1949 VICTORIAS EN EUROPA

..."Siquiera un triunfo... comentaba Fangio antes de partir junto a Benedicto Campos, para cumplir su primera temporada automovilstica en Europa. Asombra Fangio ganando las cuatro primeras competencias consecutivas en que participa: San Remo, Pau, Perpignan y Marsella. Abandona en Roma y en SpaFrancorchamps Sigue la serie de triunfos en Monza. Tambin gana en Albi, Francia, para luego abandonar en las dos carreras en una misma jornada de Reims. Diez participaciones con seis victorias son el resumen de su primer paso por las pistas de Europa.

Carrera N 53 del historial de Fangio

GRAN PREMIO DE BLGICA Spa Francorchamps. FECHA: 19 de junio de 1949. CARRERA: Autos especiales. UBICACIN: Abandona con Maserati 4CLT/48. NMERO: 8. Para Fangio y Benedicto Campos, el velocsimo circuito de Spa-Francorchamps, de 14.080 metros, es distinto a todos los que han conocido en su corta temporada en Europa, con chance escasa para sus Maserati 4CLT, frente a las Ferrari de Ascari y Villoresi. El Gran Prix a 35 vueltas, obligar a un gran esfuerzo a hombres y mquinas. Fangio tiene problemas con su Maserati. Tanto l como Amadeo Bignami tienen que trabajar en el embrague el da jueves. El viernes se rompe un pistn y se alista en la largada habiendo girado muy poco en el circuito. Ms de 100.000 personas presencian el Gran Premio de Blgica con la participacin de catorce competidores. Parten desde la primera fila Jos Farina con Maserati, Alberto Ascari y Luis Villoresi con Ferrari. Desde la segunda, Peter Whitehead con Ferrari y Phillipe Estancelin con Talbot; Louis Rosier con Talbot, Fangio y Benedicto Campos con Maserati en la tercera. Completando la grilla se ubican Reginal Parnell con Maserati, John Claes, Pierre Levegh, y Guy Mairesse, todos con Talbot y Geofrey Crosley con Alfa Romeo. Villoresi est primero, seguido de Farina y Ascari, que se alejan de un segundo grupo integrado por Fangio, Campos y el resto. Al cumplirse la primera vuelta, se lo ve a Fangio llevar su Maserati a un costado para dar paso a sus rivales y entrar en los puestos de abastecimiento con el motor detenido.

En la segunda vuelta, Farina pasa al frente con su Maserati, desplazando a Villoresi, quedando tercero Ascari. En el tercer giro Farina se detiene brevemente en boxes y Villoresi queda nuevamente puntero; ya en la quinta vuelta marcha a un promedio de 158 Km/h, con Ascari pegado y dejando a Farina en el tercer lugar a 11. Sin embargo, este ltimo vuelve a atacar en la sexta vuelta y recupera la delantera, elevando el promedio a 163 Km/h, con Rcord de Vuelta incluido: 519 3/5. Farina tiene dos accidentes en momentos sucesivos. En el primero roza un poste tras un despiste de su Maserati y, en el segundo, golpea contra una empalizada, terminando sobre las bolsas de proteccin. Villoresi sigue al frente hasta la dcima vuelta, en que se detiene a cambiar una rueda trasera. Detrs de l marchan Ascari, Estancelin, Whitehead, Campos y Rosier. Estancelin queda primero y como tambin Ascari se detiene en boxes, Louis Rosier queda segundo y Benedicto Campos tercero. Villoresi vuelve a su ritmo con la veloz Ferrari, recuperando la vanguardia en la vuelta 14 al quedarse Estancelin. Lo siguen Rosier y Campos quien, en la vuelta 15, se detiene por 25 por desperfectos. Fangio colabora con los mecnicos y la Maserati de Campos vuelve a la pista en el quinto lugar. En la vuelta 19, Villoresi se reabastece y Rosier toma la delantera. Benedicto Campos abandona en la vuelta 20. Finalmente Rosier con su Talbot llega victorioso. Ha soportado con xito el asedio de Villoresi.

CLASIFICACION 1 - Louis Rosier Talbot 2 - Luis Villoresi Ferrari 3 - Alberto Ascari Ferrari 4 - Peter Whitehead Ferrari 5 - John Claes Talbot 6 - Peter Ashmore Maserati PROMEDIO: 155,9 Km/h. RECORD DE VUELTA: Farina en 519 3/5 a 163,5 Km/h.

3hs. 15 17 3hs. 16 06 3hs. 19 18 3hs. 20 35 3hs. 20 18 3hs. 20 16

35 vtas 35 vtas. 35 vtas. 35 vtas. 34 vtas. 32 vtas

...Tuve muchos problemas con mi Maserati 4CLT que llevaba ya ocho competencias en esa Temporada. Se rompi un pistn el viernes durante las pruebas. El repuesto lleg tarde desde Italia y ya en carrera se torci una vlvula Los autos tenan demasiadas carreras encima y costaba mucho dinero repararlos...Dinero que escaseaba

1950 CON ALFETTA EN EL CAMPEONATO MUNDIAL

El ao 1950 marca el reconocimiento definitivo de Fangio en Europa. La escudera Alfa Romeo le confa la famosa Alfetta y con ella habr de participar en el primer Campeonato del Mundo de la F1, sobre la base de un programa de siete carreras en circuitos de Gran Bretaa, Mnaco, Indianpolis, Suiza, Blgica, Francia e Italia. Fangio corre seis y gana tres de las pruebas puntables -Mnaco, SpaFrancorchamps y Reims. Es el Sub Campen del Mundo

Carrera N 73 del historial de Fangio

GRAN PREMIO DE BLGICA Spa-Francorchamps. FECHA: 18 de junio de 1950. CARRERA: Campeonato Mundial de F1. UBICACIN: Primero con Alfa Romeo 158. NMERO: 10. Tocaba el turno del velocsimo circuito de Spa-Francorchamps, en la quinta fecha del Campeonato del Mundo de F1. En Pruebas de Clasificacin, Giuseppe Farina estableci la pole position marcando 437, escoltado por Fangio y Luigi Fagioli. Con su curva en pendiente hacia debajo de ms de 200 Km/h a travs del pueblito de Burnenville y su recta de Masta de ms de 250 Km/h, Spa era como Nrburgring, en lo que hace a prueba de habilidad para un piloto, mas la plena potencia siempre necesaria.

