Você está na página 1de 123

Medidas para a Humanizao do Trfego

da Cidade de Camaqu RS.

Dezembro de 2013

SUMRIO

1 APRESENTAO...............................................................................................5 2 INTRODUO...................................................................................................6

3 Objetivos..........................................................................................................7
4. DIAGNSTICO................................................................................................. 8 4.1 OBJETOS DA ANALISE................................................................................................8 4.2 RUAS E AVENIDAS......................................................................................................9 4.3 TRATAMENTO .......................................................................................................... 10 4.4 ESTACIONAMENTO....................................................................................................10 5 CRIAO DOS ESTACIONAMENTOS .................................................................... 13 5.1 POLITICA DE ESTACIONAMENTO......................................................................... 14 5.2 PROGRAMAS ............................................................................................................. 14 5.3 ESTUDOS ABRANGENTES ...................................................................................... 15 5.4 ESTUDOS LIMITADOS ............................................................................................. 15 5.5 ESTUDO ESPECIFICAES PARA AVALIAO DAS ATIVIDADES ..................15 5.6 CONSIDERAES BSICAS PARA PROJETO.........................................................15 5.7 ESTACIONAMENTO E CAPACIDADES DE VIAS....................................................16 5.8 ESTACIONAMENTO NA VIA E ACIDENTES ............................................................16 5.9 TRATAMENTO...............................................................................................................17 6 OPERAO DE CARGA E DESCARGA.....................................................................18 6.1 SENTIDO DE CIRCULO...........................................................................................20 6.2 TRATAMENTO...............................................................................................................21 7 ACIDENTALIDADE........................................................................................................23 8 CUSTO DOS ACIDENTES DE TRNSITO.................................................................24 9 ACESSIBILIDADE...........................................................................................................25 9.1 TRATAMENTO...............................................................................................................25 10 SINALIZAO VERTICAL.........................................................................................26 10.1 TRATAMENTO.............................................................................................................23

11 SINALIZAO HORIZONTAL...................................................................................28 11.1 TRATAMENTO.............................................................................................................29

12 DISPOSITIVOS AUXILIARES......................................................................................29 12.1 TACHAS, TACHES E CALOTAS..............................................................................30 12.2 TRATAMENTO..............................................................................................................30 13 PLOS GERADORES DE TRFEGO.........................................................................31 13.1 TRATAMENTO..............................................................................................................31 13.2 PREVISO DA DEMANDA FUTURA DE TRFEGO...............................................32 14 SEMFOROS...................................................................................................................33 14.1 TRATAMENTO..............................................................................................................33 15 ROTATRIAS,TREVOS E INTERSEES.............................................................34 16 ONDULAES ARTIFICIAIS E TRAVESSAS ELEVADAS...................................35 16.1 LOCAIS PARA IMPLANTAO DE TRAVESSA ELEVADA.................................35 17 CONTROLE DE DADOS ESTATSTICOS DE ACIDENTES...................................37 17.1 LOGRADOUROS COM MAIS ACIDENTES DE TRNSITO COM DANOS MATERIAIS 2012..................................................................................................................38 17.2 LOGRADOUROS COM MAIS ACIDENTES DE TRNSITO COM LESES CORPORAIS 2012..................................................................................................................41 17.3 LOGRADOUROS COM MAIS ACIDENTES DE TRNSITO COM ATROPELAMENTOS 2012...................................................................................................44 17.4 LOGRADOUROS COM MAIS ACIDENTES DE TRNSITO COM BITO 2012.........................................................................................................................................47 17.5 LOGRADOUROS COM ACIDENTES 2012................................................................49 17.6 CADASTRO DE DADOS DE ACIDENTALIDADE ..................................................52 17.7 ANLISE DOS DADOS DE ACIDENTALIDADE .....................................................53 17.8 CUSTO DOS ACIDENTES DE TRNSITO................................................................53 17.9 TIPOS DE ACIDENTES2012.......................................................................................54 17.10 CLASSIFICAO DOS ACIDENTES 2012.............................................................55 18 FISCALIZAO DE TRNSITO.................................................................................56 19 MANUTENO DOS SEMFOROS...........................................................................58 20 PLANEJAMENTO CICLOVIRIO..............................................................................59 21 JUSTIFICATIVA DAS VELOCIDADES ADOTADAS...............................................60

21.1 PROCEDIMENTOS TCNICOS PARA OBTENO DA VELOCIDADE 85% PERCENTIL...........................................................................................................................61 21.2 ROTEIRO PARA OBTENO DA VELOCIDADE OPERACIONAL......................62 22 RELATRIO DE VECULOS DE ALUGUEL.............................................................65 22.1 FROTA DE TAXI............................................................................................................65 23 RELATRIO DE TRANSPORTE COLETIVO...........................................................69 23.1 FROTA DE NIBUS......................................................................................................69 24 INFORMAES IMPORTANTES DAS NECESSIDADES E DESEMPENHO DA SINALIZAO VIRIA.....................................................................................................70 25 ESPECIFICAES TCNICAS SINALIZAO VIRIA.......................................73 25.1 PLACAS..........................................................................................................................73 25.2 PELCULAS REFLETIVAS DE ESFERAS ENCAPSULADAS ..................................74 25.3 TERMOPLSTICO APLICADO POR ASPERSO.....................................................75 25.4 MASSA TERMOPLSTICA COM MICROESFERAS APLICADAS POR EXTRUSO...........................................................................................................................76 25.5 RETROREFLETNCIA................................................................................................76 25.6 APLICAO DE TINTA A BASE DE METIL METACRELATO.............................77

26 ESPECIFICAES TCNICAS PARA PINTURA A FRIO......................................78 26.1 APLICAO DE TINTA A BASE DE RESINA ACRLICA.......................................78 26.2 RETROREFLETNCIA..................................................................................................78 27 PROPOSIES PARA MELHORIA DA SEGURANA VIRIA............................79 28 ASPECTOS RELEVANTES EM RELAO AOS APONTAMENTOS DO ESTUDO..................................................................................................................................80 29 PLANO DIRETOR - MOBILIDADE URBANA............................................................81 30 ESTUDO DE IMPACTO DE VIZINHANA.................................................................86 31 PROPOSIES FINAIS..................................................................................................88 32 ANEXOS.............................................................................................................................90

1- APRESENTAO

O presente volume contm as informaes relativas ao Contrato 92/2013 proposto pela Contratada e apresenta os elementos relativos Anlise e Estudo de Engenharia de Trfego no sistema existente na rea central do municpio de Camaqu. Os servios objeto do contrato foram adjudicados a empresa RVP Tecnologia em Engenharia Ltda, em decorrncia da licitao na modalidade de Convite, referente ao Edital n 23/2013. Os dados bsicos relativos ao contrato so os seguintes: Contrato N 92/2013 Data da Assinatura Contrato: 17/07/2013 Data da Ordem de Incio: 17/07/2013. Prazo de execuo: 90 (noventa dias). Termo Aditivo de Contrato: 16/10/2013 a 16/11/2013. ART/CREA-RS: 7095883 A equipe tcnica de nvel superior alocada pela Contratada para o desenvolvimento dos trabalhos tem a seguinte composio: RESPONSVEL TCNICO: Eng. Rui Voldinei Pires CREA-RS 085273-D COORDENADOR: Eng. Rui Voldinei Pires CREA-RS 085273-D EQUIPE TCNICA: Dilmar Moraes - Tcnico em Trnsito; Licurgo Projetista Cadista.

2- INTRODUO
As cidades brasileiras, assim como as cidades dos demais pases em desenvolvimento, apresentam graves problemas de trnsito e qualidade de vida. Problemas como a diminuio da mobilidade e da acessibilidade, a degradao das condies ambientais, os congestionamentos constantes e os elevados ndices de acidentes de trnsito so comuns em muitas cidades. Nestas cidades, praticamente todos os deslocamentos (de pessoas e mercadorias) se utilizam do sistema virio, que ocupa cerca de 20% da rea. Com o desenvolvimento urbano e o crescimento das cidades, as vias podem ficar saturadas de veculos, as calcadas podem ser utilizadas irregularmente e pode ocorrer deteriorao urbanstica. Portanto, administrar os conflitos, planejar e controlar as transformaes urbanas so atribuies da administrao pblica com o objetivo de otimizar o sistema virio urbano. Cada cidade tem condies especficas, com seus prprios problemas, e deve procurar solues adequadas a eles. As solues variaro por regio e em funo das dimenses de cada cidade. Para obter melhor eficincia operacional do sistema virio, considerando as suas diversas funes urbanas e as variaes de suas caractersticas fsicas, necessrio estabelecer um planejamento que discipline as atividades e o trfego na via pblica e o uso e ocupao do solo lindeiro. O planejamento deve prever um sistema de transporte adequado, onde a infraestrutura dever atender as seguintes premissas: Sistema virio hierarquizado, Definio clara das reas de restrio ao trfego intenso ou inadequado, Definio clara das vias a serem utilizadas pelo transporte pblico e das garantias de uso prioritrio, Condies de transporte e trnsito, Sistema de transporte pblico integrado e eficiente, Sistema de trnsito eficiente, com: baixos ndices de acidentes de transito, altos ndices de respeito s leis de transito, bom desempenho do transito geral.

3- OBJETIVOS
Aplicao de um conjunto de tcnicas e medidas fsicas de engenharia de trfego com a finalidade de: Reduzir o nmero e a severidade dos acidentes; Humanizar as vias atravs do controle da velocidade dos veculos e ordenamento dos fluxos de trfego; Revitalizar as caractersticas ambientais de uma regio pela reduo do domnio do automvel; Diminuir os rudos e a poluio do ar; Facilitar o acesso s praas, equipamentos pblicos e logradouros especficos maior parte da populao Terminal de nibus na Praa Zeca Neto; Recuperao e ampliao de reas verdes; Propiciar a permanncia e incentivar o convvio social nos espaos pblicos; Induzir a preocupao permanente com a preservao do patrimnio histrico e cultural Criao do Largo da Matriz.

4- DIAGNSTICO
Em anlise da situao do sistema virio existente, observamos o comportamento de variveis do trnsito em um quadriltero que compreende a rea central do municpio da Avenida Antnio Duro at a Rua Coronel Vivaldino Mendes no sentido Sul-Norte e das Ruas lvaro Machado/Dr. Joo de Oliveira/Tiradentes/Travessa 5 de Maio e Dr. Rosinha at a Rua Capito Adolfo Castro no sentido Oeste-Leste. Outro objeto de anlise da contratada foram os acessos principais ao centro urbano da cidade: 1) Avenida Jos Loureiro da Silva; 2) Avenida Cnego Luiz Walter Hanquet. Acessos oriundos do interior do municpio ao centro: 1) Rua Capito Jango Castro (ligao dos bairros Santa Marta, So Joo, Centenrio); 2) Rua Major Joo Meireles (Hpica).

4.1- OBJETOS DA ANLISE:


Ruas, Avenidas e Vias de Acesso ao Municpio; Estacionamentos; Sentido de circulao; Acessibilidade; Sinalizao Vertical; Sinalizao Horizontal; Plo gerador de trfego; Semforos; Trevo, Rotatria e interveno; Lombada e Travessia elevada; Ponto de Txi, parada de nibus, praas e postos de Combustveis.

DIAGNSTICO: 4.2- RUAS E AVENIDAS:


Nos dois acessos principais ao centro urbano do municpio, a um contraste diferenciado na pavimentao, enquanto que o acesso sul norte Av. Cnego Luis Walter Hanquet tem incio com asfaltamento e pistas demarcadas para os deslocamentos dos veculos ingressando em pavimento irregular com pedra de paraleleppedo, no acesso leste oeste, Av. Loureiro da Silva da via BR- 116 at centro tem calamento irregular. A geometria das vias de acesso ao municpio interessante, por serem largas facilitam o desenvolvimento da velocidade, no caso do acesso pavimentado a velocidade desenvolvida naturalmente, com o limite de velocidade a ser definido. Sugerimos para os acessos principais da cidade regulamentar a velocidade da via em 50 km/h (via arterial), inclusive as vias de ligao para o interior do municpio, em anexo justificativa tcnica da implantao da velocidade. No acesso leste - oeste via BR-116, o acesso se d pela Av. Loureiro da Silva, a mesma pavimentada por pedras irregulares, dificultando o desenvolvimento da circulao em virtude dos desnveis da via. Verificamos dois acessos oriundos do interior do municpio: 1) Rua Major Joo Meireles e Rua Capito Jango Castro, nos dois acessos os moradores reclamam em relao a alta velocidade desenvolvidas pelos veculos. 2) Na Avenida Jos loureiro da silva, o canteiro central desalinhado com as ruas transversais e esta condio induz o condutor a cortar caminho circulando muitas vezes na contra mo de direo. A pavimentao constituda por paraleleppedos, o que deixa a pista de rolamento irregular. Em alguns locais verificamos desnveis no calamento, ocasionando o desvio de direo para o condutor e elevando o risco de acidentes para os veculos que seguem atrs do mesmo. Na rea central a geometria das vias diminuem consideravelmente dificultando o fluxo dos veculos, uma vez que, o sistema de estacionamento oblquo utilizado, reduz em 40% a capacidade das vias obrigando os veculos trafegarem em fila indiana, um atrs do outro. Em alguns locais com ondulao artificial (lombada fsica) e travessia elevada para pedestre observou-se a falta de iluminao e sinalizao viria adequada para esses redutores.

4.3- TRATAMENTO:
Pavimentao das vias principais de acesso com velocidade regulamentada em 50 km/h; Prolongamento dos vos nos canteiros centrais, deixando aberto somente para cruzamentos das Ruas Transversais, principalmente na Av. Jos Loureiro da Silva; Implantar redutores de velocidade nos acessos oriundos do interior do municpio e velocidade de 50km/h; Sinalizao vertical e horizontal nos padres do CTB; Sinalizao de indicao de direo para os condutores; Placas Verticais com o nome dos logradouros.

4.4- ESTACIONAMENTOS:
No estudo realizado no quadriltero central detectamos vrios tipos de estacionamentos aplicados no municpio, na maioria dos casos os estacionamentos so oblquos e no esto padronizados, apresentando estacionamentos no lado direito e esquerdo das vias. Na teoria, com a instalao do estacionamento oblquo aumenta-se o nmero de vagas, neste caso, o estacionamento deve de ser implantado no lado direito da via, deixando a pista da esquerda para ultrapassagem dos veculos. Por outro lado o estacionamento oblquo dificulta o deslocamento dos veculos, pois na execuo de manobra para estacionar obstruem a passagem de outro, e quando faz a r, para sair do estacionamento, causa uma situao de risco de colises entre os veculos. Verificamos vrios vinte e oito acidentes de colises causados relacionados com essas manobras. Em muitos casos camionetes ocupam as vagas no estacionamento oblquo e por serem maiores que a maioria dos veculos a carroceria encontra-se dentro da via obstruindo a passagem de veculos. Os estacionamentos oblquos com recuo nas caladas so vistos como alternativa vivel para sua implantao, principalmente na Praa Central para os taxis. O estacionamento oblquo ocupa 40% da capacidade das vias em relao a circulao dos veculos, pois necessita de no mnimo uma distncia de 4,50 m para rea de manobra dos veculos. Nos estacionamentos paralelos, se for demarcada a vaga, esta deve conter 5 (cinco) metros para organizar o nmero vagas para os veculos.

Nos casos em que h estacionamentos paralelos nos dois lados da via, o trfego dos veculos flui normalmente, inclusive com a possibilidade de deslocamento lado a lado, em duas faixas, facilitando a escolha da direo dos condutores de veculos e evitando manobras com potencial de risco. Em alguns casos os veculos estacionam muito prximo ao alinhamento do meio fio da Rua Transversal, causando a dificuldades de viso dos veculos que por ela circulam obrigando os condutores avanar a pista para enxergar o fluxo e posteriormente atravessar a via, indicamos nestes locais implantar estacionamentos de motocicletas. Nos casos dos estacionamentos de cargas e descargas e estacionamento para deficientes fsicos observamos a inoperncia do sistema em virtude da falta da fiscalizao. Revogar vagas de estacionamentos para farmcias, por estar em desconformidade com a lei federal. Estacionamento para motos em muitos casos ocupados por veculos, neste caso falta de fiscalizao. Verificar as vagas nos estacionamentos para txi, dimensionado o nmero de vagas somente para atender a demanda, (Praa Central). Os Bicicletrios existentes em alguns locais no centro da cidade esto localizados sobre a calada, diminuindo o espao para a circulao dos pedestres e transeuntes. Falta de estacionamentos para embarque e desembarque e vagas para estacionamento de idosos e PNE. O quantitativo das vagas existentes para estacionamento rotativo na rea central de aproximadamente 600 vagas. Em alguns casos caminhes e nibus estacionados em locais prximos ao cruzamento, dificultam em muito a visibilidade do condutor.

Parecer sobre Estacionamento Rotativo CETRAN-RS. Na ltima sesso do Pleno do CETRAN, ocorrida em 06/09/2011, foi aprovado Parecer sobre Estacionamento Rotativo, consulta efetuada pela Prefeitura de Camaqu, relatado pelo Conselheiro Rogrio, representante da FETRANSUL, e revisado pelo Conselheiro Lieverson, representante da OAB/RS. A matria foi objeto de discusso em duas sesses, uma vez o pedido de vista do Conselheiro Juelci representante do Municpio de Caxias do Sul, que discordava parcialmente do parecer. Aps Esclarecimento Tcnico efetuado pelo Conselheiro Assis Fernando representante da DPRF, foi posto em votao, sendo 11 votos favorveis e 04 contrrios A questo controvertida referia-se possibilidade de converso da Tarifa de Ps-utilizao, aps o prazo para pagamento, na multa de trnsito capitulada art. 181, XVII do CTB. O parecer aprovado concluiu, resumidamente, que: a) A Prefeitura municipal tem autonomia e competncia legal para a implementao do estacionamento rotativo, bem como a sua explorao - realizada direta ou indiretamente pela prefeitura; b) permitida a emisso, por parte de funcionrios da prefeitura ou da empresa contratada, de aviso de irregularidade - passvel de regularizao - mediante o pagamento de preo pblico correspondente Tarifa de Ps-Utilizao, conforme valor e termos estipulados em lei municipal; c) A Fiscalizao de Trnsito deve ser exercida pelo Agente Pblico, designado pela autoridade de trnsito competente com circunscrio sobre a via, que dever ter comprovado a infrao, nos termos do art. 280, 2 e 4 do CTB; d) vedado fazer gerar automaticamente da Tarifa de Ps-utilizao uma Notificao de Autuao de Trnsito, seja atravs de informao repassada ao rgo Municipal de Trnsito sob a forma de lista ou qualquer outro meio que no a visualizao pelo agente da infrao; e) A cobrana da tarifa ps-utilizao, no elide o pagamento da multa e vice-versa. Por conseguinte vedada a utilizao da multa de trnsito como forma de coero para o pagamento da Tarifa de Ps-utilizao.

