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Calle Velez Victor Ral

094024

Docente:
Ing. Nicols Luza Flores

VISITA TECNICA A AMBOS PUENTES DEL RIO ILAVE


1. Introduccin.Esta es la primera visita tcnica realizada por los alumnos el curso de Puentes y Obras de Arte, asesorados por nuestro docente, para conocer, ubicar y analizar dos grandes estructuras como son los puentes ubicados en el distrito de Ilave, provincia del El Collao de nuestro departamento de Puno. Se especifican a grandes rasgos el modelo de puente, algunos detalles de diseo y formas y como no tambin algunas comparaciones discriminantes entre ambos. 2. Objetivos.Los objetivos que propiamente nos impulsaron a realizar esta visita de reconocimiento pasan a ser los siguientes: Identificar, clasificar y conocer las caractersticas inherentes de los puentes del ro Ilave. Tratar de predecir y poder identificar los procedimientos y mtodos constructivos utilizados para llevar a cabo dichas dos obras. Discriminar metacognitivamente el diseo y poder concluir ciertos aspectos congnitos al tema 3. Marco terico Un puente es una estructura que proporciona una va de paso sobre el agua, una carretera o un valle. Los puentes suelen sustentar un camino, una carretera o una va frrea, pero tambin pueden transportar tuberas y lneas de distribucin de energa. Los que soportan un canal o conductos de agua se llaman acueductos. Los puentes construidos sobre terreno seco o en un valle y formados por un conjunto de tramos cortos se suelen llamar viaductos; se llaman pasos elevados los puentes que cruzan las autopistas y las vas de tren. Un puente bajo, pavimentado, sobre aguas pantanosas o en una

baha y formado por muchos tramos cortos se suele llamar carretera elevada. Es probable que los primeros puentes se realizaran colocando uno o ms troncos para cruzar un arroyo o atando cuerdas y cables en valles estrechos. Este tipo de puentes todava se utiliza. Los puentes de un tramo (llamamos tramo a la distancia entre dos apoyos) son un desarrollo de estas formas elementales. El mtodo de colocar piedras para cruzar un ro, mejorado con troncos situados entre las piedras para comunicarlas, es el prototipo de puente de mltiples tramos. Los postes de madera clavados en el fondo del ro para servir de apoyo de troncos o vigas permitieron atravesar corrientes ms anchas y caudalosas. Estos puentes, llamados de caballete, se utilizan todava para atravesar valles y ros en los que no interfieren con la navegacin. El uso de pilas de piedra como apoyo para los troncos o maderos fue otro avance importante en la construccin de puentes con vigas de madera. La utilizacin de flotadores en lugar de apoyos fijos cre el puente de pontones. Los puentes de vigas de madera han sido los ms utilizados desde la antigedad, aunque segn la tradicin se construy un puente de arco de ladrillos hacia el 1800 a.C. en Babilonia. Otros tipos de construccin, como los puentes colgantes y los cantilever, se han utilizado en la India, China y Tbet. Los puentes de pontones los utilizaban los reyes persas Daro I y Jerjes I en sus expediciones militares. Los romanos construyeron muchos puentes de caballete con madera, uno de los cuales se describe con detalle en la obra Comentarios sobre la guerra de las Galias de Julio Csar. Sin embargo, los puentes romanos que se mantienen en pie suelen sustentarse en uno o ms arcos de piedra, como el puente de Martorell cerca de Barcelona, en Espaa, construido hacia el 219 a.C., y el Ponte di Augusto en Rmini, Italia, del siglo I a.C. El Pont du Gard en Nimes, Francia, tiene tres niveles de arqueras que elevan el puente a 48 m sobre el ro Gard, con una longitud de 261 m; es el ejemplo mejor conservado de gran puente romano y fue construido en el siglo I a.C. La utilizacin de arcos de medio punto deriv ms tarde en la de arcos apuntados. Los arcos modernos suelen ser escarzanos o con forma semielptica, ya que permiten tramos ms largos sin interrumpir la navegabilidad y con altura moderada. El puente sobre

el ro Tweed (1803) en Kelso, Escocia, ejemplo de puente de arco semielptico, fue diseado por el ingeniero britnico John Rennie. Los puentes actuales se identifican por el fundamento arquitectnico utilizado, como cantilever o de tirantes, colgantes, de arco de acero, de arco de hormign, de arco de piedra, de vigas trianguladas o de pontones. Cuando es necesario respetar el paso de barcos por debajo del puente y no es posible construirlo a la altura precisa se construyen puentes mviles. A continuacin se indican algunos ejemplos importantes de los diferentes tipos de puentes. A) Puentes de tirantes Este tipo de puente se caracteriza porque los tramos no se sujetan por sus extremos, sino cerca del centro de sus vigas. El puente de Normanda, de 2.200 m de longitud, inaugurado en 1995, atraviesa el estuario del Sena desde Le Havre a Honfleur, en Francia. Su tramo central tiene una longitud de 856 m. Est diseado para soportar vientos de hasta 120 kilmetros por hora.