Largarn 14 mquinas, con las tres Alfetta en la primera fila. En la segunda, se ubican Raymond Sommer con Talbot Lago 4500 y Luigi Villoresi con Ferrari. En la tercera, Alberto Ascari con Ferrari 275 con una menor distancia entre ejes, Philippe Estancelin y Luis Rosier, ambos con Talbot. En la cuarta, Pierre Levegh y Giraud Cabantous, tambin con Talbot. En la quinta, Branca y Crossley y en la sexta, el belga John Claes, pues el irlands Kelly no se presenta. Se prev, naturalmente, que el equipo Alfa domine la carrera. A partir de la Clasificacin se ha mostrado superior al resto, lo que incluye a Ferrari que no cuenta con mquinas capaces de plantearle lucha. Bajada la bandera de largada, Fangio encabeza la fila india, escoltado por Farina, Fagioli y Villoresi, que pugna por mantener el ritmo de los punteros. El promedio llega a los 180,1 Km/h. En la sexta vuelta, Farina y Fagioli desplazan a Fangio y en la dcima, Fagioli da cuenta de Farina. El primer reabastecimiento del equipo Alfa Romeo se inicia con Fangio empleando 33. Esta parada reordena la clasificacin y en la vuelta 13, Sommer es el nuevo puntero seguido por Farina, Villoresi y Fangio, estos dos ltimos separados por 1. Una vuelta ms adelante - siempre con Sommer adelante y girando a 4 44 - Fangio desplaza a Villoresi y se acerca a Farina, a quien supera por 9 en la vuelta 15. Las Alfetta parecen cumplir un riguroso plan de carrera. Durante cuatro giros se mantiene Sommer primero, para mas tarde ceder ante los Alfa Romeo. En la vuelta 18 se encolumnan Farina, Fangio, Sommer y Fagioli. En la siguiente, tras el tremendo esfuerzo impreso, la mquina de Sommer entra a boxes humeante.

Fangio corre a ms de 300 Km/h. en las rectas superando a Farina, y mantenindose primero hasta el giro 23, momento de otro reabastecimiento. Tras detenerse en boxes

para el cambio de cubiertas y carga de combustible, Farina logra la punta seguido por Fangio y Fagioli. Por espacio de tres circuitos, Farina est al frente con Fangio hostigndolo hasta desplazarlo. El uno-dos se mantiene hasta la vuelta 32, en que la Alfetta de Farina va a boxes. All se le indica que contine a pesar de las fallas del motor, para clasificar. Fangio queda cmodo en la vanguardia, venciendo con 14 de ventaja sobre Fagioli y ms de 2 sobre Louis Rosier. El promedio de Fangio ha sido de 177 Km/h., superando la vieja marca pre-guerra de Herrmann Lang con Mercedes Benz en 1937, que era de 169 Km/h.
CLASIFICACION 1 - Juan M. Fangio Alfa Romeo 2 - Luis Fagioli Alfa Romeo 3 - Luis Rosier Talbot 4 - Jose Farina Alfa Romeo 5 - Alberto Ascari Ferrari 6 - Luis Villoresi Ferrari 7 - Pierre Levegh Talbot PROMEDIO: 177 Km/h. RCORD DE VUELTA: Jos Farina en 4 34 1 a 185,2 Km/h.

2 h. 47 26 2 h. 47 40 2 h. 49 45 2 h. 51 31 ----------------------------

35 vtas. 35 vtas. 35 vtas. 35 vtas. 33 vtas. 33 vtas. 33 vtas.

...En Spa-Francorchamps estbamos empatando el tiempo de Clasificacin con Farina pero hacia el final de la tarde me super, con un registro de 437 a 183,5 Km/h. Largada la carrera, cerr la primera vuelta sobre los 174 Km/h de promedio. Spa permita altas velocidades y ya desde la sexta vuelta, corramos con Farina a un promedio que superaba los 180 Km/h. Varias veces nos alternamos en el primer puesto y cuando nos reabastecimos en boxes, Sommer con el pesado Talbot Lago qued en punta por varios giros hasta que lo atrapamos de nuevo. Comenz a fallar el Alfetta de Farina y fue victoria para m, sumando 8 puntos para el Campeonato Mundial. Para Farina fue muy buena la decisin de boxes se qued con un punto del Rcord de Vuelta y logr tres ms, por su cuarto lugar...
CAMPEONATO MUNDIAL DE CONDUCTORES Farina 22 puntos Fagioli 18 puntos Fangio 17 puntos Rosier 10 puntos Ascari 8 puntos Parsons 8 puntos Holland 6 puntos Bira 5 puntos Parnell 4 puntos Rose 4 puntos Chiron 4 puntos Sommer 3 puntos Cabantous 3 puntos Green 3 puntos

1951 El primer ttulo de Campen del Mundo

La Federacin Internacional program segundo Campeonato Mundial de Conductores sobre ocho carreras de Frmula 1 a disputarse en los circuitos de Suiza, Indianpolis, Blgica, Francia, Gran Bretaa, Alemania, Italia y Espaa. Los principales equipos de Frmula 1 estaban compuestos por los siguientes pilotos: Alfa Romeo Ferrari Maserati Talbot Gordini Fangio (ARG), Farina (ITA), Faglioli (ITA), Sanesi (ITA) y Bonetto (ITA). Ascari (ITA), Villoresi (ITA), Gonzlez (ARG), Taruffi (ITA) Chirn (MO), Schell (USA), de Graffenried (SUI) todos como pilotos independientes. Rosier (FRA), Estancelin (FRA), Giraud-Cabantous (FRA) y Levegh (FRA) Trintignant (FRA), Manzon (FRA) y Simon (FRA).

Durante las primeras carreras de F1 puntables de la Temporada, los dos titanes de Grand Prix lucharon cabeza a cabeza. Alfa Romeo gracias al audaz estilo de Fangio, logr mantener sobre Ferrari su tradicin triunfadora invicta hasta el segundo fin de semana de Julio. Juan Manuel Fangio corre siete y gana tres de las pruebas puntables Bremgarten; Reims y Pedralbes obteniendo su primer Campeonato Mundial de Conductores. El retiro de Alfa Romeo al finalizar la temporada de Frmula1, dejara en libertad a Fangio.

