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2007

Manual de Combate a Incndio e Salvamento Aeronutico do Corpo De Bombeiros Militar do Distrito Federal
Elaborado pela comisso nomeada pelo Comandante-Geral do CBMDF, por meio do item VII do Boletim Geral n 174, de 14 de setembro de 2006. PRESIDENTE: MAJ QOBM/Comb. ROGRIO RIBEIRO ALVARENGA. MEMBROS: 1 TEN QOBM/ Comb. PAULO SILVANO DA SILVA CORDEIRO. 1 TEN QOBM/ Comb. EVERTON HENRIQUE DE PAULA NASCIMENTO. 2 TEN QOBM/ Comb. LUS CLUDIO DA FONSECA FRANCO. 1 SGT BM WALLACE VAZ DA SILVA. 1 SGT BM JOS ZILMAR LEITO DE SANTANA. 2 SGT BM CLUDIO CAMPOS. 2 SGT BM DIGENES CRUZ REBOUAS.

SUMRIO
Introduo.......................................................................................................................................15 Glossrio de termos tcnicos ..........................................................................................................17 1. A histria da aviao ................................................................................................................32 1.1 1.2 1.3 1.4 Primeiros desenhos e teorias .................................................................................... 32 Planadores................................................................................................................. 33 Irmos Wright........................................................................................................... 35 Alberto Santos Dumont ............................................................................................ 36

2. Atmosfera terrestre ...................................................................................................................38 3. Aerodinmica ...........................................................................................................................38 3.1 3.2 3.3 Vento relativo ........................................................................................................... 39 Aeroflio................................................................................................................... 39 Foras aerodinmicas ............................................................................................... 41

4. Aeronaves .................................................................................................................................44 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 O avio...................................................................................................................... 44 Fuselagem................................................................................................................. 45 Asa ............................................................................................................................ 45 Empenagem .............................................................................................................. 48 Trem de pouso .......................................................................................................... 49 Motores..................................................................................................................... 50

5. Classificao geral dos aerodinos.............................................................................................51 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 Quanto ao tipo .......................................................................................................... 51 Quanto ao nmero de lugares ................................................................................... 53 Quanto ao nmero de motores.................................................................................. 54 Quanto ao tipo de motor ........................................................................................... 54 Quanto ao nmero de planos (asas).......................................................................... 54

6. O complexo aeroporturio........................................................................................................54 6.1 6.2 6.3 6.4 A INFRAERO .......................................................................................................... 55 Comunidade aeroporturia ....................................................................................... 55 A administrao aeroporturia.................................................................................. 56 Principais instalaes aeroporturias........................................................................ 57

7. Sistema de contra incndio do comando da aeronutica ..........................................................59 7.1 7.2 7.3 Estrutura ................................................................................................................... 59 rgos integrantes .................................................................................................... 59 Compromissos com a aviao internacional ............................................................ 59

8. Controle de trfego de areo (ATC).........................................................................................60 8.1 8.2 8.3 8.4 8.5 8.6 Noes sobre trfego areo e comunicao.............................................................. 60 Aeronave em emergncia ......................................................................................... 62 Auxlios navegao area ...................................................................................... 63 Balizamento de pistas ............................................................................................... 64 Balizamento de emergncia...................................................................................... 65 Comunicaes........................................................................................................... 66

9. Servios de salvamento e combate a incndio em aerdromos (SESCINC)............................72 9.1 9.2 9.3 9.4 9.5 9.6 9.7 9.8 9.9 Atividades operacionais............................................................................................ 72 rea de atuao ........................................................................................................ 73 Equipamentos especiais (Carro contra Incndio - CCI) ........................................... 74 Tempo resposta......................................................................................................... 77 Acionamento do SESCINC ...................................................................................... 77 Tipos de emergncias ............................................................................................... 78 Informaes do controle de trfego areo ................................................................ 78 Planificao de emergncia em aeroportos .............................................................. 79 Generalidades do plano de emergncia .................................................................... 79

9.10 Setores de alerta....................................................................................................... 80 9.11 Mapa de grade ......................................................................................................... 80 9.12 Ponto de encontro .................................................................................................... 81 9.13 rea de equipamentos em prontido ....................................................................... 81 9.14 Plano contra-incndio de aerdromos ..................................................................... 82

9.15 Nveis de proteo contra incndio ......................................................................... 83 9.16 Determinao da categoria de aeronaves................................................................. 84 9.17 Determinao da categoria de helicpteros ............................................................. 85 9.18 Determinao da categoria dos aerdromos............................................................ 85 9.19 Agentes extintores ................................................................................................... 85 10. Extino de incndio em aeronaves .........................................................................................89 10.1 Nos motores............................................................................................................. 89 10.2 Nas reas de cabine (interior da fuselagem)............................................................ 94 10.3 Nos aparelhos de aquecimento e compartimentos de carga ................................... 95 10.4 Durante o abastecimento ......................................................................................... 96 10.5 Nos freios das rodas................................................................................................. 97 10.6 Em metais combustveis .......................................................................................... 97 11. Principais consideraes operacionais .....................................................................................98 11.1 Evacuao e salvamento.......................................................................................... 98 11.2 Presena de incndio na chegada dos bombeiros .................................................. 100 11.3 Aplicao de espuma ............................................................................................. 100 11.4 Acidentes sem incndio ......................................................................................... 100 11.5 Planejamento e treinamento................................................................................... 101 11.6 Tticas operacionais generalizadas........................................................................ 103 11.7 Aproximao dos carros contra incndios............................................................. 103 11.8 Proteo da fuselagem ........................................................................................... 104 11.9 Uso das linhas e esguichos .................................................................................... 104 11.10 Tcnica de emprego da espuma AFFF ................................................................. 104 11.11 Acidentes em guas vizinhas................................................................................ 105 11.12 Acidentes envolvendo materiais radioativos ........................................................ 106 11.13 Interferncia ou apoderamento ilcito................................................................... 107 11.14 Responsabilidades durante as emergncias .......................................................... 107 12. Comunicaes.........................................................................................................................108 13. Mtodos bsicos para acesso as aeronaves.............................................................................111 13.1 reas de corte ........................................................................................................ 112 14. Principais zonas que constituem riscos de incndios .............................................................113

15. Exemplos de posicionamentos para extino de incndio em aeronaves...............................114 16. Emergncias em aeronaves militares......................................................................................116 16.1 reas de risco das aeronaves de combate.............................................................. 116 16.2 Fogo na seo traseira da fuselagem (escapamento do motor) ............................. 117 16.3 Procedimentos e aes de salvamento (Mirage F 103) ...................................... 118 16.4 Procedimentos e aes de salvamento (Tucano - T 27) ........................................ 123 17. Helicpteros............................................................................................................................125 17.1 Descrio e funcionamento ................................................................................... 125 17.2 Partes importantes de um helicptero.................................................................... 125 17.3 Procedimentos de salvamento em helicpteros ..................................................... 126 17.4 Procedimentos e aes de salvamento (Bell 412) ................................................. 126 17.5 Procedimentos e aes de salvamento (Esquilo AS 355)...................................... 129 18. Conservao de provas para investigao de acidentes .........................................................130 18.1 Caixa preta............................................................................................................. 131 18.2 Seleo e classificao de vtimas ......................................................................... 132 18.3 Tarjetas de identificao de vtimas ...................................................................... 132 19. reas de atuao e controle de vtimas ..................................................................................134 Concluso ...............................................................................................................................136 Referncias bibliogrficas ......................................................................................................137

NDICE DE FIGURAS

Figura 1 Prottipo do planador de Cayley.................................................................................. 34 Figura 2 Asa e sua aerodinmica................................................................................................ 39 Figura 3 Tubo de dimetro varivel ........................................................................................... 40 Figura 4 Asa e presso sobre a parte inferior ............................................................................. 41 Figura 5 Foras aerodinmicas que atuam em um avio............................................................ 42 Figura 6 Estrutura da asa ............................................................................................................ 46 Figura 7 Empenagem de um avio ............................................................................................. 48 Figura 8 Tipos de empenagens ................................................................................................... 49 Figura 9 Configurao de um aeroporto..................................................................................... 58 Figura 10 Circuito de trfego padro.......................................................................................... 61 Figura 11 Carta aeroviria .......................................................................................................... 62 Figura 12 Aeronave em emergncia........................................................................................... 63 Figura 13 Auxlios de navegao area em aerdromo.............................................................. 64 Figura 14 Balizamento de pista .................................................................................................. 65 Figura 15 Balizamento de emergncia com veculos ................................................................. 66 Figura 16 Mapa de grade do aeroporto de Braslia .................................................................... 81 Figura 17 Zonas de perigo .......................................................................................................... 92 Figura 18 Principais zonas que constituem riscos de incndios em uma aeronave.................. 113 Figura 19 Posicionamento para extino de incndio em aeronave......................................... 114 Figura 20 Posicionamento para extino de incndio em aeronave......................................... 114 Figura 21 Posicionamento para extino de incndio em aeronave......................................... 115 Figura 22 Posicionamento para extino de incndio em aeronave......................................... 115 Figura 23 reas de risco em aeronaves do tipo caa................................................................ 117 Figura 24 Partes importantes de um helicptero ...................................................................... 125 Figura 25 Tarjeta de identificao de vtimas .......................................................................... 133 Figura 26 reas de atuao e controle de vtimas .................................................................... 134

NDICE DE FOTOS

Foto 1 Flyer ................................................................................................................................ 35 Foto 2 14 bis ............................................................................................................................... 36 Foto 3 Fuselagem de um avio ................................................................................................... 45 Foto 4 Partes mveis da asa........................................................................................................ 47 Foto 5 Litoplano ou aeronave terrestre....................................................................................... 51 Foto 6 Hidroavio....................................................................................................................... 51 Foto 7 Anfbio ............................................................................................................................ 52 Foto 8 Planador........................................................................................................................... 52 Foto 9 Helicptero ...................................................................................................................... 53 Foto 10 Biruta............................................................................................................................. 61 Foto 11 Pilones de balizamento.................................................................................................. 65 Foto 12 Kit de emergncia ......................................................................................................... 66 Foto 13 Imagem de satlite do aeroporto de Braslia ................................................................. 73 Foto 14 Ataque rpido (AR)....................................................................................................... 75 Foto 15 Ataque principal (AP) ................................................................................................... 75 Foto 16 Ataque principal (AP) ................................................................................................... 76 Foto 17 Motores ......................................................................................................................... 89 Foto 18 rea para aplicao de agentes extintores (motor a turbina) ........................................ 90 Foto 19 rea para aplicao de agentes extintores (motor convencional/turbo-hlice)............. 91 Foto 20 reas de cabine e interior da fuselagem ....................................................................... 94 Foto 21 Aparelhos de aquecimento ............................................................................................ 95 Foto 22 Compartimentos de carga.............................................................................................. 96 Foto 23 Abastecimento de aeronave em solo ............................................................................. 96 Foto 24 Carregar mangueiras ................................................................................................... 109 Foto 25 Acelerado .................................................................................................................... 109 Foto 26 Ateno canho ........................................................................................................... 109 Foto 27 Usar canho ................................................................................................................. 109 Foto 28 Aumentar presso........................................................................................................ 109 Foto 29 Diminuir presso ......................................................................................................... 109 Foto 30 Cortar canho .............................................................................................................. 110 Foto 31 Fechar gua da linha.................................................................................................... 110

Foto 32 Cessar operao........................................................................................................... 110 Foto 33 Reunir .......................................................................................................................... 110 Foto 34 Tipos de abertura de portas ......................................................................................... 111 Foto 35 reas de corte em uma aeronave................................................................................. 112 Foto 36 Caa Mirage F-103...................................................................................................... 118 Foto 37 Abertura do canopi (monoplace)................................................................................. 119 Foto 38 Destravamento pirotcnico.......................................................................................... 119 Foto 39 Comando eltrico da abertura do canopi (biplace)...................................................... 120 Foto 40 Tucano T 27 ................................................................................................................ 123 Foto 41 Alavanca de abertura do canopi no Tucano - T 27 ..................................................... 124 Foto 42 Abertura de emergncia do canopi no Tucano - T 27 ................................................. 124 Foto 43 Helicptero Bell 412 ................................................................................................... 127 Foto 44 Abertura de porta......................................................................................................... 127 Foto 45 Alavanca do coletivo................................................................................................... 127 Foto 46 Punho de alijamento da porta ...................................................................................... 127 Foto 47 Chaves do corte de combustvel.................................................................................. 127 Foto 48 Corte dos geradores e baterias..................................................................................... 127 Foto 49 Alavanca do freio do rotor .......................................................................................... 128 Foto 50 Painel do radar............................................................................................................. 128 Foto 51 Boto de desligamento do radar .................................................................................. 128 Foto 52 Procedimentos de emergncia no interior do helicptero Esquilo AS 355................. 129

NDICE DE TABELAS

Tabela 1 Componentes da comunidade aeroporturia................................................................ 55 Tabela 2 Componentes da comunidade aeroporturia............................................................................. 56 Tabela 3 Cdigos da pistola de sinais luminosos...................................................................................... 67 Tabela 4 Alfabeto fontico (letras)............................................................................................. 68 Tabela 5 Alfabeto fontico (nmeros)........................................................................................ 68 Tabela 6 Pronncia dos nmeros................................................................................................ 69 Tabela 7 Pronncia dos nmeros com decimais......................................................................... 69 Tabela 8 Pronncia das horas ..................................................................................................... 70 Tabela 9 Pronncia das horas UTC ou hora Z ........................................................................ 70 Tabela 10 Escalas de legibilidade - identificao....................................................................... 70 Tabela 11 Escala de legibilidade - emisso ................................................................................ 71 Tabela 12 Tipos de carros contra incndio................................................................................. 76 Tabela 13 Determinao da categoria de aeronaves................................................................... 84 Tabela 14 Determinao da categoria de helicpteros ............................................................... 85 Tabela 15 Quantidades mnimas de agentes extintores por categoria (aerdromo) ................... 87 Tabela 16 Quantidades mnimas de agentes extintores por categoria (heliponto) ..................... 87 Tabela 17 Quantidades mnimas de agentes extintores por categoria (heliponto elevado)....... 88

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SIGLAS E ABREVIATURAS

ALS - Sistema de Luzes de Aproximao APU - Unidade Auxiliar de Fora ARP Ataque Rpido de P (viatura) ASR - Radar de Vigilncia de Aeroporto ATC - Controle de Trfego Areo CCES - Centro de Controle de Emergncia e Segurana CCI Carro contra Incndio CINDACTA - Centro Integrado de Defesa Area e Controle de Trfego Areo COE Centro de Operaes e Emergncia COM - Comunicaes COpM - Centro de Operaes Militares CTA - rea de Controle CTR - Zona de Controle CVE Corpo Voluntrio de Emergncia DEPV - Diretoria de Eletrnica e Proteo ao Vo DME - Equipamento Rdio Telemtrico IAC - Carta de Aproximao e de Pouso por Instrumentos ICA - Instruo do Comando da Aeronutica IFR - Regras de Vo por Instrumentos ILS - Sistema de Pouso por Instrumentos IMA - Instruo do Ministrio da Aeronutica LGE Lquido Gerador de Espuma MDA - Altitude Mnima de Descida NDB - Radiofarol no-Direcional NFPA - National Fire Protection Association OCSISCON - rgo Central do Sistema de contra Incndio OACI - Organizao de Aviao Civil Internacional PAR - Radar de Aproximao de Preciso

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PAPI - Indicador de Trajetria de Aproximao de Preciso PCM Posto de Comando Mvel PLEM Plano de Emergncia PQ P Qumico SAR - Busca e Salvamento SCI Seo contra Incndio SESCINC Servio de Salvamento e contra Incndio SRPV - Servio Regional de Proteo ao Vo SSR - Radar Secundrio de Vigilncia TWR - Torre de Controle de Aerdromo UTC - Tempo Universal Coordenado VASIS - Sistema Visual Indicador de Rampa de Aproximao VOR - Radiofarol Onidirecional em VHF

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INTRODUO

As grandes descobertas, invenes e a evoluo de importantes instituies ocorreram, em sua maior parte, a partir das necessidades e expectativas do ser humano de ser sempre mais forte, eficiente e capaz de superar as adversidades impostas pela natureza e pelo prprio desenvolvimento tecnolgico. Com esse objetivo ocorreu a criao do Corpo de Bombeiros da Corte, movida por uma srie de incndios no Rio de Janeiro. Esta centenria corporao passou por gradativas evolues. Essas evolues foram ininterruptas, porm pouco ou quase nada se ouviu falar de inovaes na rea do combate a incndio e salvamento em aerdromo. At o presente momento ainda no havia um manual de combate a incndio e salvamento em aerdromo, para que pudesse ser utilizado como fonte de pesquisa, formao e padronizao de procedimentos nessa rea. Apesar da ocorrncia de diversos cursos e de um nmero razovel de oficiais e praas com a devida especializao, capazes de atuar no combate a incndio e salvamento em aerdromo, trabalhando de forma especfica e eficiente, no tnhamos uma fonte nica de conhecimentos. Sabendo que de fundamental importncia, uma fonte de consulta e referncia para que os bombeiros desenvolvam um servio de excelncia, durante o atendimento comunidade de forma eficaz, sentimo-nos responsveis pelo desenvolvimento de um manual de combate a incndio e salvamento em aerdromo da Corporao. Neste manual, abordaremos assuntos desde os primeiros pensamentos aeronuticos at o desenvolvimento de socorro em caso de grandes acidentes, atentando para as particularidades que envolvem cada tipo de aeronave, a complexa organizao de um aeroporto e tambm procedimentos a serem adotados mesmo antes do acidente consumar-se. A situao em um acidente aeronutico totalmente adversa aos princpios e conceitos que adquirimos na vida como bombeiros, em alguns momentos mesmo dotados de capacidade fsica, tcnica e materiais em abundncia no conseguimos reverter uma situao de perigo. O salvamento em acidentes aeronuticos reclama total brevidade no seu atendimento, maior at do que estamos acostumados. Os procedimentos a serem executados so detalhados de forma especfica e necessitam de total ateno para cada tipo de aeronave.

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H uma grande preocupao com abordagens a aeronaves militares armadas e helicpteros, pois iminente e constante o perigo. Mesmo atentando para todos os detalhes deste manual, necessrio um aprimoramento nesta rea, pois essas aeronaves so muito precisas e sensveis, o que dificulta a ao dos bombeiros. Se o acidente inevitvel, resta-nos o dever de trabalharmos bem, finalizando o combate a incndio e o salvamento cuidando para que a cena do acidente seja preservada, a fim de que as investigaes e percias sirvam para solucionar e evitar novos acidentes. Por fim, a seguinte frase de um controlador de vo, momentos antes de um pouso de aeronave em emergncia no Aeroporto Internacional de Braslia, sinaliza a importncia e relevncia de nossa atuao nesses momentos: Ateno equipe de bombeiros, aeronave em emergncia na reta final, agora com vocs, que Deus nos ajude.

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GLOSSRIO DE TERMOS TCNICOS

Acrobacia area - Qualquer evoluo area, controlada do avio e que altere completamente suas condies normais de vo. Aerobote Hidroavio ou anfbio cuja prpria fuselagem exerce as funes de flutuador. Aeroclube - Clube de aviao civil incumbido de promover e controlar a aviao de turismo ou desporto em certo local. Aerodinos - Categoria de aeronaves que se sustentam no espao pela reao do ar. Aerdromo - rea definida sobre terra ou gua, destinada chegada, partida e movimentao de aeronaves. Aerdromo categorizado aquele classificado pela OACI, dentro das categorias requeridas de um a dez, conforme o risco de incndio peculiar s operaes de aeronaves regulares que nele operem. Aerdromo de alternativa - Aerdromo especificado no plano de vo, para o qual uma aeronave poder prosseguir no caso de se tornar desaconselhvel o pouso no aerdromo de destino. Aerdromo impraticvel - Aerdromo cuja operacionalidade das pistas fica prejudicada devido condio anormal (aeronave acidentada na pista, pista alagada, piso em mau estado etc.), determinando a suspenso das operaes de pouso e decolagem. Aerdromo interditado - Aerdromo cujas condies de segurana (chegada e sada de aeronave presidencial, operaes militares, ordens internas etc.) determinam a suspenso das operaes de pouso e decolagem. Aeromodelismo - Arte de construir e fazer voar avies em miniatura. Aeromodelo - Miniatura de avio, construda para voar para fins de estudo, fins decorativos, lazer ou desportivo. Aeronutica - Cincia ou arte de navegar no espao em aparelhos mais leves ou mais pesados que o ar. Nutica a arte de navegar.

