ndice:

Pg. Agradecimiento. Antecedentes. Planteamiento del problema (Sntomas y causas "ormulaci#n del Problema. Sistemati$aci#n del Problema. %b&eti'os: %b&eti'os (enerales. %b&eti'os *spec+icos. ,usti+icaciones. .arco /e#rico. 0ip#tesis. 1ibliogra+a. ) ) )---32 33 34 2 3-4 ! ! !

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Agradecimiento:

2a concepci#n de este proyecto est dedicada a nuestros padres3 +amiliares y amigos pilares +undamentales en nuestras 'idas. Sin ellos3 &ams 4ubiese podido conseguir lo 5ue 4asta a4ora 4e logrado. Su tenacidad y luc4a insaciable 4an 4ec4o de ellos el gran e&emplo a seguir y destacar3 no solo para m3 sino para nuestros +amiliares y amigos en general. /ambi6n dedicamos este proyecto a nuestros compa7eros3 compa7eros inseparables de cada &ornada.

*llos representan un gran es+uer$o y tes#n en momentos de decline y cansancio. A ellos este proyecto3 5ue sin ellos3 no 4ubi6semos podido ser 5uienes somos a4ora.

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Antecedentes:
2a pro'incia de Pic4inc4a con una poblaci#n estimada al a7o 2884 de 294)).244 4abitantes3 representa casi el 28: de la poblaci#n total del *cuador3 y en lo 5ue se re+iere al par5ue automotor3 se estima 5ue e;isten alrededor de 2<8.888 'e4culos matriculados3 5ue corresponde a un 3!: del total nacional. 2a Pro'incia cuenta con un total de 4.<=3324 >il#metros de 'as3 administradas por el .inisterio de %bras P?blicas3 .unicipio del @istrito .etropolitano de Auito y el (obierno de la Pro'incia de Pic4inc4aB de ellas el <<3!-: son 'as de la red primaria3 el <C3--: tiene capa de rodadura de carpeta as+ltica3 el -!: es de gra'a3 empedrada o de tierra y de con+ormidad con un in'entario e+ectuado ?ltimamente3 el 23 :de las 'as se encuentra en regular estado @entro del Plan (eneral de @esarrollo reali$ado por el (obierno de la Pro'incia3 la .esa de Doncertaci#n de /ransporte y Domunicaciones decidi# recomendar como prioritarias la construcci#n de los siguientes proyectos: Eue'a alternati'a para la Darretera Auito FSanto @omingo. Darretera Santo @omingo F 2os 1ancos. Darretera Santa Gosa de Dusubamba F Pi+o F/ambillo. 2a carretera Aloag- Santo @omingo de los Dolorados (parte de la 'a Auito F Santo @omingo 3 constituye sin lugar a dudas la principal arteria 'ial 5ue une las Gegiones Sierra y Dosta del pas. Siendo Santo @omingo de los Dolorados el Principal Puerto /errestre de Domercio entre estas regiones. *n su inicio 4asta el Hm <<I!88 contamos con una 'a de cuatro carriles de circulaci#n de un buen ni'el de ser'icioB a partir de esta estaci#n 4asta Santo @omingo de los Dolorados se e+ectu# su re4abilitaci#n con un anc4o de cal$ada de <8 m. Por lo 5ue la 'a actualmente tiene un ni'el de ser'icio limitado (/ipo * 3 generando incon'enientes en la mo'ilidad de pasa&eros y carga3 con los consecuentes incrementos de costos para la economa del pas. *n el tramo comprendido entre las abscisas <<I-88 y 4)I388 apro;imadamente e;isten algunos sitios donde la geomor+ologa 4ace di+cil construir la ampliaci#n mediante la con+ormaci#n de cortes y rellenos sin recurrir a cortes de alturas muy importantes y se 4a optado por la utili$aci#n de pantallas ancladas de 4ormig#n armado cuyo dise7o 'ara en cada tramo de la 'a. A?n ms3 la geologa de la $ona 4ace 5ue cual5uier acti'idad de corte en dic4os taludes sea un desencadenante de mo'imientos de masas importantes 5ue pondran en riesgo a los usuarios de la 'a. *n este conte;to3 el (obierno de la Pro'incia de Pic4inc4a considera 5ue me&orar los ni'eles de ser'icio de la carretera Aloag F Sto. @omingo3 es una acci#n prioritaria en el desarrollo del pas. Para lo cual se 4an e&ecutado 'arios traba&os de *studios Preliminares para concebir la Ampliaci#n de la mencionada.
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Jniciati'as como la de ampliar y me&orar el tra$ado actual3 conlle'a a perturbar los taludes e;istentes construidos 4ace 48 a7os 5ue aun son inestables3 ya 5ue estos3 en t6rminos generales3 estn compuestos por rocas de di'ersos tipos3 +racturadas y meteori$adas en super+icie3 cubiertos por una capa de espesores entre 38 cm. y 2 m. de suelo arcilloso muy 4?medo3 con pendientes naturales pronunciadas y alta plu'iosidad. *l concebir un Proyecto en el 5ue se contemple cortes y rellenos de gran magnitud3 se consigue el desencadenamiento de mo'imientos de masas por tiempos inde+inidos y la interrupci#n del tr+ico 'e4icular en la etapa de e&ecuci#n de los traba&os. Adems3 en el +uturo3 luego de +inali$ado estos traba&os se tendrn los mismos +en#menos en un periodo indeterminado 4asta su estabili$aci#n. Para la de+inici#n del Proyecto3 se reali$aron anlisis de alternati'as en las 5ue incluyen nue'os tra$ados3 las mismas 5ue luego de su e'aluaci#n econ#mica no +ueron lo su+icientemente &usti+icables para su e&ecuci#n. Por lo e;puesto3 se 4an de&ado a un lado este tipo de propuestas y alternati'as. *stableci6ndose la condicionalidad de 5ue el dise7o del proyecto debe contemplar la e&ecuci#n de obras +uera de los taludes de corteB es decir3 5ue la ampliaci#n de los dos carriles adicionales se e&ecutar 4acia el lado derec4o de la 'a e;istente3 en el sentido Aloag - Sto. @omingo de los Dolorados. *l prop#sito del (obierno de la Pro'incia de Pic4inc4a3 en el desarrollo y e&ecuci#n del proyecto3 parte del concepto de pre'alecer: la seguridad3 integridad de los taludes e;istentes3 y la no interrupci#n de la circulaci#n 'e4icular durante el proceso constructi'o.

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Planteamiento del Problema: Sntomas:

*;cesi'o tr+ico 'e4icular en la $ona de estudio3 especialmente presentado en das +eriados. 2a 'a en estudio presenta di+icultades 'iales (+alta de se7ali$aci#n3 cur'as muy cerradas . @e+iciencia del espacio para la circulaci#n de 'e4culos. Presencia de rocas meteori$adas en e;ceso.

Dausas:
2a 'a no tiene la su+iciente capa de rodadura para la necesidad actual de transporte. Por el espacio de la 'a no se pueden colocar se7ales de trnsito importantes para la ubicaci#n y de ayuda a los conductores. Por las condiciones topogr+icas 5ue presenta el tramo en estudio3 se 4a tenido 5ue limitar el anc4o de los carriles. 2as capas estratigr+icas 5ue se encuentran en el suelo del tramo en estudio no permiten una adecuada e;ca'aci#n y esta es la principal causa de 5ue la ampliaci#n de la 'a se reali$ara con el empleo de pantallas ancladas.

Formulacin del Problema:

@e 5u6 manera contribuye la ampliaci#n de la 'a para el me&oramiento de circulaci#n 'e4icular desde y 4acia la pro'incia de Santo @omingo de los /sac4ilas en el tramo (Aloag F /andapi 3 y puede ser el uso de pantallas ancladas de 4ormig#n una alternati'a econ#mica y +actible para la soluci#n de la circulaci#n 'e4icularK

Sistematizacin del Problema:

LDules son las di+icultades 'iales 5ue se presentan en el tramo de estudioK LDul es el anc4o actual de la 'a y el proyecto 5ue anc4o sugiereK LAu6 consideraciones se deben tomar para el dise7o de pantallas ancladasK LDul es el sistema para la ubicaci#n de pantallas ancladasK

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Objetivos:

Objetivos Generales:

Anali$ar como es el uso de pantallas ancladas de 4ormig#n armado contribuir con la aplicaci#n de la 'ida Aloag-Santo @omingo en el tramo (<<I !88 F 4) I=8C Hm mediante 'isitas al lugar y la indagaci#n de la in+ormaci#n necesaria para establecer si estos elementos constructi'os son una soluci#n adecuada y econ#mica para este proyecto.

