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, C /f RELATRIO

N.0 55
DA

COMPANHIA PAULISTA
DE

VIAS FRREAS E FLUVIAES


PARA A SESSO DE

ASSKMBLK

GERAL

30 DE JUNHO DE 1904

SAO PAULO
TYPOGEAPHIA K PAPELARIA DE VANORDEN
7, 9 t 11 RUA DO ROSRIO 7, 9
E

& CIA.

11

lt04-

COMPANHIA PAULISTA DE VIAS FRREAS


-->}!*-

Senhores Jicc/on/sfas.
,J|yUMPRiNDo a disposio do art. IQ 9 dos ^SS&? Estatutos da Companhia, vem a Directoria trazer ao vosso conhecimento os principaes factos occorridos durante o anno social de 1903, e, ao mesmo tempo, submetter ao vosso esclarecido juizo as contas e o balano correspondentes ao referido periodo, acompanhados do parecer do Conselho Fiscal, documentos esses que estiveram em tempo vossa disposio, conforme preceita a lei.

Directoria
Tendo-se ausentado por alguns mezes desta capital o Director Snr. Dr. Francisco Antnio de Souza Queirs, foi substitudo, durante o seu impedimento, mediante as formalidades legaes, pelo Accionista Snr. Dr. Manuel Joaquim de Albuquerque Lins. Expirando no fim do corrente anno o mandato dos actuaes Directores, deveis eleger os membros da Directoria para o triennio de i.0 de janeiro de 1905 a 31 de dezembro de 1907.

Conselho Fiscal
Compete-vos tambm eleger os membros e supplentes do Conselho Fiscal que tem de funccionar durante o prximo anno social de 1905.

Trafego
A Companhia Paulista tinha em trafego, a 31 de dezembro de 1903, 1.029 kometros de vias .frreas, dos quaes 279 kilometros de bitola de i,mo, 709 de i,moo e 41 de o,m6o; a rede geral era ento servida por 114 estaes e postos telegraphicos, e o respectivo material rodante compunha-se de 130 locomotivas, 17o carros ao servio de trens de passageiros e 2.432 vages de carga. Assim apparelhadas as linhas, o servio de trafego funccionou em todas ellas com a costumada regularidade, tendo sido de 2.284 947 o numero total de trens-kilometro que as percorreram, contra o algarismo de 2.194.115, registrado no anno anterior. O numero dos passageiros e animaes transportados, a tonelagem das cargas, bagagens e encommendas despachadas, bem como o numero dos telegrammas expedidos, em 1903, e os dados correspondentes dos dois annos anteriores constam do seguinte quadro:
Annos Passageiros
1901 1902 1903

Animaes
21.963 15.955 17.056 10.607 10.215 9.666

Toneladas de caf
505.430 436.198 382.86^

Toneladas de mercadorias diversas

Telegrammas
226.067 228.390 222.428

1.101.779 1.038.639 939.886

378.562 396.600 376.285

Segundo mostram estes algarismos, o movimento de quasi todos os departamentos do trafego foi mais fraco em 1903 que no anno anterior, assim como o

movimento havido em 1902 j tinha sido, por sua vez, notavelmente inferior ao de 1901. Este facto no deve surprender-vos, pois no seno a manifestao documentada da intensa crise econmica que o paiz vem atravessando de alguns annos a esta parte, desde que o seu grande artigo de exportao, o caf, se desvalorisou ao ponto de deixar de dar a respectiva cultura qualquer rendimento liquido para a grande maioria dos que a ella se dedicam. Mas ainda bem que a reaco j comeou. O preo do caf, que chegara a descer, em 1903, a 3$oo ris por 10 kilogrammas, j se cota mais ou menos a 5$000 ris, com esperana tanto mais fundada de que a alta se manter e mesmo poder accentuar-se cada vez mais, quanto certo dever o supprimento visivel universal, em melados do corrente anno, achar-se sensivelmente nivelado ao que se registrou em egual poca do anno passado e esperar-se que a safra mundial de 19041905 ficar cerca de dois milhes de saccas abaixo do algarismo do consumo. Assim, tendendo a melhorar a situao econmica, em breve os seus effeitos no podero deixar de se fazer sentir, fomentando e desenvolvendo a actividade agrcola, industrial e mercantil, o que vale dizer que todos os elementos de trafego da Companhia, especialmente o commercio de importao e o movimento de passageiros, duas das fontes grandemente rendosas de sua empresa, esto em vsperas de reatar a sua marcha de constante e progressivo desenvolvimento, segundo a norma por muitos annos seguida. Tem a Companhia continuado a fazer gratuitamente o transporte de immigrantes e suas bagagens para o interior do Estado, elevando-se a 4.291 o numero dos que conduziu no ultimo anno e a 2i:i30$58o ris a importncia que deixou de receber pelo servio prestado.

Como sabido, foi a Companhia Paulista que iniciou, em 1882, o transporte gratuito de immigrantes e suas bagagens. Desde essa poca at 31 de dezembro de 1903 tem ella dado passagem em seus trens, muitos dos quaes formados exclusivamente para esse fim, a 49.942 immigrantes, cujas passagens teriam custado, se fossem pagas, a somma de 2.i43:258$040 ris. Movimento financeiro O balancete da receita e despesa do exerccio, que se acha annexo, com os convenientes detalhes, apresenta resultado bastante satisfactorio, no obstante o considervel decrescimento havido nos vrios ramos do trafego, como se viu no capitulo anterior, e as importantes reduces de tarifas feitas ultimamente, segundo adiante se mostrar. Os algarismos da receita e despesa do exercido, bem como os dados correspondentes dos dois annos anteriores, constam do seguinte quadro:

Annos
1901 . . . 1902 . . . 1903 . . .

Receita
27.293:917$132 24.972:799$117 20.101:754$102

Despesa
9.897:0858933 11.303:3158242 9.571:2013900

Saldo
17.39fi;831$199 13.6(i9:483$875 10.530:552$202

O saldo apurado em 1903, no valor de io.5 3o:5 5 2$202 ris, accrescido dos lucros que passaram do anno anterior, na importncia de 4.oi7:888$o88 ris, e desta forma elevado somma de i4.548:440$290 ris, teve, mediante audincia e approvao do Conselho Fiscal, a seguinte distribuio, que a Directoria submette vossa sancco:

7 Pagamento de juros da divida externa . 2.626:883$ 180 ris Fundo de amortisao do custo da Estrada de Ferro do Rio Claro . . . 1.047:0748846 ,, Juros e descontos 67:2551683 Pagamento dos dividendos do 1. e 2." 0 semestres do exercicio, razo de 10 /0 ao apno 7.232:1805000 Impostos dos dividendos 253:i26$300 ,, Fundo de reserva ioo:ooo$ooo ,, Abatimento no custo da Linha Fluvial do Mogy-Guassd 2oo:ooo$ooo ., Lucros transportados para o semestre seguinte ^L0!1:?20^2^1 ' Somma .... I4.!j48:440$290

Por julgar a matria interessante, damos adiante o quadro do movimento financeiro das grandes estradas de ferro do Estado no anno de 1903: Companhias
Paulista. S. Paulo Kailway. Mogyana Unio S. e Ytuana.

Receita
20.101:7543102 21.915:825.-->20 16.406:47()$884 10.215:470$508

Despesa

Saldo

9.571:201$900 10.530:552$-202 11.032:95$740 10.883:2298480 8.837:256$894 7.569:2198990 6.63:943$702 8.651:52t$806

Tarifas
Muitas e importantes medidas foram tomadas durante o anno de 1903, tendo por fim melhorar o regimen de tarifas em vigor nas diversas linhas da Companhia, j reduzindo consideravelmente os preos de quasi todas as tabellas, j uniformisando-as em suas diferentes applicaes, j emfim substituindo o velho systema de tarifas uniformes pelo regimen diferencial, muito mais de accrdo com os bons princpios quer de ordem technica e econmica, quer de pura equidade. Assim que, em relao ao transporte do caf beneficiado, com destino a Jundiahy, os fretes passaram

Porcentagem do saldo sobre a receita

52 49 46 35

a ser cobrados no s com notvel abatimento na tarifa movei, que foi reduzida a 15 0/0) 'st0 , como se a taxa cambial estivesse a 17 d., mas tambm com as vantagens resultantes da adopo das seguintes tabellas diferenciaes, contadas as distancias a partir de Rio Claro para as linhas de bitola de um metro e de Jundiahy para as demais:
De o 2 50 75 a 25 kilometros 210 ris por tonelada-kilometro 205 5 75 I0 180 o
150 140 120 100

100 125 125 150

Alm de

50 >, '75 '75 20o


200

Ao caf em casquinha, assim como aos cafs em cereja ou coco, quando despachados para Jundiahy, foi applicado o mesmo regimen de tarifas estabelecido para o caf beneficiado, com o abatimento de 15 0/o para o caf em casquinha e de 20 0/o para o caf em cereja ou coco. A tabeli de passageiros passou a ser cobrada, na Seco Rio Claro, com as reduces correspondentes contagem das distancias, para applicao do principio diferencial, a partir de Jundiahy, e nas linhas de Porto Ferreira a Santa Rita e de Descalvado a Aurora com as reduces correspondentes ao regimen em vigor nas da bitola larga. A tarifa do sal, nas linhas em que era de 140 ris por tonelada-kilometro, foi reduzida a 100 ris, ficando alm disso o artigo isento da tarifa movei em todas as linhas. O transporte, pelos trens de passageiros, de fructas, verduras, leite, ovos, carne fresca, raizes alimentcias e outros gneros de fcil deteriorao, classificados na tabeli 2 A, teve o abatimento de 20 0/0 na respectiva

9 -razo, ficando alm disso isento da taxa movei, elevando-se assim o abatimento total a cerca de 40 0/0Foram reduzidos de 20 0/0 os preos das tabellas , 7, 8, 9, 10, 11, 14 e 15 da Seco Rio Claro, ficando equiparados aos das tabellas correspondentes das linhas de bitola larga. Foram tambm reduzidos de diferentes porcentagens os preos das tabellas 9, 10, 11, 12, 13 e 14 das linhas de bitola larga, modificando-se egualmente os das tabellas correspondentes da Seco Rio Claro. Adoptaram-se tarifas differenciaes em relao a todas as tabellas ainda sujeitas a fretes uniformes. Reduziram-se todas as tarifas dos ramaes de Porto Ferreira a Santa Rita e de Descalvado a Aurora, equiparando-as s das linhas de bitola larga. Concedeu-se iseno de frete, em todas as linhas, a favor das sementes que forem consignadas a lavradores, bem como a favor das plantas que forem distribudas pela Secretaria da Agricultura de S. Paulo, Horto Botnico do Estado, Estao Agronmica de Campinas e quaesquer reparties ou estabelecimentos congneres do paiz. Esta simples exposio das providencias postas em pratica de 1.0 de agosto de 1903 a 1." de janeiro de 1904, bem assignalam quanto fez a Companhia Paulista para melhorar o seu regimen de tarifas, o empenho com que procurou ella servir os grandes interesses de ordem econmica dependentes do servio a seu cargo, na angustiosa crise que atravessamos.

Fundo de reserva
Com a quantia de 100:0008000 de ris, levada ao credito desta conta, conforme mostra a distribuio do saldo geral apurado em 1903, fica o fundo de reserva da Companhia elevado a yoo.oooSooo de ris.

10 Divida externa
Fizeram-se pontualmente, durante o anno findo, as remessas devidas para o pagamento dos juros de 5 0/0 do emprstimo externo de 1892, contrahido para a compra da Estrada Rio Claro, as quaes importaram em 2.2:883$i8o ris. Alm disso foram resgatadas 368 obrigaes do mesmo emprstimo, no valor de 3.800, mediante o dispendio de 709:220$! 20 ris, o que elevou o total do resgate operado importncia de 223.800, no valor de 6.196:3 i7$i8^ ris. Achava-se assim reduzida a divida externa, em 31 de dezembro de 1903, importncia de 2.526.200, devendo ficar totalmente extincta, segundo a tabeli que regula o resgate, no anno de 1933.

Fundo de amortisao do custo da Estrada Rio Claro


Com a quantia de 1.047:074$84 rs. levada a credito desta conta, conforme mostra a distribuio do saldo do exerccio, fica o fundo de amortisao do custo da Estrada Rio Claro elevado somma de 5.196:3173185 rs.

Capital da Estrada Rio Claro


Por decreto n. 4.861 de 9 de julho de 1903, o Governo da Unio approvou as despesas feitas pela Companhia durante o anno de 1902, no valor de... & 20.635, por conta do capital da Estrada Rio Claro, o qual ficou assim elevado a 1.564.996, As despesas da mesma natureza, feitas durante o anno de 1903, montaram a 36.08o, quantia que,

11 logo que receba do Governo a approvao requerida, ser incorporada ao capital reconhecido da Estrada, que ficar ento elevado a 1.01.082. A fixao do capital da Estrada, como sabido, tem por effeito a reviso das tarifas, quando, nos termos da clusula 9.a do contracto de 1880, que estabeleceu a concesso, e 3.a do decreto de 1901, que regulou o capital, se verifique de cinco em cinco annos, isto , nos annos de 1904, 1909 e seguintes, guardado o mesmo periodo, que a renda liquida excede 12 0/0 do capital. Quer isto dizer que no corrente anno de 1904 teria de haver reviso e seria obrigatria a reduco das tarifas caso a renda mdia do quinquennio decorrido de 1899 a 1903, convertida em ouro, nos termos das condies contractuaes, excedesse a quota de 12 0/o. Assim, porm, no aconteceu, como se collige do seguinte quadro da receita liquida da Estrada Rio Claro, parte federal, durante o referido periodo.
ANNOS 1899 1900 . 1901 1902 1903 VALOR EM RIS 3.391:U30$73S 3.128:967$27 4.192:178$491 .3.782:062$917 3.016:36$156 Cambio mdio VALOR ESTERLINO 7 i:i,, 9 "/M 11 ',., 11 'Va 12 '.., 105.528 121.003 198.146 188.611 152.005

Dos algarismos expostos resulta que a renda mdia do quinquennio foi apenas de 153.058, ou menos de 10 % do capital reconhecido pelo Governo, no sendo pois exigivel nenhuma reduco, Apesar disso, entretanto, a Companhia acaba de fazer, como detalhadamente se viu em outro capitulo, considerveis reducces nas tabellas da Estrada Rio

12 Claro, j abatendo os fretes bsicos, j adoptando o principio differencial em todas as tabellas, resultando das medidas postas em vigor no s achar-se o systema de tarifas da Estrada Rio Claro inteiramente equiparado ao da rede de bitola larga, como se poder dizer do mesmo que, em seu conjuncto, o mais barato de quantos vigoram actualmente nas difFerentes estradas de ferro do Estado de So Paulo.

Chamadas de capital
Em fevereiro de 1903 fez-se a terceira chamada do capital da ultima emisso, sendo o valor da entrada correspondente integrao de metade das aces que tinham o valor realizado de 30 % e eram em numero de 38.042, tendo sido assim integradas 18.912 aces. Em fevereiro do corrente anno fez - se a ultima chamada, sendo integradas todas as aces que haviam ficado com 30 %, em numero de 19.130. Acha-se assim realizado todo o capital emittido da Companhia no valor de 75.ooo:ooo$ooo de ris, representado por 375.000 aces. ficando tambm cabalmente preenchidos os fins para que foi feita a ultima emisso.

Linhas frreas em trafego


As linhas em trafego continuam em perfeito estado de conservao Sua extenso total elevou-se no anno de 1903 a 1.029 kilometros, alm de 161 kilometros de desvios com 942 chaves. O augmento das linhas em trafego foi de 115 kilometros, sendo 62 kilometros no ramal dos Agudos e 5 3 kilometros no ramal do Mogy - Guass, ambos da Secco Rio Claro.

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Empregaram-se 2.862 trilhos nas linhas de bitola de i,mo; 1.388 nas de i,moo e 20 nas de o,mo. Foram substitudos 49.397 dormentes nas linhas de bitola de i,m6o; 171.142 nas de i,moo e 6,675 nas de o,m6o. A extenso das linhas com lastro de pedra britada foi elevada a 47.221 metros de bitola larga e 86.342 metros de bitola de i,moo. Alargaram-se muitos cortes e aterros; fizeram-se os reparos que demandavam as obras d'arte das diversas linhas, d'entre as quaes releva mencionar a substituio das vigas metlicas de 134 pontilhes; construiram-se diversos boeiros, pontilhes, passagens americanas, valletas, muros de arrimo; construiu-se nova plataforma na estao de Rio Claro; fizeram-se concertos em quasi todas as estaes e suas dependncias, bem como nas casas de turmas da linha e empregados do trafego; construiram-se algumas novas accommodaes para o pessoal. Nas linhas de bitola larga foram concertados e construdos diversos trechos de cercas na extenso total de 82 kilometros e assentaram-se 69 cancellas; nas linhas de bitola de i,moo "foram reparados 259 kilometros de cercas e construiu-se a extenso de 15.385 metros; nas linhas de bitola de o,m6o construiram-se 31.48o metros de cercas e assentaram-se 35 cancellas. A extenso dos fios telegraphicos actualmente de 4.683 kilometros, ahi comprehendidos 210 kilometros de fios telephonicos lanados entre So Paulo e Campinas, achando-se uns e outros assentados sobre postes feitos de trilhos usados. Tanto o servio telegraphico para uso da Companhia e do publico, como o telephonico, para uso exclusivamente da Companhia, funccionaram durante o anno prximo findo com a conveniente regularidade, continuando as linhas e respectivos apparelhos a ser mantidos em perfeito estado de conservao.

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Locomoo
0 material rodante continua a ser conservado com o maior cuidado e zelo. O seu effectivo era em 31 de dezembro de 1903 o seguinte:
Bitola de

Designao
Locomotivas Carros espeoiaes Carros de passageiros Carros de bagagens e correio Carros para animaes de raa Carros para transporte de carruagens Vages diversos Vages guindaste

l,m60 l.mOO 0,^60 68 11 62 26 2 1471 3 55 5 56 14 921 1


36

Total
130 16 116 41 2 1 2428 4

O estado do material de traco na mesma data era o seguinte:


Locomotivas I^O l,m00 0,m60

Em bom estado 47 Em estado regular 15 Em reparao


V>60

.24 25 6
l,m00

3 2 2
0;m60

Quanto aos carros e vages era este o seu estado: Em servio Em reparao 1452 114 934 62 42 3

Almoxarifado
Fornece esta repartio, com sede em Jundiahy, todos os materiaes necessrios ao consumo do servio da Companhia, tendo importado os supprimentos de toda a espcie, por ella feitos durante o anno de 1903,
D

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em 4.99:294$098 ris, e sendo de 2.61 i;i 228749 rs. o valor dos materiaes que ficaram em deposito a 31 de dezembro do mesmo armo. Todas as compras continuam a ser feitas mediante concorrncia, pedindo-se, por carta, preos a diversas casas commerciaes do estrangeiro e das praas de Campinas, S. Paulo e Rio de Janeiro, conforme a natureza dos artigos. No fim do anno de 1903, como de costume, procedeu-se a minucioso exame e rigoroso balano em todos os depsitos do Almoxarifado, pesando, medindo e contando todos os materiaes, conforme sua natureza, tendo sido tudo achado exacto e de accrdo com os assentamentos.

Ramal do Mogy Guass


A i.0 de fevereiro de 1903 inaugurou-se o trecho do ramal do Mogy Guass, que parte da estao do Rinco, na parte comprehendida at estao de Pitangueiras, e depois, a 25 de maro, o trecho seguinte at estao extrema do Pontal, ficando esse ramal com a extenso de 93 kilometros.

Ramal dos Agudos


Em data de 25 de maro ficou concludo e abriu-se ao trafego o trecho do ramal dos Agudos comprehendido entre as estaes de Campos Salles e Ayrosa Galvo. A i.0 de outubro foi inaugurado o prolongamento do mesmo ramal at villa de Pederneiras, na margem esquerda do Tiet, tendo a linha atravessado o rio por meio de notvel ponte metlica de 400 metros de comprimento, a mais extensa que existe hoje em territrio de S. Paulo.

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Finalmente, a 8 de dezembro ficou concludo e foi aberto ao trafego o trecho de Pederneiras a S. Paulo dos Agudos, medindo o ramal, de Dous Crregos at esta ultima estao, 94 kilometros. Acha-se em adiantado grau de construco o prolongamento de S. Paulo dos Agudos at estao terminal, seguindo o valle do rio Batalha, do lado da Serra, na extenso approximadamente de 29 kilometros. Como se sabe, o ramal dos Agudos se cruza, junto nova e florescente cidade de S. Paulo dos Agudos, com a estrada Sorocabana, que por alli passa em demanda de Bauru. A importncia e novidade do caso pedem mais detidas consideraes. Quando a Companhia Paulista, em data de 8 de abril de 1896, requereu ao Governo do Estado a concesso de licena para construir a linha dos Agudos, no havia concesso alguma em vigor para a referida regio, pois a estrada Sorocabana achava-se construda s at S. Manuel e tinha concesso, por contracto assignado a 18 de janeiro de 189o, apenas para prolongar a sua linha de S. Manuel at Lenes. Razes de varias ordens determinaram ento a Companhia Paulista a atravessar o Tiet e levar seus trilhos quella regio. No s os municpios de Pederneiras e Bauru, situados margem esquerda do referido rio, exportavam seus productos por via da Paulista, demandando para esse fim a estao do Jah, como tambm grande parte da produco do municpio de So Paulo dos Agudos utilisava-se do mesmo escoadouro. A necessidade de melhor attender aos interesses da referida zona, j ento servida, ainda que mal, pelo systema ferro-viario da Companhia; a considerao de poder ser a mesma perfeitamente servida por um

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ramal da Companhia Paulista, com percurso at Capital pouco mais ou menos egual ao de qualquer outra estrada entre os mesmos extremos, desde que, como antigo projecto desta Companhia, se faa a linha do Jah nascer de Rio Claro, evitando a extraordinria volta que resulta de seu actual entroncamento na estao de Visconde do Rio Claro, medida que convir executar logo que o desenvolvimento do trafego de toda a rede da bitola estreita exija o dobramento da linha no trecho de maior movimento, isto , exactamente entre as estaes de Rio Claro e Visconde do Rio Claro; demais, a circumstancia de poder e dever ser o regimen de tarifas da rede frrea da Companhia Paulista, em seu conjuncto, como j hoje, mais barato' que o de qualquer estrada concorrente, em conseqncia da maior intensidade do trafego da primeira; finalmente o facto de se fazer a metade do percurso entre Agudos e So Paulo por via da Paulista em linha de bitola larga, portanto em melhores condies de velocidade e conforto do que por estrada em toda a extenso de bitola estreita eram razes que justificavam de sobra aquella resoluo. Se, pois. ainda no anno de 189o e precisamente na mesma data em que o Governo fazia a concesso da linha dos Agudos Paulista, resolvia tambm conceder permisso Unio Sorocabana e Ytuana para o seu prolongamento de Lenes a Bauru, o que devia trazer como conseqncia o encontro das duas linhas em S. Paulo dos Agudos, nem por isso se alarmou a Companhia Paulista. Longe de achar inconvenientes, antes descobriu importantes vantagens, principalmente de ordem publica, nessa approximao de dois grandes systemas de viao em ponto to affastado do littoral, estabelecendo fcil communicao entre o sul e o oeste do Estado, por2

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tanto permittindo e estimulando as relaes de commercio inter-regional. Uma das mais sensveis lacunas no desdobramento da nossa rede geral de viao sem duvida a falta de meios de communicaco directa entre as zonas servidas a pelo grandes systemas ferro-viarios do Estado. Todas ellas se acham hoje relativamente bem dotadas de meios de transporte, mas s na direco da Capital, centro de convergncia de toda a rede de viao frrea estadoal, jazendo completamente descurado o problema das communicaes inter-regionaes, e, como natural conseqncia, em completo desalento, sem nenhuma vida, o commercio e toda a sorte de relaes, directamente, entre as diferentes zonas do interior do Estado. Nestas condies a ligao em S. Paulo dos Agudos do importante systema de viao do sul com a extensa rede que serve o oeste representa incontestavelmente mais um passo para o desenvolvimento econmico do Estado, para o progresso de sua actividade agrcola, industrial e commercial, que, em sua natural tendncia expanso no ha de sempre viver exclusivamente custa da corrente de relaes com a Capital e o porto de Santos. Outra vantagem de ordem publica traz essa ligao. E" evidente que em qualquer crise de transporte que se manifeste, em dada zona, por accidentes sobrevindos na linha, por eventual congesto de trafego ou outra qualquer causa, o mal poder ser promptamente remediado com o auxilio que um systema ferro-virio poder prestar a outro. Estivesse estabelecida esta ligao dois annos antes da poca em que o foi, e com certeza toda a vasta regio servida pelas linhas da Companhia Unio Sorocabana e Ytuana no teria sofrido os graves prejuzos que lhe accarretou a precria situao em que cahiu ha bem pouco tempo o trafego daquella importante rede de viao.

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Se, transpondo o Tiet e avanando em demanda da regio dos Agudos, a Companhia Paulista acaba de fazer obra de reconhecida convenincia publica em relao parte civilisada do Estado, no menos valioso ser o resultado de seu esforo em favor do desenvolvimento dessa outra importante poro do territrio paulista que vai das nascentes do rio Feio s barran cas do Paran, a qual, apesar de compor-se, segundo referem os poucos que a penetraram, de excellentes terras de cultura, cobertas da mais exuberante vestimenta florestal, e de medir superfcie equivalente a quasi uma quarta parte do territrio do Estado, entretanto traz ainda no prprio nome de terra ignota, com que at hoje figura nas cartas geographicas do paiz, o mais significativo attestado do to desmerecido como completo abandono em que ha sido deixada. Levando a ponta de seus trilhos para aquellas bandas, at ao extremo da regio em actividade agrcola, isto , mais ou menos at povoao nascente de Santa Cruz dos Innocentes, vinte e poucos kilometros adiante de S. Paulo dos Agudos, a Companhia Paulista pe ao immediato alcance daquelle serto o mais fecundo propulsor do seu povoamento, o instrumento que mais facilmente poder abril-o s benficas incurses do trabalho e da civilisao. Far mais a Companhia. Comprehendendo que naquellas remotas paragens convir ter mo todos os recursos da vida civilisada, convencida dos grandes servios que explorao e mais tarde ao desenvolvimento de toda aquella zona sertaneja dever prestar um centro em condies de poder constituir-se desde logo seguro ponto de apoio para os que alli penetrarem e mais tarde importante entreposto para toda a sorte de relaes com a zona martima, promove a Directoria o estabelecimento duma povoao no ponto terminal da linha frrea.

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Para este fim trata de adquirir uma rea de cerca de trinta alqueires de terras, em local que perfeitamente se presta ao objecto em vista, j pelas boas condies hygienicas e topographicas, j pela abundncia d'agua e belleza natural da situao. Traados os armamentos e dividido em lotes todo o terreno destinado edificao, sero estes opportunamente distribudos de graa, estabelecendo-se alguns prmios em dinheiro para serem sorteados pelos melhores prdios que se edificarem dentro de determinado praso. A nova povoao se chamar Piratininga, em homenagem a um nome histrico, que a tradio consigna ter sido o do bello sitio em que hoje assenta a capital do Estado. E como daqui sahiram outrora os valentes pioneiros que descobriram e exploraram quasi todo o interior do Brasil, que seja o exemplo fecundo e possa amanh a nova Piratininga formar uma outra grande cidade, capaz de espalhar a vida, a civilisao e a riqueza por toda aquella terra desconhecida e inculta onde hoje s vagueiam bandos de mseros selvagens. De resto, nem cabe dizer que, se de quanto fica exposto resultam evidentes vantagens de ordem publica, de outra parte, desenvolvendo-se as linhas Paulista e Sorocabana na mesma regio, a concorrncia ha de ser prejudicial aos interesses de ambas. Assim de facto no acontecer, primeiramente porque a concorrncia em verdade s pde ter logar em relao estao de S. Paulo dos Agudos, onde as duas estradas se cruzam, e ahi o prejuzo que cada uma susceptvel de sofrer, alm de estar naturalmente limitado ao movimento da referida localidade, acha-se por assim dizer equitativamente distribudo pelas duas estradas. O transporte de passageiros, por exemplo, alm de fazer-se em menos tempo, ainda que seja pequena a differena, mais barato pela Paulista que pela Soro-

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cabana, ao passo que das tabellas de cargas algumas so mais vantajosas pela primeira, e outras, em numero mais ou menos egual, pela segunda. Assim, pelo que diz respeito concorrncia das duas estradas em S. Paulo dos Agudos, j se v que o prejuzo de cada uma ser pequeno e afinal de contas se poder mesmo dizer insensvel, porque, para compensal-o, sempre haver a contar com os lucros do trafego inter-regional, que, graas precisamente ligao das duas linhas, se ha de estabelecer e dever com o tempo tomar grande desenvolvimento entre o sul e o oeste do Estado. Pelo que diz respeito regio alm de S. Paulo dos Agudos, ahi razoavelmente no ser possvel a concorrncia porque, seguindo as duas linhas direces differentes, a Sorocabana para Bauru e a Paulista fraldeando a Serra, de modo a acharem-se j as estaes terminaes a perto de 15 kilometros uma da outra, apesar de ser pequeno o avanamento feito em cada direco, evidente que os passageiros e as mercadorias de cada zona naturalmente servir-se-ho da estrada que a percorre, uma vez que os fretes em seu conjuncto so sensivelmente equivalentes e no pde estar na convenincia das duas empresas seno manter um regimen que concilie seus justos interesses. E quando mais tarde as duas linhas queiram prolongar-se para alm das estaes actualmente terminaes, no s os seus prprios interesses como os da grande regio sertaneja que as espera, aconselham, exigem mesmo, que cada uma continue a seguir direco differente, para o que no falta zona apropriada. A este respeito basta dizer que o territrio que ainda alli existe por explorar e cultivar comprehende nada menos de cinco extensos valles, os do baixo Tiet, rio Feio, rio do Peixe, rio Santo Anastcio, e baixo Paranapanema, todos em direco sensivelmente normal

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ao rio Paran, medindo a largura total dessa grande zona cerca de duzentos kilometros, e o comprimento perto de trezentos kilometros, isto , superfcie maior que a de alguns Estados do Brasil. Quando se considera que a zona do oeste, entre Ribeiro Preto e Araraquara, uma faixa de terra que mede apenas a largura de 70 kilometros, e bem pouco valia ha 30 annos atraz, hoje cortada por quatro estradas de ferro parallelas, pertencentes a trs companhias diferentes, todas fazendo pesado trafego e em plena prosperidade, que poder haver de estranhavel no facto de servirem duas grandes linhas frreas regio trs vezes mais ampla, a egual distancia da Capital, e que poder talvez em breve tornar-se no menos rica? Com a inaugurao, que espera fazer at o prximo mez de outubro, do ultimo trecho do ramal de Agudos a terminar na estao de Piratininga, ter a Directoria concludo o plano de obras que emprehendeu ha alguns annos para a integrao do systema ferrovirio da Companhia, que ficar ento com 1.058 kilometros de linhas em trafego.

Estrada de ferro para Matto-Grosso


Eis um problema nacional para cuja soluo envidaram-se alguns esforos ha bons trinta annos, como attestam os trabalhos da commisso a cargo do Engenheiro Pimenta Bueno, mas que depois parece ter cahido em esquecimento. Entretanto a questo das que mais se recommendam pela relevncia de seu alcance, tanto de ordem poltica, como econmica.

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Se, de feito, o povoamento de Matto-Grosso, a sua regular administrao e a defesa de seu grande territrio jamais se podero fazer convenientemente sem um systema aperfeioado de vias de communicao, que ponha aquelle longinquo Estado em ligao directa, fcil e rpida, com o littoral martimo, por outro lado sabido quanto a industria pastoril, a mais importante riqueza daquella vasta regio, resente-se da falta de meios de transporte para os seus productos. A este respeito basta dizer que de Matto-Grosso procede grande parte do gado que se abate no Estado de S. Paulo e no Rio de Janeiro, o qual, em vez de ser directamente trazido de Campo Grande da Vaccaria e outros centros productores, situados a oeste de S. Paulo, aos mercados consumidores, entretanto levado a contornar todo o territrio de S. Paulo at ao extremo noroeste, isto , at Sant'Anna do Paranahyba, de onde conduzido para o Estado de Minas, cujo territrio atravessa em toda a extenso em que este traa as divisas septentrionaes de S. Paulo, passando dahi para as invernadas de Passos e outras, de onde desce a Trs Coraes, para afinal ser conduzido ao Rio. No fcil imaginar quantos mezes demanda to penosa travessia, quantos prejuzos de toda a sorte representa essa jornada com o desenvolvimento de centenas de lguas. Quando se considera que todo esse gado pde ser conduzido dos prprios campos em que criado aos mercados de S. Paulo e do Rio em dois e trs dias, chegando ao seu destino nas melhores condies desejveis para ser abatido, isto , so, gordo e descanado, fcil reconhecer quanto temos sido imprevidentes e desleixados na soluo de uma das mais vitaes questes de interesse nacional. E por ventura esta face do problema da communicao directa com Matto Grosso ser a menos im-

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portante ? Acaso no se trata ahi de assumpto de summo interesse e perenne actualidade, qual o da alimentao publica, da vida fcil e barata nos mais importantes centros da communho brasileira? Julgamos no carecer dizer mais para justificar que tempo de fazer alguma cousa positiva, de adiantar ao menos um passo decisivo na obra de approximao do Estado de Matto Grosso, tanto mais quando certo que, havendo as linhas frreas paulistas, nos ltimos tempos, avanado consideravelmente para aquelle lado, o grande problema de alguma sorte tem a sua soluo simplificada, ao mesmo tempo que mais evidente se ha tornado que directamente pelo Estado de S. Paulo que se dever estabelecer a communicao de Matto Grosso com o littoral. Como, entretanto, no p em que se acha a questo, a primeira cousa a fazer assentar o plano definitivo da obra e o que por esta devem fazer os pblicos poderes, uma vez que o commettimento dos que transcendem a capacidade da iniciativa particular, embora esta deva secundar a aco do Governo (e a Companhia Paulista est prompta para fazel-o quanto esteja a seu alcance), julgou a Directoria que seria de muito proveito, para a orientao da marcha a seguir na realisao do grande desideratum, submetter a matria ao esclarecido juizo do Club de Engenharia do Rio de Janeiro, associao scientifica que tanto se tem assignalado pela competncia e patriotismo com que ha estudado importantes problemas de interesse publico. Neste propsito, em data de 5 de abril do corrente anno, a Directoria, por seu Presidente, dirigiu ao Club de Engenharia o officio do teor seguinte: Agitando-se na imprensa a ida de resolver o velho problema de communicao directa com o Estado de Matto Grosso com o littoral martimo por meio da

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construco de uma linha frrea de Catalo a Cuyab, soluo que parece a menos feliz de quantas se tm alvitrado at hoje a Companhia Paulista de Vias Frreas e Fluviaes, que, por mais de um titulo, no pde ser indifferente orientao das grandes vias de communicao do paiz, vem solicitar a illustrada atteno do Club de Engenharia para este importante assumpto, digno por certo de ser estudado e esclarecido no seio de to competente instituto technico, da mesma frma porque o tm sido tantos outros de magno interesse nacional. A necessidade e opportunidade desse estudo tanto mais se recommendam, quanto certo que nos ltimos annos considervel desenvolvimento tem tido a rede de viao frrea do Estado de S. Paulo, especialmente para as bandas do noroeste e oeste, isto , do lado de Matto Grosso, segundo do provas as actuaes estaes terminaes de Bebedouro, Ribeirosinho e S. Paulo dos Agudos, cujas distancias a Santos so, respectivamente, 550, 482 e 492 kilometros. A Companhia Paulista, solicitando o parecer do Club de Engenharia sobre a questo, muito de propsito deixar de intervir no debate da matria, pronunciando-se de qualquer frma a respeito, para que se no veja no facto o intuito subalterno de advogar interesse prprio, quando o seu principal empenho ver o grande problema nacional encarado e resolvido com a iseno, a competncia e o patriotismo que a relevncia da causa est a exigir. Apenas, no intuito de precisar os termos da questo e- encaminhar o exame da matria para as solues praticas, positivas, a Companhia Paulista pede venia para formular os quesitos que o problema parece comportar e a respeito dos quaes til que o paiz oua o douto parecer do Club de Engenharia,

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Eil-os : I. Em caso de guerra com qualquer potncia meridional, sendo o Estado de Matto Grosso vulnervel pelos lados do sul e oeste, e, de outra parte, a regio explorada "e habitada do territrio de Matto Grosso compondo-se de duas grandes zonas uma ao sul, constituda pelos districtos de Nioac, Miranda, Campo Grande, etc, outra ao norte, formada pelo chamado territrio cuyabano, separada da primeira pori uma faixa quasi inteiramente deshabitada, em grande parte alagadia, de cerca de 8o lguas de extenso possvel, com uma s grande via, estabelecer a ligao directa de Matto Grosso com o littoral martimo em condies de bem servir os interesse econmicos, commerciaes, estratgicos e administrativos do Estado, ou ser necessrio estabelecer pelo menos duas grandes vias distinctas, ou ainda ser prefervel estabelecer uma s grande viatronco, a qual se bifurcar em certo ponto, lanando dois grandes ramaes, um para a regio ao norte, outro para a regio ao sul ? II. - - Assignalada qual deva ser a grande via ou systema de vias de communicao, definidas a sua natureza e principaes condies technicas qualo seu custo provvel de estabelecimento ? Quaes a receita e despeza provveis nos primeiros annos ? III. Em vista do custo provvel da obra integral e dos nus do seu custeio ser conveniente executar o projecto desde logo em toda a sua extenso e estructura, ou ser prefervel executal-o a principio at certo ponto, deixando para completar o systema mais tarde, depois que, sob o influxo da parte construda e da abertura de estradas ordinrias ou do melhoramento das que porventura existirem, se activarem o povoamento

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e as relaes Gommerciaes com as regies a servir, preparando-se assim o leito para a definitiva integrao do plano geral ? IV. Quaes os meios prticos de levar a effeito o melhoramento ? Devero os encargos da obra pesar exclusivamente sobre a Unio, ou devero os Estados interessados e bem assim quaesquer grandes empresas de viao, a que aproveite o plano, concorrer para a sua realisao ? Neste caso, qual o concurso de cada um ? Taes os quesitos que a Companhia Paulista tem a honra de submetter ao esclarecido juizo do Club de Engenharia . Correspondendo gentilmente a este appello, o Conselho Director do Club de Engenharia, em sesso de 2 de maio, deliberou por unanimidade de votos attender consulta da Directoria, sendo nomeado relator do parecer o illustrado engenheiro dr. Chrockatt de S.

Cultura florestal
Entre as varias culturas susceptveis de to grande desenvolvimento como vantajosa remunerao no Estado de S. Paulo pde-se, hoje mais do que em qualquer outro tempo, considerar a cultura florestal. A' parte o notvel consumo de madeira que aqui se faz, j na construco predial, j em toda a sorte de applicaes industriaes, bastaria o consumo que actualmente "fazem do precioso producto as nossas estradas de ferro para justificar a convenincia e opportunidade de criar e impulsionar com vigor este importante ramo do trabalho agrcola. Montando com effeito a cerca de um milho de dormentes e a uns quinhentos mil metros cbicos de

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lenha, o que vale dizer a alguns milhares de contos de ris, o valor commercial da madeira que annualmente consomem as estradas de ferro de S. Paulo, s em duas das mltiplas applicaes do artigo, e tendo logar este consumo repartidamente por todas as zonas do interior, servidas pelas estradas de ferro, portanto ao immediato alcance do productor, j se v em quo vantajosas condies pde ser a cultura florestal explorada no Estado. Produco facilima, mercado porta e consumidor certo, seguro e prompto, eis na verdade regalias como se no encontram eguaes em nenhum outro ramo industrial. Pois bem, apesar das incomparaveis vantagens que as circumstancias esto a propiciar, certo infelizmente que se no registra uma s tentativa em todo o interior do Estado para a reproduco das bellas mattas que vo sendo dia a dia derrubadas, ainda que esteja ao alcance de todos que, a continuarem as cousas como at aqui, dia vir em que no ha de haver mais o que derrubar, e quando entretanto as necessidades do consumo sero maiores e mais instantes. Reconhecendo quanto cumpre e urge fazer, no s a bem dos interesses econmicos que se prendem questo, mas tambm no intuito ainda mais elevado de restaurar a natureza imprudentemente mutilada no que ella tem de mais sensvel em sua constituio physica, e ao mesmo tempo de mais til e bemfazejo humana existncia, a Directoria resolveu fomentar pelos meios a seu alcance a cultura florestal em toda a regio servida pelas linhas frreas da Companhia Paulista. Para esse fim comeou por abater consideravelmente os fretes das madeiras apparelhadas, cuja base, sendo de 320 ris por cinco toneladas-kilometro em todas as linhas do Estado, foi reduzida nas linhas da Companhia Paulista a 240 ris.

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Alm disso resolveu; Distribuir periodicamente diversos prmios pecunirios, segundo as condies e nas pocas que sero opportunamente estabelecidas e annunciadas, pelos lavradores que se dedicarem cultura florestal especialmente das espcies que se recommendam por sua applicao industrial, isto , a obras de marcenaria, construco em geral, a dormentes e a lenha dentro da faixa de seis kilometros de cada lado das'linhas frreas da Companhia; Fundar um Horto Florestal em ponto conveniente, margem da linha de bitola larga e nas proximidades de Jundiahy. Uma parte deste estabelecimento ser destinada a grandes sementeiras e campo de cultura de mudas das melhores espcies vegetaes, para serem distribuidas pelos lavradores, emquanto que em outra parte se procurar formar uma floresta composta das melhores arvores conhecidas no Estado de S. Paulo, no Brasil e no estrangeiro, as quaes constituiro padres permanentes de cada espcie, e de futuro fornecero as sementes necessrias renovao das sementeiras; Publicar e fazer distribuir pelos lavradores instruces praticas sobre as espcies vegetaes mais recommendaveis para os fins em vista; sua plantao, tratamento e corte; tarifas de transporte; rendimento provvel da cultura florestal, etc; Adquirir, toda a vez que se proporcionarem condies especialmente vantajosas, terrenos margem das linhas frreas da Companhia, para nelles estabelecer, por conta prpria, a cultura florestal, que ficar nessa parte immediatamente a cargo do pessoal occupado na conservao da via permanente, visando por tal meio no s prover o custeio das linhas, como a valorisao

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das terras adjacentes ao leito das mesmas, e, consequentemente, a formao de futuro patrimnio econmico. Dando execuo a este programma, j a Directoria adquiriu nas proximidades de Jundiahy, beira da linha, um terreno medindo a rea de cerca de 8o alqueires, no qual trata de estabelecer o Horto Florestal, tendo alli iniciado todos os trabalhos necessrios O viveiro do estabelecimento, que occupa a rea de 5.000 metros quadrados, possue j exemplares de muitas plantas e 3.000 mudas das melhores madeiras, tanto indgenas como exticas, para serem transplantadas na prxima primavera.

Pleitos judiciaes
Seguem seus tramites regulares as aces que a Companhia move: contra a Fazenda Nacional, pela cobrana inconstitucional do imposto federal de dividendos, e contra a Companhia Unio Sorocabana e Ytuana, em liquidao, por causa da occupao da zona privilegiada da Companhia Paulista pelo ramal frreo que parte de Itaicy.

Movimento de aces
Nos ltimos trs annos foram transferidas:

Annos
1901 1902 1903

Por venda
66.112 55.549 49.292

For herana, doao, etc. 7.208 7.622 7.658

Por cauo
16.474 11.677 15.146

Por baixa de cano 23.486 17.487 23.003

TOTAL
113.280 92.335 95.099

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Impostos
Durante o anno de 1903 a Companhia Paulista arrecadou e entregou ao Thesouro do Estado a importncia de 220:696$ 140 ris, producto do imposto de transito. Arrecadou tambm e entregou Delegacia Fiscal do Thesouro Nacional a quantia de 390:793$93o ris, producto do imposto federal sobre passagens. Se ao total formado dessas duas parcellas addicionarem-se os impostos de dividendos pagos pela Companhia, relativamente ao periodo considerado, na importncia de 253:1268300 ris, ver-se-ha que se elevou a 864:6i$370 ris a somma dos tributos de varias ordens lanados sobre o servio de transporte a cargo da mesma, durante o anno de 1903, no comprehendidos os vrios impostos municipaes, alguns estadoaes e os federaes de importao, consumo e sello.

Pessoal
No houve modificao no quadro do pessoal superior da Companhia, o qual continuou a prestar-lhe seus servios com o costumado zelo, dedicao e intelligencia, sendo egualmente digno de apreo o modo pelo qual os empregados em geral tm cumprido seus deveres. A todos a Directoria manifesta o seu reconhecimento.

Concluso
Sendo este. Senhores Accionistas, o ultimo anno do mandato que exercem os actuaes membros da Directoria, ainda uma vez elles vos agradecem as repetidas

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.provas de confiana de vs recebidas, a solidariedade ,;';-"s'do vosso apoio^e concurso, graas a cujo precioso auxilio' puderam "sempre desempenhar e esperam levar a seu prximo termo a rdua tarefa que lhes confiastes. *.? S.. Paulo, em Maio de 1904.
A
DIRECTORIA:

Antnio Prado, Presidente. Francisco A. de Souza Queirs. Conde de Pr ates. A. de Lacerda Franco. J. B. de Mello e Oliveira.

PARECER
oo

CONSELHO FISCAL

Senhores hedonistas O Conselho Fiscal da Companhia Paulista de Vias Frreas e Fluviaes, cumprindo o que preceituam os Estatutos, examinou com toda a atteno o balano geral da empresa, relativo ao ultimo anno, e verificou a sua perfeita exactido, de harmonia com os lanamentos da escripta, feita, como at aqui, com toda a regularidade de accrdo com as prescripes da lei. Neste exerccio, os lucros lquidos das operaes foram de ris 10.530:515 2$202, o que representa um resultado inferior ao do exerccio passado, e deve ser attribuido pequena safra de caf e reduco das tarifas. No obstante, os resultados do anno, addicionados aos saldos a distribuir de exerccios transactos, habilitaram a Administrao no s a satisfazer, com a pontualidade de sempre, os encargos da divida externa, como ainda a levar amortisao do custo da estrada Rio Claro a somma de ris 1.047:074$84, e a abater no custo da Linha Fluvial do Mogy-Guass a somma de ris 20o:ooo$ooo, distribuindo ainda um dividendo correspondente a 10 % ou 208000 por aco. O saldo de ris 3.02i:920$28i que transposto para o exerccio seguinte servir para garantir os interesses da empresa contra os provveis effeitos da reduco de tarifas e diminuio do trafego geral, que se tem accentuado nos ltimos tempos, em conseqncia da crise econmica que vamos atravessando.

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A despeito, entretanto, destes factos, que tanto afectam os interesses da empresa, os dados do balano attestam bem as condies prosperas em que se acha a Companhia. E', pois, o Conselho Fiscal de parecer que sejam approvadas as contas e os actos praticados pela Directoria. S. Paulo, 24 de Maio de 1904. Joo Alvares Rubio Jnior. Bento Jos de Carvalho. Salvador Augusto de Queiroz Telles.

PALANCO FECHADO
EM

31 DE DEZEMBRO DE 1903

Companhia Paulista de
BALANO fechado em
A

Vias Frreas e Fluviaes


31 de dezembro de 1903
PASSIVO

i vo
2.699:360$000
CAPITAL:

ACCIONISTAS: Entradas a realisar VIAS JFEBRKAS: Importncia des-

375.000 aces de 200$000

75.000:0O0$O0O

pendida, computado ao cambio par o preo da compra da Estrada Bio Claro que ainda no foi amor 103.602:865$646 tisado { 2.526,200) NAVEGAO DO MOGY-GUASST ; Sal:968$474 528:! do desta conta
EDIFCIO DO ESCRIPTOEIO CENTKAI,:

EMPRSTIMO EMITTIDO EM

1892: Saldo deste conta 2.52ti.200 ao cambio par Saldo desta

22.455:H1$110

FUNDO DE EESERVA:

conta ....
FUNDO DE AMORTISAO DO CUSTO

650:000*000 ; Idem . .]

Idem
MOVEIS E UTENSLIOS DO ESCBIPTOEIO CENTBAL; Idem .... LINHA TELEGRAPHICA : de Jundiahy

l:875$326 182:! :238$320 19: :859$280 33:1 104.367:807$046 50:000$000 105:0008000 2.611:1-228749 4:062$444
DA ESTEADA KIO CLARO CAUO: PESSOAL: BNUS:

4 .149:2428339 50:0008000 611:1038070 260$040 117:47^8420 I 639:1418555 103.b72:337S534 7.935:0858127 117:739$460

a So Paulo
ACES CAUCIONADAS;

da Directoria ... de Dezembro de 1903 . .

depositadas

pela Directoria APLICES : existentes


MATKBIAES PARA CUSTEIO

; existen . MATERIAES EM TRANSITO: em viagem e em despacho em Santos tes no Almoxarifado . Saldos a favor da Companhia A saber: Contadoria Central Trafego de Passageiros .... Trafego de Cargas . . . Juros de Aplices Deposito nas Estaes .... Div. devedores: Agentes e outros CAIXA : Saldo no Escriptorio Central Saldo na Contadoria do Trafego Rs. S Paulo, 21 de Maro de 1904. 538:5258120 1$150 82:165$500 2:850$000 l:210iP000 612:6191146 25:1J93$613 507:105$893

no reclamados . Idem .

DIVIDENDOS:

| DIVIRSOS CREDORES: Agentes na Europa e outros Somma


RECEITA GERAL:

Snldo desta conta

1.237:370$916

53-2:6998506 111.607:422*661 Rs...... |111.0O7:422$661

Antnio Prado,
Presidente.

Adolpho Augusto Pinto,


Chefe do Escriptorio Central.

BALANCETE
OA

RECEITA E DESPESA
Janeiro a Dezembro de 1903

Companhia Paulista de
Balancete da Receita e Despesa
R K C E I TA Passageiros. . Trens especiaes Enoommendas e bagagens 2.291:635$30 3:083*000 483:6381500 61:67S850

Vias Frreas e Fluviaes


de Janeiro a Dezembro de 1908 uBs
P E

sA

Administrao Geral e Contabili dade Conservao das linhas . Locomoo Trafego . . ,

293:8088875 2.365:461$169 3. 675:26$2I5


2.03:777$5;0

Animaes 196:434$800 Telegrammas 16.474:783$910 Mercadorias 23:480$600 Armazenagens Commisso pela arrecadao de 24:5398590 impostos, estadoal e federal. . Aluguel e estadia de carros, vages 342:034$730 e encerados Aluguel de estaes e suas depen112:0713320 dncias Kendas diversas arrecadadas nas linhas a saber: Carga e descarga de vages, multas, venda de objectos abandonados, material velho, aluguel e transporte de locomotivas, cer; tides e cartazes nas estaes . Rendas diversas arrecadadas no Escriptorio Central Emolumentos Juros Diversas outras rendas . Es. . . . . . .