B) Puentes colgantes o de tirantes El ingeniero estadounidense de origen alemn John Roebling dise y construy en 1846 un puente colgante de 308 m sobre el ro Ohio en Wheeling, Virginia, Estados Unidos. Fue el primer puente colgante de cables construido en el mundo. El Golden Gate, en San Francisco, Estados

Unidos, inaugurado en 1937, tiene un tramo central de 1.280 m suspendido de unas torres de 227 m de altura. Tiene un margen de altura de 67 m. El puente sobre el estrecho del Bsforo en Estambul, Turqua, tiene un tramo central de 1.079 m. Se inaugur en 1973 y constituye la primera comunicacin permanente de autopista entre Europa y Asia. Hasta 1995, el puente de Humber era uno de los puentes colgantes ms largos del mundo. Se construy en 1980 en el estuario del ro Humber, en Inglaterra, con un tramo central de 1.410 m. El puente colgante ms alto, 321 m sobre el nivel del agua, atraviesa el Royal Gorge sobre el ro Arkansas, en Colorado, Estados Unidos. El puente General Belgrano, situado sobre el ro Paran, tiene una longitud de 2.000 m. En 1998 se inaugur en Lisboa el puente Vasco da Gama, el mayor puente de toda Europa, con casi 18 km de longitud, y casi 15 km sobre el agua. Este puente, situado en la desembocadura del ro Tajo, aliviar el trnsito de vehculos por el puente 25 de Abril, inaugurado en 1966 y con 1.013 m de luz. Tambin en 1998 se abri el puente del estrecho de Akashi, en Japn con un vano central de unos 1.990 metros.

4. Informe de Visita Tcnica Un gran grupo de estudiantes arribamos a la localidad de Ilave al promediar las once de la maana del da 11 de mayo del ao en curso, aunque no todos a la misma hora, nos congregamos en el sector izquierdo del puente con armaduras, llamado puente nuevo para escuchar las explicaciones de nuestro docente.

Empezando siempre con un reconocimiento del lugar, observando y reconociendo lugares estratgicos para el levantamiento topogrfico requerido, sabiendo que este debe ser exhaustivo profundo en un rango de 1km tanto aguas arriba como aguas debajo de la propuesta del puente, que tambin es de conocerse que se debe tener 3 propuesta para luego elegir la ms conveniente de acuerdo a ciertas caractersticas. Entonces fue cuando se procedi a reconocer toda la zona identificando dos estructuras que conforman nuestro mencionado puente como son El Sper Spam, que se coloc en la parte donde se presenta el caudal lento del ro, es decir, donde no se produce erosin; y el Puente de Estructura Reticular con una losa de concreto, el cual cuenta con 2 pilares y se encuentra en la parte donde el caudal est a mayor velocidad, sabiendo que la erosin el caudal y transporte de sedimentos son factores hidrulicos determinantes en la construccin de nuestro puente. Tambin cabe mencionar que para conocer las mximas avenidas o datos importantes del puentes con acontecimientos histricos es necesario la consulta a la memoria del pueblo.

Entonces podemos determinar que nuestro puente es de tipo isosttico y contiene un apoyo fijo o articulado y uno mvil con neopreno, lo cual evita que la estructura se fisure. El puente como tal sufre deformaciones tanto en el da (Dilatacin) como en la noche (Contraccin). Las longitudes de deformacin no son tan grandes, y por ende, no se puede percibir a simple vista. Para el clculo de la deformacin de un puente se debe tener en cuenta el tipo de material y su elasticidad, adems de la longitud, momento de inercia y la seccin transversal a usar. El puente Ilave posee una estructura reticular prefabricada. El puente tiene la posibilidad de ensamblarse en el mismo lugar, sobre la carretera y pieza por pieza, teniendo en cuenta que los nudos se unirn con pernos especiales de fluencia mayor que la del acero y que estos se ajustarn con la ayuda de un torqumetro al valor del torque correspondiente. Tambin podemos observar que las estructuras que trabajan son los extremos laterales y transmiten los esfuerzos hacia los pilares. El puente posee en toda su longitud aceros que sirven como elementos estructurales de arriostramiento. Para el diseo de un puente se debe tomar en cuenta el Estudio de Mecnica de Suelos de los puntos extremos y del medio donde va a estar los pilares.

El tipo de puente a usarse tambin depende del tipo de cimentacin. De acuerdo a lo observado en el puente Ilave la estructura de Sper Spam no lleva cimentacin alguna y estn hechos con suelo compactado, a diferencia del puente de Estructura Reticular, que lleva estribo en un extremo hecho de concreto ciclpeo, aunque tambin puede ser de concreto armado. El estribo tiene 2 apoyos, sobre los cuales descansa la losa doblemente reforzada (Acero por flexin y de reparto) que soporta el peso de los vehculos y lo transmite a la viga que est unida al estribo. El puente tambin lleva instalaciones especiales como instalaciones de traslado de agua, de descarga de aguas pluviales o instalaciones elctricas, las cuales van ubicadas por debajo del puente. El puente Ilave cuenta con un sistema de bombeo que permite que el agua no se quede empozada en la losa. Cada pilar que sostiene al puente soporta el doble de carga de la que soporta el estribo y la articulacin que estn en los extremos del puente. Los pilares, a diferencia de los estribos, pueden adoptar diferentes formas que dependen del criterio del ingeniero proyectista.

Al disear un puente, se debe incluir tambin las defensas ribereas, las cuales no deben ser de material rgido, sino flexible, como por ejemplo piedra acomodada o muros gaviones.

Ms abajo del puente principal se encuentra el antiguo puente Ilave, que en su primer momento estaba hecho de piedra, que luego de muchos aos fue refaccionado. El antiguo puente es de tipo viga-losa y posee estructuras simples de diseo. Est hecho de tal forma que slo puede soportar el paso de vehculos livianos.

5. Conclusiones En el llamado puente nuevo existe un mejor diseo, con

cimentacin y estructuras mejor proyectadas. Se puede sentir las cargas que transcurren en el puente. Los factores que afectan la construccin, la forma y el mantenimiento son la erosin y socavacin, el caudal, las mximas avenidas, y el arrastre de materiales. Cada puente es una realidad diferente y requiere un estudio diferente y especializado.