2. Materiales empleados en la fabricacin de carroceras 2.1.

Ciencia de los materiales La evolucin de los materiales empleados en la fabricacin de carroceras de automviles es impresionante, de ah la importancia de conocer sus propiedades, tanto fsicas como mecnicas, y sus caractersticas. As se puede comprender cmo evoluciona un material y la estructura que lo conforma en ciertas condiciones, y hacer conjeturas sobre su resistencia o dureza en algunos esfuerzos. stos esfuerzos son con los que el chapista trabaja para analizar las deformaciones producidas en el vehculo tras una colisin, para realizar el posterior conformado y reparacin de su estructura. l conocimiento de los diferentes materiales empleados en la fabricacin de carroceras es fundamental para conformar estructuras y estudiar su comportamiento. Propiedades mecnicas de los materiales ! lasticidad. s la propiedad que tienen los materiales para doblarse o alargarse cuando son sometidos a un esfuerzo de traccin, recuperando su forma original una vez eliminado el esfuerzo. ! "lasticidad. s la propiedad que permite a los materiales ser moldeados cuando son golpeados con otro de mayor dureza. ! #esiliencia. s la resistencia al choque. ! $enacidad. %apacidad que tienen los cuerpos para resistir al choque, es decir, es la energa requerida para producir la rotura. &n material es ms tenaz, cuanto mayor es su resiliencia y mayor su alargamiento. ! 'aleabilidad. s la capacidad de deformarse de un material permitiendo ser laminado sin fracturas. ! (uctilidad. s la propiedad que permite que el material se estire antes de romperse. ! )ragilidad. s la propiedad opuesta a la ductilidad. &n material frgil se rompe por tener una capacidad de deformacin muy peque*a, casi despreciable. ! $ensin. s la fuerza aplicada por unidad de superficie de un material. ! (ureza. s la resistencia que ofrece un material a ser rayado por otro. +e dice que un cuerpo es ms duro que otro cuando el primero es capaz de rayar al segundo. %uanto ms duro es un material, ms frgil es, y cuanto ms blando, ms maleable y d,ctil resulta. ! +oldabilidad. s la propiedad que tienen los materiales de ser trabajados t-rmicamente. "osiblemente, las propiedades ms importantes de los materiales en los procesos de reparacin de estructuras de los vehculos sean la elasticidad y la plasticidad. &n material plstico, a diferencia de uno elstico, puede cambiar de forma y conservarla de una manera permanente. 2.2. Esfuerzos producidos en los materiales %uando un vehculo ha sufrido un siniestro, su estructura se somete a esfuerzos de traccin, compresin, torsin, cortadura y fle.in, provocndose un cambio en su forma. l trabajo del chapista consiste en investigar estos esfuerzos para realizar la reparacin correcta. n estos procesos de reparacin de carrocera se provocan cambios de direccin y de estado en los materiales. %uando estos esfuerzos son aplicados, se debe conseguir no superar el lmite elstico del material ya que, si fuera as, se producira la rotura del mismo. l conocimiento de los esfuerzos provocados en un material y los lmites elsticos son muy importantes en los procesos de reparacin de estructuras. sfuerzo de traccin s el esfuerzo al que se ve sometido un material cuando se le aplican dos fuerzas en la misma direccin y en sentido contrario provocando su alargamiento. %uanto ms resistente es un material a la traccin, menor es su alargamiento. )igura sfuerzo de traccin. d/ es mayor que d0, debido al esfuerzo de traccin provocado por las fuerzas

l efecto en las piezas sometidas a este esfuerzo de traccin es un alargamiento, diferencindose esta zona al apreciarse ms brillante que las zonas no alargadas. A continuacin se muestra un diagrama que refleja el comportamiento de un material sometido a un esfuerzo de traccin. %on este diagrama se establece el mdulo de elasticidad, el cual sirve para marcar las propiedades mecnicas de los materiales metlicos y establecer una comparacin entre ellos. n el diagrama, conocido como de esfuerzos y deformaciones, se representa el alargamiento en el eje de abscisas 123 y las fuerzas de traccin en el eje de ordenadas 143. ste diagrama corresponde a un ensayo de traccin en el que una probeta del material a probar se somete a un esfuerzo de traccin que produce en ella un alargamiento de valor progresivo hasta la rotura total de su forma5 )igura (iagrama de esfuerzos y deformaciones