5 CRIAO DOS ESTACIONAMENTOS

Para que o sistema de trnsito seja eficiente torna-se necessrio a criao, manuteno e atualizao de instalaes para estacionamentos em reas urbanas. O estacionamento rotativo pago nas vias pblicas uma tendncia em todas as cidades modernas, na atualidade, em decorrncia do volume cada vez maior da frota de veculos em circulao. Ele constitui num importante instrumento de controle e de gerenciamento da ocupao das vias, por parte da autoridade de trnsito. No Brasil, foi institucionalizado atravs da Lei n 9.505, CTB que em seu artigo 24, inciso X, estabeleceu que competncia do municpio implantar, manter e operar o sistema de estacionamento, parada e circulao nas vias. So diversas, as vantagens da utilizao deste instrumento pelo municpio, entre as quais destacamos: Melhor organizao e ordenamento nas reas de maior concentrao de veculos; Democratizao do aproveitamento das vagas disponveis permitindo sua utilizao por maior nmero de vagas; Gerao para o errio municipal uma fonte permanente de arrecadao.

Levantamentos e estudos de modo a quantificar e caracterizar as demandas atuais e futuras, avaliar o grau de utilizao previsto e identificar a oferta atual de estacionamentos na rea central.

5.1 - POLTICAS DE ESTACIONAMENTOS. Papel da Autoridade Municipal: canal de participao e representao da comunidade. Papel do Governo Estadual (ou federal): estabelecer uma legislao bsica de estacionamento. Empresas Privadas: desenvolver instalaes de estacionamento compatveis com o pblico a ser atendido e suas respectivas possibilidades financeiras. Comunidade: reflete a situao do servio a ela ofertado e os tipos de problemas defrontados diariamente. 5.2- PROGRAMAS Iniciativas de empresas privadas - que realizem o planejamento, a operao e o controle com financiamento prprio; Aes das administraes pblicas - atravs de rgo especfico e responsvel por todas as atividades relacionadas com a oferta de estacionamento, mediante financiamento governamental; Programas cooperativos - que, mediante contrato entre empresas privadas e a autoridade municipais, buscam solues conjuntas. Geralmente nesses casos, cabe ao governo a cesso do direito de explorao de rea, ou reduo de impostos para que se concretize a instalao supervisionada dos Estacionamentos. Tipos (determinado pelo uso do solo) Na via Livre Longa durao Sem cobrana de taxas Pequena demanda Baixa rotatividade Pouca segurana Atritos em relao fluidez do trfego Controlado Curta durao Alta demanda Alta rotativida de reas comercia is e de servios Pblico reas densame nte ocupadas Alta demanda Alta rotativida de Fora da via Privado Longa durao Vagas cativas Sem cobrana de taxas

5.3- ESTUDOS ABRANGENTES Demanda atual e necessidades futuras de estacionamento; Capacidade e utilizao dos estacionamentos existentes, nas vias ou fora delas; Localizao e influncia de Plos Geradores de estacionamento; Situao e adequao da regulamentao existente. Disponibilidade de recursos e programas viveis para o atendimento das necessidades; Responsabilidade sobre este atendimento. 5.4- ESTUDOS LIMITADOS Levantamento das necessidades de Plos Geradores de Estacionamento (lojas, escritrios, supermercados, terminais, etc.); Avaliao dos impactos da regulamentao de estacionamentos em determinados locais; Avaliao da viabilidade de implantao de estacionamentos rotativos de curta durao; Avaliao da utilizao de estacionamentos existentes. 5.5- ESTUDOS ESPECFICOS PARA AVALIAO DAS ATIVIDADES Estudo de acumulao; Estudo de durao e rotatividade; Estudo de Impacto de Vizinhana - EIV. 5.6- CONSIDERAES BSICAS PARA PROJETO Tipo esperado de uso por parte dos clientes (curta durao, longa durao, ou combinao dos dois tipos); Distncia de caminhada dos clientes ( varia em funo da populao da cidade e do propsito da viagem); Manuteno; Segurana; Operao; Disponibilidade de local para implantao; Acesso do trfego.

5.7- ESTACIONAMENTOS E CAPACIDADE DE VIAS

A largura til da via o fator mais importante na determinao de sua capacidade. O estacionamento junto ao meio-fio reduz a largura til da via em mais do que a largura do veculo estacionado. Hobbs: Uma via de 20 m de largura com estacionamento de automveis nos dois lados tem a mesma capacidade de uma via de 12 m de largura sem estacionamento.

5.8 - ESTACIONAMENTOS NA VIA E ACIDENTES Veculos estacionados: Reduzem a capacidade Estreitam a rea de manobra para giros (transversais, garagens, etc.) Manobras para sair da vaga: Estrangulamento temporrio colises e abalroamentos Manobras para estacionar: Reduo de velocidade, paradas, marcha a r colises e abalroamentos

Estacionamento na via e acidentes (cont.)

Embarque e desembarque: Perigosos quando do lado do fluxo atropelamentos, colises com portas abertas; Reduo de visibilidade; Particularmente no caso de pedestres e quando o estacionamento acontece intersees. prximo a

5.9 - TRATAMENTO:

Implantao de sentido nico de circulao no quadriltero central para reduo de conflitos potenciais, e pela segurana dos pedestres; Formao de binrios subsequentes; Eliminao total dos estacionamentos oblquos; Proibio de estacionamento para caminhes na Rua Zeca Neto, entre a Rua Jlio de Castilhos e a Rua Manoel da Silva Pacheco, lado esquerdo e direito da via; Implantao de estacionamento paralelo nos dois lados das vias; Implantao de estacionamento rotativo pago a ser regulamentado pelo municpio; Proibio de converso a esquerda em vias de mo dupla para evitar os conflitos nos cruzamentos; Instalao de Bicicletrios prximos s esquinas das ruas e avenidas; Padronizao da sinalizao vertical e horizontal; Realocao das faixas de travessia de pedestres em locais de pouca visibilidade, adotando gradis para direcionamento e travessia segura dos pedestres, evitar implantar em meio de quadras; Regulamentao do PBT (peso bruto total) para as operaes de carga e descarga em mximo 8 (oito) toneladas, horrio das 7h as 19 horas; Definir uma vaga de estacionamento para carga e descarga por quadra;

6 - OPERAO DE CARGA E DESCARGA (SEGUNDO O CTB)

Veculo estacionado no sentido do fluxo, paralelamente ao bordo da pista de rolamento e junto ao meio-fio [Art. 48]; Vias com acostamentos, veculos estacionados fora da pista de rolamento [Art.48]; Veculos com dimenses e/ou peso superiores aos estabelecidos pelo CONTRAN s podem circular com autorizao [Art. 101]; Carga devidamente protegida para evitar derramamento de carga sobre a via [Art. 102]; Veculos de passageiros s podem ser usados para o transporte de carga de acordo com as normas estabelecidas pelo CONTRAN [Art. 109].

Dimenses recomendadas para estacionamentos de veculos de carga (em metros) Em paralelo 30


o o o o

Veculo

45

60

90

Utilitrio
Vias de acesso com sentido nico de circulao Leve de carga Mdio de carga

3,30
4,30

2,30
2,90

3,80
4,55

4,50
5,20

6,00
8,30

5,30

3,70

5,70

6,50

11,50

Dimenses recomendadas para estacionamentos de veculos de carga (em metros)

Em Paralelo Veculo Comprimento Utilitrio Dimenses das vagas Leve de carga 6,00 9,00 Largura 2,40 3,10

30 ~ 90 Comprimento 5,00 8,00

Largura 2,40 3,10

Mdio de carga

11,00

3,50

10,00

3,50

Evitar: Zonas residenciais; Logradouros pblicos ou locais de fcil acesso ao pblico; reas densamente povoadas ou com grande concentrao de pessoas ou veculos. Regulamentao conforme CTB para vagas de estacionamento para PNEs. Criao e regulamentao conforme CTB para vagas de estacionamentos para melhor idade; Criao e regulamentao de estacionamento para embarque e desembarque; Criao de vagas para estacionamentos para embarque e desembarque por quadra na rea central; Criao e regulamentao de estacionamento para veculos oficiais nos rgos pblicos; Anlise do nmero de vagas nos pontos de estacionamento para txi; Implantao dos estacionamentos para motos nas esquinas; Proibio dos estacionamentos para motos junto aos estacionamentos de veculos; Adequao de estacionamento rotativo s resolues Contran n 303 e n 304. As resolues citadas e promulgadas pelo Conselho Nacional de Trnsito no ano passado determinam a sinalizao de vagas para atendimento exclusivo de pessoas idosas e com deficincia com validade em todo estacionamento regulamentado na via pblica, cujo principal exemplo de aplicao so as reas de estacionamento rotativo, conhecidas ainda como rea azul ou zona azul.

6.1 - SENTIDO DE CIRCULAO:


Nos acessos ao municpio a circulao feita atravs de vias de fcil circulao, com dimensionamento avantajado e canteiro central dividindo os fluxos dos veculos. No quadriltero contratado para o estudo, a situao diferente, a geometria das vias menor em relao aos acessos, devido aos estacionamentos oblquos e sentidos duplos de circulao em algumas vias. Tecnicamente um estacionamento oblquo em ngulo de 45 graus necessita de 4,50 metros para ser implantado, em vias com estacionamentos paralelos necessitam de 2,40 metros. Uma pista de rolamento em vias pblicas necessita de no mnimo 3,00 metros para comportar os veculos, somando contabilizamos uma largura de 9,90 metros, Clculo este que inviabiliza a mo dupla de circulao em vias com largura menor que 13,00 metros e tambm vias de sentido nico com estacionamento oblquo. H casos em que algumas vias da rea central utilizam o sistema de sentido nico de direo, ou seja, uma via desce e a outra sobe, formando o que chamamos de binrio. Os binrios tm uma tima funo, desde que seja aplicado duplamente ou subsequente, para que o sistema obtenha a funcionalidade necessria preciso duplicar o binrio, sempre que um sobe o outro desce, vai e vem. A circulao dos nibus para o transporte coletivo na rea central tambm causa desconforto em relao ao fluxo dos outros veculos, por ser de grande porte, seu deslocamento exige um grande raio de giro para as manobras, muitas vezes dificultando seu trfego. O acesso de caminhes ao centro da cidade para operaes de carga e descarga causam a mesma impresso, pois nestes casos observaram-se o trfego de veculos pesados imobilizados na via realizando a operao, fato que gera confuso e congestionamento na rea de conflito. A faixa exclusiva para nibus existente na rea central compreende apenas meia quadra com um canteiro dividindo as pistas, dificultando os deslocamentos naquele sentido.

6.2 - TRATAMENTO:
Transformar em sentido nico a ltima quadra da Rua Bento Gonalves da Av. Presidente Vargas at Rua 7 de Setembro), possibilitando dividir o fluxo de veculos, uma vez que todo trfego que vem da Av. Cnego Luis Walter Hanquet seguiria caminho normal, todas as opes existentes, exceto converso a direito da Rua Bento Gonalves para evitar conflitos e diminuir o tempo de espera. Segue projeto das alteraes em anexo. Alargamento da faixa de rolamento e realocao de poste de rede eltrica na Rua Antnio Duro; Retirar divisor de concreto na via prximo ao parado na faixa exclusiva para nibus na Av. Olavo de Moraes; Implantar Terminal de Transbordo de nibus junto a lateral da Praa Zeca Neto pela Av. Olavo de Moraes com os itinerrios desviados pela Rua Manoel da Silva Pacheco no acessando o centro e sendo posteriormente distribudas de acordo com o destino final para: 1) Facilitar o acesso s praas, equipamentos pblicos e logradouros especficos maior parte da populao; 2) Evitar o trfego de nibus Praa Dr. Donrio Lopes; 3) Propiciar a permanncia e incentivar o convvio social nos espaos pblicos criao de bicicletrio (paraciclos e mobilirio urbano (lixeiras, bancos, telefones pblicos, iluminao solar a leds...); 4) Induzir a preocupao permanente com a preservao do patrimnio histrico e cultural; 5) As medidas devero estar orientadas segundo o uso predominante do solo lindeiro. 6) Transformar as reas antigas de cidades, geralmente tombadas como Patrimnio Pblico, exigindo restrio ao trfego de veculos motorizados, principalmente os mais pesados.

Caso no seja adotada essa opo do Terminal de Transbordo de nibus da Praa Zeca Netto, a parada existente prximo ao cruzamento com a Rua Jlio de Castilhos dever ser modernizada e realocada para a lateral da Praa Donrio Lopes, afastando o conflito existente da sada de nibus com os veculos que trafegam pela Rua Zeca Netto e desejam converter a direita da Rua Jlio de Castilhos. Criao do Largo da Matriz em frente a Igreja em espaos compartilhados, restringindo o trfego de veculos. Transformar em sentido nico de circulao as vias no sentido Oeste-leste do quadriltero central, da Rua 7 de Setembro at a Rua Major Lcio Meireles, segue projeto em anexo;

Transformar em sentido nico de circulao as vias no sentido Sul-Norte do quadriltero central, da Rua Marechal Floriano at Rua Prof.. Luiza Maraninchi; Prolongamento do sentido nico de circulao na Av. Presidente Vargas, da Rua Cel. Cristvo Gomes de Andrade at a Rua Dr. Walter Kess, Retirada do largo existente no cruzamento da Av. Presidente Vargas com a Av. Olavo de Moraes para implantao de um conjunto semafrico para veculos e pedestres de acordo com a legislao vigente, pois o semforo existente da forma que esta locado no meio da via constitui-se em um obstculo a circulao, tendo o municpio responsabilidade Objetiva por todo e qualquer acidente que ocorrer. Criar um Memorial do Semforo histrico dentro da Praa Donrio Lopes, conhecida popularmente como esquina democrtica, ficando este localizado prximo, sendo uma referncia histrica do Municpio; Prolongamento dos canteiros centrais at o alinhamento das Ruas Transversais na Rua Sete de Setembro, Av. Jos Loureiro da Silva e Antonio Duro, se necessrio fazer fechamento para evitar manobras proibidas. Sinalizar proibio de estacionamento na Rua Mal. Floriano lado direito, do nmero 878 at 914; Implantar estacionamento de motos no Lado esquerdo na rua Mal. Floriano na esquina, prximo a Praa Zeca Neto; Regulamentar situao das operaes de carga e descarga e parada e estacionamentos nas adjacentes ao supermercado Roxo, proibindo a parada e estacionamento de caminhes, adjacentes ao local, sendo permitido o estacionamento somente nos locais estabelecidos de carga de descarga de acordo com os horrios estipulados pelo rgo com circunscrio da via. No cruzamento da Rua Benjamin Constant com a Rua Olavo de Moraes, os veculos oriundos do Bairro Vila Nova para acessar ao centro devero utilizar a Rua Jos Bonifcio acessando pela rotatria da Igreja Imaculada deslocando-se em torno de 120 metros. No Cruzamento da Rua Capito Adolfo Castro com a Rua Marechal Floriano e Rua Onofre Pires prximo a Rua Jos Bonifcio, no canteiro existente dever ser implantado uma canalizao de fluxo para converso dos veculos a direita para acessar a Rua Onofre Pires. No cruzamento da Rua Prof.. Luiza Maraninchi com a Rua Garibaldi e Rua Rafaela Jlia Viana, dever em curto prazo implantar uma canalizao de fluxo para converso a esquerda, retirando os blocos de concretos instalados provisoriamente neste local e futuramente em longo prazo a implantao de um semforo.

7 - ACIDENTALIDADE

A Diviso de Trnsito possu cadastro dos acidentes do municpio de Camaqu. O mesmo organizado numa srie histrica para permitir um gerenciamento de trfego de forma eficiente e avaliao das aes desenvolvidas sobre o sistema virio. Com os dados organizados, foi possvel obter informaes junto Diviso de Trnsito em cadastro que possu informaes obtidas junto a Brigada Militar semanalmente que, depois de tabuladas, permitiram anlises estatsticas descritivas e inferenciais, pelo cruzamento de informaes e a determinao dos ndices e calcula da Unidade Padro de Severidade UPS. Os cruzamentos de vias so locais onde ocorrem frequentes conflitos veculo/pedestre/motociclista/ciclistas, que muitas vezes acabam em atropelamentos. Isso se deve ao fato de no haver uma perfeita segregao entre esses quatros participantes do trfego, que tem movimentos conflitantes e velocidades incompatveis. Consequentemente, a soluo passa por intervenes de engenharia de trfego nos cruzamentos, visando melhorar a sinalizao vertical com ferramentas de moderao de trfego (traffic calming), adequando a convivncia dos veculos com os pedestres. Na anlise da acidentalidade, feita atravs dos ndices de acidentes com vtimas, por frota e por populao, em termos comparativos regionais, verifica-se que os ndices de Camaqu so inferiores aos ndices da Capital do Estado Porto Alegre. Aps anlise dos dados coletados, de vistorias tcnicas a rea de estudo e consultas a comunidade, conclui-se que os principais problemas relacionados ao trnsito no municpio de Camaqu concentram-se na rea central e nas principais vias de ligao ao centro da cidade. Atravs da anlise dos dados possvel perceber que a maior parte dos acidentes esto concentrados na rea central da cidade, local de maior fluxo de trfego. As causas so variadas, como problemas nos locais de estacionamentos, invaso de preferencial, desrespeito a distncia segura, falta de sincronismo de semforos, problemas de visibilidade nos cruzamentos, velocidade excessiva, problemas com sinalizao, etc. As vias centrais que merecem cuidado especial com maior poder ofensivo de Severidade de acidentes so: Av. Olavo de Moraes apresentou em 2012: 07 acidentes com leses corporais, 02 atropelamentos e 01 bito; Av. Sete de Setembro apresentou: 08 acidentes com leses corporais; Av. Jos Loureiro da Silva apresentou: 06 acidentes com leses corporais, 02 atropelamentos; Rua Jlio de Castilhos apresentou: 04 acidentes com leses corporais;

Rua Cristvo G. Andrade apresentou: 04 acidentes com leses corporais; Rua Marechal Floriano apresentou: 01 atropelamento e 01 bito; Rua D. Pedro II apresentou: 01 bito; Av. Cnego Luiz W. Hanquet apresentou: 03 acidentes com leses corporais 01 bito.

8 CUSTO DOS ACIDENTES DE TRNSITO

Com danos materiais: R$3.262,00

x 141 = R$ 459.942,00

Com leses corporais: R$17.460,00

x 103 = R$ 1.798.380,00

bitos: (morte)

R$144.478,00 x 06 = R$ 866.868,00

Obs.: Valores de acidentes rea urbana calculados pelo IPEA-2003 Com danos materiais: R$3.262,00

Com leses corporais: R$17.460,00 bitos: (morte) R$144.478,00.