Objetivos Especficos:

Gecopilar y anali$ar la in+ormaci#n e;istente respecto al tramo en estudio.

Jndagar la in+ormaci#n necesaria sobre la ampliaci#n de esta 'a para saber el tiempo de duraci#n del proyecto y el costo total.

*stablecer el proceso de +abricaci#n e instalaci#n de las placas de 4ormig#n armado en este tramo.

Jn'estigar el por5u6 se eligi# el uso de pantallas ancladas de 4ormig#n armado para la ampliaci#n de la 'a en este tramo.

ustificaciones:

2a ampliaci#n de esta carretera es +undamental para el desarrollo del pas ya 5ue esta 'a es la principal ruta de comunicaci#n entre la Dosta y la Sierra3 se acortara las distancias y el tiempo 5ue se emplea para llegar a su destino. Don este +in se utili$aran las caractersticas geom6tricas3 distancias de 'isibilidad desarrollo de peralte por lo cual se empleara cur'as espirales
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Don esta ampliaci#n se 'ern bene+iciados los pe5ue7os y grandes agricultores de las dos regiones ya 5ue sus productos llegan ms pronto a los mercados y centros de acopio e'itando de esta manera su deterioro y el posible desabastecimiento3 lo mismo ocurre con los productos lcteos3 ya 5ue llegaran a su destino ms rpido. %tro sector 5ue lograra mayor desarrollo ser el turismo ya 5ue 4abr mayor +luide$ en el trnsito 'e4icular e'itando las molestosas interrupciones3 adems la seguridad con la contara la 'a permitir a los turistas 'ia&ar con la tran5uilidad necesaria. /ambi6n se +acilita la comunicaci#n entre pueblos cercanos3 pues permite mayor acceso a las carreteras de segunda orden. Se &usti+ica el uso de pantallas geot6cnicas en pendientes muy altas y con rocas +racturadas y meteori$adas3 ya 5ue la ampliaci#n se 4ace por el lado de la pendiente3 si se 4ace por el lado de los taludes cabe la posibilidad de 5ue estos se debiliten aun ms. Se utili$an las pantallas geot6cnicas en lugar de otro m6todo constructi'o por el menor mo'imiento de tierras lo 5ue abaratara los costos de la obra3 adems de 5ue permite la construcci#n sin tener 5ue cerrar la 'a.

!arco "erico:

#$%&A&%O' (E) P*O+E&"O

2a Darretera Aloag- Santo @omingo de los Dolorados3 de una longitud apro;imada de 2 M<88 Hm. est ubicada en la Pro'incia de Pic4inc4a3 a una distancia apro;imada de 33 Hm. al Suroeste de la ciudad de Auito. *sta Darretera en su primera etapa se e+ectu# la ampliaci#n a cuatro carriles desde Aloag Hm. 8I888.88 4asta Hm <<I!4=.8=. 2os puntos ms importantes de esta carretera estn ubicados en las coordenadas N/. 5ue se indican en el cuadro siguiente3 y +ueron obtenidas por mediciones sobre cartas topogr+icas. 2as cotas de los puntos son calculadas con ni'el automtico partiendo de
SE&"O* JEJDJ% @* A.P (<<I!4=.8= 2A PJG(*E (3)I448 *2 D%GAR%E (3=I3-8 /AE@APJ (4)IC!8.3-)O'G%"#( Este =O=!<.8)23=23 =Q=!<.2433)88 =Q=4=.33C3C-4 =Q=!4.84!3-<2 )A"%"#( 'orte -)4.2423)=4 -!<.<3=322 -4=.-<<3C=! -4!.3=<33)A)"#*A ,m-s-n-m-. 38C23!82 <=-=3<=< <-=838)4 <4!)33C-

*n el gra+ico (-<.< se muestra la ubicaci#n de la Darretera Aloag F Santo @omingo a ni'el del *cuador y en el (r+ico (-<.2 se muestra la ampliaci#n a ni'el de la Pro'incia.
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/(ES&*%P&%0' (E )A *#"A
!E"O(O)OG%A

*l e&e de la 'a e;istente sir'i# de base para la locali$aci#n del nue'o e&e de la carretera. *l proyecto de ampliaci#n se desarrolla a un solo costado de la carretera3 en donde se locali$# el nue'o e&e guardando un anc4o acorde con la nue'a secci#n tpica a dise7arse. *'entualmente se reali$aron pe5ue7as 'ariantes al tra$ado actual para me&orar las condiciones geom6tricas e;istentes. *n los cruces de los puentes se 4an estudiado alternati'as de ampliaci#n y tra$ados alternati'os prcticos desde el punto de 'ista constructi'o. 2os criterios de dise7o geom6trico3 contemplan los siguientes aspectos: *n los tramos en donde es necesario me&orar las caractersticas geom6tricas3 distancias de 'isibilidad3 desarrollo del peralte y sobreanc4o3 se emplearon cur'as espirales. 2a longitud mnima de la espiral es la necesaria para e+ectuar la adecuada transici#n del peralte. 2os '6rtices (PJs de la poligonal de+initi'a y los puntos de principio (PD o +in (P/ de cur'a3 estn re+eridos a 4itos en el terreno3 los PJs estn debidamente protegidos y re+erenciados. 2a poligonal del tra$o est re+erida a las coordenadas de los 4itos geod6sicos o+iciales ms cercanos 5ue e;istan en la $ona3 a partir de las cuales se calcularon las coordenadas correspondientes a los '6rtices de la poligonal de+initi'a. *n los casos en donde no se tu'o re+erencias geod6sicas cercanas3 las coordenadas se tomaron de cartas del J(. y se procedi# al clculo del a$imut por obser'aciones solares. Para el dise7o del e&e en corte a media ladera3 si es necesario3 se dise7aron muros de contenci#n3 tanto en planta como en ele'aci#n3 tomando para el e+ecto secciones3 per+iles y ni'eles complementarios.

2uego de un anlisis preliminar3 se de+ini# 5ue la me&or +orma de construir la ampliaci#n3 +uera de los taludes de corte3 es mediante la construcci#n de geopantallas ancladas y muros de 4ormig#n3 5ue ser'irn para sostener los rellenos necesarios y obtener la obra bsica deseada con el ob&eto de implementar los dos carriles adicionales. 2as geopantallas son elementos pre+abricados de 4ormig#n3 anclados con cables a la roca o a la $ona +irme del talud e;istente. 2as secciones trans'ersales se le'antaron cada 28 m. a cada lado del e&e3 Se e+ectu# un registro completo de la ocupaci#n del derec4o de 'a a +in de indi'iduali$ar las edi+icaciones3 culti'os3 puntos de 'enta y otros. *l dise7o tom# en cuenta los ni'eles y lmites de las edi+icaciones e;istentes. &O**E(O* ES"#(%A(O Don el prop#sito de e'idenciar la 'iabilidad del proyecto3 se reali$aron los siguientes traba&os en el tramo ST de Aloag F /andapiU *studios /opogr+icos Procesamiento de datos y dibu&o de planos *'aluaci#n de obras de drena&e mayor y menor para la ampliaci#n @ise7o de (eopantallas
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 ES"#(%OS "OPOG*AF%&OS E1P)O*A&%O' "E**ES"*E 2as cartas topogr+icas del Jnstituto (eogr+ico .ilitar3 se7aladas como Amagua7a3 Alluri5uin y Santo @omingo en escala <:!8.8883 se utili$aron para gra+icar el corredor a ampliarse. (%SE2O GEO!3"*%&O (E )A 45A /&*%"E*%OS (E (%SE2O Para la Darretera Aloag F Santo @omingo y e;presamente para la ampliaci#n del tramo de ampliaci#n S2a T de Aloag F /andapiU3 se consider# la carpeta e;istente de dos carriles y los taludes e;istentes en todo el tramo. Se locali$o por /opogra+a el e&e e;istente3 los anc4os de cal$ada y los taludes e;istentes en el lado derec4o de la 'a en a'ance del abscisado. 2uego se anali$# y se calcul# los Gadios3 Peraltes y Dur'as Perticales e;istentes3 es decir se obtu'o el alineamiento geom6trico de la 'a. Se procedi# entonces a determinar el anc4o de la secci#n para la ampliaci#n como la podemos obser'ar en el gr+ico3 tomando en consideraci#n 5ue no podemos perturbar los taludes e;istentes ya 5ue es uno de los +actores rele'antes para esta ampliaci#n se determino los lugares donde 'an a ser implantadas las pantallas como se los puede apreciar en los planos geom6tricos. *n los tramos en donde es necesario me&orar las caractersticas geom6tricas3 distancias de 'isibilidad3 desarrollo del peralte y sobreanc4o3 se emplearon cur'as espirales. 2a longitud mnima de la espiral es la necesaria para e+ectuar la adecuada transici#n del peralte. 2os '6rtices (PJs de la poligonal de+initi'a y los puntos de principio (PD o +in (P/ de cur'a3 estn re+eridos a 4itos en el terreno3 los PJs estn debidamente protegidos y re+erenciados. *n general el tra$ado de la 'a3 est condicionado al dise7o actual de la 'a3 sin la inclusi#n de 'ariantes. *l dibu&o se lo reali$# utili$ando sistemas computari$ados e incluyen todos los detalles de planta y per+il3 a escalas <:2888 4ori$ontal y <:288 'erticalB plano de ubicaci#n general3 secciones tpicas y cantidades de obra. 'O*!AS (E (%SE2O /ratndose este estudio de una ampliaci#n de la 'a e;istente3 en el 5ue se aceptan las condiciones actuales e;istentes como peraltes 5ue constan en los per+iles trans'ersales y tra$ado3 no es posible la utili$aci#n de parmetros de dise7o geom6trico3 pero por normas de seguridad se 4a establecido un peralte m;imo del C: y un sobreanc4o de <.48 m. 4A)O*ES )5!%"ES (E (%SE2O A(OP"A(OS "ipo de "erreno %ndulado .onta7oso 4elocidad mnima 6m78 )8 Pendiente m9:ima ; e;istente
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*adio mnimo m e;istente

