REPUBLICA ARGENTINA

DIRECCION DE TRANSITO AEREO Direccin AFS: SABBYNYX Tel/Fax: (5411) 4317 -6307 e-mail: ditraer@faa.mil.ar

AIC B A
B 06/00 20 de Septiembre

AV. COMODORO PEDRO ZANNI 250 OFICINA 162 (VERDE) - C.P. 1104 - BUENOS AIRES

B 06. REQUISITOS PARA ENTRENADORES TERRESTRES DE VUELO POR INSTRUMENTOS DISEADOS SOB RE COMPUTADORAS PERSONALES (PCATD) (Disp. N 480/00 D.H.A.)
1. Se aprueban los requisitos para los Entrenadores Terrestres de Vuelo por instrumentos para ser habilitados en Centros de Instruccin y/o Adiestramiento, diseados sobre computadoras personales (PCATD'S), los que se especifican mediante el Anexo I adjunto. 2. La presente disposicin es de cumplimiento obligatorio para los operadores y fabricantes de estos entrenadores. 3. La presente disposicin entrar en vigencia a partir del 06 de Septiembre del 2000. 4. La Autoridad Aeronutica reconoce 10 (diez) horas de entrenador terrestre de vuelo por instrumento de acuerdo a lo previsto en el RAG-23.

- ACTUALICE SU DOCUMENTACION -

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PROPOSITO Este Anexo, brinda informacin y gua a los fabricantes y usuarios de estos dispositivos. Acerca de los medios considerados aceptables por esta Autoridad Aeronutica. Mediante estas condiciones, los dispositivos de instruccin aeronuticos computarizados (PCATD'S) podrn ser calificados y aprobados para la instruccin simulada de vuelo por instrumentos, tendiente a cumplir los requerimientos previstos en el RAG-23. SECCIONES AFINES AL RAG-23 En los captulos VIII, XXIX y XXX se hallan partes de las normas relativas a la informacin contenida en este Anexo. DEFINICIONES 1) PCATD'S dcese de un dispositivo que: (a) (b) Cumple lo establecido en este Anexo y su gua de habilitacin. Brinda una instruccin desde la cual se desarrollan los aspectos procesales del vuelo instrumental contemplados en un plan de instruccin reconocido por la Autoridad Aeronutica, por medio de la utilizacin de una computadora personal la cual posee un hardware y software especialmente diseado para reproducir una aeronave. Ha sido aprobado por la Autoridad Aeronutica Argentina.