A6. "eriodo de proporcionalidad. l alargamiento producido es proporcional a los esfuerzos aplicados. sta proporcionalidad se conoce como el lmite elstico del material. 6%. (eformacin plstica. +e produce un aumento rpido del alargamiento sin un aumento de la fuerza. %(. "eriodo en el cual se provoca una fuerza y se produce una deformacin, disminuyendo considerablemente la seccin del material. (. sfuerzo m.imo de rotura. . #otura del material. l diagrama visto anteriormente se puede comprobar con facilidad en el ejemplo siguiente5 +e toma un alambre con las manos7 se dobla con una cadencia alta provocando un estiramiento, y se comprueba que durante un tiempo se va deformando, teniendo que aplicar una fuerza proporcional al alargamiento 1A637 a continuacin, se produce un alargamiento mayor, sin aumentar la fuerza 16%3. 4 por ,ltimo, cuando superamos el esfuerzo m.imo de rotura 1(3, el alambre se alarga con mucha facilidad hasta que se rompe 1 3. n la prctica del chapista estas conclusiones sobre cmo se comporta un material cuando es sometido a esfuerzos de traccin son muy importantes, ya que, por ejemplo, al realizar tiros de traccin, se utilizan estos conceptos. n la prctica diaria, el chapista identifica estos mismos criterios ensayados a trav-s de su e.periencia profesional, y nunca superando los lmites estudiados para no romper el material con el que se est trabajando.

n la tabla siguiente se establece una clasificacin de los materiales de uso ms corriente en automocin, en donde podemos comparar su resistencia a la traccin5

(ensidad s la cantidad de masa de un material en un litro de volumen d 8 m9v 8 :g 9dm; n la tabla se establece la resistencia a la deformacin de un metal seg,n su mdulo de elasticidad y su densidad presentndose una comparacin entre chapas de carrocera fabricadas de acero y chapas fabricadas de aluminio. +e puede comprobar que, para conseguir una misma resistencia a la traccin, a las chapas de aluminio hay que aumentarles su grosor, pero aun as el peso de estas piezas sera ms bajo, debido a que la relacin con la densidad del acero es mucho menor. "or lo tanto se puede decir que la utilizacin de elementos de aluminio en la carrocera del vehculo conlleva una disminucin del peso. sfuerzo de torsin l esfuerzo de torsin es el producido en un material cuando es retorcido o girado sobre s mismo. "ara aplicar este esfuerzo se toman los e.tremos del material y se ejercen dos pares de giros en sentidos contrarios. l efecto provocado es el retorcido de la pieza. )igura sfuerzo de torsin.

sfuerzo de compresin l esfuerzo de compresin es el producido al someter una pieza a dos fuerzas con la misma direccin pero sentido contrario. La consecuencia de un efecto de compresin es el abombamiento en la zona comprimida, quedando reducida la longitud inicial de la pieza. )igura sfuerzo de compresin.

sfuerzo de fle.in l esfuerzo de fle.in en un material apoyado sobre dos puntos separados a una cierta distancia entre s, es el producido por una fuerza aplicada en el centro del material. l ensayo de un material a fle.in da como resultado que una de las zonas se encuentre a compresin y la otra a traccin produciendo un alargamiento. n la zona que se dobla despu-s de haber sido sometida a un esfuerzo de fle.in se genera un alargamiento y una compresin, provocando en las zonas respectivas brillo del material y peque*as arrugas. )igura sfuerzo de fle.in.

sfuerzo de cizallamiento ste esfuerzo es el provocado en un material cuando se aplican verticalmente dos fuerzas en la misma direccin desplazadas una peque*a distancia una de otra. +e produce entonces un efecto de corte o cizallamiento en el material. )igura sfuerzo de cizallamiento.

