico.
CONSIGNAS
(consultar Funcionamiento de sistema, Función: Gestión de la alimentación de
carburante (avance, caudal y presión), párrafo: función capacidad de caudal
(VLC)).
NO
SÍ
SÍ
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un control mediante el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
DCM1.2_V08_ALP 10
MR-390-X90-13B000$855_spa.mif
V8
13B - 174
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 13B
ALP 10
CONTINUACIÓN
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un control mediante el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
MR-390-X90-13B000$855_spa.mif
V8
13B - 175
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 13B
Particularidad:
Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo mediante el útil
CONSIGNAS de diagnóstico.
Ver explicación de la función de capacidad de caudal en el funcionamiento del
sistema.
SÍ
NO
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un control mediante el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
DCM1.2_V08_ALP 11
MR-390-X90-13B000$855_spa.mif
V8
13B - 176
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 13B
ALP 11
CONTINUACIÓN 1
SÍ
Resistencia: de 18 Ω a 22 Ω
SÍ
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un control mediante el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
MR-390-X90-13B000$855_spa.mif
V8
13B - 177
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 13B
ALP 11
CONTINUACIÓN 2
1: bomba de vacío
2: pulmón turbo
3: filtro de puesta en atmósfera
SÍ
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un control mediante el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
MR-390-X90-13B000$855_spa.mif
V8
13B - 178
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 13B
ALP 11
CONTINUACIÓN 3
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un control mediante el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
MR-390-X90-13B000$855_spa.mif
V8
13B - 179
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 13B
ALP 11
CONTINUACIÓN 4
SÍ
SÍ
SÍ
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un control mediante el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
MR-390-X90-13B000$855_spa.mif
V8
13B - 180
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 13B
Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo mediante el útil
CONSIGNAS
de diagnóstico.
En este caso, la electroválvula de mando se bloquea: la depresión puede ser aumentada, sin que pueda ser
disminuida en lo sucesivo.
SÍ
¿La conexión de los tubos en las electroválvulas Volver a conectar correctamente los
está invertida? SÍ
tubos.
NO
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un control mediante el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
DCM1.2_V08_ALP 12
MR-390-X90-13B000$855_spa.mif
V8
13B - 181
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 13B
ALP 12
CONTINUACIÓN 1
¿El mando de regulación del turbo está gripado? SÍ Hacer las reparaciones necesarias.
NO
Sustituir la electroválvula.
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un control mediante el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
MR-390-X90-13B000$855_spa.mif
V8
13B - 182
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 13B
ALP 12
CONTINUACIÓN 2
Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo mediante el útil
CONSIGNAS
de diagnóstico.
Verificar que el cuerpo de la electroválvula no haya recibido proyecciones de líquido que puedan perturbar su
puesta en atmósfera (agua, aceite motor, aceite de la caja de velocidades, líquido de freno, líquido de
refrigeración, barro, suciedad, o cualquier otra sustancia).
Preconizaciones:
…La electroválvula debe estar implantada a una altura de 450 mm respecto al suelo, en una zona exenta de
cualquier proyección de agua, de barro o de cualquier otro líquido.
…La limpieza por chorro de alta presión está prohibida.
NO
NO
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un control mediante el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
MR-390-X90-13B000$855_spa.mif
V8
13B - 183
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 13B
ALP 12
CONTINUACIÓN 3
SÍ
Cambiar la electroválvula.
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un control mediante el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
MR-390-X90-13B000$855_spa.mif
V8
13B - 184
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 13B
Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo mediante el útil
CONSIGNAS
de diagnóstico.
NO
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un control mediante el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
DCM1.2_V08_ALP 13
MR-390-X90-13B000$855_spa.mif
V8
13B - 185
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 13B
ALP 13
CONTINUACIÓN 1
SÍ
NO
SÍ
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un control mediante el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
MR-390-X90-13B000$855_spa.mif
V8
13B - 186
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 13B
Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo mediante el útil
CONSIGNAS
de diagnóstico.
SÍ
SÍ
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un control mediante el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
DCM1.2_V08_ALP 14
MR-390-X90-13B000$900_spa.mif
V8
13B - 187
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 13B
ALP 14
CONTINUACIÓN
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un control mediante el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
MR-390-X90-13B000$900_spa.mif
V8
13B - 188
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 13B
Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo mediante el útil
CONSIGNAS
de diagnóstico.
SÍ
NO
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un control mediante el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
DCM1.2_V08_ALP 15
MR-390-X90-13B000$900_spa.mif
V8
13B - 189
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 13B
ALP 15
CONTINUACIÓN
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un control mediante el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
MR-390-X90-13B000$900_spa.mif
V8
13B - 190
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 13B
Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo mediante el útil
CONSIGNAS
de diagnóstico.
SÍ
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un control mediante el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
DCM1.2_V08_ALP 16
MR-390-X90-13B000$900_spa.mif
V8
13B - 191
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 13B
ALP 16
CONTINUACIÓN
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un control mediante el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
MR-390-X90-13B000$900_spa.mif
V8
13B - 192
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 13B
Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo mediante el útil
CONSIGNAS
de diagnóstico.
SÍ
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un control mediante el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
DCM1.2_V08_ALP 17
MR-390-X90-13B000$900_spa.mif
V8
13B - 193
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 13B
ALP 17
CONTINUACIÓN
NO
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un control mediante el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
MR-390-X90-13B000$900_spa.mif
V8
13B - 194
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 13B
Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo mediante el útil
CONSIGNAS
de diagnóstico.
SÍ
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un control mediante el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
DCM1.2_V08_ALP 18
MR-390-X90-13B000$900_spa.mif
V8
13B - 195
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 13B
ALP 18
CONTINUACIÓN 1
NO
SÍ
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un control mediante el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
MR-390-X90-13B000$900_spa.mif
V8
13B - 196
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 13B
ALP 18
CONTINUACIÓN 2
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un control mediante el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
MR-390-X90-13B000$900_spa.mif
V8
13B - 197