1.

INTRODUCCION Y BREVE HISTORIA DE SOBREALIMENTACION

Muy probablemente, el futuro del motor de combustin interna puede ser descrito en el entorno sociopolticos de energa de la siguiente manera: En el futuro previsible, el crudo seguir siendo la principal fuente de energa para los motores de combustin interna en aplicaciones para automviles, y otros; gas natural y , en una medida limitada combustibles sintticos (metanol y combustibles similares) , as como , en el muy largo pla o , el !idrgeno , adems, obtendrn mayor importancia" Motores de combustin interna para estos combustibles son alternativos o los motores de combustin de pistn y turbinas de gas y vapor de rotacin" Estos motores se emplean, en consideracin de las necesidades especficas y de acuerdo a su estado de desarrollo, en los aviones, locomotoras, barcos, centrales elctricas estacionarias y en ve!culos todo terreno" En el dise#o de aeronaves, la demanda !a sido siempre para la ms alta densidad de potencia, es decir, menor volumen y mayor relacin potencia$ peso" El pistn motor alternativo de combustin interna fue la primera fuente de energa para cumplir estos re%uisitos" &on esto, lo %ue realmente permiti %ue el avin con motor y domin esta aplicacin !asta el final de los a#os cuarenta" 'oy en da, con la e(cepcin de las aplicaciones en aviones pe%ue#os, %ue sea sustituido por la turbina de gas , %ue, como la turbina de !lice o )et engine tan puro !ace %ue las densidades de potencia muc!o ms altas posible" *a unidad de potencia clsico para el tren de propulsin era la m%uina de vapor de pistn, el cual, en + $ , , $ dise#os, y de - cilindros , dur ms tiempo para este uso" 'oy en da, la locomotora de vapor es sustituida por la electricidad o por la locomotora diesel, donde la traccin diesel es ms eficiente para lances largos y se e(tiende en la %ue los trenes pasan con poca frecuencia" *os motores diesel de alta densidad de potencia con transferencia de energa !idrulica o elctrica !oy dominan el dise#o de locomotoras diesel" En repetidas ocasiones, la turbina de gas se puso a prueba para esta aplicacin $ tambin como una unidad de potencia de refuer o de corta duracin $ mas no la pudieron debido a ra ones de economa de combustible y durabilidad " En la construccin de barcos , despus de %ue la m%uina de vapor de pistn clsico, primero la turbina de vapor y de la turbina de gas pareca adaptarse me)or a las demandas de energa altamente crecientes " En los bu%ues rpidos, tambin bu%ues de guerra , donde el consumo de combustible y la calidad del combustible no son tan decisivos como la densidad de potencia y rendimiento, la turbina de gas a.n !oy ocupa un nic!o de mercado " /ero el altamente sobrealimentado , motor diesel de alta velocidad, sobre todo en la configuracin de varios motores, es la captura de este mercado en un grado cada ve mayor " En la marina mercante , debido a su buena economa de combustible y la posibilidad de utili ar incluso los aceites pesados ms baratos , la velocidad media y el motor de aceite pesado diesel de ba)a velocidad !an penetrado en el mercado ampliamente "

En las grandes centrales elctricas con una potencia de 011M2or ms, la turbina de vapor sigue dominando " *a medida en %ue , de generacin de energa elctrica descentrali ada menor o calor y las plantas de cogeneracin de energa con motores de combustin interna pueden afian arse , a.n est por verse " /ara cubrir las demandas de potencia de pico , la turbina de gas !a cobrado mayor importancia para esta aplicacin "