Telegrapho e luz electrica . . Almoxarifado Aluguel e estadia de carros, vages e encerados Contadoria Central . Despesas diversas das linhas a saber: Indemnisaes de mercadorias extraviadas e de ditas avariadas, animaes mortos nas linhas pelos trens; impostos; annnncios.sellos e telegrammas; tratamento e funeraes de empregados; con sumo d'gua nas estaes e di versas outras despesas

397:321$804 113:605*298
36:534f360 62:0778580

64:155$260 93:148$014 54:422$898 9:705$650 49:877$247

45:6628300

20.058:932$ 130

9.364:048$091

Escriptorio Central .... Gastos Geraes Juros.


9:969$ 100 4:939$900 27:912$972 42:821$972 20.101:754$102

Diversas outras despesas Saldo a favor da Receita .


Rs. .

207:1538809 10. 530:552|202

20.101:7548102

S. Paulo, 21 de Maro de 1904.

Adolpho Augusto Pinto,


Chefe do Escriptorio Central.

James W. Gray,
Guarda-Livros.

DISTRIBUIO DO SALDO GERAL


apurado

no anno de 1903

Companhia Paulista de
DISTRIBUIO do saldo geral
DEBITO Juros da divida externa, pagos este anuo . . . 2.626:883,jil80 1.047:074|846 67:255$683 . . 7.232:180$00O 253;126$300 100:000$000 200:0008000 3.021:920$281

Vias Frreas e Fluviaes


apurado no anno de 1903 c re E O I T o
Lucros que passaram do anno de 1902 Saldo d'este anno. 4.017 10.530:552$202

Para o fundo de amortisao do custo da estrada Rio Claro Juros e commisses Para pagamento dos dividendos 62. e 63.. Impostos de dividendos Para o fundo de reserva Abatimento no custo da linha fluvial do MogyGuass Saldo que passa para o semestre seguinte . . .

14.548:440.3290 S. Paulo, 18 de Abril de 1904.

Adolpho Augusto Pinto,


Chefe do Escriptorio Centrat.

James W. Gray,
Guarda-Livros.

Extenso em trafego
A COMPANHIA PAULISTA DE VIAS FKRREAS E FLUVIAES. em 31 de Dezembro de 1903. tinha em trafego a extenso de 1029 kilometros, servidos por 114 estaes e postos telegraphicos, inclusive a agencia telegraphica na capital do Estado, sede da Companhia. A extenso em trafego distribue-se asssim: Bitola de l.m 6o
Linha central de Jundiahy a Descalvado Ramal de Santa Veridiana Ramal de Rio Claro . 224 kilom. 3S 17

279 kilom.

Bitola de 1." 00 Secao Rio Claro


Linha Ramal Central de Rio Claro a Bebedouro . de Jah gua Vermelha Ribeiro Bonito Agudos Mogy-Guass Bitola de 0. Linha de Santi Rita Linha Descalvadense Extenso total em trafego
m

276 kilom. 143 63 40 94 93

709 kilom.

60 27 kilom. 14 ,. 41 kilom.

1029 kilom.

Na seco Rio Claro, durante o armo de 1903, foram inaugurados : Em 1. de Fevereiro as estaes de Barrinha e Pitangueiras no ramal de Mogy-Guass. Em 25 de Maro as estaes de Iguatemy e Ayroza Galvo no ramal dos Agudos e as de Macuco, Cascalho e Pontal no ramal de Mogy-Guass. Em 1. de Outubro a estao de Pederneiras no ramal dos Agudos. Em 7 de Dezembro o posto telegraphico de Itatinguy e as estaes de Piatan e So Paulo dos Agudos, todas no ramal dos Agudos. As extenes mdias em trafego, durante o anno de 1903, foram:
de 279 kilometros na bitola de l.m60 659 seco Bio Claro 41 ,, bitola de O.meO 66 via fluvial do Mogy-Guass.

Na seco Rio Claro a extenso mdia em trafego, durante o anno de 1903, cresceu de 115 kilometros. A seco fluvial, por' no ser mais necessria, devido ao ramal de Mogy-Guass, foi extincta em 30 de Abril.

II Contabilidade
l.o Conta, de capital

Durante o anno de 1903, a Inspectoria Geral despendeu, por conta de capital, a quantia de 5.207:8718920, assim discriminada: Bitola de l.m 60
Locomoo Linha Il6:99$528 133:3581528 2&0:352$056

Bitola de 1.'" 00 Seco Rio Claro


Locomoo Linha . . .651:677$481 651:677$481 .83:3648145 83:364$145
.

735:041$626
985:393$682

A transportar

3
Transporte . 985:393$682

Bitola de 0.'" 60 - - Kamal Descalvadense


Locomoo Linha. . . 6:771S887 9:014|632 15:786$l9

Bitola de 0.m 60 Ramal de Santa Bita Linha , Construco das novas linhas
Bamal dos Agudos 3.141:8093726 de Mogy-Guass 594:0768861 Piracicaba 11:638S950 Prolongamento de Jaboticabal a Bebedouro 4.rl7:7858182 4.205:3108719 Total geral . . 5.207:871$920

1:381$000

Estas diversas importncias sero discriminadas nos respectivos capitules do presente relatrio.

3 o Receita A receita geral da Companhia foi:


Em 1903 Em 1902. ..... . . 20.101:7548102 24.972:79^3117 4.871:045$016

Differena para menos em 1903

Foram arrecadadas mais, em 1903, as seguintes importncias, no includas na receita geral da Companhia:
MateriHCs vendidos e servio feito por conta de outras Companhias e de particulares Quotas de despezas com o pessoal nas estaes baldeadoras, pagas pelas outras Companhias . . Importncia das multas pagas pelo pessoal e dos ordenados no reclamados, entregues Sociedade Beneficente dos Empregados da Companhia Paulista Imposto de transito do Governo Federal .... Estadoal .... Total . . 258:301$335 165:25S$850

35:500260 390:7933930 220:6968140 1.070:5508515

A arrecadao de dinheiro nas nossas diversas estaes, por conta do trafego de passageiros e mercadorias, attingiu a 8.232:2208450, que assim se discrimina;

Linhas

Trafego de
Passageiros Mercadorias

Total

Bitola de l.60 e de 0.m60 1.440:3153650 2.262:0853400 8.702:4013050 Seco Eio Claro. . . 1.580:289$! 50 2.949:1973850 4.529:4s7$000 Via Fluvial Total . . . SiUSlOO 683300 332$400

3.020:868$900 5.211:351$550 8.232:2203450

Em 31 de Dezembro de 1903, o saldo em dinheiro existente, em todas as estaes da Companhia Paulista, era apenas de 1$150 no trafego de passageiros. Em nenhuma das estaes havia saldo em dinheiro, a 31 de Dezembro de 1903, no trafego de mercadorias; ellas figuram, entretanto, no balano geral com o saldo de 82:1658500 que representa os fretes correspondentes aos despachos feitos A Pagar nos ltimos dias de Dezembro e que somente durante o mez de Janeiro foram cobrados nas estaes de destino das mercadorias.

- 5 A comparao da receita geral da Companhia nos dou ltimos annos, consta do seguinte quadro:
Differenas em 1903

Linhas

1003

1902
Para mais Para menos

Bitolas de l.m60 e de 0.m 60. . . 12.172:62$000 15.155:286$40 Seco Eio Claro. 7.877:761S270 9.525:9561410 . 8:545$2G0 209:625$080 Linha Fluvial . . Total das linhas . 20.038:932$130 24.890:868$030 .... 81:931$087 42;821$972 Escriptorio Central Total geral . 20.101:754$102 24.972:7991117 ....

2.982:660$940 1.648:195140 201:0798820 4.831:9353900 39:1098115 4.871:045$015

A renda total das linhas, nos annos de 1903 e 1902, distribue-se assim pelos dous semestres:

Linhas
PRIMEIROS SEMESTRES
Bitolas de l.m60 e de 0.60 4.997:143$740 Seco Rio Claro . . . 3.005:3708000 8:5458260 Via Fluvial Todas as linhas .
8.011:0598000 6.018:165$200 3.815:7578670 95:8888740 9.929:811$610

Differenas para menos


em 1903

1.021:021$460 810:387$670 87:3438480 1.918:752*610

SEGUNDOS SEMESTRES
Bitolas de l.m60 e de O.-neO 7.175:4818860 4.872:3918270 Seco Rio Claro. Via Fluvial
Todas as linhas 9.137:1218340 5.710:1988740 113:7368340 1.961:6398480 837:807$470 113:736^340 2.918:1838290

12.047:8738130 14.961:0568420

6 Como pem em relevo esses quadros a receita total do trafego em 1903, comparada com a de 1902, mostra a enorme diminuio de 4.831:9358900, sendo 1.918:752|6lO no primeiro semestre e 2.913:183$290 no segundo semestre. A mxima receita mensal, em 1903, verificou-se mais uma vez no mez de Agosto, attingindo a 2.828:446S500, quando fora em 1902 de 3.09:008S540, em 1901 de 3.930:645$140, em 1900 de 3.519:9(53$920 e em 1899 de.. 3.414:6028920.

O seguinte quadro discrimina a renda do trafego de todas as linhas da Companhia pelas diversas verbas:

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8 Para evitar duplicatas, as quantidades supra indicadas foram determinadas, sommando-se as relativas a todo o trafego das bitolas de l.m60 e 0.m60 com as do trafego prprio ou interstacional da seco Rio Claro e da Via Fluvial da Companhia Paulista, e com as do trafego extranho entre a seco Rio Claro e as estradas de Araraquara e Dourados, e ainda com as do trafego commum entre as estradas de Araraquara e Dourados, em transito pela seco Rio Claro. Como deixa ver esse quadro, continuou ainda a decrescer a renda de passageiros, que declina desde 1898, com excepo apenas do anno de 1901 em que se registrou um pequeno augmento sobre a do anno anterior. Para a reduco d'essa renda, em 1903, concorreu em parte a reduco nos pfeos das passagens, posta em vigor em 1. de Agosto d'esse anno. A receita do transporte do caf apresenta a enorme differena para menos de 3.H61:135S690 que provem no s da reduco de tarifas, que comeou a vigorar em 1. de Agosto, como tambm da diminuio na quantidade transportada, correspondente a cerca de 1 milho de saccas. Pelos mesmos motivos decresceu de 758:116$790 a receita produzida pelo transporte das outras mercadorias. Offerecem tambm reduces, em 1903, quasi todas as demais verbas da receita, em conseqncia do menor trafego realisado.

9 -

Em 1872 foi inaugurado o trafego no primeiro trecho da linha de Jundiahy a Vallinhos, e a receita geral da Companhia, a comear d'essa data, tem sido a seguinte: Differenas por cento

ANNOS

RECEITA para mais para menos

1872 1873 1874

l7
1876 1877 1878 1879 1880 1881 1882 1883 1884 1885 1836 1887 1888 188!) 1890 1891 1892 1893 1894 1895 1896 1897 1898 1899 1900 1901 1902 1903

311:148S940 650:463*069 758:169*207 889:4148782 1.126:189$7(:0 1.541:836S64 2.195:525$850 2.297:9358790 2.085:2398370 2.514:4668920 2.880:3738995 2.739:9488200 2.586:301*750 2.812:3528950 2.977:4108510 2.922:222*693 3.577:1218476 4.487:396*469 5.082:3838149 6.499:1578909 9.227:6358144 10.230:9648064 13.930:6088544 17.383:811*641 19.693:1278477 22.223:833$853 20.541:98$830 21.224:5778150 22.071:9458269 27.293:9178132 24.972:799$117 20.101:7548102

10,9 16,5 18,1 26,6 36,9 42,4 4,7 9,2 20,6 14,5

4,9 5,5 1,8

8,7 5,9

22,4 25,4 13,2 27,9 41,9 10,9 36,1 24,8 13,2 12,8

7,5

3,3 4,0 23,6

8,5 19,5

Esses dados e outros constam do quadro synoptico intercalado entre esta pagina e a immediata. Consta dos seguintes quadros a renda exclusiva das vias frreas e fluviaes, total e kilometrica, desde a inaugurao do primeiro trecho da estrada em 1872.

10 Extenso kiiometrica mdia em

RECEITA
TOTAL Kilometrica

ANNOS

trafego

Differena pof. cento da receita


para mais
para menis

Bitola de l.mGO O.mgO

Vias Ferr-eas
1872 1873 1874 1875 1876 1877 1878 1879 1880 1881 1882 1883 1884 1885 1886 1887 1888 1889 1890 1891 1892 1893 1894 1895 1896 1897 1898 1899 1900 1901 1902 1903

BITOLAS DE l.m60 E O.^GO 8:166$8&8 14:4088008 16:6328024 15:2668059 10:7721730 9:455*235 10:354$494 9:8951589 8:1598405 9:6098004 10:385$240 10:5251902 10:640$427 11:5408733 12:178$747 11:649*845 14:1858331 16:933$233 19:607$339 21:3268183 23:0438569 22:5128463 29:713$602 36:350$870 41:0388379 45:2041444 41:8988145 43:3068810 45:2638462 53:5328204 47:360$270 38:0398455 108,4 15,4 18,3 26,5 30,8 30,7

38 45 46 58 104 155 185


204

224 228 243 243 243 243 244 250 250 250 250 251

22
278 279 279 279 279 279 279 279 279 279 279

41 41 41 41 41 41 41 41 41 41 41 41 41

311:101$740 648:360|351 748:4418087 885:431$432 1.120:363$976 1.46:561$433 1.915:581$380 2.018:7001150 1.827:706$860 2.190:842$950 2.523:613$350 2.557:794$150 2.585:6231870 2.804:3908110 2.971:614$260 2.912:4618460 3.546:332$7O 4.233:308$210 4.901:8341943 6.227:245|700 6.987:2011590 7.181;475$770 9.508:352$815 11.632:268$350 13.132:281$453 14.465:422*010 13.407:406$310 13.858:179$413 14.484:307^790 17.130:3051400 15.155:2868540 12.172:625$600

5,0 9,4
19,8 15,2

1.3 1,1 8,4 5,9 2,0


21,7 19,3 15,8 27,0 12,2

2,8
32,3 22,3 12,9 10,2

7,3 3,4 4,6


18,2 11,6 19,7

T
Quadro s\)noptico ido trafego e movimento financeiro da Companhia Paulista de Vias Frreas e Fluviaes desde o seu comeo at 31 de dezembro de 1903
Valores em 31 de Dezembro
kilomelrica mdia em Iraregn

Formao da Renda liquida a distribuir


de fondo de aniorlisatf, do tusio da liiln Rio Claro

DISTRIBUIO
DIVIDENDOS Fundo
Importanci Saldo do trecho ags ao Governo de Campinas de S. Paulo a Rio Claro como restituio distribudo pelos da garantia de respectivos Importncias destinadas a juros, descontos e amonisaao da divida tucluame d; Companhia Fondo de

DA RKNDA LIQUIDA
Juros e amortisao do emprstimo de 150.000 contraindo em Londres em 187
emprstimo de S 2.750.000 contrahido em Londres em 1892 _ sara a acquisio da linha do Rio Claro

passageiros toneladas transiu rtailis te nercaMas nas vias transportadas nas vias frreas e flmial
33.631 66,212 76.402 96.614 166.952 169.706 157,944 16&v^03 26.160 64.968 S'r.522 76.362 84.137 70.600 93.843 95.336 99.198 1-22.478 133.028 160.121 154.768 175.278 176.665 175.421 219.486 258.679 300.867 367.441 412.414 407.125 468.292 556.691 666.755 690.645 640.162 660.728
L

do capital

Mies, roallsado

do emprstimo de capital fixado i emprstimo approvado S 9.750.000 de S 150.000 contrahido em pelo Governo para o trecho Londres contraindo em 1892 para i em Londres sequieio da dcral da linha em 1878 linlra Bio Claro Rio Ularo (^

de Me do reserva

RECEITA SALDO

Dividendo Importncia Importncias i parte das recebida do governo Paoio, em que passara acos retiradas da virtude de garantia do funde i aniortisac divida ' do funde de reserva de aone anterior jnros reserva da Companhia 155:113:
2558203 22:8958118 9:4248992 9:5348548 8:6408451 12:7543611 18:4218722 14:8198973 6:3888166 4:2953533 4:0848913 8:0478922 5:2148191 4:3998123 3:5968703 8218870 67:2238051

Importncia deduzida da destinada

TOTAL
0:2558203 390: 118 497; 5538601 533 47981)08 651 0758090 1 983; 3208315 1.521: 2068401 1.668: 5608673 1.342; 3168117 8598010 2768907 1.664 0408994 1.352 9253466 1.662 3668627 1.716 7878467 1.669; 8018368 2.219: 2608398 2.742: 1033951 3.551: 3.988; 2453638 4.307; 3828016 4.050: 4918678 8.709: 7348987 10.561 76)8667 10.449; 2103110 .12329; 0668910 14.271 0008980 11.922; 3245391 13.595: 7778632 20.021 :2658064 ; 18.158: 6858925 14.548; 4408290 )

Importaucia

de reserva
distribuda

araortisato do custo da Estrada do Rio Claro

Abatimento no custo da Via Fluvial

de dividendo

Abatimento no; preos de comp das linhas Descaivadense i Santa Rita e extineo da

Importncias que passam para o anuo seguinte

TOTAL
280:2558203 390:895811
497:5538601 533:4798008 651:076*090 1.521; 2068401 1.668: 5608673 1.342; 3168117 8598010 1.064 0408994 1.362: 9258456 3653627 7878467 2.219: 2.742; 1035951 3.551; 6088585 3.988; 2455538 4.307: 38251; 15 4.060; 4918578 8.709; 73459S7 10.561 70150117 10.449: 2108110 12,329; 0008910 14.271 11.922; 13,596: 7778632 20,021 26581154 18,158; 6853925 14,648; 4408290

Amortisao por conta de capital do emprstimo de 2,750,ftK) levantado em Londres em 18!) para acquisio da linha Rio Claro

OBSERVAES
Bitola de l. 60
a ali si omposla dos Srs. Dr. Ciam t. .Siiacio Wallace da Gama Cocurane e ienaooi ! capiial no valor de :'> tuino^, CGmiimir.dcr.K .i iurou-se o iracgo no irecho de JundOiliv a Vallnlic a- . sro do maiiv.-. ,,:ir, ;, ..';iji, ,:, Campinas. Em 27 i lugurarim-se BOa Cisra, Reboucas e Sama Barbara, >-,-,nna. Km 30 de innho do l,S7i; iii;iiiSiir:iKiiii.. T:i:i'. e agosto de 1S76 inauguraram-se Cordeiro e Rio Clan Guabiroba o Leme. Em 24 de oulubro de 187a in : novembro de ISl ii!,tii^irro,,..w ),,:, hjj,,, vtem n o Era dmitt 1 Em 6de dezembro disijc, o de 1S87 inaugurou-se Sanla Certrudes. Em 26 d. novembro de isai mniiiiiroriim-se Emi e Hasiiasrt le asisio de 1S32 Sama Silveira e Sania Cru; no mi outubro de 1892 in.iii-iii.ni-sc n reiro de J8U3 inaugurou' cuba. Em I." de oi e 1896 ii iguro nin' 1clro-.i;slr.,(i S de novtmbro o de i :il ... .;. :si:al;v-[':iiil d irafego de passagei inaugurou-se Lorei ; - Vininho dii Sllv.i frutio. Aituno de Souza Quilic;-.. I^i nuir.-. do 1809 foi ctomada

172 1873 1874

45 58 106 155 185 204

178.ire
243 243 243 243 244 250 250 250 250 292 867 731 776 791 791 791 791 807 807 823 864 979 177.283 166.774 161.639 165.839 184.837 197.790 231.850 298.596 319.401 348.150 543.679 809.040 .179.245 .100.396 .372.035 .372.398 .422.141 .248.503 .060.465 .062.900 .101.779 .038.639 39.886"/.

1835 18861 1887

1900: 1901

832.798 749.148

) 4.000:0008000 4.200:0008000 6.460:0008000 8.343:1308000 9.418:8008000 11.682:8008000 11.910:4008000 12.138:4008000 12.214:8008000 12.703:1008000 12.915:2008000 12.936:1003000 13.005:2008000 16.572:0618160 16.793:1268080 17.243:2798080 17.243:5508000 18.070:5003000 19.168:1808000 24.976:6908000 32.955:1608000 38.285:1408000 38.804:3608000 44.043:0403000; 50.739:4408000! 59.461:5608000 () 59.933:3203000' 59.960:8008000 60.000:0008000 67.047:5208000 69.671:0008000! 72.300:6408000'

150.000 148.500 146.900 145.200 143.400 141500 139.400 137.200 134.800 132.300 129.600 126.700 123.600 120.300 116.700 112.900 108.800 104.400 99.700 94.700

37:8008660 66:5378620 96:6618718 128:0468120 178:2678770 228:7173260

343:6993688 459:3868
550:8038092 698:8978176 764:9068803 923:0228052 1.012:4903916 1.075:3178741 1.127:9468619 1.127:8768319 417:3718726 470:2738117 513:969389 566:1344892 1.043:1588399 1.903:3818102 76:0678872 76:067$872 100:0008000 200:0008000 550:0008000 650:0008000

311:4043148 660:4631 758:1698207 889:4148782 1.126:1898760 1.541:8868645 2.195:6258850 2.297:9353790 2.085:2398370 2.514:4668920, 2.880:3738995 2.739:9488200 2.586:3018750 2.812:3628950 2.977.-410851O,, 3.677:1218476 4.487:3968469 5.082:3836149 6.499:16789091 9.227:63581441 10.230:9648046! 13.930:6088544' 17.383:81186411 19.69SM7 84771 22.223OTS853 20.541:9868830, 21.224:6778150 22.071:i 27.293:91781 24.972:79981 20.101:7543102'

2.750.000 2.750.000 2.750.000 2.750.000 2.750.000 2.722.500 2.693.600 2.663.300 2.631.600 2.698.100 2.563.000 2.26.000

125:1418919 390:6393915 474:6588483 624:0548016 641:5403542 974:6798864 1.508:4518790 1.550:1383961 1.313:3788103 1.636:6608011 1.961:9818374 1.620:7178349 1.318:3718558 1.657:1518436 1.711:2888585 1.665:4028246 2.215:6638696 2.741:2828081 3.484;3858534 3.988:2463538 4.307.-3828615

O"3

iil li

39:2388732 26:60589;

4.060:4918578 8.329:4423159 10.61:76U


10.499:2108110 12.529:0668910 10.471:0008980 11.914:1073323 12.939:5898419 17.396:8318199 13.669:4838876 10.530:5523202

Sls
1.000^1008000 A,78071 666:1888213 2.624:4338855 4.489:1028060 4.017:1

rnf 12:. 544.361 r,iij.!i!i(i

S72:9668652 262:559S " 149:2428339

280:0008000 344:0003000 437:0008000 430:0003000 403:7508000 695:8378150 1.116:1883920 1.150:2478720 983:6728000 1.107:6758600 1.495:7398880 1.273:1668000 1.189:9758800 1.491:3358000 1.652:6808000 1.528:1648000 2.095:1468000 2.668;4998600 3.408:1661200 3.779:3308000 2.428:0008000 678:0008000 4.680:0008000 6.318:9598400 5.637:1348600 6.000:0008000 4.5011:0008000 6.000:0008000 6.000:0608000 8.046:7028400 8.360:8948400 7.232:1808000

118200 138760 178 178200 168160 158330 188070 188780 168000 INSIIIIJ 208000 188300 198000 188700 L>4R;il)n IMIIIO T.vOOO :)3S0ilu 168000 48000 248000 308000 248000 20S0i)0 168000 208000 IlMllH! 248000 208000

7,00 8,57 10.30 10,11 9,60 8.23 9,03 9,39 8,00 9,20 12,00 10,00 9,15 11,25 9,50 9,35 12,15 14,95 18,50 16,60 8,00 2,00 12,00 15,00 12,00 10,00 7,50 10.00 10,00 12,00 12,00 10,00

OOMJIO

51108000 5008000 5008000 ;2508000 0008000 5008000 43S828 5408034 4038674 8818342

25:6288609 30:6098554 4:0038713 47:3068917 73:6478679 74:1928040 130:8978473

8843906 0568639

C)

279:9488080 262:6248743 163:4668763 188:9498840 216:9858890 124:1968630

10:3408381 16:6968527 30:6213391 20:2578435 30:0008000 455:1533607 819:8048803 476:2958060 471:6435110" 23:9328128 160:0008000 300:0008000 100:0008000 100:0008000 () 332:6758444 689:9778473 633:6328046 6:2148600 67:2558683

r.rasuo
6828647 074HS4I

O 180:0008000 210:0008000 210:0008000 281:6998584 292:631|300 263:1268300

22: 8ISSJ17 125: 3508460 131: 138: 0038550 136; 7493100 141; 156:3618780 147:4778940 129:7458683 112:9528147 106:3818300 126:7558858 178:3948147 271:6708480 233:5198080 309:7248480 281:3908667 355:7748170 377:8868460 4.065:1678079

2658203 22:8958118 9:4241992 9:5348548 8:6408451 12:7548611 18:4218722 22:1778653 5:3888166 4:2951533 4:0848913 8:0478922 5:2148191 5:4988882 4:3998123 3:5968703 8218870 67:2238061 1.587:6648700 2.728:6798670 3.264:8678000 3.141:6068797 4.030:0068380 4.479:5378340 6.195:0418386 4.342:1268580 3.654:8458080 2.600: 2.626:8838180 1.000:0008000 900:0008000 200:0008000

Seco

Claro

i abril de 1B92 foi adquirida a rede de vias frreas, 'ay Company e que ficou constituindo o Rio Cl.-ro d:i ulista. Era 6 de iunim de l^i; iiuti-itroram-w 11 Miiim c in ^ uo Sv;oi.i :-ia:L-L;':r.:::: so C.i-jo IVo^ti ihy. Em 5 de rm::x Jiil-JCit.iis.ii o tm a) de se Ivisl.^in. Kr:i H) ^ie IL.IIO dp Bico, Anuico, M( 6 inauguron-se Kspr.iMdn o e;;i ;il ,:. ilezembro inaugu \:\nkj. ierr.ir, BebedoUI Ksirdki. 1." ::i lovtr^ni ,;t IMiV ::i:ii:::i;i-..:5::;-,o Ouro e o posto Khico de Canella, Em 1." de juino ae . inaugurou-se o posro lelegrapbico do Alerradi ivr-s, i'.-.i.irii;iy o Mitriinii" l'r:idri. [m 1." de Sei 1902 inaugurai -"-" -Tupy;^' .nba e Ibitirama e a 2I I .k-,'i'i:ii>i.> o. .Io Taviv,., vnj^i L, i,:;..,!,,,.!-,,, yM iV"jt 1=II11 Io li-':!":o Pitanoiioir-s NO raiiil do Miv.iv.ilii^n:; t.,i s, sic i-uro ,:> Citi:oVs de Igoatemy e Ayroza i Atlltdt*. Cacalho e Pontal no ramal de Mogv-Guaau: era 1." de oulubro a estao de Iwdnioira tingny itaes de Piaian e S. Paulo dos Agudos iodas no ramal dos Agudos.

Bitola
(;:io;i27o 0415635 -li 25410

de

O.1" 60
* - ' -

1.000:0008000 8:1178071 656:1888213 2.624:4338866 4.489:1028060 4.017:8888088 3.021:9208281

Ibadoura^na Mnna 3 Sinfe-fllei.- "

Via Kluvlal

t De De De De

i de 1,730:1808000 ris e em 31 de dezembro de 1871 era de 3.96e:350?000 ris. pitftl realisado em 31 de dezembro de 1889 era de 200:0003000 ris; em 31 de deaembro <le 1870 ssaEem em 1878 dessas 150.000 de Londres para S. Paulo prodozin ;.6e&907|887 ris. massa em 18IS doss;is E U.TOO de S. Paido para Londres custou 3.7ii::8;f$0lO ris. ris por aco, relativos aos l.0 e 2." semestres do anuo de 1872, Os cinco dividendos anteriores foram pagos i importanoia distribuda de 280:0005000 ris corresponde ao 6. e 7." dividendos ambos de ! dois semestres de 18fi9. em junho de 1870 o 1. dividendo de S607 ris por aco correspondente 1870. em agosto 1870 o 2. , $450 ao a. 1870. em fevereiro 1871 o 3, 1$2S0 em agosto 1871 o 4. H$740 . '.', ,', a l" 1871, ao 2. 1871. em fevereiro 1872 o 5. s razo de 7 %, ao anno sobre o capitnl realisaa^ foram pagos com o produeto da garantia recebida do Governo e OH cuRnn dividendos que correspondi treelio de Jundialiy a Campinas e Campinas a Kio Claro preciso reunir a essa importam-' t de 983:3203315 e da liquida a distribuir relstiva > total da fuso dou interesses da linha de Jundiahy a Campinas com os da de Campinas a Eo Claro e ramal de Mogy-Gnaf '1897 esto includas na despeza as verbas de juros e descontos e imposto de dividendo. ,-..,. i i _* t accordo com o disposto na clusula Y1I do Decreto n. 4057 de 24 de Junho de 1901, est includo o valor do stock de matenaes existentes m > almosarifado na importncia de JB S accordo com o Decreto n. 4057 de 24 de junho de 1901 e no comprehende as despezas feitas durante o anno de 1901, no valor de 1S.236, accordo com o Decreto n. 4634 de 31 de outubro de 1902 e no comprehende as despezas feitas durante o e accordo com o Decreto n. 4861 de 9 de juiho de 1903 e no comprehende as despezas feitas durante o annc

11 Extenso kilomeIrlca mdia em

RECEITA
TOTAL
Kilometrica

ANNOS

trafego

Differena por cento a receita


para mais para menos

Bitola
de l.mO

BITOLA DE

l.^OO SECO BIO CLARO


1.954:9788769 2.791:158$190 4.211:40$(125 5.358;929$580 6.143:8643646 7.29.:i:013$070 6.627:r)57$900 6.938:672$410 7.150:840$160 9.784:04831840 9.525:9563410 7.877:7618270 5:.'70$820 6:7741665 9:235*538 11:3773833 13:0443260 15:4883350 14:07IS248 14:2473787 14:2163382 19:451$389 17:5108949 11:9548114 42,7 50,9 27,2 14,6 18,7

18f)2 1893 1891 189 189G 1897 1S98 1899 1900 1901 1902 1903

364 412
45t 471 '

471 471 471 487 o03 03 544 659

9,2 4,7 0,2


36,8

2,6 31,7

Via.
1890 1891 1892 1893 1894 1895 1896 1897 1898 1899 1900 1901 1902 1903

Fluvial
6463433 9951538 1:0283437 8623121 9513683 1:1443490 1:694$488 1:573$518 1:694$34 1:8428593 1:898$854 1:6563443 1:0483125 1318889 49,8

200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 66

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16,1 10,2 20,2 48,0

7,1 7,6 8,7 3,0 .


12,7 36,6 87,4

Deixo de incluir a receita da Via Fluvial, no periodo de 1885 a 1890 porque, n' esse periodo, no era rigorosamente discriminada da das vias frreas.

- 12 -

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Trem kilometro . . . Vapor ... Vehiculo de 4 rodas Lancha ...

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17 A receita, em 1903, proveniente do trafego de passageiros e mercadorias, pde ser assim distribuida: Trafego prprio Trafego estranho
das bitolas de l.m 60 e O.mGO da seco Kio Claro da Via Fluvial .... das bitolas de l.m 60 e 0.m60 da seco Rio Claro da Via Fluvial .... da seco Rio Claro. Via Fluvial. ... Companhia Mogyana . Itatibense ,. Araraquara . Doui-ados do ramal Frreo Campineiro da Companhia Araraquara . da Companhia Dourados Total . 838:438$710 998:373$940 204$390 3.732:711$470 i;.o(i4:055$450 7:636$700 3.382:277$440 8:677$88() 3.076:1591260 23:1698900 416:669$270 l(!8:744$01O 78:9643620 539:128$770 212:062$980 19.547:274$790

Trafego
em transito pela inha da bitola de l.m fiO, com desti e procedente

IDEM, pela Seco Rio Claro com des- ! tino e procedente |

Todo o trafego, em 1903, das linhas que no pertencem Companhia Paulista em transito por ella, apenas concorreu com 4.523:5758810 ou 22,5 0/0 para a receita total da Companhia no valor de 20.101:754|102. Da importncia de 4.523:5758810 e da porcentagem de 22,5 o/o acima referidas, cabem Companhia Mogyana 3.076:1591260 e 15,3 o/o.

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0 seguinte quadro assignala as differenas havidas em viajantes transportados nas diversas inhas da Companhia.

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22

No ultimo decennio o numero e a receita dos passageiros transportados, foi:


l,a ciasse 2. Classe Numero Receita Em geral

Numero
1894 1895 1896 1897 1898 1899 1900 1901 1902 1903

Receita

Numero

Receita

Vi-s F-erreas Bitolas de l,ni60 e 0,m60


237.67272 744:28$990! 478,307 23.1951/ 1..064:0088920, 581 9767'i 246.759 1 .033:8568000; 584 63872 248.12872 1.034:1418600' 588 9507= 937:2978690 551,994 228.267 720:9598390 486 96272 181.268 714:4228590, 473.988 176.714 694:2808980 486 311 167.427 158.215'/a 666:206$720'l 458.586 137.777'/a 584:001 $600, 424.902 518:52486601321 60272 647:858$040l| 460. 282V2 631:6498410 455. 4967 653:797$! 10 489. 25472 559:927$180!387 042 466:214$940 341 643 469:6808870 351, 195 465:1248940 404 427 457:6938350 375 439 400:120$610 340 206 754.798$280| 1.155:1931280 1.175:174$90 1.152:457$820 1.013:8378430 874:1368960' 812:1238010 835:186$720' 771:3678840 702:0568520 715.9797> 1.499:327$270 835.172 2.219:202$200 831.39772 2.209:0308900 837.079 2.186:599$42 ) 780.261 1.951:1358120 668.23072 1.595:0961350 650.702 1.526:545*600 653.738 1.529:167$700 616.80172 1.437:5748560 562.679721.286:064$120

Bitola de l,mOO Seco Rio Claro


1894 1895 1896 1897 1898 1899 1900 1901 1902 1903 111.48972 150.20572 160.342 172.18372 145.0467 1 115.8697-J 114.8267; 111.596 108.408 94.281

638;393$19q 433.101 1.156:9178850 956:8418410| 610.488 1.604:699$450 949:617$930: 615.83872 1.581:2678340 955:10285601 661.438 1.608:899$670 1 748:738$79q 532.088, /,, 1.308:665$970 665:094*750 457.512 ^ 1.131:309$690 656:409$17q 466.021721.126:090$040 742:478$910 516.023 1.207:6038850 672:475$99q 483.847 1.130:169$340 605:3988010| 434.487 1.005:5188620

Via Fluvial
Na via fluvial o numero de passageiros foi:

Annos
1894 1895 1896 1897 1898 1899 1900 1901 1902 1903

Numero
70472 1.0757s 86072 962 67972 646 682 514 183 22

Receita
2:918$590 3:657$370 3:9298280 4:051$180 2:8888020 2:270$640 2:783*420 2:078$900 735$230 528790

23

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5. Immigrantes
Foi a Companhia Paulista de Vias Frreas e Fluviaos que iniciou, em 1882, o transporte gratuito para o interior, dos immigrantes e suas bagagens. Adquirindo, em 1892, as linhss da Rio Claro Railway Cy. comeou immediatamente n'essas linhas, a fazer grtis aquelle transporte que at ento era pago pelo governo. Inaugurado o transporte gratuito de immigrantes, em Novembro de 1882, tem a Companhia Paulista, at 31 de Dezembro de 1903, transportado em. suas linhas frreas e fluviaes 496.942 immigrantes que se tivessem pago as respectivas passagens de 2.a classe produziriam a receita total de 2.143:258$040. O seguinte quadro discrimina, por annos, o numero de immigrantes transportados e a receita correspondente que deixou de ser cobrada pela Companhia.
Numero de immigrantes transportados 2.836 2.699 4.633 2.177 16.231 64.836 16.981 18.767 59.747 23.671 21.404 17.019 71.095 33.286 43.082 20.439 12.087 9.812 32.617 17.232 4.291 496.942 Receita que deixou de ser cobrada pela Companhia 9:8228390 8:9878500 13:960$520 8:1748440 46:430$720 185:1701270 59:976*840 61:705$790 171:811$700 94:2208230 105:782$420 76:339$080 369:1568900 167:937$060 234:239$00 103:7928300 72:427?500 49:5548700 183:258$700 99:3788900 21:1308580 2.143:258!|040

Annos
18830 1884 1885 1886 1887 1888 1889 1890 1891 1892 1893 1894 1895 1896 1897 1898 1899 1900 1901 1902 1903

(') Comprehende tnmbem os mezes de Novembro e Dezembro ilc 1882.

- 25 Os dados de 1903 so assim discriminados:


Numero de immigrantes transportados Receita qne deixou de ser cobrada

Linhas
Bitola de l,m60 e 0,ra60 Seoo Kio Claro Via Fluvial ....

4.291 1.549

15;316|280 5:814$300

Discriminando os dados do primeiro quadro pelas diversas linhas temos:


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Bitolas de l,m60 e 0,m60 Numero


2.836 2.699 4.633 2.177 16.231 64.836 18.981 18.767 59.747 23.671 21.404 17.019 71.095 33.286 43.082 20.439 12.087 9.812 32.617 17.232 4.291 496.942

Seco Rio Claro


Numero Receita

Via Fluvial
Numero

Receita
9.-822$390 8:987$500 13:9603520 8:174$440 4t:0fil$180 182:9808270 57:629$840 60:2758790 167:493$700 67:643S850 67:770$160 51:413$320 264:589S200 111:685$970 163:0928170 71:828$600 50:0I3$5(X) 28:064$900 121:417$600 63:524$100 15:316$280

Receita

1883 1884 1885 188fi 1^87 1888 1889 1890 1891 1892 1893 1894 1895 1896 1897 1898 1899 1900 1901 1902 1903

168 756 378


532 763 6.050 8.766 5.820 21.281 11.674 14.642 6.163 4.560 4.088 11.581 6.770 1.549 24:844*380 36:860S840 24:7798290 101:7791900 54:6798530 70:689$200 31:713*100 21:8628800 21:4898800 61:841*100 35:854*800 5:814$300 492:2098040

376 195 21 421 132 153 23 53

369*540 2:190*000 2:3478000 1-4308000 4:3188000 1:7328000 1:151*420 146*470 2:787*800 1:5718560 4588130 250*600 551*200

19:303S720

1.629:745$280 102.874

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30 Constam do seguinte quadro as quantidades de animaes bagagens, encommendas e mercadorias transportadas e as respectivas receitas no ultimo decennio. Animaes das tabellas 10 e II
Valores, bagagens encommendas i animaes da tabeli 9
Quantidade em toneladas

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MEECADOEIAS
Quantidade em toneladas

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Receita

Receita

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Bitola de 1 ,""00 Seco Rio Claro 1894 1895 1896 1897 1898 1899 1900 1901 1902 1903 11.606 14.186 16.017 16.025 14.248 15.401 20.090 12.993 8.397 9.831 46:9718210 65:0008970 72:0468310 72:999$260 64:2155250 56:8685040 70:0345930 45:2248170 33:1635830 35:836$790 3.481 4.541 4.951 5.100 4.254 3.655 3.815 4.163 3.901 3.222 188:1665230 261:8228870 289:7688070 275:0548340 239:4415430 202:0015650 201:3168000 215:4565300 207:7408240 175:2998440 112.695 137.870 159.937 178.483 164.129 174.185 191.724 273.625 271.603 231.158 2.729:485$410 3.299:2478010 4.052:0618700 5.197:721*810 4.879:354$330 5.417:6868200 5.620:2508870 8.165:1295640 8.008:020$670 6.511:8778390

Via Fluvial 1894 1895 1896 1897 1898 1899 1900 1901 1902 1903

64 54 71 33 31 109 102 71 6 1

1005700 388000 961690 428340 305890 1018690 1795950 2()3$080 38700 $800

48 56 67 44 41 35 44 36 12 2

2:435$670 3:1255060 4:04$110 2:8728050 2:4538980 2:0848650 2:4318680 1:8368640 555$520 78$430

9.725 11.281 14.425 13.486 15.914 16.881 17.044 15.851 9.474 714

174:0503530 205:1395290 310:656$970 294:4858390 323:920$140 354:8975370 366:3313890 318:3525840 203:9475410 7:5475770

31 Animaes das tabellas 10 e 11 L


Valores, bagagens encommendas e animaes da tabeli 9
tj Quantidade em {.toneladas

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MERCADORIAS
Quantidade em toneladas

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Receita

Receita

Todas as linhas
1894 1895 1896 1897 1898 1899 1900 1901 1902 1903 23.006 25.707 27.107 27.173 25.048 26.542 31.819 21.963 15.955 17.056 86:341$050 115:2911250 125:9223280 121:6291080 106:863$490 95:826$210 114:379$800 76:877$870 60:865$320 6]:567$8O 9.911 11.607 12.813 12.749 11.338 9.996 10.162 10.607 10.215 9.666 576:3688020 719:4151490 793:6358450 750:484$690 673:917$190 573:4058180 6:238$380 579:472$! 10 555:5251480 483:638$500 458.292 556.691 665.755 690.645 640.162 660.7-28 676.812 883.992 832.798 749.148 10.228:4541800 12.061:3328040 14.176:9608420 16.562:2638380 15.551:652$750 16.972:661$190 17.950:533*850 23.025:2171460 20.894:036$390 16.474:7831910

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Bitola de l.m00 Seco Rio Claro


1903 1902 Quantidade

Eslass

Quantidade
Recebida kilos

Despachada Kilos Arrobas

Receita

Recebida kilos

Despachada Kilos

1.762.091 1.636.102 2.260.246 946.991 557.066 2.154.930 3.333.209 3.562.481 1.326.471 1.814.643 5.639.713 2.233.251 2.319.977 294.894 242 1.337.314 1.703.940 904.168 8.257.227 156.736 640.568 11.396

Receita

Arrobas

117.473 109.074 150.683 63.133 37.138 143.662 222.214 237.499 88.431 120.976 375.981 148.883 164.665 19.660 16 89.154 113.596 60.278 550.482 10.382 42.705 760 1798930 6:653$090 11:067$610 23:3668920 10:4641710 7:8368120 35:0818340 67:2601820 86:1288980 36:2238440 63:8258150 182:0018440 78:616$7(X) 84:3808300 11:8098270 108300 64:9238430 85:413$750 49:656$900 463:3198680 9:0461160 38:6048530 7218140

Rio Claro .... 2.600 Morro Grande . Corumbatahy. . Annapolis .... 38 Oliveiras .... Visconde Eio Claro . 122 Colnia 19 S. Carlos . . 81.538 Visconde do Pinhal. 40 Fortaleza .... 40.702 Ouro Araraquara 81 Amrico Brasiliense. 77 Santa Lcia . . Einco Motuca Hammond .... 298 Guariba .... Crrego Eico . . Jaboticabal 353 Gramminha . Ibitirama .... Tayuva 320 Andes 46 Bebedouro . . . 61 Babylonia .... 2.806 Floresta . . . . Canchim . . . . 84 Capo Preto . . gua Vermelha . Ararahy .... Santa Eudoxia . Angico 90.596 Monjolinho Jacar Eibeiro Bonito . 148 Morro Pellado . . Campo Alegre 60 Brotas Espraiado . . . . 227 Torrinha . . . . Ventania . . . . Dous Crregos . Mineiros . . . . Banharo . . . . 129 Jahti Saldanha Marinho . Capim Fino . Falco Filho . Campos Salles . Iguatemy . . . . Ayrosa Galvo . Pederneiras Piatam S. Paulo dos Agudos. Guatapar. . . 270 Guarany . . . . 250 Martinho Prado . Barrinha . Maouco Pitangueiras . . . Cascalho . . . . Pontal .... Somma. . . 220.865

F^t-oprio e Exitt-antio 303$970 6.446 1.071 71 9:682S400 65.244 1.212 978.653 16:000$030 1.199.094 79.940 27:227$070 22 122.099 1.831.480 11:170$390 46.476 34 682.114 3:460$520 14.341 215.117 19:746$830 69.706 1.045.581 48:250$620 262.116 1.999.052 133.270 65:214$730 4.139 2.485.205 166.680 33:176$640 21.400 72.880 1.093.214 30:987620 222 77.624 1.164.366 101:231$060 360 2.980.718 198.716 1.253.419 46:594$420 24.850 83.661 58:949$210 72 1.619.546 107.970 3:1911600 108 454.691 30.306 44.625 406$270 2.975 1.087.644 51:361$360 276 72.503 32 2.054.201 136.947 90:7761640 535.800 35.720 24:5811040 191:6678820 687 3.672.687 244.846 39:727$990 1.500.708 100.047 4.122.903 274.860 194:549$520 132.940 96:431$980 1.994.100 1.499.331 99.956 70:217$150 . 2.496.422 166.428 164:1248310 42 911.936 60.796 26:3191550 75.035 1.126.526 32:128$620 372.072 11:408$670 24.806 45 298 679,472 16:600$370 208 132.996 1.994.938 65:386$340 337.795 22.520 10:7471630 93.620 1.404.295 48:7098500 7.662 2:972$760 114.928 107.470 1.612.064 45:17$250 76.894 1.163.411 28:1431230 423 2.756.122 183.742 73:718$600 60 1.441-.784 96.119 31:756$680 1.290.674 86.038 29:4798830 652 104.432 1.666.486 47:6798830 1.195.640 79.709 34:013$910 99 163.388 89:4178250 2.450.821 79.782 1.196.730 43:6378020 60 2.429.462 161.963 100:6278630 124 22:6248890 541.229 36.082 245 1.187.256 79.150 53:7968740 116 798:2238860 16.692.861 1.106.190 1.327.434 88.496 68:3238290 2.328.191 155.213 91:4498250 1.600.272 106.685 68:0601750 502.160 347:828$420 7.632.393 50.768 761.513 32:2508460 9:673$230 371.666 24.771
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33.061 3.679.954 1.650.279 3.057.735 94.600 7.240 406.060 122 2.300 103.687.683

2.204 245.330 110.019 203.849 6.300 483 27.004 8 163

1:6908240 137:683$390 77:5118290 148:162$320 5:1268610 18400 21:994$020 6$720 144$790

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149$580 53:3038200 28:969$320 22:5648180 16:9318780 77:1821060 23:958$770 83:4708600 3:591$090 52:182$360 37:7138500 88:954$110 25:165$930 38:997$200 49:1628570 29:260$700 98:3348810 44:4108020 99:699$640 14:079$020 62:4818700 1.235:9695740 43:6898970 86:224$370 95:9228740 691:203$040

6.126.956 2.167.239 4.823.870

408.464 144.483 321.591

262:7438800 100:1791340 241:3958140

6.912.512 4.011:662$790 323.275

133.343.908

8.889.594

5.113:1608890

De outras linhas para as estaes ou extranho recebido Bitolas im 60 e 0,1160 E. F. Araraquara E. F. Dourado . Mogyana . Sorocabana e Ituana Somma.
E. F. Araraquara E. F. Dourado . Somma. Total Geral . . . 470 87.129 132.123 765 378 220.865 31 5.809 8.808 51 25 14.724

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378:141$700 165:078$650 543:2201350

2.657 200.052 119.755 811

177 13.337 7.984 54

(1)
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323.276

21.552

De outras linhas para outras linhas ou em transito


10.709.325 4.974.673 16.683.998 119.592.546 713.955 331.645 1.045.600 18.238.897 5.594.620 1.215.926 372.975 1.588.901 587:7908080 167:2798410 755:0698490 6.868:2301380

23.833.517

. 220.865

7.972.836 4.564:8838140 323.276

157.500.700 10.500.047

(1) A respectiva receita est incluida na das estaes em que foi recebido o caf.

35 Confrontando o transporte de animaes, bagagens e encommendas em 1903, com o do anno anterior, observa-se o seguinte;

Animaes das tabellas 10 e 11


Bitolas de l.,n60 e de O."160
No trafego prprio . . menos > extraulio . mais > J em transito Total . . 697$500 245 produzindo menos 5868480 403 683$550 4 T967$530 162

Sec^o Rio Claro


No trafego prprio. . mais extranho . > > s em transito menos Total . . mais 703 produzindo mais 2:379$70O 739 620S440 8 > menos 327$180 1.434 mais 2:672!f960

Tia FluTial
No trafego prprio. extranho Total . menos monos 5 produzindo menos 2$900 2$900

Valores, bagagens, encommendas e animaes da tabeli 9


Bitolas de l.m60 e de 0.m60
No trafego prprio . . menos 252.213 k. produzindo menos 8:582$600 . extranho 140.675 15:579$690 . em transito mais 342.500 . > > 14:8061800 38:9698090 menos 50.388 Total

Secco Kio Claro


No trafego prprio . . menos 462.631 k. produzindo menos 12:427$500 17:081 $980 190.896 > extranho . 2:931$320 > > em transito 26.059 32:4401800 679.586 Total . .

Via Fluvial
No trafego prprio. menos extranho . Total 3.992 k. produzindo menos 5.901 > > 9.893 1038400 373|!690 477$090

36
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De Ide Julho do 1899 a30deJunhodel900 Del de Julho de 1901 a 30 de Junho de 1902

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Total das linhas pertencentes Companhia Paulista . 127.459 2.124.319 138.676 2.311.273 4.217.194 Do Kamal F. Campineiro 5.186 86.428 4.554 75.907 133.194 Da C.' Itatibense .... 5.277 87.949 2.014 33.571 92.867 E. F. Araraquara 618 10.297 4.356 72.598 273.788 do Dourado . 111.156 > Mogyana .... 135.225 2.25.754 132.509 2.208.475 3.953.737 Total que transitou pelas linhas da C.'a Paulista . 273.765 282.109 4.701.824 409.954 6.765.903 526.916 8.781.931 411.659 Total entrado em Santos pela 8. Paulo Eailway . . 5.711.732 10.165.044 7.973.148 Eelao do oaf transportado pela Cia. Paulista para o total entrado em Santos . 82 0/o 85 % 86 "/o
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38

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Diversas mercadorias
O trafego geral de mercadorias, com excepo do caf, nas diversas linhas da Companhia, offerece em 1903, a diminuio de 20.315 toneladas no peso e a de 758:116i790 na receita. Para essa diminuio concorreu exclusivamente a menor importao havida, porquanto ella baixou de cerca de 50.000 toneladas A exportao de cereaes cresceu, dando isso lugar a que a differena total no peso das mercadorias diversas fosse apenas de 20.315 toneladas registradas. Temos chamado de importao as cargas recebidas em Jundiahy da S. Paulo Railway e que nos ltimos cinco annos, consto do seguinte quadro, que tambm mostra o destino d'essas cargas 1899 1900 1901 1902 1903

Para

TONELADAS
As estaes das bitolas de l,ni60 e 0,mf)0. . . . 93.064 73.511 93.004 94.258 As estaes da Seco Kio Claro 34.424 34.990 45.520 49.083 As estaes da "Via Fluvial. 2.675 2.822 3.801 1.960 Todas as estaes da Companhia Paulista . 130.163 111.323 142.325 145.301 As estaes do E. Frreo Camjneiro 957 1.283 1.266 1.250 As estaes da Companhia Itatibense 2.260 2.329 2.748 2.636 As estaes da Companhia E. F. Araraquara. 1.351 2.399 4.056 5.514 As estaes da Companhia Mogyana 76.553 83.520 91.850 93.414 As estaes da Companhia E. F. do Dourado . . 156 1.351 1.934 Total geral . 211.284 201.010 243.596 250.049

75.373 38.902 143 114.418 982 2.368 4.069 77.539 1.372 200.748

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41 Durante os dons ltimos annos de 1902 e 1903 foram baldeados em Campinas entre a Paulista e a Mogyana: 1902
Toneladas de caf ,, outras mercadorias procedentes da Mogyana Toneladas de outras mercadorias para Mogyana Toneladas de bagagens, encommendas e animaes da tabeli 9 Animaes das tabellas 10 e 11 Carros e carroas . Passageiros de l.a classe 2. 196.959 23.881 96.900 2.040 1.361 23
22.708'/!