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Aeronave - Designao genrica dos aparelhos que fazem navegao area e tm necessidade, ou, pelo menos, possibilidade de ocupao humana. Essa definio exclui certos aerstatos (bales-sonda, bales juninos, etc.) e certos aerdinos (aeromodelos, pipas, etc.) que no tm possibilidade de ocupao humana. Aeronave em emergncia - Toda aeronave que se encontra em situao de perigo latente ou iminente. Aeronave extraviada - Toda aeronave que se desviou consideravelmente da rota prevista ou que tenha notificado que desconhece sua posio. Aeronave regular - Aeronave, exceto aquelas de asas rotativas, que nos trs meses consecutivos de maior movimentao no ano, realiza, no mnimo, uma freqncia semanal no aerdromo, caracterizando, desta forma, dois movimentos semanais no perodo. Aeroplano Avio. Aeroporto - Aerdromo pblico, dotado de instalaes e facilidades para apoio a operaes de aeronaves e de embarque e desembarque de pessoas e cargas. Aeroporto internacional - Aeroporto caracterizado como porta de entrada e sada do trfego areo internacional, onde so satisfeitas formalidades alfandegrias, de polcia, de sade pblica e demais servios anlogos. Aeroporto nacional - Aeroporto com caractersticas adequadas s operaes da aviao domstica. Aerstato - Categoria de aeronaves que se mantm no ar por flutuao. Aerovia - rea de controle, ou parte dela, disposta em forma de corredor provida de auxliosrdio navegao. Aileron - Superfcie primria de comando que integra o bordo de fuga das asas e cuja funo a de romper a estabilidade lateral prpria do avio, em torno do eixo longitudinal. Alcance - Distncia mxima de vo sem reabastecer. Altitude - Distncia vertical de um nvel, um ponto ou objeto considerado como ponto e o nvel mdio do mar. Altitude de transio - Altitude na qual ou abaixo da qual a posio vertical de uma aeronave controlada por referncia a altitudes. Altura - Distncia vertical a um ponto ou objeto considerado como referncia. Amaragem - Pouso na gua.

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Amerissagem - O mesmo que amaragem ou aquatizagem. Amortecedor - Dispositivo usado no trem de pouso para reduzir os choques transmitidos fuselagem nas aterrissagens e rolagens. Anfbio - Aeronave com capacidade de decolar e pousar em superfcies slidas ou lquidas. Antiareo - Tudo aquilo que empregado na defesa contra incurses da arma area. Aproximao - Fase do pouso que sucede tomada de campo e precede o pouso propriamente dito. rea de movimento - Parte do aerdromo destinada ao pouso, decolagem e txi de aeronaves e est integrada pela rea de manobras e os ptios. rea de pouso - Parte de uma rea de movimentos que est destinada ao pouso ou decolagem. Asa dobradia - Asa que dobra a sua seo lateral. So usadas por aeronaves de porta-avies ou planadores. Asa elstica - Asa flexvel que amortece o efeito do ar revolto, provocador de uma trepidao insuportvel em asas rgidas a 800 km/h. Asa voadora - Avio sem empenagem, cujas superfcies de comando e de estabilidade so incorporadas s prprias asas. Astronutica - Arte de navegar no espao sideral. Atacar o motor - O mesmo que acelerar o motor. Aterragem - Ato de pousar com uma aeronave em uma rea aterrada, asfaltada, gramada, etc. Aterragem forada - Aterragem executada sob circunstncias que exijam o retorno do avio ao solo sem delongas. Autonomia - Mximo de horas a voar sem reabastecer. Aviao - Cincia ou arte de navegar no espao em avies. Aviao domstica - Aviao caracterizada pelas operaes de trfego areo no internacional. Aviao geral - Todas as operaes de aviao civil que no sejam servios areos regulares nem operaes no-regulares de transporte areo por remunerao ou arrendamento.

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Aviao regular - Aviao caracterizada por operaes de carter peridico das aeronaves pertencentes aos transportadores areos, com o objetivo de explorar as linhas que foram estabelecidas e aprovadas por autoridade competente. Azimute - a posio angular ou rumo, num plano horizontal medido de 0 a 360, a partir do norte verdadeiro ou magntico, at um objetivo, no sentido horrio. Balo sonda - Pequeno balo para pesquisas meteorolgicas. um aerstato. Banco de prova - Estrutura reforada sobre a qual se fixa um motor, na oficina, para submet-lo a experincias de funcionamento. Bequilha - Roda traseira do avio que possui trem de pouso convencional. Serve para facilitar o comando direcional do avio durante a rolagem. tambm a roda dianteira dos avies com trem de pouso tipo triciclo. Bero do motor - Armao metlica de grande resistncia sobre a qual instalado o motor. Biruta - Cone de pano, truncado, que instalado na extremidade de um mastro para fornecer indicaes sobre a direo do vento. Bordo (estar a) - Situao de algum ou alguma coisa que esteja no interior de uma aeronave. Bordo de ataque - Parte dianteira da superfcie de um aeroflio. Geralmente arredondado. Bordo de fuga - Parte traseira da superfcie de um aeroflio, geralmente afilada. Cabina - compartimento fechado, lotado inteiramente no corpo da fuselagem, com relativa visibilidade e mais conforto que a nacele. Cabo de comando - Cabo de ao flexvel que estabelece a articulao das superfcies de controle do avio com as alavancas de comando. Cabrar - Elevar o nariz do avio para uma posio acima da linha de vo. Faz-se puxando o manche. Calo - Pea de madeira ou metal empregada para imobilizar as rodas do avio no solo. O avio est nos calos quer dizer, tem os calos colocados nas rodas. Camuflagem - Pintura que se faz em uma aeronave a fim de dificultar a sua localizao em determinadas misses de guerra.

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Capotagem - Acidente ocorrido com o avio por efeito de um travamento brusco das rodas no solo, durante uma corrida. O avio gira em torno do nariz, que se apia no terreno, acabando por ficar de dorso com as rodas para cima. Caractersticas de fabricao - Dados exclusivos da fabricao de uma aeronave que permitem, geralmente, o seu reconhecimento. Relativos aos tipos de fuselagem, asa, empenagem, trem de pouso, etc. Inclusive ainda as dimenses (envergadura, comprimento, altura), tipos de motor, hlices, etc. Caractersticas operacionais - Dados relativos a tudo que uma aeronave pode realizar em suas operaes areas. Relativo carga, velocidade, munio, raio de ao, teto de servio, etc. Carenagem - Pea, geralmente de metal, cujo feitio obedece, sempre que possvel, forma fuselada. Atenua a resistncia ao avano, sendo de fcil remoo para facilitar os trabalhos de manuteno. Carga til - Diferena entre o peso bruto e o peso vazio do avio. representada pelo peso do conjunto: combustvel, leo, tripulao, passageiros, bagagens, etc. Catapulta - Engenho existente em alguns navios de guerra, que lana avies ao espao. Cauda pesada - Expresso que designa o avio, cuja cauda tende a abaixar sempre que o comando longitudinal abandonado em vo normal. Cavalo-de-pau - Efeito causado pela mudana de direo do avio no solo independente da vontade do piloto. Clula - Conjunto de todos os elementos que compem um avio, exceto o grupo moto-propulsor (motor e hlice). Centro de gravidade - Ponto onde todo peso de um corpo considerado como concentrado. Circuito de trfego de aerdromo - Trajetria especfica que deve ser seguida pelas aeronaves que evoluem nas imediaes de um aerdromo. Comandante - O chefe da tripulao de uma aeronave, cuja responsabilidade decorre toda a atividade a bordo. Comandos - Conjunto de alavancas, cabos de ao e aeroflios empregados na funo de governo do avio.

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Compensador - Superfcie secundria, existente no bordo de fuga dos lemes, ailerons e profundor do avio com dois objetivos distintos, de acordo com o tipo: uns aliviam os esforos do piloto para acionar os lemes e outros corrigem tendncias provocadas por causas internas, e que desequilibram o avio. Controle remoto - Controle efetuado a distncia, geralmente, por meio de dispositivos eletroeletrnicos. Co-piloto - Membro da tripulao de um avio, cuja funo a bordo consiste em auxiliar diretamente o comandante na conduo do aparelho e substitu-lo eventualmente. Corroso - Designao genrica da decomposio dos metais motivada pela ao de agentes exteriores (umidade, terra, p, gua, etc.). Curva - Mudana de direo na trajetria do avio. Curva base - Curva executada pela aeronave durante a aproximao inicial, entre o trmino do afastamento e o incio da aproximao intermediria ou final. Os rumos no so recprocos. Decolagem - Conjunto de operaes executado pelo avio para deixar o solo. Deriva - Estabilizador vertical, aeroflio fixo, localizado na parte dianteira da empenagem vertical, cuja principal finalidade a manuteno de duas estabilidades prprias do avio: direcional e lateral. Derrapagem - Deslocamento lateral que sofre o avio para o exterior das curvas, por efeito da ao da fora centrfuga. Surge pela inclinao defeituosa nas curvas. Desvio de rota - Distncia em um dado instante entre a rota seguida pelo avio e a rota previamente traada. Dirigvel - (Zepelim) - Balo de forma fuselada com motores e lemes. Dorso - Superfcie superior do aeroflio. Cambra superior ou face dorsal. Duplo - (dar um) - Ministrar uma aula prtica de pilotagem; instruir algum sobre determinado assunto. Duplo comando - (avio de) - Avies cujos dispositivos de comando podem ser manobrados, indistintamente por dois indivduos. Empenagem - Conjunto de superfcies, montadas na parte traseira da fuselagem (cauda do avio), cuja finalidade estabilizar e governar o avio durante o vo. Envergadura - Distncia de ponta a ponta da asa. Mesmo que a superfcie sustentadora consista de duas partes separadas pela fuselagem, a designao permanece.

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Equipagem - Tripulao de um avio militar. Estabilizador horizontal - Aeroflio localizado na parte dianteira do profundor, cuja principal finalidade a manuteno da estabilidade longitudinal prpria do avio. Esticador - Dispositivo que serve para ajustar a tenso dos cabos do avio. Farol de aterragem - Foco luminoso instalado no bordo de ataque das asas e que se destina a iluminar uma faixa de terreno quando o avio se aproxima do solo para aterrar. Fase de alerta - situao na qual existe apreenso quanto segurana de uma aeronave e de seus ocupantes. Fase de emergncia - Expresso genrica que significa, segundo o caso, fase de incerteza, fase de alerta ou fase de perigo. Fase de incerteza - Situao na qual existe a dvida quanto segurana da aeronave e de seus ocupantes. Fase de perigo - Situao na qual existe razovel certeza de que uma aeronave e seus ocupantes esto ameaados de grave e iminente perigo e necessitam de assistncia. Flap - Superfcie mvel auxiliar integrada ao bordo de fuga das asas. Sua funo aumentar a curvatura do perfil da asa, aumentando assim a sustentao e a resistncia ao avano (freio aerodinmico). Proporciona a utilizao de reas mais restritas para pouso e decolagem. Flutuador - Pea do trem de pouso dos anfbios e hidroavies, semelhante ao casco de um barco, que permite as manobras de decolagem e amaragem e suporta o peso do aparelho quando sobre a gua. Formao de vo - Manobra por que so dispostos os avies que voam em conjunto. Freio - Dispositivo destinado a fazer cessar o movimento de rotao das rodas do trem de aterragem do avio. Pode ser acionado pelo piloto e funciona por um sistema mecnico simples ou hidrulico. Freio aerodinmico - Pequenas aletas mveis instaladas na fuselagem, asas ou empenagem do avio, cuja finalidade a de diminuir a velocidade do aparelho durante a execuo do mergulho (vo picado). Fuselado - Diz-se de todo corpo que apresenta um perfil aerodinmico, ou seja, cuja forma corresponde menor resistncia ao avano. Fuselagem - Corpo do avio que recebe e transporta a carga til. Guinada - Desvio de rota do avio, para a esquerda ou para a direita.

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Hangar - Estrutura metlica ou de madeira, construda especialmente para abrigar aeronaves. Hlice - Dispositivo, cujas ps so pequenos aeroflios que, transformando seus movimentos de rotao em movimentos de translao, produzem a trao que movimenta o avio, atravs do ar. Hlices contra-rotativas (coaxiais) - Duas hlices, montadas uma sobre a outra, possuindo um s eixo de rotao, mas girando em sentidos opostos, eliminando assim o efeito torque do motor. Hlice de passo fixo - Hlice que possui o ngulo-passo invarivel. Hlice de passo varivel ou velocidade constante - Hlice cujo passo se ajusta automaticamente mantendo a RPM do motor constante. Hlice impulsora - Hlice colocada atrs do motor e que age sobre a aeronave por impulso. Hlice tratora - Hlice colocada frente do motor e que age sobre a aeronave por trao. Indicador de localidade - Grupo-cdigo de quatro letras formulado de acordo com as disposies prescritas pela OACI e consignado em uma localidade, onde est situada uma estao fixa aeronutica. Instrumental de bordo - Conjunto de aparelhos de preciso, utilizados para o fornecimento de indicaes exatas sobre as condies de vo, relativas ao motor e navegao. Interfone - Instalao acstica para intercomunicao dos tripulantes de uma aeronave. Janela de inspeo - Abertura existente em determinados locais do revestimento do avio, para facilitar a inspeo interna de certos sistemas. So cobertas por uma placa ou portinhola do mesmo material do revestimento. Jet blast Jatos de ar provenientes da exausto dos motores das aeronaves. Lastro - Qualquer coisa a bordo de uma aeronave que possa ser descarregada para se alterar a flutuao da mesma, ou ser transportada de um lado para outro, a fim de se mudar o centro de gravidade. Leme - Superfcie primria de comando. Em aeronutica, utilizam-se trs tipos de leme: profundidade, direo e inclinao (aileron). Leme de direo - Superfcie primria de comando, localizada na parte traseira da empenagem vertical, cuja funo a de romper a estabilidade direcional prpria do avio, em torno do eixo vertical.

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Looping - Figura acrobtica que consiste em descrever uma trajetria circular sobre plano vertical. Longarina - Pea alongada, de madeira ou metal, que representa a viga mestra de qualquer estrutura. Luz aeronutica de superfcie - Toda luz espacialmente instalada para servir de auxlio a navegao area, exceto as exibidas pelas aeronaves. Luzes de cabeceira - Luzes aeronuticas de superfcie distribudas de modo a indicar os limites longitudinais da pista. Luzes de obstculos - Luzes aeronuticas de superfcie destinadas a indicar obstculos navegao area. Luzes de pista - Luzes aeronuticas de superfcie dispostas ao longo da pista, indicando sua direo e limites laterais. Luzes de pista de txi - Luzes aeronuticas de superfcie distribudas ao longo da pista de txi. Manche - Alavanca de comando, localizada frente do piloto que comanda os profundores com seu deslocamento longitudinal, e os ailerons com seu deslocamento lateral. Manobra - Qualquer movimento do avio comandado pelo piloto. Membros da tripulao de vo - Pessoa devidamente habilitada, que exerce funo a bordo de aeronave. Mergulho - Vo executado com um ngulo de descida bastante acentuado. Nacele - Compartimento que se sobressai acima da fuselagem, dando maior visibilidade para trs. Nacele do motor - Corpo do avio, distinto da fuselagem ou das asas, onde so instalados os motores ou recolhidos os trens de pouso. Nariz do avio - A parte anterior da fuselagem na qual, nos monomotores, fica instalado o grupo moto-propulsor. Navegao de rea - Mtodo de navegao que permite a operao de aeronaves em qualquer trajetria de vo desejada, dentro da cobertura de auxlios-rdio, ou dentro dos limites das possibilidades dos equipamentos autnomos de navegao, ou de uma combinao de ambos. Nvel - Termo genrico referente posio vertical de uma aeronave em vo, que significa, indistintamente, altura, altitude ou nvel de vo.

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Nvel de cruzeiro - Nvel que se mantm durante uma etapa considervel do vo. Nvel de transio - Nvel de vo mais baixo disponvel para uso, acima da altitude de transio. Notam (aviso para os aeronavegantes) - Aviso que contm informao relativa ao estabelecimento, condio ou modificao de qualquer instalao aeronutica, servio, procedimento ou perigo, cujo pronto conhecimento seja indispensvel para o pessoal encarregado das operaes de vo. Oito - Manobra area que consiste em obrigar o avio a descrever um oito imaginrio no espao. Operao militar - Operao de aeronave em misso de guerra, de segurana interna ou em manobra militar, realizada sob responsabilidade direta da autoridade militar competente. rgo de controle de trfego areo - Expresso genrica que se aplica, segundo o caso, a um centro de controle de rea, um controle de aproximao ou uma torre de controle de aerdromo. rgo dos servios de trfego areo - Expresso genrica que se aplica, segundo o caso, a um rgo de controle de trfego areo ou a um rgo de informao de vo. P da hlice - Cada uma das superfcies aerodinmicas que partem do cubo da hlice e que possuem um perfil anlogo ao das asas de um avio. Painel de instrumentos - Plano situado frente do piloto no qual se fixam os mostradores de quase todos os instrumentos de bordo. Palonnier (pedal) - Dispositivo de comando localizado na cabina que movimenta o leme de direo, quando acionado longitudinalmente e que opera o freio do lado correspondente, quando acionado no sentido de rotao (com a ponta dos ps). Pane - Qualquer irregularidade no funcionamento do avio ou de seu motor. Temos assim "pane" de clula e "pane" de motor. Pra-brisa - Anteparo transparente e protetor fixado frente do piloto, na cabina ou na nacele. Parafuso - Figura acrobtica que consiste em uma descida vertical do avio, estando este dotado de um pronunciado movimento de rotao. Pra-quedas - Aparelho utilizado em aeronutica para amortecer a queda livre no espao de uma pessoa ou objeto.

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Pra-quedismo - Esporte que consiste em executar saltos com pra-quedas. Pra-sol - Tipo de asa, destacada acima da fuselagem do avio. Ptio - rea definida, em um aerdromo terrestre, destinada a abrigar as aeronaves para fins de embarque ou desembarque de passageiros, carga ou descarga, reabastecimento, estacionamento ou manuteno. Perna base - Trajetria de vo perpendicular pista em uso, compreendida entre a perna do vento e a reta final. Perna de fora - Tubo de ao do trem de pouso que estabelece ligao entre a fuselagem (ou asa) e cada uma das rodas. Na maioria dos avies, consta de dois cilindros, em cujas cmaras obtmse amortecimento hidrulico. Perna do vento - Trajetria de vo paralela pista em uso, no sentido contrrio ao do pouso. Perna dura - Designa o avio cujo trem de pouso fixo. "Canela dura". Peso bruto (ou mximo) - Representado pelo peso do avio carregado ao mximo. Peso normal - Representado pelo peso do avio carregado dentro dos limites de segurana. Peso vazio - Representado to somente pelo peso do avio, sem tripulantes, combustvel, etc. Pilonagem - Acidente na aterragem, no qual a fuselagem executa um giro de 90 graus em torno do nariz, que se apia no solo. O avio fica numa posio prxima a vertical, com a cauda para cima. Piloto automtico - Mecanismo que substitui a ao do piloto sobre os comandos de um avio em vo. Piloto de provas - piloto cuja funo a de provar novos tipos de aeronaves ou modificaes nela introduzidas. Piloto em comando - Piloto responsvel pela aeronave durante o tempo de vo. Pista - rea retangular definida, em um aerdromo terrestre, preparada para o pouso e decolagem de aeronaves. Pista de aterragem - Parte do aerdromo destinada decolagem e aterragem dos avies. Pode ser gramada, asfaltada, cimentada ou, simplesmente, de terra batida. Pista de rolagem - Pista lateral destinada exclusivamente rolagem (TAXI) dos avies.

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Pista de txi - Via definida, em um aerdromo terrestre, estabelecida para o txi de aeronaves e destinada a proporcionar ligaes s partes do aerdromo. Placagem - Manobra na qual o avio, com o nariz acima da linha de vo normal, perde continuamente altura por causa da falta de sustentao. Precede o estol. Planeio - Vo de descida com pequeno ngulo e pequena ou nenhuma trao da hlice. A trao substituda, no todo ou em parte, por um componente do peso que surge ao longo da trajetria. Plano de vo - Informaes especficas, relacionadas com um vo planejado ou com parte de um vo de uma aeronave, fornecidas aos rgos que prestam servios de trfego areo. Porta-bombas Dispositivo cuja funo a de conduzir e libertar no momento oportuno as bombas transportadas pelo avio. "Bombay" quer dizer compartimento de bombas. Pouso - Ato de pousar. Pode ser uma aterragem ou uma amaragem. Pouso de emergncia - Pouso de conseqncias imprevisveis que, embora no constitua um pouso forado, requer precaues especiais em virtude de deficincia tcnica apresentada pela aeronave ou pelo piloto. Pouso trs-pontos - Aquele em que o avio, de trem de pouso convencional, toca o solo ao mesmo tempo com as rodas principais e a roda da bequilha. Proa - Direo segundo a qual ou deve ser orientado o eixo longitudinal da aeronave. Profundor - Superfcie primria de comando, localizada na parte traseira do estabilizador horizontal e cuja funo a de romper a estabilidade longitudinal prpria do avio. Quilha - Linha inferior do perfil de um flutuador ou de carcaa de um aerobote. Sua finalidade equilibrar o aparelho na gua (estabilidade lateral e direcional). tambm um perfil colocado na parte inferior, final da fuselagem, com a finalidade de compensar o equilbrio da aeronave. Radar - Aparelho que determina a presena de objetos distncia. Um rgo emite ondas de rdio e um outro, receptor, detecta essas mesmas ondas, refletidas, sob a forma de eco. Radar de vigilncia - Equipamento radar utilizado para determinar a posio das aeronaves em distncia e azimute. Radar primrio - Sistema radar que utiliza sinais de rdio refletidos. Radar secundrio Trabalha em conjunto ao radar primrio, responde ao seu sinal atravs de um cdigo especifico.

