1er SIMPOSIO INTERNACIONAL SOBRE ESTABILIZACIN DE EXPLANADAS Y RECICLADO IN SITU DE FIRMES CON CEMENTO 1 AL 4 DE OCTUBRE DE 2001 SALAMANCA (ESPAA)

1ST INTERNATIONAL SYMPOSIUM ON SUBGRADE STABILISATION AND IN SITU PAVEMENT RECYCLING USING CEMENT 1 TO 4 OCTOBER 2001 SALAMANCA (SPAIN)

ESTUDIO DE ADHERENCIA ENTRE CAPAS DE FIRME ESTABILIZADAS Y RECICLADAS CON CEMENTO STUDY OF ADHERENCE BETWEEN CAPS OF ROAD SURFACE STABILIZED AND RECYCLED WITH CEMENT

Marco Rodrguez Vidal Ingeniero Director de Obras GICAL Paseo Zorrilla, 48-2 47006 Valladolid (Espaa) m.vidal@gical.es Jos Ramn Jimnez Iglsias Director General Grupo Inzamac-Tecopy C/ Alto de la Albillera Polgono Industrial de la Hiniesta 7-8 49025 Zamora (Espaa) direccion@inzateco.net Jess Bezanilla Ruiz Director Tcnico Grupo Inzamac-Tecopy Roberto Garca Garca Director Gestin Tecopysa Grupo Inzamac-Tecopy Comunicacin Sesin 1
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RESUMEN En la autopista Len-Burgos, A-231, de titularidad autonmica y gestionada por GICAL, se han construido y se continan realizando muchos Km de estabilizacin de explanadas. El objetivo perseguido en este estudio es averiguar la tensin tangencial de adherencia entre las capas del firme, entre el aglomerado y el Suelo-Cemento (en algn tramo realizado in situ con la maquinaria de reciclado). Para ello se han obtenido in situ unos testigos de dimetro 100 mm. Estos testigos posteriormente se han roto a cortante en un ensayo de traccin desarrollado expresamente. Se continuar el estudio de adherencia con testigos extrados en tramos de contraste en la propia obra con variacin de parmetros y de varias obras de reciclado realizadas en Palencia, analizndose la importancia del sistema de ejecucin para asegurar la adherencia entre capas. Pretendemos dar a conocer los resultados obtenidos y el contraste con valores de ejecucin, tanto con parmetros de control usuales como con deflectmetro de impacto. ABSTRACT In the highway Len - Burgos, A-231, of ownership autonomic and managed by GICAL, has been constructed and they are continued realizing many Km of stabilization of esplanades. The aim chased in this study is to verify the tangential tension of adherence between the caps of the road surface, between the agglomerate and the Soil - cement (in some realized section in situ with the machinery of recycled). For it a few witnesses of diameter have been obtained in situ 100 mm. These witnesses later have be I rotate butcher in a test of traction developed expressly. The study of adherence will be continued with witnesses extracted in sections of contrast in the own work with variation of parameters and of several works of recycled realized in Palencia, analyzing the importance of the system of execution to assure the adherence between caps. We try to take to know the obtained results and the contrast with values of execution, so much with usual parameters of control like with deflectometer about impact. PALABRAS CLAVE Tension tangencial, adherencia, capas, ensayo, rotura, testigos, ensayo castellano, suelocemento, aglomerado, riego. KEY WORDS Tangential tension, adherence, caps, test, break, witnesses, Castilian test, soil - cement, agglomerate, irrigation.

