2

1.

Ciclo Brayton

Diagrama del ciclo Brayton terico (en negro) y real (en azul), en funcin de la entropa S y la temperatura T.

El ciclo Brayton, tambin conocido como ciclo Joule o ciclo Froude, es un ciclo termodinmico consistente, en su forma ms sencilla, en una etapa de compresin adiabtica, una etapa de calentamiento isobrico y una expansin adiabtica de un fluido termodinmico compresible. Es uno de los ciclos termodinmicos de ms amplia aplicacin, al ser la base del motor de turbina de gas, por lo que el producto del ciclo puede ir desde un trabajo mecnico que se emplee para la produccin de electricidad en los quemadores de gas natural o algn otro aprovechamiento caso de las industrias de generacin elctrica y de algunos motores terrestres o marinos, respectivamente , hasta la generacin de un empuje en un aerorreactor.

2.

Desarrollo histrico

En el ciclo Brayton, como en la mayora de los ciclos termodinmicos, es necesario distinguir el ciclo termodinmico en s mismo de su aplicacin tecnolgica. Como ocurre en algunos otros motores trmicos, los motores basados en el ciclo Brayton han presentado diferentes soluciones formales, que bsicamente se pueden reducir a los motores Brayton de pistones, de funcionamiento parecido a los modernos motores Diesel y gasolina, y que hoy en da apenas existen salvo en museos, y los motores Brayton de flujo continuo, en los que, a diferencia de los motores de pistones, la admisin del fluido termodinmico es continua, y que son la base de la turbina de gas.

Esbozo de la patente de Barber.

3
El ciclo Brayton aparece por primera vez asociado a la patente de una mquina de gas del inventor inglsJohn Barber, en 1791. Formalmente, el motor de Barber podra ser clasificado como de flujo discontinuo, si bien su rudimentario sistema de compresin, incapaz de alcanzar siquiera las 2 atmsferas de presin, y las elevadsimas prdidas de calor asociadas al sistema de calentamiento, as como las complicaciones asociadas al emplear aire en vez de vapor de agua, hicieron que el motor fracasara estrepitosamente frente a la mucho ms eficaz mquina de vapor de James Watt. Del mismo modo en que ocurri con otros motores de la poca, como el motor Stirling, la idea de Barber cay en el olvido. En la dcada de 1840 el fsico britnico James Prescott Joule plante de manera terica y formal, por primera vez, el ciclo Brayton. Su trabajo se limit al mbito terico y termodinmico, al reconocer que la obtencin de elevadas potencias mecnicas del ciclo exigira o bien elevadsimos costes de combustible, o sistemas de compresin de gas extremadamente grandes y resistentes, ya que Joule plante la implantacin del ciclo Brayton como un ciclo de flujo discontinuo, en el que el gas deba comprimirse mediante un cilindro y un pistn. Una vez delineadas las caractersticas del ciclo, el primer intento relevante por llevarlo a la prctica se produjo en 1872, cuando George Braytonpatent su Ready Motor. En su patente, basada en un motor de pistones de flujo discontinuo, la compresin se realizara en un cilindro, tras lo cual el aire comprimido, que habra pasado a una cmara de calentamiento, se calentara por una fuente de calor externa, para finalmente expandirse en el cilindro de expansin, produciendo un trabajo. El motor presentaba importantes problemas, al no poder garantizar a la perfeccin la constancia de la presin en la etapa de calentamiento del aire comprimido. Igualmente, y tal y como haba previsto Joule, los motores de Brayton, para desarrollar una potencia razonable, deban de ser extremadamente grandes, con lo que, aunque llegaran a comercializarse, nunca gozaron de gran difusin. En la actualidad, el ciclo Brayton se asocia al motor de turbina de gas, si bien Brayton jams dise otra cosa que un motor de pistones. Aunque el fluido termodinmico sufre los mismos procesos que aquellos a los que se someta en su versin de motor de pistones, la turbina de gas presenta la caracterstica diferencial de que es un motor de flujo continuo. Ello implica que el fluido, habitualmente aire, es continuamente admitido y continuamente expulsado del motor, a diferencia de los motores de pistones, en los que la admisin y la expulsin es intermitente. El desarrollo de la turbina de gas se produce bsicamente a principios del siglo XX, y es consecuencia de solucionar la principal problemtica tcnica asociada al ciclo Brayton, a saber, la etapa de compresin. La compresin de un fluido compresible no es sencilla: los motores de pistones solventan el problema confinando al gas en una cmara cerrada el cilindro, y reduciendo el volumen de la misma por medio de un pistn, lo cual produce un incremento de la presin; sin embargo, ello conduce a motores esencialmente pesados y de grandes dimensiones para grandes potencias, al requerirse una elevada inercia mecnica para poder garantizar su funcionamiento de manera continuada. La turbina de gas emplea, por el contrario, un compresor, consistente en uno o varios escalones de labes rotatorios que empujan al aire, transmitindole una energa cintica que primero lo acelera y luego, por medio de unos labes fijos, lo frenan para convertir el exceso de energa en presin. Como quiera que tal proceso implica trasladar a un fluido de una zona de bajas presiones a otra de altas presiones, proceso el cual poco favorecido por la termodinmica, la compresin de esa manera resultaba muy

