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UNIVERSIDADE FEDERAL DO PAR





CENTRO TECNOLGICO



DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA MECNICA













LUBRI FI CAO I NDUSTRI AL


















PETRLEO

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(a) INTRODUO
(b) ORIGEM
(c) GEOLOGIA
(d) COMPOSIO DO PETRLEO
(e) REFINAO
(f) DESTILAO
(g) OBTENO DOS LEOS BSICOS

I. LUBRIFICANTES
(a) INTRODUO
(b) LEOS MINERAIS
(c) LEOS GRAXOS
(d) LEOS COMPOSTOS
(e) LEOS SINTTICOS
(f) CARACTERSTICAS DOS LEOS LUBRIFICANTES
(g) ADITIVOS EM LUBRIFICANTES
(h) BLENDING
(i) GRAXAS LUBRIFICANTES
(j) COMPOSIES BETUMINOSAS E COMPONENTES SLIDOS

II. PRINCPIOS BSICOS DE LUBRIFICAO
(a) ATRITO
(b) DESGASTE
(c) LUBRIFICAO HIDROSTTICA E HIDRODINMICA
(d) LUBRIFICAO LIMTROFE
(e) PROJETO DE FILMES EM MANCAIS DE DESLIZAMENTO
(f) REOLOGIA

III. LUBRIFICAO DE EQUIPAMENTOS ESPECFICOS

(a) MANCAIS
(b) ENGRENAGENS
(c) SISTEMA HIDRULICO
(d) CORRENTES
(e) ACOPLAMENTOS
(f) CABOS DE AO
(g) MOTORES ELTRICOS
(h) MOTOREDUTORES
(i) COMPRESSORES
(j) BOMBAS
(k) REFRIGERAO
(l) MQUINAS OPERATRIZES
(m) MOTORES DIESEL, A GASOLINA E LCOOL
(n) MOTORES DIESEL MARTIMO
(o) MOTORES DIESEL FERROVIRIOS
(p) TURBINAS HIDRULICAS
(q) TURBINAS A VAPOR
(r) FERRAMENTAS PNEUMTICAS
(s) EQUIPAMENTOS DE TERRAPLANAGEM


I. PETRLEO

A. HISTRICO
Fatos que aconteceram AC
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Em 2600, a mais antiga manifestao de lubrificao, no tmulo de Ra-Em-Ka no Egito, onde
mostrado um tren transportando um monumento e um homem despejando um lquido nos
deslizadores.
Em 2500, No construiu sua arca e "calafetou-a, por dentro e por fora com piche".
Em 1600, a Me de Moiss, para salvar o filho, construiu uma arca de junco e "untou-a com
lodo e piche".
Em 1400, no tmulo de Yuaa e Thuiu, foi encontrada graxa no eixo de uma carruagem
enterrada.
Em 600, o campo petrolfero de Baku na Rssia, os adoradores do fogo, fazia peregrinao ao
fogo, proveniente de gs natural que emergia do solo.
Fatos sem datas
leo obtido em Agrigetum na Siclia, era usado em lamparinas no templo de Jpiter.
H referncias ao petrleo nos escritos gregos, sendo conhecido na China, bem como na ndia,
"Rangoon Oil".
Os colonizadores da Amrica do Norte descobriram que os ndios usavam petrleo como
remdio para toda sorte de doenas.
Fatos que aconteceram DC
Em 1810, a primeira notcia de destilao de petrleo, com o objetivo de se obter leo para
iluminao, em Praga.
Em 1826, na Inglaterra, foi sugerido usar petrleo como material de iluminao em lugar do
leo de baleia.
Em 1846, foi produzido leo iluminante por destilao de carvo, dando o nome de querosene.
Em 1848, James Young, de Kelly, foi o primeiro a produzir Paraffin Oil em escala comercial.
Elaborou dois tipos: um fino, para uso como combustvel em lmpadas e outro pesado, para
fins lubrificantes.
Em 1858, James William, perfurou um poo de oito metros no Canad, sem obter sucesso.
Em 1859, Edwin Drake, foi quem primeiro encontrou petrleo no mundo, perfurando um poo
com profundidade de 21 metros e produo diria de 3.200 litros.
Entre 1892 e 1896, foi feita primeira sondagem profunda no Brasil, em Bofete (SP), resultando
apenas em gua sulfurosa.
Em 1917, foi iniciada a busca de petrleo na Amaznia.
Em 1939, na cidade de Lobato (BA), surgiu petrleo.
Em 03.10.53, se criou a Petrobrs.

B. ORIGEM
A palavra petrleo latina: Petra (pedra) e Oleum (leo).

Teoria Inorgnica: o petrleo teria sido produzido no interior da Terra pela ao de elevada
temperatura e presso sobre minerais; o carbono e o hidrognio teriam, ento, se combinado
formando os hidrocarbonetos constituintes do petrleo.
Teoria Vegetal: matrias vegetais teriam sido cobertas por uma camada de material
impermevel; o ar sendo excludo, a fermentao sobreveio e a lenta deteriorao durante
centenas de milhares de anos transformou a matria vegetal em petrleo.

Teoria dos Animais Marinhos: o petrleo teve origem de pequenos animais marinhos que na
ausncia de ar transformaram-se lentamente em petrleo. A maioria dos gelogos so
favorveis a esta teoria.

No fica excluda a simbiose das duas ltimas teorias, como hiptese possvel.

C. GEOLOGIA
Desde que o petrleo de natureza orgnica, matria orgnica, ou material que pode se
transformar em matria orgnica, o processo de transformao deve ser:
a) Qumico;
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b) Bactericida;
c) Radioativo;
d) ou combinao dos trs processos.

A migrao e a acumulao fundamental no estudo do petrleo, sendo aceita a teoria "anticlinal"
ou "estrutural", que estabelece que o leo se origina nos folhelhos e, quando cresce a sobrecarga sobre eles,
o petrleo forado a migrar para rochas mais permeveis, j saturada de gua .

Os requisitos geolgicos fundamentais para as concentraes de gua e leo so simples: uma
formao rochosa permevel e porosa, coberta por uma camada de rocha impermevel, contendo leo ou
gs, ou ambos, e sendo deformada ou obstruda de tal forma, que as duas espcies de rocha ficam
interligadas .

Formaes geolgicas tpicas
a) Anticlinal;
b) Falha;
c) Bolso estratistrfico;
d) Cpula salina.

Obs.: O petrleo ocorre, principalmente, em rochas sedimentares marinhas.

Classificao simples, baseada na origem das rochas
a) Clsticas;
b) Qumicas e/ou Bioqumicas;
c) Miscelnia.

As rochas so classificadas :
a) Por seu principal constituinte acrescido de um adjetivo designando outro constituinte;
b) Quanto a sua origem marinha ou no marinha;
c) Quanto a sua idade geolgica.

Na rocha reservatrio de textura uniforme a distribuio de fludos determinada pelas suas
densidades (gs-leo-gua).
O principal componente do gs natural o metano (60 a 95% do total em volume).

Exploraes preliminares dependem da Cartografias e Aerofotogrametria do local.

Mtodos geofsicos utilizados para determinao de bolses comerciveis.
Ssmico
Gravimtrico
Magnetomtrico
Eltrico

1. Perfurao de Poos de Petrleo

Mtodos de perfurao de poos de petrleo.
a) Sonda de percurso, ainda usado em casos especiais; .
b) Perfurao giratria, o mais empregado hoje em dia.

Equipamentos necessrios para perfurao profunda em terra firme.
Torre;
Talha de iar;
Mesa rotativa;
Bombas para lama de perfurao;
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Conjunto motriz (motores);
Broca, que a ferramentas de corte das rochas.

2. Produo de Petrleo
Raramente um nico poo suficiente para suprir as necessidades de consumo de uma
regio.

Para uma rea ser economicamente produtora necessrio.
Grande espessura das rochas matrizes;
Amplas camadas reservatrios que acumulam o leo;
Estruturas que permitam a concentrao do leo.

3. Processo de Perfurao Rotativa, exige a circulao de um fluido a fim de manter limpo o
fundo do furo e a broca de perfurao, alm de lubrificar a broca e evitar desmoronamentos nas
paredes do poo. Consiste basicamente de:
1) Uma fase lquida constituda por gua;
2) Uma fase coloidal, constituda por argilas, especialmente a bentonita, em partculas
coloidais;
3) Uma fase inerte, constituda por compostos de brio, destinada a aumentar o peso especfico
da mistura;
4) Uma fase qumica, constituda por ons e substncias que condicionam o comportamento
das argilas coloidais.

D. COMPOSIO DO PETRLEO
Consiste basicamente de carbono (C) e hidrognio (H) sob a forma de hidrocarbonetos.


A composio percentual aproximada dos constituintes do petrleo:


ELEMENTO QUMICO PARTICIPAO (%)
Carbono 81 88
Hidrognio 10 14
Oxignio 0,01 1,2
Nitrognio 0,002 1,7
Enxofre 0,01 - 5

Os hidrocarbonetos constituem, em geral, de 90 a 99% do leo cru e cobrem toda a faixa de
produtos, desde os gases leves, passando pelos numerosos componentes de gasolina, leos
combustveis e lubrificantes, at ceras slidas e asfalto.


E. REFINAO
a combinao de tratamentos executados no petrleo para a obteno dos produtos
desejados.

Classificao
a) Operao de Separao
b) Processos de Converso
c) Processos de Tratamento Qumico

Operao de Separao
Destilao;
Absoro;
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Adsorso;
Filtrao;
Extrao por Solvente.

Processo de Converso, modifica a natureza qumica das molculas.
Cracking
Polimerizao
Alquilao

Processos de Tratamento Qumico, retiram os constituintes indesejveis que esto presentes em
pequenas quantidades ou os convertem em outros compostos cuja presena no seja prejudicial.

Estes mtodos so combinados em uma refinaria, e dependem das:
a) Caractersticas e composio do cru a ser processado.
b) Quantidades e especificaes dos produtos a serem obtidos.

1) Quebra de Emulso:
Serve para fazer a separao do petrleo, quando este se encontrar como emulso de gua e
leo. Pode ser feito atravs de:
Tratamento Qumico, um aditivo desemulsificante adicionado ao petrleo e remove o agente
emulsificante na interface leo-gua e permite s gotculas de gua unirem-se por coalescncia e
separarem-se do leo.
Tratamento Eltrico, a emulso aquecida para diminuir sua viscosidade, e ento submetida, ou
a um campo eltrico alternativo para romper a pelcula de leo ao redor das gotculas de gua, ou a um
campo estacionrio para abrigar as gotculas de gua, que so negativamente carregadas, a migrarem e se
unirem no eletrodo positivo.

2) Destilao
o primeiro passo no processamento do leo cru na refinaria. a separao por destilao
em fraes de diversas faixas de pontos de ebulio. baseada em diferena de volatilidade dos
componentes, e feita por sucessivas vaporizaes e condensaes. feita em dois estgios:
Primeiro, processado em uma torre de fracionamento que opera a presso atmosfrica, onde
so separados os combustveis destilados e gasleo.
Segundo, o resduo enviado ao aquecedor de uma segunda torre que opera a uma presso
reduzida (torre de vcuo), que produz gasleo e diversos cortes de leo lubrificante.

3) Cracking
a quebra das cadeias de muitos tomos de carbono, transformando-as em cadeias
menores. Transforma produtos de baixo valor em produtos de maior valor, como, da faixa da gasolina.
Cracking Trmico.
Cracking Cataltico.
Obs.: A gasolina obtida por "cracking" cataltico possui um nmero de octanas superior
obtida por "cracking" trmico.

4) Polimerizao
a aglutinao dos produtos gasosos insaturados para formar molculas de maior cadeia,
visando obter produtos de maior valor. Podem ser:
Seletivo, quando se parte a mistura de butenos (iso e normal) e obtm-se uma mistura de iso-
octenos.
No seletivo, parte-se de uma mistura de olefinas de 2 a 4 tomos de carbono por molcula e o
produto final uma mistura de olefinas ismeras de 4 a 8 tomos de carbono por molcula.

Tipos de Polimerizao
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a) Reforming, o cracking de nafta e tem por finalidade aumentar o nmero de octanas da
gasolina.
b) Alquilao, combina hidrocarbonetos gasosos leves em molculas maiores, partindo de
uma mistura de olefinas e isoparafinas.
c) Hidrogenao, a adio de hidrognio a um hidrocarboneto no saturado.
d) Aromatizao, consiste em transformar hidrocarbonetos de cadeia aberta em
hidrocarbonetos aromticos.
e) Isomerizao, transforma parafina de cadeia aberta em parafina de cadeia ramificada.


F. OBTENO DOS LEOS BSICOS
So obtidos de petrleo de composio variada, pertencentes a 3 (trs) classes:
Parafnicos, Naftnicos e Aromticos.

A escolha do tratamento depende:
Natureza do cru;
Produtos desejados.

a) Destilao, o cru dessalgado e fracionado produzindo GLP, gasolina, nafta,
querosene, diesel e cru reduzido.
b) O cru reduzido, a carga para o sistema a vcuo, onde sob condies especiais, se
obtm: spindle, neutros, bright, stock, cylinder stock e resduos de vcuo.

Tratamentos visando melhorar as caractersticas destas fraes:
a) Extrao por Solvente, serve para retirar o asfalto e compostos similares.
Requisitos importantes dos solvente: a imiscibilidade com o leo e que as substncias indesejveis sejam
mais solveis no solvente que o leo.
b) Desparafinizao, serve para retirar a parafina por resfriamento, seguido de filtrao.
Para facilitar a filtrao adiciona-se antes do resfriamento um solvente, que em seguida
separado por destilao.
c) Hidrogenao, visa estabilizar quimicamente, pela eliminao das mltiplas ligaes,
compostos de enxofre e nitrognio.
d) Adsorso, serve para remover impurezas atravs de tratamento com um slido
adsortivo argila natural.

adsorvente pode ser aplicado por :
Percolao, o leo previamente aquecido e circula atravs de uma torre cheia com
adsorvente granular.
Contato, quando o adsorvente, em finos gros, misturado e agitado com o leo sendo
posteriormente removido por filtrao.


II. LEOS LUBRIFICANTES

A. INTRODUO
1) leos Minerais;
2) leos Graxos (orgnicos);
3) leos Compostos;
4) leos Sintticos.


B. LEOS MINERAIS
So obtidos do petrleo e, consequentemente, suas propriedades se relacionam natureza
do leo cru que lhes deu origem e ao processo de refinao empregado.
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1. Compostos da Srie Parafnica (alcanos): metano, etano, propano, butano, isobutano.
2. Srie Naftnica (cicloparafinas): ciclopropano, ciclo butano, metil-ciclopropano.
3. Olefinas: etileno, propileno.
4. Aromticos: benzeno, tolueno, ortixileno.

O petrleo de base parafnica praticamente no contm asfalto, enquanto os de base naftnica
(asfltica) no contm parafina.
Quando apresentam propores de asfalto e parafina, so classificados como de base mista,
sendo constitudo por hidrocarbonetos parafnicos, naftnicos e aromticos.
Os leos em funo de sua origem, podem ser mais indicados para determinados fins.
Os leos aromticos no so adequados para fins de lubrificao.


C. LEOS GRAXOS
Foram os primeiros a serem usados, hoje foram praticamente substitudos pelos minerais,
que alm de mais baratos, no sofrem hidrlise, nem se tornam cidos ou corrosivos pelo uso.
A nica vantagem, a sua capacidade de aderncia superfcie metlica, e sua principal
desvantagem, a inexistente resistncia oxidao, tornando-se ranhosos e formando gomosidade.

D. LEOS COMPOSTOS
So leos graxos adicionados aos minerais, em propores de 1 a 30%. O objetivo da
mistura, conferir maior oleosidade ou maior facilidade de emulso em presena de vapor dgua.

E. LEOS SINTTICOS
Obtidos por sntese qumica, foram desenvolvidos para atender necessidades industriais
especiais. Esto aptos a suportar as condies mais adversas possveis, principalmente as militares.

1) steres de cidos Dibsicos
Vantagens
superiores aos leos de petrleo na relao viscosidade-temperatura;
menos volteis que os leos minerais;
alto poder lubrificante;
boa estabilidade trmica;
boa resistncia oxidao;
no so corrosivos para metais.

Desvantagens
acentuado efeito solvente sobre borrachas, vernizes e plsticos.

Utilizao
motores a jato;
leos hidrulicos especiais;
leos para instrumentos delicados.

2) steres de Organofosfatos
Vantagens
alto poder lubrificante;
no so inflamveis como os leos minerais;
baixa volatilidade;
relao viscosidade-temperatura melhor que os leos minerais;
boa resistncia oxidao;
estabilidade trmica satisfatria at 150C.

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Desvantagens
tem tendncia a hidrolisar, podendo formar cidos fosfricos corrosivos.

Utilizao
fluidos hidrulicos onde a resistncia ao calor importante;
lubrificantes de baixa temperatura.

3) steres de Silicatos
Vantagens
baixa volatilidade;
boa relao viscosidade-temperatura.

Desvantagens
Estabilidade trmica e hidroltica deixam a desejar;
formam depsitos abrasivos a temperaturas superiores a 200C;
na presena de gua, os silicatos se decompem formando um gel e slica abrasiva.

Utilizao
fluidos de transferncia de calor;
fluidos hidrulicos de alta temperatura;
constituintes de graxas especiais de baixa volatilidade.

4) Silicone
O nome de silicone empregado para designar fluidos que so polmeros de metil-siloxano,
ou de fenil-siloxano ou de metil-fenil-siloxano.
Vantagens
aumento do teor de fenil, aumenta a estabilidade ao calor;
a relao viscosidade-temperatura superior a de todos os sintticos;
baixa volatilidade;
boa estabilidade trmica e hidroltica;
lubrificante similar aos dos leos minerais para cargas moderadas e mdias.

Desvantagens
aumento do teor de fenil, diminui o ndice de Viscosidade, embora permanecendo
sempre acima do nvel dos leos de petrleo;
varia muito em funo dos tipos de metais, para cargas pesadas;
custo muito elevado;
oxidao em elevadas temperaturas, provoca a formao de gel.

Utilizao
bom desempenho em munhes de ao contra mancais de zinco, bronze, nylon, cromo e
cdmio.

5) Compostos de steres de Poliglicol
Vantagens
excelente relao viscosidade-temperatura;
superam os leos minerais em baixa volatilidade, estabilidade trmica, resistncia
inflamao e poder lubrificante;
podem ser melhorados por aditivos antioxidantes;
produtos da oxidao, no formam borra.

Desvantagens
baixa resistncia oxidao;
existem compostos em diferentes viscosidades, solveis ou no em gua.

Utilizao
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diversas aplicaes;
fluidos hidrulicos especiais.