1903
195.242 31.640 80.636 2.269 1.192 39 20.292 35.035

35.8051A

Em Rio Claro entre as bitolas de l,m60 e I m00 df Paulista o movimento de baldeao foi o seguinte: ' 1902
Toneladas de caf outras mercadorias procedentes da bitola de l,iii00 Toneladas de outras mercadorias para a bitola de 1 mO Toneladas de bagagens, encommendas e animaes da tabeli 9 Animaes das tabellas 10 e 11 . . . . ' Carros e carroas Passageiros de l.a classe 9a 157.180 12.940 64.003 1.184 1.143 46 36.724
20.365VJ

1903
112.791 34.376 49.123 999 1.624 21 17.647 39.655

Em Jundiahy Paulista fez-se o seguinte servio de baldeao entre a Paulista e a Unio Sorocabana e Ituana: 1902
Toneladas de caf outras mercadorias procedentes da Sorocabana e Ituana Toneladas de outras mercadorias para a Sorocabana e Ituana Toneladas de bagagens, encommendas e animaes du tabeli 9 Animaes das tabellas 10 e 11 . Carros e carroas Passageiros de 1. classe . . . .
9a

1903
12 1.942 375 92 222 1 12

3 689 41 34 25 1 151 lOVa

801A

O trafego mutuo entre a Paulista e a Companhia Unio borocabana e Ituana esteve suspenso desde 8 de Maro de 1902 at 19 de Abril de 1903.

42

Na estao de Louveira foram baldeados entre a Paulista e a Itatibense: 1902


Toneladas de caf ,, outras mercadorias procedentes da Itatibense Toneladas de outras mercadorias para a Itatibense Toneladas de bagagens, encommendas e animaes da tabeli 9 Animaes das tabellas 10 e 11 Carros e carroas Passageiros de l.a classe 2a . . . 5.403 777 3.172 373 339 3 3.963 3.450

1!)03
3.411 1.252 2.892 564 371 2 3.507'/ 2.963

Em Campinas fez-se a seguinte baldeao entre a Paulista e o Ramal Ferro Campineiro, sendo este o nico servio de baldeao que no feito por pessoal da Companhia Paulista:

902
Toneladas de caf outras mercadorias procedentes do Ramal Frreo Toneladas de outras mercadorias para o Eamal Frreo Toneladas de bagagens, encommendas e animaes da tabeli 9 Animaes das tabellas 10 e 11 . . Carros e carroas Passageiros de l.a classe 2.a 6.882 173 1.759 76 78 7 4 30

1903
6.006 854 1.322 79 51 1 6

Na estao de Ribeiro Bonito, houve o seguinte transbordo entre a Paulista e a E. de F. do Dourado: 1902
Toneladas de caf outras mercadorias procedentes de Dourados Toneladas de outras mercadorias para Dourados Toneladas de bagagens, encommendas e ani mes da tabeli 9 . . . . . . . Animaes das tabellas 10 e 11 Carros e carroas ' . Passageiros de l.a classe 2a 5.714 150 2.746 79 139 2.034 4.809',-i

1903
5.108 283 2.177 76 174 1 LSTSVs 4.824'/a

43

Na estao de Porto Ferreira, houve entre a bitola larga e a linha de S. Rita de 0,m60, ambas da Companhia Paulista, a seguinte baldeao:

902
Toneladas de caf. . . outras mercadorias procedentes da linha de S. lita Toneladas de ontras mercadorias para a linha de Santa Bita Toneladas de bagagens, eucommendas e animaes da tabeli 9 Animaes das tabellas 10 e II Carros e carroas Passageiros de l.a classe 2 5.819 181 3.805 139 118 3.609'/ 6.360

1903
7.402 231 2.901 139 176 2.376 5.195

Em Descalvado fez-se o seguinte baldeio de cargas entre a bitola larga e o Ramal Descalvadense de 0,m60, ambos pertencentes Companhia Paulista:

1902
Toneladas de caf outras mercadorias procedentes da Descalvadense Toneladas de outras mercadorias para a Descalvadense Toneladas de bsgagens, eucommendas e animaes da tabeli 9 Animaes das tabellas 10 e 11 Carros e carroas a Passageiros de l.a classe 2 4.580 39 835 26 30 1278 3

1903
4.208 37 974 23 30 1 13 41V

Em Araraquara no se fez baldeao de cargas entre a Paulista e a . F. Araraquara porque sendo esta de egual bitola, existe trafego reciproco de vages entre as duas Companhias. O movimento de baldeao em Porto Ferreira entre a linha frrea e a via fluvial do Mogy-Guass representado pelas quantidades do trafego extranho despachado e recebido na via fluvial e que j foi registrado.

44

O seguinte quadro d o total do movimento de baldeao havido nos dous ltimos annos nas estaes de Jundiahy Paulista, Louveira, Campinas, Porto Ferreira, Descalvado, Rio Claro e Ribeiro Bonito, onde entroncam linhas de bitolas differentes: 1902
Toneladas de caf outras mercadorias'. bagagens, encommendas e ani mes da tabeli 9 Numero de animaes das tabellas 10 e 11 carros e carroas .... passageiros de l.a classe 2 i, n ii , ''. ,t 0385.930 217.569 3.957 3.233 82 52.848 87.288l/2

1903
0334.249 211.962 4.241 3.840 66 45.821 87.800'/*

Foram considerados passageiros em baldeao somente os portadores de bilhetes em trafego mutuo de uma linha para outra.
(1) Corresponde a 6.432.107 snrcas <le (10 kilos ou SS"/.! do total transportado em 1902. (2) 5.570.816 li . 87 > 1903

45

3. Despeza
A despeza da Companhia foi: em 1903 em 1902 Differena para menos em 1903. 9.571:2018900 11.303:3158242 1.732:1138342

Comparao da despeza da Companhia nos dous ltimos annos.


Differenas em 1903 Em 1903

Em 1902 para mais para memos


1.432:6798157 136:0568619 186:8348702

Bitolas de 1,60 e de 0,m60. . 5.174:561$242 6.607:240$399 Seco Kio Claro 4.153:408$958 4.289:4651577 Via Fluvial . 36:077$891 222:912$593

Todas as linhas. 9.364:0488091 11.119:618$569 1.755:570$478 Escriptorio Central 207:153$809 183:G96$673 23:4578136 Total geral . 9.571:2013900 11.303:315$242

1.732:1138342

46

A despeza geral da Companhia, a comear de 1872, data da inaugurao do trafego, consta do seguinte quadro:

Differenas por cento Annos Despeza


Para mais Para manos

1872 )873 1874 1875 1876 1877 1878 1879 1880 1881 1882 1883 1884 1885 1886 1887 1888 1889 1890 1891 1892 1893 1894 1895 1896 1897 1898 1899 1900 1901 1902 1903

186:2623224 259:8231154 283:510$724 365:3601766 484:649$218 567:156$781 687:0741060 747:796$839 771:8618267 877:816$909 918:39-2$621 1.119:230$851 1.267:9301192 1.155:201$514 1.266:121$925 1.256:820*448 1.361:4571781 1.746:1148388 1.597:997$615 2.510:9128371 4.920:2528529 6.180:4728486 5.601:1668385 6.822:0495974 9.193:9I7$367 9.894:7668943 10.070:9848850 9.310:4698827 9.132:355$850 9.897:0858933 11.303:3158242 9.571:2018900

44,8

5,0
28,7 32,6 17,0 21,1

8,8 3,2
13,7

4,6
21,8 13,2

9,6 8,3
28,2

8,8 0,7 8,5

57,1 95,9 25,6

21,7 34,7

9,3

7,5 1,7 8,3


14,2

12,0

1,9
15,3

At 1897 esto includas nas despezas as verbas de juros e descontos e de imposto de dividendo. Tendo sido em 1903 a receita geral de . 20.101:7548102 e a despeza de 9.571:2018900 a renda liquida foi de 10.530:5528202 Relao da despeza geral para a receita geral 47,6 0/0

47

O seguinte quadro mostra a renda liquida da Companhia, desde 1872, data da abertura do trafego no primeiro trecho de linha.

nnos
1872 1873 1874 1875 1876 1877 1878 1879 1880 1881 1882 1883 1884 1885 1886 1887 1888 1889 1890 1891 1892 1893 1894 1895 1896 1897 1898 1899 1900 1901 1902 1903

Renda liquida
124:886$71ti 390:639*915 474:658$483 524:0548016 641;540$542 974:6798864 1.508:4513790 1.550:1388951 1.3ia:378$103 1.636:650$011 1.961:9818374 1.620:717$349 1.318:3718558 1.657:151$436 1.7H:2886585 1.665:4028245 2.215:6638695 2.741:282$081 3,484:385$534 3.988:245$538 4.307:382$615 4.05U:491$578 8.329:442$159 ]0.561:761$667 10.449:2108110 12.329:0668910 10.471:0008980 11.914:1078323 12.939:5898419 17.39f):831$199 13.669:4831875 10.30:2$202

Differenas por cento


Para mais Para menos

204,8 24,7 10,4 22,4 51,9 54,6

2,7
15,3 24,6 19,8


25,6

17,4 18,6

3,2
33,0 23,7 27,2 14,5

2,6

8,0 5,9
105,6 26,7

17,4

0,5
15,0

13,7

8,7
34,4

21,4 22,9

O quadro synotico, a que j nos referimos, d a conhecer a formao e distribuio da renda liquida nos diversos annos, desde 1872. O movimento financeiro do trafego, nas linhas frreas e na fluvial, da Companhia, em 1903, foi
Keceita Despeza Saldo 20.058:932$130 9.364:0481091 10.694:8841039

Relao da despeza para a receita 46,7

48
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1.962:5481723 999:183$091 2.060:3838634 965:3658198 2.267:8058570 1.667:053$218 2.618:2778072 1.601:4778875 2.823:404$684'l.236:855l794

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- 58 Os seguintes quadros mostram a receita e despeza, o saldo ou dficit do custeio e o coeficiente do trafego ou a relao por cento da despeza para a receita nas diversas linhas da Companhia Paulista desde 1872, em que foi eutregue ao trafego o seu primeiro trecho de linha.

Bitolas
1872 1873 1874 1875 1876 1877 1878 1879 1880 1881 1882 1883 1884 1885 1886 1887 1888 188!) ') 1890 1891 2) 1892 3) 1893 4) 1894 1895 r') 1896 ") 1897 ') 1898 1899 8 ) 1900 9) 1901 ,0 1902 ) 1903 "j 311 :101$740 648 360$3l 748: 441$087 885: 4311432 1.120 :363$974 1.465 561$433 1.915 :581S380 2.018 7008150 1.827 :706$860 2.190 :852$950 2.523 :613$35 2.557 7941150 2.585: 623*870 2.804: 399$110 2.971 615$360 2.912: 4618460 3.546 3328750 4.233: 308$210 4.901: 8341943 6.227 2451700 6.987: 2118590 7.181: 4758770 9.508: 3528815 11.632: 689$350 13.132: 28151453 14.465: 4228010 13.407 4068310 13.858: 1798413 14.484 :307$790 17.130 305S400 15.155 286$40 12.172 :6258600

de 1," 60 e 0,m60
128: 9498540 399: 450*732 473: 5998868 527: 941$291 646: 0638997 921: 755$108 1.248: 2808920 1.302: 980$739 1.130 3798221 1.351: 414$579 1.631 159*875 1.496 0638490 1.526: 6818260 1.699 :377S740 1.759 975$190 1.707 :0848230 2.255 296*820 2.710 :516$679 3.859 :241*540 4.073 :295*155 3.524 :445*355 3.304 :0768501 5.944 :2808213 7.490 ;712$266 7.577 745*562 8.554 057I509 7.02( :6313324 8.070 :987*493 8.995 328*395 11.725 :7188311 8.548 :046S141 6.998 064*358 59 38 36 40 42 37 85 35 38 38 35 42 41 39 41 41 36 36 27 35 49 54 37 36 42 40 47 42 38 31 44 43

182::152$194 248::903$619 274::841$219 357 490$141 474 2998977 543: 80l>$325 667: 3008460 715: 7198411 697 327039 839: 4088371 892 4538480 1.061 7305660 1.058 942$610 1.105 0211370 1.211 639$070 1.205 3778230 1.291 0358930 1.552: 791S531 1.312 593$400 2.153 950$54 3.462 7668235 3.877 3998269 3.564 072$602 4.141 9778084 5.554 5351891 5.911 3648501 6.380 774*986 5.787 1918920 5.488 979$39 5.404 5878089 6.607 :2408399 5.174 :5618242

') Comprehende a despeza extraordinria de 2.5:0.S0.*8(">2 ris. 2 ) Bm 1. de Maro foi adquirida a linha de Sta. Rita e lm 1." de Abril- a Descalvadense e comprehende a despeza extraordinria de 184:66$ .l6 ris. 3 105:792$l ris. 4) Corapreheude a despeza extraordinria de 28:975.$500 s) ) 20:139.$210 f) 748:618$040 ') 262:4^|726 8
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938:6758788 1.576:5623829 1.574:363349 2.170:1761887 2.957:947$870 3.300:1481538 3.233:0001004 3.047:374$851 3.123:028$428 4.023:0113590 4.289:465$577 4.153:4083958

1.016 :3023981 1.214 5953361 2.637 0423276 3.188 782$703 3.185 898$776 3.994 8643532 3.394 ;557S896 3.891 2973559 4.027 811$732 5.761 0373250 5.236 4903833 3.724 3521312

48 56 37 40 48 45 49 44 44 41 45 53

S comprebende o perodo de Abril a Dezembro. Comprehende a despeza extraordinria de 68:202$930 ris. 12:832$77U ,, 9:909$3oO ,, , 453:940$l7 ., 367:740$41)

Via Fluvial
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65:936$168 37:660$555 28:512$260 50:493$010 57:279$061 56:4283276

47:836$562 25:0198814 98:684!f008 161:7148345 80:717$365 18:9833003


13:2873513 27:532$631

136 113 148 174 142 108 80 88 42 86 85 83 106 422

') Comprehende a despeza extraordinria de 5:082$140 ris. '-) 8:93$29fl ) O servio na via fluvial foi suprimido a 30 de Abril.

Esses mesmos resultados financeiros relativos a todas as linhas reunidas, constam do quadro synoptico registrado no capitulo da receita.

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61

IV Reclamaes
BITOLA DE

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Durante o armo de 1903, s despendeu a Companhia Paulista, em todo o trafego de bagagens, encommendas, animaes e mercadorias, a iraprtancia de hUOS^OO com o pagamento de 18 reclamaes, sendo 14 por avarias diversas e 4 por extravio ou troca de mercadorias. E' digno de nota que nenhuma d'essas reclamaes se refira ao transporte do caf, em que nenhuma falta houve, apezar de terem sido transportadas mais de sete milhes de saccas, Feita a comparao com o anno anterior nota-se, que em 1903 as reclamaes diminuram de 5 no numero, augmentando de 920$460 no valor. Das 18 reclamaes liquidadas em 1903 foram pagas exclusivamente pela Companhia Paulista 16 reclamaes na importncia de 1:870$20 e d'essas 16 reclamaes apenas 3 no valor de 598900 provem de extravio de mercadorias, sendo as 13 restantes decorrentes de avarias diversas. Do pagamento das outras 2 reclamaes, liquidadas em 1903, compartilhou a S. Paulo Railway por pertencerem ao trafego commum as duas linhas e no ter sido possvel determinar a responsvel. Foi de 89S600 a importncia total paga por essas duas reclamaes, uma por avaria e outra por extravio, e de 398780 a quota que d'esse pagamento coube Companhia Paulista. Em 1902 tinham sido pagas pr conta do trafego commum com a S. Paulo Railway, 13 reclamaes no valor total de 5828260, registrando-se portanto em 1903 grande diminuio no numero e no valor das reclamaes pagas. So dignos de nota os algarismos registrados que con" tinuam a patentear a solicitude e dedicao dos dignos chefes do trafego das duas Companhias e do pessoal que lhes subordinado.
SECO RIO CLAEO

Por conta d'essa seco foram, durante o anno 'de 1903, pagas somente 6 reclamaes na importncia de 2088<>00, sendo cinco provenientes de avarias diversas e uma pelo extravio de um volume. Em 1902 tinham sido pagas 5

N^Ug.

- 62 -

reclamaes no valor de 189$400, verificando-se portanto, ^m 1903, oaugmento de 1 reclamao e de 198200 na importncia paga. Esstes resultados denotam o zelo com que tambm feito o siervio do trafego na seco Rio Claro. Aletn d'essas 5 reclamaes, teve a Companhia de pagar mais a/quantia de 6208000, como indemnisao por 8 animaes mortos pelas locomotivas em circulao nos trechos de linha ainda no cercados. Em 1902 essa despeza fora de 9308000 relativa a 12 animaes, tendo havido, portanto, diminuio em 1903.

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65 A diminuio da despeza com o pessoal da Contadoria proveio de no se terem prehenchido todas as vagas abertas com a retirada de 7 empregados para a Contadoria da Companhia Sorocabana, cujo servio foi reorganisado no principio do anno de 1903 pelo Contador d'esta Companhia. A maior despeza registrada no Almoxarifado teve por causa a necessidade de augmentar o respectivo pessoal de um primeiro escripturario e de 2 armazenistas. Tendo recebido diversos pedidos para descrever em detalhe todo o servio de fiscalisao da renda, a cargo da Contadoria, passo a fazel-o;
RENDA DE PASSAGEIROS OS bilhetes de passagens so impressos na Contadoria medida que as estaes os pedem, ficando cada remessa registrada em um livro especial onde so lanadas a quantidade e a numerao dos bilhetes remettidos cada estao. As remessas de bilhetes s estaes so acompanhadas de guias detalhadas e descriptivas, que so devolvidas, com os recibos dos Chefes, Contadoria onde ficam archivadas. Os bilhetes recolhidos, pelo pessoal dos trens, so inutilizados, e entregues nas estaes de destino, e por ellas enviados diariamente Contadoria. Em relao aos bilhetes, emittidos em trafego reciproco e recolhidos nas outras linhas, a Contadoria da estrada, onde so elles recolhidos, remette diariamente Contadoria da estrada emissora o penltimo numero de cada estao, guardando o ultimo para seu archivo. As estaes enviam, pelo primeiro trem diariamente, Contadoria, listas indicando todos os bilhetes emittidos na vspera, contendo essas listas, alem dos destinos dos bilhetes, a classe, a numerao do primeiro e do ultimo, a quantidade, o preo por unidade e o total A somma das importncias d'essas listas representa o total arrecadado nas estaes pela venda dos bilhetes de passagens. Na Contadoria existem, em armrios fechados, tantas gavetas, quantas so as estaes emissoras de bilhetes e essas gavetas so divididas em egual numero de pequenos compartimntos ou escaninhos onde se guardam os ltimos bilhetes emittidos em cada estao. Assim que na gaveta cor-

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respondente cada estao se achara sempre, destribuidos pelos diversos escaninhos, os ltimos bilhetes por ella emittidos para todos os destinos. Quando por qualquer circurastancia ura passageiro com bilhete de 2.a classe passa, antes de finda a viagem, para a primeira, cobrado o excesso do custo da passagem desde a estao era que elle raudou de classe at do destino. Essa cobrana feita, quando possvel, n'aquella estao, ou quando no seja possvel, era qualquer outra intermediria onde o trem tenha demora ou na do destino. No acto de pagar o excesso do custo da passagem entrega o bilhete e recebe o passageiro um passe extrado de talo, permittindo-lhe viajar em l.a classe e que recolhido finda a viagem. A estao inclue nas relaes dirias a que j alludi todas as emisses d'esses passes de excessos de passagens, os quaes so remettidos Contadoria, pelas estaes de destino, cora todos os bilhetes recolhidos, procedendo-se era relao a elles exactaraente como j foi descripto para os bilhetes comrauns. Recebidos na Contadoria, as listas dirias dos bilhetes eraittidos e os raassos dos bilhetes recolhidos, procede-se s seguintes verificaes: 1. Se os nmeros dos primeiros bilhetes, constantes das dirias, so os iraraediatos aos que se achara archivados nas respectivas gavetas; feito esse confronto exaraina-se se a quantidade, preos da unidade e total esto correctos. 2." Se os bilhetes recolhidos combinara com os eraittidos, dados nas relaes dirias, reclamando-se do trafego toda e qualquer irregularidade observada na emisso dos bilhetes e indicando a quantidade de bilhetes que se deixou de arrecadar. Concludo esse exame, faz-se nas gavetas a nova distribuio dos ltimos bilhetes e remette-se s Contadorias das outras Companhias os penltimos nmeros dos bilhetes recolhidos em nossa linha e n'ellas eraittidos, e todos os outros so inutilizados. As importncias totaes das listas dirias dos bilhetes eraittidos, depois de conferidas, so confrontadas cora a nota dos rendimentos de cada estao, a qual por seu turno confrontada com o dinheiro reraettido pela estao ao Caixa.

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Findo o mez cada estao envia Contadoria dous mappas de bilhetes sendo um para o trafego prprio e outro para o extranho. Em cada mappa consta os nmeros do primeiro e do ultimo bilhete emittido para cada destino, a quantidade, classe, preo, incluindo os impostos, por bilhete e importncia total arrecadada. Depois de conferidos esses mappas na Contadoria, se calculam as importncias correspondentes aos impostos estadoal e federal sobre passagens e includos na receita total dos mappas. Essas importncias, liquidadas as contas do mez, so entregues aos respectivos Governos, depois de feita a deduco de 4 ^ por elles paga Companhia pela cobrana dos impostos de transito. Os mappas de bilhetes do trafego prprio so depois archivados e os do trafego extranho servem para se organisar o relatrio que tem de ser remettido Contadoria Central. N'esse relatrio constam os bilhetes emettidos em todas as estaes d'esta Companhia, com destino s linhas extranhas, indicando-se a classe, o numero do primeiro e do ultimo e a quantidade dos bilhetes emittidos, bem como o preo, sem impostos, por bilhete desde o destino at a procedncia e a importncia total. Com esse mappa remette-se tambm todos os ltimos nmeros dos bilhetes, que emittidos pelas demais Companhias em trafego mutuo, foram recolhidos nas linhas da Companhia Paulista. Idnticos documentos so tambm mandados Contadoria Central pelas outras Companhias e vista d'elles depois da precisa verificao, organisa a Contadoria Central os seus relatrios dando cada Companhia a quota em dinheiro que lhe cabe pela emisso de todos os bilhetes em trafego mutuo. Esses relatrios da Contadoria Central, so verificados pela Contadoria de cada estrada, que para isso fica com copia de todos os documentos enviados quella Contadoria.

Renda de despachos
DE BAGAGENS, ENCOMMENDAS, ANIMAES, VALORES E TELEGEAMMAS.

Para os despachos de bagagens, encommendas, animaes e valores usam-se de tales numerados de 1 a 500, servindo para quinhentos despachos. Alm d'essa numerao, cada talo tem o seu numero especial, sendo a distribuio feita s estaes pela Contadoria que registra as remessas.

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Assim que a cada momento a Contadoria sabe quaes os nmeros dos tales em uso por qualquer estao. Sendo necessrio para um despacho quatro documentos, esses tales tm quatro folhas com os mesmos dizeres, variando apenas a palavra indicativa do fim ou mister do documento. Na occasio de fazer o despacho o empregado, escrevendo a lpis na primeira parte, que o conhecimento a dar ao publico, extrahe immediatamente por meio do papel carbnico as trs copias de que carece. A primeira, denominada guia, acompanha o objecto despachado at o seu destino, a segunda remettida Contadoria e a terceira fica archivada na estao no prprio talo. Para as distinguir de modo fcil e rpido essas diversas folhas do talo tem impressas em maiores caracteres e em lugar visivel as palavras Conhecimento, Guia, Contadoria e Estao, sendo ainda todo o conhecimento impresso em tinta encarnada e em tinta preta as outras folhas do talo. A Contadoria recebe diariamente as copias de todos os despachos feitos na vspera pelas diversas estaes, e sobre ellas faz as seguintes verificaes: 1. Si a numerao impressa do primeiro despacho a immediata ao do ultimo do dia anterior e se entre os remettidos no existe falta de algum. 2. Si a classificao do objecto despachado est devidamente feita e si os clculos do frete e do imposto esto oorrectos. Feitas essas verificaes somma-se a respectiva importncia de cada estao para verificar si o total combina com a remessa feita pelas estaes ao Caixa. Concludo esse servio so separados os despachos do trafego prprio dos do extranho ou em trafego mutuo com as entras estradas. Uns e outros so, diariamente, relacio-. nados separadamente, em impressos chamados abstractos onde se registram a data, o numero, o peso, o frete, o imposto do Governo e o total de cada despacho. Os abstractos so especiaes e differentes para cada estao e para cada destino e nos do trafego extranho no se registram no mesmo abstracto seno os despachos da mesma tabeli. Feito esse registro, ou abstractados todos os despa-

- 69 chos, so reunidos os de destino egual e distribuidos os do trafego prprio em compartimentos especiaes, onde permanecem emquanto os respectivos volumes no chegam ao destino e no so retirados pelos donos ou consignatarios. Os do trafego extranho so devidamente guardados. Como disse, para cada despacho feita tambm uma Guia com os mesmos dizeres do conhecimento a qual acompanha o objecto despachado at o seu destino. A descarga dos volumes no destino feita e conferida por essas guias, que so tambm remettidas Contadoria da estrada onde so descarregados os volumes, embora ellas procedam ou hajam sido os volumes despachados nas estaes de outra estrada. Com as guias ou posteriormente, so tambm remettidos os conhecimentos ou os recibos com que so retirados os volumes. Kecebidas as guias so as do trafego prprio cotejadas com os abstractos do despachado e archivadas. As guias procedentes das Companhias extranhas, depois de verificadas na classificao e em todos os clculos, so distribudas pelos compartimentos especiaes para cada destino e onde se acham archivadas as copias dos despachos feitos no trafego prprio. Recebidos os conhecimentos so cotejados com as guias e n'ellas collados, e por elles ou pelas guias, na falta d'elles, se fazem os abstractos do trafego extranho recebido, pelo modo e processo j descripto para o despachado. Pelas differenas notadas na verificao dos despachos feitos em nossas estaes, como na das guias recebidas das outras linhas, so sempre responsveis as estaes de procedncia, que as remettem fazendo figurar como novos despachos. Essas guias denominadas de differena, que no tem volumes a acompanhar, so enviadas com todas as outras partes do talo Contadoria, que procede em relao a ellas, exactamente como nos despachos communs. A' vistas dos conhecimentos ou recibos, passados em falta d'elles segundo permitte o regulamento, so retiradas dos compartimentos especiaes as guias ou copias dos despachos correspondentes, de sorte a s existirem n'esses compartimentos os documentos relativos aos volumes existentes nas estaes e no entregues.

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Si dentro do prazo de 60 dias no so os volumes procurados, a Contadoria avisa ao Chefe do Trafego quaes os volumes que pde recolher ao deposito para serem vendidos, conforme manda o regulamento. As estaes carimbam as guias com a data da chegada e os conhecimentos com a da entrega e pelo confronto das duas datas se verifica a cobrana da armazenagem. Registrados os ltimos despachos do mez sommam-se os abstractos. Os do trafego prprio servem para a Contadoria liquidar as contas das estaes, e os do trafego extranho, depois de registrados os totaes em impressos apropriados, so remettidos Contadoria Central. Cada estrada faz, pelo processo indicado, os abstractos dos despachos feitos em suas estaes e dos que n'ellas so recebidos das outras Companhias. A Contadoria Central coteja os abstractos do despachado com os do recebido, e si encontra divergncias pede s estradas informaes e pelas respostas corrige os enganos encontrados ou divergncias achadas. Feito esse confronto, partilha o total dos abstractos pelas Companhias interessadas, porquanto em todos os documentos do trafego extranho, figura sempre o frete total de procedncia ao destino. Nos relatrios enviados pela Contadoria Central s diversas Companhias constam os totaes dos abstractos e a proporo em dinheiro que cabe cada Companhia interessada. Recebidos esses relatrios so devidamente verificados e reclamadas quaesquer differenas notadas. Os despachos de valores so feitos da mesma maneira, indicando-se, porem, nos conhecimentos dos relativos dinheiro em papel, a quantidade, os nmeros e os valores das notas. Feita essa indicao nos conhecimentos transmittida, pelo papel carbnico, s guias e s partes do talo destinadas Contadoria e estao. O servio de telegrammas feito do mesmo modo que o de encommendas, tendo porem o talo apenas 3 partes, sendo a primeira escripta a lpis dada ao remettente como recibo, a segunda enviada Contadoria e a terceira archivada na estao. Diariamente as estaes enviam Contadoria, com as partes do talo, os originaes dos telegrammas despachados e as copias dos recebidos e com esses documen-

71 tos se verifica a exactido das taxas cobradas e remettidas ao Caixa, reclamando-se as differenas notadas. Os telegrammas so tambm abstractados, tanto os despachados como os recebidos, indicando-se nos abstractos a data, o numero, quantidade de palavras e a' taxa de cada telegramma. Com esses abstractos se procede de egual modo que com os de encommendas. Sempre que possvel' se restituem ao publico, os excessos cobrados pelas estaes nos despacbos de que nos temos occupado, e para os reduzir ao minimo fazemos os empregados responsveis pagar uma multa de valor egual ao excesso cobrado, e que entregue Sociedade Beneficente dos Empregados da Companhia Paulista. Durante todo o anno de 1903 essas multas importaram em 538S300.

RENDA DE DESPACHOS DE MERCADOEIAS

Todo o despacho de mercadorias feito, fornecendo o publico a nota de .consignao com os seguintes dados por elle escripto: O nome da estao remettente e o da estao de destino. O nome do expedidor ou remettente e o do destinatrio ou consiguatario. A marca, quantidade e espcie dos volumes. A designao das mercadorias. A declarao se o despacho feito com Frete pago na procedncia, ou com Frete a pagar no destino. A data e assignatura. Conferida essa nota, com as mercadorias apresentadas, recebe um numero de ordem, e em troca a Companhia entrega um conhecimento no qual consta, alm de todos os dizeres da nota, o seu numero de ordem, o peso das mercadorias e a importncia do frete e imposto. Os conhecimentos so numerados de 1 a 200 e extrahidos de tales onde ficam copias. Alm d'essa numerao cada talo tem o seu numero prprio impresso margem.

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Para distinguir os conhecimentos de despachos com frete a pagar no destino dos de frete pago na procedncia, so aquelles impressos em tinta encarnada e estes em tinta preta. Para deixar referencias aos misteres da Repartio do Trafego, quando seja necessrio, na parte dos conhecimentos que fica archivada nas estaes se registra o numero e data da factura, numero e dono do wagon em que foram carregadas as mercadorias bem como o nome dos empregados que as carregaram e facturaram, e a data do carregamento. Com exqjepo das mercadorias susceptiveis de se deteriorarem em pouco tempo e das de valor inferior ao respectivo frete, as quaes s podem ser despachadas com frete pago, todas as outras podem ser sempre despachadas com frete pago ou pagar vontade do remettente. Feita a conferncia das notas de consignao, so as mercadorias carregadas nos wagons e facturadas. As facturas acompanham os wagons desde a procedncia at o destino, onde servem para a conferncia da descarga. N'essas facturas se escrevem em tinta de copia: Os nomes das estaes de procedncia e destino; Os nomes dos remettentes e consignatarios; O numero de ord-em, a data e a tabeli em que classificada a mercadoria; O numero e data das notas de consignao e dos conhecimentos, porque podem ser includas na mesma factura as mercadorias de diversas notas de consignao desde que, incidindo na mesma tabeli, tenham egual destino, embora divirjam os remettentes e consignatarios; A quantidade de volumes, a designao das mercadorias, a marca, o peso, a razo por tonelada de procedncia a destino e as importncias do frete, do imposto e do total escriptas na columna a -pagar ou pago, conforme se trate de despacho com frete a pagar no destino, ou pago na procedncia. So sommadas as facturas nas columnas do peso, do frete, do imposto e do total. Alem de todos esses dizeres constam tambm das facturas o numero e dono do wagon em que so carregadas as respectivas mercadorias.

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Para copia das facturas usam-se copiadores especiaes de papel de seda amarello, cujas folhas so numeradas e picotadas. Diariamente as estaes remettem Contadoria as copias de todas as facturas, acompanhadas das respectivas notas de consignao. Recebidas essas copias so confrontadas com as notas e verificadas de idntico modo j descripto para os despachos de bagagens e encommendas. Concluda essa verificao so as notas archivadas e as copias das facturas abstractadas segundo todo o mesmo processo j descripto para os despachos de bagagens e encommendas. Diverge somente esse servio quanto organisao do . respectivo impresso, que para os despachos de mercadorias tem os seguintes dizeres: l.o A data e o numero da factura; 2.o O peso total da factura; 3.o Os totaes do frete, do imposto do Governo, e do total na columna A Pagar ou na columna Pago, conforme o despacho feito. Feitos os abstractos de todas as copias de facturas, so reunidas as do mesmo destino e guardadas em compartimentos especiaes. As facturas originaes acompanham sempre, como j disse, os respectivos volumes at o destino. Chegados os wagons s estaes de destino so descarregados, e conferida a descarga das mercadorias pelas respectivas facturas, lanando-se n'ellas as datas da chegada e da descarga. Acabada esta, so as facturas registradas em livro na estao, e remettidas, devidamente relacionadas, no dia immediato Contadoria onde so separadas as do trafego prprio das do extranho, sendo aquellas feitas em nossas estaes e estas nas de outras Companhias. As facturas originaes do trafego prprio so confrontadas com os abstractos feitos pelas copias anteriormente recebidas, e feito esse confronto retiram-se dos compartimentos todas as copias das facturas, cujos originaes foram recebidos, sendo elles enviados seco que se occupa do trafego recebido.

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Em relao ao trafego extranho despachado em nossas estaes, cujas facturas originaes no recebemos, porquanto acompanham as mercadorias e os wagons at as estaes de destino nas Unhas extranhas, procede-se da seguinte forma: ' As estaes de contacto de linhas differentes registram em livro especial todas as facturas que passam de uma linha para outra, lanando a data, o numero, a procedncia e o destino de cada Eactura, assim como a data da entrega, o numero e dono do wagon e a data e o trem da chegada. O agente ou representante da Companhia, a quem so entregues as facturas, passa recibo d'ellas no prprio livro de registro. Diariamente a Contadoria recebe das estaes do contacto, listas das facturas entregues s Companhias estranhas e por essas listas vae retirando as copias existentes nos compartimentos e archivando-as. A existncia, portanto, de copias de factura nos escaninhos ou compartimentos, representa que as mercadorias d'essas facturas ainda no chegaram s estaes de destino, se se trata de trafego prprio, ou s estaes de contacto com as outras Companhias se dizem respeito ao trafego extranho. Por esse meio se fiscaliza a demora no transporte de mercadorias despachadas em nossas estaes, reclamando-se sempre do Trafego quando ella excede de razovel limite. As estaes de contacto enviam tambm, diariamente, Contadoria listas das facturas recebidas das Companhias extranhas e destinadas nossa linha. Todas as facturas originaes de despachos com destino s nossas estaes, quer sejam elles feitos em nossas estaes, quer nas de outras linhas, so, como j disse, acabada a descarga dos wagons, registradas em livro e remettidas no dia immediato Contadoria, devidamente relacionadas, para que no haja falta. Kecebidas todas essas facturas, so as do trafego prprio, depois do exame j descripto, guardadas em compartimentos especiaes cargo da seco que trata da fiscalisao do trafego recebido.

75 As do trafego extranho, depois de lanadas suas chegadas nas listas, ou relaes fornecidas pelas estaes de contacto, so reunidas s do trafego prprio nos mesmos compartimentos especiaes para cada destino. O exame d'essas listas faz tambm conhecer a demora do transporte das mercadorias entre as estaes de contacto e as de destino nas nossas linhas e como esse exame feito diariamente, reclama-se do Trafego quando se notam demoras excessivas. Diariamente as estaes enviam Contadoria uma relao de todas as mercadorias entregues, acompanhada dos respectivos conhecimentos ou recibos passados em falta destes. N'essas relaes, chamadas "JExtracto dos Eendimentos de Mercadorias," lanam o numero, data e procedncia da factura e tambm o numero e o frete total de cada consignao recebida a pagar e despachada pago no dia. Constam tambm d'essas relaes as importncias cobradas pela armazenagem e outras rendas diversas. A' vista d'essas relaes vo-se retirando dos compartimentos especiaes as facturas originaes n'elles guardadas, correspondentes s cargas entregues. Essas facturas depois de confrontadas com as relaes e conhecimentos, so as do trafego prprio archivadas, e as do trafego extranho entregues ao empregado encarregado de as conferir e abstractar. Totas as differenas notadas, tanto na conferncia das facturas organisadas em nossas estaes, como nas que, procedendo de outras linhas, so n'ellas recebidas, so reclamadas quando no enviadas das estaes de destino, que por ellas so as responsveis, por isso que lhes cabe a obrigao de conferir as facturas antes da entrega das mercadorias. As respectivas importncias figuram na renda de despachos Fago e organisam-se facturas especiaes, que chamamse facturas de differenas e nas quaes so declarados os motivos que as originaram. Essas facturas, que no tm mercadorias a acompanhar, so enviadas Contadoria com as respectivas copias. Nas do trafego extranho so os originaes d'essas facturas enviados Contadoria a que pertence a outra estao interessada e todas ellas so abstractadas exactamente como as outras de despachos communs.

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De todos os excessos notados pela Contadoria, na verificao e conferncia das facturas, cobrados em nossas estaes e no reclamados pelos consignatarios no acto do pagamento dos fretes, so elles avisados por cartas enviadas pelo correio. N'essas cartas se diz a importncia do excesso cobrado e pede-se informar em que estao deseja recebel-o. A restituio dos excessos, feita por meio de folhas especiaes, registradas na Contadoria em um livro e pagas pelas estaes depois de sanccionadas, as do trafego prprio pelo Chefe da Contabilidade, e as do trafego extranho por ambas as Companhias interessadas. Estas so remettidas Contadoria Central para a partilha e liquidao das respectivas importncias. Como as facturas trazem a data da descarga da mercadoria nas estaes, o seu confronto com a relao das entregas, faz tambm conhecer se foram cobradas as armazenagens devidas, que em caso contrario so reclamadas das estaes pela Contadoria. ' A existncia de facturas originaes nos compartimentos onde so guardadas, representa portanto que a mercadoria respectiva se acha ainda na estao de destino e no foi entregue ao consignatario nem recebido o frete dos despachos a pagar. D'esse modo a Contadoria fica habilitada a avisar, como sempre faz, ao Chefe do Trafego da existncia de volumes demorados nas estaes e que ficam incursos no artigo do Regulamento que manda vender os que no forem procurados dentro de 60 dias, contados da descarga. Semanalmente a Contadoria inquire das estaes sobre a existncia d'essas mercadorias nos armazns, A chegada das mercadorias avisada aos consignatarios, a quem a Companhia tambm entrega um memorandum descriptivo copiado das facturas. De cada memorandum escripto a lpis, fica copia extrahida em papel carbnico, que tambm enviada Contadoria com os conhecimentos e as relaes de Extracto de Rendimentos de Mercadorias. Essas copias so assignadas pelos Consignatarios. Os recibos de armazenagens e de rendas diversas so tambm escriptos a lpis e as copias extrahidas por meio de papel carbnico, so diariamente enviadas Contadoria, com as assignaturas das pessoas que fizeram os pagamentos.

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As importncias do despachado ^090, dadas nos extractos de rendimentos so verificadas pelas copias das facturas enviadas pelas estaes. O total do extracto de rendimento de mercadorias conferido com a remessa feita ao Caixa. As facturas originaes do trafego extranho despachado nas estaes das outras linhas e recebido nas nossas, so, depois de feitos todos os exames e confrontos indicados, abstractadas pelo processo j descripto Feitos os ltimos lanamentos do mez sommo-se os abstractos. Os do trafego prprio servem para a Contadoria liquidar as contas das estaes, e os do trafego extranho, quer o despachado era nossas estaes, quer o recebido das outras linhas, so, depois de registrados os respectivos totaes em impressos adequados, remettidos Contadoria Central, que procede em relao a elles exactamente come j foi descripto, tratando do servio de bagagens e encominendas. Sommados os abstractos de bagagens, encommendas e mercadorias se extrahem d'elles as importncias totaes, dos impostos de transito, cobradas em nossas estaes e que liquidadas as contas de cada mez, so entregues ao Governo depois de deduzida a quota e 4 % que nos cabe para fazer essa cobrana. Os relatrios enviados pela Contadoria Central so tambm verificados de conformidade com o que j expuzemos tratando do servio de bagagens e encommendas. O trafego entre as Companhias extranhas, que apenas transita em nossas linhas, est sujeito s mesmas regras e a parte em dinheiro que nos cabe distribuda pela Contadoria Central e conta dos relatrios que nos fornece mensalmente. N'elles constam os totaes dos pesos, das importncias divisiveis e a parte de cada Companhia interessada, limitando-se a Contadoria a verificar se a quota que nos foi dada corresponde ao frete dentro da nossa linha. Vamos melhorar esse ramo de servio, exigindo que as estaes de contacto nos remettam copias de todas as guias e facturas dos despachos em transito pelas nossas linhas, para sujeital-as aos mesmos processos de verificao descriptos para os despachos feitos ou recebidos em nossas estaes. Nas relaes dirias, chamadas Extracto do Eendimento de Mercadorias, a que j alludi, os fretes relativos as facturas dos mezes anteriores vem discriminados e sommados separadamente dos outros. A Contadoria toma parte esses fretes e os escriptura em separado para cada estao.

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Nas proximidades do dia 15 de cada raez, somraa as importncias d'esses fretes e a ellas rene a de quaesquer facturas dos mezes anteriores, ainda presas nos respectivos escaninhos ou - compartimentos e esse total serve para conferir a verba indicada nos balanos das estaes sob o titulo de Fretes a pagar dos mezes anteriores ou Saldo a transportar para o mez seguinte. Antigamente essa verba era confrontada com as listas de devedores de fretes a pagar, enviadas pelas estaes. Hoje a Contadoria quem organisa pelo processo descripto essas listas e por ellas verifica os balanos enviados pelas estaes e que podem tambm ser organisados por completo na Contadoria. As segundas vias de conhecimentos e as certides de despachos so dadas, exclusivamente, pela Contadoria, mediante pedido por escripto dos interessados. Todo esse servio affecto Contadoria, est distribudo pelas seguintes seces: A da renda de passageiros. A da renda de despachos de bagagens, encommendas, animaes, valores e telegrammas. A da renda de mercadorias despachadas. A da renda de mercadorias recebidas. Alm d'essas quatro seces funcciona na Contadoria mais outra que tem a seu cargo todo o servio da estatstica, inclusive a dos percursos dos passageiros e mercadorias. Toda a correspondncia das estaes enviada Contadoria em uma bolsa de lona, separando a estao os papeis que pertencem cada seco por meio de um carto com a denominao da seco a que destinada. Essas bolsas na volta levam a correspondncia da Contadoria, fazendo-se assim uma grande economia, porquanto ficou supprimida a despeza com enveloppes que era bastante avultada. Cada estao faz entrega da bolsa da correspondncia ao guarda-trem, que as vae collocando em uma mala egual s que so usadas pelo correio. Na chegada dos trens em Jundiahy, so as mesmas entregues aos contnuos da Contadoria, que as conduzem immediatamente para o escriptorio.

79 O dinheiro arrecadado nas estaes, remettido, diariamente, era bolsas de couro fechadas cadeado e collocadas pelo chefe da estao era uma caixa apropriada para conduzil-as Jundiahy. Essas caixas vm nos breaks, sob a guarda do chefe do trera. Na chegada dos trens so as mesmas retiradas do corapartimento do chefe de trem, em presena do Caixa, que verifica se ellas trazem, intacto', um carto, sobre o lugar da fechadura, lacrado e carimbado na estao inicial. Aberta a caixa e as bolsas, so as importncias contadas e lanadas pelo Caixa era seu livro. Cora o dinheiro remette cada estao um talo, designando a importncia enviada por conta do trafego de passageiros e de mercadorias. A esse talo est annexa uma parte, que devolvida cora o recibo do Caixa. Ao Chefe da Contabilidade enviara tarabera, diariamente, as estaes, uma nota do rendimento dirio, que depois de confrontada era cada uma de suas partes com a renda apurada nas quatro seces de fiscalizao, conferida no total cora a remessa feita ao Caixa. Tenho descripto, satisfazendo os pedidos recebidos, todo o servio hoje a cargo da Contadoria d'esta Companhia e para mostrar quanto est elle melhorado em relao ao que lhe estava affecto antes, basta dizer que toda a fiscalizao era exclusivamente confiada s estaes recebedoras ou de destino. Todo o servio descripto de abstrafctos era tambm feito nas estaes, onde ficavam archivadas as guias, notas de consignao, conhecimentos, telegrararaas originaes e copias das facturas. Esses abstractos eram enviados Contadoria, que liraitava-se a confrontar os do trafego prprio para liquidar as respectivas contas, e a enviar Contadoria Central os do trafego extranho sera fazer nenhuma outra conferncia ou fiscalizao. Para a organisao d'esse servio, pelos processos descriptos, tenho sido muito efficazraente auxiliado pelo Chefe da Contabilidade e Contador.

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A concentrao do servio de toda a escripta na Contadoria, de preferencia a deixal-o nas estaes, tem feito diminuir de modo sensivel os erros, como deixa ver de modo patente o seguinte trecho do Relatrio do Inspector da Contadoria Central de Estradas de Ferro no anno de 1903: As liquidaes foram feitas com a mxima regularidade, fechando-se as contas dentro do prazo mdio de 7 dias apoz o recebimento das ultimas folhas de erros. O numero d'estas que, em 1902, fora de 231 em media, baixou a 105. O quadro (annexo 5) representa o numero de despachos, enganos commettidos e a respectiva porcentagem, entre estes e aquelles, para as diyersas Companhias. Os enganos por estas realisados, em numero de 2177, em 1902, dando a media mensal de 181, baixaram a 679 ou 56 em media. A distribuio dos despachos, effectuados pelas diversas Companhias, e enganos commettidos, foi assim feita:
Oespacltos
Companhia i s < c i t c Totaes S. Paulo Railway . . Paulista . Mogyana . Unio Sorocabanai. . Bragantina. R. F. Campineiro . . Itatibense . . Araraquara. . Dourado . i. Seco Bragantina, . . . . . . . . . . . . 494.313 209.340 174.135 24.787 9.012 5.080 8.241 13.429 4,628 5.612 948.577

[ejanos Porcentagem
303 = 0,061 - 33 = 0,015 87 = 0,049 19 = 0.076 25 = 0,277 16 = 0,314 8 = 0,059 2 = 0.043 3 = 0,053 496.

Continuamos a ser em 1903, a Companhia que menos enganos commetteu na escripta de seus despachos para a Contadoria Central. Durante o anno de 1903 foram impressos na Contadoria, para fornecimento s estaes, 910.390 bilhetes de passagens sendo: Para a bitola de ],m60 Seco Rio Claro bitola de 0,m 60 357.970 530.880 21.540

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6. Pessoal
0 digno chefe da Contabilidade, Snr. Francisco Gonalves de Ompos, auxiliado pelo Contador e demais empregados da Contadoria, continua a prestar com muita dedicao os melhores servios Companhia. Durante o anno de 1903, a media do pessoal encarregado dos servios da Inspectoria Geral, Contadoria e Almoxarifado foi de 111 empregados, assim distribudos. Inspectoria Geral Inspector Geral Secretario Continuo . . 1 1 1

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Chefe da Contabilidade Contador Pagador Caixa Guarda-livros Ajudante do Caixa Auxiliar Chefes de seco Escripturarios e praticantes . Agente em Jundiahy S. P. R Encarregados da escripta de carros, wagons, encerados Apontadores de carros, wagons e encerados . Impressores de bilhetes Contnuos Almoxarifado Almoxarife Encarregado do deposito Escripturarios e praticantes Conferentes e armazenistas Feitores e trabalhadores Total geral.

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III

Trafego
Continuou a ser feito, no anno de 1903, com a precisa regularidade, segurana e presteza todo o servio do trafego nas diversas linhas da Companhia Paulista. No anno de 1903, registrou-se, na bitola larga, ainda menor movimento do que em 1902 e em 1901, que fora at ento o anno de maior trafego, tendo corrido em 1903 na bitola larga 912.312 trens-kilometros, ou menos 27.097 do que em 1902 e menos 69.697 do que em 1901. Na seco Rio Claro, em 1903, correram 1.322.392 trens-kilometros ou mais 119.110 do que em 1902 e mais 153.866 do que em 1901, sendo esses accrescimos devidos s maiores extenes em trafego pela inaugurao das novas linhas. Elevou-se em 1903 a 2.284.947 o numero de trenskilometros em todas as linhas da Companhia. Em 1902 e 1901 correram respectivamente 2.194.115 6 2.204.975 trens-kilometros, no considerando os de servio. Em relao ao percurso dos wagons carregados houve, egualmente, em 1903, diminuio de 1.630.435 wagons-kilometros na bitola de l,m60 e augmento de 283.040 wagonskilometros na seco Rio Claro. Durante o anno de 1903, correram em todas as linhas 25.012.033 wagons-kilometros carregados e 7.801.412 vazios, tendo em 1902 corrido 26.380.656 wagons-kilometros carregados e 7.403.110 vazios. Em todos esses totaes no temos includo os wagons attrelados aos trens de servio. No trecho de Jundiahy a Campinas, que o mais trafegado, em agosto e setembro, que foram os mezes de maior movimento em 1903, correram 20 trens de carga em mdia por dia, ou um total mdio dirio de 28 trens, incluindo os 8 de passageiros. Em 1901, o movimento mximo fora de 34 trens dirios, em media no mez de Setembro, e em 1902 de 28 trens nos mezes de Agosto e Setembro. O maior movimento dirio de trens, realizado em 1903, n'esse trecho de linha, foi de 32, durante 6 dias do mez de Agosto, ou menos 6 do que o mximo dirio registrado em 1901.

