UNIVERSIDAD CATLICA DE SANTA MARA

FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERAS FSICAS Y

FORMALES
PROGRAMA PROFESIONAL DE INGENIERA
MECNICA ELCTRICA Y MECATRNICA

BOMBAS DE INYECCIN ELECTRNICA DIESEL

GESTION ELECTRONICA EN MOTORES DIESEL
CURSO: TECNOLOGA AUTOMOTRIZ I
ALUMNO: NEZ PERALTA, JOS ALONSO
GRUPO: 09
SABADO 7:30 10:30 HRS.
SECCION: A
SEMESTRE: III
AREQUIPA PERU
2007

I. INTRODUCCION
Sistema de inyeccin.
En un motor diesel el sistema de inyeccin es el encargado de dosificar y dar presin al
combustible para que llegue a los cilindros en la mejor situacin para ser pulverizado
dentro del cilindro.
Hay tres sistemas de inyeccin en los motores diesel: Precombustin, inyeccin directa
e inyector-bomba.

Precombustin.
El sistema de cmara de precombustin se encuentra
principalmente en motores ms antiguos. Se utiliza una bomba
de inyeccin clsica que contiene realmente unos pistones que
impulsan el combustible de cada cilindro por separado, este
sale por tuberas separadas para cada uno de los cilindros,
donde entra en unas toberas con un agujero en la punta donde
sale el combustible pulverizado a una precmara montada en la
culata, donde se inicia la combustin que luego sale al cilindro
impulsada por su propio calor. Hay bujas incandescentes o
calentadores montadas en las precmaras que sirven para
calentar el aire y favorecer el arranque del motor.

Inyeccin directa.
Funciona de la misma manera que el anterior con la nica
diferencia que no existen las precmaras, es decir el inyector
pulveriza el combustible directamente en el cilindro que tiene
un rebaje especial en su cabeza que favorece la mezcla del
aire-combustible.
La ventaja de este sistema sobre el anterior es que consume
un poco menos de combustible, no necesita bujas de
precalentamiento, puesto que arranca fcilmente. Desde el
punto de vista de fabricacin tiene tambin la ventaja de que
es ms fcil de construir el motor.

Inyector-Bomba.
Este sistema es el ms moderno que se utiliza en la actualidad.
Sobre cada cilindro tiene un inyector que lleva incorporada una
bomba de inyeccin de alta presin. No necesita llevar tuberas
de alta presin a los inyectores, con lo que se consigue que las
presiones de inyeccin se puedan aumentar drsticamente, esto
redunda en una mejor pulverizacin del combustible y un mayor
rendimiento del mismo.
Se usa una leva adicional en la culata para presionar el cilindro
del inyector-bomba.

Common-Rail.
Este sistema tan de moda hoy en da consiste en una bomba de inyeccin que
suministra combustible a una tubera comn para todos los inyectores, cada uno
de ellos tiene en todo momento presin de combustible, pero solo lo dejan pasar
al cilindro cuando una seal elctrica pasa a travs de una electrovlvula
integrada en el inyector. La bomba de inyeccin no tiene internamente varias
bombas individuales, sino una sola.
Regulador.
Adems de la bomba de inyeccin y en conjunto con ella, o en el caso de
inyector-bomba por separado, existe en el motor otro dispositivo llamado
regulador que se encarga de controlar y estabilizar la velocidad del motor.
Cuando metemos carga a un motor diesel el regulador mantiene la velocidad
graduando el suministro de combustible.

Los Inyectores
Para lograr una buena combustin, es necesario que el combustible sea inyectado en el
interior del cilindro muy finamente pulverizado, con el objetivo de lograr una mejor y
ms rpida combustin.
El inyector es el elemento que cumple los requisitos necesarios para conseguir la
pulverizacin del combustible en la medida idnea y distribuirlo uniformemente por la
cmara de combustin. Es por eso que sus caractersticas dependen del tipo de cmara
en que est montado. El inyector, cualquiera que sea su tipo, se fija a la cmara de
combustin por medio del portainyector, que est formado por un cuerpo al que se
acopla el inyector en s, o como tambin se le llama, tobera. ste ltimo lo compone el
cuerpo y la aguja. Una tuerca es la realizada de fijar la unin. En el interior del cuerpo
se aloja la varilla, aplicada contra la aguja por la accin del muelle, cuya fuerza es
regulable por medio del tornillo y la contratuerca.
Su funcionamiento es el siguiente: el combustible llega al portainyector por una
canalizacin que llega de la bomba, y pasa al inyector a travs de un conducto lateral. El
sobrante de combustible circula alrededor de la varilla empujadora, lubricndola, para
salir por la canalizacin que lo lleva al depsito de combustible por el circuito de
retorno. En la parte superior del portainyector se encuentra el sistema de reglaje de la
presin de tarado del inyector. Dicha presin puede variarse actuando sobre el tornillo
que acta contra el muelle. El sistema se encuentra protegido por un tapn.
Debe comprenderse que las superficies de unin del inyector al portainyector deben
tener un mecanizado perfecto, pues si no fuese as se produciran fugas de combustible,
lo cual reducira el caudal inyectado y haciendo que el motor funcione de forma
defectuosa.
El inyector en s est formado por dos partes, aguja y cuerpo. Estas dos piezas estn
apareadas y presentan un juego de acoplamiento del orden de 2 a 4 micras. El cuerpo
lleva un taladro en el que se aloja la aguja, que en su parte inferior est provista de dos
superficies cnicas, de las cuales una apoya en un asiento formado en el cuerpo y la