%onceptos prcticos sobre los esfuerzos de traccin Los esfuerzos a los que son sometidos los materiales provocan diferentes efectos y consecuencias. l anlisis de estos es muy importante para que el chapista pueda diagnosticar qu- zonas o piezas de la carrocera del vehculo siniestrado han e.perimentado deformaciones debido a los esfuerzos que han sufrido. ! Los materiales d,ctiles sometidos a esfuerzos de traccin tienen elevado alargamiento, y la deformacin se produce plsticamente. n cambio, los materiales duros en los que se aplica esfuerzo de traccin producen poco alargamiento y poca deformacin. ! La aplicacin de una fuente de calor a un material disminuye la resistencia a la traccin, aumentando su tenacidad. ! &n material que es sometido a esfuerzos con rapidez produce un cambio de estructura debido a la velocidad de deformacin. "or ejemplo, si se deforma o se dobla muy rpidamente una chapa de un material d,ctil, este material no puede deformarse plenamente, por lo que no puede alargarse, adquiriendo entonces dureza. Los materiales sometidos a esfuerzos a consecuencia de procesos de reparacin en zonas de estructuras de diferentes caractersticas 1en zonas soldadas, en cambios bruscos de secciones, etc.3, producen un reparto irregular de las tensiones internas, e.istiendo la posibilidad de endurecer este material. La estructura de un vehculo accidentado se ve sometida a los esfuerzos estudiados anteriormente o a una composicin de estos7 en este caso se irn sumando y por lo tanto, relacionndose, los efectos o consecuencias producidos.

structura de una carrocera fabricada con diferentes tipos de aceros

2.3. Acero A continuacin se estudian los distintos materiales utilizados en la fabricacin de estructuras de los vehculos, estableciendo las diferencias ms significativas en cuanto a su fabricacin, composicin y reparacin. l acero es una aleacin de hierro y carbono, en una proporcin de carbono entre el <,<= al /,/>?. )igura %hapas de acero AL utilizadas en los automviles.

Clasificacin de los aceros +e establecen tipos de acero en funcin de su composicin o seg,n su aplicacin7 e.iste el acero dulce o acero al carbono, caracterizado por ser muy maleable y porque su porcentaje de carbono es inferior al <,/?. "or encima de este porcentaje el acero se vuelve ms duro pero menos maleable7

tambi-n e.isten los aceros aleados, con distintos materiales como el cromo, el vanadio, el molibdeno, etc. que proporcionan ciertas propiedades, adquiriendo gran resistencia a la compresin y a la torsin. "or ejemplo, las aleaciones de magnesio proporcionan una gran resistencia al desgaste7 el acero ino.idable lleva cromo y nquel, lo que aumenta la resistencia a la corrosin. Los aceros utilizados para la fabricacin de herramientas contienen volframio y vanadio que proporcionan mayor dureza y resistencia. ncontramos, adems, aceros de baja aleacin o aceros ultra resistentes, los cuales tienen menos componentes en la aleacin pero se les somete a ciertos tratamientos especiales para conseguir el aumento de dureza7 el acero de alto lmite elstico 1AL 3 es muy utilizado en la fabricacin de carroceras. +i se utilizan aceros AL en lugar de acero convencional, se reducen los espesores de las chapas entorno al />?, a igual resistencia. "ara la reparacin, estos aceros deben ser sustituidos, ya que no se pueden someter a tratamientos t-rmicos, y enderezarlos tampoco es recomendable porque ello supone una p-rdida de la resistencia del material. +e emplean fundamentalmente en la fabricacin de piezas situadas en zonas rgidas del vehculo y que tengan que resistir grandes esfuerzos, como por ejemplo refuerzos de puertas, bisagras, soportes, etc. $ambi-n se puede aumentar la dureza del acero con tratamientos t-rmicos 1temple o revenido3 y tratamientos termoqumicos 1cementacin, nitruracin, etc3. stos tratamientos efectuados en los aceros aumentan la resistencia del material y la resistencia a la corrosin, efectuando en ellos tratamientos como el galvanizado o el electrocincado, formando en su chapa una superficie formada de zinc, que previene el .ido. Las chapas situadas en el e.terior del vehculo deben ser tratadas, ya que ello supone una mejor calidad en el acabado superficial, una mejor conformabilidad y un mejor agarre para su posterior pintado. &na chapa tratada posee menor grosor que si no lo estuviera, lo que reduce el peso del vehculo. Mtodos de fabricacin de las c apas laminadas Adems de los posteriores tratamientos para dar ms resistencia a la chapa, como se ha visto anteriormente, se establecen los distintos m-todos de fabricacin hasta conseguir los elementos deseados, ya sean elementos e.teriores o perfiles para conformar la carrocera. n la fabricacin de vehculos el acero se aplica en forma de chapas laminadas de <,> a @ mm. Las principales t-cnicas de fabricacin de chapas laminadas son5 ! "or embuticin. +e fabrica una chapa laminada que luego se transforma en una pieza al someterla a la accin de un punzn embutidor sobre una matriz embutidora con una forma adecuada. ! "or estampacin. +e fabrican piezas mediante la presin de un molde sobre una chapa. Al cesar la presin del molde, la pieza adquiere una determinada forma seg,n la matriz utilizada. s el m-todo empleado para conformar las piezas de la carrocera. ! "or e.trusin. +e fabrican piezas moldeadas en caliente, someti-ndolas a una determinada presin. s el m-todo utilizado para fabricar perfiles y tubos. Las chapas se calientan por debajo de la temperatura de fusin. La e.trusin solamente se realiza con materiales d,ctiles, para luego someterlos a tratamientos para aumentar su dureza si lo necesitan. 2.!. Aluminio l aluminio es uno de los materiales utilizados para la fabricacin de carroceras y bastidores en los vehculos. +e emplea tambi-n en la fabricacin de sistemas de traccin y equipos de medida para la reparacin de automviles. l aluminio se usa en automocin principalmente debido a que es apro.imadamente un >>? menos pesado que el acero aunque resulte ms caro. s ms maleable, lo que es una ventaja con respecto a las carroceras de acero, ya que absorbe ms esfuerzos en su deformacin cuando se sufre un accidente, resultando ms seguro para los ocupantes del vehculo. +e fabrica en planchas mediante el laminado o forjado a temperaturas entre 0<< y 0>< A%. n automocin se utilizan aleaciones de aluminio con cobre o magnesio, lo que aumenta su dureza y resistencia y facilita su fabricacin con respecto al aluminio puro. 2.". Plsticos Los plsticos se utilizan para la fabricacin de las carroceras de los vehculos, principalmente en piezas o elementos e.teriores como aletas, paragolpes, portones, etc7 aunque no se suelen utilizar en la fabricacin de chasis o piezas estructurales, con todo, e.isten prototipos que utilizan los plsticos, principalmente la fibra de carbono y el :evlar, como materiales para la fabricacin de estructuras del vehculo. n los automviles se emplean en combinacin con estructuras de acero.