84 O numero mdio dirio de trens de cargas, no trecho de Jundiahy a Campinas, foi de 10,3 no primeiro semestre de 1903 e de 11,4 no de 1902; de 15,4 no segundo semestre de 1903 e de 16,0 no de 1902. Taes resultados mostrara como so variveis as condies do trafego nas linhas paulistas, nos dois perodos semestraes do anno. As maiores entregas de caf, feitas durante o anno de 1903, em Jundiahy pela Companhia Paulista Estrada Ingleza, tiveram logar era Agosto e Setembro, attingindo respectivamente a 1.074.470 e 991.709 saccas. Correspondem esses totaes media diria de 42.979 saecas era Agosto e 41.321 era Setembro. Era diversos dias de Agosto houve entradas superiores a 50.000 saccas. sendo a raaxiraa de 54.517 saccas no dia 25 de Agosto. Era 1901 a entrega mxima fora de 66.590 e as mdias de Setembro e Outubro de 59.817 e 56.064. Durante todo o raez de Agosto de 1903, que foi o de maior moviraento, a Paulista entregou era Jundiahy Companhia Ingleza 9.670 wagons carregados e 2 vazios, recebendo d'ella o total de 9.894, sendo 3.745 carregados e 6.149 vazios. O movimento total de wagons, era Jundiahy entre as duas Companhias foi, portanto, de 19.566, ou em media de 783 por dia, tendo, entretanto, por mais de uma vez se elevado a mais de 900 wagons. Esse moviraento foi egual ao do raez de Agosto de 1902, era que attingira a 19.656 o raoviraanto total de wagons e a 786 a media diria. Era 1901 a maior passagem mensal de wagons por Jundiahy, no trafego reciproco das duas Companhias excedera de muito de 1903 e 1902, tendo sido de 24.790 wagons no raez de Outubro. Houve portanto era 1903 a dirainuio total de 5.224 wagons, correspondendo a uma media diria de 209 wagons. Durante todo o anno de 1903, foram recebidos em Jundiahy da S. Paulo Railway 68.232 wagons, sendo 25245 no primeiro semestre e 42.987 no segundo. Do recebimento total do anno estavam carregados 43.713 wagons e vazios 24.519. No periodo de Janeiro a Junho forara recebidos 2.940 d'estes e 22.305 d'aquelles e no de Julho a Dezembro 21.579 vazios e 21.408 carregados. Em 1902 o recebimento de wagons fora de 53.370 carregados e 21.891 vazios, tendo havido em 903 a dimi-

85 nuio de 9.657 wagons carregados e o augmento de 2.628 vazios. No primeiro semestre de 1903 a Paulista entregou Companhia Ingleza 22.914 wagons carregados e 2.380 vazios, ou 25.294 wagons no total. No segundo semestre essa entrega foi maior, elevando-se a 42.730 wagons carregados e 234 vazios ou 42.964 no total, representando o movimento annual de 68.258 wagons, sendo 65.644 carregados e 2.614 vazios. Em 1902 a entrega pela Paulista Companhia Ingleza fora de 70.863 carregados e 2.942 vazios, tendo havido, portanto, na entrega de 1903 a diminuio de 5.219 wagons carregados e de 328 vazios. Diminuiu tambm em 1903, o importante servio de baldeao de cargas, tanto em Campinas, com a linha Mogyana, como em Kio Claro, onde tem inicio a rede da Paulista, com a bitola de 1 metro entre trilhos, conforme j deixamos registrado. Devido circumstancia da Mogyana correr nos domingos e dias feriados dos mezes de Agosto e Setembro todos os seus trens de carga, quando na Paulista e na Companhia Ingleza cessa n'aquelle8 dias todo o servio correspondente ao trafego de mercadorias, manifestou-se em Campinas, nos dias immediatos aos domingos e dias feriados d'aquelle perodo, pequeno accumulo de wagons C. M. esperando baldeao.

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104
Horrio dos trens

Em 17 de Maio passou a correr como expresso, no trecho de Rinco a Pitangueiras, o trem mixto que fazia o servio de transporte de passageiros no Ramal do Mogy-Guass. Idntica medida foi tambm adoptada no Ramal dos Agudos, quando se inaugurou, em 8 de Dezembro, a estao de S. Paulo dos Agudos. A comear do dia 17 de Agosto, annexou-se aos trens de carga C 15 e C 18, que correm no trecho de Campinas a Cordeiros, um carro para transporte de passageiros.
Tarifas

A 1. de Agosto de 1903 deixou de vigorar, para o transporte de caf, quando despachado a Jundiahy e alem, a tarifa calculada com o accrescimo de 25 % correspondente ao cambio de 15 dinheiros por mil ris e subordinada ao mximo de 718360 por tonelada at Jundiahy, estabelecida em Maio de 1901, a qual foi substituida pela seguinte tarifa differencial, calculada apenas com o accrescimo de 15 %, correspondente ao cambio de 17 dinheiros por mil ris
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O frete do caf despachado nas estaes de Louveira a Boa Vista foi calculado a 206 ris por tonelada-kilometro, desprezando-se as bases acima que davam resultados maiores. O frete do caf em gro, quando despachado, no com destino a Jundiahy, mas para qualquer estao intermediria, continuou a ser cobrado pela razo da tabeli 3, reduzindose porm de 25 a 15 % o accrescimo devido taxa movei com o cambio.

10 Os fretes do caf em casquinha, como do caf em cereja ou coco, quando despachados a Jundiahy, foram tambm reduzidos ai.0 de Agosto, cobrando-se pela mesma tarifa ' diferencial do caf em gro, reduzida porm de 15 % para aquclles e de 20 % para estes e com o accrescimo de 15 % em vez de 2 % da taxa movei. Esses fretes para os despachos com "destino a todas as estaes, exceptuando a de Jundiahy, continuaram a ser cobrados pelas razes das tabellas 3 A e 3 B. diminuindo-se unicamente a taxa movei de 25 para 15 0/,i. Tem sido importantes as reduces feitas, pela Companhia Paulista, nos fretes do caf desde 1901 e para proval-o basta considerar como tem diminudo o frete mdio cobrado por tonelada-kilometro, o qual tendo sido em 1898 de 276,7 ris, baixou em 1902 a 225,6 ris e em 1903 a 213,7 ris, apezar de haver diminuido o percurso medioi o que concorre para elevar o producto mdio. A 1. de Agosto foi tambm sensivelmente diminudo o frete do sal, que nas linhas de l,m60 e 0,m60 passou tambm a ser cobrado, como j era ma bitola de l,m00, razo de 100 ris por tonelada-kilometro, quando antes estava sujeito, naquellas linhas, de 140 ris. Ficou tambm esse transporte isento, em todas as linhas de concesso estadoal, da taxa movei com o cambio, que taxa de 12 dinheiros, importava em um accrescimo de 24 %. Na mesma data comeou a vigorar a tarifa de passageiros calculada com uma s differencial de procedncia a destino, quando at ento aquelle calculo obedecia a trs differeuciaes, sendo uma na bitola larga, e as outras duas nas linhas de l^OO e de 0,m60. A 1. de Setembro foi ainda reduzido de 250 a 200 ris o frete da tonelada-kilometro, dos gneros classificados na tabeli 2 A que ficaram tambm isentos da taxa movei com o cambio, correspondente aos augmentos de 35 e de 40 % para os cmbios de 13 e 12 dinheiros por mil ris, que vigoraram durante o anno. No pararam abi as reduces de tarifas realizadas pela Companhia Paulista. Considerando que as bases das tarifas nas linhas de l,ra00, constituindo a seco Rio Claro, tinham nas principaes tabellas, inclusive as que se referem aos gneros de importao, o augmento de 20 % sobre as da bitola larga, o que concorria para elevar de muito o custo de respectivo transporte na mesma seco.

106 Considerando mais que as linhas de penetrao da Companhia Paulista j, se desenvolviam com os longos percursos de 350 a 410 kilometros, a contar de Jundiahy. Propuz, em fins de Setembro, Directoria da Companhia que parecia inadivel, no s a suppresso do augmento de 20 0/o nas bases das tarifas da seco Rio Claro, j indicada desde 1901, como a transformao do errneo principio de tarifas base constante por tonelada-kilometro, pelo de tarifas differenciaes base decrescente com os augmentos de percurso. No inicio d'essa transformao e attendendo a que a alludida rednco de 20 "/o nas bases de tarifas que concorriam em forfe quota para a renda da Companhia, iria aggraval-a de modo bem sensvel, no era possvel organisar as tarifas differenciaes com bases variando era curtas distancias, nem obedecendo a grandes abatimentos. Assim propunha que em todas as linhas da Companhia, em lugar das tarifas a base constante se adoptassem tarifas differenciaes calculadas do seguinte modo: Nos primeiros 200 kilometros se acceitariam as bases das tarifas da bitola larga, nos 100 kilometros seguintes, isto , de 201 a 300 kilometros, as bases seriara 10% menores do que as primeiras, e nos kilometros alm de 301 se adoptariam bases 30 % menores do que as do primeiro trecho. Quando as circuinstncias o permittirem ser melhorada a tarifa differencial pelo encurtaraento das distancias no primeiro e segundo trecho. Considerando ainda que as tarifas para o transporte de aves e animaes e das mercadorias classificadas nas tabellas 12, 13 e 14 eram muito elevadas, propuz reduces nas respectivas bases. Approvadas em Outubro, pela Directoria, todas essas propostas foram organisadas as novas tarifas que somente a 1. de Janeiro d'este anuo puderam entrar em vigor em todas as linhas da Companhia. Para se avaliar da importncia correspondente somente a todas essas ultimas reduces indicadas, passo a comparar as bases das tarifas anteriores com as que esto vigorando desde 1. de Janeiro. .

107
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110 O transporte do caf continua, em 1904, sujeito s tarifas differencias j indicadas, com a nica reduco de 80 para 50 ris, nos percursos superiores a 200 kilometros nas linhas de l,m00 ou excedentes a 335 kilometros a contar de Jundiahy. Convm notar que as bases de todas as antigas tarifas eram, nas linhas de 0,m60, applicadas s distancias fictcias de 10, 20 e 30 kilometros para as 3 estaes do Ramal Descalvadense, e s de 40 e 60 kilometros para as 2 estaes do Ramal de Santa Rita, emquanto que as novas bases differenciaes, em vigor para todas as tarifas, se applicam s distancias reaes, que so respectivamente de 6, 11 e 14 kilometros na linha Descalvadense, e de 18 e 28 kilometros na linha de Santa Rita. Todas as tarifas, presentemente em vigor, foram calculadas applicando-se as bases differenciaes s distancias reaes entre as estaes, com a nica excepo referente ao preo das passagens entre as diversas estaes do Ramal de gua Vermelha. Este continuou a ser cobrado de accrdo com as mesmas distancias fictcias, menores do que as reaes, que antes vigoravam para o calculo de todos os fretes, dentro do referido ramal. Continuam sujeitas aos accrescimos da taxa movei com o cambio, as tarifas de caf e das seguintes tabellas: 1 A, 3, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, l, 16 e 17. Durante o anno de 1903, aquella foi cobrada, de Janeiro a Julho, com o accrescimo de 25 % correspondente ao cambio de 15 dinheiros e de Agosto a Dezembro, com o de 15 % correspondente ao cambio de 17 dinheiros. O accrescimo nas tarifas das outras tabellas foi de 40 %, correspondente ao cambio de 12 dinheiros, nos mezes de Janeiro a Maio e no de Dezembro, e de 35 %, correspondente ao cambio de 13 dinheiros, nos mezes de Junho a Novembro. A 1. de Janeiro d'este anno, comeou a Companhia a transportar gratuitamente todas as sementes consignadas aos lavradores e as plantas despachadas pela Secretaria d'Agricultura, Horto Botnico do Estado e Instituto Agronmico de Campinas.

111

Telegrapho
APPARELHOS, POSTES E ACOESSOBIOS OS apparelhos assentados so de Wheastone com bobinas de induco que tem o grande inconveniente de no registrar as communicaes trocadas. As pilhas empregadas so as de Leclanch. Presentemente todos os postes so de trilhos usados. O seguinte quadro indica em 31 de Dezembro de 1903 o numero de apparelhos e pilhas em servio e tambm a extenso das linhas telegraphicas e dos respectivos fios: NUMERO Distancia em Dos kilometros apparelhos Das pilhas 27! 709 41 60 1.08M 172 265 6 4 447 4.G00 7.250 150 160 12.160

Linhas
Bitola Linha de de lm60 l.iuOO Seco Eio Claro 0m60 Juudialiy a S. Paulo

Extenso kilometrlca dos fios


(} 1.872 2.590 41 180 l.iis;!

(1) Esto comprehendidos 210 kilometros de fio tetephonico de 8. Paulo a Campinas e 99 kilometros dos dois fios telegraphieos do Governo Federal que correm nos postes da Companhia.

Linhas telegraphicas
A Companhia tem assentadas em seus postes e funccionaudo as seguintes linhas:
BITOLA DE

I.0 das linhas 1

l,m60

2 3

4 e 5

Jundiahy a Campinas, cortada em cada uma das estaes intermedias, para o servio exclusivo dos avisos de trens. Agencia Cidade, Jundiahy S. P. R. e Campinas. Jundiahy S. P. R., Jundiahy Paulista e todas as estaes at Campinas. Linhas do Governo Federal, entre Jundiahy a Campinas. Luz, Belm, Jundiahy S. P. R. e Campinas.

112 Kr" das linhas 7 8 9 10 11 e 12

13 14 15 16 17

18 19

20 21 22

23 24 25 26

Agencia da Ituana era Jundiahy, Jundiahy Paulista, Louveira, Rocinha, Vallinhos e Campinas. Centro Paulista e Campinas. Centro Paulista, Jundiahy Paulista c Campinas. Jundiahy Paulista e officinas da Companhia. Linhas telephonicas, com circuito metallico de Centro Paulista a Campinas, tocando em Jundiahy Paulista. Campinas, Rio Claro e S. Carlos. Campinas, Rebouas, Villa Americana, Tatu, Limeira, Cordeiros e Rio Claro. Campinas at Rio Claro, entrando em todas as estaes intermedias. Campinas, Cordeiros, Pirassununga, Laranja Azeda, Porto Ferreira e Descalvado. Campinas, Boa Vista, Rebouas, Villa Americana, Tatu, Limeira, Cordeiros, Santa Gertrudes e Rio Claro. Campinas e Cordeiros. Campinas at Rio Claro, cortada era cada uma das estaes intermedias, para o servio exclusivo dos avisos de trens. Cordeiros, Araras, Leme, Pirassununga, Laranja Azeda, Porto Ferreira e Descalvado. Cordeiros at Descalvado, entrando era todas as estaes intermedias. Cordeiros, Remanso, Araras, Guabiroba, S. Bento, Leme, Souza Queiroz, Pirassununga e Descalvado. Cordeiros at Dascalvado, cortada era cada uma das estaes intermedias, para.o servio exclusivo dos avisos de trens. Laranja Azeda, Santa Cruz das Palmeiras e Santa Veridiana. Laranja Azeda, Emas, Baguass, Santa Silveria, Santa Cruz das Palmeiras e Santa Veridiana. Laranja Azeda at Santa Veridiana, cortada em cada uma das estaes intermedias, para o servio exclusivo dos avisos de trens.

113
BITOLA, DE

l,m00 SECO

RIO CLARO

N. das linhas 27

28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42

Campinas, Rio Claro e S. Carlos. Rio Claro, Morro Grande, Corumbatahy, Annapolis. Oliveiras, Visconde do Rio Claro e So Carlos. Rio Claro at S. Carlos, entrando em todas as estaes e postes telegraphicos. Rio Claro, Cachoeirinha, Ferraz, Cuscuzeiro, Estrella. Visconde do Rio Claro e S. Carlos. Visconde do Rio Claro, Tupy, Colnia e S. Carlos. Rio Claro at S. Carlos, cortada em cada uma das estaes intermedias, para o servio exclusivo dos avisos de trens. S. Carlos, Brotas, Torrinha, Dous Crregos, Mineiros e Jah. S. Carlos, Morro Pellado, Campo Alegre, Aterrado, Espraiado, Canella, Taboleiro, Ventania, Dous Crregos, Mineiros, Banharo e Jah. S. Carlos, Morro Pellado, Campo Alegre, Brotas, Espraiado, Torrinha, Ventania, Dous Crregos, Mineiros, Banharo c Jah. Visconde do Rio Claro at Jah, cortada em cada uma das estaes intermedias, para o servio exclusivo dos avisos de trens. S. Carlos, Retiro, Visconde do Pinhal, Fortaleza, Ouro, Araraqnara, Amrico Brasiliense, Santa Lcia, Rinco, Ihitirama e Bebedouro. S. Carlos, Motuca, Hammond, Guariba. Crrego Rico, Jaboticabal, Graminha, Ihitirama, Tayuva, Andes e Bebedouro. S. Carlos at Bebedouro, entrando em todas as estaes intermedias. S. Carlos at Bebedouro, cortada em cada uma das estaes intermedias, para o servio exclusivo dos avisos de trens. S. Carlos, Rinco, Guatapar, Guarany, Martinho Prado, Barrinha, Macuco, Pitangueiras, Cascalho e Pontal. Rinco at Pontal, cortada em cada uma das estaes intermedias, para o servio exclusivo dos avisos de trens. 8

114
N,o das linhas

43 44 45 46 47 48

49

S. Carlos e Ribeiro Bonito. S. Carlos, Angico, Monjolinho, Jacar e Ribeiro Bonito. S. Carlos a Santa Eudoxia. S. Carlos, Babylonia, Floresta, Canchiin, Capo Preto, gua Vermelba, Ararahy e Santa Eudoxia. Dous Crregos e S. Paulo dos Agudos. Dons Crregos, Saldanha Marinho, Capim Fino, Falco Filho. Campos Salles, Iguatemy, Ayroza Galvo, Pederneiras, Itatinguy, Piatan e S. Paulo dos Agudos. Dons Crregos at S. Paulo dos Agudos, cortada em cada uma das estaes intermedias, para o servio exclusivo dos avisos de trens. 0,m60

BITOLA DE

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Porto Ferreira, Tombadouro e Santa Rita. Descalvado, Pntano e Aurora.

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117 A receita proveniente do telegrapho, no ultimo decennio foi:

RECEITA
ANNOS
1894 . 1895 . 1896 . 1897 . 1898 . 1899 . 1900 . 1901 . 1902 . 1903 . . . . . . . . . . .. Bitolas e l,m60 e 0,i"eO 87:440$03 126:581$850 132:587$720 138:249$700 132:6928570 124:351$420 136:924*810 146:155$650 141:6851260 131:883$600 Seco Eio Claro 39:946$480 62:441 $750 62:374$200 66:147320 59:744*530 53:6861830 58:904$950 64:)09$840 6:100$810 64:417$700

Via Fluvial
2:690$590 3:364$220 3:590$870 3:606,|310 3:0638310 2:s7;!$030 3:618$650 4:301$020 1:2738130 133$500

Todas as linhas
130:077$100 192:3878820 198:5528790 208:003$330 195:500l!410 180:9118280 . 199:4488410 215:3661510 208:0598230 196:4341800

Servio telephonico Mantm a Companhia, para o servio da via frrea da bitola de l,m60, trs centros telephonicos, sendo um de 14 nmeros na estao de Campinas, outro de 20 nmeros na estao de Jundiahy Paulista e outro de 5 nmeros no escriptorio telegraphico da Companhia em S. Paulo. Esto elles ligados por dois fios de cobre, formando circuito metallico e que se cruzam duas vezes por kilometro para evitar a . induco dos fios telegraphicos correndo nos mesmos postes. O centro de Jundiahy Paulista d communicao para os apparelhos telephonicos installados nos seguintes pontos que se podem corresponder entre si e fallar tambm para qualquer dos pontos servidos pelos outros centros collocados em S. Paulo e Campinas:
Escriptorio e residncia do Inspector Geral ,> ,, Chefe da Locomoo u >> >> Linha do Chefe da Contabilidade Almoxarife e residncia do mestre geral das Offioinaa Residncia do contra-mestre geral das Officinas.

A estao da Paulista em Jundiahy est ligada por um fio directo da S. Paulo Railway.

118 O centro de S. Paulo, assentado na agencia telegraphica, est ligado apenas com a sala de trabalho do Chefe do Escriptorio Central da Companhia. O centro da estao de Campinas, installado na sala do telegrapho, est ligado com os seguintes pontos:
Escriptorio e residncia do Chefe do Trafego Residncia do ajudante ,, Deposito do Almoxarifado Armazm de inflammaveis Residncia do mestre geral da Linha Officina telegraphica Empreza telephonica da Cidade.

A estao do Rio Claro est tambm ligada por telephone ao novo armazm de baldeao. Na Seco Rio Claro funccionam duas linhas telephonicas da Companhia, communicando a estao de. S. Carlos com as residncias dos ajudantes do chefe da Linha e do chefe do Trafego, com sede na mesma seco.

11!)

6. Pessoal O digno chefe do Trafego Snr. Max Jorge Frederico Mundt continua a prestar com muita dedicao, os mais relevantes servios Companhia a que serve desde 1872. A mdia do pessoal em servio na diviso do Trafego, durante o anno de 1908, foi de 1.32 pessoas, assim discriininada:
C13

TOTAL
CM

Chefe Ajudantes Anxiliares, eseripturarios, ajuclan tes e praticantes Conservao da linha telegrapliica e apparelhos Chefes de estago e ajudantes . Telegraphistas e praticantes. Bilheteiros, conferentes, eseripturarios, ajudantes, praticantes e porteiros Manobradores, mensageiros, portadores, vigias, trabalhadores, pilotos e marinheiros de lanchas Guardas - porteiras Guardas, ajudantes e praticantes de trem Total. Pessoal por um ki- ( Em 1903 lometro de linha \ > 1902

1 1 14 7 42 115 171

1 12 5 68 100
63

1 3
26

1
3 26

12 11 116 108 218 208


236

253

408 10
64
2

173
64

13

599 642 10 12 131 134

)831| )486

14

16 1.352 1.398

2,98 0,74 0,36 0,53 0,24 1,26 3,12 0,83 0,37 0,55 0,28 1,31

(1) Comprehemlfi todo o pessoal em servio nas estaes baldadoras de Jun diahy, Louveira, Campinas, Kio Claro, Porto Ferreira e Descalvado. (2) Comprehende o pessoal da estado baldeadora de Ribeiro Bonito.

IV Linha e Edifcios

A 1. de Fevereiro de 1903, tomou conta do lugar de Chefe da Linha, o distincto collega Dr. Alherto de Mendona iMoreira, Chefe da Construco, a qual estando n'essa epocha limitada a poucos kilometros, deixou de constituir um departamento especial de servio para formar uma seco do departamento da linha e edifcios. Na direco d'esses servios tem prestado, o Dr. Alherto de Mendona Moreira, com muita dedicao e intelligencia, os melhores servios Companhia. Em relao a elles limito-me a transcrever em sua integra o minucioso e bem elaborado relatrio que me foi apresentado por aquelle hbil collega, onde se acham reunidas as mais detalhadas informaes sobretudo quanto concerne a essa diviso do servio.

Sllmo. nr.

Tenho a honra de apresentar a V.a S.a os relatrios da linha e da Construco, referentes ao anno de 1903. Ao Ulmo. Snr. Dr. Manuel Pinto Torres Neves, M. D. Inspector Geral. Jundiahy, 11 de Abril de 1904. Alberto de Mendona Moreira,
Chefe da Linha e da Construco.

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125 Na bitola de l,m60, o accrescimo da extenso de. ^^^S'" de desvios foi feito nas seguintes cstaves: Jundiahy Paulista Campinas . Limeira . Rio Claro . Porto Ferreira . 294 metros 3.318 88 81 402 4.183 Na bitola de l,m00, o accrescimo da extenso de. . . . 115, 460,m de linba principal, proveio de serem abertos ao trafego o trecbo,em prolongamento, de 62,km 130,m no ramal dos Agudos e do trecbo final de 53,km 335,m do ramal do Mogy Guass.
km

N'esta mesma bitola, o accrescimo de 12,km 773,m em desvios assim descriminado: Novos trechos. Rio Claro . . Cachoeirinba . So Carlos. . Angico . . Monjolinho. . 11.848 metros 538 G2 80 165 80 12.773 Na bitola de 0, 60 houve apenas o pequeno augmento de 16 metros nos desvios de Porto Ferreira.

126 A distribuio dos desvios pelas diversas estaes, assim como o numero de chaves em 1903, constam dos seguintes quadros, que contm tambm a posio kilometrica e a altitude das estaes.

Bitola de VGO
das linhas '

Estaes e postos telegraphicos altitudes


Jundiahy Panlistn SanfAnna (*). Cormpira (*) . Lonveira . . Kooitiha Vallinhos . Sainambaia (*) Campinas . Ba Vista . Jacuba (*) . . Rebouas . Pombal (*) Villa Americana So Jeronymo (') Tatu Itaip *) Limeira Ibicaba (*) Cordeiros Kemanso Araras . Loreto . Guabiroba So Bento Leme . Souza Queiroz Pirassununga . Laranja Azeda Porto Ferreira Descalvado Emas . Baguassr . Santa Silveria Santa Cruz Santa Veridiana 70tU 728,9 725,2 665,8 700.6 060,3 690,8 693,2 637,8 559,9 548,2 541,0 528,5 501,3 513,0 533,0 542,0 564,0 632,0 664.8 611,0 595,0 594,0 635,0 610,0 604,7 634.4 563,2 549,7 647,8 589,0 590,0 699,0 644,4 674,8 576,0 612,5

PosiJo kilometrica

Extenso dos desvios em metros 16.893 291 466 1.747 1,426 1.120 384 25.562 1.076 435 1.473 533 1.110 419 1.330 426 1.274 483 6.295 714 558 354 450 681 841 639 2.515 329 3.468 849 74.141 641 426 460 784 1.941 4.252 614 5.950 6.564

Numero de etiaves
84 2 2 10 7 5 2 110 5 2 7 3 6 2 7 2 7 2 31 4 4 2 4 4 6 4 13 3 23 8 371 4 4 4 6 11 29 3 33

0 0 h

0 1-848 7+168 10 f553 15 f 280 2+968 804-717 37+514 44+223 53 f 144 62-K>84 69+587 75+585 81 1-906 87 i-549 93 h728 100+214 105+396 1101-949 116-J-91 126f188 134+515 138-1-780 144-1-640 153 f 91 161+702 171+950 185-t- 9 189+882 205 f394 223+773 5-1-882 12+774 23+865 32+244 38 f 922 8+782 16+792

Hamal do Eio Claro

Santa Gertrudcs. Rio Claro . (*) Posto telegraphico.

36

- 127

Bitola de 1,"00
Designaro ilos linhas

Estaes e postos teleppliicos i Altitudes


Kio Claro Cachoeirinha (*) . . , Morro Grande . . Ferraz () . . . . Corumbataliy . Cuscuzeiro (*) . . . Annapolis .... Oliveiras .... Estrdla {*)..... Visconde do Bio (^laro Tupy (, .... Colnia .... So Carlos Retiro (*) . . . . Visconde do Pinhal. Fortaleza .... Ouro . ... Araraquara Amrico Brasiliense. Santa Lcia ... Rinco .... Motuca Hammond .... Guariba .... Crrego Rico . Jaboticabal Graminha . . . . , Ibitirama .... Tayuva Andes Bebedouro. . . Morro Pellado Campo Alegre Aterrado (; . Brotas .... Espraiado . Canella (*). . . Torrinlia . . . Taboleiro () . . Ventania . . . Dous Crregos Mineiros . Banharo . . . 612,5 642,6 668,0 568,0 575,0 610,0 688,0 688,2 788,0 753,0 778,0 742,0 828,7 850,0 829,0 656,5 715,0 650,9 721,2 702,0 526,0 607,6 592,0 604,4 524,0 577,6 653,2 677,0 623,6 624,4 532,8 751,2 643,2 661,0 664,7 636,0 783,0 758,0 821,0 689,0 648,0 648,0 687,0 544,0

Posio kilometrica

Pvxtcnso dos desvios em metros 17.745 326 555 930 649 408 588 655 366 2.952 341 746 6.022 303 786 459 549 1.219 683 623 1.726 477 240 402 308 1.426 415 737 560 560 2.843 46.599 665 567 367 684 361 286 536 300 662 2.143 300 324 1.436 8.430

de cliaves
73 2 4 6 4 3 4 4 2 15 2 5 40 2 5 4 3 10 4 4 14 5 2 4 3 9 4 6 4 4 14 266 4 4 2 7 2 2 4 2 4 19 2 2 12

o
7 + 140 14 + 315 20+832 27+ 76 344 892 41+ 92 44+105 51+415 56+694 60+400 65+375 76 + 916 84+604 94+470 107 + 461 117 + 409 127 + 486 139 + 167 144 + 738 159 + 204 176+139 193+472 199 + 732 211 + 259 223+245 232+ 40 238+990 262+712 262+358 276+488 13+201 27+949 40+461 49+742 59-t-976 71 + 753 82 + 618 90+565 100 + 202 110+198 119+379 128 + 697 142 + 962

O 0

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Jah
() Posto telegraphico

66

128
Designao das linhas

Estaes e postos telegraphicos Aliitudes kilometrca


Baliylonia . Floresta Canchim . Capo Preto . gua Vermelha Ararahy Santa Eudoxia 760,0 702,4 694,0 694,0 809,0 690,8 612,0 18 + 612 22 + 201 25 + 231 29+605 38+984 50+241 62+976

Posio

dos desvios j em metros ,05 CI13VES 270 202 272 206 196 211 663 2.020

Bxtonaso

Numero

E 5

Angico . . . , Monjolinho Jacar . Ribeiro Bonito

718,8 664,6 578,4 588,0

8 + 136 13+ 56 23+343 40 + 115

356 344 196 1.196 2.092

Saldanha Marinho Capim Fino . Falco Filho . Campos Salles Iguatemy . Ayroza Galvo Pederneiras . Itatinguy (*) . Piatan . So Paulo dos Agudos .

748.0 732,0 713,0 686,0 525,0 452,4 507,2 525,6 584,0 604,0

9 + 812 17+242 26 + 542 31+387 42+ 25 52 r755 63 + 399 71 + 180 79+926 93+517

600 600 600 1.059 547 627 466 303 296 1.039 6.137

d rt rttl

li

Guatapar. Guarany . . Martinho Prado Barrinha . Macuco. Pitangueiras . Cascalho . Pontal .

510,0 524,4 502.7 489,0 508,2 486,1 498,3 521,7

11+405 24+ 52 39+487 56+471 67+715 78+274 84+924 92+822

444 495 829 561 484 1.287 599 1.587 6.286

129 -

Bitola de 0, "60
DesignaiU) dos linhue
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Estaes

M^K kiSica
0 17 j 293 27+ 28

Extenso dos desvios em metros

Numero de chaves
li 2 9 22 6 2 6 14

Kamal do Santn Hita

Porto Ferreira . . 549.7 Tombadouro .... 646,0 Santa Rita .... 759,4

1.662 127 514 2.303

Kamal Descalradcnte

Descalvado Pntano Aurora

.... 647,8 697,6 696,8

0 10+ 90 13+840

396 132 477 1.005

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132 No ultimo quinquennio a substituio de dormentes foi a seguinte:

Designao

Em 1899

[m 1900

[m 1901

Em 190Z

Elll 1903

Nas linhas da bitola de 1.60 85.424 74.291 54.364 65.058 de 1,00 130.361 124.15 158.063 164.267 10.104 Sanla Rita 12.007 8.979 de 0,m60' Descalvadense 10.445 6.14.S 5.474 4.681 4.460

49.397 171.142 2.708 3.967

Lastro
BITOLA DE

l.m 60

Para alargar cortes e aterros, e para limpar valletas em cortes, correram trens d^ lastro nas diversas seces, sendo removidos 4.441 vages de terra. Continuaram a funccionar com toda a regularidade os dous britadores de pedra para lastro, assentados na pedreira situada nas proximidades da estao de Cordeiros. Toda a produco d'elles foi empregada na linha, tendo sido substitudo o lastro de terra pelo de pedra em 12.207 metros correntes da linha, sendo 4370 metros no trecho de Jundiahy a Campinas e 7.837 metros no de Campinas a Cordeiros. A 31 de Dezembro de 1903, a extenso da linha com lastro de pedra elevava-se a 47.221 metros, sendo:
9.067 metros entre Jundiahy e Campinas 34.508 1.012 2.634 Campinas e Cordeiros Cordeiros e Kio Claro Cordeiros e Desoalvado

No ultimo quinquennio o lastro de pedra britada foi empregado em 39.883 metros de linha, sendo:
Em Em Em Em Em 1899 1900 1901 1902 1903 3.651 metros 5.989 < 10.966 7,070 12,207

BITOLA

133
DE

l.m 00

Continuaram em explorao a? pedreiras do Ramal de Ribeiro Bonito, da serra de Brotas e da de Rinco, que fornecem a pedra britada para- lastro da linha. A extenso de linha lastrada com pedra, durante o anno de 1908, foi de 32.682 metros e eleva-se a 86.342 metros a extenso total de linha com lastro de pedra em 31 de Dezembro de 1903, sendo:
58.679 metros entre Rio Claro e So Carlos 14.714 Araraquara e Bebedouro ) tt 8.580 no Bamal do Jah 90 de gua Vermelha 2.256 de Eibeiro Bonito 853 do Mogy Guass 1.720 dos Agudos.

Nos ltimos trs annos o lastro de pedra britada foi empregado em 64.774 metros da via permanente, sendo:
Em 1901 12.899 metros Em 1902 - 19.193 Em 1903 32.682

Para alargar cortes e aterros e para limpar valletas em cortes correram trens de lastro, transportando aquelles trens 14.287 gondolas de terra.
BITOLA DE

O."1 60

No correram trens de lastro.

Cercas e cancellas
BITOLA DE

I." 60

Durante o anno de 1903 foram concertados e construdos diversos trechos de cerca, medindo no total 81.993 metros, e assentadas 69 cancellas.
BITOLA DE

l.m 00

Foram reparados 259.375 metros de cercas, sendo 96.917 metros pelas turmas especiaes encarregadas d'esse servio e 162.458 metros por empreitada.

134 Do total de 259.375 metros de cercas concertadas cabem:


Ao tronco de Rio Claro a raraquara . Ao de raraquara a Bebedouro . Ao Eamal do Jah Ao de gua Vermelha .... Ao de Eibeiro Bonito .... Ao dos Agudos Ao do Mogy Guass .... 59.324 metros 83.047 25.648 17.028 43.193 26.599 4.536

Foi construda a extenso de 15.385 metros de cercas, sendo 6.858 metros por turmas especiaes e 8.527 metros por empreitada. A extenso total de cercas construda se distribue assim :
No trecho de Rio Claro a raraquara No de raraquara a Bebedouro No Ramal do Jah No de Ribeiro Bonito . . . No ,, dos Agudos No do Mogy Guass . . 6.166 metros 1.830 2.507 3.319 1.554 9

Foram assentadas 430 cancellas.


BITOLA DE

0.m 60

Foram construdos 18.513 metros de cercas e assentadas 9 cancellas no Ramal de Santa Rita, e construdos 12.973 metros de cercas e assentadas 26 cancellas no Ramal Descalvadense.

Obras d' Arte


BITOLA DE

\.m 60

Conservao Foram feitos pequenos reparos em grande numero de boeiros e reconstrudo o do kilometro 42. Substituiram-se todas as vigas e o soalho das duas passagens superiores nos kilometros 10 e 47. Foram feitos reparos geraes nos pontilhes dos kilms. 16, 26, 30, 32, 67, 72, 74 e 191 do Tronco e no kilom. 8 do Ramal de Rio Claro. Melhoramentos e obras novas por conta do custeio Foi construdo um boeiro em Santa Veridiana e prolongado outro em Porto Ferreira. Foram construdas seis passagens americanas nos kilometros 50, 59 e 66.

135 l.m 00

BITOLA DE

Conservao

Foram concertados 39 boeiros e 5 pontilhes, sendo 18 boeiros e 4 pontilhes no Tronco, 9 boeiros e 1 pontilho no Ramal dos Agudos, 8 boeiros no Ramal de Ribeiro Bonito e 4 boeiros no Ramal de gua Vermelha. Melhoramentos e obras novas por conta do custeio Foram substitudas as vigas compostas de trilhos em 134 pontilhes de 2.m 00 de vo, por outras em duplo T de ao laminado, sendo:
No Tronco No Bamal do Jah .... No de gua Vermelha, No de Eibeiro Bonito No dos Agudos . . . em 59 pontilhes em 32 em 8 em 31 em 4

Em Ferraz, tendo sido alargada a explanada, tornou-se necessrio prolongar dous boeiros ali existentes e pela mesma razo em Visconde do Rio Claro foram prolongados dous boeiros. Nos kilometros 89 e 103 do Tronco foram construdas pequenas valletas ao lado de dous pontilhes. Nos kilometros 150, 151 e 152 no Tronco foram construdos muros de pedra secca para amparar o lastro de pedra. No kilometro 168 foi levantada a sapata do pontilho para melhorar a declividade. No trecho entre Graminha e Bebedouro, devido ao estado de decomposio, da pedra das obras, foram revestidos com tijolos 42 boeiros e 5 pontilhes. No kilometro 65 do Ramal do Jah foi augmentado um boeiro e no kilometro 111 uma passagem americana, esta para dar passagem a um desvio. No kilometro 1 do Ramal de Ribeiro Bonito foi modificado um pontilho, para melhorar o escoamento das guas. Nas pontes de 10.m 00 do kilometro 9 do Ramal do Mogy Guass foram feitas caladas de pedra secca no vo, entre os encontros, afim de garantir as fundaes dos mesmos contra o effeito da correnteza das guas das cheias do rio Mogy Guass.

136 Na ponte de lOO."1 00 do Ramal do Mogy Guass fez-se um enrocamento de pedra secca nas margens do rio, a montante e a jusante do segundo encontro. Foram construdas as seguintes obras novas:
No kilometro 28 do Tronco 1 boeiro aberto No 77 ., 1 passagem americana No 212 1 boeiro aberto Entre Graminha e Andes . 40 boeiros abertos . 13 pontilhes ,. . 4 muros de arrimo . 3 valletas para escoamento de guas.

Em Bebedouro foi construida uma valleta para escoamento de guas, junto a caixa de alimentao das locomotivas. No Eamal do Jah foram as seguintes:
Em Brotas . Kilometro 66 68 69 . 101 . Em Jah . . 1 1 3 1 1 1 boeiro aberto passagem americana boeiros abertos passagem americana boeiro aberto boeiro aberto.

No kilometro 9 do Ramal de gua Vermelha foi construdo um pontilho e no kilometro 1 do Ramal de Ribeiro Bonito foi construida uma passagem americana em prolongamento a que foi executada no kilom. 78 do Tronco. No kilom. 9 do Ramal de Ribeiro Bonito foi construdo um pontilho de 2.m 00 de vo ao lado da estrada de Brotas que ali corta a linha. Nos kiloms. 17 e 18 do Ramal do Mogy Guass foram construdas duas passagens americanas.
BITOLA DE

0.m 60

Foram construdas trs passagens americanas em Santa

Rita.

Estaes e outros edifcios


Conservao Nas linhas das diversas bitolas houve concertos na quasi totalidade das estaes e suas dependncias, bem como nas casas de empregados do trafego e das turmas da Linha, constando estes concertos de retalhamento, caiao, pintura, substituio de vidros quebrados e de algumas portas e

- 137 janellas, reforma do calamento de algumas plataformas e limpeza de poos. Melhoramentos e obras novas por conta do custeio
BITOLA DE

l.m 60

Foram completamente reformadas as plataformas de Villa Americana e Leme. Ladrilhou - se com azulejos o saguo da estao de Limeira. Concluio - se a construco de uma casa de turma em Cordeiros. Foi construdo um quarto para dormitrio dos telegraphistas da estao de So Bento. Augmentaram-se os commodos da casa do mestre de linha, em Santa Veridiaua. Foram construdos em Porto Ferreira, commodos para dormitrio dos limpadores de machinas. Construio-se uma latrina em Vallinhos.
BITOLA DE

l.m 00

Foi construda uma casa para moradia da turma 11 do Tronco. ,Esta turma residia numa casa situada na explanada de So Carlos, a qual passou a ser habitada pela turma das chaves d'esta estao. Em Rio Claro concluio - se a casa de residncia do mestre de linha. Em Visconde do Rio Claro foi substitudo o calamento de lages da plataforma por calamento de parallelipipedos. Em So Carlos foi assentada uma guarita para o guarda-cancellas. Em Visconde do Pinhal e Fortaleza foram feitas modificaes para melhor commodidade do servio e para dar lugar a duas moradias para portadores. Em Santa Lcia est sendo construda uma casa para mestre de linha, sendo para isto aproveitados os materiaes que foram retirados do armazm da navegao em Guatapar. Em Jaboticabal foi construda uma casa para moradia e escriptorio do engenheiro residente, tendo sido aproveitados os materiaes do grupo de casas demolidas em Martinho Prado. No botequim em Brotas foi feita uma modificao e uma sala, assim como calada no pateo interno do quintal. Em Dons Crregos foi construda uma latrina, assim como um muro para. fecho do quintal do Chefe da estao e a sala do botequim foi dividida em compartimentos, ficando um para botequim e outro para escriptorio do engenheiro residente. Em Mineiros foi construdo um muro para fecho do quintal. Em Santa Eudoxia foi modificada e reconstruda a casa que ali existia, para residncia do' mestre de linha.

138 Nos kilometros 4 e 29 do Ramal de Ribeiro Bonito foram montadas duas casas de madeira para residncia do pessoal que trabalha na extraco de pedras para lastro.
BITOLA DE

0.m 60

Em Tombadouro foi reconstruda a casa onde mora o portador. Em Santa Rita foi substitudo o calamento de tijolos pelo de parallelipipedos de pedra em toda a plataforma e construio-se um poo no pateo da estao. Em Pntano foi augmentada a estao para melhor commodidade do Chefe e construio-se uma casa de madeira para moradia do portador.

Encanamentos e caixas cT gua


Conservao
BITOLA DE

l.m 60

Em Campinas modificou-se o encanamento d'agua e construio-se dous tanques dentro da casa de carros. Em Villa Americana reparou-se o encanamento d'agua. Em Santa Cruz assentou - se encanamentos para guas servidas. Em Santa Veridiana reparou-se o encanamento d'agua. Em Porto Ferreira construio-se uma caixa d'agua e concertou-se o encanamento.
BITOLA DE

l.m 00

Em So Carlos foi assentada uma caixa d'gua e removida a antiaja para Monjolinho. Em Campos Salles foi retirada a caixa que ali existia e assentada, pela diviso da construco, em So Paulo dos Agudos. Foi augmeutado o deposito de alvenaria d'onde parte gua para alimentar a caixa do kilometro 35 do Ramal dos Agudos.

139

Trabalhos diversos
A diviso da via permanente prestou servios s outras divises da Companhia e a diversos particulares na importncia total de 18:4008960, que assim distribuida:
BITOLA DE

l.m 60
7;904S400 174$500 156$000 . 8951200

A' Traco Ao Trafego A' Luz Eleotrica A' diversos fornecedores de dormentes .
BITOLA DE

9:130$100

l.m 00

A' Traco 4:294$000 Ao Trafego 285S800 Ao prolongamento de S. Paulo dos Agudos. 2978000 A' diversos fornecedores de dormentes . . 4:271$060
BITOLA DE

9:1471860

0.m 60

Ramal de Samta Rita


A' Traco A' diversos fornecedores de dormentes . . 45$000 30^000 751000

Ramal Desealvadense
A" Traco Total 481000 48$000 18:400$960

Despesa por conta de capital


Na diviso da via permanente foi, durante o anno de 1903, escripturada na conta de capital a importncia total de 227:1188305 que assim distribuida:
Bitola Bitola Ramal Bamal de l.60 . . de l.m 00 . . Desealvadense de Santa Bita 133:358$528 83:3648145 9:014$632 1:381$000

Os servios executados correspondentes a essas diversas importncias foram os seguintes:

140
BITOLA DE

l.m 60

Construco de nova plataforma na estao de Rio Claro 58:8171621 Construco de casas para moradia de empregados em Cordeiros 17:378$030 Construco do prolongamento do boeiro do outro lado da rua Francisco TLeodoro, em Campinas 10:041$420 Construco de um armazm para cargas e de casas para moradia de empregados, em Santa Gertrudes ' 9:679$145 Construco de casas para moradia de empregados na estao de Tatu . . . 6;{X)0$000 Construco do augmento do deposito de locomotivas em Cordeiros .... 13:606$052 Acquisio do sitio destinado ao Horto Fio\estal 17:836$260
BITOLA DE

*, 133:358$528

l.m 00 SeC R0 Claro

Trecho de concesso Federal


Augmento da estao de Brotas (concluso) 3:533|l0 Construco de uma casa na estao de Araraquara 21:865$o8U Construco de uma plataforma na estao de Rio Claro 18:616$964 Construco de casas para moradia de empregados nas estaes de Morro Grande, Annapolis, Oliveiras e Ouro . . 13:603|532 Construo de 8.675 metros de cercas, incluindo o custo e assentamento de porteiras nos trechos cercados em 1902 . 6:8431860

oca 64:462S88b

Trecho de concesso Estadoal


Construco de casas para moradia de empregados nas estaes de Canchim, Capo Preto, Ararahy e Sta. Eudoxia. Construco de 6.712 metros de cercas, incluindo o custo e assentamento de porteiras nos trechos cercados em 1902 . 13:6033532 5:297$727 18:901$259

Ramal Descalvadense
Construco de cercas Augmento da estao de Pntano . . 6:4503963 2:56B$669 9:014$632

Ramal de Santa Rita


Construco de cercas 1:381$000 Total geral 1:381$000 227:118$305

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Construco
Ramal do Mogy Ouassii A 13 de Setembro de 1900 foi dada ao empreiteiro, Engenheiro Flavio de M. Ucha, a primeira ordem de servio , e em seguida comearam os trabalhos da linha. Pelo mesmo tempo, foi iniciada a construco das estaes e mais edifcios, a cargo do empreiteiro. Engenheiro Luiz Breede. O primeiro trecho, tendo 40 kilometros de extenso, foi inaugurado em 29 de Dezembro de 1901. O segundo trecho, com a extenso de 38 kilometros, foi aberto ao trafego em 1. de Fevereiro de 1903. O terceiro e ultimo trecho, de 15 kilometros, ficou concludo em Maro, sendo feita a inaugurao do trafego no dia 25 d'esse mez. Em meus relatrios anteriores, j me referi aos trabalhos d'este ramal e s causas de demora da sua concluso. Ramal dos Agudos A construco do prolongamento do ramal dos Agudos, comprehendendo o trecho de Campos Salles a Pederneiras, foi contractada com os empreiteiros. Engenheiros Amrico R. dos Santos e Manoel M. Tapajoz. Os trabalhos comearam em Dezembro de 1901 e, em 25 de Maro de 1903, foi inaugurado o primeiro trecho, at Ayroza Galvo, com a extenso de 21 kilometros. O trecho seguinte, de 10 kilometros, at Pederneiras, inaugurou-se em 1. de Outubro. N'este trecho est a ponte sobre o Rio Tiet, que por sua importncia merece capitulo especial, que adiante se ver.

150 Nos primeiros mezes do anuo de 1903, procedeu-se reviso dos estudos do prolongamento de Pederneiras a S. Paulo dos Agudos e foi locado o novo projecto, ficando a linha com 30 kilometros de extenso ou menos 5 kilometros que o traado primitivo. Esta parte do prolongamento foi contractada com o empreiteiro, snr, Sebastio de Oliveira Damas. Comeados em Maro os trabalhos de construco, foi a linha aberta ao trafego no dia 7 de Dezembro. A extenso do ramal, inaugurado no anno de 1903, de 62 kilometros, comprehendendo 5 estaes, 1 posto telegraphico, 10 casas de turma, 1 casa para o guarda da ponte do Tiet, 3 caixas d'agua, 99 boeiros abertos de 0,50 a 1,00, 3^ boeiros capeados de 0,80, 25 boeiros em arco de 0,80 a 1,90, 13 pontilhes abertos de 1,90 a 5,00, 9 pontilhes em arco de 2,00 a 6,00 e 3 pontes respectivamente de 10,00, de 30,00 e de 400,00. As quantidades de trabalhos executados foram:
TRABALHOS PREPARATRIOS:

m'

Roado em capoeiro de machado e em matta virgem 1.253.660,00 Deslocamento 117.895.00


MOVIMENTO DE TERRAS:
m

Excavao em terra piarra pedra solta pedreira total < por metro corrente
OBRAS D'ARTE:

427.280.000 44.043,000 18 019,000 21.419,000 510.761,000 8,200 7.922,000 12.307,000 12.040,000 1.590,000 56,000
m

Derivaes de cursos d'agua Escavao para fundaes Alvenarias Concreto Cantaria Rejuntamento, emboo e reboco Apparelho superficial ....

10.410,00 719,00

151 Enrocamento Numero total de obras d'arte Numero de obras d^rte por kilometro
VIA PERMANENTE

. . .

1.050,000 156 2,5

Extenso assentada (linha, desvios e tringulo de reverso Cubo total de lastro Cubo de lastro por metro corrente. . . .
CEECAS:

66.147,000 69.975,000 1,128 128.530 208


m

Extenso assentada Numero de cancellas

Alem dos trabalhos acima mencionados, foi necessrio fazer uma obra de no pequena importncia, mas que se tornou indispensvel para dar fcil accesso estao de So Paulo dos Agudos e que consistiu n'um grande aterro ligando a estao cidade e portanto s estradas que para esta convergem. O aterro, tendo 8, 00 de largura, foi feito sobre um brejo nas cabeceiras do Ribeiro Grande, que separa a estao da cidade e que foi transposto por um pontilho m arco de 3,m00 de vo. Nos extremos dos dous primeiros trechos successivamente inaugurados, foram assentados tringulos de reverso para poderem as machinas dos trens de volta viajar de frente; para o mesmo fim foi construdo, em S. Paulo dos Agudos, um gyrador. Para o servio telegraphico, foram assentadas duas linhas com postes de trilhos velhos sendo este trabalho executado por pessoal da Companhia. N^ste prolongamento, no trecho de Campos Salles, ao kilometro 54 do ramal, foram empregados trilhos usados de 17 Kg. por metro corrente, procedentes do ramal de Jah, onde foram substitudos por outros trilhos, e do kilometro 54 em diante, empregaram-se trilhos novos de 25 Kg. por metro corrente.

152 Ainda no fim do anno de 1903, foram feitos os estudos e a locao do prolongamento alem de S. Paulo dos Agudos, medindo 20 kilometros de extenso. A linha attravessa terrenos bastante accidentados, passando do valle do Ribeiro Grande para o do Rio Turvo, d'este para o do Rio do Campo e ainda d'este para o do Batalha, o que obriga a grandes desenvolvimentos e fortes rampas. N'este trecho devero ser construdas 3 estaes, sendo a primeira no kilometro 4-|-400, a segunda no km. 12-|-400 e a terceira no km. 19-[-720 a partir da de S. Paulo dos Agudos. O local da ultima estao foi escolhido em condi es que permittem o desenvolvimento de uma povoao, para a fundao da qual, por determinao da Directoria. ser adquirido por compra o terreno necessrio. As obras d'arte so de pequena importncia e constam de:
m

1 boeiro em arco de 0,60 13 0,80 2 1,50 1 3,00

3 passagens superiores, sendo uma da linha Sorocabana sobre um pontilho em arco de 4,m50 de vo, e as outras duas de estradas de rodagem sobre estrado de vigas rectas de ferro ligadas por abobadilhas de tijolo e apoiadas sobre pilares de alvenaria. Alem d'estas obras, sero construdos, depois de preparado o leito, diversos pequenos boeiros abertos.