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problemtica y poco efectiva en el siglo XIX. Con el avance de la tcnica, el desarrollo de nuevos materiales y la cada vez mejor comprensin de la mecnica de fluidos, a principios del siglo XX comenzaron a producirse los primeros compresores realmente eficaces, y no se tard en plantear la construccin de las primeras turbinas de gas. En estos dispositivos, la compresin vena seguida de una combustin interna en una rudimentaria cmara de combustin, en la que se aada combustible al aire comprimido para quemarlo, y la expansin se desarrollaba en una turbina, producindose un trabajo mecnico parte del cual se empleaba en accionar el compresor, y la remanente en accionar un generador elctrico o algn otro dispositivo que requiriese trabajo mecnico. La aplicacin de la turbina de gas basada en el ciclo Brayton a la propulsin area se debe al ingeniero ingls Frank Whittle, quien en 1927 patent la idea y la propuso a la fuerza area inglesa. Una serie de expertos liderados por Alan Arnold Griffith haban estudiado en los aos anteriores las posibilidades tcnicas de la turbina de gas como medio de propulsin area, aunque su idea se basaba en emplear el trabajo mecnico obtenido para accionar una hlice. Whittle, por el contrario, propona disponer de un ciclo Brayton tal que no se produjera ningn trabajo mecnico neto, de manera que la turbina generara tan solo la energa suficiente como para accionar el compresor. La propulsin se producira, segn l, debido a la elevada velocidad de los gases a la salida de la turbina, formndose un chorro propulsivo que generara sobre el motor una fuerza de empuje. La idea de Whittle fue planteada casi al mismo tiempo por el alemn Hans von Ohain. Durante la Segunda Guerra Mundial se producira una frentica carrera entre ambos bandos por el desarrollo de los primeros motores a reaccin. Tras sta, la turbina de gas basada en el ciclo de Brayton pasara a dominar como sistema propulsivo de aeronaves, al tiempo que continuara siendo aplicada dentro de la industria de generacin. Igualmente, tiene aplicacin como motor marino, en sistemas de bombeo, grandes maquinarias, entre otras, constituyendo en la actualidad una de las mquinas ms sofisticadas que existen. Al emplear como fluido termodinmico el aire, el ciclo Brayton puede operar a temperaturas elevadas, por lo que es idneo para aprovechar fuentes trmicas de alta temperatura y obtener un altorendimiento termodinmico. Sobre el ciclo bsico existen variantes que lo complican para mejorar alguna de sus prestaciones, como la potencia o el rendimiento. Ejemplos de estas variantes son el ciclo Brayton con regenerador, el ciclo Brayton de mltiples etapas (de compresin u expansin), o la combinacin de un ciclo Brayton con un ciclo Rankine para dar lugar al denominado ciclo combinado.

Facultad Regional Mendoza Universidad Tecnolgica Nacional U.T.N.

TURBINA A GAS CICLO BRAYTON

INTRODUCCION Se puede decir que antes del ao 1940 todas las mquinas trmicas de combustin interna eran del tipo alternativo: mbolo, biela y cigeal. Recin, hacia el ao 1940, al lograrse la fabricacin de compresores rotativos de alto rendimiento, conjuntamente con los progresos realizados en el campo de la metalurgia, que permitieron la fabricacin de aceros refractarios capaces de resistir altas temperaturas, se posibilit el desarrollo de las turbinas a gas. Fue durante la guerra de 1939 a 1945 que la turbina a gas alcanz su mxima difusin y desarrollo tecnolgico TURBINA A GAS CICLO ABIERTO SIMPLE DE UN SOLO EJE En el ao 1873 GEORGE BRAYTON (1830 1892) expuso el principio de funcionamiento del ciclo que lleva su nombre que originariamente se desarroll empleando una mquina de pistones con inyeccin de combustible, para luego realizarlo como ciclo abierto simple llamado turbina a gas. Si bien se le llama ciclo termodinmico, en realidad el fluido de trabajo no realiza un ciclo completo dado que el fluido que ingresa es aire y el que egresa son gases de combustin, o sea en un estado diferente al que se tenia cuando se inici el proceso, por eso se dice que es un ciclo abierto. Las turbinas a gas son mquinas trmicas rotativas de combustin interna a flujo continuo cuyo esquema se representa en la Fig. 1.

FIGURA 1

El objetivo de sta mquina trmica es convertir energa calrica contenida en el combustible utilizado en energa mecnica (trabajo mecnico) en el eje de la misma La mquina est compuesta de los siguientes elementos: 1. 2. 3. 4. Un compresor de flujo axial Una o varias cmaras de combustin (segn el fabricante) La turbina a gas Sistemas auxiliares para su operacin: a) Sistemas de lubricacin b) Sistema de alimentacin de combustible c) Sistema de regulacin de velocidad d) Sistema de puesta en marcha y parada e) Sistemas de proteccin de mquina f) Sistema de acoplamiento hidrulico g) Sistema de virado (virador) 5. Motor de lanzamiento (motor Diesel, o motor elctrico)

La mquina acciona una carga la cual se encuentra montada en el eje de la misma. La carga podr ser de diversos tipos, tales como: un generador elctrico, una bomba de gran potencia, un compresor, un soplante de aire, la hlice de un navo, ..., etc. Segn el tipo de carga de que se trate podr existir una caja reductora de velocidad entre la mquina y la carga, caso de que la carga sea un generador elctrico Tambin se aplica con gran xito como planta propulsora de aeronaves, barcos y vehculos terrestres tales como trenes y vehculos de calle, dada la importante caracterstica que presenta sta mquina en cuanto a la relacin potencia / peso y tamao que la distingue fundamentalmente de otras mquina trmicas. VENTAJAS DE LA TURBINA A GAS a) b) c) d) e) f) g) h) Muy buena relacin potencia vs. peso y tamao Bajo costo de instalacin Rpida puesta en servicio Es una mquina rotante (no tiene movimientos complejos como son los movimientos roto alternativos de los motores de combustin interna) Al ser una mquina rotante el equilibrado de la misma es prcticamente perfecto y simple, a diferencia de mquinas con movimiento alternativos Menos piezas en movimiento (comparado con los motores de combustin interna) Menores prdidas por rozamiento al tener menores piezas en movimiento Sistema de lubricacin ms simple por lo expresado anteriormente

i) Bajas presiones de trabajo (es la mquina trmica que funciona a ms baja presiones) j) El proceso de combustin es continuo y se realiza a presin constante en la cmara de combustin (diferente a los motores de combustin interna) k) Pocos elementos componentes: compresor, cmara/s de combustin y turbina propiamente dicha l) No necesitan agua (diferente a las turbinas a vapor que requieren de un condensador) m) Permiten emplear diferentes tipos de combustibles como kerosene, gasoil, gas natural, carbn pulverizado, siempre que los gases de combustin no corroan los labes o se depositen en ellos n) El par motor es uniforme y continuo DESVENTAJAS DE LA TURBINA A GAS Bajo rendimiento trmico (alto consumo especfico de combustible) debido a: 1. Alta prdida de calor al ambiente que se traduce por la alta temperatura de salida de los gases de escape por chimenea, entre 495C a 560 C 2. Gran parte de la potencia generada por la turbina es demandada por el compresor axial, en el orden de las partes, o sea un 75% de la potencia total de la turbina CLASIFICACION DE LAS TURBINAS A GAS Las turbinas a gas, al igual que las turbinas a vapor, se clasifican en: 1. Turbinas a gas de accin 2. Turbinas a gas de reaccin En las turbinas de accin la cada total de presin de los gases de combustin se produce en las toberas que estn ubicadas antes del/los estadios mviles y fijos de la misma. De esta manera se produce una transformacin de energa de presin a energa de velocidad (energa cintica) en los gases. La presin de los gases dentro de la turbina, estadios mviles y fijos, permanece constante. En las turbinas de reaccin, en cambio, la cada de presin de los gases de combustin se produce tanto en las toberas, como en los estadios mviles y fijos que componen la misma. La presin de los gases dentro de la turbina, estadios mviles y fijos, va disminuyendo. Tambin las turbinas a gas se clasifican de acuerdo al nmero de estadios mviles, en cuyo caso pueden ser: 1. Turbinas a gas mono etapa (un solo estadio mvil) 2. Turbinas a gas multi etapas (varios estadios mviles)