Carrera N 91 del historial de Fangio

GRAN PREMIO DE BLGICA - Spa Francorchamps. FECHA: 17 de junio de 1951. CARRERA: Campeonato Mundial de Frmula 1. UBICACIN: Noveno con Alfa Romeo 159. NMERO: 2. El Equipo Alfa Romeo compuesto por Fangio, Jos Farina y Consalvo Sanesi viaja hasta Blgica, para cumplir con una nueva fecha del Campeonato Mundial. Frente a ellos a estarn sus cada vez ms fuertes rivales, Alberto Ascari, Luis Villoresi y Piero Taruffi con las las Ferrari 4500 cc. Es la segunda carrera del torneo y Fangio ha ganado la primera, en Berna; saba que deba luchar contra las pretensiones de su compaero el Campen del Mundo Farina y las Ferrari. Siete Talbot Lago completan el grupo de participantes en el Gran Premio de Blgica, aunque presentasen un menor desarrollo tcnico que las mquinas italianas. Desde el comienzo Fangio se muestra muy veloz, eso lo indica el mejor tiempo en las Pruebas de Clasificacin, con una marca de 425 7/10 a un promedio de 191,81 Km/h., superando en 12 el tiempo de 1950. Luego se ubican Farina a 3, Villoresi y Ascari.

La carrera esta programada a 36 vueltas en un total de 508 kilmetros. En la grilla de partida se ordenan 13 mquinas, largando en la primera Fangio, Farina y Villoresi., quien es el primero en recorrer el circuito con sus curvas muy veloces logrando marcas espectaculares. Farina y Fangio vienen tras l. Avanza Farina sobre Villoresi, cuando Fangio en la novena vuelta, estampa 4221, un tiempo netamente inferior al del da anterior, superando los 193 Km/h. Ambos pilotos de Alfa Romeo han superado a Villoresi cuando Farina se detiene para reabastecer y queda Fangio solo en la punta, con una diferencia considerable sobre el resto. Vuelto a la pista, Farina es seguido por Ascari, Villoresi, Rosier, Cabantous y Pillette, estos tres ltimos con las resistentes Talbot francesas. Fangio, cmodamente instalado en la vanguardia, debe entrar a boxes para reabastecer.

Y all surge el problema que le hace perder la carrera. Debido al fuerte torque a que se ha sometido a una de las mazas de sus ruedas traseras, se han desplazado las estras de fijacin, juntndose una sobre otra e impidiendo a los mecnicos la extraccin de la llanta. Trabajan con gran esfuerzo, pero todo extractor parece intil, por lo que deciden cambiar el neumtico sobre la misma llanta. Imperturbable, Fangio observa en silencio la tarea de sus mecnicos. De cualquier manera debe continuar en carrera como establece el Reglamento, para lograr al menos el punto que le corresponde por el Rcord de Vuelta. A su lado, el profesor Farney, Jefe de Publicidad de Alfa Romeo, observa con rostro
CLASIFICACION 1 - Jos Farina Alfa Romeo 159 2 h. 45 46 2 - Alberto Ascari Ferrari 4500 2 h. 48 46 3 - Luis Villoresi Ferrari 4500 2 h. 50 08 4 - Luis Rosier Talbot 4500 2 vueltas 5 - Giraud Cabantous Talbot 4500 2 vueltas 6 - Andr Pillette Talbot 4500 3 vueltas 7 - Johnny Claes Talbot 4500 3 vueltas 8 - Pierre Levegh Talbot 4500 4 vueltas 9 - Juan Manuel Fangio Alfa Romeo 159 4 vueltas PROMEDIO: 183,9 Km/h. RCORD DE VUELTA: Fangio en 422 1 a una media de 193,9 Km/h.

consternado el difcil momento y expresa su admiracin por la serenidad del piloto. Cuando Fangio sale a la pista su Alfetta est a cuatro vueltas del puntero. Farina se queda con la victoria. Entre los abandonos figuran los de Sanesi y Taruffi. ...El problema fue que el par motor de la Alfetta sumado a las altas Pirelli Corsa que utilizbamos, haca fuerte palanca sobre las estras longitudinales en las que ajustaban las mazas al eje trasero. Entonces al transmitir el torque al piso, esas estras se juntaron, impidiendo a los mecnicos sacar la rueda. Esper tranquilo hasta que ellos solucionaron el problema. Muchos hablaron de mi calma ese da. Pero yo haba tratado de hacer todo bien en la pista y este del box, era trabajo para mis mecnicos, a quienes siempre respet. Por otra parte estaba claro que se me haba escapado toda posibilidad de triunfo...
CAMPEONATO MUNDIAL DE CONDUCTORES Farina 12 puntos Fangio 10 puntos Walllard 8 puntos Taruffi 6 puntos Nazaruk 6 puntos Ascari 6 puntos Mc.Grath 4 puntos Villoresi 4 puntos Sanesi 3 puntos Linden 3 puntos

1953 NUEVAMENTE EN CARRERA Tras una convalecencia de siete meses por su grave accidente en Monza, Juan Manuel Fangio retorna a la actividad en el Gran Premio de la Repblica Argentina, integrando el equipo Maserati junto a Froiln Gonzlez. A pesar de los que pensaron y dijeron que estaba acabado, de una cantidad de gente que antes los rodeaba y que ahora se haba ido en bsqueda de nuevas estrellas del firmamento automovilstico, sus aptitudes conductivas parecen intactas. La Federacin Internacional sigue este ao con el Reglamento de la F2 Internacional y programa para el Campeonato Mundial nueve carreras, en circuitos de Argentina, Indianpolis, Holanda, Blgica, Francia, Gran Bretaa, Alemania, Suiza e Italia. Los principales equipos estarn compuestos por los siguientes pilotos: Ferrari Maserati Ascari (ITA) Farina (ITA) - Villoresi (ITA) Hawthorn (GB) Fangio (ARG) Gonzlez (ARG) Marimn (ARG) - Bonetto (ITA) - De Graffenried (SUI), ste como piloto independiente.

Gordini

Behra (FRA) - Trintignant (FRA) Manzon (FRA) - Schell (USA) y Mieres (ARG).