/ara los automviles de pasa)eros , as como para camiones !oy en da prcticamente slo el motor de combustin interna de alta velocidad se utili a , por ra ones de su densidad de potencia , la durabilidad , y el costo , pero sobre todo por su facilidad de control y su fle(ibilidad en funcionamiento transitorio " 3dems, en la .ltima dcada un e(tenso traba)o de desarrollo !a dado lugar a la reduccin de las emisiones de escape con la me)ora de la eficiencia a la ve " /ara los motores de camiones , turbocompresor de gases de escape en combinacin con refrigeracin del aire de sobrealimentacin !a contribuido decisivamente a alcan ar ambos ob)etivos" 4esde el camin ms pesado a los transportistas con cerca de - toneladas de carga .til , !oy prcticamente slo el turbocompresor de gases de escape , carga refrigerado por aire, motor diesel directin)ection se utili a " En los automviles de pasa)eros , as , esta configuracin de motor est ganando cada ve ms importancia debido a su e(traordinaria eficiencia" En lo %ue respecta a la sobrealimentacin , el pasa)ero motor de gasolina del coc!e sigue siendo problemtico , debido a su temperatura de los gases de escape de alta , as como a la e(igencia de %ue un rendimiento aceptable de mane)ar debe ser alcan ada " Esto a.n ms ya %ue tambin los ob)etivos de costes muy estrec!os tienen %ue ser satisfec!as" /ero tambin a%u los nuevos enfo%ues de las soluciones tcnicas se pueden observar , por lo %ue se puede presumir %ue en 01 a +1 a#os los motores de combustin sobrealimentado sern totalmente dominar el mercado" *a !istoria de la sobrealimentacin del motor de combustin interna se remonta a 5ottlieb 4aimler y 6udolf 4iesel mismos" 7obrealimentar el motor de gasolina de alta velocidad es tan antigua como ella misma" 8a 5ottlieb 4aimler !aba sobrealimentado sus primeros motores, ya %ue su patente 46/ ,-9+: obtenida en 0;;< muestra (=ig" 0"0 ) " En este caso, se utili la parte inferior del pistn, %ue en el motor de cuatro tiempos funciona como una bomba de me cla con la frecuencia doble ciclo de traba)o y por lo tanto ofrece un volumen de la me cla mayor %ue el cilindro de traba)o podra aspirar " *a transferencia de la carga de la cavidad del crter en el cilindro de traba)o se llev a cabo mediante una vlvula en la parte inferior del pistn" *a ra n de auda dise#o de 4aimler era su deseo de una velocidad y carga posible incremento de los motores, a pesar de %ue en ese momento slo muy pe%ue#as vlvulas de admisin y de escape eran factibles " *os problemas , sobre todo con la vlvula del fondo de pistn , sin embargo pronto se vieron obligados a abandonar 4aimler esta idea intrnsecamente correcta a favor de

vlvulas ms grandes , as como la aplicacin de las culatas de varias vlvulas , %ue fueron dise#ados por su compa#ero de traba)o Maybac! " 7obrealimentacin encontr su primera aplicacin en serie en los motores de aviones , especialmente para aumentar el rendimiento !ig!altitude " En los a#os 09+1$09-1 , turbocompresores se !an me)orado de forma continua, en la aerodinmica , as como en la velocidad circunferencial de los impulsores" 7obrealimentacin de motores de gasolina e(periment su primer pico absoluto en cuanto a potencia y alta altitud aumenta el rendimiento de los motores de aviones during2orld2ar >>" =reno valores medios de presin efectiva de !asta +, bar se alcan aron con turbocompresores de traccin mecnica" *a .ltima EE"??" motores de los aviones de la gasolina fueron los primeros motores de produccin en serie de compuestos, como el motor de compuesto de doble radial de 0; cilindros de &urtiss 2rig!t con una potencia de despegue de +-+1@2 (ver fig " :"++ ) " 4esde apro(imadamente 09+1, los motores sobrealimentados de automocin para la competicin, sino tambin para el aumento de potencia a corto pla o de los ve!culos deportivos y de lu)o , estaban e%uipados con compresores de despla amiento de traccin mecnica y acoplables " En la mayora de los casos eran de una o de dos etapas sopladores 6oots " *a figura 0"+ muestra un motor de automvil como de pasa)eros con -1A:1 cv de +,: litros de cilindrada, construido en 09+0 por 4aimler " Motores de gasolina turbo de gases de escape se introdu)eron por primera ve en los estados unidos around09:1 mercado, por e)emplo, el &!evrolet &orvair BC:D" /ara la sobrealimentacin de motores de gasolina, el gran avance !acia la produccin en serie a gran escala, con la e(cepcin de su uso en aviones, slo ocurri muy recientemente, con, por e)emplo, el motor de +", litros compresor de 4aimler&!rysler en su sl@ and&class o los gases de escape turboalimentado motores de 3udi, Epel y 7aab"

*a figura" 0"0" 4rp /atente ,-"9+: a partir de 0;;< para el motor de gasolina de alta velocidad, por 5ottlieb 4aimler

*a figura" 0"+" -1A:1 !p pasa)eros motor compresor auto con races soplador de 09+0, por 4aimler" 6udolf 4iesel tambin se involucr con la sobrealimentacin muy temprano, ya %ue su patente 46/ 9<:;1 demuestra (=ig" 0",)" En su motor de cruceta %ue us la parte inferior del pistn como una bomba de carga de dos tiempos" Esta patente tambin describe un proceso para la refrigeracin del aire en una cmara de aguas aba)o" &on su dise#o, 4iesel logra un aumento de potencia de ,1F" 7in embargo, puesto %ue su principal preocupacin era la eficiencia de su motor y se deterior dramticamente $ debido a un tama#o totalmente incorrecto de la vlvula de admisin y el pleno de aguas aba)o, se detuvo estas pruebas" Este

tipo de:

*a figura" 0"," 46/ /atente 9<":;1 por 6udolf 4iesel para un motor diesel con sobrealimentacin por el lado inferior del pistn" *a figura" 0"-" 4ibu)o de la patente 46/ de Guec!i +1-":,1 para un motor diesel turbo compuesto"