superior, que es la que recibe el empuje del lquido que provoca el levantamiento de la
aguja.
Alrededor del cono se forma una cmara, a la que llega el combustible a presin por un
conducto procedente de la bomba de inyeccin. La salida del combustible se realiza por
un orificio. El portainyector se fija al la culata en la cmara de combustin, por medio
de una brida, o bien roscado a ella.
En los dos tipos, el inyector acopla en su alojamiento de la culata con interposicin de
unas juntas de estanqueidad con forma de arandela, de las cuales una se sita en la punta
de la tobera haciendo asiento en el alojamiento de la culata, y la otra en el portainyector.
Ambas juntas de estanqueidad deben ser sustituidas cada vez que se desmonte el
inyector, ya que de no sustituirse podran no hacer un acople correcto, por estar
deformadas o adaptadas al inyector anterior.
Debido a las diferentes cmaras de combustin utilizadas en los motores Diesel, la
forma, fuerza de penetracin, y pulverizacin del chorro de combustible proporcionado
por el inyector estn adaptados a las condiciones especficas del motor. De esta manera,
se distinguen dos tipos esenciales de inyectores: De orificios. De tetn o espiga.
El de orificios est desarrollado para motores de inyeccin directa, mientras que el de
tetn tiene varias versiones, cada una de las cuales est diseada para una funcin
concreta, y no funcionar de manera satisfactoria si se emplea en otra aplicacin
distinta.
Los inyectores de tetn o espiga se utilizan sobre todo en motores de inyeccin
indirecta, es decir, en motores con precmara de inyeccin. En este tipo de tobera, la
aguja est provista en su extremo de un tetn con una forma predeterminada (cilndrica
o cnica), que posibilita la formacin de un prechorro, de manera que al comienzo de la
abertura se deja un pequeo espacio en forma de anillo que deja salir muy poco
combustible, haciendo una especie de efecto estrangulador. A medida que se agranda la
abertura, por aumento de la presin de inyeccin, la seccin de paso aumenta, hasta que
hacia el final de la carrera de la aguja se inyecta la dosis principal de combustible.
En la actualidad, y gracias al avance de los distintos materiales, algunas piezas de los
inyectores son realizadas en material plstico, aunque en zonas donde la presin no sea
un peligro para su integridad. Tambin se siguen fabricando inyectores completamente
metlicos.

II. BOMBAS DE INYECCION ROTATIVAS

Este tipo de bomba comienza a surgir en los aos 60, ya que son ms adecuadas para
motores de pequea cilindrada y elevado rgimen de giro, como los de los turismos,
quedando las bombas lineales relegadas a los motores de aplicacin industrial o
agrcola, o a motores de vehculos pesados.
Este tipo de bomba presenta las siguientes ventajas respecto a la bomba de elementos en
lnea convencional: Menor peso, caudales inyectados rigurosamente iguales para todos

los cilindros, velocidad de rotacin elevada, menor precio de costo, menor tamao,
mayor facilidad de acoplamiento al motor.
BOMBA DE INYECCIN ROTATIVA BOSCH
En un principio para la alimentacin de los motores diesel se utilizaban bombas de
inyeccin en lnea que eran voluminosas y pesadas debido a que necesitan un pistn de
bombeo por cada cilindro del motor, hoy se siguen utilizando estas bombas en motores
grandes (camiones, tractores, etc.).