3. Caractersticas constructi#as de las carroceras Basta 0C/D las carroceras y los bastidores de los automviles se fabricaban por separado y luego se atornillaban, dando lugar a lo que se conoce como carrocera con chasis independiente. (espu-s de la "rimera Euerra 'undial, dFard 6udd invent una prensa capaz de ejercer una gran presin sobre las hojas de acero. sta era capaz de fabricar aletas, caps, suelos, etc., construyendo una carrocera entera de acero y de una pieza. Las piezas de acero se soldaban consiguiendo una estructura ligera, fuerte y resistente, y evitando los ruidos molestos de los automviles de la -poca. ste era el principio de la llamada carrocera autoportante. n este apartado se van a definir las diferentes soluciones constructivas utilizadas por los fabricantes en la construccin de los distintos tipos de vehculos comercializados en la actualidad. lementos amovibles de la carrocera

3.1. Carrocera con c asis autoportante l chasis autoportante consiste en una estructura construida mediante el ensamblado de chapas a lo largo de toda la carrocera. l ensamblaje de las chapas se realiza mediante soldadura. La soldadura dota a la carrocera de gran rigidez, la hace poco pesada y capaz de absorber los esfuerzos debidos a la conduccin 1aceleracin, deceleracin, trazado de curvas, variables aerodinmicas, etc.3, el propio peso del vehculo 1equipaje, pasajeros, etc.3 o capaz de absorber la energa de deformacin en caso de accidente.

+obre esta estructura autoportante se montan los elementos e.teriores, como puertas, aletas delanteras y traseras, caps, etc., hasta completar la carrocera del vehculo y los elementos mecnicos. structura autoportante

%arroceria autoportante. Gistas superior e inferior

)igura (iferentes formas de perfiles.

Las chapas se construyen con formas diferentes, pilares con perfiles en forma regular, refuerzos, forma tubular, etc., dependiendo de la funcin que desempe*an dentro de la construccin del chasis. Los ingenieros dise*an la unin de estas chapas para conseguir la rigidez o comportamiento deseado en cada una de las zonas, en funcin de que la zona tenga que trabajar absorbiendo esfuerzos de traccin, fle.in, torsin, compresin, etc. )igura structura autoportante con reparto de esfuerzos. (ireccin de los esfuerzos absorbidos por la carrocera autoportante

(entro de la carrocera e.isten zonas dise*adas para comportarse de una forma planificada5 son zonas rgidas y zonas fusibles o de deformacin programada. n las zonas rgidas se ensamblan superpuestas chapas de diferentes tama*os y grosores para conseguir la rigidez deseada con el menor espesor posible. n un vehculo nos encontramos estos puntos en las uniones de los pilares con el montante superior e inferior, en las uniones de los pilares con los pases de ruedas y aletas traseras, refuerzos, etc. )igura Honas rgidas de la carrocera.