Peralte m9:imo ; C C

Sobreanc8o !9:imo ; <.48 <.48

SE&&%O'ES "5P%&AS A(OP"A(AS Para la carretera se tomo en cuenta la cal$ada e;istente como tal est compuesta por cuatro carriles de 3.)! m. y cunetas de corte y relleno de <.<! m. *n 'ista de ser una secci#n trans'ersal reducida en su anc4o3 por naturale$a de la topogra+a se 4an determinado sitios de re+ugio para 5ue los 'e4culos puedan detenerse por cual5uier situaci#n 2os parmetros de dise7o utili$ado se de+inen a continuaci#n. Anc8o de las &alzadas < Pendiente "ransversal Donsiderando el tipo de 'a y el tr+ico3 se adopto la siguiente secci#n Duatro Darriles l de un anc4o de 3.)! mB Donsiderando la .e$cla As+ltica para la correcci#n de secci#n trans'ersal. Dunetas laterales de <.<! m3 en la lado de corte se colocar un me&oramiento de 48 cm. @e espesor 2a pendiente trans'ersal adoptada es de 2 :3 con pendiente ?nica a partir del e&e 4acia la parte e;terna de la cal$ada. Se remo'er la cuneta e;istente y se colocar en la ampliaci#n3 <! cm de me$cla as+ltica3 38 cm de Subbase Dlase 2 y un me&oramiento de )8 cm. de espesor.

*n los tramos en cur'a3 el giro de la secci#n3 4asta alcan$ar el peralte e;igido por el dise7o3 se e+ectuar de acuerdo al anc4o de la cal$ada3 el punto de giro para el peralte ser el e&e de la cal$ada. ES"#(%O =%(*O)OG%&O>=%(*A#)%&O PA*A O$*AS (E A*"E !E'O* A'"E&E(E'"ES *l estudio de 4idrologa y drena&e3 trata el problema del agua indeseable3 pre'iniendo da7os por derrames o por desbordamientos de las corrientes naturales3 eliminando las aguas e;cedentes sobre el terreno o sobre la cal$ada en el caso de caminos3 antes de 5ue tengan lugar consecuencias per&udiciales y en algunos casos catastr#+icas en las obras de ingeniera. Nna parte de los antes mencionados estudios tiene relaci#n con los traba&os reali$ados en el rea de 4idrologa3 4idrulica3 drena&e super+icial y subdrena&e durante la e'aluaci#n3 diagn#stico3 de+inici#n3 dimensionamiento e implantaci#n de las obras de arte menor e;istentes y propuestas a lo largo de este proyecto 'ial3 cuyo resumen de acti'idades con+orma el presente captulo. *ecopilacin < procesamiento de informacin general e:istente para el 9rea de influencia del pro<ecto *l estudio 0idrol#gico del presente proyecto3 se encuentra en los arc4i'os del Donse&o Pro'incial y 5ue se lo utili$# en la Ge4abilitaci#n de la Darretera Aloag F Santo @omingo3 especialmente en el tramo comprendido desde Aloag S%beliscoU3 4asta el Pea&e. @e acuerdo al prra+o anterior3 las cunetas utili$adas para el presente dise7o3 tienen la +orma y las dimensiones 5ue se indican a continuaci#n:

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*ecomendaciones *l dimetro mnimo recomendado para las alcantarillas circulares metlicas propuestas para el drena&e trans'ersal es de <328 m. *n tramos a lo largo de la 'a3 se recomienda al constructor3 apro'ec4e las alcantarillas e;istentes. Para esto se aconse&a ampliar las tuberas3 y des+ogarlas 4acia el e;terior por medio de encau$amientos y obras de drena&e necesarias.

GEO)OG5A *l conocimiento del tipo de suelo de la subrasante +ue in'estigado por medio de calicatas e&ecutadas a un lado de la 'a y tambi6n con obser'aciones en los taludes de corte o en el lado e;terno a la 'a. 2os suelos +ueron clasi+icados 'isual-manualmente mediante el procedimiento y ensayos (dilataci#n3 reacci#n al agitado y resistencia en estado seco establecidos por la SNDS. *l resultado de las in'estigaciones se presenta en el siguiente cuadro. A$S&%SA 8I-!8 O$SE*4A&%0 ' E' Dalicata "%PO S#E)O ,S#&S. S.-.2 FO*!A&%0' GEO)0G%&A Pulcano sedimentaria Sedimentaria 'O"A Arenas limosas de ba&a plasticidad (ra'as 'olcnicas en matri$ limo arenosa (ra'as 'olcnicas en matri$ limo arenosa Arenas con gra'as y pocos +inos (ra'as de es5uistos en matri$ limosa Jdem Jdem Jdem Dantos y gra'as con arenas *s5uistos

3I!88

/alud de corte

(V-S.

!I-C8 !I=88

Dalicata /alud de corte

S. F .2 SV

@ep#sito Dolu'ial Jntrusi'o

CI-88 <<I=88 <3I888 <!IC88 <-I<48 <CI2C8

/alud de corte Dalicata /alud de corte /alud e;terno Dalicata /alud e;terno

.2 I (. .2I(. .2I(. .2I(. (P-S. Goca

@ep#sito Dolu'ial @ep#sito Dolu'ial @ep#sito Dolu'ial @ep#sito Dolu'ial @ep#sito Alu'ial .etam#r+ica

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(ES&*%P&%0' GEO"3&'%&A (E )A 45A E1%S"E'"E Domo se lo 4a 'enido se7alando a lo largo de este in+orme3 el (obierno de la Pro'incia de Pic4inc4a considera prioritaria la ampliaci#n a cuatro carriles de la carretera Aloag F Sto. @omingo3 con el prop#sito de me&orar el ni'el de ser'icio. Se 4an e&ecutado estudios para concebir la me&or alternati'a de ampliaci#n de la mencionada carretera. Jniciati'as como la de ampliar y me&orar el tra$ado actual3 conlle'a a perturbar los taludes e;istentes construidos 4ace 48 a7os 5ue toda'a se derrumban3 ya 5ue estos3 en t6rminos generales3 estn compuestos por rocas de di'ersos tipos3 +racturadas y meteori$adas en super+icie3 cubiertos por una capa de espesores entre 38 cm. y 2 m. de suelo arcilloso muy 4?medo. Al reali$ar los cortes y rellenos de gran magnitud3 se consigue el desencadenamiento de mo'imientos de masas por tiempo inde+inido y la interrupci#n del tr+ico 'e4icular en la etapa de los traba&os y en la posteridad. /ambi6n se 4an pensado alternati'as 5ue incluyen nue'os tra$ados3 las mismas 5ue son muy costosas. Por lo e;puesto3 se 4an desec4ado este tipo de propuestas y alternati'as3 estableci6ndose la condicionalidad de 5ue el dise7o debe contemplar la e&ecuci#n de obras necesarias 5ue tiene 5ue se construyan +uera de los taludes de corteB es decir3 5ue la ampliaci#n de los dos carriles adicionales se e&ecutar 4acia el lado derec4o de la 'a e;istente3 en el sentido Aloag - Sto. @omingo. 2a intenci#n del (obierno de la Pro'incia de Pic4inc4a es pri'ilegiar la seguridad3 integridad de los taludes e;istentes y la no interrupci#n de la circulaci#n 'e4icular durante el proceso constructi'o. Se anali$aron las siguientes posibilidades: *structurales Puentes Paralelos %bras en Polado .uros de Sostenimiento (eot6cnicas Suelo Ge+or$ado Pantallas Ancladas

