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Mecnica Automobilstica

1 Perodo
Prof. Maurcio Vileti e Silva

MEC/MCT

1 PERODO

Mec Automobilstica

PS MDIO

Objetivos Gerais

Compreender os conceitos da Mecnica de Autos (Mecnica de Combusto Interna) para que o aluno
possa ter aplicabilidade na sua atividade profissional e pessoal.

Capacitar o aluno a melhor compreender o funcionamento e os princpios da Mecnica de Autos.

A apostila foi elaborada de forma resumida em comparao abrangncia dos fundamentos bsicos da
mecnica e, por isso, os debates sero estimulados.

O AUTOR

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Tcnico em Mecnica pela Escola Tcnica Rezende Rammel do Rio de Janeiro.

Atuou como Chefe de Oficina da Concessionria Mesbla Veculos, onde liderou vrias equipes na parte de
manuteno de veculos da GM.

Como Tcnico de Mecnica da Concessionria Jagger, trabalhou na parte de manuteno dos carros da
Audi e demais carros importados

Professor da Escola Rezende Rammel e CETA. Consultor tcnico de motores de combusto interna.

Escola Tcnica

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Os motores de combusto podem ser classificados como:

COMBUSTO EXTERNA, no qual o fluido de trabalho est


completamente separado da mistura ar/combustvel, sendo
o calor dos produtos da combusto transferido atravs das
paredes de um reservatrio ou caldeira.
COMBUSTO INTERNA, no qual o fluido de trabalho consiste nos produtos da combusto da mistura de ar/combustvel.
Uma vantagem fundamental do motor alternativo de
combusto interna, sobre as instalaes de potncia de outros
tipos, consiste na ausncia de trocadores de calor no circuito
do fluido de trabalho, tal como a caldeira e condensador de
uma instalao a vapor. A ausncia dessas peas no apenas
conduz simplificao mecnica, mas tambm, elimina a
perda inerente ao processo de transmisso de calor atravs de
um trocador de rea finita.
O motor alternativo de combusto interna possui outra
vantagem fundamental importante sobre a instalao a vapor
ou turbina a gs, a saber: todas as peas podem trabalhar a
temperaturas bem abaixo da mxima temperatura cclica. Este
detalhe possibilita o uso de temperaturas cclicas bastante
altas e torna possvel alta eficincia.

VANTAGENS E DESVANTAGENS DOS


MOTORES DE COMBUSTO INTERNA
Vantagens

Desvantagens

Arranque rpido

Limitao de potncia

Trabalho em rotaes rela- No utilizao de combusttivamente baixas


veis slidos
Pequeno tamanho

Peso elevado para potncia

Fcil manuteno

Elevado nmero de peas


Baixa eficincia

No desenvolvimento e estudos da formao estrutural


dos motores de combusto interna dois precursores se destacaram:
NIKOLAUS AUGUST OTTO: Em 1862, o alemo inventou
o motor de ciclo que precisava de uma centelha eltrica
para inflamar a mistura ar-combustvel.
RUDOLPH DIESL: Em 1897, o alemo inventou o motor de
ciclo que inflamava por meio de compresso de ar o combustvel injetado.
Nos dois tipos de motores acima mencionados tiveram
seus precursores homenageados tendo os seus nomes gravados como respectivamente como ciclo OTTO e ciclo DIESEL.

Motores de Combusto Interna (MCI)


So mquinas trmicas motoras nas quais a energia qumica dos combustveis se transforma em trabalho mecnico
(o fluido de trabalho consiste nos produtos da combusto).
Os motores de combusto interna podem ser classificados
em:
1. Quanto propriedade do gs aspirado na admisso:
ar (Diesel)
mistura ar-combustvel (Otto)
2. Quanto ignio:
por centelha (ICE)
por compresso do ar (ICO)
3. Quanto ao movimento do pisto:
Alternador (Otto, Diesel)
Rotativo (Wankel, Quasiturbine)
4. Quanto ao ciclo de trabalho:
2 tempos
4 tempos
5. Quanto ao nmero de cilindros:
monocilndricos
policilndricos
6. Quanto disposio dos cilindros:
em linha opostos (boxer)
em V em estrela (radial)

Motores
Histria dos Motores
A mquina a vapor definiu os rumos da civilizao industrial. E, a partir do sculo XIX, o petrleo revelou-se uma das
maiores conquistas do campo da energia, dando um vigoroso
impulso ao progresso.
O desenvolvimento do motor de combusto interna
emprestou nova feio ao uso do petrleo, e, medida que a
tecnologia e a industrializao avanam, aplicaes cada vez
maiores so encontradas para o referido combustvel.
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7. Quanto utilizao:
VEICULARES Destinados ao acionamento de veculos de
transporte em geral, tais como: caminhes e nibus;
ESTACIONRIOS Destinados ao acionamento de mquinas estacionrias, tais como: geradores, mquinas de
solda, bombas ou outras mquinas que operam em rotao constante;
INDUSTRIAIS Destinados ao acionamento de mquinas
de construo civil, tais como: tratores, carregadeiras,
guindastes, compressores de ar, mquinas de minerao,
veculos de operao fora de estrada, acionamento de
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Introduo

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sistemas hidrostticos e outras aplicaes onde se exijam


caractersticas especiais especficas do acionador;
MARTIMOS Destinados propulso de barcos e mquinas
de uso naval. Conforme, o tipo de servio e o regime de trabalho da embarcao existem uma vasta gama de modelos
com caractersticas apropriadas, conforme o uso. (Laser, trabalho comercial leve, pesado, mdio - contnuo e contnuo).

Constituio Fsica e
Estrutural dos Motores
O motor possui em suas constituies componentes fixos
e mveis. O trabalho exercido pelos componentes definido
por gerenciadores de funes, onde se dividem em trs principais partes:
1. Cabeote Gerenciador de vlvulas
2. Bloco Gerenciador do conjunto mvel
3. Carter Gerenciador de fluxo do lubrificante (capacidade
volumtrica).

Cabeotes
Fica localizado na parte superior dos cilindros, tendo a
funo de gerenciar a abertura e fechamento das vlvulas
(admisso e descarga), realizando atravs da cmara de compresso a vedao e compresso da mistura ar-combustvel
(ciclo Otto) ou o ar (ciclo Diesel), feito pelo pisto no PMS
(Ponto Morto Superior) realizando a taxa de compresso.

Existem trs tipos de cabeote:

a) Individual Cada cilindro possui seu cabeote.


Exemplo: Mercedes Benz,
Moto 125 cc;

Figura 1

b) Inteirio Todos os cilindros so cobertos com


um s cabeote. Exemplo:
Corsa, Gol e Fiesta;
Figura 2

c) Duplo Para cada dois


cilindros somente um
cabeote. Exemplo: Fusca,
Braslia, Porche (refrigerado a ar).
Figura 3

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Os materiais de formao do cabeote so:

a) Ferro fundido - Material auto-trmico muito duro com


dilatao trmica varivel. Os recursos tcnicos quanto
manuteno favorece uma durabilidade relacionada
temperatura.
Principais defeitos: Trinca entre as sedes de vlvulas, desgaste nos guias de vlvulas e trinca dos canais de presso
de leo.
b) Duro alumnio - Material auto-trmico, macio com dilatao trmica varivel. Os recursos tcnicos quanto manuteno favorece a sua reutilizao;
Principais defeitos: Empeno da face de assentamento e
afundamento das sedes de vlvulas;
c) Alumnio - Material auto-trmico, muito macio com dilatao trmica varivel. Sua principal caracterstica dissipar o calor do trabalho realizado, com muita velocidade,
mantendo sempre o bom funcionamento.
Principais defeitos: Fundio do material estrutural no
aumento da temperatura.
Na estrutura fsica do cabeote fazem parte os seguintes
componentes:
a) Face de Assentamento: Sua funo realizar a vedao
da cmara de combusto e transferir calor no momento
da compresso da mistura (ciclo Otto) ou ar (ciclo Diesel)
realizando assim, a taxa de compresso.
Principais defeitos: Empeno da face por excesso de temperatura.
Nota: Ferramenta utilizada para verificar empeno da face
de assentamento, folgas e ajustes de atuadores mecnicos se chama especmetro, ou apalpador. So lminas
com diversas medidas em milmetros (mm) para inspeo
quanto ao empeno.
b) Dutos para leo lubrificante: So galerias ou dutos de
passagens de leo lubrificante tendo como funo drenar,
escoar e conduzir o fluxo de leo lubrificante para a parte
debaixo do motor.
Principais defeitos: Entupimento e borras internas do
motor.
c) Sede de vlvulas: So as superfcies onde as vlvulas trabalham e se apiam, tendo a funo de vedar e transferir
calor do cilindro, realizando a taxa de compresso.
Nota: Nos motores que trabalham com a temperatura
muito alta, aconselha-se substituir o material de firmao
das sedes de duro alumnio, ferro fundido para sede em
ao. Isto ocorre com motores que trabalham com GNV,
onde o gs injetado na cmara de combusto no tem
lubrificao, aumentando a temperatura que normalmente de 450C para 700C.
Principais defeitos: Desgastes excessivos e afundamento
quanto ao assentamento da vlvula na sede.
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e) Dutos para lquidos de arrefecimento: So canais de