Por el Campeonato Mundial Fangio participa en ocho carreras, gana en una de las pruebas puntables Monza y es segundo en Reims, Silverstone y Nrburgring obteniendo su segundo Sub Campeonato Mundial.

Carrera N 120 del historial de Fangio GRAN PREMIO DE BLGICA - Spa-Francorchamps FECHA: 21 de junio de 1953 CARRERA: Campeonato Mundial de Frmula 2 UBICACIN: Abandon con Maserati A6 SSG NMERO: 4 El Gran Premio de Blgica, es la nueva cita para el Mundial de Conductores en el veloz trazado de Spa-Francorchamps de 14.120 metros, que deber ser recorrido en 36 oportunidades. Fangio, Froiln Gonzlez, Onofre Marimn y el belga John Claes en Maserati, harn frente al fuerte equipo Ferrari con Alberto Ascari, Luis Villoresi, Mike Hawthorn y Jos Farina. Tambin sern de la partida el barn Toulo De Graffenried con Maserati particular, Maurice Trintignant con Gordini que presenta tres mquinas, Louis Rosier con Ferrari particular y el equipo HWM. El sbado, en Pruebas de Clasificacin, Fangio transita bien las veloces curvas de Spa, sacando provecho de la buena velocidad final de su Maserati. Marca un registro que nadie puede superar - 4 30 1 a un promedio de 187,7 Km/h. Al da siguiente se larga la carrera con 20 autos en la pista y una primera lnea de la grilla conformada por Fangio, Ascari y Gonzlez. En una buena salida, Gonzlez y Fangio, ocupan los dos primeros lugares, delante de las cuatro Ferrari oficiales. En la segunda vuelta Gonzlez clava el mejor tiempo de la carrera con 4 34 a 185,5 Km/h de promedio. Con firmeza mantiene el primer puesto durante varias vueltas, seguido por Fangio, Farina, Hawthorn, Villoresi y Marimn. Viaja muy rpido por la pista de Spa y al cabo de cinco giros su media general llega a los 184,7 Km/h, con Fangio a 12 y Ascari a 30. Cuarto marcha

Farina, quinto Hawthorn, sexto Villoresi y sptimo Marimn. En la vuelta 9, Gonzlez comienza a trasponer la lnea de los rezagados. En la 10 lleva 10 a Fangio y 47 a Ascari. En la 11, los altavoces reportan que por el Km 4 Gonzalez pasa lentamente, con su mquina tirando aceite por debajo del motor para abandonar en el Gran Prix, a 34 de Ascari y 53" de Farina, pero en la vuelta 13 tambin abandona. Detrs de Ascari se encolumnan Farina, Hawthorn y Marimn, quien ha logrado desplazar a Villoresi.

La escudera Maserati detiene al belga John Claes, que en ese momento est a 350 del puntero Ascari, para que entregue su mquina a Fangio. Mientras esto sucede, se producen variantes en la vanguardia al abandonar Farina. Marimn es ahora tercero, detrs de Ascari y Hawthorn. Fangio sobre su nueva mquina acelera desde muy atrs, con Ascari corriendo a un buen ritmo y presto a sacarle una vuelta. En el giro 15 es noveno, en un circuito lleno de curvas de todo tipo, subidas y bajadas y hasta una horquilla en que se retoma doblando casi con los autos detenidos. A mitad de carrera en el giro 18, es sptimo. En el 20 da cuenta de De Graffenried y Trintignant. Ascari se aleja cada vez ms de sus tres seguidores. El inters de la carrera se centra en la lucha por el segundo lugar entre Hawthorn, Marimn y Villoresi. Un giro despus, los esfuerzos de Villoresi para doblegar a Marimn dan sus frutos y luego de una tenaz arremetida, rebasa tambin la lnea de Hawthorn y es ahora segundo. Fangio se acerca paulatinamente a este grupo y al cumplirse 27 vueltas, es decir a 8 del final, sigue en el quinto lugar En el giro 29,
CLASIFICACION 1 - Alberto Ascari Ferrari 2 - Luigi Villoresi Ferrari 3 - Onofre Marimn Maserati 4 - Emmanuel De Graffenried Maserati 5 - Maurice Trintignant Gordini 6 - Michael Hawthorn Ferrari 7 - Louis Rosier Ferrari 8 - Fred Walker Gordini 9 - Harry Schell Gordini 10 - Paul Frere HWM 11 - Andr Pillette Connaught PROMEDIO DEL GANADOR: 180,7 Km/h. RCORD DE VUELTA: Jos Froiln Gonzlez en 434 a 185,5 Km/h. 2 h. 48 30 4 2 h. 51 18 5 ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------36 vtas. 36 vtas. 35 vtas. 35 vtas. 35 vtas. 34 vtas. 34 vtas. 33 vtas. 32 vtas. 30 vtas. 29 vtas

Hawthorn ingresa a boxes por combustible con un conducto roto, perdiendo cinco puestos. A esta altura Fangio est cuarto, a 27 del segundo Villoresi y fuerza la marcha. Poco despus Marimn se detiene brevemente dejando servido el tercer lugar para Fangio. Restan 5 vueltas para finalizar la carrera y Fangio ya est sobre Villoresi en brillante persecucin. La diferencia entre ambos es ahora de 25 y este tiempo disminuye paulatinamente, cuando pasan a cubrir la ltima vuelta. El pblico alla mientras los autos se aproximaban a la horquilla de Le Source. La multitud espera a Fangio en pegado a Villoresi en su lucha por el segundo lugar, pero solo dos autos trasponen la horquilla, el de Ascari y Villoresi. Se hace un silencio es total, que es quebrado por los altavoces que anuncian que Fangio, ingresado a la curva de Stavelot y probablemente a causa de una mancha de aceite, ha hecho un trompo y se ha salido de la pista. No solo eso. Su Maserati se clav de punta, despidindolo y por milagro el auto no lo aplasta. ...Romp el motor cuando estaba primero. Luego me dieron la Maserati de Claes y retorn a la pista noveno. Fui escalando lugares hasta quedar muy cerca de Villoresi, que era segundo. Ascari ya se haba escapado. En la curva de Stavelot, mi mquina imprevistamente, se sale del radio que llevaba y comenz a deslizarse. Algunos dijeron que haba una mancha de aceite dejada por la Maserati de Gonzlez, pero yo creo que se debi a que abandon la huella y puse mis ruedas sobre la arena que haba en ese lugar. Se me cruz el auto que comenz a moverse de un lado al otro ya desacelerado. Haba al costado una pequea zanja y all se clavaron las ruedas delanteras. Sal despedido limpiamente cuando el auto qued parado de punta y pens que se caa arriba mo. Felizmente, volvi a posarse sobre sus ruedas. No sent miedo, pero al realizarme una revisacin completa en el Hospital Santa Isabel de Veviers, comprobaron que tena contusiones en la cara, brazos y en el costado del cuerpo. Pudo repetirse lo de Monza, un ao y trece das antes. Luego de algunos das obligados de reposo, pude volver a Miln acompaado por Lugo, de Maserati...
CAMPEONATO MUNDIAL DE CONDUCTORES Ascari 25 puntos Villoresi 13 puntos Vukovich 8 puntos F. Gonzlez 7 puntos Cross 6 puntos Hawthorn 6 puntos Farina 6 puntos De Graffenried 5 puntos Marimon 4 puntos Hanks 4 puntos

