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MANUAL DE REPARAO

Focs, cod. 1-5302-499

LDW 502 FOCS LDW 602 FOCS LDW 903 FOCS LDW 1204 FOCS LDW 1204/T FOCS
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INTRODUO

Este manual fornece as principais informaes para a reparao do motor Diesel LOMBARDINI LDW 502, LDW 602, LDW 903, LDW 1204, LDW 1204/T, refrigerados por gua, injeco indirecta, posto al dia el 15-03-1999.

INDICE CAPITOLI

I II III

MARCA COMERCIAL E IDENTIFICAO DO MOTOR CARACTERSTICAS MANUTENO - LEO RECOMENDADO LQUIDO ANTICONGELANTERECOMENDADO ABASTECIMENTO SOLUO DAS AVARIAS ESQUEMAS DESMONTAGEM E REMONTAGEM TURBO COMPRESSOR CIRCUITO DE LUBRIFICAO CIRCUITO DE REFRIGERAO CIRCUITO DE ALIMENTAO/INJECO EQUIPAMENTO ELCTRICO REGULAO CONSERVAO CARACTERISTICAS CONJUNTO DE ENCERRAMENTO APARELHAGEM ESPECFICA

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" " " " " " " " " " " " " " "

6 7 8 11 38 40 43 45 52 60 62 63 64 66 67

IV V VI VII VIII IX X XI XII XIII XIV XV XVI

INDICE GENERAL ALBABTICO

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MARCA E IDENTIFICAO

MARCA COMERCIAL

IDENTIFICAO DO MOTOR

Nmero de cilindros Cilindrada (aproximada multiplicada por 10) Arrefecimento por gua Diesel LOMBARDINI

Voltas/1' Cdigo cliente Marca de homologao Chapa de identificao de motor

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CARACTERSTICAS CURVA CARACTERSTICA DE POTNCIA, PAR DE FORAS MOTRIZ, CONSUMO ESPECFICO A 3600 VOLTAS / 1' LDW 502 LDW 602

LDW 903

N (80/1269/CEE - ISO 1585)POTNCIA DE AUTOTRACO : Trabalhos descontinuos a regime e carga variaveis. NB (ISO 3046 - 1 IFN) POTNCIA NO SOBRECARREGVEL: Trabalhos ligeiros continuos a regime e carga variavel. NA (ISO 3046 - 1 ICXN) POTNCIA CONTNUA SOBRECARREGVEL: Trabalhos pesados continuos a regime e carga constantes. MN Curva de par (na curva N) - MB (na cueva NB) - MA (na curva NA). C Curva de consumo especifico elevada potencia NB. As potncias indicadas referem-se a motores providos de filtro de ar, marmita standard e ventilador com a rodagem acabada e em condies ambientais de 20C e de 1 bar. Garante-se a potncia mxima com uma tolerncia do 5%. As potncias reduzem-se um 1% mais ou menos por cada 100 m de altitude e um 2% por cada 5C por cima dos 25C. Nota: para curva de potencia, de binrio de fora motriz, consumo especifico em regimes diferentes dos acima citados consultar a Lombardini.

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CARACTERSTICAS CURVA CARACTERSTICA DE POTNCIA, PAR DE FORAS MOTRIZ, CONSUMO ESPECFICO A 3600 VOLTAS / 1'

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LDW 1204

LDW 1204/T

N (80/1269/CEE - ISO 1585)POTNCIA DE AUTOTRACO : Trabalhos descontinuos a regime e carga variaveis. NB (ISO 3046 - 1 IFN) POTNCIA NO SOBRECARREGVEL: Trabalhos ligeiros continuos a regime e carga variavel. NA (ISO 3046 - 1 ICXN) POTNCIA CONTNUA SOBRECARREGVEL: Trabalhos pesados continuos a regime e carga constantes. MN Curva de par (na curva N) - MB (na cueva NB) - MA (na curva NA). C Curva de consumo especifico elevada potencia NB. As potncias indicadas referem-se a motores providos de filtro de ar, marmita standard e ventilador com a rodagem acabada e em condies ambientais de 20C e de 1 bar. Garante-se a potncia mxima com uma tolerncia do 5%. As potncias reduzem-se um 1% mais ou menos por cada 100 m de altitude e um 2% por cada 5C por cima dos 25C. Nota: para curva de potencia, de binario de fora motriz, consumo especifico em regimes diferentes dos acima citados consultar a Lombardini.

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MANUTENO - LEO RECOMENDADO - LQUIDO ANTICONGELANTE - ABASTECIMIENTO

MANUTENO PERIODICI DADE HORA OPERAO PARTICULAR FILTRO DE AR (EM BANHO DE LEO) DEPSITO DE COMBUSTVEL INJECTORES () PALHETAS DO RADIADOR LEO DO FILTRO DE AR NVEIS LEO DO CRTER LQUIDO DA BATERIA PALHETAS DO RADIADOR TENSO DA CORREIA DO ALTERNADOR FOLGA DE VLVULAS E BALANCINS GRADUAO DOS INJECTORES FILTRO DE AR (*)(**) LEO CARTER (**) LQUIDO ANTICONGELANTE CARTUCHO DO FILTRO DE LEO FILTRO DO COMBUSTVEL CARTUCHO DO FILTRO DE AR EM SECO () CORREIA DA DISTRIBUIO (***) CORREIA DO ALTERNADOR PARCIAL (****) GERAL

LIMPEZA

CONTROLO

MUDANA

REVISO

Primeira mudana Em ambientes muito poeirentos cada 4-5 horas Ver o leo recomendado Quando a correia da distribuio patinar preciso substitui-la mesmo que no tenha acabado ainda o seu periodo de vida. (****) Recomenda-se o controlo dos cilindros, segmentos, guias, molas e esmerilagem dos assentos das vlvulas, limpeza da culatra e do cilindro, verificao da bomba de injeco e dos injectores. () Cada dois anos ou depois de 1000 horas de funcionamento. () Quando o indicador de entupimento assinalar a necessidade. () Quando for preciso. LIQUIDO ANTICONGELANTE ABASTECIMENTO DE OLEO LEO RECOMENDADO AGIP DIESEL SIGMA S SAE 30-40 RECOMENDADO (LITROS) especificao MIL-L-2104 C ESSOLUBE D3, recepiente de filtro de ar a banho de oleo (sob encomeda) especifico MIL-L-2104 D e UNIFARM AGIP ANTIFREEZE. especificao MIL-L-2104 C. Nos paises onde Anticongelante e protector, usado em 0,3 os produtos AGIP e ESSO no esto mistura de gua. O ponto de LDW 502, LDW 602 0,5 disponiveis recomenda-se empregar leo para congelao da mistura refrigerante est LDW 903 0,5 motores diesel API SERVICE CD ou que em funo da concentrao do produto LDW 1204 respondam especificao militar MIL-L-2104 na gua: a -15 do 30%, a -20 C, 25 C, -30 C, -35 C respectivamente ABASTECIMENTO DE C e MIL-L-2104 D. COMBUSTIVEL ( LITROS ) do 35%,40%,45%,50%. GRADUAO De qualquel maneira, recomenda-se o 4,3 emprego duma mistura do 50% para LDW 502, LDW 602 SAE 10W LDW 903 10 uma proteco geral. SAE 20W/20 LDW 1204 15 SAE 30 ABASTECIMENTO LITROS Depsito do combustivel standard ABASTECIMENTO DE LIQUIDO SAE 40 DE ARREFECIMENTO (litros) (sob encomenda LDW 502, LDW 602 1,7 +10 +20 +30 0 C -20 -10 LDW 1204/T com recepiente LDW 903 2,5 F-13 -4 5 LDW 1204 3,4 14 23 32 41 50 59 68 77 86 LDW 502, LDW 602 2,3 LDW 1204/T 4,3 LDW 903 4,9 Carter de oleo standard, filtro SAE 5W/30 LDW 1204 6,0 excluido SAE 10W/40 LDW 1204/T (com recepiente) 7,5 LDW 502, LDW 602 1,6 LDW 903 2,4 SAE 15W/30 LDW 1204 3,2 SAE 15W/40 LDW 1204/T 4,1 (*) (**) (***)

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SOLUO DAS AVARIAS

IV

CAUSAS PROVVEIS E SOLUO DAS AVARIAS


A tbua fornece as causas provveis de algumas anomalias que podem dar-se durante o funcionamento. Recomenda-se proceder em cada caso sistematicamente realizando os controlos mais simples antes da desmontagem ou substituio.

AVARIAS
Regime inconstante Arranca mas para Fumo branco No arranca No acelera Aumento do nivel do leo

CAUSA PROVVEL

Tubagem obstruida Filtro do combustivel entupido Ar no circuito do combustivel Respiradouro do depsito obstruido Bomba de alimentao defeituosa Injector bloqueado Vlvula da bomba de injeco bloqueada Injector no regulado Tirante excessivamente bombeante Regulador do caudal da bomba de injeco endurec. Graduao do caudal da bomba de injeco errada Nivel de leo alto Valvula de regulao da presso bloqueada Bomba do leo gastada Ar no circuito de aspirao do leo Manmetro ou pressstato defeituoso Tubo de aspirao do leo obstruido Fusivel das velas de aquecimento queimado Centralinha de controlo das velas avariada Bateria descarregada Ligaes dos fios incertas ou erradas Interruptor de arranque defeituoso Motor de arranque defeituoso Filtro de ar entupido Funcionamento prolongado no minimo Rodagem incompleta Motor em sobrecarga Injeco antecipada Injeco retardada Reguladores de rotao fora de fase Mola reguladora quebrada ou fora do sitio Minimo baixo Segmentos gastos ou pegados Cilindros gastos ou riscados Guias das vlvulas gastas Vlvulas bloqueadas Chumaceira do banco-biela gasta Reguladores no corredios rvore do motor no corredia Juntas da culatra em mau estado Haste do comando da bomba de injeco lenta Nivelao incorrecta da bomba de injeco
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REGULAO/REPARAO

MANUTEN- INSTALAO ELCTRICA LUBRIFICAO O

CIRCUITO DO COMBUSTIVEL

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Gotas de leo e de com.l no escape

Consumo excessivo de leo

Presso do leo baixa

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Sobreaquecimento de liquido refriger.

Fumo preto

ESQUEMAS
MEDIDAS DE ATRAVANCAMENTO

LDW 502

MEDIDAS DE ATRAVANCAMENTO

LDW 602

Nota : Os valores dados so em mm

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ESQUEMAS
MEDIDAS DE ATRAVANCAMENTO

LDW 903

MEDIDAS DE ATRAVANCAMENTO

LDW 1204

Nota : Os valores dados so em mm


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ESQUEMAS

MEDIDAS DE ATRAVANCAMENTO

LDW 1204/T

Nota : Os valores dados so em mm

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DESMONTAGEM E REMONTAGEM

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DESMONTAGEM E REMONTAGEM Este captulo, para alm das operaes de desmontagem e remontagem, compreende os controlos, regulao, dimensoes, reparaes e princpios de funcionamento. Para uma reparao correcta preciso empregar sempre acessrios originais LOMBARDINI.

Filtro do ar em seco Particularidades: 1 Tampa 2 Cartucho filtrante 3 Suporte Caractersticas do cartucho: Grau de filtrao: = 13 14 m Superficie filtrante: =4470 cm para o LDW502, LDW602 e LDW903 Superfcie filtrante: =7150 cm para o LDW 1204 Para a manuteno ver pag. 6 1

Indicador de obstruco do filtro de ar em seco Particularidades: 1 Boto de restabelecimento 2 Terminal faston Nota: O indicador est regulado a 600 650 mm da coluna de gua

3 Filtro de leo em banho de leo (sob encomenda) 1 Tampa 2 Travo do fim de percurso da membrana 3 Membrana 4 Massa filtrante superior de poliuretano 5 Massa filtrante inferior metlica 6 Indicador do nvel do leo 7 Caarola 8 Anel de vedao externo 9 Anel de vedao interno Nota : Controlar o estado dos anis de vedao e substitu-los quando no estejam em bom estado. Limpar cuidadosamente com gasleo a caarola e a massa filtrante, soprar com ar comprmido a inferior e enxugar com um pano a superior. Encher a caarola com leo fino de motor at ao nvel indicado. Para a limpeza peridica e mudana do leo ver a pag. 6

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DESMONTAGEM E REMONTAGEM
Suporte do filtro do ar O suporte do filtro do ar 1 incorpora o colector de aspiraao e de escape comandado pelo acelerador. Para o poder tirar preciso desatarraxar primeiro os parafusos que o fixam culatra e depois desenganchar a mola 2 do comando do acelerador. Substituir a junta 3.

Colector do escape Verifique que a parte exterior esteja bem limpa. Substituir as juntas Apertar as porcas a 24,5 Nm

7 Ventoinha de arrefecimento Limpar cuidadosamente e comprovar a integridade das palhetas todas. Se alguma palheta, ainda que seja uma s, estiver deteriorada preciso substituir a ventoinha. Para o volume do ar de arrefecimento ver pag. 63

Correia do govemo do altemador Regulao da tenso. Desapertar os parafusos 1 e 2 Tensar a correia de maneira que uma presso de 100 N no meio das duas roldanas determine uma flexo de 1015 mm. Para a substituio da correia ver pag, 6.