9 - ACESSIBILIDADE:
Verificamos a falta de acessibilidade em vrios pontos das principais ruas e avenidas do centro da cidade, inclusive falta de acesso em vrios empreendimentos imobilirios. A lei de acessibilidade atinge vrios pontos de mobilidade para se tornar eficaz, pois de nada adianta termos uma rampa de acesso para cadeirante em uma calada e no termos acessibilidade nos prdios atendendo a NBR 9050 e decreto federal 5.296/04, entre outros dispositivos legais. Para questes de acessibilidade no Trnsito a contratada direciona o municpio para regulamentao das rampas de acesso para PNEs.

9.1 - TRATAMENTO:
Uma reforma geral no passeio pblico nas reas degradadas pela ao do tempo (caladas); Proibio de mobilirio nas caladas para facilitar o deslocamento dos pedestres; Retirada dos mobilirios que obstruam o deslocamento dos pedestres; Retirada dos Bicicletrios sobre as caladas implantar na Praa Zeca Neto, Largo da Matriz e na Praa Dr. Donrio Lopes; Reposicionar faixas de travessias para pedestres de acordo com o Manual de Sinalizao, priorizando o segmento das caladas, exceto casos de falta de visibilidade, sugerimos implantar a faixa de pedestre com recuo, sugerimos iluminao nas faixas de pedestres principalmente prximos as escolas e rea central; Implantar rampas para PNEs, de acordo com a NBR-9050 em todas as Ruas e avenidas; Orientar atravs da instalao de gradis o deslocamento dos pedestres, para atravessarem a via sobre as faixas de travessia para pedestres com segurana; Definir locais apropriados para instalao de mobilirios urbanos, como abrigo para ponto de parada de nibus e txis, lixeiras e placas de publicidade; Implantar estreitamento de pista (traffic calming) para facilitar a travessia de pedestres em seus deslocamentos com plataformas elevadas, piso ttil e iluminao; Implantar a travessia elevada para segurana dos pedestres em locais determinados, para que estas facilitem o cruzamento e ao mesmo tempo diminuam a velocidade no local da travessia;

10 - SINALIZAO VERTICAL:
A sinalizao vertical um subsistema da sinalizao viria, que se utiliza de sinais apostos sobre placas fixadas na posio vertical ao lado ou suspensas sobre a pista, transmitindo mensagens de carter permanente ou, eventualmente, varivel, mediante smbolos e ou/legendas preestabelecidas e legalmente institudas. A sinalizao vertical tem a finalidade de fornecer informaes que permitam aos usurios das vias adotar comportamentos adequados, de modo a aumentar a segurana, ordenar os fluxos de trfego e orientar o usurios das vias. A sinalizao vertical classificada segundo sua funo que pode ser de: Regulamentar as obrigaes, limitaes, proibies ou restries que governam o uso da via; Advertir os condutores sobre condies com potencial risco existentes na via ou nas suas proximidades, tais como escolas e passagem de pedestres; Indicar direes, localizaes, pontos de interesse turstico ou de servios e transmitir mensagens educativas, dentre outras, ajudar o condutor em seu deslocamento. Os sinais possuem formas padronizadas, associadas ao tipo de mensagem que pretende transmitir (regulamentao, advertncia ou indicao). Todos os smbolos e legendas devem obedecer a diagramao dos sinais contidas nos manuais. Em muitos casos as sinalizaes verticais implantada nas vias do municpio de Camaqu esto fora do padro, podendo causar dvidas ou confuso para os usurios. Exemplos podem ser apontados: Tamanho das placas, altura mnima exigida, diagramao em desacordo, tamanho das legendas, distncia da implantao, posicionamento inadequado, aplicao de regulamentao e proibio ao mesmo tempo, parada obrigatria na rotatria, cores de fundo em desacordo, falta de sinalizao em diversos pontos.

10.1 - TRATAMENTO:
Padronizao da sinalizao vertical de Regulamentao, Advertncia e Indicao, atravs dos Manuais contidos no CTB, Resoluo 180. Utilizao de Vinil e Pelcula Retro refletiva; Estabelecer limites de velocidade das vias, na rea central em vias coletoras com velocidade de 40 km/h priorizando a segurana dos pedestres e ciclistas, conforme justificativa tcnica em anexo ao Estudo;

11 - SINALIZAO HORIZONTAL:

A sinalizao horizontal um subsistema da sinalizao viria composta de marcas, smbolos e legendas, apostos sobre o pavimento da pista de rolamento. A sinalizao horizontal tem por finalidade fornecer informaes que permitam aos usurios das vias adotarem comportamentos adequados, de modo a aumentar a segurana e a fluidez do trnsito, ordenar o fluxo de trfego, canalizar e orientar os usurios das vias. A sinalizao horizontal tem a propriedade de transmitir mensagens aos condutores e pedestres, possibilitando sua percepo e entendimento, sem desviar sua ateno do leito da via. Em face do seu forte poder de comunicao, a sinalizao deve ser compreendida e reconhecida por todo usurio, independente da sua origem ou da frequncia com que utiliza a via. A sinalizao horizontal e classificada segundo sua funo: Ordenar e canalizar o fluxo de veculos; Orientar o fluxo de pedestres; Orientar os deslocamentos de veculos em funo das condies fsicas da via, tais como, geometria, topografia e obstculos; Complementar os sinais verticais de regulamentao, advertncia ou indicao, visando enfatizar a mensagem que o sinal transmite; Regulamentar os casos previstos no Cdigo de Trnsito Brasileiro (CTB). Em algumas situaes a sinalizao horizontal atua, por si s, como controladora de fluxos. Pode ser empregada como reforo da sinalizao vertical, bem como ser complementada com dispositivos auxiliares. Em muitos casos a sinalizao horizontal est em desacordo com o CTB no sistema virio do municpio de Camaqu. Outro problema apontado o tipo de pavimento em que a sinalizao horizontal deve ser aplicada, na maioria dos casos nas vias do municpio o pavimento no apropriado, dificultando a pintura e ao mesmo tempo o desgaste ocorre mais rpido, em pavimento com asfalto a aplicao da sinalizao com tinta perfeita. Exemplos podem ser apontados: A falta de sinalizao horizontal complementar a sinalizao vertical; Tamanho e distncias mnimas das travessias para pedestres e linhas de reteno;

Cor da tinta utilizada para a sinalizao em desacordo; Falta de sinalizao horizontal para obstculos na via; Falta de linhas de reteno nas travessias para pedestres; Diviso de pista, linha de bordo, demarcao para estacionamentos, setas de indicao de direo, marcas de canalizao e legendas em desacordo.

11.1 - TRATAMENTO:
Padronizao da sinalizao horizontal atravs de manual contido no CTB, Resoluo do CONTRAN: 236.

12 - DISPOSITIVOS AUXILIARES:
Dispositivos auxiliares so elementos aplicados ao pavimento da via, junto a ela, ou nos obstculos prximos, de forma a tornar mais eficiente e segura a operao da via. So constitudos de materiais, formas e cores diversos, dotados ou no de refletividade, com as funes de: Incrementar a percepo da sinalizao, do alinhamento da via ou de obstculos circulao; Reduzir a velocidade praticada da via; Oferecer proteo aos usurios; Alertar os condutores quanto a situaes de perigo potencial ou que requeiram maior ateno.

12.1 - TACHAS, TACHES E CALOTAS: Em diversas ruas e avenidas, o municpio de Camaqu adotou o dispositivo auxiliar, implantado transversal a via com a funo de redutores de velocidade. Este dispositivo instalado transversal a via est em desacordo com o CTB, no sendo permitido para este uso.

12.2 - TRATAMENTO:
Retirar todos os elementos de Dispositivo Auxiliar do tipo Calota e Tacho que estiver transversal a via realizando a funo de redutores de velocidade. Instalao de gradis metlicos regulamentados no acesso ao centro, na Ponte, Entrada da Av. Antnio Duro. Instalao de Gradis metlicos nas caladas, prximas s travessias de pedestres, direcionando o mesmo para atravessar na faixa com segurana.

13 - PLOS GERADORES DE TRFEGO:


Em todos os sistemas virios os Plos geradores de trfego geram uma maior concentrao de veculos e pedestres, necessitando de uma maior ateno dos gestores da rea do trnsito e da mobilidade urbana, Procurando atravs de aes nestas reas harmonizarem a convivncia entre veculos e pedestres. Considera-se Plo gerador de Trfego aquele local aglomerado de veculos e pedestres para realizar as suas atividades afins. Os plos geradores de trfego se concentram na maioria dos casos no quadriltero que compreende o centro da cidade de Camaqu, por exemplo: Hospital, Rodoviria, Escolas Municipais e Estaduais, Bancos e Supermercados, lojas e estabelecimentos comerciais, Postos de Sade.

13.1 - TRATAMENTO:
Avaliao prvia dos impactos do plo gerador de trfego. Dever ser apresentada uma avaliao prvia, tecnicamente fundamentada dos provveis impactos do empreendimento na circulao viria, contemplando os seguintes aspectos:

Anlise da circulao na rea de influncia na situao sem o empreendimento: Caracterizao das condies fsicas operacionais do sistema virio no entorno do empreendimento. Volumes classificados de trfego na hora de pico nas principais intersees virias (intensidade e sentido dos fluxos); Anlise da capacidade viria e do nvel de servio nos acessos e principais intersees (semaforizadas ou no) na situao sem o empreendimento; Anlise das condies de oferta dos servios de transporte coletivo e/ou txi e/ou transporte escolar na rea de influncia.

Avaliao de desempenho e identificao dos impactos na circulao na situao com o empreendimento: Anlise comparada da capacidade viria e do nvel de servio nos acessos e principais intersees (semaforizadas ou no) nas situaes sem e com o empreendimento. Identificao dos segmentos virios e aproximaes de interseo significativamente impactados pelo trfego adicional; avaliao das condies de acesso e de circulao de veculos e de pedestres no entorno, levando em conta as possveis interferncias dos fluxos gerados pelo empreendimento nos padres vigentes de fluidez e segurana do trfego; avaliao dos impactos nos servios de transporte coletivo e/ou txi e/ou transporte escolar

em operao na rea de influncia do empreendimento; elaborao da matriz de anlise de impactos, considerando os seguintes critrios de avaliao: fase de ocorrncia do impacto, reflexo sobre o ambiente (positivo, negativo, no qualificvel), nvel de reversibilidade, periodicidade, abrangncia espacial e magnitude relativa do impacto; Observao: na anlise dos impactos devero ser tambm considerados aqueles decorrentes das interferncias das obras de implantao do empreendimento sobre a operao da infraestrutura viria e equipamentos urbanos existentes no entorno.

13.2 - Previso da demanda futura de trfego: Estimativa de gerao de viagens: Produo e atrao de viagens pelo Empreendimento, por dia e na hora de pico. Caracterizao dos padres e categorias das viagens geradas; Diviso modal das viagens geradas pelo empreendimento; Distribuio espacial das viagens geradas e alocao dos volumes de trfego no sistema virio da rea de influncia (vias principais de acesso e vias adjacentes ao empreendimento); Carregamento dos acessos e principais intersees (semaforizadas ou no), na hora de pico, com o volume de trfego total (ou seja, volume de trfego na situao sem o empreendimento mais o volume gerado pelo empreendimento).

14 - SEMFOROS:
A sinalizao semafrica um subsistema da sinalizao viria que se compe de indicaes luminosas acionadas alternadas ou intermitentes atravs de sistema eltrico/eletrnico, cuja funo controlar os deslocamentos. A sinalizao semafrica de regulamentao tem a funo de efetuar o controle do trnsito num cruzamento ou seo da via, atravs de indicaes luminosas, alternando o direito de passagem dos vrios fluxos de veculos e/ou pedestres. No sistema virio do municpio de Camaqu encontra-se em funcionamento cinco conjuntos semafricos, inclusive um modelo Frances datado de 1953, conforme projeto em anexo. Em Vrios cruzamentos na rea central identificamos a dificuldade pra a travessia das vias, tanto para veculos quanto para pedestres.

14.1 - Tratamento:
Semforo nas Travessias da Av. Olavo de Moraes com a Av. Presidente Vargas dever substituir para um conjunto semafrico para veculos e travessia de pedestres, semforo N 1 (sincronismo de semforo); Semforo da Rua Jlio de Castilhos com a Rua Bento Gonalves, semforo N 2; Instalao de conjunto semafrico na Rua Maj. Lcio Meireles com a Rua Bento Gonalves, semforo N 3; Av. Olavo de Moraes com a Rua Manoel da Silva Pacheco, semforo N 4 (sincronismo de semforo); Rua Gal. Zeca Neto com a Rua Jlio de Castilhos, semforo N 5; Semforo na interseo da Av. Olavo de Moraes com a Rua Sete de Setembro, semforo N 6 (sincronismo de semforo); Semforo na interseo da Av. Olavo de Moraes com a Rua Jlio de Castilhos, semforo N 7, (sincronismo de semforo); Os critrios para implantao desses semforos para evitar possveis atrasos, formao de pelotes e congestionamentos e futuramente implantar o sincronismo dos semforos localizados na Av. Olavo de Moraes e na Rua Bento Gonalves, ajustando a velocidade de progresso dos veculos, levando em conta a segurana dos pedestres. Implantao de semforo no cruzamento da Rua Prof. Luiza Maraninchi com a Rua Garibaldi e Rua Rafaela Jlia Viana. (longo prazo).

Outra justificativa melhorar o conflito de veculos versus pedestres, evitando atropelamentos e acidentes com leses corporais. Os semforos existentes e a serem instalados na Av. Olavo de Moraes devero ser sincronizados (onda verde) para facilitar o fluxo dos veculos. Instalar em todos os cruzamentos propostos acima semforos para travessia de pedestres.

15 - ROTATRIAS, TREVOS E INTERSEES:


A principal Avenida de acesso ao municpio de Camaqu caracterizada por cruzamentos com Rotatrias, trevos e interseces. Av. Cnego Luiz Walter Hanquet com a Av. Nestor de Souza Jardim; Av. Jos loureiro da Silva com a Rua Lauro Silva Azambuja; Av. Jos Loureiro da Silva com a Rua Jos de Souza Castro; Av. Jos Loureiro da Silva com a Rua Francisco Rosales Carmona; Av. Jos Loureiro da Silva com a Rua Barra do Ribeiro; Av. Jos Loureiro da Silva com a Rua Joo Brando; Rua Capito Adolfo Castro com a Rua Mal. Floriano; Av. Jos Loureiro da Silva com a Rua Professora Luiza Maraninchi;

16 - ONDULAES ARTIFICIAIS (LOMBADAS) E TRAVESSIAS ELEVADAS:


Em vrios locais da cidade foram instaladas ondulaes artificiais (lombadas) e Travessias elevadas de pedestres; -Implantao ou recuperao da sinalizao horizontal e vertical das travessias de pedestres; -Elevao do nvel do pavimento nas faixas de pedestres localizadas na rea central, prximo a escolas e de grande movimentao; -Implantao de semforo para pedestres nas travessias onde o desrespeito sinalizao constante;

-Implantao de dispositivos de reduo de velocidade, tais como ondulaes, sonorizadores no pavimento e lombadas eletrnicas. Algumas esto fora de regulamentao; As ondulaes artificiais (lombadas fsicas) e as Travessias elevadas esto fora do padro, tamanho e altura; Falta sinalizao vertical e horizontal adequada; Iluminao dos obstculos no est sendo observada.

16.1 - LOCAIS PARA IMPLANTAO DE TRAVESSIAS ELEVADAS:


Av. Jos loureiro da Silva na Escola Cnego Luiz Walter Hanquet; Av. Jos loureiro da Silva em frente ao nmero 197; Rua Zeca Netto com a Rua Antnio Jos Centeno; Rua Antnio Jos Centeno com a Rua Olavo de Moraes; Rua Mal. Floriano com a Rua Osvaldo de Souza Gomes; Av. Jos loureiro da silva com a Rua So Jernimo; Av. Jos loureiro da Silva com a Rua Borges de Medeiros; Rua Capito Jango Castro em Frente a Igreja; Av. Olavo de Moraes em Frente ao Banco Sicredi; Rua Mal. Floriano em Frente Caixa Econmica Federal; Rua Mal. Floriano entre a Rua Antnio Jos Centeno com a Rua Acindino Incio dias. Rua Cel. Cristvo Gomes de Andrade Ligando Hospital ao posto de Sade; Rua Pinheiro Machado em frente a Escola; Rua Sete de Setembro prximo a Rua Bento Gonalves; Rua Maj. Lcio Meireles no Supermercado Roxo; Rua Maj. Joo Meireles na EMEI Nossa Senhora Aparecida; Conforme o Manual de Sinalizao de reas Escolares do DENATRAN, 09/2000.

17 - CONTROLE DE DADOS ESTATSTICOS DE ACIDENTES

O controle e anlise de estatsticas so essncias na implantao de sistemas de gesto de segurana no trnsito. So eles que permitem identificar os principais problemas, definir prioridades e avaliar o resultado dos trabalhos executados. O CTB exige que seja feito o controle e anlise de estatsticas e o municpio deve atender esta exigncia. Os dados de acidentes so fundamentais para orientar um programa de tratamento de pontos crticos, da mesma maneira que as contagens volumtricas de veculos so fundamentais para orientar o desenvolvimento das alternativas de soluo nos projetos. O controle e anlise das estatsticas servem tambm para aferir os resultados das intervenes realizadas nas vias. Dessa forma, possvel a correo eventual de falhas nas implantaes realizadas, assim como, a aferio dos benefcios obtidos em funo do custo das intervenes. Esse controle feito pelo 30 BPM - Brigada Militar de Camaqu que repassa semanalmente para Diviso de Trnsito do Municpio.