F. CARACTERSTICAS DOS LEOS LUBRIFICANTES
A performance do lubrificante est ligada sua composio qumica, resultante do petrleo
bruto, do refino, dos aditivos e do balanceamento da formulao.
Anlise Tpica, um conjunto de valores que representa a mdia das medidas de cada
caracterstica.
Especificao, o conjunto de faixas de tolerncias e limites de enquadramento de cada
fabricao.
Ensaios de Laboratrio, simulam as condies de aplicao do lubrificante, sem
entretanto garantir um bom desempenho em servio.

1. Viscosidade
a propriedade que determina o valor de sua resistncia ao cisalhamento. devida
interao entre as molculas do fluido.
a) Viscosidade Absoluta (dinmica) de um lquido newtoniano, a fora tangencial sobre a rea
unitria de um dos dois planos paralelos separados de uma distncia unitria, quando o espao
cheio com o lquido, e um dos planos se move em relao ao outro com velocidade unitria no
seu prprio plano.
b) Lquido Newtoniano (simples) aquele no qual o grau de cisalhamento proporcional
tenso de cisalhamento.
c) Densidade, o peso no vcuo (massa) do volume unitrio de material na temperatura
estabelecida.
d) Viscosidade Saybolt Universal, o tempo de escoamento em segundos de 60 ml de amostra
fluindo de um orifcio Universal, calibrado sob condies especficas.
e) Viscosidade Saybolt Furol, o tempo de escoamento em segundos de 60 ml de amostra
fluindo de um orifcio Furol, calibrado sob condies especficas.
f) Escoamento Newtoniano, caracterizado pelo lquido no qual o grau de cisalhamento
proporcional tenso de cisalhamento.
Obs.: A viscosidade de um leo inversamente proporcional sua fluidez.
g) Viscosmetro Cinemtico, basicamente constitudo por um tubo capilar de vidro, cujo
dimetro determinado para cada gama de viscosidades e se relaciona ao tempo T de
escoamento do lquido entre duas referncias por uma constante

Relaes de viscosidade-temperatura
A equao de Walther empregada para uma gama considervel de leos.

V = viscosidade cinemtica em centistokes (Cs)
T = Temperatura absoluta
A e B = constantes para um dado leo
K = constante universal
K = 0,8 para V menor que 1,5 centistokes
K = 0,6 para V maiores que 1,5 centistokes

Diversos mtodos tm sido propostos para exprimir a variao de viscosidade com relao
temperatura, entre eles temos:
1) altura do polo de viscosidade.
2) inclinao da curva ASTM.
3) ndice de viscosidade.

ndice de Viscosidade, um nmero adimensional que descreve uma caracterstica de
viscosidade-temperatura dos leos.

log. log. (V + K) = A = B log. T
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2. Misturas de leos
Pode se misturar qualquer proporo, para a formao de um outro leo, somente
separveis por processo de destilao. A finalidade conhecer a viscosidade da mistura.
3. Grau API
uma escala convencional, funo matemtica da densidade relativa. leos parafnicos
possuem densidade em torno de 0,87, enquanto os naftnicos possuem acima de 0,9.

4. Ponto de Fluidez
Tambm chamado de ponto de gota ou ponto de congelamento, vem a ser a temperatura
mxima na qual o leo flui. expresso em F, e sempre mltiplo de 5.
S interessa no emprego de lubrificantes para mquinas frigorficas.

5. Ponto de Fulgor
a menor temperatura na qual o vapor desprendido pelo leo, em presena do ar, se
inflama momentaneamente, ao lhe aplicar uma chama, formando um lampejo. leos com ponto de fulgor
inferior a 150C no devem ser empregados em lubrificao. Depende da volatilidade dos constituintes
mais volteis. leos de mesma srie e do mesmo tipo de cru, o mais viscoso possui ponto de fulgor mais
elevado.

6. Ponto de Combusto
a temperatura na qual os vapores de leo se queimam de modo contnuo durante um
mnimo de 5 segundos. Normalmente ocorre de 22 a 28C acima do Ponto de Fulgor.

7. Ponto de Auto-inflamao
a temperatura na qual o lubrificante se inflama espontaneamente, sem o contato de
chama. uma temperatura muitssima elevada.

8. Resduos de Carbono
Calcula-se um ndice da quantidade de resduos que o leo poderia deixar nos motores de
combusto interna ou em outra mquinas, quando submetido evaporao sob elevada temperatura.
Os leos de origem naftnica, produzem menor quantidade de resduos que os parafnicos,
motivo de gozarem de certa preferncia para emprego em compressores.
Os leos refinados por extrao de solvente, apresentam menores resduos de carbono, que
os refinados por qualquer outro processo.

9. Cor
Carece de importncia prtica, salvo para o fabricante controlar a uniformidade do produto.
No entanto, supe-se que os leos do mesmo tipo, o mais claro possui menor viscosidade.
leos parafnicos apresentam por luz refletida, fluorescncia verde, enquanto que os
naftnico do reflexo azulado. A cor pode ser facilmente mudada, pela adio de corantes.

10. Cinzas
Resultante da queima completa de uma amostra de leo, indica a quantidade de matria
inorgnica presente.
Nos leo usados, as cinzas resultam da soma da parcela oriunda dos aditivos, mais as
provenientes dos contaminantes.
A existncia de aditivos detergentes "ashless" no leo, faz com que ele no deixe cinzas.

11. Nmero de Precipitao
Indica o volume de matrias estranhas existentes no leo lubrificante.
Em leo sem uso, indica o grau de refinao do produto, pois os compostos asflticos
indesejveis so insolveis em nafta leve de petrleo, se separando por meio de centrifugao.
Nos leos usados, revela o contedo de partculas slidas em suspenso, indicando a
contaminao com matrias estranhas.
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12. Nmero de Neutralizao
Indica o grau de acidez ou alcalinidade do leo.
Os leos minerais puros possuem este valor inferior ao dos leos aditivados. No controle
dos leos usados til verificar a variao do seu valor, uma vez que em trabalho, tendem a acumular
produtos cidos, resultante de sua prpria combusto ou deteriorao.

13. Nmero de Saponificao
um ndice que indica a quantidade de gordura ou de leo graxo, presente em um leo
mineral composto.

14. Nmero de Emulso
o tempo, em segundos, que uma amostra de leo leva para se separar da gua condensada
proveniente de uma injeo de vapor.
ndice de Demulsibilidade Herschel, medido em centmetros cbicos por hora, expressa a
rapidez com que o leo se separa de determinada emulso padro, s temperaturas de 55 ou 82 C.
Em geral os leos que oferecem menor resistncia emulso os de maior acidez, no
entanto, apresenta maior resistncia de pelcula.
leos oxidados se emulsionam mais facilmente que os leos novos.

15. Ponto de Anilina
a temperatura mais baixa na qual partes iguais, em volume, de uma amostra de um
produto do petrleo em ensaio, e de anilina recm destilada, permanecem em soluo equilibrada. Serve
para orientar a presena de produtos aromticos, num leo lubrificante ou num solvente.
No lubrificante, uma caracterstica indesejvel, pois indica uma tendncia em atacar peas
de borracha.
Nos solventes, tem grande valor, quanto maior sua presena, maior ser a capacidade de
dissolver certas gomas, lacas, pigmentos e vernizes, empregados na indstria de tinta e cera.
de grande importncia nas especificaes de fluidos para freios, visando proteger as peas
de borracha.

16. Corroso
Coloca-se uma lmina de cobre sob a ao do leo em temperatura elevada (100C), por um certo perodo
de tempo (3h). A lmina sofre mudana de cor, que comparada numa escala.

17. Insolveis
ensaiado com dois produtos.
Em Pentano, indica as resinas provenientes da oxidao do leo e matrias estranhas.
Em Benzeno, representa apenas os contaminantes externos.
A diferena d os produtos da oxidao.
Considerar que os insolveis em benzeno incluem compostos de chumbo oriundos do
combustvel, por isso leos usados em motores gasolina, possuem valor muito maior que o do diesel.

18. TAN e TBN
TAN a medida da quantidade de cido, em miligrama de KOH, necessria para
neutralizar todos os componentes cidos at o PH = 11, de uma grama de leo.
TBN a medida da alcalinidade, em miligrama de KOH, equivalente ao cido clordrico
gasto para titular at o PH = 4, de um grama do leo.



19. Teste Mata Borro
Maneira rpida, porm imprecisa, e de difcil interpretao, para se fazer avaliao da
acidez, poder dispersante e presena de gua, em leos usados.
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20. Anlise Espectrogrfica
Procede-se a combusto de uma quantidade de amostra de leo. A cinza resultante
misturada a um padro normalizado, como carbonato de ltio, e uma pequena quantidade de mistura,
colocada em um dos eletrodos de uma lmpada de arco, fotografando-se o espectro resultante.

possvel determinar a quantidade de diversos elementos, como:
1) Slica, constitui um ndice de p produzido pelo ar.
2) Ferro, revela o desgaste dos anis e das camisas de um motor ou de engrenagens.
3) Estanho, chumbo, cobre ou prata, revela desgaste de mancais.
4) Alumnio, demonstra desgaste de pistes.
5) Cromo, constitui um indcio de desgaste, das camisas de cilindros cromadas.


G. ADITIVOS
So compostos qumicos que adicionado aos leos bsicos, reforam algumas de suas
qualidades ou lhes conferem novas ou eliminam propriedades indesejveis.

Classificam-se em dois grupos:
1) aqueles que modificam certas caractersticas fsicas
Ex.: Ponto de Fluidez, Espuma e IV.
2) aqueles cujo efeito final de natureza qumica.
Ex.: Inibidores de Oxidao, Detergentes, Agentes EP

1. Propriedades de Extrema Presso - EP
Interessante campo de pesquisa e aplicao de aditivos. Usados em lubrificao limtrofe
extrema, como exemplo, em engrenagens hipoidais, que possuem indiscutveis vantagens mecnicas, mas
severas exigncias de lubrificao, causadas por elevadas cargas e velocidades de deslizamento.

a. Mtodos de Testes para Lubrificao EP
Todos so similares em seus princpios, e consistem em fazer atuar uma carga crescente
sobre duas superfcies em movimento, lubrificadas pelo produto que est sendo testado.
1) Timken, um bloco de ao pressionado contra um anel cilndrico de ao rotativo durante dez
minutos. A carga com a qual no ocorre gripamento anotada.
2) Almen, um eixo cilndrico gira num mancal de bucha fundida pressionado contra o eixo. So
acionados, a intervalos de 10 segundos, pesos de duas libras.
3) Falex, um eixo cilndrico gira entre dois mancais duros em forma de V que so pressionados
crescentemente contra o eixo no qual ocorre o desgaste.
4) Fourball, uma esfera de ao de 1/2 pol. gira em contato com trs esferas similares fixas.
5) SAE, dois cilindros giram em velocidades diferentes, pressionados um contra o outro.

b. Tipos de Aditivos EP
1) Compostos orgnicos contendo oxignio.
2) Compostos orgnicos contendo enxofre, ou combinaes contendo oxignio e enxofre.
3) Compostos orgnicos contendo cloro.
4) Compostos orgnicos contendo cloro e enxofre, ou misturas de compostos de cloro e
compostos de enxofre.
5) Compostos orgnicos contendo fsforo.
6) Compostos orgnicos contendo chumbo.

Num jogo de engrenagens, a pelcula de leo se torna progressivamente mais fina. O desgaste
abrasivo cresce com o aumento da carga, provocando a juno (solda) de pores das duas superfcies,
seguida de arrancamento de partculas de metal. Os produtos de reao reduzem o atrito e evitam o
gripamento.
14

As temperaturas so muito elevadas e as reaes entre os ingredientes do lubrificante e o metal, se
processam de maneira muito rpida.

desempenho de um lubrificante depende:
da composio do metal das superfcies de contato.
da composio do leo.
das condies s quais est sujeito.

2. Aditivos para leos de Engrenagens
a) Para reduzir os efeitos do atrito
1) antidesgastante e EP
2) agentes antiespumantes

b) Remoo de Calor
1) antioxidantes
2) antiespumantes

c) Conteno de contaminantes
1) antiferruginosos
2) antioxidantes

Os aditivos devem ser controlados para s entrarem em atividade, quando as condies de
presso e temperatura o exigirem.

3. Aditivos para leos do motor
a) Detergentes
So compostos qumicos que possuem a propriedade de reduzir ou impedir a
formao de depsitos nos motores operados a temperaturas elevadas.
1) Sulfonados;
2) Fosfonatos e/ou Tiofosfonatos;
3) Fenatos;
4) Silicatos alcoil-substituidos.

b) Dispersantes
Possuem a propriedade de dispersar a borra formada nos motores operados a
temperaturas baixas.
1) Copolmeros;
2) Polmeros de Hidrocarbonetos;
3) Alquemil succinimidas;
4) Amidas e Poliamidas;
5) steres e Polisteres;
6) Sais de aminas.



Atuao do aditivo detergente-dispersante.
como dispersante, evita que os produtos oxidados do leo e de outros compostos
insolveis, se depositem nas superfcies metlicas;
como detergente, remove os depsitos;
em reao qumica, elimina a formao de material insolvel no leo;
como neutralizante dos produtos de oxidao cida.

4. Outros Aditivos
a. Melhoradores do ndice de Viscosidade
15

So polmeros de estrutura linear, e suas massas moleculares esto na faixa de 1.000
a 20.000 e seus radicais variam de 15 a 18 tomos de carbono.

Os compostos qumicos normalmente usados so:
a) Poliisobutenos;
b) Polimetacrilatos;
c) Copolmeros de vinil-acetato;
d) Poliacrilatos;
e) Poliestirenos alcoilados.

Os efeitos produzidos dependem de fatores como:
Natureza dos leo bsico;
Massa molecular do aditivo;
Constituio do polmero;
Cisalhamento no motor;
Concentrao do aditivo.

O leo bsico atua pelo poder solvente sobre o aditivo, sendo que a solubilidade aumenta
com a elevao da temperatura, respeitando certos limites quanto temperatura.

A forma do polmero dissolvido apresenta-se :
Contrada, se observa no leo de baixo poder dissolvente. As molculas do
polmero se atraem mutuamente e a viscosidade pouco aumenta.
Descontrada, se observa no leo de alto poder solvente. As molculas do polmero
se envolvem em um novelo solubilizado, podendo se desenrolar e aumentar seu
volume, aumentando assim, a viscosidade.

A temperatura influi no poder de solvncia do leo. Na forma contrada, a elevao da
temperatura aumenta a viscosidade, enquanto na descontrada, a temperatura diminui a viscosidade,
diminuindo o efeito espessante.
leos minerais puros suportam cisalhamentos bem severos sem variar sua viscosidade, no
acontecendo o mesmo com os leos que recebem estes aditivos, pois so fluidos no newtonianos de
grande sensibilidade mecnica ao cisalhamento.

b. Antioxidantes
So compostos que reduzem os perxidos orgnicos, como por exemplo os:
sulfetos, dissulfetos, sulfxidos, fosfitos, amenas, fenis, celenetos e ditisfosfatos de zinco.
A oxidao explicada como uma reaes em cadeia, que formam perxidos
orgnicos, que agem como quebradores de cadeia, produzindo produtos estveis que no atuam em seguida
como passivador do metal.
O grau de oxidao funo da temperatura, tempo de oxidao, catalisador,
contato com o ar e as prprias caractersticas intrnsecas do lubrificante.

c. Inibidores de Oxidao
So aditivos que protegem superfcies metlicas no ferrosas, formando um
composto que atua como pelcula protetora.
Para a proteo de superfcies metlicas ferrosas so usados antiferruginosos ou
inibidores de ferrugem, tipo:
a) Ditiofosfatos metlicos, especialmente diorganoditiofosfato de zinco;
b) Ditiocarbonatos metlicos, especialmente os de zinco;
c) Terpenos sulfurados, como o dipentano sulfurado;
d) Terpenos fosfo-sulfurados, como terebintina tratada em pentassulfeto de fsforo.

d. Abaixadores do Ponto de Fluidez
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Formam uma pelcula protetora na superfcie dos cristais de parafina, protegendo
contra a adeso e os mantendo separados, evitando a formao de uma estrutura que possa prender o leo e
provocar grande resistncia ao escoamento.

Se enquadram nos seguintes tipos de polmeros:
a) polimetacrilatos;
b) poliacrilamidas;
c) produtos de condensao Friedel-Crafts de parafina clorada com naftaleno;
d) produtos de condensao Friedel-Crafts de parafina clorada com fenol;
e) Copolmeros de vinil carboxilato-dialcoilfumaratos.


H. BLENDING
O fator mais importante na tecnologia dos lubrificantes a exigncia da presena
balanceada dos compostos qumicos. comum na sua formulao, vrios aditivos atenderem a inmeras
caractersticas, existem casos tambm, de um aditivo atender a uma nica caracterstica.
Cinergismo, quando aditivos so combinados e o efeito final maior que a soma das aes
individuais. Depende das condies e influncias sob as quais so usados. Anticinergismo, caso contrrio.

1) Produo
os leos bsicos, por questes econmicas no podem atender a todas as faixas de
viscosidade, a soluo a mistura deles.
a escolha e determinao dos aditivos para proporcionar a performance desejada, a um
menor custo, requer experincia, um excelente laboratrio de pesquisa e teste de campo.

Planta de Mistura e Envazamento, um unidade industrial que permite processar a mistura dos
leos bsicos com os aditivos. Consiste em homogeneizar os componentes em um tacho, atravs da
agitao provocada pelo borbulhamento de ar pelo seu fundo. O aditivo previamente desidratado.

Deve satisfazer os seguintes requisitos:
a) minimizao do custo operacional;
b) minimizao do custo de mo-de-obra;
c) maximizao da flexibilidade operacional;
d) maximizao da segurana;
e) planejamento de expanso;
f) funcionalidade da estocagem e da distribuio;
g) completo laboratrio de controle de qualidade.

Planta de Mistura Automtica, consiste de um sistema pneumtico que comanda eletronicamente
a vazo de cada componente, o que permite instantnea compensao ou corte, a qualquer variao de
vazo de qualquer componente.

O processo feito automaticamente e em tipos fundamentais de embalagens.
Latas (1 e 5 litros) para atender Postos de Servio e Revendedores.
Baldes (20 litros) para consumidores frotistas.
Tambores (200 litros) para grandes consumidores.

As latas so envasadas em equipamentos automticos, enquanto os baldes e tambores utilizam o
processo de balana automtica, para garantir a uniformidade pelo peso.


I. GRAXAS LUBRIFICANTES
uma combinao semi-slida de produtos de petrleo e um sabo ou mistura de sabes,
adequada para certos tipos de lubrificao.

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Atualmente com os produtos disponveis do mercado, obrigaram a ampliar o conceito de graxa.
a combinao de um fluido com um espessante, resultando em um produto homogneo
com qualidades lubrificantes.



Empregadas nos pontos onde os leos no so eficazes e quando for conveniente formar um
selo protetor.
Amolecem em servio, mas se recuperam quando deixadas em repouso.
O consumo representa apenas 5 a 10% do gasto dos leos lubrificantes.
Os engrossadores utilizados, no diferem dos sabes de lavar roupa.
Obtidos pela reao qumica entre cido graxo (sebo) e produto alcalino tipo: cal virgem
(sabo de clcio), soda custica (sabo de sdio) ou hidrxido de ltio (sabo de ltio).