Igualmente cabe otra clasificacin, la cual est en funcin del nmero de ejes de la turbina, pudiendo en este especto clasificarlas como: 1. Turbinas a gas de un solo eje 2. Turbinas a gas de dos ejes PARAMETROS TERMODINAMICOS DE FUNCIONAMIENTO A continuacin se indican los valores reales aproximados de funcionamiento de una turbina a gas ciclo simple.

PARAMETROS DE FUNCIONAMIENTO

TEMPERATURA PRESION (kg/cm2) (C) 15 316 ------1.100 495 a 560 1 10 10/1 10 1

Aire entrada compresor axial (punto 1) Aire salida compresor axial (punto 2) Relacin de compresin Gases de combustin entrada turbina (punto 3) Gases de combustin salida turbina (punto 4)

COMPRESOR DE AIRE Los compresores utilizados en las turbinas a gas son del tipo giratorio, pudiendo ser: a) Compresores centrfugos b) Compresores axiales En lo sucesivo nos referiremos en especial a compresores axiales. En el compresor axial, como su nombre lo indica, el flujo de aire es axial, o sea paralelo al eje del mismo. El rotor del compresor axial est formado por varias ruedas mviles donde los alabes estn montados en discos, tal como se observa en el esquema de la Fig. 2. Las ruedas estn ensambladas entre si mediante tornillos guas axiales que permiten el apriete correspondiente, formando de esta manera el rotor del compresor axial. Entre cada estadio mvil del rotor se ubica un estadio fijo del estator, o sea que en la direccin del eje del compresor se suceden alternativamente un estadio

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fijo y un estadio mvil, conformando de esta manera el conjunto compresor axial, como se observa en la Fig. 3

FIGURA 2

FIGURA 3

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La compresin del aire se produce al pasar ste a travs de un estadio fijo y uno mvil, por lo tanto el compresor est formado por un gran nmero de escalonamientos de compresin. Como en el caso de las turbinas a gas, o a vapor, los compresores axiales pueden ser: a) Compresores axiales de accin b) Compresores axiales de reaccin La relacin de compresin est dada por el cociente entre la presin de salida del aire del compresor y la presin a su entrada:

r=
SISTEMA DE COMBUSTION

p2 p1

El sistema de combustin provisto en las turbinas a gas pueden ser de dos tipos: a) Turbinas a gas monocmara b) Turbinas a gas multicmaras Las turbinas con diseo monocmaras, como es el caso del fabricante Asea Brown Boveri (ABB), la cmara se ubica en posicin perpendicular al eje de la mquina. En el caso de las turbinas multicmaras, diseo General Electric (GE), las cmaras se ubican en forma concntricas (paralelas) al eje de la mquina Las cmaras de combustin de las turbinas a gas han sido objetos de permanentes desarrollos a fin de lograr una eficiente combustin y por otro lado asegurar bajas emisiones contaminantes, especialmente en contenidos de xidos de nitrgeno (NO y NO2) En la cmara de combustin se produce la oxidacin del combustible desarrollndose muy altas temperaturas, por arriba de los 3.000 F. Entre las funciones esenciales que debe obtenerse en la cmara de combustin podemos mencionar: a) Estabilizar la llama dentro de una corriente de gases que se encuentran a alta velocidad, de manera que sta se mantenga estable. b) Asegurar una corriente de gases continua hacia la turbina c) Mantener una temperatura constante de los gases de combustin que ingresan a la misma. d) Lograr la mxima eficiencia de combustin, es decir producir la menor cantidad de inquemados: CO; CH y MP (material particulado u holln) e) La cada de presin dentro de la cmara debe ser la menor posible a fin de minimizar las cadas de presin entre el compresor axial y la turbina.

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El sistema de combustin est formado por: Bujas de encendido Tubos pasa llama, y Detectores de llama Normalmente se instalan dos bujas y dos detectores de llama. En el caso de turbinas a gas multicmaras el encendido se produce en una de las cmaras de combustin creando un aumento de presin dentro de ella, forzando a los gases calientes que se producen a pasar a travs de los tubos pasa llama al resto de las cmaras, propagando de esta manera la igniccin en todas ellas en un tiempo no mayor a 2 segundos. Los detectores de llama, ubicados diametralmente opuestos a las bujas, constituyen el sistema de deteccin de llama, emitiendo una seal de control cuando el proceso de igniccin ha sido completado. La Fig. 4 indica un esquema de una cmara de combustin diseo del fabricante General Electric (GE), donde se observa: a) el ingreso del aire para la combustin, b) el aire para refrigeracin del material con que est construido el tubo de llamas, normalmente de acero inoxidable y c) el aire de dilucin que al incorporarse a la corriente de gases calientes de la combustin reducen su temperatura al valor para el cual han sido seleccionados los materiales del primer estadio de toberas fijas.

FIGURA 4

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La Fig. 5 muestra el diseo de una cmara de combustin del fabricante Asea Brown Boveri (ABB) donde se observa el mismo principio de funcionamiento que en el diseo anterior.

FIGURA 5 SISTEMA DE REFRIGERACION El rendimiento trmico y la potencia de la turbina a gas estn fuertemente influenciados por: a) La relacin de compresin y b) La temperatura de los gases de combustin al ingreso a la turbina.