17.1 - LOGRADOUROS COM MAIS ACIDENTES DE TRANSITO COM DANOS MATERIAIS 2012
AB R RUA ANTERO S. SILVEIRA (OLARIA) ESTRADA DA PALMEIRA RUA ZECA NETO (CENTRO) RUA BARRA DO RIBEIRO Rua 7 DE SETEMBRO (CENTRO) RUA LUIZA MARANINCHI (CENTRO) Av. CON. L. WALTER HANQUET (VIEGAS) BANHADO DO MEIO Av. ANTONIO DURO (CENTRO) RUA JOAO DE OLIVEIRA (CENTRO) RUA CRISTOVAO G. ANDRADE (CENTRO) RUA MAL. FLORIANO (CENTRO) Av. JOSE DE SOUZA CASTRO (OLARIA) Av. JOSE LOUREIRO DA SILVA RUA BENTO GONCALVES (CENTRO) RUA OLAVO DE MORAES (CENTRO) RUA NESTOR DE MOURA JARDIM (VIEGAS) RUA VICTOR MARANCHI (OLARIA) RUA CESAR PANTALEAO (D. TEREZA) ESTRADA DO BANHADO RUA PRESIDENTE VARGAS (CENTRO) RUA MANOEL DA SILVA PACHECO (CENTRO) RUA JULIO DE CASTILHOS (CENTRO) RUA CARLOS KRUGER (D. TEREZA) Av. JANGO CASTRO (STA MARTA RUA CORONEL PEDROSO (OLIVEIRA ESTRADA DOS GALPOES RUA SANTO AUGUSTO RUA MAJOR L. MEIRELES (OLARIA) RUA DAS FIGUEIRAS (STA MARTA) RUA ACINDINO INACIO DIAS (OLARIA) RUA JOAO FERREIRA (JARDIM) MAI JUN JU L AG O SET OU T NO V DE Z TOTA L

0 01 03 01 02 01 01 01 01 05 01 03 0 01 01 01 04 03 01 01 01 01 01 07 01 07 0 02 02 01 01 02 01 01 01 02 03 02 02 01 03 01 02 03 01 01 02 01 04 05 02 08 10 06 0 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 02 01 01 01 01 01 01 01 02 01 01 03 05 05 03 0 0 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01

ESTRADA DA SANTA AUTA RUA PINHEIRO MACHADO RUA CRUZ ALTA (VIEGAS) ESTRADA DA PACHECA TRAVESSA NESTOR DEVANTIER RUA JOSE ANTONIO PIRES (OLARIA) Av. 7 DE SETEMBRO (CENTRO) RUA ERLINIO RODRIGUES ASSIS RUA CAPITAO ADOLFO CASTRO (CENTRO) ESTRADA DO FORTE RUA MONTENEGRO (VIEGAS) RUA MADRE BENJAMINA (CENTRO) RUA LIVRAMENTO (VIEGAS) RUA MAJOR JOAO MEIRELES (HIPICA) RS 350 RUA DO ENGENHO I ( SO PEDRO) ESTRADA INTERIOR Av. ERNANI SILVEIRA (CENTRO) Av. OLAVO DE MORAES (CENTRO) RUA TEODOLINO G. ANDRADE (JARDIM) RUA SO VALENTIN (GETULIO VARGAS) Av. PRESIDENTE VARGAS Av. BENTO GONCALVES (CENTRO) Av. ZECA NETO (CENTRO) RUA EDERALDO GOMES (GETULIO VARGAS) RUA IVAN ALCIDES DIAS (OURO VERDE) Av. CAPITAO ADOLFO CASTRO (CENTRO) RUA 3 DE OUTUBRO (OLARIA) RUA PADRE HIDELBRANDO PEDROSO (MARIA DA GRACA) RUA NEREU JOSE CENTENO (SO LUIS) ESTRADA DO BONITO (INTERIOR) RUA SO JOAO BATISTA (CENTRO) RUA JANGO CASTRO (STA MARTA) RUA MAJOR LUCIO MEIRELES (OLARIA) ESTRADA MUNICIPAL WALTER TESSMANN (INTERIOR) ESTRADA CHACARA DOS

01 01 01 03 01

0 0 01 01 0 01 04

01

01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 04 02 01 01 02 01 03 01 01

02

04 01 01 01 01 02 02 0 01 0

05

09 01 01

01

06 04 01 0

01

01 0

01 01 01

01 01 01 0 0

01 02

01 02 0 0

PADRES (INTERIOR) Av. AIRTON SENNA (DISTRITO INDUSTRIAL) RUA GUATEMALA ( STA MARTA) RUA ANTONIO J. RIBEIRO (HIPICA) RUA TEODOLINO VIEGAS (CENTRO) RUA MARCOS PINHEIRO (COHAB) RUA CRISTAL (VIEGAS)

0 01 01 0 01 01 0 0

17.2 - LOGRADOUROS COM MAIS ACIDENTES DE TRANSITO LESOES CORPORAIS 2012


AB R RUA ANTERO S. SILVEIRA (OLARIA) ESTRADA DA PALMEIRA RUA ZECA NETO (CENTRO) RUA BARRA DO RIBEIRO Rua 7 DE SETEMBRO (CENTRO) RUA LUIZA MARANINCHI (CENTRO) Av. CON. L. WALTER HANQUET (VIEGAS) BANHADO DO MEIO Av. ANTONIO DURO (CENTRO) RUA JOAO DE OLIVEIRA (CENTRO) RUA CRISTOVAO G. ANDRADE (CENTRO) RUA MAL. FLORIANO (CENTRO) Av. JOSE DE SOUZA CASTRO (OLARIA) Av. JOSE LOUREIRO DA SILVA RUA BENTO GONCALVES (CENTRO) RUA OLAVO DE MORAES (CENTRO) RUA NESTOR DE MOURA JARDIM (VIEGAS) RUA VICTOR MARANCHI (OLARIA) RUA CESAR PANTALEAO (D. TEREZA) ESTRADA DO BANHADO RUA PRESIDENTE VARGAS (CENTRO) RUA MANOEL DA SILVA PACHECO (CENTRO) RUA JULIO DE CASTILHOS (CENTRO) RUA CARLOS KRUGER (D. TEREZA) Av. JANGO CASTRO (STA MARTA RUA CORONEL PEDROSO (OLIVEIRA ESTRADA DOS GALPOES RUA SANTO AUGUSTO RUA MAJOR L. MEIRELES (OLARIA) RUA DAS FIGUEIRAS (STA MARTA) RUA ACINDINO INACIO DIAS (OLARIA) RUA JOAO FERREIRA (JARDIM) ESTRADA DA SANTA AUTA MAI JUN JU L AG O SET OU T NO V DE Z TOTA L

01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 02 01 01 01 02 01 01 01 02 01 01 01 01 01 01

01 0 03 0 02 02 03 0 02 01 04 02 01 06 02 03 02 01 0 02 01 01 01 01 02 0 02 02 04 0 01 01 0 0 0 01

01

01 01 01

02

03 01 01

RUA PINHEIRO MACHADO RUA CRUZ ALTA (VIEGAS) ESTRADA DA PACHECA TRAVESSA NESTOR DEVANTIER RUA JOSE ANTONIO PIRES (OLARIA) Av. 7 DE SETEMBRO (CENTRO) RUA ERLINIO RODRIGUES ASSIS RUA CAPITAO ADOLFO CASTRO (CENTRO) ESTRADA DO FORTE RUA MONTENEGRO (VIEGAS) RUA MADRE BENJAMINA (CENTRO) RUA LIVRAMENTO (VIEGAS) RUA MAJOR JOAO MEIRELES (HIPICA) RS 350 RUA DO ENGENHO I ( SO PEDRO) ESTRADA INTERIOR Av. ERNANI SILVEIRA (CENTRO) Av. OLAVO DE MORAES (CENTRO) RUA TEODOLINO G. ANDRADE (JARDIM) RUA SO VALENTIN (GETULIO VARGAS) Av. PRESIDENTE VARGAS Av. BENTO GONCALVES (CENTRO) Av. ZECA NETO (CENTRO) RUA EDERALDO GOMES (GETULIO VARGAS) RUA IVAN ALCIDES DIAS (OURO VERDE) Av. CAPITAO ADOLFO CASTRO (CENTRO) RUA 3 DE OUTUBRO (OLARIA) RUA PADRE HIDELBRANDO PEDROSO (MARIA DA GRACA) RUA NEREU JOSE CENTENO (SO LUIS) ESTRADA DO BONITO (INTERIOR) RUA SO JOAO BATISTA (CENTRO) RUA JANGO CASTRO (STA MARTA) RUA MAJOR LUCIO MEIRELES (OLARIA) ESTRADA MUNICIPAL WALTER TESSMANN (INTERIOR) ESTRADA CHACARA DOS PADRES (INTERIOR)

01

01

01 0 0 01 0

03 01

02

01

02

08 01

01

01 0 0 0 0 0

01

01 02 01 01 02 01 03

02 0 02 01 07 0

01 01 01 01 01 01 01

01 03 01 01 01 0 02 01 01 02 01 0 0 01 01 01 01 0 01 01 01 01 01 01

Av. AIRTON SENNA (DISTRITO INDUSTRIAL) RUA GUATEMALA ( STA MARTA) RUA ANTONIO J. RIBEIRO (HIPICA) RUA TEODOLINO VIEGAS (CENTRO) RUA MARCOS PINHEIRO (COHAB) RUA CRISTAL (VIEGAS)

02

02 0 01 01 0 0 01 01

17.3 - LOGRADOUROS COM MAIS ACIDENTES DE TRANSITO ATROPELAMENTOS 2012


ABR MAI JUN JUL AG O SET OUT NO V DEZ TOTAL

RUA ANTERO S. SILVEIRA (OLARIA) ESTRADA DA PALMEIRA RUA ZECA NETO (CENTRO) RUA BARRA DO RIBEIRO Rua 7 DE SETEMBRO (CENTRO) RUA LUIZA MARANINCHI (CENTRO) Av. CON. L. WALTER HANQUET (VIEGAS) BANHADO DO MEIO Av. ANTONIO DURO (CENTRO) RUA JOAO DE OLIVEIRA (CENTRO) RUA CRISTOVAO G. ANDRADE (CENTRO) RUA MAL. FLORIANO (CENTRO) Av. JOSE DE SOUZA CASTRO (OLARIA) Av. JOSE LOUREIRO DA SILVA RUA BENTO GONCALVES (CENTRO) RUA OLAVO DE MORAES (CENTRO) RUA NESTOR DE MOURA JARDIM (VIEGAS) RUA VICTOR MARANCHI (OLARIA) RUA CESAR PANTALEAO (D. TEREZA) ESTRADA DO BANHADO RUA PRESIDENTE VARGAS (CENTRO) RUA MANOEL DA SILVA PACHECO (CENTRO) RUA JULIO DE CASTILHOS (CENTRO) RUA CARLOS KRUGER (D. TEREZA) Av. JANGO CASTRO (STA MARTA) RUA CORONEL PEDROSO OLIVEIRA ESTRADA DOS GALPOES RUA SANTO AUGUSTO RUA MAJOR L. MEIRELES (OLARIA) RUA DAS FIGUEIRAS (STA MARTA) RUA ACINDINO INACIO DIAS (OLARIA) RUA JOAO FERREIRA (JARDIM) ESTRADA DA SANTA AUTA

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 01 01 0 01 01 02 0 0 01 01 0 0 0 0 0 0 0 0 01 01 0 0 0 0 0 0 0

RUA PINHEIRO MACHADO RUA CRUZ ALTA (VIEGAS) ESTRADA DA PACHECA TRAVESSA NESTOR DEVANTIER RUA JOSE ANTONIO PIRES (OLARIA) Av. 7 DE SETEMBRO (CENTRO) RUA ERLINIO RODRIGUES ASSIS RUA CAPITAO ADOLFO CASTRO (CENTRO) ESTRADA DO FORTE RUA MONTENEGRO (VIEGAS) RUA MADRE BENJAMINA (CENTRO) RUA LIVRAMENTO (VIEGAS) RUA MAJOR JOAO MEIRELES (HIPICA) RS 350 RUA DO ENGENHO I ( SO PEDRO) ESTRADA INTERIOR Av. ERNANI SILVEIRA (CENTRO) Av. OLAVO DE MORAES (CENTRO) RUA TEODOLINO G. ANDRADE (JARDIM) RUA SO VALENTIN (GETULIO VARGAS) Av. PRESIDENTE VARGAS Av. BENTO GONCALVES (CENTRO) Av. ZECA NETO (CENTRO) RUA EDERALDO GOMES (GETULIO VARGAS) RUA IVAN ALCIDES DIAS (OURO VERDE) Av. CAPITAO ADOLFO CASTRO (CENTRO) RUA 3 DE OUTUBRO (OLARIA) RUA PADRE HIDELBRANDO PEDROSO (MARIA DA GRACA) RUA NEREU JOSE CENTENO (SO LUIS) ESTRADA DO BONITO (INTERIOR) RUA SO JOAO BATISTA (CENTRO) RUA JANGO CASTRO (STA MARTA) RUA MAJOR LUCIO MEIRELES (OLARIA) ESTRADA MUNICIPAL WALTER TESSMANN (INTERIOR) ESTRADA CHACARA DOS PADRES (INTERIOR)

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 01 0 01 0 0 02 02 0 0 01 0 01 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Av. AIRTON SENNA (DISTRITO INDUSTRIAL) RUA GUATEMALA ( STA MARTA) RUA ANTONIO J. RIBEIRO (HIPICA) RUA TEODOLINO VIEGAS (CENTRO) RUA MARCOS PINHEIRO (COHAB) RUA CRISTAL (VIEGAS)

0 0 0 0 01 01 0

17.4 - LOGRADOUROS COM MAIS ACIDENTES DE TRANSITO OBITO 2012


AB R RUA ANTERO S. SILVEIRA (OLARIA) ESTRADA DA PALMEIRA RUA ZECA NETO (CENTRO) RUA BARRA DO RIBEIRO Rua 7 DE SETEMBRO (CENTRO) RUA LUIZA MARANINCHI (CENTRO) Av. CON. L. WALTER HANQUET (VIEGAS) D. PEDRO II Av. ANTONIO DURO (CENTRO) RUA JOAO DE OLIVEIRA (CENTRO) RUA CRISTOVAO G. ANDRADE (CENTRO) RUA MAL. FLORIANO (CENTRO) Av. JOSE DE SOUZA CASTRO (OLARIA) Av. JOSE LOUREIRO DA SILVA RUA BENTO GONCALVES (CENTRO) RUA OLAVO DE MORAES (CENTRO) RUA NESTOR DE MOURA JARDIM (VIEGAS) RUA VICTOR MARANCHI (OLARIA) RUA CESAR PANTALEAO (D. TEREZA) ESTRADA DO BANHADO RUA PRESIDENTE VARGAS (CENTRO) RUA MANOEL DA SILVA PACHECO (CENTRO) RUA JULIO DE CASTILHOS (CENTRO) RUA CARLOS KRUGER (D. TEREZA) Av. JANGO CASTRO (STA MARTA RUA CORONEL PEDROSO (OLIVEIRA ESTRADA DOS GALPOES RUA SANTO AUGUSTO RUA MAJOR L. MEIRELES (OLARIA) RUA DAS FIGUEIRAS (STA MARTA) RUA ACINDINO INACIO DIAS (OLARIA) RUA JOAO FERREIRA (JARDIM) ESTRADA DA SANTA AUTA RUA PINHEIRO MACHADO MAI JUN JU L AG O SET OU T NO V DE Z TOTA L

0 0 0 0 0 0 01
01

01
01

0 0 0 01 01 0 0 0 01 01 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 01 01 0

RUA CRUZ ALTA (VIEGAS) ESTRADA DA PACHECA TRAVESSA NESTOR DEVANTIER RUA JOSE ANTONIO PIRES (OLARIA) Av. 7 DE SETEMBRO (CENTRO) RUA ERLINIO RODRIGUES ASSIS RUA CAPITAO ADOLFO CASTRO (CENTRO) ESTRADA DO FORTE RUA MONTENEGRO (VIEGAS) RUA MADRE BENJAMINA (CENTRO) RUA LIVRAMENTO (VIEGAS) RUA MAJOR JOAO MEIRELES (HIPICA) RUA DO ENGENHO I ( SO PEDRO) ESTRADA INTERIOR Av. ERNANI SILVEIRA (CENTRO) Av. OLAVO DE MORAES (CENTRO) RUA TEODOLINO G. ANDRADE (JARDIM) RUA SO VALENTIN (GETULIO VARGAS) Av. PRESIDENTE VARGAS Av. BENTO GONCALVES (CENTRO) Av. ZECA NETO (CENTRO) RUA EDERALDO GOMES (GETULIO VARGAS) RUA IVAN ALCIDES DIAS (OURO VERDE) Av. CAPITAO ADOLFO CASTRO (CENTRO) RUA 3 DE OUTUBRO (OLARIA) RUA PADRE HIDELBRANDO PEDROSO (MARIA DA GRACA) RUA NEREU JOSE CENTENO (SO LUIS) ESTRADA DO BONITO (INTERIOR) RUA SO JOAO BATISTA (CENTRO) RUA JANGO CASTRO (STA MARTA) RUA MAJOR LUCIO MEIRELES (OLARIA) ESTRADA MUNICIPAL WALTER TESSMANN (INTERIOR) ESTRADA CHACARA DOS PADRES (INTERIOR) Av. AIRTON SENNA (DISTRITO INDUSTRIAL)

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 01 01 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

17.5 - LOGRADOUROS COM ACIDENTES DE 2012


DANOS MATERIAI S LESOES CORPORAI S ATROPELAMENT OS OBITO TOTAL

RUA ANTERO S. SILVEIRA (OLARIA) ESTRADA DA PALMEIRA RUA ZECA NETO (CENTRO) RUA BARRA DO RIBEIRO Rua 7 DE SETEMBRO (CENTRO) RUA LUIZA MARANINCHI (CENTRO) Av. CON. L. WALTER HANQUET (VIEGAS) BANHADO DO MEIO Av. ANTONIO DURO (CENTRO) RUA JOAO DE OLIVEIRA (CENTRO) RUA CRISTOVAO G. ANDRADE (CENTRO) RUA MAL. FLORIANO (CENTRO) Av. JOSE DE SOUZA CASTRO (OLARIA) Av. JOSE LOUREIRO DA SILVA RUA BENTO GONCALVES (CENTRO) RUA OLAVO DE MORAES (CENTRO) RUA NESTOR DE MOURA JARDIM (VIEGAS) RUA VICTOR MARANCHI (OLARIA) RUA CESAR PANTALEAO (D. TEREZA) ESTRADA DO BANHADO RUA PRESIDENTE VARGAS (CENTRO) RUA MANOEL DA SILVA PACHECO (CENTRO) RUA JULIO DE CASTILHOS (CENTRO) RUA CARLOS KRUGER (D. TEREZA) Av. JANGO CASTRO (STA MARTA RUA CORONEL PEDROSO (OLIVEIRA ESTRADA DOS GALPOES RUA SANTO AUGUSTO RUA MAJOR L. MEIRELES (OLARIA) RUA DAS FIGUEIRAS (STA MARTA) RUA ACINDINO INACIO DIAS (OLARIA) RUA JOAO FERREIRA (JARDIM) ESTRADA DA SANTA AUTA

0 01 05 01 03 0 07 01 07 0 04 05 02 08 10 06 0 02 01 01 03 05 05 03 0 0 01 01 01 01 01 01 0

01 03 02 02 03 0 02 01 04 02 01 06 02 03 02 01 0 0 02 02 04 0 01 0 0 0 01 0 03 01 01