Bomba de inyeccin en lnea Bosch del tipo PE

Despus marcas de componentes como BOSCH, CAV desarrollaron las bombas de
inyeccin rotativas que se adaptaban mejor al mayor nmero de revoluciones de los
motores de los automviles y tenan con respecto a las bombas en lnea las siguientes
ventajas:
- menor peso y volumen.
- Los caudales inyectados en cada cilindro son iguales.
- La velocidad de rotacin mxima es elevada.
- La inversin del giro del motor es imposible.
- Menor precio.
La necesidad de una dosificacin de combustible y ajuste del inicio de la inyeccin cada
vez ms flexibles y exactos, supuso el desarrollo de un gran nmero de elementos de
regulacin adicionales. De esta forma se puede ajustar, por poner un ejemplo, la
cantidad de inyeccin mxima en funcin del numero de rpm, de la presin de carga y
de la temperatura del combustible, con lo que se consigue en todas las condiciones de
servicio un funcionamiento del motor sin humo, al mismo tiempo que se alcanza el
mximo numero de revoluciones posibles. Para impedir que se pare el motor, al
conectar, por ejemplo el aire acondicionado, un regulador corrige el numero de
revoluciones en vaci. Para facilitar un buen arranque en fri as como para optimizar
las emisiones y el nivel de ruido se pueden realizar en el regulador de inyeccin
diversas intervenciones.
Estos elementos de regulacin adicionales, que como mecanismos de precisin
mecnicos, trabajan especialmente de forma mecnica o hidrulica, han hecho que las
bombas sean cada vez ms complejas. Aunque tcnicamente estn bastante
perfeccionadas, su flexibilidad y precisin son limitadas, por lo que se ha hecho
necesario la utilizacin de elementos de regulacin adicionales de carcter elctricoelectrnico que puedan configurar circuitos de regulacin cerrados con una precisin
elevada.

Estructura de la Bomba rotativa BOSCH

La bomba de inyeccin rotativa BOSH dispone de un solo elemento de impulsin para
todos los cilindros del motor. Se procede a detallar su estructura:
Sobre el rbol de mando se dispone la bomba de transferencia, que es del tipo de
paletas, que en su giro aspira el combustible desde el depsito, para enviarlo a presin
hasta el variador de avance y al interior del cuerpo de bomba. La presin de impulsin
est regulada por la vlvula, que vierte el combustible sobrante al lado de aspiracin de
la bomba.
Desde el interior del cuerpo de bomba, el combustible pasa al cuerpo de bombeo a
travs del conducto que desemboca por debajo de la electrovlvula. En este cuerpo, el
mbolo somete al combustible a una elevada presin, para hacerlo salir en el momento
adecuado hacia el inyector correspondiente, a travs de la vlvula de retencin.
La vlvula electromagntica corta la alimentacin de combustible hacia el cuerpo de
bombeo en la parada del motor.
El movimiento de rotacin del mbolo de bombeo se logra por medio de un enlace
estriado con el rbol de mando. El desplazamiento del mismo en el interior de la cabeza
hidrulica lo proporcionan las levas o salientes del plato, que gira solidario con el eje de
mando del mbolo, mientras que los rodillos del plato permanecen quietos.
De esta manera, cada vez que se presenta un saliente al rodillo, es empujado el plato de
levas hacia la derecha, contra la accin del muelle, que tiende a aplicarlo contra el
rodillo. El acoplamiento estriado permite este deslizamiento.
Con esta transmisin de movimiento, el mbolo se desplaza en el interior de la cabeza
hidrulica hacia adelante y hacia atrs, al mismo tiempo que gira en su interior. Con ello
se consigue bombear el gasleo hacia los inyectores, como se ver posteriormente.
El tope de caudal determina el final de la inyeccin, poniendo en comunicacin la
cmara de bombeo con el cuerpo de bomba al final del recorrido de compresin del
mbolo. Este tope es movido por unas palancas, que son gobernadas por el regulador y
la palanca del acelerador.
El regulador centrfugo dispone de unos contrapesos que en funcin de su
desplazamiento por la fuerza centrfuga, determinan la posicin del manguito
desplazable, que a su vez posiciona la palanca y, con ella, el tope de caudal,
determinando as la duracin de la inyeccin y el caudal inyectado. Este sistema est
accionado por un pin, que engrana con otro que forma parte del rbol de mando de la
bomba.
El sistema de avance de la inyeccin es del tipo hidrulico. Dicho avance depende de la
presin a la que es enviado el combustible por la bomba de transferencia, que es
proporcional al rgimen de giro del motor. En la parte superior de la bomba se
encuentra el regulador, que en estas bombas es de tipo centrfugo y que es movido por
el pin del rbol de mando. El mecanismo regulador acta por medio de una serie de
palancas sobre el tope de regulacin, que determina el final de la inyeccin en el mbolo