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Dado que los aceros super refractarios empiezan a fundir a aproximadamente a los 2.200 F, las partes calientes de la mquina deben ser refrigeradas, usando para tal propsito gran parte del aire del compresor axial. El aire extrado del compresor es utilizado para refrigerar, entre otros componentes calientes, los estadios de toberas fijas y las ruedas de alabes mviles. La Fig. 6 ilustra el primer estadio fijo de toberas de una turbina marca General Electric (GE). Esta pieza es expuesta a elevadas temperaturas cuando los gases calientes pasan a travs de ella, aproximadamente 1.200 C

FIGURA 6 El interior de los alabes que forman el primer estadio fijo de toberas es refrigerado por aire proveniente del compresor axial, tal como se observa en la Fig. 7. Los labes son huecos y el aire ingresa al interior de los mismos produciendo la refrigeracin del material. Luego el aire sale por los orificios ubicados en el borde de salida de los labes y se integra a la corriente de gases. La temperatura de ingreso de los gases al primer estadio fijo es del orden de los 1.200 C, constituyendo esta temperatura la temperatura de la fuente caliente a la cual se refera SADI CARNOT, llamada tambin temperatura del fluido motor.

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FIGURA 7 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE LA TURBINA A GAS DE UN EJE El principio de funcionamiento de la turbina a gas de un solo eje, de acuerdo al esquema de la Fig. 1 es el siguiente: 1. El aire ingresa al compresor axial en el punto (1) a las condiciones ambientes, previo a haber pasado por un filtro con el fin de retener las partculas de polvo u otras partculas contenidas en el aire ambiente Dado que los parmetros ambientales varan durante el da e incluso varan tambin en funcin de la ubicacin geogrfica, es conveniente considerar condiciones standard. Las condiciones standard utilizadas en la industria son las condiciones ISO que establecen una temperatura de 15 C y una presin de 1 kg/cm2 En el compresor axial el aire es comprimido hasta la presin de combustin, o mxima presin del ciclo, sin aporte de calor del medio y como consecuencia de ello la temperatura del aire se incrementa debido a la compresin del mismo. El caudal msico de aire aspirado es siempre mayor al necesario para producir la oxidacin del combustible en la cmara de combustin.

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Este exceso, del orden de 6 a 7 veces es debido a: a) La necesidad de lograr una adecuada refrigeracin de las partes calientes de la mquina (cmara de combustin, conductos de transicin, estadios de toberas fijas, ruedas de alabes mviles y conductos de escape) b) La necesidad de disminuir la temperatura de los gases de combustin desde que se forman en la cmara de combustin hasta que estos ingresan en el primer estadio de alabes. Dicho exceso de aire es lo que obliga al compresor axial a tener un gran tamao y en consecuencia a absorber la mayor parte de la potencia entregada por la turbina, del orden de las 3/4 partes de la misma. 2. Una vez que el aire sale del compresor parte de el ingresa a la cmara de combustin tal como se indica en el punto (2) de la Fig. 1, donde el combustible es inyectado producindose de esta manera la combustin del mismo, dando lugar al aporte de calor (Q) del medio a la mquina trmica. El proceso de combustin se realiza a presin constante alcanzando muy altas temperaturas lo que da lugar a que se deba ingresar a la cmara de combustin aire de dilucin a fin de disminuir la temperatura de los gases y aire de refrigeracin para refrigerar el material del tubo de llama ubicado en el interior de la misma. El caudal msico de gases formados ser igual a la suma del caudal de aire ingresado a la cmara de combustin ms el caudal de combustible inyectado a la misma 3. Los gases de combustin as enfriados a una temperatura aproximada a los 1.200 C ingresan al primer estadio de labes fijos, o toberas, de la turbina como se indica en el punto (3) del esquema. La energa de presin de los gases de combustin es convertida en trabajo. Esta conversin se realiza en dos etapas: a) En las toberas de la turbina los gases son expandidos y de esta manera la energa de presin de los mismos es transformada en energa cintica. (caso de las turbinas de accin) b) Luego en los estadios (etapas) de labes mviles de la turbina la energa cintica es convertida en energa mecnica (trabajo mecnico). 4. El ciclo finaliza cuando los gases de combustin despus de expandirse en la turbina abandonan la misma y son expulsados a la atmsfera, tal como se indica en el punto (4) del esquema.

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CICLO TERMODINAMICO BRAYTON TEORICO El ciclo termodinmico terico por el cual funcionan todas las turbinas a gas es el Ciclo BRAYTON. La Fig. 8 nos muestra los diagramas temperatura entropa y presin volumen para ste ciclo. Los estados termodinmicos que en l se sealan corresponden a los puntos usados en el esquema de la Fig. 1

FIGURA 8

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Las transformaciones tericas que se realizan en el ciclo son las siguientes: La compresin 1-2 representa la compresin isoentrpica del aire que se realiza en el compresor axial. La transformacin 2-3 representa el proceso de combustin a presin constante donde se produce el aporte de calor (Q suministrado) del medio al sistema debido a la oxidacin del combustible inyectado en el punto 2. La transformacin 3-4 representa la expansin isoentrpica de los gases de combustin que se desarrolla en la turbina. No existe la transformacin 4-1. En los diagramas se representa solo a modo de cerrar el ciclo ya que el ciclo BRAYTON es en realidad, como se ha explicado anteriormente, un ciclo abierto. Podemos interpretar que del punto 3 a 4 se produce la devolucin de calor (Q devuelto) del sistema al medio, es decir la prdida de calor al ambiente a travs de los gases de escape de la turbina. TRABAJO TEORICO REALIZADO POR LA TURBINA El trabajo terico realizado por la turbina a gas (trabajo positivo) est representado en el diagrama p v de la Fig. 9 por el rea comprendido entre la adiabtica de expansin y el eje de ordenadas, es decir por el rea rayada: (a-3-4-b).

FIGURA 9 Trabajo terico turbina = h3 h4 Donde: h3 = entalpa de los gases de combustin a la entrada a la turbina (kcal/kg) h4 = entalpa de los gases de combustin al salir de la turbina (kcal/kg)

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TRABAJO TEORICO ABSORBIDO POR EL COMPRESOR El trabajo terico absorbido por el compresor axial (trabajo negativo) est representado en el diagrama p v de la Fig. 10 por el rea comprendida entre la adiabtica de compresin y el eje de ordenadas, o sea por el rea (a-2-1-b)

FIGURA 10 Trabajo terico del compresor = h2 h1 Donde: h1 = entalpa del aire a la entrada del compresor (kcal/kg) h2 = entalpa del aire al salir del compresor (kcal/kg) TRABAJO UTIL TEORICO ENTREGADO POR LA TURBINA El trabajo til terico o trabajo neto terico que entrega la turbina es la diferencia entre el trabajo terico de turbina menos el trabajo terico del compresor.