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DESMONTAGEM E REMONTAGEM
Depito (sob encomenda)

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Depois de desmontar o filtro do combustvel desatarraxar os parafusos de fixao Esvazi-lo completamente e comprovar que no fiquem no interior rastos de sujice. Comprovar que o orificio de respirao do tampo no esteja obstrudo. Lavar o filtro do combustvel com gasleo e soprar com ar comprimido. Nota: O deposito da gravura o do LDW 903. 11 Volante Desatarraxar os parafusos que o fixam sobre a rvore do motor. Para a substituio da coroa do arranque aquecer lentamente durante 1520 minutos at temperatura de 300 C., como mximo. Meter a coroa no seu sitio do volante prestando ateno a que se apoie uniformemente. Deixar arrefecer lentamente. Atarraxar os parafusos a 80 Nm.

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Roldana de nverso Tirar para fora a roldana desatarraxando o parafuso 1 Componentes: 1 Parafuso 2 Arruela 3 Arruela 4 Roldana 5 Anel seeger 6 Chumaceira 7 Distancial 8 Chumaceira 9 Anel seeger

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Nota: Na remontagem escovar bem o parafuso 1 e apert-lo a 25 Nm.

Roldana motriz Bloquear a rvore do motor: retirar o motor de arranque e montar a ferramenta 7107-1460-051. Retirar a roldana depois de desatarraxar os quatro parafusos laterais e o do meio. 0 parafuso do meio desatarraxa no sentido horrio; na remontagem apertar a 360 Nm. Nota: Quando a marca A coincide com B o mbolo do cilindro do lado do volante (cilindro primeiro) est no ponto morto superior.

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Anis ringfeder no LDW 1204 Depois da segunda toma de fora do motor LDW 1204 possvel reduzir partes da potncia. Se se quizer reduzir a potncia toda preciso montar os anis ringfeder sobre o colo da rvore do motor. Componentes: 1 Roldana apropriada 2 Parafuso M6 3 Parafuso M 16x 1, 5 4 Anel ringfeder interno 5 Parafuso M8

6 7 8 9

Anel ringfeder extemo Arruela Anel de encosto rvore do motor

16 Anis ringfeder no LDW 1204, montagem Seguir as gravuras 16 e 17 Limpar e untar com leo de motor as partes a montar. Meter na roldana 1, o anel ringfeder interno 4 e o externo 6, depois a arruela 7 fixando-a provisoriamente com os seus parafusos. Depois de montar a roldana 1 no colo da rvore do motor, meter o anel de encosto 8. Bloquear a rvore do motor com o auxlio da ferramenta 71071460-05 I. Atarraxar o parafuso 2 a 10 Nm Atarraxar o parafuso 3 a 360 Nm Atarraxar os parafusos 5 uniformemente e em cruz cm trs fases: 1 fase = 15 Nm 2 fase = 35 Nm 3 fase = controlo do conjunto de fixao Proteco da correia da distribuio Desapertar os cinco parafusos e retirar a proteco. Na remontagem apertar os parafusos a 10 Nm. Controlar a junta de borracha da vedao periferica e os dois anis parap das duas roldanas montadas.

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18 Correia de distribuio e engrenagens Componentes: 1 2 3 4 Roldana da distribuio Correia Roldana dentada Engrenagem da bomba de circulao do lquido de refrigerao 5 Galopim de tenso da correia.

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DESMONTAGEM E REMONTAGEM
Desmontagem da correia de distrbuio Desapertar os parafusos do galopim 1 Retirar a correia desenfiando-a da roldana da distribuio.

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Advertncia: Quando se desmontar a correia de distribuio aconselhvel a sua substituio ainda que no tenha acabado o seu periodo de vida. Para a periodicidade da substituio ver pag. 6 Per il rimontaggio vedi fig. 27.

20

21 Galopm tensor da correia Componentes: 1 Porca 2 Arruela 3 Roldana 4 Chumaceira de esferas 5 rvore 6 Base de apoio

22

23

Roldana dentada na rvore do motor Na remontagem preciso prestar ateno a que a chaveta fique metida no seu sitio. Nota: A marca 1 na roldana dentada e a marca 2 bomba do leo so teis para pr em fase Quando as duas marcas esto alinhadas, cilindro do lado do volante (cilindro primeiro) morto superior. no tampo da a distribuio. o mbolo do est no ponto

24 Roldana da distribuio - desmontagem / montagem Desapertar o parafuso 1 e retirar a roldana; no preciso o emprego do extractor. Na remontagem apertar o parafuso a 80 Nm. Nota: Comprovar o eventual desgaste causado pelo lbio do anel de vedao no cubo da prpria roda.

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DESMONTAGEM E REMONTAGEM
Roldana da dstribuio - Marca de regulao da distribuio 1 Marca de regulao da distribuio 2 Marca de regulao da distribuio do LDW 502 3 Marca de regulao da distribuio do LDW 602, LDW 903, LDW 1204. Ver a continuao.

26

Regulao de dstribuio - Remontagem da correia Fazer coincidir as marcas tanto da roldana dentada da figura 24 como da da figura 26. Meter a correia como indica a figura 27 Apertar a porca 1 mo at que o tensor da correia se apoiar sobre o baseamento.

27

28

Regulao da distribuio - Aparelho para tensar a correia Meter a ferramenta 1 matr. 7107-1460-049 na alavanca em esquadria 2. Ver a continuao.

29 Regulao da distribuo - Tenso da correia e atarraxamento do tensor da correia Meter a chave dinamomtrica no aparelho assinalado de maneira que o eixo A da chave (fig. 30) fique a 90' relativamente ao eixo B do aparelho da fig. 29. Apertar no sentido horrio a 30 Nm; mantendo nesta condio a tenso da correia apertar a porca 3 com outra chave dinamomtrica a 40 Nm. Dar algumas voltas rvore do motor e comprovar que o atarraxamento feito resulte como o acima descrito.

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Regulao da distribuio, verificao A = Vlvula de aspirao B = Vlvula de escape

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Levar ao ponto morto superior o mbolo n. 1 (o do lado do volante). Comprovar o balano das vlvulas de aspirao e de escape (A e B), pondo os catadores dos dois micrmetros sobre os pratinhos das vlvulas.

31 Reguiao da distribuo, ngulos Para esta prova preciso regular a folga entre o rolo dos balancins e a manivela a 0,25 mm. Dando voltas arvore do motor no sentido horrio individualizamse os valores dos ngulos: S = mbolo no ponto morto superior I = mbolo no ponto morto inferior

= Abertura da vlvula de aspirao = Encerramento da vlvula de aspirao = Abertura da vlvula de escape = Encerramento da vlvula de escape
Angulo de acerto de distribuio de funcionamento (jogo de valvulas= 0.25 mm) = 16 antes de S = 36 depois de I = 36 antes de I = 16 depois de S 32 Angulo de acerto de distribuio para contolo (jogo de valvulas = 2mm) = 21 depois de S = fechar em I = 2 depois de I = 20 antes de S Angulo de acerto de distribuio de funcionamento LDW 1204/ T (jogo de valvulas = 0,25 mm) = 10 antes de S = 42 depois de I = 56 antes de I = 16 depois de S Angulo de acerto de distribuio para controlo LDW 1204/T (jogo de valvulas = 2 mm) = 31 depois de S = 1 depois de I = 11 antes de I = 29 antes de S
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Regulador de voltas do tipo a massa, alojado num vo lateral da culatra, govemado directamente pelo eixo de manivelas. Componentes: 1 Ralo 2 Manguito 3 Suporte completo de quatro massas Nota: Nos motores regulados at 4000 voltas/1' as massas so quatro; nos motores com um regime de voltas superior a 4000 voltas/1' as massas so duas.

33

34 Componentes do regulador de voltas 1 Anel paraleo 2 Parafuso 3 Tampo 4 Anel OR 5 Chumaceira de esferas 6 Arruela 7 Parafuso 8 Suporte com massa 9 Manguito 10 Ralo 11 Anel de bloqueio

35

Desmontagem do regulador de voltas Desapertar o perno que o fixa culatra. Para o desmontar como indica a figura preciso desmontar o eixo de manivelas. Antes da remontagem preciso controlar que o valor A (4546 mm) e o paralelismo dos dois patins B no supere 0,05 mm. Nota: Existem 5 modelos diversos de molas reguladoras C; devem substituir-se segundo a regulao do motor: mola para 3600 voltas/1' standard, para 3000 voltas/1', para 2400/2600 voltas/1' e para 1500 voltas/1'. 36 37

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Armao para a mola do regulador Nas aplicaes de autotraco a mola do regulador C da fig. 36 subsituda por um dispositivo (armao) que possibilita a obteno dum regime constante tanto no minimo como no mximo de voltas. Componentes: 1 Armao 5 Mola de minimo 2 Porca 6 Mola de mximo 3 Bssola 7 Bssola 4 Perno 8 Guia Nota: As molas de mximo so quatro e so de cores diferentes para as distinguir das dos quatro modelos previstos. Cor vermelha para 3000 voltas/1, cor preta para 3600 voltas/1, cor laranja para 3750 voltas/1 e cor branca para 4200 voltas/1.

39

Remontagem do regulador de voltas Remontar seguindo a ordem inversa da figura 35. Ao meter o suporte no eixo de manivelas, faz-lo de maneira que as quatro massas entrem abertas para que possam acolher o manguito e fechar-se sobre ele. Controlar a integridade dos anis de vedao do tampo. Apertar os parafusos a 10 Nm. Nota: Montado o regulador de voltas a folga axial do eixo de manivelas tem que ser nula.

40 Desmontagem da bomba de leo A bomba do leo foi provada antes e depois da montagem. Aconselha-se, portanto, no abrir se no for por razes fundadas de funcionamento. Para retirar a bomba preciso fazer passar a chaveta A atravs do vo B. Para isso suficiente levar o primeiro cilindro (o do lado do volante) ao ponto morto superior.

41 Remontagem da bomba do leo Os rotores da bomba so de material sinterizado e vo instalados do mesmo lado, ver ranhuras 2 e 3. Substituir o anel 1. Atarraxar os parafusos de fixao ao baseamento a 25 Nm e lmina a 10 Nm. Para as caractersticas da bomba do leo, ver fig. 141.

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DESMONTAGEM E REMONTAGEM
Tampa dos balancins Os rgos do governo do motor esto todos em cima da culatra. Na tampa est parte do conduto de lubrificao do eixo de manivelas aos balancins, assim como o sistema de respiradouro do motor. Componentes: 1 Indicador da presso do leo 2 Conduto da lubrificao do eixo de manivelas 3 Conduto de lubrificao dos balancins 4 Manguito de evaquao do leo do sistema de respiradouro 5 Vlvula de respiradouro completa com camisa de decantao de ieo.

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44

Nota: Durante a remontagem prestar ateno a que o manguito de evaquao do leo 4 fique bem metido no seu lugar. Vlvula limitadora de depresso Componentes: 1 Porca 2 Bssola de fixao 3 Corpo da vlvula 4 Membrana 5 Prato 6 Anel quicklok 7 Anel OR

8 Prato 9 Anel OR 10 Prato de vedao da vlvula 11 Mola 12 Sada do gas do respiradouro 13 Retomo do gas do respiradouro ao motor

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Nota: A vlvula limitadora da depresso um dispositivo de segurana do motor. Tem a funo de limitar a depresso quando tender a aumentar; sem ela, no caso do filtro de ar obstrudo, o leo contido no crter poderia ser chupado para o colector de aspirao pondo o motor fora de voltas. Respiradouro LDW 502 Nos motores LDW 602, LDW 903 e LDW 1204 o gas do respiradouro sai da tampa da tampa da culatra, ver figura 44, 45. No motor LDW 502 os gases do respiradouro saem directamente do baseamento atravessando a tampa 1. Retirar a tampa e controlar a integridade da vlvula do respiradouro e da camisa decantadora do leo.

47 Junta da tampa dos balancins A junta da tampa dos balancins A assegura a hermeticidade do circuito de lubrificao do eixo de manivelas, dos balancins e do sistema de respiradouro. Substitu-la sempre e mont-la com uma ateno especial sobretudo na zona 1 e 2 donde, por segurana, se aconselha deitar algumas gotas de material vedante de silicone. Apertar os parafusos da tampa a 9 Nm.

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DESMONTAGEM E REMONTAGEM
Folga das vlvulas/balancns

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Regular em frio: levar o mbolo de cada cilindro ao ponto morto superior da compresso e graduar a folga A a 0,20 mm para ambas as vlvulas de aspirao e de escape. Para maior comodidade, o controlo da folga B vem j feito; neste caso o seu valor de 0,15 mm.

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50 Barra de ligao da bomba/injector Segundo o modelo do motor liga e governa o caudal de duas, trs ou quatro bombas do injector. Os parafusos 1 e 2 so fulcrados sobre a propria manivela do governo do caudal de cada bomba de injector B; desapertar e desenganchar a mola C. Na remontagem, apertar os parafusos 1 e 2 a 1, 1,11,3 Nm e comprovar que fiquem bloqueados sobre a manivela B de cada bomba do injector e no sobre a barra A. Para a equilibrao do caudal da bomba de injeco, ver pag. 53. Para a regulao da bomba de injeco com o regulador de voltas, ver gravura 209.