passagens do lquido arrefecedor (aditivos, gua) dentro
do corpo do cabeote, tendo a funo de refrigerar a
estrutura do cabeote e com o fluxo de trabalho realizar a
troca de calor.
Nota: O fluxo do lquido arrefecedor nos dutos, trabalha
sobre presso gerenciada pelo sistema de arrefecimento.
Principais defeitos: Corroso dos dutos e desgastes das
paredes de fluxo do lquido arrefecedor.
f ) Cmara de combusto: So cavidades onde ocorre a
compresso da mistura (ciclo Otto) e ar (ciclo Diesel) para
realizar a combusto (queima destes componentes), tendo
a funo de realizar a taxa de compresso.
Principais defeitos: Trinca entre uma sede e outra e limitao da capacidade volumtrica ocasionado pela carbonizao e passo de medida do cabeote.
g) Canal de presso de leo: Seu calibre determina a presso do leo na parte superior do cabeote. Sua funo
manter o leo lubrificante sobre presso para manter os
componentes mveis do cabeote lubrificados e refrigerados.
Principais defeitos: Trinca e ruptura do canal e entupimento ocasionado pela borra interna do motor.
h) Guias de vlvulas: Sua funo manter as vlvulas em
posio de trabalho permitindo o seu deslocamento. Seus
materiais de formao (bronze, lato, ao, ferro fundido)
tm uma resistncia quanto a temperaturas elevadas.
Principais defeitos: Desgaste do calibre do alojamento das
vlvulas e trinca do material estrutural
Toda estrutura e componentes acima mencionados se
agregam com as seguintes funes:
Gerenciar a abertura e fechamento das vlvulas (admisso
e descarga);
Realizar o trabalho quanto velocidade, torque e potncia
do motor: TAXA DE COMPRESSO.
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Vlvulas
A vlvula um dispositivo que permite a entrada de mistura ar combustveis (ciclo Otto) e ar (ciclo Diesel).

Figura 4

Existem dois tipos de vlvulas: de admisso e descarga. A


primeira abre-se para permitir a entrada da mistura combustvel/ar (ou ar puro, conforme o caso) no interior do cilindro, a
outra, de descarga, abre-se para dar sada aos gases queimados.
Essas vlvulas se posicionam fechadas vedando o cilindro.
Nos motores de ciclo Otto e ciclo Diesel a estrutura da vlvula tem uma formao de acordo com o formato da cmara
de combusto:
a) Convexa: Sua formao tem uma elevao na cabea
aumentando o seu volume, proporcionando uma resistncia maior de trabalho.
b) Cncava: Sua formao tem uma cavidade na cabea eliminando pela extremidade a temperatura da queima de
combusto.
c) Plana: Sua formao no tem alterao na cabea, totalmente plana sendo utilizada e calculada de acordo com o
volume da cmara de combusto pelo fabricante.

A vlvula constituda da seguinte forma:

a) Cabea: Componente de formao estrutural que funciona dentro da cmara de combusto, realizando a vedao. O calor gerado pela queima dos gases eleva a temperatura.
b) Margem: Componente de formao estrutural que define
desgaste de funcionamento quanto vedao da vlvula.
Fica situada entre a face de assentamento e a cabea. A
margem assegura, de acordo com o desgaste, a estrutura
e eficincia da face de assentamento, evitando que ela
sofra deformidades quanto ao afundamento pela ao do
calor da combusto.
c) Face de assentamento: Componente de formao estrutural que realiza o trabalho em conjunto com a sede de vlvula realizando a vedao e transferindo calor. A temperatura da queima dos gases no ciclo Otto pode chegar 450
C dentro da cmara de combusto, com isso, o ngulo da
face de assentamento diferente do ngulo da sede de vlvula para evitar que a vlvula se agarre a sua prpria sede.
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d) Corpo do cabeote: Estrutura geral de formao. Sua


altura e profundidade da cmara de combusto determinam a taxa de compresso, isto , capacidade volumtrica
do motor. Sua especificao quanto ao desgaste fornecido pelo fabricante.
Nota: Todo passo de medida na face de assentamento,
determina a vida til do corpo do cabeote, isto , tem
limite de desgaste.

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Para que acontea a vedao correta entre a vlvula e a


sede da vlvula, existe um processo de trabalho na vlvula
chamado Esmerilhar Vlvulas, o qual definido como
um movimento (trabalho) manualmente na haste da vlvula rotativa alternado. Onde colocado um abrasivo na
face de assentamento da vlvula e flexionando a vlvula
na sede de vlvulas acontece o ajuste quanto vedao.
O contato do atrito da face de assentamento da vlvula
com a sede de vlvulas realiza a vedao.

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profundidade de deslocamento para dentro da cmara de


combusto.
Nos motores que possuem duas molas para cada vlvula
tem como funo realizar o fechamento das vlvulas mais
rpido. Geralmente, o comando de vlvulas que tem o ressalto (Cames) de abertura de vlvula com ngulos menores, de acordo com a rotao do motor, pode possibilitar a
flutuao de vlvulas. As molas possuem hlices de assentamento no prato em sentido contrrio uma da outra, para
evitar que as mesmas girem e desgastem a sua sede.

d) Haste: Componente de formao estrutural que define o


comprimento (tamanho) da vlvula e tem a funo de descolar a vlvula dentro do guia de vlvulas. No pode haver
ranhura e empeno, pois esse componente determina o
grau de abertura da vlvula e controla o fluxo de entrada e
sada dos componentes de combusto.
e) Canaleta: Componente de formao estrutural que possui
uma cavidade ou canal onde se encaixam as chavetas para
fixar o conjunto mvel da vlvula.

Figura 6

b) Prato: Recebe e posiciona a mola, centralizando-a para flexionar a mesma, alojando as chavetas para o travamento.

f ) P de vlvula: Componente de formao estrutural que


recebe o movimento dos balancins, balanceiros e tuchos.

Figura 7

c) Chaveta: O ngulo de travamento e comprimento determinante para se alojar entre a vlvula, canaleta e a mola.

Nos motores de combusto interna, geralmente a vlvula de admisso tem o dimetro da cabea maior que a da
descarga. Facilitando o fluxo da entrada do ar (ciclo Diesel) e
a mistura ar/combustvel (ciclo Otto) no interior do cilindro,
permitindo assim, sua eficincia volumtrica.
A face de assentamento da vlvula de descarga possui
uma rea de contato maior que a de admisso, pois a temperatura de trabalho mais elevada de forma que no tm lubrificao, somente gases queimados. Na estrutura da vlvula de
descarga possui sdio metlico no interior da sua haste, dissipando melhor a temperatura.

Figura 8

Retentores de Vlvulas
So vedadores que se alojam geralmente nos guias de
vlvulas, tendo a funo de reter ou impedir a passagem de
leo lubrificante pela haste da vlvula para dentro da cmara
de combusto. Sua estrutura tem o corpo metlico revestido
por borracha sinttico ou polietileno com uma mola retentora
com uma tenso varivel quanto a dilatao trmica.

Conjunto Mvel de Vlvula


O conjunto mvel de vlvula formado pelos seguintes
componentes:
a) Mola: Fabricada de ao especial, tem como principal
funo realizar o fechamento da vlvula.
Sua tenso mecnica determinada de acordo com o tipo
do motor. Seu comprimento de acordo com o ngulo e

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Figura 9

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rvore de Comandos de Vlvulas

se ajustam de acordo com a presso do leo, no existindo


folgas das vlvulas.

A presso do leo no incio de abertura de cada vlvula


elimina a folga da vlvula exatamente no instante programado de cada ciclo.

Sua localizao pode estar acoplada no cabeote ou no


bloco. Seu material de formao geralmente de ferro fundido. O seu movimento rotativo varivel precisa de lubrificao sobre presso para mant-lo refrigerado e lubrificado,
diminuindo o atrito dos seus alojamentos de fixao.
Figura 11

Nota: No pode ser retificado ou usinado, pois os Cames de


acionamento de abertura e fechamento das vlvulas possuem ngulos e tempo de abertura (admisso / descarga).



Os principais defeitos so:


Desgastes dos Cames (ressaltos) por falta de lubrificante;
Entupimento do canal de lubrificao;
Quebra ou trinca do material estrutural.

2. Vareta: Condutor de movimento dos tuchos para os


balancins. O seu comprimento determina a folga utilizada
entre o balancim e a vlvula. Geralmente, na suas extremidades tem um furo ou orifcio que serve para conduzir
ou encaminhar o leo para os tuchos e balancins. Excesso
de folga ou pouca folga, pode no movimento de trabalho
empenar ou pular do alojamento, dependendo da rotao
do motor.

Figura 10

Os componentes Atuadores da rvore de comando de vlvulas so:


1. Tucho: Sua estrutura (corpo) pode ser mecnico ou
hidrulico, que tem a funo de exercer e participar do
mecanismo de acionamento da vlvula o qual, recebe e
transmite o movimento do Came (ressalto) da rvore de
comando de vlvulas para realizar a abertura da vlvula.