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 01 0 02 0 0 01 0 0 0 0 0 0 0 0 01 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 01 0 0 0 0 01 0 0 0 01 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 01

01 01 08 01 05 02 11 01 09 01 08 09 03 16 12 10 03 03 01 01 05 07 09 03 01 01 01 01 02 01 04 02 02

RUA PINHEIRO MACHADO RUA CRUZ ALTA (VIEGAS) ESTRADA DA PACHECA TRAVESSA NESTOR DEVANTIER RUA JOSE ANTONIO PIRES (OLARIA) Av. 7 DE SETEMBRO (CENTRO) RUA ERLINIO RODRIGUES ASSIS RUA CAPITAO ADOLFO CASTRO (CENTRO) ESTRADA DO FORTE RUA MONTENEGRO (VIEGAS) RUA MADRE BENJAMINA (CENTRO) RUA LIVRAMENTO (VIEGAS) RUA MAJOR JOAO MEIRELES (HIPICA) RS 350 RUA DO ENGENHO I ( SO PEDRO) ESTRADA INTERIOR Av. ERNANI SILVEIRA (CENTRO) Av. OLAVO DE MORAES (CENTRO) RUA TEODOLINO G. ANDRADE (JARDIM) RUA SO VALENTIN (GETULIO VARGAS) Av. PRESIDENTE VARGAS Av. BENTO GONCALVES (CENTRO) Av. ZECA NETO (CENTRO) RUA EDERALDO GOMES (GETULIO VARGAS) RUA IVAN ALCIDES DIAS (OURO VERDE) Av. CAPITAO ADOLFO CASTRO (CENTRO) RUA 3 DE OUTUBRO (OLARIA) RUA PADRE HIDELBRANDO PEDROSO (MARIA DA GRACA) RUA NEREU JOSE CENTENO (SO LUIS) ESTRADA DO BONITO (INTERIOR) RUA SO JOAO BATISTA (CENTRO) RUA JANGO CASTRO (STA MARTA) RUA MAJOR LUCIO MEIRELES (OLARIA) ESTRADA MUNICIPAL WALTER TESSMANN (INTERIOR) ESTRADA CHACARA DOS PADRES (INTERIOR)

0 01 01 0 01 04 0 04 01 01 01 01 02 02 0 01 0 09 01 01 06 04 01 0 01 0 01 01 01 0 0 01 02 0 0

01 0 0 01 0 08 01 01 0 0 0 0 0 02 0 02 01 07 0 01 03 01 01 01 0 02 01 0 0 01 01 0 01 01 01

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 01 0 0 02 0 0 0 01 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 01 01 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

01 01 01 01 01 12 01 05 01 01 01 01 02 05 02 03 01 18 01 02 09 06 02 01 01 02 02 01 01 01 01 01 03 01 01

Av. AIRTON SENNA (DISTRITO INDUSTRIAL) RUA GUATEMALA ( STA MARTA) RUA ANTONIO J. RIBEIRO (HIPICA) RUA TEODOLINO VIEGAS (CENTRO) RUA MARCOS PINHEIRO (COHAB) RUA CRISTAL (VIEGAS) RUA D. PEDRO II

0 01 0 01 0 0 0

02 0 01 0 0 01 00

0 0 0 0 01 0 0

0 0 0 0 0 0 01

02 01 01 01 01 01 01

17.6 CADASTRO DE DADOS DE ACIDENTALIDADE

A Diviso de Trnsito possu um cadastro dos acidentes do municpio de Camaqu. Permitindo um gerenciamento de trfego de forma mais eficiente e avaliao das aes desenvolvidas sobre o sistema virio. Os dados obtidas da Diviso de Trnsito so obtidos semanalmente junto Brigada Militar que, depois de tabuladas, permitiram anlises estatsticas descritivas e inferenciais, pelo cruzamento de informaes e a determinao dos ndices e calcula da Unidade Padro de Severidade UPS. Os cruzamentos de vias so locais onde ocorrem frequentes conflitos veculo/pedestre/motociclista/ciclistas, que muitas vezes acabam em atropelamentos. Isso se deve ao foto de no haver uma perfeita segregao entre esses quatros participantes do trfego, que tem movimentos conflitantes e velocidades incompatveis. Consequentemente, a soluo passa por intervenes de engenharia de trfego nos cruzamentos, visando melhorar a sinalizao vertical com ferramentas de moderao de trfego (traffic calming), adequando a convivncia dos veculos com os pedestres. Na anlise da acidentalidade, feita atravs dos ndices de acidentes com vtimas, por frota e por populao, em termos comparativos regionais, verifica-se que os ndices de Camaqu so inferiores aos ndices da Capital do Estado Porto Alegre. Aps anlise dos dados coletados, de vistorias tcnicas a rea de estudo e consultas a comunidade, conclui-se que os principais problemas relacionados ao trnsito no municpio de Camaqu concentram-se na rea central e nas principais vias de ligao ao centro da cidade. Atravs da anlise dos dados possvel perceber que a maior parte dos acidentes esto concentrados na rea central da cidade, local de maior fluxo de trfego. As causas so variadas, como problemas nos locais de estacionamentos com 11,20%, invaso de preferencial representa 30,40%, retornos e converses proibidas 12,80%, desrespeito a distncia segura resultando em colises traseiras 8,40% e outros tipos de acidentes representam 37,20%, tais como: problemas de visibilidade nos cruzamentos, velocidade excessiva, falta de ateno, imprudncia, impercia, problemas com sinalizao, etc.

17.7 - ANLISE DOS DADOS DE ACIDENTALIDADE As vias centrais que merecem cuidado especial com maior poder ofensivo de Severidade de acidentes so: Av. Olavo de Moraes apresentou em 2012: 07 acidentes com leses corporais, 02 atropelamentos e 01 bito; Av. Sete de Setembro apresentou: 08 acidentes com leses corporais; Av. Jos Loureiro da Silva apresentou: 06 acidentes com leses corporais, 02 atropelamentos; Rua Jlio de Castilhos apresentou: 04 acidentes com leses corporais; Rua Cristvo G. Andrade apresentou: 04 acidentes com leses corporais; Rua Marechal Floriano apresentou: 01 atropelamento e 01 bito; Rua D. Pedro II apresentou: 01 bito; Av. Cnego Luiz W. Hanquet apresentou: 03 acidentes com leses corporais 01 bito.

17.8 - CUSTO DOS ACIDENTES DE TRNSITO

Com danos materiais: R$3.262,00

x 141 = R$ 459.942,00

Com leses corporais: R$17.460,00

x 103 = R$ 1.798.380,00

bitos: (morte)

R$144.478,00 x 06 = R$ 866.868,00

Obs.: Valores de acidentes rea urbana calculados pelo IPEA-2003 Com danos materiais: R$3.262,00

Com leses corporais: R$17.460,00 bitos: (morte) R$144.478,00

17.9 - TIPOS DE ACIDENTES - 2012

ABR

MAI

JUN

JUL

AGO

SET

OUT

NOV

DEZ

TOTAL

ESTACIONAMENTO

03

03

03

00

00

01

06

04

08

28 76 21 32
93

PREFERENCIAL

07

06

16

03

07

07

10

10

10

COLISO TRASEIRA

01

02

02

01

00

02

05

02

06

CONVERSES/RETORNOS

00

00

01

02

04

06

06

05

08

OUTROS TIPOS

12

10

29

03

06

02

12

12

07

TOTAL DE ACIDENTES

23 21 51 09 17 18 39 33 39 250

Fonte: 30 BPM - Brigada Militar

17.10 CLASSIFICAO DOS ACIDENTES 2012

ABR

MAI

JUN

JUL

AGO

SET

OUT

NOV

DEZ

TOTAL

DANOS MATERIAIS

13

13

27

05

10

12

20

18

23

141 94 09 06

LESES CORPORAIS

10

04

21

04

06

06

16

12

15

ATROPELAMENTO

00

01

03

00

01

00

01

02

01

BITOS

00

03

00

00

00

00

02

01

00

TOTAL DE ACIDENTES

23 21 51 09 17 18 39 33 39 250

Fonte: 30 BPM - Brigada Militar

18 - FISCALIZAO DE TRANSITO

No que concerne a estrutura necessria fiscalizao do trnsito, cabe que se faa preliminarmente algumas consideraes. Pelo disposto no Cdigo de Trnsito Brasileiro, o municpio passou a ter competncia de fiscalizar o trnsito quanto a circulao, estacionamento e parada de veculos, na rea de sua circunscrio. Tal competncia implica, por conseguinte, na necessidade de criao de um organismo especialmente formado e treinado para o exerccio destas importantes tarefas. O municpio de Camaqu, com uma frota de 33.081 veculos, com crescimento de mais de mil veculos por ano, conforme dados do DETRAN de 2013, se enquadra entre aqueles que pelo seu porte, requer de imediato na sua estrutura, a disponibilidade de um contingente de fiscalizao. Entende a RVP, que o provimento dos cargos para agentes de trnsito deve priorizar o grau de qualidade e o nvel tcnico exigido para sua formao e treinamento. Da correta atuao que venha a ser desenvolvida por tais agentes, resultar com certeza um melhor desempenho do sistema de trnsito, com reflexos positivos na qualidade de vida dos Camaquenses. Por tais razes, sugere-se que a municipalidade considere entre as prioridades, a realizao de concurso pblico e posterior treinamento especializado para formao daqueles que viro a ser os responsveis pela fiscalizao e ordenamento do trnsito com um todo. oportuno avaliar a necessidade de criao de no mnimo 30 (trinta) vagas, considerando os aspectos tcnicos e operacionais, o volume de veculos e de trnsito da cidade e a necessidade de no agravar sobremaneira a repercusso financeira para o errio municipal, entende a consultora que o provimento do quadro de agentes deve ser feito gradualmente em pelo menos duas etapas. Assim, entende a RVP que importante para o municpio organizar de imediato um quadro de agentes municipais nos termos da lei, proceder a seleo, a formao e o treinamento de 15 (quinze) agentes, assim como elaborar as respectivas rotinas de fiscalizao.

A fiscalizao de trnsito, conforme definido no Anexo 1 do CTB, o ato de controlar o cumprimento das normas estabelecidas na legislao de trnsito, por meio do poder de polcia administrativa de trnsito, no mbito de circunscrio dos rgos e entidades executivos de trnsito e de acordo com as competncias definidas neste cdigo, sendo de re sponsabilidade da autoridade de trnsito e de seus agentes devidamente treinados e credenciados. O municpio delegou atravs de convnio de delegao para a Brigada Militar, assumir a fiscalizao de trnsito. A fiscalizao constitui a ferramenta complementar da operao de trnsito, na medida em que confere ao policial poder de atuar e consequentemente sensibilizar o usurio no sentido de respeitar a legislao, fato que assegura a obteno de melhorias nas condies de segurana e fluidez para o trnsito. Sugerimos a implantao e criao dos agentes de trnsito para fiscalizao efetiva. Priorizar verbas de investimento para melhorar a segurana e fluidez no trnsito; Elaborar campanhas educativas permanentes para mudana de comportamento dos usurios das vias, procurando envolver toda a comunidade local.

19 - MANUTENO DOS SEMFOROS Manuteno e reparo dos Semforos, executado por eletricista da Secretaria de infraestrutura. Os semforos no so interligados, os grupos focais so de leds e os controladores semafricos so analgicos; Sugerimos a substituio dos controladores semafricos analgicos por digitais e com protocolo aberto que permita a ligao entre os conjuntos semafricos e central de controle com programao de sincronismos e onda verde. Equipe da sinalizao (placas e pinturas) trs funcionrios para todo trabalho, executado pela Secretaria dos Transportes Diviso de Trnsito; Sugerimos a contratao de mais funcionrios para atender a demanda dos servios e sinalizao viria e treinamentos para os mesmos.

20 - PLANEJAMENTO CICLOVIRIO Criao de uma gerncia ciclo viria especfica na estrutura municipal; Campanhas sobre direito dos ciclistas; Fiscalizao ostensiva nos principais cruzamentos ciclo virios. A presena de pedestres e ciclistas em vias urbanas cada vez mais frequente. Isso requer que se projetem vias que prevejam a presena de ciclistas e/ou ciclovias paralelas que atendam sua demanda. necessrio que se tenha um alto grau de segurana para os ciclistas e pedestres. So apresentados, a seguir, alguns princpios que devem ser seguidos nos projetos. Fora de reas prprias para recreio, passeios laterais no so comuns em reas rurais. Acostamentos com revestimento primrio de cascalho ou pedra britada bem compactada pode ser uma soluo econmica. Manter a largura mnima das ciclofaixa importante para a segurana dos ciclistas. A manuteno adequada da pintura delineadora das faixas destinadas ao trfego dos ciclistas essencial, principalmente noite. Faixas destinadas ao trfego de ciclistas (ciclofaixa), que no forem fisicamente separadas das pistas de rolamento, devem ser situadas entre o acostamento e a pista de rolamento adjacente. A ciclofaixa no deve ter menos de 1,20 m de largura. Onde os veculos motorizados tiverem velocidades acima de 50 km/h, a largura mnima da faixa de ciclistas deve ser de 1,50 m e as bicicletas devem trafegar. Sugestes para implantao: Avenida Jos Loureiro da Silva; Avenida Cnego Luiz Walter Hanquet.

21 - JUSTIFICATIVA DAS VELOCIDADES ADOTADAS No se justifica aumentar a velocidade mxima permitida em trechos urbanos sob alegao de melhorar o fluxo da via. Para tanto, o ideal e recomendado reorganizar a engenharia de trfego local, descobrindo pontos de estrangulamento de trnsito, fluxo das vias coletoras, invertendo e facilitando o acesso de veculos. oportuno salientar que a finalidade de implantar velocidades baixas na rea urbana, visando coibir o condutor a aumentar a velocidade, possibilitando maior ateno que no restante do trajeto em vista da existncia nas proximidades de escolas, creches, paradas de nibus, rodoviria, hospitais e similares, pois nesses lugares h um grande fluxo de pedestres e crianas, havendo a necessidade de um trnsito com segurana, diminuindo a probabilidade de ocorrncia de incidentes de trnsito por excesso de velocidade ou imprudncia sem interromper o fluxo normas dos veculos. E, segundo as estatsticas o nmero de incidentes de trnsito e atropelamentos aumenta na mesma proporo do aumento de velocidade quando existe tal alterao nas vias. Conforme estudos elaborados pelo Fatal Accident Report System (FARS), o risco de morte de um pedestre em coliso com um veculo a 35 km/h (velocidade provvel dos veculos que respeitam o limite de velocidade de 40 km/h) seria de apenas 5% dos casos. Entretanto, se a velocidade do veculo for alterada para 48 km/h (velocidade considerada tolervel na proposio vigente) o risco de morte do pedestre sobe para 45%. Vale ressaltar que esta uma exigncia do Cdigo de Trnsito Brasileiro (Lei Federal n 9.503/97) no art. 1. A alterao da velocidade somente poder ser efetivada ou alterada se a autoridade de trnsito com circunscrio sobre a via, aps realizar ou contratar estudos tcnicos que justifiquem a real necessidade de alterao e no por convico e interesse pela autoridade de trnsito local. Se nas vias urbanas pela lei municipal encontramos pontos que exigem necessidade de reduo de velocidade, no cabe a omisso da Autoridade de Trnsito expor ao risco iminente os cidados que principalmente por necessidade utilizam do espao urbano. Assim sendo sugerimos a no alterao da velocidade adotada pelo Municpio na rea central de 40 km/h principalmente nos locais onde necessitem de fiscalizao permanente para assegurar a circulao de veculos dentro do limite mximo de velocidade regulamentado. Contribuindo para condicionar os condutores a respeitar a velocidade nas reas com restrio de visibilidade e conflito pedestres x veculos. Nas vias abaixo, devero ser implantados como velocidade da via em 50 km/h, cuja velocidade 85% esta acima desse valor, sendo esses locais com necessidade de fiscalizao permanente em grandes extenses, evitando significativa varincia de velocidade na corrente de trfego, segue: 1) 2) 3) 4) Avenida Jos Loureiro da Silva; Avenida Cnego Luiz Walter Hanquet. Rua Capito Jango Castro (ligao dos bairros Santa Marta, So Joo, Centenrio); Rua Major Joo Meireles (Hpica).

21.1 - PROCEDIMENTOS TCNICOS PARA OBTENO DA VELOCIDADE 85% PERCENTIL O estudo de engenharia de trfego deve considerar as peculiaridades de cada via, suas caractersticas de entorno e outros fatores, fornecendo informaes necessrias e suficientes para a averiguao do limite adequado e seguro de velocidade. Foram investigadas as condies existentes com base em procedimentos tcnicos reconhecidos no meio cientfico. Os critrios a seguir representam os requisitos mnimos utilizados no estudo de engenharia de trfego, no tocante limitao da velocidade de circulao. Consideramos a via, seu pavimento, as condies de acostamento, o alinhamento e a distncia de visibilidade, a largura da via e os acostamentos e o nmero e a largura de faixas; Identificamos o tipo de uso lindeiro via (comercial, residencial, indus trial) e verificamos as atividades existentes, decorrentes desse uso, como o acesso-egresso aos lotes; Verificamos a densidade de ocupao, se rea rural, zona escolar, etc.; Registramos a existncia de prticas de estacionamento e parada e atividades de pedestres na via em estudo; Verificamos se o estacionamento na via significativo e as c ondies dos pontos de nibus; Identificamos o nvel de movimentao de pedestres; Identificamos, medimos e calculamos a velocidade operacional ( V85), estabelecendo-a como valor inicial para a velocidade mxima permitida para a via. Para a coleta das velocidades foi utilizado o Medidor Porttil de Velocidade Precision Radar Gun, modelo: SRA 3000, Nmero de Srie: 3831400102, Nmero do INMETRO: 67350938, Certificao: 1569889, validade: 15/01/14. As medies das velocidades coletadas em duas vias principais da cidade: Av. Jos Loureiro da Silva e Rua Bento Gonalves e foram coletadas nos dias : 10 e 11/10/2013. Foi adotado o critrio da chamada V85 para o estabelecimento da regulamentao ou velocidade 85 percentil. Ele admite que a maior parte dos condutores ( 85%) j trafega dentro das velocidades de maior conforto e melhor relao entre tempo de viagem e segurana. Esse ndice apresentado em praticamente todos os trabalhos internacionais sobre velocidade como sendo o parmetro inicial para a regulamentao das velocidades. A velocidade operacional a medida mais apropriada de limite de velocidade para as vias urbanas, quando suas caractersticas construtivas atendem aos parmetros de projetos constantes das normas e da literatura tcnica relacionada, em condies ideais de tempo, iluminao e de pavimento.