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Radar secundrio de vigilncia - Sistema radar secundrio que utiliza transmissor-receptor (interrogadores de solo e respondedores de bordo) e que se ajusta s especificaes preconizadas pela OACI. Radial - Rumo magntico tomado a partir de um VOR Raio de ao - Distncia mxima que pode voar uma aeronave sem reabastecer, com regresso assegurado. Representa metade do alcance. Reabastecimento do avio - Ato de suprir o avio da quantidade de combustvel e leo necessrio ao vo. Remou (Turbulncia) - Massa de ar que se move impetuosamente, com duplo movimento, de translao e rotao. Reta final - Trajetria de vo no sentido do pouso e no prolongamento do eixo da pista, compreendida entre a perna base e a cabeceira da pista em uso. Reta final longa - Trajetria de vo no sentido do pouso e no prolongamento do eixo da pista, quando a aeronave inicia o segmento de aproximao final, a uma distncia superior a 75Km (40NM) do ponto de toque ou quando a aeronave, numa aproximao direta, estiver a 15Km (8NM) do ponto de toque. Revestimento - Material com que revestida a estrutura da fuselagem, da asa, ou de outro rgo do avio. Pode ser de tela, madeira compensada ou alumnio laminado. Roda - Conjunto de forma circular, pertencente ao trem de aterragem e que compreende a roda propriamente dita, o pneu e a cmara de ar. Rolagem (txi) - Movimento do avio sobre o terreno em direo cabeceira da pista a fim de iniciar a decolagem. Roldana (polia) - Polia utilizada para se obter a mudana de direo de um cabo de comando. Rota - Projeo sobre a superfcie terrestre da trajetria de uma aeronave cuja direo, em qualquer ponto, expressa geralmente em graus a partir do Norte (verdadeiro ou magntico). Rumo - Direo da rota desejada, ou percorrida, no momento considerado e, normalmente, expressa em graus, de 0 a 360 a partir do Norte (verdadeiro ou magntico), no sentido do movimento dos ponteiros do relgio. Sala de informaes aeronuticas de aerdromos - rgo estabelecido em um aeroporto com o objetivo de prestar o servio de informao prvia ao vo e receber os planos de vo apresentados antes da partida.

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Servio de trfego areo - Expresso genrica que se aplica, segundo o caso, aos servios de informao de vo, alerta, assessoramento de trfego areo, controle de trfego areo, controle de rea, controle de aproximao ou controle de aerdromo. Solar - Voar sozinho, decorrido o perodo de aprendizagem. Taxi - Movimento autopropulsado de uma aeronave sobre a superfcie de um aerdromo, excludos o pouso e a decolagem, mas, no caso de helicpteros o movimento sobre a superfcie de um aerdromo, baixa altura e baixa velocidade. Teco-teco - Designao galhofeira dos avies de fraca potncia, tais como os pequenos avies de esporte e turismo. Teto - Altura, acima do solo ou gua, da base da mais baixa camada de nuvens, abaixo de 6000m (20.000 ps) que cobre mais da metade do cu. Trfego areo - Todas as aeronaves em vo ou operando na rea de manobras de um aerdromo. Transponder - Transmissor-receptor de radar secundrio de bordo e que, automaticamente, recebe sinais de rdio dos interrogadores de solo e que, seletivamente, responde, com um pulso ou grupo de pulsos. Somente quelas interrogaes realizadas no MODO e CDIGO para os quais estiver ajustado. Trem de amerissagem - rgo do avio, munido de flutuadores ou hidro-esqui, que permite as manobras de decolagem e amaragem. O flutuador ainda suporta o peso do avio quando em repouso. Trem de aterragem - rgo do avio, munido de rodas, que permite manobras de decolagem e aterrissagem e sustenta o peso do avio, quando em repouso. Trem de pouso - Designao genrica do rgo do avio destinado a permitir as manobras de decolagem e pouso e suportar o peso do aparelho, quando em repouso. Tun - Figura acrobtica representada por uma rotao de 360 graus do avio em torno de seu eixo longitudinal. Velocidade - Relao entre o espao e o tempo. Velocidade ascensional - Nmero de metros que o avio ganha em altura em 1 minuto. Esta velocidade decresce at que o avio atinja uma altitude tal que requer toda a potncia do motor, apenas para manter-se em vo horizontal.

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Velocidade de cruzeiro - Velocidade que corresponde ao rendimento ideal do avio e do motor: eficincia e economia. Velocidade mxima - Velocidade que corresponde maior trao que possa ser produzida pelo motor. Para manter o vo horizontal e atingir a velocidade mxima (regime rpido do avio), necessrio: ngulo de ataque mnimo e potncia mxima. Velocidade mnima - Menor velocidade que produz sustentao. Corresponde velocidade mnima de decolagem e pouso. Para manter o vo horizontal e atingir a velocidade mnima (regime lento do avio), so necessrios: ngulo de ataque mximo e potncia mxima (para vencer a crescente resistncia ao avano). Velocidade supersnica - Velocidade superior velocidade do som. No ar, o som percorre aproximadamente 340 m/seg. ou 1.224 km/h (MACH 1) . Visibilidade - Capacidade de se avistar e identificar, de dia, objetos proeminentes no iluminados; e, noite, objetos proeminentes iluminados, de acordo com as condies atmosfricas e expressa em unidades de distncia. Visibilidade de solo - Visibilidade em um aerdromo indicada por um observador credenciado. Volante de comando - Volante inteiro ou seccionado que utilizado na maioria dos avies. Os movimentos de rotao em volante, para direita ou esquerda, substituindo os movimentos laterais do manche, acionam os ailerons e, nos movimentos longitudinais, comanda os profundores. Vo vela - Vo especfico dos planadores, isto , vo sem motor. Vo cego ou vo sem visibilidade - aquele executado to somente baseado nas indicaes fornecidas pelos instrumentos de bordo, sem nenhuma referncia tica com o exterior. Vo de dorso - Vo invertido, isto , com as rodas voltadas para cima. Vo de grupo - Aquele executado em conjunto por vrios avies, obedecendo a um dos tipos bsicos de formao de vo. Vo rasante - Vo executado muito prximo ao cho, rasante ao solo. Zepellln - Designao pela qual ficaram conhecidos os dirigveis rgidos de alumnio.

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1. A HISTRIA DA AVIAO

O desejo de voar est presente na humanidade, provavelmente, desde o dia em que o homem pr-histrico passou a observar o vo dos pssaros e de outros animais voadores. Ao longo da histria h vrios registros de tentativas mal-sucedidas de vos. Alguns at tentaram voar imitando pssaros, usando um par de asas (que no passavam de um esqueleto de madeira e penas, imitando as asas dos pssaros), colocando-os nos braos e balanando-os. A histria moderna da aviao complexa. Desenhistas de aeronaves esforaram-se para melhorar continuamente suas capacidades e caractersticas, tais como alcance, velocidade, capacidade de carga, facilidade de manobra e dirigibilidade, segurana, custos operacionais, entre outros. Aeronaves passaram a ser feitas de materiais cada vez menos densos e mais resistentes. Anteriormente feitas de madeira, atualmente a maioria das aeronaves usa alumnio e fibras de carbono como principais matrias-primas. Recentemente, o computador tem contribudo muito no desenvolvimento de novas aeronaves. 1.1 Primeiros desenhos e teorias Acredita-se que, por volta de 400 a.C, um estudioso da Grcia Antiga construiu um pombo de madeira, capaz de voar por cerca de 180 metros. J por volta de 300 a.C, os chineses inventaram a pipa, bem como as tcnicas de fazla "voar" no ar. Uma pipa um tipo de planador. Muito provavelmente, foi o artista e inventor italiano Leonardo da Vinci a primeira pessoa a se dedicar seriamente a projetar uma mquina capaz de voar. Tais mquinas eram planadores e ornithopters, mquinas que usavam o mesmo mecanismo usado por pssaros para voar - atravs do movimento constante das asas para cima e para baixo. Vinci nunca construiu tais mquinas, mas seus desenhos ficaram preservados, e, posteriormente, j no sculo XIX e sculo XX, um de seus desenhos - um planador - foi considerado notvel. O primeiro vo humano de que se tem notcia foi realizado em Paris, em 1783. Um doutor, Francois Pilatre de Rozier; e um nobre, Francois d'Arlandes, fizeram o primeiro vo livre em uma mquina criada pelo homem. Eles voaram por 8 quilmetros em um balo de ar quente, inventado pelos Irmos Montgolfier, fabricantes de papel. O ar dentro da cmara de ar do balo

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era aquecido por uma fogueira de madeira. O curso a ser tomado por tal balo era incontrolvel, ou seja, voava onde quer que o vento o levasse. Outros inventores passaram a substituir o ar quente por hidrognio, que um gs mais leve que o ar. Mesmo assim, o curso de tais bales no podia ser controlado, e, somente a altitude continuou a ser controlada pelos aviadores. No sculo XIX, em 1852, o dirigvel foi inventado. O dirigvel uma mquina mais leve do que o ar, com a diferena de que, ao contrrio do balo, seu curso poder ser controlado atravs do uso de lemes e de motores. O primeiro vo controlado em um dirigvel aconteceu ainda no mesmo ano. Esse dirigvel, inventado e controlado por Henri Giffard, voou por 24 quilmetros, na Frana, usando um motor a vapor. Ao longo do fim do sculo XIX e nas primeiras dcadas do sculo XX, o dirigvel foi uma opo sria e confivel de transporte. 1.2 Planadores Com a inveno do balo e do dirigvel, os inventores passaram a tentar criar uma mquina mais pesada do que o ar que fosse capaz de voar por meios prprios. Primeiramente, vieram os planadores, mquinas capazes de sustentar vo controlado por algum tempo. Em 1799, George Cayley, um inventor ingls, desenhou um planador relativamente moderno, tendo uma cauda para controle e o local onde o piloto ficava dentro da aeronave abaixo do centro de gravidade, dando assim estabilidade aeronave. Cayley construiu um prottipo (Figura 1), que fez seus primeiros vos planados em 1804, sem passageiro. Durante as cinco dcadas seguintes, Cayley trabalhou no seu prottipo, tempo durante o qual ele deduziu muito das leis bsicas de aerodinmica. Em 1853, um amigo de Cayley fez um vo planado de curta durao em Brampton-by-Sawdon, Inglaterra. Cayley considerado atualmente o fundador da cincia fsica de aerodinmica, tendo sido a primeira pessoa a descrever uma aeronave de asa fixa propulsionada por motores.

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Figura 1 Prottipo do planador de Cayley

Fonte: http://pt.wikipedia.org/wiki/Imagem:Governableparachute.jpg

A dcada de 1880 foi tempo de estudos intensos, caracterizados pelos gentleman scientists (cientistas cavalheiros), que fizeram a maior parte das pesquisas na rea da aeronutica. Comeando na dcada de 1880, vrios avanos foram feitos que levaram aos primeiros verdadeiros e prticos planadores. Trs nomes em particular continuam bem conhecidos no mundo da aviao: Otto Lilienthal, Percy Pilcher e Octave Chanute. Lilienthal fez vrios vos bem-sucedidos at 1896, ano de sua morte. Otto Lilienthal , por isso, considerado a primeira pessoa a fazer um vo planado controlado, no qual o piloto que controla a aeronave.

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1.3 Irmos Wright Durante a dcada de 1890, os Irmos Wright tornaram-se obcecados pela aviao, especialmente com a idia de fabricar e voar em uma aeronave mais pesada do que o ar, que pudesse decolar por meios prprios. Aps a realizao de vrios testes e vos de planeio, os irmos decidiram tentar fabricar um avio mais pesado do que o ar em 1902. O avio fabricado pelos irmos Wright chamava-se Flyer (voador) um biplano. O piloto ficava deitado na asa inferior do avio. O motor localizava-se direita do piloto e fazia girar duas hlices localizadas entre as asas.
Foto 1 Flyer

Fonte: http://pt.wikipedia.org/wiki/Imagem:Wrightflyer.jpg

Em 17 de dezembro de 1903 - apenas alguns meses depois dos testes mal sucedidos, Orville Wright tornou-se a primeira pessoa a voar em uma aeronave mais pesada do que o ar, propulsionada por meios prprios - no sem controvrsias. O vo ocorreu em Kitty Hawk. Os irmos utilizaram trilhos para manter a aeronave em seu trajeto, e uma catapulta para impulsionar a aeronave. Os irmos Wright realizaram diversos vos pblicos (mais de 105) em 1904 e 1905, desta vez em Dayton, Ohio. Eles convidaram amigos e vizinhos. Em 1904, uma multido de jornalistas juntou-se para presenciar um vo dos Irmos Wright, mas, por causa de problemas

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tcnicos em seu avio, problemas no corrigidos em dois dias, os Wright foram ridicularizados pela mdia em geral, passando a receber pouca ateno, com exceo da imprensa de Ohio. 1.4 Alberto Santos Dumont O franco-brasileiro Alberto Santos Dumont era fascinado por mquinas. Em 1891, mudou-se, juntamente com seu pai, para Paris, Frana. Eventualmente, tornou-se fascinado pela aviao. Fez seus primeiros vos como passageiro, em bales, e, posteriormente, criaria seu prprio balo, o Brsil (Brasil, em francs). Santos Dumont tambm criou uma srie de modelos de dirigveis, alguns voando com sucesso e outros no. Os feitos de aviao de Santos Dumont, em Paris, o tornaram famoso na cidade e, em 13 de setembro de 1906, fez um vo pblico em Paris, em seu famoso avio 14-Bis.
Foto 2 14 bis

Fonte: http://pt.wikipedia.org/wiki/Imagem:14bis2.jpg

Essa aeronave usava o mesmo sistema de wing-warping (toro da asa - consistia em cordas atadas s pontas da asas que podiam ser puxadas ou afrouxadas pelo piloto, assim fazendo com que o avio girasse) usado nas aeronaves de Wright, e percorreu uma distncia de 221 metros. O 14-Bis, ao contrrio do Flyer dos irmos Wright, no precisava de trilhos, catapultas ou ventos contrrios para alar vo, bem como teve muita cobertura da imprensa, de aviadores e de organizaes de aviao, e por isso que esse vo considerado, por vrias pessoas, como o primeiro vo bem sucedido de um avio. Quando foi realizado, o pouco conhecimento e o

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descrdito dado aos vos dos Irmos Wright pela mdia internacional fizeram com que o 14-Bis de Santos Dumont fosse considerado, ento pela mdia francesa, o primeiro avio a decolar por meios prprios. Assim registram os jornais franceses da poca:
Por espao de duzentos metros, as trs rodas pneumticas que suportam o aparelho deslizam sobre o solo; de repente, Santos Dumont dirige a ponta do leme para o ar, e as rodas deixam francamente, evidentemente o cho: o aeroplano voa. A emoo geral. Santos Dumont parece transportado por um imenso pssaro de conto de fadas. Assim transpe cerca de cinqenta metros a uma altura de trs metros. Pretendendo fixar-se no ar, d menos inclinao a ponta do leme, porm, num movimento demasiado brusco, o aeroplano desce. Santos Dumont, pressentindo a queda, apaga o motor: o aparelho cai no cho, ouvindo se um estalido. Somos dos primeiros a precipitar-nos para o aviador, que retiramos da barquinha so e salvo.

Em seguida, em 12 de novembro de 1906, Santos Dumont faz um vo de 220 metros estabelecendo o primeiro Recorde de distncia, ganhando o Prmio Aeroclube.

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2. ATMOSFERA TERRESTRE

A Atmosfera uma fina camada que envolve o globo terrestre composta de gases e retida pela gravidade. A atmosfera do planeta terra dividida em vrias camadas e fundamental para toda uma srie de fenmenos que se processam em sua superfcie, como os deslocamentos de massas de ar, os ventos, as precipitaes meteorolgicas e as mudanas do clima. A altitude de 100 quilmetros ou 62 milhas tambm usada freqentemente como o limite entre atmosfera e espao. A Troposfera a camada atmosfrica que se estende da superfcie da Terra at a base da estratosfera, essa camada responde por oitenta por cento do peso atmosfrico. Sua espessura mdia de aproximadamente 12km, atingindo at 17km nos trpicos e reduzindo-se para em torno de sete quilmetros nos plos. Acima da Troposfera no possvel o vo em aeronaves convencionais devido a uma srie de dificuldades com relao presso atmosfrica e ausncia de oxignio.

3. AERODINMICA

o estudo do ar e outros gases em movimento, relativo s suas propriedades e caractersticas e s foras que exercem em corpos slidos neles imersos. Um avio ala vo devido a reaes aerodinmicas que acontecem quando o ar passa em alta velocidade pela asa. De uma forma geral, a aerodinmica, como cincia especfica, s passou a ganhar importncia industrial com o surgimento dos avies e dos automveis, pois estes precisavam se locomover tendo o menor atrito possvel com o ar, pois assim seriam mais rpidos e gastariam menos combustvel.

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3.1 Vento Relativo o resultado do movimento de um aeroflio atravs do ar, do movimento do ar passando pelo aeroflio ou uma combinao dos dois. O vento relativo sempre oposto direo do movimento do aeroflio. 3.2 Aeroflio A asa ou aeroflio caracteriza-se pelas curvaturas diferentes em suas superfcies. A curvatura superior maior do que a inferior, o que resulta em velocidades de ar diferentes sobre e sob a asa, conforme a figura abaixo. A diferena de velocidade faz diminuir a presso atmosfrica na parte de cima da asa, que "empurrada" pela parte de baixo, gerando a chamada sustentao. Para que essa fora para cima seja suficientemente intensa para compensar o peso do avio, a velocidade dele em relao ao ar deve ser relativamente grande, o que se consegue atravs do impulso dado pelas hlices ou pelas turbinas a jato. Essa questo de o ar passar mais rpido por cima deve-se ao princpio de que a partcula de ar divide-se, teoricamente, na parte frontal da asa e junta-se no final. Como o caminho na parte de cima mais longo (maior curvatura), a partcula que foi por cima tem de correr mais para chegar ao mesmo tempo em que a partcula que foi por baixo at o final da asa.
Figura 2 Asa e sua aerodinmica

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Observem esse tubo de dimetro varivel, dentro do qual a gua escoa.


Figura 3 Tubo de dimetro varivel

Na parte estreita do tubo, o fluxo de gua mais rpido do que nas partes mais largas, porque a mesma quantidade de gua, no mesmo tempo, deve passar atravs de todas as seces. Como a gua sofre um aumento de velocidade ao penetrar na seco estreita, deve haver uma fora que a faz correr mais depressa. Devido sua inrcia, um corpo material (slido, lquido ou gasoso) no pode variar por si s a sua velocidade, isso requer a presena de foras agindo sobre ele. Lembre-se sempre do princpio da inrcia. Essa fora s pode ser conseqncia da diferena de presso entre a parte mais larga do tubo, esquerda, e a parte central mais estreita. Assim, a presso deve ser mais baixa nesta seco (a estreita) do que na outra (a larga). De modo similar, quando a gua penetra na parte larga, direita, o movimento retardado (a velocidade diminui), e a presso se torna mais alta. Esse fato pode ser observado facilmente colocando-se tubos verticais sobre as trs seces de nosso tubo horizontal. Esses tubos funcionaro como manmetros. Durante o escoamento, a gua no tubo central ficar em nvel mais baixo, o que indica presso mais baixa. Onde a velocidade do fluido menor, a presso mais alta e vice-versa, fenmeno esse conhecido como o Princpio de Bernoulli, fsico suo (1700-1782), que o descobriu. Esse princpio de carter geral e se aplica a todas as espcies de movimentos de fluidos.

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Observao: O ar que atinge a parte inferior da asa, em ngulo (ngulo de ataque), resulta em uma presso sob ela que contribui de 0 a 30% da sustentao, conforme figura 4.
Figura 4 Presso sobre a parte inferior da asa

3.3 Foras Aerodinmicas Isaac Newton definia fora como qualquer agente atuante sobre um corpo capaz de modificar o seu estado de repouso ou de movimento. Tratando-se de aeronaves, fora pode ser pensada como um impulso. Temos como exemplo os gases emanados da turbina de um avio, que, ao serem lanados para traz, impulsionam-o para frente, ou ento hlices que tracionam a aeronave em funo do deslocamento de ar que elas produzem. Uma "fora" pode ser pensada como um empurro ou um puxo num sentido especfico. A figura 5 mostra as foras que agem num avio em pleno vo.

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Figura 5 Foras aerodinmicas que atuam em um avio

Sustentao - Para fazer um avio voar, deve ser gerada uma fora para compensar o peso. Essa fora chamada sustentao e gerada pelo movimento do avio atravs do ar. A sustentao uma fora aerodinmica ("aero" significa ar, e "dinmica" significa movimento). A sustentao perpendicular (em ngulo reto) ao sentido do vo. Tal como acontece com o peso, cada parte do avio contribui para uma nica fora de sustentao. Mas a maior parte da sustentao do avio gerada pelas asas. A sustentao do avio funciona como se atuasse num nico ponto, chamado centro de presso. O centro de presso definido tal como o centro de gravidade, mas usando a distribuio da presso em torno de toda a aeronave, em lugar da distribuio do peso. Arrasto - medida que o avio se move, o ar resiste ao movimento do avio e essa fora de resistncia denominada arrasto. Tal como a sustentao, h muitos fatores que afetam a magnitude da fora de arrasto, incluindo: a forma do avio; a viscosidade do ar; a velocidade. E tal como acontece com a sustentao, consideram-se usualmente todos os componentes individuais como se estivessem agregados num nico valor de arrasto de todo o avio. O sentido da fora de arrasto sempre oposto ao sentido do vo, e o arrasto atua atravs do centro de presso.