1954 CAMPEON CON MASERATI Y MERCEDES BENZ La Federacin Internacional programa el Campeonato Mundial sobre nueve carreras de Frmula 1, en circuitos de Argentina, Indianpolis, Blgica, Francia, Gran Bretaa, Alemania, Suiza, Italia y Espaa. Los principales equipos estan compuestos en su base, por los siguientes pilotos: Ferrari Farina (ITA) - Gonzlez (ARG) Hawthorn (GBR) Maglioli (ITA) - Trintignant (FRA) Manzon (FRA) Fangio (ARG) Marimn (ARG) Rosier (FRA) Bira (TAI) Moss (GBR) Mantovani (ITA) De Graffenried (SUI), ste como piloto independiente Fangio (ARG) Kling - Herrmann y Lang (ALE) Ascari (ITA) Villoresi (ITA) Castelloti (ITA) Behra (FRA) Pilette ( FRA) - Bayol (FRA) Simon (FRA)

Maserati

Mercedes Benz Lancia Gordini

Fangio participa en ocho carreras, ganando seis de las pruebas puntables: Buenos Aires, Spa-Francorchamps, Reims, Nrburgring, Bremgarten y Monza. Este ao obtiene su segundo Campeonato Mundial. Fangio suma puntos y victorias en las dos primeras competencias puntables con Maserati 250F, comenzando a partir de Reims su actividad de F1 sobre un Mercedes Benz W196.

Carrera N 138 del historial de Fangio GRAN PREMIO DE BLGICA - Spa-Francorchamps. FECHA: 20 de junio de 1954. CARRERA: Campeonato Mundial de Frmula 1. UBICACIN: Primero con Maserati 250F. NMERO: 26. En el circuito de Spa-Francorchamps se corre la segunda prueba puntable de F1. Que se repite con una extensin de 14.120 metros. La pista est conformada por los caminos de uso diario que unen las localidades de Spa, Malmedy, Stavelot y nuevamente Spa. Caminos abovedados, bordeados de rboles, muy veloz, con curvas en subidas y bajadas, lo hacen sumamente peligroso. La largada presenta un tramo de subida hasta la curva Bourneville; luego, una bajada muy pronunciada hasta Stavelot, para trepar suavemente en el siguiente sector del circuito hasta Blanchimont. Sigue un camino suave hasta la curva de La Source y luego otra vez la lnea de largada. Durante los entrenamientos, Fangio y Froiln Gonzlez mantienen un duelo particular durante casi toda la tarde, marcando este ltimo el mejor tiempo.

Gonzlez y Farina se presentaban con las nuevas Ferrari Supersqualo, con chasis extra corto y tanques laterales, autos un tanto inestables en comparacin con las Ferrari manejadas por Hawthorn y Trintignant. Las Maserati 250F de Fangio y Onofre Marimn, tienen una culata de cilindros con reformas en la admisin, que otorga ms rendimiento que las de Moss (debutante con Maserati), Mantovani y el Prncipe Bira. Tambin se presentan tres Gordini, piloteadas por Jean Behra, con una caja de cinco velocidades, Andr Pillette y Paul Frere. Bira y Moss, ste con una molesta eczema sobre su piel, se dedican durante los entrenamientos a ablandar sus motores nuevos. Hawthorn todava no se ha recuperado de su accidente en Siracusa y Farina participa con un brazo entablillado. Faltan 10 para terminar las Pruebas de Clasificacin cuando el equipo Ferrari, conforme con los tiempos logrados, ordena la entrada de sus autos a boxes, dando por concluida la jornada. Fangio le pide prestada la Maserati a Marimn y sale al circuito para cumplir una labor notable ya que con un registro de 4221, baja el tiempo de Gonzlez, Farina y Hawthorn, estableciendo una marca increble. Catorce mquinas se alinean para la largada de una carrera a 36 vueltas o sea 508,32 kilmetros. Ya en la primera vuelta se producen varias alternativas. En los momentos iniciales Froiln Gonzlez aparece en punta, seguido de Farina y Hawthorn. Es cuando toma fuego el tanque de combustible de la mquina de Mieres, que abandona ileso. Cerrado el primer circuito pasa Farina, con Fangio muy cerca. Tambin abandona Gonzlez, por la rotura de un pistn aunque ya descalificado por haberse adelantado antirreglamentariamente en la largada. Swaters, piloto de Ferrari, queda al costado de la pista. En la segunda vuelta, Hawthorn supera a Fangio y se ubica detrs de Farina. Marimn es cuarto cuando rompe una vlvula y abandona. Ataca Fangio para superar a Hawthorn y en la parte del mixto a Farina. Gracias a una desmultiplicacin ms larga, no le ha perdido pisada a las dos Ferrari.

Es la tercera vuelta y Fangio -que sigue en punta- comienza a despegarse de Farina, Hawthorn, Trintignant y Behra. En la dcima vuelta, Fangio entra a boxes a repostar y desprender de su casco la visera alargada para lluvia y que le estaba causando molestias. Se coloca un par de antiparras comunes que cuelgan de su cuello y vuelve a la pista. Ahora es Farina el lder. Fangio rpidamente le descuenta los 14 que le haba sacado de ventaja. Se retira Jean Berha, por rotura de la suspensin trasera. Nuevamente es en el mixto, donde Fangio rebasa la lnea de Farina, quien lo vuelve a pasar en la recta siguiente, pero sobreexigiendo al motor que queda daado. Marchan juntos una vuelta ms, hasta que se produce el abandono de Farina.