FIGURA 11

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Grficamente el trabajo til terico entregado por la turbina est representado por el rea (1-2-3-4) de la Fig. 11 Del trabajo total producido por la turbina, el compresor axial absorbe aproximadamente el 70 %, quedando solamente el 30 % disponible como trabajo til. RENDIMIENTO TERMICO TEORICO DE LA TURBINA A GAS Supongamos que en el ciclo BRAYTON, representado en la figura, las evoluciones (1-2) y (3-4) son adiabticas, con lo cual nos apartamos ligeramente de la realidad, ya que las evoluciones reales son politrpicas de exponente variable: El calor aportado por el medio a travs del combustible que se oxida es:

Q1 = c p .(T3 T2 )

El calor devuelto al medio ambiente por los gases, o calor perdido es:

Q2 = c p (T4 T1 )
El rendimiento trmico del ciclo ser:

term
term =

Q aportado Qdevuelto Q aportado

Q 1 Q 2
1

c p .(T3 T2 )c p .(T4 T1 ) (T T 2)(T 4T )1 = 3 c p .(T3 T2 ) (T3 T2 )

(1)

term = 1 T4 T1

T3 T2
k 1 k

Como las evoluciones (1-2) y (3-4) son adiabticas:

T2 p 2 = T1 p1

T 3 p 3 k = T4 p4

k 1

Llamado (r) a la relacin de presiones:

r=

p2 p3 = p1 p4

21 k 1 k

T2 = T1.r
Reemplazando en (1) :

T3 = T4 .r

k 1 k

term = 1

T4T1
k 1 k

k 1 k

= 1

1
k 1 k

T4 T1 T T
4 1

T4 .r
term = 1 r
r
k 1 k

T1.r

1
k 1 k
k 1 k

p = 2 p 1

v = 1 v 2 =1

( k 1)

= ( k 1 )

term = 1
r

1
k 1 k

( k 1 )

Es decir que el rendimiento trmico terico del ciclo depende exclusivamente de la relacin de presiones (r), o bien, de la relacin de volmenes () entre los cuales se comprime, tal como se observa en la Fig. 12. RENDIMIENTO TERMICO REAL DE LA TURBINA A GAS Sabemos que en toda mquina trmica el rendimiento y la potencia del ciclo real siempre son inferiores a los del ciclo terico por varias razones, tales como: 1. 2. 3. 4. La compresin no es isoentrpica La expansin no es isoentrpica En todo el sistema se producen prdidas de presin El proceso de la combustin es incompleto, por lo cual no toda la energa qumica contenida en el combustible es liberada en ella como energa calrica, debido a la presencia de inquemados 5. Existen prdidas por radiacin y conveccin a travs de todo el cuerpo de la mquina 6. Existen prdidas de energa cintica a travs de los gases de escape la cual no se utiliza en las mquinas industriales

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FIGURA 12 De todas estas prdidas solo consideraremos las prdidas en la compresin y en la expansin por ser las ms significativas, pudiendo despreciar el resto frente a estas. Por lo tanto para obtener el rendimiento trmico real debemos tener presente que la compresin del aire en el compresor no es isoentrpica como estudiamos anteriormente, sino que esta es politrpica. Adems y de igual modo deberemos tener presente que la expansin de los gases en la turbina no es isoentrpica como supusimos, sino que esta es tambin politrpica.

FIGURA 13 Los diagramas de la Fig. 13 representan las transformaciones reales.

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A efectos del anlisis a realizar, llamaremos: Ltt = Trabajo terico de la turbina Ltc = Trabajo terico del compresor El trabajo til terico de la mquina (Ltm) est dado por la diferencia entre el trabajo terico de la turbina menos el trabajo terico del compresor, es decir: Ltm = Ltt Ltc = Trabajo til terico de la mquina Ahora bien, el trabajo til real de la mquina (Lrm) est dado por la diferencia entre el trabajo real de la turbina (Lrt) y el trabajo real del compresor (Lrc): Lrm = Lrt Lrc = Trabajo til real de la mquina (2)

El rendimiento real de la turbina t est dado por la relacin entre los trabajos real y terico de la turbina:

t = Lrt
Ltt

Lrt = t .Ltt

Lo que nos dice que el trabajo real que entrega la turbina es menor que el terico. El rendimiento de una turbina actual t es del orden del 0,95 (95%). Por su parte, el rendimiento real del compresor c est dado por el cociente entre los trabajos terico y real, resultando este ltimo, mayor que el terico:

c =

Ltc Lrc

Ltc ; Lrc =

Como se sabe, el compresor real absorbe mayor trabajo que el terico para llevar el aire del estado (1) al (2). En la actualidad, el rendimiento de un compresor axial de turbina c es aproximadamente del 0,87 (87%) Reemplazando en la ecuacin (2):

Lrm = Ltt.t Ltc

El rendimiento real o efectivo e de la mquina considerada como conjunto compresor-turbina est dado por:

e = term .

c Lrm = term . Ltt Ltc Ltm

Ltt.t

Ltc

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e = term.

Ltc Ltt . c Ltc 1 Ltt

(3)

Donde: El cociente Ltc / Ltt es la relacin de los trabajos tericos del compresor y de la turbina. Se lo indica mediante un coeficiente K que depende de la construccin de la mquina, pudiendo determinarse con solo conocer sus condiciones de operacin: temperatura de trabajo de la turbina y relacin de compresin:

K=
Siendo:

Ltc Ltt

k 1 p2 k K Ltc = .R.T1 1 K 1 p1

k 1 k p K 1 4 Ltc = .R.T3 K 1 p3

Luego, la ecuacin (3) se puede expresar como:

K t c e = term . 1 K
Esta ecuacin nos permite trazar las curvas de rendimiento reales de una mquina ciclo BRAYTON en funcin de la temperatura de los gases de combustin al ingreso de la turbina y de la relacin de compresin. La Fig. 14 indica las curvas de rendimiento real de una turbina ciclo BRAYTON El e de las mquinas actuales est en el orden del 25% al 30% para

temperatura de los gases de combustin al ingreso a turbina de 1.000C a 1.100 C.