51

52

Tubos de alimentao e cabealho para a bomba/injector Ao retrar os tubos de alimentao A do cabealho B prestar ateno a que os anis C fiquem metidos no seus lugares. Na remontagem, apertar os parafusos do cabealho a 3,54 Nm.

53 Valvulinha de no refluxo da bomba/injector A valvulinha de no refluxo A favorece uma paragem rpida do motor sempre que se accione o stop. Dimenses (mm) B = 0,50,9 D = 3,74

E = 4,54,6

Nota: Se o valor de B for inferior e os dois anis C no atingirem o achatamento necessario para garantir a vedao, uma perda eventual de combustvel poderia contaminar o leo com a conseguinte danificao do motor. 54
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DESMONTAGEM E REMONTAGEM
Desmontagem na bomba/njector Quando for preciso desmontar (no substituir) a bomba do injector, para evitar ter que regular de novo o avanzo da injeco, faz-lo da maneira seguinte: Fazer rodar a rvore do motor at que o rolo 1 fique sobre a cspide da manivela de injeco 2; meter depois um ponteiro no furo 3. Desta maneira a regulao do avano da injeco 4 no alterada. Nota: Se se desmontam mais de uma bomba/injector, remontar alguma no prprio alojamento ( com relao agulha 5); antes da remontagem preciso lubrificar os dois extremos da agulha com MOLYSLIP tipo AS COMPUND 40.

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Perno dos balancins Desatarraxar as porcas dos suportes que sujeitam o perno do balancin culatra; na remontagem, apertar a 40 Nm. 0 pemo, oco por dentro para pennitir a lubrificao, fechado nos dois extremos com dois tampes. Ver a continuao. Nota: possible desmontar o grupo dos pernos dos balancins sem retirar a bomba/injector.

57 Pernos dos balancins, desmontagem e remontagem Para retirar o perno 1 do seu suporte 2 torna-se necessario tirar a cunha 3 furando-a com uma verruma de 4 mm. Na remontagem preciso meter outra cunha de maneira a ficar enterrada com relao ao suporte de A (01 mm). Comprovar o estado de desgaste do perno (dim. B) e o dos furos dos balancins dim. C). Tirar os tampos de encerramento 4 na extremidade e limpar bem por dentro. Dimenses (mm): A = 01,00 B = 17,98918,000 C = 18,01518,030 (C-B) = 0,015 / 0,041

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(C-B) limite de desgaste = 0,090

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Eixo de manivelas, desmontagem

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Desapertar os parafusos e retirar o tampo 1. Controlar a integridade do anel de vedao 2. Puxar a agulha da bomba de alimentao. Puxando e rodando tirar para fora o eixo de manivelas. Nota: O excntrico do governo da bomba de alimentao 3 no parte integrante do eixo de manivelas, mas est nele sobreposto e sujeito com um parafuso. No caso de substituio, apertar o parafuso do excntrico a 80 Nm. 60 61 Eixo de manivelas, controlo dos dimetros dos pernos e dos alojamentos Medir os dimetros dos pernos dos alojamentos com um micrmetro para interiores e os pernos do eixo de manivelas com um para exteriores.

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Eixo de manivelas e alojamentos, meddas dos pernos (mm) A = 37,03537,060 B = 36,97537,000 (A-B) = 0,0350,085 (A-B) Limite de desgaste = 0,170 Nota: Os dimetros dos pemos dos eixos de manivelas e dos respectivos alojamentos tm o mesmo valor para todos os motores da srie (LDW 502, LDW 602, LDW 903, LDW 1204).

64 Controlo da altura das manivelas Empregar um micrmetro para exteriores.

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DESMONTAGEM E REMONTAGEM
Altura da manivela de aspirao, escape, e injeco LDW 903 A1 = Manivela de aspirao do 1 cilindro S1 = Manivela de escape do 1 cilindro 11 = Manivela de injeco do 1 cilindro A2 = Manivela de aspirao do 2 cilindro S2 = Manivela de escape do 2 cilindro H = 29,59829,650 mm (altura da manivela de aspirao e de escape) H1 = 28,94829,000 mm (altura da manivela de inieco) I2 = Manivela de injeco do 2 cilindro A3 = Manivela de aspirao do 3 cilindro S3 = Manivela de escape do 3 cilindro I3 = Manivela de injeco do 3 cilindro Todos os motores da srie tm a manivela de aspirao escape e de injeco com a mesma altura de H e H1. Se o desgaste da manivela superar em 0,1 mm o valor minimo dado de H e H1 preciso substituir o eixo de manivelas. Nota: Os eixos de manivelas dos motores LDW 502 e LDW 602 diferenciam-se entre eles pela diferente regulao da manivela do 2 cilindro. Culatra, desmontagem No desmontar enquanto quente para evitar deformaes. Caso de se observar uma deformao superior a 0,10 mm nivelar mediante rectificao, elixando um mximo de 0,20 mm. Para sujeio da culatra ver Fig. 98, 99, 100.

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67 Vlvulas Para desmontar as vlvulas preciso retirar primeiro os semicones; apertar com fora sobre o prato govemamolas superior, como indica a gravura. Componentes: 1 Eixo da mola 2 Junta de vedao do leo 3 Anel governamola inferior 4 Mola 5 Anel governamola superior 6 Semicones 68 69 Junta de vedao do leo da guia da vlvula, montagem Para evitar a deformao da junta 1 durante a montagem na guia da vlvula, met-la na ferramenta 2 matr. 7107-1460-047 e proceder como indica a gravura.

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DESMONTAGEM E REMONTAGEM
Mola da vlvula Com um calibrador, medir o comprimento livre. Comprimento livre A = 46 mm.

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Nota: Se o valor de comprimento A for inferior a 43,5 mm preciso substituir a mola.

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Vlvula, caracteristicas Vlvula de escape A - O eixo e a cabea so de materiais diferentes. 2 Troo soldado 3 Troo cromado 4 Troo de material: X 45 Cr Si 8 UNI 3992 = 4530'/ 4545' D = 29,00 mm Vlvula de aspirao B - Material: X 45 Cr Si 8 UNI 3992 1 = Troo cromado 1 = 6030'/ 6045' C = 33,00 mm

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Guida da vlvula e alojamentos As guias de aspirao e escape so ambas de fundio cinzenta com matriz perolina fosforosa; de tamanho so iguais: Medidas (mm): A = 36,4 / 36,6 B = 11,045 / 11,054 C = 11,000 / 11,018 D = 5,80 / 6,20 E = 9,75 / 9,85 Nota: As guias esto predefinidas e, portanto, uma vez montadas, no devem ser modificadas. Existem guias de vlvulas com o dimetro exterior 0,5 mm maior; neste caso, para a montagem, preciso aumentar o alojamento B tambm em 0,5 mm. Guia da vlvula, montagem Meter a guia com um puno tendo em conta o valor A com respeito ao plano da culatra. Medidas (mm): A = 39,5 / 40,0 B = 7,005 / 7,020 C = 6,960 / 6,990 Folga (mm): (B-C) = 0,015 / 0,050 75
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(B- C) limite do desgaste = 0,10

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DESMONTAGEM E REMONTAGEM
Alojamentos e assentos das vlvulas Medidas (mm) A = 34,020 / 34,045 B = 34,106 / 34,115 C = 30,020 / 30,041 D = 30,108 / 30,116 = 4453' / 45

1 =

5953' / 60 Meter os assentos nos seus alojamentos. Nota: Os assentos esto predefinidos e, portanto, depois de montados no devem ser alterados.

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Encaixe das vlvulas e largura da vedao dos assentos. Medidas (mm) D = 0,5 / 0,8 S = 1,6 / 1,7

D (limite de desgaste) = 1,1 S (limite de desgaste) = 2,0

Esmerilar as vlvulas sobre os seus assentos com esmerilador fino. Depois da esmerilagem preciso controlar o encaixe da vlvula D com relao superficie da culatra e largura da vedaco do assento S.

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78 Precmara de combusto Componentes: 1 Precmara de combusto 2 Vela de aquecimento 3 Virola de ajuste da precmara 4 Culatra A substituio da precmara no faz parte das operaes normais de reparao do motor, mas se fosse necessrio faz-se como segue.

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DESMONTAGEM E REMONTAGEM
Remoo da virola da precmara de combusto

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Antes de extrair a precmara preciso desapertar a virola que a sujeita culatra. Empregar a chave especial 1 matr. 7107-1460-027 e desapertar a virola 2. Na remontagem apertar a virola em dois tempos: 1 apertar a 100 Nm, 2 apertar a 180 Nm.

80

81 Precmara de combusto, extraco Antes de proceder extraco da precmara, tirar para fora a vela de aquecimento. Meter a ferramenta 1 matr. 7107-1460-030 na precmara. Empurrar com fora para ciam o batente 2 e e ritirar a precmara 3. Nota: A precmara de combusto do LDW 502 diferente por dentro da dos LDW 602, LDW 903 , LDW 1204 e LDW 1204/ T.

82

83

Precmara de combusto, remontagem No lado da precmara existe um furo dentro do qual deve ser metida a vela de aquecimento. Na remontagem preciso orientar o furo da precmara com o da vela. Para assegurar-se da coincidncia dos dois furos, empregar a ferramenta 1 matr. 7107-1460-031 metendo-a no furo da vela. Apertar a virola da precmara tal como ficou dito anteriormente e controlar a protuberncia A que deve de ser 3,684,1 mm.

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85 Tampa de carter, remoo Retirar os parafusos de fixao inserir una lamina 1 na zona do suporte de bancada anterior e posterior. Destacar o silicone de vedao do suporte de bancada. Na remontagem distribuir o silicone tipo Dow Corning 7091" como na figura.

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DESMONTAGEM E REMONTAGEM
mbolo Retirar o recipiente do leo e desmontar a tampa da culatra da biela. Retirar o grupo do mbolo e da biela. Nota: O mbolo do LDW 502 distingue-se do mbolo do LDW 602 pla cmara de combusto. 0 embolo do LDW 1204/T distingue-se do embolo do LDW 1204 por um nicho de passagem de vaporizao de arrefecimento e por uma insero na caixa do primeiro segmento.

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87 mbolo, desmontagem e controlo Tirar os anis de paragem e desenfiar o perno, ver fig. 90. Tirar os segmentos e limpar a cavidade. Medir o dimetro Q na parte A da base do corpo (A = 9 mm). Se o dimetro tiver um desgaste superior a 0,05 mm do valor minimo dado, torna-se necessrio substituir o mbolo e os segmentos. Nota: O aumento previsto de 0,50 e 1,00 mm.

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Desmontagem e remontagem dos freios do cavilho. Extrair o freio inserindo um alicate de pontas na caixa a na remontagem inserir os freios com a ponta de ressalto junto ao rebaixo do interno do angulo ( = 15)

90 mbolo, classes e logotipos Os mbolos, com relao aos seus valores diametrais, dividem-se nas classes: A, B, C. Estas referrencias e o logotipo esto esculpidos na parte interior do mbolo. Medidas (mm) Classes cilindros A 71,990 / 72,000 B 72,000 / 72,010 C 72,010 / 72,020

mbolos 71,930 / 71,940 71,940 / 71,950 71,950 / 71,960

Folga 0,050 /0,070

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Fornecimento dos mbolos: Os mbolos com o dimetro segundo o valor nominal s se fornecem nas classes A. Os mbolos aumentados 0,50 e 1,00 mm fornecem-se com a marca do aumento = 72,5 e = 73 esculpida na parte de cima.
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DESMONTAGEM E REMONTAGEM
mbolos, peso

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Para evitar o desequilibrio preciso pesar os mbolos antes da sua substituio. A diferena de peso no deve ser superior a 4 gr.

92 Segmentos - Distncia entre as pontas (mm) Meter cada segmento no cilindro e medir a distncia ponta nella zona di lavoro. 1 segmento A = 0,25 / 0,45 limite de desgaste = 1,0 2 segmento A = 0,25 / 0.45 limite de desgaste = 1,0 3 segmento A = 0,20 / 0,45 limite de desgaste = 1.0 A

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Segmentos - Folga entre a cavidade (mm) A = 0,090 / 0,125 B = 0.050 / 0,085 C = 0,040 / 0,075

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95 Segmentos - Ordem de montagem A = 1 segmento (parte interior cnica e torcida) B = 2 segmento (parte interior cnica e torcida) C = 3 Segmento limpaleo D = Zona cromada E = Zona cromada Nota: Sempre que uma superficie tenha alguma coisa escrita, montar essa superficie para cima.

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DESMONTAGEM E REMONTAGEM
mbolo - Remontagem Juntar o mbolo biela, metendo o perno, depois de lubrificado, com a simples presso do pulgar. Meter os dois anis de paragem do perno e verificar que fiquem bem alojados nos seus assentos. Com o emprego dum alicate como o da gravura, introduzir o mbolo no cilindro de maneira que a cmara de combusto A fique directamente debaixo da correspondente precmara da culatra. Sujeitar o conjunto mbolo/biela rvore do motor; para a sujeio das bielas culatra, ver a gravura 101. Avvertenza : Quando si montano i pistoni del motore LDW 1204/T controllare che gli spruzzatori di raffreddamento siano stati installati nella giusta posizione, vedi fig. 119,120.

