1522 2008

Anlisis de Mantenibilidad de la Turbo-Bomba TB-5000 de
la Estacin de Bombeo No.6 Maltrata Ver.

INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL
ESIME
ESCUELA SUPERIOR DE INGENERIA MECANICA
Y ELECTRICA
UNIDAD TICOMAN

ANLISIS DE MANTENIBILIDAD DE LA
TURBO-BOMBA TB.-5000 DE LA ESTACIN DE
BOMBEO NO. 6 MALTRATA VERACRUZ

T E S I S I N D I V I D U A L
PARA OBTENER EL TITULO DE
INGENIERO EN AERONAUTICA
P R E S E N T A
EDER RAMIRO HERNANDEZ ACE

MEXICO DF AGOSTO 2008


CONTENIDO
PAG
INTRODUCCION 4
ESTADO DEL ARTE 6
CAPITULO I GENERALIDADES DE LA TB-5000 9
Concepto Turbina de gas 10
Turbina de gas Heavy Duty 16
Turbina aeroderivada 17
Turbina de rango medio 18
Turbina de rango pequeo 19
Componentes de la turbina de gas 20
Compresor 20
Compresor axial 20
Compresor centrifugo 21
Cmara de combustin 22
Tubular 22
Can anular y anular 23
Turbina 24
Turbina axial 24
TB 5000 25
Carcasa de admisin de aire 27
Carcasa del compresor 27
Carcasa central 27
Carcasa de la turbina 27
Conjunto de ducto de salida de la turbina 27
Elemento rotores 28
Cmara de combustin 28
Componentes 28
Controlador lgico programable (PLC) 29

CAPITULO II MANTENIBILIDAD 30
Funcionabilidad 31

2


Perfil de funcionabilidad 31
Proceso de mantenimiento 34
Importancia de la disponibilidad 35
La mantenibilidad como determinante
de la disponibilidad 36
Mantenibilidad 36
Enfoque de la mantenibilidad basado
en el tiempo empleado 36
Medidas de mantenibilidad 38
Caractersticas de la mantenibilidad 41
Funcin de la mantenibilidad 41
El tiempo recuperacin porcentual (TTRp) 42
Factores de horas de mano de obra
en el mantenimiento 44
Factores de frecuencia de mantenimiento 45
Factores de costo de mantenimiento 46
Otros factores relacionados
con el costo del mantenimiento 47
Disponibilidad 48
Confiabilidad 50
CAPITULO III ANALISIS DE LA MANTENIBILIDAD DE LA TB-62 51
CAPITULO IV EVALUACION DE LA MANTENIBILIDAD DE LA TB-62 60
CAPITULO V CONCLUCIONES 65
APENDICE 67
BIBLIOGRAFIA 73
GLOSARIO 75

3


INTRODUCCION

4


Esta tesis se realiza en referencia a la turbo-bomba TB-5000 que esta
operando en la estacin de bombeo de Maltrata Ver., en el desarrollo de la
misma se retomaran los conceptos de turbina de gas explicando los tipos que
existen, los componentes que la integran y sus aplicaciones

Se iniciara a la explicacin de los conceptos de funcionabilidad, disponibilidad,
confiabilidad y mantenibilidad principalmente para esto se tomaran todos estos
conceptos ya que se unen entre si para hacer el estudio de mantenibilidad.

Se continuara con el anlisis de mantenibilidad de la TB-62 de la estacin de
bombeo de Maltrata Ver. Realizndolo segn los conceptos obtenidos
anteriormente y con los datos reales de la TB-62 proporcionados en los
reportes de operacin de la misma.

Tambin se realizara un anlisis de los resultados obtenidos dando una
interpretacin de los mismos, aplicables a la situacin en la que se encuentra la
estacin de bombeo, donde se obtendrn las conclusiones del trabajo
realizado.

5


ESTADO DEL
ARTE

6


La estacin de bombeo N 6 de Maltrata Veracruz, la cual cuenta con dos
turbo-bombas TB-5000 que transportan (o bombean) 180000 barriles por da,
las cuales trabajan a una velocidad promedio de 6360. RPM.

La TB-61 cuenta 19,745 hrs. de operacin desde su ultima reparacin mayor
(overhaul), operando continuamente durante 2 meses y pasa 2 meses inactiva
en donde entra a trabajar la TB-62 con 16,452 hrs. de operacin en las mismas
condiciones que la TB-61. Cabe mencionar que el sistema de bombeo de gas
LPG nunca debe de parar por lo tanto se tiene siempre en operacin una de las
dos turbo-bombas, durante su proceso de receso de dos meses, la mitad del
tiempo se somete a mantenimiento preventivo programado y el resto del tiempo
esta disponible para cualquier emergencia de fallo de la turbo-bomba que se
encuentra en operacin y poder entrar a relevarla al instante para no detener el
sistema de transporte o bombeo de gas LPG.

Para realizar el mantenimiento de las turbo-bombas TB-61 y TB-62 se dividi
el conjunto de turbo-bomba en sistemas, tambin cabe mencionar que a las
Turbo-bombas se les da mantenimiento integral a los componentes mecnicos,
elctricos, medicin y SCADA dentro de los sistemas que les aplique como son
los siguientes:
Sistema de aire.
Sistema de lubricacin de bomba.
Sistema de sellos de la bomba.
Sistema de proceso de bomba.
Sistema de gas de arranque.
Sistema de gas combustible.
Sistema de lubricacin de turbina.

Con esta divisin en sistemas de la turbina se le proporciona una orden de
trabajo a los mecnicos y elctricos encargados indicndoles en que sistema
deben trabajar y con apoyo de una instruccin especifica la cual les explica
paso a paso el mantenimiento que se le debe proporcionar al sistema.

7


Como se debe dar un mantenimiento preventivo a todos estos sistemas
durante el tiempo que permanece la maquina parada se le da 3 das laborables
para cada sistema traducido en 24 hrs. de trabajo pero como son 2 personas
da como resultado 48 hrs. /hombre de mantenimiento por especialidad de cada
sistema.

Durante el desarrollo de este mantenimiento tambin se lleva un control de
horas de operacin de varios componentes que por sugerencia del fabricante
se deben de cambiar cada periodo de tiempo. Ayudando as a mantener la
confiabilidad de la estacin.

8


CAPITULO I

GENERALIDADES DE
LA TB-5000

9


Concepto de turbina de gas.

La turbina de gas es una maquina trmica que produce una gran cantidad de
energa para su tamao y peso. El uso de la turbina de gas ha ido aumentando
en los ltimos 15 aos en la industria petroqumica y en diversas reas
alrededor del mundo. Su bajo peso, forma compacta y la opcin de que puede
utilizar diversos combustibles lo hace una maquina trmica adecuada para su
aplicacin en la industria en general. Hoy en da hay turbinas que trabajan con
gas natural, diesel, naftalina, metanol, crudo, gases de bajo poder calorfico,
combustibles vaporizados y varios ms. Las turbinas de gas de uso industrial
pueden ser clasificadas en cuatro grupos de diseo.

1. Turbinas de gas industriales HEAVY-DUTY.
2. Turbinas de gas aeroderivadas.
3. Turbinas de gas de medio rango.
4. Turbinas de gas pequeas.

En el pasado la turbina de gas era considerada como una maquina trmica
relativamente ineficaz cuando esta era comparada con otras fuentes de
energa. Debido a que su eficiencia era tan baja aproximadamente como del
15%. A pesar de su reducida eficiencia pero su forma compacta y su bajo peso
la hacen atractiva para diversas aplicaciones. El factor limitante para la mayora
de las turbinas de gas ha sido la temperatura de entrada hacia el elemento
llamado turbina (temperatura de salida de la cmara de combustin). Con los
nuevos esquemas de enfriamiento por aire y las nuevas aleaciones
metalrgicas han permitido alcanzar las altas temperaturas generadas en la
entrada de la turbina. Adems con la regeneracin de las mismas a permitido
bajar el rango de calor de 18,000 20,000 btu/Kwh. a alrededor de 12,000
btu/kwh. Aunque todava se ve limitada la operacin por problemas
metalrgicos. Pero combinando el ciclo de la turbina de gas con el ciclo de la
turbina de vapor se puede bajar mas el rango de calor alrededor de 8000 Btu /
kWh.

10


Figura 1.1 Comparacin de rango de calor de los 4 ciclos de trabajo de la
turbina de gas
1

La grafica anterior muestra una comparacin del rango de calor en los cuatro
ciclos de trabajo de la turbina de gas, donde la temperatura de la turbina
aumenta, el rango de calor llega a ser ms atractivo.

Algunos factores que se deben de considerar para decidir que tipo de turbina
de gas satisface las necesidades actuales con respecto al costo de la misma,
tiempo de planeacin de la habilitacin de las instalaciones para la turbina,
costos de mantenimiento y costos del combustible. En la tabla 1.1 Muestra el
costo de varios tipos de turbo maquinas. El costo del mantenimiento de la
turbina de gas es bajo. Su nica desventaja son los altos rango de calor, la
combinacin de ciclos es una alternativa muy atractiva.

El diseo de cualquier turbina de gas debe de resolver los criterios esenciales
basados en la operacin de la misma, los cuales son:

Alta eficiencia.
Alta confiabilidad de la maquina y alta disponibilidad.
Facilidad de servicio.
Facilidad de instalacin.

11


Conformidad con las normas aplicables a la conservacin del medio
ambiente.
Incorporacin de sistemas auxiliares y de control, que aumente su grado
de confiabilidad.
Flexibilidad de satisfacer las necesidades del servicio y del combustible.