21.2 - ROTEIRO PARA OBTENO DA VELOCIDADE OPERACIONAL


Selecionamos o perodo do dia em que a atividade lindeira ao trecho de via em estudo seja mxima, quando essa existir; Medimos a velocidade do fluxo de trfego em condies de fluxo livre, tempo bom e boas condies gerais da via, para os 100 primeiros veculos trafegando pelo trecho em estudo, ou por um perodo de duas horas, encerramos quando atingimos uma das duas condies; Identificamos a quantidade de veculos que praticaram cada uma das velocidades medidas; Calculamos o total acumulado de veculos por velocidade identificada, do mais lento ao mais rpido; Multiplicamos o total de veculos amostrados cujas velocidades foram medidas por 85%; Verificamos a que velocidade, na coluna dos totais acumulados, corresponde o resultado obtido no item anterior. Essa velocidade corresponde velocidade operacional da via.

1) Avenida Jos Loureiro da Silva

PLANILHA Intervalo de Classe (Km/h) 20,0 a 29,0 30,0 a 39,0 40,0 a 49,0 50,0 a 59,0 60,0 a 69,0 70,0 a 79,0 80,0 a 89,0 90,0 a 99,0 100,0 a 109,0 110,0 a 119,0 121,0 a 129,0 130,0 a 139,0 >140,00 Percentil 85

005 Intervalo de Classe (km/h) 25,00 35,00 45,00 55,00 65,00 75,00 85,00 95,00 105,00 115,00 125,00 135,00 145,00 Total Total Frequencia de Velocidades Pontuais 5 38 112 94 20 1 0 0 0 0 0 0 0 Frequencia Relativa (%) 1,9 14,1 41,5 34,8 7,4 0,4 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 Frequencia Acumulativa (%) 1,9 15,9 57,4 92,2 99,6 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0

270 55

Avenida Jos Loureiro da Silva TABULAO DE VELOCIDADES PARA CLCULO DO 85 PERCENTIL


100 90
Frequencia acumulada de velocidade (%) 100,0

80
70 60 50 40 30 20 10 0

Vel. 85 percentil = 55

25

35

45

55

65

75

85

95

105

115

125

135

145

Ponto mdio das classes de velocidade (km/h) Frequencia Acumulativa (%)

PLANILHA Intervalo de Classe (Km/h) 20,0 a 29,0 30,0 a 39,0 40,0 a 49,0 50,0 a 59,0 60,0 a 69,0 70,0 a 79,0 80,0 a 89,0 90,0 a 99,0 100,0 a 109,0 110,0 a 119,0 121,0 a 129,0 130,0 a 139,0 >140,00 Percentil 85

019 Intervalo de Classe (km/h) 25,00 35,00 45,00 55,00 65,00 75,00 85,00 95,00 105,00 115,00 125,00 135,00 145,00 Total Total Frequencia de Velocidades Pontuais 45 133 65 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Frequencia Relativa (%) 18,0 53,2 26,0 2,8 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 Frequencia Acumulativa (%) 18,0 71,2 97,2 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0

250 43

1) Rua Bento Gonalves

TABULAO DE VELOCIDADES PARA CLCULO DO 85 PERCENTIL


100 90
Frequencia acumulada de velocidade (%) 100,0

80

70
60 50 40 30 20 10 0 25 35 45

Vel. 85 percentil = 43

55 65 75 85 95 105 115 125 Ponto mdio das classes de velocidade (km/h)


Frequencia Acumulativa (%)

135

145

22 - RELATRIO DE VECULOS DE ALUGUEL 22.1 FROTA DE TXIS: Ao todo o municpio conta atualmente com 69 (sessenta e nove) txis. Taxista
Ado Celoy Scherer Cleomarino Garcia Bilhalva Mcio Sidiney Konflanz Zil da Silva Kenne Lucino Borges Lucena Mogar Garcia Luis Carlos Janke Bilhalva Werno Peglow Rosane Duarte Dalmann Nereu Jacobsen Carlos Rudinei Schaum Virginia Sander Becker Eli Miritz Luis Orlando Dalmann Marleno da Conceio Jane Meletich Bode Simone Cunha Fonseca Torquato Eras Decavat Vilmar Jacobsen Jos Carlos Pinheiro Chrusciel Roberto Carlos Rodrigues de Rodrigues Ado Irany Vicente da Silva

Praa
Donario Lopes / B.Centro Donario Lopes / B.Centro Donario Lopes / B.Centro Donario Lopes / B.Centro Donario Lopes / B.Centro Donario Lopes / B.Centro Donario Lopes / B.Centro Donario Lopes / B.Centro Donario Lopes / B.Centro Donario Lopes / B.Centro Donario Lopes / B.Centro Julio de Castilhos / B.Centro Julio de Castilhos / B.Centro Julio de Castilhos / B.Centro Julio de Castilhos / B.Centro Julio de Castilhos / B.Centro Julio de Castilhos / B.Centro Julio de Castilhos / B.Centro Julio de Castilhos / B.Centro Julio de Castilhos / B.Centro Julio de Castilhos / B.Centro HNSA / B.Centro

Eduardo Nogueira Rocha Gil Roberto Lucena Vera Rosane Nogueira da Silva Luis Fernando da Silva Dias Manoel Pires de Lima Waldo Peter Alaor Farias Pinheiro

HNSA / B.Centro HNSA / B.Centro HNSA / B.Centro HNSA / B.Centro HNSA / B.Centro HNSA / B.Centro Rodoviria Estadual / B.Centro Rodoviria Estadual / B.Centro Rodoviria Estadual / B.Centro Rodoviria Estadual / B.Centro Rodoviria Estadual / B.Centro Rodoviria Estadual / B.Centro Rodoviria Estadual / B.Centro Rodoviria Estadual / B.Centro Rodoviria Estadual / B.Centro Rodoviria Estadual / B.Centro Rodoviria Estadual / B.Centro Rodoviria Estadual / B.Centro Naes Unidas Naes Unidas

Antenor Luzardo Amaral

Mrcio Medeiros da Rocha

Janilson Peglow

Marcelo Rosa Duarte

Joaquim Francisco Guimares Ribeiro

Joo Daniel Moreira

Ouvidio Mhl de lima

Breno Jacobsen

Sidiney Peglow

Solon Gonalves Pinheiro

Waldomiro Rodrigues

Clo Geraldo Alves Elisia de Moura Rodrigues

Rodrigo Figueira Paim Zenilda de Almeida

Naes Unidas Zeca Neto B. Brasil / B.Centro Zeca Neto B. Brasil / B.Centro
Rodoviaria Municipal /

Mara Cristiana Muller de vila

Arno Jacobsen

B.Centro Neiva Silva do Val Jacobsen


Rodoviaria Municipal /

B.Centro Teodolino da Cunha


Rodoviaria Municipal /

B.Centro Walter Vieira Sonneman


Rodoviaria Municipal /

B.Centro Ado Gabriel Verly Alcino correa dos Santos Cristal 1029 Viegas Bento/Presidente V. / B.Centro 7 de Setembro / B.Centro Coteldi V. Hpica Centro Comercial / B.Centro Sind. Trabal. Rurais / B.Centro Cnego Walter Figueirinha V. So Carlos Bento/ Presidente V. / B.Centro Frum / B.Centro
Centro Social Urbano

Antonio Vilson Peres da Silva Claudio Almeida Fagundes Carmem Rosane Konflanz Gilberto Ulguim Scherer Armindo Jacobsen

Jorge Luis Silva dos Santos Jos Carlozi Dias Geraldino Fernando Dornelles da Silva Vera da Luz Batista

Vera Regina Santana Py Vera Regina Hentzel Esses Taxis do Interior Denilson Brock de Farias

Faxinal dos Ramires

Arno Milbratz Irene Bender Brozoskowski Joo Carlos da Silva Hoff Valdelrio Pereira da Silva Patrick da Rocha vila Maria Odeti dos Santos R. De vila

Bandeirinha BoqueiroVelho Santa Auta Bandeirinha Vila Aurora Santa Auto 5 distr.

Fonte: Diviso de Trnsito

23 - RELATRIO DE TRANSPORTE COLETIVO 23.1 - FROTA DE NIBUS: O Municpio possui trs empresas responsveis pelas linhas de transporte coletivo urbano. So elas Empresa Puchalski, Empresa Machado e Empresa So Joo. Ao todo compem a frota de 20 (vinte) veculos. Empresa Puchalski A empresa possui 4 (quatro) linhas, dispondo para tanto 10 (dez) Veculos: Linha: Jardim do Forte X Getlio Vargas (2 Veculos 1 pela manh e 1 tarde); Cohab X Vigas (4 Veculos 2 pela manh e 2 tarde); Vigas X Ouro Verde (2 Veculos 1 pela manh e 1 tarde); Centro X Santa Marta (2 Veculos 1 pela manh e 1 tarde). Empresa Machado A empresa possui 4 (quatro) linhas, dispondo 7 (sete) veculos: Linha: Centro X Ouro Verde (2 veculos 1 pela manh e 1 tarde); Centro X So Carlos (1 Veculo); Centro X So Pedro (2 Veculos 1 pela manh e 1 tarde); Centro X So Luis X Banhado do Meio (2 Veculos 1 pela manh e 1 tarde).

Empresa So Joo A Empresa possui 3 (trs) linhas, dispondo de 3 (trs) Veculos: Linha: Centro X Jardim (1 Veculo); Centro X Trs Bairros (Jardim, Gacho e Maria da Graa) (1 Veculo); Centro X Carvalho Bastos (1 Veculo). Fonte: Diviso de Trnsito.

24 - INFORMAES IMPORTANTES DAS NECESSIDADES E DESEMPENHO DA SINALIZAO VIRIA. Estudos mostram que o olho humano percebe apenas incrementos de 100 em 100 cd/lux/m, (candelas por lux por m2). Assim como j est comprovado que a populao brasileira, a exemplo de outros pases vem aumentando a mdia de vida, portanto a cada dia temos mais condutores com uma idade mais avanada e com menor condio de viso. Estudos comprovam que a quantidade de luz necessria para uma pessoa enxergar aumenta consideravelmente a cada ano. Na mdia uma pessoa precisa de uma quantidade de luz mnima para enxergar adequadamente conforme abaixo: Idade 20 anos precisa 100 % de luz. 33 anos precisa 200 % de luz. 46 anos precisa 400 % de luz. 59 anos precisa 800 % de luz. A sinalizao tem por objetivo cumprir as leis em vigor, orientar, educar e evitar acidentes nas vias de trnsito. Entorno de 20 % dos condutores precisam de uma sinalizao com a eficincia necessria para evitar acidentes, por serem condutores que desconhecem a via de trafego, ser um condutor recm-habilitado, sem a experincia necessria o que o torna inseguro, ou por ser portador de deficincia visual. Apesar destes 20 % serem a minoria, mas so responsveis por aproximadamente 80 % dos acidentes. extremamente importante esclarecer um mito formado quando se fala em placas de sinalizao na rea urbana. Muitos consideram que as placas instaladas nas vias urbanas precisam de pouca refletividade porque esto em ambiente iluminado. No podemos em hiptese algumas confundir, iluminao com o processo de refletividade. A refletividade forma pela quantidade de luz que incide sobre os elementos que formam a refletividade (que so microesferas de vidro ou as lentes prismticas) e a quantidade de luz que consegue retornar aos olhos do condutor. Portanto, a refletividade que o condutor vai enxergar, vai variar em funo da angularidade em que o veiculo est posicionado em relao placa, (aclive, declive, curvas leves ou mais acentuadas), do ngulo em que a placa est instalada em relao via de trfego, (lado direito ou esquerdo da via, area, etc.), da qualidade da luz emitida pelo farol do veiculo, (tipo de veiculo, altura, qualidade da luz emitida que diferente entre um fusca e uma BMW), da capacidade visual do condutor, das condies climticas, (chuva, neblina), da quantidade de luz ambiente, (rea rural ou urbana), ou da poluio visual que possa existir na rea urbana. Tambm precisamos levar em conta o grau de risco que possui na regio em que a sinalizao vai ser implantada.

Jamais poderemos aplicar a mesma sinalizao em todas as vias de trfego considerando todos os fatores acima. Existe uma grande diferena em sinalizar rea rural, rea urbana, passagem de pedestres, reas escolares, rodovias com grande incidncia de chuvas, neblinas, reas em rodovias que passam por regies urbanas, curvas crticas, numero de veculos que trafegam etc. Devemos considerar que em mdia no mximo 20 % das reas a serem sinalizadas oferecem alto grau de risco de acidentes. Sem duvida poderemos planejar a aplicao dos recursos baseada nas necessidades, que so as condies dos pavimentos e os riscos existentes nas vias, a posio em que a placas ser alocada, etc. Os ndices mdios de eficincia de refletividade das placas de sinalizao possuem uma variao muito grande em funo do seu posicionamento na via e da tecnologia a ser usada. Por isso necessrio avaliar o tipo de pelcula levando-se em conta a posio em que a placa ser alocada solo ou area, e as condies acima. Consta no manual MUTCD (Manual Of Uniform Traffic Control Devices) da Federal Higway Adminitration, que atravs de diversos estudos realizados, que so necessrios nveis mnimos de retro refletividade para cada situao e posicionamento dos sinais em uma rodovia, devido visibilidade dos motoristas em funo dos ngulos mais crticos de viso. Conforme este manual, em sinalizaes areas nunca se deve utilizar a pelculas Grau Tcnico, mesmo que esta seja o tipo I-B, pois o nvel de luz que a pelcula de lentes composta por microesferas de vidro capaz de retornar para o usurio em angularidades crticas muito baixa. O principal motivo porque os faris dos veculos apontam seu feixe de luz com a maior concentrao para o solo. Por isso a leitura de refletividade da sinalizao horizontal e feita em Mille candelas por lux por m2 e na sinalizao vertical feita em candelas por lux por m2, ou seja, 1.000 vezes mais. Porque a quantidade de luz que chega sinalizao area extremamente baixa. Os estudos mostram que a pelcula Grau Engenharia, de microesferas inclusas, consegue retornar em mdia 30% a 40 % da luz que chega superfcie da mesma, em funo do processo de construo, por ser micro esferas de vidro no possvel construir angularidades, e da uniformidade da metalizao no fundo para fazer o espelhamento da luz recebida. Baseado na norma ABNT 14644 importante lembrar que a diferena de refletividade do tipo I-A para o tipo I-B no ngulo de entrada de luz e observao do motorista em relao ao farol do veculo causado por uma situao crtica da ordem de 20cd/lux/m, (citando a pelcula branca na legenda das placas indicativas). As pelculas tipo III (AIP - AI Prismtico), conseguem retornar em mdia entre 60 % e 70 % da luz recebida, por serem constitudas de lentes micro-prismtica em que a luz reflete nas paredes dos prprios prismas. Possuem uma consistncia muito maior de qualidade, e possuem uma angularidade dos prismas mais adequadas dos que as microesferas de vidro.

A pelcula Tipo X (GD3 - Grau Diamante Cbico) retorna em mdia entre 90 % e 100 % da luz recebida por ser constitudas de lentes micro- prismticas de base Polidrica, no possui pontos negros nas extremidades das lentes. Ao priorizar os investimentos nas situaes mais criticas ser possvel reduzir consideravelmente o nmero de acidentes. A aplicao inadequada dos recursos disponveis e o mito do alto custo da sinalizao tem sido uma grande dificuldade para atender as demandas. A cada dia os recursos disponveis tendem a serem menores, pela escassez ou pela necessidade de economizar. A cada dia as necessidades sero maiores pelo aumento do numero de veculos, aumento da faixa etria da populao, necessidade de chegar mais rpido ao destino, pela reduo na concentrao dos condutores em funo das necessidades pessoais dos indivduos, etc. Todos estes fatores contribuem a cada dia para aumentar os riscos nas vias de trafego. Na grande maioria das vezes as decises so para se economizar 10 %, 15 % ou 20 % do valor gasto, e o valor gasto acaba sendo desperdiado por no atingir o que deveria ser o objetivo principal, que salvar vidas. Uma pintura ou uma placa que aplicada em uma via de trfego que no atende o seu objetivo principal custa quanto? Pode-se pressupor que ningum jogaria no lixo uma nota de R$ 100,00, mas quantos R$ 100,00 acabam sendo desperdiados na aplicao de sinalizaes feitas com baixa durabilidade ou baixa qualidade? Todos os anos. Viabilizar a aplicao dos recursos levando-se em conta a durabilidade e a qualidade da sinalizao e ser implantada, dentro das necessidades, conforme os materiais disponveis uma necessidade imediata, pois no podemos mais pensar em implantar nenhuma sinalizao sem levar em conta as necessidades para os prximos 10 anos, pois o risco de estar se fazendo um investimento com baixo nvel de retorno grande.

25 - ESPECIFICAES TCNICA SINALIZAO VIRIA 25.1 - PLACAS 1.1 - As chapas devero ser confeccionadas nas dimenses finais, livres de rebarbas ou bordas cortantes e devero ter os cantos arredondados. 1.2 - As placas devero ser confeccionadas em ao galvanizado a quente, nmero 18, espessura nominal de 1,25mm, segundo a norma NBR 11.904. Deve ser usado material especfico para eliminar os resduos que possam afetar a aplicao do acabamento. Aps este tratamento, as placas, devero apresentar o seguinte acabamento: 1.3 - O verso da placa dever receber acabamento em pintura com wash-primer na cor preto fosco. Ainda, nesta face, ser impresso a identificao do fornecedor, ms e o ano de fabricao. 1.4 - A face principal que receber a pelcula refletiva dever sofrer apenas operao de limpeza, desengraxamento e secagem para evitar qualquer tipo de resduo. 1.5 - As placas tero a face principal totalmente revestida com pelcula AI/AI, sendo os smbolos, tarjas ou letras em pelcula refletiva. 1.6 - As placas devero ter durabilidade garantida contra defeitos de fabricao por perodo no inferior a 07 (sete) anos. Laudo: a licitante dever apresentar laudos conclusivos, conforme normas da ABNT para as chapas, emitidos por laboratrios associados ABIPTI Associao Brasileira de Institutos de Pesquisas Tecnolgicas; Declarao do fabricante e/ou fornecedor referenciado no laudo de que possuir disponibilidade de fornecimento dos produtos com qualidade e em quantidade compatvel com o licitado.