Tucho Mecnico: Sua estrutura somente um corpo especfico, que trabalha alojado no bloco ou cabeote posicionado no Came (ressalto) do comando de vlvulas, recebendo o movimento rotativo e transmitindo ao balancim
ou vareta. Sua folga (regulagem) mecnica. A sua lubrificao por salpico ou forada (por gravidade ou escoamento).

Tucho Hidrulico: Sua estrutura um corpo que no seu


contedo h um mbolo com agregados, que trabalha
com leo do sistema de lubrificao sobre presso, canalizado por orifcios de passagens (fluxo) que exercem lubrificao constante.

Os motores que utilizam tuchos hidrulicos obtm no seu


funcionamento maior silncio e suas folgas de regulagem
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Figura 12

3. Balancim: ltimo atuador da rvore de comando de vlvulas que tem como funo alavanca articuladamente no
eixo recebendo ao da vareta e transmitindo-a para a vlvula.
O balancim trabalha em um eixo fixo por prisioneiros no
cabeote, que tem como funo (eixo) prender e canalizar sob presso o leo lubrificante, diminuindo o atrito do
balancim no eixo. A falta de leo lubrificante desgasta o
parafuso de regulagem da folga determinada pelo fabricante e aumenta o atrito da face de contato com a vlvula,
causando rudos e vibraes ao motor.
Acionamento da rvore de Comando de Vlvulas
O acionamento realizado por engrenagens dentadas
que so fixas por alojamento, parafuso ou prisioneiros na
rvore de comando de vlvulas e no eixo virabrequim que so
interligados da seguinte forma: direto ou indireto.
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A nomenclatura sugere algumas ramificaes quanto a


sua utilizao. Na sua estrutura fsica possui diversos ressaltos (Cames) engrenagens, alojamentos no seu comprimento,
podendo exercer vrias funes, tais como:
Acionar a bomba de combustvel (mecnica);
Movimentar o eixo do distribuidor (movimento rotativo);
Acionar a bomba de leo atravs de engrenagem ou acoplamento direto e exercer a sua principal funo;
Acionar e movimentar os tuchos atravs dos Cames para o
mesmo comandar a abertura e fechamento da vlvula.

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1. Direto por engrenagens: A engrenagem do eixo virabrequim (eixo de manivelas) trabalha em conjunto com
a engrenagem do eixo de comando de vlvulas, onde o
movimento inicial de partida acontece no eixo virabrequim. O contato entre as engrenagens constante elevando a rea de atrito e com isso, aumentando o desgaste
das engrenagens. Para obter uma durabilidade e diminuir
o rudo preciso lubrific-las. Essa lubrificao feita por
salpico, ou seja, um ponto fixo com pulverizao do leo
no contato direto ou indireto na rea de atrito.
Geralmente as engrenagens so constitudas de materiais
diferentes tais como: alumnio, bactelite, naylon (engrenagens da rvore de comando de vlvulas).
Figura 15


Figura 13

2. Indireto com corrente: No existe contato direto entre


as engrenagens. Suas realizaes so separadas e interligadas por corrente. O momento de partida inicial do
motor (comando de manivelas) transmitido por corrente
de comando para a rvore de comando de vlvulas que
geralmente fica localizada no bloco.
A lubrificao realizada no bloco por presso atravs
do tensionador da corrente de comando que lubrifica e
diminui o atrito da corrente no tensionador e nas engrenagens. Esse sistema traz segurana e durabilidade ao motor.
Nos motores multivlvulas o tensionador constitudo de
material de sinttico, polietileno ou bactelite, tendo duas
funes principais: tensionar a corrente de comando e
diminuir o rudo da corrente.

Figura 14

3. Indireto com engrenagens intermedirias: No existe


contato direto entre as engrenagens. Suas localizaes so
separadas e interligadas por correia dentada. O momento
de partida inicial do motor (comando de manivelas)
transmitido por correia dentada para a rvore de comando
de vlvulas que geralmente fica localizado no cabeote.
Nesse sistema no tem lubrificao. A tenso da correia
determina a vida til deste sistema.

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No manual do proprietrio dos veculos, determina o plano


de manuteno do motor, informando por kilometragem
o tempo de durabilidade da correia dentada.
O tensionador da correia dentada funciona flexionando a
tenso da correia de acordo com o movimento inicial de
partida.
Alguns defeitos deste sistema diminuem a vida til da correia. Tais como: leo na correia dentada, excesso de quilometragem (quantidade), tenso em demasia, excesso de
tenso sobre a correia.

Cilindros
Os cilindros se alojam no bloco do motor, tendo uma
funo principal: determinar pelo seu dimetro e profundidade a capacidade volumtrica do motor. Os mbolos trabalham alojados nos cilindros, se deslocando do PMS para o
PMI, realizando o movimento retilneo alternado. Os cilindros
podem ser usinados no prprio bloco ou removveis
Quando fixa ao bloco (usinados) a manuteno quanto
ao funcionamento determina a vida til, de acordo com o desgaste entre o cilindro e anis de segmento, podendo ser retificado. Tendo uma medida (dimetro) alterada ou encamisada
(aloja sobreposto ao cilindro uma nova camisa STD).
Os cilindros que possuem camisas removveis, quando na
manuteno ocorre um desgaste. Desta forma, no se retifica,
substitui colocando uma camisa nova.
Nota: Quando substitui a camisa, deve-se verificar a vedao
da camisa nova que se alojar no bloco, pois o alojamento
pode haver impurezas. Ao substituir a camisa, colocar o
vedador novo na sede da camisa ao bloco, pois o sistema de
arrefecimento independente do sistema de lubrificao.
As camisas podem ser secas, quando no tem contato com
o lquido do sistema de arrefecimento ou midas quando tem.
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2. Conjunto Mvel: mbolo (pisto), pinos de mbolo, anis


de segmento, bielas, bronzinas (casquilhos), rvore de
manivelas, volante motor.
Conjunto Mvel do Bloco do Motor
Figura 16

Bloco do Motor
O bloco do motor onde se alojam a maior parte dos componentes mveis.
Sua estrutura geralmente fabricada de ferro fundido ou
liga leve. Por ser resistente, outros componentes so fixos na
sua estrutura tais como: alternadores, compressor de ar condicionado, bomba hidrulica, etc..
Nos motores nacionais de ciclo Otto e ciclo Diesel geralmente os blocos so fabricados de ferro fundido. A relao
custo-benefcio relevante, pois a manuteno quanto a
retfica, usinagem e recurso de peas em reposio diminui o
custo final.
Nos motores que utilizam blocos de liga leve, melhoram
consideravelmente a relao peso-potncia. Porm, os recursos utilizados na manuteno so limitados.
O bloco do motor pode ser qualificado da seguinte forma:
fundido inteirio ou boxer.

1. Pisto: a parte mvel da cmara de combusto, recebe


a fora de expanso dos gases queimados, transmitido-a a
biela, por intermdio de um pino de ao (pino do pisto).
em geral fabricado em liga de alumnio.
2. Biela: Brao de ligao entre o pisto e o eixo de manivelas, recebe o impulso do pisto, transmitindo-o ao eixo
de manivelas (virabrequim). importante salientar que o
conjunto biela-virabrequim transforma o movimento retilneo do pisto em movimento rotativo do virabrequim.
3. Bronzinas: Conhecida como casquilho, sua funo
essencialmente proteger e prolongar a vida dos elementos mveis de maior responsabilidade e custo, como a
rvore de manivelas e o seu alojamento. A brozina deve
sofrer os danos que, de outro modo, iriam alcanar a outra
pea. As bronzinas podem ser inteirias, ou bipartidas e
possuir ou no flange.

1. Fundido Inteirio: Parte estrutural nica, componentes


constitudos somente em uma pea. Exemplo: Motor HP,
motor VHC.

Figura 17

2. Boxer: A parte estrutural se divide em duas partes. Exemplo: motor do Fusca, Braslia.

Figura 19

4. Anis de Segmento: Os anis de segmento so instalados


em cavidades especiais (canaletas) na parte mais alta do
mbolo, sobre o pino. Esses anis possuem um entalhe que
permite sua insero na cavidade e tambm lhes d certa
elasticidade, indispensvel para que a superfcie de trabalho se conserve sempre aderida parede do cilindro.
5. Virabrequim (Eixo de manivelas, rvore de manivelas): Eixo motor propriamente dito, o qual, na maioria das

Figura 18

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O bloco do motor se constitui em duas partes:


1. Conjunto Fixo: Cilindros, dutos de arrefecimento, canal
de presso leo, mancais (fixo), alojamento e prisioneiros
para fixao de agregados.

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vezes, instalado na parte inferior do bloco, recebendo


ainda as bielas que lhe imprimem movimento.
6. Volante do Motor: Tem como funo acumular a energia
mecnica desenvolvida no tempo de combusto e fornec-la ao motor nos tempos mortos que so admisso,
compresso e descarga, permitindo que ele se mantenha
equilibrado. Aloja a cremalheira, que recebe o movimento
do pinho do motor de partida para iniciar o funcionamento do motor e serve de suporte de apoio ao disco da
embreagem, que transfere o movimento ao sistema de
transmisso.