Observando todos estos criterios permitir al usuario entender mejor los
requisitos.

Los dos factores que mas afectan en gran medida a la eficiencia de las turbinas
son: los de temperatura y de presin. El efecto de la temperatura es muy
predominante por cada 37.7C de incremento de temperatura de entrada a la
turbina aumenta un 10 % de trabajo de salida, as tambin incrementa 1% la
eficiencia. Al tener altas temperaturas en la entrada de la turbina estas mejoran
la eficiencia de la turbina de gas de ciclo, simple pasando a ser de ciclo
regenerativo. Otra forma de alcanzar las altas eficiencias es con las turbinas de
gas de ciclo combinado.

Figura 1.2 Mapa de performance de un ciclo simple
1

12


Figura 1.3 Mapa de performance de un ciclo regenerativo
1

La figura 1.2 y la figura 1.3 muestran un mapa del performance de una turbina
de gas de ciclo-simple y ciclo combinado respectivamente en funcin del
coeficiente de presin y temperatura en la entrada de la turbina. El efecto del
coeficiente de presin en el ciclo combinado es diferente que al experimentado
en el ciclo simple. El ciclo combinado puede incrementar la eficiencia del 15 al
20 % con la temperatura de funcionamiento. El optimo coeficiente de presin
para las turbinas de gas de ciclo combinado es alrededor de 7:1, comparado
con las de ciclo simple que es de 18:1 en las temperaturas mas altas en la
entrada de la turbina que es aproximadamente de 1093.33C.

Para alcanzar un alto grado de confiabilidad el diseador debe de tener
presentes varios factores. Una de las consideraciones mas importantes que se
toman en cuenta en el diseo, son los esfuerzos de la flecha eje y en los
alabes, el material a utilizar, los sistemas auxiliares que se le integraran y sus
sistemas de control. Las altas temperaturas que se requieren para obtener
optimas eficiencias afectan en gran medida la vida til del alabe. Con el
correcto enfriamiento se alcanzan temperaturas alrededor de 537.77-676.66 C
en los alabes, as con la eleccin correcta del sistema de enfriamiento y el
espesor del alabe son elementos necesarios para asegurar la confiabilidad de
la turbina.

13


Tabla 1.1 Anlisis de varios tipos de turbinas de gas.
1

14


Los servicios de mantenimiento son una parte importante en el diseo, ya que
con la buena aplicacin del mismo aumenta la confiabilidad de la turbina y
reduce los costos. El mantenimiento puede ser logrado mediante los chequeos
apropiados tales como los monitoreos de la temperatura de salida, las
vibraciones en la flecha y flujo msico. Tambin el diseador debe de
incorporar puntos de inspeccin boroscopica para inspeccionar las partes
calientes del sistema. El fcil desmontaje de los elementos, el fcil balanceo de
los elementos mecnicos, la facilidad para desmontar las cmaras de
combustin sin necesidad de quitar o desmontar la seccin caliente, son
algunas muchas maneras para facilitar el servicio de mantenimiento de la
turbina.

La facilidad de la instalacin y de utilizacin en diversas reas, es otra razn
para el uso de las turbinas de gas. La turbina de gas solo puede ser probada y
empaquetada en la fbrica. Se debe de planear correctamente que unidad se
va utilizar para realizar la menor cantidad de arranque y paros posibles ya que
si estos suceden con frecuencia se reduce la vida til de la turbina de gas.

Las condiciones ambientales son crticas en el diseo de cualquier sistema. El
diseador debe tener cuidado con el diseo del sistema, ya que el impacto
ambiental que este genere debe de encontrarse dentro de los limites que la ley
establece. El combustible es el elemento mas critico en el diseo ya que debe
de producir una baja cantidad de humo y de bixido de nitrgeno en la salida
de los gases. El ruido es otro factor que debe ser controlado, el ruido
provocado puede ser reducido bajando las velocidades de entrada de aire en la
turbina y proporcionando los silenciadores adecuados. Tomando en cuenta un
estudio realizado por la NASA en los nuevos diseos de los alabes del
compresor se reduce considerablemente el ruido producido por la turbina de
gas.

Los sistemas auxiliares y de control deben de ser cuidadosamente diseados,
puesto que a menudo son los responsables de los tiempos muertos en muchas
unidades. El sistema de lubricacin es uno de los sistemas auxiliares mas

15


crticos, debe de estar diseado con el sistema de reserva y estar fuera de falla
lo mas posible, el sistema de control debe de proporcionar los tiempos
correctos de aceleracin para el arranque as tambin como el control de varias
vlvulas para evitar el surge en la turbina durante el arranque. La operacin la
velocidad es controlada por el flujo de combustible, se debe monitorear las
vibraciones, las temperaturas de operacin y las presiones a las que est
sometida la turbina de gas.

La flexibilidad para el mantenimiento y la utilizacin de diversos combustibles,
son criterios que realzan a la turbina pero no son necesarios para todas las
aplicaciones; La escasez de la energa hace que estos criterios sean
importantes: la flexibilidad en el mantenimiento permite mantener a la turbina
de gas en buenas condiciones y as funcionar con eficiencias ms altas. Esta
facilidad exige el diseo de una turbina de gas con dos ejes. La facilidad que
las turbinas de gas utilicen diversos combustibles, es de mayor demanda en los
pases en donde varios combustibles escasean en diversas temporadas del
ao.

Los criterios anteriores son unos de los muchos que deben de resolver los
diseadores para disear la turbina de gas ideal en diversas aplicaciones.

Turbina de gas HEAVY-DUTY.

Esta turbina de gas fue diseada poco despus de la segunda guerra mundial
e introducida al mercado en los aos 50s, su diseo fue basado en una turbina
de vapor, las restricciones de peso y dimensiones no son factores importantes
para el desarrollo de este tipo de unidades. El coeficiente de presin vara
desde 5:1 para unidades anteriores a 15:1 para las unidades de hoy en da, la
temperatura de entrada a la turbina ha aumentado hasta 1065.55 C en
algunas unidades.

16


La turbina industrial HEAVY-DUTY comnmente utiliza compresor y turbina de
flujo axial, la mayora de los diseos de las cmaras de combustin son de
forma anular.

Los usuarios de este tipo de turbinas son principalmente las empresas
elctricas, donde a menudo son operadas a baja potencia de operacin,
principalmente en pases en va de desarrollo.

Figura 1.4 esquemtico de Heavy duty
1

Turbina de gas aeroderivada.

Este tipo de turbina de gas consiste principalmente en un generador de gases
aeroderivado (derivado de la aplicacin aeronautica) y una turbina de potencia
libre. El generador de gases es similar al que utilizan las aeronaves su nica
diferencia es que puede utilizar diferentes combustibles para su operacin, la
turbina de potencia libre transforma la energa producida por el generador de
gases en energa mecnica.

17


Figura 1.5 esquemtico de aeroderivada
1

Turbina de gas de medio rango.

Estas turbinas tienen un rango entre 5000 a 15000hp. Su diseo es similar al
de las turbinas de gas HEAVY-DUTY, la eficiencia de esta turbina es alcanzada
en el generador de gases, (es en donde se producen los gases calientes)
operando con mximas eficiencias mientras que la turbina de potencia opera
sobre una gran gama de velocidades. El compresor es usualmente axial de 10
a 16 etapas subsnicas las cuales producen un coeficiente de presin de
alrededor de 5:1 a 11:1 la mayora utilizan cmaras de combustin can-anular o
anular.

La turbina del generador de gases es generalmente una turbina axial de 2-3
etapas con un enfriador en la primera etapa y en la carcasa. La turbina de
potencia es generalmente una o dos etapas de flujo axial. Este tipo de turbinas
de gas son utilizadas en las plataformas y ha ido aumentando su uso en
plantas petroqumicas. Las turbinas de gas del ciclo simple son de bajo
rendimiento, pero utilizando regeneradores para reutilizar los gases de escape
con esto las eficiencias pueden ir mejorando. En plantas de proceso utilizan los
gases de escape para generar vapor. Las turbinas que combinan los ciclos
(aire-vapor) son altamente eficientes y es la tendencia de las nuevas turbinas.

18


Figura 1.6 esquemtico de turbina medio rango
3

Turbinas de gas de pequeo rango.

Muchas turbinas de gas de rango pequeo producen una potencia por debajo
de 5000 Hp su diseo es similar a las turbinas gas antes mencionadas; sin
embargo, hay muchos diseos que incorporan el compresor centrfugo o
combinaciones del compresor centrfugo y axial as como las turbinas de la
radial-axial. La turbina de pequeo rango consiste en un compresor centrifugo
de una sola etapa que produce un coeficiente de presin de alrededor de 4:1,
una sola cmara de combustin lateral en donde las temperaturas son
aproximadamente de 871.1 C y la turbina es de flujo radial.

La eficiencia de una turbina de gas de pequeo rango es generalmente mucho
ms baja que las turbinas de gas antes mencionadas debido a la limitacin de
la temperatura en la entrada de la turbina y de las bajas eficiencias en los
componentes. La temperatura de entrada en la turbina es limitada porque los
alabes no son enfriados. El compresor de flujo radial tiene rendimientos ms
bajos que su contraparte axial. Esta turbina es robusta y su simplicidad en
diseo asegura muchas horas de operacin sin problemas. Una manera de
mejorar las eficiencias totales del ciclo que son alrededor de 15-18% es
reutilizar el calor desperdiciado de la turbina. Se pueden obtener altas eficacias
trmicas (30-35%), puesto que casi todo el calor no transformado en energa

19


mecnica est disponible en el tubo de escape y la mayora de esta energa se
puede reutilizar en trabajo til.