2as alternati'as planteadas son 'lidas t6cnicamente para ciertas condicionesB cada una presenta 'enta&as y des'enta&as para cada sitio3 las mismas 5ue dependen de: Pendiente del terreno Posible distancia entre apoyos Suelo de cimentaci#n (al pie o al borde de la 'a para 'olados Altura del muro

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Evaluacin de Alternativas 2os taludes del proyecto3 en t6rminos generales3 estn compuestos por rocas de di'ersos tipos3 +racturadas y meteori$adas en super+icie3 cubiertos por una capa de espesores entre 38 cm y 2 m de suelo arcilloso muy 4?medo. 2a descompresi#n causada por las acti'idades de corte acti'a el +racturamiento de la roca3 permite el ingreso de agua y se con'ierte en el desencadenante de mo'imientos de masas3 5ue pueden ir desde desprendimientos de blo5ues super+iciales a mo'imientos de 'arias decenas de metros c?bicos. 2a construcci#n original de la 'a3 4ace ms de 48 a7os3 origin# decenas de estos mo'imientos3 los cuales 4an mermado en intensidad y +recuencia a medida 5ue la masa de roca encuentra su e5uilibrio. Por este moti'o se estableci# como primera condici#n del proyecto 5ue las obras a reali$arse no deben construirse 4acia el talud de corte3 sino 4acia +uera del mismo. 2a segunda condici#n impuesta para el proyecto es 5ue dada la importancia de la 'a3 no se pude interrumpir la circulaci#n sobre la misma3 a?n temporalmente. Siempre se debe mantener uno de los carriles abierto al p?blico. /omando en cuenta estas condiciones se anali$# la posibilidad de construir obras en 'olado3 puentes y muros de sostenimiento. @e ellas solamente unas pocas pueden satis+acer ambas condiciones antes mencionadas. 2uego de un anlisis preliminar3 se de+ini# 5ue la me&or +orma de construir la ampliaci#n3 +uera de los taludes de corte3 es mediante la construcci#n de geopantallas ancladas y muros de 4ormig#n3 5ue ser'irn para sostener los rellenos necesarios y obtener la obra bsica deseada con el ob&eto de implementar los dos carriles adicionales. 2as obras 5ue +inalmente cumplen con los re5uisitos de estabilidad y procedimientos constructi'os son un 'olado estructural anclado al talud in+erior de la 'a y una pantalla anclada con elementos pre+abricados de 4ormig#n. Ambos sistemas tienen 'enta&as y limitaciones y probablemente en el proyecto se debern utili$ar ambos3 dependiendo de las condiciones de cada sitio. 2as geopantallas son elementos pre+abricados de 4ormig#n3 anclados con cables a la roca o a la $ona +irme del talud e;istente. Siendo 5ue este punto es rele'ante y predominante en la e&ecuci#n del Proyecto3 ya 5ue en la construcci#n se emplear alrededor del )8: del Presupuesto estimado. 4E'"A AS Se 4an contemplado las siguientes 'enta&as de este sistema constructi'o: .e&or traba&o dinmico3 5ue lo 4ace ms +le;ible Permite tener mayores alturas Se traba&a con elementos pre+abricados Se adapta a la +orma del terreno .enor cantidad de mo'imiento de tierras 5ue muros de 4ormig#n .s econ#mico 5ue las soluciones estructurales .ane&o operati'o 5ue permite ampliar la media 'a con +acilidad Permite su construcci#n sin cerrar la 'a.

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(ES4E'"A AS Ge5uiere un control muy estricto durante la construcci#n Ge5uiere un dise7o muc4o ms detallado Se re5uieren 'arios e5uipos de per+oraci#n simultneos

A!P)%A&%O' (E )A 4%A PO* !E(%O (E PA'"A))AS A'&)A(AS (escripcin del Sistema *l sistema de pantallas ancladas se basa en el principio del re+uer$o del suelo. Donsiste en un sistema de placas de 4ormig#n pre+abricadas 5ue sostienen un relleno en su parte posterior3 con una tira de re+uer$o de suelo de ba&a de+ormaci#n (acero anclada a su estructura. *l re+uer$o en este caso consiste en cables de acero embebidos en una per+oraci#n en la masa de roca3 la cual posteriormente se rellenar con un mortero de alta resistencia. 2os cables atra'iesan el relleno de la ampliaci#n de la 'a y se unen a las placas pre+abricadas por medio de un ancla&e mecnico. 2as dimensiones de las placas se 4an establecido de modo 5ue optimicen la separaci#n entre ancla&es y a la 'e$ +aciliten el proceso constructi'o. A continuaci#n se 4ace una bre'e descripci#n de los elementos 5ue con+orman el sistema propuesto: &imentacin Pre'io a la construcci#n de la pantalla se deber construir en la ladera una pe5ue7a plata+orma de traba&o. *n 6sta se construir la cimentaci#n del muro. /omando en cuenta la altura del tramo 5ue se est anali$ando (2- m las cargas del peso propio de las placas y el relleno son bastante importantes3 y se debe garanti$ar 5ue la cimentaci#n sea capa$ de soportarlas. 2a carga m;ima 5ue se estima se transmitir a la cimentaci#n es de 28 tWm lineal de muro en la cara del muro y de !4 tWmX por peso del relleno. *stas cargas no son problemticas siempre y cuando la cimentaci#n est6 sobre roca sana. Pre'io al inicio de los traba&o es necesaria una inspecci#n geot6cnica del sitio del muro para asegurarse 5ue se cumpla con esta condici#n3 o caso contrario3 recomendar obras adicionales tendientes a estabili$ar la cimentaci#n del muro. 2a cimentaci#n propiamente est compuesta de una losa sobre la cual se apoyar el relleno3 de dos muros in+eriores y un muro superior. 2os muros in+eriores ser'irn uno para brindar una me&or resistencia al desli$amiento y otro para soportar el peso de la cara de la pantalla y transmitirlo a la roca. *l muro superior ser'ir para dar inicio a la colocaci#n de las placas de la cara.

Placas prefabricadas
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2as placas de 4ormig#n pre+abricadas tienen +orma de cru$ para +acilitar su trabe y +a'orecer el proceso de compactaci#n del relleno. 2as dimensiones de la placa estn indicadas en los planos de detalles. Para su colocaci#n3 las placas deben +ormar un trabe mecnico unas con otras. Por este moti'o se 4an dise7ado con pesta7as en todos sus lados. Por el centro de cada placa atra'iesa un tubo de PPD de 4U de dimetro por el 5ue pasarn los cables de los ancla&es3 los cuales se su&etarn a una placa metlica utili$ando una cu7a de acero. Anclajes Para la construcci#n de los ancla&es se reali$ar primeramente una per+oraci#n en la roca3 en 4U de dimetro y de una longitud del orden de 28 m. 2a per+oraci#n se puede 4acer con e5uipos neumticos3 con martillos de +ondo y en algunos casos e;c6ntricos. 2a longitud +inal necesaria para desarrollar la carga de cada ancla&e debe ser 'eri+icada en sitio como paso pre'io a la construcci#n y mediante la construcci#n de ancla&es de prueba. 2os cables se colocarn con espaciadores y centradores tal como se indica en los planos de detalle. 2os ancla&es adems debern tener protecci#n para corrosi#n tipo J. (ise?o *l proyecto en su totalidad comprende una longitud de <!.- Hm. de pantallas3 de alturas muy 'ariables. Don el +in de demostrar la posibilidad de utili$ar el m6todo propuesto en el proyecto se 4a preparado el dise7o de uno de los tramos3 el ms crtico por su altura y pendiente del terreno. *ste tramo tiene una longitud de apro;imadamente -8 m y una altura m;ima de 2-m. *n la secci#n ms crtica de este tramo se 4a anali$ado la estabilidad del muro tanto durante la construcci#n como luego de la misma3 y una 'e$ sometido a las cargas de ser'icio y cargas e;traordinarias por e'entos ssmicos. A continuaci#n se indican las 4ip#tesis asumidas para este clculo3 las mismas 5ue debern ser 'eri+icadas durante la construcci#n: < *l sitio del proyecto actualmente es estable3 y 5ue la masa de roca es ra$onablemente sana para recibir el peso de la pantalla anclada. Se desprecia por tanto la e;istencia de alg?n plano de +alla pre+erencial dentro de la masa de roca. 2 2a capacidad de carga a ni'el de cimentaci#n de la roca es su+iciente para soportar las cargas pro'ocadas por las pantallas. 3 Se lograr su+iciente empotramiento con una longitud de ancla&es de 28 m. *sto est su&eto a ser 'eri+icado por medio de ancla&es de prueba. 4 Se 4a asumido un coe+iciente de aceleraci#n ssmica 4ori$ontal de 8.3 g y 'ertical de 8! g para los anlisis pseudo estticos. ! 2a sobrecarga por la 'a se 4a asumido en 2 tWmX. ) 2as propiedades de los materiales se 4an asumido en base a correlaciones e;istentes en la literatura y timando 'alores conser'adores. *n cada sitio de pantalla3 pre'io al inicio de los traba&os se deber 'eri+icar 5ue 6stas sean apropiadas. A continuaci#n se describen las etapas de clculo utili$adas:

Etapas de &9lculo
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*l dise7o de las obras se 4a e+ectuado utili$ando los per+iles obtenidos de la topogra+a entregada a esta o+icina3 las caractersticas de los materiales estimadas como se indic# anteriormente y asumiendo la probable estratigra+a 5ue puede tener el subsuelo del sector. 2os dise7os 4an sido reali$ados a tra'6s de programas computacionales en base al m6todo de elementos +initos3 de donde se 4an obtenido las solicitaciones de cada una de las estructuras dise7adas y los 'alores de +actor de seguridad global 5ue cada sitio presenta tanto en condiciones estticas como en un modelo pseudo-esttico con la aplicaci#n de un sismo de 8.38g de coe+iciente de aceleraci#n 4ori$ontal. Para el clculo la pantalla de placas se 4a considerado como una serie de elementos conectados por medio de articulaciones y con una tensi#n en su punto central 5ue representa los ancla&es. 2os resultados del anlisis permitieron de+inir la tensi#n mnima 5ue se re5uiere por cada cable3 y en base a esta tensi#n y la prueba de arrancamiento de campo se de+inir la longitud +inal de los cables. Etapa @ *n primer lugar se calcul# el e+ecto de la e;ca'aci#n preliminar y la construcci#n de la $apata. *n esta etapa se incluye la colocaci#n del relleno 4asta la primera +ila. *sta etapa es la ms crtica y de di+cil construcci#n. 2a primera +ila de placas de la pantalla debe estar rgidamente unida con la $apata +ormando un solo cuerpo. *sto es para e'itar el le'antamiento de esta +ila. *n esta etapa 4ay dos +ilas de ancla&es3 separadas <m entre s. 2os ancla&es se colocarn de tal +orma 5ue sostengan el sistema placa-$apata sin tensi#n 4asta colocar el relleno compactado3 para luego aplicarles una tensi#n de 2!8 >E.

"otal incremental displacements *;treme total displacement increment !-.<-Y<8-) m Etapa A *l proceso constructi'o a partir de esta etapa es bastante ms sencillo. Se colocan las placas sobre las in+eriores ni'elndolas de +orma 5ue calcen los bordes dentados de una con otra. *l borde est dise7ado de tal +orma 5ue las placas sean auto estables durante la construcci#n. Para mantener la
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alineaci#n de las placas de debe contar con elementos prensiles en la uni#n superior de las placas3 entre placas continuas. 2uego se contin?a con el relleno compactado3 cuidando de no compactar muy cerca de las placas (38 o 48 cm por detrs para e'itar de+ormaciones e;cesi'as. Nna 'e$ cubierto un ni'el completo de placas se proceder a tensar los ancla&es con una tensi#n de 2!8 >E. Para el clculo de estabilidad del sistema se di'idi# el proceso en capas de dos placas cada una:

*s importante 4acer notar 5ue la $ona crtica para la +alla es &ustamente en la cimentaci#n del muro3 por lo 5ue se rati+ica 5ue es muy importante un adecuado control geot6cnico durante la construcci#n. %tra peculiaridad del proceso es 5ue el +actor de seguridad global prcticamente permanece estable o incluso se incrementa. *sto es debido a 5ue los ancla&es3 adems de sostener la pantalla3 proporcionan un re+uer$o al talud incrementando su estabilidad. Por otro lado3 se pude obser'ar 5ue mientras la pantalla sea autoestable3 su peso tiene poca in&erencia en la estabilidad del talud3 sal'o por su cimentaci#n3 donde e;iste una concentraci#n de es+uer$os. Etapa B Nna 'e$ +inali$ado el anlisis del proceso constructi'o se procedi# a 'eri+icar la estabilidad del muro ba&o las condiciones de carga de ser'icio y sismo. 2os resultados son los siguientes:

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(ise?o estructural Para el dise7o estructural de las placas de 4ormig#n se 4an utili$ado las cargas y momentos reportados en el clculo de elementos +initos para cada etapa de clculo.
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Don estos 'alores se 4an dise7ado las placas de +orma tal 5ue soporten las solicitaciones m;imas con un su+iciente +actor de seguridad. *n los planos ane;os se incluye el detalle para la +abricaci#n de las placas. Para el dise7o de la $apata se 4a procedido de manera similar. *l dise7o de las $apatas incluye la pro'isi#n de medias placas3 5ue sir'en para 4acer la primera +ila de arran5ue del muro. 2as solicitaciones de la cimentaci#n y de las pantallas se ad&untan tambi6n en el ane;o. *eCuerimientos generales Antes de la +ec4a de inicio de los traba&os3 y para cada tramo3 el dise7ador debe proporcionar las ele'aciones de las pantallas incluyendo la longitud de los ancla&es para cada secci#n del muro3 las presiones de carga aplicadas3 la distribuci#n de las placas de cara y dems detalles representati'os comunes. /odos los elementos detrs3 delante de3 deba&o3 montado sobre3 pasando a tra'6s de la pantalla3 tales como estructuras del drena&e3 u otros elementos presentados en los planos se 4an considerado en el dise7o de la estabilidad de la pantalla y por tanto son indispensables para el proyecto. *l dise7o de la pantalla anclada seguir las dimensiones generales del per+il natural del terreno mostrado en la topogra+a del proyecto. 2a parte superior de la $apata de cada tramo debe ser colocada en la cota o ba&o la ele'aci#n supuesta de la cimentaci#n. *l empotramiento mnimo de la $apata debe ser de unos !8 centmetros medidos a la cara superior de la losa de la $apata3 'eri+icando siempre 5ue la cimentaci#n se asiente en roca sana. *n los sitios en 5ue las pantallas o secciones de pantallas se interceptan con un ngulo igual o menor a <38Z se debe utili$ar una placa especial como elemento de es5uina 'ertical. *l panel con elemento de es5uina debe cubrir la &unta de los paneles 5ue articulan la es5uina y permiten los mo'imientos independientes de los paneles de sost6n. 2as placas de cara sern las indicadas en los planos de detalle3 y deben incluir el conducto para los cables de ancla&e. *l espacio entre placas adyacentes debe dise7arse para 5ue sea de 2 centmetros. Eo deben 4aber aberturas en la cara del muro e;cepto por las re5ueridas para 5ue pasen los ancla&es a tra'6s del muro. Placas prefabricadas 2as placas pre+abricadas sern de 38 cm de espesor3 con un recubrimiento mnimo del acero de 4 cm. Se construirn con 4ormig#n de cemento Portland tipo J. *l 4ormig#n tendr la resistencia a la compresi#n a los 2C das. Eo se aceptarn aditi'os 5ue contengan cloruros. 2os dispositi'os para la colocaci#n y el i$ado de las placas deben ser colocados en la placa pre'iamente a su +undici#n. Ensa<os e %nspeccin 2a aceptaci#n de las unidades pre+abricadas ser determinada en base a ensayos de resistencia a la compresi#n e inspecci#n 'isual. 2as unidades pre+abricadas sern consideradas aceptables cuando los ensayos de compresi#n demuestren 5ue se 4a alcan$ado la resistencia re5uerida3 independientemente de la edad de curado. *l +abricante deber prestar todas las +acilidades y reali$ar todo el muestreo y ensayos re5ueridos de manera e+iciente y satis+actoria. *n general3 las placas pueden ser utili$adas en el proyecto cuando su resistencia sea igual o mayor al C!: de la resistencia re5uerida a los 2C das.
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"olerancias /odas las unidades debern +abricarse dentro de las siguientes tolerancias con respecto a las dimensiones indicadas en los planos: a. 2ocali$aci#n de elementos internos F 2a posici#n del tubo para el paso del cable de ancla&e3 ganc4os para i$ado y cual5uier otro elemento 5ue deba ser embebido en el 4ormig#n de la placa3 debe estar dentro de un rango de 2.! cm. *l empotramiento mnimo de los elementos de i$ado desde la cara posterior de la placa debe ser mnimo de <.! cm. b. @imensiones de la placa F /odas las dimensiones de la placa deben estar dentro de un rango m;imo de 8.)! cm. c. Duadratura F 2a cuadratura de la placa se determinar mediante la di+erencia de medidas entre dos diagonales3 y no e;ceder <2! cm. d. Acabado de la cara F 2os de+ectos de la cara de la placa3 medidos en una longitud de <!8 cm no deben e;ceder de )! cm. 2os de+ectos de te;tura o acabado de la super+icie3 medidos en una longitud de <!8 cm no deben e;ceder de C cm. *esistencia a la compresin 2a aceptaci#n de los paneles de 4ormig#n3 en lo re+erente a resistencia a la compresi#n3 se determinar en base a lotes de producci#n. Nn lote de producci#n se de+ine como un grupo de paneles 5ue ser representado por un ?nico &uego de cilindros de prueba3 y no ser ms de C8 paneles o un da de producci#n3 lo 5ue sea menor. 2as pruebas de compresi#n sern reali$adas en cilindros de <! cm de dimetro por 38 de alto3 preparados de acuerdo con la norma. @urante la producci#n de paneles de 4ormig#n3 el +abricante tomar muestras aleatorias de acuerdo con la norma AAS0/% /-<4<. Nn &uego ?nico de muestras consistir como mnimo de cuatro (4 cilindros y pre+eriblemente de seis () cilindros3 y ser tomado un &uego por cada lote de producci#n. Para cada muestra para compresi#n3 un mnimo de dos cilindros sern curados de la misma manera 5ue los paneles y sern ensayados a los - das (o menos si se utili$an aditi'os . 2a resistencia promedio de estos cilindros3 cuando se ensayan de acuerdo a la norma AAS0/% /-223 determinar la resistencia inicial del 4ormig#n. Adicionalmente3 un mnimo de dos cilindros sern curados de acuerdo a la norma AAS0/% /-23 y ensayados a los 2C das. *l promedio de resistencia a la compresi#n de estos cilindros cuando se ensayan de acuerdo a la norma AAS0/% /-223 determinar la resistencia +inal del lote de producci#n. Si la resistencia inicial indica una resistencia a la compresi#n igual o mayor 5ue 2C8 >gWcmX3 este 'alor se utili$ar como resistencia a la compresi#n del lote de producci#n3 y se ob'iar el re5uerimiento de los ensayos de resistencia a los 2C das para dic4o lote de producci#n. a. Nn lote de producci#n se aceptar si los resultados de resistencia a la compresi#n son mayores a 2C8 >gWcmX. Si el resultado de las pruebas de resistencia es menor a este 'alor3 la aceptaci#n del lote de producci#n depender de 5ue se cumplan completamente los siguientes criterios: a. =8: de los resultados de resistencia a la compresi#n de la producci#n total e;ceden los 2=8 >gWcmX. b. *l promedio de seis pruebas de compresi#n consecuti'as cual5uiera3 incluyendo la 5ue est en cuesti#n3 e;cede 2=! >gWcmX.

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c. Eing?n resultado indi'idual de pruebas de compresi#n est por deba&o de 24! >gWcmX *n el caso de 5ue un lote de producci#n no cumpla con los re5uisitos indicados3 el lote de producci#n ser rec4a$ado. @ic4o rec4a$o se mantendr a menos 5ue el +abricante3 a su costo3 obtenga y remita su+iciente e'idencia respaldada por un laboratorio con+iable de 5ue el 4ormig#n utili$ado en los paneles es aceptable. Si esta e'idencia consiste en n?cleos e;trados de las placas +undidas3 los n?cleos sern ensayados de acuerdo con la norma AAS0/% /-24. &riterio de Aceptacin 2os paneles pre+abricados sern aceptados para su uso en la construcci#n de la pantalla si el 4ormig#n cumple o e;cede los mnimos re5uerimiento de resistencia indicados3 las dimensiones y caractersticas cumplen con los re5uerimientos indicados y cual5uier descascaramiento3 grieta3 panal de abe&as u otro de+ecto est dentro los estndares aceptables para elementos pre+abricados de 4ormig#n. Se reconoce 5ue algunas grietas y de+ectos de super+icie no son per&udiciales a la integridad estructural del panel si son reparados apropiadamente. *l +iscali$ador determinar la necesidad y m6todo de reparaci#n apropiado. /odas las reparaciones sern aprobadas por el +iscali$ador pre'io a la aceptaci#n del panel para la construcci#n de la pantalla. *n el lado de cada panel se deber marcar claramente la +ec4a de +abricaci#n3 el lote de producci#n y una identi+icaci#n de la pie$a. Anclaje < placa 2as per+oraciones para los ancla&es debern ser ubicadas en el sitio mediante topogra+a3 de manera 5ue se ubi5uen dentro de un rango de <8 cm de su posici#n especi+icada. 2a per+oraci#n se reali$ar con e5uipos neumticos en un dimetro mnimo de 4U. Si la roca es demasiado +racturada se debern utili$ar martillos de +ondo de cabe$a e;c6ntrica con re'estimiento de acero para la per+oraci#n. Se e'itar la utili$aci#n de +luidos de per+oraci#n a menos 5ue sean indispensables por las caractersticas de los .ateriales a per+orar. 2a per+oraci#n terminada deber tener la direcci#n e inclinaci#n indicada en el proyecto3 y deber 4aber alcan$ado la longitud especi+icada. Pre'io a la colocaci#n de los elementos de acero se debe asegurar 5ue la per+oraci#n est6 libre de materiales desprendidos3 detritos o residuos de la per+oraci#n. *l acero debe estar listo en el sitio pre'io al inicio de los traba&os de per+oraci#n. Nna 'e$ terminada la per+oraci#n inmediatamente se colocar el acero en la misma. @urante la instalaci#n se deber cuidar de no ro$ar e;cesi'amente las paredes de la per+oraci#n para e'itar desprendimientos. Nna 'e$ 5ue el acero est6 colocado en sitio se 'eri+icar 5ue 4aya alcan$ado la longitud indicada en los dise7os y 5ue los accesorios no 4ayan su+rido da7os. 2uego de colocado el ancla&e3 y lo ms pronto posible3 se iniciar el proceso de +undici#n del ancla&e. Para el relleno de la per+oraci#n se utili$ar un mortero de cemento-arena con aditi'os +luidi+icantes. *l mortero se dise7ar para una resistencia mnima de 2<8 >gWcmX. Se debern tomar muestras en cilindros o cubos de mortero al menos una 'e$ por da para asegurar la calidad del mortero. *l mortero se inyectar desde el +ondo de la per+oraci#n por medio de la manguera 5ue es parte integral del sistema de ancla&e. *n cada $ona geol#gica del proyecto se
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deber 4acer al menos un ancla&e de prueba. *l ancla&e de prueba ser de las mismas caractersticas 5ue a5uel de producci#n3 e;cepto 5ue su longitud puede ser menor. Nna 'e$ construido el ancla&e y luego de al menos - das de su +undici#n3 se reali$ar una prueba de e;tracci#n con gato. 2a prueba se reali$ar en 4 etapas de carga: a 8.2!3 8.!83 8.-! y <.8 de su carga m;ima de dise7o. *n cada etapa se mantendr la carga al menos 2 4oras antes de descargarlo. *n la ?ltima etapa se lle'ar el ancla&e 4asta la +alla. 2os resultados de esta prueba permitirn de+inir e;actamente la resistencia del sistema de ancla&es y permitir a&ustar su longitud para cada sitio del proyecto. 2os materiales para el ancla&e considerados en el dise7o son los del +abricante @SJ-2ang. *stos consisten en el sistema completo de cables de acero de 8.)U de dimetro. Se estima 5ue se re5uieren ! cables por ancla&es para la carga m;ima3 sin embargo esto se debe 'eri+icar para cada per+il del proyecto y pueden ser disminuidos en base al dise7o de+initi'o de cada tramo. *l sistema incluye elementos centradores3 espaciadores3 discos separadores de cables y tubo para protecci#n para la corrosi#n. Alternati'amente se pueden utili$ar otros sistemas similares siempre y cuando mantengan una resistencia mnima de <.288 >E por ancla&e y cumplan con los re5uerimientos de protecci#n para la corrosi#n del P/J (Post /ensioning Jnstitute . 2as placas metlicas para el ancla&e debern permitir asegurar cada cable por separado para e'itar 5ue estos se a+lo&en con el tiempo. 2as placas debern tener tambi6n protecci#n para la corrosi#n. *n caso de ser gal'ani$adas debern cumplir con los re5uerimientos de la norma AS/. A-<23. %nstrumentacin Al menos en el primer tramo 5ue se construya3 y en a5uellos ms crticos3 es necesario reali$ar una instrumentaci#n para controlar 5ue los resultados est6n de acuerdo con las 4ip#tesis de clculo. *sta es3 en ?ltimo t6rmino3 la ?nica +orma de asegurar la bondad del sistema y su durabilidad en el tiempo. 2a instrumentaci#n mnima 5ue se debera emplear consiste en la instalaci#n de tuberas de monitoreo inclinom6trico y cables enterrados de sacri+icio para control de corrosi#n. Adicionalmente sera con'eniente instalar medidores de es+uer$o (Sstrain gaugesU en cables de ancla&e seleccionados.