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FIGURA 14 MEJORAS A INTRODUCIR AL CICLO BRAYTON SIMPLE Para mejorar el rendimiento del ciclo BRAYTON existen diferentes mejoras. Una mejora consiste en realizar mltiples enfriamientos en el proceso de compresin del aire en el compresor axial de manera de aproximar la transformacin isoentrpica en una transformacin isoterma, con lo cual aumentamos el rea encerrada por el ciclo. Otra mejora, empleando el mismo criterio, consiste en realizar calentamientos mltiples en el proceso de expansin de los gases en la turbina, aproximando la transformacin isoentrpica a una transformacin isoterma. T

FIGURA 15 La fig. 15 muestra este procedimiento

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CICLO BRAYTON CON ENFRIAMIENTO INTERMEDIO En la Fig. 16 se ilustra un esquema de la mquina, suponiendo un solo enfriamiento intermedio y que el enfriador es perfecto, no introduciendo prdidas trmicas ni cada de presin.

FIGURA 16 La compresin total del aire se hace en dos etapas utilizando dos compresores axiales: a) compresor de baja presin (C1) y b) compresor de alta presin (C2). El aire que sale del compresor (C1) a presin p2 y temperatura T2, se enfra en el enfriador hasta la temperatura T3 = T1 con extraccin de calor de Q1 Luego se realiza la compresin (3 4) en el 2 compresor axial de alta presin (C2) hasta la presin p4 resultando, de este modo menor el trabajo de compresin que el que requerira para comprimir hasta la presin p4 sin enfriamiento intermedio. Los diagramas de la Fig. 17 representan las transformaciones tericas del ciclo BRAYTON con enfriamiento intermedio p T

v FIGURA 17

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CICLO BRAYTON CON RECALENTAMIENTO INTERMEDIO Se puede aumentar la potencia de la mquina, realizando la expansin en etapas de varias turbinas con recalentamiento intermedio en cada etapa, hasta alcanzar la temperatura lmite inicial. Tericamente podra emplearse un nmero infinito de etapas de recalentamiento, lo que llevara, en el lmite, a una expansin isotrmica. La Fig. 18 representa el esquema de la instalacin para un recalentamiento.

FIGURA 18 La Fig. 19 indica los diagramas ideales que corresponden a este ciclo.

FIGURA 19

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El trabajo til del ciclo BRAYTON con recalentamiento, ser la suma algebraica de los trabajos de expansin realizados por las turbinas y el trabajo absorbido por el compresor:

Lu = Lt1 + Lt2 Lc = A

.[(i 3 i 4 ) + (i 5 i 6 ) (i 2 i1 )]

Si bien es cierto que con este tipo de instalacin se logra mayor trabajo til, no ocurre lo mismo con el rendimiento trmico que se ve disminuido con respecto a un ciclo BRAYTON simple entre las mismas temperaturas. CICLO BRAYTON REGENERATIVO Tambin se puede aumentar el rendimiento del ciclo, o sea, obtener ms energa con la misma cantidad de combustible, empleando parte del calor perdido que se llevan los gases de escape de la turbina, para precalentar el aire a la salida del compresor, antes de su entrada a la cmara de combustin, lo que permite gastar menos combustible para llegar a la misma temperatura de ingreso a la mquina. En este caso, se recurre al ciclo BRAYTON regenerativo, que utiliza el esquema de instalacin que se indica en la Fig. 20

FIGURA 20 Donde: Q1 = Calor ganado por el aire Q3 = Calor cedido por los gases de combustin Q2 = Calor aportado por la oxidacin del combustible

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La Fig. 21 representa los diagramas ideales y la Fig. 22 los reales.

FIGURA 21 FIGURA 22 Regeneradores Los regeneradores o intercambiadores de calor empleados en las turbinas a gas son del tipo de coraza y tubos, o bien, del tipo rotativo, siendo los primeros los ms empleados. En ellos los gases de escape pasan por el interior de los tubos y el aire a precalentar por el exterior de los mismos. El empleo de regeneradores presenta tres inconvenientes: a) Gran superficie de intercambio de calor. b) Dificultad para la limpieza de la misma. c) Aumento de la resistencia al paso de los gases de escape. En un regenerador ideal, en donde suponemos que no hay prdidas de calor, el balance de energa se establece igualando toda la energa que recibe el aire a la energa entregada por los gases de escape, es decir:

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ma x cpa x (t3 t2) = mg x cpg x (t5 t6) O bien: ma x (h3 h2) = mg x (h5 h6) Donde: ma mg Cpa Cpg t2 t3 t5 t6 h2 h3 h5 h6 = caudal msico de aire (kg/h) = caudal msico de gases (kg/h) = calor especfico a presin constante del aire (kcal/kg .C) = calor especfico a presin constante de los gases (kcal/kg .C) = temperatura del aire a la entrada del regenerador (C) = temperatura del aire a la salida del regenerador (C) = temperatura de los gases a la entrada del regenerador (C) = temperatura de los gases a la salida del regenerador (C) = entalpa del aire a la entrada del regenerador (kcal/kg) = entalpa del aire a la salida del regenerador (kcal/kg) = entalpa de los gases a la entrada del regenerador (kcal/kg) = entalpa de los gases a la salida del regenerador (kcal/kg)

En la realidad podemos observar que: a) El calor especfico a presin constante de los gases es mayor que el del aire debido a que los gases estn a mayor temperatura. b) El caudal msico de gases es superior al del aire en virtud de que es la suma del caudal msico del aire ms el del combustible quemado. Por estas razones es que: La elevacin de temperatura del aire ser mayor que la disminucin de temperatura en los gases. La Fig. 23 representa la variacin de temperatura que sufre el aire y los gases de escape en funcin de la superficie de intercambio de calor del regenerador, para el caso ideal ( = 100%) y para el caso real ( < 100%).

FIGURA 23

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La eficiencia o rendimiento de un regenerador se expresa como: = Elevacin real de la temperatura del aire Mxima elevacin de temperatura posible = t2 - t1 T1 - t1

TURBINA A GAS SIMPLE DE DOBLE EJE

La Fig. 24 representa el esquema de una turbina ciclo BRAYTON simple de doble eje.