Figura 1.6 Esquemtico turbina pequeo rango
1

Componentes mayores de una turbina de gas.

Compresor.
El compresor es un elemento mecnico que presurizan un fluido de trabajo (en
este caso es aire).

Este tipo de compresor transmite la energa de compresin a travs de un
movimiento rotativo al fluido de trabajo. Existen 2 tipos de compresores usados
en las turbinas de gas que son: compresores axiales y centrfugos. Algunas
turbinas de gas pequeas emplean una combinacin de compresor axial
seguida de una unidad centrfuga.

Compresor axial (de flujo axial)
El compresor axial su funcionamiento de compresin es acelerando el fluido de
trabajo y despus al pasar por los alabes le genera un aumento de presin. El
fluido es acelerado por una fila de alabes rotores y los alabes estatores son los
que le provocan el aumento de presin al fluido de trabajo. El conjunto de un
rotor y un estator es denominado etapa del compresor. Un compresor
comnmente esta compuesto por varias etapas. Con frecuencia se le agrega
una fila adicional de alabes en la entrada del compresor (alabes directrices)

20


para asegurarse de que el aire entre al rotor de la primera etapa con el ngulo
correcto. Adems se le adiciona un difusor en la salida del compresor para
controlar la velocidad de entrada a las cmaras de combustin.

En compresor axial el fluido de trabajo pasa de una etapa a otra elevando poco
a poco la presin. Produciendo por etapa un bajo coeficiente de presin del
orden de 1.1:1 a 1.4:1, para obtener altas eficiencias se utilizan mltiples
etapas para alcanzar un coeficiente de presin mayor a 18:1.

Figura 1.7 Compresor axial
1

Compresor centrifugo. (Flujo mixto)
En el compresor centrfugo el fluido de trabajo entra en direccin axial y sale
en direccin radial al difusor. Esta combinacin de rotor y difusor comprende a
una etapa. El fluido de trabajo al salir del compresor sale con un ngulo de 90
con respecto a la entrada en donde el aire entra en una voluta o un colector, el
coeficiente depresin generado por etapa puede variar de 1.5:1 a 5:1, este tipo
de compresor es menos eficiente que el compresor axial pero es mas estable,
ya que teniendo una mayor estabilidad su rango de operacin es mayor.

21


Figura 1.8 Compresor centrifugo
1

Cmaras de combustin.

Todas las cmaras de combustin tienen el mismo funcionamiento,
incrementan la temperatura del fluido de trabajo si embargo hay diferentes
formas de cmaras de combustin para la turbina de gas. Los diseos se
dividen en cuatro categoras:

Tubular.
Can-anular
Anular
Externa (experimental)

Tubular.
Este tipo de cmara de combustin se encuentra en las turbinas industriales
largas especialmente en los diseos europeos. Y en algunas turbinas de gas
pequeas. Ofrecen un simple diseo, fcil mantenimiento, y larga vida a bajos
rangos de temperatura. El diseo de estas cmaras de combustin pueden ser
de flujo directo (straight-through) o del "flujo invertido".

22


Figura 1.9 Cmara tubular
1

Can-anular y anular.
La cmara anular permite alcanzar temperaturas ms altas para gases con un
bajo BTU. Puesto que la cantidad de aire de enfriamiento requerida es mucho
menor que en la cmara can-anulares debido a un rea superficial mucho ms
pequea. La cantidad de aire de enfriamiento requerida se convierte en una
consideracin importante en el uso de gases con bajo BTU, puesto que la
mayora del aire se utiliza para el rea superior en la zona primaria y poco se
deja para realizar el enfriamiento. El desarrollo del diseo can-anular requiere
experimentos con solamente una cmara, mientras que la cmara anular se
debe tratar como unidad y requiere mucho ms flujo del compresor.
Las cmaras can-anulares pueden ser de flujo directo (straight-through) o de
flujo inverso. En aplicaciones aeronuticas se utiliza el diseo de flujo directo y
aplicaciones industriales se utiliza la de flujo inverso. La cmara de combustin
anular su diseo siempre es de flujo directo (straight-through).

23


Figura 1.10 Cmara Anular
1

Turbinas
Existen dos tipos de turbinas usadas en las turbinas de gas. Estas consisten en
las de flujo axial y las de flujo radial. Las turbinas de flujo axial son las ms
utilizadas.

Turbina de flujo axial.
La turbina de flujo axial al igual que en su contraparte el compresor de flujo
axial, el fluido de trabajo entra y sale en direccin axial. Hay dos tipos de
turbinas axiales:
1. de tipo impulsiva.- en este tipo de turbina pasa toda la entalpa, por lo
tanto tiene una velocidad muy alta el entrada del rotor
2. de tipo reactiva.- divide la gota de la entalpa en el inyector y el rotor.

24


Figura 1.11 turbina axial
1

Turbo bomba ROUSTON TB-5000

Con todo lo antes descrito fue diseada la turbo-bomba Tb.-5000 la cual
tomando en consideracin, la potencia efectiva que entrega en flecha,
podemos determinar que es una turbina de gas de rango medio que trabaja con
el ciclo simple que consta de un compresor axial de 12 etapas, 4 cmaras de
combustin can-anulares, turbina axial de 2 etapas, en el generador de gases y
una turbina de potencia de 2 etapas. La cual tiene la flexibilidad de poder
utilizar diversos combustibles, fcil mantenimiento y alta confiabilidad en la
operacin hacen de esta turbo-bomba la ms adecuada para la utilizacin en
las estaciones de bombeo de gas LP.

Se tomara como referencia a la estacin N 6 de Maltrata Ver. LPG ducto
Cactus-Guadalajara perteneciente al sector Mendoza de PEMEX Gas y
Petroqumica Bsica ubicada en el Km. 558+200 del LPG ducto cactus-
Guadalajara especficamente en la congregacin La Bota en el municipio de
Maltrata en el estado de Veracruz, tiene como funcin primordial impulsar
mediante dos equipos dinmicos de bombeo (una en operacin y una
disponible) una corriente de LPG (gas licuado del petrleo) en el orden de
160,000. A los 220,000 barriles por da (BPD)

25


El equipo dinmico que utiliza la estacin de bombeo N 6 de maltrata es la
turbo-bomba ROUSTON TB-5000 la cual es una turbo maquina con larga vida
til, diseada especficamente para operacin continua, con la mxima
confiabilidad y mantenimiento mnimo. Siendo esta turbina de rango medio con
flecha bipartida.

La turbo-bomba TB-5000 consiste en secciones principales:
a) La generadora de gas
b) Turbina de potencia libre (turbina motriz)

La generadora de gas esta compuesta por la carcasa de admisin de aire,
carcasa del compresor (estator y rotor), carcasa central carcasa de la turbina
del compresor, cmaras de combustin.

La seccin de la turbina de potencia comprende el conjunto de la turbina de
potencia libre (estator y rotor) y el conjunto del colector de escape, la potencia
es transmitida desde el rotor de la Turbina de Potencia Libre a la caja de
engranes y bomba.

Figura 1.12 Turbo-Bomba TB-5000
4

26


Carcasa de admisin de aire
El conjunto de la carcasa de la admisin de aire comprende una carcasa
externa aproximadamente de forma rectangular y una carcasa interna circular
que incorpora el alojamiento del rotor del compresor y tambin lleva los 26
alabes gua de la admisin de aire dispuestos radialmente, los cuales son
ngulos variables de acuerdo con las condiciones de la turbo-bomba, la
carcasa fue diseada y se le dio forma apropiada para proporcionar un paso
suave e interrumpido al compresor.

Carcasa de Compresor
La carcasa del compresor es una pieza de fundicin que comprende en dos
partes, compresor cuenta con 12 etapas y una etapa de alabes directrices.

Carcasa central (cmaras de combustin)
La carcasa central es una pieza de acero colado partido a lo largo de su lnea
central horizontal, en la carcasa central se hallan posicionadas las
prolongaciones de los tubos de flama y cuatro cuadrantes que conducen los
gases calientes desde los tubos de llama y los dirigen adentro de la primera
etapa de la turbina, la cual se encuentra dentro de la carcasa de conducto
intermedio.

Carcasa de la turbina
Es de una pieza de acero fundido en donde se alojan los estatores de la turbina
de potencia libre la cual esta divida en dos secciones en donde cada una aloja
a una etapa de la misma

Conjunto de conducto de salida de la turbina.
Consiste bsicamente en una carcasa de plancha metlica construida
alrededor de un bastidor rgido. La estructura de soporte es en forma de dos
anillos y ocho tirantes soldados entre si para proporcionar una moldura rgida a
la caja de engranes, para evitar la radiacin del calor a la carcasa externa del
conducto y el rea circundante, el miembro de soporte de los cojinetes estn

27


protegidos antitrmicamente con un recubrimiento. Para asegurar que las
barras de soporte se mantengan a una temperatura uniforme, son encerradas
en tubos de proteccin antitrmica, a travs de las cuales se dirige un flujo de
aire de refrigeracin tomado de la compresora.

Elementos rotores
El rotor de la turbina del compresor, consiste en dos discos, cada disco lleva
ochenta y cinco alabes. El conjunto del rotor de la turbina de potencia libre
tambin consiste de dos discos retenidos por un eje comn, cada disco
contiene sesenta y cinco alabes.