Basicamente o equipamento para manufaturar graxa consiste de:
Autoclave, com aquecimento por circulao de leo, onde fabricado o sabo.
Tacho aberto, com agitadores mecnicos, onde se mistura o sabo com leo.
Homogeneizador, em geral do tipo moinho ou o mais eficiente anel de impacto, onde
homogeneizado o produto final.
Acessrios: filtros moedores e o desaerador (torre de vcuo).


1. Composio da Graxa
a. Espessante
90%, so sabes metlicos.
5%, argila modificada (bentonita).
5%, aerogel de slica, tintas, pigmentos, negro-de-fumo, fibras, gomas, resinas, sais
orgnicos e inorgnicos.

b. Fluidos Lubrificantes
70%, so leos minerais lubrificantes de viscosidade superior a 100 SUS a 100F,
podendo ser maior que 125 SUS a 210F.
10%, so leos minerais leves, como "spindle oil", "signal oil", "transformer oil", e
querosene, diesel e gasoil.
10%, so constituintes fluidos, de asfalto, petrolatos ou ceras minerais.
10%, so constitudos por leos sintticos, como:
- 20%, leos de silicone.
- 30%, steres de cidos dibsicos.
- 50%, polialquileno glicol, ster de fosfato, fluorocarbono, difenil, difenil clorado,
silicone clorado e ter polialquifenil.

2. Vantagens da Utilizao da Graxa
a. Em mancais de rolamento
boa reteno;
lubrificao instantnea na partida;
mnimo de vazamentos;
permite uso de mancais selados;
elimina contaminao;
permite operao em vrias posies;
requer aplicaes menos freqentes;
baixo consumo.

b. Em mancais de deslizamento
boa reteno;
Graxa = Engrossador + Lquido lubrificante + Aditivo
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resiste ao choque;
permanece onde necessrio nas partidas e operaes intermitentes.

c. Em engrenagens
boa reteno, principalmente em engrenagens abertas;
resiste ao de remoo proveniente da fora centrfuga;
resiste presso de carga.

3. Caractersticas das Graxas
A performance depende do:
Tipo de Sabo;
Mtodo de fabricao;
Aditivos;
Lquido lubrificante utilizado.

e. Consistncia, medida por meio de um mtodo que consiste em se fazer um cone padro
penetrar (penetrmetro), durante certo perodo de tempo, a uma temperatura de referncia
determinada (25C), em uma amostra de graxa. A penetrao medida em milmetros.
A amostra deve ser previamente preparada (amostra trabalhada), quando a graxa
submetida, antes do ensaio, a pelo menos 60 golpes em um aparelho padronizado.
Amostra no-trabalhada, quando a amostra no preparada.

Graxas mais duras e de menor penetrao, recebem numero NLGI maiores.
Existem graxas que no se enquadram em nenhum nmero NLGI e as graxas em bloco,
mais duras que a nmero 6, so empregadas em grandes mancais, tipo fornos de fabricao
de cimento, por meio de gotejamento.

f. Viscosidade Aparente, a relao entre a tenso de cisalhamento e o grau de cisalhamento
(gradiente de velocidade). Quanto maior o grau de cisalhamento, menor a viscosidade aparente,
que varia em funo da temperatura.

Fatores que afetam a viscosidade aparente:
a) viscosidade do fluido;
b) processo de fabricao;
c) estrutura e concentrao do engrossador.

g. Ponto de Gota, indica a temperatura em que o produto se torna fluido. Apresentam valores
bastante distintos, pois dependem do agente engrossador:

TIPO DE SABO PONTO DE GOTA (C)
- Graxa de clcio 70 120
- Graxa de sdio 120 200
- Graxa de alumnio 70 110
- Graxa de brio 180 260
- Graxa de ltio 180 250
- Graxa de clcio-chumbo (complexo) 180 300
- Graxa especial de argila, slica, grafita, bissulfeto de molibdnio 260 ou mais

d. Resistncia ao Cisalhamento, a variao de penetrao trabalhada de uma graxa, aps o
rolamento.

e. Separao do leo durante a armazenagem, indicao aparente de qualidade do produto.
Uma amostra de graxa em repouso no perodo de 30 a 50 horas, no deve separar o leo em
quantidade nunca superior a 5% em peso, em relao graxa inicial.
19


f. Estabilidade Oxidao, as graxas esto sujeitas oxidao, sendo que sua velocidade,
proporcional a temperatura do ar ambiente.

g. Capacidade de Carga, importante para a caracterizao da EP.
medida pelos equipamentos Almen, Four-Ball, Falex, Timken e SAE, sendo que o valor
indicado corresponde a maior presso que as peas em movimento podem suportar.

h. Ao de Lavagem pela gua, sua resistncia tem grande importncia onde existe a
possibilidade de contaminao pela gua. medida em duas temperaturas: 100F e 175F.

i. Bombeabilidade, a capacidade de fluir de uma graxa pela ao do bombeamento.
Fatores que afetam a bombeabilidade
a) viscosidade do leo mineral;
b) consistncia NLGI;
c) tipo do engrossador.

4. Tipos de Graxas, de acordo com a base do sabo metlico empregado.
a) Graxa de Clcio
Vantagens
- Resistncia gua, podendo uma pequena percentagem de gua ser usada como
estabilizante. Fibra muito curta e textura amanteigada.
Desvantagens
- Acima de 70C, pode haver separao do sabo e leo.
- No recomendada para elevadas presses e altas temperaturas.
Uso
- largamente empregadas em copos e pistolas para lubrificao de mancais de bucha
operando a temperaturas normais e cargas mdias.
- em chassis, podendo ter um agente de adesividade.

b) Graxa de Sdio
Vantagens
- boa resistncia ao calor, usada at 90/120C, algumas vezes at mais.
- ponto de gota, fica em torno de 175C.
- resistente ferrugem.
Desvantagens
- no resiste a gua.
- bombeabilidade em geral, inferior s de clcio.
- textura fibrosa, podendo ser amanteigada, dependendo da fabricao.
Uso
- mancais de buchas e outras superfcies deslizantes (fibras longas).
- mancais de rolamentos (fibras curtas).

c) Graxa de Alumnio
Vantagens
- boa resistncia gua.
- muito boa adesividade natural.
- tima aparncia, o que as recomenda ao consumidor.
Desvantagens
- no recomendada para altas temperaturas.
- quando quentes se tornam gomosas, ficando imprprias para uso.
- bombeabilidade regular.
Uso
- muito usadas, em chassis.
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d) Graxa de Ltio
Vantagens
- mltipla aplicao.
- boa resistncia ao calor e a gua;.
- boas caractersticas de bombeamento.
- ponto de gota em torno de 180C.
- adequadas para funcionamento entre -70C e 150C.
- apresentam boas qualidades de extrema presso (EP).
- tima estabilidade mecnica
Desvantagens
- no resistente ferrugem, a no ser quando convenientemente aditivada.
- apresenta tendncia separao do leo, quando submetido a altas presses.
Usos
- aplicao mltipla.

e) Graxas de Complexo de Clcio e Chumbo
Vantagens
- grande versatilidade de aplicaes.
- possui elevado ponto de gota e boa resistncia ao calor.
- propriedades EP e resistncia gua.

Desvantagens
- quando formuladas com teor de sabo elevado, engrossam em uso.
- tendem a exsudar, quando submetidas presso.
- tende a engrossam, quando cisalhadas, contaminadas com a gua e, mesmo em
estocagem adequada, se houver calor excessivo.
- no so solveis no leo, possibilitando incndio na lubrificao centralizada dos
laminadores, o que no acontece com a de ltio.

f) Graxa Grafitada
Vantagens
- empregada em temperaturas elevadssimas e presses muito severas;
- evitam o grimpamento de roscas.
Desvantagens
- alto custo.
Uso
- moldes de fabricao de vidros.
- tubos de perfurao de poos, onde recebem adio de p de zinco.

Obs.: Outro lubrificante slido, o bissulfeto de molibdnio.

g) Graxas Sem Sabo
Argilas modificadas (bentonita tratada) ou slica-gel, so os espessantes empregados. So
passados em moinhos a fim de se obter partculas micromtricas que formem gel com o leo. necessria,
a incorporao de um agente de ligao, a fim de evitar quebra estrutural em presena de gua.
Vantagens
- excelente resistncia gua.
- tima proteo contra desgaste.
- muito boa resistncia ao calor (ponto de gota ao redor de 400C).
- grande estabilidade mecnica.
- boas caractersticas antidesgaste.
- Desvantagens
- no oferecem proteo contra corroso, a no ser se convenientemente aditivada.
21

- devem ser formuladas com leos viscosos.
- quando formulados com leo fino, tende a se separar sob presso, e a graxa queima
com facilidade.
- no possui boa bombeabilidade.
- tendncia irreversibilidade quando submetida a aquecimento e resfriamento.
- possui o dobro do custo, das graxas comuns.

h) Aditivos para Graxas (qumicos)
a. Inibidores de Oxidao, como certas aminas complexas, so empregados,
especialmente nas graxas para lubrificao permanente de mancais de rolamento.
b. Agentes EP, compostos orgnicos clorados ou fosforizados, leos ou gorduras
sulfurizados e sabes de chumbo, como naftenato de chumbo.
c. Adesividade, pode ser incrementada pela adio de ltex lquido ou polmeros lineares
de alto peso molecular, como o caso do poli-iso-butileno.


J. COMPOSIES BETUMINOSAS E LUBRIFICANTES SLIDOS
So lubrificantes de elevada aderncia, formulados a base de misturas de leos minerais
com asfalto. Normalmente so aplicados com aquecimento prvio ou diludos em solvente leve
no inflamvel, podendo neste ltimo caso, ser aplicado a frio.
Grande campo de aplicao, so as engrenagens abertas.

Lubrificantes slidos
Caractersticas que possuem.
- forte aderncia a metais.
- pequena resistncia ao cisalhamento.
- estabilidade em altas temperaturas.
- quimicamente inerte.
- elevado coeficiente de transmisso de calor.

Classificao
1) Slidos Laminares, pertencem a esta categoria a grafita, dissulfeto de molibdnio,
dissulfeto de tungstnio, mica, talco, sulfato de prata e brax.
Grafita, o mais comum. constituda por carbono na forma cristalina, mas possvel
sua obteno partindo-se do carvo antracitoso e coque de petrleo, em fornos
especiais. satisfatria at a temperatura de 370C, acima da qual passa a sofre
oxidao do ar. Atende a lubrificao de moldes de vidro.
Dissulfeto de Molibdnio (MoS2), obtido da natureza, extrado da molibdenita. Tem
aparncia de p preto, brilhante. recomendada at 400C, acima da qual sofre
considervel oxidao. Tambm tem grande aderncia s superfcies metlicas, usado
como agente EP.

2) Compostos Orgnicos, so formados pelas parafinas, ceras e pastas especiais, alm de
sabo, gorduras e diversos plsticos. Usados em estampagem e trefilao.


III. PRINCPIOS BSICOS DE LUBRIFICAO

A. ATRITO
a resistncia ao movimento, entre duas superfcies que se movem uma em relao outra.
Em alguns casos, necessrio e til, como nos sistemas de freio. Em outros, indesejvel, porque dificulta
o movimento e consome energia motriz, sem produzir o correspondente trabalho.
Tipos de atrito:
a) Slido, quando h contato de duas superfcies slidas entre si.
22

Deslizamento, quando uma superfcie se desloca diretamente em contato com outra.
Rolamento, quando a deslocamento se efetua atravs da rotao de corpos cilndricos
ou esfricos, colocados entre as superfcies em movimento. Como a rea de contato
menor, o atrito tambm menor.
b) Fluido, quando existir, separando as superfcies em movimento, uma camada fluida.

1) Mecanismos de atrito
a) cisalhamento
- dureza semelhante
- dureza diferente
b) adeso

Atrito de deslizamento
Esttico (F menor ou igual Fa).
Dinmico (F maior que Fa).

2) Leis Gerais do Atrito
a) A fora limite de atrito proporcional a resultante das solicitaes normais entre as
superfcies de contato. Fa N.
b) A fora limite de atrito independe da rea de contato.
c) A fora limite de atrito independente da velocidade relativa das superfcies de contato.

3) Coeficiente de atrito
o coeficiente de proporcionalidade (), considerando que a fora limite de atrito esttico e
cintico proporcional s solicitaes normais entre as superfcies.
Pode-se acrescentar as seguintes regras:
d) atrito esttico normalmente maior que o atrito cintico.
e) o atrito em superfcies lubrificadas menor do que em superfcies secas.

1. ngulo de atrito
N
F
tg
a
= o


2. Atrito de rolamento P x
r
F
r

=

O Coeficiente depende:
a) das propriedades elsticas dos elementos rolantes;
b) das propriedades elsticas das pistas;
c) do acabamento superficial;
d) da direo da carga;
e) da rotao do elemento rolante;
f) da temperatura de operao;
g) do tipo do mancal;
h) das dimenses dos elementos rolantes;
i) do raio de curvatura da superfcie de contato;

Contato
Coeficiente r (mm)
Madeira sobre madeira 0,50 0,80
Ferro sobre ao 0,18 0,56
Ao sobre ao 0,20 0,50
Ferro sobre pedra 1,27 5,00
Pneu sobre asfalto 0,50 0,55
23



B. DESGASTE
Duas superfcies em movimento, uma sobre a outra, sempre haver desgaste. Por meio da
lubrificao, procura-se minimizar o desgaste, que se apresenta sob vrias formas.

Alguns tipos de desgaste que ocorrem nos rolamentos:
Abraso, proveniente de partculas de material abrasivo (areia ou p) contido no leo
lubrificante;
Desalojamento, consiste na remoo de metal de um ponto e sua deposio em outro;
Corroso, proveniente de contaminantes cidos;
Endentao, devido penetrao de corpo estranho duro (cavacos metlicos, impurezas);
Frico, se caracteriza por endentaes polidas proveniente de corroso por vibrao;
Eroso, so endentaes causadas pela repetio de choques com pesadas cargas;
Fragmentao, produzida por instalao defeituosa;
Esfoliao ou Escamao, causada pela fadiga em se submeter o metal a repetidos esforos
alm de sua capacidade limite;
Estriamento, ocasionado pela passagem continuada de fracas correntes eltricas;
Cavitao, devido ao colapso das bolhas em um fluido.

Leis de Desgaste:
a) quantidade de desgaste D diretamente proporcional carga P.
b) quantidade de desgaste D diretamente proporcional distncia deslizante d.
c) a quantidade de desgaste D inversamente proporcional dureza da superfcie H.


H
Pd
x K D =



Constante do sistema de deslizamento (K)

Contato Coeficiente de Desgaste, K
Ao sobre ao, sem lubrificao 7 x 10
-3
Ao sobre ao, com lubrificao 1 x 10
-9


C. LUBRIFICAO HIDRODINMICA
Separa as superfcies em movimento por um lubrificante, de modo a evitar ou reduzir o contato
entre elas.
Vantagens observadas
Se reduzem as foras de atrito, pois a resistncia dos fluidos ao deslocamento muito
menor que as foras de adeso e cisalhamento.
Se reduz o desgaste, por se evitar o contato slido das superfcies.

A formao da camada de fluido pode ser obtida por:
Lubrificao Hidrosttica, quando em superfcies imveis, o fluido pressurizado no
espao entre elas, separando-as pela ao da presso.
Lubrificao Hidrodinmica, quando o filme de fluido se desenvolve entre superfcies,
em virtude do prprio movimento relativo entre as mesmas.
Obs.: A Viscosidade o fator mais importante na lubrificao.

Coeficiente de Atrito, se situa entre 0,001 e 0,03 e depende:
a) da viscosidade;
D ~ Pd / H = Carga x Distncia / Dureza


24

b) das superfcies em contato;
c) da velocidade relativa;
d) da rea das superfcies;
e) da espessura do filme fluido;
f) da forma geomtrica das superfcies;
g) da carga exercida sobre o filme fluido.

1. Cunhas de leo
O desenvolvimento do filme fluido exige que as superfcies no sejam paralelas e a separao
destas superfcies funo da viscosidade. Quanto mais viscosidade for o lubrificante, maior a
espessura do filme fluido formado entre as superfcies.


2. Lubrificao de Superfcies Planas
Para o caso de bloco deslizando sobre uma superfcie plana.
Fatores que devem ser observados:
a) a borda avanada deve ser chanfrada ou arredondada;
b) o bloco deve permitir que ele se incline em relao superfcie plana;
c) ao contato do bloco com a superfcie, o bloco deve ser projetado, em termos de rea,
para que possa flutuar sobre o filme fluido.

3. Lubrificao de um Mancal
Fases por que passa o filme de leo, entre o eixo e o mancal:
a) Fase de Repouso, no existe filme de leo entre as superfcies.
b) Fase de Lubrificao Limtrofe ou de Fronteira.
c) Fase de formao do filme completo.
d) Fase de identificao do ponto de presso mxima, diametralmente oposto carga.

4. Curva ZN/P
Permite relacionar o atrito no eixo e no mancal, com a rotao, viscosidade e a presso
exercida pelo mancal sobre o fluido lubrificante.
o coeficiente de atrito
Z viscosidade
N rotao do eixo
P presso (carga)



D. LUBRIFICAO LIMTROFE
Acontece quando a pelcula de leo tnue.

Classificao:
a) Tipo 1. Suave, ou de baixa presso e baixa temperatura.
b) Tipo 2. de Temperatura elevada.
c) Tipo 3. de Alta Presso
d) Tipo 4. Extrema ou Elevada Temperatura e Alta Presso, conhecida de EP.

O coeficiente de atrito na lubrificao limtrofe de 10 a 100 vezes maior que na lubrificao
hidrodinmica.
Oleosidade, responsvel pelo fenmeno de dois leos de mesma viscosidade apresentarem
diferenas de comportamento no tocante resistncia da pelcula lubrificante.
A maior oleosidade normalmente devida existncia de molculas polares possuidoras de
grande afinidade com as demais molculas do leo e com o metal da superfcie a lubrificar.
25

A lubrificao limtrofe extrema, onde a temperatura e presso so muito elevadas, chamada
de lubrificao de extrema presso (EP).

1. Formao do Filme Fluido
a) Adsorso Fsica, composio de leo mineral com um cido graxo, que em contato com
uma superfcie metlica, evita sua aderncia. A habilidade de adsorver fisicamente varia de
acordo com a constituio molecular, podendo ser polar e no polar.
1) Polares, se orientam superfcie pela fora de adeso, possuindo uma moderada
resistncia de filme, chamada oleosidade.
2) No polares, possuem pssima resistncia de filme, sempre resultando em um alto
coeficiente de atrito.
: coeficiente de atrito.
S
]
: tenso de cisalhamento do filme.
S
m
: tenso de cisalhamento na juno metal-metal.
F: fora para cisalhar a rea na qual o filme rompido.
]: frao da rea de lubrificao limtrofe, na qual o filme foi rompido.
A
r
: rea real de contato.
P: carga.
H
m
: dureza do material.