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Quando um avio aumenta o ngulo de ataque, aumenta tambm a sustentao; mas aumenta igualmente o arrasto. Um avio que aumenta gradualmente o ngulo de ataque acaba por atingir um ponto em que a sustentao no consegue contrariar o efeito resultante das outras foras e entra em perda. por esse fato que, na fase de decolagem de um aeromodelo, no se deve faz-lo subir em ngulo muito acentuado. Observao: Quando o ngulo de ataque aumenta, um ponto determinado alcanado por onde o fluxo de ar sobre a superfcie superior no pode mais fluir suavemente devido grande inverso da direo requerida. Essa perda do fluxo aerodinmico resulta numa ao de fluxo de ar turbilhonado e um grande aumento no arrasto. O fluxo de ar turbilhonado tambm causa um aumento de presso e, conseqentemente, uma elevada diminuio na sustentao. O resultado o estol, um arrasto muito alto de sustentao muito reduzida. Peso - O peso uma fora que sempre dirigida para o centro da Terra: trata-se da fora da gravidade. A magnitude dessa fora depende de todas as partes do avio, mais a quantidade de combustvel, mais toda a carga (pessoas, bagagens, etc.). O peso gerado por todo o avio. Mas ns podemos simplesmente imagin-la como se atuasse num nico ponto, chamado centro de gravidade. Em vo, o avio gira sobre o centro de gravidade, e o sentido da fora do peso dirige-se sempre para o centro da Terra. Durante um vo, o peso do avio muda constantemente medida que o avio consome combustvel. A distribuio do peso e do centro de gravidade pode tambm mudar, e, por isso, o piloto deve constantemente ajustar os controles ou transferir o combustvel entre os depsitos, para manter o avio equilibrado. Trao - Para superar o arrasto, a maioria dos avies tem algum tipo de propulso para gerar uma fora chamada impulso. O valor do impulso depende de muitos fatores associados ao sistema de propulso, como: o tipo de motor; o nmero de motores; o ajuste da acelerao; e a velocidade.

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O sentido da fora de impulso depende de como os motores esto colocados no avio. Em alguns avies (tal como o Harrier), o sentido do impulso pode ser orientado para ajudar o avio a decolar numa distncia muito curta. O movimento do avio atravs do ar depende da intensidade e do sentido relativo das foras aerodinmicas. Se as foras estiverem equilibradas, o avio desloca-se a uma velocidade constante. Se as foras estiverem desequilibradas, o avio acelera no sentido da fora maior.

4. AERONAVES

As aeronaves dividem-se em dois grupos: aerstatos e aerdinos. Aerstatos: veculo que usa um gs mais leve que o ar para mant-lo flutuando; bales e dirigveis.

Aerdinos: aeronaves mais pesadas que o ar. Fazem parte deste grupo os avies,

helicpteros e planadores. Por se tratar de aeronaves complexas que transportam grande nmero de passageiros e combustvel, daremos nfase aos avies, pois eles reclamam ateno especial no combate a incndio e salvamento das vtimas em casos de acidentes. 4.1 O Avio O avio uma aeronave mais pesada que o ar, propulsionada por um ou mais motores, destinada ao transporte de pessoas e/ou cargas. Duas caractersticas comuns a maioria dos avies: a necessidade de um fluxo constante de ar pelas asas para a sustentao da aeronave; e a necessidade de uma rea plana e livre de obstculos onde eles possam alcanar a velocidade necessria para decolar, ou diminu-la, no caso de uma operao de pouso.

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O avio composto das seguintes partes: fuselagem; asa; empenagem; motor; e trem de pouso. 4.2 Fuselagem O nome vem da palavra francesa "fusel", que significa forma aerodinmica. A fuselagem a parte do avio onde esto fixadas as asas e a empenagem. Ela aloja os tripulantes, passageiros e carga; contm ainda os sistemas do avio e, em muitos casos, o trem de pouso, motor, etc.
Foto 3 Fuselagem de um avio

Fonte: http://tecnicomanutencaoaeronaves.ubbihp.com.br/fuselagem.jpg

4.3 Asa A asa o componente fsico mais complexo de uma aeronave, composta por partes fixas e mveis. inacreditavelmente forte capaz de suportar o peso do avio. Mas, ao mesmo tempo, modelada com preciso de at um quarto de milmetro. A asa tambm o local onde geralmente se armazena o combustvel, podendo tambm servir como: bero dos motores, alojamento do trem de pouso e outros equipamentos.

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Figura 6 Estrutura da asa

Estruturas da asa: 01 Bordo de ataque; 03 Cambra superior; 05 Longarinas da Asa; 02 Bordo de fuga; 04 Cambra inferior; 06 Nervuras.

Bordo de ataque: toda a parte anterior da asa, onde ocorre o primeiro contato com o vento relativo. Bordo de fuga: toda a parte posterior da asa, onde corre a encontro dos fluxos de ar que passam pelas cambras superior e inferior. Cambra superior: toda a superfcie superior da asa, por onde o vento relativo passa com maior velocidade por ter uma curvatura maior em relao parte inferior da asa. Cambra inferior: toda a superfcie inferior da asa, por onde o vento relativo passa com menor velocidade por ter uma curvatura menor em relao parte superior da asa. Longarina da asa: principal estrutura interna da asa, onde so fixados as nervuras e outros elementos e componentes de construo da asa. Nervuras: elementos da estrutura de uma asa que define o perfil aerodinmico.

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Partes mveis da asa: Ailerons: so partes dos bordos de fuga localizados nas extremidades posteriores das asas. Atuam sempre ao mesmo tempo, mas em direo inversa e servem para controlar o avio em seu eixo longitudinal. Flaps e slats: mudam o perfil da asa do avio, ajudando na sustentabilidade e no controle da velocidade da aeronave no ar, ambas em operaes de baixa velocidade - especialmente importantes nas operaes de pouso e decolagem. (foto 4). Spoiler: dispositivo que impede o aumento excessivo de velocidade da aeronave durante a descida. Atua tambm na frenagem no solo e, em conjunto com os ailerons, em manobras de curva em vo.
Foto 4 Partes mveis da asa

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4.4 Empenagem Conjunto de partes fixas e mveis destinadas a estabilizar o vo do avio. Responsvel pela mudana de direo e altitude basicamente a cauda do avio. Estas partes so: Superfcie vertical: formada pelo estabilizador vertical e o leme de direo. Superfcie horizontal: formada pelo estabilizador horizontal e o profundor.
Figura 7 Empenagem de um avio

Partes mveis da empenagem: Leme: controla o movimento do avio sobre o seu eixo vertical. Esse movimento chamado de guinada. uma parte mvel da aeronave que serve, juntamente com os ailerons, para controlar a direo da aeronave. Profundores: controlam o movimento do avio sobre o seu eixo lateral e formam a parte traseira da cauda horizontal.

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Tipos de empenagem: Os tipos mais comuns de empenagens so: Extra; Em T; Em V; e Padro.


Figura 8 Tipos de Empenagens

EXTRA

EM T

EM V

PADRO

4.5 Trem de pouso O trem de pouso ou de aterragem o conjunto das partes destinadas a apoiar o avio no solo, e, ainda, amortecer os impactos do pouso, frear o avio e controlar a direo nas manobras no solo. Quanto operao, o trem de pouso pode ser: Fixo: quando permanece na mesma posio. Semi-escamotevel: quando recolhe parcialmente, durante o vo.

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Escamotevel: recolhido totalmente em vo. O trem de pouso semi-escamotevel e escamotevel so baixados e recolhidos por meio de um mecanismo hidrulico ou eltrico, ou ento um sistema manual de emergncia. Para operar o trem de pouso, o piloto aciona uma chave ou alavanca, acende-se uma luz no painel para cada "perna" do trem de pouso, avisando que elas esto baixadas e travadas. Quanto ao tipo: Convencional duas rodas frente e uma roda direcional atrs. Triciclo duas rodas atrs ou no centro e uma roda direcional frente. Central centralizado no meio da aeronave. 4.6 Motores O motor tem o objetivo de gerar empuxo suficiente para acelerar o avio a uma velocidade suficiente at que a fora de sustentao sobre as asas iguale ou supere o seu peso. Tipos mais comuns: Convencional (a exploso) tem o mesmo princpio de funcionamento dos motores dos automveis, sua hlice responsvel pelo deslocamento de ar necessrio sua trao. Fator de risco: movimento da hlice. Turbo-hlice motor a reao mista, basicamente uma hlice acoplada a um motor a jato. Fator de risco: movimento da hlice. Turbo jato (turbina) so reatores em que a sua fora produzida por meio dos gases do escapamento. Fator de risco: rea de admisso e escapamento do motor.

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5. CLASSIFICAO GERAL DOS AERODINOS

5.1 Quanto ao tipo: Litoplano ou aeronave terrestre Aeronave com capacidade para decolar e pousar em superfcies slidas, equipada com trem de pouso ou de aterragem.
Foto 5 Litoplano (aeronave terrestre)

Hidroavio Aeronave com capacidade para decolar e pousar em superfcie lquida (amerissagem ou amaragem).
Foto 6 Hidroavio

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Anfbio Aeronave com capacidade para decolar e pousar em superfcie slida e lquida.
Foto 7 Anfbio

Planadores Aeronave sem motor, cujo lanamento no espao tem que ser feito por sistemas de reboque ou de arremesso.
Foto 8 - Planador

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Helicpteros Aeronave de asa giratria, com capacidade para voar em qualquer plano, isto , horizontal, vertical e diagonal, possui ainda a capacidade de ficar "pairando" no ar.
Foto 9 - Helicptero

Existem ainda outros tipos de aeronaves, mas que raramente operam no territrio brasileiro, tais como: autogiro, convertiplano e moto-planador. 5.2 Quanto ao nmero de lugares: Esta classificao aplicada em funo do nmero de ocupantes da aeronave. Monoplace - somente o piloto. Biplace - dois lugares, geralmente de treinamento. Triplace - trs lugares. Quadriplace - quatro lugares. Multiplace - com a indicao do nmero de tripulantes ou lugares.

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5.3 Quanto ao nmero de motores: Monomotor - somente um motor; Bimotor - dois motores; Trimotor - trs motores; Quadrimotor - quatro motores. 5.4 Quanto ao tipo de motor: A exploso - Exemplo: Regente; Turbo-hlice - Exemplo: Bandeirante; Turbo-jato - Exemplo: Caa F5. 5.5 Quanto ao nmero de planos (asas): Monoplano - somente uma asa; Biplano - duas asas; Triplano - trs asas.

6. O COMPLEXO AEROPORTURIO

No desempenho das atividades de salvamento e combate a incndio em aerdromos, os bombeiros devem estar familiarizados com as designaes dadas s principais dependncias e organizaes que possam compor o complexo aeroporturio. Importante tambm o conhecimento da estrutura administrativa bsica que, nos diversos nveis, "movimenta" um aeroporto.

Evoluo da aviao civil x complexo aeroporturio Para atender o aumento expressivo da aviao civil ocorrida a partir da dcada de 60 e a perspectiva de desenvolvimento constante da indstria aeronutica, cuja tendncia era a construo de aeronaves de grande porte exigindo uma infra-estrutura adequada nos aeroportos (fig. 16), o Ministrio da Aeronutica criou, em 12 de dezembro de 1972, a Empresa Brasileira de Infra-estrutura Aeroporturia (INFRAERO), cuja finalidade foi implantar, operar e explorar, industrial e comercialmente, a infra-estrutura aeroporturia no Brasil.

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6.1 A INFRAERO A INFRAERO uma empresa pblica, vinculada ao Comando da Aeronutica, cujos principais objetivos so: segurana geral do aeroporto; acelerao do movimento de aeronaves em solo e seu rpido encaminhamento para o vo; rpido desembarao de passageiros e bagagens; controle do manuseio de carga area, em movimento e armazenada; proteo e conforto para todos os que utilizam as dependncias do aeroporto; preservao da ordem, da disciplina e da boa apresentao do aeroporto. 6.2 Comunidade aeroporturia Considerando os aspectos sociais e econmicos, podemos considerar um aeroporto como uma rea delimitada para as atividades de transporte areo (pessoas e cargas), no qual podero ser desenvolvidas atividades pblicas e empresariais, ligadas direta ou indiretamente ao seu uso principal que "a prestao do servio de transporte areo" comunidade local. Nesse contexto, definimos comunidade aeroporturia como o grupamento de pessoas (fsicas ou jurdicas) que estejam, de alguma forma, realizando atividades ligadas ao transporte areo. Essa comunidade tem sua dimenso decorrente do porte e peculiaridade de cada aeroporto. Nas Tabelas 1 e 2, identificamos os componentes da comunidade aeroporturia.
Tabela 1 Componentes da comunidade aeroporturia
FISCALIZAO E CONTROLE DA AERONUTICA
PROTEO AO VO E COMUNICAES AERONUTICAS ORGO DE CONTROLE E FISCALIZAO DA AVIAO CIVIL

FISCALIZAO FEDERAL ORGOS PBLICOS


>SADE DOS PORTOS >POLCIA FEDERAL >RECEITA FEDERAL >DEFESA SANITRIA >SEGURANA PBLICA >SADE PBLICA >JUIZADO DE MENORES

COMUNIDADE LOCAL

GOV. FEDERAL > ASSOCIAO DE CLASSES GOV. ESTADUAL > IMPRENSA PREFEITURA > ESCOLAS > PROM. CULTURAL

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Tabela 2 Componentes da comunidade aeroporturia

ADMINISTRAO DO AEROPORTO - INFRAERO


ARRENDATRIOS COMRCIO E SERVIOS
>LOJAS >BARES >RESTAURANTES >BANCOS >POSTOS TELEFNICOS >CORREIOS >AG. TURISMO >LOC. DE AUTOMVEIS >SHELL >ESSO >PETROBRAS

COMBUSTVEIS

SERV. AUX. DE TRANSPORTE


>COMISSRA >SERV. DE RAMPA >CARGA AREA

TRANSPORTES AREOS

>EMPRESAS >TRANS. REGULAR >REGIONAL >TAXI AREO >OPERADORES DE AERONVES

6.3 A administrao aeroporturia A administrao de um aeroporto consiste no desempenho de atividades complexas por meio de 3 (trs) aes bsicas: Coordenao implica em propiciar as condies necessrias para o desenvolvimento das atividades prprias de cada elemento da comunidade aeroporturia. Empresariais - so aes que visam explorar toda potencialidade comercial dos aeroportos. Operacional - so aes diretamente relacionadas segurana aeroporturia, tais como a manuteno: das pistas (pouso, decolagem e txi) em perfeitas condies tcnicas e operacionais; do sistema de sinalizao funcionando de acordo com as normas internacionais; dos ptios de estacionamento de aeronaves em perfeitas condies tcnicas e operacionais; do sistema de trnsito de passageiros, cargas e bagagens dentro de um fluxo seguro e rpido; da ordem e a conservao de toda rea fsica do aeroporto; das atividades de preveno, salvamento e combate a incndios em instalaes e aeronaves de acordo com as normas do sistema de contra-incndio do Ministrio da Aeronutica.

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6.4 Principais instalaes aeroporturias Para os efeitos de preveno, salvamento e combate a incndios, entendemos como instalaes aeroporturias o conjunto de dependncias equipamentos ou reas localizadas no aerdromo, onde sero desenvolvidas as diversas atividades voltadas infra-estrutura aeroporturia. Dessas, destacamos: Terminal de Passageiros (TPS) - parte do aeroporto dotada de instalaes especficas onde o passageiro se habilita para proceder utilizao do meio de transporte areo. Terminal de Carga Area (TECA) - conjunto de reas cobertas ou descobertas no aeroporto, especificamente delimitadas para o recebimento, guarda, armazenagem, controle, movimentao e entrega da carga transportada ou a transportar por via area. Depsito de Combustvel de Aviao - conjunto de instalaes fixas, compreendendo tanques, equipamentos e edifcios de administrao e manuteno com a finalidade de receber, armazenar e distribuir combustveis de aviao. Casa de Fora (KF) - instalao fixa, destinada guarda do(s) grupo(s) gerador(es), subestao e painis de controle de luz e fora auxiliares do aeroporto. Podemos citar ainda outras instalaes aeroporturias tais como: hangares, comissaras, equipamentos de proteo ao vo, almoxarifados, controle de trfego areo, administrao do aeroporto, seo contra-incndio e edificaes em geral. Na Figura 9, apresentamos, esquematicamente, uma configurao de aeroporto, com suas principais instalaes e rea de ptio e pistas.

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Figura 9 configurao de um aeroporto

1 hangares; 3 incinerador; 5 terminal de carga (TECA); 7 terminal de passageiros (TPS); 9 seo contra incndio (SCI);

2 casa de fora (KF); 4 depsito / almoxarifado; 6 torre de controle (TWR); 8 manuteno de veculos; 10 depsito de combustveis.

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7. SISTEMA DE CONTRA INCNDIO DO COMANDO DA AERONUTICA

7.1 Estrutura Com vistas a um adequado funcionamento do Servio de Salvamento e contraincndio nos Aerdromos, o Comando da Aeronutica adota para esse servio o tipo de estrutura organizacional chamada sistmica (que afeta todo o corpo; generalizada). 7.2 rgos integrantes Os elementos executivos, elos do sistema, ficam sujeitos orientao normativa, coordenao, ao controle, superviso tcnica e a fiscalizao do desempenho das atividades especficas de um rgo central, respeitada a subordinao hierrquica e disciplinar Organizao em cuja estrutura administrativa estiverem integrados. Dessa forma, o sistema de contra-incndio do Comando da Aeronutica est constitudo por: rgo Central - o rgo Central do sistema de contra-incndio a DIRENG (Diretoria de Engenharia da Aeronutica). Elos do Sistema - so as diversas organizaes militares, estatais, para-estatais, federais, estaduais, municipais ou civis que tm a responsabilidade de administrar e/ou operar os servios de salvamento e contra-incndio nos aerdromos brasileiros. 7.3 Compromissos com a Aviao Internacional Para executar a orientao normativa aos elos do sistema, o rgo central recorre especialmente s Normas e Mtodos Internacionais, recomendados pela Organizao de Aviao civil Internacional (OACI). Esse fato ocorre em funo de o Brasil ser signatrio da "Conveno sobre Aviao Civil Internacional" e, em conseqncia, compromete-se a seguir, com as devidas adaptaes, quelas normas internacionais.

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8. CONTROLE DE TRFEGO DE AREO (ATC)

8.1 Noes sobre trfego areo e comunicao Torre de controle (TWR) - Em aeroportos, as Torres de controle organizam o movimento de aeronaves no solo e no espao areo quando estas se aproximam do aeroporto e autorizam operaes de pouso e decolagem. As torres de controle situam-se em uma localizao que permite ampla viso do aeroporto como um todo, bem como ampla viso das aeronaves que se aproximam do aeroporto numa operao de pouso. Numa emergncia, ordenam que equipes de emergncia do aeroporto estejam prontas para a situao. Porm, necessrio observar que vrios aerdromos de pequena dimenso e campos de aterrissagem, bem como alguns aeroportos de mdio porte, no possuem torre de controle ou controle de trfego areo, da a importncia dos bombeiros estarem em constante contato com os procedimentos do servio de trfego areo bem como a observncia das movimentaes de aeronaves e fatores adversos, favorecendo um bom desempenho em um atendimento emergencial. Circuito de trfego de aerdromo - a trajetria especfica que deve ser seguida pelas aeronaves que evoluem nas imediaes de um aerdromo. O circuito de trfego padro ser efetuado a uma altura entre 300m (1000 ps) a 450m (1500 ps) sobre a elevao do aerdromo e todas as curvas realizadas pela esquerda. Os elementos bsicos de um circuito de trfego padro so: Perna contra o vento: trajetria de vo paralela pista em uso, no sentido do pouso. Perna de travs: trajetria de vo perpendicular pista em uso, compreendida entre a perna contra o vento e a perna do vento. Perna do vento: trajetria de vo paralela pista em uso, no sentido contrrio ao pouso. Perna base: trajetria de vo perpendicular pista em uso, compreendida entre a perna do vento e a reta final.

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Reta final: trajetria de vo no sentido do pouso e no prolongamento do eixo da pista, compreendida entre a perna base e a cabeceira da pista em uso.
Figura 10 - Circuito de trfego padro

Seleo da pista em uso - a expresso "pista em uso" empregada para indicar a cabeceira que o Controle de Trfego Areo considera mais adequada, em dado momento, para o tipo de aeronave que se espera pousar ou decolar no aerdromo. Normalmente, a aeronave pousar ou decolar contra o vento, a menos que as condies de segurana de trfego areo ou a configurao da pista e ou da aeronave permitam uma direo diferente. Podemos identificar a direo do vento observando a indicao da "biruta" (cone de tecido, truncado, que instalado na extremidade de um mastro).
Foto 10 Biruta

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Aps a decolagem e durante o vo, o controle e a orientao das aeronaves, na maior parte do territrio nacional, so feitos de forma permanente por meio de radares e estaes rdio das "aerovias". As caractersticas do projeto e construo das aeronaves determinam os nveis de vo que elas podero ocupar. Aerovia - uma rea de controle ou parte dela, disposta em forma de corredor e equipada com auxlios rdio navegao, cujas dimenses laterais e verticais so fixadas pela Diretoria de Eletrnica e Proteo ao Vo (DEPV).
Figura 11 Carta aeroviria

As aerovias obedecem a um controle rigoroso, dentro de seus nveis de vo. Nenhuma aeronave deve mudar de nvel de vo, sem a prvia autorizao do Controle de Trfego Areo, salvo em caso de emergncia. 8.2 Aeronave em emergncia Quando numa aeronave for caracterizada uma situao de emergncia, todas as demais que se encontram voando em sua rota ou que estiverem em nveis inferiores cedero suas posies a fim de dar passagem a que estiver em pane (figura 12).