1. DEFINICION Y PLANTEAMIENTO DEL ESTUDIO. La definicin y clculo de las secciones de firme multicapa, dan por supuesto que la adherencia entre las mismas es total. Un rpido reclculo sin esta limitacin nos ofrece unos desalentadores resultados en cuanto a la escasa vida til del firme. En la realidad, desconocemos el comportamiento del firme en este aspecto. Por ello, se nos ocurri la posibilidad de plantear un mtodo de control y verificacin tanto directo como indirecto. La posibilidad surge dentro de la ejecucin del tramo de Autova A-231, LenBurgos, entre Sahagun-Carrin, Subtramo I, entre las localidades de Sahagn (Len) y Ledigos (Palencia). La dimensin de calzada es de 2 carriles de 3,5 m y arcn exterior de 2,5 m e interior de 1m. Esta Autova tiene un paquete de firme de explanada E31 (terrapln 25 cm, desmonte 40cm) suelo cemento2 25 cm, con aglomerado de G-203 8 cm, S-204 6 cm y PA-125 4 cm en rodadura. El mtodo de ejecucin ha sido: Suelo-Cemento: Preparado en planta de obra segn dosificacin, con una adicin del 7%, el extendido se realiz con dos extendedoras de precompactacin al 90-95%, en paralelo, a todo lo ancho de calzada. Sin tratamiento previo de ningn tipo sobre la explanada. Riegos de curado e imprimacin: con tipo de emulsin ECR 16, y una dotacin de 0,4 Kg/m2 de betn residual. El extendido se realiz con una dosificadora automtica. El riego de curado se realiza en dos momentos del da, a medioda y a ultima hora de la tarde, a lo largo del tajo realizado. El riego de imprimacin se realiz a ultima hora de la tarde en el tramo previsto para ejecutar el da siguiente. Aglomerado: Preparado en planta de obra segn dosificacin para cada tipo, con ridos siliceos y arena caliza. El extendido se realiza con dos extendedoras en paralelo a todo lo ancho de la calzada En principio, se pens en un mtodo indirecto a travs de la utilizacin del deflectmetro de impacto. Este vehculo permite realizar de una manera sencilla, rpida y econmica, gran nmero de deflexiones de impacto. A travs de una interpretacin de los resultados obtenidos y de un seguimiento histrico, podra deducirse la adherencia. El mtodo directo de control surge, en principio, de la idea de verificar puntualmente parte de estos resultados de deflectmetro. La intencin era extraer unos testigos y verificar de algn modo la adherencia entre capas de los mismos. De este modo, y procediendo por
Segn Normativa espaola. Segn Normativa espaola. El suelo ser adecuado, con una resistencia del Suelo-Cemento de 2,5 Mpa a 7 das. 3 Segn Normativa espaola. 4 Segn Normativa espaola. 5 Segn Normativa espaola. 6 Segn Normativa espaola.
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comparacin, podramos llegar a establecer un modelo que nos relacionase el comportamiento frente al deflectmetro con la adherencia entre capas. Decidimos la posibilidad de utilizar una prensa de traccin para romper los testigos por tensin tangencial pura. Procedimos a disear, proyectar el ensayo y construirlo. La bsqueda que hicimos del estado de investigacin a este punto nos confirm en las posibilidades reales de este modelo. Esta comunicacin pretende dar a conocer los resultados obtenidos de este estudio, las conclusiones a que nos llevo el mismo y las nuevas vas de investigacin que surgieron tras un planteamiento ms genrico. La situacin actual de este estudio genrico, en fase de desarrollo, se comentar en la exposicin oral de la comunicacin. Vaya por delante que nuestro planteamiento general pretende conseguir la definicin de un mtodo de control de la adherencia entre capas realmente ejecutadas y si sus conclusiones nos lo permiten, establecer unos modelos de ejecucin que garanticen una mejor adherencia. 2. DEFINICION Y DESCRIPCION DEL ENSAYO DE ROTURA. El ensayo busca obtener la tensin tangencial entre capas de firme, en especial, entre capas de distinto material. Para ello, lo ideal es buscar un ensayo que proporcione un cortante puro en la seccin de contacto. Las investigaciones del estado del arte en Espaa nos llevaron a tres contactos: la Escuela Tcnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Barcelona (ETS ICCP BAR), la normativa alemana DIN al respecto, y el Centro de Estudios Experimentales (CEDEX). 2.1 ETS ICCP Barcelona. Ensayo de corte LCB. D. Felix Prez, profesor titular del laboratorio de Caminos del Departamento de Infraestructuras del Transporte y Territorio en la ETS ICCP Barcelona de la Universidad Politcnica de Catalua, ha planteado un ensayo basado en el de corte directo, ensayo de corte LCB. Plantea el someter a una estructura de gran rigidez a una carga puntual en centro de vano. Se puede ver su esquema en la figura adjunta. La parte no protegida por esta estructura rgida se apoyara en uno de los extremos y continuara en voladizo desde l. Por tanto en esa seccin de apoyo la seccin estar sometida a una tensin tangencial en cortante puro. La velocidad de ensayo se ejecuta a velocidad constante de deformacin de 1,27 mm/min.

Figura 1: Esquema ensayo de corte LCB

Las condiciones del ensayo estan controladas en temperatura, al protegerse todo el conjunto dentro de una cmara estanca de ensayo. Esto permite realizar distintos estudios de comportamiento del material en temperaturas distintas, as como la posibilidad de estudiar el material en va hmeda de saturacin, de un modo controlado. 2.2 Modelo alemn. El modelo alemn esta definido en la norma7 promocionada por el grupo de trabajo 7.3.8 del Roads & Traffic Research Society. La extraccin de los testigos in situ se realiza del mismo modo que hemos realizado nosotros, por va hmeda con broca de cabeza de diamante de 150 mm de dimetro. El dimetro del testigo o probeta definido es de 148/150 mm. Se adjunta un croquis del collar rigidizador en la figura 2. El ensayo define una temperatura de ensayo controlada de 20 y se realiza a velocidad constante de deformacin de 50 mm/min.