25.2 - PELICULAS REFLETIVAS (ALTA INTENSIDADE) DE ESFERAS ENCAPSULADAS. 2.1 - As pelculas deveram ser constitudas de lentes esfricas aderidas resina sinttica, encapsulada e recobertas por filme acrlico transparente que permita aderncia adequada quando da aplicao de pelculas refletiva, no refletiva tipo preto opaca, pastas serigrficas para impresso utilizadas na construo de legendas, orlas, smbolos e tarjas. 2.2 - Dever possuir caractersticas quebradias, no permitindo a sua remoo quando submetida a um tencionamento, com adesivo pr-aplicado, protegido por liner. 2.3 - Dever apresentar os valores mnimos de retrorefletividade inicial conforme tabela abaixo e reter no mnimo 80 % da refletividade por um perodo de at 10 anos, conforme NBR 14644. 2.4 - A pelcula dever apresentar os valores mnimos de brilho a 0,2 e 0,5 graus de divergncia, expresso em candelas por lux por M2 de material.

ngulo de entrada 0,2 0,2 0,1 0,1 0,5 0,5

ngulo de Branca Amarela Vermelha Verde observao

Azul

Marrom Laranja

-4 +30 -4 + 30 -4 + 30

250 150 300 180 95 65

170 100 200 120 62 45

45 25 54 32 15 10

45 25 54 32 15 10

20 11 24 14 7,5 5,0

12 8.5 14 10 5 3,5

100 60 120 72 30 25

2.5 - As pelculas devem apresentar a mesma visibilidade tanto sob a luz diurna quanto noturna dos faris dos veculos noite. 2.6 - As cores devero atender a tabela de cromaticidade da NBR 14644. Laudos: a licitante dever apresentar laudos conclusivos, conforme normas da ABNT para as pelculas refletivas, emitidos por laboratrios associados ABIPTI Associao Brasileira de Institutos de Pesquisas Tecnolgicas; Declarao do fabricante e/ou fornecedor referenciado no laudo de que possuir disponibilidade de fornecimento dos produtos com qualidade e em quantidade compatvel com o licitado.

25.3 - TERMOPLSTICO APLICADO POR ASPERSO Aplicao de massa termoplstica com fornecimento de material por spray , com ligante variando entre 18% e 28% na mistura de cor branca com um mnimo de 8% de TIO, microesferas de vidro incorporadas variando entre 20% e 40% da massa total. Na aplicao do material termoplstico a temperatura dever ser de no mximo 200C para o termoplstico branco e amarelo. A espessura aps a aplicao ser de 1,3 a 1,5 mm e termoplstico dever ter peso especifico variando entre 1,85 e 2,25g/cm; ponto de amolecimento superior a 90 ; deslizamento mximo de 5% ; resistncia abraso de no mximo 0,4g . Depois de aplicado deve permitir a liberao do trfego em 5 (cinco) minutos; Equipamentos de aplicao: Usina mvel montada sobre o caminho, constituda de dois recipientes para fuso do material (branco amarelo), providos de queimadores, controle de temperatura e agitadores com velocidade varivel; Caminho aplicador , dotado de compressor , autoclave, pistolas para termoplstico, pistolas para esferas de vidro bem como sistema de aquecimento de leo trmico provido de controle automtico de temperatura. Termmetro em perfeito estado de funcionamento para controle da temperatura de fuso; Gerador de eletricidade para alimentadores dos dispositivos de segurana e controle; Sistema de aquecimento, podendo ser com queima de gs ou leo; Garantia. A durabilidade da sinalizao aplicada (material e aplicao), sobre pavimentos asflticos, suportando trfego de at 30.000 (trinta mil) veculos/faixa x dia, independentemente dos ensaios e vistorias dever ser de 12 (doze) meses para 100% da metragem total aplicada; 24 (vinte e quatro) meses para 80% da metragem total aplicada ou 36 (trinta e seis) meses para 60% da metragem total aplicada.

Retrorrefletorizao: A retrorrefletorizao inicial mnima da sinalizao na cor branca dever ser de 250 mcd/lux.m e pode ser medidos com aparelhos tipo retroflectomer 710 da Erichsen/1.p.1 ou Mirolux da Miro-Bran Assemblers.

25.4 - MASSA TERMOPLSTICA COM MICROESFERAS APLICADAS POR EXTRUSO Aplicao de massa termoplstica com fornecimento de material por extruso , com ligante variando entre 18% e 22% na mistura de cor branca com um mnimo de TIO microesferas inclusas variando entre 20% e 30% no volume da massa. A espessura aps a aplicao ser de 2,5 a 3,0mm e a massa termoplstica dever ter massa especifica variando entre 1,85 e 2,25g/cm; ponto de amolecimento superior a 90 ; deslizamento mximo de 3% ; resistncia abraso de 0,4g e durabilidade mnima de 36 meses.

Com apresentao de certificado de aprovao emitido por laboratrio de instituio oficial. 25.5 - RETROREFLETNCIA A fiscalizao definir os locais a serem inspecionados, realizando tambm o ensaio em campo da sinalizao executada. O aparelho que medir a retrorefletncia o MIROLUX 12. Cada ensaio dever ser executado imediatamente antes da liberao do trafego e aps uma varrio para retirada do excesso de microesferas. VALORES DE RETROREFLETNCIA ( mcd/ux x m ) Termoplstico aplicado por extruso Cor Branca 200 Cor amarela 150 Tinta a base de resina acrlica Cor branca 200 Cor amarela 150

25.6 - APLICAO DE TINTA BASE DE METIL METACRILATO

Os materiais para sinalizao horizontal com tinta a base de metil metacrilato bicomponentes devero ser aplicados com equipamentos adequados, formando pelcula de espessura mnima de 2,0mm, com alta resistncia ao atrito e tima aderncia; A tinta quando aplicada sobre superfcie betuminosa, no deve apresentar sangria e nem exercer qualquer ao que danifique o pavimento; A tinta aplicada, aps a secagem fsica total, deve apresentar plasticidade e caractersticas de adesividade s microesferas de vidro e ao pavimento, e produzir pelcula seca, fosca e de aspecto uniforme, sem apresentar fissuras, gretas ou descascamento durante o perodo de vida til; Cada ensaio dever ser executado imediatamente antes da liberao do trfego e aps uma varrio para retirada do excesso de microesferas. Devero ser aspergidas microesferas de vidro Tipo II (DROP ON), na quantidade mnima de 300 g/m (trezentos gramas por metro quadrado) de pintura realizada, seguindo as determinaes da NBR-6831 da ABNT;

26 - ESPECIFICAO TCNICA PARA PINTURA A FRIO 26.1 - APLICAO DE TINTA BASE DE RESINA ACRLICA Aplicao de tinta base de resina acrlica com fornecimento de material nas cores amarelo e branco, com secagem de no mximo 30 minutos, formando pelcula de espessura mnima de 0,6mm , com alta resistncia ao atrito, com consistncia (UK) 80 95 e tima aderncia; Deve ser aplicada na espessura mida mnima de 0,6mm; A tinta aplicada, aps a secagem fsica total, deve apresentar plasticidade e caractersticas de adesividade s microesferas de vidro e ao pavimento, e produzir pelcula seca, fosca e de aspecto uniforme, sem apresentar fissuras, gretas ou descascamento durante o perodo de vida til; A tinta deve ser aplicada a uma temperatura entre 5 e 40C; umidade relativa do ar at 80%; A tinta quando aplicada sobre superfcie betuminosa, no deve apresentar sangria e nem exercer qualquer ao que danifique o pavimento; A tinta no deve modificar suas caractersticas ou deteriorar-se, quando estocada, por um perodo mnimo de 6 meses aps a data de entrega do material;

26.2 - RETROREFLETNCIA A fiscalizao definir os locais a serem inspecionados , e, se necessrio, realizar, tambm, o ensaio em campo da sinalizao executada. Os materiais a serem utilizados na execuo da sinalizao horizontal com tinta acrlica devero atender a NBR-11862 da ABNT. Devero ser aspergidas microesferas de vidro Tipo II (DROP ON), na quantidade mnima de 300 g/m (trezentos gramas por metro quadrado) de pintura realizada, seguindo as determinaes da NBR-6831 da ABNT. VALORES DE RETROREFLETNCIA ( mcd/ux x m ) Tinta a base de resina acrlica Cor branca 200 Cor amarela 150.

27 PROPOSIES PARA MELHORIA DA SEGURANA VIRIA

Criao de um setor especfico dentro da Diviso de Trnsito para cuidar dos dados estatsticos de acidentes de trnsito. Este setor dever fazer o processamento e o tratamento dos dados estatsticos de acidentes; utilizar mtodos modernos de anlise da segurana viria, como tcnicas de conflito e auditoria de campo; bem como planejar e supervisionar aes concretas para melhorar a segurana do trnsito nos locais crticos. Criao de um banco de dados informatizado usando como ferramenta um SIG, alimentado e atualizado constantemente por informaes fornecidas pela Brigada Militar (Boletins de Ocorrncia), SAMU, Bombeiros, Instituto Mdico Legal, hospitais pblicos e privados, etc.; Aperfeioamento do preenchimento dos Boletins de Ocorrncia de acidentes, atravs de treinamento dos policiais e eventuais alteraes no contedo e forma dos boletins; Investimento na rea de educao para o trnsito, atravs das seguintes principais medidas: emprego de unidades volantes de educao de trnsito (veculos equipados com computadores e outros equipamentos para trabalhar com educao de trnsito nas escolas, nas empresas, etc.), cidade mirim de educao de trnsito ( local onde o sistema virio reproduzido em escala menor para educao das crianas, desenvolvendo atividades de trnsito como pedestres e passageiros), centro de treinamento de condutores (local com toda infraestrutura para preparao e reciclagem de condutores), campanhas educativas permanentes utilizando todas as formas de comunicao de massa, cursos de direo defensiva, etc. Investimento na rea de Esforo Legal, mediante as seguintes principais aes: dotar a brigada militar ou agentes de trnsito de recursos humanos treinados e materiais (viaturas, radares, bafmetros, etc.) em quantidade suficiente, empregar penas alternativas mais fortes com a obrigatoriedade da realizao de servios de relevncia social, etc. Implementao de aes fsicas de traffic calming nos locais potencialmente mais inseguros; Estudos referentes a sinalizao viria da cidade buscando implantar nova sinalizao em locais considerados deficientes e fazer uma manuteno peridica da sinalizao existente; e Utilizar a receita gerada pela aplicao de multas em aes para a melhoria da segurana viria.

28 - ASPECTOS RELEVANTES EM RELAO AOS APONTAMENTOS DO ESTUDO: Deve-se ter ateno especial para sinalizao de escolas e similares com os redutores de velocidade e as sinalizaes vertical e horizontal; (Projeo de Rua com inicio na Av. Cnego Walter Hanquet, ligando at a Rua Antero Salustiano Silveira (j projetada) para ligao com os Bairros Jardim e Olarias); Av. Jos de Souza Castro ( passando pela Rua So Tom) x Rua Teodolino Viegas ligando Bairros Olarias aos Bairros Viegas e Jardim e Parque residencial do Arroio Duro); Av. Cnego Walter Hanquet possu extenso de 2.600m (implantar ciclovia); Ligao do distrito industrial com acesso pela Av. Airton Senna, (dever ser pavimentada); Bairro COHAB Principal Ligao Rua Nadir Medeiros (dever ser pavimentada); Transferir o itinerrio dos nibus da Rodoviria Municipal com sada para a Rua Joo Meireles e Rua Dr. Walter Kess, acesso pela Rua Sete de Setembro, Zeca Netto, Acindino Incio Dias, Rua Prof.. Luiza Maraninchi e Rua Major Meireles com proibio de embarque/desembarque de passageiros ao longo da Rua Zeca Netto e no de chegada pelas Ruas Walter Kess, Joo Meirelles, Capito Adolfo Castro, contorna a rtula e 100 metros a frente ingressa pela Rua Luiza Maraninchi e Rua Joo Meirelles e boxes Rodoviria; Verificar ponto de taxis posicionado no meio da via prximo a Rodoviria Estadual para um local seguro; Na Rua Antnio Jos Centeno realocar uma parada de nibus 10 metros para frente, lado direito da via; Prever vagas para estacionamento de carga e descarga para caminhes nas adjacncias do Supermercado Roxo em frente ao recebimento de mercadorias na Rua Marechal Floriano e na Rua Bernardo Vieira Dias, proibindo a parada e estacionamento ao longo dessas vias; Rebaixamento dos acessos de entrada e sada dos postos de combustvel do municpio e placas de sinalizao desses acessos; Cruzamento entra a Rua Jlio Castilhos e a Rua Zeca Netto painel digital prximo ao semforo podem confundir as cores do semforo ou causar ofuscamento aos condutores pelo excesso de brilho de luz do painel, principalmente a noite; Realocao para Praa Donrio Lopes e criao de Memorial para histria do semforo Francs;

29 PLANO DIRETOR DO MUNICPIO DE CAMAQU - MOBILIDADE URBANA Art. 28. Mobilidade urbana o conjunto de polticas de transporte e circulao que visam a proporcionar o acesso amplo e democrtico ao espao urbano, garantindo a acessibilidade, equidade, segurana e a circulao das pessoas e das mercadorias, orientada para a incluso social. Art. 29. O Sistema de Mobilidade Urbana integrado pelo sistema virio e pelo transporte municipal, que devem articular as diversas partes do Municpio. Art. 30. O Sistema Virio constitudo pela infraestrutura fsica das vias e logradouros que compem a malha por onde circulam os veculos, pessoas e animais. Art. 31. O Sistema de Transporte Municipal constitudo pelos servios de transportes de passageiros e de mercadoria, abrigos, estaes de passageiros e operadores de servios, submetidos regulamentao especfica para sua execuo. Art. 32. So objetivos do Sistema de Mobilidade Urbana: I - priorizar a acessibilidade de pedestres, ciclistas, pessoas com necessidades especiais e pessoas com mobilidade reduzida, ao transporte motorizado; II - viabilizar o acesso ao transporte pblico para toda a populao; III - priorizar o transporte coletivo sobre o individual; IV - reduzir a necessidade de deslocamentos dentro do municpio; V - melhorar a fluidez do trnsito, mantendo-se os nveis de segurana internacional definidos pela comunidade tcnica; VI - promover a distribuio dos equipamentos em consonncia com as demandas localizadas; VII - adequar o sistema virio ao transporte coletivo. Art. 33. So diretrizes do Sistema de Mobilidade Urbana: I - tratar de forma integrada as questes de transporte, trnsito e uso do solo; II - priorizar a circulao dos pedestres em relao aos veculos motorizados e dos veculos coletivos em relao aos particulares; III - regulamentar todos os servios de transporte do municpio; IV - revitalizar, recuperar e construir passeios, viabilizando e otimizando a circulao de pedestres; V - permitir integrao do transporte com outros municpios; VI - articular as vias com as rotas do transporte coletivo;

VII - garantir a utilizao do transporte coletivo municipal pelos portadores de necessidades especiais; VIII - garantir o processo participativo na construo do novo modelo de Transporte; IX - garantir manuteno preventiva no transporte coletivo para o conforto dos usurios e controle de poluentes; X - implementar polticas de segurana do trfego urbano e sinalizao urbana; XI - reduzir o conflito entre o trfego de veculos e o de pedestres; XII - estabelecer programa peridico de manuteno do sistema virio; XIII - promover a permeabilizao do solo nos canteiros centrais e nos Passeios das vias urbanas do municpio; XIV - criar cadastro das vias no pavimentadas, incluindo-as em programa de pavimentao; XV - implantar ciclovias, estimulando o uso de bicicletas como meio de Transporte; XVI - implantar melhorias e alterao de circulao viria na rea central, redefinindo as rotas para veculos de carga; XVII - melhorar os acessos s propriedades e comunidades rurais. Art 34. As vias que integram o sistema virio devem: I - garantir a continuidade de vias locais, coletoras e de categoria superior, existentes ou projetadas, conforme diretrizes definidas pela Administrao Municipal; II adotar as seestipo estabelecidas por essa legislao, constantes do Anexo VIA, ou diretrizes equivalentes definidas pela Administrao Municipal. Art. 35 - O sistema virio bsico dever acompanhar as curvas de nvel e dever sempre que possvel ser locado em reas com baixas declividades. Art. 36 - As vias que compem o sistema virio bsico classificam-se: I Rodovias, que so vias de gabarito varivel, implantadas sob controle de rgos Governamentais, Estaduais e Federais; II Vias Principais, que so vias destinadas a atender basicamente o trfego de passagem, com total controle de acesso e ocupao lindeira, pistas separadas e intersees em desnvel, apresentando alta capacidade e fluidez de trfego, correspondendo aos corredores de Comrcio e Servio regional, devendo possuir gabarito mnimo de 32,00m (trinta e dois metros); III Vias Estruturais, que so vias destinadas a atender, prioritariamente, o trfego de passagem e, secundariamente, o local, servindo altos volumes de trfego, destinadas a

estruturao da malha viria, com declividade mxima de 8%, reservadas aos fluxos interzonais e utilizadas pelo transporte coletivo, veculos de carga e veculos particulares, possuindo gabarito mnimo de 25,00m (vinte e cinco metros); IV Vias Coletoras, que so as vias destinadas tanto ao trfego de passagem como ao trfego local, funcionando normalmente como ligao entre as vias do sistema virio bsico, sendo destinadas a coletar e distribuir fluxos de circulao local, bem como, utilizadas pelo transporte coletivo, veculos de carga e veculos particulares. Possuem declividade mxima de 8% e gabarito que varia entre 17,00m (dezessete metros) e 20,00m (vinte metros); V Vias Locais, que so as vias destinadas ao trfego local, permitindo acesso direto aos imveis lindeiros, onde o trfego de passagem deve ser desestimulado, sendo destinadas a distribuir o fluxo interior dos bairros e escoar o trfego para as vias coletoras a serem utilizadas por veculos de carga limitada e veculos particulares. Possuem declividade mxima de 12% e gabarito que varia entre 10,00m (dez metros) e 15,00 m (quinze metros); VI Vias Locais terminadas em Cul-de-Sac, que so vias que no possuem sada para outra via, necessitando de praa de retorno para possibilitar a volta s vias normais; possuem declividade mxima de 12% e gabarito mnimo de 15,00m (quinze metros), com dimetro mnimo de 25,00m (vinte e cinco metros) para a praa de retorno, sendo que a extenso da via, somada praa de retorno, ter, no mximo, 100,00m (cem metros) de comprimento, devendo promover a distribuio do fluxo do interior dos parcelamentos urbanos. VII Passagens para Pedestres ou Travessas, que so vias destinadas circulao de pedestres; situam-se no interior dos quarteires e no comportam circulao de veculos, exceto veculos de emergncia, devendo apresentar: a) posteamento com iluminao pblica a cada 30,00m (trinta metros), localizado a 1,00m (um metro) do alinhamento dos lotes lindeiros, b) pavimentao de passeio pblico (calamento), podendo ter ajardinamento de at 1,00m (um metro) de cada lado; c) adequado escoamento de guas pluviais; d) largura mnima de 6,00 m; e) recuos mnimos de 2,50 m, nas edificaes com frente voltadas para estas vias. VIII Passeios, que so vias destinadas circulao de pedestres, devendo observar os seguintes requisitos: a) para vias principais, largura mnima de 3,50 m (trs metros); b) para vias estruturais, largura mnima de 3,00 m (trs metros); c) para vias coletoras, largura mnima de 2,50 m (dois metros e cinquenta centmetros), observado o constante do Anexo VI-B; d) para vias locais, largura mnima de 2,00 m (dois metros).