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Figura 12 Aeronave em emergncia

8.3 Auxlios navegao area Para uma perfeita e segura movimentao das aeronaves principalmente nas operaes de pouso e decolagem, os aerdromos so dotados de sistemas e equipamentos de auxlios navegao area. Para efeito didtico, dividiremos esses auxlios em trs grupos distintos: Auxlios visuais: VASIS - Sistema visual indicador de rampa de aproximao; PAPI - Sistema indicador de trajetria de aproximao de preciso; ALS - Sistema de luzes de aproximao; e Pilone (balizamento de pista) - Sistema de luzes de pista. Auxlios eletrnicos: VOR / DME - Radiofarol em VHF com equipamento rdio telemtrico; NDB - Radiofarol no direcional; e ILS - Sistema de pouso por instrumentos.

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Outros auxlios: Farol de aerdromo; e Radar.


Figura 13 Auxlios de navegao area em aerdromos

Dentre os auxlios citados, esclareceremos com mais detalhes o balizamento de pistas, pois, ocorrendo a inoperncia ou falha desse auxlio, os bombeiros de aerdromo devero desempenhar atividades especficas, visando manuteno da segurana do vo.

8.4 Balizamento de pistas: Identificao: luzes aeronuticas. Localizao: nas laterais e cabeceiras da pista. Funo: indicar ao piloto da aeronave os limites laterais, incio e fim da pista. Caractersticas: so pequenos mastros (pilones) em geral, dotados de lentes bicolores, instalados em toda a extenso da pista.

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Foto 11 Pilones de balizamento

Figura 14 Balizamento de pista

Quando o balizamento normal de pista estiver inoperante, os bombeiros de aerdromo devero estar aptos a colocar em prtica um sistema alternativo de balizamento. 8.5 Balizamento de emergncia Balizamento de emergncia uma seqncia de procedimentos que tem por objetivo balizar as pistas quando faltar ou falhar o balizamento normal. No Brasil, utilizam-se ainda sistemas para balizamento de emergncia de pistas com viaturas e com latas, neste ltimo, substituem-se os pilones do primeiro tero da pista por latas com material incandescente e o restante da pista com intervalo de um pilone.

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oportuno lembrar que existem equipamentos destinados exclusivamente para balizamento de emergncia (kit de balizamento de emergncia) e independentemente do sistema adotado pelos bombeiros de aerdromo, ele dever ser periodicamente ensaiado.
Foto 12 Kit de emergncia

Na Figura 15, apresentamos, esquematicamente, o sistema de balizamento de emergncia utilizando viaturas.


Figura 15 Balizamento de emergncia com veculos

8.6 Comunicaes Consideramos como um dos principais fatores para o bom xito das atividades dos SESCINC a existncia de meios eficazes de comunicao. Essa comunicao no se restringe apenas ao contato formal com o ATC, com outros setores do aeroporto, viaturas, etc, mas em todas as aes nas quais a transmisso ou recepo de mensagens for necessria.

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Como exemplo dos meios de comunicao e alarme podemos citar: rdio, telefone, interfone, campainhas, sinais luminosos, etc. Sinais de trfego do aerdromo As Torres de Controle (TWR) usam pistolas de sinais luminosos que emitem feixes luminosos na cor selecionada pelo controlador de vo (verde, vermelha ou branca) como meio de se comunicar com aeronaves ou viaturas desprovidas de equipamento de rdio ou em face da inoperncia deste. O alcance normal das pistolas de sinais luminosos de 5km, durante o dia e de 15km, durante a noite.
Tabela 3 Cdigos da pistola de sinais luminosos
SINAL EMITIDO PELA TORRE VERDE CONTNUO AVIO NO SOLO OU VECULO LIVRE DECOLAGEM LIVRE TRNSITO AVIO NO AR

LIVRE POUSO

VERDE INTERMITENTE

LIVRE TXI

REGRESSE E POUSE

VERMELHO CONTNUO

MANTENHA POSIO

D PASSAGEM PARA OUTRO AVIO CONTINUE O CIRCUITO AERDROMO IMPRATICVEL NO POUSE

VERMELHO INTERMITENTE

SAIA DA PISTA DE POUSO OU DE TXI

BRANCO INTERMITENTE

REGRESSE AO ESTACIONAMENTO

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Fraseologia - A finalidade da fraseologia de reduzir, ao mximo possvel o tempo de transmisso das mensagens, proporcionando interpretaes claras e concisas dessas mensagens. Em todas as comunicaes, devero ser observadas, a todo o momento, a maior disciplina, utilizando-se a fraseologia e evitando-se a transmisso de mensagens diferentes das especificadas (cortesia, felicitaes, etc.). Ao transmitir uma mensagem, dever ser observado, primeiramente, se a freqncia desejada foi selecionada corretamente e se no h nenhuma estao transmitindo. O que se deseja

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transmitir deve ser preparado previamente se possvel. Tratando-se de uma mensagem longa, recomenda-se que seja escrita antes de iniciar-se a transmisso. Alfabeto fontico Quando for necessrio soletrar em radiotelefonia nomes prprios, abreviaturas de servio e palavras de pronncia duvidosa, deve-se fazer uso do alfabeto fontico apresentado a seguir:
Tabela 4 Alfabeto fontico (letras)

LETRA A B C D E F G H I J K L M

PALAVRA Alfa Bravo Charlie Delta Echo Foxtrot Golf Hotel ndia Juliet Kilo Lima Mike

PRONNCIA ALFA BRAVO CHARLI DELTA ECO FOXTROT GOLF OTEL NDIA DJULIET KILO LIMA MAIK

LETRA N O P Q R S T U V W X Y Z

PALAVRA November Oscar Papa Qubec Romeu Sierra Tango Uniform Victor Whiskey X-ray Yankee Zulu

PRONNCIA NOVEMBER OSCAR PAPA QUEBEC ROMEO SIERRA TANGO IUNIFORM VICTOR UISQUI EX REY IANQUI ZULU

Tabela 5 Alfabeto fontico (nmeros)

ALGARISMO 0 1 2 3 4

PRONNCIA ZERO UNO DOIS TRS QUATRO

ALGARISMO 5 6 7 8 9

PRONNCIA CINCO MEIA SETE OITO NOVE

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Todos os nmeros sero transmitidos, pronunciando cada dgito separadamente. Os milhares redondos sero transmitidos, pronunciando-se cada dgito correspondente ao nmero de milhares, seguido da palavra MIL. Exemplo na Tabela 6:
Tabela 6 Pronncia dos nmeros

NMERO 10 75 100 583 600 5000 25000

EMISSO UNO ZERO SETE CINCO UNO ZERO ZERO CINCO OITO TRS MEIA ZERO ZERO CINCO MIL DOIS CINCO MIL

Os nmeros que contenham decimais sero transmitidos, conforme estabelecido no pargrafo anterior, pronunciando a palavra DECIMAL em lugar da vrgula. Exemplo na Tabela 7:
Tabela 7 Pronncia dos nmeros com decimais

Nmero 118,1 119,7

Emisso Uno uno oito decimal uno Uno uno nove decimal sete

Normalmente, quando se transmitir horas, somente sero indicados os minutos. Dever ser pronunciado cada dgito separadamente. Quando houver possibilidade de confuso, dever, tambm, ser includa a hora. Exemplo na Tabela 8:

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Tabela 8 Pronncia das horas

Hora 09:20 16:43

Emisso Dois zero ou zero nove dois zero Quatro trs ou uno meia quatro trs

comum, tambm, a utilizao do UTC (Tempo Universal Coordenado) ou hora 'Z' nas comunicaes aeronuticas, que corresponde hora mdia de Greenwich, caracterizada pela hora normal ou "p" mais 3 (trs) horas.
Tabela 9 Pronncia das horas UTC ou hora Z

Hora P 09:20P 16:43P

Hora "Z" 12: 2OZ 19:43Z

Emisso Uno dois dois zero zulu ou utc Uno nove quatro trs zulu ou utc

Teste de equipamentos radiotelefnicos Quando se fizer necessrio efetuar testes para ajustes ou verificao de equipamentos radiotelefnicos, estes no devero exceder a 10 segundos e consistiro da pronncia da palavra CLAREZA seguida dos nmeros UNO ou DOIS ou TRS ou QUATRO ou CINCO, que identificaro a legibilidade e a potncia da transmisso. Ao efetuarmos testes com equipamentos radiotelefnicos, deveremos utilizar a escala de legibilidade (Tabelas 10 e 11):
Tabela 10 Escalas de legibilidade - identificao

Escala 1 2 3 4 5

Identificao Ininteligvel Inteligvel por vezes Inteligvel com dificuldades Inteligvel Perfeitamente inteligvel

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Tabela 11 Escalas de legibilidade - emisso

Escala 1 2 3 4 5

Emisso CLAREZA UNO CLAREZA DOIS CLAREZA TRS CLAREZA QUATRO CLAREZA CINCO

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9. SERVIOS DE SALVAMENTO E COMBATE A INCNDIO EM AERDROMOS (SESCINC)

9.1 Atividades operacionais Definimos como a mais importante atividade dos Servios de Salvamento e contra Incndio em aerdromos (SESCINC) o salvamento de vidas humanas envolvidas em acidentes ou incidentes aeronuticos. Em conseqncia, esse servio dever manter-se permanentemente em estado de alerta e vigilncia enquanto houver movimento de aeronaves no aerdromo. Durante esse tempo, uma equipe de servio dever estar de prontido, em local estrategicamente escolhido, para que possa entrar em ao assim que sejam detectados quaisquer sinais de emergncia. Consumado o acidente, o objetivo imediato ser atingir, no menor tempo possvel, o local do desastre e procurar obter o controle da situao, objetivando sempre o salvamento e a segurana dos ocupantes da aeronave. A extino do fogo, caso ocorra, dever ser feita medida que seja essencial para garantir o xito das operaes de salvamento. Aos bombeiros de aerdromos caber ainda a tarefa de ministrar os primeiros socorros de urgncia aos acidentados. O combate a incndio nos acidentes aeronuticos, visando simplesmente reduo de perdas materiais considerado uma atividade acessria e somente dever ser levada a efeito depois de completado o salvamento. Sem prejuzo das atividades principais, quando possvel e conveniente, outras atividades podero ser exercidas pela SESCINC, tais como: auxiliar no combate a incndio em instalaes aeroporturias, ou em outras instalaes nas cercanias do aeroporto, onde, em conseqncia do ocorrido, a atividade area possa sofrer interferncia; fiscalizar as instalaes do aeroporto, no tocante preveno contra-incndio;

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realizar a inspeo e a manuteno preventiva dos equipamentos de contraincndio das instalaes; e e outras atividades julgadas adequadas pelo Chefe da SESCINC. A decolagem e a subida imediata para a altitude de segurana e a descida para o pouso so os perodos mais propensos ao acidente. Em termos mais simplistas, a decolagem e o pouso exigem demais do avio em termos fsicos, bem como exigem as respostas mais rpidas e precisas da tripulao. Trs quartos dos acidentes ocorrem durante essas duas curtas fases de um vo. 9.2 rea de atuao Uma parte significativa dos acidentes ou incidentes aeronuticos ocorre, normalmente, nas reas prximas s pistas de pousos e decolagens. Entretanto, como segurana, consideramos que as SESCINC devam estar preparadas para atuarem em uma rea mais ampla, at a uma distncia de 8 (oito) km em torno do centro geomtrico do aerdromo. Essa rea, em princpio, dependendo das condies locais, dever ser familiar aos bombeiros de aerdromos, e nela devero ser previstos os itinerrios de acessos mais adequados aos Carros contra-Incndio (CCIs).
Foto 13 Imagem de satlite do aeroporto de Braslia

Fonte : Imagem Google Earth

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oportuno lembrar que esse tipo de evento se deflagra com muita rapidez e, na impossibilidade do SESCINC poder prestar um efetivo atendimento nessa rea, planos de ajuda mtua devero ser implementados com as corporaes de bombeiros locais e seus efetivos treinados na atividade de salvamento e combate a incndios em aeronaves.

9.3 Equipamentos especiais (Carro contra Incndio - CCI) Quando ocorre um acidente aeronutico normalmente h grande possibilidade de incndio. E o fogo, to logo iniciado, alastra-se rapidamente, e se no for controlado a tempo, em poucos minutos, tornar impossvel a sobrevivncia dos ocupantes da aeronave. Nessas condies, para uma pronta resposta, os bombeiros de aerdromo necessitam de viaturas especiais, que so os Carros contra Incndio (CCIs), veculos especiais, cujas caractersticas operacionais esto em conformidade com as normas do rgo Central do Sistema de contra Incndio (OCSISCON), projetados especificamente para cumprir as misses de salvamento e combate a incndio em emergncias aeronuticas e outras emergncias contempladas nos Planos Contra-incndio e de Emergncia do Aerdromo/Aeroporto (ICA 9201/2005), os quais devem obedecer, principalmente, aos seguintes requisitos abaixo: alta velocidade; grande mobilidade quer em pistas normais ou em qualquer terreno e sob quaisquer condies; facilidade de operao; segurana; e fcil acesso para trabalhos de manuteno. Os CCIs so classificados em duas categorias distintas a saber: Ataque Rpido (AR) - So veculos que transportam quantidades de agentes extintores suficientes para dar o primeiro combate ao incndio (Foto 14). Tem como objetivo levar o agente extintor at o local do acidente dentro do menor espao de tempo possvel (cerca de 60 seg.). Deve dispor de quantidade e capacidade de agente necessrio para:

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extinguir um incndio inicial; impedir que o incndio se alastre at a chegada dos CCI AP; manter, pelo menos, uma via de fuga. Ataque Principal (AP) - So veculos maiores, que transportam grandes quantidades de agentes extintores (Fotos 15 e 16). Tem como objetivos principais a proteo da fuselagem, salvaguarda das vias de fuga e dar continuidade extino do incndio quando for possvel.
Foto 14 Ataque rpido (AR)

Foto 15 Ataque Principal (AP)

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Foto 16 Ataque Principal (AP)

Na Tabela 12, constam algumas caractersticas dos principais CCIs em operao nos aerdromos brasileiros.
Tabela 12 Tipos de Carros Contra Incndio

TIPO METZ PIONEIRO 1 PIONEIRO 2 UNIMOG ARP ABT AR-1 AR -2 AR-3 AP-1 AP-2 AP-4 (3) AC-4 AP-2 CACI

CHASSI / SUP. ESTRUTURA MERCEDES / METZ CHEVROLET / JAMY CHEVROLET / JAMY MERCEDES / UNIMOG CHEVROLET MERCEDES TOYOTA / CIMASA MERCEDES CIMASA / ARGOS SCANIA / VEROME SCANIA / CIMASA SCANIA / CIMASA E-ONE / DETROIT MERCEDES / TH BRASIL IVECO / MAGIRUS (100) CIMASA (30)

CAPACIDADE 3000 A / 400 LGE 750 PQ 2 X 750 PQ 750 PQ 750 PQ 3000 A 600 A 1200 A / 150 LGE / 100 PQ 1200-1500 A / 150 LGE 4500 A / 400 LGE 3000 A / 300 LGE 6000 A / 720 LGE / 2 X 50 PQ 11355 A / 1514 LGE / 227 PQ 2000 A / 190 LGE / 1 X 100 PQ 6000 A / 770 LGE / 227 PQ 6000 A / 800 LGE / 250 PQ

TRAO 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X4 4X4 4X4 4X4 4X4 6X6 6X6 4X4 4X4 4X4

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9.4 Tempo resposta o perodo compreendido entre o acionamento do SESCINC e a aplicao de espuma pelo(s) primeiro(s) CCI que intervenha(m) em uma emergncia aeronutica, com capacidade(s) para aplicar, no mnimo, 50% do regime de descarga requerido para o aerdromo. Como parmetro operacional, o tempo-resposta, em condies timas de visibilidade e de superfcie, partindo o(s) CCI da Seo contra Incndio, no dever exceder 2 minutos, at a cabeceira mais distante ou 3 minutos at qualquer outra parte da rea de movimento de aeronaves. Entende-se por condies timas de visibilidade e de superfcie o perodo diurno, com boa visibilidade, sem chuvas e realizado em vias de trfego normal e livre de obstculos. Quaisquer outros CCI que sejam necessrios para aplicao de agentes extintores devero chegar ao local com intervalos de tempo inferiores a 1 minuto, a partir da interveno do primeiro CCI, para que a aplicao dos agentes extintores possa ser contnua (ICA 92-1/2005). Uma das formas com que o rgo Central do Sistema de contra Incndio avalia o desempenho operacional dos SESCINC por meio da verificao do "tempo-resposta" desse servio. 9.5 Acionamento do SESCINC As vrias circunstncias em que ocorrem casos de emergncia impedem o estabelecimento de procedimentos detalhados e exatos a serem distintamente seguidos para cada caso. Entretanto, oportuna a definio de critrios de carter geral que serviro como orientao aos possveis desdobramentos das aes para o atendimento a uma aeronave em emergncia. Toques de alarme do controle de trfego areo (ATC) H aerdromos em que o alarme acionado por meio de sirenes, campainha ou de telefones especficos para casos de emergncia, de suma importncia que na SCI exista um equipamento destinado somente para o acionamento de emergncias, para que a ateno dos bombeiros no seja desviada da segurana de vo.

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9.6 Tipos de emergncias Quando o piloto em comando de uma aeronave solicitar o acionamento dos SESCINC, para o atendimento de uma situao de emergncia, caber ao operador do controle de trfego areo solicitar a este, a classificao do estado de alerta, caso no tenha sido especificada previamente. Cada estado de alerta requer do SESCINC procedimentos distintos: Posicionamento para interveno - compreende as emergncias em que so iminentes as possibilidades de desastre, com indicaes positivas de perigo, requerendo do SESCINC imediato posicionamento para interveno (deslocamento da equipe para a pista de pouso). Interveno imediata - compreende as emergncias em que o desastre inevitvel, ou j consumado, requerendo do SESCINC interveno e ao imediatas. 9.7 Informaes do controle de trfego areo O principal rgo responsvel pelo acionamento do SESCINC, para o atendimento a uma aeronave em emergncia, o controle de trfego areo. Os operadores do controle de trfego areo devem fornecer ao chefe da equipe do SESCINC, alm do tipo de alerta (j caracterizado pelo comandante da aeronave), os seguintes dados da aeronave em emergncia: tipo da aeronave; prefixo da aeronave; quantidades de pessoas a bordo (POB); tipo da pane; pista a ser utilizada; quantidade de combustvel; e tempo estimado para pouso. Em se tratando de aeronave de carga ou mista (passageiros e cargas), dever ser informada tambm a natureza da carga. Para aeronave militar, importante saber se ela est municiada.

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9.8 Planificao de emergncia em aeroportos Todo aeroporto deve estabelecer um plano de procedimentos que ser executado em caso de emergncia. Esse plano deve incluir uma srie de instrues concernes s medidas destinadas ao atendimento de situaes de emergncia. Essas instrues devem estipular, em seqncia, as funes concretas de cada rgo envolvido no contexto da proteo ao aerdromo. A finalidade dessa planificao consiste em reduzir, ao mnimo, os efeitos de uma emergncia, especialmente no que se refere ao salvamento de vidas humanas, sem interromper as operaes das aeronaves. Compete administrao do aeroporto a elaborao, divulgao e atualizao da planificao de emergncias em aeroportos, a qual seguir a orientao normativa vigente e poder ser desmembrada em plano de emergncia e plano de segurana. Independente do tipo do plano, o SESCINC ter tambm a necessidade de estabelecer aes gerais aplicveis a cada situao e essa planificao, direcionada ao SESCINC, est a cargo do chefe desse servio conforme orientaes contidas na IMA 92-4 (elaborao de plano contra incndio de aerdromo). 9.9 Generalidades do plano de emergncia Classificao de emergncias Como diversos tipos de emergncias, podemos citar: as que envolvem aeronaves, as que no envolvem aeronaves, as mdicas ou uma combinao dessas emergncias. Emergncias que envolvem aeronaves: Essas emergncias incluem: acidente com aeronave no aeroporto; acidente com aeronave fora do aeroporto; acidente com aeronave em vo; acidente com aeronave em solo; e sabotagem, ameaa de bomba, apoderamento ilcito etc.