Crter
O crter um recipiente metlico que protege e assegura
a lubrificao de certos mecanismos. Deve o seu nome ao
engenheiro ingls J. Harrisson Carter que o props durante
uma exposio das bicicletas Sunbeam em 1889 vindo a ser
adoptado pela marca a partir de 1897.
O crter envolve a parte inferior do motor alojando a cambota (virabrequim) e protegendo as partes mveis de objectos
estranhos. Tem funes diferentes consoante o tipo de motor
em que esteja aplicado.

Ventilao do Crter
Durante o funcionamento do motor, uma pequena
quantidade de combustvel no consumido na deflagrao
no cilindro bem como gases de escape podem atravessar os
segmentos dos pistes e chegar ao crter. Se estes gases se
mantiverem e condensarem no interior do crter provocaro
a diluio do leo e diminuindo assim as suas propriedades
lubrificantes. A presena de gua pode ainda provocar a oxidao de algumas das peas do motor.
Para contrariar esta situao h um sistema de ventilao
do crter que lhe fornece ar fresco do filtro de ar e que sai,
atravessando uma vlvula especial colocada no prprio crter,
para o colector de admisso. Este, estando a uma menor presso do que o crter, tem um efeito de suco sobre os gases
presentes impedindo a sua concentrao.
Motores antigos ou danificados podem gerar fugas significativas de vapores atravs dos segmentos dos pistes para
o crter, fugas essas que o sistema de escoamento do ar no
consiga aspirar. Em consequncia pode haver perda de potncia e ser necessrio retificar o motor.

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Funcionamento do Motor
Motores de combusto interna se baseiam em modelos
termodinmicos ideais, como ciclo de Otto ou ciclo Diesel, o
que se refere a forma como ocorre cada fase de funcionamento
do motor. Estas denominaes no se referem ao combustvel
ou mecanismo do motor, mas, sim aos processos pelos quais
passam os gases no interior do motor.
Mquinas inspiradas no ciclo de Otto so chamadas motores de ignio por fasca, as inspiradas em ciclo Diesel so
motores de ignio por compresso. Ambos os tipos podem
ser construdos para operar em dois ou quatro tempos, o que
significa que cada ciclo de funcionamento pode ocorrer em
uma ou duas voltas do eixo de manivelas.
Motores do ciclo Otto: so aqueles que aspiram a mistura ar-combustvel preparada antes de ser comprimida
no interior dos cilindros. A combusto da mistura provocada por centelha produzida numa vela de ignio. o
caso de todos os motores a gasolina, lcool, gs, ou metanol, que so utilizados, em geral, nos automveis.
Motores do ciclo Diesel: so aqueles que aspiram ar, que
aps ser comprimido no interior dos cilindros, recebe o
combustvel sob presso superior quela em que o ar se
encontra. A combusto ocorre por auto-ignio quando
o combustvel entra em contato com o ar aquecido pela
presso elevada. O combustvel que injetado ao final da
compresso do ar, na maioria dos motores do ciclo Diesel
o leo Diesel comercial, porm outros combustveis, tais
como nafta, leos minerais mais pesados e leos vegetais
podem ser utilizados em motores construdos especificamente para a utilizao destes combustveis. O processo
Diesel no se limita a combustveis lquidos. Nos motores
segundo o processo Diesel podem ser utilizado tambm
carvo em p e produtos vegetais. Tambm possvel a
utilizao de gs como combustvel no processo Diesel,
nos motores conhecidos como de combustvel mistos ou
conversveis, que j so produzidos em escala considervel e vistos como os motores do futuro.
Para os combustveis lquidos, as diferenas principais
entre os motores do ciclo Otto e do ciclo Diesel so:
Motores de Combusto Interna a Pisto
Caracterstica

Ciclo Diesel

Tipo de Ignio

Por centelha (vela de ignio)

Auto-ignio

Formao da mistura

No carburador

Injeo

Relao de Compresso

6 at 8 : 1

16 at 20 : 1

No motor Otto de injeo o combustvel injetado na vlvula de admisso, ou diretamente na tomada de ar do cilindro
antes do trmino da compresso.

Figura 20

22

Ciclo Otto

Escola Tcnica

Rezende-Rammel

PS MDIO

MEC/MCT

Todas as atividades fsicas que realizamos no dia-a-dia


(caminhar, deslocar objetos) podem ser consideradas como
trabalho que vai aumentar a energia do ambiente. Alm
disso, ns continuamente perdemos energia, irradiando-a
na forma de calor, sempre que a temperatura de nosso corpo
maior do que a externa. Posteriormente, a energia assim
perdida recuperada atravs dos alimentos e da respirao.
Todo sistema pode ser observado do ponto de vista das
trocas de energia com o ambiente externo. esse o aspecto
que interessa Termodinmica, que estuda as leis pelas quais
os corpos trocam (cedendo e recebendo) trabalho e calor com
o ambiente que os circundam. Mais particularmente, a Termodinmica se ocupa das transformaes de calor em trabalho
que ocorrem em todos os motores trmicos (motor a exploso, motor a reao, mquina a vapor, etc.).
A Termodinmica se baseia em duas leis, conhecidas como
princpios da Termodinmica:
O primeiro princpio da Termodinmica uma extenso
do princpio da conservao da energia mecnica. Alm
do trabalho, ele inclui tambm o calor como forma de
troca de energia.
O segundo princpio da Termodinmica estabelece algumas
limitaes possibilidade de transformar calor em trabalho.

Ciclo Otto (Volume Constante)


Em 1862, Beau de Rochas enunciou o ciclo de quatro
tempos que, primeiramente, o alemo Otto aplicara a um
motor trmico, de onde surgiu em algumas obras a designao
de Ciclo Otto. Teoricamente, o ciclo enuncia-se da seguinte
maneira: o enchimento do cilindro efetua-se com a presso
atmosfrica, pois que:
AB = Compresso adiabtica;
BC = Elevao brutal da presso em volume constante;
CD = Expanso adiabtica;
DA = Baixa brutal de presso em volume constante.

O esvaziamento do cilindro se efetua em presso atmosfrica.

Primeira fase: compresso adiabtica


Efetuada de maneira adiabtica, a compresso leva os
gases a certa temperatura, contudo insuficiente para provocar
a inflamao.

Quarta fase: expanso isocrica


A abertura do escapamento provoca uma baixa brutal de
presso que leva o interior do cilindro presso atmosfrica
enquanto o pisto bascular em ponto morto (volume constante).

Figura 21

Ciclo Quatro Tempos, Ciclo Otto


O ciclo segue os tempos indicados anteriormente sendo
que, no 1 tempo, admite-se uma mistura ar combustvel.
A combusto iniciada por uma centelha (spark), gerada no
interior do cilindro por uma vela (spark plug). A mistura ar-combustvel, que feita pelo carburador ou pela injeo eletrnica,
preparada aproximadamente nas seguintes propores:
14,8:1 - 14,8 partes de ar para 1 parte de gasolina
9,0:1 - 9,0 partes de ar para 1 parte de lcool
A mistura entra no cilindro presso atmosfrica e comprimida pelo cilindro. Nos motores a gasolina, a taxa de compresso , aproximadamente, de 9:1 e, nos a lcool, 12:1.

Ciclo de Diesel
Quando Diesel se interessou pelo motor trmico, procurou realizar industrialmente um motor concebido segundo o
ciclo de Sadi Carnot. Sabe-se que a realizao deste primeiro
motor manifestou-se impossvel. Diesel abandonou este ciclo,
devido aos perigos que o mesmo apresentava pela compresso elevada demais (250kg); substituiu-o por um ciclo mais
simples, conhecido como o nome de ciclo Diesel, cujo detalhe d-se em seguida.

Segunda fase: transformao isovolumtrica


Introduz-se uma fonte quente destinada a elevar instantaneamente a presso dos gases (fasca eltrica) sem que o
pisto tenha tempo de deslocar-se durante essa transformao de volume constante.
Terceira fase: expanso adiabtica
Terminada a inflamao, a massa gasosa distende-se de
maneira adiabtica e o fim dessa distenso corresponde a uma
baixa sensvel de presso.
Escola Tcnica

Figura 22

Rezende-Rammel

23

Mec Automobilstica

Princpios da Termodinmica

1 PERODO

Mec Automobilstica

PS MDIO

MEC/MCT

O enchimento e o esvaziamento do cilindro efetuam-se


com a presso atmosfrica, pois que:
AB = compresso adiabtica do ar puro aspirado antes;
BC = combusto em presso constante;
CD = expanso adiabtica;
DA = baixa brutal da presso.
Primeira fase: compresso adiabtica
O ar puro aspirado anteriormente comprimido e atinge
uma temperatura suficiente para provocar a inflamao do
combustvel injetado.
Segunda fase: compresso isobrica
No comeo da distenso, a combusto efetua-se em presso constante, quando o volume aumenta e a expanso dos
gases compensa a queda de presso devida ao aumento de
volume.

1 PERODO

Potncia do motor
A potncia por definio funo do torque fornecido
sobre o virabrequim, e da velocidade de rotao do motor.
Um motor ento, se caracteriza por sua curva de potncia
(potncia mxima desenvolvida a cada velocidade de rotao
admissvel).
O rendimento se caracteriza pela eficcia do processo de
converso da energia introduzida pelo combustvel, em trabalho realizado no eixo virabrequim.
Devemos levar em conta os dois termos acima mencionados, pois:
Potncia: Funo do torque sobre a rvore e da velocidade
de rotao.
Rendimento: Caracteriza a eficincia da transformao.