= F/P P = Ar.Hm

= ] (Sm/Hm) + (1 - ]) S]/Hm




b) Adsorso Qumica, caracterizada por uma irreversibilidade, pois o filme resulta de
produtos de moderada reao qumica do metal.
Freqentemente a adsorso parece ser fsica a baixas temperaturas, e se altera para
qumica, quando realizadas em altas temperaturas.

c) Reao Qumica, quando o filme resultado de produtos de elevada reatividade
qumica do metal, possuindo espessura ilimitada. uma condio bastante tpica para a
lubrificao de elevadas cargas e altas temperaturas, e so conhecidas como condies
de extrema presso - EP.
Os compostos mais usados na lubrificao limtrofe so os de enxofre, cloro, fsforo e
zinco.


E. PROJETOS DE FILMES EM MANCAIS DE DESLIZAMENTO
Classificao dos mancais com relao pelcula lubrificante.
1. Filme Fluido, a presso exercida pela pelcula necessria para separar completamente as
partes em contato.
a. Mancais Hidrodinmicos, a formao do filme depende da geometria das partes metlicas,
do movimento relativo e das prprias caractersticas do lubrificante.
b. Mancais Hidrostticos, o filme mantido e suprido por um sistema forado.

2. Filme Limtrofe, espessura bastante fina, podendo a resistncia da pelcula ser rompida,
havendo ento o contato metal-metal.
Os mancais em funo do movimento relativo podem ser:
1) Planos;
2) De Guia;
F = ].A
r
.S
m
+ (1 - ]) A
r
.S
]

= ]
m
+ (1 - ])
]

26

3) De Escora.
Pontos fundamentais a serem analisados para o projeto de um filme adequado.
a) Capacidade de carga (resistncia de pelcula);
b) Fluxo de lubrificante;
c) Coeficiente de atrito entre os metais em contato.
d) Temperatura.

F. REOLOGIA
a cincia que estuda as deformaes e escoamento da matria.

Fluidos No-Newtonianos, so aqueles que so afetados pela ao de cisalhamento, podem ser
divididos em:
Independentes do tempo
a. Plsticos
b. Pseudoplsticos
c. Dilatadores
Dependentes do tempo
a. Tixotrpicos
b. Reopticos

Plsticos, se caracterizam por possurem um limite elstico que dever ser vencido para
que se verifique o escoamento (graxas).
Pseudoplsticos, no apresentam limite elstico, porm sua viscosidade aparente
tambm decresce com o aumento do grau de cisalhamento.
Dilatadores, so aqueles nos quais a viscosidade aparente cresce com o grau de
cisalhamento.
Tixotrpicos, quando submetidos a um grau de cisalhamento constante durante um
certo perodo de tempo sua viscosidade aparente baixa a um valor mnimo.
a. Reversvel, quando cessado o efeito do cisalhamento, a viscosidade aparente
retorna ao valor original.
b. Irreversvel, quando cessado o efeito do cisalhamento, a viscosidade aparente
retorna a um valor menor que o original.
Reopticos, quando submetidos a um grau de cisalhamento constante durante certo
perodo de tempo, aumentam sua viscosidade aparente para um certo valor mximo,
retornando ao valor normal, quando em repouso.

Obs.: A Viscosidade Aparente, a relao entre a tenso de cisalhamento e o grau
de cisalhamento.


IV. LUBRIFICAO DE EQUIPAMENTOS ESPECFICOS

A. MANCAIS
So suportes ou guias de partes mveis.

1. Classificao
a) Deslizantes (frico)
Radiais (planos ou comuns)
- Semicircular
- Bucha
- Bipartido
- Quatro partes
De Guia
De Escora
27

- Verticais
1) Gibbs
2) Michell
3) Kingsbury
- Horizontais
b) Rolamentos (antifrico)
Esferas
Rolos
- Cilndricos (caso especial: agulha)
- Cnicos

2. Lubrificao em Mancais de Deslizamento
a) Fatores que asseguram a lubrificao adequada
Traado simples e correto dos chanfros e ranhuras de distribuio.
O orifcio de introduo do leo deve ficar localizado no ponto de presso mnima.
No deve haver ranhuras e orifcios na parte de maior presso.
As ranhuras devem possibilitar a rpida distribuio do leo em todo o comprimento do
mancal, evitar sua sada pelas extremidades e introduzi-lo na rea de mxima presso.
Ter ranhuras longitudinais, de seo semicircular, em toda extenso axial, sem atingir suas
extremidades.
No possuir cantos vivos ou arestas cortantes nas superfcies.
Na rea de grande presso, usar ranhura auxiliar chanfrada, considerando o sentido de
rotao do eixo.
Comprimento superior a 200 mm, deve ter mais de um orifcio de introduo de leo.
Mancais compostos devem ter as arestas chanfradas, terminando cerca de 12 mm das
extremidades, para evitar fuga de leo.

b) Fatores de escolha da Viscosidade/Consistncia adequadas
Geometria do mancal (dimenses, dimetro, folga mancal / eixo).
Rotao do eixo.
Carga no mancal.
Temperatura de operao do mancal.
Condies ambientais (temperatura, umidade, poeira e contaminantes).
Mtodo de aplicao.

c) Lubrificao a graxa
Quando as condies mecnicas no impedirem a entrada de impurezas slidas.
Quando houver ocorrncia de gua (usar tambm leo composto).
Temperaturas muito elevadas.
Grandes cargas e rotaes baixas (menor que 50 rpm).
A aplicao feita por: copos graeiros, pistola, sistema centralizado ou em blocos.

d) Lubrificao a leo
A lubrificao pode ser feita da maneira hidrodinmica ou limtrofe.
Para a hidrodinmica, quando a lubrificao for contnua.
Para a limtrofe, quando a lubrificao for intermitente.
A aplicao na lubrificao hidrodinmica pode ser feita por: circulao, por banho, por
anel ou por colar.
A aplicao na lubrificao limtrofe pode ser feita por: almotolia, copos conta-gotas, copos
de mecha e copos de vareta.

e) Caractersticas do leo lubrificante
Quando a lubrificao for em regime contnuo, o leo deve possuir viscosidade adequada e
boa resistncia oxidao.
28

Quando a lubrificao for em regime intermitente, o leo dever possuir boa tenacidade de
pelcula.
Para a escolha do leo para os dois casos, contnuo e intermitente, as condies da
velocidade do eixo e temperatura do mancal so importantssimas.

3. Lubrificao de Rolamentos
a) Fatores que asseguram a lubrificao adequada
A limpeza a primeira considerao para o bom funcionamento e longa durao em
servio.
Nos rolamentos autocompensadores, usar somente a lubrificao a leo.

b) Lubrificao a graxa
Nos mancais de fcil acesso, a caixa pode ser aberta para se renovar ou completar.
Nas caixas bipartidas, retirar a parte superior.
Nas caixas inteirias, estas dispem de tampas laterais facilmente removveis.
Para grandes mancais ou elevadas velocidades do munho, necessitando de aplicaes mais
freqentes, a caixa deve possuir bico graxeiro, para levar a graxa aplicada.
importante possuir vlvula de graxa, por ser um dispositivo til, permitindo a sada
automtica de excesso de graxa, pois este altamente prejudicial.
Regra geral, a caixa deve ser cheia at um tero ou metade de seu espao livre com uma
graxa de boa qualidade, possivelmente base de ltio.

Observaes:
1) As graxas de clcio, podem ser usadas sob temperaturas moderadas (mxima de 60C)
e rotaes baixas.
2) A graxa de sdio, so adequadas para operarem sob condio isenta de umidade.
3) A graxa apresenta vantagem sobre o leo, por contribuir para a boa vedao da caixa.
Os labirintos de vedao, devem ficar cheios de graxa.
4) Com qualquer graxa, as caixas devem ser cheias no mximo, at a metade de sua
capacidade.

c) Lubrificao a leo
O nvel dentro da caixa dever ser mantido baixo, no excedendo ao centro do corpo rolante
situado mais abaixo.
muito conveniente o emprego de um sistema circulatrio para o leo.
Em determinados casos, muito til, o uso de lubrificao por neblina.
A importncia da viscosidade apropriada, cresce com a elevao da rotao do eixo.

d) Vedaes
A limpeza a primeira considerao a ser observada para o bom funcionamento e longa
durao em servio de rolamentos.
essencial que as caixas de rolamentos, possuam boa vedao.

e) Tipos de vedantes
Feltro em tiras ou anis, para lubrificao a graxa, embebido a quente (temp 70 - 80C),
com 2 (duas) partes de leo mineral e 1 (uma) parte de sebo animal.
Anis de labirinto, apresentam vantagens nos casos de altas velocidades.
Para rolamentos lubrificados a leo, a vedao adquire maior importncia, pois o leo
precisa ficar retido na caixa.
Empregam-se anis de feltro ou de labirinto, ou ainda, vedadores de borracha sinttica.

f) Intervalo de lubrificao
Para lubrificao a leo, so fundamentais, a temperatura de funcionamento e a
possibilidade de contaminao proveniente do ambiente.
29

Sem poluio e com temperatura inferior a 50C, o leo pode ser trocado apenas uma vez
por ano.
Para temperaturas em torno de 100C, o intervalo cai para cerca de 60 a 90 dias.
Para lubrificao graxa, so fundamentais alguns fatores, como a temperatura,
intimamente correlacionada com a velocidade de rotao e a carga suportada.
Nos rolamentos, sujeitos a respingos de gua, a graxa substituda semanalmente, com a
graxa sendo introduzida com a mquina em funcionamento, at sair pelas vedaes. Como
a rotao baixa, no h inconveniente de se encher por completo a caixa.

A quantidade de graxa para a relubrificao, calculada por:

Q a quantidade de graxa em gramas.
D o dimetro externo do rolamento em mm.
B a largura do rolamento em mm.



B. ENGRENAGENS

So conjuntos, um par, no mnimo, de rodas dentadas, destinadas transmisso de
movimento e potncia. A de menor nmero de dentes o pinho, e a de maior, a coroa.
So rgos de contato direto e movimento misto: rolamento e escorregamento. Sua
finalidade transmitir movimento de rotao de um eixo para o outro, modificando a velocidade e
permitindo transmitir potncias elevadas.
Engrenam externamente, quando distncia de seus eixos igual a soma de seus raios, e
engrenam internamente, quando distncia dos eixos a diferena dos raios.

Classificao
a) Retas
Cilndricas Externas
Cilndricas Internas
Cremalheira
b) Helicoidais
Cilndricas
Espinha de peixe
c) Cnicas
Retas
Helicoidais
d) Hipides
e) Sem-fim

Obs.: Caso particular a Roda de Lanterna.

Sistema Planetrio de Engrenagens constitudo por uma engrenagem anular (roda dentada com
dentes internos), um pinho central (sol) e diversas outras rodas dentadas (planetas).

Lubrificao de Engrenagens Fechadas
a) Lubrificao por Salpico.
b) Lubrificao por Circulao.
1) Sistema centralizado
2) Sistema individual

Q = 0,005 x D x B
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Na lubrificao por salpico, cuidado especial com o nvel de leo do reservatrio, se tiver
baixo, resultara em distribuio deficiente e falta de lubrificao, se alto, provoca agitao
excessiva consumindo fora e gerando calor, que influir na viscosidade do leo.
A lubrificao por circulao, o sistema fornecido por bombeamento e em alguns casos,
providos de filtros para remover impurezas e manter limpo o leo.
A rapidez do deslizamento, impede o desalojamento do lubrificante.

Fatores que Influenciam a Lubrificao
1) Tipo de engrenagem
A presso nas engrenagens cilndricas e cnicas to brusca, que praticamente no h
tempo para desalojar a pelcula de leo. A direo do deslocamento, age no sentido de
criar uma cunha de leo.
Na engrenagem sem-fim, geralmente existe a lubrificao por camada limtrofe, o que
exige um leo de alto poder lubrificante.
2) Rotao do Pinho
quanto maior velocidade do pinho, maiores sero as velocidades de deslizamento e
rolamento em cada dente.
quando h amplo suprimento de leo, a velocidade ajuda a formao e manuteno da
cunha de leo.
com altas velocidades, maior quantidade de leo levada para a rea de presso, sendo
que para um tempo de desalojamento curto.
maior rotao do pinho, leo relativamente pouco viscoso.
menor rotao do pinho, maior a viscosidade do leo.

3) Grau de Reduo
reduo menor que 11:1, um nico redutor geralmente usado.
reduo maior que 11:1, empregar redutor mltiplo, sendo que neste caso o leo
selecionado para satisfazer os requisitos do pinho de baixa rotao.
engrenagens sem-fim e hipides, no necessrio considerar o grau de reduo, pois o
tipo de deslizamento nos dentes, fundamental para a formao do filme de leo.

4) Temperatura de Servio
Elevada, devido o calor gerado pelo atrito e pela agitao do leo.
nas cilndricas e cnicas, o aumento de aproximadamente 15C.
nas sem-fim, o aumento de cerca de 30C, em plena carga.
nas sem-fim e hipides em servios industriais, no devem exceder a 90 C.
nos veculos automotores, excedem sempre a 130 C.

5) Potncia
quanto maior for a presso, mais viscoso deve ser o leo, a fim de resistir ao de
desalojamento e manter o filme de leo efetivo.
para presso leves, leo menos viscosidade mantm pelculas protetoras.
maior rea de contato, maior atrito, maior temperatura, maior calor gerado.
a perda, por atrito e por agitao do leo, se converte em calor.
os redutores maiores, so equipados com refrigeradores, pois transmitem maiores
potncias com tendncia de funcionarem com temperaturas altas.

6) Natureza da Carga
se for uniforme, o torque e as presses sero uniformes, podendo se utilizado um leo
de menor viscosidade.
se for intermitente, as presses sero mais elevadas, choques mais fortes tendem a
romper as pelculas de leo, usar leo mais viscoso a fim de evitar a ruptura do filme.
servios em sobrecarga, provoca lubrificao limtrofe, com risco de desgaste
excessivo, deve se usar leo com mxima tenacidade de pelcula.
31

condies EP, o desgaste inevitvel. Usar leo com caractersticas especiais, para
evitar as micro-sodas, ocorrendo assim, um desgaste lento e suave.

7) Tipos de Acionamento
movimento uniforme, usar leo com menor viscosidade.
movimento alternativo, torque varivel, leo mais viscoso a fim de assegurar um filme
mais eficiente.

8) Mtodos de Aplicao
Manual, usados em engrenagens expostas, de grande porte e baixa rotao. Aplicar
composio betuminosa altamente adesiva, e aplicar com pincis, brocas ou esptulas.
Em alguns casos usar gotejamento.
Banho de leo, com salpico, somente na parte inferior mergulhada no leo, 2 a 4cm de
profundidade, ou at trs vezes a altura do dente. Atende diversos tipos de engrenagens
encerradas em caixas, abrangendo extensa gama de velocidades, excetuando-se, apenas,
as extremamente baixas ou altas.
Circulao sob presso, o melhor mtodo, para grandes velocidades. Aplica-se um
jato de leo sobre o ponto em que os dentes engrenam, ou atravs de nvoa de leo. O
sistema deve ser projetado, de tal forma que presso interna seja maior que a presso
atmosfrica, para evitar a entrada de impurezas.

9) Contaminao
a gua do sistema de refrigerao pode entrar com contato com o leo ou mesmo a
condensao da umidade do ar. Deve-se excluir a gua das caixas de engrenagens, pois
forma emulso permanente no leo severamente oxidado, podendo causar desgaste nas
engrenagens e mancais, dificultando a formao de um filme eficiente.

Escolha da Viscosidade
Para temperaturas menores que 65C, pode se usar leo mineral puro. conveniente, que
contenham inibidores de oxidao.
Para temperaturas entre 65 e 90C, devem ser usados leos do tipo turbina ou para motor, que
contenham inibidores contra corroso e oxidao.
Quando houver possibilidade de contaminao com gua, usar leo composto. Considerar a
facilidade de oxidao, para temperaturas superiores a 65C.

Lubrificao de Engrenagens Abertas
Existem as parcialmente cobertas, para serem protegidas contra p e impurezas.
Funcionam sob condies limtrofes, sendo usado leo com alta adesividade, para que o
desgaste seja reduzido ao mnimo.

Fatores que Influenciam a Lubrificao
1) Temperatura
o calor, diminui a viscosidade, reduzindo sua resistncia ao desalojamento.
temperaturas baixas, usar leo menos viscoso, para as altas, leos mais viscosos.

2) Mtodos de Aplicao
aplicado por meio de pincel, esptula ou almotolia.
no funcionamento, desejvel que o lubrificante seja adesivo e viscoso.
aplicado com pr-aquecimento ou solvente no inflamvel, por dispositivos conta-
gotas ou por lubrificadores mecnicos.

3) Condies Ambientais
em ambiente limpo, o leo viscoso provoca uma lubrificao mais eficiente.
32

quando exposta a muito p ou outras impurezas, o leo pode formar depsitos duros nas
razes dos dentes, que comprimidos tendem a afast-los, forando os mancais.
quando sujeita a contaminante, usar um graxa que no endurea, mas que se desaloje e
caia, quando excessivamente contaminada (poeira, impurezas ou abrasivos).

4) Material de Engrenagem
pode-se encontrar engrenagens no metlicas, que devem funcionar a seco (madeira,
couro cru ou baquelita).
outras de material no-metlicos, especialmente as de couro cru, podem empregar gua,
leo solvel ou leo mineral puro.


C. SISTEMA HIDRULICO
Hidrulica a cincia que estuda as caractersticas fsicas dos lquidos em repouso ou em
movimento. Nela, a energia potencial esttica e as energias cinticas e calorficas so dinmicas.

1. Diagrama de Circuitos Hidrulicos
a. Grficos, so usados em projetos.
b. Em Corte, contm informaes sobre a operao do sistema hidrulico.
c. Representativo, usados para realizar a disposio das tubulaes e conexes do sistema.

2. Componentes Bsicos
Reservatrio, serve para acondicionar o leo. Uma boa prtica dimensionar para trs
vezes, no mnimo, o valor da vazo mxima do sistema.
Bombas Hidrulicas, so equipamentos destinados a converter energia mecnica em
energia hidrulica.
- Deslocamento Fixo, a relao de peas de seu mecanismo operacional constante.
- Deslocamento Varivel, a relao de peas do seu mecanismo operacional varivel.
Bombas rotativas (engrenagem, lbulo, palheta e pisto).
Vlvulas, servem para controlar: presso, vazo e direo de fluxo do fluido hidrulico.
- Controle de Presso
a) Segurana, proporciona proteo s sobrecargas.
b) Reduo, limita a presso menor que a presso de operao.
c) Seqncia, coordena a seqncia operacional entre dois ramais de um sistema.
- Controle Direcional, para controlar a direo do fluxo, seus elementos so: pisto,
esfera, carretel rotativo e deslizante.
- Controle de Vazo
a) Gaveta
b) Globo
c) Agulha
Motores hidrulicos, so equipamentos utilizados para converter a energia mecnica em
energia hidrulica. Como pontos bsicos de projeto temos, o deslocamento e o torque.
Podem ser de: Engrenagem, Pisto ou Palheta.
Tubulaes e Conexes, so selecionados de acordo com a espessura da parede, do
dimetro e do material.
Filtros, para remover a principal parte da sujeira e contaminantes do leo hidrulico.
Acumuladores, so usados como reservatrio de presso e ficam instalados depois da
bomba hidrulica e antes do motor hidrulico.