por medio del vertido del caudal. Este conjunto se cierra con una tapa, en la que se
monta la palanca de mando del acelerador y el tornillo tope de caudal.
El rbol de mando se acopla al motor por medio de un chavetero en el que se monta un
pin que es movido por la correa dentada del sistema de distribucin, colocndose la
bomba en el bloque motor prxima al sistema. Este acoplamiento se realiza de manera
que la bomba gire al mismo rgimen que el rbol de levas del motor.
A partir de 1996 Bosch fabrica en serie bombas de pistones radiales. Con esta
configuracin se consigue mayores presiones de inyeccin, hasta 1500 bar. en las
bombas utilizadas en motores de vehculos comerciales de tamao medio (furgonetas).
BOSCH desde hace 30 aos utiliza bombas rotativas de pistn axial. El principio
mediante el cual un nico pistn genera por su movimiento longitudinal la presin de
inyeccin para todos los cilindros del motor, distribuyendo al mismo tiempo por su
movimiento giratorio el combustible por las salidas de la bomba.
La bomba radial VP44 permite ajustar el avance y el caudal inyectado a travs de
electrovlvulas de rpida actuacin, consiguiendo un control exacto y flexible de todos
los parmetros de la inyeccin. Las vlvulas electromagnticas es una mejora con
respecto a las bombas de pistn axial y sirven para abrir y cerrar la cmara de presin de
la bomba con lo que se consigue una dosificacin de combustible ms exacta y flexible.
Estas vlvulas son accionadas dos veces en milisegundos, consiguiendo que
aproximadamente unos 1,5 milmetros cbicos de combustible alcancen la cmara de
combustin antes de la inyeccin principal. Esta pre-inyeccin reduce
considerablemente el ruido. La VP44 se aplica principalmente a los motores diesel de
turismos y de pequeos y medianos vehculos comerciales.

Foto bomba VP44 PSG5

Esquema de una bomba VP44

Foto bomba VP44 PSG16 con

ECU integrada.

BOMBA ROTATIVA CAV

En estos modelos de bomba rotativa, el rotor distribuidor est dotado de un elemento de
bombeo nico, compuesto por dos mbolos de carrera opuesta. Un conjunto de rodillozapata, movido por el relieve interior de un anillo de levas fijo acciona los mbolos.

El volumen de combustible adecuado a las condiciones de marcha del motor es

distribuido a cada uno de los inyectores en el orden preciso y en el instante deseado, por
medio de un sistema de orificios taladrados en el rotor y el cabezal hidrulico,
dosificado con exactitud a su llegada al dispositivo de bombeo.
La bomba est dotada de un regulador mecnico centrfugo y un variador del inicio de
la inyeccin, que actan del modo ya conocido en los otros tipos de bomba rotativa.
En la bomba CAV, el elemento de bombeo est situado dentro de un orificio transversal,
en un eje rotativo central que acta como distribuidor y que gira dentro de la cabeza
hidrulica. Los mbolos son accionados por lbulos situados en el interior de la corona
de levas. La implantacin en el motor y el sistema por el que recibe el movimiento del
motor es igual al de las bombas rotativas Bosch. En estas bombas se suele utilizar un
regulador de tipo mecnico, accionado por la fuerza centrfuga, que acta sobre la
vlvula dosificadora para ajustar con precisin el caudal inyectado.
La fuerza centrfuga acta sobre los contrapesos, de forma que se separen y desplacen la
palanca de control, que es la que acta sobre la vlvula dosificadora para modificar el
caudal de gasleo inyectado. El sistema que vara el avance de la inyeccin es igual al
empleado en las bombas rotativas Bosch.
Adems de estos sistemas, las bombas CAV disponen de otros mecanismos correctores
capaces de adecuar convenientemente los caudales de inyeccin alas distintas fases de
funcionamiento del motor Diesel. Entre ellos destacan el sistema de sobrecarga y el de
avance con carga ligera. El primero permite aumentar de forma considerable el caudal
en bajas revoluciones del motor, de forma que los arranques en fro se ven mejorados.
Esto se consigue aumentando el desplazamiento mximo de los elementos de bombeo
mediante el llamado carro de sobrecarga.
El dispositivo de avance con carga ligera tiene por finalidad adecuar el avance a la
inyeccin a las peculiares condiciones de funcionamiento del motor con cargas ligeras y
regmenes medios. Este dispositivo est integrado en el sistema convencional de avance
y es gobernado por una vlvula emplazada en el cabezal hidrulico y activada por la
palanca del acelerador, de manera que en las posiciones de sta para ralent o carga
ligera, permite el paso de la presin de transferencia hacia el dispositivo de avance,
activndolo ligeramente para adecuarlo de forma conveniente a estas condiciones de
funcionamiento del motor.
CMO GENERA PRESIN UNA BOMBA DE INYECCION ROTATIVA
La alta presin se genera por medio de un dispositivo de bombeo que adems dosifica y
distribuye el combustible a los cilindros.
1- Cilindro
2- Pistn
3- Cmara de expulsin
4- Entrada de combustible
5- Salida de gas-oil a alta presin hacia
el inyector.
6- Corredera de regulacin

En la figura se ve el dispositivo de bombeo de alta presin. El pistn retrocede hacia el

PMI llenndose la cmara de expulsin de combustible.