Terceira fase: expanso adiabtica


A expanso efetua-se sem troca de calor com as paredes
do cilindro.
Quarta fase: baixa de presso
A abertura brutal do escapamento produz uma queda
rpida da presso enquanto o pisto bscula em ponto morto
(volume constante).
O ciclo Diesel aplica-se aos motores lentos estudados para
a propulso dos barcos. Dificilmente realizvel em um motor
de regime elevado, como carros leves e veculos industriais, os
engenheiros que continuaram o trabalho de Diesel o substituram por um motor de ciclo misto cujo funcionamento relaciona-se ao mesmo tempo com o ciclo Diesel e com o de Beau de
Rochas (Otto).

Figura 23

Potncia efetiva: Potncia medida sobre a rvore do motor


ou no freio do dinammetro.
Potncia indicada: Potncia total desenvolvida nos cilindros devido presso do fluido motor sobre os pistes.
Potncia perdida por atritos:
Elementos mveis: pisto/biela, pisto/cilindro, etc..
Auxiliares: distribuio, bomba dgua, bomba de
leo, etc..

Ciclo Quatro Tempos, Ciclo Diesel


O engenheiro Rudolf Diesel (1858-1913), em fevereiro de
1892 publicou em Berlim um fascculo intitulado Teoria e
construo de um motor trmico racional onde expunha suas
idias para a realizao prtica do ciclo de Carnot. Ainda na
Alemanha, comea a construo do seu primeiro motor em
Ausburgo.
Em 1897, utilizando um j melhorado (monocilndrico,
dimetro de 250 mm, curso de 400 mm e consumo de 247g
de combustvel por cavalo e por hora), desenvolve 20HP a
172rpm e rendimento trmico de 26,2% (os motores a gasolina
rendiam 20% e os a vapor 10%).
O motor desenvolvido, trabalhando a quatro tempos,
possui basicamente duas grandes diferenas de um motor a
gasolina:
1. O motor aspira e comprime apenas ar.
2. Um sistema de injeo dosa, distribui e pulveriza o combustvel em direo dos cilindros. O combustvel inflama-se ao
entrar em contato com o ar, fortemente aquecido pela compresso. Utiliza taxa de compresso de, aproximadamente 19:1.

24

Escola Tcnica

Cilindrada
A cilindrada ou volume de deslocamento do motor definido como o volume varrido pelo deslocamento de uma pea
mvel numa cmara hermeticamente fechada durante um
movimento unitrio.
No caso especfico dos motores de combusto interna,
a cilindrada o volume varrido por um pisto dentro de um
cilindro entre o ponto morto superior (PMS) e o ponto morto
inferior (PMI), por conseguinte para uma ida e volta. Exemplo:
Um motor de automvel com uma cilindrada de 2 litros (realmente 2 l/rotao) aspira e expira dois litros de gs por cada
volta do virabrequim. Quando o virabrequim faz uma volta,
todos os pistes fizeram uma ida e volta. Em duas voltas do
virabrequim so aspirados dois litros de gs combustvel e
expirados outros dois litros de gases de escape, quatro litros
no total.
Rezende-Rammel

PS MDIO

MEC/MCT

O clculo da cilindrada parte de dois dados normalmente


conhecidos num motor a pistes: o dimetro e o curso. A partir
da frmula da rea do circulo em funo do raio obtm-se a
mesma em funo do dimetro:

C = x r2 x c x n

Onde:
C = Cilindrada
r = Raio do cilindro
c = Curso do pisto
n = Nmero de cilindros

Exemplo:
O motor de um mega GLS (GM). Em seu catlogo tm-se
os seguintes dados:
Motor dianteiro Longitudinal M.P.F.I
Nmero de cilindro 04
Dimetro de cilindros 86,0 mm
Curso do pisto 86,0 mm
Taxa de compresso 9,2:1

Assim: C = 3,14 x (4.3)2 x 8.6 x 4 = 1.997,22 cm3


Conhecido, no mercado, como 2.0 ou 2,0 litros

diesel e at 22:1 nos diesel aspirados), geram a mesma potncia consumindo menos combustvel.
H limitaes fsicas e tcnicas para a simples ampliao
da taxa. No primeiro caso, ocorre a dificuldade de obteno
de cmaras de combusto minsculas. J o seguinte apresenta restries quanto s propriedades do combustvel, i.e.,
tcnicas, o quanto cada um tolera de compresso antes de
se auto-inflamar (octanagem).

A taxa de compresso calculada da seguinte forma:

V+v
TC =
v

Onde:
TC = Taxa de Compresso
V = Volume total (cilindrada de cada cilindro)
v = Volume morto (cmara de combusto)

Sistema de Arrefecimento
Funcionamento

Taxa de Compresso
Relao matemtica que indica quantas vezes a mistura ar/
combustvel ou simplesmente o ar aspirado (no caso do diesel)
para dentro dos cilindros pelo pisto comprimido dentro
da cmara de combusto antes que se inicie o processo de
queima. Assim, um motor a gasolina que tenha especificada
uma taxa de compresso de 8:1, por exemplo, indicam que o
volume aspirado para dentro do cilindro foi comprimido oito
vezes antes que a centelha da vela iniciasse a combusto.

Figura 34

Do ponto de vista termodinmico, a taxa de compresso


diretamente responsvel pelo rendimento trmico do motor.
Assim, quanto maior a taxa de compresso, melhor ser o
aproveitamento energtico que o motor estar fazendo do
combustvel consumido. Por esse motivo que os motores
diesel consomem menos que um similar a gasolina: funcionando com taxas de compresso altssimas (17:1 nos turbo
Escola Tcnica

O Sistema de arrefecimento o sistema que controla a


temperatura do motor a exploso de um automvel. Nos
automveis mais antigos existia somente a preocupao de
se dissipar o calor gerado pelo motor, mas nos atuais devido
ao gerenciamento eletrnico do motor qualquer mudana
na sua temperatura alterado a quantidade de combustvel
injetado e o ponto de ignio. Portanto quando o sistema
de arrefecimento trabalha na temperatura ideal o motor ter
maior durabilidade, menor desgaste e atrito, maior economia
de combustvel, menos manuteno, emitir menos poluente
e aumentar seu desempenho.
A bomba fora a circulao do lquido de arrefecimento
pelo sistema. Enquanto o lquido de arrefecimento no atinge
a sua temperatura normal de funcionamento, a vlvula termosttica impede seu fluxo para o radiador. Quando a temperatura
do lquido de arrefecimento atingir a sua faixa definida como
normal, parte do fluxo ser direcionada para o radiador pela
vlvula termosttica. Quando a temperatura se aproximar do
limite mximo, todo o fluxo do lquido de arrefecimento ser
direcionado para o radiador pela vlvula termosttica, permitindo assim que todo o contedo do radiador flua de volta para
o motor atingindo a eficincia mxima na troca de calor.
Quando a temperatura do lquido de arrefecimento
aumenta, o seu volume e a presso tambm aumentam. As
vlvulas localizadas na tampa do reservatrio de expanso
so responsveis pelo controle da presso do sistema. O objetivo do sistema operar sob presso aumentar o ponto de
ebulio evitando danos ao motor.
Rezende-Rammel

25

Mec Automobilstica

Clculo da cilindrada

1 PERODO

MEC/MCT

Sistema de passagem de ar forado: Utilizado para forar


a passagem de ar pelo radiador quando o automvel estiver em baixa velocidade. O mais antigo uma hlice acoplada bomba que gira em uma rotao proporcional a
do motor. Nos mais modernos utilizado um eletro-ventilador (motor eltrico com uma hlice) e em caminhes
utilizado o mesmo sistema antigo com uma embreagem
(denominada Visgo) entre a hlice e a bomba que diminui
a velocidade da hlice com temperaturas menores.

Mangueiras: Fazem as conexes entre os componentes


do sistema.

Sensor de temperatura: Informa a temperatura do lquido


de arrefecimento do motor para o mdulo de injeo eletrnica e/ou indicadores de temperatura.

Tanque de Expanso: Contm o bocal de abastecimento


do lquido de arrefecimento e permite o controle do nvel
do sistema.

Tampa do tanque de expanso: Contm vlvulas que


permite o controle de presso do sistema

Termo-interruptor: responsvel (nos sistemas que o possuem) pelo acionamento do eletro-ventilador em funo
da temperatura do lquido de arrefecimento. Existe sistemas de arrefecimento em que a unidade de controle do
motor recebe as informaes do(s) sensor(es) de temperatura e controlam diretamente o(s) eletro-ventilador(es),
sem a necessidade do termo-interruptor.

Vlvula termosttica: Controla o fluxo do lquido de arrefecimento em funo da temperatura. Em alguns motores,
pode existir mais de uma vlvula termosttica, pela necessidade de mais de 2 fluxos diferentes para o lquido de
arrefecimento (ex: Tecnologia FSI).

Figura 25

Figura 26

Figura 27

Principais Componentes

Lquido de arrefecimento: uma mistura de gua e aditivo


(coolant). Sua funo efetuar a troca de calor, ele ganha
calor quando passa pelo motor a exploso e perde calor
ao passar no radiador.

