B) Bombas de engranajes internos (Semiluna)

Estas bombas de engranajes internos disponen de dos engranajes, uno interno cuyos dientes miran haca el exterior, y otro externo con los dientes haca el centro de la bomba, el eje motriz acciona el engranaje interno. En este tipo de bombas hay, entre los dos engranajes, una pieza de separacin en forma de media luna (semiluna). Esta pieza est situada entre los orificios de entrada y salida, donde la holgura entre los dientes de los engranajes interno y externo es mxima. Ambos engranajes giran en la misma direccin, pero el interno, al tener un diente ms, es ms rpido que el externo. El fluido hidrulico se introduce en la bomba en el punto en que los dientes de los engranajes empiezan a separarse, y es transportado hacia la salida por el espacio existente entre la semiluna y los dientes de ambos engranajes. La estanqueidad se consigue entre el extremo de los dientes y la semiluna; posteriormente, en el orificio de salida, los dientes de los engranajes se entrelazan, reduciendo el volumen de la cmara y forzando al fluido a salir de la bomba. Poseen un desgaste menor por la reducida relacin de velocidad existente. Son utilizadas en caudales pequeos y menor presin. A diferencia de las de engranajes externos, este tipo de bombas son ms silenciosas, pero a su vez tienen mayor costo. El caudal terico en m3/s de las bombas de engranajes internos sera: Qt = ((2 - Pi) / 60) - F - b - n F = Seccin libre entre el anillo exterior y la rueda dentada

b = Ancho del diente n = Velocidad de giro (rpm)

Bombas de engranajes externos Estas constituyen el tipo rotatorio mas simple. Conforme los dientes de los engranajes se separan en el lado de succin de la bomba (Fig. 2), el liquido llena el espacio entre ellos. Este se conduce en trayectoria circular hacia fuera y es exprimido al engranar nuevamente los dientes.

Fig. 2 Bombas de engranajes internos Este tipo (Fig. 3) tiene un motor con dientes cortados internamente y que encajan en un engrane loco, cortado externamente. Puede usarse una particin en forma de luna creciente para evitar que el liquido pase de nuevo al lado de succin de la bomba.

Las bombas de engranes son del tipo de dos rboles y de muy diversas construcciones. Se utilizan para casi todas las capacidades y presiones. En muchos tipos, los engranes del rotor son automticos y no se necesita un engrane piloto. La forma ms sencilla emplea engranes de dientes rectos. El gran nmero de dientes en contacto con la carcasa minimiza las fugas alrededor de la periferia. La utilidad de los engranes de dientes rectos est limitada porque atrapan lquido en el lado de descarga en el punto donde se acoplan entre s los engranes, con lo cual resulta una operacin ruidosa y baja eficiencia mecnica, en particular a altas velocidades de rotacin. Se pueden proveer cavidades para descarga en las placas laterales para reducir los efectos del atrapamiento de lquido. En otras bombas de este tipo, los engranes son helicoidales sencillos o helicoidales dobles de dientes con ngulos de 15 a 30 (0.26 a 0.52 rad) o ms. Cuando se emplean los engranes helicoidales sencillos con altas presiones, se tiene como resultado un considerable empuje en los extremos de los engranes sobre las placas laterales de la bomba. La construccin helicoidal o de engrane bihelicoidal elimina en gran parte el efecto del atrapamiento, pero ocurren prdidas por fugas entre los dientes en el punto de acoplamiento de ellos, salvo que estn cortados sin ninguna holgura en la raz.

Bomba de engranes externos Bombas de engranes internos Diferencia de un diente.- En las bombas de este tipo, un impulsor montado en relacin excntrica con el cuerpo acciona un engrane interno que gira en el cuerpo o en los cojinetes montados en las placas del extremo. El flujo es prcticamente continuo y sin inversiones. Se puede usar con altas velocidades de rotacin. En estas bombas, las fugas ocurren alrededor de la periferia de la corona, sobre las puntas de los dientes de los engranes cuando empiezan a acoplar y por la Ifnea de contacto cuando estn acoplados por completo. Este tipo es adaptable en particular para altas presiones y altas velocidades, por ejemplo para aceites con valor lubricante y de considerable viscosidad.

Bomba de engranes internos con diferencia de un diente Diferencia de dos dientes.- En esta construccin, se utiliza un estribo o apoyo en una de las placas laterales para llenar el espacio abierto entre el engrane externo y el interno. Con esta construccin se reducen las fugas, pero se requiere el empleo de un engrane interno volado, lo cual restringe la aplicacin de las bombas para capacidades y presiones pequeas y medianas.

Bomba de engranes internos con diferencia de 2 dientes.

http://www.nebrija.es/~alopezro/Helicoidales.pdf funcionamiento
Este tipo de bomba produce caudal al transportar el fluido entre los dientes de dos engranajes acoplados. Uno de ellos es accionado por el eje de la bomba (motriz), y este hace girar al otro (libre). La bomba de engranajes funciona por el principio de desplazamiento; un pin es impulsado y hace girar al otro en sentido contrario. En la bomba, la cmara de admisin, por la separacin de los dientes, en la relacin se liberan los huecos de dientes. Esta depresin provoca la aspiracin del lquido desde el depsito. Los dientes llenados transportan el lquido a lo largo de la pared de la carcasa hacia la cmara de impulsin. En la cmara los piones que engranan transportan el lquido fuera de los dientes e impiden el retorno del lquido. Por lo tanto el lquido de la cmara tiene que salir hacia el receptor, el volumen del lquido suministrado por revolucin se designa como volumen suministrado (cm3/rev).