El dispositivo de bombeo de alta presin esta formado por:

Cilindro o cabezal hidrulico (1): Por su interior se desplaza el pistn. Tiene una serie
de orificios uno es de entrada de combustible (4) y los otros (5) para la salida a presin
del combustible hacia los inyectores. Habr tantos orificios de salida como cilindros
tenga el motor.
Un pistn mvil (2): Tiene dos movimientos uno rotativo y otro axial alternativo. El
movimiento rotativo se lo proporciona el rbol de la bomba que es arrastrado a su vez
por la correa de distribucin del motor. Este movimiento sirve al pistn para la
distribucin del combustible a los cilindros a travs de los inyectores.
El movimiento axial alternativo es debido a una serie de levas que se aplican sobre el
pistn. Tantas levas como cilindros tenga el motor. Una vez que pasa la leva el pistn
retrocede debido a la fuerza de los muelles.
El pistn tiene unas canalizaciones interiores que le sirven para distribuir el combustible
y junto con la corredera de regulacin tambin para dosificarlo.
La corredera de regulacin (6): Sirve para dosificar la cantidad de combustible a
inyectar en los cilindros. Su movimiento es controlado principalmente por el pedal del
acelerador. Dependiendo de la posicin que ocupa la corredera de regulacin, se libera
antes o despus la canalizacin interna del pistn.
Funcionamiento del dispositivo: Cuando el pistn se desplaza hacia el PMI, se llena
la cmara de expulsin de gas-oil, procedente del interior de la bomba de inyeccin.
Cuando el pistn inicia el movimiento axial hacia el PMS, lo primero que hace es cerrar
la lumbrera de alimentacin, y empieza a comprimir el combustible que esta en la
cmara de expulsin, aumentando la presin hasta que el pistn en su movimiento
rotativo encuentre una lumbrera de salida. Dirigiendo el combustible a alta presin
hacia uno de los inyectores, antes tendr que haber vencido la fuerza del muelle que
empuja la vlvula de reaspiracin. El pistn sigue mandando combustible al inyector,
por lo que aumenta notablemente la presin en el inyector, hasta que esta presin sea tan
fuerte que venza la resistencia del muelle del inyector. Se produce la inyeccin en el
cilindro y esta durara hasta que el pistn en su carrera hacia el PMS no vea liberado el
orificio de fin de inyeccin por parte de la corredera de regulacin.
Cuando llega el fin de inyeccin hay una cada brusca de presin en la cmara de
expulsin, lo que provoca el cierre de la vlvula de reaspiracin empujada por un
muelle. El cierre de esta vlvula realiza una reaspiracin de un determinado volumen

dentro de la canalizacin que alimenta al inyector, lo que da lugar a una expansin

rpida del combustible provocando en consecuencia el cierre brusco del inyector para
que no gotee.
El pistn se desplaza hacia el PMS
comprimiendo el gas-oil de la cmara
de expulsin y lo distribuye a uno de los
inyectores.
En la figura se produce el final de la
inyeccin, debido a que la corredera de
regulacin libera la canalizacin interna
del pistn a travs de la lumbrera de fin

de inyeccin.

La corredera de regulacin cuanto mas a la derecha este posicionada, mayor ser el

caudal
de
inyeccin.

III. CONTROL ELECTRONICO DE LA INYECCION DIESEL

La inyeccin electrnica Diesel puede ser dividida en tres bloques: los sensores, la
unidad de mando y control y los elementos actuadores.
Los sensores registran las condiciones operativas del motor y transforman diversas
magnitudes fsicas en seales elctricas. Un sensor integrado directamente en el
portainyector capta el comienzo de la inyeccin registrando el movimiento de la aguja,
que reproduce el momento de la inyeccin. La presin en el colector de admisin es
detectada por un sensor manomtrico, que enva la correspondiente seal a la unidad de
control, al igual que las de los otros sensores. El captador de rgimen motor y posicin
es de tipo inductivo, similar al que se dispone en los sistemas de inyeccin electrnica
de gasolina, funcionando de la forma ya conocida.
Para la medida de la masa de aire aspirado se utiliza un caudalmetro, que incorpora una
sonda de temperatura cuya seal corrige la del caudalmetro adecundola en funcin de
la temperatura del aire aspirado. La temperatura del motor es medida a travs de una
termistancia emplazada en el bloque motor, en contacto con el lquido de refrigeracin.
La posicin del pedal del acelerador es detectada por un sensor potenciomtrico, que
incorpora un interruptor para captar la posicin de reposo que sera la que
correspondiese al ralent.
En la bomba de inyeccin se incorpora una sonda de temperatura del gasleo y un
potencimetro que detecta el recorrido del tope de regulacin de caudal.