Los discos de la turbina y otros componentes sometidos a alta temperatura son
refrigerados por aire tomado del compresor,

Cmaras de combustin
Se utilizan cuatro cmaras de combustin separadas. Estas son de flujo
inverso y se hallan equidistantemente espaciadas en la cara anterior de la
carcasa central e inclinada a un ngulo en relacin a la lnea central de la
turbina de gas.

Componentes
Los componentes de la TB-5000 estn diseados para una vida til, de mas de
80.000 hrs. de operacin, para un mantenimiento preventivo de overhaul se
recomienda efectuar inspecciones mayores con intervalos de 30,000 hrs.

La turbo-bomba TB-5000 esta dotada de un sistema de combustible dual de
manera que pueda consumir combustible lquido o gas, pero en el caso
especial de la turbo-bomba TB-5000 que se encuentra en la estacin de
bombeo N 6 utiliza combustible gaseoso

28


La turbo-bomba TB- 5000 entrega una potencia de salida en flecha de 5,000
Hp en condiciones ISO, la velocidad de la flecha de salida para accionar
directamente la bomba es de 7,950 RPM, las velocidades normales con caja de
engranes es de 3,500 RPM.

Se cuenta con una caja de engranes vertical-desplazable integrada, con
velocidades de 10,000 a 19,000 rpm para accionar el sistema de lubricacin.

Una de sus grandes utilidades es de qu se puede utilizar desde un 50 % a
105% de su velocidad nominal siendo una gran turbina para su utilizacin en
las estaciones de bombeo de gas LPG.

CONTROLADOR LGICO PROGRAMABLE (PLC)
El controlador lgico programable (PLC) es el Micronet de la marca Woodward
y es el dispositivo que se encarga de procesar todas las seales que recibe de
los instrumentos de campo para poder realizar el control requerido por la turbo-
bomba a travs de una salida hacia la vlvula de control de gas combustible de
la unidad (GS3).

29


CAPITULO II

MANTENIBILIDAD

30


Antes de definir que es mantenabilidad debemos de comprender varios
conceptos como lo es la funcionalidad ya que es la caracterstica mas
importante de cualquier sistema creado por el hombre y esta relacionada con
su capacidad inherente para desempear una funcin especifica.

No solo se espera de un sistema dado que realice una funcin especificada,
sino tambin que satisfaga unos requisitos especficos, especialmente unas
prestaciones establecidas por el usuario. La expresin prestacin establecidas
por el usuario es una descripcin comn para los requisitos que el sistema
debe de satisfacer, mientras realiza una funcin especifica.

Es necesario especificar las condiciones de operacin bajo las que se supone
debe de funcionar el sistema, por consiguiente para satisfacer las necesidades
se deben de reunir los siguientes aspectos de funcionabilidad, prestaciones y
condiciones operativas para obtener una imagen completa del sistema que
satisfaga la necesidad.

Funcionabilidad

El concepto de funcionabilidad como mecanismo de unin de estos tres
aspectos se define como la capacidad inherente de un elemento o sistema para
desempear una funcin requerida con prestaciones especificas, cuado se usa
segn a su especificacin.

Perfil de funcionabilidad.
El fallo del sistema puede ser definido como un suceso cuya realizacin
provoca, la perdida de capacidad para realizar las funciones requeridas o bien
la perdida de capacidad para satisfacer los requisitos especificados, un fallo
causara la transicin de un sistema de su estado satisfactorio a un estado
insatisfactorio conocido como estado de fallo SOFA (state of failure).

31


Todos los sistemas creados por el hombre pueden permanecer en uno de los
dos posibles estados:
Estado de funcionamiento SOFU (state of functioning)
Estado de fallo SOFA (state of failure).

Para ciertas creaciones humanas como los cohetes, satlites, bateras
resistencias, etc. Cuando hacen la transicin a estado de fallo implica su baja
por lo tanto es imposible recuperar su capacidad de realizar una funcin. Por el
contrario tambin existen una multitud de sistemas cuya funcionabilidad puede
ser recuperada y son los llamados sistemas recuperables.

Para que un sistema recupere su capacidad de realizar una funcin es
necesario realizar unas tareas especficas conocidas tambin como tareas de
mantenimiento, una de las ms comunes son limpieza, ajuste, lubricacin,
pintura, calibracin, etc. A menudo es necesario realizar ms de una tarea para
recuperar la funcionabilidad de un sistema. Un sistema recuperable flucta
entre SOFU y SOFA durante su vida operativa hasta su baja.

Es importante para el usuario del sistema, tener al principio de su vida
operativa la informacin sobre la funcionabilidad, coste, seguridad y otras
caractersticas, tambin es importante tener informacin que defina el perfil de
funcionabilidad ya que simplemente el sistema es til cuando realiza la funcin
exigida. Como ejemplo la turbo-bomba TB-5000 se encuentra en operacin
manteniendo el transporte de gas LPG generando ganancia, esta afirmacin
puede representarse grficamente con la siguiente figura en donde el signo (+)
significa una fase de ganancia de dinero.

32


Figura 2.1 Contribuciones de un sistema en diferentes estados
2

Una de las mayores preocupaciones de los usuarios es la forma del perfil de
funcionabilidad, con un nfasis especfico en la produccin del tiempo durante
el que estar disponible el sistema para el cumplimiento de la funcionabilidad.
Los dos siguientes factores son los principales responsables de su forma
especfica:
Las caractersticas inherentes de un sistema como la fiabilidad,
mantenibilidad y soportabilidad, que determinan directamente la
frecuencia de presencia de fallos.
La funcin logstica cuyo objetivo es gestionar el suministro de los
recursos necesarios para la conclusin con xito de todas las tareas
operativas y de mantenimiento para que el sistema permanezca el
menor tiempo en SOFA.

Por lo tanto la proporcin de tiempo durante que el sistema es funcionable
depende de la buena interaccin de los dos factores antes mencionados para
el xito en la operacin y en el mantenimiento del sistema.

33


Proceso de mantenimiento.
Es el proceso durante el que se mantiene la capacidad del sistema para
realizar una funcin, es conocida como proceso de mantenimiento y se define
como el conjunto de tareas realizadas por el usuario para mantener la
funcionabilidad del sistema durante su utilizacin.

Los objetivos de las tareas de mantenimiento realizadas durante un proceso de
mantenimiento, es posible clasificarlos de este modo:
Reduccin de la tasa de cambio de condicin, lo que conduce al
alargamiento de la vida til del sistema.
Garanta de fiabilidad y la seguridad exigidas, lo que reduce la
probabilidad de fallos.
Provisin de la tasa optima de consumo de elementos, que contribuye al
costo-beneficio del proceso de operacin.
Recuperacin de la funcionabilidad del sistema.

Es necesario tener la disponibilidad de algunos recursos para facilitar este
proceso. Los recursos ms frecuentemente usados son: repuestos, material,
personal calificado, herramientas, equipo, manuales, instalaciones, software,
etc. Siendo su fin principal el facilitar el proceso de mantenimiento por lo tanto
se les designara con el nombre de recursos de mantenimiento (Maintenance
Resources MR).

Las tareas de mantenimiento adecuadas para cada sistema o equipo que
requieren conservar su funcionabilidad estas estipuladas por el fabricante en el
manual de mantenimiento.

34


Figura 2.2 especificacin de apriete estipulado en el manual de
mantenimiento.
3

La importancia de la disponibilidad.
La disponibilidad es una caracterstica que resume cuantitativamente el perfil
de funcionabilidad de un elemento. Es una medida extremadamente importante
y til en casos en los que el usuario tiene que tomar decisiones con respecto a
la adquisicin de un elemento entre varias posibilidades. La disponibilidad es
una medida que suministra una imagen mas completa sobre el perfil de
funcionabilidad.

La mantenibilidad como determinante de disponibilidad.
Los usuarios afirman que necesitan la disponibilidad del equipo tanto como la
seguridad, porque no se puede tolerar tener un equipo fuera de servicio. Para
el diseo de los nuevos sistemas se debe de tomar en cuenta la mantenibilidad
como uno de los factores principales del logro de un alto nivel de disponibilidad
operativa, otra rea a considerar en la mantenibilidad es la localizacin de
averas del sistema dentro del tiempo permitido. Normalmente este tiempo para
PGPB es de 2 meses antes de su entrada en operacin. Se precisa de varios
sistemas de apoyo que ayudan a facilitar el diagnostico de todos los sistemas
de la unidad turbo-bomba TB-5000 con el fin de determinar su estado e
identificar el elemento que falla.

35


Una de las creencias comunes es que la mantenibilidad es simplemente la
capacidad de llegar a un componente para remplazarlo pero en realidad la
mantenibilidad es una dimensin de la fabricacin del sistema y una poltica de
gestin del mantenimiento del sistema as tambin se debe de tomar en cuenta
el entorno operativo y la importancia de la consecuencias de que las tareas de
mantenimiento no se lleven acabo satisfactoriamente.