Placas pre+abricadas

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Se usan placas pre+abricadas de 4ormig#n 5ue permiten su colocaci#n en poco tiempo. /ienen un trabe mecnico e incluyen elementos de drena&e.

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Ancla&es

Se utili$arn ancla&es de torrones de acero con doble protecci#n para corrosi#nB los mismos 5ue tienen resistencias entre 2! y !8 t3 dependiendo de la altura del muro. Se los encapsula en grout de alta resistencia3 con accesorios: espaciadores3 centradores3 trompeta3 placa

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*l drena&e se pro'ee por medio de geocompuestos de 2 gtnt y < geored3 ms una tubera per+orada en el +ondo. *n la parte superior 4abr una 'iga de borde3 la cual no traba&a mecnicamente ms 5ue para su&etar una placa con la otra y ni'elar el borde

"*DF%&O Nno de los aspectos +undamentales 5ue sir'ieron como parmetro bsico para el dise7o de las obras de reconstrucci#n y mantenimiento de la 'a3 es el relacionado con la determinaci#n del tr+ico 'e4icular 5ue circula e;presando un n?mero de 'e4culos por da. *l estudio de tr+ico es el instrumento mediante el cual los ingenieros pueden conocer la +uncionalidad de la carretera y su relaci#n con el sistema 'ial del pas. Don el estudio de tr+ico se puede estimar la intensidad y caractersticas de los 'e4culos 5ue circularn por la 'a durante su periodo de 'ida ?til. Para el caso de la carretera Aloag F Santo @omingo3 de acuerdo con el .anual de Dapacidad de Darreteras (0ig[ay Dapacity .anual la restricci#n de la capacidad de la 'a3 genera un aumento de costos del transporte debido al menor ni'el de ser'icio y reducci#n de la 'elocidad de recorrido. *n los siguientes cuadros3 se puede obser'ar la soluci#n del crecimiento del tr+ico en el periodo 2888 F 2884 y lo contabili$ado al mes de agosto del 288!. E4A)#A&%O' (E) "*DF%&O 4E=%&#)A* + A'A)%S%S (E (A"OS E1%S"E'"ES Nno de los aspectos +undamentales 5ue sir'ieron como parmetro bsico para el dise7o de las obras de reconstrucci#n y mantenimiento de la 'a3 es el relacionado con la determinaci#n del tr+ico 'e4icular 5ue circula e;presando un n?mero de 'e4culos por da. Don este +in se e+ectu# un ?nico proceso para la e'aluaci#n del tr+ico basado en registros 4ist#ricos en la estaci#n de pea&e cerca de la ciudad de Santo @omingo de los Dolorados3 cuyos resultados son los siguientes: P*A,* SAE/% @%.JE(% EN.*G% @* P*0JDN2%S 288<
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!ES

E'E*O FE$*E*O !A*GO A$*%) !A+O #'%O #)%O AGOS"O SEP"%E!$ *E O&"#$*E 'O4%E!$* E (%&%E!$* E

"*AF%& O (%A*%O )%4%A' O $#SES + &A!%O' ES (E A E ES 42C=! <-))3 4)!4! <=<)! 4)2C3 <=8!C 4)-!= <=2!4 4C)<C 288<= 4==2= 28!!= !4<88 222-) )3<-) 2)8<4 !3)!) !2!!) !8-=8 !3=-! 228=4 2<)4< 28=<3 2222!

&A!%O &A!%O &A!%O &A!%O "O"A ' ' ' ' ) B E ES 3-C4= 4<8)= 48C3C 4<2!C 42C=C 448!! 4--3! !!-44 4-344 4)3-3 44C<! 4-)2! E E ES <2)<) <3)=8 <3)<3 <3-!3 <42== <4)C! <!=<2 <C!C< <!-C< <!4!C <4=3C <!C-! F E ES CC3< =!C3 =!2= =)2<88<8 <82-= <<<3C <388<<84<8C28 <84!<<<<3 !A+O* A F E ES )38C )C4! )C8) )C-) -<!8 -342 -=!) =2=< -C=< --2= -4)= -=3C

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-384: -3)4: -3)8: 43)-: -3=C: C3<=: C3CC: <833-:

<!-C<2 C3C<: <!4!-! C3)3: <4=3C2 C334: <!C-!< C3C): <-=288 <88388 4 : EI@

"P(A &)AS%F

@HHI

HJK

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AEF

Domplementariamente los datos de clasi+icaci#n 'e4icular +ueron obtenidos del estudio reali$ado por el Donsorcio *cuatoriano P*2E*D-GJD0AG@ 0J@A2(% para el .%P3 cuyos 'alores son los siguientes y la distribuci#n es: 2i'ianos 1uses y Damiones de 2 e&es Damiones de 3 e&es Damiones de 4 e&es Damiones de ! e&es Damiones de I ! e&es /.P.@.A <.))= )C<.4-3 4=< 344 24! 4.=<8 P*0JDN2%S P%G @A

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AO 2005 MES ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO TOTAL PROMEDIO LIVIANOS PESADOS 2.503 2.087 2.532 1.""7 2.6"5 2.138 2.252 2.144 2.433 2.18" 2.433 2.18" 2.747 2.273 3.4"1 2.312 21.086 2.636 17.330 2.166 EXP 1 285 276 2"4 304 304 304 288 2"1 2.345 293 EXP 2 7"1 76" 825 754 864 864 857 84" 6.574 822 TOTAL 5.666 5.575 5."52 5.454 5.7"0 5.7"0 6.165 6."44 47.335 5.917

TRAFICO PROMEDIO ANUAL

8.000 7.000 6.000 5.000 4.000 3.000 2.000 1.000 0
EN FE E R BR O E M RO A RZ O AB R I M L A YO JU N IO JU AG L IO SE OS PT TO IE O MB C R N TU E O B VI RE E D MB IC IE RE M BR E

LIVIANOS PESADOS E P!1 E P!2 TOTAL

(%SE2O (E )A ES"*#&"#*A (E) PA4%!E'"O-> Para el dise7o del pa'imento3 se 4an utili$ado y adaptado los datos 5ue e;isten en el Donse&o Pro'incial y 5ue +ue utili$ado para la re4abilitaci#n3 ya 5ue las condiciones3 no 4an cambiado. &A**E"E*A (O!%'GO "ramo L @ A)OAG > SA'"O