Figura 2: Esquema dispositivo ensayo de corte modelo alemn

La carga se realiza de modo puntual sobre el collarn definido en el croquis, de acuerdo con la mquina definida en la DIN 51223. 2.3 El modelo CEDEX El CEDEX propone un ensayo de corte directo con la aplicacin de una carga que solo genera esfuerzo cortante en la seccin transversal considerada. Para ello, se empotra rgidamente una de las tongadas del testigo y se aplica una carga puntual, que se reparte a travs de una placa de apoyo perimetral. Este apoyo se situa lo ms cerca posible de la seccin de ensayo, de forma que no se genere momento flector en dicha seccin. Con este mtodo, el CEDEX ya ha realizado una serie de ensayos en suelo cemento para la autopista A-92. Los nicos datos de rotura que disponemos han ofrecido tensiones de rotura de entre 0,5 y 0,9 Mpa.

Testing of layered composite according to Leutner sampling and the testing process. August 1998. 5

Figura 3: Esquema ensayo de corte modelo CEDEX

Las condiciones de ensayo fueron con temperatura ambiente de 20 C, y una velocidad de carga de 50 mm/min. El dimetro escogido para los testigos fue de 150 mm, siguiendo el modelo alemn, y buscando una posible aplicacin sencilla futura en obra, de modo que no aumente el coste de los elementos dispuestos en los laboratorios al utilizar elementos de otros ensayos habituales. 2.4 Ensayo propuesto. Ensayo Castilla. El ensayo propuesto consiste en romper unas probetas cilndricas, extradas in situ o preparadas en laboratorio, en una prensa a traccin directa, a velocidad constante de deformacin. De este modo pretendemos obtener una tensin de adherencia equivalente a la tensin tangencial de rotura. Para ello hemos construido dos mordazas similares a los del croquis de la figura adjunta. Uno de ellos, el inferior, queda fijo en la prensa. El superior es sometido a un esfuerzo de deformacin constante que terminar por producir la rotura de la seccin.

Figura 4: Esquema mordaza ensayo Castilla

Figura 5: Detalles del equipo de ensayo a cortante Castilla

Figura 6: Detalle probeta despus del ensayo a cortante

0.4 0.3 0.2 0.1 0 0 5 10 Deformacin (mm) 15 20

Carga (Tm)

Figura 7: Grfico resultados de ensayo

3. TRABAJO DE CAMPO. OBTENCION DE TESTIGOS. La realizacin de los testigos se ejecuto cuando ya se haba finalizado el aglomerado de al menos la capa intermedia, en el tramo elegido. Esto ha provocado disponer de testigos con distintas edades y distintas tipologas de terminacin de aglomerado.

Para la obtencin de los testigos se utiliz una mquina perforadora a rotacin con motor de gasolina sobre ruedas y patas desplegables, marca MECANICA CIENTIFICA, modelo 270111, con dimetro de broca 0,107 m con espesor de pared de 4mm y corona dentada de diamante El tramo elegido era de 7,8 Km, entre los Pk 0+000 y 13+400. La definicin de los Pk de extraccin se determin por dimensionado de lotes. En cuanto a su posicin en la seccin transversal, se determino aleatoriamente en todo el ancho de la calzada El proceso de extraccin se realiz por va hmeda, con aportacin de agua. Se decidi as dada la escasa confianza que se tena de extraer por va seca probetas de este tamao de un suelo cemento tan joven, que provocase el desmenuzamiento del material. La contrapartida era la alteracin que en la muestra puede suponer el aporte de agua. Este punto se valor inapreciable, pues el sistema es similar al empleado en sondeos con extraccin de muestra inalterada. Llegados a este punto, se aprovech para obtener otro tipo de informacin del proceso de ejecucin, como espesores, aspecto del material en cuanto a densidad y compacidad o composicin visual del material. Esto supuso una ayuda a determinar la idoneidad de la ejecucin realizada. Se extrajeron un total de 84 testigos, con un tamao de lote objetivo de 150 metros, pues la longitud total considerada ha sido de 13.500 m. La distribucin de testigos se indica en la tabla 1.
Tabla 1: Distribucin de testigos extrados

