# 1 2010 SHAPE 1

LALUMINIUM RESPECTUEUX
DE LENVIRONNEMENT
DES PROFILS SAPA LA FTE
MONDIALE DU FOOTBALL
MOUNTAIN TOP MATRE DANS
LA FABRICATION DE PRCISION
ANTILLA LA MAISON
AUX 27 TAGES
Le magazine du Groupe Sapa N
o
1 2010
Shape

8 PAGE
LE REGARD
PERANT
DU FLIN
JAGUAR SADRESSE SAPA POUR
SES CONCEPTIONS COMPLEXES
La Jaguar XJ est limage de ses
prdcesseurs : lgante et luxueuse.
Lorsque le constructeur automobile
lgendaire a eu besoin daide pour rsou-
dre un problme complexe de conception
de toit, il sest adress un collaborateur
de longue date : Sapa..
Les ressources conomises grce
lutilisation de laluminium compensent de
loin les ressources ncessaires sa pro-
duction , explique Patrick Schrynmakers,
Secrtaire gnral de lAssociation euro-
penne de laluminium, lors dun entretien.
Mountain Top est le nom de lusine qui a
russi proposer des solutions clients l
o la concurrence a chou. Cette socit
dextrusion fabrique notamment des com-
posants pour les avions AWACS.
Ces dernires annes, un nombre crois-
sant de propritaires de voitures sest
plaint de problmes de corrosion sur le
condensateur. Une enqute effectue par
Sapa montre que la cause probable de ce
phnomne provient des lavages auto.
Aimeriez-vous avoir un rfrigrateur
intgr dans votre voiturette de golf ?
Alors, vous devriez jeter un il Gari,
la voiturette haut de gamme dote dun
chssis en aluminium de Sapa.
Nous profilons lavenir
S
apa a russi inverser la tendance ngative que
nous avons connu en 2008 et durant la premire
moiti de 2009.
La crise financire et le ralentissement de lconomie
mondiale ont entran une baisse significative des volu-
mes de profils en aluminium. Sapa a fait des efforts
considrables pour compenser ce manque gagner,
en procdant un ajustement de leffectif de lordre de
1 100 personnes. Dans le mme temps, nous avons
depuis 2008 recrut 200 personnes dans les fonctions
commerciales et le dveloppement de produits. Cette
dcision sest fonde sur le fait que la poursuite du suc-
cs de Sapa passe par la capacit du Groupe dve-
lopper et renforcer la coopration avec ses clients.
Grce ces efforts, Sapa est maintenant bien plac
pour capitaliser sur la reprise du march prvue aprs la
crise, mme si cela prendra du temps.
Afin de devenir un vritable acteur mondial, Sapa a
lambition de renforcer sa position en Asie. Sapa Heat
Transfer Shanghai a investi prs de 50 millions deuros
dans le but de doubler la capacit de production en
2010. La poursuite de notre expansion en Asie est lune
de nos priorits.
Nous sommes impatients dtablir une coopration
plus troite et mutuellement avantageuse avec nos
clients existants et nouveaux en 2010 !
04
11
16
21
24
Sapa est un groupe industriel
international qui dveloppe, fabri-
que et commercialise des profils
en aluminium transforms, des
composants base de profils
et des ailettes en aluminium pour
changeurs de chaleur. Sapa ra-
lise un chiffre daffaires denviron
25,1 milliards SEK et compte
environ 13 000 employs rpartis
dans toute lEurope ainsi quen
Amrique du Nord, en Amrique
centrale et en Chine.
Shape est le magazine des
clients du groupe Sapa et parat
en 14 langues, deux fois par an.
Shape est galement disponible
sur www.sapagroup.com
Directrice de la publication :
Eva Ekselius
Rdaction : Carl Hjelm
Conception graphique :
Markus Koba
Production : OTW Publishing
Impression : Strokirk-Landstrms,
Lidkping
Changement dadresse :
Les clients peuvent sadresser
leur contact chez Sapa et les
employs au service du personnel
auxquels ils sont rattachs ; toute
autre personne au service de
linformation par tlphone :
+46 (0) 8 459 59 00.