Mantenibilidad

La mantenibilidad es la caracterstica inherente de un elemento, asociada a su
capacidad de ser recuperado para el servicio cuando se realiza la tarea de
mantenimiento necesaria segn se especifica. Las caractersticas cualitativas
deben ser traducidas en medidas cuantitativas, se puede expresar en trminos
de factores de frecuencia de mantenimiento, tiempo empleado en
mantenimiento y coste de mantenimiento. Estos trminos pueden ser
presentados como caractersticas diferentes por lo tanto la mantenibilidad
puede definirse segn una combinacin de factores como una caracterstica de
diseo e instalacin expresada como:
1. La probabilidad de que un elemento sea conservado o recuperado en
una condicin especifica a lo largo de un periodo dado del tiempo
empleado en el mantenimiento.
2. La probabilidad de que no se necesitara mantenimiento mas de N veces
en un periodo dado.
3. La probabilidad de que el costo de mantenimiento de un sistema no
supere la cantidad de dinero presupuestado.

Enfoque de la mantenibilidad basado en el tiempo empleado.
Para dar un significado fsico de la mantenibilidad se va a establecer el enlace
entre una tarea especifica de mantenimiento y el tiempo empleado en su
realizacin as la mantenibilidad puede representarse grficamente como
muestra la figura 2.2 donde t representa el tiempo necesario para la acertada
finalizacin de una tarea especifica de mantenimiento. A pesar del hecho de
que en la figura solo representa un intento ilustrativo de definir, la

36


mantenibilidad tambin sugiere que la capacidad de recuperar la
funcionabilidad mediante la realizacin de una tarea especifica de
mantenimiento, puede expresarse numricamente por el rea indicada. Esto
significa que la mantenibilidad es inversamente proporcional al rea
considerada es decir el elemento con mantenibilidad mas deseable cubrir una
rea mas pequea y viceversa.

Figura 2.3 el enfoque de la mantenibilidad basado en el tiempo empleado.
2

El orden de magnitud del tiempo empleado para que el sistema recupere la
funcionabilidad solo se puede tomar en una etapa muy al inicio del proceso de
diseo, por medio de decisiones relacionadas con la complejidad de la tara de
mantenimiento, accesibilidad de los elementos, seguridad de recuperacin,
facilidad de prueba, localizacin fsica del elemento as como las relacionadas
con los recursos de apoyo del mantenimiento. (Instalaciones, repuestos,
herramientas, personal calificado, etc.).

De esta manera la mantenibilidad puede ser expresada cuantitativamente
mediante el tiempo (t) empleado en realizar la tarea de mantenimiento
especifica en el elemento que se considera con los recursos de apoyo
especificados. Pero surge la interrogante de que si t es constante, como
podemos observar mediante la experiencia el tiempo empleado para desarrollar
alguna tarea de mantenimiento por el personal calificado, aun, que este

37


familiarizado con el sistema sus tiempos pueden variar, esto tomando en
cuenta de que hay varios factores directos e indirectos que pueden intervenir
en el desarrollo del personal calificado los cuales son:
Factores personales, que representan la influencia de la habilidad,
motivacin, experiencia, actitud, capacidad fsica, etc.
Factores condicionales, que representan la influencia del entorno
operativo y las consecuencias que ha producido el fallo.
Entorno, que representa la influencia de factores como temperatura,
humedad, ruido, iluminacin, etc.

Por lo tanto, la relacin entro los factores influyentes y el parmetro t podran
expresarse por la siguiente ecuacin.

( ) ambiente y s condicione personales factores f t , = (2.1)

Analizando la ecuacin anterior puede decirse que como resultado del elevado
numero de parmetros en cada grupo, por un lado y de su variabilidad por el
otro es imposible encontrar la regla que describira de forma exacta esta
compleja relacin entre los factores influyentes, por lo tanto el nico camino
posible en el anlisis de mantenibilidad es recurrir a la teora de probabilidades,
que ofrece una herramienta para la descripcin probabilstica de la relacin
definida por la expresin anterior.

Por lo tanto es imposible dar una respuesta determinista respecto al instante de
tiempo operativo en que se produce la transicin del SOFA al SOFU, solo es
posible asignar una cierta probabilidad de que ocurra en un cierto instante de
tiempo de mantenimiento.

Medidas de mantenibilidad.
Es extremadamente importante tener informacin sobre las caractersticas que
definen el tiempo de mantenimiento. Por esto, el tiempo durante el que el
producto considerado esta disponible para su operacin depende de las

38


caractersticas inherentes del diseo y relacionadas con la realizacin de las
funciones logsticas.

Las medidas de mantenibilidad estn relacionadas con el tiempo que un
elemento pasa en SOFA. De aqu que la caracterstica que define
cuantitativamente la relacin entre ellas, debe basarse en el correspondiente
tiempo empleado.

Como ha sido claramente demostrado anteriormente, que la mantenibilidad es
un proceso que solo puede ser descrito en trminos probabilsticas.

As la recuperacin de la funcionabilidad de un elemento de ingeniera y la
transicin del sistema al estado de funcionamiento como el suceso elemental
que corresponde al resultado de la aplicacin de los trminos probabilsticas.
La funcin que asigna un valor numrico correspondiente t
i
a cada suceso
elemental b
i
del espacio muestral S, es una variable aleatoria que en este caso
lo llamaremos Tiempo de recuperacin, (Time to Restore, TTR), como se
muestra en la fig. 2.4, la probabilidad de que la variable aleatoria TTR tome el
valor t
i
es

( t TTR P p
i
) = =
(2.2)

Con la anterior relacin se establece la completa analoga entre el sistema de
probabilidad definido en la teora de probabilidad y la capacidad de un sistema
de ser recuperado.

De esta manera se ha introducido el concepto de mantenibilidad y mostrar que
tiene una estrecha relacin con la probabilidad. En otras palabras, que
utilizando el concepto de sistema de probabilidad la mantenibilidad del sistema
o de sus componentes como caracterstica cualitativa, por lo tanto puede ser
traducido en medidas cuantitativas.

39


Figura 2.4 El concepto de sistema de probabilidad aplicado al concepto de
mantenibilidad.
2

40


Caractersticas de mantenibilidad.
La mantenibilidad esta completamente definida por la variable aleatoria TTR y
su distribucin de probabilidad, como se muestra en la figura 2.4. Las
caractersticas de mantenibilidad mas frecuentemente usadas son:
1. Funcin de mantenibilidad
2. Tiempo porcentual de recuperacin
3. Tiempo medio de recuperacin
4. Realizacin de la recuperacin

Funcin de mantenibilidad.
En el concepto de mantenibilidad, la funcin de distribucin de la variable
aleatoria TTR se llamara funcin de mantenibilidad y se representara por M (t).
Que indica la probabilidad de que la funcionabilidad del sistema sea
recuperada en el momento especificado de mantenimiento o antes del tiempo
empleado (t).

(2.3)
( )
( ) t TTR P
antes o t tiempo el en recuperada sea lidad funcionabi P t M
=
= ) " " (
=
t
dt t m t M
0
) ( ) (
Donde m (t) es la funcin de densidad de TTR.

En la tabla 2.1 se muestra la funcin de mantenibilidad de varias distribuciones
tericas bien conocidas, donde a
m
, b
m
, c
m
son los parmetros de escala, forma
y origen de la distribucin de probabilidad y es la funcin normal de Laplace.

41


Tabla 2.1 Funcin de mantenibilidad para distribuciones tericas conocidas.
2

La funcin de probabilidad existe desde -, como en la mantenibilidad no tiene
sentido el hablar de valores negativos lo cual significa tiempos negativos por lo
tanto cuando la funcin intersecte en t=0 puede considerarse despreciable.

El tiempo TTR
p
.
Es el tiempo empleado en el mantenimiento para que un sistema recupere su
funcionabilidad en un porcentaje dado.
Matemticamente el tiempo TTRp puede representarse como:

( ) ( ) ( )
= = = =
t
p
p dt t m t TTR P t M que el para t TTR
0
(2.4)
En el estudio de la mantenibilidad el tiempo TTR
90
es el ms utilizado ya que
representa el tiempo de recuperacin en el que se completaran el 90% de las
tareas de mantenimiento como se muestra en la figura 2.4.

42


Figura 2.5 Tiempo TTRp a 90%.
2

La caracterstica anterior tambin se conoce con el nombre de tiempo medio de
recuperacin (MTTR). Siendo su expresin matemtica.
( ) [
= =
0
) ( 1 dt t M MTTTR TTR E ] (2.5)
Representa el rea bajo la funcin complementaria de la mantenibilidad, la
tabla 2.2 muestra el MTTR para distribuciones conocidas donde es el smbolo
de la funcin gama.

Tabla 2.2 Tiempo medio de recuperacin para distribuciones conocidas.
2

43


La funcin de mantenibilidad, definida por la ecuacin (2.1), representa la
probabilidad de que la funcionabilidad del sistema sea recuperado en el
instante t o antes. Es importante conocer la probabilidad de que el sistema no
ha sido recuperado en un tiempo t
1
, que sea devuelto al estado SOFU antes
del tiempo t
2
desde el punto de vista de la probabilidad. Este problema
representa un ejemplo de probabilidad condicional, porque la recuperacin
puede ser obtenida en t2, o antes, no habindose producido en t1. Este tipo de
medida de la mantenibilidad lo llamaremos realizacin de la recuperacin, RS
(t1, t2). Esta medida de la mantenibilidad est completamente definida por la
siguiente ecuacin.

( ) (
1 2 2 1
, t TTR t TTR P t t RS > = ) (2.6)

Utilizando la ecuacin que define a la mantenibilidad y aplicando los principios
de probabilidad condicional en la ecuacin anterior para la realizacin de la
recuperacin se obtiene.

( ) ( )
( ) ( )
( )
1
1 2
1 2 2 1
1
,
t M
t M t M
t TTR t TTR P t t RS

= > =
(2.7)

Esta ecuacin define la realizacin de la recuperacin. Esta medida de la
mantenibilidad proporciona una informacin muy til para los ingenieros de
mantenimiento.