Bomba: Bombeia o lquido de arrefecimento fazendo circular no sistema, geralmente acionada pela correia junto
com o alternador.

Radiador (Automvel): Quando o lquido de arrefecimento passar por ele perde calor, baixando a sua temperatura e conseqentemente a do motor.

Vlvula termosttica: Bloqueia ou desvia o ciclo do lquido,


para no passar pelo radiador enquanto o motor no estiver temperatura de trabalho. Quando o motor estiver na
sua temperatura de trabalho a vlvula se abre permitindo a
passagem do lquido para o radiador. A vlvula termosttica
antiga possui acionamento mecnico e em alguns automveis j esto sendo fabricados com vlvula termosttica eltrica controlada pela central de injeo eletrnica.

26

Escola Tcnica

1 PERODO


Mec Automobilstica

PS MDIO

Principais Defeitos
Com o objetivo de minimizar a ao corroso e outros
agentes que prejudicam o bom funcionamento do sistema,
devemos efetuar a verificao do sistema de arrefecimento de
acordo com as instrues do fabricante.
Devemos ressaltar a importncia da correta proporo de
aditivo na gua que ir variar de acordo com a aplicao do
veculo. Consulte a fabricante, que pode inform-lo das propores corretas para cada modelo e tipo de aplicao.
Verificao das mangueiras: Para a verificao das mangueiras devemos iniciar pela inspeo visual do sistema,
quem consiste em verificar se no h ressecamentos e
deformaes. Aps essa verificao devemos aplicar atravs de uma bomba manual de teste de sistema de arrefecimento a presso de trabalho do sistema, para identificar
possveis vazamentos.
Verificao da tampa reservatrio do sistema de arrefecimento:
Rezende-Rammel

PS MDIO

1. Instalar a tampa do reservatrio no analisador do sistema de arrefecimento do motor com adaptador.


2. Mergulhar o conjunto num recipiente com gua,
tomando cuidado para no molhar o manmetro.
3. Acionar a bomba manual com movimentos lentos,
de forma que a presso suba progressivamente at
sarem bolhas de ar pelo orifcio do adaptador.
4. Nesse instante verificar a presso indicada no manmetro.

Valores de Referncia
A abertura da vlvula de sobre presso pode variar de 1,4
a 1,6 bar at 1,6 a 1,8 bar. Consulte sempre o fabricante, para
adquirir informaes especficas a um determinado modelo.

Sistema de Lubrificao
Como funciona
O sistema de lubrificao do motor garante que todas as
suas peas mveis - especialmente pistes, virabrequins, eixo
do comando de vlvulas, bielas e tuchos - funcionem sem que
as superfcies de contato entre eles e demais componentes
realizem muito atrito entre si, diminuindo assim os desgaste
elevado e superaquecimento.
O leo que circula dentro do motor fica depositado na
parte baixa do bloco, conhecida como crter, j que neste
ponto - no apenas por razes fsicas - ele mantm-se mais
resfriado em relao ao que circula pelo motor. Do crter, o
leo sugado pela bomba de leo atravs de um tudo coletor
- que tem em sua extremidade um filtro de malha grossa (filtro
de suco) para reteno das partculas maiores de metal e
outros possveis fragmentos que possam danificar a bomba,
alm de realizar uma filtragem preliminar.
A bomba, por presso fora o lubrificante atravs do filtro
de leo, que tem por funo reter as partculas menores que
estejam em suspenso no leo e que poderiam interferir em
sua viscosidade adequada, bem como aumentariam o atrito e
at mesmo a abrasividade no contato das partes mveis.
O lubrificante que sai do filtro segue por diversas passagens
(pequenos canais perfurados ou criados na fundio do bloco),
atingindo todos os componentes que precisam lubrificao.
O primeiro fluxo chega chamada galeria principal de leo,
disposta longitudinalmente ao bloco, com o justo objetivo de
atingir assim toda a sua extenso. Desta galeria, derivam outros
canais ou orifcios (conforme o motor) que atingem primeiramente o virabrequim, atuando sobre os mancais principais.
Aqui tambm pode haver variaes de um motor para
outro, mas em geral por meio de pequenos canais perfurados no virabrequim, o leo conduzido aos casquilhos
das bielas. Estas por sua vez, tambm atravs de canais que
ligam a cabea ao p da biela ou apenas uma passagem em
sua cabea, esguicham leo dentro do corpo do pisto e nas
paredes do cilindro. Seja qual for a forma de lubrificao do
Escola Tcnica

1 PERODO

cilindro, o anel inferior do pisto (anel de leo) raspa a sua


parede no movimento de descida, com o objetivo de que o
lubrificante no seja queimado na combusto.
Alm de suprir algum leo ao virabrequim, bielas e pistes, a galeria principal tem derivaes (como efluentes de
um rio), chamadas de sangrias ou tributrias, que tem o papel
de distribuir fluido ao sistema de comando de vlvulas. Uma
outra sangria tambm alimenta as corrente ou engrenagens
sincronizadoras do comando de vlvulas, em motores que utilizam este sistema de sincronizao.
A presso gerada pela bomba de leo, geralmente varia
bastante durante os diversos regimes de funcionamento de
um motor, j que seu acionamento feito pelo virabrequim
ou pelo comando, condicionando maiores presses apenas
quando so mais elevadas as rotaes do motor, justamente
quando aumenta a exigncia de lubrificao.
Por estas razes que motores (carburados) que tem marcha
lenta irregular apresenta indicaes de baixa presso de leo.
Um motor frio por outro lado, costuma registrar maior presso
de leo do que um quente. Isso em funo do aumento de
viscosidade, que faz com que a bomba encontre maior dificuldade para fazer o leo passar pelas estreitas galerias e pelo
filtro, alm de explicar porque o indicador de presso de leo
se acende toda vez que se d partida em um motor frio. Para
evitar danos a bomba nestas ou em outras situaes em que
a presso suba demasiadamente, que existe a vlvula aliviadora de presso, que faz parte do leo retornar ao crter.
Apesar do sistema de vedao dos pistes, quando estes
no esto devidamente ajustados, esto gastos ou quebrados,
ou ainda em regimes extremos de funcionamento, parte dos
gases escapa entre as paredes de cilindros e pistes, aumentando a presso do sistema. Para resolver este problema, existe
um sistema de emisso do crter ou de respiro, que consiste de
uma mangueira que liga o sistema ao carburador ou filtro de ar
e retornando ao motor para queima. Esta mangueira conduz os
gases liberados por uma vlvula de uma via, que se abre toda
vez que a presso dos gases do motor aumenta demais.

Figura 28
Figura 29

Rezende-Rammel

27

Mec Automobilstica

MEC/MCT

MEC/MCT

Mec Automobilstica

PS MDIO

Figura 30

Principais Componentes
O sistema de lubrificao tpico de um motor composto
por diversos componentes que fazem circular leo no sistema,
controlam a presso do mesmo e fazem a sua filtragem de
maneira que ocorra uma lubrificao adequada em todas as
reas de atrito, sob todas as condies de funcionamento. Os
principais componentes que influem no funcionamento adequado do sistema so:
Filtro de suco
Bomba de leo
Vlvula aliviadora de presso
Filtro de leo
Galerias principais e tributrias
Canais de lubrificao de mancais e bielas

Principais Defeitos
Presso do leo muito baixa
Indica que pode haver vazamento de leo, problemas com
a bomba ou insuficincia de leo. Qualquer que seja a razo
preciso parar o carro imediatamente e chame um mecnico.
Prosseguir rodando nestas condies, pode acarretar danos
srios por lubrificao inadequada ou inexistente de diversas
partes do motor.

1 PERODO

morra. Em resumo, a sua funo consiste em misturar homogeneamente uma determinada quantidade de gasolina com
outra de ar formando uma mistura gasosa e fornecendo uma
proporo adequada desta mistura pulverizada ou atomizada
a cada cilindro para sua combusto. O processo completo
da carburao tem incio quando a gasolina se mistura com
o ar e termina quando ocorre a sua combusto (exploso)
nos cilindros. Assim os carburadores, o coletor de admisso,
as vlvulas de admisso e mesmo as cmaras de exploso e
os pistes intervm na carburao. Na alimentao do carburador interferem os seguintes elementos: um tanque de
combustvel colocado distncia, uma bomba que aspira a
gasolina do tanque e a envia ao depsito de nvel constante,
ou cuba, do carburador e vrios filtros montados no circuito
que impedem a entrada de impurezas, que teriam interferncia, no s no carburador como na bomba. Relao da mistura
ar-gasolina Regra geral, a completa combusto da mistura
assegurada quando a sua relao em peso de quinze partes
de ar para uma de gasolina a mistura correta. Contudo, esta
relao em peso ar-combustvel no proporciona a potncia
mxima nem, em geral, a mxima economia. O arranque, em
tempo frio, poder exigir uma mistura composta por uma
parte de ar para uma parte de gasolina enquanto que, para
obter o mximo de economia e uma velocidade constante e
no excessiva velocidade cruzeiro , necessria uma mistura menos rica, como seja a dezesseis partes de ar para uma
de gasolina, o que se supe a mxima economia possvel para
tal velocidade. A mistura dever satisfazer as vrias condies
de funcionamento do motor, ou seja: rica, para o arranque;
menos rica para pequenas velocidades e ralenti; pobre, para
um funcionamento econmico a velocidade moderada; mais
rica para aceleraes e velocidades elevadas. Os produtos
resultantes da combusto da mistura gasosa incluem o monxido de carbono (altamente txico), o anidrido de carbnico,
hidrocarbonetos e xidos de azoto. A proporo destes nos
gases de escapamento depende da mistura.