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98

Protuberncia do mbolo e espao nocivo Determinar o valor de A de cada mbolo tomando a medida em quatro pontos diferentes e opostos em diagonal, sobre o cu do prprio mbolo. Para conseguir o espao nocivo ( 0,39/0,48 mm per tutti i motori della serie ) e depois a escolha da junta da culatra preciso tomar em considerao o valor A do mbolo que mais sobressair.

99

Junta da culatra No ponto B da junta existem uns cortes semicirculares que indicam a sua espessura. Escolher a junta apropriada tendo presente que a cada valor de A da tbua corrisponde uma junta com: nenhum corte, um corte, dois cortes. O valor de A refere-se fig. 99.

A mm 0.97/1.06

Nmero de cortes Nenhum furo

Espao nocivo resultante mm

100

Um furo 1.07/1.16 Dois furos 1.17/1.25 0.39/0.48

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DESMONTAGEM E REMONTAGEM
Fixao da culatra

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Empregar uma chave dinamomtrica provida duma alavanca para fixao angular. Medir o comprimento de cada parafuso (comprimento = 89,590,5 mm); se superararem os 92 mm preciso substitu-los. Untar com leo de motor. No refixar a culatra depois da prova em movimento. Fazer como segue.

101 Fase de fixao da culatra dos LDW 502, LDW 602, LDW 903. A = Para LDW 502, LDW 602 B = Para LDW 903 Seguindo a ordem numrica que indica a gravura, os parafusos devem ser atarraxados em duas fases: 1 fase = 50 Nm 2 fase = Dar uma volta de 90 cbave no sentido horrio. 3 fase = Dar uma volta de 120 chave no sentido horrio.

102

Fase de fixao da culatra do LDW 1204 Seguindo a ordem numrica que indica a gravura, os parafusos devem ser atarraxados em duas fases: 1 fase = 50 Nm 2 fase = Dar uma volta de 90' chave no sentido horrio. 3 fase = Dar uma volta de 120' chave no sentido horrio.

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DESMONTAGEM E REMONTAGEM
BIELA Chumaceira da cabea da biela Depois de separar a biela da rvore do motor, fazer os controlos que seguem. Na remontagem as duas marcas da centragem A e B devem ficar do mesmo lado. Atarraxar os parafusos da tampa da cabea da biela ao mesmo tempo. Nota: La bronzina testa di biella viene fornita sia al valore nominale che minorata di 0,25 e 0,50 mm. Nel LDW 502 con basamento in lega leggera la biella in alluminio ed senza bronzian testa di biella e boccola di piede.

104

Biela, peso Para evitar o desequilibrio, preciso pesar a biela antes da substituio. A diferena de peso no deve ser superior a 10 gr. possvel pesar ao mesmo tempo a biela, o mbolo e o perno prmontados, e a diferena de peso no pode superar 14 gr.

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Biela completa com chumaceira e perno Medidas mm A = 126,48126,52 A (para LDW 502) = 106,98/107,02 B = 18,01518,025 (para LDW 1204/T = 20.015/20,025) C = 40,02140,050 (com a chumaceira apertada a 40 Nm) D = 17,99618,000 (para 1204/T = 19,996/20.000) E =50,90051,100 (para 1204/T = 54,000/55,100) (B-D) -0,0150,039 (B-D) limite de desgaste = 0,060 Nota: Ao montar a chumaceira na parte inferior da biela, preciso prestar ateno a que os dois furos de lubrificao coincidam. A chumaceira da cabea da biela fornece-se tanto com o seu valor nominal como com uma diminuio de 0,25 e 0,50 mm. Alinhamento da biela Empregar um calibrador com escala de comparao ou um comparador como o que mostra a gravura. Controlar o alinhamento dos eixos utilizando o perno do mbolo; o desvio A = 0,015 mm; limite 0,030. As pequenas deformaes podem ser corregidas sob presso fazendo uma fora gradual.

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DESMONTAGEM E REMONTAGEM
CILINDROS

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Acertar o comparador com um anel calibrado. Comprovar o dimetro D nos pontos 1,2 e 3; repetir a mesma operao rodando 90' o comparador, mesma altura. Comprovar o eventual desgaste na zona X onde trabalham os segmentos e se superar em 0,05 mm o limite mximo indicado (72,000 mm) preciso rectificar o cilindro em concordncia com os sucessivos aumentos. Medidas (mm): LDW 502, LDW 602, LDW 903, LDW 1204 = 71,99072,000 Os valores diametrais indicados correspondem aos cilindros da classe A que levam montados mbolos da mesma classe; ver gravura 91. Para controlar a folga com relao aos mbolos, medir o dimetro na zona 2 de cada cilindro segundo o eixo perpendicular rvore do motor. Cilindros, classes As referncias das classes dos mbolos (A,B,C,R) esto marcadas na parte interior do prprio mbolo; as dos cilindros esto no baseamento, nos pontos indicados pela seta; ver gravura.

112 Cilindro, rugosidade A inclinao dos traos incrustados do trabalho deve estar compreendida entre 4555. Devem ser uniformes e ntidos em ambas direces. A rugosidade mdia deve estar compreendida entre 0,5 e 1 m. A superficie toda do cilindro que est em contacto com os segmentos deve ser tratada com o mtodo plateau. Advertncia: Est proibido esmerilar a superficie interior do cilindro.

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DESMONTAGEM E REMONTAGEM
Tampos do banco central Os tampos dos suportes centrais levam uma marca que pode ser numrica como na gravura o burilada. Na base esto desenhadas ou buriladas as mesmas marcas. Montar os tampos com os mesmos nmeros e do mesmo lado; em qualquer caso preciso ter presente os dois traos de centragem da chumaceira que devem ficar do mesmo lado. Atarraxar os parafusos ao mesmo tempo e a 60 Nm.

114 Tampos do banco posterior e anterior Na remontagem do tampo do banco posterior 1, substituir a junta lateral de borracha 2, tendo em conta que a protuberncia A e B do suporte deve ser de 0,50,10 mm; cortar o eventual excesso. Fazer o mesmo relativamente ao tampo anterior. Para inroduzir os suportes no baseamento, preciso meter entre as suas superfcies duas lminas C e D, de 0,1 mm de espessura, matr. 7107-1460-053. Atarraxar os parafusos a 60 Nm. Nota: Aconselha-se a aplicao de algumas gotas de material vedante base de silicone sobre a superficie do corte da junta 2

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Controlo da folga entre a chumaceira e os pernos do banco Usar um fio calibrado A, tipo Perfect Circle Plastigage e disp-lo com um pouco de massa consistente no centro da semichumaceira; atarraxar os aparafusos a 60 Nm. Elevar o valor da folga controlando o achatamento do fio com a pertinente escala graduada fomecida com a prpria confeco e fcil de incontrar nos comercios. Para os valores das folgas entre os pernos do banco, pemos da cabea da biela e das chumaceiras correspondentes, ver a grav. 131.

117

118 Vaporizador de arrefecimento dos embolos Esto presentes no motore sobrealimentado LDW 1204/T e esto alojados junto ao suporte da bancada. Componentes caracteristicas (mm) 1 anilha A= 0,800,85 2 vaporizador B= 34 3 anilha C= 150 4 raccord (apertar a12 Nm) D= 16 5 valvola (presso de abertura = 11,2 Bar) = 5 6 mola Adevertencia: Os embolos tm um nicho para que durante o seu movimento de alto a baixo e vice versa no esteja em contacto com o vaporizador. Quando se remonta o vaporizador tomar ateno para que esteja posicionado de modo a que passagem do embolo se encontre ao centro do nicho
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Semians de encosto

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Para conseguir que permaneam nos seus stios durante a montagem, conveniente pr um pouco de massa consistente. Os semianis devem ser montados com a estria A corno indica a gravura. Espessura dos semianis = 2,312,36 mm; fornecem-se, como acessrios, espessuras aumentada em 0,1 e 0,2 mm. Ver a continuao.

121 Folga axal da rvore do motor Depois de sujeitos os suportes do banco, medir a folga axial A entre o encosto da rvore do motor do lado do volante e os semianis de suporte do banco. A = 0,1300,313 mm limite 0,5 mm B = 23,0523,10 mm limite 23,50 Caso a folga no esteja dentro de estes valores, controlar o valor de B e eventualmente empregar semianis aumentados. Ver a continuao.

122

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Semanis de encosto, aumentos Medidas:

A* Standard 1 Aumento 2 Aumento 3 Aumento * A di fig. 123 ** B di fig. 118 124 125

C 22,787/22,920 22,987/23,120 23,087/23,220 23,187/23,320

B** 23,050/23,100 23,250/23,300 0.130 / 0.313 23,350/23,400 23,450/23,500

Rectificando B segundo a tbua podem-se montar os semianis seguintes: 1 Aumento. Semianeis 1 e 2 + 0,10 mm sobre os dois lados do soporte. 2 Aumento. Semianeis 1 e 2 + 0,10 mm dum lado do soporte e +0,20 mm do outro lado. 3 Aumento. Semianeis 1 e 2 + 0,20 mm sobre os dois lados suporte.

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DESMONTAGEM E REMONTAGEM
Ans de vedao de leo anteriores e posteriores da rvore do motor O anel de vedao do leo anterior 1 est metido no capacete da bomba de leo e o posterior 2, na arruela do lado do volante. Quando deformados, duros ou estragados, preciso substitu-los. Para a substituio: * Limpar cuidadosamente o assento * Submergir o anel em leo de motor durante aproximadamente meia hora. * Met-lo no assento com uma bucha exercendo uma pressao uniforme sobre toda a superficie frontal; fazer com que as duas superficies A e B fiquem no mesmo plano. Encher o vo interno com axngia e lubrificar a beira da vedao com leo pesado. Nota: Antes da reviso do motor, se na zona de vedao dos anis 3 e 4 (zona temperada da rvore do motor) se observar uma perda de leo, pode-se resolver o problema substituindo os anis e empurrando-os para dentro uns 2 mm mais do que estavam os anteriores. Advertencia: Com temperaturas ambientais inferiores a -35 C os anis podemse estragar.

126

rvore do motor, condutos de lubrificao A = rvore do motor B = rvore do motor LDW 502 LDW 602

Submergir a rvore num banho de petrleo. Tirar os tampos e limpar os condutos 1 e 2 ou 3 e 4 com uma buril; soprar com ar comprimido. Pr outra vez os tampos e comprovar a hermeticidade.

127 rvore do motor controlo dos dimetros dos pernos e da manivela. Empregar um micrmetro para exteriores.

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DESMONTAGEM E REMONTAGEM
Dimetro dos pernos do banco e cabeas da biela Medidas: A = 47,984 / 48,000 limite de desgaste = 47,900 B = 39,984 / 40.000 limite de desgaste = 39,900

VI

Os valores dos dimetros dos pernos do banco e da cabea da biela so os mesmos para os motores de todas as series ( LDW 502, LDW 602, LDW 903, LDW 1204 ,LDW 1204/T).

130 Dimetros interiores das chumaceiras do banco e da cabeas da biela Medidas (mm): C = 48,041 / 48,091 limite de desgaste = 48,130 D = 40,021 / 40,050 limite de desgaste = 40,100 Esta medidas refere-se a chumaceiras atarraxadas; para os pares de atarraxamento ver. Folgas entre as chumaceiras e os pernos correspondentes (mm) ver fig. 130,131. (C-A) = 0,041 / 0,107 limite de desgaste = 0,230 (D-B) = 0,021 / 0,066 limite de desgaste = 0,130 Nota: Tanto para as chumaceiras do banco como para as das cabeas das bielas esto previstas diminuies de dimetros interiores de 0,25 e 0,50 mm.

131

Toma de movimento da bomba oleodinmica A = Terceira toma de movimento Sobre a terceira toma de movimento pode ser montada uma bomba oleodinmica 2 Pcome arruelas Bosch e uma do tipo 1 PD. A potncia que se pode derivar da terceira toma de movimento de 7 kW correspondente a um par de 37NM a 3600 voltas/1' (voltas do motor). Relao da transmisso, voltas do motor/voltas da bomba = 1:0,5.