3. Propriedades exigidas dos leos Hidrulicos
Funo das condies operacionais que lhe afetam:
a) Aquecimento, agitao e fatores que contribuem para ativar a oxidao.
b) Contaminao com impurezas, partculas metlicas, gua, ar e at mesmo, o leo
lubrificante.
33


Estas funes compreendem:
a) Transmisso de presso e energia;
b) Vedao de vazamentos em rgo com folgas mnimas;
c) Reduo do desgaste e do atrito em mancais e entre superfcies de deslizamento, de
bombas, vlvulas, cilindros, Tc;
d) Remoo do calor;
e) Remoo de impurezas, partculas de desgaste e outras;
f) Proteo de todas as superfcies contra ferrugem.

4. Caractersticas do leo Hidrulico
a. Viscosidade Adequada, a caracterstica mais crtica, pois o leo submetido
permanentemente agitao na bomba e tubulaes.
- A viscosidade no deve ultrapassar 4.000 SUS ou ser menor que 45 SUS, na faixa de
temperatura operacional do sistema, que est em torno de 18C a 80C.
- A lubrificao da bomba hidrulica dita a seleo da viscosidade do leo.
- Alto IV, para suportar a larga faixa de temperatura em que operam.

b. Excelente Resistncia Oxidao, a estabilidade fundamental, pois permite que os leos
operem por longos perodos de tempo sob severas condies.
- calor proveniente da agitao e turbulncias pode causar sua deteriorao, provocando a
formao de xidos, vernizes e lacas.
- um leo bsico bem refinado e tratado retarda a oxidao e permite ao sistema
hidrulico funcionar isento de formao de depsitos.

c. Boa Propriedade Antiferrugem, usar inibidores para proteo dos efeitos da corroso e da
ferrugem. A umidade a maior causadora da corroso.

d. Boa Demulsibilidade, a gua e o leo formam uma emulso, que deve se separar
rapidamente no reservatrio.
- A contaminao com gua resultante de vazamento nos resfriadores do leo e da
condensao da umidade atmosfrica.
- leos que possuem excelente resistncia oxidao possuem boa capacidade de se
separar da gua.

e. Boa Resistncia a Formao de Espuma, que se forma no reservatrio e se desloca
atravs da bomba de suco. Inibidores so usados para reduzir a espuma, que um
fenmeno superficial. Reservatrio bem projetado, o ar se livra rapidamente para fora.

f. Caractersticas de Aerao, causada na suco de entrada do leo.


ROTEIRO PRTICO

Bomba funcionando inadequadamente
a) A bomba hidrulica no injeta leo;
- baixo nvel de leo no reservatrio;
- obstruo no filtro de suco;
- vazamento de ar no tubo de suco;
- leo viscoso;
- curso desregulado.

b) Falta de presso
- falta de injeo de leo;
34

- vlvula de alvio com funcionamento incorreto.

c) Rudo na bomba
- obstruo no filtro de entrada;
- obstruo do respiro;
- leo viscoso;
- alta rotao;
- desgaste de peas;
- formao de bolhas de ar.

d) Vazamento externo
- desgaste da gaxeta do eixo.

e) Desgaste normal
- partculas abrasivas;
- viscosidade inadequada;
- presso elevada.

Aquecimento do leo hidrulico
a) Mecanismos motores
- desregulagem da vlvula de alvio;
- viscosidade alta do leo;
- funcionamento incorreto do refrigerador.

b) Condies operacionais
- tubos sujos;
- projeto incorreto dos elementos.

Motores hidrulicos funcionando inadequadamente
a) Rotao contrria;
- ligao incorreta dos tubos.

b) Motor no desenvolve
- bomba no fornece a necessria presso;
- desalhinhamento.

Contaminantes no sistema hidrulico
- solventes de limpeza, gua;
- sujeira, areia e poeira;
- graxa dos mancais das bombas;
- partculas metlicas do desgaste;
- partculas de ferrugem;
- lama, goma, laca e verniz;
- leo errado, leo de corte;
- leo de lubrificao das guias.


A ESCOLHA DO FLUIDO HIDRULICO

O fluido deve ter caractersticas que atenda a todos os tipos de sistemas:
- ser incompressvel;
- ter baixo custo;
- ser bom lubrificante;
- no ser txico;
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- no ser inflamvel;
- ser quimicamente estvel;
- possuir elevado ndice de viscosidade;
- ter baixo ponto de fluidez;
- resistir ao cisalhamento;
- ter boa demulsibilidade;
- ter boa capacidade de dissipar calor;
- no absorver ar;
- no ser corrosivo;
- ser capaz de proteger as superfcies metlicas;
- possuir adequada viscosidade, para fluir facilmente.


5. Vazamentos
Interno, requerido para proporcionar a lubrificao dos pistes e peas mveis, mas seu
excesso reduz a eficincia do controle de vazo.
Externo, resulta em uma perda de leo e ocorre atravs das conexes e outros elementos.
Pode indicar negligncia na manuteno.

Pontos importantes para reduzir vazamentos externos
- Usar juntas adequadas ao servio.
- Minimizar o nmero de conexes.
- Tornar todas as conexes acessveis manuteno.
- Estudar problemas relativos vibrao.

6. Principais Fluidos Hidrulicos Empregados
leos Minerais so os mais utilizados.
Fluidos Sintticos, so compostos qumicos, tais como: steres, silicones e aromticos de
elevado peso molecular.
Fluidos No-inflamveis, so as emulses de leo em gua e de glicol em gua e os
fluidos no aquosos.



D. CORRENTES
De Rolos, so compostas de rodetes de mesmo tamanho montados em seqncia por meio
de conexes de pinos.
Silenciosas, so compostas de uma srie de conexes com um perfil de dente de
engrenagem usinado em um dos seus lados.

1) Utilizao
a) Refrigeradores de vages frigorficos;
b) Mquinas de fabricao de papel;
c) Acionadores de correias transportadoras ;
d) Equipamentos de perfurao de poos;
e) Elementos de mquinas;
f) Acionamento traseiro de caminhes;
g) Locomotivas industriais;
h) Transportadores.

2) Causas do Mau Funcionamento
Normalmente ocorre devido lubrificao deficiente ou por manuteno precria.

3) Lubrificao de Correntes Acionadoras
36

Lubrificao por gotejamento entre os conectores e os pinos de encaixe dos rodetes na
parte inferior da corrente, imediatamente antes do engraxamento com a parte inferior da
roda dentada acionada.
Mtodos de aplicao: processo manual (por almotolia), gotejo, banho e lubrificao
forada.

4) Lubrificao de Correntes Abertas
A que oferece as maiores dificuldades, por estar exposta penetrao de partculas
abrasivas que aderem ao filme lubrificante. Neste casos, aplicar excesso de lubrificante.
Usar leo econmico, o mais conveniente, em virtude de ser um processo
considerado de perda total.
Em condies extremas de impurezas, conveniente operar o sistema sem lubrificao,
sendo a corrente removida periodicamente e limpa. Para reinstal-la, colocar em banho
por 24 horas em leo fino, deixar escorrer o excesso e limpar a parte externa da
corrente.



E. ACOPLAMENTOS
Servem para interligar equipamentos rotativos:
Rgido, o mais elementar, composto por duas flanges ligadas por dois parafusos.
Flexvel
- Sem lubrificao
- Lubrificado (existe a possibilidade das partes deslizarem)
Por Flange Ranhurada
Por Junta Universal

1. Recomendaes para Lubrificao
Os flexveis lubrificveis, requerem leos ou graxas, com caractersticas especiais.
Mesmo tendo movimento entre superfcies de atrito, devido s velocidades elevadas, o
lubrificante deve ter alta viscosidade para resistir ao deslocamento e ser suficientemente
fluido para se deslocar entre as superfcies que estiverem em contato direto.
O lubrificante viscoso resiste ao deslocamento, produzindo um filme fluido que absorve em
parte o efeito do choque causado pelo trabalho.
Caractersticas de extrema presso so requeridas, principalmente em acoplamentos de alta
velocidade, em funo de suas condies de lubrificao limtrofe.



F. CABOS DE AO
So utilizados para finalidades diversas.

1. Utilizao
apoio de estrutura, para puxar cargas, etc.

2. Alteraes:
Corroso, causado por ataques cidos ou oxignio do ar, ou ambiente mido.
Fadiga, causado por esforos de flexo e/ou trao a que o cabo submetido.
Desgaste, causado por atrito entre os fios dos cabos.

a lubrificao vital ao funcionamento correto e ao prolongamento da vida til do cabo.
na fabricao, so lubrificados com um composto de petrolato e asfalto que se embebe a alma
de cnhamo, o que protege at pouco tempo aps sua entrada em servio.

37

3. Fatores Considerados na Escolha do Lubrificante
a) Temperatura;
b) Umidade;
c) Corroso;
d) Limpeza;
e) Mtodo de aplicao;
f) Freqncia de aplicao;
g) Contaminao.

4. Mtodos de Aplicao
a. Por pincel ou despejamento de uma caneca
mtodo pouco eficaz, apresenta desperdcio do lubrificante.
deve ser aplicado no ponto em que o cabo de ao entra em contato com a roldana,
durante o movimento do cabo.

b. Por imerso.
usado cabos horizontais ou com leve inclinao.

c. Lubrificador conta-gotas
usado um depsito isolado termicamente em ambiente provido de resistncia eltrica.
o produto deve ser mantido a temperatura uniforme, para facilitar seu fluxo.
o produto deve gotejar no ponto terico de interseo do dimetro vertical da roldana
em que o cabo corre.

d. Lubrificador mecnico
o mais econmico, s funciona com o deslocamento do cabo.
nos cabos areos, usar anteparos para evitar que o vento desvie o gotejamento.
se necessrio, usar sistema de aquecimento, em funo do tipo de leo.

5. Limpeza do Cabo de Ao
o perodo para limpeza determinado pelo tipo de servio e local de instalao, para se
remover as partculas abrasivas presentes ou crostas de sua superfcie.
os processos usados, dependem do grau de sujidade do cabo.
leo fino ou querosene, so usados para fazer a limpeza eficiente.



G. MOTORES ELTRICOS
a forma mais simples de transformar energia eltrica em mecnica.

A lubrificao correta dos mancais contribui para a boa performance de funcionamento e
reduo ao mnimo das paradas de manuteno.
Carncia de lubrificao, o motor possui pequena folga entre o rotor e o estator, o desgaste dos
mancais tira o rotor da posio concntrica na carcaa, podendo chegar a danificar ranhuras e
enrolamentos.
Excesso de lubrificante prejudicial, podendo vazar dos mancais e depositar sobre os
enrolamentos, comutador, porta-escovas e escovas. Pode ser evitado, pela aplicao da
quantidade correta de lubrificante e pela manuteno adequada das juntas de vedao dos
mancais.

1. Mancais dos Motores Eltricos
Mancais Planos, usar leo ao invs de graxa, sendo que a maioria lubrificada por anel. Em
motores de grande porte usado sistema de circulao e, em alguns casos, existe um anel de
lubrificao como segurana, para o caso de falha na bomba.
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Rolamentos, so usados os de esfera e de rolos. As caixas podem ser projetadas tanto para leo
como para graxa, estas ltima a mais usada, devido:
a) a graxa fica retida com mais facilidade;
b) possui boa propriedade seladora, que contribui para o bom rendimento das gaxetas, no
deixando entrar sujeira nem umidade.
c) requer menos ateno, quando corretamente lubrificada.


Para a lubrificao a leo, se usa dois sistemas:
a) Banho de leo, o reservatrio formado na caixa do mancal e o nvel mantido at a
metade do dimetro dos rolos.
b) Circulao, o leo continuamente bombeado para os rolos e outras partes, retornando ao
reservatrio de recirculao.

2. Lubrificao dos Mancais dos Motores
a. Funes
1) Evitar ou reduzir o contato metal com metal, minimizando o atrito;
2) Proteger as superfcies dos mancais e outras superfcies internas contra corroso;
3) Ajudar na selagem dos mancais contra vazamento ou penetrao de contaminante.

b. Fatores que influem na escolha do lubrificante adequado
1) Temperatura de operao
em mancais de carcaa aberta, operando continuamente a plena carga, o aumento de
temperatura normalmente 40C.
em mancais de carcaa blindada, servio contnuo, o aumento normal de 55C.
o desenvolvimento de isolamento eltrico, com maior resistncia ao calor, permite
aos motores maiores temperaturas de operao.
em ambientes sem ventilao, o aumento da temperatura pode ser acima de 90C.
Usar leo mais viscoso ou graxa que mantenha sua consistncia para assegura a
formao do filme lubrificante.
em lugares desprotegidos e em baixas temperaturas, o atrito na partida pode ser
elevado, se o leo no permanecer suficientemente fluido ou a graxa ficar muito
consistente.

2) Rotao
geralmente esto na faixa de 60 a 3.600 rpm. Muitos so projetados para operar em
velocidades variveis.
para altas rotaes, usar leo mais fino, para baixas rotaes, leo mais viscoso.
Rolamentos de altas rotaes graxa, necessitam de um lubrificante que faa o
mnimo de atrito interno, a fim de evitar altas temperaturas operacionais.

3) Carga do Mancal
sob condies normais, os rolamentos suportam cargas moderadas.
cargas severas, causam desgaste excessivo, neste caso, os lubrificantes devem ter
um aditivo melhorador de estabilidade de pelcula que minimiza o contato metlico,
reduzindo o desgaste.

c. Lubrificao a Graxa
O uso de uma graxa de consistncia adequada oferece o mnimo de resistncia ao
movimento.
Em altas rotaes necessrio limitar a quantidade de lubrificante que fica na trilha do
rolamento, porque o atrito interno resultante causar temperaturas elevadas.
Na presena de gua, preciso que a graxa possua capacidade de proteger as superfcies
do rolamento contra a ferrugem.
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d. Lubrificao a leo
Os rolamentos ficam expostos s mesmas condies de oxidao, que a dos mancais
planos. O leo deve resistir oxidao e a formao de depsitos, pois podem interferir
na sua circulao.
A estabilidade oxidao essencial para o desempenho de longa vida dos mancais.
A viscosidade deve permitir que o leo tenha fcil distribuio nas superfcies do
mancal e as lubrifique nas condies operacionais.



H. MOTO-REDUTORES
Os mancais e as engrenagens da caixa so normalmente lubrificados a salpico, enquanto o
motor eltrico so graxa.
O leo deve satisfazer as condies mais severas da engrenagem.

1. Condies de Projeto e Operao na Seleo do leo:
a) tipo de engrenagem;
b) rotao do motor;
c) temperatura de operao;
d) carga;
e) condies do leo.

2. Lubrificao

O aumento de temperatura depende do tipo de engrenagem, da carga e da rotao de sada.
Durante a operao, o calor gerado pelo atrito e pela agitao do leo, aumenta a temperatura
do leo.
Em conjuntos redutores, a plena carga, de engrenagens retas, helicoidais ou espinha-de-peixe,
o acrscimo de temperatura de aproximadamente 30C, enquanto, nos conjuntos redutores
com engrenagens sem-fim, a plena carga, o aumento de 50C.
A escolha da viscosidade deve considerar a presso nos dentes Quanto maior a presso, maior a
viscosidade deve ser o leo, e quando a presso for pequena, leo mais fino fornecer a pelcula
com o mnimo de atrito fluido.
So comuns os fatores que provocam a oxidao, para isso, requerem a aplicao de leos
quimicamente estveis, com alta resistncia oxidao.



I. COMPRESSORES
Volumtricos, aumentam a presso pela reduo de volume.
Dinmicos (turbocompressores), aumentam a presso pelo aumento da velocidade do ar ou
do gs.
Volumtricos
- Alternativos ou de pisto
- Rotativos (de parafuso, de palheta e o de lbulos)

Compressores de Pisto, na faixa de 50 e 350 cfm, so insuperveis economicamente e,
quanto ao modo de trabalho podem ser:
a) Simples efeito, quando s uma face do mbolo aspira e comprime. de construo
simples, serve para pequenas capacidades.
b) Duplo efeito, quando ambas as faces do mbolo aspiram e comprimem. Mais
complexo, torque mais regular, sendo adequados para maiores capacidades.

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Compressores Alternativos, quanto ao nmero de cilindros, podem ser:
a) Monocilndricos.
- horizontais
- verticais
b) Policilndricos

1. Componentes Mecnicos
Um compressor de pisto se compe basicamente de: cilindro, cabeote, crter, mbolo
com anis, biela, virabrequim, vlvulas e sistema de lubrificao.

2. Sistemas de Lubrificao, possuem trs:
a. Por salpico, empregada em compressores de pequena capacidade. O leo borrifado no
virabrequim e em todo o crter por meio de um pescador. O salpico forma uma nvoa que
auxilia a lubrificao das paredes do cilindro.
b. Por anel, o anel mergulha no crter e conduz o leo at uma ranhura no eixo, que faz a
distribuio por meio de diversos orifcios.
c. Lubrificao forada, feita por meio de bomba de engrenagens ou de pisto.

3. Lubrificao dos Cilindros e dos Mancais
o leo do crter lubrifica os mancais e cilindros dos compressores de simples efeito.
nos compressores de duplo efeito, os cilindros so independentes do crter, e pode ser
conveniente usar um leo diferente. Se utiliza pequena bomba de pisto para levar o leo de
um reservatrio especial s paredes do cilindro.
os mancais devem receber bastante leo, enquanto para os cilindros a quantidade mnima,
uma vez que o leo em excesso, causa aumento dos produtos da oxidao e dos depsitos
formados, trazendo srios problemas para as vlvulas.