Factores de horas de mano de obra de mantenimiento.
Tambin se deben de considerar las horas de mano de obra invertidas en las
tareas de mantenimiento, los tiempos pueden reducirse aplicando recursos
humanos adicionales sin embargo esto puede resultar una alternativa muy
costosa. En otras palabras la mantenibilidad esta relacionada con la facilidad y
la economa en la realizacin del mantenimiento.

44


Por lo tanto se debe de obtener el equilibrio apropiado entre el tiempo
empleado, horas de trabajo y aptitud del personal para un costo de
mantenimiento menor, as se pueden usarse algunas medidas adicionales las
cuales son:
1. Horas de mano de obra de mantenimiento por hora operativa (MLH/OH).
2. Horas de mano de obra de mantenimiento por ciclo de operacin del
sistema (MLH/ciclo)
3. Horas de mano de obra de mantenimiento por mes (MLH/mes)
4. Horas de mano de obra de mantenimiento por tarea de mantenimiento
(MLH/MT)

Cualquiera de estos factores puede especificarse en trminos de valores
medios. Por ejemplo MLH
c
es la medida de horas de mano de obra de
mantenimiento correctivo, expresado como:

( )( )
=
i
i i
c
MLH
MLH
(2.8)

Donde
i
es la tasa de fallos del i-esimo elemento (fallos/hora) y MLH
i
la media
de horas de mano de obra de mantenimiento necesarias para completar la
reparacin del i-esimo elemento, de esta misma manera pueden ser calculados
los valores para la media de horas de mano de obra de los mantenimientos
preventivo y predictivo. Estos valores se emplean para determinar los requisitos
de apoyos especficos y su costo asociado

Factores de frecuencia de mantenimiento.
Los factores de confiabilidad, MTBF y , son la base para la determinacin de
la frecuencia de mantenimiento correctivo. Adems del aspecto de
mantenimiento correctivo del apoyo al sistema, la mantenibilidad tambin
maneja las caractersticas de diseo que minimizan los requisitos de
mantenimiento preventivo para el sistema. Muchas veces se aaden requisitos
de mantenimiento preventivo con el objetivo de mejorar la confiabilidad del
sistema.

45


Sin embargo si no se tiene un buen control sobre el mantenimiento preventivo
puede ser muy costoso por lo tanto un objetivo de la mantenibilidad es
suministrar el equilibrio adecuado entre el mantenimiento correctivo y el
mantenimiento preventivo con el menor costo posible. Las medidas de
mantenibilidad mas utilizadas de este tipo son:
a. Tiempo medio entre acciones de mantenimiento (mean time between
maintenance, MTBM). Es el tiempo medio entre todas las acciones de
mantenimiento (preventivo y correctivo) y se calcula con la siguiente
ecuacin
El MTBM es un factor importante en la determinacin de la disponibilidad
operativa y efectiva del sistema.

b. Tiempo medio entre substituciones (Mean time between replacement
MTBR) un factor de MTBM, que hace referencia al tiempo medio entre
substitucin de un elemento y es un parmetro importante para
determinar los requisitos de repuestos. En muchas ocasiones no es
necesario establecer el requisito de substitucin de una pieza durante el
desarrollo de alguna accin de mantenimiento correctivo y preventivo, y
en otros casos, se exige la substitucin de elementos lo que a su vez
precisa la disponibilidad de un repuesto y la existencia de un inventario.

El MTBR es un factor significativo, aplicable tanto en acciones de
mantenimiento correctivo como de mantenimiento preventivo que exijan
substitucin de elementos, siendo un parmetro clave en la
determinacin de requisitos de apoyo logstico.

Factores de costo de mantenimiento.
Es de particular inters el aspecto de economa en la realizacin de acciones
de mantenimiento. En otras palabras la mantenibilidad esta relacionada
directamente con las caractersticas de diseo del sistema que tendrn como
resultado final la realizacin del mantenimiento a un costo global mnimo.

46


Al considerar el costo del mantenimiento se pueden tomar los siguientes
ndices relacionados con el costo.

1. Costo por accin de mantenimiento ($/accin)
2. Costo de mantenimiento por hora de operacin del sistema ($/H)
3. Costo de mantenimiento por mes ($/mes).
4. Costo de mantenimiento por misin o segmento de misin ($/misin)
5. El cociente entre el costo de mantenimiento y el costo total del ciclo de
vida

Otros factores relacionados con el mantenimiento.
Hay varios factores que estn relacionados con las medidas de mantenimiento,
de las que dependen considerablemente. Se incluyen varios factores logsticos,
como:
1. Respuesta de aprovisionamiento o probabilidad de tener un tener
repuesto disponible cuando se necesite.
2. Efectividad de equipos de prueba y apoyo, fiabilidad y disponibilidad del
equipo de prueba.
3. Disponibilidad y uso de las instalaciones de mantenimiento.
4. Tiempos de transporte entre las instalaciones de mantenimiento.
5. Eficacia de la organizacin del mantenimiento y del personal.

Hay muchos factores logsticos que deben ser especificados, medidos y
controlados si se quiere cumplir la misin primordial. Por ejemplo es muy
cuestionable especificar un requisito de 30 minutos de tiempo medio de
mantenimiento correctivo si es muy baja la probabilidad de que se mande a
tiempo un repuesto desde el almacn hacia la estacin de bombeo N6 de
maltrata.

47


Disponibilidad.

Es una medida en la cual nos indica que tan frecuentemente el sistema esta
OK y listo para operar. Esta es frecuentemente expresada por la siguiente
ecuacin.

parada de tiempo servicio de tiempo
servicio de tiempo
A
+
= (2.9)

El tiempo de servicio y de parada son dos condiciones extremas sin considerar
situaciones intermedias, el tiempo en servicio se refiere a la capacidad de
desempear la tarea para la que fue diseado el sistema y el tiempo de parada
se refiere a cuando este no este en capacidad de desempeo de la tarea.

La disponibilidad esta determinada por el ms pequeo de estos tres
principales factores:
1. Incremento en el tiempo de falla
2. Decremento de las paradas por Mtto. correctivo y preventivo
3. Costos

Para el clculo de la disponibilidad frecuentemente se utiliza una de las
siguientes ecuaciones a consideracin del ing. de mantenimiento.
Disponibilidad inherente
MTTR MTBF
MTBF
Ai
+
= (2.10)
Esta ecuacin excluye el mantenimiento preventivo y
correctivo, demoras en suministros, demoras administrativas
y errores operacionales.
Disponibilidad lograda
MAMT MTBM
MTBM
Aa
+
= (2.11)
Esta ecuacin excluye demoras en suministros, demoras
administrativas y errores operacionales.

48


Disponibilidad operacional
MDT MTBM
MTBM
Ao
+
= (2.12)
Esta ecuacin no excluye ningn punto mencionado
anteriormente.

En sencillas palabras la disponibilidad se describe en tiempos cuantitativos
como tiempos de transporte en el caso particular de PGPB, tiempo de factor de
corrida, falta de paradas, etc. Que incluyen un mnimo valor para la
disponibilidad, en el caso particular de PGPB cuenta con dos maquinas por lo
cual, una esta en operacin y la otra debe estar disponible para iniciar la tarea
de transporte en caso de que surja alguna situacin por lo cual la turbo-bomba
que esta funcionando entre en paro.
Tomando esto en cuenta, la disponibilidad ideal real, esta dentro del rango del
87 al 95 %, la perdida de la disponibilidad es un problema relacionado
principalmente con las fallas de los equipos (esto incluye fallas por operacin,
errores humanos etc.).

Confiabilidad.

Se relaciona con la reduccin en la frecuencia de las fallas en un intervalo de
tiempo dado en una medida para una operacin libre de fallas y esta expresada
por la siguiente ecuacin.

( ) ( ) t
MTBF
t
t R =
= exp exp ) ( (2.13)

Para los modos de falla distribuidos por el MTBF es un ndice bsico de
confiabilidad, para un tiempo de corrida dado con el fin de lograr una alta
confiabilidad, se requiere un valor alto de MTBF.
Para PGPB la confiabilidad es una medida de operacin sin fallos, grandes
periodos de ininterrupciones sin fallos son resultantes de una capacidad
productiva incrementada requiriendo pocas partes de repuestos y una menor
fuerza laboral para las actividades de mantenimiento.

49


En pocas palabras las descripciones de confiabilidad en trminos cuantitativos
son el tiempo medio de falla, tiempo medio entre fallas y acciones de
mantenimiento, MTTR y tiempo de vida de la unidad, por lo tanto las acciones
de mantenimiento deben de ser realizadas rpidamente o bien planeadas para
minimizar paradas, esto permite optimizar las tareas de mantenimiento,
tambin reducir, las fallas lo cual nos ayuda a tener un mayor valor de
confiabilidad.

En resumen una alta confiabilidad y mantenibilidad son las tendencias de un
sistema altamente efectivo.