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Este Anexo incluye una Calificacin y Criterios para su evaluacin. ANTECEDENTES En los ltimos aos, se ha observado un desarrollo significativo en la tecnologa de los dispositivos de entrenamiento terrestre y las ayudas didcticas. Esto se refiere a la aplicacin aeronutica del software y hardware. EVALUACION La autoridad aeronutica argentina evalu diversas aplicaciones de hardware y software a pedido de sus fabricantes y sus potenciales usuarios. Las mismas fueron realizadas por Inspectores de esta Direccin en los puestos de Alumno e Instructor con el objeto de determinar si cumplen con los requisitos de habilitacin para uso como Entrenador Terrestre de Vuelo por Instrumentos. Como referencia de estudios realizados por otros pases se destacan los efectuados por las Universidades de Illinois y Embry Riddler de los Estados Unidos de Norte Amrica. En vista de estos antecedentes, la autoridad aeronutica argentina ha determinado que existe justificacin suficiente, para permitir el empleo de estos dispositivos computadorizados, ya que son confiables para dar cumplimiento a lo previsto en el RAG-23. USO Y ALCANCE 1) La Instruccin estar a cargo de un Instructor de Entrenadores Terrestres Habilitado. 2) Estos dispositivos pueden ser de gran utilidad si se los emplea con el seguimiento de un Instructor, a fin de recibir las maniobras de Instrumental Bsico y Radioelctrico. 3) La Autoridad Aeronutica, NO autoriza el empleo de estos dispositivos computarizados (PCATD'S) para exmenes prcticos o tareas de readaptacin.
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4) Esta Autoridad Aeronutica reconoce hasta 10 (diez) horas como Entrenador Terrestre de Vuelo por Instrumentos, de acuerdo a lo previsto en el RAG-23. PAUTAS PARA SU HABILITACION 1) Es necesaria una habilitacin, para cada modelo de PCATD'S. Por lo general ser el fabricante el que obtenga dicha habilitacin, las mismas sern validas para todos los nmeros de series de ese modelo, siempre y cuando no se altere valor alguno de los criterios enunciados en este Anexo. Los dispositivos extranjeros, sern reconocidos por esta autoridad aeronutica de acuerdo a su habilitacin de origen, siempre que los criterios de habilitacin sean iguales o con mejoras para su uso, de acuerdo AC 61-126 de la FAA de EEUU. 2) De modificarse, deber presentarse a la Autoridad Aeronutica una solicitud de Inspeccin para aprobar las nuevas modificaciones introducidas. 3) Los dispositivos PCATD'S habilitados podrn ser utilizados en Escuelas de Vuelo, Centros de Entrenamiento u otros Organismos Aeronuticos debidamente habilitados por la Autoridad Aeronutica. 4) Los dispositivos del software y hardware debern estar certificados por lo propietarios intelectuales. 5) Los gastos ocasionados para la habilitacin corrern por cuenta del solicitante, incluyendo los viticos del Inspector de Entrenadores y Simuladores de Vuelo designado. 6) Para solicitar la habilitacin de una PCATD'S, los fabricantes, Escuelas de Vuelo, Centros de Entrenamiento u otros Organismos Aeronuticos, debern presentar una solicitud por escrito ante la FUERZA AEREA ARGENTINA - COMANDO DE REGIONES AEREAS DIRECCION DE HABILITACIONES AERONAUTICAS - DEPARTAMENTO INSPECCION DE VUELO. Av. Pedro Zanni 250, (C.P. 1104) REQUISITOS DE HABILITACION PARA LOS DISPOSITIVOS TERRESTRES DE INSTRUCCIN AERONAUTICOS COMUTARIZADOS (PCATD'S). Esta gua de requisitos de habilitacin representa un medio de evaluacin de PCATD'S, a fin de que estos puedan ser utilizados como Entrenador Terrestre de Vuelo por Instrumentos, en planes de instruccin aprobados. Tambin puede usarse esta gua para determinar si un nuevo diseo de PCATD'S cumple o excede, con los criterios de diseo mnimo aceptados por la Autoridad Aeronutica. Los PCATD'S habilitados segn este Anexo, solo podrn ser empleados para l a instruccin en vuelo por instrumentos simulados, NO as para pruebas, ensayos o exmenes. En toda solicitud de habilitacin de PCATD'S presentada ante la Autoridad Aeronutica, deber hacerse constar que tipo o familia de aeronaves se esta reproduciendo, usando como fundamento los siguientes criterios: 1) CONTROLES: Un PCATD'S deber brindar controles fsicos que reproduzcan los controles de una aeronave y controles virtuales. (a) Los controles fsicos debern ser identificables por su funcin y por como puedan ser controlados solo en base a su apariencia. Los controles fsicos reemplazan el empleo de un teclado o ratn para controlar la aeronave simulada. A los efectos de estos requisitos, control virtual es todo dispositivo de entrada que regula aspectos de la simulacin, tales como ajustes en la configuracin de la aeronave, ubicacin, condiciones meteorolgicas, etc. as como para programar, suspender (pausa) o paralizar (congelar) dicho dispositivo. Los controles virtuales estn reservados exclusivamente al instructor.

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REQUISITOS DE CONTROL 1) Una columna o cuerno (volante, comando), auto-centrante y desplazable, que permita el ajuste continuo o cabeceo e inclinacin. 2) Pedales de timn de direccin, que permitan el ajuste continuo de la guiada. 3) Una palanca o comando de acelerador, que permita el movimiento continuo entre ralent y potencia mxima. 4) Controles para los siguientes elementos, tal como se emplean en la aeronave o familia de aeronaves que se simula: (a) (b) (c) (d) (e) (f) (g) (h) (i) (j) (k) (l) Control de flaps e indicadores de posicin. Controles de paso de hlice. Controles de regulacin de combustible. Compensadores de cabeceo, opcional (ladeo y guiada). Equipos de radio de comunicaciones y navegacin. Reloj o temporizador (timer). Palanca e indicadores de tren de aterrizaje. Transponder. Altmetro. Movimientos del CDI (Bug-Cursor) Control de aire caliente al carburador. Flaps de capot.

SEALES DE CONTROL El tiempo que medie ante la seal de control y una respuesta de sistema reconocible como tal (demora de transporte), deber ser de 300 milisegundos o menor. Este parmetro deber ser especificado por el fabricante en la gua de habilitacin presentada para su evaluacin. No se exigir a los usuarios verificar este parmetro, al solicitar la aprobacin de un PCATD. Las seales de control debern ser comprobadas por el software de la computadora y en cada puesta en marcha, ser exhibidas como mensaje de confirmacin o, en su defecto, dar advertencia de qu demora de transporte o cualquier otro parmetro de diseo, se encuentra fuera de las tolerancias originales. Esta prueba deber tomar en cuenta los elementos enunciados en la presente gua de requisitos. REQUISITOS DE PRESENTACION EN UN MONITOR 1) Instrumentos e indicadores: a) b) Un altmetro ajustable, con marcas incrementales cada 20 pies o menos, que opere dentro del rango normal de la aeronave o familia de las aeronaves simuladas. Un indicador de rumbo con marcas incrementales cada cinco grados o menos, presentados sobre un crculo de 360 en forma reflectiva, de acuerdo a la aeronave o familia de las aeronaves simuladas. Un indicador de velocidad con marcas incrementales, tal como aparecen en la aeronave o familias de las aeronaves simuladas; no obstante, no sern necesarias marcas de menos de 40 nudos.