FIGURA 24 Como se observa en el esquema la instalacin est compuesta de dos turbinas a gas, una de ellas est dispuesta para mover el compresor axial y la otra para accionar la carga. Ambas turbinas estn montadas en ejes diferentes coaxiales entre s. Esta configuracin resuelve en gran parte la prdida significativa de rendimiento que sufre una turbina de un solo eje cuando la carga disminuye. En efecto, analicemos el caso de una turbina de simple eje acoplada a un generador elctrico cuando ste disminuye su potencia. Dado que tanto el compresor como la turbina deben girar al mismo nmero de vueltas para mantener constante el nmero de (rpm) del generador a fin de mantener la frecuencia de la energa elctrica generada (50 Hz), se deber lgicamente reducir la cantidad de combustible aportado en la cmara de

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combustin de la mquina, mientras que la cantidad de aire impulsada por el compresor axial se mantiene constante al igual que su relacin de compresin, con lo cual esto da lugar a una disminucin de la temperatura de los gases de combustin y con ello el rendimiento de la turbina a gas, lo cual condice con el enunciado de CARNOT: a menor temperatura de la fuente caliente, mantenindose constante la temperatura de la fuente fra, el rendimiento de la mquina trmica disminuye. La Fig. 25 muestra una turbina a gas de doble eje

FIGURA 25 Por lo tanto, una turbina de simple eje que trabaja a un nmero de vueltas constantes, debe funcionar siempre a plena carga en forma permanente para que su rendimiento sea elevado, de otra manera como se ha explicado al caer el rendimiento aumenta el consumo especfico de combustible y en consecuencia el funcionamiento de la mquina se vuelve antieconmico. Dicho en otras palabras, una turbina a gas de simple eje destinada a generar energa elctrica no ha sido concebida para modular la demanda de potencia de la red elctrica. La misma deber despacharse al servicio siempre a plena carga. La disposicin de doble eje, sin embargo, permite mantener prcticamente constante el rendimiento de la instalacin cuando vara la carga de la mquina. Por ejemplo, cuando la potencia del generador elctrico disminuye, hay un menor ingreso de combustible a las dos cmaras de combustin con lo cual la turbina 1 acoplada al compresor reduce el nmero de vueltas y en consecuencia ste mueve una cantidad de aire menor, reduciendo a su vez la relacin de compresin. Para que la turbina 2 trabaje a rendimiento prcticamente constante, cualquiera sea la potencia que deba entregar el generador elctrico, adems de variar el

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combustible, se debe variar la cantidad de aire que enva el compresor a la cmara de combustin 2 para que su temperatura se mantenga constante, sin variar su velocidad. Esto es posible dado que la cantidad de aire que alimenta a la cmara de combustin de la turbina 2, que acciona el generador elctrico, disminuye con lo cual la temperatura de los gases se mantiene constante y con ello la prdida de rendimiento es muy pequea, mantenindose casi constante. PUESTA EN MARCHA DE LA TURBINA A GAS La puesta en marcha de una turbina a gas comprende una serie de secuencias programadas, entre las cuales podemos mencionar las ms importantes en orden de cmo se van realizando: 1) Se pone en funcionamiento el sistema de lubricacin a travs de la bomba auxiliar de aceite, la cual es energizada mediante corriente alterna disponible de la red. 2) Una vez alcanzada la presin adecuada de aceite, se pone en marcha el motor de arranque o tambin llamado motor de lanzamiento, el cual puede ser indistintamente y segn los casos un motor DIESEL, un motor elctrico de rotor bobinado, o una pequea turbina a vapor. El eje de salida del motor se encuentra acoplado al embrague hidrulico 3) Estabilizadas las temperaturas del motor de lanzamiento, se activa el acoplamiento mecnico, vinculando de esta manera el eje del motor con el eje del paquete compresor turbina generador elctrico, a travs del embrague hidrulico. 4) Se pone en marcha el virador, el cual saca del reposo a la masa rotante hacindola girar a aproximadamente 3 a 5 rpm. 5) Confirmado que el rotor est en lenta rotacin y que el acoplamiento ha sido establecido, se inicia la etapa de aceleracin del motor de lanzamiento, que en el caso de que ste fuera un motor elctrico de rotor bobinado se van desconectando las resistencias rotricas con lo cual se incrementa el nmero de vueltas del mismo. 6) A medida que aumenta el nmero de vueltas del motor de lanzamiento, aumenta tambin el de la mquina y generador gracias al ya mencionado embrague hidrulico. Esta situacin se mantiene hasta que todo el conjunto alcanza aproximadamente la mitad del nmero de vueltas de rgimen de la turbina. 7) Cuando se alcanza ste estado de giro se habilita el ingreso de combustible a los inyectores ubicados en las cmaras de combustin y paralelamente se energiza la buja de encendido, producindose la combustin del combustible.

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8) La turbina se acelera, arrastrada por el motor de lanzamiento y por los gases de combustin producidos. 9) Cuando el nmero de vueltas de la turbina supera el del motor de lanzamiento, ste se desacopla automticamente. 10)La turbina contina el proceso de aceleracin por s sola gracias ahora a los gases de combustin hasta alcanzar el nmero de vueltas de rgimen. 11)Cuando se alcanza el estado de rgimen se transfiere el proceso de lubricacin a la bomba principal de aceite, saliendo de servicio la bomba auxiliar. 12)En estas condiciones el generador entra en paralelo con la red y empieza a tomar carga hasta llegar a entregar la potencia efectiva del mismo. 13)Esta operacin se realiza por medio del regulador de velocidad que acta sobre la bomba de combustible. El caudal de combustible depende de la presin de inyeccin. DETENCION DE LA TURBINA A GAS Las principales secuencias para sacar de servicio una turbina a gas que acciona un generador elctrico son las siguientes: 1) Se empieza a bajar potencia elctrica en el generador actuando sobre la vlvula de regulacin de combustible hasta reducir la potencia a cero. 2) Se saca de paralelo el generador elctrico. 3) Se pone en marcha la bomba auxiliar de aceite. 4) Se corta el suministro de combustible con lo cual empieza el perodo de desaceleracin del grupo. 5) Cuando el nmero de vueltas ha bajado a aproximadamente 3 a 5 rpm. entra en funcionamiento el virador. Este dispositivo est constituido por un motor elctrico y un reductor de velocidad con lo cual se alcanza un elevado par torsor, suficiente para hacer girar al grupo una vez que ste se ha detenido. El proceso de giro por accin del virador se realiza a fin de permitir un enfriamiento uniforme del rotor de la turbina, evitando con ello que ste se deforme por diferencia de temperaturas dentro del estator de la mquina. Esta parte de la detencin de la mquina es muy importante dado que si sta se detiene, al tener su rotor a alta temperatura, se produce una zona