)igura Honas rgidas y de deformacin programada.

Las zonas fusibles o de deformacin programada, como su propio nombre indica, son piezas de la carrocera que se construyen para absorber esfuerzos y soportar cargas, pero cuando el vehculo sufre un golpe, tambi-n absorben esfuerzos de deformacin y se doblan y deforman en la direccin establecida por los ingenieros como ms segura para los ocupantes. stos desplazamientos se consiguen debilitando ciertas partes de las chapas por medio de taladros o peque*as arrugas. n las carroceras autoportantes se emplean unos peque*os bastidores de acero atornillados al chasis y llamados subchasis, su funcin principal es soportar el peso del motor y de los elementos de suspensin. n algunos modelos de vehculo se realiza la unin del motor y del subchasis al chasis intercalando piezas de fundicin de aluminio. %uando el vehculo sufre un accidente, estas piezas se rompen evitando el deterioro del motor y del subchasis, y absorbiendo de esta manera parte de la energa producida en el siniestro. )igura Honas de deformacin programada.

)igura +ubchasis en los vehculos.

Monocasco s una carrocera autoportante llevada a su e.tremo7 en ella, la mayor parte de las piezas de la carrocera son estructurales, es decir, absorben esfuerzos. "rincipalmente se utiliza en la construccin de vehculos deportivos, aunque en la actualidad est en desuso. %arrocera monocasco 1con elementos soldados3

3.2. Carrocera con c asis independiente o bastidor st formado por un chasis o plataforma independiente al resto de la carrocera, que se fija al chasis por medio de tornillos o soldadura. n el bastidor o chasis se fijan por separado tanto los componentes mecnicos como los de la carrocera, pudi-ndose llegar al caso de separar la carrocera y que pueda circular el vehculo. Las ventajas de la utilizacin de este tipo de carroceras son principalmente para los vehculos destinados al transporte de mercancas o personas, y para los vehculos utilizados para la circulacin por caminos de tierra o carreteras en mal estado. La estructura est compuesta por vigas longitudinales o largueros y vigas trasversales o traviesas unidas por medio de remaches, tornillos o soldaduras. Lleva una serie de refuerzos a lo largo y ancho donde se sit,an los soportes para los componentes tanto mecnicos como de la propia carrocera. La rigidez de esta construccin vara seg,n el destino para el cual se fabrica5 no es lo mismo un todoterreno que un camin destinado al transporte de mercancas. n el caso de los todoterreno, como se dise*an para poder ser utilizados por carretera, su bastidor se fabrica seg,n la figura 0.;@, para poder ser utilizados con mayor comodidad y poder absorber los esfuerzos de la conduccin y la carga, proporcionando una conduccin lo ms cmoda posible. n el caso de bastidores para camiones, dado que deben de soportar cargas elevadas, se construyen perfiles de formas rectangulares, ya que los camiones no adquieren grandes velocidades y su finalidad principal es soportar los esfuerzos debidos a la carga de las mercancas transportadas. )igura %hasis independiente de un todoterreno.

3.3. Carroceras especiales stas carroceras son usadas para la construccin de automviles destinados a las competiciones deportivas. stn fabricadas con un armazn tubular completo, con tubos de acero cuadrado o redondo cuya principal ventaja es la reduccin de peso. n este tipo de vehculos la carrocera que se atornilla al chasis se fabrica de fibra de vidrio o carbono. $ambi-n los autobuses se fabrican con estructuras tubulares, formadas por tubos de acero cuadrados o redondos. n estas estructuras se atornillan los rganos mecnicos y la carrocera. (e reciente introduccin en el mercado son los cuadriciclos, estructurados de distintas formas y construidos mediante una plataforma a la cual se atornilla el chasis, o conformndose siguiendo una estructura tubular rgida mediante perfiles de distintas secciones, seg,n la figura 0.;Ib. )igura %arroceras especiales.

)igura structura de cuadriciclo