El rendimiento de la bomba de engranaje

La operacin y eficiencia de la bomba hidrulica, en su funcin bsica de obtener una presin determinada, a un nmero tambin determinado de revoluciones por minuto se define mediante tres rendimientos a saber:

Rendimiento volumtrico de la bomba de engranaje

El rendimiento volumtrico de la bomba es el cociente que se obtiene al dividir el caudal de lquido que comprime

la bomba y el que tericamente debera comprimir. Dicho en otros trminos el rendimiento volumtrico expresa las fugas de lquido que hay en la bomba durante el proceso de compresin. El rendimiento volumtrico es un factor de la bomba muy importante, ya que a partir de l se puede analizar la capacidad de diseo y el estado de desgaste en que se encuentra una bomba. El rendimiento volumtrico es afectado tambin por la presin del fluido hidrulico que se transporta y por la temperatura del mismo.

Rendimiento mecnico de la bomba de engranaje

El rendimiento mecnico mide las perdidas de energa mecnica que se producen en la bomba, causadas por el rozamiento y la friccin de los mecanismos internos. En trminos generales se puede afirmar que una bomba de bajo rendimiento mecnico es una bomba de desgaste acelerado.

Rendimiento total o global de la bomba de engranaje

El rendimiento total o global es el producto de los rendimientos volumtrico y mecnico. Se llama total porque mide la eficiencia general de la bomba en su funcin de bombear lquido a presin, con el aporte mnimo de energa al eje de la bomba.

As pues el rendimiento total se expresa como el consumo de energa necesario para producir la presin hidrulica nominal del sistema.

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Bombas hidrulicas de engranajes.

Existen varios tipos de bombas de engranajes, las principales son las de engranaje interiores, mltiples y exteriores. Bombas hidrulicas de engranajes exteriores. Son utilizadas en caudales grandes, pero con presiones bajas. El funcionamiento es muy simple y similar a la bomba de tornillos. Uno de los engranajes hace de conductor y mueve al otro engranaje (secundario). El engranaje conductor es el que recibe la fuerza motriz de un eje conectado mecnicamente con un motor elctrico, en su giro arrastra al engranaje secundario o conducido. Los giros de los engranajes son opuestos, como se puede deducir. Las cmaras de bombeo estn formadas entre los engranajes y la carcasa. El fluido circula a travs de los dientes de los engranajes. Su rendimiento alcanza el 90%.

Bombas hidrulicas de engranajes mltiples. Pueden tener varias salidas, independientes entre si. Las bombas de engranajes mltiples, son en realidad dos bombas de engranajes exteriores combinadas entre si. La combinacin o adaptacin se realiza de la siguiente manera, el engranaje secundario de la primera bomba esta unido al engranaje conductor de la segunda bomba mediante un eje giratorio, de tal forma que el eje conectado al motor elctrico continua siendo el engranaje conductor de la primera bomba, es decir, no es necesario usar otro motor o sistema para mover la segunda bomba. La bomba conectada con el motor elctrico siempre es considerada la principal y es la que tiene que soportar ms suministro de caudal, nunca puede ser al revs. Las dos bombas pueden tener zonas de aspiracin diferentes, es decir, recibir el fluido de depsitos distintos.

Bombas hidrulicas de engranajes internos. Tienen un rendimiento del 98%, siempre que la bomba este en perfectas condiciones y sea nueva. Como se puede observar en el dibujo, la bomba consta de dos engranajes, una ms grande que el otro. Al engranaje grande lo llamamos de interior y al pequeo de exterior. Gracias al engranaje interior los niveles de pulsaciones y de ruido son extremadamente bajos, lo que repercute positivamente en los tubos o circuito hidrulico. El engranaje interior es el que arrastra al engranaje exterior, en el mismo sentido. Como siempre, son los dientes de los engranajes los que mueven el fluido, es decir, el engranaje interior aspira, y el engranaje exterior impulsa.

Esta bomba la constituyen elementos como, engranajes de dientes externos (motriz), engranajes de dientes internos (conducido) y una placa en forma de media luna. Existe una zona donde los dientes engranan completamente en la cual no es posible alojar aceite entre los dientes. Al estar los engranajes ubicados excntricamente comienzan a separarse generando un aumento del espacio con lo cual se provoca una disminucin de presin lo que asegura la aspiracin de fluido. Logrado esto, el aceite es trasladado hacia la salida, la accin de la placa con forma de media luna y el engrane total, impiden el retrocesos del aceite.

 Esta es una de los tipos ms populares de bombas de caudal constante, Sobre todo si es de engranajes exteriores .En su forma ms comn, se componen de dos piones dentados acoplados que dan vueltas, con un cierto juego, dentro de un cuerpo estanco. El pin motriz esta enchavetado sobre el rbol de arrastre accionando general mente por un motor elctrico. Las tuberas de aspiracin y de salida van conectadas cada una por un lado, sobre el cuerpo de la bomba. A consecuencia del movimiento de rotacin que el motor le provoca al eje motriz, ste arrastra al engranaje respectivo el que a su vez provoca el giro del engranaje conducido (segundo engranaje). Los engranajes son iguales en dimensiones y tienen sentido de giro inverso. Con el movimiento de los engranajes, en la entrada de la bomba se originan presiones negativas; como el aceite que se encuentra en el depsito est a presin atmosfrica, se produce una diferencia de presin, la que permite el traslado de fluido desde el depsito hacia la entrada de la bomba (movimiento del fluido). As los engranajes comienzan a tomar aceite entre los dientes y a trasladarlo hacia la salida o zona de descarga. Por efecto del hermetismo de algunas zonas, el aceite queda impedido de retroceder y es obligado a circular en el sistema .