132 Terceira toma de movimento, componentes 1 Manguito acanalado 2 Carrete dentado 3 Anel de vedao 4 Arruela para bomba oleodinmica 1 PD 5 Anel de vedao Nota: O manguito 1 compreende tambm o excntrico do governo da bomba de alimentao do combustivel e sejeito com o proprio parafuso do excentrico standard com um par de atarraxamento de 80 Nm + 90. Atarraxar o carrete 2 na bomba oleodinmica a 45 Nm. 133
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TURBO COMPRESSOR
Turbo compressor Est instalado no motor 1204/T em duas verses: Tipo TD 025 03C 2.8 para regulaces a 3600 r.p.m./min Tipo TD 025 03C 2.0 para regulaces a 3000 r.p..m./min

134 Componentes do turbo compressor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Tubo flexivel Atuactor Colar Corpo de turbina Anelo de freio Caracol de compressor Espessor Porca Contra-porca Veio com turbina Segmento Anilha de vedao Rolamento 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 Freio Espessor Segmento Deflector de oleo Casquilho de encosto Orring Rolamento de encosto Anel de encosto Rolamento Anel de freio Anel de freio Supporte de rolamento

135

Ensaio do turbo compressor. Arranjar um manometro com escala de 0 a 2 bar e aperta-lo no furo A de M8 como na figura, depois de retirado o taco. Arrancar o motor, para aquecer durante alguns minutos e depois regular a 3600 rpm/min. Na potncia Nb para turbo compressor tipo TD 025m 03C 2.8 e a 3000 rpm/min. Na potncia Nb para o tipo TD 025 03C 2.0. 0 valor da presso de ar de sobrealimentao a notar de 0,870,91 bar (655/685 mm hg). No caso de a presso de ajustamento no entrar no valor requerido necessario regular o curso da aste de comando de valvula 8 (waste gate) vr a seguir. 136

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TURBO COMPRESSOR

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Controlo, ajustamento do atuador - regulao de curso da aste de comando da valvula waste gate. Desligar o tubo 7 do lado do compressor. Utilizando uma tomada em T ligar com um manometro 4 (escala de 0 a 2 bar) com o tubo de conduo de ar comprimido completo com reductor 5. A presso de ar na conduta dever sr de 1,5 a 2 bar. No tubo do manometro executar um furo B com diametro de 1,5 mm de onde escapar uma parte do ar com o objectivo de estabilizar a presso do manometro. Instalar um comparador (6) de modo que a sonda se apoie no terminal 2 operando sobre o reductor 5 enviar ar ao atuactor de modo a fazer avanar o terminal 2 de A (A = 1 mm). A presso lida no manometro dever sr de 830890 mm hg (1,111,19 bar). Se a presso fr inferior ao valor dado proceder do seguinte modo. Desapertar a contra-porca 1. Tirar a golpilha 9 e desligar a aste 8, de comando da valvula waste gate. Mantendo imvel a aste apertar o terminal 2 at atingir a presso de ajustamento. A aste, durante a rotao do terminal 2, no deve sofrer nenhuma toro

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CIRCUITO DE LUBRIFICAO

138 Componentes: 1) 2) 3) 4) 5) Pressstato Perno dos balancins Perno da cabea da biela Cartucho do filtro de leo Perno do banco 6) Tampo de saida do leo 7) Vara do nivel do leo 8) Respiradouro 9) Tampo de alimentao do leo 10) Eixo das manivelas 11) 12) 13) 14) 15) Vlvula de regulao da presso do leo Bomba de leo rvore do motor Filtro de aspirao do leo Turbo compresor com respectivos tubos presente s no LDW 1204/T

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CIRCUITO DI LUBRIFICAO

VIII

Filtro interno de leo e tubo de refluxo de leo ao depsito Lavar com gasolina o filtro interno de leo 1 e o tubo de refluxo do leo 2 ao deposito,soprar com ar comprimido. Substituir os anis de vedao 3 e 4 e a junta 5. Apertar o tampo de saida do leo a 40 Nm.

139

140 Bomba de leo A bomba de leo montada sobre o motor LDW 502, LDW 602, LDW 903 tem um caudal menor que a montada sobre o motor LDW 1204 ed LDW 1204/T. Prova do caudal da bomba de leo a 1000 voltas/1' a temperatura do leo a 120C. Motor Caudal (l/1') Presso(bar) LDW502-LDW602-LDW903 4 / 4,3 3 / 3,5 LDW1204-LDW1204/T 6 / 6.5

141

Prova do caudal a 3600 voltas/1' a temperatura do leoa 120 C. Motor Caudal (l/1') Presso(bar) LDW502-LDW602-LDW903 19,3 4 / 4,5 LDW1204-LDW1204/T 28,5 Bomba do leo, folga entre os rotores Medir a folga A entre os dentes tal como assinala a gravura; o seu valor mximo de 0,171 mm; a folga limite de desgaste de 0,250 mm. Para montagem e remontagem ver a fig. 41 e 42.

142 Vlvula de regulao da presso do leo Componentes: 1 Vlvula 2 Mola 3 Junta 4 Tampo Comprimento da mola = 27,50 / 27,75 mm Soprar com ar comprimido o assento da vlvula e limpar cuidadosamente os componentes todos antes de os remontar. Nota: A vlvula comea a abrir presso de 4,5 / 5,5 bar 143
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CIRCUITO DI LUBRIFICAO
Cartucho do filtro do leo Componentes: 1 Junta 2 Lmina 3 Borracha 4 Mola

5 Elemento filtrante 6 Vlvula by-pass 7 Mola

144

Caracteristicas: Presso mxima de trabalho: 7 bar Presso mxima de exploso: 20 bar Grau de filtrao: 15 m Graduao da vlvula by-pass: 1,5 / 1,7 bar Superficie filtrante total: 730 cm2 Superficie filtrante total para o LDW 1204: 1450 cm.

Controlo da presso do leo Uma vez acabada a montagem preciso reencher o motor com leo, combustivel e liquido de refrigerao. Desligar o pressstato, montar um racorde e ligar un manmetro de 10 bar. Pr o motor a trabalhar e comprovar o comportamento da presso em funo da temperatura do leo Nota: Com uma temperatura mxima de funcionamento de 120C a 900 voltas/1' a presso do leo no deve ser inferior a 1 bar.

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CIRCUITO DE REFRIGERAO

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CIRCUITO DE REFRIGERAO

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Componentes : 1) 2) 3) 4) 5) Tampo de enchimento de liquido Vasilha de compensao Vlvula termosttica Bloco dos cilindros Termstato de regulao da temperatura do liquido 6) 7) 8) 9) Bomba de circulao Ventoinha Radiador permutador de calor com respectivos tubos presente s no LDW 1204/T

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CIRCUITO DE REFRIGERAO
Radiador e tampo da vasilha de compensao, controlo e vedao Abrir o tampo da vasilha da compensao e controlar que o lquido esteja no seu nvel. Substituir o tampo por um provido de unio para bomba de ar mo. Comprimir o ar a uma presso de 1 bar durante dois minutos aproximadamente. Controlar que no hajam goteiras no radiador. 0 tampo da vasilha fomece-se com uma vlvula de depresso 1 e com unla de sobrepresso 2. Presso de abertura da vlvula de sobrepresso: 0,7 bar.

147

Bomba de crculao do lqudo refrigerante, componentes 1 Roda 2 Junta de vedao frontal 3 Corpo da bomba 4 Furo de escape 5 Chumaceira 6 Roldana 7 Eixo Nota: A bomba para o LDW 1204 diferente da gravura porque tem um anel montado entre a roda 1 e a junta 2. Alm disso a roda tem um volume maior. 148

Vlvola termosttica 1 Corpo de ao inoxidvel ou de cobre. 2 Bolbo tipo a cera 3 Orificio de purga do ar. Caractersticas: Temperatura de abertura: 7882C Percurso mximo a 94 C = 7mm Circulao do lquido = 3080 l/h.

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CIRCUITO DE ALIMENTAO/INJECO
Circuito de alimentao/injeco Componentes: 1 Depsito 2 Filtro do combustvel 3 Tubo de alimentao 4 Bomba de alimentao 5 Bomba de injeco

6 7 8 9

lnjector Junta Tubo de sada Tampo

Nota: 0 deposito completo do filtro fornece-se sob encomenda.

151 Filtro do combustvel separado do deposito, sob encomenda 1 Parafuso de purga do ar 2 Suporte 3 Cartucho 4 Borracha 5 Elemento filtrante Caractersticas do cartucho Papel filtrante: PF 905 Superficie filtrante 2400 cm Grau de filtrao 23 152 Presso mxima de trabalho 4 bar Para manuteno consultar pag. 6

Bomba de alimentao Particulares: 1 Bomba de alimentao 2 Agullheta 3 Anel de vedao A bomba de alimentao do modelo membrana e accionada por um excntrico do eixo de manivelas por meio duma agulheta. Leva uma manivela exterior para a mistura manual. Caractersticas: A 1500 voltas/ 1 do excntrico do governo, o caudal de 75 l/h e a presso da autorregulao de 0,550,65 bar. Protuberncia da agulheta da bomba de alimentao A protuberncia A da agulheta 2 da superficie da culatra de 0.961,48 mm. O controlo deve ser levado a cabo com o excntrico 1 em repouso tal como indica a gravura. Bloquear ao mesmo tempo as duas porcas de fixao da bomba de alimentao. Controlar o comprimento da agulheta e se no atingir a medida preciso substitu-la. Comprimento da agulheta = 153,15153,35

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Bomba/njector Do projecto LOMBARDINI a bomba/injector monta-se esclusivamente sobre os motores da srie FOCS. O sistema de injeco compreende duas, trs ou quatro bombas/ injectores iguais cada uma das quais alimenta um cilindro. Nota: na bomba/injector de nova construo (para numero e referncia vr a pag. 49) foi modificado o elemento ( vr fig. 161). A seguir a esta modificao e outra com eleminao do taco 20 da figura 156 foi modificado o controlo do avano de injeco esttico e do ajustamento do injector, fig. 164.

155

Bomba/injector, componentes
1 Anel seeger 2 Agulheta 3 Disco de paragem 4 mbolo 5 Mola 6 Parafuso 7 Suporte 8 Manivela 9 Virola 10 Anl OR 11 Cilindrinho 12 Vlvula de governo 13 Junta 14 Mola 15 Reenchedor 16 Cunha 17 Anel OR 18 Vlvula de no refluxo 19 Anel OR 20 Parafuso de fecho do orificio A Virola B Anel OR C Pulverizador D Distancial E Eixo de presso F Mola G Espessor de regulao I Corpo L Hlice de controlo M Guia do molo

156

Nota: Na remontagem do injector apertar a virola A a 68,6 Nm.

Desmontagem/remontagem da virola de bloqueio do cilndrnho Para desmontar a virola 9 fig. 156, empregar a chave especial A matr. 7107-1460-029; na remontagem apertar a 34 Nm.

157 Desmontagem/remontagem da bomba de injeco Desmontar seguindo a ordem progressiva da numerao; ver fig. 156. Remontar procedendo no sentido inverso. Na remontagem do embolinho virar a hlice de controlo L para a valvulinha de sada 19; ver a continuao.

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Remontagem do embolinho da bomba de injeco

Para poder meter o embolinho no seu cilindrinho apertar com um dedo e ao mesmo tempo rodar levemente a manivelinha 8 fig. 158 at que a guia M do embolinho fig. 159 no entre no assento da manivelinha. Nota: Se, erradamente, o embolinho vier montado com a hlice virada para o lado errado a bomba de injeco no funciona (no existe o perigo de que o motor entre em fora voltas).

159 Bombeante 1 2 3 4 5 Embolinho Seco do embolinho, parte superior Cilindrinho Sinal de atraso Ranhura de controlo

Medidas (mm) A 5,5 (valor nominal) B 2,002,03 C 1,501.53 160

D 10,00 E 9,6 F 0,7

Elemento (nova bomba injectora standard matr. 6590-285) 1 2 3 4 5 Embolinho Seco do embolinho, parte superior Cilindrinho Sinal de atraso Ranhura de controlo

Medidas(mm) A = 6,0 (valor nominal) B = 2,002,03 C = 1,501,53 161

D = 10,000,035 E = 9,60,035 F = 0,9

Porcas de controlo da bomba/injector 1 Posio da manivelinha do governo do caudal na posio stop. 2 Posio da manivelinha do governo do caudal na posio de caudal mximo. Percurso do eixo de cadual Voltas/1 (*) maximo mm 9,5 3600 9,5 1200 posio de arranque 300 162
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mm/golpe 19 / 23 15 / 24 35 / 38

Presso de graduao do injector: 140155 bar * As voltas/1' so da rvore do motor.


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lnjector, graduao Ligar o injector a uma bomba mo e comprovar que a presso da graduao seja de 130140 bar; regular, se for preciso, variando a espessura que se encontra por cima da mola. Existem corno acessrios onze espessores diferentes cujas medidas vo de 1 a 2 mm. Quando se substituir a mola, preciso graduar a presso a 10 bar demais para compensar o ajustamento durante o funcionamento. Comprovar a hermeticidade da torneira movendo lentamente a bomba mo at perto de 120 bar em 10 segundos. No caso de gotejar, substituir o pulverizador.

163 Injector ajustamento segundo a nova bomba/injector A nova bomba/injector destingue-se pela referncia gravada no corpo da bomba: Ref. 272-1 ( standard ) 272- (LDW 502 com bloco de aluminio, 235-3 (LDW 1204/T) Retirar a valvula anti retorno deixando a junta metalica e montar no seu lugar o parafuso taco que fz parte da ferramenta 7107-1460074. Montar alem disso a cabea 1 e o reccord 2; liga-la a uma bomba manual como na figura 164. A presso de ajustamento dever sr de 140155 bar.

164

lnjector, potuberncia do pulverizador Para evitar o achatamento eccessivo do parachamas A fig. 167 controlar a protubrncia B do pulverizador ver fig. 165. B = 6,807,05 mm; se esta medida resultar ser maior preciso meter o espessor 2 entre a virola 1 e a junta de cobre 3. Fomecem-se espessores de 0,25 mm.