Fangio ahora con menos combustible en los tanques, marca el Rcord de Vuelta en 4255, escapndose nuevamente de Hawthorn, Trintignant y Moss. Hawthorn marcha segundo a 1 cuando, imprevistamente, se suelta el protector del cao de escape, que se abre longitudinalmente. El monxido de carbono comienza a intoxicarlo y casi desmayado llega a boxes, debiendo recibir ayuda para salir de la mquina. Rpidamente lo reemplaza Gonzlez, pero en la siguiente vuelta, con iguales sntomas que Hawthorn, vuelve a boxes para reparar el escape, que es empatillado. Trintignant pasa a ocupar el segundo lugar detrs de Fangio, quien comienza a preocuparse por un rpido aumento de la temperatura del agua, a punto tal, que al momento de decidir su detencin en los boxes, advierte que Trintignant no lo est atacando, por lo cual solo disminuye las RPM hasta cruzar la meta y sumar otros 9 puntos para el Campeonato.
CLASIFICACION 1 - Juan Manuel Fangio 2 - Maurice Trintignant 3 - Stirling Moss

Maserati 250 F Ferrari 2500 Maserati 250 F

2h. 44 43 4 2h. 45 06 6 1 vuelta. 1 vuelta. 1 vuelta. 2 vueltas.

4 - Gonzlez-Hawthorn Ferrari 2500 5 - Andr Pillette Gordini 2500 6 - Prncipe Bira Maserati 250F PROMEDIO: 185,1 Km/h. RECORD DE VUELTA: Fangio en 425 5 a 191,4 Km/h.

...Con la Maserati de Onofre Marimn en el ltimo momento del sbado, anduve muy rpido en las Pruebas de Clasificacin, haciendo la diferencia en la bajada de Stavelot. El da de la carrera, al principio se me escaparon Farina y Hawthorn, pero luego me col en la succin de sus autos, hasta que se dieron las condiciones de superar a ambos. Cuando Farina me vuelve a pasar en la dcima vuelta, veo humo en sus escapes y me quedo tranquilo. Consigo el Rcord de Vuelta y estaba tranquilo, pero mas tarde como consecuencia de correr detrs de Farina y Hawthorn, alguna piedrita perfor mi radiador. Llegu casi sin agua, a tal punto que las bujas quedaron soldadas a la tapa de cilindros...
CAMPEONATO MUNDIAL DE CONDUCTORES Fangio 17 puntos Trintignant 9 puntos Vukovich 8 puntos Gonzlez 6,5 puntos Farina 6 puntos Bryan 6 puntos

Mc Grath Moss Rutman

4 4 3

puntos puntos puntos

1955 TERCER TTULO La Federacin Internacional realiza una variante en el programa para el Campeonato Mundial de Conductores de Frmula 1 a consecuencia del grave accidente ocurrido este ao en Le Mans. Finalmente, se corrieron siete carreras en circuitos de Argentina, Mnaco, Indianpolis, Blgica, Holanda, Gran Bretaa e Italia. Los principales equipos de Frmula 1 estaban compuestos por: Farina (ITA) Hawthorn (GBR) Maglioli (ITA) Trintignant FRA) Gonzlez (ARG) y Schell (USA) Maserati Perdisa (ITA) - Rosier (FRA) Mantovani (ITA) Schell (USA) Behra (FRA) Menditeguy (ARG) Mieres (ARG) Musso (ITA) Mercedes Benz Fangio (ARG) Kling (ALE) Herrmann (ALE) Moss (GBR) Lancia Ascari (ITA) Villoresi (ITA) Castelloti (ITA) Gordini Bayol (FRA) Da Silva Ramos ( BRA) Fangio particip en seis pruebas puntables y gan en cuatro: Buenos Aires, SpaFrancorchamps, Zandvoort y Monza. Segn el Reglamento, para el campeonato sumaban puntos los cinco mejores resultados. El dominio del equipo Mercedes Benz fue abrumador en el Campeonato Mundial de Conductores de 1955. Juan Manuel Fangio es consagrado por tercera vez Campen Mundial. Su compaero Stirling Moss es Subcampen -con una victoria en Aintree. Ferrari

Carrera N 153 del historial de Fangio

GRAN PREMIO DE BLGICA - Spa Francorchamps. FECHA: 5 de junio de 1955. CARRERA: Campeonato Mundial de Frmula 1. UBICACIN: Primero con Mercedes Benz W196. NMERO: 10. La tercera competencia puntable del Campeonato Mundial de Conductores, se lleva a cabo en el veloz trazado de Spa-Francorchamps. Para esta competencia han sido inscriptos quince autos. El Director Deportivo de Mercedes Benz Alfred Neubauer y Fangio como tester, son los encargados de comparar el rendimiento de los dos modelos Mercedes Benz W196 de Grand Prix. Uno de ellos posee frenos a campana sobre las ruedas; el otro, frenos tambin a campana, pero centrales sobre un eje longitudinal imaginario, presentando