153

Quadro comparatiyo das condies technicas e outros dados das novas linhas Designao
g ^ e f 3 Mogy-Guassi
Prolongamento do ramal dos Agudos
. O bD *- -a
M W O -> CQ

de C. Salles a Alem de 8,P. 8.P.


km. m

km. m Extenso total .... 92.957,0 Relao da extenso em recta] para a extenso total . .; 71,% Relao da extenso em cur-1 va para a extenso total . 20,% Relao da extenso em nivel para a extenso total '. .1 50,1% Relao da extenso em ram-1 pas para a extenso total.1 49,9% Extenso do maior alinhamento recto 5.800,mO Extenso do maior trecho de 4.550,0' nivel 202, m 3 Raio minimo l Deolividade mxima . ) 1,6% Extenso total em que foi empregada a rampa mxima . 1.830,"i0 Desenvolvimento das curvas de raio minimo . 3.856,n>e

km m km. m 53.198,0 ) 61.st4,0 55,8% 44,2% 38,2% 61,8% 1.145>m0 62,8% 37,2% 32,4% 67,6% 3.688m o

20.114,0 51,7% 48,3% 22,6% 77,4% 1.153,m0 1.200,ra0 150 m 23 1,8% 6,139,>>i0 MO^O

2.640, m 0 5.500,ni0 149,m6 156, "i4 1,6% 1,8% 2.637,ni0 3.939,ni0 5.950,"! 0 294, "i0

') Excepcionalmente foi empregada a rampa de 1,75 "/u na sabida de RincSo. ) A estaca 0 da linha nova acha-se 300 m. alem do eixo da estao de 0. Salles

Ponte do Tiet
VASO. O Rio Tiet, no lugar em que est construida a ponte, tem nas guas ordinrias, a largura de 385 m. e uma profundidade que varia de 0,m 60 a l,m 00, de uma margem para outra. A cota das guas minimas 442,m 500 e a enchente mxima observada, segundo informaes duvidosas, subiu 447.m 500; porem, por affirmao de pessoa fidedigna e moradora a muitos annos beira do rio, a maior enchente no foi acima da cota 446,m 000. Nas duas margens existem terrenos planos e baixos por onde, nas grandes cheias, as guas espalham-se.

154 Attendendo a estas circumstancias locaes, foi adoptado o vo total de 400 metros, dividido em treze vos de 30,m 80; alem d'isso, para dar passagem s guas que extravasarem do leito, foi construda uma ponte com o vo de 30,m 80 na margem direita e construiu-se tambm um pontilho em arco com 6,m00 de abertura, na outra margem, distando cada uma d'estas obras cerca de 100 m. da ponte grande. O estabelecimento dos pilares no leito do rio, sem duvida, reduziu sensivelmente a seco de vaso natural e augmentou, em conseqncia, a velocidade da corrente; mas a reduco feita na largura ser compensada, em parte, na occasio das enchentes, por uma super elevao do uivel da gua, no havendo n'isso inconveniente algum. Poderia, alis, ser compensada pelo abaixamento do fundo, havendo ento excavao; porem essa hypothese no de receiar-se, em virtude da natureza do fundo, que todo de rocha. 0 espao livre entre a maior enchente (447,500 exagerado) e o nivel inferior das vigas metallicas (450,619) de cerca de 3,m00; o que basta para garantir, com grande folga, as vigas contra o choque de troncos de arvores ou quaesquer outros corpos fluctuantes.
DISTRIBUIO DOS VOS. Na escolha do numero e extenso dos vos, predominou a considerao do menor custo da ponte. Diminuindo o numero de vos, cresceria o seu comprimento; portanto, em igualdade de condies, diminuiria a despesa dos pilares e augmentaria a da superstructura; o inverso se daria crescendo o numero de vos. Considerando sufficiente o vo total de 400 m. e, adoptando o systema de pilares tubulares, a soluo mais econmica a de treze vos de cerca de 30 m. como facilmente se pde demonstrar. Sejam: L o vo total: 1 cada vo parcial; a-\-hl o peso por metro corrente da viga metallica, em que o termo a se refere s peas de ponte e s longarinas e invarivel qualquer que seja o vo; o termo hl representa o peso por metro corrente das vigas principaes, que cresce augmentando o vo;

155 k o preo do ao por kg. em obra; P o custo de um pilar. Isto posto, o custo total da ponte : K = (a + bl)Lk + (-^-|- 1)P Differenciando em relao a 1 e fazendo =0, resulta: L b K P^ = 0 e P^kl* donde
V b k

Substituindo as letras por valores conhecidos, o vo mais conveniente :


1 = > / 10:00O$0UO

/"

2fiy600

28 m em numero redondo

Foram adoptados 13 vos de 30,m80 para dar, em numero redondo, o total de 400 m.
LOCAO. Normalmente ao eixo da ponte, em cada margem e jusante da obra, foram locadas duas linhas de 400 m. de extenso, para servirem de base de triangulao. Cumpre notar que raramente se encontram condies locaes to favorveis para esta operao como as d'este caso. As bases serviram principalmente para locar o segundo encontro, cuja posio era funco da do outro, que foi marcado em primeiro lugar. A differena da distancia, dada por triangulao, para a medida directamente, entre as faces oppostas das sapatas dos encontros, foi de 0,m 035, que para o caso era nulla. Para a locao dos caixes das fundaes dos pilares, serviu de auxilio a ponte provisria e para isso, no alinhamento do eixo da ponte, media-se o vo para obter-se o centro do pilar, donde com o transito dava-se a esquadria nas extremidades de uma taboa pregada no sentido normal ponte. Dos dous pontos marcados nas extremidades da taboa, dada distancia, e do ponto que designava o centro do pilar, baixavam-se fios de prumo, que determinavam a posio dos caixes.

156 Para a locao do par de columnas formando um pilar, estacionava se o instrumento n'uma das margens, em pontos situados no alinhamento dos eixos das columnas e, visando pontos correspondentes da outra margem, marcava-se sobre a mesma taboa que tinha servido para a locao dos caixes, dois pontos que determinavam uma linha, que era traada e sobre a qual, depois de novamente assentado o instrumento no centro do pilar, tinham-se, no cruzamento das duas linhas, pontos dos eixos verticaes das duas columnas.
SUPERSTBUCTRA METALLICA. A superstructura metallica da ponte tem o comprimento total de 400 m. comprehendendo treze lanos iguaes e independentes. As vigas so do typo Warren, rigidas, de estrado inferior, tendo 4 m. de largura e 3 m. de altura hor* cornires, ou cerca de ^IO do vo.

As cordas superiores e inferiores tm a seco de T. composto de uma alma de 400X10 mm., uma mesa de 350X12 mm. e duas cantoneiras de 1001^100- Esta seco constante em todo o comprimento, sendo reforada por uma chapa de 350X8, do segundo ao penltimo painel. As diagonaes extremas constara de uma alma de .... 400X10, duas cantoneiras de ^^2, duas cantoneiras de ~ e uma mesa de 350X8; as diagonaes intermedirias so formadas de duas cantoneiras cuja seco varia de "^""a1'^"0, do centro para as extremidades. Os postes ou montantes tm todos a mesma seco e so formados de trs cantoneiras de 2L. As vigas principaes so ligadas entre si por travessinas (peas de ponte) em frma de duplo T, composto de uma alma de 350X8, duas mesas de 290X8 e quatro cantoneiras de ^^p^Cravadas s travessinas existem duas filas de longarinas, espaadas de l,m07 que supportam a via permanente e tem a seco de duplo T, formado de uma alma de 880X8, duas mesas de 380X8 e quatro cantoneiras de ^^ As vigas principaes so contraventadas horisontalmente, na parte inferior, por cantoneiras dispostas em cruz de S.0 Andr, tendo a seco variando de 5^5 a E^! do painel central para os extremos. As mesmas vigas tm, em suas extremidades,

157 placas de ferro fundido, aparafusadas s mesas, pelas quaes repouso, n'uma extremidade, sobre rolos e na outra sobre uma chapa, ancorada nos pilares. A via permanente sobre a ponte compe-se de dorroentes de V 50X0,24X0,17 espaados de 0,m60 de eixo a eixo e fixados por parafusos s orelhas, em frma de cantoneiras, cravadas na mesa superior das longarinas. Sobre os dormentes existem aparafusadas duas filas de longarinas de madeira de 0,20X0,12 distantes 0,m 30 do bordo interno dos trilhos. Os trilhos, que tm o peso de 25 kg. por metro corrente, so ligados aos dormentes por meio de tirefonds. Entre as duas filas de trilhos esto pregadas taboas de pinho, formando o soalho que permitte a passagem a p aos empregados da conservao. Os dormentes so, em sua maioria, de faveiro, havendo alguns de aroeira e outros de jacarand.
ENCONTROS E PILARES. Os encontros so vasados por arcos de 4 m. de abertura e tm, em planta, a frma de duplo T; so formados de alvenaria ordinria, cora silharia nas faces apparentes e no arco, sendo de cantaria as seleiras e toda a parte superior a ellas. O aterro junto aos encontros sustentado por alas rampantes circulares de alvenaria de pedra secca. Os pilares so formados, cada um, de duas columnas de concreto, de 1,m 80 de dimetro e 8, ml0 de altura, eneaxadas em cylindros metallicos. As columnas esto situadas distancia de 4 m., de eixo a eixo; os cylindros inetallicos so ligados entre si por um contraventamento vertical, formado de cantoneiras. Esses cylindros. que serviram de frma e servem de proteco ao concreto, so compostos de anis de chapa de ao de 9 mm. de espessura e 0,m90 de altura. Os anis so compostos de quatro segmentos; a ligao dos anis uns aos outros feita por meio de flanges horisontaes aparafusados e os segmentos so ligados entre si por flanges verticaes tambm aparafusados. Na parte superior das columnas esto engastados lajes que servem de assento s placas de apoio. Os cylindros metallicos terminam na parte superior por um capitei de ao fundido. Os pilares so circumdados por um enrocamento de pedras. Este systema de pilares tubulares tm sobre o de pilalares de alvenaria diversas vantagens: menor custo, menor diminuio da seco de vaso, maior facilidade e presteza

158 de execuo. Sobretudo esta ultima vantagem, no nosso caso era muito importante, attendendo durao da estao do anno em que o bom tempo e as guas baixas do rio permittiam trabalhar fcil e livremente. A presso sobre a base dos pilares a seguint3: Peso de uma viga. . da via permanente. movei .... 34^5 6,1 122,5

P = 163,1+2=81,55 Peso de um cylindro metallico . 6,25 < do concreto .... 57,226 p = 63,476 Peso total = P + p ^ ro redondo. rea de uma columna:
xd
4

H^OOO em nume-

' =25434<m

Presso sobre a base:


R

= 1JS^5'ks-7 Por ^

A rocha do fundo do rio poderia ainda receber, com toda segurana, uma presso quatro vezes maior.
FUNDAES. O leito do rio de rocha compacta, na, em toda a largura e n'uma grande extenso montante e a jusante da ponte. As fundaes do primeiro encontro, que desceram profundidade de 4,m 70 assentam directamente sobre a rocha; as do segundo encontro, na profundidade de 3,m 50 repousam igualmente sobre a rocha, mas tendo de permeio uma camada de pedregulho misturado com argilla, formando um conglomerado bastante resistente. Os pilares todos assentam na rocha, tendo interposta uma camada de concreto. A abertura das cavas para as fundaes dos dous encontros no offerecem difficuldades por no ter sido encontrada gua seno em quantidade diminuta e ser bom de excavar o material encontrado, proveniente dos alluvies seculares e .constituido de areia argillosa de mistura com seixos rolados

159 Para as fundaes dos pilares foram empregados enseccadeiras ou caixes, sendo um grande exterior e dous menores correspondendo cada um d'estes a uma columna. Para assentar os caixes, era primeiramente armado o seu esqueleto n'uma das margens e depois lanado nagua, escorregando sobre dous pranches; amarrado por cabos balsa que servia de meio de transporte de um lado para outro do rio, era o esqueleto levado ao lugar competente por fluetuao e impellido por operrios que trabalbavam dentro d'agua. Centralisado e mantido fixo por meio de sarrafos pregados aos cavalletes da provisria, era vestido com taboas que formavam as suas quatro paredes. Os pequenos caixes interiores eram armados sobre um estrado provisrio de pranches repousando sobre o caixo maior e em seguida arreados ao lugar. Esses pequenos caixes tinham as seguintes dimenses: 1,40X2,20X2,00, sendo as paredes de taboas de 0,22X0,025 pregadas em dous quadros formados de vigotas de 0,08X0,11 de esquadria. Os caixes grandes v,o indicados no desenbo annexo. Os caixes, depois de centrados em seus respectivos lugares, eram enrocados para se conservarem, em posio invarivel e, feito isto, lanava-se o concreto no intervallo entre o caixo grande e os pequenos, at um pouco acima do nivel d'agua e, dentro dos caixes menores, at o nivel em que deviam assentar as columuas. Depois de feita a pega do concreto, exgottava-se a gua do interior dos pequenos caixes e assentavam-se dous pedaos de trilho que eram engastados no concreto, o que facilitava o nivelamento da base das columnas na cota devida. Assentavam-se ento os primeiros anis dos cylindros metallicos e procedia-se ao lanamento do concreto no interior e exteriormente, de modo a ficarem as columnas embutidas n'uin massio de altura de cerca de 0,m 80. Cumpre observar que para tornar estanques as enseccadeiras, tentou-se o emprego da tubatinga, mas no deu resultado satisfactorio a tentativa. E' preciso igualmente notar que, no projecto primitivo, as columnas deviam assentar directamente sobre a rocha; porem, como esta offerecesse uma superfcie irregular e desegual para todas as columnas, que tinham todas a mesma altura, foi resolvido baixar o grade da linha e supprimir o anel iuferior (0,m 90 de altura) e ento nivelar o leito do rio, nos lugares dos pilares, por meio de uma camada de concreto, variando de 0,50 a 0,80 de altura. O lanamento do concreto nos caixes foi

160 feito por immerso, emprogando-se tubos de chapas de ferro, uns maiores empregados nas primeiras camadas e outros menores empregados nas camadas superiores. Fazia-se o tubo repousar no fundo, lanava-se o concreto pela parte superior; levantando-se e movendo lateralmente o mesmo tubo, era o concreto depositado nos lugares precisos. Era levantado o tubo de modo que o nivel superior do concreto que continha no descesse abaixo do nivel d'agua exterior afim de manter-se o equilbrio e desse modo no ficar lavado o concreto.
MATERIAES EMPREGADOS. Na construco do corpo dos encontros e das alas foi empregada pedra grs ou arenito, proveniente de uma pedreira situada a 4 kilometros da ponte. Com diversos especimens d'esta pedra foram feitas experincias no Gabinete de Resistncia de Materiaes da Escola Polytechnica de S. Paulo e os resultados obtidos foram:

Peso mdio por metro cbico . . . 2226 kg. Carga media de ruptura por centmetro quadrado 606 Alguns especimens foram experimentados 24 horas apoz um banho de 24 horas e ainda humidas; emquanto que as outras, depois de 8 dias de seccagem. Se tomarmos para coefficieute de resistncia Vio de carga de ruptura, ainda teremos uma larga margem de segurana. Uma parte das sapatas dos encontros e todo o concreto dos pilares foram feitos com pedra ferro de pedreiras existentes perto das margens do rio. Esta pedra muito commum n'este Estado e a sua resistncia bem conhecida. A pedra para o concreto foi toda britada mo, em fragmentos podendo passar em todos os sentidos por um anel de 4 a 6 cem. de dimetro; os detrictos de dimenses inferiores a 2 cm. eram regeitados, bem como toda a terra de mistura empregando-se para a separao uma peneira apropriada. A composio de todas as argamassas empregadas foi de cimento e areia. Empregaram-se diversas marcas de cimentos Portland, de pega lenta. No concreto serviram as marcas Torre Eiffel e Bigoraa.

161 No se encontrando boa areia nas proximidades da obra, houve necessidade de vir buscal-a a Jundiahy e tam bem alguma a Louveira e a Vallinhos. Foram transportados 77 vages de areia, cubando cerca de 440 metros cbicos. A composio do concreto foi de trs volumes de pedra para dous volumes de mistura feita a secco de uma parte de cimento e duas de areia, contendo o metro cbico de concreto 0,75 de pedra e 0,50 de argamassa. A composio das argamassas dos encontros em suas diversas partes foi de 1:3, 1:2 e 1:1 de cimento e areia. QtTANTIDAnES DE TRABALHOS EXECUTADOS. NoS enCOUtros e pilares executaram-se os seguintes trabalhos: Excavao para fundao. . . Enrocamento Concreto Alvenaria ordinria .... Alvenaria de apparelho . . . Alvenaria de pedra secca . . Cantaria Apparelho superficial. Rejuntamento . 1210,000 840,000 1531,000 622,000 157,000 470,000 42,000
m

. 418,000 418,000

PONTE PROVISRIA.A ponte de servio, por seu caracter provisrio e para servir apenas a facilitar o transporte dos materiaes de construco dos encontros e dos pilares, apresentava condies de resistncia muito restrictas, alem de ser de pequena altura e ter a largura apenas necessria para uma linha de trilhos, tendo 1 metro de bitola. No obstante estas condies desfavorveis, foi esta ponte aproveitada para a montagem da superstructura metallica, graas ao systema imaginado para executar esse trabalho, do qual adiante se tractar. A ponte provisria tinha 398 m, de comprimento, 2 m. de largura na parte superior e 6,m50 de altura sobre o fundo do rio; era dividida em vos de cerca de 7,m50. Em desenho annexo v-se uma parte d'esta ponte, bem como o apparelho que serviu para a sua armao. Por ser interessante, vou dar o modo de funccionar d'esse apparelho e para comprehendel-o, supponha-se montado um vo da ponte: fazia-se ento com o auxilio de alavancas, o apparelho correr frente, sobre rolos, at que sua extremidade ficasse na posio do cavallete a assentar e abi 11

162 era apoiado provisoriamente u'um cavallete porttil, tendo um dispositivo que permittia abaixar ou levantar a travessa superior de apoio; completava-se depois o estrado da ponte no vo abandonado pelo apparelho, assentando-se os dormentes, as taboas do soalho e os trilhos da linha que servia para o transporte de algumas das peas da mesma ponte. Os ps direitos do cavallete eram conduzidos em balsas at prximo do lugar em que deveriam ser empregados, e, ahi lanados n'agua, eram conduzidos por dons homens para debaixo do apparelho que por meio do sarilho e da talha da frente, suspendia-os por sua extremidade superior, afim de serem encaixados nas barras de ferro, previamente collocadas nos furos feitos no fundo do rio. Feito isto, inclinavam-se convenientemente os ps direitos e a elles pregava-se provisoriamente uma travessa destinada a dar a distancia devida entre as suas extremidades superiores, ficando o centro dessa travessa, marcado por um prego, no eixo da ponte. Ligavam-se depois provisoriamente por meio de sarrafos os ps direitos ao apparelho para mantel-os na posio desejada e era ento feita nas suas extremidades superiores a mecha para o encaixe da pea transversal ou travessa, servindo de apoio s longarinas, as quaes eram transportadas em troly sobre a ponte e assentada no lugar por meio do sarilho e talha do apparelho- Era em seguida completado o cavallete pela collocao de uma travessa ligando os ps direitos pouco acima do nivel d'agua, e duas diagonaes formando contraventam^nto. As duas vigas longitudinaes da ponte eram assentadas sobre as travessas superiores dos cavalletes com o auxilio de duas talhas collocadas lateralmente no apparelho. O contraventamento, formado por dons pranches collocados em X, de espao a espao, entre dons cavalletes. era assentado por ultimo, sendo os pranches levados ao lugar por meio de cabos. Para armar um cavallete, collocar as longarinas e correr o apparelho frente e suspender os ps direitos do cavallete seguinte, era preciso um dia de servio. Os furos na rocha do fundo do rio, onde intruduziamse as barras de ferro que fixavam os ps direitos dos cavalletes, eram feitos por dons operrios servindo-se de uma broca de ao de 3 m. de comprimento e 4 cm. de dimetro e trabalhando sobre um pequeno cavallete de ferro, tendo o peso necessrio para resistir correnteza das guas. Esse cavallete era collocado distancia dada por um sarrafo de comprimento determinado e de modo que seu

163 eixo coincidisse com o eixo da ponte, em posio normal ao mesmo eixo, para o que fazia-se que suas extremidades ficassem equidistantes do cavallete anterior. Era de um dia o tempo necessrio para abrir dous furos.
MONTAGKM DOS CTLiNDKos. Os dous primeiros anis de cada cylindro, depois de armados fora, em um estrado feito provisoriamente sobre a enseccadeira, eram assentados no lugar respectivo, com o auxilio de um mastro. Os anis superiores, bem como o capitei, eram formados assentando-se successivamente cada quadrante no seu lugar. Depois de armados e contraventados os cylindros, procedia-se ao lanamento do concreto. Em desenho annexo v-se o modo por que era executado este trabalho. MONTAGEM DA SDPERSTBUCTURA. Na montagem empregaram-se : Um guincho movido a vapor, assentado na margem direita, junto ao encontro, debaixo da provisria, que nesta extremidade tinha o estrado mais largo e era aberto no centro para permittir a suspenso das diversas peas da ponte pelo guincho; Um ventilador a vapor para accionar as forjas; Quatro trollys munidos de apparelhos de suspenso, constando de um guincho e quatro mastros com talha, podendo montar-se e desmontar-se vontade, e sendo destinados a suspender as cordas inferiores de cada vo; Dous apparelhos para suspender as peas da ponte, as longarinas e os montantes, os quaes apoiavam-se nas cordas inferiores; Um apparelho, fixado a um pilar e destinado a levantar as peas componentes das cordas superiores dos vos consecutivos, Estes apparelhos eram todos muito simples, constando apenas de vigotas de pinho convenientemente combinadas e munidas de moites. Na cravao empregaram-se forjas tocadas mo, alm das que eram accionadas pelo ventilador que fornecia ar por um encanamento de folha de ferro, assentado ao longo e por debaixo do estrado da provisria, sendo as derivaes para cada forja feitas com mangueiras de lona.

164

Na margem direita foram installadas officinas de ferreiro e carpinteiro e um almoxarifado contendo ferramentas e utensilios necessrios para os trabalhos. Igualmente havia uma installao completa de luz electrica para permittir o servio noute. O processo de montagem empregado consistiu simplesmente em fazer das cordas inferiores de cada lano uma ponte de vigas armadas, afim de servir de andaime para a montagem das outras peas, servindo a provisria de madeira para o transporte da ferragem. A marcha da montagem era a seguinte: do deposito da ferragem da ponte eram transportadas, em trollys, pela linha de servio, para junto do guincho, as peas que compunham uma corda inferior; essas peas eram levantadas pelo guincho e assentadas, na ordem devida, sobre quatro trollys, em que estavam apparelhos suspensores, e, depois de ajustadas e aparafusadas, para formarem a viga, era esta transportada para o vo respectivo. Abi fixavam-se provisria os trollys por meio de parafusos e os mastros dos mesmos, por meio de tirantes de ferro. Com os guinchos dos trollys, um em cada um, suspendia-se a viga a uma altura pouco superior ao nivel superior dos pilares, para permittir collocar sobre as duas columnas de cada pilar, uma pequena viga transversal formada de trs pedaos de trilho, sobre a qual vinha a corda apoiar provisoriamente, sendo, alem disso, apoiada nos mastros de cada trolly. Feito isto armava-se a viga com tirantes de ferro, comeando por collocar os pedaos das extremidades, em seguida os centraes e depois os pontalletes. As extremidades dos pedaos centraes dos tirantes eram munidos de roscas direita e esquerda que eram apertadas at que a corda ficasse com uma flecha invertida de cerca de 3 cm. Depois de armada a viga, desmontavam-se os mastros dos trollys e afastavam-se estes para lugar conveniente. Restava dar um movimento lateral corda para que viesse apoiar sobre as columnas correspondentes dos dous pilares o que se conseguia por meio de macacos de locomotivas. Procedia-se de modo semelhante para as outras cordas inferiores dos demais vos. Depois de assentadas as cordas, collocava-se o contraventamento horisontal inferior e fazia-se a cravao d'aquellas. As peas do contraventamento eram suspensas por cabos munidos de gancho de ferro nas extremidades. Em seguida, montavam-se sobre as vigas ja arma-

165 das, os apparelhos suspensores e, partindo do centro para as extremidades, levantavam-se e assentavam-se as peas de ponte, os montantes correspondentes e^ as longarinas. Assentadas essas peas, collocavam-se as cobre-juntas e os parafusos que deviam depois ser substituidos pelos rebites. As peas das cordas superiores, que eram transportadas por trollys para debaixo do lano respectivo, eram ento levantadas para cima do estrado da ponte, sobre o qual, movendo-se sobre roletes, espalhavam-se de um lado e outro para depois serem collocadas em seus lugares respectivos. Para equilibrar o apparelho de suspenso d'essa8 peas, eram ellas assentadas duas a duas, sendo suspensa uma de cada lado pelos dous guinchos do apparelho, que funccionavam simultaneamente. Depois de assentadas as peas das cordas superiores, os respectivos tapa-juntas e calos e feita a sua ligao provisria por meio de parafusos, assentavam-se as diagonaes, que eram levantadas por moites, presos a uma travessa collocada sobre as cordas superiores. Assim montado ura lano, era entregue aos cravadores. Logo que era concluda a cravao dos diversos vos, retiravam-se os tirantes de ferro que serviam para armar as vigas e assentavam-se estas em sua posio definitiva sobre os rolos e placas de apoio, com o auxilio de quatro macacos de locomotiva, um em cada cabeceira. O tempo gasto na montagem de cada lano foi em media de sete dias, incluindo, s vezes, algumas horas de trabalho noite. O pessoal empregado propriamente na montagem compunha-se de 20 a 25 operrios. A cravao dos rebites foi feita a mo. O numero das turmas de cravadores variou de cinco a doze. conforme as necessidades do servio. O numero total de rebites cravados foi de 40.850, sendo o numero mximo de rebites cravados em nm dia, por uma turma, de 188. Era muito desigual o trabalho das diversas turmas, variando conforme a percia dos operrios respectivos: assim que para umas a mdia diria foi de 60 rebites, ao passo que para outras foi de 130.
PINTURA. A pintura da superstructura metallica foi feita com duas mos de tinta a leo de linhaa cosido, sendo a primeira de zarco (oxydo de zinco) e a outra de roxo composto (oxydo de ferro). Os pilares e o estrado de madeira

166 foram pintados com uma s mo de pixe. Antes de serem pintadas, foram as peas metallicas raspadas e limpas com raspadeiras de ferro e escovas de ao. O pessoal encarregado d'esse servio constou de 5 a 27 operrios, variando o numero, conforme as necessidades da occasio. A primeira mo, a de zarco, foi applicada a todos os vos, menos dons, quando ainda no montados, como de ba regra; a segunda mo. a de roxo composto, foi applicada depois de montado cada vo. A superfcie pintada das peas de um lano por montar foi de 560 m2 e a de um vo montado, 500 m8. A superfcie pixada de cada pilar foi de 93 m2. A ponte provisria foi comeada no dia 15 de Outubro de 19U2, tendo sido a sua construco interrompida no dia 18 de Novembro, por causa de enchente que sobreveio. No dia de 25 de Maro de 1903 foi recomeada a construco, que terminou no dia 27 de Abril. Em dous mezes e poucos dias foi, pois, a provisria construda. As fundaes do segundo encontro foram comeadas em Fevereiro de 1903 e as do primeiro em Abril. As fundaes de trs pilares foram feitas em Novembro de 1902 e as dos nove restantes, no anno seguinte, de Maro em diante. A 14 de Abril de 1903 foram assentados os primeiros anis das columnas do primeiro pilar comeado. A 24 de Maio foi comeada a montagem da superstructura metallica e ficou concluda exactamente trs mezes depois, no dia 24 de Agosto. A pintura da ponte foi comeada em 17 de Junho e terminada em 27 de Agosto. No dia 28 de Agosto de 1903 foi a ponte inaugurada com toda a solemnidade e com grande satisfao para todos quantos tomaram parte n'esta obra. A ponte provisria foi construda pelo operoso sub-empreiteiro, Snr. Sebastio de Oliveira Damas, que tambm executou as alvenarias e os trabalhos connexos dos encontros e dos pilares. A montagem da parte metallica foi feita por administrao com o pessoal da Companhia, sendo admittidos como extranhos apenas algumas turmas de craVadores. Planejou e dirigiu este importante servio o Snr. Balbino Peanha, hbil e intelligente mestre da officina de caldeireiros de Jundiaby. Foi encarregado da pintura da ponte o Snr. Joaquim Dutra, que executou satisfactoriamente as condies de seu contracto. Como engenheiro residente, assistiu, de

167 principio a fim, com muita dedicao e assiduidade, a todos os trabalhos da construco da ponte, o Engenheiro Roberto Marinho de Azevedo, sendo auxiliado, na direco geral do servio pelo engenheiro-chefe, a quem cumpre declarar que, aos esforos e capacidade d^quelles a quem foi, em boa hora, contiuda a execuo da obra, devido o bom xito dos trabalhos, bem como a presteza com que foram feitos. Passo a dar o custo da obra, descriminando as diversas verbas:
Custo do material metallico posto em Santos Direitos Depesas diversas em Santos .... Frete at Jundiahy 152:8068739 38:455*500 8:511$760 17:0871800

216:8618799 149:007$293 173:149$096 539:0181188 t. 454,0 128,7 22,1 6,0 0,7 611,5

Montagem, pintura e despesas acoessorias. Alvenarias e concreto dos encontros e pilares Custo total da ponte .

O peso do metal empregado :


Ao laminado da superstructura (13 lanos) Idem idem dos pilares (24 columnas Ao fundido do capitei das columnas . . Ferro fundido das placas de apoio . Chumbo das placas de apoio Total

Custo, por tonelada, do material posto em Santos. . . 2498888 Idem idem do material e montagem 698$314 Custo da ponte montada, por metro corrente .... 1:347$545 Seguem os clculos justificativos da resistncia da ponte.

Dados
30 m. 3 m. 6 m. ys'+8t = 1,414 t. Peso prprio de uma viga, por metro corrente .... 0,560 Peso da via permanente, por metro corrente de viga 0,140 Carga permanente, idem idem 0,700 A carga movei dada por duas locomotivas de 44 t. com seus tenders de 16 t., correspondendo proximamente, t. por metro corrente de viga, a 2,000 t. Carga permanente por painel 6X0)7 = 4,2 Carga movei idem . 6 X 2.0 = 12,0 Carga total idem . , g y 2*7 = 16,2 Vo Altura Comprimento dos painis Seccante do angulo das diagonaes com a vertical.

ao

<*"

(M*

ma a

g -5
0) CS

O
os

a s
s cS
-cS

-5
d

5 cs
^s

cs

'> o .2

I
OS

1
C9 O

tf

169 Esforos nas cordas


a)
Lb =

devidos carga total (fig. I)

-3|4X6 16,2X6 .

^^ __^

Ld_-32.4X12 +

Aa = ?^

- + 32,4 .
=: + 81i0

Bc = 32,4X9-16.2X3

_32,4 X 15 - (16,2 X 9 + 16,2 X 3)


b)

=-1_

97 2

devidos d presso do vento (fig. 2)

No caso de um trem sobre a ponte, a superfcie batida pelo vento de 3,,,,,33; se a intensidade do vento for de 150 kg. por m2, resultar o esforo de 3,33 X 150 = 500 kg. por metro corrente de viga. Estando a ponte descarregada e considerando uma intensidade de 250 kg. o esforo, por na. corr. de viga l,m,92 X250 = 480 kg. Tomaremos o caso mais desfavorvel e ento a carga por painel 3 X O,1 5 = 1,* 5 e a reaco ^~- = 6,' 75. AB^:~6'745X3
BC_-6,75X6+1,6X3

= 5,1
=_

4
c D

90 '

_ - 6,75 X 9 + 1,6 X 6 + 1,6 X 3 + l,5X9 + l,5xe+1.6X3

= 116 =135 - 14 1
_ 1 3 *

I?E^-6.75X12

E F

^ -6,75X15+1.5X12+1,5X9+1,5X6+1,6X3

Y ri _6,75x18 + 1,5x16 + 1,6x12 + 1^x9 + 1,5x6 + 1,6x8

170 Dos valores acima se deduz:


t

AC=AB + BC =- 7,1

CE=CD;DE ^-12,6
EG==

EF + FG

=_l3i8

Se o vento soprar do outro lado da ponte, tem-se os mesmos esforos em a c, c c e e g.

Esforos mximos nas cordas (fig. 1) Lb= Ld= Bc= = 64,8 = 97,2 39,5 93,6 81,0 + 12,6 =+

Aa= 32,4+ 7,1 =+

Ce= 97,2 + 13.8 =+ 111,0

Esforos nas diagonaes

;(fig. 1)

a) devidos d carga permanente

La = 8,4X1-414 a b = + 8,4X1,414 cd=

. .

. .

. . .

= 11,9 =+11,9 = 5,9 =+5,9 = 0

bc= (8,4-4,2) 1,414 . de = (8,4 2X4,2) 1,414

171
b) devidos d carga movei

de=(-i- + -|-)l2X 1,414 = + 10,2 (mximo positivo) <ie= = 10,2 (mximo negativo) ^=(-g- + -f+-r) 12Xl,414= + 20,4 cd= (^-Xl2) 1,414 . bc= bc= . . = 3.4 = 20,4 =4-3,4

a b = (|-+|+|+|) 12 X 1,414 = 4- 33,9 (no soffre esf. negativo) La= = 33,9 Esforos mximos nas diagonaes
La
Carga movei { gomp-so. Carga permanente Compresso mxima . Extenso mxima ....

ab

bc

cd

de

t t t 20,4 - 3,4 10,2 + 33,9 + 3,4 + 20,4 + 10,2 -11,9 + 11,9 - 5,9 + 5,9 10,2 45,8 -26,3 + 45,8 + 26,3 + 10,2

-33,9

Esforos nos montantes Os montantes no so propriamente membros da viga e esto sujeitos somente aos esforos resultantes da carga transmittida pelas peas de ponte. Esforos nas diagonaes do contraventamento (fig. 2)
Devido d presso do vento

7,6,5,4,3

^+fo)1'5X1^8)4

BM/ol/oliolfol/oliol^-^MXfei'

172

cM^l^lfol.ol.oIlol.o)'^^ . =5,3

p^oiioi.xiioO^x^ . . .=*:*

Coefficientes de trabalho
Cordas . 64800 kg _k8 , j - u x Lbrr=-2_ = 5 4 por mm2 de secao bruta y 12000 mm' ' r
T T ^_ Ld==

97200 48

= 6 6

39500 Aa 12012
R BC =

^
= 6 3

93600 I4812

'

111000 na Ce= 14812

7, =7 5 '

Diagonaes
T _ fl lja .
ab = 45800 k 8 _ Qk7 12392 m'^^

45800 -675 26300 -675

Q =6 8 '
=3 9

,
bc=

' '

,
C(1=:

26300 -38

Q =6 9 _ ^

de

,10200 4598

173 Contraventamento
kg . , _ 8400 kg 1 = 6,6 1216 mm
B

6800 ~ 1056 5300 896

= 6,4 = 5,9 = 6,0 = 4,3

n A Cd=

T^
D e

3900 = 651 2800 651

TJ,

Ef_

Peas de ponte
Vo Peso prprio da viga Cargas transmittidas por uma longarina: Peso da longarina 0,300 Peso da via permanente 0,140X3 = 0,420 Peso da machina, achando-se na posio indicada na fig. 8. 6(M + M + U + 2.4); 12,170
3

4 m. 0,420

12,890 r
*~

y-

j-

,~S

y i L. 1 -j 1j:

174

Momentos de flexo no meio da viga


a)
Mp=

Peso prprio

0.420X4

= 0;21

b)

Carga transmittida por uma longarina

/tjlo ,1,(1.

<

-r

k
f5

^-T-1

M = 12,890 X 1,5 = 19,335 m

Momento de flexo mximo


M t

p4-

M m

t. m

= 19,545 ou 19.545.000 kg. mm.

A viga formada por uma alma de 550 X 8, por 4 cantoneiras de ^ e por 2 mesas de 290 X 8, o que d % = 2.770.619. V kg O trabalho do metal ser: R = 7,l por mm8 de seco bruta.

Longarinas
Vo Peso prprio Peso da via permanente Carga permanente 3 m.
t

0,300 3 X 0>140 = 0,420 0,720

Momentos de flexo
a) da carga permanente
M

_ 0,720X3 _^7

175
b) da carga inovei

ir

-r/'

',*"

l^

HT

^ = 5(0.5 + 1,5 + 0,3)4 = 5,75 Momento de flexo mxima


M

t. m

t=

p+

m = 6-020 ou 6.020.0U0 kg. mm.

A viga um duplo T composto de uma alma de 380 X 8, 70 X 70 ^N > de 4 cantoneiras de ^ e 2 mesas de 160X8; o seu momento de resistncia ^ = 1.294.559. cular do metal ser:
kg

O trabalho mole-

R = 4,65 por mm8 de seco bruta.

Despesa
A despesa dos estudos e da coustruco das novas linhas foi a seguinte: At 1902 Em 1903 Total
KamaldoMogy-Guass. Prolongamento de Jaboticabal a Bebedouro . Prolongamento do ramal dos Agudos. . . . Total . . 4.942:678$011 3.10:090$057 594:076$861 457:7858182 5.536:753$872 3.562:875S239 4.316:930$735 13.416:559$846

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Pessoal
Devido, concluso da linha de Jaboticabal a Bebedouro e do ramal do Mogy-Guass, bem como a dos estudos do ramal de Piracicaba, foi reduzido o pessoal technico d'esta diviso, o qual em 31 de Dezembro, era o seguinte: Chefe da Construco 1. Engenheiro Chefe de Seco Ajudantes Desenhista Total Jundiahy, 11 de Abril de 1904. .... 1 1 1 4 .1 8

jllberto de Mendona Moreira


Chefe da Linha e da Construco,

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Horto Florestal
Tendo a Companhia resolvido a criao de um horto para o plantio de arvores, sob a denominao de " Horto Florestal ", aunexado diviso da Linha, foi feita, no fim d anno prximo passado a acquisio do terreno necessrio e nomeado director do estabelecimento o engenheiro Edmundo Navarro de Andrade, diplomado pela Escola Nacional de Agricultura de Coimbra, cujo relatrio passo a transcrever: Pela quantia de 17:836$260, a Companhia adquiriu, a 23 de dezembro de 1903, um sitio, a 4 kilometros de Jundiahy, para o estabelecimento de um horto florestal. Esses terrenos ficam comprehendidos entre a linha da Companhia, na sua margem esquerda, a estrada de rodagem de Jundiahy a Campinas e terras de Cndido do Prado e Jos Francisco Dias. O sitio tem uma rea que foi calculada em cerca de 80 alqueires, ou, sejam, 150 hectares, approximadamente, com terras altas e baixas, campo, matta. capoeires, casa de morada, etc Er atravessado pelo rio Jundiahv-mirim em toda a sua largura. Para o conveniente preparo d'esses terrenos, alm dos instrumentos indispensveis para os trabalhos braaes, o Horto possue: I 1 1 1 1 arado de aivca fixa, typo ordinrio; arado de volta-aivca, typo montanha; arado de discos; grade " Acme " e cultivador de 8 discos.

Para trabalharem com essas differentes machinas, o Horto adquiriu 6 bois e 4 muares.
12

178 Trabalhos preliminares Os primeiros trabalhos executados no Horto foram os de restaurao da casa de morada onde reside o feitor e grande parte dos seus trabalhadores. Foi preciso sanear os brejos que existiam em volta da casa e que a tornavam inhabitavel. Para isso foi feita a rectificao do rio Jundiahy-mirim, cujo curso descrevia curvas muito apertadas, transbordando e alagando, por isso, os terrenos marginaes em no pequena extenso. Em seguida, procedeu-se ao estabelecimento do viveiro, que occupa uma rea de .OOO metros quadrados. Junto ao viveiro construiu-se uma montureira, para a preparao e conservao dos estrumes, com capacidade para 12 cabeas de gado grosso e segundo os mais modernos processos. Foi adoptado o modelo do sr. Albert Hrisson, lente do Instituto Agronmico de Paris. Est tambm em construco uma cocheira para os animaes empregados na explorao. O viveiro possue j exemplares das seguintes plantas: Anda-ass, Ararib, Almecica, Accia dealbata. Accia mimosa, Accia decurrens, Accia melanoxylon, Araucria brasileira. Araucria da China, Canela, varias espcies, Cabreuva, Casoarina, Cangerana, Gopahyba, Corao de negro, Carvalho, Castanheiro, Cedro, varias espcies, Embiru, Eucalyptus, varias espcies, Guarant Garocaia, Gand, Guatamb,

179 Jacaraud, Jatuhy, Mogno da Austrlia, Nogueira, Peroba, Pu Brasil, Pinheiro silvestre, Pinheiro maritimo, Pinheiro manso. Pindahuba, Pu d'alho, Robinia, Sucupira, Saxafrs, Tamboril, Tayva, etc, O Horto possue uma colleco de Eucalyptos que conhi j 53 espcies. Para serem definitivamente transplantadas na prxima primavera possue j o Horto cerca de 3.000 mudas de plantas das melhores madeiras, tanto indgenas, como exticas.

Alberto de Mendona Moreira,


Chefe da Linha.

VI

Locomoo
Continua testa d'esta importante e difficil diviso, prestando, com iuexcedivel dedicao e muita intelligencia, os mais relevantes servios Companhia, o distincto especialista, engenheiro Francisco Paes Leme de Monlevade. Passo a transcrever em sua integra, o elaborado relatrio que me foi apresentado e muito competente profissional, onde se as mais detalhadas informaes sobre tudo a essa diviso do servio. minucioso e hem por aquelle hbil acham reunidas quanto concerne

J/7/77. 3nr.
Tenho a honra de passar s mos de V. S. o relatrio dos trabalhos d'esta diviso, executados durante o armo de 1903.

I. Material rodante
O effectivo do material rodante, em servio e reparao era, em 31 de Dezembro de 1903, o seguinte:

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188 Os quadros anteriores em nada differem dos de 1902, nas bitolas de l.m 60 e 0.m 60. Na bitola porm, no apparecem as locomotivas de n.0 2, 6, que foram vendidas Companhia Unio Sorocabana do anno de l.m 00 20 e 27. e Ituana.

No relatrio de 1899 inicimos um estudo comparativo dos reultados econmicos entre os consumos de carvo e leo nas macbinas 68 e 69, uma simples e outra compound, mas ambas idnticas no peso adherente, esforo de traco, supericie de aquecimento e em todos os detalhes do mecanismo. Presentemente vamos continuar esse estudo, tomando para base o consumo de combustvel e lubrificante desde que as locomotivas comearam a trabalhar, isto , desde junho de 1899 at 31 de dezembro de 1903. Carvo por locomotiva kilonietro kilg. Machina 68 (simples) . . . 11.66 Machina 69 (compound) . 10.82 Excesso flo consumo da simples sobre a compound kilg. 0. 84 ou 7. 76 "/. Lenha por loi',oiiiotiv;i klometro Machina 8 0. 089 Machina 69 0. 088 Excesso do consumo da simples sobre a compound O.3001 ou 1. 13 "/. leos por locomotiva kilonietro
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Machina 68 . 003 Machina 69 0. 058 Excesso do consumo da simples sobre a compound O^OO ou 8.62 70. O preo mdio do carvo de 1899 a 1902 foi de ris 56S775 por tonelada. O preo mdio da lenha durante o anno de 1902 foi de ris 38251 por "^ O preo mdio de lubrificante de 1899 a 1903 foi de 599 ris por litro.

- 189 * )s percursos kilometros foram:


Com carvo Com lenha Total

Machina 68 Macbina 69

1 75. 4H0 195.241

51.580 30.115

226. 960 226. 356

Nessas condies a despeza total das duas machinas foi n seguinte no periodo considerado: Carvo
Machina 68 Machina 69 175.430 H 11.66 2.046,5 tonelaclaa por 116:133S262 195.241 + 10.82 = 2.112,5 toneladas por 119:937$187

Lenha
Machina 68 Machina 69 51.530 + O.^OSH = 4.5Sfiiir por 14:909$086 30.115 + O.m'088 = 2. 650^' por 8:519$750

Lubrificantes
Machina 68 226.960 + 0.063 = 14.298,5 litros por 8:564*801 Machina 69 225. 356 -j- 0. 058 13 070,6 litros por 7:829$289

Os preos por locomotiva kilometro de carvo, lenha e 1 ubrificantes foram:


Carvo Lenha Lubrificantes

Machina 68 Machina 69

662 ris 614,3 rs.

289,3 ris 286,0 ris

37,7 ris 34,7 ris

A vantagem econmica da compound sobre a simples, por locomotiva kilometro, foi:


Em Carvo Em Lenha Em Lubrificantes 47.7 ris 3,.^ ris 3,0 ris

Em reparaes despendeu-se at o dia 31 de dezembro <le 1903:


Machina 68 . Machina 69 . . . . . 34:819$900 47:127$925

O preo de reparao por locomotiva kilometro foi:


Machina 68 . Machina 69 . . . . . 168,4 ris 209,1 ris

A despeza total por locomotiva kilometro, com reparao e consumo de combustvel e lubrificantes foi por conseguinte de:
Usando carvo Usando lenha

Machina 68 . Machina 69 .

. .

853, 1 ris 858,1 ris

480,4 ris 329,8 ris

190 O que d uma differena contra a machina compound de 5 ris por locomotiva kilometro para o uso de carvo e 49. 4 ris para o uso da lenha. Convm entrar ainda com os juros da differena do custo das duas locomotivas. Esses juros, considerando a taxa de 10 "/, importariam at dezembro de 1903 em 1:7578440, o que d 7,7 ris por locomotiva kilometro e que devemos accrescentar ainda contra a machina compouni. Obteremos finalmente as seguintes differenas contra a machina compound:
12, 7 ris por locomotiva kilometro, em usando carvo 67,1 ris por locomotiva kilometro, em usando lenha.

Acreditamos que os resultados desfavorveis achados para a machina compound sejam devidos ao perfil da nossa linha que, no tendo grandes trechos de nivel ou de rampa, no permitte o bom aproveitamento da distenso do vapor. O estado do material da traco em 31 de dezembro de 1903 era o seguinte: Em bom estado Em estado regular Em reparao . Total Em bom estado Em estado regular Em reparao . Total Em bom estado Em estado regular Em reparao . Total
(') Inclumos sob a denominao de estado regular todas as locomotivas que, depois de soffrerem grandes reparaes, tiverem um percurso approximadamente de .40.000 kilometros na bitola de 1. 60, 20.000 kilometros na bitola de l.m00 e 10.000 kilometros na bitola de 0. 60.

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Carros e vages A Companhia Paulista possuia a 31 de dezembro de 1903 um total de 2.608 vehiculos diversos assim divididos;

Designao
Bitola Bitola Bitola Bitola de de de de l."i60 l.mOO O.-" 60 (Santa Bita). . 0.m60 (Descalvadense) Total Geral .

Carros Vages
92 75 5 4 176 1.474 922 24 12 2.432

Total
1.566 997 29 16 2.608

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- 198 Em 31 de dezembro de 1903 era o seguinte o estado d'esse material:

Designao
Em servio Em reparao em Jundiahy . Total geral . . .

Carros 89 3 l>2

Vages 1.363 111 1.474

otal geral
1.452 114 1.566

Um carro de passageiros de l.a classe foi transformado em carro para presos. Nos vages no houve alterao alguma. O quadro seguinte mostra o effectivo do material rodante da bitola de l.m 60 de 1889 a 1903.

Annos
Anno de ., ., ., ,. ., ., , 1889 1890 1891 1892 1893 1894 1895 1896 1897 1898 1899 1900 1901 1902 1903 . , . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Carros 33 45 65 64 66 91 91 97 97 98 98 98 91 92 92

Vages 518 548 755 857 918 1.053 1.185 1.249 1.414 1.414 1.418 1,421 1.471 1.471 1.471

Total geral
551 593 820 921 984 1.144 1.276 1.346 1.511 1.512 1.516 1.519 1.562 1.563 1.563

OBSERVAO: No figuram nos vages acima mencionados, os trs vages guindaste.

199 A numerao dos carros representada pelo quadro seguinte:


^. Numerao
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1
Designao
Numero de rodas de ..
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Numero de lugares

N.

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t

1 Carro de Inspeco da Direotoria 1 para presos . 1 1 de l.a classe para doentes, 1.a cl. 2 Composto 1 Pagamento . 1 .... 4 Break a 10 Carro de 2. classe para doentes, 2.acl. 2 Composto 1 1 Fnebre . Composto 2 2 1 1 1 1 1 1 3 5 2 2 4 3 1 2 2 4 4 6 1 6 1 1 1 6 2 ,. ,, .. ,. ,. Composto Correio . Correio . de l.a classe de 2.a de l.a de 2.a a de l. de 2.a de 2.a a de 2. de l.a Composto

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26 lugares 10 D 14 24 de l.a cl. 54 " \ 30 de 2.a cl. 70 lugares 11 20 de l.a 56 ' \ 36 de 2.a 9 22 de l.a 58 \ 36 de 2." 1 20 de l.a 56 " \ 36 de 2." 52 lugares 76 M 40 *) 60 J 48 > 70 ) 60 70 )) 40 20 de l.a 56 36 de 2.a 24 de 1. 60 36 de 2.a

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206

Em 31 de Dezembro de 1903 o estado do material era o seguinte:

Designao
Em servio Em reparao em Kio Claro .... Total ....

Garros Vages
68 7 75 866 55 921

Total geral

934 62 996

Houve um accrescimo de 100 vages.

O quadro seguinte mostra o augmento do material rodante na bitola de 1,00 , de 1892 a 1903.

Annos
Anno de 1892 1893 1894 1895 1896 1897 1898 1899 1900 1901 1902 1903

Carros Vages
23 34 48 49 74 74 74 75 75 75 75 75 332 461 487 500 820 820 820 821 821 821 821 921

Total gera!

'.

355 495 535 549 894 894 894 896 896 896 896 996

Obsevao. No figura nos vages acima mencionados o vago guindaste.

207

A numerao dos carros representado pelo quadro abaixo:

Numerao :
N. ] 2 3 e 4 5 6 7 e 8 9 e 10 11 12 e 13 14 15 16 17 18 e19 20 a 24 25 26 a 29 30 e 31 32 e 38 34 a 37 88 a 40 41 a 44 45 a 48 49 . 5(> 54 56 62 67 76 a 55 a 61 a 66 a 74 a 78

Descripo
1 Ciarro de pagamento de ,. inspeco 1 2 ., 2.a classe ., 1 composto l.a classe 1 2 bagagem 2 2.a classe bagagem 1 ,, ,, composto ,, 2 ., bagagem 1 ,, 2. classe 1 ,, composto 1 ,, dormitrio 1 2 l.a classe ., 5 2.a classe ].a classe 1 ,, 2.a classe 4 l.a classe 2 bagagem ,8 2 ,, l.a classe 4 M )) *' ,, composto ,, 3 2.a classe 4 bagagem 4 salo 1 inspeco 1 e 2 varandas l.a classe 2 2.a classe 6 composto 5 2.a classe 8 bagagem 4 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 rodas ,. ,,

Numero de lugares

48 lugares 22 de l.a cl. 42 \ 20 de 2.a cl. 40 60 44 70 46 48 70 48 70 48 48 46 70 ,. 20 de l.a cl. \ 26 de 2. cl. 18 de 1. cl. \ 26 de 2.a cl. 20de l.cl. | 26 de 2. cl.

40 48 46 70

20de l.acl. \ 26 de 2.a oi.