165

166 lnjector, parachamas Sempre, que se proceda manuteno do injector aconselhvel a substituio do parachamas. Meter o parachamas no seu alojamento do injector com o lado A virado para cima. Atarraxar ao mesmo tempo e a 20 Nm as duas porcas que o sujeitam culatra. Para a periodicidade da manuteno ver pag. 6.

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Verificador e racorde especial para o controlo do avano da injeco 1 Racorde especial matr. 7107-1460-028 2 Verificador do controlo do avanzo da injecgo matr. 7271-1460-024 Tirar o tampo do corpo da bomba/injector e no seu lugar meter o racordo 1; sobre este racordo atarraxar o verificador 2. Nota: Ao remontar o tampo na bomba/injector comprovar a henneticidade.

168 Controlo do avano da injeco esttico Tirar os tampos dos balancins e montar o aparelho 1 fig. 169 matr. 7107-1460-048 junto com o comparador e verificador matr. 72711460-024 na culatra do motor em correspondncia com o 1 cilindro (o do lado do volante). Encher o depsito e accionar a bomba de alimentao do combustvel. Dispor a haste do governo do caudal dos injectores/ bomba (haste A fig. 209) a metade do seu percurso de maneira que os sinais de atraso do bombeante no coincidam com os orificios de alimentao. Meter uma chave no perno que bloqueia a roldana motriz de maneira a poder rodar a rvore do motor. Levar o mbolo ao ponto morto superior (PSM) de compresso; com uma breve rotao mover o motor para a frente e para trs: a bomba/injector enviar o combustvel a presso e o verificador poder ser purgado. Com o mbolo no PMS, accionando a manivela 2 fig. 169, levar a vlvula de escape ao contacto do mbolo e acertar o comparador. Retroceder um 1/4 de volta rodando a rvore do motor muito lentamente observando o nvel do combustvel no verificador; parar apenas se mova o nvel; este o avano de injeco esttico. Accionando a manivela 2 controlar o descenso do mbolo com relao ao PMS que deve ser de 0,891,24 mm para o LDW602, LDW 903, LDW 1204 e de 0,731,02 mm para o LDW 502. O quadro 170 mostra o descenso do mbolo em mm respeito ao PMS em relao com a rotao da rvore do motor em graus. O avano da injeco esttico em graus oscila entre 1113 e refere-se a todos os motores da srie para regulaes de voltas entre 15003600 voltas/1.

169

13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 170

LDW 602-LDW 903 LDW 1204-LDW 1204/T mm 1.242 1.059 0.891 0.737 0.597 0.472 0.362 0.266 0.185 0.118

LDW 502 m 1.022 0.871 0.733 0.606 0.491 0.388 0.297 0.218 0.152 0.097

Referncia Referncia Rotaes na bomba min LDW 502,LDW 602 6590-285 272-1 1500/3600 8/10 LDW 903,LDW 1204 6590-272 272 LDW 502* 6590-307 272+ 3000/3600 10/12 LDW 1204/T 6590-290 235- 4 1500/3600 6 / 8 * Com bloco em aluminio
Motores

Correco do avano da injeco Se o valor do avano da injeco no corresponder com o precedentemente descrito, actuar sobre o parafuso E e repetir a prova. Rodando o parafuso E volta o avano da injeco varia 5 aproximadamente; rodando no sentido horrio, a injeco avana; e atrasa em sentido contrrio
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CIRCUITO DE ALIMENTAO/INJECO
Marcas do avano de injeco na proteco da correva de distribuio 0 procedimento para o controlo da regulao substancialmente o mesmo que se descreve na fig. 169 com esta diferena: em vez do emprego do aparelho matr. 7107-1460-048, com o qual se mede o descenso do mbolo com respeito ao ponto morto superior, tm-se em conta as marcas A e C gravadas sobre a proteo da correia de distribuio e D sobre a roldana motriz. Quando D coincide com A o mbolo est no ponto morto superior. Quando D coincide com C o mbolo est no avano de injeco e a sua posio com respeito ao ponto morto superior de 0,891,24 mm (1113) para o LDW 602, LDW 903, LDW 1204. Para o LDW 502 = 0,731,02 mm.

172

Marcas do PMS (Ponto Morto Superor) D coincide com A = PMS do 1 cilindro das sries todas, do 4 cilindro LDW 1204, e do 2 cilindro LDW 502. = PMS do 2 cilindro LDW 903. = PMS do 2 cilindro LDW 602, do 3 e do 2 cilindro LDW 1204. = PMS do 3 cilindro LDW 903.

E coincide com A F coincide com A G coincide com A

Nota: Seguindo o sentido da rotao da seta a ordem da exploso do LDW 903 D,G, E (1 - 3 - 2 cilindro); a do LDW 1204 D, F, D, F (1- 3 - 4 - 2 cilindro). 173

Controlo do avano esttico da injeco em baixa presso da bomba de njeco matr. 6590-272 Desligar os tubos de alimentao e montar a culatrinha 1 sobre a bomba de injeco do 1 cilindro como manivelinha 5 em caudal mximo como mostra a fig. 174. Montar sobre a culatrinha o racorde 2 provido da junta de cobre, tubo de nilo com o racorde, o racorde especial 3 matr. 7107-1460028 e o racorde 4 provido do tubo para a ligao a um depsito. No interior do tubo de nilo h um arame que sobressai do proprio tubo uns 10 mm e serve para controlar o gotejamento do combustvel. A culatrinha 1, o racorde 2, o tubo de nilo, o arame, o racorde 4 provido do tubo, fazem parte do aparelho matr. 7107-1460-056; ver pag. . Ligado o depsito que contm o combustvel, p-lo num nvel no inferior a 300 mm relativamente ao plano da bomba de injeco. Rodar a rvore do motor no sentido da rotao e levar o mbolo do 1 cilindro fase de compresso. Ver-se-, ento, sair o combustvel dos pequenos tubos de nilo; continuar a rodar lentamente e parar no momento em que o combustvel deixar de fluir. Neste ponto, comprovar que a marca D da fig. 172 coincida com C. N.B. Para um controlo mais preciso empregar o aparelho matr. 7107-1460-048 da fig. 169 e verificar o descenso do mbolo com relao ao P.M.S. que deve ser de 0,4720,737 mm correspondente a 810. Caso seja preciso corregir o avano da injeco ver a fig. 171. Proceder da mesma maneira com as bombas de injeco dos outros cilindros seguindo as marcas dos pontos mortos superiores sobre a roldana (fig. 173).
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CIRCUITO DE ALIMENTAO/INJECO

Preparao da prova de nivelamento dos caudais das bombas/ injeco. Fecho do furo de lubrificao Para fazer esta prova necessario retirar a tampa dos balancins e fechar o furo 1 com o perno de M8x1,25 e junta de cobre. Caso o eixo de manivelas e os balancins estejam secos lubrific-los com leo de motor. Nota : Se s se quiser substituir o pulverizador e controlar a sua graduao no necessrio proceder ao nivelamerto dos caudais. Neste caso necessario, porm (com um lpis de desenhar) fazer um sinal sobre a haste 3 na extremidade da lmina 4, fig. 179, para ter um risco de referncia da regulao original.

175

Preparao da prova de nivelamento Montagem da culatrinha de prova B

bomba/injector,

Tirar o tubo de alimentao A e montar no seu lugar uma culatrinha de prova B para cada bomba/injector. As culatrinhas de prova providas dos tubos so fornecidas conjuntamente com o instrumento matr. 7104-1460-050.

176

177 Preparao da prova de nvelamento dos caudais das bombas de injeco, Ligao do aparelho Pr o aparelho 1 matr. 7104-1460-050 num nvel de 20 cm por cima, pelo menos, do nvel da bomba/injector. Ligar o tubo A (da sada de cada proveta do aparelho) com o tubo A (de entrada de cada bomba/injector) e o tubo B (de refluxo ao aparelho) com o tubo B ( de sada da bomba/injector). Abrir as valvulinhas 2 e 3 de cada tubo e encher o aparelho com gasleo. Pr o motor a trabalhar e lev-lo at 2000 voltas/1 em vazio. Fechar a alimentao ao motor do depsito do instrumento actuando sobre a manivela 4 e observar os nveis das provetas. Se um dos nveis descer demais em relao aos outros preciso diminuir o caudal da bomba correspondente (ver a continuao) e vice-versa aumentar o caudal se o nvel aumentar. Nivelamento dos caudais das bombas de injeco Intervir na regulao dos caudais das bombas de injeco quando o erro de nivelamento, lido nas provetas do aparelho, for superior a 2 cm num minuto. A lmina 4 e a haste 3 esto bloqueadas entre si pelos parafusos 1 e 2; desandar volta. Virando a lmina 4 para a direita em relao baste 3, o caudal aumenta; diminui para a esquerda; fazer os movimentos da lmina muito breves. Apertar os parafusos 1 e 2 a 1,11,3 Nm. Nota: Sempre que se substitua um injector/bomba preciso proceder ao nivelamento dos caudais.

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XI

EQUIPAMENTO ELCTRICO
Alternador Iskra 14V 33A Tenso nominal = 14V Corrente nominal = 33A Velocidade mx = 12000 voltas/1' Velocidade mx do cume = 13000 voltas/1' Regulador de tenso AER 1503 Sentido de rotao horrio Nota: Atarraxar a porca 1 a 35 / 45 Nm.

180 Curva caracteristica do alternador Iskra 14V 33A A curva foi feita a tenso constante de 13V e temperatura de 25C. Nota: As voltas/1' referidas no quadro so as do alternador. Relao voltas motor/voltas alternador com roldana motriz de 88 mm = 1:1,23

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EQUIPAMENTO ELCTRICO
Esquema do arranque elctrico de 12V com alternador Iskra 14V 33A 1 Alternador 2 Motorde arranque 3 Bateria 4 Velas 5 Sensor de temperatura do liquido refrigerante 6 Centralinha 7 Interruptor do arranque 8 Fusivel de 30 A para LDW 502 e o LDW 602, 50 A para o LDW 903, 80 A para o LDW 1204, 1204/T. 9 Fusivel de 5 A 10 Electrovlvula 11 Lmpada-piloto velas 12 Lmpada-piloto da temperatura do liquido de refrigerao 13 Termstato da temperatura do liquido de refrigerao 14 Lmpada-piloto da presso do leo 15 Pressstato 16 Lmpada-piloto de carga da bateria 17 Lmpada-piloto de obstruo 18 Indicador de obstruo 19 Lmpada-piloto do nivel de combustivel 20 Indicador do nivel do combustivel A Lmpada de estacionamento B Repouso C Em funcionamento D Arranque

XI

Nota: A bateria 3 no fornecida por LOMBARDINI. Para a instalao, recomendamos para todos os motores uma bateria que tenha as caracteristicas seguintes.

Tipo motor

Classe de motor de arranque (Tipo epicicloidal) Kw

Condies de arranque normais

Condies de arranque gravoso (max admitido)

Capacidade Intensidade de Capacidade Intensidade de Escape rapida Escape rapida (K 20) (K 20) (Norma DIN a (Norma DIN a -18 C) A -18 C) A Ah Ah 44 44 44 66 44 66 44 66 55 66 210 210 210 300 210 310 210 300 255 300 66 66 66 88 66 88 66 88 66 88 300 300 300 330 300 330 300 330 300 330

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1,2 LDW 502 1,1 1,1 LDW 602 1,6 1,1 LDW 903 1,6 1,1 LDW 1204 1,6 1,1 LDW 1204/T 1,6

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EQUIPAMENTO ELCTRICO
Alternador Marelli, Modelo AA 125 R 14V 45A Caracteristicas: Tenso nominal Corrente nominal Velocidade mx Velocidade mx. do cume (para 15') Chumaceira do lado do volante Chumaceira do lado do colector Regulador de tenso Sentido de rotao horrio

= 14V = 45A = 14000 giri/1' = 15000 giri/1' = 6203-2Z = 6201-2Z/C3 = RTT 119 A

183

Nota: Lubrificar as duas chumaceiras com massa consistente para altas temperaturas. Atarraxar a porca 1 a 3545 Nm.

Curva caracteristica do alternador Marelli modelo AA 125 R 14V 45A A curva foi feita com regulador de tenso electrnico depois duma estabilizao trmica a 25C; a tenso de prova foi de 13,5 V. constante de 13 V. P1 = Potenza in KW I = Corrente in Ampere = Rendimento alternatore Nota: As voltas/1' referidas no quadro multiplicadas por 1000 so as do alternador. Relao voltas motor/voltas alternador com roldana motriz de dim. 88 mm = 1:1,3; com roldana motriz de dim. 108 mm = 1:1,6.

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EQUIPAMENTO ELCTRICO
Esquema do arranque elctrico de 12V com alternador Marelli modelo AA 125 R 14V 45A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 14 15 16 17 18 19 20 21 A B C D Alternador Motor de arranque Bateria Velas Sensor de temperatura do liquido refrigerante Centralinha Interruptor do arranque Fusivel de 30A para o LDW 502 e LDW 602, 50A para o LDW 903, 80A per 1204, LDW 1204/T. Fusivel de 5A Electrovlvula Lmpada-piloto das velas Lmpada-piloto da temperatura do liquido de refrigerao Lmpada-piloto da presso do leo Pressstato Lmpada-piloto de carga da bateria Diodo Lmpada-piloto de obstruo Indicador de obstruo Lmpada-piloto do nivel de combustivel Indicador do nivel de combustivel

XI

Lmpada de estacionamento Repouso Em funcionamento Arranque

Nota: A bateria 3 no fornecida por LOMBARDINI. Para as caracteristicas, ver pag. 53.