4. Tipos de Lubrificantes
para os cilindros de compressores, preferencialmente os leos so naftnicos, em virtude
dos produtos da oxidao serem menos duros e de mais fcil remoo, que os de origem
parafnica.
os efeitos da oxidao, atingem qualquer leo, em maior ou menor escala, dependendo da
estabilidade qumica, quando submetido s severas condies de temperatura encontradas
nos cilindros dos compressores.
a oxidao progressiva, inicialmente formando produtos solveis no leo que ficam em
suspenso, depois insolveis que se depositam, principalmente, nas vlvulas de escape e
tubos de descarga, que so as partes mais quentes dos compressores.
muitos leos parafnicos, dispe de alto grau de estabilidade, que aditivados contra
oxidao, podem ser empregados com sucesso em lubrificao de compressores.
vantajoso empregar no compressor o mesmo leo do motor que o aciona, simplificando a
tarefa de lubrificao. Geralmente usado leo parafnico, aditivado com detergente.
a viscosidade o fator mais importante, tanto para os cilindros como para os mancais.
a) mancais, usar SAE 20 ou 30, de acordo com o tamanho do compressor.
b) cilindros (alternativos), usar SAE 20 ou 30 para dimetros de at 65cm, e SAE 40 para
dimetros maiores que 65cm.
dependendo do teor de umidade, usar leo composto.

5. Compressores Rotativos
a. Lbulos ou Soprador Roots, no necessitam de lubrificao interna. As partes a lubrificar so,
as engrenagens de sincronizao e os mancais de rolamento, sendo normalmente empregado
um sistema de circulao por bomba.
b. Palhetas
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possuem muitas partes mveis, sujeitas a desgaste, e grande necessidade de lubrificao,
para proteger as superfcies internas contra ferrugem e corroso, e atuar como vedao das
pequenas folgas entre palhetas, rotor, paredes da cmara cilndrica e anis.
os mancais do eixo, de deslizamento ou rolamento, so lubrificados com leo, utilizando a
lubrificao forada ou circulao por gravidade.
em pequenos compressores o leo pode ser suprido por copos conta-gotas.
normalmente existe um alto consumo de leo lubrificante, especialmente nos casos em que
atua como dissipador de calor, auxiliando na refrigerao.
conveniente o emprego de um separador de leo na sada do compressor. O leo
separado, em alguns casos, resfriado, filtrado e reusado.
nos cilindros dos compressores de palheta, h necessidade de uma pelcula bastante
resistente, capaz de reduzir o desgaste e proteger as superfcies contra a ferrugem.
nos compressores refrigerados gua ou ar, recomendado leo viscoso, tipo SAE 30.
nos compressores refrigerados a leo, recomendado um leo mais fino, SAE 20, uma vez
que o suprimento tem que ser abundante.
o leo empregado nos cilindros dos compressores, o mesmo usado para os mancais.
nos compressores portteis, comum o emprego de leo para motor, preferencialmente os
no detergente ou moderadamente detergente, para se evitar depsitos.
alguns fabricantes recomendam leo parafnicos, por ter maior resistncia de pelcula,
entretanto os naftnicos possuem a vantagem de formar menos depsitos no coletor.
quando o ar comprimido mido, conveniente usar leo composto.

c. Compressor Volumtrico Rotativo
no necessitam de lubrificao interna no cilindro e seus mancais de rolamento so
colocados em caixas externas, sendo projetados para usar leo ou graxa.
quando lubrificados a leo, se usa um sistema de banho, utilizando copo de leo para
suprimento e controle de nvel.
quando os rolamentos, so lubrificados graxa, estas suprida por copo de graxeiro ou
dispositivos de presso.

Turbocompressores
Pertencem categoria dos Compressores Dinmicos
- Fluxo Radial (compressores centrfugos)
- Fluxo Axial

no necessitam de lubrificao interna, sendo que as partes a lubrificar, os mancais de apoio
(planos ou rolamentos) e de escora e, eventualmente as juntas de vedao.
na lubrificao a graxa, usar copos ou pinos graxeiros. Alguns tipos dispem lubrificao
permanente.
Em alguns rolamento lubrificado a leo, emprega-se o anel oleador, usado tambm para
mancais planos.
grandes compressores dispem de completo sistema de circulao com reservatrio, bomba,
resfriador, filtro e equipamento auxiliar.
os turbocompressores de fluxo axial, possuem lubrificao similar s dos compressores
centrfugos.

6. Compresso de Gases (so empregados compressores de ar)
so necessrias certas precaues na lubrificao, no s devida s temperaturas finais de
compresso mais elevadas, mas, tambm, e principalmente, pela possibilidade de reao entre
gs a comprimir e o lubrificante.
oxignio, cloro e xido nitroso, no podem ser comprimidos em equipamentos lubrificados com
leo derivados de petrleo, devido sua alta reatividade.


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J. BOMBAS
So mquinas hidrulicas com o objetivo de efetuar ou manter o deslocamento de um
lquido por escoamento.

1. Classificao
Alternativas de Deslocamento Positivo
a) Ao direta ou indireta
b) Simplex ou Dplex
c) Simples efeito ou Duplo efeito
d) Alta presso ou Baixa presso

Centrfugas
a) Verticais ou Horizontais
b) Simples estgio ou Mltiplos estgios
c) Impelidor de Aspirao Simples ou Impelidor de Aspirao Duplas

Hlice
- Tambm chamada de Bomba de Fluxo Axial

Rotativas de Deslocamento Positivo
a) de Engrenagem simples
b) de Engrenagem helicoidal
c) de Parafusos
d) de mbolos Axiais, curso varivel

Obs.: A bomba centrfuga possui dois tipos de elementos :

Outros tipos de bombas:
- de lbulo
- de excntrico
- de pisto giratrio
- de rolos
- regenerativa ou bomba turbina.
- de mbolo mergulhador
- de mbolo radial

2. Lubrificao dos Mancais de Rolamentos
os rolamentos de esfera so sensveis a qualquer excesso ou falta de lubrificao, e o
resultado ser aquecimento e pequena vida.
a relao entre a temperatura do lquido bombeado e a do leo dos mancais uma indicao
do bom funcionamento. Sendo a temperatura mxima nos mancais, 80C.

a. Graxa
alm de ser bom lubrificante, possui excelentes propriedades de vedao, protegendo o
mancal da entrada de contaminantes.
evitar graxa em excesso, pois produz seu superaquecimento e deteriorao, alm de
ocasionar a separao de leo do sabo.
o espao destinado lubrificao nunca devem ultrapassar 2/3 de sua capacidade total, pois
necessidade de espao para expanso da graxa.
imediatamente aps a lubrificao, a temperatura dos rolamentos aumentar.
a bomba deve funcionar de 4 a 8 horas at estabilizar a temperatura, sendo que a
lubrificao deve ser feita enquanto a unidade estiver girando.

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b. leos
deve ser usado leo mineral puro ou um leo de turbina.
para temperatura de trabalho entre 0 e 60C, usar SAE 20.
para temperatura de trabalho acima de 60C, usar SAE 30.
para temperatura de trabalho abaixo de 0C, usar leo de baixo ponto de fluidez, cuja faixa
de viscosidade esteja entre 55 a 65 SUS a 100F.



K. REFRIGERAO
o processo de abaixamento de temperatura de um meio, conseguido pela circulao de
um lquido voltil, extraindo o calor do ambiente e liberando-o em outro local do sistema.

Caractersticas dos Refrigerante
a) Quanto segurana:
- No deve ser txico
- No deve ser inflamvel ou explosivo
- No deve ser corrosivo
- No deve contaminar os produtos submetidos refrigerao.

b) Quanto aos aspectos fsico-qumicos:
- Alto calor latente de vaporizao
- Alto peso especfico (ocupar pequeno volume)
- Presso de vaporizao na temperatura do evaporador, maior que a presso
atmosfrica (evitar contaminao do ar)
- Baixa presso de condensao na temperatura ambiente
- Elevada temperatura crtica do refrigerante
- Baixo ponto de fuso
- Imiscvel com o leo lubrificante
- Baixa viscosidade
- Elevada condutibilidade trmica

1. Lubrificao
nos os compressores alternativos sem cruzetas, a lubrificao dos cilindros por salpico.
nos com cruzeta, o leo fornecido separadamente as gaxetas e aos cilindros.

2. Caractersticas de leos Lubrificantes
o lubrificante exigido apenas no compressor, mas ele circula no sistema junto com o
refrigerante, ficando em contato ntimo durante extremos de temperatura e presso.
o lubrificante deve ser adequado ao ambiente de alta temperatura do compressor, como
tambm, evitar reaes com o refrigerante e formao de depsitos no lado de baixa
presso e temperatura do sistema.
os leos naftnicos, so os preferidos para os sistemas de baixa temperatura.
a. Viscosidade, depende das temperaturas operacionais e do tipo de servio.
os gases refrigerantes so solveis no leo lubrificante at certo limite, sendo os gases
menos viscosos, a mistura ter uma viscosidade inferior do leo.
os efeitos da diluio devem ser considerados pelo fabricante ao selecionar a viscosidade
correta.

b. Estabilidade, devem ser qumica e termicamente estveis.
inevitvel a presena de pequena quantidade de ar, ponto de partida para a deteriorao do
leo, tambm relacionada com as reaes qumicas que podem envolver umidade,
impurezas e o prprio refrigerante.
os leos de refrigerao devem ser qumica e termicamente estveis.
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c. Propriedades de baixa temperatura, pequena quantidade de leo sempre arrastada para o
lado de baixa temperatura dos sistemas de refrigerao.
o leo no pode se solidificar nem formar depsitos cerosos, pois ocasionam obstruo nas
tubulaes, depsitos nas vlvulas de expanso e reduo na eficincia de transferncia de
calor.

d. Ponto de fluidez, o dos leos naftnicos so geralmente mais baixos que o dos parafnicos de
viscosidade correspondente.
os leos de refrigerao possuem baixo ponto de fluidez.

e. Ponto floculao, a temperatura em que observado material ceroso floculante, quando 10%
de leo misturado com fluido refrigerante e resfriado em um tubo selado.

f. umidade, o sistema de refrigerao deve ser isento de umidade.



L. MQUINAS OPERATRIZES
Tem por objetivo fundamental transformar fisicamente um corpo, seja no sentido
geomtrico (forma), seja no sentido dimensional (medida).

Existem diversos tipos de maquinas operatizes, como o torno que a principal, alm de,
prensas, furadeiras, fresas, serras e qualquer outra mquina-ferramenta.
Para fins de lubrificao, precisa-se distinguir dois grupos: as que dispem de sistema
hidrulico e aquelas que no dispe.
Basicamente se lubrificam os mancais e engrenagens, merecendo ateno especial somente os
sistemas hidrulicos.
Outro tipo de lubrificao encontrado em mquinas de corte, o proporcionado pelos fluidos
refrigerantes e lubrificantes para corte.

1. Lubrificao Geral de Mquina-Ferramenta, se usa:
lubrificao por circulao com sistema centralizado, dotado de bomba e reservatrio.
lubrificao por ponto, com almotolia ou outro sistema de lubrificao de uma s vez, ou
perda total.
alm dos sistemas hidrulicos, engrenagens (em caixas) e mancais (rolamentos), pode-se
considerar mais dois grupos de elementos:
a) os fusos, cabeotes e guias.
b) mecanismos e controles secundrios.

Mancais de fusos, a principal caracterstica alta rotao operacional, pode ser superior a
10.000 rpm. Deve-se usar leos leves (50 a 100 SUS a 100F), de preferencia dotados de
inibidores de corroso, ferrugem e oxidao.
Eixo do cabeote constitui, quanto preciso operacional, no elemento fundamental do
torno. Seu mancal na extremidade do eixo do cabeote, normalmente rolamentos, suporta a
maior parte da carga radial, um leo SAE 10 seria conveniente. Como o mesmo leo
empregado nos trens de engrenagens de transmisso do cabeote, usa-se leo SAE 20, com
aditivos antiferrugem, inibidores de oxidao e anticorrosivo.
Guias, consideradas como mancais deslizantes, esto sujeitas a cargas intermitentes e
movimentos alternativos, alm de contaminao por p e cavacos, necessita de um leo
adesivo. Como no possui cargas e velocidades elevadas, um leo SAE 20 satisfaz.
Alavancas, manivelas e controles secundrios, no requerem um leo especial. Usar um
produto j empregado em outras partes da mquina.

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2. leos de Dupla e Tripla Finalidade
A contaminao do leo lubrificante com o leo de corte freqente, dai se utilizar placa
protetora ou outro tipo de proteo, contra salpicos.
Nos tornos automticos e rosqueadeiras, quase impossvel se evitar a penetrao do fluido
de corte no sistema de lubrificao, conveniente empregar leo de dupla ao.
leo de dupla ao: lubrificante e fluido de corte. Trata-se de leo com aditivos EP no
corrosivo. Sua viscosidade corresponde ao nmero SAE 10W, atuando eficientemente
como lubrificante, mesmo onde seja preciso o SAE 20, graas aos aditivos EP.
Os sistemas de lubrificao e do fluido de corte, devem permanecer independentes, mesmo
quando se emprega um leo de dupla finalidade.
Em alguns casos admissvel introduzir no sistema de lubrificao, leo oriundo do coletor
do fluido de corte, que mesmo filtrado, pode conter partculas de metal danosas aos mancais
da mquina.
leo de tripla ao (lubrificante, fluido hidrulico e leo de corte), so normalmente mais
viscoso que os de dupla ao. Se enquadram no limite inferior do grau SAE 20, possuindo
elevado IV e resistncia a altas temperaturas.



M. MOTORES DIESEL E A GASOLINA

1. leos para Motor
A classificao mais conhecida a SAE (Society of Automotive Engineers), baseada
exclusivamente na viscosidade, no considerando fatores de qualidade ou desempenho.
na classificao SAE, so considerados sete faixas de viscosidade, representadas por um
nmero SAE, seguido ou no da letra W de winter (inverno).
os nmeros SAE seguidos da letra W referem-se viscosidade extrapolada a 0F, os demais so
baseados na viscosidade a 210F.
a. Classificao API
O American Petroleum Institute, regulamentou uma classificao dos leos para motor,
baseada em condies operacionais, tipos:
Regular, leos minerais puros adequados apenas para servio muito leve em motores a
gasolina.
Premium, produtos mais elaborados, com aditivo antioxidante, anticorrosivo e antiespumante,
apropriados para motores a gasolina sujeitos a condies normais.
Heavy Duty (HD), formulados com aditivos detergentes que os tornavam teis para motores a
gasolina em servios severos e imprescindveis para motores diesel.
Obs.: Esta classificao se tornou obsoleta e foi revisada em 1952 e 1955, se adotando trs
categorias de servio para motores a gasolina e outras trs para motores a diesel:

Servio ML, tpicos dos motores a gasolina e outros de ignio por centelha, operando em
condies leves e favorveis, no apresentando exigncias especiais de lubrificao e no
possuindo caractersticas de projeto sensveis formao de depsitos.
Servio MM, tpico dos motores a gasolina e outros de ignio por centelha usados sob
condies moderadas a severas, mas apresentando problemas com depsitos ou controle de
corroso de mancais quando a temperatura do leo se torna elevada.
Servio MS, tpico dos motores a gasolina, e outros de ignio por centelha, onde h requisitos
especiais quanto ao controle de desgaste, formao de depsitos ou corroso. A severidade das
exigncias especiais de lubrificao varia com as caractersticas dos projetos, como as severas
condies de alta temperatura e "anda-para".
Servio DG, tpico dos motores diesel em operao que no haja requisitos severos de controle
de desgaste ou depsito oriundo do combustvel, do leo lubrificante ou de caractersticas de
projeto do motor.
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Servio DM, tpico dos motores diesel operando sob condies severas ou usando combustvel
tendente a formar depsitos e causar desgaste, mas com caractersticas de projeto ou condies
operacionais que podem fazer o motor menos sensvel aos efeitos do combustvel ou mais
sensvel a resduos do leo lubrificante.
Servio DS, tpico dos motores diesel operando sob condies muito severas, ou possuindo
caractersticas de projeto ou usando combustvel tendente a causar desgaste ou depsitos
excessivos.

b. Classificao SAE-API-ASTM
a classificao SAE se refere apenas viscosidade dos leos e a classificao de servio API
no oferece definies precisas quanto qualidade dos leos, conscientes das deficincias,
associados da ASTM (American Society for Testing Materials) adotaram nova classificao.
Para motores a gasolina ou por centelha (spark ignition) foi adotado o prefixo S e para os
motores a diesel ou de ignio por compresso (compression ignition) a letra C, sendo as
classes designadas por A, B, C, D, E, em ordem crescente de acordo com o grau de severidade.
SAE responsvel para avaliao e promulgao de novas classes.
API, responsvel pela identificao das categorias e descrio do tipo de servio.
ASTM, responsvel pela descrio bsica do leo, e pelo estabelecimento de mtodos de
ensaio e limites de performance.

2. Especificaes de Desempenho dos leos para Motores a Gasolina
a qualidade dos leos era definida apenas pela classificao de servio API.
a ASTM estudou e padronizou diversos ensaios para leos classe MS.
modificaes nos projetos dos motores com o objetivo de aumentar o intervalo de tempo entre
as trocas de leo e, o incremento do carro em pequenos trajetos nas condies "anda-para", tem
conduzido a constantes revises nos ensaios.
fcil observar que o intervalo de troca de leo vem sendo aumentado gradativamente.

3. leos Multiviscosos
So leos timos para climas frios, porm representam um custo exagerado, desnecessrio
tecnicamente. Isto no quer dizer que leos 10W/50, no sejam bons para uso no Brasil.

4. Exigncias de desempenho dos leos para Motores Diesel
de maneira geral, so mais severos em relao aos lubrificantes que os a gasolina.
o leo diesel menos voltil que a gasolina, possui tendncia a formar maior quantidade de
carbono, so maiores as presses de combusto no motor a diesel.
os leos satisfatrios para motores diesel, geralmente so tambm para motores a gasolina, no
sendo verdadeira a recproca.
testes so feitos para garantir a especificao dos leos, em alguns casos, nas condies mais
adversas como:
servio pesado e combustvel com elevado teor de enxofre.
algumas classes: MIL-L-2104A, Suplemento 1, Srie 3, MIL-L-2104B, MIL-L-2104C e
MIL-L-46152.

5. leos para Engrenagens de Veculos
a classificao SAE para leos de engrenagens distinta de classificao SAE para leos de
crter.
GL-1, Lubrificantes do Tipo Regular, para engrenagens cilndricas retas, cnicas, espirais e
de parafuso sem-fim submetidos a cargas leves. No so indicados para engrenagens hipoidais.
So leos minerais puros, isto , no contm compostos ou aditivos EP, podendo conter outros,
como antioxidantes.
GL-2, Lubrificantes do Tipo Parafuso Sem-Fim, indicados para engrenagens de parafuso
sem-fim submetidas a condies severas de velocidade e/ou cargas, tais como os diferenciais de
parafuso sem-fim de caminhes.
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GL-3, Lubrificantes do Tipo EP Suave, recomendado para engrenagens cilndricas e cnicas
sujeitas a condies severas. No indicados para engrenagens hipoidais.
GL-4, Lubrificantes do Tipo Aplicao Mltipla (Multipurpose), indicados para
engrenagens hipoidais e outras engrenagens de transmisso em servio pesado.
GL-5, (MIL-L-2105B), para engrenagens hipides, em condies de alta velocidade e pequeno
torque e/ou baixa velocidade e grande torque.