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Emergncias que no envolvam aeronaves Essas emergncias incluem: incndio em instalaes; sabotagem, ameaa de bomba; e desastres naturais. Emergncias mdicas Essas emergncias incluem: intoxicao digestiva; e quarentena, etc. 9.10 Setores de alerta So os rgos estabelecidos dentro e fora da rea do aerdromo, equipados e prontos para entrarem em ao em casos de emergncia no aeroporto. Como exemplo de setores de alerta podemos citar: SESCINC; servio de socorro martimo; servios mdicos; servios de guarda e segurana; servios de helicpteros: servios de controle de trfego areo; operador da aeronave (companhia area); bombeiro urbano; e corpo de voluntrios especiais, etc. 9.11 Mapa de grade Em cada aeroporto, deve existir um sistema para determinao do local do acidente, permitindo um menor tempo de deslocamento das equipes de salvamento e extino de incndios, mdicos e outros setores envolvidos. Os rgos internacionais recomendam a utilizao, preferencialmente, de 2 (dois) mapas de grade: um em que se possa representar as rotas de acesso ao complexo aeroporturio, os

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pontos de abastecimento de gua, pontos de encontro, reas de equipamentos em prontido, reas de segurana, acidentes geogrficos importantes, obstruo de obras; e outro que contenha as reas urbanas circundantes compreendidas em um raio de 8 km, a partir do centro geomtrico do aeroporto.
Figura 16 Mapa de grade do Aeroporto de Braslia

9.12 Ponto de encontro um local de referncia pr-designado em um cruzamento ou bifurcao das vias de acesso ao aeroporto, ou outros locais previamente especificados, para onde devem dirigirem-se, inicialmente, os auxlios externos (pessoas, veculos e equipamentos) que forem acionados pelo plano de emergncia. Nesse local, ser coordenado o deslocamento dos recursos para as reas de equipamentos em prontido ou diretamente ao local do acidente. 9.13 rea de equipamentos em prontido So reas situadas em locais estratgicos, em que os recursos internos e externos possam ser mantidos em estado de alerta para entrarem em ao imediata, nos casos de evoluo da situao de emergncia.

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Normalmente, uma rea de equipamentos em prontido dever ficar localizada prxima Seo contra Incndio. 9.14 Plano contra incndio de aerdromos A adoo do plano contra incndio, fixando procedimentos pr-estabelecidos, visa, principalmente, criar as condies necessrias para facilitar a rapidez das aes e aperfeioar os recursos disponveis. Na elaborao de um plano contra incndio de aerdromo, devem ser consideradas as seguintes fases ou etapas: Levantamento de dados - devero ser reunidos todos os dados e informaes que vo permitir a montagem do plano, tais como: dados geogrficos da rea do aerdromo e seu entorno, dados sobre as aeronaves e suas freqncias de movimentos e dados sobre os recursos disponveis para combate a incndios. Planejamento - com base nos dados obtidos anteriormente, devero ser levantadas as hipteses mais provveis das emergncias que possam vir a ocorrer no aerdromo, e para cada hiptese, a correspondente resposta do SESCINC, em termos de salvamento e combate a incndio. Montagem da minuta - os dados, os documentos e os estudos realizados sero reunidos formalmente em um documento, cuja formalstica est definida na IMA 92-4. Aprovao da minuta - o plano, agora j montado, dever ser enviado ao rgo central do sistema de contra incndio, onde ser analisado por meio de parecer tcnico, que poder recomendar sua aprovao ou dar sugestes, visando seu aperfeioamento. Formalizao - aps retornar organizao de origem, com parecer favorvel do rgo central, o plano de contra incndio ser aprovado pela autoridade competente (superintendncia do aeroporto) e entrar em vigor.

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9.15 Nveis de proteo contra incndio A Organizao de Aviao Civil Internacional (OACI) recomenda que o nvel de proteo contra-incndio para um aerdromo deve ser compatvel e adequado s aeronaves que o utilizam. No Brasil, o rgo central do sistema contra incndio define 3 (trs) tipos de nveis de proteo em que podem estar enquadrados os aerdromos: categoria requerida; categoria disponvel; e categoria operacional. Categoria requerida - A categoria requerida do aerdromo a classificao numrica ou alfanumrica, na qual se baseia grau de risco peculiar do aerdromo e que corresponde a um determinado nvel de proteo contra incndio requerido. O nvel de proteo contra incndio requerido para um aerdromo est relacionado com as dimenses das aeronaves regulares que o utilizam e ser expresso por uma classificao numrica, obtida a partir da avaliao da categoria das aeronaves. O nvel de proteo contra incndio, requerido para um aerdromo operado exclusivamente por aeronaves de asas rotativas, est relacionado com a dimenso total do maior helicptero que o utiliza e ser expresso por uma classificao alfanumrica, obtida a partir da avaliao da categoria dessa aeronave. Categoria disponvel - uma classificao numrica, baseada nos recursos de contra-incndio existentes no aerdromo, a qual reflete as suas condies de aparelhamento para atender a um determinado risco de incndio, podendo ser menor, igual ou maior do que a categoria requerida. Categoria operacional - uma classificao numrica baseada na situao operacional dos recursos existentes no aerdromo e que reflete, efetivamente, o nvel de proteo contra-incndio prestado pelo SESCINC num determinado momento.

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9.16 Determinao da categoria de aeronaves A determinao da categoria das aeronaves, conforme definida neste tpico, no se aplica s aeronaves de asas rotativas. A categoria de uma aeronave ser obtida a partir da avaliao do seu comprimento total e da largura mxima da sua fuselagem, sendo determinada conforme disciplinado no seguinte roteiro, com a utilizao da tabela 13: a) enquadra-se o comprimento total da aeronave com os limites constantes da coluna [1], obtendo-se na coluna [3] a sua categoria. b) verifica-se a largura mxima da fuselagem e compara-se ao correspondente na coluna [2] para a categoria j selecionada. c) se a largura mxima da fuselagem for superior encontrada na coluna [2], a categoria da aeronave ser uma acima da selecionada anteriormente.
Tabela 13 Determinao da categoria de aeronaves

COMPRIMENTO TOTAL DA AERONAVE (m) [1] De 0 a 8 De 9 a 11 De 12 a 17 De 18 a 23 De 24 a 27 De 28 a 38 De 39 a 48 De 49 a 60 De 61 a 75 De 76 a 89

LARGURA MXIMA DA FUSELAGEM (m) [2] 2 2 3 4 4 5 5 7 7 8

CATEGORIA DA AERONAVE [3] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

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9.17 Determinao da categoria de helicpteros A categoria de um helicptero obtida a partir da avaliao do seu comprimento total e ser determinada com a utilizao da seguinte tabela. a) Enquadra-se o comprimento total do helicptero, incluindo os rotores, com os limites constantes da coluna [1], obtendo-se na coluna [2] a sua categoria.
Tabela 14 Determinao da categoria de helicpteros

COMPRIMENTO TOTAL DO HELICPTERO (m) [1] De 0 a 14 De 15 a 23 De 24 a 34

CATEGORIA DO HELICPTERO [2] H1 H2 H3

9.18 Determinao da categoria dos aerdromos Para efeito de preveno, salvamento e extino de incndio, os aerdromos so categorizados como sendo aeroportos de trfego areo internacional, nacional e exclusivamente militar. 9.19 Agentes extintores Os aerdromos devem ser dotados de agentes extintores principal e complementar. O agente extintor principal para o uso em operaes de salvamento e combate a incndio em aerdromos a ESPUMA DE EFICCIA NVEL B (EENB), soluo a 3% ou a 6%, devidamente certificada pelo rgo competente. Sero utilizadas, como critrio de aceitao das caractersticas da EENB, as normas da ABNT e as especificaes indicadas na letra b do subitem 8.1.1 e nos subitens 8.1.2 a 8.1.7, todos do Captulo 8 do Manual de Servios de Aeroportos, Parte 1, edio 1995 e suas respectivas atualizaes. No permitida a utilizao, nos carros contra incndio em operao nos aerdromos brasileiros, de espumas resistentes a lcool em qualquer proporo e/ou soluo.

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O agente extintor complementar o p qumico BC (classe B lquidos inflamveis e classe C materiais eltricos) base de bicarbonato de sdio, para uso em operaes de salvamento e combate a incndio em aerdromos, cujas caractersticas de produto devero atender s normas da ABNT devendo, ainda, obrigatoriamente, ser compatvel com o lquido gerador de espuma (LGE) adotado pela administrao do aeroporto. A quantidade de gua para produo de espuma que deve ser transportada pelos CCI, bem como os regimes de descargas indicados para cada categoria de aerdromo esto estabelecidos nas tabelas 15 e 16. A quantidade de gua para produo de espuma nos helipontos elevados, bem como os regimes de descargas indicados para cada categoria de heliponto esto estabelecidos na tabela 17. As quantidades mnimas de PQ a serem transportadas nos carros contra-incndio em operao nos aerdromos so as constantes nas tabelas 15 e 16. As quantidades mnimas de PQ a serem disponibilizadas nos helipontos elevados so as constantes na tabela 17. As quantidades mnimas de LGE a serem transportadas nos carros contra-incndios em operao nos aerdromos devero ser suficientes para: a) possibilitar a expedio de duas vezes a quantidade de gua, transportada em cada carro contra-incndio, sem necessidade de reabastecer o tanque de LGE; e b) atender s propores estabelecidas pelo fabricante em razo do tipo de soluo de LGE utilizada no CCI. As quantidades em estoque devem corresponder a 200% das quantidades mnimas transportadas nas viaturas, determinada em conformidade com as letras a e b do tpico anterior. Quando em um aerdromo existirem viaturas cuja quantidade de agente extintor transportado no seja considerado para os efeitos de categorizao, a parcela reservada como estoque desses equipamentos deve ser de, no mnimo, 50% da capacidade nominal dos tanques ou reservatrios dessas viaturas. As quantidades de EENB e PQ, destinadas ao treinamento das equipes, devero estar de acordo com os programas de instruo dos SESCINC, previstos para cada aerdromo.

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As quantidades totais de agentes extintores (viatura + estoque + instruo) so as mnimas necessrias. Sempre que possvel, quantidades maiores devero ser consideradas, desde que detectado um maior grau de risco de incndio em vista das peculiaridades dos aerdromos (tipos de operao, dificuldade de transporte etc.). A quantidade de gua exclusiva para o reabastecimento dos carros contra-incndio denominada como reserva tcnica e deve corresponder a quatro vezes a quantidade de gua prevista para a categoria requerida do aerdromo, indicadas nas tabelas 15 e 16. Informaes adicionais e orientaes sobre o consumo e a estocagem dos agentes extintores encontram-se disciplinadas em instrues especficas do OCSISCON.
Tabela 15 Quantidades mnimas de agentes extintores por categoria (aerdromo)

CATEGORIA REQUERIDA 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

GUA (l) 230 670 1.200 2.400 5.400 7.900 12.100 18.200 24.300 32.300

REGIME DE DESCARGA (l/min) 230 550 900 1.800 3.000 4.000 5.300 7.200 9.000 11.200

PQ(kg) 45 90 135 135 180 225 225 450 450 450

Tabela 16 Quantidades mnimas de agentes extintores por categoria (heliponto)

CATEGORIA REQUERIDA H1 H2 H3

GUA (l) REGIME DE DESCARGA (l/min) 500 1.000 1.600 250 500 800

PQ(kg) 23 45 90

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Tabela 17 Quantidades mnimas de agentes extintores por categoria (heliponto elevado)

CATEGORIA REQUERIDA H1 H2 H3

GUA (l) 2.500 5.000 8.000

REGIME DE DESCARGA (l/min) 250 500 800

PQ(kg) 45 45 45

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10. EXTINO DE INCNDIO EM AERONAVES

O risco de incndios em aeronaves muito grande. Para minimiz-los so adotadas medidas de preveno muito rigorosas. Em vo, as tripulaes so treinadas para combater incndios a bordo; em solo, bombeiros de aerdromos esto em constante prontido para atuarem em caso de possveis acidentes. A seguir, daremos destaque aos procedimentos e aes nos principais locais de risco: nos motores; nas reas de cabine; nos aparelhos de aquecimento; nos compartimentos de carga; durante o abastecimento; nos freios das rodas. 10.1 Nos motores
Foto 17 - Motores

Sistema fixo de extino de incndio O sistema de extino de fogo nos motores das aeronaves consiste num abafamento por gs, que inunda a rea de suporte do motor e a rea de acessrios contidos no espao entre a carenagem e o motor. Esse sistema consiste de cilindros contendo gs extintor (Halon) e um agente propelente (Nitrognio).

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Nos motores turbo jato (turbina), esse sistema localiza-se prximo ao suporte dos motores. Esse sistema acionado pela tripulao. Observaes: Nas aeronaves de grande porte, o acionamento feito da cabine de pilotagem pela tripulao. Nas aeronaves que possuem Unidade Auxiliar de Fora (APU), o sistema fixo de extino pode ser acionado pela tripulao ou externamente por meio da mala do trem de pouso principal. reas para aplicao de agentes extintores (motor turbina) Nas aeronaves de motores turbo jato, a rea de acessrios do motor o local principal para a aplicao de agentes extintores. Podemos atingi-la por meio das janelas de inspeo ou pela tomada de ar do reator.
Foto 18 reas para aplicao de agentes extintores (motor turbina)

JANELA DE INSPEO

TUBO DE ADMISSO

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reas para aplicao de agentes extintores (convencional/turbo-hlice) Nesses motores, empregamos os agentes extintores atravs das aberturas de refrigerao do motor, janelas de inspeo, tomadas de ar ou pelos tubos de escapamento.
Foto 19 reas para aplicao de agentes extintores (motor convencional)

TOMADA DE AR ESCAPAMENTO

Ao serem acionados, os bombeiros devem pressupor que a tripulao j tenha executado os seguintes procedimentos: desligar o motor (cortar o motor); acionar o sistema fixo de extino de incndio no motor; desligar o fornecimento de combustvel e leo hidrulico do motor envolvido. Caso isso no ocorra, a equipe de bombeiros deve providenciar a inatividade da aeronave respeitando as zonas de perigo, quando se aproximar, e evitando que pessoas ou equipamentos sejam sugados pela turbina ou lanadas pela ao dos gases (Jet Blast) do tubo do escapamento.

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Zonas de perigo: Tubo de admisso da turbina

Tubo do escapamento
Figura 17 Zonas de perigo

Observao: O vento cruzado exerce considervel efeito sobre os contornos. Nos motores turbina, os incndios confinados nas sees quentes podero ser facilmente controlados, mantendo-se o motor girando. Essa ao dever ser analisada com cautela quando da evacuao dos passageiros da aeronave. Os incndios, na nacele do motor, so extintos com mais facilidade pelos sistemas fixos de extino.

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Podero ser usados agentes extintores Halon ou CO2 atravs das aberturas e acessos de manuteno. Deve-se evitar o emprego de gua ou espuma, salvo quando no se puder assegurar o controle por meio de outros agentes. Alguns motores possuem partes de magnsio ou titnio, as quais, em incndios, no podero ser extintas com agentes extintores convencionais. Consideraes sobre motores nas partes traseiras das aeronaves A altura de instalao desses motores dificulta sensivelmente os trabalhos de extino de incndio. Podero ser encontrados motores em alturas de at 10,5 metros. Recomenda-se a utilizao de escadas e plataformas para aplicao de agentes extintores. Deve-se ter cuidado quando posicionar a equipe e os equipamentos, pois, embaixo desses motores, o risco de derramamento de combustvel e metal derretido freqente. Importante: se a situao evoluir a ponto de ameaar a aeronave, poder ser usado qualquer agente extintor. Tempo de resfriamento dos motores Os motores a turbina, depois de desligados, conservam-se ainda quentes por 30 minutos e os convencionais por 10 minutos.

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10.2 Nas reas de cabine (interior da fuselagem)


Foto 20 reas de cabine e interior da fuselagem

Independentes da causa da ignio, os incndios de cabine de aeronave ocorrem, normalmente, nos diversos componentes dos sistemas de aeronaves, tais como: debaixo dos assoalhos; nas paredes; e nas cavidades do teto. A intensidade desses incndios depende de inmeras variveis: a hora da descoberta; a quantidade dos materiais inflamados; o tipo dos materiais inflamados, etc. Aeronave ocupada Incndios que ocorrem em aeronaves durante o embarque ou desembarque de passageiros so mais facilmente extintos, se detectados em sua fase inicial. A tripulao e o pessoal de apoio das linhas areas so treinados, periodicamente, para intervirem em situaes dessa natureza.

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Aeronave desocupada e fechada Com a aeronave nessa situao, o atraso na deteco do incndio constitui um problema adicional para a equipe de bombeiros. Com as portas fechadas, a aeronave poder conter uma combusto incompleta, e o ambiente poder estar impregnado de monxido de carbono. Extino: Normalmente, nesses tipos de incndios, obtm-se melhor resultado usando gua sob neblina (pulverizada) atravs de portas entreabertas. Alm da gua, pode-se usar tambm a espuma, Halon, CO2 ou PQS.

10.3 Nos aparelhos de aquecimento e compartimentos de cargas Extino: Normalmente so incndios em ambientes confinados, obtm-se bom resultado usando gua sob neblina (pulverizada) atravs de portas entreabertas. Pode-se usar tambm espuma, halon, CO2 ou PQS. Alm dos sistemas fixos de extino, todas as aeronaves so equipadas com extintores manuais distribudos pela aeronave.
Foto 21 Aparelhos de aquecimento

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Foto 22 Compartimentos de carga

10.4 Durante o abastecimento Causas provveis: fluxo de combustvel (vazamento); eletricidade esttica gerada no interior do tanque ou no veculo abastecedor; bomba de abastecimento defeituosa; e fonte de ignio externa, etc. Esses incndios so combatidos de forma semelhante a qualquer outro ocorrido com a aeronave. Estando a aeronave com passageiros, deve-se isolar o fogo, imediatamente, e dar incio ao processo de evacuao.
Foto 23 Abastecimento de aeronave em solo

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10.5 Nos freios das rodas no confundir freios quentes com fogo nos freios. Normalmente os freios quentes esfriam-se sozinhos; o aquecimento dos pneus apresenta risco de exploso; em uma aeronave de motor convencional, aconselhvel manter as hlices girando at que os freios se esfriem; as rodas das aeronaves modernas possuem fusveis de segurana, os quais se derretem quando atingem aproximadamente 177 C, permitindo o esvaziamento dos pneus evitando a exploso; como medida de proteo toda aproximao a uma roda incendiada deve ser feita no sentido da banda de rodagem dos pneus (pela frente ou por trs) evitando danos causados por estilhaos caso ocorra uma exploso; espuma, neblina de gua ou PQS podem ser usados com cautela; no utilizar jatos slidos de gua ou CO2, salvo como ultimo recurso; o objetivo principal evitar que o incndio se espalhe para cima (dentro do alojamento do trem de pouso e fuselagem). 10.6 Em metais combustveis Partes de magnsio ou de titnio inflamadas devem ser isoladas e extintas com agentes da classe D. Pode-se usar, tambm, areia ou terra seca. Todavia, incndios desse tipo (rodas de magnsio) so extintos, com xito, se pudermos isolar o material e aplicarmos grande quantidade de gua a distncia. Deve-se tomar cuidado quando usar esse mtodo, porque iminente o risco de exploses (estilhaamento).