185 Alternador alojado internamente no volante 12V 20A com trs fios de saida 12V 30A com dois fios de saida 1 2 3 4 Volante Cremalheira Rotor Stator

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EQUIPAMENTO ELCTRICO
Curva de recarga de bateria alternador 12V 20A (trs fios de saida) A prova feita aps uma estabilizao termica a 20 C. O valor da corrente distribuida referida na curva pode subir a uma variao compreendida entre +10% e -5%

187 Curva de recarga de bateria alternador 12V 30A (com dois fios de saida) A prova feita aps uma estabilizao termica a 20 C. O valor da corrente distribuida referida na curva pode subir a uma variao compreendida entre + 10% e -5%.

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EQUIPAMENTO ELCTRICO
Schema avviamento elettrico 12V con alternatore interno al volano 1 2 3 4 5 6 7 8

XI

Alternador Motor de arranque Bateria Velas Sensor de temperadura do liquido refrigerante Centralinha Interruptor do arranque Fusivel de 30A para LDW 502 e LDW 602, 50A para LDW 903, 80A para LDW 1204, LDW 1204/T 9 Fusivel de 5A 10 Electrovlvula 11 Lmpada-piloto das velas 12 Lmpada-piloto da temperatura do liquido de refrigerao 13 Termstato da temperatura do liquido de refrigerao 14 Lampada-piloto da presso do leo 15 Pressstato 16 Lmpada-piloto de carga da bateria 17 Regolador de tenso 18 Lmpada-piloto de obstruo 19 Indicador de ostruo 20 Lmpada-piloto do nivel de combustivel 21 Indicador do nivel do combustivel A Lampada de estacionamento B Repouso C Em funcionamento D Arranque Nota: A bateria 3 no fornecida por LOMBARDINI.

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Ligaes do regulador de tenso

AETSA SAPRISA NICSA

R + LE

Cores dos fios Amarelo Vermelho Vermelho Verde Castanho

Medidas das linguetas DUCATI G R B L C Comprimento Espessura 6,35 9,50 9,50 4,75 6,25 0,8 1,2 1,2 0,5 0,8

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EQUIPAMENTO ELCTRICO
Motor de arranque Bosch tipo DW 12V 1,1 KW Sentido da rotao horrio A = 17,519,5 mm (distncia do plano da coroa do volante ao plano do prato do motor de arranque) Nota: Para reparaes, dirigir-se ao servio Bosch.

192 Curvas caracteristicas do motor de arranque Bosch tipo DW 12V 1,1 KW A curvas referem-se a uma temperatura de -20C com uma bateria de 66 Ah U = Tenso nos bornes do motor, em Volt n = Velocidade do motor, em voltas/1' I = Corrente absorvida em Amperes P = Potncia em KW M = Par, em Nm.

193

Motor de arranque Bosch Tipo DW 12V 1,6 kw Sentido de rotao horrio A=29,5031,5 mm (distancia do plano da cremalheira ao plano da falange do motor de arranque). Nota: para reparao diriga-se rede de servio Bosch.

194 Curva de caracteristicas do motor de arranque Bosch tipo DW 12V 1,6 kw As curvas so relativas a temperaturas de 20 C com bateria 88 Ah U = tensao no terminal do motor de arranque em volts n = velocidade do motor de arranque em rotaes/min. I = corrente absorvida em amperes P = potncia de binrio em Nm M = binario em Nm.

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EQUIPAMENTO ELCTRICO
Velas de aquecimento Caracteristicas: Tenso nominal = 12,5V Absoro = 12 / 14A depois de 5 segundos Temperatura superficial da vagem = 850C depois de 5 seg. Particulares: 1 Vagem 2 Filamento de regulao 3 Filamento de aquecimento Na remontagem apertar a 20 Nm. 196 197

XI

Centralinha de controlo das velas com sensor de temperatura do liquido refrigerante Para evitar a saida de fumo branco imediatamente depois do arranque mantm-se um ps-aquecimento de cerca de 5 segundos, ver o quadro Trascondutor Tempo de pr-aquecimento em segundos Resistncia Temp.fluido Pr-aquecimento Pos-aquecimento C (ohm) 7000 -20 23,5 / 29,5 2400 0 13,5 / 16,5 4,0/7,0 1000 +20 8,5 / 10,5 460 +40 6,0 / 8,0 320 +50 stop riscaldo Para a ligao elctrica ver fig. 182, 185, 189.

198

Sensor de temperatura Nos motores providos de centraliha de controlo como a descrita, o pr em incandescncia as velas depende dum sensor de temperatura que faz variar o tempo de pr-aquecimento em funo da temperatura do liquido refrigerante. Caracteristicas: Campo de trabalho = -30 / +50C Tenso = 6 / 24 V Temperatura mx. = 150C Atarraxamento maximo = 30 Nm. 199 200 Pressostatico indicador de presso de oleo fig 201 Caracteristicas: presso de interveno 0,150,45 bar Binario de aperto 25 Nm

Termstato de regulao refrigerante (Fig.202)

da

temperatura

do

liquido

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Caracteristicas: Circuito: unipolar Tenso de alimentao: 624 V Potncia absorvida: 3 W Temperatura de fecho do circuito: 107113C No remontagem atarraxar a 25 Nm.
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XII

REGULAO
REGULAO Regulao do minimo em vazio (standard) Depois de ter enchido o motor de leo, de combustivel e de liquido refrigerante, arranc-lo e deix-lo aquecer durante 10 minutos. Actuando sobre o parafuso de regulao 1, regular o minimo a 850 / 900 voltas/1'; bloquear a porca de segurana. Nota: Atarraxando o parafuso 1 as voltas diminuem, aumentam no sentido contrrio.

203 Regulao do mximo em vazio (standard) Depois de ter regulado o minimo, actuar sobre o parafuso 2 e regolar o maximo em vazio a 3800 voltas/1'; bloquear a porca de segurana. Quando o motor atingir a potncia de regulao, o mximo estabilizar-se- a 3600 voltas/1'. Nota: Atarraxando o parafuso 2 as voltas aumentam, e diminuem no sentido contrrio.

204 Regulao standard do caudal da bomba de injeco sem freio dinamotrico Esta regulao deve ser feita com o motor com freio dinamomtrico; de no ser assim, a regulao aproximativa. Neste caso proceder como se indica a continuao. - Desbloquear a porca de segurana do limitador de potncia maxima. - Apertar completamente o limitador C. - Levar o motor ao mximo de voltas em vazio, isto a 3800 voltas/1' - Desapertar o limitador C so quando o motor acusar tendncia a aumentar a rotao. - Atarraxar o limitador C 2,5 voltas. - Bloquear a porca de segurana. Nota: Se o motor, em condies de mxima carga, deitar fumo demais, desatarraxar C; desatarraxar C se com carga no deitar fumo e se motor no desenvolver a sua potncia mxima. Limitador do caudal da bomba de injeco e adaptador de par. O limitador C desempenha a funo de limitar o caudal mximo da bomba de injeco. O prprio dispositivo tambm adaptador dos pares; efectivamente, em regime de pares, a mola N actuando sobre a manivela L vence a resistncia da mola M contida no cilindrinho. O percurso H que o adaptador dos pares deixa fazer manivela L de 0,4 mm e, por conseguinte, aumentar o caudal da bomba de injeco e o par atingir o seu valor mximo.

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REGULAO
Regulao stop

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Tirar a tampa da culatra e desatarraxar completamente o parafuso B. Empurrar para a direita a haste A e mant-la nesta posio; ver gravura. Atarraxar o parafuso B at tocar a haste A. Deixar a haste A e atarraxar o parafuso B mais 0,51 volta. Bloquear a porca de segurana.

208 Regulao das bombas dos injectores com regulador de voltas - Desaspertar os C das bombas de injeco todas. - Se no estiver ligada, ligar a mola D haste A (com esta operao fecham-se as massas do regulador de voltas). - Deslocar para a direita as lminas B das bombas todas dos injectores, ver garvura (com esta operao as bombas dos injectores pem-se em caudal mximo). - Atarraxar os parafusos C a 1,1 Nm. Reequilibrar o dbito. Nota: A mola D a mola do suplemento do combustivel no arranque: com o motor parado lana para direita a haste A pondo em caudal mximo as bombas dos injectores at entrar em funcionamento o regulador de voltas com o motor em movimento. Regulao do caudal da bomba de injeco com o motor a freio
1) Pr o motor no minimo . 2) Atarraxar o limitador de caudal C (ver fig. 205). 3) Carregar o motor s at potncia a ao nmero de revolues recomendados pelo fabricante da aplicao. 4) Controlar que o consumo esteja dentro dos valores da tbua de graduao ( ver mais abaixo). Se o consumo no estiver dentro desses valores, preciso modificar as condies de equilibrio do freio, actuando sobre a carga e sobre o regulador. Com o motor estabilizado regular de novo o controlo do consumo. 5) Desatarraxar o limitador C at que o nmero de voltas do motor tenda a diminuir. Bloquear o limitador por meio da porca de segurana 6) Descarregar completamente o freio e controlar o regime ao qual o motor se estabiliza. As funes do regulador de voltas devem corresponder classe recomendada pelo fabricante da aplicao. 7) Parar o motor. 8) Controlar, de novo, com o motor frio, a folga das vlvulas.

209

Regulao previstas
Motor Voltas/1' Potencia* (curva NB) Consumo especifico de combustivel g/Kw.h 285/299 326/340 265/279 326/340 261/274 328/342 258/272 326/340 284/290

Kw
2200 5,51 LDW 502 3600 7,72 2200 7,35 LDW 602 3600 9,92 2200 11,08 LDW 903 3600 15,06 2200 14,78 LDW 1204 3600 20,22 LDW 1204/T 3600 29,50 * Refere-se curva NB, ver pag. 4, 5
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ENTE COMPILATORE TECO/ATL

Temp. seg. para 100 cc. 192/183 120/115 155/147 93/89 105/99 60/58 79/75 45,8/44 36/35 e com o motor rodado.
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XIII

CONSERVAO
CONSERVAO Quando motor tiver que estar parado durante mais de 30 dias deve ser preparado da seguinte maneira: Proteco temporal (1 / 6 meses). - P-lo trabalhar em vazio e ao minimo durante 15 minutos. - Encher o crter com leo de proteco MIL-1-644-P9 e p-lo a trabalhar durante 510 minutos a da velocidade mxima. - Com o motor quente esvaziar o depsito (ver fig.211) e encher com leo novo normal ( ver " leo recomendado" na pag. 6). - Tirar o tubo de combustivel e esvaziar o depsito. - Desmontar o filtro de combustivel, substituir o cartucho, se estevir sujo, e remont-lo. - Limpar cuidadosamente as palhetas do radiador e a ventoinha. - Fechar, com fita adesiva, todas as aberturas. - Retirar a bomba do injector, deitar uma culherada de leo SAE 10W nei collettori scarico e aspirazione, bilancieri, valvole, punterie, ecc. e proteggere con grasso i particolari non verniciati - Afrouxar a correia da ventohina. - Envolver o motor com uma tela de plstico. - Guardar em ambiente seco, se for possivel no directamente sobre o pavimento e longe de linhas elctricas de alta tenso Proteco permanente (superior a 6 meses ) Para alm das normas precedentes aconselha-se: - Tratar o sistema de lubrificao e de injeco e as partes em movimento com leo antioxidante do tipo MIL-L-21260 P10 grau 2, SAE 30 (Es. ESSO RUST - BAN 623 - AGIP, RUSTIA C. SAE 30 ) fazendo girar o motor provido de antioxidante e esvaziando o excesso. - Recobrir as superficies externas no pintadas com um produto antioxidante tipo MIL - C 16173D - grau 3 (Es. ESSO RUST BAN 398 - AGIP, RUSTIA 100/F). - Depois de dois anos substituir o liquido anticongelante fig.212 (para o anticongelante recomendado ver pag. 6) Preparao para o pr de novo em funcionamento - Limpar as partes exteriores. - Retirar as proteces e a cobertura - Com um dissolvente ou desengordurante apropriado eliminar o antioxidante da parte exterior. - Desmontar as bombas dos injectores, encher com leo normal, dar algumas voltas rvore do motor para fazer sair o leo de proteco, depois desmontar a portinha do fundo e esvaizar o leo que contm o elemento protector dissolvido. - Controlar a regulao dos injectores, as folgas das vlvulas, a tenso da correia, os filtros de leo e do ar. Se o motor esteve muito tempo parado ( mais de 6 meses ) inspeccionar uma chumaceira para comprovar que no hajam sinais de corroso.