Todas las seales de los diferentes sensores son enviadas a la UCE, que es la unidad de
control electrnico, estructurada en tcnica digital, que contiene varios
microprocesadores y unidades de memoria. En la unidad de control se procesa la
informacin y se calculas las magnitudes de las seales de salida de conformidad con
las caractersticas almacenadas en la memoria. Dicha UCE suele estar en el habitculo
de los pasajeros para estar ms protegida de los agentes externos. En ella hay
memorizados diferentes campos caractersticos que actan en dependencia de diversos
parmetros, como la carga del motor, el rgimen, la temperatura del motor, caudal de
aire...
Los circuitos electrnicos estn protegidos contra perturbaciones de la red del vehculo
en forma de picos de tensin o interferencias. Cualquier anomala de funcionamiento
detectada queda grabada en la memoria y puede ser leda posteriormente a travs del
conector de diagnstico.
Las seales elctricas de salida de la UCE son transformadas por los distintos
actuadores en magnitudes mecnicas. De los diversos actuadores podemos citar por su
importancia la vlvula de reciclado de los gases de escape y la vlvula reguladora de la
presin del turbo, ambas de tipo electromagntico.
En la bomba de inyeccin se sitan la vlvula de corte de suministro del combustible y
los dispositivos electromagnticos de correccin del avance de la inyeccin y del caudal
de inyeccin. Las funciones de regulacin de caudal y avance de la inyeccin pueden
ser gobernadas por medios electrnicos, mediante los cuales se optimiza la cantidad de
gasleo inyectada, adaptndola exactamente a las necesidades de la marcha del motor.
La incorporacin de estos dispositivos electrnicos a las bombas de inyeccin de los
motores Diesel conlleva una serie de ventajas fundamentales que permiten reducir
notablemente los consumos de combustible y los niveles de emisin de gases
contaminantes, por cuyas causas se han desarrollado y aplicado masivamente a las
bombas de inyeccin.
El caudal de combustible inyectado influye notablemente sobre el arranque del motor, la
potencia y el comportamiento de marcha, as como en la emisin de humos. En la UCE
se determina el valor de caudal que debe inyectarse, de acuerdo con los datos
memorizados en campos caractersticos y los valores reales medidos por los distintos
sensores. De igual manera se determina el punto de inicio de la inyeccin.
La precisin del comienzo de la inyeccin est garantizada por un detector de
movimiento de la aguja del inyector que capta el comienzo exacto de la misma
directamente en el inyector, enviando su seal a la UCE, que la compara con el inicio de
inyeccin programado en su memoria y genera unos impulsos de control que son
enviados al sistema de variador de avance, que corrige el punto de inyeccin en funcin
de las condiciones de marcha del motor.

Bomba rotativa Bosch con gestin electrnica.

Bsicamente es igual a uno del tipo convencional, solo que en este modelo se ha
sustituido el grupo regulador mecnico de caudal por un sistema electromecnico que
realiza las mismas funciones.
El tope de regulacin de caudal es similar a las bombas convencionales y funciona de la
misma manera, pero ahora est comandado por una unidad electromagntica capaz de
posicionar el tope de regulacin adecuadamente en funcin de la cantidad de
combustible que se vaya a inyectar.
Para la variacin del punto de inicio de la inyeccin se dispone de una electrovlvula,
que comandada desde el calculador electrnico regula la presin de transferencia del
combustible que se aplica al variador de avance, mediante el cual se hace variar la
posicin del anillo de levas y con ello del avance de la inyeccin. Esta electrovlvula
funciona comandada por impulsos elctricos, cuya relacin tiempo abierta / tiempo
cerrada determina el caudal de paso del combustible y con ello la presin aplicada al
variador de avance.
La unidad de regulacin de caudal la constituyen un electroimn fijo y un imn
permanente rotativo unido a un eje que en su extremo inferior forma la rtula excntrica
acoplada al tope de regulacin de caudal. Por tanto, regulando adecuadamente la
frecuencia de los impulsos enviados desde la UCE, se consigue posicionar
convenientemente el tope de caudal para adecuar el suministro de combustible a las
necesidades del motor en cada una de las condiciones de funcionamiento del mismo.
Lo primero que se hizo con el fin de avanzar con las mejoras propuestas fue regular de
forma electrnica el inicio de la inyeccin y mantener la dosificacin de combustible
como hasta entonces. Para ello se monto en el portainyector un sensor que registra el
movimiento de la aguja, por lo tanto se sabe el inicio real de la inyeccin. La unidad de
control electrnica ECU compara el valor real con el valor nominal, que depende del
nmero de rpm, de la carga, de la temperatura del agua de refrigeracin y de otros
parmetros. En caso de desviaciones, el regulador electrnico modifica el comienzo de
la inyeccin hasta que se alcanza el valor nominal.