IX Ciclovias e Ciclo faixas, que so vias destinadas circulao de veculos, devendo observar, no caso de implantao do sistema de ciclovias (separadas fisicamente das pistas de rolamento de veculos) e ou ciclo faixas (junto a pistas de rolamento de veculos), os seguintes parmetros: a) largura mnima de 1,50 metros (um metro e cinquenta centmetros); b) localizao e trajeto das estabelecidos de maneira a evitar o mximo o cruzamento de bicicletas com veculos acessando estabelecimentos lindeiros e ou vias transversais; c) sinalizao horizontal, vertical e semafrica, se necessrio; d) integrao de seus trechos para permitir a circulao direta de bicicletas entre os bairros da cidade. 1. As dimenses das vias locais, devero seguir o mesmo gabarito, quando tratarem - se de continuao de vias pblicas j existentes. 2. A ciclo faixa poder, dependendo da ocupao e do volume de pedestres e veculos, ser incorporada ao passeio, resguardando-se a este a largura mnima de 2,00 m (dois metros). 3. No caso de haver plantio de rvores e colocao de mobilirio urbano, os passeios devero ter largura superior s definidas no inciso VIII. 4. O passeio pblico poder ter ajardinamento de no mximo um tero da largura do passeio. 5. O perfil das vias mencionadas neste artigo est definido no Anexo VI-B. Art. 37 - Sero previstas ruas laterais com largura mnima de 18,00m (dezoito metros), quando houver previso de ocupao urbana ao longo das Rodovias Estaduais e Federais, conforme mapa do Anexo VI-A. Art. 38 Na rea Rural e na Macrozona de Expanso Urbana, as principais estradas municipais e importantes vias de acesso Macrozona de Ocupao Prioritria, devero ter gabarito mnimo de 22,00m, e as construes devero ser edificadas com recuo mnimo de 10,00m (dez metros) do alinhamento das cercas ou muros que limitem a faixa de domnio da respectiva estrada ou acesso, devendo as demais vias possuir a seguinte classificao: a) vicinais primrias, aquelas com gabarito mnimo de 17,00 m; b) vicinais secundrias, aquelas com gabarito mnimo de 12,00 m; c) estradas tercirias e caminhos, aquelas com gabarito mnimo de 8,00 m. Art. 39 - Os perfis das vias, conforme classificao do artigo anterior esto definidos no Anexo VI-B.

Art. 40 - As vias j existentes at promulgao desta Lei, com os gabaritos definidos pela Legislao anterior, no sofrero modificaes, salvo quando forem exigidos recuos para alargamento virio, conforme o Anexo VI-A. Art. 41 A pavimentao para fins de parcelamento de solo ficar a critrio da municipalidade conforme cada caso, devendo ser analisado pelo Escritrio Tcnico do Plano Diretor. Art. 129. Nas edificaes destinadas s atividades de comrcio e servios obrigatria a previso de local interno destinado movimentao de carga, descarga e manobras de veculos em propores adequadas, no sendo permitido a utilizao de rea pblica para esse fim. 1 - Todo imvel destinado a fins industriais e depsitos atacadistas, alm do recuo obrigatrio, dever dispor de rea para carga e descarga, manobras e estacionamento no inferior a 25% (vinte e cinco por cento) da rea total do imvel. 2. Plos Geradores de Trfego (PGT) so construes que atraem ou produzem grande quantidade de deslocamentos de pessoas ou cargas, at a regulamentao por legislao especfica a classificao como plo gerador de trfego ser realizada atravs da anlise do estudo de impacto de vizinhana; 3. Para as atividades relacionadas no Anexo VIII, e quando impossvel a localizao da vaga junto a edificao, o proprietrio dever viabilizar num local prximo, distante no mximo 150,00m (cento e cinquenta metros) o nmero de vagas necessrio a atividade, que dever ter documento oficial comprobatrio.

30 - ESTUDO DE IMPACTO DE VIZINHANA Art. 162. A instalao de obra ou atividade, potencialmente geradora de grandes modificaes no espao urbano e meio ambiente, depender da aprovao da Prefeitura Municipal de Camaqu, que dever exigir um Estudo de Impacto de Vizinhana - EIV. 1 O Estudo de Impacto de Vizinhana - EIV, dever conter todas as possveis implicaes do projeto para a estrutura ambiental e urbana, em torno do empreendimento. 2 De posse do Estudo de Impacto de Vizinhana (EIV), o Poder Pblico se reservar o direito de avaliar o mesmo, alm do projeto, e estabelecer exigncias que se faam necessrias para minorar, compensar ou mesmo eliminar os impactos negativos do projeto sobre o espao da Cidade, ficando o empreendedor responsvel pelos nus da decorrentes. 3 Antes da concesso de alvar para atividades de grande porte, o interessado dever publicar no peridico local de maior circulao, um resumo do projeto pretendido, indicando a atividade principal e sua localizao. O Municpio fixar o mesmo no mural da Prefeitura. Art. 163. Considera-se obra ou atividade potencialmente geradora de modificaes urbanas, sujeitas a EIV, aquelas assim definidas no Anexo XII, alm de outras que possam gerar efeitos negativos qualidade de vida da populao. Art. 164. O Estudo de Impacto de Vizinhana dever considerar o sistema de transportes, meio ambiente, infraestrutura bsica, estrutura socioeconmica e os padres funcionais e urbansticos de vizinhana e contemplar os efeitos positivos e negativos do empreendimento ou atividade quanto qualidade de vida da populao residente na rea e suas proximidades, incluindo a anlise, dentre outros, das seguintes questes: I - adensamento populacional; II - equipamentos urbanos e comunitrios; III - uso e ocupao do solo; IV - valorizao imobiliria; V - gerao de trfego e demanda por transporte pblico; VI - ventilao e iluminao; VII - paisagem urbana e patrimnio natural e cultural; VIII - definio das medidas mitigadoras, compensatrias dos impactos negativos, bem como daquelas potencializadoras dos impactos positivos; IX - a potencialidade de concentrao de atividades similares na rea; X - o seu potencial indutor de desenvolvimento e o seu carter estruturante no municpio.

Art. 165. As formas, os prazos, os elementos e demais requisitos que devero estar contidos no Estudo de Impacto de Vizinhana (EIV), para cada instalao ou atividade, ou grupo de instalaes ou atividades, sero estabelecidos em Decreto. Art. 166. Os rgos competentes da Prefeitura podero definir outros tipos de estudos, caso a situao assim o exigir. Art. 167. O Poder Executivo, baseado no Estudo de Impacto de Vizinhana, poder negar autorizao para realizao do empreendimento ou exigir do empreendedor, s suas expensas, as medidas atenuadoras e compensatrias relativas aos impactos previsveis decorrentes da implantao da atividade, tais como: I - ampliao das redes de infraestrutura urbana; II - rea de terreno ou rea edificada para instalao de equipamentos comunitrios em percentual compatvel com o necessrio para o atendimento da demanda a ser gerada pelo empreendimento; III - ampliao e adequao do sistema virio, transportes e trnsito; IV - proteo acstica uso de filtros e outros procedimentos que minimizem incmodos da atividade. Art. 168. A elaborao do Estudo de Impacto de Vizinhana no substitui o licenciamento ambiental e o Estudo de Impacto Ambiental requeridos nos termos da legislao ambiental. Art. 169. Dar-se- publicidade aos documentos integrantes do Estudo de Impacto de Vizinhana, que ficaro disponveis para consulta, pelo prazo mnimo de 30 (trinta) dias teis aps a publicao de aviso de seu recebimento, no rgo municipal competente, por qualquer interessado. Art. 170. O rgo responsvel pelo exame do Estudo de Impacto de Vizinhana EIV dever realizar audincia pblica, antes da deciso sobre o projeto, para a qual sero especialmente convocados os moradores que possam ser afetados pelo empreendimento ou atividade a que se refere o EIV. Art. 171. A empresa, rgo ou pessoa que descumprir as determinaes desta Lei e iniciar empreendimento ou atividade referidos no art. 163 ser notificado a paralisar as obras, sob pena de aplicao de multa diria de at 40 URM (Unidade de Referncia Municipal) ou outra que a substitua, enquanto no o fizer. Pargrafo nico. A obra s poder ser reiniciada aps o cumprimento do disposto nesta Lei e se obtiver manifestao favorvel dos moradores afetados, em audincia pblica.

31 - PROPOSIES FINAIS

Aps a anlise dos dados coletados, de vistorias tcnicas rea de estudo e consultas comunidade, conclui-se que os principais problemas relacionados ao trnsito no municpio de Camaqu concentram-se na rea central e nos dois acessos principais da cidade. Atravs da anlise dos dados possvel perceber que a maior parte dos acidentes esto concentrados na rea central da cidade, local de maior fluxo de veculos e pedestres. As causas so variadas, como problemas nos locais de estacionamento, inexistncia de semforos, problemas de sinalizao viria, velocidade excessiva e desrespeitos sinalizao. Dentro do Estudo do sistema virio urbano central de Camaqu, detectou-se a necessidade de estabelecer uma regulamentao para veculos pesados, que define restries para o acesso segundo categorias de veculos e a posio geogrfica na cidade. Para minimizar os problemas de trnsito de Camaqu, a Consultora prev as seguintes aes: Implantao da hierarquizao viria pelo Plano Diretor do Municpio; Reformulao dos sistemas de circulao das vias, visando minimizar os pontos de conflito existentes, garantindo a fluidez e a segurana na utilizao das vias; Plano Geral de Sinalizao de Orientao garantindo uma compreenso do sistema de circulao indicativa, dando uma maior otimizao no trajeto do usurio das vias, facilitando a orientao de pedestres e condutores. O projeto identificar e caracterizar atravs de mapeamento as reas de interesse de trfego com as respectivas vias de acesso com a criao de cadastro de inventaria de toda sinalizao viria; Estudo das reas para implantao de estacionamento rotativo pago; Regulamentao do trfego de veculos pesados com implantao de zona de mxima proibio de trfego a rea central e zona de trfego restrito. Tratamento dos principais pontos crticos da malha viria. Os pontos crticos so os locais que apresentam as maiores taxas de acidentes de trnsito, e esto relacionados e determinados locais como intersees, trechos em curvas, trechos com visibilidade precria, entre outros. A anlise da acidentalidade e as vistorias locais onde se verificam conflitos de trnsito, incidentes e acidentes, apontam para a necessidade de anlises tcnicas aprofundada do

sistema virio e estudos de possveis solues que objetivam a reduo de acidentes, como as seguintes: Cadastramento e Reviso da Sinalizao Vertical; Cadastramento e Reviso da Sinalizao Horizontal; Cadastro e implantao de novos Semforos; Contagem de Trfego nos principais ns da rede; Estudos visando implantao de Dispositivos de Canalizao e de Proteo de Pedestres, como Faixas de Travessia, Ilhas de Apoio, Ilhas Virtuais, Cercas e Gradis, Semforos de Pedestres, Iluminao, entre outros. Estudos visando implantao de reas de Converso Esquerda ou Direita (refgios), reas de Incorporao de Trfego, dotados de segmentos ou Zonas de Entrecruzamento; Estudos de Traffic Calming, do tipo de Alargamento de Passeios, limitao fsica do gabarito dinmico para os veculos, atravs de estreitamento de locais de passagem nos cruzamentos; Plats; Caixa Amarela de Cruzamento; dispositivos Redutores de Velocidade, Chicanas, Sonorizadores, Lombadas Eletrnicas, entre outros; Pavimento Antiderrapante nos cruzamentos e respectiva Sinalizao Horizontal e Vertical de Aproximao; Baias para ponto de nibus, devidamente sinalizadas no solo e na lateral; Reviso e elaborao dos projetos de Intersees Canalizadas, Rtulas e mini rotatrias; Regulamentao da Sinalizao urbana de Obras e servios na via pblica e para todos os prestadores de servios na via pblica; Treinamento para os funcionrios da Diviso de Trnsito que trabalham com sinalizao de trnsito e treinamento dos funcionrios da Secretaria de Infraestrutura que trabalham com Sinalizao de Obras e Servios nas vias pblicas; Implantao de Ruas de ligaes entre os bairros, para facilitar o acesso do centro aos bairros com segurana e fluidez, evitando que os veculos cruzem pelo centro da cidade.

32- ANEXOS - I PESQUISA REALIZADA RVP Tecnologia e Engenharia Ltda est realizando uma pesquisa para identificar os problemas do trnsito da cidade de Camaqu na viso do condutor. Contamos com a sua colaborao.

1. Que bairro da cidade voc mora? ___________________________ 2. Quantas horas, em mdia, voc dirige por dia? _______ horas _______ minutos 3. Quantos dias, em mdia, voc dirige por semana? 1 4 2 5 3 6 7

4. Qual a principal via que normalmente voc utiliza para chegar at o Centro? _____________________________________________ _____________________________________________ _____________________________________________ _____________________________________________ _____________________________________________ _____________________________________________ _____________________________________________ Outra, qual? _____________________________________________ 5. Qual o motivo da viagem? Trabalho Estudo Lazer Outro, qual?_______________________

6. Compare os problemas do trnsito da cidade deste carto. Dentre eles d uma nota para o tamanho do problema. Sendo 1 o problema pequeno e 10 o problema grande:
1 1. Pavimentao 2. Sinalizao viria 3. Circulao Urbana 4. Segurana 5. Fiscalizao 6. Estacionamento 7. Demais usurios da via 8. Interferncias externas 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Sexo: ( ) M ( ) F

Idade: _____ anos

Data: ___/___/_______ Local da entrevista:___________________

RESULTADO DA PESQUISA

PRINCIPAL VIA DE ACESSO AO CENTRO DA CIDADE


46 (65%)
OLAVO DE MORAES

19 (27)%
BENTO GONALVES

12 (17%)
ZECA NETTO

12 (17%)
7 DE SETEMBRO

11 (16%)
PRESIDENTE VARGAS

09 (13%)
JULIO DE CASTILHOS

06
CRISTVO GOMES DE ANDRADE

06
LUIZA MARANCHI

05
JANGO CASTRO

04
LOUREIRO DA SILVA

03
CNEGO WALTER

03
ACINDINO INCIO DIAS

02
MARECHAL FLORIANO

01
VALTER LUCIO MEIRELES MANOEL DA SILVA PACHECO FRANCISCO NETO LUCIO MEIRELES

01 01 01

PESQUISA PARA IDENTIFICAR OS PROBLEMAS DO TRNSITO DA CIDADE NA VISO DO CONDUTOR


PEQUENO 1 2 PAVIMENTAO 01 0 3 04 4 03 5 09 6 02 7 09 8 17 GRAVE 9 10 05 21 (29%) 01

SINALIZAO VIRIA

19

22 (31%) 04

03

04

06

05

03

05

03

CIRCULAO URBANA

04

05

10

07

08

14

08

12 (17%)

SEGURANA

03

08

07

05

12

09

04

13 (18%) 09

03

07

FISCALIZAO

01

02

06

01

07

05

03

16

22 (31%) 53 (75%) 11 04

ESTACIONAMENTO

01

04

01

05

06

DEMAIS USURIOS INTERFERENCIAS EXTERNAS

02 52

09 04

04 0

04 01

13 03

04 01

11 0

06 01

07 04

AMOSTRA: 71 PESSOAS LOCAL: REA CENTRAL DATA DA PESQUISA: 12/08/13, 13/08/13, 16/08/13, 19/08/13, 20/08/13, 21/08/13, 23/08/13, 26/08/13, 27/08/13 e 30/08/13.

ANEXO II - PROJETO DE INSTALAO DAS FAIXAS DE PEDESTRES

ANEXO III ILUMINAO DA FAIXA DE PEDESTRES

Rua

ANEXO IV ESTUDO DE INTERVENCES NO TRNSITO ALTERAO DE SENTIDO DE VIA E PREFERNCIA. Prancha: 1/7

ANEXO V MAPA DE LOCALIZAO DE INTERVENES RUA BENTO GONALVES/ANTONIO DURO/AV. PRES. VARGAS. Prancha: 7/7

ANEXO VI MAPA DE LOCALIZAO DE INTERVENES SEMFOROS. Prancha: 2/7.

ANEXO VII

MAPA DE LOCALIZAO DE INTERVENES DELIMITAO CARGA E DESCARGA 4/7

ANEXO VIII MAPA DE LOCALIZAO DE INTERVENES LIGAO ENTRE BAIRROS Prancha: 3/7

ANEXO IX

MAPA DE LOCALIZAO DE INTERVENES REGULAMENTAO DA VELOCIDADE AREA CENTRAL Prancha: 5/7.

ANEXOS X

MAPA DE LOCALIZAO DE INTERVENES REGULAMENTAO DA VELOCIDADE ACESSOS Prancha: 6/7

ANEXO XI

FOTO 1:

LOCAL PARA IMPLANTAO DO TERMINAL DE NIBUS PRAA ZECA NETTO.

ANEXO XII

ANEXO XIII

ANEXO - XIV

FOTO -2: PARADO ANTIGO.

ANEXO XV

ANEXO XVI

ANEXO - XVII

Foto 3: Igreja Matriz

ANEXO XVIII

ANEXO XIX

ANEXO XX

PROJETO DE SINALIZAO PLACAS (VERTICAL)

ANEXO XXI

PROJETO DE SINALIZAO VERTICAL (AUXILIARES)

ANEXO XXII

PROJETO DE SINALIZAO VERTICAL AUXILIARES

ANEXO XXIII

PROJETO DE SINALIZAO PLACAS (VERTICAL)

ANEXO XXIV

PROJETO DE SINALIZAO GRADIS METLICOS

ANEXO XXV

PROJETO DE SINALIZAO GRADIS METLICOS

ANEXO XXVI

PROJETO DE SINALIZAO EIXO URBANO VERTICAL (ADVERTNCIA)

ANEXO XXVII

PROJETO DE SINALIZAO EIXO URBANO VERTICAL (REGULAMENTAO)

ANEXO XXVIII

PROJETO DE SINALIZAO EIXO URBANO VERTICAL (AUXILIARES)

ANEXO XXIX

PROJETO DE SINALIZAO EIXO RODOVIRIO VERTICAL (INDICATIVAS)

ANEXO XXX

PROJETO DE SINALIZAO EIXO URBANO VERTICAL (INDICATIVAS)

ANEXO XXXI

PROJETO DE SINALIZAO IMPLANTAO DA ROTA DE CAMINHES VERTICAL (AUXILIARES)

ANEXO XXXII

PROJETO DE SINALIZAO PINTURA HORIZONTAL

Você também pode gostar