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Un indicador de velocidad vertical con marcas incrementales cada 100 pies por minuto (fmp), tanto para el ascenso como para el descenso, y cada 500 fpm de ascenso y descenso, para el resto de una presentacin de un mnimo de +/- 2000 fpm, o lo que se encuentre en la aeronave o familia de las aeronaves simuladas. Un indicador de giros y ladeo con marcas incrementales de un rgimen de giro de 3 por segundo a la izquierda o derecha. El ndice del rgimen de giro de 3 por segundo deber estar dentro de la reflexin mxima del indicador. Un indicador de g iros y ladeos, con informacin de coordinacin presentada en el formato convencional de palito y bolita, en el cual la condicin de vuelo coordinado, es representada con la bolita centrada. Podr usarse una indicacin de tringulo partido, o un indicador de reemplazo para dicha funcin. Un indicador de altitud, con marcas incrementales de ngulo de ladeo de 10, 20, 30 y 60 tanto a la izquierda como a derecha, como as tambin podr tener marcas adicionales de 45. Tendr marcas incrementales de cabeceo de 5 hasta 40 tanto hacia arriba como abajo o lo que se encuentre en la aeronave o familia de las aeronaves simuladas. Los instrumentos de motor tal como aparecen en la aeronave o familia de las aeronaves que simula, con marcas para los rangos normales y sus lmites mnimos y mximos de operacin. Una bomba de vaco de instrumentos, de ser necesario, con un indicador acorde a la aeronave o familia de las aeronaves simuladas. Un indicador de posicin de flaps que presente la posicin actual de los mismos. Sus marcas debern coincidir con las de la aeronave o familia de las aeronaves simuladas. Un indicador de ajuste del compensador de timn de profundidad con marcacin de cero y graduacin de nariz abajo, tal como se encuentra en el avin real. Un indicador de ajuste del compensador de timn de direccin. Un indicador de ajuste del compensador de alerones. Equipos de radiocomunicacin, con indicador de frecuencia en uso. Equipos de navegacin, consistente en un ADF y un VOR con indicador de ILS (cada uno con su salida de identificacin auditiva), y un receptor de radio baliza marcadora (marker beacon). De ser apropiadas, debern poder observarse las siguientes marcas incrementales: (a) (b) Medio punto o menos para desviacin de curso glideslope (por ej. VOR-ILS) 5 o menos para desviacin de marcacin ADF y RMI, segn sea el caso.

e)

f)

g)

h) i)

j) k) l) m) n) o) p)

q) r) s) t)

Un reloj con segundero de cuadrante completo y marcas incrementales para cada minuto y segundo, o un temporizador con indicacin de minutos y segundos. Un comps magntico con marcas incrementales cada 10 o menos. El mismo deber exhibir la demora apropiada en los giros. Un panel de transponder que muestre el ajuste actual del mismo. Un indicador o indicadores de cantidad de combustible, que presente el remanente ya sea en formato analgico o en formato digital, tal como aparezca en la aeronave o familia de aeronaves que simula. Un panel de instrumentos de control de indicadores de parmetros del motor.

u)

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2) Todas las indicaciones arriba mencionadas, debern ser visibles en toda operacin con fines didcticos, y el monitor a emplearse no ser menor a 17 pulgadas. 3) El rgimen de actualizacin de todas las indicaciones deber brindar una imagen del instrumento que: a) b) c) d) No parezca estar descontrolada. No tenga saltos que puedan llegar a distraer en las operaciones. No presente lneas o bordes de serrucho, que puedan causar distraccin. Los Instrumentos de Vuelo no podrn tener menos de 5,5 cm de ancho y 3,5 alto o 2,25 cm de radio; los instrumentos de motor podrn tener distintas formas pero sern de fcil lectura.

4) La actualizacin de los datos debe ser igual o superior a los 10 Hz. Cada instrumento deber percibir un cambio y reaccionar a ste, con una respuesta mayor a la apuntada a continuacin. Las actualizaciones de presentacin debern exhibir todos los cambios (dentro del rango total del instrumento reproducido), que sean iguales o superiores a los valores que se detallan a continuacin: a) b) c) d) e) f) g) h) i) j) Velocmetro: Cada cinco nudos (5 Kt) Horizonte artificial: Cada dos grados (2) en cabeceo y ladeo. Altmetro: cada diez pies (10 ft) Giros y ladeos: cada 1/4 de viraje estndar. Indicador de rumbo (HDG): cada dos grados (2) Varimetro: Cada 100 fpm. Tacmetro: Cada 25 rpm o 2% de velocidad de turbina. VOR/ILS: Cada un grado (1) para el VOR y de 0.5 de grado para el ILS. ADF: Cada dos grados (2) Reloj o timer: Cada 1 segundo.