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11. PRINCIPAIS CONSIDERAES OPERACIONAIS

11.1 Evacuao e salvamento Em linhas gerais, as operaes de salvamento resumem-se no seguinte: evacuao de todo pessoal (geralmente coordenado pela tripulao); proteo das vias de fuga; e retirada de pessoas que no possam se locomover por meios prprios. Ateno: em acidentes aeronuticos, a ao de salvamento tem prioridade sobre a extino de incndio, tendo em vista os recursos existentes serem voltados para dar condies seguras ao resgate das vtimas. bvio que toda operao de salvamento no poder ser executada eficientemente quando houver uma situao de incndio que ponha em risco todo pessoal (ocupantes / equipe de bombeiro). Por essa razo, torna-se, por vezes, essencial iniciar o combate ao fogo antes de tentar efetuar as operaes de salvamento. Princpios bsicos: assistncia tripulao, para que os equipamentos de evacuao e de emergncia de bordo sejam utilizados eficientemente; proviso de iluminao (quando isso puder acelerar a evacuao); agrupamento dos passageiros numa rea segura; sempre que possvel deve-se utilizar vias de acesso diferentes daquelas usadas pelos ocupantes em fuga; o suporte equipe de bombeiros pode ser dado pela equipe de mdicos, corpo voluntrio de emergncia (CVE) e pessoal tcnico das linhas areas; o auxlio dos equipamentos de comunicao importantssimo para que se obtenha xito durante o salvamento; os carros contra incndio (CCIs) que primeiro chegarem ao local do acidente, por precauo, devero aplicar uma camada de espuma onde houver combustvel derramado, bem como facilitar a evacuao dos ocupantes;

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a equipe de bombeiros do primeiro CCI deve ser composta de um nmero suficiente de elementos, para garantir o combate ao fogo e auxiliar nos trabalhos de evacuao; a experincia operacional indica que h trs tarefas a serem consideradas, quando o incndio na rea crtica estiver dominado: a entrada na aeronave por elementos da equipe de salvamento, normalmente, dois de cada vez. Esses elementos devero dispor de recursos para o resgate de pessoas feridas, pleno conhecimento de primeiros socorros e treinamento para atuarem em equipe ou individualmente; proviso, ao interior da aeronave, de equipamentos de combate a incndio; e iluminao e ventilao propcias no interior da aeronave. Obs.: Essas tarefas no possuem ordem de prioridade. Recomendaes para evacuao e salvamento: as tripulaes esto em melhores condies para executarem os procedimentos de evacuao, pois conhecem a aeronave e recebem treinamentos intensivos; Tais procedimentos devem ser atribudos equipe de bombeiros se a tripulao estiver incapacitada para execut-los; a assistncia evacuao e ao salvamento deve ser executada atravs das portas regulares e janelas. Quando isso no for possvel, deve-se tentar o arrombamento; especial ateno para ferramentas utilizadas no arrombamento deve ser tomadas, tendo cuidados para no ferir pessoas que estejam do outro lado da fuselagem, assim como no cortar tubulaes, pois podem oferecer riscos tanto ao socorrista quanto s vtimas; caso ainda haja pressurizao no interior da aeronave, as portas no podero ser abertas; a equipe deve ter pleno conhecimento das caractersticas das aeronaves que usam, normalmente, o aeroporto;

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ao abrir qualquer porta regular, observe o travamento da escorregadeira - Scape Slide (equipamento de emergncia que pode estar localizado nas portas e/ou janelas de emergncias das aeronaves, utilizado para auxiliar na evacuao). 11.2 Presena de incndio na chegada dos bombeiros deve ser dada prioridade ao controle do incndio na rea crtica prtica; controle qualquer incndio de combustvel derramado, para que possibilite o salvamento dos ocupantes com segurana; para as pequenas aeronaves, esses procedimentos podero ser suficientes para extinguir o fogo. 11.3 Aplicao de espuma O posicionamento dos CCIs exerce considervel influncia na aplicao de espuma por canho ou linhas manuais. Por canho: princpio bsico: distribuir um lenol visvel sobre a rea incendiada; renovar a aplicao sempre que preciso; os operadores do canho devem concentrar-se na rea crtica prtica, e us-lo at a distncia que esteja sendo efetiva; e cuidado para no deslocar o combustvel inflamado para reas ocupadas da fuselagem e evitar jatos diretos sobre o lquido inflamado. Por linha manual: no requer muitos cuidados e freqentemente usada como apoio para proporcionar acesso s vias de fuga. 11.4 Acidentes sem incndio Iniciam-se os seguintes procedimentos de preveno: devem ser cobertos com espuma: combustvel derramado, motores quentes e materiais aquecidos; no dispondo de espuma, aconselhvel usar gua sob neblina;

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os destroos devem ser fixados para evitar que causem mais acidentes. Se os componentes do sistema de combustvel tiverem sido danificados, isso representar uma ameaa considervel; itens valiosos (malotes do correio, jias e cargas) devem ser protegidos; devem ser obtidas informaes sobre a carga ou artigos perigosos. 11.5 Planejamento e treinamento Devemos sempre pressupor que h sobreviventes at ser confirmada a negao dessa hiptese. O trabalho em equipe to importante que os chefes dos SESCINC devem considerar o planejamento e o treinamento como elementos indispensveis para o xito das operaes. Os fatores psicolgicos que envolvem as operaes somente podero ser superados mediante um planejamento e treinamento reais. A equipe deve ter cincia das capacidades e limitaes dos equipamentos a serem usados. Nas atividades de instruo, de acordo com a Portaria n. 8, de 9 de abril de 2007 (Norma Interna de Segurana Bsica nas Instrues Profissionais do CBMDF), devem sempre ser considerados os seguintes fatores: condies climticas; material a ser utilizado (tipo, quantidade, riscos que oferecem); plano de evacuao em caso de acidente (vias de acessos, hospitais e etc.); equipamentos de rdio; e equipamentos de proteo individual (capacete, luva, roupa de aproximao, botas, protetor auricular e mscara contra gases). As instrues so divididas em 4 (quatro) categorias ou disciplinas e devem seguir observaes especficas quanto manuteno da segurana do pessoal e material envolvido: 1 - Combate a incndio (lquidos inflamveis, instalaes, aeronaves). presena constante de agentes extintores prximos ao local da instruo;

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observar os cuidados bsicos quando da utilizao de viaturas para a extino dos incndios, as quais sempre devero ser operacionalizadas por condutores e operadores de viaturas autorizados pela Corporao e que tenham os conhecimentos especficos dos veculos destinados Companhia Regional de Incndio no aeroporto. 2 - Salvamento utilizao dos equipamentos de proteo individual, tais como, cabo da vida, luvas, capacetes, entre outros; Uma viatura do tipo UTE, ECD, composta pela correspondente guarnio e equipamentos. 3 - Instrues em Aeronaves O uso de cobertura dispensvel. 4 - Instrues em hangares e nas instalaes aeroporturias Devero ser sempre realizadas com acompanhamento do pessoal da empresa visitada. Treinamento com fogo O volume de fumaa e a intensidade do calor podem parecer insuportveis para os bombeiros sem treinamento. Testes reais tm demonstrado que podem ser executados salvamentos mesmo onde haja grandes quantidades de combustvel derramado. Um combate agressivo com linhas manuais e esguichos de neblina, empregando tcnicas operacionais pr-planejadas, proporcionar a confiana necessria para se obter xito durante as operaes.

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11.6 Tticas operacionais generalizadas Principais diferenas entre os incndios em aeronaves e em edificaes: os ocupantes esto confinados em uma fuselagem de alumnio fino e cercados de combustvel. O calor liberado cinco vezes maior que nos incndios em edificaes e os materiais combustveis produzem gases altamente txicos, diminuindo, consideravelmente, o tempo de vida dos passageiros, obrigando maior rapidez no resgate das vtimas. diferem tambm no aspecto crtico de estabilidade. A maioria das edificaes tem a forma cbica e desaba no mesmo lugar. As aeronaves so cilndricas sobre rodas e podem movimentar-se caso haja alguma exploso. as aeronaves modernas podem pesar cerca de 360 toneladas e ter uma altura superior a um prdio de cinco andares. 11.7 Aproximao dos carros contra incndio Posicione-se ao longo da fuselagem preferencialmente devemos estabelecer os CCIs nas laterais da aeronave buscando a melhor localizao para a proteo das vias de fuga de modo eficiente, tendo uma melhor viso da situao e ainda evitar as reas de risco das turbinas. Posicione-se a favor do vento sempre que possvel o posicionamento dever ser feito a favor do vento evitando o calor e a fumaa de um possvel incndio, h casos em que esse posicionamento ser afetado devido s caractersticas do acidente. Ateno ao declive do terreno - com aeronave acidentada na encosta de um morro, a aproximao deve ser efetuada pelo lado de cima evitando assim que o socorro seja afetado por possveis derramamentos de combustvel ou rolagens de partes de aeronave. Observao: aeronaves com motores convencionais oferecem maior facilidade de aproximao que as de motor turbina devido ao fato de que os motores turbina tm um poder maior de suco e emisso de gases quentes. Os fatores que mais influenciam so: condies do vento;

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condies do terreno; tipo da aeronave; e caracterstica da aeronave. 11.8 Proteo da fuselagem A localizao dos sobreviventes e das chamas atuantes determinar o ponto de aplicao dos primeiros jatos de gua/espuma. Resfriamento da fuselagem para garantir uma situao de sobrevivncia no seu interior deve ser providenciado. Os jatos do canho devero ser dirigidos ao longo da fuselagem; Um procedimento comum dispor de um operador de linha (com esguicho de neblina) para dar cobertura equipe de salvamento. 11.9 Uso das linhas e esguichos Todas as linhas disponveis devem atacar o incndio geralmente na mesma direo evitando o cruzamento de jatos e possveis acidentes. As equipes que se encontrarem operando do outro lado da fuselagem devem ter cuidado para no jogarem o fogo contra as demais. O nmero de linhas ser determinado pela disponibilidade de gua e equipamentos. Os vapores devem ser varridos da superfcie do combustvel derramado. Toda operao depende da configurao do acidente e vias de acesso para o estabelecimento das viaturas. A dificuldade aumenta se o avano for feito contra o vento. 11.10 Tcnica de emprego da espuma AFFF (AQUEOUS FILM FORMING FOAM) A espuma formadora de filme aquoso pode ser aplicada com canho ou esguicho pulverizador. necessrio que se faa uma boa aproximao aplicando, inicialmente, uma neblina bem aberta, reduzindo-a depois quando o calor tiver diminudo. Os bombeiros devem estar seguros de que existe uma camada de espuma contnua e intacta.

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11.11 Acidentes em guas vizinhas Quando os aeroportos esto situados perto de grandes massas de gua, tais como rios e lagos, ou quando esto situados nas costas, devem-se tomar medidas especiais para acelerar o salvamento. Em tais acidentes, se reduz consideravelmente a possibilidade de incndios devido extino dos focos de ignio. Pode-se prever que o impacto da aeronave com a gua pode ocasionar a ruptura dos depsitos e compartimentos de combustvel. lgico supor que na superfcie da gua se encontram flutuando algumas quantidades de combustvel. As embarcaes, cujos tubos de escapamento esto situados na linha de flutuao, podem constituir um perigo de incndio se operarem onde existem essas condies. importante observar as correntes de vento e de gua, a fim de impedir que o combustvel flutuante se espalhe para reas que podem oferecer risco. Quando na gua h combustvel flutuando, deve-se tomar muito cuidado com botes motorizados, artigos pirotcnicos e outros. Logo que possvel, o acmulo de combustvel dever fragmentar-se ao desprender-se com a utilizao de grande descarga de neutralizantes com espuma e com elevada concentrao de agentes qumicos secos. As superfcies calmas constituem um problema maior que as superfcies agitadas. Deve-se enviar ao local do acidente equipes de mergulhadores. Quando se dispuser de helicpteros, poder-se- utiliz-los para acelerar o transporte dos mergulhadores at a rea em que ocorreu o acidente. Todos os mergulhadores que podem ser requeridos para esse tipo de servio devero estar muito bem adestrados quanto utilizao de equipamentos de mergulho e em tcnicas de busca e recuperao subaqutica. Em todas as operaes em que os mergulhadores esto na gua, deve-se colocar a bandeira regulamentar de sinalizao de mergulhadores e todas as embarcaes que operam nas proximidades devero ser advertidas para trabalharem com maior cautela. Quando h incndio, a aproximao a este dever ser feita aps conhecida a direo e velocidade do vento, a corrente e velocidade da gua. O fogo pode se espalhar para o local onde

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se encontra a equipe de bombeiros se no for empregada uma tcnica adequada de varredura com descarga de jatos dgua com mangueiras. Quando necessrio, devero ser utilizados espuma e outros agentes extintores. Devese esperar que seja mais provvel encontrar vtimas na direo a favor do vento e gua abaixo. Isso deve ser tomado em conta ao preparar a extino do incndio. Em caso de emergncia, dois homens podem improvisar bias soprando um lance de mangueira de 6 cm de dimetro, amarrando suas extremidades, dobrando-as e conectando suas juntas. Quando se encontra flutuando partes ocupadas da aeronave, deve-se tomar muito cuidado para no alterar sua qualidade de flutuabilidade. Qualquer variao de peso e demora no tempo pode fazer com que afunde. Nesses casos, a equipe de salvamento dever atuar com precauo para no afundar tais partes. Uma observao muito importante que, quando as partes da aeronave se encontram submersas, existe a possibilidade de que pode haver entrado ar suficiente para a preservao das vidas. Os mergulhadores devero realizar a penetrao pelo ponto mais profundo possvel. Quando se pode determinar o local do acidente, na chegada, os mergulhadores devero fazer um rastro subaqutico, sinalizando, com bias, os lugares em que se encontram as partes principais da aeronave. Se no dispuser de mergulhadores suficientes, as operaes de dragagem devero ser feitas por embarcaes. Em nenhum caso poder se executar simultaneamente as operaes de dragado e mergulho. 11.12 Acidentes envolvendo materiais radioativos So geralmente transportados em aeronaves de cargas, acondicionados em containeres (resistentes a impactos e vazamentos). Deve-se proceder da seguinte maneira: notifique a autoridade competente em energia nuclear ou base mais prxima imediatamente; mantenha as pessoas afastadas; utilize equipamentos medidores de radiao (contador geiger ou similar), definindo reas contaminadas; mantenha distncia segura at a chegada de pessoal especializado;

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isole todos que por ventura tiveram contato com o material; combata o incndio com equipamento de proteo completo e adequados para a situao. Observao: em qualquer situao, siga as orientaes contidas no manual de emergncias com produtos perigosos da ABIQUIM, conforme material envolvido. 11.13 Interferncia ou apoderamento ilcito A aeronave dever ser encaminhada para uma rea isolada, situada, no mnimo a 100m do terminal de passageiros, reservatrios de combustvel ou de outras aeronaves. Auxilie na evacuao dos passageiros. Posicione-se em uma rea segura para possvel interveno de combate a incndios, caso necessite. Observao: A Organizao de Aviao Civil Internacional (OACI) recomenda que haja um estacionamento isolado localizado a mais de 100 metros de quaisquer instalaes aeroporturias. J a National Fire Protection Association (NFPA) recomenda uma distncia mnima de 400 metros. 11.14 Responsabilidades durante as emergncias Atribuies e responsabilidades devem ser definidas com exatido para melhor desempenho operacional das partes envolvidas. Citaremos apenas as responsabilidades da tripulao da aeronave e equipe de bombeiros, tendo em vista estarem ligados, diretamente, no atendimento ao acidente, porm outros rgos estaro envolvidos, tais como, INFRAERO, Fora Area Brasileira, Secretaria de Segurana Pblica e Rede Hospitalar, os quais desenvolvero atividades de apoio como consta nos Planos de Emergncia (PLEM) dos aeroportos. Tripulao de vo a equipe responsvel pela operao e servios executados dentro da aeronave cabendo a eles tambm a responsabilidade sobre seus ocupantes e a deciso definitiva para a evacuao. A tripulao pode ser formada por piloto, co-piloto, comissrios, aeromoas, mecnicos, etc.

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Equipe de bombeiros auxilia a tripulao no que for possvel, procede a uma avaliao imediata das partes externas da aeronave e comunica a tripulao; e combate ao incndio e protege toda rea externa.

12. COMUNICAES

A comunicao um fator importantssimo durante as emergncias. Existem vrios tipos disponveis: Radio: freqncia exclusiva para emergncia; e freqncias utilizadas para outros servios. Intercomunicadores: geralmente so encontrados perto do trem de pouso do nariz da aeronave; a equipe dever dispor de fones de ouvido e microfones para esses casos; e com os motores funcionando, esse tipo de comunicao torna-se bastante eficaz (presente em quase todas as aeronaves). Outros tipos de comunicao: oral direta; megafones; e por gestos, etc. Comunicao por gestos A comunicao por gestos de vital importncia durante as operaes de salvamento e combate ao fogo. As aes devem ser coordenadas no sentido de que os agentes extintores sejam empregados de maneira controlada, proporcionando maior segurana na operao. As fotos 24 a 33, apresentam a comunicao por gestos definida pelo OCSISCON, a qual deve ser adotada pelos bombeiros (SESCINC).

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Foto 24 Carregar mangueiras

Foto 25 Acelerado

Foto 26 Ateno canho

Foto 27 Usar canho

Foto 28 Aumentar presso

Foto 29 Diminuir presso

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Foto 30 Cortar canho

Foto 31 Fechar gua da linha

Foto 32 Cessar operao

Foto 33 Reunir

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13. MTODOS BSICOS PARA ACESSO S AERONAVES


Os bombeiros devero examinar cada tipo de aeronave para se conhecer o nmero de portas e janelas que oferecem maior facilidade de abertura por fora. Na maioria das aeronaves, as portas usadas pelos passageiros so do lado esquerdo, e as de servio do lado direito, geralmente abrem-se para fora. A maioria das maanetas abrem para a direita, algumas portas so abertas empurrando-as e deslizando-as para dentro, outras puxando e deslocando-as para fora. Tendo em vista a complexidade de se desenvolver um procedimento padro, faz-se necessrio um estudo detalhado das principais aeronaves que operam em cada aeroporto visando, assim, facilitar o acesso em caso de uma eventual emergncia. A localizao das janelas de emergncia pode mudar. Podem ser identificadas pelo contorno da junta localizada na fuselagem, geralmente so demarcadas na cor vermelha. Algumas janelas de emergncia tm cordas (Scape Rope) para facilitar a evacuao. Importante: ao tentar abrir as portas por fora da aeronave, no se exponha ao acionamento da escorregadeira (Scape Slide), verifique se est encontra-se desarmada. Observe alguns tipos de aberturas de portas:
Foto 34 Tipos de abertura de portas EMPURRE A ABA PARA PEGAR O PUNHO LEVANTE O PUNHO COMPLETAMENTE AT A LINHA VERDE HORIZONTAL PUXE E LEVANTE A ALAVANCA PUXE A PORTA

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APERTE AS PEQUENAS ABAS PARA LEVANTAR A ALAVANCA PUXE A ALAVANCA E GIRE GIRE A ALAVANCA AT A POSIO ABRIR

13.1 reas de corte 1. rea de corte em cada lado da aeronave. Nas aeronaves que no apresentarem indicao externa das reas de corte, deve-se cortar entre as janelas. 2. Tentar entrar pelas portas ou janelas normais ou de emergncia antes de efetuar qualquer corte. 3. Anteparo de pressurizao da parte traseira da fuselagem. No penetrar atravs desse ponto, por ser uma rea bastante resistente. Caso se desprenda do conjunto, ser ento possvel a penetrao. Obs.: Ao cortar a fuselagem, deve-se considerar que os ocupantes podem ser expostos a ferimentos ocasionados pelas ferramentas de arrombamento.
Foto 35 reas de corte em uma aeronave

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14. PRINCIPAIS ZONAS QUE CONSTITUEM RISCOS DE INCNDIOS

Figura 18 Principais zonas que constituem riscos de incndios em uma aeronave

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15. EXEMPLOS DE POSICIONAMENTOS PARA EXTINO DE INCNDIO EM AERONAVES

1 - Aplicao de espuma na rea de juno da asa a fuselagem com a utilizao de trs veculos. Caso ainda haja motores funcionando durante o incndio, o ataque ao fogo deve ser efetuado frente da asa observando a distncia de segurana da rea de suco do motor.
Figura 19 - Posicionamento para extino de incndio em aeronaves

2 - Incndio envolvendo o motor esquerdo e toda a rea dos tanques de combustvel. O principal objetivo manter a integridade da fuselagem. Utilizao de trs veculos.
Figura 20 - Posicionamento para extino de incndio em aeronaves

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3 - Utilizao de dois veculos em um incndio envolvendo o motor do lado direito. Neste caso, o ataque concentrado no controle do incndio e proteo da fuselagem do calor irradiante.
Figura 21 - Posicionamento para extino de incndio em aeronaves

4 - Utilizao de trs veculos sob as mais adversas condies em um incndio que envolve toda a envergadura da aeronave. O ataque ao incndio efetuado na direo do vento e deve-se manter a integridade da fuselagem, enquanto a tripulao e os passageiros escapam pelas portas dianteiras da cabine da aeronave.
Figura 22 - Posicionamento para extino de incndio em aeronaves

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16. EMERGNCIAS EM AERONAVES MILITARES

Atualmente, notamos a existncia de vrios estudos relacionados rea de combate a incndio e salvamento em aeronaves, porm os procedimentos em aeronaves militares e helicpteros so praticamente inexistentes. Os cuidados a serem tomados quanto ao tipo de aeronave e material transportado so de vital importncia, sendo assim, abordaremos os procedimentos bsicos para algumas aeronaves de combate do tipo caa que operam no Brasil. 16.1 reas de risco das aeronaves de combate linha de tiro; canopi; assento ejetor; motores; e radar.

Linha de tiro Linha reta traada a partir do canho da aeronave. Deve-se obter informaes se a aeronave encontra-se municiada antes da aproximao da equipe de combate a incndio e salvamento, sendo que, na maioria dos casos, o piloto alijar todo o armamento antes do pouso de emergncia. Canopi a capota que permite que o piloto tenha viso externa, sendo que, em situaes de pane durante vo, poder ser alijada para que o assento ejetvel seja acionado. Poder ser retirado pela equipe de salvamento no solo, observando as tcnicas corretas; um dispositivo que deve ser acionado por pessoas que conheam seu funcionamento, pois pode oferecer risco equipe de salvamento. Assento ejetor Assento em que o piloto tem a possibilidade de se ejetar para fora da aeronave, quando, durante o vo, ocorrer uma pane irreversvel. Em salvamentos realizados no solo, de fundamental importncia a tomada de medidas de segurana para o travamento do assento ejetor evitando assim o acionamento acidental durante a operao de salvamento. Motores - Responsveis por produzir a fora necessria para o deslocamento da aeronave. Podem ser letais no solo caso as equipes de combate a incndio e salvamento no

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observem as distncias mnimas de aproximao, pois podem sugar ou lanar pela ao dos gases (jet blast), pessoas equipamentos ou viaturas. Radar - Com a finalidade de rastrear aeronaves inimigas, pode provocar danos fisiolgicos s equipes de combate a incndio e salvamento, caso no seja observada a distncia mnima de segurana.
Figura 23 rea de risco em aeronaves do tipo caa

LINHA DE TIRO

CANOPI

RADAR

MOTORES ASSENTO EJETOR

16.2 Fogo na seo traseira da fuselagem (escapamento do motor) Alguns caas usam um dispositivo de pulverizao de combustvel em uma cmara localizada na seo traseira da aeronave (escapamento), que auxilia no aumento rpido de velocidade. Em alguns casos, o excesso de combustvel provoca um princpio de incndio que deve ser controlado. Abaixo esto os procedimentos a serem tomados: observe se o fogo est sendo extinto pela corrente de ar produzida pelo motor; e se o motor no puder ser acionado ou a corrente de ar no for suficiente para dominar o fogo, proceda da seguinte maneira: aplique o agente extintor dentro do tubo de escapamento e da seo traseira.