adems una mayor distancia entre ejes. Finalmente, se decide presentar tres mquinas este ltimo modelo para afrontar curvas tan veloces como las que muestra este circuito. Maserati presenta cinco unidades sin variantes respecto a las utilizadas en Argentina. Tan solo incorporan una nueva tapa de cilindros en el motor del auto de Jean Behra, que tendr carburadores horizontales. Ferrari utiliza tres mquinas -versin Super-Squalo- a bordo de los cuales los pilotos italianos logran excelentes registros, tanto sobre pista mojada como seca. Lancia, no presenta su equipo debido a la trgica muerte de Alberto Ascari en Monza, inscribindose con uno de ellos Eugenio Castellotti, en forma particular. El jueves, durante una sesin de entrenamiento, Fangio marca 418 7 a un promedio de 196,4 Km/h. Este tiempo solo es superado por Castellotti ya el sbado, en Pruebas de Clasificacin, con un registro de 4181 a una media de 196,9 Km/h. Fangio establece ese da 418 6. Ms atrs se ubican Moss con 419 2, Farina (Ferrari) con 420 9, Behra (Maserati) 423 6, Kling (Mercedes Benz) y Luigi Musso (Maserati). Alrededor de 180.000 personas presenciarn la carrera en el circuito de Spa de 14120 metros, entre ellos hay una alta concurrencia de alemanes deseosos de ver en accin a las veloces Flechas de Plata. La carrera planteada a 36 giros, no genera sorpresas. Se lanza Castellotti y Moss, seguidos a corta distancia por Fangio quien los supera en el primer circuito. Tras l se alinean Castellotti, Moss, Kling, Farina y Paul Frere piloto local que participa con Ferrari. En la tercera vuelta se detiene Trintignant (Ferrari) en boxes, retornando al pasar los punteros por cuarta vez frente al control. En la misma vuelta los espectadores ubicados antes del Virage de la Source la nica curva en forma de horquilla de Spa-Francorchamps, observan una frenada brusca de Jean Berha y su salida disparado de la pista para terminar contra un rbol. Envuelto en una nube de polvo, se ve salir caminando al piloto sin siquiera un rasguo. Fangio contina comandando la competencia. En el sptimo circuito establece 425, tiempo mejorado por Paul Frere, al cual el lder responde con el que sera el Rcord definitivo de 420 6, a un promedio de 195,05 Km/h. Fangio tiene muy cerca a Moss y ambos comienzan a alejarse de sus perseguidores, Castellotti y Farina, por cuanto el inters de los espectadores est centrado en el duelo entre Frere y Kling y ms tarde entre ste y Musso. Hawthorn con el Vanwall est octavo, sobre una mquina que se muestra muy lenta. Luego del abandono de Castellotti, en la vuelta 16, Farina y Frere escoltan a Fangio y Moss, pero a casi 2. Por los

altavoces se anuncia el retiro de Mike Hawthorn. Ya en la vuelta 22 abandona Kling y Musso se retrasa sensiblemente. Desde la mitad de la carrera hasta el final, no se vienen registrando alternativas de emocin. Farina, ante la imposibilidad de alcanzar a los punteros, limita su accionar a mantenerse tercero delante de Frere -muy aplaudido como revelacin de la competencia. Fangio implacable, cruza la meta seguido a 8 por Moss, que cuida las espaldas del Campen Mundial.
CLASIFICACION 1 - Juan M. Fangio Mercedes Benz 2h. 39 29 0 2 - Stirling Moss Mercedes Benz 2h. 39 37 1 3 - Jos Farina Ferrari 2h. 41 09 5 4 - Paul Frere Ferrari 2h. 42 54 5 5 - Behra-Mieres Maserati --------------6 - M. Trintignant Ferrari --------------7 - Luigi Musso Maserati --------------8 - Cesare Perdisa Maserati --------------9 - Louis Rosier Maserati --------------PROMEDIO: 191,237 Km/h. RECORD DE VUELTA: Juan M. Fangio (Mercedes) en 420 6 a 195,057 Km/h.

36 vtas. 36 vtas. 36 vtas. 36 vtas. 35 vtas. 35 vtas. 34 vtas. 33 vtas. 33 vtas.

..En el equipo estbamos viviendo una alternativa. Stirling Moss, desde su incorporacin a Mercedes Benz y como es lgico, intentaba ganarme y confieso que estaba molesto no por l, que haca lo que le corresponda- sino porque no llegaban las rdenes, ni estrategias de carrera de nuestro Director Neubauer. Yo vena de ganar dos carreras puntables cuando llega la de Blgica. En Clasificacin anduvo mejor el Lancia D50 de Castellotti. Al largar la carrera, Castellotti y Moss se fueron adelante y me dio mucho trabajo pasarlos. Luego Moss supera a Castellotti y de pronto lo veo detrs de m. Mi reaccin rpida es la de evitar su entrada en la succin de mi auto y apret el acelerador para lograr mejor distancia. Lgicamente me hicieron seas desde el box para que fuera un poco ms despacio. Desde ese momento a cada paso por boxes me colocaban los carteles indicando que disminuyera el ritmo. Pero, qu haca yo con Stirling siempre pegado a mi? Es a partir de esta competencia que nos pusimos de acuerdo para realizar un verdadero trabajo de equipo. Moss era un piloto muy rpido, al que yo defina como virtuoso e impulsivo en el manejo, por lo que era de extremo cuidado. Todo esto, es lo que motiva una reunin con Neubauer. En ella sostuve que cuando dominbamos en una carrera, no tena sentido pelearnos entre nosotros hasta la ltima vuelta. Suger que nos diera libertad hasta obtener cierta ventaja, por ejemplo hasta mitad de carrera y una vez logrado eso, recin ordenar desde boxes la reduccin de los promedios y quien estuviese en la punta ganaba y el segundo era segundo. Fue aprobada mi mocin y es por eso que a partir de entonces, se nos vio llegar a la meta juntos, uno detrs del otro...

CAMPEONATO MUNDIAL DE CONDUCTORES Fangio 19 puntos Maurice Trintignant 11,33 puntos Giuseppe Farina 10,33 puntos Bob Sweikert 8 puntos Stirling Moss 7 puntos. Tony Bettenhausen 6 puntos. Eugenio Castellotti 6 puntos Jimmy Davies 4 puntos. Roberto Mieres 3 puntos Jean Behra 3 puntos Paul Frere 3 puntos Johny Thompson 3 puntos

1956 CUARTO CAMPEONATO

La FIA resuelve la realizacin de ocho carreras de F1, con puntos para el Campeonato del Mundo de Conductores de esta Temporada. Se correr en los circuitos de Argentina, Mnaco, Indianpolis, Blgica, Francia, Gran Bretaa, Alemania e Italia. Los principales equipos de F1 son: Connaught Ferrari Flockhart (GBR) Fairman (GBR) . Fangio (ARG) Collins (GBR) Castellotti (ITA) Musso ITA). Gendebien (BEL) De Portago (ESP) - Trintignant (FRA) Hawthorn (GBR) y Schell (USA) Moss (GBR) - Perdisa (ITA) - Rosier (FRA) Behra (FRA) Menditeguy (ARG) De Graffenried (SUI). Estos dos ultimos como pilotos independientes

Vanwall Maserati

Luego de los contactos hechos por su manager Marcelo Giambertone, Fangio compite para Enzo Ferrari en 1956, con un Lancia-Ferrari D50. A lo largo de la Temporada experimenta diversos problemas con el equipo, hasta que en el Gran Premio de Francia amenaza con retirarse. Para permanecer, Ferrari le acepta su imposicin. Un mecnico atender su mquina con exclusividad y todo mejora. Fangio participa en siete pruebas puntables y gana en tres: Buenos Aires, Silverstone y Nrburgring. Es segundo compartiendo los puntos con Peter Collins en Monza y en Mnaco. Al final de la temporada decide retirarse del equipo Ferrari, firmando para Maserati en 1957. Aunque a esa altura tiene 45 aos, su estado fsico y entusiasmo se mantienen intactos.