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ENTE COMPILATORE TECO/ATL

COD. LIBRO

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CARATTERISTICHE LDW 502, LDW 602, LDW 903, LDW 1204, LDW 1204/T

TIPO DE MOTOR Cilindros Calibre Percurso Cilindrada Relao de compresso voltas/1' N 80/1269/CEE-ISO 1585-DIN 70020 Potncia KW NB ISO 3046 - 1 IFN - DIN 6270 NA ISO 3046 - 1 ICXN - DIN 6270 N. mm mm Cm

LDW 502

LDW 602 2 72 75 611 22,8:1 3600 11,8 10,4 9,3 33,5 @ 2000 7 282 0,007 65 920 40 300 35 25

LDW 903 3 72 75 916 22,8:1 3600 17,2 15,6 14,1 53,2 @ 2000 7 300 0,011 85 1370 60 300 35 25

LDW 1204 4 72 75 1222 22,8:1 3600 24,2 22,0 19,8 74 @ 2000 7 290 0,016 100 1830 85 300 35 25

LDW 1204/T 4 72 75 1222 22,8:1 3600 31 28,5 25,8 98 @ 2400 7 265 0,021 101 2860 109 300 35 25

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REVISIONE

COD. LIBRO MODELLO N DATA EMISSIONE DATA VISTO

2 72 62 505 22,8:1 3600 9,8 9,2 8,3 Nm 28 Par mximo * RPM @ 2000 Potncia derivvel de la 3 toma de movimento a 3600 voltas/1' 7 Consumo especifico de combustivel** g/KW.h 326 Consumo de leo *** Kg/h 0,006 Peso em seco Kg 60 Volume de ar decombusto a 3000 voltas/1' l./1' 760 Volume de ar de arrefecimento a 3600 voltas/1' m/mn 32 Carga axial mx. admis. sobre a rvore do mot. nos dois sentidos Kg. 300 35 Instantnea Inclinao mx prolongada at 1 hora 25 **** permanente Orden das exploses

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CARACTERISTICAS

****

****
1-3-2

****
1-3-4-2

****
1-3-4-2

* Referido potncia NB ** Referido potncia mxima NB *** Elevado potncia NA **** Segundo aplicaes A 3600 giri/min Rilevato alla potenza NB

XIV

63

XV

CONJUNTO DE ENCERRAMENTO

CONJUNTO DE ENCERRAMENTO PRINCIPAL

POSIO

Riferimento n. figure 168 101/106 119/120 180/181 41,42 111/113 130 35 n. 7 154 30 156 55 128 121 79

Diam. X Passo mm M3 speciale M8X1 M8X1.5 M12X1,25 M6X1 M10 M6 M6 M5x0,8 M8X1,5 M10 M8X1.25 M8 M10 M10X1,25 M6 M30X1,5 M10X1,25 M6X1 M16X1,5 SIN M10X1,25 M12X1,5 M12X1,5 TCEI M4X0,7 M10X1,5

Coppia Nm 1,1 40 12 25 9 60 10 10 5 24 40 8 20* 40 80 12 ** 50 7 360 80 25 40 *** 4 80

Hasta do comando da bomba injeco Biela **** Bocchettone per spruzzatore (LDW 1204/T Velas Cabelo dos balancins Cabelos do banco Recipiente do leo Chumaceira da rvore de distribuio (paraf.) Dadi cavo candelette Dadi pompa alimentazione Dado galoppino Dado leva esterna comando Stop Dado pompa/iniettore Dado supporto perni bilancieri Eccentrico pompa alimentazione Flangia anello tenuta olio lato volano Ghiera precamera Giunto depressore Perno per leve regolatore Puleggia anteriore Puleggia distribuzione Pressostato olio Tappo coppa olio Testa motore Tubazione iniezione Volano * ** *** **** Nota:

15/17 25 129/136 130 98/100 51 12

I due dadi che fissano ogni pompa/iniettore vanno serrati contemporaneamente. Il serraggio si esegue in due fasi: la prima fase a 100 Nm, la seconda fase a 180 Nm. Vedi fig. 80 - 81 Vedi pag. 31 Biella in alluminio con coppia di serraggio a 35 Nm. Per le viti e i dadi non indicati in tabella attenersi alle norme generali di pag. 65

UTILIZZO DEL SIGILLANTE

POSIZIONE Cappello bilancieri Cartuccia filtro olio Cuscinetto albero distribuzione Galoppino tendicinghia Monoblocco Testa cilindri Testa cilindri Testa cilindri e monoblocco

DENOMINAZIONE (Diam. in mm) Tubo diam. 12 Raccordo M 20x1,5 Viti n. M6 Prigioniero M10 Tappo M12x1,5 Tappo diam. 18 Prigioniero M6x10 Tappo diam. 30

SIGILLANTE Tipo Loctite 638 601 270 601 242 510 601 510

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CONJUNTO DE ENCERRAMENTO

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CONJUNTO DE ENCERRAMENTO - PARAFUSOS STANDARD

DESIGNAO

Dimetro x comprimento (mm) 4x0,70 5x0,80 6x1,00 7x1,00 8x1,25 9x1,25 10x1,50 12x1,75 14x2,00 16x2,00 18x2,50 20x2,50 22x2,50 24x3,00

R 800 N/mm2 Nm 3,6 7 12 19,8 29,6 38 52,5 89 135 205 257 358 435 557 Kgm 0,37 0,72 1,23 2,02 3,02 3,88 5,36 9,09 13,80 21,00 26,30 36,60 44,40 56,90

R 1000 N/mm2 Nm 5,1 9,9 17 27,8 41,6 53,4 73,8 125 190 289 362 504 611 784 Kgm 0,52 1,01 1,73 2,84 4,25 5,45 7,54 12,80 19,40 29,50 37,00 51,50 62,40 80,00

R 1200 N/mm2 Nm 6 11,9 20,4 33 50 64,2 88,7 150 228 347 435 605 734 940 Kgm 0,62 1,22 2,08 3,40 5,10 6,55 9,05 15,30 23,30 35,40 44,40 61,80 74,90 96,00

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XVI

APARELHAGEM ESPECIFICA APARELHAGEM ESPECIFICA


DESIGNAO REFERNCIA

Instrumento para regular o caudal da bomba injeco

7107-1460-090

Extractor da precmara de combusto

7107-1460-030

Verificador do avano esttico da bomba de injeco

7271-1460-024

Lmina para a montagem dos suportes no banco no baseamento

7107-1460-053

Chave para a virola de fixao da bomba de injeco

7107-1460-029

Chave para a precmara de combusto

7107-1460-027

Perno de orientao da precmara de combusto

7107-1460-031

Racorde para o controlo do avano estatico de injeco e regulao do injector Chave para a montagem da junta da guia da vlvula de aspirao/escape

7107-1460-028

7107-1460-047

Aparelho para a reduo da vlvula para o controlo do avano de injeco

7107-1460-048

Ferramenta para a regulao da tenso da correia da distribuo

107-1460-049

Ferramenta para o bloqueio da rvore do motor

7107-1460-051

Aparelho para o controlo do avano da injeco da baixa presso da bomba e verificao da regulao do injector Attrezzatura per controllo anticipo iniezione e taratura iniettore per pompa/iniettore matr.6590-285

7107-1460-056

7107-1460-074

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INDICE GENERALE ALFABETICO


Arvore de cammes, controlo diametros moentes e alojamentos Pag. 23 Arvore de cammes, dimenses de moentes 23 Arvore de cammes, desmontagem 23 Cambota de motor condutas de lubrificao 36 Cambota de motor controlo diametro moentes de bancada e manivela 36 Alinhamento de biela 32 Alojamento e sedes de valvula 26 Alternador marelli tipo AA 125 R 14V 45A 54 Alternador interno no volante 12V 17A 57 Alternador iskra 14V 13A 52 Altura de cammes 24 Vedante ringfeder no LDW 1204, montagem 14 Vedante de oleo anterior e posterior 36 Vareta de ligao bomba/injector 21 Ferramenta especifica 66 Biela completa com bronze e cavilha 32 Biela, bronze de biela 32 Biela,pso 32 Vela de pr aquecimento 59 Tampa de balanceiros 20 Tampa de bancada 34 Cartucho de filtro de oleo 42 Centralina de controlo de velas 59 Cilindros 3 Cilindros, classe 33 Cilindros, rugosidade 33 Correia de comando do alternador 12 Correia de distribuIo e carretos 14 Correia de distribuio 15 Circuito alimentao/injeco 45 Circuito de lubrificao 40 Circuito de arrefecimento 43 Colector de escape 12 Conservao 62 Controlo altura de cammes 23 Controlo de avano de injeco 49 Controlo de avano de injeco em baixa presso de bomba de injeco 50 Controlo de jogo de casquilhos e moentes de bancada 34 Controlo de presso de oleo 42 Binrios de aperto 64 Correco de avano de injeco 49 Curvas de caracteristicas 4 Dados tecnicos 63 Diametros internos dos casquilhos de bancada e cabea de biela 37 Diametros moentes de bancada e cabeca de biela 37 Eleminao de inconvenientes 7 Equipamentos electricos 48 Comando de distribuio angulos 17 Comando de distribuio ferramenta de tenso da correia 16 Comando de distribuio, remontagem de correia 16 Comando de distribuio, tenso da correia, aperto de tensor 16 Comando de distribuio, verificao 17 Comando de bomba de injeco com regulador de rotao 61 Fases de aperto da cabea LDW 1204, LDW 1204/T 31 Fases de aperto da cabea LDW 502, LDW 602, LDW 903 31 Filtro de ar a banho de oleo 11 Filtro de ar a sco 11 Filtro de combustivel 45 Filtro de oleo interno e tubo de retorno do oleo tampa do carter 41 Galopim tensor de correia 15 Jogo axial de cambota de motor 35 Jogo valvula/balanceiro 21 Junta de tampa de balanceiros 20 Junta de vedao de oleo na guia de valvula, montagem 24 Junta de cabea 30 Guia de valvula, montagem 25 Guia de valvula, e alojamento 25 Encaixe de valvula e largura de vedao de sede 26 Indicador de sujidade 11 Atravancamentos 8 Injector, saliencia do bico inj. 48 Injector, parafiama 48 Injector, ajustamento 48 Introduo 2 Alavanca de regulao de rotaoes 18 Limitador de dbito de bomba injectora e adaptador de binrio 60 Manuteno, oleo prescrito, liquido anticongelante, enichimento 6 Mola de valvula 25 Motor de arranque Bosch 58
ENTE COMPILATORE TECO/ATL COD. LIBRO MODELLO N

Reequilibramento de dbito de bomba de injeco Pag. 51 Veio de balanceiro 22 Veio de balanceiro, desmontagem e remontagem 22 Embolos 28 Embolos, classe e logotipo 28 Embolos, pso 29 Embolos remontagem 30 Embolos desmontagem e controlo 28 Bomba de alimentao 45 Bomba de circulao de liquido de arrefecimento, componentes 44 Bomba de oleo 41 Bomba de oleo, jogo para rotao 41 Bomba/injector 46 Bomba injeco, componentes 46 Elemento 47 Precamara de combusto 26 Precamara de combusto. Extraco 27 Precamara de combusto, remontagem 27 Preparao de prova equilibramento de bomba injeco 51 Tomada de fora de bomba oleodinamica 37 Pressostatico de indicao de presso de oleo 59 Proteco de correia de distribuio 14 Polia da cambota de motor 15 Polia de reenvio 13 Polia de distribuio, relativa a comando de distribuio 16 Polia de distribuio, desmontagem e remontagem 13 Polia motris 13 Radiador, taco de descarga controlo de vedao 44 Registo de maximo 60 Registo do minimo 60 Registo de stop 61 Registo dbito bomba/injeco com motor no freio 61 Registo std dbito bomba/injeco sem freio 60 Registo 60 Regulao de rotao 18 Regulador de tenso, ligaes 57 Referencia e avano de injeco na proteco correia de distribuio 50 Referencia de p.m.s. 50 Remontagem de bomba de oleo 19 Remontagem de regulador de rotao 19 Remoo do aro da precamara de combusto 27 Esquema de arranque electrico com alternador Iskra 53 Esquema de arranque electrico alternador interno no volante 57 Esquema de arranque electrico com alternador Marelli 55 Segmentos, distancia entre as pontas 29 Segmentos, jogo entre as cavas 29 Segmentos, ordem de montagem 29 Semi aneis de encosto 35 Semi aneis de encosto sobremedidas 35 Sensor de temperatura 59 Depsito 13 Aperto de cabea 31 Respirador LDW 502 20 Sigla de identificao 3 Desmontagem de bomba de oleo 19 Desmontagem de bomba/injector 22 Desmontagem e remontagem 11 Desmontagem/remontagem ponteira de bloqueamento bomba injectora 46 Desmontagem e remontagem da bomba de injeco 46 Saliencia de embolo e espao nocivo 30 Saliencia de impulsor de bomba de alimentao 45 Vaporizador de arrefecimento do embolo 34 Suporte de filtro de ar 34 Termostato para espia do liquido de arrefecimento 59 Terceira tomada de fora 37 Cabea desmontagem 24 Tubo de alimentao e cabea para bomba/injector 21 Turbo compressor 38 Valvula limitadora de presso 20 Valvula de regulao de presso de oleo 41 Valvula termostatica 44 Valvula 24 Valvula anti retorno bomba/injector 21 Ventoinha de arrefecimento 12 Verificador e reccord especial de controlo de avanco de injeco 49 Volante 13

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