*a figura" 0"<" *a patente de Guec!eHs de 09+< para la onda de presin de sobrealimentacin o pulso a travs de divisin de caudal" Ms adelante en motores diesel marinos (por e)emplo, por 2er@spoor ) " El desarrollo de la turboalimentacin est estrec!amente relacionada con el nombre y las patentes del ingeniero sui o 3lfred Guec!i " 8a en 091<, en la patente 46/ +1- :,1 (=ig" 0"- ) se describe un motor diesel turbocompound $ aun%ue no significativo en la forma propuesta " /ero todava !ubo %ue esperar !asta 09+< para los primeros motores diesel turboalimentados de gas de escape sea introducido en el mercado, en forma de dos motores para bu%ues de pasa)e y un motor diesel estacionarios del !ombre y la Masc!inenfabri@2intert!ur " En ambos casos , los turbocompresores de gases de escape se encuentra todava al lado del motor " Iodos los cargadores fueron dise#ados por Guec!i " En los motores marinos !ombre , la presin media efectiva se increment en un -1 F a 00 bar, y se lleg a importantes conclusiones : Motores con turbocompresor de gases de escape son muy capaces de sobrecarga " El grupo turbocompresor controla s mismo durante el funcionamiento " &on el fin de superar el problema de un gradiente de presin negativa entre la presin de carga y la contrapresin del gas de escape , es decir , un gradiente de barrido negativo, lo %ue sucedi con estos turbocompresores de gases de escape antes de tiempo debido a su ba)a eficiencia general , en 09+< Guec!i aplica para otra patente para un $ onda de presin o el dise#o de pulso de carga" Esto se lograra mediante la separacin de los colectores de escape y la combinacin de los cilindros con intervalos de encendido de ms de +-1 J de ngulo del cigKe#al , as como onas del colector de escape estrec!o (=ig" 0"< ) " *as primeras pruebas en el 7c!Lei er *o@omotiv$ y Masc!inenfabri@ 2intert!ur en un - $ y un motor de : cilindros con cargador bbc fueron muy prometedores " ?n aumento de potencia de 011 F se podra lograr con buenos resultados termodinmicas , y una tercera visin se obtuvo : &olectores de escape no slo debe tener un rea pe%ue#a, pero tambin deben ser lo ms corto posible " &on eso , el flu)o y las prdidas de calor se reducen al mnimo " En consecuencia , los turbocompresores de gases de escape !oy en da estn montados directamente en el motor como una parte del colector de escape " 4esde entonces , el sistema descrito se !a llamado Guec!i de carga y es la base para el turbocompresor de gases de escape de todos los motores de automocin "

+" /6>M&>/>E7 8 EGNEI>OE7 GP7>&E7 4E 7EG6E3*>MEMI3&>QM El ob)etivo de sobrealimentacin es aumentar la densidad de carga del medio de traba)o (aire o de la me cla de aire$combustible), por cual%uier medio y con la ayuda de un sistema adecuado, antes de %ue entre el cilindro de traba)o, es decir, para precomprimir la carga" 3l !acer esto, la temperatura del medio de traba)o no debe ser marcadamente levant, ya %ue esto influira negativamente en el perfil de temperatura del ciclo de traba)o de alta presin" El aumento de la densidad del medio de t!eLor@ing aumenta la densidad de potencia y tambin se puede utili ar para me)orar el proceso de combustin con el ob)etivo de lograr un menor de gas de escape y A o las emisiones de ruido" *as interrelaciones entre la presin efectiva media o la potencia de salida y la densidad del aire del cilindro o cargo me cla se discuten a continuacin"

+"0"

>nteraccin entre la carga del cilindro y el traba)o del cilindro, as como entre el flu)o de masa de la carga y la potencia del motor"

En todos los motores de combustin interna, el traba)o y la potencia se generan a travs de la transformacin de la energa %umica almacenada en el combustible a travs de la combustin o la o(idacin y la posterior conversin de la energa trmica en energa mecnica" El o(geno necesario para la combustin se e(trae de la cmara de aire introducido en t!eLor@ing" /or lo tanto, la salida de potencia de cual%uier motor de combustin interna en el %ue el aire procesado se usa como socio de combustin para el combustible, depende de la cantidad de aire presente en el cilindro"

2.1.1. Interaccin entre la carga del cilindro y el trabajo del cilindro El motor alternativo de pistn de aire$de aspiracin es una bomba de volumen y la cantidad m(ima de volumen de aire %ue se puede introducir en el cilindro es"

(+"0) *a carga de aire del cilindro, multiplicado por la densidad del aire, se traduce en la masa de aire de cilindro, %ue determina la masa de combustible %ue se puede %uemar en l y con el %ue el traba)o puede ser ad%uirido a travs de los aumentos de la presin y la temperatura %ue tienen lugar durante la combustin" /or un lado, el traba)o indicado 2i en el cilindro es el producto de la fuer a por el despla amiento, as como de los tiempos de pistn$rea de Iimes carrera de presin,

(+"+)