Carril Derecho Mg Dcho Eje Mg Izqdo Numero de testigos 84 18 48 11 19

Carril Izquierdo Mg Dcho Eje Mg Izqdo 36 10

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4. ROTURA DE TESTIGOS. El ensayo a cortante sobre la junta de unin entre capas se realiz de acuerdo al mtodo descrito anteriormente (mtodo Castilla), obteniendo los resultados indicados a continuacin:

Tabla 2: Resultados de ensayo a cortante. Probetas testigo calzada derecha CALZADA DERECHA SC-G20(1) G20(1)-G20(2) Qmx. Qmx. (N) (N) 14,7 25,6 24,7 36,0 18,7 6,9 16,4 20,1 18,8 3,4 21,3 16,2 12,6 24,2 11,3 26,5 18,6 29,9 40,3 24,9 7,6 20,8 20,4 17,2 28,3 29,9 16,4 21,1 16,5 36,5 20,8 22,1 13,4 20,5 17,0 20,2 10,7 23,2 16,0 21,5 17,8 23,3 22,1 17,2 22,5 20,7 41,7 13,2 30,5 13,8 33,9 19,0 16,7

LOCALIZACION P.K. 2,400 2,400 2,750 3,400 3,775 4,400 4,785 4,785 5,400 5,560 6,400 5,770 7,750 7,825 7,860 7,665 7,380 7,400 7,420 6,800 0,640 8,400 9,260 9,460 9,800 10,150 10,400 11,650 11,400 11,100 10,800 11,900 12,200 12,250 12,300 12,350 13,400 12,950 12,680 12,400 Margen M.I. M.I. M.D. EJE M.I. M.D. M.D. M.D. M.I. M.I. EJE M.D. EJE M.I. M.I. M.D. M.D. M.D. M.D. M.D. EJE M.I. M.D. EJE M.D. M.I. M.D. M.D. M.I. M.I. M.I. EJE M.D. EJE M.I. M.D. M.I. EJE M.I. EJE

G20(2)-S20 Qmx. (N)

9,6 18,6

29,7

CALZADA DERECHA
Carga mxima de despegue de capas (N)
45,0 40,0 35,0 30,0 25,0 20,0 15,0 10,0 5,0 0,0 0,000

2,000

4,000

6,000

8,000

10,000

12,000

14,000

16,000

Punto Kilomtrico (P.K.)

SC-G20(1) G20(1)-G20(2) G20(2)-S20

Figura 7: Grfico resumen resultados obtenidos probetas testigo calzada derecha Tabla 3: Resultados de ensayo a cortante. Probetas testigo calzada izquierda CALZADA IZQUIERDA SC-G20(1) G20(1)-G20(2) Qmx. Qmx. (N) (N) 34,7 15,6 20,1 17,4 15,8 20,2 30,7 40,7 23,3 36,3 20,5 24,7 17,7 42,2 8,2 17,7 19,8 36,6 22,3 24,1 17,2 21,8 12,9 19,6 16,1 23,1 21,0 15,5 25,4

LOCALIZACION P.K. 0,620 0,860 1,400 1,760 2,730 2,745 3,400 3,742 4,400 6,400 6,800 7,400 7,805 7,860 8,400 9,260 9,460 9,800 10,400 11,100 11,400 11,650 11,900 12,400 12,950 13,400 Margen EJE M.D. M.D. M.I. M.D. M.D. EJE M.D. M.D. EJE M.I. M.D. M.D. M.D. M.I. M.D. EJE M.D. M.D. EJE M.D. M.D. EJE EJE EJE M.D.

G20(2)-S20 Qmx. (N)

27,7

19,3

11,8

10

CALZADA IZQUIERDA
Carga mxima de despegue de capas (N)
45,0 40,0 35,0 30,0 25,0 20,0 15,0 10,0 5,0 0,0 0,000

2,000

4,000

6,000

8,000

10,000

12,000

14,000

16,000

Punto Kilomtrico (P.K.)

SC-G20(1) G20(1)-G20(2) G20(2)-S20

Figura 8: Grfico resumen resultados obtenidos probetas testigo calzada izquierda

El resumen estadstico de resultados obtenidos se muestra en la tabla 4:

Tabla 4: Resumen estadstico de resultados Carga mxima de despegue entre capas de Suelo-Cemento y Mezcla asfltica G-20 (Newton) CALZADA DERECHA CALZADA IZQUIERDA M.D. EJE GLOBAL M.I. M.D. EJE GLOBAL 10 6 23,0 3 8 3 14,0 24,9 21,5 24,9 19,8 30,7 22,3 30,7 6,9 12,6 3,4 15,8 8,2 19,3 8,2 16,4 16,7 16,3 17,8 18,4 20,7 18,8 6,5 3,4 5,5 2,0 6,9 1,5 5,3