SOMMAIRE N
O
1

LALUMINIUM RESPECTUEUX
DE LENVIRONNEMENT
DES PROFILS SAPA LA FTE
MONDIALE DU FOOTBALL
MOUNTAIN TOP MATRE DANS
LA FABRICATION DE PRCISION
ANTILLA LA MAISON
AUX 27 TAGES
Le magazine du Groupe Sapa No 1 2010
Shape

8 PAGE
LE REGARD
PERANT
DU FLIN
JAGUAR SADRESSE SAPA POUR
SES CONCEPTIONS COMPLEXES
2 SHAPE # 1 2010
Profiler
notre avenir
Bjrn Wiggen,
PDG
# 1 2010 SHAPE 3
LES BATEAUX QUI SERONT utiliss
aussi bien par lArme de
terre que par lus Navy por-
tent le nom de Joint High
Speed Vessel (;usv). Ils sont
rapides noeuds pleine
charge et peuvent naviguer
en eaux peu profondes.
Les bateaux sont prvus
pour assurer le transport des
troupes et de matriel dans
diverses rgions touches
par des conflits arms, mais galement pour les
oprations humanitaires.
Une dizaine de navires seront livrs au cours
des cinq prochaines annes et Austal dispose
ensuite dune option de deux navires supplmen-
taires.
Cest une preuve que notre troite coop-
ration avec le client a t un succs, que nous
rpondons aux exigences les plus rigoureuses et
que nous possdons les connaissances techni-
ques et lexprience requises , commente Chris
Moyle, en charge des oprations maritimes
Sapa Mass Transportation.
Sapa fournit des profils
structurels et des panneaux
souds par isw pour les ponts
de chargement, les murailles
internes et les cloisons.
UNE DES EXIGENCES du contrat
est que lensemble de la pro-
duction en srie des navires
se droule aux tats-Unis.
La production de Sapa a
lieu dans lusine rcemment
acquise Connersville, dans lIndiana.
Ce site a dpass toutes les attentes. Je
suis trs impressionn par lvolution de cette
activit , note Chris Moyles.
Larme amricaine a lintention dacheter
nouveaux navires dans les :o prochaines annes.
Dix dentre eux sont des corvettes identiques au
ics, Littoral Combat Ship. Mais les plans peuvent
tre modifis.
Les cinq prochaines annes semblent pro-
metteuses et jentrevois un fort potentiel par la
suite , rsume Chris Moyle.
PAR THOMAS STBERG
Le partenariat avec Austal Ships a permis Sapa Mass Transportation dengranger
une nouvelle commande. Les livraisons de composants pour un navire rapide
militaire amricain devraient se monter plusieurs millions de dollars par unit.
LAVANT-GARDE
Lors de soudage par friction-rotation (Friction
Stir Welding FSW), une tige en rotation
est introduite dans la matire et se dplace
transversalement le long du joint. La chaleur de
friction gnre est suffisante pour lier les deux
matriaux ltat plastique, sans pour cela
jamais atteindre la temprature de fusion. La
temprature est infrieure celle obtenue avec
les mthodes de soudure par fusion. La pres-
sion et la vitesse de rotation leves de loutil
permettent de raliser un joint soud qui forme
ainsi une nouvelle structure homogne, sans
porosits ni inclusions. Compar la soudure
par fusion, les avantages sont notamment une
rsistance amliore, une meilleure tanchit
et une faible dformation thermique.
Sapa fournit des profils structurels et des
panneaux souds par fsw pour les ponts de
chargement, les murailles internes et les cloi-
sons.
Le soudage par friction-rotation(FSW)
En avant toute
pour le nouveau navire rapide
Le JHSV est rapide : 35 noeuds pleine
charge.
4 SHAPE # 1 2010
DESIGN
JAGUAR
FLINE
Durant la phase de conception de leur tout dernier modle
XJ rcemment mis sur le march, Jaguar sest adress
Sapa, collaborateur de longue date, pour rsoudre
un problme complexe de conception de toit.
L
e tout dernier modle du lgendaire
constructeur automobile est limage de
ses prdcesseurs : lgant et luxueux. Le
nouveau modle x; se distingue notamment
par un cran couleur tactile uo avec systme de
navigation, un clairage dambiance intrieur, des
instruments virtuels et le dmarrage sans cls.
Siges Cashew avec haut de tableau de bord
Truffle : cest la description officielle du style
intrieur de la voiture.
On a presque envie de la croquer... Sans
oublier le toit vitr panoramique dot de stores
lectriques.
LA STRUCTURE DE ce toit est constitue dun rail
Sapa extrud par hydroformage, une solution
qui a t dveloppe spcifiquement pour
Jaguar. Le rail support se compose dun alliage
oo8: de haute rsistance tremp leau. Cet
alliage a t utilis pour des applications de
structures dans le pass, mais cest la premire
fois quil est trait par hydroformage.