5) Los indicadores debern reproducir el comportamiento dinmico de sus pares reales. Ej. Una lectura de 500 fpm en el VSI (Varimetro) , deber tener su correspondiente respuesta de altmetro, as como un aumento de la potencia, deber ir acompaado de un aumento en la lectura de rpm o potencia y su sonido acorde al incremento. REQUISITOS DE LA DINAMICA DEL VUELO 1) La respuesta dinmica del PCATD deber ser comparable a la forma que responde en una aeronave del tipo que se simula. No existe el requisito de que un PCATD tenga carga de sus comandos, a fin de reproducir exactamente una aeronave en particular. No se exige al fabricante un paquete de dispositivos de respuesta dinmica para determinar las fuerzas a simular. 2) Los parmetros de prestaciones de la aeronave (velocidad mxima, de crucero, de prdida y el mximo rgimen de ascenso), debern ser comparables a los de la aeronave que se simula. 3) La componente de sustentacin de la aerona ve, deber variar en funcin del ladeo, tal como respondera en la aeronave o familia del tipo de aeronaves que se reproduce.

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4) Los cambios en posicin del flaps, slats (si los hubiere) y de la palanca de tren de aterrizaje (si la hubiere), debern tener su correspondiente variacin, de manera comparable a la aeronave o familia de aeronaves simuladas. 5) La presencia en intensidad de viento y turbulencia, deber verse reflejada en la respuesta y el desempeo de la aeronave y resultar comparable a las de la misma. REQUISITOS DE LA GESTION DIDACTICA 1) El instructor deber poder poner el sistema en el modo pausa en cualquier punto, a los efectos de realizar observaciones acerca de la tarea ejecutada. 2) Si se ha de iniciar una clase con la aeronave ya en el aire y lista para realizar un ejercicio prctico, el instructor deber poder controlar los siguientes parmetros, independientemente de la simulacin: a) b) c) d) e) f) Ubicacin geogrfica de la aeronave. Rumbo. Velocidad. Altitud. Potencia del/de los motor/es. Direccin y velocidad de l viento, y turbulencia.

3) El sistema deber poder llevar un registro de los perfiles horizontales y verticales del movimiento de la aeronave para su posterior anlisis. 4) El instructor deber poder anular cualquiera de los instrumentos antes del inicio de una clase, as como simular la falla de cualquiera de los mismos, durante una sesin, sin por ello tener que finalizar o detener la simulacin para introducir una falla. 5) El PCATD deber contar al menos con una base de datos de zona de trabajo local, de manera de permitir reforzar el dominio de los procedimientos aprendidos en vuelo real en esa misma zona. Todos los datos de navegacin debern regirse segn los procedimientos publicados. LISTADO DE REQUISITOS CURRICULARES 1) Un PCATD que presente las caractersticas enunciadas arriba, estar habilitado para su empleo en la instruccin de procedimientos para las tareas que se detallarn a continuacin. Dichas tareas debern estar incorporadas a una curricular de instruccin instrume ntal integrada tierra-aire. (a) Vuelo por referencias instrumentales. Vuelo recto y nivelado. Cambios de velocidades. Ascensos a velocidades constantes. Ascensos a rgimen constante. Descensos a velocidades constantes. Virajes nivelados, incluyendo giros a rgimen constante. Virajes en ascenso.

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(b) (c) (d) (e) (f)

Virajes en descenso. Virajes escarpados.

Procedimientos inusuales y de emergencia. Virajes por tiempo cronometrados. Virajes por comps. Fallas de instrumentos. Procedimientos en caso de turbulencia.

Procedimientos de radionavegacin. Navegacin por VOR. Navegacin por NDB. Navegacin por RMI. Aproximacin LOC/ILS. Circuitos de espera con VOR. Circuitos de espera con NDB. Circuitos de espera sobre el localizador. Circuitos de espera sobre interseccin. Uso del RNAV, incluyendo GPS. Uso del DME. Arcos de DME. Esperas en arco DME y cualquiera de las radioayudas anteriores.

Procedimientos de aproximacin instrumental Aproximaciones de precisin. Aproximaciones de no precisin. Aproximacin por ILS back course. Aproximaciones frustradas.

Comunicaciones Permisos de trnsito. Permisos de salidas. Permisos en ruta. Permisos de llegada.

Vuelo de travesa Salidas. En ruta. Llegadas.

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