50


CAPITULO III

ANALISIS DE
MANTENIBILIDAD DE
LA TB-5000 (TB-62)

51


Para realizar el anlisis de la mantenibilidad de la TB-5000 nos basaremos en
la turbo-bomba TB-62 de la estacin de re-bombeo N6 de Maltrata Ver.
Tomando los datos de la misma de los reportes de operacin de la estacin,
de donde obtenemos la siguiente tabla.

mes Ao
turbo
bomba
Operacin
Hrs.
Disponible
Hrs.
Mtto
Hrs.
Rep
Hrs.
Paros
Hrs.
TB-61 737 8 0
octubre 2004
TB-62 0 745 0
TB-61 446 266 0 8
noviembre 2004
TB-62 267 305 29 119 119
TB-61 26 711 0 7
diciembre 2004
TB-62 718 20 0 6 6
TB-61 667 77 0
enero 2005
TB-62 77 667 0
TB-61 672 0 0
febrero 2005
TB-62 0 627 45
TB-61 102 626 16
marzo 2005
TB-62 642 90 12
TB-61 0 631 88
abril 2005
TB-62 719 0 0
TB-61 591 147 0 6
mayo 2005
TB-62 158 586 0
TB-61 720 0 0
junio 2005
TB-62 0 642 78
TB-61 107 637 0
julio 2005
TB-62 628 116 0
TB-61 85 584 75
agosto 2005
TB-62 622 114 8
TB-61 590 130 0
septiembre 2005
TB-62 127 593 0
TB-61 743 2 0
octubre 2005
TB-62 2 609 60 74 74
TB-61 182 525 10 3
noviembre 2005
TB-62 538 182 0
TB-61 0 701 43
diciembre 2005
TB-62 744 0 0
TB-61 520 224 0
enero 2006
TB-62 224 484 36
TB-61 672 0 0
febrero 2006
TB-62 0 581 91
TB-61 79 633 32
marzo 2006
TB-62 665 74 0 5 6
TB-61 0 664 56
abril 2006
TB-62 719 1 0
TB-61 645 99 0
mayo 2006
TB-62 99 631 14
TB-61 720 0 0
junio 2006
TB-62 0 633 87

52


TB-61 105 589 50
julio 2006
TB-62 639 105 0
Tabla 3.1 datos operacionales de las TB-61 y TB-62

En esta tabla que se obtuvo de los reportes de operacin de la estacin ya se
encuentran englobadas las horas de mantenimiento, operacin, disponibilidad,
reparacin y paro de la TB-61 y TB- 62 en un periodo de tiempo desde octubre
del 2004 hasta julio 2006 siendo esto una toma de campo muestra arbitraria.

Se tomaron los datos referentes a la TB-62 para realizar este calculo ya que es
la turbo-bomba que presento mas situaciones de fallas y paros

De esta misma tabla obtenemos la siguiente tabla de acciones de
mantenimiento Donde los datos se encuentran en orden ascendente. Los
valores numricos de M (t) se determinaran de acuerdo con la expresin para
el rango mediano.

( )
4 . 0
3 . 0 1
'
+
=
n
t M (3.1)

t M(it)
1 3 0.067
2 8 0.163
3 12 0.260
4 14 0.356
5 21 0.452
6 36 0.548
7 45 0.644
8 60 0.740
9 87 0.837
10 91 0.933
Tabla 3.2 datos empricos t

Con esta tabla que nos muestra los datos empricos de t y los correspondientes
M (t) se utilizara para determinar las caractersticas de mantenibilidad (los
parmetros de forma a y b) a partir de la distribucin de weibull.

53


En donde nos arroja un resultado de.

a = 45
b = 2.8

Una vez obtenido los parmetros de forma es posible determinar todas las
medidas de mantenibilidad para las operaciones de mantenimiento de la TB-62
utilizando la siguiente ecuacin.

( )
=
B
A
t
t M exp 1

Obteniendo la siguiente tabla.

t
Hrs.
M(
i
t) M(t)
1 3 0.067 0.000509136
2 8 0.163 0.007905595
3 12 0.260 0.024398311
4 14 0.356 0.037319071
5 21 0.452 0.111627217
6 36 0.548 0.414545875
7 45 0.644 0.632120559
8 60 0.740 0.893310983
9 87 0.837 0.998224583
10 91 0.933 0.999240802
Tabla 3.3 datos de mantenibilidad

54


Representada por el siguiente grafico.
FUNCION DE MANTENIABILIDAD
0
0.2
0.4
0.6
0.8
1
1.2
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
tiempo (hrs)
M
(
t
)
Serie1
Grafico 3.1 resultado de mantenibilidad (M (t) vs. T).

Ya teniendo los valores de la mantenibilidad de la turbo-bomba se realice el
calculo del porcentaje de tiempo de recuperacin del sistema, para este calculo
se propone calcular al 10% y al 90% de su recuperacin cuanto tiempo les
llevara al personal realizar el mantenimiento para llegar a este porcentaje de
recuperacin. Para esto utilizaremos la siguiente formula.

( ) ( [ )]
B
t M A t
1
1 ln = (3.2)
As que para el 10% queda de la siguiente forma.

( ) [ ]
hrs TTR
hrs t
t M para t TTR
20
14 . 20 9 . 0 ln 45
1 . 0 ) (
10
8 . 2
1
10
= =
= =

55


De la misma forma se obtiene para el 90%.

( ) [ ]
hrs TTR
hrs t
t M para t TTR
61
61 . 60 1 . 0 ln 45
9 . 0 ) (
90
8 . 2
1
90
= =
= =

Obteniendo.

TTR10 = 20 hrs.
TTR90 = 61 hrs.

Los siguientes valores podemos integrarlos a la grafica de mantenibilidad
obteniendo el siguiente grafico.
TTR
0
0.2
0.4
0.6
0.8
1
1.2
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Tiempo (hrs)
M
(
t
)
M(t)
TTR 10%
TTR 90%

Grafico 3.2 Tiempo de recuperacin.

56


Ya obtenido el TTR podemos obtener el MTTR utilizando la siguiente ecuacin.

+ =
B
A MTTR
1
1

Dado que se encuentra la funcin por lo tanto utilizando la tabla A1 ubicada
en el apndice obtenemos lo siguiente.

hrs MTTR
hrs A MTTR
B
40
07 . 40 903 . 0
8905 . 0
1
1
=
= =
=
+

Obteniendo.
MTTR = 40 hrs.
Lo cual podemos integrarlo en la grafica anterior obteniendo la siguiente
grafica.
MTTR
0
0.2
0.4
0.6
0.8
1
1.2
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Tiempo (hrs)
M
(
t
)
M(t)
TTR 10%
TTR 90%
MTTR

Grafico 3.3 tiempo medio de recuperacin.

57


Ya obtenidos estos valores de mantenibilidad podemos pasar a calcular la
confiabilidad y la disponibilidad de la TB-62 nicamente se necesita encontrar
ahora los valores de MTBM, MTD y MTBF los cuales se obtendrn de los datos
proporcionados dentro del reporte de operacin de la turbo-bomba (tabla 3.1).

Obteniendo los siguientes valores.
MTBM = 390 hrs
MTBF = 4992 hrs
MDT = 41 hrs.
= 0.0002
Con estos valores obtenemos la disponibilidad de la turbina con la ecuacin
2.12 ya que es la que no omite ningn factor que afecte su operacin.

( )
( )
% 90
904 . 0
41 390
390
=
=
+
=
+
=
D
D
D
A
A
MDT MTBM
MTBM
A

Para obtener la confiabilidad tenemos dos caminos, uno es aplicando la
mantenibilidad y determinando que mantenibilidad + no mantenibilidad = 1
entonces utilizando la tabla obtenida de manteniblidad podemos obtener la
confiabilidad en relacin a la mantenibilidad teniendo como resultado lo
siguiente.

58


t (Hrs.)
1-M(t) o R(t)
1 3 0.999
2 8 0.992
3 12 0.976
4 14 0.963
5 21 0.888
6 36 0.585
7 45 0.368
8 60 0.107
9 87 0.002
10 91 0.001
Tabla 3.4 confiabilidad de fallo

Dado el valor en esta tabla de confiabilidad R (t) siendo mejor expresada como
confiabilidad de falla. Pero tambin podemos obtener la confiabilidad mediante
un periodo de tiempo de servicio tal, utilizando la ecuacin 2.13.

( ) T T R o
MTBF
T
T R =

= exp ) ( exp ) (
Dado que nos interesa saber que tan confiable es el sistema durante su
operacin se utilizara el tiempo promedio de operacin de la TB-62 que es de 2
meses continuos expresado en horas seria 1460 hrs. aprox. Por lo tanto.

T = 1460 hrs.

As que.

% 75 ) (
746 . 0
4992
1460
exp ) (
=

=
T R
T R

Se obtiene una confiabilidad de no fallo del 75 %

59


CAPITULO IV

EVALUACION DE LA
MANTENIABILIDAD DE
LA TB-62
(ANALISIS DE RESULTADOS)

60


Los resultados obtenidos con el anlisis anterior se analizan para ver como
afectan o que nos indican sobre las operaciones de la TB-5000 en especfico la
TB-62.

Los valores de a y b son los parmetros de forma, los cuales integran la
ecuacin de mantenibilidad en donde obtenemos la grafica 3.1 de
mantenibilidad.

FUNCION DE MANTENIABILIDAD
0
0.2
0.4
0.6
0.8
1
1.2
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
tiempo (hrs)
M
(
t
)
Serie1

En donde se observa que los tiempos de mantenimiento y el valor de la
mantenibilidad hay que tomar en cuenta que este valor se debe multiplicar por
100 para dar el valor porcentual. As mismo nos indica qu tiempo es el que se
debe emplear en el mantenimiento para obtener un 100% de mantenibilidad.