En utilisant lhydroformage pour le rail
de toit, Sapa a t en mesure doffrir une
forme extrude complexe avec des tolrances
dimensionnelles serres, dtail extrmement
important compte tenu de la conception et de
la taille du toit ouvrant panora-
mique de la x;.
Notre objectif tait que cette
voiture rponde toutes les exigen-
ces de scurit dans le monde, cest
pourquoi elle doit assurer de bonnes
performances en cas de choc latral,
de retournement, ou dcrasement
du pavillon. Nous devions galement
marier lgance et haute rsistance ,
commente Mark White, ingnieur en
chef, Body Engineering Jaguar et Land
Rover.
# 1 2010 SHAPE 5

Les Jaguars sont rputes pour leur

lgance et leurs lignes sportives et
la toute nouvelle XJ, avec ses lignes
fluides, son style contemporain, est
linterprtation la plus audacieuse de
la vision de Ian Callum, Directeur du
Design de Jaguar du XXIme sicle.
6 SHAPE # 1 2010
Mark White et son quipe souhaitaient une
voiture combinant une impression despace
lintrieur des lignes extrieures fluides et l-
gantes, ce qui exigeait un discret, mais robuste
rail de pavillon.
Le procd dhydroformage permet dassurer
que la section transversale du profil rpond
des tolrances trs strictes. Les trous de rf-
rence sont hydro-percs alors que lextrusion
est faonne pour une prcision gomtrique
optimale. Ces trous de rfrence sont utiliss
pendant le processus de fraisage robotis, pour
assurer que toutes les pices sont usines avec
prcision afin que les panneaux avant et arrire
sintgrent parfaitement dans lassemblage final.
DES SPCIALISTES SAPA DE Sude et de Grande-
Bretagne se sont runis pour relever les dfis
de conception.
Lquipe de recherche devait notamment
sassurer que le rail, les panneaux et le proces-
sus dassemblage soient coordonns afin de
garantir Jaguar un montage correct , souli-
gne Barnaby Struthers, directeur commercial
de Sapa Automotive. En Sude, le dfi tait
dassurer la gomtrie du rail, tant donn la
nature de lalliage, alors quau Royaume-Uni, le
principal challenge consistait fournir des pan-
neaux estamps en aluminium les plus prcis
possibles, ainsi que les outils dassemblage et les
processus les plus fiables.
Sapa a collabor avec un fournisseur dad-
hsif afin de dvelopper un nouvelle rsine
poxy structurelle : composants. Le projet a
exig prs de deux ans de prparation Sapa,
qui fournit Jaguar des profils en aluminium
et diverses solutions depuis de nombreuses
annes. Comme pour les modles prcdents,
la carrosserie de la nouvelle x; est en alumi-
nium. Rsultat : un vhicule plus lger dont
larchitecture amliore nettement ses perfor-
mances, sa tenue de route et sa consommation
de carburant.
LAVANTAGE DE travailler avec Sapa est lapproche
trs proactive adopte par lentreprise en vue
de trouver des solutions technologiques qui
permettent nos produits de fonctionner ,
explique Mark White.
Un autre avantage avec Sapa, cest quils
sont trs concentrs sur la ralisation de pices
orientes client, donc quand nous exigeons un
haut niveau de prcision ou un nouveau proces-
sus, Sapa est trs proactif dans la recherche des
solutions rpondant nos besoins.
Des lignes pures et un intrieur spacieux
offrant un maximum de visibilit sont des
caractristiques que recherchent aujourdhui,
la plupart des constructeurs automobiles mon-
diaux, souligne M. Struthers. Dans le mme
DESIGN
Lavantage de travailler avec Sapa
est lapproche trs proactive adopte
par lentreprise en vue de trouver des
solutions technologiques qui permettent
nos produits de fonctionner.
MARK WHITE, INGNIEUR EN CHEF
# 1 2010 SHAPE 7
temps, les exigences de scurit beaucoup plus
strictes ont transform ces structures de carros-
serie compactes en un dfi de conception.
La solution sur la Jaguar x; consiste utiliser
un robuste rail extrud par Sapa pour rpondre
toutes les exigences de scurit dun habitacle
toujours plus restreint pour des contraintes de
style.