Evolucin de la bomba rotativa de pistn axial: izquierda.- Bomba mecnica del tipo VE
centro.- Bomba electrnica VP37; derecha.- Bomba electrnica VP30 PSG5.

La primera utilizacin del control electrnico diesel fue en un prototipo de Peugeot en

1982, luego fue introducido a los modelos de serie por BMW y Daimler-Benz algunos
meses ms tarde. La casa Bosch empez por primera vez la fabricacin en serie de estos
sistemas en el ao 1984. Desde 1986 Bosch tambin ha utilizado el EDC en los sistemas
de inyeccin de vehculos comerciales.
Desde 1987 Bosch fabrica en serie los sistemas de inyeccin totalmente electrnicos
(EDC: Electronic Diesel Control), en los que adems del comienzo de inyeccin,

tambin se regula electrnicamente la dosificacin, mediante un sistema de medida

basado en un imn giratorio elctrico que sustituye en esta funcin al regulador
mecnico. Tambin la electrnica permite la realizacin de otras funciones en el mbito
de la gestin del motor y del vehculo, por ejemplo, la regulacin de la reglamentacin
de los gases de escape para reducir a un mnimo las emisiones de xido ntrico, as
como la regulacin de la presin del turbo, la autodiagnosis, el control de tiempo de
incandescencia, as como la asociacin con otros elementos del vehculo como el
inmovilizador, el cambio automtico.
El sistema EDC que primero se utilizo en motores de inyeccin indirecta, a partir de
1989 se utiliza tambin para motores diesel de inyeccin directa. Las presiones de
inyeccin alcanzan 700 bares. En la bomba y aproximadamente 1000 bar. en el inyector.
Para minimizar el ruido se emplea un inyector con dos muelles conectados en lnea.
Durante el inicio de la inyeccin, la aguja del inyector se abre solamente unas pocas
centsimas de milmetro, de modo que en la cmara de combustible solo penetra una
parte mnima de la cantidad de combustible. La seccin de inyector completa solo se
abre en el proceso de inyeccin subsiguiente, inyectando la parte principal de la
cantidad de combustible. Con este procedimiento de inyeccin escalonada la
combustin se realiza de forma mucho ms suave y silenciosa.
la figura se pueden ver las "partes comunes" de una bomba de inyeccin rotativa del
tipo VE usada tanto con gestin electrnica (bomba electrnica)
1-Vlvula reductora de presin
2- Bomba de alimentacin
3- Plato porta-rodillos
4- Plato de levas
5- Muelle de retroceso
6- Pistn distribuidor
7- Corredera de regulacin

8- Cabeza hidrulica
9- Rodillo
10- Eje de arrastre de la bomba
11- Variador de avance de inyeccin
12- Vlvula de reaspiracin
13- Cmara de combustible a presin
14- Electrovlvula de STOP

El pistn distribuidor (6) es solidario a un plato de levas (4) que dispone de tantas levas
como cilindros alimentar tiene el motor. El plato de levas es movido en rotacin por el

eje de arrastre (10) y se mantiene en apoyo sobre el plato porta-rodillos (3) mediante
unos muelles de retroceso (5). La mayor o menor presin de inyeccin viene
determinada por la forma de la leva del disco de levas. Adems de influir sobre la
presin de inyeccin tambin lo hace sobre la duracin de la misma.
Las bombas de inyeccin rotativas aparte de inyectar combustible en los cilindros
tambin tienen la funcin de aspirar gas-oil del depsito de combustible. Para ello
disponen en su interior, una bomba de alimentacin (6) que aspira combustible del
deposito (3) a travs de un filtro (2). Cuando el rgimen del motor (RPM) aumenta: la
presin en el interior de la bomba asciende hasta un punto en el que acta la vlvula
reductora de presin (4), que abre y conduce una parte del combustible a la entrada de la
bomba de alimentacin (6). Con ello se consigue mantener una presin constante en el
interior de la bomba.
En la figura se ve el circuito de
combustible exterior a la bomba de
inyeccin as como el
circuito interno de alimentacin de la
bomba.
1- Inyector
2- Filtro de combustible
3- Deposito de combustible
4- Vlvula reductora de presin
5- Conexin de retorno
6- Bomba de alimentacin