Total

75

208 A numerao dos vages figura no quadro abaixo:


Vages cobertos Vages cobertos com compartimento semcompanimento para guardas para guardas de 8 rodas de 8 rodas Numerao De 26 44 69 622 722 762 812 A 33 48 78 641 741 791 821 Numerao DE 9 34 55 79 89 189 339 50] 602 042 712 792 822 A 25 43 68 82 158 288 438 611 621 721 7til 811 921

Vages abertos de 8 rodas

Vages para animaes de 8 rodas Numerao De 83 314 499 A 88 338 500

Numerao De 1 49 159 289 439 489 512 A 8 54 188 313 488 498 601

219 vages

33 vages

103 vages

566 vages

Os vages de ns: 501 a 611 e 822 a 921 so tubulares. Os vages de ns. 254 e 783 so de soccorro. O vago guindaste no tem numerao e por isso no figura no quadro acima.

209
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211 Em 31 de Dezembro de 1903 o estado d'ess(' material era o seguinte :

Designao
Em servio . . Em reparao em Jundiahy .... Total

Garros
5

Vages
23 1 24

Total geral

28 1 29

Os quadros abaixo mostram a numerao dos carros e vages pelas diversas classes-

Carros

N.o 1 e 2 3 4 Total .11 5

Carro de ,,

2.' classe l.a classe bagagem composto

de 8 rodas 35 lugares ..8 .,1 ,. 8 ' I 6 de l.a cl. ,, 8 > \ 24 de 2. cl.

Vages
Vages abertos de 8 rodas Numerao Do 1 8 vages a 8 Vages gaiola de 8 rodas Nnmerav"0 De 9 1 vago a. Vages fechados de 8 rodas NumerapSo Do 10 15 vages a.

24

212
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214 Os quadros abaixo mostram a numerao dos carros e vages pelas suas diversas classes :

Carros
D3

Numerao
55

Descripo

Numero de lugares

N.o

1 2 3 7

1 1 1 1 4

Carro composto de 8 rodas

. , 112 de 1. cl, 241urares|12de2acl j 12 de l.a cl. Carro composto de 8 rodas . oc ^ " \ 14 de 2.a cl. . ( 8del.cl. Carro composto de 8 rodas . a ^ " 16 de 2. cl. Sdel.acl. Carro composto de 8 rodas . ^ " \ 18 de 2. cl.

Total .

Vages
Vages abertos de 8 rodas Vages fechados de 8 rodas Numeratlo
e
SL

Vages gaiola de 8 rodas Numerao


De a,

Numerao
De
EL

4 10 8 vages

8 12

3 vages

1 vago

215

II. Traco
Bitola de l,meO 0 percurso total das locomotivas em 1903 foi de ... . 1.629.273 kilometros ou menos 61.809 kilometros do que em 1902. Esse percurso decompe-se do seguinte modo; Em servio do trafego: Nos trens de passageiros. mixtos > > de cargas .... Em manobra e servio de reserva Total. Em servio da linha: Nos trens de lastro 6.706 . . 436.997 61.216 414.099 710 255 1.622.567

No anno de 1902 foi o seguinte o percurso decomposto do mesmo modo: Em servio do trafego: Nos trens de passageiros. mixtos .... de cargas . Em manobra e servio de reserva Total. . Em servio da linha: Nos trens de lastro . 10.361 397.112 68.304 473.993 741.312 1.680.721

Nos annos, de 1890 a 1903, os percursos totaes foro os seguintes: ]m > > 1890. 1891. 1892. 1893. 1894. 1895. . . . . . . . . . . 751.376 1.037.749 1.106.305 1.283.674 1.348.769 1.475.300 + 286.373 + 68.556 -f 177.369 + 65.095 + 126.531

216

Em
^

1896. 1897. 1898. 1899. 1900. 1901. 1902. 1903.

. . . . . . . .

. . . . . . . .

. .

1.656.949 1.692.831 1.586.419 1.593.544 1.585.200 1.742.639 1.691.082 1.629.273

+ 181.649 + 35.882 106.412 7.125 + 8.344 + 157.439 - - 51.557 61.809

Bitola de l^OO Durante o anuo de 1903 as locomotivas effectuaro um percurso total de 1.767.102 kilometros ou 65,632 mais do que em 1902, assim distribudos: Em servio do trafego: Nos trens de passageiros. . mixtos > * de cargas .... Em manobras e servio de reserva
Total. . . 519.600 146.682 66.11U 372.663 1.695.055

Em servio da linba e construco: Nos trens de lastro ....


72.047

Em 1902 o percurso total das locomotivas foi de 1.701.470 kilometros, decomposto do modo seguinte: Em servio do trafego: Nos trens de passageiros. . . T mixtos de cargas .... Em manobras e servio de reserva Total. . . Em servio da linha e construco: Nos trens de lastro .... 125.792 407.753 174.808 620.731 372.386 1.575.678

217
BITOLA DE

0,m60

O percurso total das locomotivas dos dois ramaes foi de 75.249 kilometros, sendo:
Ramal S. Rita Ramal Descalvademe

Nos trens de passageiros e de cargas Total de 1903. 1902. Differena em 1903.

37.343 19,184 56.527 60.133 - 3.606

12.900 5.822 18.722 18.978 256

O quadro seguinte mostra quantas machinas estivero em servio e quaes foro os seus percursos totaes e maxi mos, em 1903.
BITOLA DE

l,m60
Numero da Locomotiva o percurso mximo da columna anterior

PERCURSO

PERCURSO
De 100 10.000 20.000 30.000 40.000 Superior a . < . . 10.000 kilometros 20.000 30.0u0 40.000 50.000 50.000

h
9 15 22 12 3 5

Total
37.935 221.469 555.174 404.844 I40.ti71 269.180

Mximo de uma Locomoiiva

8.280 18.688 29.664 35.955 50.000 56.874

37 52 65 56 23 38

As locomotivas, cujos percursos excedero de 50.000 kilometros foro as de n.01 26, 38, 39, 58 e 68.

218 Em 1902 u numero de machinas em servio e os respectivos percursos mximos foro:


o >

PEECUESO
Total

PERCURSO
De 100 10.000 20.000 30.000 40.000 Superior a 10.000 kilometros 20.000 30.009 40.000 50.000 50.000 12 8 17 18 10 1

Numero da Locomotiva que fez o percurso Mximo de mximo uma da columna Locomotiva anterior

47.803 112.187 419.519 623.627 434.828 53.168

8.840 18.471 29.708 39.996 48.694 53.168

9 37 56 29 69 65

O seguinte quadro mostra os percursos mdios e totaes no anno de 1903, das locomotivas da bitola de l,m60, classificadas pelos seus respectivos typos, Taes percursos se referem unicamente ao servio na traco dos trens, excluindo-se os correspondentes s manobras em estaes:
Numero

PERCURSO Total Mdio

Designao das Locomotivas

de
locomotivas

Locomotivas dos trens de passageiros


1 a 4 . 9 a 11 . 22 . . 25 . . 24 e 26 38 a 41 48 a 50 68 . . 69 . . 5a8 12 a 15 17 e 18 19 a 21 29 27 e 28, 33 a 37 42 a 47 54 a 57 58 a 63 4 3 1 1 2 4 3 1 1 4 4 2 3 1 7 6 4 6 85.745 41.437 7.404 28. 896 99.656 169.437 73.337 54.286 42. 021 17. 884 61.187 6.829 46. 715 13. 508 140.707 161.792 107.569 187. 947
21.436 13.812 7.404 28.896 49.828 42. 359 24.446 54.286 42.021

Locomotivas dos trens de cargas


. . . 4.471 12. 797 3.414 15. 572 13.608 20.101 26. 966 26. 892 31. 324

219 Em 19U2 esses resultados consto do seguinte quadro:

Designao das Locomotivas

Numero de locomotivas

PERCURSO Total Mdio

Locomotivas dos trens de passageiros


1 a 4 . 9 a 11 . 22 . . 25 . . 24 e 2(i 3* a 41 48 a 50
68 . 69 . . .

4 3 1 1 2 4 3 1

. . . . . . . . . . . .

1
4 4 2 3 1 7 6 4 (i

50. 706 33.6(>2 32.226 42. 421 67.806 136. 979 106.584 44.850 48. 6i)4 34. 639 38.809 12.293 54. 747 39.996 163.220 136. 768 127.720 210. 558

12.676 11.220 32.226 42.421 33. 903 34. 244 35. 528 44.850 48.694 8.659 9.702 6.146 18.219 39. 996 23.317 22.794 31.930 35. 093

Locomotivas dos trens de cargas


5 a 8 . 12 a 15 17 e 18 19 a 21 29 27 e 28, 42 a 47 54 a 57 58 a 63

33 a 37. . . . . . . . . .

Dos dois quadros anteriores verifica-se que foro os seguintes os percursos mdios das duas grandes classes de locomotivas_ ,.., _ ,.Em 1903 Em 1902
Locomotivas de trens de passageiros . > cargas, .
BITOLA DE

30.111 iy.*i

28 196 /^.i^o

l,m00 Em 1903 foram estes os percursos totaes e mximos das locomotivas: ^^^^^^^^^^^^_____
PERCURSO

Percurso
De 100 10.000 20.000 30.000 40.000 Superior a . > 10.000 kilometros 20.000 30.000 40.000 50.000 50.000 > 4 4 16 26 9

Total 2.044 69.637 417. 094 882.129 396.198

Mximo de uma Locomotiva

Numero da Locomotiva que fez o percurso mximo na columna anterior

1.200 19.138 29. 988 39.874 48.804

27 56 10 13 39

220

Em 1902 o numero de machinas em servio e seus percursos mximos foro:


-O >

Percurso
De 100 10.000 > 20.000 .40.000 40.000 Superior a . . i 10.000 kilometros 20.000 .fO.OOO 10.000 . > 50.000 50.000

PERCURSO Total
Mximo de Locomotiva

1 o

z3
6 31 15 6 1

Numero da Locomotiva que fez o percurso mximo da columna anterior

90. 535 795. 998 494. 930 267.326 52. 681

17.52d 29.899 37.403 48.810 52.681

2 46 17 37 30

Em 1903 foro os seguintes os percursos mdios e totaes das locomotivas de bitola de 1,00, classificadas pelos seus respectivos typos:
PERCURSO

Designao das Locomotivas


Total
Mdio

Locomotivas dos trens de passageiros


1 e 2, 7 e 8, 11 a 13, 16 e 17 9 e 10 24 28 a 30, 35 a 40 9 2 1 9 268.1(i6 fl.084 22.117 379.695 29.796 30.542 22.171 42. 188

Locomotivas dos trens de cargas


3 a 5 14 e 15, 18 a 23, 26 25, 31 a 31, 41 a 52 53 a 55 . 3 8 17
3

107. 601 248. 347 515.734 94.667

35. 867 31. 043 30. 337 31.556

- 221 Era 1902 esses resultados acham-se consignados no seguinte quadro :


PERCURSO

Designao das locomotivas

Mdio

Locomotivas dos trens de passageiros


1 e 2, 6 a 8, 11 a 13 e 16 e 17. 9 a 10. . . .... 24 28 a 30 e 35 a 40

10 2 1 9

204.829 47.670 17.123 384.438

26.483 23.835 17.123 42.715

Locomotivas dos trens de cargas


3 a 5 . 14 e 15, 18 a 23, 26 e 27. 25, 31 a 34 e 41 a 52 53 a 55 3 10 17 3 82.159 293.557 456.826 82.376 27.386 29.356 26..S72 27.458

Comparando as mdias de percurso correspondentes a cada uma das classes de locomotivas, obteremos os seguintes resultados:
Em 1903 Em 1902

Locomotivas de trens de passageiros Locomotivas de trens de cargas .

34.815 31.173

32.457 2(.72

Os percursos das locomotivas dos ramaes de 0,m60 decorapem-se do seguinte modo:


Numeres das lecemotivas 1 2 3 4 5 6 7 Total. Zilemetros 9.095 6.148 7.107 14.945 13.542 12.200 12.096 75.133 56.411 18.722 75.133

As locomotivas do Ramal de S.a Rita fizeram um percurso de Descalvadense Total

229 Durante o anuo de 1902 o percurso das mesmas locomotivas foi o seguinte: Nmeros das locomotivas
1 2 3 4 5 6 7 Total. Hilometros 7.901 7.659 5.331 12.637 22.285 10.254 13.044 79.111 60.133 18.978

As locomotivas do Bamal de S.a Rita fizeram um percurso de Descalvadeuse < < i Total

79.111

Percurso de vehiculos
BITOLA DE.I

60

Os carros e vages, tanto no servio do trafego, como no da linha, percorreram em 1903, na C. P. e na S. P. R. 20.749.562 kilometros. Este percurso decompe-se da seguinte forma:
Anno de 1903

'(

Percurso de carros vages


Perc rs

5.280.641 km m 15.468.921 - \ 20.749.562 km.

Auno de 1902 ( \

n de * ^^^ ] 22. 647.804 km. ,, .. ., vages 17.347.4nl ) 1.898.242 km.

Differena para menos em 1903 .

O percurso de carros S. P. R. nas linhas da Companhia Paulista foi, em 1903, de 707.790 kilometros contra 620.724 kilometros no anno de 1902. O percurso de vages S. P. R. nas linhas da Companhia Paulista foi, em 1903, de 5.224.902 kilometros, ao passo que em 1902 fora de 6.186.312 kilometros.

223

Os percursos de vehiculos S. P. R. e C. P. uas nossas linhas foram: Anno de 1903 { --


An.o de 1902 { ^

MmSl k.. j ^-^

km

tW km. j .^3 ^ ^ . . 1.931.262 km.

Differena para menos em 1903 .

BITOLA DE

l,m00

O percurso total de vehiculos no servio do trafego e no da linha foi o seguinte:


Anno de 1903 ( J
Percur80 de carro8

vages

^^n^ ^ 1 24.655.860 km. 19.22b.07b < |

Anno de 1902 Percur80 de cal8 J^o oS ^ 1 22.898.732 km. \ i vages 18.089.250 ) Differena para mais em 1903 1.757.128 km.

BITOLA DE

0,m60

Ramal de Santa Rita O percurso total de vehiculos foi o seguinte:

Anno de 1903 { P

de

fS ^ )

^24.627 km. m ^ 20.897 km.

Anno de 1902 { ?--- df g|S ^ I Differena para menos em 1903 ....


Ramal Descalvadense

O percurso total de vehiculos foi nesse ramal o seguinte:

Anno de 1903 {

Per

d.e ^

g^ ^ } f^ ^ }

85.886 km.
m

Anno de 1902 j P df Differena para mais em 1903

^ 104 km.

224 Nas diversas linhas os mezes de maior percurso de vehiculos foro:

s a
1903 1902 1902

Bitola de

MP7P IWCCa

Bitola de Vehiculos CP. I.mOO , e S. P. R.


,m60

Bitola de 0,m60 Santa Rita

Bitola de 0,i!)60 Descalvadense

Agosto . Agosto . Outubro.

. .

2.500.003 2.564.761

2.914.574 2.510.404

41.085 86.746

9.356 9.170

Conduco de trens
BITOLA DE

l.m60

0.m 60

A despeza com esta verba do servio da locomoo foi em 1903 de 1.070:548$116 ris e em 1902 de 1.109:1878128 ris. Comparando as despejas da mesma espcie teremos os seguintes resultados:

Pessoal
Em 1908 Em 1092 Em 190S

Machinistas, foguistas e limpadores 384:956$90 412:984*790 28:028$400 Reparao de caixas d'agua, encanamentos e accessorios ]4:756$750 18:329$770 3:573$0-20 Collocao de grelhas, guarda-fogo e outros materiaes de uso corrente nas 8:9401400 2:844$000 locomotivas em servio . 6:0968400 2:( 191$720 Lubrificao de vehiculos . 2:471$360 411:3168620 439:8828320 28:565$700

225

Material
Km 1903 Km 1002 Km 1903

96:694$944 Carvo 89:458$020 186:1523964 100:516$373 Lenha 448:520$690 34:004$317 Lubrificantes para locomotivas e vehiculos e materiaes para lubrificao de vehiculos .... 68:6441488 67:5868076 + 1:0588412 482$910 Estopa 15:0873410 15:5703320 Materiaes gastos nas reparaes de caixas d' gua, seus encanamentos e ac10:2213708 16:4258996 6:2048288 cessorios Materiaes diversos de uso corrente para locomotivas, tijolos para guardafogo, grelhas, gaxetas, vidros para indicadores de nivel, phares, enchimento para caixas, l de 8:2653955 27:299$180 35:5653135 Berlim, etc 10:0733312 659:231$496 669:3048808

A verba em que se nota maior differeua na de machinistas, foguistas e limpadores, onde a reduco foi de 28:0288400. Foi isso devido menor safra que tivemos era 1903, sendo por conseguinte necessrio menor numero de promoes provisrias de foguistas a machinistas, e as que se deram foram por um tempo mais curto do que o do anno da 1902. A differena para menos era carvo compensado pelo accrescirao na lenha. No ponde haver maior economia em lubnhcaao porquanto havia em 1903 no Almoxarifado um deposito considervel de azeite de sebo, ao qual se procurou dar salina para estabelecer o regimen do consumo umco dos lubnhcantea da Galena Oil Co. Todas as outras verbas se equilibram mais ou menos. Os diagraramas ns. 1, 2, 3 e 4 do uma idea clara das despezas, nos ltimos 7 annos, feitas com o combustvel; da quantidade absoluta de lenha e carvo gastos; do numero de vehiculos kilometros rebocados nas nossas hahas e seu custo mdio em combustvel. O diagramma n. 5 d, para os ltimos 7 annos, na bitola de l.m60 a despeza com lubrificantes para locomotivas, o seu consumo e a mdia do consumo por locomotiva kilometro.
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Despeza com lubrificantes para locomotivas, seu consumo e a media do consumo por locomotiva-kilometro

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229
BITOLA DE

l,m60
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Numero das Locomotivas


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Typos de Locomotivas
Passageiros

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O 5.13 1.12 5.61 3.80 3.90 7.77 0.63

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7.75 7.95 5.79 7.48 Mixtos 17.15 Cargas > 16.74 Passageiros 7.58 Manobras Passageiros 7.46 7.52 Manobras 28.75 Cargas > 21.56 . Passageiros 13. (i9 33.20 Cargas Passageiros 14.15 . Manobras 30.65 Cargas J 29.51 Manobras Passageiros 16.07 16.27

0. 052 0.039 0.040 0.042 0.062 0.050 0.028 0.063 0.048 0.002 0.045 0.10 0.036 1.91 0.055 0.062 0.96 0.046 0.074 0.45 0.052 0.042 0.072 0.069 1.82 0. 040 1.17 0.042 2.24 0. 034

BITOLAS DE

l,m60 e 0,m60

As despezas por conta de conduco de trens, referidas unidades de trabalho, foro as seguintes em 1903 e 1902.

Pessoal

Annos
Em 1903. Em 1902. Mais . 2 \ Menos

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230
BITOLA DE

l.m00

A despeza cm a conduco de trens nas linhas do Rio Claro foi, em 1903, de 699:583$271 ris e em 1902 de 722:091|957 ris. Comparando as despezas da mesma espcie temos os seguintes resultados:

Pessoal
Em 1903 MaoMnistas, foguistas e limpadores 282:116$930 Keparao de caixas d' gua, encanamentos, etc. . . 11:644$776 Collocao de materiaes diversos 4:294$000 Lubrifioao de vehiculos . 1:200$000 299;25$706 Em 1002 Em 1908 270:667$990 + 11:448$940 17:391|484 3:020$-800 + 1:200$000 292:280$274 + 5:746$708 l:273$20 . 6:975t432

Material
Carvo Em 1003 .... Em 190-2 ... Em 1903 ...

Lenha 325:406$600 336:868$720 11:4638120 Lubrificantes para locomotivas e vebiculos e materiaes para lubrifioao de vehiculos 42:711$813 49:479$003 6:767S190 Estopa 11:421$651 11:546S293 124$642 Materiaes gastos nas reparaes de caixas d' gua e seus encanamentos . . 7:37G&569 21:309$451 13:932$882 Materiaes diversos de uso corrente para locomotivas, tijolos para guarda-fogo, grelhas, gaxeta, vidros par indicadores de nivel, phareSj enchimentos para caixas, l de Berlim, etc 13:4118932 10:608$216 + 2:803$716 400:3278565 42:811$683 29:4848118

Pelos diagrammas ns. 6, 7, 8 e 9 pde-se acompanhar na bitola de l.m00, nos ltimos 7 anuos, a despeza absoluta total com o combustvel, as quantidades absolutas de carvo, lenha e lubrificantes gastos, bem como o numero de vehiculos kilometros rebocados e seu custo mdio em combustvel. O dagramma n. 10 d para a mesma bitola a despeza com lubrificantes para locomotivas, o seu consumo e a mdia do consumo por locomotiva kilometro.

Quantidade absoluta de carvo e lenha gastos


Despeza absoluta total com o combustvel

Nota. As orilcnfltliis io cUncrlmnm iln U-i,)u\, inulr[|.li.'ii4.> imr i^. i'>,|.rLiiic[Li: 1111 touelftdns rt'eBlo c Ia PIII iiuc lol Iril.i i. ilini,-iuTiiiim ili- ^urvlio, o u substituiria ajcnha gasta.

1000000 de vehiculos kilometros rebocados = 2 ni/m . S P . . . 1:0001000 ^OWmT 1000 litros = O m/m 88 0.11.01 = iWm

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234
BITOLA DE

l,m00

O consumo kilometrico de combustvel, leos e estopa, pelos diversos typos de locomotivas, consta do seguinte quadro:
Numero mdio de vehiculos rebocados

Niunoro da: Locomotivas

Typos de Locomotivas

Consumo kilometrioo mdio


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16 e 17. Passageiros Cargas Passageiros > e 27 . Cargas . . . Passageiros . . . Cargas > Manobras

7.47 14.89 8.70 5.47 23.42 9.33 23.02 17.46

0.053 0.077 0.064 0.062 0.091 0.064 0.092 0.072 0.10B

0.010 0.014 0.015 0.014 0.015 0.015 0.015 0.015 0.014

Se referirmos s despezas de conduco de trens em pessoal e material s unidades de trabalho, teremos em 1903 e 1902, os seguintes resultados comparativos:

Pessoal

Material
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241

III Reparao do material rodante


Locomotivas
BITOLAS DE

l,m60 e 0,m60

Durante o anno de 1903 soffreram reparaes geraes nas officinas de Jundiahy as locomotivas da bitola de 1 m60 n. 25, 26, 28, 29, 30, 32, 33, 37, 41, 43, 47, 50, 52,' 53, 59, 61, 62, 63, 64 e 69, e as locomotivas da bitola de 0,m60 n.os 1, 3, 4 e 6. Total 24 locomotivas, sendo 20 da bitola de l,m60 e 4 da bitola de 0,m60. Fizeram-se concertos de menor importncia nas locomotivas da bitola de l,m60 n.os 25, 48, 55 e 65 (total 4). Nas reparaes acima referidas no foram includas as de natureza mais simples feitas nos depsitos. Nas locomotivas n.os25 e 12 (bitola de l,m60) e n. 1 (bitola de 0,m60) foram collocados cylindros novos, a locomotiva n.0 69 recebeu espelho tubular novo. Semelhantemente ao que fora feito com as machinas 24 e 26, a machina 25 recebeu cylindros de 406 m/m (16") de dimetro. Em 31 de Dezembro de 1903 achavam-se em reparao nas officinas de Jundiahy as locomotivas n os 4 12 20 27, 39 e 54 (bitola l,m60) e n.os 2 e 5 (bitola 0,m6.) As locomotivas n.os 27 e 54 precisavam de espelho tubular novo na fornalha, A despeza feita com a reparao de locomotivas das bitolas de l,m60 e 0,m60, quer em Jundiahy, quer nos depsitos, foi em 1903 de Rs. 374:4568981 ou menos 6:2728797 do que em 1902. como se v no quadro seguinte: Em 1903
Pessoal . Material . . . . . 261:456$310 113:000$671 374:456$981

Em 1902

Differena em 1903

260:599$590 + 8561720 120:130$188 7:129$517 380:729$778 6:272$797 16

242

As despezas com a reparao de locomotivas, referidas s unidades de trabalho, offerecem em 1903 e 1902 o seguinte confronto:
IMPORTNCIA MDIA DAS REPARAES

Annos
1903. . . 1902. . . g.Mais . 2 \ Menos .

Por trem kilometro

Por locomotiva kilometro

Pessoal
$251 $251

Material
$109 $115 $006

Total
$360 $366 $006

Pessoal
$148 147 $001

Material
$064 $068 $004

Total
$212 $215 $003

Os diagrammas n.os 11, 12, 13 e 14 permittem comparar as despezaa com a reparao de locomotivas no perodo que vae de 1892 a 1903, nas bitolas de l,m60 e 0,m60. Os diagrammas n.os 15 e 16 mostram a variao do numero de locomotivas no mesmo perodo, para cada uma das bitolas consideradas. E' conveniente observar que as despezas com a reparao de locomotivas da bitola de l.m60 tendem a augmentar de anno para anno, porquanto actualmante o servio e quasi exclusivamente feito pelas locomotivas americanas encommendadas de 1893 para c. Comprehende-se facilmente que nos primeiros annos de servio eram de pequena importncia as reparaes exigidas por essas locomotivas, que ento estavam novas, actualmente j exigem ellas reparaes maiores e mais dispendiosas, como sejam as reparaes em caldeiras.
BITOLA DE

l^OO

Em 1903 foram feitas nas officinas de Rio Claro reparaes geraes nas 24 locomotivas seguintes: n.os 1, 2, 9, 11, 15 16, 17, 19, 21, 23, 25, 30, 32, 33, 36, 37, 38, 39, 40, 44', 49, 51, 52 e 58. Fizeram-se tambm reparaes mdias nas locomotivas n^ 3, 4, 7, 8, 9, 10, 12, 13, 14, 15, 18, 21, 22, 23, 24, 26, 28, 29, 30, 31, 32, 35, 43, 45, 46, 47, 48, 50 e 54.

Reparao das locomotivas das bitolas de l,"'60 e de 0. 6fl !;, = 10:0005000


PKBSOAL

Custo das reparaes por locomotiva-kilometro

1 m/m = 10 llH

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Numero de Locomotivas
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243

Tiveram reparaes leves, alm de algumas locomotivas J citadas nas listas precedentes, as locomotivas n.os 5, 6, 34, 41, 42, 53, 55, 57 e 59. A despeza com a reparao de locomotivas em 1903 importou em 305:330$065 ou menos 9078076 do que em 1902, como se v no quadro seguinte: Em 1903 Em 1302 Differena em 1903
Pessoal. Material . . . . 192:010$410 187:241$910 113:3198655 U8:995$231 305:3308065 306:237$ 141 + 4:7688500 5:6758576 907$076

Referidas s unidades de trabalho estas despezas do em 1903 e 1902 os seguintes resultados:


IMPORTNCIA MDIA DAS REPARAES

Annos
1903. . . 1902. . . g/Mais . 2 (Menos .

For trem kilometro

Por locomotiva kilometro

Pessoal
$136 142 $006

Material
S080 $090 $010

Total
$216 $232 $016

Pessoal
$109 $110 $001

Material
$064 $070 $006

Total
$173 $180 $007

Os diagrammas n.08 17, 18, 19 e 20 permittem comparar s despezas com a reparao de locomotivas, na bitola de l,m00. O diagramma n.0 21 mostra a variao do numero de locomotivas no mesmo perodo. E' natural que a despeza total com a reparao de locomotivas da bitola de l,m00 augmente, porquanto em virtude da construco de linhas novas as locomotivas tero maior kilometragem annual, e que sem duvida exigir reparaes mais freqentes e mais dispendiosas. Alm d'isso, como j foi observado relativamente s locomotivas da bitola de l,m60, as reparaes se tornam mais onerosas com a edade da locomotiva. Cumpre, entretanto, observar que, devido mesmo maior kilometragem das locomotivas, o custo da reparao por locomotiva-kilometro no dever acompanhar o augmento da despeza total, podendo mesmo ser inferior ao dos annos anteriores.

244

Carros
BITOLAS DE

l.m 60 E 0.m 60

A despeza com a conservao e a reparao dos carros de passageiros, do correio e breaks das bitolas de 1. 60 e 0.m60, durante o anno de 1903, foi de 177:1458697 ou mais 26:2788405 do que em 1902, como se v no quadro seguinte
Em 1903

Pessoal . Material. Total

100:438$970 76:706$727
177:1451697

Em 1902 100:1098960 50:757$332

Oifferena em 1903 + 329$010 + 25:949$395 + 26:278$405

150:867^292

Referindo s despezas acima mencionadas s unidades de trabalho, teremos:

Por carro kilometro

Annos
Pessoal
1903 1902 . . . ' $018 $018

Material
$014 $009 $005

Total
$032 $027 $005

1903 ( mais> \ menos

BITOLA DE

l.m 00

A despeza com a reparao de carros de passageiros, de correio e breaks, durante o anno de 1903, foi de 133:473$677, ou menos 1:7498007 do que em 1902, como se v no quadro seguinte:
Pessoal . Material. Total Em 1903 85:352$390 48:121$287 133:473$677 Em 1902 81:393$490 53:829$194 135:222$684 Oifferena era 1903 -f 3:958$900 5:707$907 1:749!)007

com a reparao de locomoliviis na bitola de 1,"00


i "'m = moooooo

Custo das reparaSes por locomotiTa-kilometro


I m/m = 10 ris

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Numero de locomotivas
O m/m 5 = 1 locomotiva

245 Por unidade de trabalho temos o resultado seguinte;


Por carro kilometro Annos

Pessoal
1903 1902 1903lmais \ menos $016 $017 $001

Material
$009 $011 $002 .

Total
$025 $028 $003

Vages
BITOLAS DE

l,m60 e 0,mti0

Com a reparao de vages das bitolas de l.m60 e 0,m60 despendeu-se durante o anuo de 1903 a quantia de 339:6058722 como consta do quadro seguinte:
Em 1903
Em 1902
Differena em 1903

Pessoal Material Total .

167:891$260 171:714$462

152:428$910 154:638$932

+ 15:462$350 -f- 17:075$530 + 32:537$880

339:605$722

i!07:067$842

As despesas por unidade de trabalho foram;


Por vago kilometro

Annos
Pessoal
1903 1902 mais ^ \ menos $011 $009 $002

Material
$011 $009 $002

Total
$022 $018 $004

246
BITOLA DE

l,m00

Com o material rodante de cargas despendeu-se durante o anno de 1903 a quantia de 182:5878416 ou menos . . . 18:7638965 do que no anno de 1902. E' o que mostra o quadro seguinte:
Em 1903 Em 1902 Dilferena em 1903

Pessoal Material Total

108:146$690 74:440$726 182;587$416

1]2:185$940 89:1651441 201:361 $381

4:0398250 14:724|715 18:763$96

As despesas por unidade de trabalho foram:


Por vago kllometro

An nos
1903 1902

Pessoal
$006 $006

Material
$004 $005 $001

Total
$010 $011 $001

Os diagrammas n.os 22, 23, 24, 25, 26 e 27 permittem comparar as despesas com a reparao de carros e vages nas bitolas de l,m60 e 0,m60 desde 1892 at 1908. Os diagrammas n,0B 28, 29, 30, 31, 32 e 33 permittem comparar as despesas anlogas na bitola de l,m00 no perodo que vae de 1894 a 1903.

Reparao de Carros
Bitolas de l,1" 60 e 0,^60 lm/m = 5;000$000

Reparaio de VagSes
Bitolas de l,mfiO e O^SO

Bepnralo de carros Bitola de !, oo


1 m.m ^ 5:000$000 PESSOAL

Reparao de vages
Bitola de l,-00
I /in = :C0O00O
PESSOAL

247

Recapitulao das despezas da locomoo por conta do custeio


BITOLAS
m

DE

l,m60 e 0,m60

0 total das despezas da locomoo nas bitolas de l,m60 e 0, 60 foi o seguinte:


Em 1903 2.160:9028584 Em 1902 . 2.157:343$136 Differena para mais em 1903 3:559$448

Os quadros seguintes mostram a despeza em 1903 e 1902 subdivididas pelas diversas verbas: Em 1903

Designao
Administrao .... Despezas geraes das officinas Conduco de trens . Reparao de locomotivas i carros . > 3 vages . Total. Contas Total geral. . .

Pessoal
61:4358585 76:30$090 411:3161620 261:456$310 100:4388970 167:8918260

Material
3:6181095 45:5158198 659:231$496 113:000$671 76:706*727 171:714$462 1.069:7868649

Total
65:0531680 122:0451288 1.070:5488116 374:4568981 177:145$697 339:60$722 2.148:855!t484 12:047$100 2.160:902$584

. 1.079:068$835

Em 1902 Designao
Administrao. . . . Despezas geraes nas oficinas Conduco de trens . Reparao de locomotivas i carros . J i vages .
Total. Contas

Pessoal
68:6048909 78:1568190 439:8828320 260:599$590 100:109$960 152:4288910
1.099:7818879

Material
2:720$607 42:4028340 669:3048808 120.1308188 50:757$332 154:6388932 1.039:954$207

Total
71:3258516 120:558$530 1.109:1873128 380:729$ 778 150:867$292 307:0675842 2.139:7301086 17:007$050

Total geral

2.157:343$136

248

Os totaes da mesma espcie correspondentes aos dous annos comparados entre si mostram em 1903 as seguintes differenas:
Para mais

Administrao Despezas geraes de Oftcinas Conduoo de trens Eeparao de locomotivas ,. carros vages Contas Total Differena total

Para menos 6:2718836 38:6:59$02 6:272$797

1:486|758 2t:278$405 32:537S880 5:559$950


60:303$043 3:59$448 56:743$595 . . .

Referindo as despezas de 1903 e 1902 s unidades de trabalho teremos os seguintes resultados:


Differena em 1903

Designao

1903

1902
Para mais Para manos

Por trem kilometro . . Por locomotiva kilometro Por vehiculo kilometro .

28136 1$268 8101

28074 18219 $092

8062 8049 8009

Consideraudo apenas os servios retribudos temos o seguinte quadro comparativo dos dous ltimos annos:
Differena em 1903

Designao

1903

1902
Para mais Para manos

Por trem kilometro Por vehiculo kilometro . Por tonelada kilometro de peso util . . . . .

2$245 S103 8035

28175 $095 8031

8070 8008 8004

249
BITOLA DE

l,m00

O total das despezas da locomoo na bitola de l,m00 foi o seguinte:


Em 1903 1.491:161*556 Em 1902 1.513:5698575 Differena para menos em 1903 . 22:408$019

Os quadros seguintes mostram as despezas em 1903 e 1902 subdivididas pelas diversas verbas: Em 1903

Designao

Pessoal

Material

Total
51:2538328 115:2798329 699:5833271 305:330*065 1M3:473$677 182:587*416 1.487:5078086 3-654$470 1.491:161$556

3:7388046 Administrao 47:515*282 Despezas geraes de offlcinas 69:1568780 46:1228549 Conduco de trens . 299:2558706 400:3278565 Reparao de locomotivas . 192:010$410 113:3198655 85:3523390 48:121528'? > carros. vages. 108:146$690 74:440$726 Total. Contas Total geral. . . . 801:437$258 686:069$828

....

Em 1902

Designao

Pessoal

Material

Total
53:5941423 91:4661319 722:091$957 306:2373141 135:2228684 201:3518381 1.509:9638905 3-605*670 1.513:5691575

Administrao 49:693$741 3:9008682 Despezas geraes de offlcinas 58:704*675 32:761*644 Condufo de trens . 292:2808274 429:8118683 Reparao de locomotivas . 187:2418910 118:995$231 > carros . . . 81:393$490 53:829$194 i vages. 112:185$940 89:1658441 Total. Contas .... . . . 78]:500$030 728:4638875

Total geral.

....

....

250 A comparao entre os totaes da mesma espcie correspondentes aos dous ltimos annos d as seguintes differenas para o anno de 1903:
Para mais Para menos

Administrao Despezas geraes de officinas .... Conduco de trens Keparao locomotivas carros vages Contas Total Differena total

2:341$095 23:813$010 22:508$686 907|076 1:749$007 18:763$965 48$800 23:861$810 46:269$829 22:408$019

Referindo as despezas de 1903 e 1902 s unidades de trabalho, obtemos o seguinte resultado; Differena em 1903

Designao

1903

1902
Para mais Para menos
$120 $046 S0O6

Por trem kilometro locomotiva ., ,, vehiculo

1$059 $844 $060

1$179 $890 $066

Considerando apenas os servios retribuidos, temos o seguinte quadro comparativo dos dous ltimos annos: . Differena em 1903

Designao

1903

1902
Para mais Para menos
$130 $006 $003'

Por trem kilometro ,, vehiculo ., . . . tonelada ,, de peso til.

1$128 $065 $041

1$268 $071 $038

251 Para melhor comparar as despezas da locomoo nas differentes seces, damos em seguida alguns quadros e diagrammas abrangendo dados dos ltimos annos. O quadro seguinte mostra os preos mdios annuaes dos materiaes de conduco de trens na bitola de l.ra 60 desde 1892. A ultima columna foi reservada para o preo da lenha na bitola de l.m 00.

Annos
1892 1893 1894 1895 1896 1897 1898 1899 1900 1901 1902 1903

Carvo
(tonelada)

Lenha
(11/3)

Estopa
(kilogrammas)

leos
( litros)

Lenha ">/,
Bitola de l.raOO

79|38 1S550 55$529 46$800 50$000 598088 71$728 648063 61$683 59$12 41|894 46$t64

2$641 2S843 3|023 3$196 3$2l

S796 $852 $890 $758 $783 8849 18096 8766 8607 $485 $494 8480

18061 18291 1$360 18056 $847 18140 18289 $780 $559 $577 $515 8556

2$260 2$491 2$057 2$185 2$225 2$215 2$255 2$383 28391 2$665 2$673 28653

252
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253 Os diagrammas ns. 34 e 35 mostram as despezas da locomoo por conta de custeio nas bitolas de l,m 60, 0.m 60 e l.m00 no perodo que vae de 1892 a 1903. O diagramma n. 36 mostra o total das despezas da locomoo, por conta de custeio, em todas as linhas no mesmo perodo. Os diagrammas ns. 37 e 38 mostram os preos do vehiculo kilometro, considerando apenas os servios retribudos, no perodo que vae de 1892 a 1902 e os preos da tonelada kilometro de peso til rebocado no perodo de 1896 a 1902. O exame do diagramma n. 38 nos mostra que tendo havido, na bitola de l.m 00 reduco no preo do vehiculokilometro, relativamente ao dos annos anteriores, houve comtudo, um augmento no preo da tonelada kilometro de peso til comparada com o dos dous annos anteriores. Este facto se explica facilmente considerando que as linhas recentemente construdas fizeram augmentar o percurso dos trens do trafego, quer de passageiros quer de cargas, e consequentemente o numero de vehiculos - kilometros; como, porm, o numero de toneladas-kilometros de peso til em 1903 foi menor do que em 1902, houve um augmento de 3 ris no preo da tonelada-kilometro de peso til, contra uma diminuio de 6 ris no preo do vehiculo kilometro. Nas bitolas de l.m 60 e 0.m 60 no aconteceu isso, porquanto houve correlao na variao dos preos do vehiculo kilometro e da tonelada kilometro de peso til: emquanto o preo do vehiculo kilometro augmentou de 8 ris, o da tonelada kilometro teve um accrescimo de 4 ris. A despeza total, por conta de custeio, foi quasi a mesma do anno anterior, tendo sido, porm, inferiores os nmeros de vehiculos kilometros e de toneladas kilometros de peso til.

254

V Fundio de ferro e bronze


Em 1903 a oficina de fundio de Jundiahy entregou ao almoxarifado, para serem utilisados nos diversos servios da locomoo e outras divises 453.057,5 kilogrammas de ferro fundido e 43.809 kilogrammas de bronze, em peas moldadas, cujos preos mdios de produco foro:
De ferro fundido em obras . De bronze fundido em obras. . . . . $293 1|215

Durante o mesmo anuo empregro-se nos diversos trabalhos especiaes locomoo e outras reparties 439.053,5 kilogrammas de ferro fundido, e 44.459,25 kilogrammas de bronze. Foro empregados pelas diversas officinas para a locomoo e outras divises 430.389,5 kilogrammas de ferro fundido e 44.449,75 kilogrammas de bronze, como se v em detalhe nos seguintes quadros: m BITOLA DE l, 60

Ferro fundido moldado Bronze fundido moldado

Designao

Quantidade

kg.

Importncia

Quantidade kg9.593 1.902 2.504 .3175,50

Importncia
12:9758295 2:590$030 3:4388075 4:3928385

Keparao de locomotivas. 26.986,50 7:4908053 4:090*349 > i carros 14.769 89.147 25:2258514 > vages Obras diversas para a locomoo e outras divises. 116.360,50 34:1168659 Total . . .

247.263,00 70:9228575 17.174,50 23:395$785


BlLOLA DE l,m00

Ferro fundido moldado Bronze fundido moldado

Designao

Quantidade kg.

Importncia

Quantidade kg.

Importncia
24:045$494 3:0668645 6:797$275 1:770 J872 35:680$2S6

Keparao de locomotivas. 47.825,75 13:265$276 17.538 17.671,50 4:922*911 2.314,5 carros . 36.815,75 10:3541307 4.899,5 vages . Obras diversas para a loco17:738f249 1.274,75 moo e outras divises. 63.460 Total .... 165.773
46:280$743 26.026,75

Kecapitnlao das despezas da locomoo


Bitolas de I,"'60 e 0,"60
lni/m = -i
M

Bitola de 1,-00

!!/, = r,[)-i^o,(Jii

Preos do vehiculo kilometro e da tonelada kiiometro de peso til

(Servios retribudos)
Bitolas de l,m60 e O,60
1 m/m = 2 ris

Bitola de 1, 00

Legenda Vehiculo kilometro. Tonelada kilometro de peso til.

255 Ramal de Santa Rita

Ferro fundido moldado

Bronze tunddo moldado

Designao
Reparao de locomotivas carros . vages. Obras diversas para a locomoo e outras divises. Total .

Quantidade Quant. Importncia Importncia kgkg2.063 7 9.665 32 11.767 6201492 1$764 2:851$38 8$960 3:488$574 564 774$430 557 7 764$91(i ' 9S520

Ramal Descalvadense

Ferro fundido moldado

Bronze fundido moldado

Designao
Eeparao de locomotivas ., carros . ., vages. Obras diversas para a locomoo e outras divises. Total

Quant. Quantidade Importncia Importncia kgkg729 568 3.089 1.160.50 213$693 173$540 8161756 319..i:452 614 38 19 6 677 816S855 8$200 298070 8?580 912S705

5.546.50 1:523$441

Navegao

Ferro fundido moldado

Bronze fundido moldado 1

Designao

Quant. Quantidade Importncia Importncia kgkg-

Obras diversas para Santa Bita Obras diversas para Descalvadense Total .

7.50 40 40 108080 10$080 7.50

10$200

10200

256 O quadro seguinte mostra a quantidade de ferro e bronze moldado fornecido annualmente ao almoxarifado pela officina de fundio de Jundiahy, desde 1897, bem como os preos mdios d'esses materiaes.

Ferro fundido em peas moldadas Bronze fundido em peas moldadas Annos


Preo d kilogr Sol

Quan to forn

^^

Importncia em ris

.2 -o

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Sol

ll
g 2 o = =

Importncia em ris

a- S

1897 1898 1899 1900 1901 1902 1903

$291.2 381.402.50 $302.3 359.314.00 $328.7 354.794.25 $331.3 290.962.50 $304.8 363.531.00 $278.7 509.036.50 $292.7 453.057.50

in:092$870 1$744 27.550.50 48:050$465 l8:610$021 1$691 27.722.00 46:900$039 116:62()$603 1$635 31.418.50 51:380$315 96:419|503 1$832 24.162.75 44:2858482 110:7968646 1$750 39.333.50 68:653$220 141:874*457 1$382 42.590.50 58:862$091 132:631$438 l$2l 43.809.00 53:215$646

O presente quadro d os preos mdios de custo real da fundio de ferro e bronze, em cada um dos annos de 1897 a 1903; os quadros anteriores de consumo d'esses materiaes tm naturalmente preos mdios que no combinam com os precedentes, porquanto so preos de balano do Almoxarifado, variveis de um anno para outro e mesmo em cada mez.

- 257
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obras d'art( 3, custei'

almoxarifad o, custei Contadoria Inspectoria

obras novai 3 para d

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Via fl uvial.

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lastro, oust eio.

trafego, eu; steio .

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telegrapho, custeio luz eleotric a .

almoxarifad o. bitola

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locom oo, novos desvi partio nlares divers as Co


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05

a.

258 No anno de 1902 os servios executados nas oficinas de Jundiahy para diversas reparties e para extranhos importaro em 850:6298799 ris, como se v pelo quadro comparativo seguinte:

Annos
1903 1902

Pessoal

Material

Total
887:0748616 850:629$799 36:4448817

532:533$730 34:540$886 420:367!f30 430:262$499 .... 75:721S618

Differena eml903{ ^ ; 112:166$430 ....

BITOLA DE

l,m00

Os servios executados nas officina de Rio Claro para outras reparties importaram em Rs. 210:1178193 distribudos da seguinte forma em 1903:

Designao
De obras novas para diversas divises Da via permanente B. l,m00. e edifcios cnsteio \ B. l,m60 . De obras d'arte eus- ( B. l,ni()0 m teio. :! B. l, 60 Do telegrapho Bitola l,m00 Do trafego, custeio . Da luz electrica, custeio Do almoxarifado, custeio . Do almoxarifado, materiaes pa ra custeio Do lastro, custeio Da locomoo. Bitola l,m60 De diversas estradas de ferro De particulares .... Total.

Pessoal

Material

Total

33:36()i;i00 24:026$3I0 14Scmo' 1:103*200 3578850

908$()6 59:269$20(i 3251905 47:3528215


14$000

1328.-57 8:2368057 380S00O 22$150 44S923 6858143 64il$220 29:3558360 8 :045$405 37:400$765 45$50li 458500 10$500 10$500 13:9928280 10:374$244 24:866$524
7:6788860 10:018$774 17:727$634 438560 1:1458910 18:440$179

43$560 242$9l6 903$O0O 13:1708340 5:269$839

124:7018280 85:415$913 210.1178193

No anno de 1902 os servios executados nas oficinas de Rio Claro para diversas reparties e para extranhos importaro em 257:4428352 ris.

259

No quadro que se segue ver-se- como se distribuiu aquella quantia e a sua comparao com a do anno de 1903.

Annos
1903 1902 Differena em 1903 { ^s !

Pessoal
124:701$280 148:742S200 24:040$920

Material
85:415$913 108:700$152 23:284239

Total
210:117193 257:442$352 47:3251159

VIA FLUVIAL

Nas officinas de Porto Ferreira foram executados servios para outras reparties e para extranhos, na importncia de Rs. 17:949S367, assim distribuida:

Designao
Obras novas de outras divises Elo, custeio Estaes e edifcios, custeio . Trafego Almoxarifado, materiaes para custeio, Bitola de l.m60. Da locomoo. Bitola de l.meO Da locomoo, Eamal de Santa Rita De Estaes e edifcios, Eamal de Santa Eita De obras d'arte, Ramal de Sta. Eita Do trafego Da locomoo, Eamal Descaivadense De Estaes e edifcios, Eamal Descalvadense De particulares Total

Pessoal
]89$650 4341900 113S700 4:l9$350 5:140540 4293700 22$000 40$000 2:077$680 918100 3:245$680

Material
2398400 27*970 51S880 30$959 94$90 2$180 3338550 13*650

TOTAL
4298050 27$970 4868780 4948659

it4$950 4:5211530 5:4748090 4438350 22$000 408000

457$133 43S395

2:5348813 134^495 3:2458680 17:9498367

16:30483) 1:6458067

260

Pelo exame dos quadros precedentes se v que em 1903 foram executados nas officinas de Jundiahy, Rio Claro e Porto Ferreira, servios para outras reparties e para extranhos no valor de Rs. 1.115:141$176 contra 1.182:5558517 ris no anno de 1902. O diagramma n. 39 d as importncias totaes dos servios feitos nas mesmas officinas para outras reparties e para extranhos no periodo de 1897 a 1903. No mesmo diagramma vem indicada, para cada anno, a verba relativa ao pessoal empregado na execuo d'esses servios. Esta verba este anno superior do anno de 1902, porquanto os servios executados exigiram maior mo dobra. Pelo diagramma se v que nos ltimos annos augmentou muito a importncia dos servios feitos para outras reparties e para extranhos e naturalmente as verbas relativas ao pessoal, dando causa ao augmento das folhas de pagamento do pessoal das officinas.

Fornecimento a diversos
1 m/m =, 20;000$COO

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0.
T

Legenda Importncia total. Verba pessoal.

261

VII Navegao
0 material fluvial era a 30 de Abril de 1903:
Vapores Lanchas Balsas de ao 7 36 2

Traco
De 1 de Janeiro a 30 de Abril de 1903 o percurso dos vapores foi de 3.106 kilometros. O quadro seguinte d o percurso dos vapores nesse periodo bem como o percurso total de cada um d'elles desde que entrou em servio:

Percurso em kilometros

Vapores
Conde d'Eu Nicolau Queiroz Elias Chaves Antnio Prado Baro de Jagura Antnio Lacerda Antnio Paes

Em 1903
123

Desde o comeo do servio

110 sso
79.498 84.423 75.857 83.528 62.902 74 035

1.008 492 1.483

O percurso das lanchas de 1. de Janeiro a 30 de Abril de 1903 foi de 7.468 kilometros. A despeza com a traco fluvial foi em 1903:
Pessoal Material. Total . 7:1963960 3:010|801 10:2071761

262
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263

As despezas totaes com a Navegao de 1. de Janeiro a 30 de Abril importaram em 23:192|075, assim distribuidas:

Designao
Administrao Officmas Conduco de vapores. Concerto de vapores . Concerto de lanchas Total ....

Pessoal 1:416$033 n:058$fi60 7:196i960 :934$170 214$100 17:820$ 123

Material

Total 1:4161033 3:6858337 10:2078761 7:6628661 2208283 23:192$075

' 626$477 3:010$801 1:7-28491 6$188 5:371$952

A partir de 1." do Maio foi completamente supprimido o trafego da navegao e fechada a officina de Porto Ferreira, que at ento trabalhava para a reparao do material fluvial e do material rodante da bitola de 0.m 60. D' esta data em deante a reparao das locomotivas, carros e vages das linhas de Santa Rita e Descalvadense passou a ser feita nas officinas de Jundiahy.

