Cambiado con la DEMO VERSION de CAD-KAS PDF-Editor (http://www.cadkas.com).
16-M
HISTORIA NAVAL
Las goletas en el
Mediterráneo
Las goletas, tipo de aparejo que fue
el más usado por los marinos balea-
res durante la época dorada de nues-
tra navegación vélica comercial, da-
ban un excelente resultado para na-
vegar en ceñida, o de bolina,
recibiendo el viento cercano a proa.
Sin embargo, cuando se trataba de
navegar con vientos que venían por
la popa, la cosa ya no iba tan bien.
Había una manera característica
de andar veloz con el viento bien de
popa, que consistía en largar las es-
cotas casi del todo, orientando las
velas de un palo por un costado del
buque y las del otro palo por el otro
costado, formándose de este modo
una gran pantalla que recibía mucho
viento, adquiriendo la embarcación
buena velocidad.
Pero navegar así tenía también
sus inconvenientes. En primer lugar
solo se podía hacer en caso de reci-
bir el viento exactamente de popa y
manteniendo un grandísimo cuida-
do, pues si se producía un cambio
repentino de la dirección del viento,
las consecuencias podían ser desas-
trosas, hasta el punto de venirse aba-
jo los mástiles con todos sus apare-
jos. Otro inconveniente, era que
cuando se navegaba así, la embarca-
Cambiado con la DEMO VERSION de CAD-KAS PDF-Editor
Cambiado con la DEMO VERSION de CAD-KAS PDF-Editor (http://www.cadkas.com).
ción daba fuertes bandazos, a uno y
otro lado, pudiendo verse maltratada
la carga, o corrimiento de la misma,
con riesgo para la estabilidad.
Cuando se generalizaron los via-
jes al otro lado del Atlántico, mar en
el que predominan los vientos cons-
tantes, se comprobó que con vientos
de popa daban mejores resultados
los bergantines, que usan velas cua-
dras, o de forma rectangular, sujetas
mediante una verga de manera cru-
zada en sus dos mástiles. Caso de te-
ner más de dos se denominan fraga-
tas. Sólo que, en lógica reciprocidad,
cuando se trataba de navegar con el
viento de la parte de proa, no lo hací-
an tan bien como las goletas.
Hechas estas observaciones con
estos dos tipos de aparejo, con toda
lógica tanto marinos como construc-
tores llegaron a la conclusión de que
lo ideal sería contar con un barco cu-
yo aparejo fuera una combinación
de los otros dos, para de esa manera
navegar de forma satisfactoria tanto
con los vientos de proa como de po-
pa. De este modo hizo su aparición
lo que se llamó bergantín-goleta,
embarcación que tenía un palo de
bergantín, y el otro de goleta, y en
caso de contar con más palos, tam-
(http://www.cadkas.com).
NÁUTICA
Las goletas fueron las embarcaciones más utilizadas par ala navegación por el Mediteráneo
bién eran estos de goleta.
Buen resultado debió de dar la
innovación, a juzgar por el elevado
número de bergantines-goletas que ,
a partir de mediados del siglo XIX,
surcaron todos los mares del mundo
hasta que se acabó la navegación a
vela. Y al decir que se acabó, nos re-
ferimos a la marina de comercio,
pues en la de recreo todavía hoy en
día se pueden encontrar numerosas
naves de esta tipología.
En las matrículas de Baleares
fueron esta clase de embarcaciones
las más abundantes, por detrás de las
goletas sencillas. Las hubo de dos y
de tres mástiles. El experimento de
combinar aparejos se llevó a cabo
también, como era de esperar, con
otras clases de buques. Así, a los clá-
sicos bergantines, en vez de susti-
tuirles su palo mayor cruzado por
uno de goleta, se les añadió un terce-
ro de esta clase, resultando un apare-
jo que recibió la denominación de
bergantín-barca, llamado con más
frecuencia bricbarca, por influencia
inglesa. También fueron llamados
muy a menudo corbetas, si bien esta
denominación es impropia. Hubo
bastantes unidades de esta clase en
la marina balear, si bien no fueron
tan abundantes como las otras dos
de que hemos hablado antes. Ello se
Domingo, 12 de junio de 2005 / Diario de Mallorca
explica al considerar que estas bric-
barcas eran buques de un porte que
iba de medio-grande a verdadera-
mente grande. El último barco de
vela puro, sin ningún tipo de motor
auxiliar que figuró en la marina mer-
cante de España, fue precisamente
un bricbarca botado en Palma a me-
diados del siglo XIX, con el nombre
de “Aníbal”. En los años 30 del pa-
sado siglo todavía efectuaba viajes a
las Antillas con el nombre de “Gua-
dalhorce”, cuando se hundió a causa
de un huracán cerca de las costas de
Cuba.
Esta idea de instalar un mástil
con velas de goleta se aplicó asimis-
mo a las fragatas, buques de un mí-
nimo de tres palos, todos cruzados
(venían a ser como un bergantín, pe-
ro con más de dos palos). Eran esta
clase de embarcaciones las de mayor
tamaño de la época de la vela, dedi-
cándose a largas travesías. Con la in-
corporación del mencionado palo de
goleta, que era siempre el de mesa-
na, o de más a popa, recibían el
nombre de fragata-barca, aunque
por lo general se las solía denominar
barca, simplemente. No consta que
en la marina de las Baleares hubiera
ninguna embarcación de esta clase.
El único buque de cuatro mástiles
que ha habido en nuestra inscripción
ILUSTRACIÓN: RAMÓN SAMPOL ISERN
marítima fue el que llevó por nom-
bre “Sant Mus”, y fue un bergantín-
goleta botado en Palma en los tiem-
pos de la Primera Guerra Mundial.
En su época fue el mayor velero
mercante que jamás había sido cons-
truido en España, si bien no pudo
compartir con el “Aníbal” el honor
de ser velero puro hasta el final, pues
solo lo fue en su primer viaje y solo
de ida, pues este fue a New York pa-
ra que allí le instalaran un motor die-
sel auxiliar. Cambió de propietario
el “Sant Mus” varias veces y no lle-
gó a efectuar muchas singladuras,
pues al parecer el aparejo se avenía
mal con las líneas de su casco, lo que
provocaba que diera muy fuertes
bandazos y que fuera muy difícil de
gobernar. Cuando estalló la Guerra
Civil española llevaba una serie de
años sin navegar y cuando la con-
tienda acabó, su armador lo regaló al
Estado, que lo utilizó como buque-
escuela para los llamados “Flechas
Navales”, amarrado en el puerto de
Barcelona. Bastante descuidado, fue
deteriorándose rápidamente para al
final ser utilizados los restos de su
casco y arboladura como relleno de
un muelle que por entonces se cons-
truyó en dicho puerto.
MANOLO RIVES