En la parte ms alta de la bomba de inyeccin hay una conexin de retorno (5) con una
estrangulacin acoplada al conducto de retorno para combustible. Su funcin es la de,
en caso necesario, evacuar el aire del combustible y mandarlo de regreso al deposito.
Bomba rotativa CAV con gestin electrnica.
En las bombas de inyeccin rotativa CAV, dada la estructura del elemento nico de
bombeo, los componentes electrnicos de control presentan una configuracin y
funcionamiento diferentes, aunque ejecutan las mismas funciones.
Para la regulacin de caudal se disponen dos electrovlvulas controladas por el
calculador electrnico y un captador de la posicin axial del rotor, cuya seal es enviada
al calculador electrnico, de manera que de acuerdo con ella y otras recibidas de
distintos sensores en el motor determina la activacin de las electrovlvulas de
regulacin del caudal. El sistema variador de avance est gobernado por otra
electrovlvula controlada tambin por el controlador electrnico.
En la misma cmara axial del rotor se ubica el captador de posicin del mismo, capaz de
detectar la posicin de ste y, en consecuencia, el caudal de inyeccin. En el variador de
avance se dispone otro captador, que en este caso detecta la posicin de la leva y,
consecuentemente, el avance de la inyeccin.
En las bombas de inyeccin CAV se suprime la vlvula dosificadora convencional y las
funciones de dosificacin y bombeo las realiza el propio cabezal hidrulico, para lo cual
est constituido por una cabeza hidrulica en la que se aloja el rotor distribuidor, que

porta los mbolos de bombeo y las zapatas, las cuales presentan una rampa inclinada,
que a su vez se aloja en las rampas del eje de transmisin. El conjunto queda
ensamblado en el anillo de levas de forma que los rodillos sigan el perfil de las levas
para producir el movimiento de bombeo de los mbolos de manera similar a las bombas
convencionales.
As pues, la dosificacin del caudal de inyeccin se obtiene por la posicin axial del
rotor, que permite ajustar la apertura mxima de los mbolos de bombeo, que en todo
momento est controlada por las electrovlvulas de caudal, las cuales reciben impulsos
de control desde la UCE, en funcin de las condiciones de marcha del motor, detectadas
por los diferentes sensores.
La posicin axial del rotor es detectada por un captador magntico, que consiste en un
ncleo unido al rotor que se ubica en el interior de la bobina, modificando la inductancia
de la misma, a travs de la cual vara la seal que es enviada a la unidad de control, que
de esta manera reconoce la posicin axial del rotor y, en consecuencia, el caudal real de
inyeccin.
De acuerdo con las condiciones de funcionamiento del motor detectadas por los
diferentes sensores, la UCE determina el caudal a inyectar y activa las electrovlvulas
para situar el rotor en la posicin axial que corresponda. El captador de posicin detecta
esta situacin y enva a la Use la debida informacin, que la compara con la requerida y,
segn la necesidad, aplica una correccin abriendo una de las electrovlvulas de caudal
durante un tiempo determinado para obtener el desplazamiento requerido.
En los sistemas de inyeccin CAV con control electrnico, el dispositivo de avance de
la inyeccin presenta una estructura similar al de las bombas convencionales, con la
incorporacin de una electrovlvula de control.
Sensores del sistema.
Para adecuar los caudales y el punto de la inyeccin a las necesidades de la marcha del
motor se disponen diferentes sensores en el motor, cuyas seales son enviadas al
calculador electrnico, que las procesa para determinar la magnitud de la corriente de
mando del regulador de caudal y la electrovlvula de avance de la inyeccin.
Se utilizan generalmente sensores de posicin del pedal del acelerador, rgimen motor y
posicin del pistn en el cilindro, presin en el colector de la admisin, temperatura del
refrigerante y del aire de la admisin, caudal de aire de admisin y un sensor capaz de
detectar el inicio de la inyeccin, que se ubica en uno de los inyectores.
En la UCE hay memorizados diferentes campos caractersticos que determinan el
avance y el caudal necesarios para cada una de las condiciones de funcionamiento del
motor, dependiendo de diversos parmetros como la carga, el rgimen, la temperatura
del motor y el caudal de aire aspirado.
Bomba electrnica
Bomba de inyeccin rotativa para motores diesel con gestin electrnica.

1- Eje de arrastre
2- Bomba de alimentacin
3- Regulador de avance a la inyeccin
4- Plato de levas
5- Vlvula magntica
6- Corredera de regulacin
7- Vlvula de reaspiracin
8 y 10- Salida hacia los inyectores
9- Pistn distribuidor
11- Entrada de combustible al pistn
12- Electrovalvula de STOP
13- Servomotor
14- Retorno de gas-oil al deposito de
combustible.
15- Sensor de posicin
16- Perno de excntrica
17- Entrada de combustible

18- Plato porta-rodillos

19- Sensor de temperatura de
combustible