VIII Conta de Capital


BITOLA DE

l,m60

Durante o anno de 1903 despendeu-se por conta de capital o seguinte:


Material rodante
Construco de vages 1:886$048

Officinas de Jundiahy
2 tornos mecnicos de 12" (cambio de 11 "Via) . 2 tornos de 6' 6" para rodas de locomotivas (cambio 8I de 11 /2 1 martello a vapor de 30 cwt. (cambio de 11 "/si) . . 1 machina de aplainar de dous cabestantes, (cambio de 11 15/>e) 1 machina vertical de aplainar (cambio de 11 "Vio). 1 ventilador Montagem de machinismos Abastecimento dagna em Campinas 7:666$325 16:124$64 16:0258114 8:7388294 6:3318760 4:000}00 ' 4:5058443 51:715$895 116:9931528

264
BITOLA DE

l,m00 Seco Rio Claro

Compra e montagem de 100 vages tubulares . . . 490:540$642 > de trs locomotivas, cambio de 11 ,s/.is . . 178:77$300 e collocao de freio Westinghouse em 100 vages de carga 18:2251050 2 tornos de 5' para rodas de locomotivas, cambio 11 lls/>o. 25:685$917 16 1 machina de aplainar de 2 cabestantes, cambio 11 /i<3. 9:467^996 2 tornos mecnicos de 12" cambio de 1116 /i 7:6668325 2 . 8" cambio de 11 l9/ 5:711$881 1 torno horisontal de placa, para aros, cambio de 11 V 7:31$t78 15 1 machina de furar, cambio de 11 /io 3:173$927 1 torno de 3' 6" para rodas de locomotivas, cambio de ^Vio 8:691$431 1 martello a vapor de 15 quintaes, cambio de 113/4 . 8:5431292 Montagem de macliinismos _ 7:995$542 771:6778481 A deduzir: Producto da venda de 4 locomotivas Estrada de Ferro Unio Sorocabana e Ituana 120:000$000 651:6771481

Ramal Descalvadense
Construco de carros 6:77111887

IX -- Luz Electrica
Continuo a funccionar com regularidade as installaes electricas para illuminao das esplanadas de Campinas e Jundiahy e suas dependncias. As despezas foro as seguintes: 1903
Pessoal . Material . . . . .

1902

Differena em 1903
3:546S580 6:619$401

21:197|050 24:743$630 16:841$932 23:4013338 38:0388982 48:204$963

10:165$981

265

X Pessoal
0 pessoal da locomoo em 31 de Dezembro de 1903 ra o seguinte: m BITOLA DE l, 60 Administrao Chefe da locomoo 1 Engenheiros praticantes. ... 4 Official 1 Desenhista 1 Escripturarios 2 Ainanuense 1 Praticantes _7 Total . ..... 17
BITOLA DE

1,m00 1 1 2

Ajudante da.traco .... Escripturario Total

O termo mdio mensal do pessoal em 1903 foi o seguinte:


BITOLA DE

l,m60 1 1 6 44 23 8 19 28 56 24 35 8 5 93 88 187 626

Mestre geral Contra mestre Mestres de officina .... Ajustadores Torneiros Caldeireiros e funileiros ... Ferreiros . . . . . . . Fundidores Carpinteiros Pintores Malhadores Limadores Serradores..."... Operrios diversos .... Aprendizes Trabalhadores Total

266 Chefe de deposito Machinistas Foguistas Limpadores Total Ramal de Santa Rita Machinistas Foguistas ....... Limpadores Total * 3 3 3 9 ..... 1 45 49 48 143

Ramal de Desealvado Machinistas Foguistas Limpadores Total


BITOLA DE

1 1 1 3

l,m00 1 1 30 17 6 15 41 7 21 8 4 92 72 107 422

Mestre geral Contra mestre Ajustadores Torneiros Caldeireiros e funileiros ... Ferreiros Carpinteiros Pintores Malhadores Limadores Serradores Operrios diversos .... Aprendizes Trabalhadores Total

267

Machinistas Foguistaa Limpadores Total

46 50 51 147

Navegao
A navegao s funccionou durante 4 mezes de 1903, e durante esse perodo a mdia mensal foi: Mestre Geral Ajustadores . Caldeireiro e fupileir Feneiro .... Carpinteirus . Pintores .... Malhador Operrios diversos . Aprendizes . Trabalhadores Total Machinistas Foguistas PilotlS Ajudantes Marinheiros Total 1 2 1 1 4 3 1 7 5

11
l
3 2 2 2 7

16

Escola de aprendizes
Tem fuuccionado com toda a regularidade a Escola nocturna para os aprendizes das officinas de Jundiahy. Fundada para satisfazer uma necessidade incontestvel, tem essa Escola produzido resultados muito animadores, que confirmam completamente as esperanas que depositvamos na sua creao. Em 1903 j funccionaram regularmente as aulas do l.0 e 2. anno do curso escolar e as do curso preliminar de adaptao: as aulas do 2." anno foram freqentadas por 11 alumnos, as do 1. por 25 e as do curso preliminar por 39.

268

No anno de 1904 funccionaro as aulas do 3. anno freqentadas pelos alumnos do 2." anno j habilitados nas matrias que constituem o programma d'esse anno. A experincia de trs annos de funccionamento da Escola tem indicado que algumas modificaes deviam ser feitas no programma de estudos previamente estabelecido; j no Relatrio de 1901, apresentando esse programma observava eu que estava elle sujeito s modificaes que a experincia indicasse, tornando-se mais amplo ou mais restricto, conforme o aproveitamento que os alumnos mostrassem. Essas modificaes tiveram por objecto dr ao ensino um cunho mais pratico e fazel-o mais efficiente, e para isso foi necessrio tornal-o mais lento, o que exigio alterao na primitiva distribuio de estudos pelos diversos annos do curso. Os programmas foram tambm modificados de accordo com o aproveitamento revelado pelos aprendizes. Feitas essas alteraes ficar o curso escolar dividido do seguinte modo: 1. Anno - Arithmtica pratica Desenho geomtrico. 2." Anno - Arithmetica pratica Desenho geomtrico, (Concluso) - Geometria pratica. 3. Anno Noes sobre logarithmos e formulas algebricas do 1. gro Geometria pratica (Concluso) Noes de perspectiva e de desenho projectivo. 4." Anno Desenho de mecanismos Noes de mecnica pratica Noes elementares de physica. Tm continuado a leccionar as matrias da Escola com exemplar dedicao e desinteresse, os drs. H. Burnier, Csar Rabello, Heitor Lyra e Gabriel Penteado. Terminando este relatrio, cumpre-me o dever de declarar que todo o pessoal da locomoo cumpriu os seus deveres com exemplar dedicao, e que os resultados bastante favorveis que consignei, foram devidos exclusivamente valiosa cooperao que recebi dos srs. A. Williams, ajudante da traco na bitola estreita; do sr. G. Storch, mestre das officinas de Jundiahy, e dos mestres das diversas officinas.

S\ de Sfonlevside,
Chefe da Locomoo.

269

VII Almoxarifado
Fornece esta repartio, com sede em Jundiahy, todos os materiaes necessrios s diversas reparties da Companhia Paulista e aos depsitos succursaes estabelecidos em Campinas e em Rio Claro junto s officinas da bitola estreita. Todas as compras so, em geral, feitas mediante concurrencia, pedindo-se, por carta, preos as diversas casas do estrangeiro e de Campinas. S. Paulo e Rio de Janeiro. Durante o anno de 1903, o almoxarifado teve o seguinte movimento: Debito
Valor dos materiaes existentes em 1. de Janeiro de 1903 2.914:47 lloO Directamente do estrangeiro . . . .(1)2.071:7434.'!91 Comprados nos mercados de Campinas, Custo dos S. Paulo e Eio de Janeiro . . .2)2.202:475$52 materiaes recebidos durante o anno Proveniente da fundio e de diversas de 1903 obras feitas nas officinas da Companhia para supprimento dos depsitos 418:727$2:i9 Total do debito .... 7.607:416$847

Credito
Materiaes fornecidos j por conta do custeio 2.833:007$145 reparties5 i ' de capital e novas construoda Companhia ( es 1.850:282f665 Materiaes cedidos a outras Companhias e a particulares 152:511S949 Materiaes fornecidos s officinas para fundico e outras obras necessrias ao supprimento dos depsitos . 160:4923339 Valor dos materiaes existentes em 31 de Dezembro de 1903 2/>ll:122S749 Total do credite ....
(') Esse total assim descriminado: Custo em Santcs Direitos Taxa de estatstica capatazias < armazenagem . . . Transporte das docas ti Estrada de Ferro . . de S.ntos a Juudiahy .... Sellos nos despachos , Despesas diversas Total. . . . 1.608;360$341 236:7S1|69] 88$519 62:702$000 11:736$06J 19:6(M>U0 ISltMISSOO 23560 217s 2.071:743$!

7:607:416S47

(aj iSfesse total esto incluidas todas as compras de dormeutes no valor de 44:47t77u, de lenha no de 70:47$2, de impressos, livros, tales e artigos para escrii.torlo no de 160:9984238, de carvo no de 145:056$97J e de madeira nacional np de 133:069$ 109. Representam estas diversas verbas o total de 1.03:058$012, ou 7! "/o das compras feitas no paiz.

270

No fim do auuo procodeu-se a ininucioso e rigoroso balano no almoxarifado e depsitos, pesando, medindo e contando todos os materiaes conforme sua natureza. O resultado foi o mais lisongeiro possivel, sendo, tantos as sobras como as faltas em quantidades insignificantes e todas justificadas. E' digno de louvor o almoxarife Snr. Horacio Rodrigues Lavras pelo zelo com que dirige todo o servio a seu cargo. VIII

Pessoal
Continua todo o pessoal em geral a prestar com dedicao, bons servios Companhia. Cabe aqui, e o fao com a mais viva satisfao e cheio de profundo reconhecimento, agradecer mais uma vez, aos dignos amigos e companheiros, chefes das diversiis divises, a direco intelligente, zelosa, solicita e econmica que a ellas tem dado e a seus ajudantes, bem como a todos os demais empregados a elles directamente subordinados, o muito efficaz auxilio que me tm prestado. Manteve a Companhia, no servio de custeio de suas suas linhas frreas e fluviaes, durante o anno de 1903, um effectivo mdio de 4.134 empregados, assim discriminado:
Numero de empregados Proporo por oento

Total
Inspectoria geral, Contadoria e Almoxarifado m Trafego e Telegrapho (') 1.352 Locomoo 1.391 Linha e Edifcios 1.280 Total
4.134

Por um kilometro

0,106 1,293 1,331 (!j 1,307 3,955

2.7 32,7 33,6 31,0 100,0

(') Compreheude tambm todo o pessoal que faz a baldeao das cargas em trafego mutuo, procedentes das e destinadas s linhas Soroeabana, Itatibense, Mogyana, de Araraquara e de Dourados, e de cujo pagamento ellas compartilharam. (!) No se attendeu extenso da via fluvial, que no mantm turma especial para o servio de conservao.

271

Occurrencias e accidentes
Apenas temos de registrar dous accidentes de maior vulto, occorridos durante o anno de 1903. O primeiro foi o descarrilhamento da machina e de seis vagons de um trem de cargas, no kilometro 81 do tronco, da Seco Rio Claro, parecendo que um pedao de taboa, encontrado na linha, fora a causa do accidenteA locomotiva, ao descarrilhar, tombou, matando infelizmente o machinista e o foguista. O outro accidente foi o descarrilhamento de dous carros de um trem especial de servio, no kilometro 213 da Seco Rio Claro, tendo o carro da cauda do trem, descarrilhado e tombado, fazendo descarrilhar um dos trucks do carro immediato,; o outro carro e a locomotiva nada tiveram. As pessoas que viajavam no ultimo carro, soffreram ligeiras contuses. Alm d'esses dous descarrilhamentos, temos de registrar diversos outros sem importncia, de locomotivas e vagons, quasi todos em chaves, devidos a descuido dos manobradores e a outras causas entre as quaes predomina a de pregos e outros materiaes collocados na linha por pessoas desconhecidas. Durante o anno de 1903 foram feridos dous passageiros que se atiraram, propositalmente, dos trens linha, quando elles corriam a toda velocidade e mortos quatro empregados da Companhia, sendo dous no descarrilhamento do kilometro 81 e dous por terem cabido na linha quando tentavam tomar os trens j em marcha. Foram egualmente mortas 4 pessoas extranhas e feridas outras tantas, sendo todas elas victimas da prpria imprudncia, colhidas pelas locomotivas em circulao, umas por caminharem pela linha ou a atravessarem e outras por estarem deitadas e dormindo sobre os trilhos. Jundiahy, Abril de 1904

M' $* Corres Jeues,


Engenheiro Civil.

LISTA GERAL
DOS

SENHORES ACCIONISTAS

MSTA dos Senhores Accionistas


em 30 de Abril de 1004

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34

Abel, filho de Abel de Andrade Villares. Abelardo de Campos Toledo .... Achilles de Oliveira Ribeiro .... Oppenhein Shwob Adail, filha de d. Maria J. de C. Quartim Adalberto de Freitas Keys, menor . . Queiroz Telles .... Ado Gray Adelaide Alves Corra, menor Guimares ,, Augusta Pereira Belmira Mugnaine .... ,, Honoria, filha de d. M.a Honoria. de Moraes Barros de Moraes f.a d. J. Prudente de Moraes Adena, f.a de d. Emiliana J. de Oliveira . Adelino Domingos Neiva, menor .... Adolpho Birle Jnior f.0 de J. Adolpho Michelet . . . F. Oppenhein Gad, dr Heydenreich Hildebrand Lantz, dr da Silva Neiva, menor .... Adriana Maria da Conceio Adulpho, f.0 de d. Franc.' M. de P. Baracho Affonsina, f.a de Afibnso de Vergueiro . . Afbnso Augusto Ribeiro ., Celso Garcia da Luz f. de O. Pires Corra .... Luiz de Paula de Vergueiro

25 64 14 110 37 2 80 3 8 55 200 19 4 33 300 11 6 22 17 28 208 149 285 14 80 22 3 80 14 40 35 19 30 19

5 11 2 16 7 0 13 0 1 10 22 3 0 6 27 2 1 4 3 5 22 19 26 2 13 4 0 13 2 8 7 5 6 3

52

35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78

Agabito Lipparelli Agatha Fakler Agenor de Azevedo Aggrippina da Eoha Cintra, menor . . Agns Bradshaw Agnello Leite, dr Agostinho Lebre de Castilho Alayde, filha de A. da Silva Arajo . . Albert Levy . . . . Parton, Uberaba Albertina de Almeida Guedes .... filha de F. A. Pereira Borges . filha do dr. Pedro V. de Azevedo Mller da Silva Prado Albertino de Aquino e Castro Carneiro Leo Alberto Bresser Monteiro, menor de Castro Menezes filho de d. Maria J. de C. Quartim filho do Dr. Thomaz Whately . Israel '. . Kahn de Mendona Moreira . . . . dos Santos Dumont Schulz da Silva Neiva, menor . . . . Villares ; Alberic Lriquier Alberico Germack Possolo Albino Alves de Camargo Alcyr, filho do dr. Eeynaldo Porchat . Alda da Silva Prado Alexandre Augusto Mendes filho de Alexandre A. Mendes . Gama Leal Luiz de Almeida Barres . . Naphtali Grumbach, menor . Theophilo Alves Valle, menor . Thiollier Weyl Alexandrina Leopoldina de Abreu . Bosa da Conceio .... Alfred Foot

130 6 600 7 12 4 10 6 420 30 180 8 2 5 235 23 56 50 2 12 400 31 131 872 150 22 119 20 458 613 5 721 67 32 8 50 1 2 35 1.060 9 10 7

53

79 80 81 82 83 84 85 80 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122

Alfredo Hutin Levy Eichard Foot, menor WiUiams Alfredo Braga Brando Cludio da Silva f.o de Joaquim B. Fimenta Bueno. filho de d. Maria A. de Arajo Freire. filho de Olavo E. de Souza Aranha. ,, Manuel Alves Pioca Alice, filha de J.0 Baptista de Andrade Meira filha de d. Maria A. de Arajo Freire . filha de Estevam C. Negreiros . . Gertrudes Foot, menor Hoenel Alice Maria, f.a do Conde Mont.0 de Barros . Kibeiro Eeys, menor W. Gray Aline Oppenhein, menor Alphonse Levy . . . Worms Alsina do Freitas lvaro de Aguiar Vallim f.0 de A. Teixeira de Assumpo. . de Souza Queiroz Alwine Steiger Alzira, f.a de J. Porfirio A. Machado J.1' . Amalia de Oliveira Camargo Amando de Barros Amaro Pedroso de Moraes, menor Ambrozina Augusta Sterry Pinto Nunes Gomide .... Amlia de Andrade Villares ,, Augusta da Monte Guimares Baroneza Hilmar von Ende . ,, Barretto Bemvinda da Costa Carvalho . Brazilia Leito Munhs E. de Figueiredo Nielsen .... Eufrosina Quartim filha de A. A. Mendes ,, J. V. de Queiroz Ferreira .

130 709 1 74 15 40 51 11 6 3 50 23 2 6 112 2 40 10 79 122 2 68 148 10 40 42 40 16 10 250 250 13 128 194 88 900 552 24 8 502 121 40 82 40

18 47 0 12 3 8 10 2 1 0 10 4 0 1 16 0 8 2 12 17 0 11 19 2 8 8 8 3 2 25 25 2 17 22 13 57 40 4 1 37 17 8 6 8

54

123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166

Amlia, filha de d. Maria I. de C. Quartim . Monteiro de Barros, menor . de Moraes Camargo de Paula Ramos da Porciuncula A. de Arajo Snape Amrico de Souza Meirelles Amy Foot : Anatole Louis Garraux , Andr Levy Anesia Augusta Soares, menor. . . . . Canto e Mello Anesio Augusto do Amaral Anglica Augusta da Costa Carvalho. Angelina de Aguiar ngelo Alves de Assumpo Cicere. " filho de Edgard F. de Carvalho . . Franceschini Aniceto Vaz Barjas Anna Abiah da Silva Prado Alves do Amaral de Camargo Avelino de Barros Vidigal, menor . . . . B. Quartim Lima Blandina de Assis Pacheco. de Souza Aranha . . . . ,, ,, Prado Pereira Pinto . . de Breuilpont Brotero de Barros Cndida Bresser Monteiro . . . . ,, Csar Varella Elisa de Andrada Machado. Eufrosina Pereira Mendes, menor. . Ferreira Bento Novaes de Camargo . f.a de Ant.0 Celidonio Gomes dos Eeys. Custodio Manuel Alves . Fernando Vieira de Moraes . ,, Francisco Quirino dos Santos . d. Ma. Angela do Souza Aranha. da Fonseca Bicudo, menor. ; . . Cotching . . . . .

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2 103 273 532 20 97 170 400 63 25 6 292 49 4 )0 8 12 5 15 873 145 82 15 8 50 720 500 .474 127 180 16 31 50 10 43 600 5 212 7 18 474 100 100

55

. . 167 Anna Francisca de Almeida . . da Silva Mont. de Barros. 168 Franco da Silveira 169 Gertrudes Ferraz 170 Ferraz (de Cravinhos) . . 171 Henriqueta Aranha Eodovalbo, menor. 172 de Siqueira Mello . 173 lolanda, f.a de Caio da Silva Prado . 174 de Lacerda Penteado 175 176 Luiza Dulley ,, Malezewska 177 Maria de Almeida Lorena Machado, d 178 da Fonseca Pacheco, menor 179 de Moraes 180 de Oliveira Borges . . . . 181 ,, Miquelina Alves Barreto . . . . 182 Mouro Serpa Pinto 183 de Paula Novaes 184 ., Pehau 185 Pfannensteil 186 ,. Eita de Souza 187 Sancha, f.' de C. A. de Oliveira . , 188 da Silva Prado 189 Vergueiro Perret 190 Zimmermann 191 192 Anne Danei 193 Annibal de Faria Graa Hunger 194 Eubino de Oliveira, menor . . . 195 196 Antonia de Barros Giraudon, herana . Delphina de Toledo . . . . , 197 EUis da Silva Arajo .... 198 Fausta Pereira Jordo . . . . 199 Maria Bibeiro Gavio.... 200 201 Antoniette Dertsche 202 Antonietta Penteado da Silva Prado. . . 203 Antonina Alves do Amaral, menor Lemme Ravaschieri .... 204 .205 Antnio d'Aguilar de Almeida Corra 206 Prado 207 Alvares Leite Penteado . 208 Alves da Silva, menor 209 Corra de Toledo . 210

186 852 200 1 8 39 9 5 118 116 40 70 34 12 364 177 94 42 336 54 100 5 315 300 40 10 3 102 9 3 80 61 226 192 30 1.000 145 150 300 100 19 3.556 10 26

21 55 22 0 1 7 1 1 16 16 8 12 6 2 30 21 14 8 29 10 15 1 28 27 8 2 0 15 1 0 13 11 23 22 6 62 19 20 27 15 3 190 2 5

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211 212 213 214 215 216 217 218 219 220 221 222 223 224 225 226 227 228 229 230 231 232 233 234 235 236 237 238 239 240 241 242 243 244 245 246 247 248 249 250 251 252 253

Antnio ,.

Augusto de Almeida Cardia. . . ,, Bezerra Paes, herana . f.0 de 0- A. Mont.0 de Barros f.o de J. Pinto M. Portella. ,, Monteiro de Barros. . . Moreira de Toledo . Pedroso ....... Baptista Ferreira Leo .... Barbosa Ferraz Barbosa dos Santos . . . . . Benedicto de Camargo .... Bento Domingues de Castro . . Bresser Monteiro, menor. de Campos Serra Filho, menor. . Cardoso dos Santos Carlos de Almeida Bicudo . ., de Moraes Bueno .... ., Melchert Bibeiro de Andrada Machado e Silva, dr., herana Carneiro Neves Barrique Clemente Pinto, menor . Celestino Soares Coelho da Gama Columbus Corra Barbosa Bueno, menor . da Costa Jnior Cornelio, filho de G. E. dos Santos. Duarte Pinto Ferraz Fernandes de Barros Cobra. Pinto Ferreira de Carvalho Fidelis de Figueiredo Machado .... filho de A. C. de M. Barreto . . ,, Ant.0 C. Gomes dosBeys. Antnio Martins Teixeira. ., Ant.0 A. Rodrigues Dias . Ant.0 Gomes P. Machado. Ant.0 Q. dos Santos Filho. filho de d. Emiliano J. de Oliveira . filho de Francisco de Oliveira . filho de Manuel Netto de Arajo Francisco de Paula Souza

1.500 22 25 22 2.000 128 230 125 200 200 66 17 29 3 8 85 265 266 8 100 50 9 70 112 5 50 5 19 200 5 200 100 30 53 5 94 63 8 130 6 6 5 11

87 4 5 4 112 17 24 17 22 22 11 3 5 0 1 13 25 25 1 15 10 1 12 16 1 10 1 3 22 1 22 15 6 10 1 14 11 1 18 1 1 1 2

57

254 255 256 257 258 259 260 261 262 263 264 265 266 267 268 269 270 271 272 273 274 275 276 277 278 279 280 281 282 283 284 285 286 287 288 289 290 291 292 293 294 295 296 297

Antnio Francisco Pereira de Carvalho ,, da Rosa .... Henrique de A. Cintra, herana Flores .... Joo Eomo Joaquim de Arajo Azevedo, herana ,, Dias de Abreu . de Carvalho Filho . Jos de Almeida Camargo Duarte Moreira, menor . de Moraes, menor Eodrigues de Lacerda Franco.... Leite de Almeida Prado Jnior de Macedo Ferreira, menor . Manuel de Arruda Alvim, menor Bodrigues, herana . Mattia de Mello Nogueira, menor Mendes Pereira .... do Nascimento Castro, padre Nunes Ribeiro de Padua Salles .... Leite de Barros Paulino Gonalves Benjamim Pereira da Costa .... Prudente de Moraes . . . Queiroz dos Santos Quartim de Albuquerque. Ribeiro dos Santos da Rocha Cintra, menor . Diederichsen . Rodrigues da Costa Chaves. dos Santos Carvalhinho . da Silva Prado da Silveira Rezende, menor ,, Soares de Gouva.... de Oliveira. . . . ., Wagner Worscheck (Jundiahy) Arcerispado da Bahia Archibaldo Cochrane, menor . Aricia, f.a de Jos Adolpho Michelet. Arlindo Joaquim de Lemos, dr. .

150 12 7 300 428 1.000 50 259 2 74 12 80 763 161 16 7 32 18 71 117 112 100 500 100 102 45 34 2.093 36 22 8 10 8 35 2.348 140 150 37 75 3 8 30 29 13

20 2 1 27 33 62 10 25 0 12 2 13 50 20 3 1 6 3 12 16 16 15 37 15 15 9 6 117 7 4 1 2 1 7 129 19 20 7 12 0 1 6 5 2

58

298 29!) 300 301 302 303 304 305 306 307 308 309 310 311 312 313 314 315 316 317 318 319 320 321 322 323 324 325 326 327 328 329 330 331 332 333 334 335 336 337 338 339 340 341

Arlindo Loureiro Ferreira Chaves, menor . Arminda Carmelita Ferraz Arnaldo Augusto Vieira de Carvalho, dr. . Octavio Lutz Arpelice Negrini Arsne Falck Arsenio Corra Galvo . Arthur de Almeida Bezende Alvim de vila Kebouas, herana . . .. E. Kloetzer Ferreira Coelho f.0 de Arthur da Silva Arajo . . Franco Mouro Jambeiro da Costa, dr Kahn f.0 de Olyntho Eodrigues Dantas . Porchat de Assis Eeal ,, Rodrigues Teixeira de Camargo Arturo Santucci Ascanio Villas Boas, dr Asdrubal Augusto do Nascimento. . Associao Beneficente "Jesus, Maria e Jos" Protectora da Infncia Desvalida de 8. M. Artes e Officios . . . Typ. Paulistana de S. Mtuos Augusta T. de Campos Assumpo . . . Hoff Auguste Demanet Hennin Augustine Sarres Augusto do Amaral Baeta Neves, menor . Brune ,, Csar de Mattos Faro de Carvalho Ferreira dos Santos filho de Antnio L. da Fonseca . Gomes Pinto Haas Martins Ferreira de Paula Eamos Perret Filho, menor

5 50 156 10 3 12 118 208 50 156 35 30 6 35 72 100 2 10 135 20 40 5 62 30 7 2.000 32 75 100 24 5 197 8 32 20 334 100 47 431 164 5
96

114 50

1 10 20 2 0 2 16 22 10 20 7 6 1 7 12 15 0 2 18 4 8 1 11 6 1 112 6 12 15 4 1 22 1 6 4 29 15 9 34 20 1 14 16 10

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342 343 344 345 346 347 348 349 350 851 352

Augusto de Siqueira Cardoso .... de Souza Barbosa ,, ,) Marques, dr. .... Aurelia Cndida Pacheco Jordo .... urea Julia Leme da Silva, menor . . Aurora, filha de A. A. Rodrigues Dias . dos Santos Silveira Auta Dias Lion Maria de Siqueira, menor .... Avelino Pacheco de Toledo Aziro Monteiro dos Santos. . . ...

200 100 30 178 10 62 62 10 , 18 22 55

22 15 6 21 2 11 11 2 3 4 10

353 354 365


35(!

357 358 359 360 361 362 363 364 365 366 367 368 369 370 371 372 373 374 375 376 377 378 379 380 381 382

Balbina Leal Pimenta Bueno ... Banco do Commercio e Industria de S. Paulo Baro Hilmar von Ende . de Ibitinga , ,, Itaoruss , Jacarehy ,, Muritiba Nioac Tatuhy ,. Taubat. . . Baroneza de Arary .... Dourados Itajub Jagura Japy ... Jundiahy Limeira Muricy ,, Nioac . Eio Bonito ., Santa Eulalia So Clemente .... Baptista Ortiz da Rocha Basilio da Silveira Cintra .... Beatriz, f.' de P. A. de Souza Queiroz Neto f.a do visconde de La Tour . . . Magdalena Wyzard, menor. Boleslas Motz, dr.. Paris Bellarmina Pinheiro e Prado . Be oedicta Maria Carneiro ......

15 10. 570 44 321 300 771 505 1.000 700 84 2.702 169 200 67 12 1.043 1.220 70 500 1.700 125 125 73 14 1 15 13 25 40 500

3 541 8 28 27 51 37 62 47 13 147 20 22 11 2 64 73 12 37 97 17 17 12 2 0 3 2 5 8 37

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Benedicto Angusto Ferreira Camillo Pinto ., Castillio de Andrade Cesario de Oliveira Guimares, menor Moreira Ribeiro Ootavio de Brito Phadelpho de Castro. dos Santos Benjamim Blum Constante de Oliveira . Couto, menor. Benta Vieira de Moraes Benta, f.a de Fernando V. de Moraes. . Bento Antnio Pereira Jos de Carvalho de Lacerda Filho de Oliveira Pinto do Kego Freitas Quirino dos Santos Bernard Hass Bernardina F. de Campos Bertha, f.a do dr. Thomaz Whately . . . Heinicke Berthe Despaux Blandina Maria de Jesus Lima .... Ramos Moreira Boaventura F. de Camargo. Rodrigues de Souza .... Boris Frres Branca Corra de Moraes f.a de Pedro de C. Canto e Mello . Braulio Bresser Monteiro, menor . Braz Augusto Monteiro de Barros Brazilia CaTolina de A. Machado . Dias Leite Dutra e Silva L. Machado de Carvalho Pacheco de Camargo . Pereira Dutra da Silva . . Brasilianische Bank fr Deutschland Brazina de Barros Vaz British Bank of South America L.td . Bruno Bresser Monteiro

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2 2 0 0 72 2 3 4 0 14 2 22 23 2 0 1 10 159 15 7 45 18 20 1 2 6 1 1 7 3 18 89 2 1 9 52 10 9 16 8 9 21 107 3 44 4

383 384 385 386 387 388 389 390 391 392 393 394 395 396 397 398 399 400 401 402 403 404 405 4U6 407 408 409 410 411 412 413 414 415 416 417 418 419 420 421 422 423 424 425 426

1.200
13 18 24 3 100 10 205 224 11 2 7 54

2.943
104 37 666 130 150 7 12 33 6 9 38 15 135

1.539
10 6 47 800 50 46 119 40 47 187

1.909
15 648 24

61

427 428 429 430 431 432 433 434 435 436 437 438 439 440 441 442 443 444 445 446 447 448 449 450 451 452 453 454 455 456 457 458 459 460 461 462 463 464 465 466 467 468

Caio da Silva Prado Calixto de Paula Souza Oamilla Borges Alves Diniz Camille Deslions Camillo Claudino de Moraes de Souza e Silva Cndida Augusta de Andrade de Campos Barros E. de Carvalho Melohert . . . Ferraz de C. Ramos Honoria, f.a de d. Maria Honoria . de Lacerda Franco Pinheiro e Prado da Silveira Franco Xavier de Toledo Cndido, f.0 de Jos F. de Assis Negreiros . Loureno Corra da Bocha, menor. da Rocha Campos da Silveira Vasconcellos .... Sebastio Ribeiro Porto . . . . Toralis de Gismenes Canuto Jos Saraiva Saraiva Jnior Ribeiro do Vai, dr Capella de Leme de So Joo Baptista da Lagoa, Rio Carl Heinrich C. Wagner Carla Clemensen Carlos de Andrade Villares Augusto, f. do dr. Erasmo do Amaral de Castro, menor Hoff Monteiro de Barros .... Pereira Guimares Soares, menor Eberhard Jacob Schmidt .... Eduardo, i. do baro de Nioac . Emilio de Azevedo Marques . Engler filho de Domingos Roque da Silva . de d. Henriqueta M. da Conceio do dr. Thomaz Whately . . .

6 10 600 30 250 20 179


1.600

183 5 33 80 40 30 7 333 18 7 30 92 100 26 1 25 5 100 105 5 916 13 13 171


1.500

1 2 42 6 25 4 21 92 21 1 6 13 8 6 1 29 3 1 6 14 15 5 0
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210 25 9 22 16 27 174 33 12

1 15 15 1 58 2 2 21 87 23 5 1 4 3 5 21 6 2

62

469 470 471 472 473 474 475 476 477 478 479 4-0 481 482 483 484 485 486 487 488 489 490 491 492 493 494 495 496 497 498 499 500 501 602 503 504 505 506 507 508 509 510 511 512

Carlos Gaetani Gilardi Melchert Sobrinho Meissner Mendes Gonalves de Oliveira Salles Paes de Barros Sohimmler, menor Scliorcht Scliorcht Jnior Vasconcellos de Almeida Prado . Carmen Cecilia, f.a de L. A. M. de Barros Coutinho Monteiro de Barros . f.0 de Ant.0 Pereira de Queiroz. Aquilino Negrini . ., ,, Brasilio Jos Pompu . Carolina Ambrosina Franzen .... ,, de Assis Pacheco ,, Augusta Bresser Monteiro . de Mattos Piarra . Vaz de Oarvalhes . ,, Corra Cardoso ... f.a de Francisco de Oliveira. . Florence La Grumbaoh, menor . . . , ,, Moreira da Cruz Prado da Silva Prado Teixeira Pinto Carolyn Marie Mitchell Casa Pia S. Vicente de Paulo Cassio Paes de Barros Catharina Amlia Alvim, herana. Hattler Schorcht Catherine Ellis Lawrence, menor Cecilia Almeida Bresser Cornelio dos Santos. Carmen, f." de L. A. M. de Barros Corra ,, Douglas Mitchell . . . . . . filha de J. A. Michelet . . . . Luiza, f.a de A. A. de S. Eangel de Moraes Mont." de Barros . de Paula Gomes, menor . . . .

20 69 32 62 10
69

2.600 33 300 220 750 11 5 1 2 4 35 270 271 90 48 85 6 20 11 30 1.449 3 70 109 25 3 5 314 10 10 200 53 60
314

29 15 2.801 10

63

513 514 515 516 517 518 519 520 521 522 523 524 525 526 527 528 529 530 531 532 533 534 535 536 537 538 539 540 541 542 543 544 545 546 547 548 549 550 551 552 553 554 555

Celestina Beck Bourroul Clia, f.a de Olyntho Rodrigues Dantas. Celika Bonino, filha de Pedro Bonino Celina de Lacerda Celisa da Silveira Rezende, menor . Celso do Amaral f.0 de J. P. de A. Machado Jnior . da Silveira Rezende, menor de Souza Cenobelino de Barros Serra, menor . Centro Beneficente dos Empregados da Locomoo da Companhia Paulista . Oesar Pereira de Souza de S Rabello Cesarino, Irmo & Cia Charles J. Dulley Levy Charlotte Sophia Britnell Christiano Adolpho Pohlmann Christina, f.a de F. Vieira de Moraes F. Quirino dos Santos. Christovam, f0 de Ant. Leme da Fonseca . Cicero, filho de Joo Pinto Ferraz.... Cid, filho de Pedro Ferreira de Camargo . . Cincinato, f.0 de Alfredo C. da Silva Braga . Clara de Lacerda Clarice Couto, menor Claudina de Paiva Azevedo, herana . Pinheiro e Prado de Souza Sampaio Clement Etchebarne Clemente Fz Clementina Schmidt Clementino de Souza e Castro Clotilde Darrique Clemente Pinto, menor Clovis Nogueira, menor Cmte Hercule de Fontenailles . . . . Cmtesse Rene des Meloises Conde AJberto de Nioao Monteiro de Barros de So Joaquim Condessa de Legge Monteiro de Barros

3 12 3 50 722 141 15 10 142 23 3 25 67 80 100 85 700 54 80 7 18 295 7 2 1 717 6 25 40 23 44 150 150 130 50 64 153 64 991 5 410 2.195 1.820

0 2 0 10 48 19 3 2 19 4 0 5 11 13 15 13 47 10 13 1 3 27 1 0 0 48 1 5 8 4 8 20 20 18 10 11 20 11 62 1 33 122 103

64

556 557 558 559 560 51 562 563 564 565 566 567 568 569 570 571 572 578 574 575 576 577 578 579 580 581 582 583 684 585 586 687 588 589 590 591 592 593 594 595 596 597

Constante Affonso Coelho .... Convento das Mercs Cornelia Rodrigues Peixoto .... Crescencio Cabral de Vasconcellos . Custodia A. dos Santos Rosa, herana Custodia Jos Fernandes .... Cyra da Silveira Rezende, menor . Cymodaca Bresser Monteiro, menor . Cyriaco Ramos, herana .... D Dalmacia, filha de E. C. de Negreiros. . . Daniel Campbell Heydenreioh Kruss Jos Rodrigues Dario, filho de Gabriel Pupo Nogueira . . Rudge da Silva Ramos David de Oliveira Tavares Delphina da Cunha Bueno Delphino Martins de Siqueira De Neuflise & C, Paris Deolinda Eugenia de C. Toledo .... Detlef Brune Dinorah, filha de Adulpho Cardoso Diogo de Abreu Teixeira Machado Domingos de Almeida Campos de Carvalho Campos .... Francisco Pereira Porto, herana . ,, Gabriel Fernandes Pereira. Luiz Neto da Silva Moreira Teixeira de Assumpo. Donatilia, filha de d. Balbina M. Soares . Domitilla Alves Marcondes de Arajo. . Dora Barbosa da Cunha Bueno .... Dorothy Maud Strain Duarte Peres do Rego Monteiro, dr. . . Dulce de Almeida Rudge de Carvalho, menor Dulphe, filha de A. C. Pinheiro Machado. Duranto, filho de Pedro Ferreira de Camargo Durval de Souza

17 193 200 32 60 37 141 16 30 111 5 260 2 3.000 4 2 24 526 2.538 300 191 694 10 115 1 50 143 7 14 1.220 200 207 10 6 8 50 78 25 10 8 3 62

3 22 22 6 11 7 19 3 6 16 1 25 0 162 0 0 4 38 139 27 22 47 2 16 0 10 19 1 2 73 22 22 2 1 1 10 12 5 2 1 0 11

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E 598 599 600 601 602 603 604 605 606 607 608 609 610 611 612 613 61-1 615 616 617 618 619 620 621 622 623 624 625 626 627 i)28 629 630 631 632 633 634 635 636 637 638 639 Edgard Kamires Esquirel de Souza Edith Cornehls, menor ....... , filha do dr. Holger Jansen Kok . . ,, Reynaldo Porchat. . Pereira da Rosa, menor Edma, flllia de P. da Cnnha Bueno Jnior . Edmond Adolpho Dreyfus Bloch ., Dreyfus Loevenbach Edmundo Wright. Edouard Julien Levy, menor UUmo Eduardo de Andrade Villares ,, Carlos Ralston, menor .... ,, filho de Antnio Leme de Fonseca . Limpo de Abreu ,, Maxwell Rudge ,, Prates, conde de Prates . . . . ,, dos Santos Prates, menor ,, da Silva Prado, menor .... Rodrigues, Mogy-Mirim .... ., Ribeiro Edwin Bartlett .... . . . . Eglantina Penteado da Silva Prado . Eleonor Mather Eleonora van der Wyngaert Eleonore Plet Eleuterio da Silva Prado Elias Antnio Pacheco Chaves, herana . ,. Fausto Pacheco Jordo, herana ,, Quartim de Albuquerque .... Elidio de Almeida Falco Eline Maria, filha do dr. Holger Jansen Kok Elisa Adelaide de Oliveira Cassiani Annie Tindal de Assumpo Amarante Cruz, menor . Barnab Vaz de Carvalhes .... Blomeley de Campos Toledo, menor .... de Faria Mora 11 50 5 40 5 6 80 300 100 504 225 50 32 50 950 24 431 321 493
2.016

55 14 80 100 70
1.000

30 101 15
2.808 1. 298

17 10 100 40 197 100 62 49 23 9 7

2 10 1 8 1 1 13 27 15 37 23 10 6 10 60 4 34 28 37 613 10 2 13 15. 12 62 6 15 3 152 77 3 2 15 8 22 15 11 9 4 1 1

66
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NOMES

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Elisa , filha de Edmundo Wright .... F. A. Pereira Borges . ., Franco Mouro ,, Gomes Moreira ., Hinze Josephina de A. Machado .... Leopoldina de Abreu .... Maria Leite de Mello Azevedo Marques .... Monteiro de Barros Eosenhein ., da Silva Prado Elisabeth Mourget EUen Gray Gray Filha Luiza Baggott Elvira de Paula Machado Elza, filha de Gabriel Pupo Nogueira Elvira, filha de Francisco de Oliveira Gomes Joaquim dos Santos Emilia Brotero Abranches . Francisca de Azevedo . Jordo Pereira de Souza . do Monte Alves dos Santos . Emiliana Justina de Oliveira .... Emile Wonns . Emilio Bamberg . Calcagno .... de Toledo van Haute Emily FolkarJ Emma Barta Nothmann Emanuel Ferre Ercilia Alves Pinto Eudge Kamos, menor . Erico Vieira de Almeida . . . Ermelinda, f.a de M.el D. de Souza Lima . Ernani Carlos de Menezes Pinto, dr. Ernest Morisot Ernesto A. Malheiro. Mariano da Silva Bamos .... Ernestina Platt

040 41 642 643 644 645 646 647 648 649 650 651 652 653 654 655 656 657 658 659 660 661 662 663 664 665 666 667 668 669 670 671 672 673 674 675 676 677 678 679 680 681 682 683

4 24 98 10 25 50 5 60 8 11 20 300 19 61 10 1 420 20 6 12 125 50 30 655 100 85 70 12 130 90 15 12 84 170 84 212 2 10 11 20 45 70 150 115

i 4 14 2 5 10 1 11 1

4 27 3 11 2 0 33 4 1 2 17 10 6 45 15 13 12
O

18 14 3 2 13 21 13 23 0 2 2 4 9 12 20 16

67

684 685 686 687 688 689 690 691 692 693 694 695 696 697 698 699 700 701 702 703 704 705 706 707 708 709 710 711 712 713 714 715 716 717 718

Esoliolastica da Fonseca Bicudo . . . . Joaquim de C. Melchert, her.a. de Lacerda Maria de Siqueira, herana Espiridio Eloy de Barros Pimentel. Estevam Ferraz de Toledo ,. Fontanarosa Estephania, f.a do dr. Thomaz Whately . Esther Blomeley f.a de d. Emiliana J. de Oliveira Francisco Quirino dos Santos. Ethel Mary White . . Etienne Louis de Calmeis Funtis Euclides de A. Pacheco ,, Oliveira Eudoxia Rosalina Pinto Eufrasia Teixeira Leite Eugne Kingsbourg Eugenia de Barros Oliveira Paulus Peixoto Minto ., da Silva Pratas Eugenie Frtin Eugnio Dias Leite, conego f.0 de d. Maria do C. Oliveira. Guilhem Eulalio da Costa Carvalho, dr Euthalia Cndida de Souza, menor . Eurico, f.0 do dr. Lopes dos Anjos . de Souza Evangelina, f.a de Edgard F. de Carvalho. Martins Ferreira Evaristo Ferreira da Veiga, dr Evelina Dale, menor Klingelhoefer

50 5 80 3 120 50 12 12 46 5 18 5 233 100 16 14 4.357 100 57 26 10 250 190 51 12 528 184 28 7 21 13 500 300 100 209

10 1 13 0 17 10 2 2 9 1 3 1 24 15 3 2 230 15 10 5 2 25 22 10 2 38 21 5 1 4 2 37 27 15 22

719 720 721 722 723 724

Fbio Paes de Barros . Ramos Fabrica da Matriz de Nossa S.a da Penha. Fanny Chrust Fausta Rodrigues Jordo Faustina da Moraes Camargo . . . . .

28 131 20 50 60 10

5 18 4 10 11
2

68

725 726 727 728 729 730 731 732 733 734 735 736 737 738 739 740 741 742 743 744 745 746 747 748 749 750 751 752 753 754 755 756 757 758 759 760 761 762 763 764 765 766 767 768

Felioiano de Salles Cunha Felioio de Campos Cintra Felippe, f.0 de Prooopio C. de Vasconcellos. Nery Ewbank da Cmara, dr. . ,, Rodrigues de Siqueira . . . . Felix Guilhem ,, Kapazzini Felizardo A. Cavalheiro e Silva, dr. . Ferdinand Boudart Fernando Aleixo de Moraes . . . . lvaro Bueno Dreyfus de Campos Barres f.o de d. Anna B. de Barros . Fernando Vieira de Moraes. Terra, dr Firmin Barthe '. Berg Firmino A. da Silva Whitaker Filho . . . de Assumpo Teixeira . . . . f.0 de Afifonso de Vergueiro. . M. Soares Flaminio Ferreira de Camargo . . . . Pacheco Jordo, menor Floriano lvaro de Souza Camargo ,, f.0 de Adulpho Cardoso Fortunata Fenili Gabriella de Toledo . . . . H. de Arajo Ribeiro Francellina Dias da Conceio . . . . Francis S. Speers Spencer Hampshire . . . William Foot, menor Francisca de Alvarenga Amlia de Toledo Augusta da Silva Prado . das Chagas Dabney de Avaliar Brotero. Eugenia f.a de J. M. Passalacqua. Teixeira Leite Bruhns . f.a de H. dos Santos Dumont. Joo B. de Andrade Meira. Glosser Martins ,, de Paula Gomes

100 38 22 43 10 1.200 12 29 21 14 9 527 25 526 7 112 50 150 525 100 50 65 500 75 17 10 7 70 60 50 30 800 2 256 166 62 14 280 27 50 25 2 25 22

69

769 770 771 772 773 774 775 776 777 778 779 780 781 782 783 784 785 7n6 787 788 789 790 791 792 793 794 795 796 797 798 799 800 SOI 802 S03 804 805 806 807 808 809 810 811 812

Francisoa de Paula Souza

de Paula Villarinhos . . . . Silveira do Vai. . . . do Valle Cintra Francisco de Albuquerque Cavalcante . de Almeida Prado A. da Cunha Horta Jnior . Alves Oliveira de Andrade Coutinho. Antnio Pereira Borges . Borges Filho . ,, de Queiroz Telles . Francisco Antnio de Souza de Souza Queiroz . de Assis Bueno Peixoto Gomide . . Augusto de S de Azevedo Jnior Bueno da Rocha Calixto Mesa Campeolo.... ... Carminati de Castro Canto e Mello . Cintra de Almeida Prado. Dantas Fen-az Dias Novaes do Prado, menor. Duarte de Rezende Estacio Fortes Eugnio Corra Farani Fernando de Barros Neto f.0 de F. A. de Souza Queiroz Noto J. Ferraz de Assis Negreiros J. Maria Largacha Jnior . J. Vicente de Q. Ferreira Frisoni Jnior Gomes Ferraz ., Leito Grotta . . . Guilhermino de Campos . Jos Pereira dos Reis .... Lobo Leite Pereira .... Luiz de Campos, herana.

o 9 300 110 10 10 168 50 50 102 8 526 11 50 12 284 50 20 7 498 28 7 51 109 38 500


1

250 40 27 265 18 1 334 12 7 40 118 310 120 200 70 110 1.250

1 1 27 16 2 2 20 10 10 15 1 38 2 10 2 26 10 4 1 37 5 l 10 15 7 37 0 25 8 5 25 3 0 29 2 1 16 28 17 22 12 16 75

70 -

813 814 815 816 817 818 819 820 821 822 823 824 825 826 827 828 829 830 831 832 833 834 835 836 837 838 889 840 841 842 843

Francisco Luiz Soares de Souza e Mello . Magaldi . de Oliveira Paiva Azevedo ,, Paula Oliveira Borges. . ,, ,, Eamos Azevedo Rodrigues Alves . ., Simes dos Santos . Peixoto Ferreira de Souza . Pires Corra Netto . . . . Fleury ,, Eibeiro Santiago da Rocha Mello Rubim Csar da Silveira Lobo Silvestre de Moura, padre . Tavares Machado Teixeira de Camargo . . . . Vaz de Almeida Verssimo Villela de Paiilo Machado, dr. Xavier Paes de Barros Filho . Pinheiro e Prado . . Franois Thsin Frederico A. Csar de Mattos . . . . de Barros Brotero Guilherme Ferreira . . . . Luiz Dulley ,, de Souza Queiroz Frieda Reichert Fructuoso Luiz Patrcio
G

500 150 52 33 600 100 500 78 1 300 9 50 100 35 24 163 80 10 40 93 7 580 26 50 25 88 500 37 18 2.500 8
4

844 845 846 847 848 849 850 851 852

Gabriel, filho de Gabriel Pupo Nogueira Pupo Nogueira de Toledo Piza e Almeida, dr. Gabriella Aranha Rodovalho .... de Azevedo Marques . . . Corra Pacheco Gomide ....... de Paula Novaes da Silva Prado .....

4 15 .179 79 3 92 51 32 31

71

853 854 855 856 ^57 858 859 860 861 ^62 S63 864 865 866 867 868 8G;i 870 871 872 873 874 875 876 877 878 879 880 881 882 883 884 885 886 887 888 889 890 891 892 893 894 895 896

Galdino Tobias de Lemos, dr. . ... Gasto Cahen filho do Baro de Nioac .... de Domingos Roque da Silva Geminiano Costa George W. Harrah Georges Dreyfus Georgina, filha de Alfred Foot .... Monteiro de Lemos Geraldina Maria de Oliveira Eamos . Geraldo MeliUo & Comp Sampaio Germaine de Breuilpont Burchard, menor filha de Eaphael Weill. . . . Gertrude Edler Gertrndes Carolina Pinto Neves .... Ferraz de Aguiar Paes de Barros, menor de Paula Souza A. do Amaral, her. Getulia, filha de Aquilino Negrini Gil, filho de Abel de Andrade Villares . Giomar Corra Dias, menor Oiovanni Biolchini Gisella Queiroz de Moraes, menor . . Godofredo Furtado Gregorio, filho de Antnio Leme da Fonseca Guilherme de Andrade Villares . . . . Brunton Dulley ., Colher Comehls, filho de F. Cornehls . Ellis, dr. ., Jos de Faria e Silva. MackreU Cotohing Platt dos Santos Prates, menor Guilhermina de Macedo M. de Vasconcellos .... Augusta de Oliveira. Giuseppe A. Pavanne, menor Picca Gustav Baudoin Wtzke Gustavo Kauffmann

150 4 22 178 100 3.303 200 3 62 3 13 10 195 424 2 18 45 200 26 58 2 24 5 5 4 25 310 654 72 12 6 500 4 206 70 105 13 11 2 30 50 80 11 70

20 0 4 21 15 177 22 0 11 0 2 2 22 33 0 3 9 22 5 10 0 4 1 1 0 5 28 45 12 2 1 37 0 22 12 15 2 2 0 6 10 13 2 12

72

897 898 899

Gustavo Adolpho Hoff ,, de Moraes Barros Sydow H

18 33 100

3 6 15

900 901 902 903 904 90 906 907 908 909 910 911 912 913 914 915 916 917 918 919 920 921 922 923 924 925 926 927 928 929 930 931 932 933 934 935 936

Haraldo Pacheco e Silva . . . . > Harry M. Dale . ....... Heitor Gomes da Eocha Azevedo. Silva Helen Jane Ford Helena Currie Daurat Gagstetter Paulina Sophia Maria Wilhemina de Voys Heinricli Holck Henri Baumann Copenhague Dreyfus Hirsch Henriette Isack ....'.... Henrique de Almeida Kegadas, dr. . . Carneiro Leo Teixeira. Claro da Cunha Frederico Danei Kuhn f. de Jos Lima Barretto . . Leal Pimenta Bueno Monteiro da Silva .... Kuegger dos Santos Dumont .... Schulman Tinson Henriqueta de Azevedo Marques . Molina Quartim .... Henry Lerolle William White Heraldo, f.0 de H. Pio Pimenta Bueno . Herbert Killburn Scott Heroulano de Almeida Corra. . Arajo Cintra .... Hermann Heydenreich ,, von Ihering, dr

45 23 10 78 12 20 4 50
80 300

9 4 11 2 4 0 10 13 7 37 0 10 9 10
11 15 J5

500 2 50 47 55 67 100 100 5 12 1 15 200 50 420 250 75 3 5 262 40 9 175 100 78 155 32

1 2 0 3 22 10
;3

25 12

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8

1 25 1 21 15 12 20 6

73

937 938 939 940 941 942 943 944 945 i)46 947 948 949 950 951 952

Herminio, f.0 de Justiniana E. M. das Flores Hilrio Magro Jnior Hildebrando Cantinho Cintra .... Honorata Maria Domingas Honorio Ferreira Pedrosa Horacio de Aquino Fonseca .... Borges de Oliveira .... Vergueiro Rudge Hortense Blot Hospital Samaritano Hippolyto Marcondes Alves de Arajo . Martins de Moura Humberto de Queiroz I

Hermilio Cndido da Costa Alves. Herminia F. Cantinho Cintra Miohaelis

109 66 50 1 12 66 5 33 100 5 15 27 30 12 5 100

15 11 10 0 2 11
1

6 15 1 3 5 6 2 1 l

953 954 955 956 957 958 959 960 961 962 963 964 965 966 967 968 969 970 971 972 973 974 975 976 977

Ida Cornehls, f. de Frederico Cornehls. f.a de ngelo Franceschini . . . Idalina f.a de A. A. Rodrigues Dias . . Ignaeia Joaquina Corra Pacheco. . . Ignaoio Ferreira de Camargo, herana . Jos de Oliveira Arruda . . . Penteado ,, W. da Gama Cochrane . . . Idelfonso Archer de Castilho, dr. . . Baptista de Oliveira Iracema, f* de d. Rosalia de L. Corra. Irm Bacsinszky Gondier Vicentini Irmandade de Nossa Senhora do Rosrio Irineo Wagner Isilina T. Guimares Fernandes . . . Izolina Bode talo Setti Ivan Teixeira Leite Bruhns Izabel Andreza, f.a de C. A. de Oliveira Augusta de Almeida Brazilia Moreira do Carmo de Moraes Rocha . . da Cruz Azevedo, menor . . .