6. Motores a Gasolina de Quatro Tempos
relaes de compresso variam de 5:1 a 10:1, sendo que as relaes superior a 8:1 exigem
gasolina de alto teor de octanas (azul) e o consumo de combustvel est na faixa de 200 a
300 gramas/cv hora.

a. Sistema de Lubrificao
regra geral, alimentao do leo sob presso aos mancais principais e lubrificao por
salpique das bielas, cilindros e pistes. Sistema simples, com poucas possibilidades de
falhas. Apresenta a desvantagem ser escasso o suprimento de leo s cabeas de biela.
outro sistema empregado, alimentao sob presso dos mancais principais, mancais das
bielas e os pinos dos mbolos, sendo por salpique a lubrificao dos cilindros, auxiliada
pelo excesso de leo do mbolo. Sua desvantagem a deposio de eventuais partculas
slidas nas ranhuras dos eixos de manivela, pela ao da fora centrifuga.

b. Lubrificao dos Cilindros
a pelcula deve ser suficiente espessa para evitar o contato metal com metal e para formar
um selo de vedao entre o anel do segmento e a camisa.
deve ser delgada para no opor obstculo transmisso de calor do pisto parede do
cilindro, pois o aumento de temperatura provoca decomposio do leo.
a pelcula mais fina na parte superior e consequentemente o desgaste maior costuma
ocorrer prximo ao ponto morto superior do segmento, perto da coroa do pisto.

c. Lubrificao da Parte Superior do Cilindro
lubrificantes de baixa viscosidade para serem adicionados gasolina so muito teis. Na
maior parte dos casos, o leo arrastados pelo pisto, junto com o que penetra pela vlvula
de admisso, propiciando lubrificao adequada.
quantidade excessiva de leo na cmara de combusto, provoca a formao de depsitos e o
sujamento da vela.

d. Perodos de Troca de leo
nos modernos motores de automveis, o perodo de 5.000 a 10.000 km.
devido s condies de funcionamento mais constantes e relativa ausncia de p, os
motores estacionrios e de lanchas podem funcionar mais tempo sem troca de leo.
s vezes o perodo de troca fixado em funo das condies peculiares de servio mediante
anlises do leo em uso, o que s interessa para organizaes possuidoras de grande frota
de veculos.
quando no existe possibilidade de se fazer anlise, deve-se observar o perodo de troca
recomendado pelo fabricante.

e. Temperaturas de Funcionamento
excelente medida para retardar a deteriorao do leo, manter a temperatura entre 80 e
90C.
a oxidao do leo sempre se dar em vrias partes do motor, devido temperatura
atingida, o que provoca sua decomposio, formando resduos de carbono e vernizes.
temperaturas abaixo de 80C, ocasiona a formao de borras ou "maionese". constituda
por emulso de gua e leo, misturada com gasolina, produtos de combusto incompleta,
carbono e outras impurezas.
48

em percurso curtos e no tempo frio, o leo se deteriora rapidamente.

f. Presso de leo
varia na razo direta da velocidade do fluxo e da viscosidade do leo.
se a presso oscilar pode ser baixo nvel de leo ou defeito na bomba, se a presso estiver
elevada, pode ser devido alta viscosidade no arranque ou leo muito deteriorado. Alguns
casos, a vlvula de segurana fica presa na posio fechada.

g. Viscosidade do leo
baseada na temperatura de funcionamento do leo de 80 a 90C, leos SAE 20 ou 30, so
adequados para quase todos os motores a gasolina de quatro tempos.
em temperaturas inferiores a -35C, pode-se empregar at 10% de querosene para diluir o
leo, embora este procedimento implique em desgaste do motor.

h. Incompatibilidade de leos
nunca se deve misturar leos de tipos diferentes ou desconhecidos.
a mistura de leos parafnicos com naftnicos pode ocasionar depsito asfltico semelhante
ao breu. Embora menos comum, pode ocorrer caso idntico, se misturarmos naftnicos com
aos parafnicos.

7. Motores a Gasolina de Dois Tempos

faixa de potncia de 0,05 a 50 cv, velocidade normal de funcionamento a plena potncia
oscila de 3.000 a 5.000 rpm, razo de compresso da ordem de 5,5:1, consumo de
combustvel de 270 a 300 gramas/cv hora, ou, aproximadamente, 350 cm
3
/cv hora.

Lubrificao
efetuada por meio de leo misturado gasolina em propores variveis entre 1:20 e 1:10.
Uma proporo tpica de 80 cm
3
/litro.
alm de boa propriedade lubrificante, o leo no deve deixar depsitos indesejveis na
cmara de combusto ao ser queimado. A grande maioria dos motores de dois tempos, so
projetados para funcionarem com gasolina de 70 octanas sem chumbo.
a viscosidade indicada , SAE 30 ou 40, com aditivo detergente.
leos parafnicos, no so muito volteis, com tendncia de deixar depsitos pegajosos na
parte inferior do cilindro e depsitos duros de carbono na cabea do pisto. A vantagem
que conservam as caractersticas lubrificantes em altas temperaturas.
leos naftnicos, so volteis para facilitar a queima na cmara de combusto e formam
pequenos depsitos de carbono leve, que tendem a se eliminar pela descarga.
existem leos naftnicos ou mistos, com pequeno teor de aditivo, com boas qualidades
lubrificantes, sem ocasionar problemas de depsitos.

8. Motores Diesel
razo de compresso de 12:1 a 18:1, proporcionando presso de 35 a 39 kgf/cm
2
(motor a
gasolina de 9 kgf/cm
2
).
baixa rotao, at 250 rpm, usados principalmente em navios.
mdia rotao, entre 250 e 750 rpm, usados em geradores eltricos e bombas de perfurao
de poos de petrleo.
alta rotao, acima de 750 rpm, usados em caminhes, lanchas, locomotivas, tratores e
outros equipamentos de construo.

a. Sistema de Lubrificao
lubrificados som sistema circulao sob presso, com coletor dentro ou fora do crter.
49

alguns tipos de motores estacionrios possuem mancais lubrificados por anel, outros
dispem de lubrificadores mecnicos, e, em alguns grandes motores de baixa velocidade,
podem existir mancais secundrios lubrificados com almotolia.
nos motores de cruzeta e de pisto oco de tamanho considervel, as paredes do cilindro so
lubrificadas diretamente com um lubrificador mecnico.

b. Temperatura do leo
pode-se considerar tima a faixa de temperatura entre 82 e 86C. So aceitveis
temperaturas at 105C, sendo que o limite mximo admissvel 125C.
o limite mnimo admissvel de temperatura para o leo, 65C.
motores de alta rotao, pequeno porte, a temperatura do leo , praticamente, a mesma da
gua de refrigerao.
para grandes motores, necessrio o uso de um refrigerante para o leo.

c. Lubrificao dos Cilindros
motores de pisto oco de alta velocidade feita por salpique, semelhante ao de gasolina.
os de baixas e mdias velocidades, como os de cruzeta simples ou duplo-efeito, nos quais o
cilindro e o crter so separados, exigem alimentao independente do cilindro, feita, em
geral, por lubrificador mecnico.
motores com dimetro interno superior a 50 cm, recomenda-se um leo SAE 40, sendo que
para dimetros inferiores, mais indicado, um SAE 30 ou SAE 20.
motores com cruzeta, dimetro interno dos cilindros maior que 50 cm, pode necessitar um
leo muito viscoso, SAE 50. Para dimetros menores, SAE 40 ou SAE 30.

9. Motores a Gs
taxa de compresso da ordem de 12:1. necessria uma pequena injeo de diesel para
ocasionar a inflamao.

Lubrificao dos Motores a Gs
- so lubrificados de maneira semelhante ao diesel. Em alguns casos, empregado
leos naftnicos, para reduzir os depsitos que ocorrem com os parafnicos.

10. Perodo de Troca de Lubrificantes em funo do teor de Enxofre
o enxofre contido no combustvel um dos fatores que mais afetam o leo lubrificante,
tornando as condies mais severas.
so considerados os limites de:

% de enxofre do combustvel Troca de leo do crter
At 0,4 % 250 horas de servio
0,4 a 1,0% 125 horas de servio
Acima de 1,0% 60 horas de servio

11. Sistema de Lubrificao - Projeto
a. Bomba de leo, o rgo distribuidor do leo para as partes internas do motor. As mais
comumente usadas so as bombas de: engrenagens, palheta e pisto. Devem ser de reduzido
tamanho e alta vazo, pois alm de lubrificar tem que refrigerar.
A presso de alimentao do leo tem por finalidade manter separadas as superfcies
metlicas. Quando aumenta a rotao do motor, a presso de leo tende a aumentar
tambm, que indicada por um manmetro.
b. Os Circuitos, o regime de escoamento deve ser laminar, existindo uma velocidade limite
dada pelo nmero de Reynolds :
circuito de aspirao: v = 1,5 a 3 m/s
circuito de alimentao: v = 3 a 5 m/s
50

c. Refrigerao do leo, nos motores onde a refrigerao a ar for insuficiente para manter a
temperatura do leo, deve-se recorrer a outro sistema, podendo ser: refrigerao a gua e
refrigerao a ar ventilado. A escolha depende do projeto do motor.
d. Presso do leo, indica as condies de lubrificao do motor. Os fatores que influenciam:
viscosidade, vazo da bomba e dimenses dos orifcios do circuito. A viscosidade e a
rotao variam no mesmo sentido, enquanto a temperatura varia conforme o ponto do
circuito. O aumento da viscosidade para aumentar a presso, representa um paliativo
perigoso para a conservao do motor.

12. Anlise do Desgaste e Sedimentos
a. Em Motores a Gasolina
Desgaste e Sedimentos, so formados pelos produtos da combusto e da oxidao. Os produtos
da combusto formam compostos corrosivos responsveis pelo desgaste e ferrugem, e, os
produtos oxidados, formam as borras de baixa temperatura.
xidos de Nitrognio, a obteno favorecida pelas temperaturas elevadas.
Enxofre, dependendo do teor, propiciam a formao de cidos. Nos motores a gasolina,
o nvel de xidos de enxofre menor que os de nitrognio.
Fuligem, composta de um agregado de partculas de carbono, contendo hidrognio,
oxignio e enxofre.
Compostos de Chumbo, so os principais contaminantes.
Verniz, uma camada resinosa, formada por compostos do nitrognio e do enxofre e
produtos oxidados.
Borra, uma emulso gua-leo estabilizada, possuindo fuligem e sais de chumbo.

Os fatores principais que propiciam a elevao da formao de sedimentos so: projeto do
motor, composio da gasolina, condies operacionais do motor, freqncia de troca do
lubrificante e caractersticas do leo.

b. Em Motores Diesel
Em virtude da alta temperatura operacional, no existe quase borra. A fuligem localiza-
se na regio dos anis. Os produtos de oxidao do combustvel formam vernizes
solveis no leo. O maior desgaste corrosivo.
Fatores que elevam a formao de sedimentos so: projeto do motor a natureza do
combustvel e as caractersticas do lubrificante.



N. MOTORES DIESEL MARITIMOS
a) Dois tempos b) Quatro tempos
- de cruzeta (com diafragma); - de cruzeta (com diafragma);
- sem cruzeta (sem diafragma); - sem cruzeta (sem diafragma).
- de pistes opostos;
- de duplo efeito;
- tipo Napier-Delta;

Lubrificao
A seleo dos motores lubrificantes deve considerar fatores como: caractersticas do motor,
sistema de lubrificao, potncia e combustvel empregado.
Tipos com cruzeta, a lubrificao do cilindro independente do crter, que se mantm
seco, havendo um depsito chamado "poceto". um sistema de circulao, para eixo de
manivela, cruzeta , pino do pisto e turbo-alimentador, com retorno ao poceto.
Tipo sem cruzeta, o leo armazenado no crter e circula pelo eixo de manivela,
lubrificando o cilindro e retornando ao crter.

a. Sistema de lubrificao, depende fundamentalmente da manuteno do filme de leo entre as
partes mveis.
51

Circulao, em quase todos os motores diesel utilizada, para os mancais principais e
bielas. Capacidade das bombas de leo varia de 2 a 50 litros/HP-hora.
Lubrificador Mecnico, acionado pelo prprio motor, sendo sua rotao regulvel. O leo
aplicado a no mnimo em 4 pontos da periferia do cilindro.
a. Potncia, permite indicar o lubrificante correto e o mtodo de aplicao do lubrificante.
at 100 HP, cilindros (circulao) e mancais (circulao).
100 a 300 HP, cilindros (lubrificador mecnico) e mancais (circulao).
acima de 300 HP, cilindros (lubrificador mecnico) e mancais (circulao).

1. Requisitos para leos Lubrificantes (valores mdios)

CARACTERSTICAS CILINDROS MANCAIS
Densidade 0,943 - 0,948 0,915 - 0,920
Ponto de Fulgor 220 - 240 C 18 C
Ponto de Fluidez 20 C 120 C (mnimo)
Viscosidade 650 1200 SUS a 37,8 C 600 700 a 37,8 C
ndice de Viscosidade 70 - 90 75 95
TBN 50 - 70 7 - 12
2. Contaminao, sua intensidade depende de fatores como: tipo do motor diesel, condies
operacionais, queima e limpeza do combustvel, volume do leo e sistema de lubrificao. Um
leo lubrificante, em servio, sujeito aos contaminantes, se deteriora completamente.
Produtos de Oxidao, podem ser solveis ou insolveis no leo e se depositam nas
paredes do cilindro.
Borras, se formam nas partes frias do motor e contm sempre certa poro de gua,
funcionando como isolante, prejudicando a transferncia de calor.
Fuligem, provm da queima incompleta do combustvel, provoca formao de resinas e se
depositam nos anis e orifcios de retorno do leo.

3. Enxofre, nocivo aos metais, devido formao de cido sulfrico, sua correo feita com
aditivos no leo lubrificante.

4. Diluio, quando ocorre com combustvel, a separao feita por destilao. Reduz a
viscosidade do leo lubrificante.

5. Desgaste, anis e cilindros conseqncia da corroso e abraso. O tipo de leo influencia na
reduo do desgaste. A escolha da viscosidade adequada importante: a) quanto mais alta a
temperatura de operao, maior a viscosidade; b) refrigerao deficiente exige leo mais
viscoso; c) folga nos anis e cilindros, exige leo mais viscoso.



O. MOTORES DIESEL FERROVIARIOS
Fatores Positivos: rendimento elevado e segurana de operao. Mesmo sendo a trao
eltrica mais econmica, outros fatores favorecem sua aceitao: padronizao de peas, assistncia dos
fabricantes dos motores e das companhias de petrleo. O seu desenvolvimento na procura de maiores
potncias est limitado por problemas geomtricos: largura, altura e comprimento e, peso.

1. Tipos de Motores
Rotao de 800 a 1.110 rpm, de 2 a 4 tempos, em V e superalimentados com 8, 12 e 16
cilindros. Atualmente existem de 20 cilindros e 4.000 HP. Dimetro dos cilindros de 8,5 e
9" e curso do pisto de 10 a 15", com 150 HP/cilindro.

2. Lubrificao do Motores
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Os leos lubrificantes devem ser de IV entre 55 e 75, com finalidade de reduzir a tendncia
de quebra dos anis, por formao de depsitos duros e quebradios nas ranhuras,
caractersticas dos parafnicos.
requerem certos desenvolvimentos: proteo dos mancais contra a corroso (principalmente
nos mancais de prata), desgaste, quebra e apresamento de anis. Como tambm: disperso,
alcalinidade e filtrabilidade.

1) Disperso
o leo de maior consumo no mercado brasileiro, a mdia dispersncia
o de alto poder de disperso, alm de ser mais caro, est em fase de difuso e testes de
desempenho.
As empresas ferroviria relutam em usar, por algumas razes:
a) mais caro;
b) mantm em suspenso partculas finssimas, que se fossem abrasivas poderiam
contribuir para o desgaste nas reas dos anis e mancais;
c) sendo de alta dispersncia quando encontrasse uma regio fria do motor teria a
tendncia de depositar parte das partculas em suspenso;
d) sensvel a gua, perdendo a sua dispersncia quando ocorre vazamento de gua do
sistema de refrigerao.

Os leos de alta dispersncia tem duas vantagens: maior limpeza das partes mveis do motor e
maior perodo de troca de filtros.
Os leos de mdio poder de disperso depositam nos filtros: as matrias em suspenso,
fuligem, produtos de oxidao e partculas abrasivas, mantendo o leo limpo em operao.

1) Filtros
Os de papel vm substituindo gradativamente os de estopa, pois conseguem remover
eficientemente as partculas em suspenso no leo, pois sua rea de filtragem bem maior.

2) Teor de Cinza
Os leos de alta dispersncia no possuem constituintes que formam cinzas, existem os
leos:
- quase sem cinza, utilizam dispersantes combinados com inibidores contendo metais.
- sem cinza, contm dispersante e inibidores sem cinza.

3) Alcalinidade
TBN e TAN, so usados para indicar a alcalinidade e acidez dos leos. leos do tipo
reserva alcalina, possuem alcalinidade a fim de neutralizarem os componentes cidos formados na
queima de combustvel e resultantes da oxidao do leo.

4) Lubrificao dos Mancais de Prata
Normalmente so usados no pino do pisto. Aditivos atacam a prata.

5) Turbo Alimentadores
A lubrificao feita com leo do crter.

6) Controle de Vida do Lubrificante
Pode ser controlado atravs de anlises de laboratrio e teste de campo. Nas empresas
ferrovirias a anlise do leo feita a cada 2.000 km no mximo.
Anlises de Laboratrio
1) Aparncia e odor;
2) Viscosidade Saybolt a 100 F (Visgage);
3) Ponto de Fulgor (V.A.);
4) Teor de gua;
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5) Nmero de Precipitao;
6) Nmero de Neutralizao.
Testes de Campo
1) Aparncia e odor
2) Viscosidade a 100 F (VISGAGE)
3) Mata-borro
4) gua (chapa quente)

Aparncia, uma prova visual, onde se detecta a presena de gua e de outros
contaminantes, ou se o leo est fino ou mais viscoso.
Visgage, viscosmetro porttil para determinar viscosidade em campo.
Ponto de Fulgor, determina a presena de combustvel no leo. Este ensaio junto com a
viscosidade calcula o teor de diluio. Troca-se o leo, quando atinge ou ultrapassa 50% de
diluio.
Mata-borro, avalia se as condies e rendimento dos filtros de leo, e do nvel de
disperso do leo.
Chapa quente, maneira grosseira de se constatar a presena de gua no leo.

7) A Troca de leo
na prtica se troca, quando a anlise fsico-qumica acusar a necessidade.
o ndice de neutralizao a caracterstica mais importante da qualidade do leo.
diluio, encontrada medindo-se a viscosidade ou o ponto de fulgor.
tecnicamente os mecnicos de ferrovias optam pela indicao da temperatura e presso,
como medida da eficincia do leo em servio.
muitos dos problemas de lubrificao so provenientes de contaminantes externos e o filtro
deve impedi-los, para manter a qualidade do leo em uso.