61


En la siguiente grafica se observa los puntos de TTR10, TTR90 y MTTR los
cuales se pueden utilizar para planear las operaciones de mantenimiento de la
estacin 6.
MTTR
0
0.2
0.4
0.6
0.8
1
1.2
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Tiempo (hrs)
M
(
t
)
M(t)
TTR 10%
TTR 90%
MTTR

Ya con todos estos datos y obtenidos los valores de MTBF, MBTM y MDT se
expresa que la TB-62 tiene una disponibilidad de.
Ao = 90 %
Y una confiabilidad de 75 %

Tomando todos estos datos de referencia se observa que no es necesario
realizar modificaciones al plan de mantenimiento actual de la estacin ya que
se tiene asignado 18 das de mantenimiento cada 4 meses o en su caso cada
vez que sale de operacin segn el programa de mantenimiento anual (figura
A1), esto interpretado en horas de trabajo son 144 Hrs. de mantenimiento.
Regresando a la grafica 3.1 nos damos cuenta que el mantenimiento esta
sobrado con oportunidad de ser reducido, pero en caso particular de PGPB no
hay un gran beneficio en reducir el tiempo ya que el personal se encuentra
disponible con el mismo salario. Por lo tanto una reduccin de tiempo no se ve
beneficiada un costo beneficio aparente por gasto de mano de obra

62


Al encontrar que la disponibilidad de la TB-62 es del 90 % es un muy buen
valor referenciado a la teora, una buena disponibilidad oscila entre el 87 y 95
% por lo tanto como nuestra disponibilidad esta dentro de este rango, es
buena, este valor nos indica que hay una gran relacin entre las acciones de
mantenimiento y las paradas suscitadas, cabe mencionar que se podra
mejorar sustancialmente la disponibilidad del sistema si el tiempo de duracin
de las paradas no fuera tan alto. Pero hay que mencionar que las paradas
muchas veces son por errores humanos o por cuestiones administrativas como
problemas en el refaccionamiento, el cual presenta varios problemas ya que
como es una empresa paraestatal se tiene que acatar una serie de
reglamentos y procesos para la adquisicin de refaccionamiento.

Pero tenemos un punto que analizar mas afondo es el de la confiabilidad del
sistema ya que en este se obtuvo un valor de 75%, lo cual es relativamente
bajo. Cabe mencionar los valores y datos que se tomaron en este anlisis en
donde encontramos el valor de MTBF que es un valor relativamente alto, pero
el problema aqu es como anteriormente se situ en la disponibilidad, siendo el
refaccionamiento, ya que hay momentos en que la TB-62 tiene que trabajar con
piezas viejas, debido que el refaccionamiento no a sido entregado
oportunamente o adquirido. Este anlisis de confiabilidad fue realizado
estadsticamente pero si lo hacemos probabilisticamente nos da una alta
confiabilidad dependiendo de el tiempo como lo muestra la tabla 3.4

t
(Hrs.) 1-M(t) o R(t)
1 3 0.999
2 8 0.992
3 12 0.976
4 14 0.963
5 21 0.888
6 36 0.585
7 45 0.368
8 60 0.107
9 87 0.002
10 91 0.001

63


Esta tabla nos indica la confiabilidad de falla del sistema, como se puede
observar nos indica que con una tarea de mantenimiento de 91 hrs. tenemos
una confiabilidad del 99 % o una confiabilidad de que falle de un 0.1 %, as
que de esta manera el sistema es muy confiable, lo cual segn los clculos
probabilisticos y la teora tenemos un sistema altamente efectivo, ya que el
valor de mantenibilidad y confiabilidad son altos, son datos crebles y
sustentables pero estaramos hablando de una utopa perfecta o ideal de
PGPB por lo cual no aplica ya que esta expresin probabilstica no toma
encuenta los retrasos por suministro, fallos por operacin o errores humano,
por lo tanto se opto tambin por realizar el anlisis estadstico, en donde
englobamos estos factores que no son tomados encuenta dndonos un valor
del 75 % de confiabilidad, ya que como lo podemos observar en la tabla 3.1 en
donde tenemos varios paros y fallas, las cuales la mayora de ellos son por
cuestiones de error humano y uno de los paros que se tiene registrado, cuenta
con un valor alto por cuestin de falta de refaccionamiento en el momento que
se requiri. Ya que como se menciono antes no se esta hablando de una
empresa privada sino de una empresa paraestatal gigantesca la que cual esta
sometida al reglamento federal de adquisiciones y obras publicas, el cual no
permite que el refaccionamiento sea en el momento que se necesita o en dado
caso de que se planee, el proceso es de aproximadamente 7 meses, y dada la
situacin de que sea una emergencia, antes de adquirir se debe de buscar una
pieza de repuesto sin importar si es refaccionamiento de uso, por el momento
en que llega la pieza o refaccin nueva, hay piezas que entran por adquisicin
directa (SRM) pero son muy pocas y adems el proceso es un poco lento ya
que la pieza llegara en un periodo de 1 a 2 semanas, todo esto se llaga a
presentar si la pieza deseada no se encuentra en almacn.

Por lo cual los tiempo de parada y mantenimiento correctivo llegan a ser muy
largos y consecutivos afectando directamente a la disponibilidad y mas aun a la
confiabilidad de la TB-62 (TB-5000)

64


CONCLUSIONES

65


El plan de mantenimiento implementado en la estacin de bombeo N6
de maltrata Veracruz de PGPB es el adecuado para la TB-5000 ya que
esta excedido de tiempo y puede permitir para algn anlisis o prueba
extemporneo sin ver afectada su disponibilidad.

No se puede reducir los tiempo de mantenimiento ya que se cuenta con
personal de planta encargado de realizar la tarea por lo tanto si se
reduce no hay un beneficio directo para la empresa.

La disponibilidad de la TB-62 se encuentra dentro de los parmetros de
OK por lo tanto no requiere una observacin mas profunda.

La confiabilidad de fallo de las tareas de mantenimiento estn OK por lo
tanto se avala la primera conclusin.

Aun que la confiabilidad y la disponibilidad de la Tb.-62 estn bien se
tiene un problema con el refaccionamiento el cual esta afectando al valor
estadstico de la confiabilidad y reduciendo la disponibilidad del sistema.

Analizar mas afondo el proceso de adquisicin de refaccionamiento de la
TB-62, ya que como es una empresa paraestatal no se puede hacer
mucho en esta situacin.

Hacer un programa de refaccionamiento a largo plazo para poder reducir
el tiempo de espera de las refacciones, aunque este punto queda a
discusin ya que es una empresa paraestatal.

Lo antes mencionado y con los datos obtenidos son una perfecta utopa
de lo que PGPB podr ser, pero se tiene el problemas de los
reglamentos y leyes a las que es sometida la empresa por situaciones
de ser una empresa paraestatal.

66


APENDICE

67


Tabla A.1 Tabla para obtener el valor de para la funcin de Wiebull.
7

68


Figura A.1 Plan de mantenimiento anual de la estacin de bombeo N 6 de
Maltrata Veracruz.
6

69


Figura A.2 Reporte de estacin (reporte de operaciones).
6

70


Figura A.3 Reporte de disponibilidad de la estacin
6

71


72


BIBLIOGRAFIA

73


1. Gas Turbine Engineering Handbook.
Meherwan P. Boyce
Gulf Publishing
1987 segunda reimpresin
2. Mantenibilidad
Jezdimir Knezevic
ISDEFE
1999 primera edicin
3. Manual de mantenimiento de la turbina de gas TB-5000
Rouston Gas Turbine PEMEX Gas y Petroqumica Bsica
4. Disponibilidad, Confiabilidad, Mantenibilidad, y Capacidad.
H. Paul Barringer.
Barringer & Asso
PDF document
5. Optimizacin de las estrategias del mantenimiento.
Jos bernardo duran
Woodhause partenerchip limited
6. Documentacin diversa relacionada con el mantenimiento de la
Estacin de bombeo N 6 de Maltrata ver.
7. Fiabilidad de la distribucin de Weibull.
Ing. Jos M Tamborero del Pino

PDF document.

74


GLOSARIO

75


A Disponibilidad.
Aa Disponibilidad lograda.
Ai Disponibilidad inherente.
Ao Disponibilidad operacional.
BPD Barriles por Da
Condiciones iso. Condiciones de diseo Standard a nivel medio Del mar.
LPG Gas Licuado del Petrleo
MAMT Tiempo medio de acciones de mantenimiento
correctivo y preventivo.
MDT Tiempo medio de parada.
MLH Mano de obra (mano de obra del trabajador de
mantenimiento).
MT Tarea de mantenimiento.
MTBF Tiempo medio entre Fallos.
MTBM Tiempo medio entre acciones de mantenimiento.
MTBR Tiempo medio entre reemplazo de piezas.
MTTR Tiempo medio de recuperacin.
OH Hora operativa.
PGPB PEMEX Gas y Petroqumica Bsica.
RPM Revoluciones por minuto.
SCADA Sistema de Control y Adquisicin de Datos.
SOFA Estado de Fallo.
SOFU Estado de funcionamiento.
T Tiempo para anlisis estadstico en Hrs.
t Tiempo para anlisis probabilstica en Hrs.
TB Turbo Bomba.
TTR Tiempo de recuperacin.
TTRp Tiempo de recuperacin porcentual.
Tasa de fallo (fe de errata de fallos).

76


77

1522 2008

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Anlisis de Mantenibilidad de la Turbo-Bomba TB-5000 de

la Estacin de Bombeo No.6 Maltrata Ver.

= exp exp ) ( (2.13)

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