Carrera N 171 del historial de Fangio

GRAN PREMIO DE BLGICA - Spa-Francorchamps FECHA: 3 de junio de 1956 CARRERA: Campeonato Mundial de F1 UBICACIN: Abandona con Lancia-Ferrari D50 NMERO: 2 El nuevo captulo del Campeonato del Mundo rene a los pilotos aspirantes al ttulo en el veloz circuito de Spa-Francorchamps. Sus 14120 metros haban sido recorridos el ao anterior, por Eugenio Castellotti a 197 Km/h de promedio. El da jueves, Fangio prueba su Lancia-Ferrari D50 y pulveriza los 4181 de Castellotti, con sus 4098/10 a 203,4 Km/h. Es la primera vez que en el circuito se superan en promedio los 200 Km/h y Fangio lo ha logrado, repitiendo lo hecho en Reims y Monza. El viernes llueve torrencialmente, por lo que no se mejoran los registros del da anterior. El sbado, Fangio vuelve a ser el ms veloz, con un tiempo de 4141 a 200 Km/h. Stirling Moss (Maserati) emplea 4148, Peter Collins (Lancia-Ferrari D50) 4153/10, Castellotti (Lancia-Ferrari D50) y Jean Behra (Maserati) empatan con 4167/10, Harry Schell (Vanwall) 419, Maurice Trintignant (Vanwall) 4226/10 y Paul Frere (LanciaFerrari D50) con un tiempo de 4228/10. Prevista a 36 vueltas, la carrera se larga con lluvia y al cierre del primer circuito, Moss es primero con un neto de 4361 a 184,1 Km/h de promedio aventajando a Castellotti por 4 y a Fangio por 8. Collins corre pegado a Fangio, que en el transcurso de la tercera vuelta descuenta la ventaja que le lleva Moss y lo supera. Collins hace lo propio, tratando tambin de doblegar a Fangio y marca una media de 196,1 Km/h. Moss sufre un serio percance al desprenderse una rueda de su Maserati, por lo que mas tarde se sube a la de Cesare Perdisa y vuelve a la pista. Con su clsico mpetu marca el rcord de Vuelta en la 11 con 4147 a un promedio de 199,6 Km/h que resulta definitivo. Fangio, en tanto, contina alejndose de sus rivales. Detrs de l corren Collins, Frere, Moss, Harry Schell y Luis Villoresi, con Maserati. Ya Castellotti est fuera de carrera. Se cumple la vuelta 18 y el puntero lleva 500 metros de ventaja sobre Collins. Behra est tercero a 217, Paul Frere a 249, Stirling Moss y Harry Schell a 300 metros. Fangio parece marchar hacia una nueva victoria, cuando en la vuelta 25 reduce su tren de carrera y llega al box con el diferencial engranado. Peter Collins est ahora adelante de Frere, quien tras intensa

lucha durante nueve vueltas, ha logrado doblegar a Behra. Moss queda a una vuelta del puntero. El grupo de participantes se va desgranando y Collins asegura su victoria, ya que lleva casi 2 a Frere y casi 4 a Moss. Behra cae al sptimo lugar. Est lloviendo nuevamente y Moss realiza tiempos asombrosos en la parte final de la carrera. Cumplidas las vueltas estipuladas, Collins es el vencedor del Gran Premio de Blgica y junto a Moss pasa a encabezar el Campeonato Mundial de Conductores.
CLASIFICACION 1 - Peter Collins Lancia-Ferrari 2 - Paul Frere Lancia-Ferrari 3 - Stirling Moss-C. Perdisa Maserati 2500 4 - Harry Schell Vanwall 5 - Luis Villoresi Maserati 6 - Andr Pillette Ferrari 7 - Jean Behra Maserati 8 - Louis Rosier Maserati PROMEDIO: 190,6 Km/h. RECORD DE VUELTA: Stirling Moss en 4147/10 a 199,6 Km/h. 2h. 40 00 3/10 2h. 41 51 6/10 2h. 43 16 9/10 a 1 vuelta a 2 vueltas a 3 vueltas a 3 vueltas a 3 vueltas

...En los ensayos prob el auto que me haba asignado Ferrari y lo not muy rpido, pero no me sala el tiempo. Sub al Muleto y me sent cmodo, por eso regres a boxes y le ped a los mecnicos que pusieran su butaca en el mo. Sal con l y baj 2 por vuelta. Me senta tan bien con ese asiento que lo us el resto de la Temporada. Hice el mejor tiempo de Clasificacin con 4/10 sobre la Maserati de Moss pero en carrer, l tom la punta y yo me retras bastante. Desde ese puesto comenc a superar rivales y en la segunda vuelta estaba tercero cerca de Collins. Lo pas en el siguiente giro y sal a buscar a Moss, que pierde una rueda y se queda. Tomo la punta y comienzo a escaparme de Collins cuando siento olor a quemado y veo que salen chispas debajo de la mquina. Levanto el pie del acelerador, comienzo a frenar y cuando ya estoy casi detenido, se bloquean las dos ruedas traseras. Se haba engranado el diferencial por falta de aceite, lo mismo que poco antes le haba sucedido a Castellotti...
CAMPEONATO MUNDIAL DE CONDUCTORES Stirling Moss 11 puntos Peter Collins 11 puntos Jean Berha 10 puntos Fangio 9 puntos Flaherty 8 puntos Paul Frere 6 puntos Hanks 6 puntos