. . . . . . . .

26 5 62 99 23 180 1.000 183 61 300 285 100


126

5
1

11 14 4
21

62 21
11 27 26

15 17
fi 10 15 1 0

. .

12 50 100
8 S

'. . .

25 75 5 5 274 42 5

5
J2 1 1

26 8 1

74

978 979 980 981 982 983 984 985 986 987 988 989

Izabel Maria de Moraes, menor . Paes Leme, menor . ,, da Silva ,, da Silva Pinto .... ,, de Mello Nogueira de Paula Leite tutellada de Jos G. B. de Mattos Izaura de Almeida Prado f.a de A. A. Rodrigues Dias . Izidore Aron ., Haas ., Marx

11 6 12 4 11 300 70 239 62 103 50 550

2 1 2 0 2 27 12. 24 11 15 10 40

990 991 992 993 994 995 996 997 998 999 1. 000 1.001 1.002 1.003 1.004 1.005 1.006 1.007 1.008 1.009 1.010 1.011 1.012 1.013 1.014 1.015 1.016 1.017 1.018

Jaoob Armbrust ,,. Levy Jacintho Antnio de Campos f-0 de P. Cabral de Vasooncellos, ,, Manuel de Moraes Maria Cabral de Vasooncellos . Jacques Henri Barennes Hoenel Eazzoviok James C. Caird . .x C. Madeley Fernei L. Lausen W. Gray Janet Dale, menor Jean de Moras Jeanne Maria Escudier, veuve Chausson de Merrs Myse Picard Janine, f.a de Een Flaelifeld .... Jeremias Rodrigues Neto Jeronymo, f.0 de Jeronymo Terra Jessy Amaral de Souza Queiroz . Jesuino da Fonseca Leite Gabriel Marcondes de Oliveira e S . Joanna Bernardina de Oliveira . . . . da Cruz Pacheco | Rebello Monteiro de Barros .

25 7 10 21 10 50 39 1.106 200 125 2.250 12 125 19 100 266 203 47 174 82 206 24 11 800 60 100 33 2 280

5 1 2 4 2 10 7 67 22 16 125 2 17 3 15 25 22 8 21 13 22 4 2 52 11 ir. 6 0 26

75

1.019 1.020 1.021 1.022 1.023 1.024 1.025 1.026 1.027 1.028 1.029 1.030 1.031 1.032 1.033 1.034 1.035 1.036 1.037 1. 038 1.039 1.040 1. 041 1.042 1.043 1.014 1.045 1.046 1.047 1.048 1.049 1.050 1.051 1.052 1.053 1.054 1.055 1.056 1.057 1.058 1.059 1.060 1.061 1.062

Joanna Vergueiro Lopes Leo Joo Alvares Rubio Jnior de Aguiar Pessanha Alves Lima, dr Antnio da Bocha Camargo, menor ,. Antunes de Arajo Pinlieiro . . ,, Baptista Isnard f.o de J. B. de A. Meira . . de Mello e Oliveira . . . da Bocha Conceio, dr. . da Silveira Mello . . . . Barrai ,, de Barros Brotero Bernardo Edelbrook Blumer Bogdan Braulio Moinhos de "Vilhena Jor., dr. Camargo Dias de Arruda ., Domingos Galdi, dr Csar Eudge, dr da Costa ., da C. Santiago de Carvalho e Souza . Chesney, Yt Ferreira de Mello Nogueira, herana. ,, ,, da Eosa filho de Joo Pinto Ferraz . . . . da Fonseca Bicudo ,, Francisco Martins ,, de Moraes Nobrega . . . ., Franco Mouro Gil de Andrade Vasooncellos . de Godoy Leme da Silva, menor . ,, Gonalves de Oliveira Guimares, menor Gustavo Cramer , Hercnlano Bierrenbach Klcker ,, de Lacerda Franco ,, Lopes ,, Loureno Fernandes de Aguiar. de Siqueira, padre Luiz de Lemos de Macedo Ferreira, menor . . . .

60 850 24 5 5 100 85 2 401 50 33 134 64 125 12 20 50 6 50 16 14 60 21 24 478 7 7 93 11 30 35 47 10 25 18 100 30 100 744 II 150 31 245 16

11 55 4 1 1 15 13 33 10 6 18 11 17 2 4 10 1 10 3 2 11 4 4 36 1 1 14 2 6 7
il

2 5 3 15 6 15 49 2 20 7 24 3

- 76

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O 13

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NOMES S
Joo Manuel de Almeida Barbosa Maria de Paiva Marinho de Azevedo Jnior, dr. . da Matta Gonalves Oesar .... de Mattos Guimares, S. Paulo O. de Oliveira Malheiro . . . . Pacheco de Almeida Prado .... Pacheco de Toledo Pedro Cardoso .... Guimares Borges Peixoto de Mello Pinto Carneiro de Castro Machado Portella Proost Rodovalho Jnior, menor . . Sabanho Soares do Amaral Tobias de Aguiar e Castro, herana . Vaz Louz . . . . Vergueiro Bonamy Verssimo de Andrade Joaq uim de Almeida Mattos . . . Antnio Corra , de Arajo Coutinho . . . . de Arajo Pereira . . . . , Augusto Ribeiro do Valle . , D'vila Jnior , Azevedo ,, Benedicto Braga Jnior , Casemiro de Freitas , da Cunha Bueno , Bueno Jnior , Domingues Eugnio , Eugnio do Amaral Pinto . . . Feliciano da Silva , Felisberto da Cunha Sotto Mayor. , Ferraz de Abreu Sampaio . , f.0 de Antnio de Campos Toledo . filho de Jeronymo Terra . . Francisco de Oliveira .... , Franco de Mello , Mouro , Gomes de Carvalho , Henrique de Arajo 12 35 200 621 2 70 1 22 12 2 2 2.000 54 1.127 39 1 629 197 7 60 575 81 152 2 100 250 3 12 25 25 25 6 50 3 65 100 30 100 38 8 552 35 30 100

|zq

fc

li
3 2 7 22 43 12 4 2

1.063 1. 064 1.065 1.066 1.067 1.068 1.069 1.070 1.071 1.072 1.073 1.074 1.075 1.076 1.077 1.078 1.079 1.080 ].08l 1.082 1.088 1.084 1.085 1.086 1.087 1.088 1.089 1.090 1.091 1. 092 1.093 1.094 1. 095 1.096 1.097 1.0!)8 1,099 1.100 1. 101 1.102 1.103 1.104 1.105 1.106

112 10 68 7 43 22

11 41 13 20

15 25 o 5 5 5 1 10 11 15 6 15 7 1 40 7 6 15

77 -

o TS

NOMES

o o

-d 0 u
<B

5 ^

o o

1.107 1.108 1.109 1.110 1.111 1,112 1.113 1.114 1. 115 1.116 1.117 1.118 1.119 1.120 L. 121 1. 122 1.123 1. 124 1.125 1.126 1.127 1.128 1. 129 1.130 1.131 1.132 1.133 1.134 1.135 1.136 1.187 1.138 1.139 1.140 1.141 1.142 1.143 1.144 1.145 1.146 1.147 1.148 1.149 1.150

Joaquim Jos de Azevedo Soares Leite do Canto Maynert Eehl Marcellino da Silva Fialho. Mariano de Amorim Carro Pereira Carneiro Bastos. Prudente Corra Kibeiro de Mendona, dr. . dos Santos Prates, menor . Silverio de Castro Barbosa. Soares de Oliveira Alvim, padre . Thomaz Gonalves Teixeira Nogueira de Almeida, de Toledo Piza e Almeida . Victor de Souza Meirelles . Joaquina, f.a de Manuel D. de Souza Lima. ,, Maria do Carmo Pinheiro . Eaymunda de Oliveira . . . . ,, Soares Proena Bueno . . , . Thereza de Jesus e Silva . :, Johann Haasis Johannes Clemenseu John Arthur Kennyon Eddowes, menor. ,, Milne Tindal Sherrington Jorge Mundt . . : Pacheco Chaves Jos Affonso Pacheco de Toledo . . . . ,, Adolpho Bouquet de Aguiar Vallim de Almeida Prado Alves Barreto ,, de Camargo Ferreira Chaves Antnio Corra Fontes de Gouveia Manuel Braga da Silva Fialho Augusto Corra, dr Pereira de Bezende .... Pinto Machado Saraiva de Azurm Costa Jnior . . . . Borges de Figueiredo

100 102 6 68 22 10 694 20 105 105 6 39 1.483 152 93 11 30 2 120 25 135 10 12 100 12 54 5 150 30 310 11 1.768 474 500 64 40 1 66 80 56 2 31 1 501

15 15 1 11 4 2 47 4 15 15 1 7 86 20 14 2 6 17 5 18 2 2 15 2 10 1 20 6 28 2 100 36 37 11 11 13 10

37

78

1.151 1.152 1.153 1.154 1.155 1.156 1. 157 1. 158 1. 159 1.160 1.161 1.162 1.103 1.164 1.165 1.166 1.167 1.168 1.169 1.170 1.171 1. 172 1.173 1.174 1.175 1.176 1.177 1.178 1. 179 1.180 1. 181 1.182 1.183 1.184 1 185 1. 186 1.187 1 188 1.189 1. 190 1.191 1.192 1.19 5 1.194

Jos ' ,,

Braziliense de Figueiredo . . . . Cabral de Mello Sobrinho .... de Campos Toledo Cardoso de Siqueira Castellano Casemiro Mouth Cesarino Claudiano de Abreu Coelho PaDiplona Coelho da Bocha Coimbra Jnior da Cunha Fachada Donnabella Eduardo Prates, menor Egydio de Queioz Aranha .... f.o de Jos E. de Q. Aranha . Elias de Paiva Jnior Vaz de Almeida Farani Felix Nunes Ferreira de Mello Nogueira. Ferraz de Camargo, Piracicaba. . de Sampaio filho de Antnio Martins Teixeira . da baroneza de Muricy de d. HenriquetaM.a da Conceio de d. Maria Honoria .... Primitivo Bodrigues de C. Sette. da Fonseca Bicudo Francisco Dourado Franco Mouro Ignacio, f." de Lucas A. M. de Barros . Ildefonso de Souza Eamos .... Joaquim Gomes de Abreu . . . . de Lacerda Soares Lotufo Luiz Ferreira de Oliveira Borges Manuel de Azevedo Marques de Barros Fonseca .... da Fonseca Jnior . . . Pereira de Sampaio. Marcellino de Moraes Barros . . Marcos Eibeiro de Paiva ....

10 30 130 119 80 35 399


60 200 3

2 G 18 16 13 7 32 10 22 7 10 10 15 54 10 6 18 26 32 Jl 23 29 14 1 6 6 12 2 15 3 27 62 17 24 16
68 2 3

38 52 50 105 849 56 32
130

275 401 61 226 339 94 8 33 33 3 76 10 107 15 308 1.000 121 246 100 914 10 18 3.855 100
66

91

205 15 11 14

79

1. 195 1.196 1.197 1.198 1. 199 1.200 1.201 1. 202 1.203 1.204 1.205 1 206 1.207 1.208 1.209 1.210 1.211 1.212 1.213 1.214 1.215 1.216 1. 217 1.218 1.219 1.220 1.221 1.222 1.223 1.224 1 .225 1.226 1.227 1.228 1.229 1. 230 1.231 1.232 1.233 1. 234 1.235 1.236 1.237 1.238

Jos Maria Bourroul Largacha Lisboa Jnior Eeal Talon Martins de Siqueira de Siqueira Jnior .... Michaud, padre Nhnh Padre Octavio de Queiroz Aranha, menor . ,. Olegario de Almeida Moura. de Oliveira Barros, menor .... de Oliveira Murinelly Paula Leite de Barros, dr. de Paiva Oliveira, menor .... Pereira Leite Guimares Pereira Machado, dr Pinto de Almeida Jnior Pinto de Oliveira e Silva . . . . Pires Fernandes ,, de Queizoz Lacerda Beal Gruisande Rodrigues de Castro, menor Penteado ,, Sampaio Moreira ; . dos Santos Azevedo Sartoris ,. da Silva Prado de Souza Queiroz Sebastio, f. de J. A. de Souza Camargo Soares de Camargo ,, Sotero Barreto ., de Souza Oliveira Theodoro Xavier, herana . . . . Valois de Castro, dr Vasoonoellos de Almeida Prado Jnior Vicente de Azevedo Sobrinho . de Queiroz Ferreira de Souza Queiroz .... Joseph Heurter Krause Levy, Paris Paul Een Delage Williamson

38 1 21 19 187 1.132 10 15 65 8 100 5 200 3.000 76 7 15 14 50 50 300 3 4 770 50 100 450 250 897 28 135 3 80 5 150 11 50 208 1.092 5 800 1.100 15 680

4 3 21 64 2 3 11 1 l 1 22 187 12 1 3 2 10 10 27 51 10 15 35 25 57 5 18 13 1 20 2 10 22 67 1 52 67 3 46

80

1.239 1.240 1.241 1.242 1.243 1.244 1 245 1.24() 1.247 1.248 1.249 1.250 1.251 1.252 1.253 1.254 1.255 1.256 1.257 1.25S 1.259 1.260 1.261 1.262 1.263 1.264 I. 265 1. 266 1.267 1.268 1. 26!) 1.270 1.271 1.272 1.273 1.274 1.275 1.276 1.277 1.278 1.279

Josephina de Aguiar Melohert . . . . ,. de Azurm Costa ., de Campos Toledo Ferreira de Carvalhes ., filha de Jos de Campos Toledo ,, Hortencia de Moura Brito Moreira Pinto de Paula Ramos Josephine Bouvet, veuve de Barros . Josina do Nascimento Cantinho do Amaral Josino, filho de Jos de Souza Camargo . Josu de Almeida Prado Judith de Castro, menor Jules Bloch, rue Paradis 17 bis, Paris . ,, Briant

Picot

Julia A. de Ornellas Muniz Adelaide da Silva ,. filha de d. Maria Angela de M. Aranha ., Henriqueta de Oliveira Valle . Honoria, filha de d. Maria Honoria ., Prudente de Moraes Juliano Parolo . Julie Poullan Julien Klotz Jlio Biettlot Bloch ,, Csar da Silveira de Freitas Lima Joaquim Gonalves Maia . . . . ., Mathias de Camargo ., Miller .... Juietta, filha de A. A. Eodrigues Dias . filha de Francisco de Oliveira. Justiniana Mathilde Medina Ramos Maria das Flores . Justiniano Whitaker de Oliveira .... Justino Dilk Juvenal Ferreira dos Santos Penteado, menor J. Dreyfus & Comp

119 1 515 187 20 2 74 116 177 150 14 10 2 200 134 500 12 32 474 444 33 64
0

16 38 21 4 12 16 21 20 2 2 22 18 37 2 6 36 34 6 11 1 10 15 10 8 3 15 3 6 24 11 1 1 1 40 26 6 9 32

50 10 50 42 15 100 15 30 236 63 fi 5 8 562 270 30 45 400

81

K
1.280 1.281 1.282

Katie Fitz Gerald . . Kenneth W. Gray, menor Kife Frres ....

118 10 483

16 2 36

1.283 1.284 1.2.^5 1.286 1.287 1.288 1.289 1.290 1.291 1.292 1 .293 1.294 1. 295 1.--96 1.297 1.298 1.299 1.300 1.301 1.302 1. 303 1.304 1.305 1.306 1.307 1.308 1.309 1.310 1.311 1.312 1.313 1.314 1.315 1.316 1.317 1.318

Laerte Teixeira de Assumpo .... Laura Alves do Amaral, menor .... Augusta Soares, menor ., fillm de Manuel Corra Dias . ,, Muniz de Souza Camargo, menor ., da Silva Neiva, menor Laure Hirsch, veuve Albert Mayer . Laurinda Eappa Lavinia, f.a de d. Henriqueta M. da Conceio ., filha de Jos C. da Cunha Canto . de Mesquita Barros Lazare Blum Dreyfus " . . Grumbach Leandro Pitta de Abreu Teixeira Leocadia C. Mendes Gonalves, herana . Leon Levy Kaphael Weill, dr Leonardo Define Leonie Hermandinguer Leonina, filha de Francisco de Oliveira Leonor de Arajo Cintra Augusto de Assumpo . . . . filha de A. J. Rodrigues Dias de Moraes Barros Supplicy, menor '. Leopoldina Ribas da Silva Leopoldino Martins Meira de Andrade . Leopoldo Bloch ., Kahn ., Jos Pereira Bastos ., Machado . Leovigildo da Silva Prado Levy, Irmo & Comp Libania Guerra da Veiga Pinto .... Lindolpho de Carvalho

35 145 25 5 38 24 50 32 33 20 36 205 150 1 100 75 50 50 180 100 6 54 120 17 30 50 30 285 50 50 215 40 .203 310 182 125

7 19 5 1 7 4 10 6 6 4 7 22 20 15 12 10 10 21 15 1 10 17 3 6 10 6 26 10 10 23 8 72 28 21 17

82

1.319 1.320 1.321 1.322 1.323 1.324 1.325 1.326 1.327 1.328 1.329 1.330 1.331 1.332 1.333 1.334 1.335 1.336 1.337 1.338 1.339 1.340 1.341 1.342 1.343 1.344 1.346 1.346 1.347 1.348 1.349 1. 350 1.351 1.352 1.353 1.34 1.355 1.356 1.357 1.358 1.359 1.360 1.361 1.362

Lino, filho de Pedro F. de Camargo . Lino Joaquim da Cruz . Lseticia da Fonseca Ralston London and Brazilian Bank, Limited . and Eiver Plate Bank, Limited Louis Delamain ,, Gaume Richard Salmon Louise Julie Michel Severiano Rodrigues Martins. . . Loureno Alves Cardoso ', Antnio de Lima Aranha Rodovalho, menor. f.0 de Procopio C. de Vasconcellos Lothario Eulalio de Carvalho Lucas, f.0 de Lucas A. Monteiro de Barros filho de d. Maria de A. Gomes . . Lcia Augusta Schulman filha de Alexandre A. Mendes. filha de Francisco Braida .... f.a do dr. Nicolo P. de C. Vergueiro Paes de Barros da Silva Lucie Bourdillat Lucien Levy Levy, 2.o Oppenhein Lucilla Berrini Quartim Oelhafen Lucinda, filha de Francisco Quirino. Moreira Campos Luigi Finotti, dr Luiz Alves Janeiro da Silva do Amaral Baeta Neves, menor . . Augusto Corra Galvo ,; Teixeira de Assumpo . ,, Corra Leite, menor Fabiani ,, Felippe Baeta Neves, dr ,, Fernando do Amaral, menor . . filho de lvaro T. de Assumpo . . Luiz Alves de Almeida .

3 15 128 2.758 1.540 564 700 20 205 372 255 180 50 39 33 68 15 17 50 32 1 50 90 10 50 190 47 2 65 6 18 14 69 24 26 32 610 9 6 20 122 2 43 1

3 17 150 89 40 47 4 22 31 25 21 10 7 6 11 3 3 10 6 10 14 2 10 22 11 1 3 2 11 4 5 6 43 1 1 4 17

83

1. 363 1.364 1.365 1.866 1.367 1.368 1.369 1.370 1.371 1.372 1.373 1.374 1.375 1.376 1. 377 1.378 1. 379 1.380 1.381 1.382 1.383 1.384 1.385 1.386 1.387 1.388 1.389 1.390 1.391 1.392

Luiz Gonzaga de Amarante Cruz, dr. . . ,, de Azevedo Vergueiro .. Guiliem Henrique Levy Joaquim de O. Carneiro Leo . ,, Jos da Fonseca Costa ,. Jos Martins Vieira Leite Guimares Lopes Baptiata dos Anjos, dr. . Madeira Octavio, filho de Octavia Prates . de Oliveira Lins de Vasconcellos . Pereira Dias Jnior Pucoi ., Kodrigues Ferreira Luiza de Almeida Leite e Silva .... de Azevedo Marques Ferreira. de Azevedo Salles Pinto . . . . Braslia Moreira Marques .... Cndida Maria Maria Nogueira de Moraes Assumpo de Oliveira Couto Pereira Dias Sampaio de Souza Camargo . . . Vergueiro Eudge Lula Beatrioe Wysard . Lydia, filha de Jlio Conceio .... de Mesquita Vergueiro .... M

316 30 50 13 136 30 50 73 33 150 43 178 75 240 411 117 100 21 70 74 19 42 400 50 70 33 21 38 10 100

28 6 10 2 18 6 10 12 6 20 8 21 12 24 33 16 15 i 12 12 3 8 32 10 12 6 4 7 2 15

1.393 1. 394 1.395 1. 396 1.397 1.398 1.399 1.400 1.401 1.402 1.403

Madeleine de Breupont Maercio, 1 de Jos Rodrigues Munhs MaUet, Frres & C Malvina de Barros Leme Honoria filha de d. Maria Honoria Manuel de Almeida M. Freire Filho, menor ' Alves Vianna Caldeira Andr Gaspar Antnio de Carvalho Bonifcio da Silva Baptista .

64 600 476 40 33 74 50 300 311 82 1.156

11 42 36 8 6 12 10 27 28 13 70

84 -

1.404 1.405 1.406 1.407 1.408 1.409 1.410 .411 ,412 .413 .414 .415 1.416 1.417 1.418 1.419 1.420 1.421 1.422 1.423 1.424 1.425 1.426 1.427 1.428 1.429 1.430 1.431 1.432 1.433 1.434 1.435 1.436 1.437 1.438 1.439 1.440 1.441 1.442 1.443 1.444 1.445 1.446 1.447

Manuel Corra Leite ., da Costa Ferreira da Cunha Lobo Ferreira Louzada ,, Santiago f.0 de F. A. Pereira Borges . Manuel D. de Souza Lima . Franco do Amaral do Amaral Jnior Garcia da Silva ,, Geraldo Forjaz Gonalves Torres de Jesus Eodrigues de Castro . Joaquim de Albuquerque Lins . Pinto Jos Ferreira de Carvalho . . Gomes Ladislo Loureiro Laudelino da Silva Silvado . ,, Lopes da Costa Brito Martins Filgueiras do Nascimento, f.0 de J. P. M. Portella de Oliveira Monteiro Pinto Torres Neves dos Santos Maia Manuella Augusta Vieira de Carvalho . de Lacerda Vergueiro .... Marcellino S. Julio, herana Marcilia Alves Corra, menor Mareio, f.0 de Jos Eodrigues Munhs . Margaret Gray Moris Margarida Alves Corra, menor .... Julieta de A. Marques .... Margherita Meneghelli Margurite Weill Maria Agueda Tunis Adelaide de Alvarenga Toledo Cardoso Amalia de Assis Pacheco .... Amlia da Costa Carvalho .... Amalia f.* de Henrique dos S. Dumont f." de Lucas A. M. de Barros. Amlia Henriques dos Santos.

6 70 20 326 32 20 11 146 145 200 363 457 7 200 20 67 220 4 51 20 21 21 272 100 140 25 89 150 42 600 11 5 65 64 50 64 40
128

1 12 4 28 6 4 2 19 19 22 30 35 1 22 4 11 23 10 4 4 4 26 15 19 5 13 20 8 42 2 1 10 11 10 11 8 17 3 22 6 5 2 11

15 200 33 25 11 65

- 85 -

1.448 1.449 1.450 1.451 1.452 1.453 1.454 1.455 1.456 1.457 1.458 1.459 1.460 1.461 1.462 1.463 1.464 1.465 1.466 1.467 1.468 1.469 1. 470 1.471 .472 .473 .474 .475 .476 1.477 1.478 1.479 1.480 1.481 1.482 1.483 1.484 1.485 1.486 1.487 1.488 1.489 1.490 1.491

Maria Amlia da Silva, menor Anglica de Arajo Cintra .... Cidade Pereira .... de Souza Queiroz de Barros dos Anjos Vasconcellos Antonietta da Silva Prado .... da Apparecida, f.a de J. V. de Q. Ferreira de Arajo Cintra Augusta Breidt ,, Nogueira Pacheco Jordo, menor . ,, Pinto T. de Assumpo .... B. Foschini Balbina da Fonseca Costa Calogeras. Basilisa da Silva Prado de Barros Serra, menor Benedicta Marques Cndida de Oliveira . ... Barbosa de Almeida . Cardoso Cramer Carlota Corra de Mello .... Carolina Semper do Carmo Almeida Cintra .... Aranha Kodovalho, menor. da Costa Carvalho . Gonalves ,, de Jesus, menor.... Cecilia Carneiro Leo, menor . ,. filha de E. Limpo de Abreu, Exo de Souza Eangel ,. de Nioao, menor .... Clementina Bueno Bierrenbaob . da Conceio Franco de Andrade Cornehls, menor Damiana de Lemos das Dores Alves de Lima .... Bueno de Moraes . Duarte Ferraz de Moraes .... Dulcelina de Toledo Elisa de Arruda Alvim Monteiro de B. Pereira da Silva. Pereira dos Santos . . . ' . Emilia, f.a de A. A. Guimares.

10 62 102 7 6 300 20 53
12

64 13 4 35 15 78 492 5 9 20 125 50 17 18
i

2 11 15 1 1 27 4 10 2 11 2 7 3 13 37 1 1 4 17 10 3 3 7 1 6

39 8 32 2 17 2 210 8 42 748 27 10 1.300 632 22 145 50 328 20 125

23 1 8 49 5 2 77 44 4 19 10 28 4 17

86 -

1.492 1.493 1. 494 1.495 1.496 1.497 1.498 1.499 1.500 1.501 1.502 1.503 1.504 1.505 1.506 1.507 1.508 1.509 1.510 1.511 1.512 1.513 1.514 1.515 1.516 1.517 1.518 1.519 1.520 1.521 1.522 1.523 1.524 1.525 1.526 1.527 1.528 1.529 1.530 1.531 1.532 1.533 1.534 1.535

Maria Elisa da Encarnao B. Moreira, menor Engracia Dias Leite EpMgenia Aranha Kodovalho, menor Eponina Pacheco Jordo, menor . Enfrasia Eugenia de Carvalho de Mello f.a de F. A. Pereira Borges. M. de Barros, c.ssa de Nioac filha de Antnio da Silva Prado J.or Arthur da Silva Arajo . baro de Arary .... d. Belmira Negreiros . Fernando Vieira de Moraes d. Francisca M. de P. Baracho Joaquim B. Pimenta Bueno Jeronymo Terra. ,, Jos Alves de Souza Camargo Luiz Quirino dos Santos . d. Maria do Carmo de Oliveira ., ,, Izabel de C. Quartim Octaviano Pires Corra . Prooopio C. de Vasconcellos Flora de Carvalho Franco Soares Francellina Ferreira Peake . Francisca Pacheco Jordo, menor. Franco Mouro Georgina de Arajo, menor. da Gloria Azevedo Pereira Munhs . Ribeiro Marquitos ,, Quartim de Moraes . Gomes de Carvalho Guilherme Pereira da Silva. Guilhermina da Rocha Camargo . Helena da Silva Prado, menor . Tdalina Nobrega Ignacia Corra Leite, menor Izabel Ferraz de Aguiar. f.a de A. C. de Mello Ban-eto do conde de Nioac de J. P. Machado Portella Moreira Marques ....

105 63 39 75 7 147 7 8 615 5 6 763 11 7 80 11 22 28 107 12 2 19 17 200 407 21 13 98 50 30 300 125 35 18 70 8 3 20 6 25 53 8 21 74

- 87

1. 536 1.537 1.638 1.539 1.540 1.541 1.542 1.548 1.544 1. 545 1.546 1.547 1.548 1.549 1.550 1.551 1.552 1.553 1.554 1.555 1.556 1. 557 1.558 1.559 1.560 1. 561 1.562 1.563 1.564 1.565 1.566 1.567 1.568 1.569 I .570 1.571 1.572 1.573 1.574 1.575 1.576 1.577 1.578 1.579

Maria Izabel Pacheco Jordo, menor Joanna Ortiz Monteiro Joaquina de Moraes ,, Jos de Assis Pacheco ., f.a de d. Maria Honoria . . Piarra Pinto Neves . . ...... de Jesus Cunha L. de ViUac Lcia, f.a de V. P. Monteiro de Barros. ,, Luiza Alves . Alves Leme ,, de Barros Grazan, veuve J. Goetsohel ., de Moraes Luzia Barbosa Aranha de Queiroz Aranha .... Marcolina Monteiro da Silva . . . Margarida Magalhes Coimbra, menor. Monteiro de Barros Portella de Moraes, f.a de J. Prudente de Moraes. ,, do Nascimento Kodrigues Jordo . ,, Nazareth de Arruda Alvim . . . . Prado Pacheco e Silva . de Oliveira Malheiro Pacheco Monteiro de Paula Kamos Nogueira .... Proena de Azurm Costa .... Eita, f.a de Olegario Moreira Lima. Monteiro de Barros Kxo ., Pinheiro Machado, menor . da Bocha Cintra, menor .... Eosa de Assumpo Pinto .... Duarte Eosalina Darrique de Faro .... San Juan de Oliveira da Soledade Pinto de Almeida. Sophia de Lemos da Silva Prado ,. da Silva Prado Filho . . . Thereza, f.a de L. A, Monteiro de Barros Vicente P. M. de Barros. de Jesus Novaes .... ,. mbellina Fernandes Vieira

23 18 12 23 33 19 30 7 78 37 156 75 11 33 55 8 700 CO 50 2.000 11 75 7 213 87 75 2 80 778 600 0 8 150 20 125 25 23 10 500 873 9 48 684 5

4 3 2 4 6 3 6 1 12 7 20 12 2 6 10 1 47 11 10 113 2 12 1 23 13 12 13 51 42 1 1 20 4 17 5 5 2 38 56 1 9 46 1

88

1.580 1.581 1.582 1.583 1.584 1. 585 1.586 1,587 1. 588 1. 580 1. 590 1.591 1.592 1.593 1.594 1.595 1.596 1.597 1.598 1.599 1.600 1.601 1.602 1.603 1.604 605 606 607 1.608 1.609 1.610 1 611 ] 612 1 ,613 1.614 615 616 617 1.618 619 620 621 622 1.623

Maria Umbelina Santiago Ferreira . Vera de Oliveira Roxo Victoria da Fonseca Cotching . Mariana de Oliveira Soares Pimenta Bueno. Brotero Abrancbes Mariano Pacheco Fernandes de Siqueira Marie Amelie Henriette Barennes . . Castanet Clotilde Grazan Albert Coussin Perceval, mr. . . Marietta Brotero Abrancbes f.a de Joo de Lacerda Franco . Marina Aranha, menor f.a de Carlos A. Monteiro de Barros. Prado de Queiroz Aranha, herana. Mario de Almeida Pires do Amaral f.0 de J. C. da Cunha Canto . . . Olyntho Eodrigues Dantas dr. Thomaz Whately . . . de Oliveira Roxo Pereira da Rosa, menor .... Vicente de Azevedo . . .' . Marion Fordyce Mary Dulley Lupton ,, Izabel Baggott . Kauers Thornton Marquez de Breuilpont Marqueza de Yt Martinho Burchard, herana da Silva Prado Jnior .... Martha, f.a de Estevam Cardoso de Negreiros Schneider Marthe Alice Leullier Mathias Gonalves de Oliveira Roxo, menor Vallado, dr Mathilde Bundschuh Hendel . Klapp . Mainz Medina Ramos ... . . Roche

9 37 100 75 50 676 25 35 20 33 106 50 21 9 15 266 27 15 20 3 12 65 6 110 9 159 4 3 4 211 3.832 576 8.205 24 4 38 33 125 10 101 47 1.200 2 20

15 12 10 46 5 7 4 6 15 10 4 1 3 25 5 3 4 2 11 1 16 1 20

23 2H 41 173 4 7 6 17 2 15 9 72

89

1.624 1.625 1.626 1.627 1.628 1.629 1.630 1.631 1.632 1.633 1.634 1.635 1.636 1.637 1. 638 1. 639 1.640 1.641 1.642 1.643 1.644 1.64 1.646 1.647 1 648 1.649 1. 650 1.651 1.652 1.653 1.654 1.655 1.656 1. 657

Matilda M. BaiUie Matriz da Parochia de Santa Ceclia Matthew Thompson Maurice Ettinger Grumbach . . ! Grumbach & Comp Samuel . Max Hennet J. F. Mundt Peine Maximiliano Prada Mayer Israel Milciades, filho de dr. Eeynaldo Porchat Mercedes de Castro Lisboa filha de Lniz Quirino dos Santo.s Messias Teixeira de Camargo Michel Loeb Miguel Antnio de Sanctis de Almeida Prado A. Kinaldi Bertrando ,, Carlos Cardoso Vieira Monteiro Minna Kloetzer Milito Augusto de Azevedo Corra Beraldo Miquelina F. de Campos Camargo ,. de Souza e Silva Mirtil Deutsch Moacyr, filho de Joaquim Maynert Kehl . Monteiro de Barros & Comp Soares & Comp Mosteiro de So Bento M. V. Levy, Frres & Comp N

300 3 12 60 796 1.440 31 39 313 3 55 201 5 6 107 53 20 100 4 13 50 4 251 17 100 77 8 21 424 3 265 100 37 6.716

27

2 11 84 6 7 28 10 22 1 1 15 10 4 15
2
Kl

25 3 15 12 1 + 33 25 15 7 398

] . 658 1.659 1.660 1. 661 1.662 1.663 1.664

Natal Pelligrini Nayr, filha de Jeronymo Terra .... Nathalio, 1 de Justin.a Ramos M. das Dores Nathan Eollmann Nelson, filho de Arthur da Silva Arajo Ney, filho de Abel de Andrade Villares Nicolo Rossmann

40 36 1 100 6 24 200

8 7

15 1 4 22

- 90

1.665 1.6G6 1.667 1.668 1.669 1 670 1.671 1.672

Nicolau de Souza Queiroz Tolentino PiratiDinga Vergueiro Le Coq Noemia Barbosa Bueno filha de Jos Maria Largacha Jnior da Fonseca Numa Pereira do Valle Nympha Augusta de Lacerda

1.000 10 110 20 16 6 71 80

62 2 16 4 3 1 12 13

O
1.673 1674 1.675 1.676 1.677 1.678 1.679 1.680 1.681 1.682 1.683 1.684 1.685 1.686 1.687 1.688 1. 689 1.690 1.691 1.692 1.693 1.691 1.695 1.696 J.697 1.698 1.699 1.700 1.701 1.702 1. 703 1.704 1.705 Octaviano Augusto de Souza Bueno, menor f.o de Antnio A. Kodrigues Dias ., Pacheco Jordo, menor Pereira Mendes Vaz de Almeida Ootavio Paes de Barros da Silva Prates Odilla Bueno, filha de F. da Cunha Bueno J*. Eodrigues Odillo, filho de Joaquim Maynert Kehl. Odillon, filho de Gabriel Pupo Nogueira Olavo, filho de O. E. de Souza Aranha Olga Castello Branco de Gusmo, menor . ., filha de Joaquim Maynert Kehl . ,, Luiz Pereira Dias Jnior Monteiro, menor Olinda, filha de Aquilino Negrini. . . Olindo Chiaffarelli, menor Olive Adeline Simonsen Olympia Catta-Preta Maria Rita da Silva ,, Vergueiro Rudge Olympio Pinheiro de Lemos da Silva Leo Viriato Portugal, dr Olyntho, filho de O. Eodrigues Dantas . Ondina, filha de Brasilio Jos Pompu . . Orestes, filho de ngelo Francesohini . Orlando, f.0 de Joaquim B. Pimenta Bueno Orville A. Derby . Oscar de Almeida Eudge, menor .... .. Lassen Oswaldo Alves Valle, menor 5 63" 75 147 14 303 165 80 62 3 4 4 26 3 100 8 2 8 20 15 12 26 84 415 3 3 5 11 40 25 100 27 1 11 12 19 2 27 20 13 11

15 1 1 1 4 3 2 5 6 33 1 2 8 5 15 5

- 91

1.70fi 1.707 1.708 1.709

Oswaldo, filho do dr. Keynaldo Porchat Othoniel de Campos Motta .... Otto de Freitas Backheuser .... Otto Weiss F

54 168 108

1 10 20 15

1.710 1.711 1.712 1.713 1.714 1.715 1.716 1.717 1.718 1.719 1.720 1.721 1.722 1.723 1.724 1.725 1.726 1.727 1.728 1.729 1.730 1.731 1.732 1.733 1.734 1. 785 1.736 1.737 1.738 1.739 1.740 1.741 1.742 1.743 1.744 1.745 1.746

Palmyre Bloch Pantaleo, f.0 de M. J. da Lapa Trancoso Pasclioal di Giovanni Paul Boselli ., Lobstein Paula de Aguiar Barros ., de Moraes Barros . ;. von Hugo da Silva Prado Paulina Beatriz Quartim Kamos . Paro Fleury ., de Paula Belleza ., de Souza Queiroz Vergueiro Kudge Pauline Berthe Paulino de Almeida Freire Pacheco Jordo, menor . Paiilo Egydio de Oliveiro Carvalho . Florence ,, filho de Antnio A. Rodrigues Dias ,. ,, lvaro T. de Assumpo. ., Domingos Roque da Silva ,, Franco do Amaral Malheiro de Mello, dr., herana Pereira Barretto, menor. Pinto de Almeida, dr da Silva Prado de Souza Queiroz Pedro de Alcntara Coelho Marinho. ,, Augusto Carneiro Lessa, dr. . Soares, menor.... Bicudo ,. Bonamy Platt Bonino ,, de Castro Pereira Sodr, dr. . Celidonio Gomes dos Reys, dr. . Egydio Aranha Rodovalho, menor

82 12 285 207 200 66 55 4 117 7 50 5 401 13 9 57 75 30 15 62 43 177 145 12 31 121 1 950 50 250 25 50 20 150 130 50 39

13 2 26 22 22 11 10 16 1
10

1 32 2 1 10 12 6 3 11 8 21 19 2 6 17 60 10 25 5 10 4 20 18 10 7

92

1.747 1.748 1.749 1.750 1.751 1.75'2 1.753 1.751 1.755 1.750 1.757 1.758 1.759 1.760 1.761 1.762 1.763 1.764 1.765 1.766 1.767 1.768 1.769 1.770 1.771 1.772 1.773 1.774

Pedro Egydlo de Souza Aranha Filho . filho de Antnio de Campos Toledo f.0 de Silvestre Villa Beal Sobrinho Hannikerl Forster Martins Vieira Jnior de Paula Ramos Peixoto de Abreu Lima .... Vaz de Almeida Vieira Bittencourt, herana Vicente de Azevedo, dr Percy John Pond Impton. ........ Perpetua Gomes Pereira Petronilha, filha de O. C. de Vasconcellos. Pierre Edouard ds Calmeis Puntis . Joseph Marie Gabriel Gisard. . . Rivire Philipp Krauss Hammond Philippe Schloss Plinio, filho de Plinio da Silva Prado . da Silva Prado Prado, Chaves & Comp Priscilla, filha de Thomaz Gomes Viegas . Procopio, f. de Procopio C. de Vasconcellos Prudente de Moraes Filho Rosa Corra Pulcheria de Arajo Cintra

300 100 10 500 45 97 61 8 153 380 10 241 4 18 118 100 1 100 31 1.110 3 1 54 10 14 35 22 64

27 15 o 37 9 14 11 1 20 31 2 24 3 10 15 15 6 08 10 2 2 7 4 11

1.775 1.776 1.777

Quintino, f.0 de Estevam C. de Negreiros Quirino de Aguiar Quiteria Luiza de Souza R

23 44

4 8 12

1.778 1.779 1.780 1.781 1.782 1.783 1.784

Raul Marx Raphael de Abreu Sampaio Biltz Olita Tobias de Oliveira, herana Pompeu de Camargo

Raul Ferreira, 1 de J. V. de Queiroz Ferreira.

100 300 100 80 231 25 25

15 27 15 13 24 5 5

93

1.785 1.786 1 .787 1.788 i. 789 1. 790 1.791 1 .792 1 .793 1. 794 1.795 1. 796 1.797 1.798 1.799 1. 800 1 .801 1.802 1.803 1. 804 1.805 1.806 1. 807 1.808 1.809 1.810 1.811 1.812 1.813 1.814 1.815 1.816 1.817 1.818 1.819 1.820 1.821 1.822 1.823 1.824 1.825 1.826 1.827 1.828

Raul, f.o de Abel de Andrade Villares . . Alberto de Mendona Moreira . Estevam Cardoso de Negreiros. d. Lavinia de Mesquita Barros . Ortiz Monteiro Pompeu do Amaral Eicardo Eudge, menor Baymo AbraLo Grumbacli, menor . Eaymundo Breves de Oliveira Bxo . Ferreira dos Santos .... Eeoolhimento de N. 8. da Luz .... Begina, f.a de F. A. de Souza Queiroz Neto. Faro de Carvalho, menor. Bemigio Gomes Guimares Benato, f.0 de Estevam Cardoso de Negreiros. ,, Joaquim Maynert Kehl . Olavo Egydio de Souza Aranha. Joo B. de Andrade Meira Benato Eudge da Silva Eamos .... Een Helfer Eeynaldo Porchat, dr Eicardo Severo da Fonseca Costa, dr. . Bichard James Beidy Bidolfo J. Giusti . ' Bita de Cssia Aranha Bodovalho, menor . Hermantina da Silveira Cintra . Bibas da Silva Boberto, f.0 do baro de Nioac . . . . ., de Plinio da Silva Prado . . Martins Lage Schwenger Eodolpho de Barros Brenne H. Bichter Bichter & C de Souza Pinto Bodrigo Cludio da Silva Soares Boger, f.0 da condessa de Legge . . . . Boland O' Neill Addison 0 Bomeu, f. de J. B. de Andrade Moira . Bosa Cardoso do Corao de Maria, menor Bosalia de Oliveira Malheiro

25 1 112 36 78 .36 25 2 83 40 500 1 100 1 132 3 1 5 2 7 26 38 50 30 39 17 40 22 2 125 368 2 500 200 305 15 45 109 27 65 2 44 16 420

5 16 7 12 7 5 _ 13 8 M 15 18 1 1 5 7 10 6 7 3 8 4 17 30 37 22 27 3 9 15 5 11 8 3 33

94

1. 829 1.830 1.831 1.832 1.833 1. 834 1.835

Kosalina Etelvina Chaves de Queiroz Aranha Boscio E. de Queiroz Aranha Rudolph O. Kesselring Ruth, f.a de H. L. de A. Meira . . . . Ruy Mendona, f.0 de Joaquim Mendona FM. Sodr, f.o de Manuel E. de A. Sodr . S

40 300 124 2 1 2 4

8 27 17

1. 836 1. 837 1. 838 1.839 1.840 1.841 1.842 1.843 1. 844 1.845 1.846 1.847 1.848 1. 849 1.850 1. 851 1.852 1.853 1.854 1.855 1. 856 1. 857 1.858 1.859 1.860 1.861

1.863 1.864

Salomon Pomp Salvador Augusto de Queiroz Telles S. C. de Misericrdia de Campinas do Bio Claro de Santos . de S. Paulo Sarah Leflanski Saturnino Cndido Gomes . Sebastiana de Almeida Mello Freire, menor. Sebastiana, f.a de d. Maria Flora F. Soares. Sebastio de Campos Cintra Jos Pereira . Seraflno Sarti Silverio Ignarra Sobrinho Silvestre Cndido Eibeiro Simo Alves de Toledo Lima, menor da Porciuncula Simon Lehmann & C Nathan Sociedade Artstica Beneficente a .... ,. B. dos Emp.dos da C . Paulista . Brasileira da Educao, do Bio . Beneficente dos Empregados da S. Paulo Railway C. . . . Humanitria dos Empregados no Commercio de S. Paulo. Maonica Piratininga .... Protectora das Mulheres JDesmradas (Maternidade) . . . . Protectora dos Portuguezes Desvalidos Portugueza de Ben.a de Campinas. de S. Paulo.

94 37 260 107 150 346 39 250 173 1.000 26 1 120 6 143 10 1.0C0 5.000 265 202 277 25
360

14 7 25 15 20 29 7 25 21 62 5 17 1 19 2 62 272 25 22 26 5
30 22 7

202 35 50
60 227 200

10 11 23 22

95
13
CD <B -73

NOMES

h OJ

1.865 1.866 1.867 1.868 1.869 1.870 1.871 1.872 1.873 1.874 1.875 1.876 1.877 1.878 1.879 1.880 1.881 1.882 1.883 1.884 1.885 1.886 Sooiet Italiana de Beneflcenza per TOspedale mberto I Sophia Ellis Lawrence ,. Fialho . da Silva Leito Kuflna de Oliveira e Silva .... Solange, f.a do visconde de La Tour Squire Sampson Stefania Alves Lima Stella, f.* de Abel de Andrade Villares . ., Hippolyto Pacheco A. de Arajo. Mac-Swiney, m.za de Mashanaglas. Suzanna Catharina Peixoto Suzie L. Williams Sibylla Bausch Sylvia de Campes Toledo, menor. f.a de Heraldo Pio Pimenta Bueno . de J. C. da Ounha Canto . Ladeira Marques, menor .... Sylvio Alvares Penteado Ferreira, f.0 de J. V. Queiroz Ferreira. Monteiro dos Santos Paes de Barros

a S s

IO 5>

20

a? s a

1 10 66 36 120 15 303 39 25 18 18 11 10 150 50 11 20 10 1.050 25 55 49

2 11 7 17 3 27 7 5 3 3 2 2 20 10 2 4 2 65 4 11

1.887 1.888 1.889 1.890 1.891 1.892 1.893 1.894 1.895 1.896 1.897 1.898 1.899 1.800 1.901 1.902 1.903

Theodor Hempel Thedoveto do Nascimento, dr Theodoro Antunes Maciel Theolinda Engracia Schmidt .... filha de E. C. de Negreiros Theophilo Ferreira de Almeida . Ferreira do Valle .... Thereza de Campos Toledo, menor . de Moraes, f.a de J. P. de Moraes de Oliveira Lobo de Paula Novaes Thersilia Novaes de Camargo .... Thiers, f.0 de Francisco Gomes Ferraz . Thomas A. Pledger Davies Thomaz Cochrane Dias Leite .

125 20 60 42 112 1 30 50 11 4 56 202 50 45 20 94 48

17 4 11 8 16

6 10 2 10 22 10 9 4 14 9

96

1.904 1.905 1.906 1.907 1.908 1.909 1.910 1.911

Thomaz Gomes Viegas da Rochii Leo Thorsten Gnllberg . . T. P. Speers , [ Tito, f. de Antnio Leme da Fonseca . Pacheco Torquato Pitta de Abreu Teixeira . . Turenna, f.* de J. E. de Queiroz Aranha U

100 115 30 20 431 10 82 56

15 16 6 4 31 2 13 10

1.912 1.913 1.914 1.915

baldina Ferreira da Cunha . . . . Umbellina de Assis Negreiros. . . f.a de P. C. de Vasconcellos. Urbina Pacheco Jordo

85 140 15 47

13 19 3 9

1.916 1.917 1.918 1.919 1.920 1.921 1.922 1.923 1.924 1.925 1.926 1.927 1.928 1.929 1.930 1.981 1.932 1.933 1.934 1.935 1.936 1.937 1.938 1.939 1.940

Valentina Pompeu do Amaral. . . Teixeira de Assumpo. . . Valentine Huschel Fraccarole.... Vasco Pinto Bandeira . . . V. Ordem T. de N. S. do M. do Carmo Veridiana Valeria da Silva Prado. . Veuve Ida Weiler & Frre Lzaro Bloch Vicente Albano ,. Berge Melillo Paulo Monteiro de Barros Vicentina de Souza Queiroz Aranhu. Viotor Marsot de Souza Meirelles Victoria Pinto Serva Virgio Antnio de Brito . .... ,, Francisco Caldas Luiz Ferreira Virgnia de Assis Pacheco E. Gomes da Bocha .... A. Embar Rebello .... Mendes Gonalves Loyolla . Paula Novaes

de Rezende, dr

10 100 5 26 50 1.350 260 138 272 785 12 3.151 5 25 16 33 100 6 25 20 246 50 113 10 47

2 15 1 5 10 80 25 18 26 51 2 170 1 5 3 6 15 1 5 4 24 10 11 2 9

97
<B 73

NOMES

1.941 1.942 1.943 1.944 1.945 1.946

Visconde de La Totir . ... * Viscondessa de La Tonr . . de Montbron . Vital Brocbndo Vitaliano de Almeida Prado .

Vite WeiU X

702 476 2.000 50 .66 350

47 36 112 10 11 30

1.947 1.948

Xantippe Lopes Chaves. . Xavier de La Tom-, menor.

52 15

10 3

W
1.949 1.950 1.951 1.952 1.953 1.954 1.955 1.956 1.957 1.958 1.959 1.960 1.961 1.962 1.963 1.9G4 Washington, f. de L. L. Guimares Wilhelm Lorenz William Collier G. Speers H. Booth ,, Hardoastle ,, John Johnson .... ., London Strain, dr. Nielsen ., Robert Lutz Speers Snape, herana. ,, Vail Lidgerwood . . . . Van Vleck Lidgerwood . Willy Rieokmann Wladimir, f.o de Joaquim M. Kehl
0

34 25 241 37 32 24 22 1.364 64 100 352 52 142 13.995 50 3

6 5 24 7 6 4 4 80 11 15 30 10 19 722 10

1.965 1.966 1.967 1.968 1.9fi9 1.970

Zaida, f.a de J. P. A. Machado Jnior Zelia Cndida de Souza .... Zemira de Azevedo M. Pedrosa . Zenaide de Barros Vaz Zilda, f.a de Juvenal Corra de lello Zulmira B. da Costa Carvalho. . .
TOTAL.

10 28 40 14 7

375. 000