P. TURBINAS HIDRAULICAS
So mquinas motrizes constitudas em sua essncia de um rotor ligado a um eixo, um
mecanismo para regular a quantidade de gua admitida, bem como passagens de gua em direo ao
mecanismo de regulagem e sada do rotor, podem ser de:
Ao, quando a presso de entrada (P1) igual presso de sada (P2). O rotor absorve apenas
a energia cintica da gua. So conhecidas como turbina Pelton P1 = P2 = Patm..
Reao, quando a presso de entrada (P1) maior que a presso de sada (P2). O rotor absorve
a energia cintica mais a energia da presso da gua.

Ao
- horizontal
- vertical
Reao
- Francis
- Hlice
+ Ps fixas
+ Ps ajustveis (Kaplan)

Instalaes das turbinas de reao
1) Eixo: vertical e horizontal
2) Caixa: Espiral, semi-espiral, cilndrica, retangular fechada, de vcuo e cmara aberta.
3) Rotor: Descarga simples e descarga dupla.
4) Tubo de suco: Cnico e em cotovelo.
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5) Regulador: Tipo (eixo distribuidor, atuador e armrio).

Utilizao
+ Pelton, para grandes quedas e pequenas vazes, H > 300 metros.
+ Francis, para medias e pequenas alturas, 80 a 300 metros.
+ Kaplan, para pequenas quedas, at 80 metros.

1. Sistema de lubrificao
Se considera o conjunto turbina-gerador, como uma s unidade.
Normalmente se adota o sistema de circulao, sendo que as partes a lubrificar so: mancais
de guia, mancais de escora e regulador.
Os mancais de escora podem ser com molas, de rolamento, de esfera ou rolos cnicos, ou
ainda do tipos de Gibbs, Michell ou Kingsbury e sua lubrificao feita por circulao ou
banho, e, a refrigerao, por um sistema de circulao de leo ou por serpentina refrigerante
de gua ou por ar.
No regulador, usar leo de viscosidade bem baixa, para permitir rapidez na ao. So
muitos prejudicados pela formao de depsitos oriundos de oxidao ou contaminao do
leo.
As cargas axiais suportadas pelo mancal de escora, exigem um leo mais viscoso.

2. Requisitos do leo para Turbinas
Deve possuir acentuada demulsibilidade e alto I.V. essencial que disponha de elevada
resistncia oxidao e propriedade anticorrosiva e no deve formar espuma.
O projeto de instalao tem prever sistema de purificao por decantao, filtrao por meio de
papel neutro em filtro prensa e centrifugao. Com devidas precaues, sua vida til superior
a 20 anos, fazendo apenas reposies necessrias para completar o nvel adequado.
A temperatura deve ser inferior a 60C ou no mximo 70C. Alguns sistemas de purificao
adotam aquecimento para diminuir a viscosidade antes de submet-lo a centrifugao. Existem
opinies controvertidas a esse respeito, alguns tcnicos acham que sim, outros acham que no.
Os tanques de armazenagem devem dispor de cartuchos de slica-gel para evitar umidade,
proveniente da variao de temperatura do sol diurno e orvalho noturno. Devem conter sempre
80 a 95% de sua capacidade, mantendo quantidade mnima de ar possvel para retardar a
oxidao. Quando vazio, deve ficar isolado do sistema.
A reposio de leo no deve ultrapassar a 10% da quantidade total do sistema. Se j estiver
em processo de oxidao, uma quantidade maior pode acelerar a decomposio total do leo,
formando borras.
importante evitar seu contato com cobre, bronze, lato e zinco, so metais no ferrosos e
podem atuar como agentes catalisadores de oxidao.

a. Viscosidade, deve ser adequada e depende de vrios fatores, principalmente das condies
operacionais. Nos sistemas circulatrios, onde as temperaturas operacionais so normais, se
recomenda leo de baixa viscosidade.
Nos mancais lubrificados por anel, o leo de maior viscosidade, devido s temperaturas mais
elevadas e por no possurem sistema de refrigerao, aderindo melhor aos anis.
As emulses formadas num leo de alta viscosidade so propensas a se estabilizarem de forma
permanente, particularmente se estiver circulando em alta velocidade. O leo precisa ser:
- suficientemente viscoso, para lubrificar satisfatoriamente todas as partes e suportar as
cargas com boa margem de segurana;
- bastante leve para que no cause excessiva perda de potncia, altas temperaturas e
separao precria das impurezas.

b. Ferrugem, sua preveno da maior importncia, se minsculas partculas penetrarem nas
bombas, peas vitais das vlvulas e mecanismos de controle, danificam os equipamentos.

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c. Emulsificao, a propriedade do leo formar emulso, em mistura de leo e gua ou vapor. A
gua pode entrar no sistema atravs de buchas com vazamentos, serpentinas de resfriamento,
gaxetas defeituosas, ou pela condensao de umidade no sistema. A emulso pode ser arrastada
pelo leo e lavada aos mancais, interromper a formao da pelcula lubrificante, ocasionando
desgaste.
Desemulsificao uma medida da razo segundo a qual a emulso se rompe ou se separa.

d. Espuma, normalmente os leos recebem aditivos antiespumantes, para torn-los altamente
resistentes formao de espuma, permitindo o funcionamento contnuo das mquinas durante
longo tempo.

e. Oxidao, os leos recebem inibidores de oxidao pois so submetidos contaminao por
gua e ar, sofrendo os efeitos catalticos de diversos metais e ligas, sob condies de
temperatura elevada e por um longo perodo de tempo. Nestas condies de operao, parte dos
constituintes se oxidam, formando resinas, aumentando a viscosidade. A precipitao do
material chamada borra.

f. Formao de Borra, os agentes responsveis so as emulses. H dois tipos:
A solvel, se dissolve no leo a temperaturas normais de operao, caindo a temperaturas mais
baixas, localizadas nas serpentinas de resfriamento, devido temperatura baixa, prejudicando
desta maneira a refrigerao.
A insolvel, arrastada com o leo em circulao, formando depsitos nos tubos de leo e
orifcios.

g. Acidez, os cidos livres, liberados pela oxidao, atacam o metal do sistema formando sabes
metlicos, que sendo muito ativos aceleram a formao de emulses. Os sabes tambm se
precipitam at um certo ponto juntando-se borra do sistema.

3. Purificao dos leos de Turbina
Para aumentar a vida do leo, se faz necessrio retirar os produtos causadores de borra e
emulso. Existem cinco maneiras:
a. Decantao e Filtragem, se deixa o leo em repouso durante um longo perodo (10 a 15 dias),
suficiente para sedimentao das impurezas maiores. O leo decantado passa atravs de um
purificador centrfugo ou filtro. A maioria dos filtros, possuem serpentina de aquecimento e
bandeja, para ajudar a sedimentao, antes do meio filtrante.
b. Purificao por centrifugao, um sistema que atravs da alta velocidade separa as matrias
mais pesadas e a gua do leo. O leo e a gua, so continuamente descarregados por meio de
bocais separados, enquanto as matrias slidas so coletadas no recipiente cnico do fundo,
onde so removidas.
c. Purificao contnua, mantm o leo isento de gua e matrias slidas, atravs do processo de
filtrao e centrifugao, retardando sua deteriorao.
d. Purificao parcial, consiste na retirada do leo a intervalos convenientes. feita com leo
quente, para que a barra solvel seja retirada com ele. Pode consistir no tratamento por
decantao, filtrao, centrifugao ou combinao de quaisquer deles.
e. Substituio parcial do leo, retirar parte do leo em intervalos freqentes, para substitu-lo
por leo novo, no satisfatria, pois o leo novo sofre contaminao do leo existente.

4. Lubrificao
Os mancais das turbinas hidrulicas, no oferecem problemas de lubrificao.
Nas turbinas horizontais se usam mancais de apoio tipo comum, lubrificados por anel, ou
sob presso, nas turbinas hidrulicas verticais.
A lubrificao dos mancais de escora e pescoso se faz por banho, com circulao.
O maior problema, a operao defeituosa do regulador, e que se deve, na maioria das
vezes, formao de espuma no leo.
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O leo deve possuir boa resistncia formao de espuma, e ter facilidade para liberar o ar.
indispensvel uma boa vedao no sistema, para evitar a entrada de ar.
A formao de espuma no leo causada por:
a) velocidade de circulao do leo;
b) volume do leo em circulao;
c) vazamentos;
d) velocidade de rotao da bomba.

Problema especfico na turbina Francis, o da graxa, em sistema centralizado, na
lubrificao do eixo das ps do distribuidor, exigindo excelente resistncia ao de
lavagem pela gua.


Q. TURBINA A VAPOR
um sistema que transforma a energia trmica do vapor em energia mecnica.

Pode ser de:
Ao, quando o jato de vapor incide diretamente sobre as palhetas.
Reao, o rotor gira pela reao produzida pelo vapor ao abandonar a palheta mvel aps
sua expanso.

1. Acessrios essenciais das Turbinas
Selo de vedao, para evitar que o vapor saia ou o ar entre no sistema, igualando assim as
presses externas e internas.
Acoplamento, une a turbina ao gerador e tem como funo permitir o movimento axial e
eventual desalinhamento, devido s mudanas de temperatura.
Reguladores, controlam a quantidade de vapor que entra na turbina.

2. Sistema de lubrificao das Turbinas
Variam conforme a capacidade das mesmas.
Pequenas, at 200 HP, os mancais so lubrificados por anel.
Mdias, mancais lubrificados por anel, engrenagens e outros mancais por circulao.
Grandes, sistema de circulao de leo, que supre os mancais da turbina, mecanismos de
regulao, redutor, mancais do gerador e todas as partes mveis.
contm alm do reservatrio, refrigeradores e sistema de purificao para aumentar a vida
til.
Bomba principal e auxiliar. A auxiliar supre leo aos mancais at adquirir a velocidade de
regime, quanto a principal, supre a quantidade de leo suficiente.
Refrigeradores de leo, necessrio, para manter a temperatura do leo correta.
Ventilao, gua um dos principais contaminantes, que provocada pela condensao do
vapor no refrigerador de leo. A ventilao ajuda a diminuir a formao de espuma.
a) Ventilao natural, vapores de gua e leo so eliminados naturalmente por uma
abertura na superfcie do reservatrio.
b) Ventilao a vcuo, aplicado o vcuo na parte superior do reservatrio, sendo obtido
este vcuo pela descarga de gua do condensador de vapor das turbinas.
c) Desumidificador, o ar juntamente com vapores de leo e gua arrastado do
reservatrio e levado ao aparelho onde drenado o leo, condensado os vapores de
gua e o ar livre, volta novamente ao reservatrio.

3. leos Lubrificantes para Turbinas a Vapor
O leo empregado alm de lubrificar, deve servir como refrigerante para extrair o calor
conduzido pelo rotor e demais partes onde h atrito, e como meio hidrulico, para o regulador e
controles adicionais.
57

submetido a condies severas, pela exposio influncia de certos fatores nocivos, que
servem para orientar a escolha correta do lubrificante.
Oxidao, na presena de calor, gua, ar e impurezas diversas, h tendncia do leo se oxidar,
formando produtos insolveis e solveis, este ltimos podem se tornar insolvel em
temperaturas mais baixas, causando problemas no suprimento, s partes mveis das turbinas.
Emulso, a gua e o leo de circulao formam emulso causando ruptura da pelcula
lubrificante e conseqentes escoriaes nos mancais e dentes das engrenagens das turbinas.
Borra, uma massa contendo emulses, leo oxidado e outras impurezas. Quando depositada,
consiste de partculas slidas e hidrocarbonetos oxidados, sendo bastante prejudicial.
Acrescentando-se grande quantidade de leo ao sistema de uma s vez, pode provocar distrbio
qumico, formando depsitos. No aconselhvel abastecer de uma s vez, mais de 10% da
capacidade do sistema de leo da turbina.
Espuma, a agitao do leo em contato com o ar provoca espuma, como tambm, o acrscimo
de grande quantidade de leo, provoca a formao de espuma.
Ferrugem, a gua junto com o leo pode formar ferrugem nos metais. abrasiva e pode agir
como catalizador de oxidao.
Contaminantes slidos, so constitudos de carvo, cinzas partculas metlicas e slica.
Altamente nocivos, alm de alguns serem abrasivas, outros atuam como catalisadores de
oxidao. A cinza diminui a capacidade do leo separar-se da gua.
Calor, conduzido atravs do eixo aos mancais, havendo ainda o calor adicional gerado pelo
atrito fluido resultante do deslizamento das superfcies. Empregam-se refrigeradores, para
diminuir este efeito no leo, pela troca de calor com gua de refrigerao.

Caractersticas do leo
Face os contaminantes, os leos aplicados, alm de serem bsicos de alta qualidade, devem
possuir aditivao que lhes confira certas caractersticas:
a) grande resistncia oxidao;
b) antiferrugem e anticorrosivo;
c) rpida separao da gua;
d) pelcula bastante resistente;
e) antiespumante.

4. Observaes sobre as condies do leo usado
Procede-se em intervalos de tempos determinados, anlise visual, que pode indicar gua e
impurezas, se comparada com leo novo, e uma anlise de laboratrio, como: viscosidade,
nmero de neutralizao, gua e sedimentos.

Purificao, deve ser capaz de retirar as impurezas e remover a oxidao .
1) Mtodos principais
a) Full Flow, todo leo passa atravs do purificador.
b) By-Pass, parte do leo retirado do reservatrio.
c) Tanque de Purificao, toda a carga e retirada para purificao.

2) Princpios da Purificao
a) Separao por Gravidade, includas a decantao e centrifugao.
b) Separao por Filtrao, utilizados elementos de filtro para reter impurezas.
c) Separao por Absoro, empregados materiais ativos que absorvem os
contaminantes solveis no leo.

R. FERRAMENTAS PNEUMTICAS
Acionadas por ar comprimido, encontram largo emprego na construo civil, minerao,
indstria naval e grandes oficinas. As ferramentas pneumticas podem ser de:
Percusso (alternativas), um mbolo se move alternativamente em um cilindro.
Rotao, dispe de um rotor de palheta, ou um motor a ar de um cilindro ou mais, dispostos
radialmente.
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1. Lubrificao
para que seja eficiente, o leo deve ser introduzido com o ar. Isto obtido por meio dos
lubrificadores de linha de ar, que fazem a pulverizao do leo que conduzido pela corrente
de ar.
existem modelos com capacidade de 300 cm at quase 20 litros, funcionando graas a um
gliceur apropriado.
a colocao do lubrficador deve ficar 3,5 m da ferramenta a ser lubrificada, se a distancia for
maior, pode ocasionar a deposio de leo na mangueira.
os lubrificadores de linha permitem regular a quantidade de leo no fluxo de ar. essencial que
seja apropriada a quantidade de leo fornecida.
se for usado excesso de leo, pode ocorrer a dielizao, que so exploses de vapor de leo
dentro do cilindro, podendo trazer avarias na parede do cilindro e do pisto. Ocorrem quando a
perfuratriz operada sem presso suficiente de avano na coroa, ou com o acelerador aberto ao
entrar ou sair do furo.
Quantidade de leo, para boa para lubrificao em ferramenta pneumtica alternativa:



Q = quantidade de leo necessria (litros)
d = dimetro do cilindro (m)
c = curso do pisto (m)
n = nmero de golpes por minuto

2. leos para Ferramentas Pneumticas
O ar comprimido possui umidade, que se condensa com a expanso do ar.
O leo deve conter: agente emulsificante, propriedades EP, no ser corrosivo, possuir
inibidores de corroso e ferrugem e, no deve, conter sabes metlicos.
a temperatura no interior da ferramenta pode ser at 35C inferior a ambiente, causada pelo
efeito refrigerante da expanso do ar comprimido, adquirindo assim, o ponto de fluidez,
excepcional importncia em locais frios.
ferramentas leves operam com leo pouco viscoso (SAE 10), principalmente as rotativas
as ferramentas de pisto requerem leos SAE 10 ou 20.
as perfuratizes de rocha, trabalham com SAE 30,40 ou 50, dependendo de seu porte e da
temperatura ambiente.
as roscas das hastes e coroas devem ser protegidas com graxa grafitada ou com graxa
especial, contendo p de zinco.
no campo, recomendvel como emergncia, se preparar uma espcie de pasta, misturando
leo mineral com alvaiade, grafita, cobre e chumbo em p para a proteo de roscas.

Obs.: Alvaiade, pigmento branco, seja de carbonato de chumbo, seja de xido de zinco.

S. EQUIPAMENTOS DE TERRAPLENAGEM
Mquinas motrizes, so os tratores, os compressores de ar e os geradores de energia
eltrica, necessrios aos canteiros de obras.
Mquinas operatrizes, so as lminas empurradeiras, as niveladoras, as ps carregadeiras,
os escarificadores, os rolos compressores, as escavadeiras, os scrapers, os caminhes
off- road, os reboques transportadores, as mquinas compactadoras, etc.
1. Lubrificao dos Equipamentos de Terraplenagem
as principais mquinas so acionadas por motor diesel, como tambm, os sistemas
hidrulicos, sejam eles hidrostticos ou hidrodinmicos.
a maioria dos motores diesel de alta rotao, so super alimentados, sendo necessrio
lubrificar no turbocompressor, somente os mancais, com o mesmo leo do motor.
Q = 0,03.d.c.n
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usado o leo hidrulico tipo industrial, tem propriedades antiabrasivas, antiespumante,
antiferrugem e antioxidante.
para transmisses automticas e conversores de torque, usar produto tipo C-2.
para engrenagens, o produto MIL-L-2105B, atende todos os tipos de servio.
o uso da graxa a base de 12 hidroxi-estearato de ltio para mltiplas aplicaes, resolve
praticamente todos os problemas de lubrificao a graxa.
os roletes das esteiras, possuem atualmente vedao permanente, no exigindo lubrificao
peridica, sendo usada graxa tipo mltiplas aplicaes.
cabos e engrenagens abertas, so lubrificadas com composies betuminosas.

a) Planejamento da Lubrificao
no deve prejudicar o andamento dos trabalhos e nem as mquinas devem ser
tiradas do campo para serem lubrificadas, para isso, so imprescindveis adoo
dos chamados comboios de lubrificao, que consiste de um caminho, onde so
instalados o equipamentos e acessrios de lubrificao.

b) Racionalizao da Lubrificao
recomendada no pela simplificao da lubrificao, mas principalmente pela
reduo de custo de manuteno, especialmente peas de reposio.
econmico pagar mais caro por um produto de mltipla aplicao.
Lubrificao bsica das mquinas rodovirias, pode ser feita com quatro produtos,
como por exemplo:
1) leo para motor: MIL-L-2104C ou MIL-L-45199B e/ou MIL-L-2104B ou MIL-
L46/52.
2) leo hidrulico: Hidraulic Fluid Type C-2.
3) leo para engrenagens: MIL-L-2105B.
4) graxa para mltiplas aplicaes: Multipurpose.