Nmero de Valores Valor Mximo Valor Mnimo Valor Medio Desviacin Tpica

M.I. 7 20,7 3,4 15,9 6,0

CALZADA IZQUIERDA

CALZADA DERECHA

6 5
Nmero de valores (N)

12 10
Nmero de valores (N)

4 3 2 1 0 0-5 5 - 10 10 - 15 15 - 20 20 - 25 25 - 30 30 - 35

8 6 4 2 0 0-5 5 - 10 10 - 15 15 - 20 20 - 25 25 - 30 30 - 35

Intervalo de valores (Newton)

SC-G20(1) G20(1)-G20(2) G20(2)-S20

Intervalo de valores (Newton)

SC-G20(1) G20(1)-G20(2) G20(2)-S20

Figura 9: Grficos de frecuencia de resultados

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5. ESTUDIO DE DEFLEXIONES. ANALISIS. Para el estudio de deflexiones desarrollamos la realizacin histrica de la medida en toda las superficies finales de capa a travs de un deflectmetro de impacto marca PHOENIX PRI 2100 del ao 1998. El mtodo de ensayo que se aplica es el descrito en las normas NLT338/98 y la ASTM D 4694. Hemos comparado la tensin tangencial con el modulo obtenido en el ensayo de deflexin en los puntos kilomtricos de extraccin de los ensayos. El objetivo es determinar si existe una correlacin directa entre ambas variables como primera aproximacin que nos permitiera aventurar una hiptesis del grado de adherencia entre capas. A pesar de todas las variables que intervienen en el ensayo de reflexin podemos observar una cierta correlacin. No obstante pensamos que es mucho ms slido y creble a estos efectos el ensayo de corte realizado pues nicamente valora la tensin obtenida. En el caso del ensayo de traccin, debemos considerar escasas variables, entre ellas las de alteracin del material por la extraccin y la de no ser valores comparables al tratarse de dos materiales de distintas edades, tanto entre ellos como entre ensayos. Tampoco valora el modo de ejecucin real de la unidad de obra. Esto es: no es un ensayo homogneo. En el ensayo de deflexin, la alteracin del material es inapreciable. Sin embargo, hay otras muchas variables de tipo terico y de evolucin del material que habra que tener en cuenta. Esto seria distinto si pudisemos establecer una relacion, que siempre ser terica, entre la deflexin a una distancia determinada del punto de impacto y la adherencia entre capas en ese punto considerado. 6. CONCLUSIONES. La nica conclusin de este pequeo estudio, es la de haber procedido a la definicin de un ensayo que puede permitir llegar a conclusiones del estado de la adherencia entre capas del firme. Dados los escasos valores obtenidos, no se puede obtener ninguna conclusin terica al respecto. Ser necesario realizar otros muchas extracciones, el control de las condiciones de ejecucin y la realizacin de unos preparados en laboratorio que sirvan de ensayos de test y comparacin con la realidad de la obra ejecutada. 7. NUEVAS VIAS DE INVESTIGACIN. A la vista de los resultados obtenidos por la realizacin de los ensayos, se nos brinda la posibilidad de profundizar en la disposicin de un ensayo que contraste a travs de la obtencin de un valor la realidad de la adherencia entre capas. Para ello ser necesario realizar un estudio que ofrezca valores de diferentes comportamientos y materiales tanto en la ejecucin como en el laboratorio. Esto puede llevar a definir una

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modificacin del modo de ejecucin que trate con una mayor rigurosidad los riegos de curado, imprimacin y adherenca, tan olvidados en obra hoy da. Para poder disponer de un ensayo universal, es necesario proceder a la acomodacin a los tiles habituales en este tipo de obras para la realizacin del control de calidad, y que no supongan un aumento de coste considerable por adquisicin de nuevos tiles. BIBLIOGRAFA (1) (2) (3) (4) Morilla Abad, Ignacio. Control de calidad en obras de carreteras. Seopan, ATCAIPCR Espaola, AEC. 1998 Kraemer, Carlos. Del Val, Miguel Angel. Firmes. Catedra de caminos y aeropuertos. ETS Ingenieros Caminos Canales y Puertos. Universidad Politecnica de Madrid. 1990. Casaseca Beneitez, Carlos. Conclusiones de Capas de Rodadura Bituminosas. I Congresos nacional de firmes. Capas de rodadura Bituminosas. Marzo 1992. Conclusiones Las capas de base paa firmes de carretera. V Congreso nacional de firmes.Mayo 2000.

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