Presso do leo muito alta


Indica que o filtro de leo pode estar demasiadamente
sujo ou at mesmo entupido, a vlvula de alvio pode ter
problemas ou alguma galeria entupida. Apesar ser um pouco
menos grave, da mesma forma providencie reparo urgente,
pois se for caso de entupimento de galerias, os riscos sero to
graves como na situao anterior.

Sistema de Alimentao
Como funciona
A funo da carburao A carburao desempenha
um papel essencial ao permitir que o motor do automvel
arranque facilmente, tenha uma boa e progressiva acelerao,
funcione economicamente, d o mximo rendimento e no

28

Escola Tcnica

Figura 31

Rezende-Rammel

PS MDIO

MEC/MCT

1 PERODO

Principais Defeitos

Figura 32

A falha na bomba de combustvel pode provocar deficincia ou falha completa do sistema de alimentao levando a
parada do motor.
Um tanque muito sujo por corroso ou uso de combustvel de
m qualidade pode entupir rapidamente os filtros de combustvel
levando ao mau funcionamento ou mesmo parada do motor.
O mau funcionamento da bia ocasiona falha na indicao
do nvel de combustvel o que pode levar a uma pane seca.
O filtro de combustvel, conforme mencionado anteriormente pode ficar entupido o que ocasionar deficincia na
alimentao do motor, podendo levar a sua parada.
Eventuais vazamentos nas linhas de combustvel devem
ser sanados pois podem provocar desde a parada do motor
at incndios no carro.
Figura 33

Sistema Eltrico e Ignio

Principais Componentes
A bomba de combustvel torna-se necessria num sistema de alimentao, j que o carburador, atravs do qual
passa toda a gasolina, fica normalmente a um nvel mais elevado que o tanque e bastante afastado deste.
Existem dois tipos de bombas: as mecnicas, que se situam
necessariamente no compartimento do motor, pois so acionadas por este e eltricas, instaladas normalmente prximas
do tanque, afastadas do motor e do calor por este liberado.
O carburador um componente mecnico responsvel
pela alimentao de um motor a exploso. Ele responsvel pela
criao da mistura ar/combustvel e sua dosagem em motores de
combusto interna, seu funcionamento totalmente mecnico.
O ar aspirado pelo pisto passa em alta velocidade pelo difusor
(um estreitamento de passagem) arrastando uma poro de
gasolina da cuba. A borboleta (instalada na base do carburador)
que ligada diretamente ao pedal do acelerador dosa a quantidade de mistura que o motor precisa aspirar. Por esta dosagem,
ele determina o nmero de rotaes por minuto.
Componente extinto nos projetos dos carros mais modernos, substitudo por uma nova tecnologia que cumpre sua
funo: a injeo eletrnica. O seu uso agora se restringe a
competies, instalado em carros de alto desempenho ou
ainda na fabricao de motos, sendo aos poucos substitudo
pela injeo eletrnica.
Escola Tcnica

Como Funciona
A Ignio automotiva ou sistema de ignio est presente
nos motores a exploso, criada uma fasca eltrica dentro da
cmara de combusto para queima da mistura ar/combustvel,
ou seja, uma ignio eltrica, sendo usado apenas nos motores de ignio por centelha, o ciclo Otto.
Motores que utilizam o ciclo diesel utilizam a ignio por
compresso e no utilizam eletricidade para esta funo, no contendo deste modo nenhum dos equipamentos citados abaixo.

Figura 34

Rezende-Rammel

29

Mec Automobilstica

O tanque de combustvel responsvel pelo armazenamento do combustvel que alimentar os ciclos do motor para
gerao de energia.
O pescador responsvel pela pr-filtragem e captao
de combustvel limpo na superfcie do mesmo (geralmente
acoplado a bia).
A bia responsvel pela indicao do nvel de combustvel remanescente no tanque.
O filtro de combustvel deve segurar partculas maiores
para que as mesmas no adentrem o carburador ou cheguem
aos bicos injetores provocando o mau funcionamento do
motor.

PS MDIO

MEC/MCT

1 PERODO

Mec Automobilstica

Principais Defeitos
A descontinuidade no cabo de ignio gera falhas na fasca
ignitora provocando perda de rendimento no funcionamento
do motor, com deficincia em um ou mais cilindros.
O desgaste das velas leva ao aumento do gap, tambm
gerando falhas na fasca ignitora.
A perda de induo da bobina leva fascas menos eficientes podendo provocar em casos extremos completa falha do
motor.

Figura 35

Sistema de Injeo Eletrnica


Como Funciona

Figura 36

Principais Componentes
O magneto foi o primeiro sistema de ignio, um gerador de eletricidade. Este componente no mais utilizado.
O principal componente a bobina de ignio, atravs
do fenmeno da induo consegue elevar a baixa voltagem
disponvel no sistema eltrico do automvel em uma tenso
alta o suficiente para vencer a resistncia encontrada dentro
da cmara de combusto devido a alta presso.
O distribuidor direciona a corrente ao cilindro que se
encontra no momento da exploso, para isso trabalha sincronizado com o motor.
Os cabos de ignio so responsveis por conduzir a alta
tenso produzida na bobina at as velas sem perda, passando
ou no pelo distribuidor.
O platinado uma chave liga/desliga que fica posicionado de modo que sua abertura dispare a fasca na bobina,
fica localizado dentro do distribuidor em contato ao seu eixo
que possui um ressalto. Esse componente est obsoleto, por
ter um desgaste elevado.
A bobina impulsora substitui o platinado, um gerador
de sinal indutivo, ou seja no entra em contato com o eixo
garantindo maior durabilidade.
A vela conduz a alta tenso para dentro da cmara de
combusto atravs do eletrodo central produzindo a fasca.
Nos sistemas mais modernos o sistema de ignio foi
incorporado central de injeo eletrnica, onde controlado
e modificado momento do disparo da bobina de acordo com
os mapas de ignio contido na central.
Nos sistemas modernos tambm est extinto o distribuidor, sendo este substitudo pela ignio esttica.

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Escola Tcnica

Injeo eletrnica um sistema de alimentao de


combustvel e gerenciamento eletrnico de um motor de um
automvel - motor a exploso. Sua utilizao em larga escala
se deve a necessidade das indstrias de automveis em reduzirem o ndice de emisso de gases poluentes. Esse sistema
permite um controle mais eficaz da mistura admitida pelo
motor, mantendo-a mais prximo da mistura estequiomtrica
(mistura ar / combustvel), isso se traduz em maior economia
de combustvel j que o motor trabalha sempre com a mistura
adequada e tambm melhora a performance do motor.
O sistema faz a leitura de diversos sensores espalhados em
pontos estratgicos do motor, examina as informaes e com
base em outras informaes gravadas em sua memria envia
comandos para diversos atuadores espalhados em pontos
estratgicos do motor. Esse procedimento efetuado varias
vezes por minuto com base nos movimentos do virabrequim.

Figura 37

Figura 38

Rezende-Rammel

PS MDIO

MEC/MCT

1 PERODO

Atuadores
Figura 39

Principais Componentes
Esse sistema possui muitos componentes, o principal
a Central, onde ficam gravadas as informaes do veiculo e
os seus parmetros de fbrica, ela tambm realiza os clculos
programados para gerenciar o motor (alimentao e ignio).
Os outros componentes podem ser divididos em dois grupos
Sensores e Atuadores.

Sensores
So componentes que captam informaes para a central,
transformando movimentos, presses, e outros, em sinais eltricos para que a central possa analisar e decidir qual estratgia seguir.
Sensor de posio da borboleta de acelerao - Este
sensor informa a central a posio instantnea da borboleta, ele montado junto ao eixo da mesma. Ele permite a central identificar a potncia que o condutor esta
requerendo do motor, entre outras estratgias de funcionamento.
Sensor temperatura lquido de arrefecimento - Informa
a central temperatura do lquido de arrefecimento que
muito idntica temperatura do motor. Nos momentos
mais frios o motor necessita de mais combustvel.
Sensor temperatura ar - Este informa a central a temperatura do ar que entra no motor, junto com o sensor de
presso a central consegue calcular a massa de ar admitida pelo motor e assim determinar a quantidade de combustvel adequado para uma combusto completa.
Sensor presso do coletor - Responsvel por informar a
diferena de presso do ar dentro do coletor de admisso,
entre a borboleta e o motor, e o ar atmosfrico.
Sensor rotao - Informa a central a rotao do motor
e na maioria dos sistemas a posio dos mbolos, para
a central realizar o sincronismo da injeo e ignio. Na
maioria dos projetos ele montado acima de uma roda
magntica dentada fixada no virabrequim, mas pode ser
encontrado em outros eixos tambm.
Sensor detonao - Permite a central detectar batidas de
pino no interior do motor. Este sensor fundamental para
a vida do motor, j que os motores modernos trabalham
em condies criticas, a central debilita (corta potncia)
temporariamente o motor para prevenir uma quebra.
Sensor Oxignio - Este sensor fica localizado no escapamento do automvel, ele informa a central a presena de
Escola Tcnica