<.- PAG\.*/G%S @* @JS*]% <.<.- /G\"JD%.V<C M <8 a7os <.2.- S%P%G/* @* SN*2%.D1G @JS*]% M C.<~ 29 ~

!.2eI8.- ; 8.! ; <.8 M

2.!=*I8-

<.2.<.- .%@N2% @* G*SJ2*EDJA..G M <!88 ; cbr M <.3.- DA2J@A@ @* @G*EA,*..e&oramiento Sub 1ase .e$cla As+ltica <.4.- DG*@J1J2J@A@.G<8 A]%S M <.!.- @*SPJADJ%E S/AE@AG@.So M <.).- P*G@J@A@ @* S*GPJDJA2J@A@.PSJ M 2.@*/*G.JEADJ%E @*2 *S/GND/NGA2.E%.%(GA. A Sn <8 A]%S M DAPA .e&oramiento Sub 1ase .e$cla As+ltica a 8.88.8= 8.3= 4n (cm )8 38 <! <8!.88 =!: 8.4! 4.2-2.8 M EN.*G% 2.2 . M 8.C8 . M 8.=8 . M <.<8 <22!8 PSJ

4.)C< 4n (in 23.)2 <<.C< !.=< 4<.34 m 8.C 8.= <.< SE (n <.323 8.=!2.!33 S' M SE /otal

E-J@ E-HJ

Eota: 2os datos anteriores correspondientes a la estructura de pa'imento se utili$arn tanto en la secci#n de corte y relleno. F#E'"ES (E !A"E*%A)ES #"%)%GA&%0' (E !%'AS Para los traba&os de re4abilitaci#n de esta 'a en lo re+erente a +uentes de materiales de construcci#n se encuentra respaldados por la e;istencia de canteras 5ue estn identi+icadas &unto al proyecto con distancias mnimas de transporte 5ue en lo posterior signi+icar tener materiales disponibles y cumplir las acti'idades re5ueridas para su e;plotaci#n seleccionando como las ms adecuadas en los aspectos t6cnico3 econ#mico3 ambiental y prctico. *n cada una de las +uentes se 4an tomado tres muestras representati'as de los di+erentes materiales e;istentes3 mediante la e;ca'aci#n de po$os a cielo abierto y recuperaci#n del material en cantidades 5ue satis+agan la 4ip#tesis de representati'idad de las minas3 para lo cual se 4an reali$ado las siguientes acti'idades: ^ (ranulometra ^ 2mite 25uido
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^ 2mite Plstico ^ Pesos *spec+icos ^ Abrasi#n ^ @esgaste a los sul+atos ^ Dompactaci#n ^ D. 1. G ^ *5ui'alente de arena ^ Peladura (A+inidad 1ituminosa ^ Dolorimetra (Dontenido %rgnico Se 4a considerado las siguientes canteras o +uentes de materiales 5ue se pueden utili$ar en el proyecto: DAE/*GA H. <4I888 *sta cantera se encuentra en el Hm <4I888 a unos C8 metros al costado i$5uierdo de la 'a. *st compuesta por material granular la4artico con inclusi#n de brec4as 'olcnicas3 de granulometra 'ariada3 con presencia de blo5ues de3 cantos y gra'a arenosa. /iene una cobertura de material orgnico e inadecuado y una altura del +rente3 apta para la e;plotaci#n de unos 48 metros3 apro;imadamente 2os resultados de los ensayos de laboratorio se7alan 5ue el material es apto para ser utili$ado como subbase3 siempre 5ue se proceda con el cumplimiento de las especi+icaciones granulom6tricas @e acuerdo a los traba&os de topogra+a de la $ona e in'estigaci#n geo+sica3 el 'olumen recuperable es de apro;imadamente 388.888 m3. *l estudio indica 5ue se debe implementar un sistema t6cnicamente dise7ado para e'itar los peligros de derrumbas 5ue se puede ocasionar3 por lo 5ue se recomienda un sistema de traba&os en terra$as desde la parte superior 4acia la in+erior. Se debe considerar3 5ue es necesario el desalo&o de material inadecuado3 5ue e;iste en la parte superior de la cantera. .JEAS GJ% /%AD0J.2os dep#sitos del Go /oac4i3 en su margen derec4o a la altura de Santo @omingo3 4an sido considerados aptos para la utili$aci#n de Subbase (ranular3 1ase (ranular3 0ormigones As+lticos y 0ormigones 0idrulicos.

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&antera Nm @EO/// ES&O!$*E*AS Se ad&unta a continuaci#n un cuadro con la capacidad de cada uno de los sitios destinados a las escombreras3 a lo largo del proyecto. 2JS/A@% @* *SD%.1G*GAS E Z A1SDJSA DAPADJ@A@ (m3 < <<I!88 <!83888.88 2 <-I388 <883888.88 3 24I<88 383888.88 4 24I-88 <3888.88 ! 2!IC88 <83888.88 ) 2-I<)8 283888.88 - 2-IC88 <83888.88 C 3!IC88 <83888.88 = 3-I488 <83888.88 < 8 48I288 <!3888.88 < < 42I!88 <!3888.88

N1JDADJ_E 2A@% @*G*D0% 2A@% @*G*D0% 2A@% @*G*D0% 2A@% @*G*D0% 2A@% @*G*D0% 2A@% @*G*D0% 2A@% @*G*D0% 2A@% JRANJ*G@% 2A@% @*G*D0% 2A@% @*G*D0% 2A@% @*G*D0%

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&A!PA!E'"O

UBICACIN DEL CAMPAMENTO TENTATIVO

2a ubicaci#n de los campamentos central3 para el /ramo < desde Aloag 4asta /andapi3 debera ubicarse en los alrededores de la poblaci#n de Aloag3 por la cercana a las +uentes de materiales y la posibilidad de utili$ar un rea e;tensa. Fabrica de elementos prefabricados < planta asf9ltica *n el campamento se instalara3 la +brica de los elementos pre+abricados y ubicaci#n de la planta as+ltica ecol#gica3 5ue debe cumplir con las normas de no contaminaci#n ambiental3 con la construcci#n de piscinas de recolecci#n de elementos s#lidos. A'A)%S%S (E )A SEG#*%(A( (E) 4%A E E' *E)A&%O' A &#*4AS PE)%G*OSASP PE'(%E'"ESP "A)#(ES %'ES"A$)ES + SE2A)%GA&%O' *n el capitulo relacionado con la descripci#n del proyecto3 se indico 5ue la 'a se desarrolla en una $ona monta7osa por encontrarse en las estribaciones de la Dordillera %ccidental de los Andes. Aun5ue estas caractersticas podran determinar un dise7o geom6trico complicado3 en general la carretera presenta un tra$ado optimi$ado con pendientes longitudinales no mayores a C : y un grado de cur'atura 4ori$ontal promedio de <88ZW>m. *n re+erencia a las 'elocidades de circulaci#n 'e4icular3 el promedio en los tramos3 es de )8 >mW4.3 para los li'ianos y 48>mW43 para los pesados.

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=iptesis:

<. 2a ampliaci#n de la 'a ayudan a aumentar el +lu&o de 'e4culos en la 'a Aloag-Sto. @omingo y permite dar ms seguridad a los conductores y turistas. 0ip#tesis Primera 4ip#tesis Pariable dependiente "lu&o de 'e4culos y seguridad a los conductores Pariable independiente Ampliaci#n de la 'a

Plan de medici#n: Se tomar datos acerca de los accidentes ocurridos antes y despu6s de la ampliaci#n de la 'a. Se reali$ara el conteo del n?mero de 'e4culos 5ue circulan en un determinado tramo antes y despu6s de la ampliaci#n de la 'a.

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$ibliografa:
[[[.scribd.comW...W.NG%-@*-PA'"A))A-DJ.*E/ADJ%E*S-*SP*DJA2*S-DA2RA@NGAS [[[.monogra+ias.comWtraba&os)W...W4ormi.s4tml [[[.site.bi$WdescargasW...WAncla&es`!:28ni'eles`4otel`'ictoria.pd+ [[[.conce&odebucaramanga.go'.coW...W288=WcdmbW1manga.pd+ [[[.gruaseinyecciones.comWes-gruas-e-inyecciones-de-cordoba-s-l-obras.4tml [[[.domatltda.com [[[.aimecuador.orgWcapacitacion...WEstabilidadQdeQtaludes.pd+ es.[i>ipedia.orgW[i>iWEstabilidadQdeQtaludes [[[.+ing.edu.uyWietWareasW...Wmec...WestabilidadQdeQtaludes.ppt [[[.proyectos+indecarrera.comWestabilidad-taludes.4tm [[[.geotecnia2888.comW...WAnalisis`de`EstabilidadQdeQ"aludes`Gocosos.pd+ 4ttps:WW[[[.u-cursos.clWingenieriaW288-W2WDJ441W<W...W<3-2CC

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