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16.3 Procedimentos e aes de salvamento (Mirage F 103)


Foto 36 Caa Mirage F-103

O Caa F-103 Mirage um avio mono-reator, de configuraes monoplace (um lugar) ou biplace (dois lugares). Possui asas em delta e trem de pouso tipo triciclo. As entradas de ar na parte lateral da aeronave devem ser alvos de ateno para no sugarem objetos soltos, como coberturas, crachs ou outros objetos pequenos. Na maioria dos casos, a primeira interveno sobre um avio acidentado feita pela equipe de salvamento, cujas misses principais so: prevenir ou combater o fogo; tornar o avio inerte; e salvar o piloto. Abertura do canopi (monoplace) Acople a escada nos orifcios laterais do lado esquerdo da aeronave, abaixo do canopi. Encaixe a chave quadrada no orifcio que fica abaixo do canopi entre os orifcios da escada e frente da entrada de ar do motor do lado esquerdo. Destrave o canopi manualmente, girando a chave no sentido horrio.

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Foto 37 abertura do canopi (monoplace)

Observao: Com esse movimento o canopi ser apenas destravado, necessitando que o mesmo seja erguido manualmente at o final do seu curso. Se aps todos esses procedimentos no se obter resultado, poder ser utilizado um segundo mtodo, que consiste em borrifar CO2 sobre o canopi, e, em seguida, quebr-lo, tendo o cuidado de no atingir o piloto. Com a falta do CO2, a alternativa ser recorrer abertura do canopi pelo acionamento externo dos canhes de ejeo da capota (destravamento pirotcnico). Para o destravamento pirotcnico, quebra-se o vidro pintado de amarelo e preto, localizado na parte posterior ao canopi, onde se observa a inscrio EJECT. Procede-se retirando o punho e esticando, ao mximo, o cordo de ao, logo aps, acione o dispositivo com um puxo forte, o que provocar uma exploso e a ejeo do canopi. O socorrista que for puxar o punho de detonao da capota dever posicionar-se a 45, ao lado do bico da aeronave. importante observar a direo do vento, pois o canopi ser ejetado e cair sem direo prevista.
Foto 38 Destravamento pirotcnico

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Abertura do canopi (biplace) Acople a escada nos orifcios laterais do lado esquerdo da aeronave, abaixo do canopi. Encaixe a chave quadrada no orifcio que fica abaixo do canopi entre os orifcios da escada e frente da entrada de ar do motor do lado esquerdo. Destrave o canopi manualmente, girando essa chave no sentido horrio. Com uma chave de fenda, abra o compartimento que est situado na lateral esquerda da entrada de ar do motor da aeronave (trs parafusos meia volta). Acione o boto eltrico para abertura do canopi at o seu travamento.
Foto 39 Comando eltrico da abertura do canopi (biplace)

Se aps esses procedimentos no se obtiver resultados, poder se utilizar a quebra do canopi ou destravamento pirotcnico. Travamento do assento ejetor Aps a abertura do canopi e antes de tocarmos no piloto, devemos, em primeiro lugar, colocar os pinos de travamento do assento ejetor do piloto, para evitar uma ejeo acidental. Um grampo dever ser colocado no canho de ejeo situado na parte superior traseira da cadeira. Um pino dever ser colocado na pistola extratora que est na parte lateral mdia da cadeira lado esquerdo. Caso tenha tempo disponvel, coloque um pino na parte superior da cadeira para travar o punho de ejeo principal que fica situado acima da cabea do piloto e outro pino na parte dianteira inferior da cadeira no orifcio que est situado entre os joelhos do piloto, a fim de travar o punho de ejeo auxiliar. Observao: Normalmente, os pinos de travamento do assento ejetor esto localizados em compartimento junto s pernas do piloto e so acompanhados de fitas vermelhas.

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Corte do motor e bateria Aps o travamento da cadeira, caso o motor ainda esteja funcionando e o piloto impossibilitado de realizar tal procedimento, deve-se colocar a manete de potncia (lado esquerdo do piloto) na posio de rotao mnima, puxando-a para trs. Em seguida, deve-se, com a ponta do dedo, levantar o boto vermelho (trava da manete), o que permitir o corte total do motor. Feito o corte do motor e para que no haja fluxo de corrente eltrica, deve-se proceder ao corte da bateria, abaixando o 1 interruptor situado no lado direito do painel da aeronave, com a inscrio BAT. Resgate do piloto Aps todos os procedimentos anteriores, o piloto poder ser retirado da nacele, porm se ele se encontrar preso ao assento atravs do cinto de segurana, tirantes e fitas restritoras que podem ser soltas atravs de uma conexo existente na altura do abdome deveremos apertar as abas vermelhas dessa conexo, e gir-la para qualquer lado, liberando-o. O piloto tambm est preso a um bote salva-vidas, atravs de uma fita vermelha. A sua desconexo do tipo rpida, bastando apenas pressionar as abas laterais do engate e desconect-lo. Alm desses dois procedimentos, deve-se desconectar a mscara, por intermdio de uma pequena alavanca, chamada CHENILE, situada esquerda do assento. Pressionado o boto da alavanca, podemos ergu-la. Retirando essa pea, solta-se todo o conjunto da mangueira de oxignio da mscara do piloto, bem como no ato de sua extrao, solta-se as pernas do piloto das fitas restritoras, as quais sero destravadas de seu alojamento, permitindo que o piloto esteja pronto para ser retirado do avio. Para essa operao, necessita-se de 4 socorristas: o primeiro dever estar postado por cima da cadeira do piloto (aps ter sido colocado todos os pinos do assento ejetor) e o puxar pelas axilas at a borda na nacele. O segundo, situado na escada, completar o servio puxando as pernas do piloto de dentro da nacele simultaneamente ao primeiro socorrista, tomando cuidado para que os ps no fiquem presos em nenhum equipamento. O uso do colar cervical e do KED ficar condicionado avaliao do chefe da equipe de salvamento, quanto s condies de risco iminentes existentes no local (incndio, risco de

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exploso, etc.). O uso do KED semelhante utilizao feita em vtimas de acidentes automobilsticos. O piloto dever ser retirado do avio de forma suave e cautelosa, procurando, ao mximo, manter a mesma postura que possua na cadeira, a fim de evitar o agravamento de possveis leses. Os outros dois socorristas estaro aguardando no solo do lado que se efetuar a retirada do piloto da aeronave. O terceiro socorrista receber o piloto, sendo, de preferncia, o mais alto, pois o piloto lhe ser passado de costas e dever amparar a cabea deste para evitar movimentos bruscos. O quarto socorrista pegar, com um dos braos, as pernas do piloto e, com o outro brao, ir amparar o quadril deste, a fim de que a coluna no seja lesionada. Aps totalmente amparado, o piloto dever ser deitado na maca. Resumo para abordagem e retirada do piloto posicione os CCIs em relao aeronave; abra o canopi; trave a cadeira de ejeo e pistola extratora; corte o motor; deslige a bateria; libere mscara de oxignio e fitas restritoras das pernas (chenile); libere o bote; libere o piloto do cinto de segurana; libere o piloto dos tirantes; e retire o piloto da aeronave.

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Ateno: No posicionamento das viaturas para atendimento a aeronave do tipo caa, deve-se, evitar, obrigatoriamente, estacionar nas reas frontais da aeronave devido varredura do radar e principalmente das linhas de disparo dos canhes ou qualquer outro armamento que esteja equipando a aeronave. No caso de acidentes em que a aeronave choca-se violentamente contra o solo gerando uma grande quantidade de destroos e artefatos ainda no detonados, deve-se isolar uma rea de, no mnimo, 1000 metros a partir do local da queda e aguardar pessoal da aeronutica para varredura do local e retirada de artefatos explosivos. proibido o uso de rdios, celulares, veculos e sobrevo de helicpteros no local, pois eles podem acionar artefatos ainda ativos. 16.4 Procedimentos e aes de salvamento (Tucano -T 27)
Foto 40 Tucano T27

Todos os salvamentos realizados nesses tipos de aeronaves so semelhantes. Podemos tomar como base o mesmo procedimento no caa Mirage, porm todos se diferenciam por detalhes. Resumo para abordagem e retirada do piloto Imobilize a aeronave. Caso o motor ainda esteja ligado, deve-se ter ateno quanto s hlices e o escapamento do motor. Experimente a abertura normal do canopi.

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Se o canopi no abrir por operao normal, tente quebr-lo usando a fora,


tomando cuidados para preservar a integridade fsica do piloto. No caso das operaes anteriores apresentarem-se muito difceis e no possibilitarem a sada imediata do piloto, opere o comando externo de alijamento do canopi (destravamento pirotcnico). Ateno: Antes de remover o piloto do canopi, primordial que os canhes de ejeo dos assentos e do canopi sejam devidamente travados.
Foto 41 Alavanca de abertura do canopi no Tucano - T 27

Foto 42 Abertura de emergncia do canopi no Tucano T 27

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17. HELICPTEROS

O Helicptero uma aeronave com asas rotativas, capaz de decolar e aterrissar na vertical podendo voar em qualquer direo e ficar pairado no ar. 17.1 Descrio e funcionamento O helicptero sustentado por um ou mais rotores que so hlices de grandes dimenses girando em torno de um eixo vertical. As dimenses das ps do rotor variam de acordo com o porte do helicptero (4 a 20m de comprimentos). 17.2 Partes importantes de um helicptero
Figura 24 Partes importantes de um helicptero

Motores Os primeiros helicpteros utilizavam motores convencionais a pisto. Os motores turbina, tiveram progressos decisivos e so quase exclusivamente usados nos helicpteros atuais. Dispositivo antitorque Quando se aplica a potncia sobre o rotor para faz-lo girar, constata-se que a fuselagem tende a girar "em torno do rotor" no sentido contrrio. A soluo utilizada, em virtude de sua simplicidade, a frmula da hlice antitorque na traseira (rotor de cauda).

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17.3 Procedimentos de salvamento em helicpteros O salvamento e a extino de incndio em helicpteros so procedimentos que exigem total ateno durante a abordagem. uma aeronave muito sensvel que possui superfcies aerodinmicas em constante movimento, o salvamento pode se tornar muito complexo caso o aparelho continue funcionando. Nos acidentes em que a aeronave choca-se com o solo, os rotores continuam girando e a tripulao encontra-se impossibilitada de realizar os procedimentos de emergncia. muito difcil para a equipe de socorro efetuar essa aproximao devido instabilidade da aeronave. Por tal motivo no se deve abordar esse tipo de aeronave enquanto as hlices estiverem girando, a no ser em casos extremos, ou casos em que a aeronave j se mantenha estabilizada a algum tempo. Deve-se ter cuidado com o rotor de cauda. Caso ocorra o tombamento da aeronave, a situao, durante o salvamento, se agrava e os estilhaos das ps podem causar graves danos a viaturas, equipamentos e pessoas. No interior da aeronave, o acionamento indevido das alavancas do cclico ou do coletivo (alavancas de controle da aeronave localizadas frente e ao lado do piloto e co-piloto) poder causar um movimento no esperado do helicptero durante o salvamento. 17.4 Procedimentos e aes de salvamento (Bell 412) O primeiro procedimento e ter ateno quanto s ps dos rotores. A abordagem deve ser feita pelo lado esquerdo da aeronave na porta do piloto.

Aps abrir a porta do piloto, abaixe a alavanca do coletivo (alavancas que esto
localizadas prximo perna esquerda do piloto e entre os bancos do piloto e copiloto. Essas alavancas tm movimentos simultneos) o que faz com que a aeronave diminua sua sustentao evitando o tombamento da aeronave. Se no conseguir abrir a porta do piloto, tente a porta deslizante, se mesmo assim no conseguir, quebre o vidro da porta do piloto e faa o alijamento atravs do punho situado na sua borda frontal. Efetue o corte do combustvel. Desligue baterias e geradores. Acione a alavanca do freio do rotor localizado no teto da aeronave. Desligue o radar.

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Retire as vtimas.
Foto 43 Helicptero Bell 412 Foto 44 Abertura de porta

Foto 45 Alavanca do coletivo

Foto 46 Punho de alijamento da porta

Foto 47 Chaves de corte de combustvel

Foto 48 Corte dos geradores e baterias

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Foto 49 Alavanca do freio do rotor

Foto 50 Painel do radar

Foto 51 Boto de desligamento do radar

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17.5 Procedimentos e aes de salvamento (Esquilo AS 355) Procedimentos no interior da aeronave Efetue o corte de emergncia nas alavancas vermelhas localizadas no teto da aeronave.

Efetue o corte de potncia nas alavancas amarelas localizadas no teto da aeronave. Acione o freio do rotor. Efetue o corte eltrico no boto EMERGNCIA CUT OFF, localizado no painel frontal da aeronave.
Foto 52 Procedimentos de emergncia no interior do helicptero Esquilo AS 355

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Ateno: os procedimentos descritos para os helicpteros citados devem ser revistos em instrues nas aeronaves. Em acidentes, esses procedimentos so de responsabilidade da tripulao, porm se estiver impossibilitada de realiz-los, o primeiro socorrista que abordar a aeronave deve execut-los.

18. CONSERVAO DE PROVAS PARA INVESTIGAO DE ACIDENTES

Os bombeiros de aerdromos e outras pessoas envolvidas nas atividades de salvamento e combate a incndios em aerdromos devem receber orientao de forma a que sejam preservadas as provas e evidncias de um acidente aeronutico. Sempre que possvel, os restos da aeronave no devem ser tocados at a chegada do investigador do acidente. No obstante, quando for absolutamente necessrio para as atividades de salvamento e extino, podemos mover restos da aeronave, procurando alterar, ao mnimo, a situao e o estado do conjunto. Em muitos casos, a remoo prematura dos cadveres tem impedido sua identificao e destruindo a evidncia patolgica requerida pelo mdico da Comisso de Investigao de Acidentes Aeronuticos (CIAA) ou autoridade policial. Se for necessrio retirar as vtimas da aeronave destruda, deve-se tomar nota com o maior detalhamento possvel da posio e o nmero do assento que ocupavam os sobreviventes, principalmente os tripulantes. Se as circunstncias permitirem, deve-se fotografar o lugar do sinistro antes de retirar os corpos das vtimas. As fotografias so de grande utilidade para os investigadores e devem ser entregues com a maior brevidade possvel aos membros da Comisso de Investigao de Acidentes Aeronuticos. Dessa forma, seria conveniente que o SESCINC contasse com equipamento fotogrfico. Como regra geral, e na medida do possvel, as equipes do SESCINC devem procurar observar e no modificar a posio ou estado em que se encontram, no momento do acidente, os seguintes itens:

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instrumentos da aeronave; posio dos controles na cabine; ajuste do piloto automtico; ajuste dos rdios; posio das seletoras de combustvel; posio dos interruptores; posio dos suportes dos flaps; posio dos suportes do trem de pouso; posio dos controles de superfcie; posio dos controles de compensadores; rupturas ou dobramentos suspeitos; ps de rotores mostrando a posio do passo; marcas de impacto no solo; assentos e cintos de segurana; e danos causados pelo fogo. 18.1 Caixa preta um termo amplamente utilizado para designar os equipamentos que registram as ltimas informaes dos instrumentos de bordo e conversaes ocorridas antes de um acidente. So gravadores protegidos por materiais resistentes s chamas e impactos, normalmente pintados na cor alaranjada, identificados como: CVR (Cockpit Voice Recorder); e FDR (Flight Data Recorder). Cuidados extremos devem ser tomados com esses gravadores e, quando encontrados pela equipe do SESCINC, devem ser entregues, na primeira oportunidade, a um membro da CIAA, pois esses equipamentos, quando no elucidam diretamente o acidente, contribuem de forma significativa para tal.

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18.2 Seleo e classificao de vtimas Embora no sendo esta a responsabilidade principal dos bombeiros de aerdromos, o conhecimento dos procedimentos adotados no Plano de Emergncia no trato com os sobreviventes ser de vital importncia quando estes, por algum motivo, tenham que prestar ajuda ou desempenhar as atividades de seleo e classificao de vtimas. A seleo e classificao de vtimas dever ser levada a cabo pela primeira pessoa qualificada e adestrada em cuidados mdicos que chegue ao local do acidente, at que se disponha de um mdico, enfermeiro ou pessoa designada pela administrao do aeroporto. Consiste em grup-las segundo a gravidade de cada caso, a fim de determinar a ordem de prioridade para seu tratamento e transporte. 18.3 Tarjetas de identificao de vtimas As tarjetas de identificao de vtimas adotadas no Brasil so normatizadas internacionalmente pois isso ajuda a acelerar o controle das vtimas, permitindo uma rpida evacuao do local do acidente. Devem possuir nmeros e smbolos que indiquem a prioridade mdica e classificao das vtimas conforme modelo da figura 25.

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Figura 25 Tarjeta de identificao de vtimas

01 e 02 - Campos em amarelo: devem ficar em poder do pessoal que prestar os primeiros atendimentos e das ambulncias para permitir o controle e a localizao em cada vtima. 03 (frente) Primeira linha anota-se a hora em que o paciente foi estabilizado. Segunda linha anota-se o nome do paciente. Terceira e quarta linhas anota-se o endereo (se informado). Quinta linha anota-se o responsvel pelo primeiro atendimento. 03 (verso) Indica a localizao das leses identificadas inicialmente, e registra-se quais medicamentos foram administrados, intravenoso (IV) e/ou intramuscular (IM). 04 Prioridade 0: indica vtima sem vida. 05 Prioridade I: indica vtima que necessita de cuidados imediatos. 06 Prioridade II: indica que a vtima pode aguardar cuidados e remoo. 07 Prioridade III: requer apenas primeiros socorros e a remoo no imediata, nem prioritria.

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Ateno: Destaque as faixas coloridas da tarjeta, abaixo da cor que indica a situao da vtima, caso a sua condio venha a piorar, altere a indicao da ficha.

19. REAS DE ATUAO E CONTROLE DE VTIMAS

As vtimas, segundo a gravidade de seus ferimentos, devem ser encaminhadas para reas cuidadosamente marcadas e de fcil identificao, onde recebero o tratamento indicado.
Figura 26 reas de atuao e controle de vtimas

ZF Zona Fria. ZM Zona Morna (rea de atuao do CVE). ZQ Zona quente (rea de atuao dos bombeiros). Cmte SOS atua coordenando o socorro dentro da zona quente. CVE Corpo Voluntrio de Emergncias.

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PCM/CI - Posto de comando Mvel. onde se encontra o Comandante do Incidente. H Helibase. H1 Heliponto. E rea de Espera. B Base. ACV rea de Concentrao de Vtimas Prioridade 0 Vtima sem vida; Prioridade I Vtima que necessita de cuidados imediatos; Prioridade II Vtima que pode aguardar cuidados e remoo; e Prioridade III Requer apenas primeiros socorros e a remoo no imediata, nem prioritria.

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CONCLUSO

Podemos concluir, ao trmino deste manual, que a aviao evolui consideravelmente a cada dia, sendo assim, todos os setores envolvidos direta ou indiretamente com a aviao na busca de acompanhar essa evoluo procuram melhorar a qualidade dos servios prestados, no obstante, o presente trabalho procura assessorar as equipes de bombeiros em relao aos conhecimentos, tticas e tcnicas a serem empregadas em emergncias aeronuticas, tendo em vista que a atuao das equipes de bombeiros deve procurar a excelncia, cuidando para que seja realizado um combate a incndio adequado, um salvamento eficiente e um atendimento prhospitalar que corresponda ao que h de mais moderno em termos de protocolos de atendimento. O objetivo deste estudo foi apresentar padronizaes reconhecidas internacionalmente e que, no presente momento, servem como base para atendimentos s emergncias aeronuticas prestadas pelos bombeiros do Corpo de Bombeiros Militar do Distrito Federal.

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REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS

Organizao de Aviao Civil Internacional, OACI Anexo 14, Captulo-9 Aerdromos Doc. 9137, Manual de Servios de Aeroporto Parte 1 - Salvamento e Extino de Incndios. NFPA 414, Normas para resgate de aeronaves e veculos de combate a incndios, edio 1995. ICA 92-1/2005, Nvel de proteo em aeroportos. IMA 92-4/1987, Elaborao de plano de contra incndio de aerdromo. IMA 92-5/1987, Organizao e funcionamento do servios de salvamento e contra incndio em aerdromos. IMA 100-12/1999 e modificaes substitutivas m1, m3 e m6, Regras do ar e servio de trafego areo. Manual de Implementao de aeroportos/IAC NBR 12252/1992, Associao Brasileira de Normas Tcnicas. NSMA 3-4/1996, Plano de emergncia aeronutica em aerdromo. http://pt.wikipedia.org/wiki/Imagem:Governableparachute.jpg consultado em novembro de 2006. http://pt.wikipedia.org/wiki/Imagem:Wrightflyer.jpg consultado em novembro de 2006. http://pt.wikipedia.org/wiki/Imagem:14bis2.jpg consultado em outubro de 2006.

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http://tecnicomanutencaoaeronaves.ubbihp.com.br/fuselagem.jpg consultado em outubro de 2006 http://celulaestrutura.ubbihp.com.br/flap.jpg consultado em outubro de 2006.

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