Esses componentes so responsveis pelo controle do


motor, recebendo os sinais eltricos da central eles controlam
as reaes do motor.
Injetores - Responsveis pela injeo de combustvel no
motor, a central controla a quantidade de combustvel
atravs do tempo que mantm o injetor aberto ( tempo
de injeo). Esses podem ser classificados por seu sistema
de funcionamento: monoponto (com apenas um injetor
para todos os cilindros) e multiponto (com um injetor por
cilindro). Sendo que esses injetam combustvel de forma
indireta, antes das vlvulas de admisso, existe tambm
a injeo direta, que os injetores de combustvel injetam
dentro da cmara de combusto.
Bobinas - Componente que fornece a fasca (centelha)
para o motor. Os sistemas antigos (ignio convencional)
utilizam uma bobina e um distribuidor para distribuir a
fasca a todos os cilindros, j os sistemas modernos (ignio esttica) utilizam uma bobina ligada diretamente a
dois cilindros ou at uma bobina por cilindro. A central
responsvel pelo avano e sincronismo das fascas.
Motor corretor marcha lenta ou motor de passo - Utilizado para permitir uma entrada de ar suficiente para que
o motor mantenha a marcha lenta, indiferente as exigncias do ar-condicionado, alternador e outros que possam
afetar sua estabilidade. Normalmente o atuador instalado em um desvio (by pass) da borboleta, podendo controlar o fluxo de ar enquanto ela se encontra em repouso.
Bomba de combustvel - Responsvel por fornecer o
combustvel sob presso aos injetores. Na maioria dos
sistemas instalada dentro do reservatrio (tanque) do
automvel, ela bombeia o combustvel de forma constante e pressurizada, passando pelo filtro de combustvel
at chegar aos injetores.
Vlvula purga canister - Permite a circulao dos gases
gerados no reservatrio de combustvel para o motor.
Normalmente acionada com motor em alta exigncia.
Eletroventilador de arrefecimento - Posicionado atrs
do radiador, ele acionado quando o motor encontra-se
em uma temperatura alta, gerando passagem de ar pelo
radiador mesmo quando o automvel estiver parado. Nos
sistemas modernos ele desativado se o automvel estiver acima de 90 KM/H.
Luz avaria do sistema - Permite a central avisar ao condutor do automvel que existe uma avaria no sistema da injeo eletrnica, ela armazena um cdigo de falha referente
ao componente e aciona a estratgia de funcionamento
para o respectivo componente permitindo que o veiculo
seja conduzido at um local seguro ou uma oficina.
Rezende-Rammel

31

Mec Automobilstica

oxignio nos gases de escape, indicando uma combusto


incompleta. Nos automveis que podem rodar com mais
de um combustvel ou com uma mistura entre eles (denominados Total-flex ou Bicombustvel, lcool / gasolina no
Brasil) esse sensor o responsvel por identificar o combustvel presente no reservatrio (tanque).
Sensor velocidade - Informa a velocidade do automvel,
essencial para varias estratgias da central.

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1 PERODO

5. Quais so os tipos de vlvulas e suas respectivas finalidades?

Principais Defeitos
Esse sistema muito mais durvel e robusto que o carburador, mas tambm precisa de manuteno, exemplo: os injetores devem ser limpos em perodos estipulados pelo fabricante, assim como o corpo de borboleta. A manuteno deve
ser efetuada por um reparador capacitado, apesar de estar
nos automveis h vrios anos, esta em constante evoluo
e possui componentes eletrnicos que manuseados de forma
incorreta podem ser danificados.
Nos automveis que utilizam esse sistema o proprietrio
deve optar pela manuteno preventiva, pois a manuteno corretiva muito mais cara, um exemplo: se o filtro de
combustvel no for trocado no perodo correto ele causa a
queima da bomba de combustvel, um componente que custa
cerca de 800% a mais do que o filtro. (no Brasil um filtro custa
en torno de R$25,00 e uma bomba R$200,00). Para garantir um
bom funcionamento do sistema e economizar leia o manual
do automvel e verifique as manutenes que devem ser efetuadas e o perodo correto para faz-lo.

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6. Quantas partes se dividem o motor? E quais as suas funes? Defina-os.
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7. Para que serve o Sincronismo das partes mveis do motor?
E quais os possveis problemas que podem ser ocasionados se este sair do seu sincronismo?
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Exerccios Propostos

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1. Defina os quatros tempos de funcionamento nos motores
diesel e ciclo otto.
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2. Na admisso, qual o tipo de motor que aspira somente ar?
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3. No motor Diesel, o combustvel admitido em forma e
quando?
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8. Defina taxa de compresso.


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9. Defina cilindrada.
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10. Cite quatro componentes mveis do motor.
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4. Qual a funo do eixo de comando das vlvulas?

11. Cite quatro componentes fixos do motor.

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Escola Tcnica

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MEC/MCT

1 PERODO

19. Defina o lubrificante quanto a sua composio.

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13. Qual a funo do crter do motor?


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20. Qual a funo do pescador da bomba de leo e seu possvel defeito?

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14. Qual a funo do cabeote do motor?

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21. Qual o componente do motor que mantm o sistema


pressurizado?

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15. Qual o nome do compartimento formado pelo cabeote,


vlvulas, vela, mbolo e cilindro? E qual a sua funo?
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22. Qual a funo da vlvula de reteno? E qual o seu possvel defeito?

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16. Quais so as peas que constituem o bloco, cabeote e


carter?

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23. Qual o lubrificante ideal para ser utilizado?

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24. No lubrificante especfico para cada motor, como seria a


utilizao quanto quilometragem?

17. Qual o principal componente no sistema de lubrificao?


E a sua funo?

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18. Cite seis componentes do sistema de lubrificao.

25. Defina borra interna no motor. O que ocasiona e qual o


seu sintoma?

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12. Qual a funo do bloco do motor?

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26. Qual a funo do suspiro do motor? O que ocasiona o seu


entupimento e qual o dano ocasionado para o motor?

33. Qual a funo da vlvula termosttica? Cite dois possveis defeitos.

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27. Qual a funo do radiador do leo?
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28. Lubrificante sinttico. Sim ou No? Justifique.

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34. Qual o procedimento utilizado na manuteno quanto a
super aquecimento do sistema:
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29. Qual o lubrificante com maior fluidez?

35. No sistema de arrefecimento selado, qual o componente que trabalha com duas vlvulas de segurana e
quais as suas funes?
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36. Qual a funo do radiador? Cite dois possveis defeitos.
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30. Qual a funo do aditivo do radiador?


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37. Qual a funo do sensor de temperatura?

31. Cite 6 (seis) componentes do sistema de arrefecimento.

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32. Qual a funo da bomba dgua? Cite dois principais
defeitos.

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38. Qual o motor em que se pode utilizar aditivo? Justifique
a sua resposta.

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1 PERODO

44. Qual a funo da bomba de combustvel? Cite dois tipos


de funcionamento.

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39. Qual o componente do sistema de arrefecimento que


fixado no bloco do motor? Qual a sua funo e possvel
defeito?

45. Nos motores a diesel, como funciona a bomba de combustvel?

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40. No sistema de alimentao, qual o principal componente? E a sua funo? Cite trs exemplos.

46. Cite dois tipos de carburadores.

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41. Qual a funo da vlvula do canister e seu possvel


defeito?

47. Qual a funo do estilete do carburador?

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42. Cite cinco principais componentes do sistema de alimentao.

48. Como funciona o sistema de alimentao injetvel? Cite


seus principais componentes.

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43. Em quantas partes se divide os componentes de funcionamento de um tanque de combustvel? Cite os seus respectivos funcionamentos.

49. No sistema de alimentao a diesel, qual o maior defeito


e o porqu isso acontece?

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38. Nos motores a Diesel a temperatura mais alta? Justifique


a sua resposta.

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50. Como se classificam os bicos injetores no sistema Otto?


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51. Cite dois defeitos dos bicos injetores.
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52. Qual a funo da vela de ignio? Cite os possveis defeitos.
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53. Qual a funo da vlvula reguladora de presso?
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54. Calcule a cilindra do motor e a taxa de compresso de
cada cilindro tendo os seguintes dados: dimetro do cilindro = 8 cm com um curso do PMS ao PMI de 8 cm tendo
6 cilindros em funcionamento e o volume da cmara de
combusto de 240 cm3.
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BIBLIOGRAFIA
TIPLER, PAUL A. Fsica. Editora Guanabara dois. Rio de Janeiro.
RJ. 2. Edio.
BOULANGER, P. e ADAM, B. Motores Diesel. Editora Hemus So
Paulo. SP
UNIJU. Manual de Combusto Interna Conceitos Bsicos.
So Paulo. SP
SESI/SENAI. Manual Tecnologia Bsica do Motor. Rio de Janeiro.
RJ
Sites da Internet:
www.mecanico.com.br
www.agentel.com.br
www.mecanicaonline.com.br
www.wikipedia.com.br

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