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caliente en la parte superior del eje del rotor, lo cual da lugar a que ste se tuerza con una convexidad hacia arriba. 6) Se detiene el virador cuando la temperatura en el interior de la turbina es muy prxima a la temperatura ambiente. 7) Se detiene la bomba auxiliar de aceite. ENSUCIAMIENTO DE LOS ALABES DEL COMPRESOR AXIAL Y DE LA TURBINA Los labes del compresor axial y tambin los de la turbina se van ensuciando con el normal funcionamiento de la mquina. Este ensuciamiento produce importantes inconvenientes: 1) Un desequilibrio dinmico en el rotor lo cual da lugar a que la mquina empiece a aumentar el valor de las vibraciones admisibles dadas por el fabricante y como consecuencia de ello las protecciones por sobre vibraciones la saquen de servicio. 2) Una baja considerable en el rendimiento del compresor y de la turbina debido a que las partculas depositadas sobre las superficies de los labes transforman a las superficies pulidas de los mismos en superficies rugosas perdiendo a su vez la forma alar que los caracterizan. Esta situacin produce un mayor rozamiento y un desprendimiento de la vena de fluido (gases de combustin) de la cara activa de los labes, dando lugar a un movimiento turbulento de los gases en la seccin de pasaje entre labes. ENSUCIAMIENTO Y LIMPIEZA DE LOS ALABES DEL COMPRESOR El ensuciamiento de los labes del compresor se debe principalmente al polvo en suspensin en el aire ambiente, especialmente en zonas ridas o semi ridas Este polvo en presencia de un ambiente un tanto aceitoso que normalmente rodea a la mquina, en especial si se utiliza un combustible lquido como el gas oil o diesel oil, hace que las partculas de tierra se depositen sobre las caras de los labes del compresor. Este ensuciamiento origina, como ya se explicara, prdida de rendimiento y vibraciones en el compresor Para minimizar tal situacin se hace pasar el aire por filtros rotativos de alta eficiencia antes de su ingreso al compresor. Cuando la perdida de rendimiento o el estado vibratorio del compresor lo indiquen, se debe proceder a la limpieza del mismo.

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La limpieza puede realizarse con la mquina en marcha, (limpieza por va seca) o bien, con la mquina fuera de servicio (limpieza por va hmeda). 1) En la limpieza con la mquina en servicio se utilizan varios productos los cuales se introducen en la admisin de aire del compresor. Estos productos normalmente son cscara de nuez molida o arroz, los que introducidos en la corriente de aire llegan a los labes produciendo un suave raspado de las partculas depositadas en ellos, no produciendo dao alguno. Al llegar a la cmara de combustin stos han quedado al estado impalpable y se queman con facilidad saliendo con los gases de combustin. 2) La limpieza con mquina fuera de servicio se realiza hacindola girar lentamente por medio del virador. Luego, sin abrir el compresor y utilizando una manguera provista de lanza que se introduce por medio de una de las tapas de inspeccin, se dirige hacia los labes un chorro de agua a presin con detergente en medio alcalino, con lo que se logra una eficiente limpieza. El agua se drena por medio de una salida de purga ubicada en la parte inferior de la carcaza del estator del compresor y una vez que se ha obtenido el secado completo, se detiene el virador. ENSUCIAMIENTO Y LIMPIEZA DE LOS ALABES DE LA TURBINA El ensuciamiento de los labes de turbina se debe a las deposiciones que causan las sales de sodio y de slice que puede contener los combustibles lquidos. Estas sales forman incrustaciones muy duras en las caras de los labes, especialmente cuando la temperatura de los gases que llegan a la turbina es superior a la de fusin de las sales. Para eliminar los depsitos salinos en los labes se debe sacar de servicio la mquina y proceder a retirar la carcaza superior de la turbina, o turbina compresor si fuera una nica pieza, para as poder sacar el rotor. Con el rotor fuera de la turbina y alejado de la sala de mquinas se procede a una limpieza por va seca mediante el granallado, que consiste en producir un chorro de aire a elevada presin en el cual se encuentran en suspensin micro esferas de vidrio, o bien otras partculas recomendadas por el fabricante. Estas micro partculas guiadas por el interior de una lanza impactan contra las caras de los labes desprendiendo las incrustaciones all depositadas. Existen tambin procedimientos por va hmeda, sugiriendo al lector consultar en estos casos con el fabricante de la turbina.

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MATERIALES DE LOS ALABES DE TURBINAS El material con que estn construidos los labes de las turbinas son muy variados y sobre ellos se han hecho muchas investigaciones a fin de determinar la composicin ms adecuada que permita: a) b) c) d) Resistir muy altas temperaturas Ser resistentes a la corrosin Ser resistentes a la fatiga termo mecnica Ser resistentes al escurrimiento molecular que se produce por accin de los esfuerzos centrfugos y las altas temperaturas

Normalmente se construyen en aceros ferrticos aleados con manganeso, cromo, nquel, molibdeno, titanio y cobalto, en distintas proporciones segn sus fabricantes. En turbinas a gas empleadas como plantas propulsoras de vehculos terrestres se han empleado con gran xito labes construidos en porcelana, con lo cual las temperaturas de trabajo han alcanzado valores superiores a los 1.600 C con el consiguiente incremento significativo en el rendimiento trmico de la mquina.

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BIBLIOGRAFIA

INDUSTRIAL GAS TURBINES SINGLE SHAFT John Brown Engineering Ltd. London England

MANUAL DE OPERACION Y MANTENIMIENTO DE TURBINA John Brown Engineering Ltd. London England

THE INDUSTRIAL GAS TURBINE John Brown Engineering Ltd. London England

GAS TURBINE POWER PLANTS Siemens Aktiengesellschaft Erlangen - Germany

ADVANTAGES OF GAS TURBINE General Electric Company EEUU

MOTORES TERMICOS R. Martinez De Vedia Editorial Revert S.A. Barcelona Espaa

ENERGIA MEDIANTE VAPOR, AIRE O GAS W. H. Severns; H. E. Degler; J. C. Miles Editorial Revert S.A. Barcelona - Espaa