En fin de compte, le seul fait dutiliser
lhydroformage nous a permis de gnrer la
forme trs complexe qui sadaptait le long de la
longueur de chaque ct de la carrosserie de la
voiture , note-t-il.
La coopration sur la Jaguar x; semble avoir
dclench une nouvelle tendance passionnante
dans le monde de lautomobile. Comme Mark
White lexplique : Nous pensons que lhydro-
formage et les procds dextrusion joueront un
rle vital dans la fabrication de vhicules lgers
lavenir .
PAR CARI SIMMONS
La nouvelle Jaguar XJ apporte de relles
innovations dans le segment des berlines.
Arodynamique, sportive et sophistique, elle
runit un design superbe, des performances
rsolument exceptionnelles et une ingnierie
sans compromis.
Les structures du toit sont
constitues dun rail Sapa
extrud par hydroformage,
une solution qui a t
dveloppe spcifiquement
pour Jaguar.
La structure de caisse en aluminium de la nouvelle Jaguar est inspire
de lindustrie arospatiale, laquelle permet la XJ dafficher un poids
infrieur dau moins 150 kg par rapport ses concurrentes.
8 SHAPE # 1 2010
8 SHAPE # 1 2010
A
ntilla est la rsidence prive de Mukesh Ambani, prsident-
directeur gnral de Reliance Industries, lentreprise indien-
ne la plus importante du secteur priv.
Cet difice se dmarque par le fait quaucun tage ne ressemble
un autre, que ce soit par ses plans ou par les matriaux utiliss.
Au-dessus des six tages de parkings, les quartiers dhabitation
dAntilla souvrent sur un hall qui dessert neufs ascenseurs ainsi
que plusieurs pices de stockage et daccueil. Un escalier double la
main-courante plaque argent fait descendre le visiteur jusqu une
grande salle de rception dont le plafond est dcor de lustres en
cristal. Elle accueille une vitrine escamotable de prsentation du-
vres dart, une range dcrans ico et haut-parleurs intgrs ainsi
que des scnes de spectacles. La salle souvre sur un bar intrieur/
extrieur, des loges et des cabinets de toilette, et permet daccder
une salle pour lentourage voisine rserve aux agents de scurit
et aux assistants pour quils se dtendent.
En accord avec ses architectes et consultants du monde entier,
M. Ambani a choisi Sapa Building System comme fournisseur des
18o portes doubles de cette rsidence.
Il sagit du premier projet en Inde pour lquipe de Sapa
Building System. Le potentiel quoffre lInde est gigantesque.
Avec un milliard dhabitants, le march indien est le deuxime
au monde et est extrmement important , explique Bernard
de Bruyckere, responsable dveloppement commercial de
Sapa Building System International.
PAR CARL HJELM
Un garage six niveaux, des jardins
suspendus sur toute la hauteur, un
cinma tout quip et quatre niveaux
de jardins intrieurs et extrieurs.
Voil quelques-unes des caractristiques
dAntilla, le gratte-ciel de 27 tages que
fait actuellement construire lhomme
daffaires Mukesh Ambani dans le centre
de Bombay en Inde.
ANTILLA
la rsidence de 27 tages
Plein feu sur la flexibilit et le bien-tre
Le fabricant britannique Anetic Aid a dvelopp le systme de chirurgie
polyvalent mobile QA4 destin aux centres de soins de jour. Il sagit
dune solution lgre, flexible et dutilisation simple qui assure la fonction de
chariot-brancard de transport et durgence mais aussi de table dopration et
dexamen. Il est facile de lquiper dune large palette de matriel ncessaire
toutes les spcialits mdicales.
Comme les concepteurs dAnetic Aid ont voulu limiter le chariot-brancard
125 kg (160 kg pour une version lectrique), laluminium extrud fourni par
Sapa UK sest rvl tre le matriau idal. Laluminium, matriau
lger dune grande solidit, a permis de respecter la limite de
poids impose pour ce chariot-brancard, qui tait lun
des critres majeurs de conception.
Les colonnes en aluminium, lgres
et en L dveloppes par Canam
Group ont t conues comme solution
rapide et rentable lextension verticale
de stades existants. Structal-Heavy Steel
Construction, une division de Canam Group
au Canada, commercialise ce concept en
attente dun brevet international. Ces colon-
nes en aluminium sont galement utilises
pour la construction de stades neufs.
tant donn que les colonnes sont en aluminium extrud et non en bton ou en
acier, les dlais de livraison sont beaucoup plus courts. Laluminium est extrud par
Sapa Extrusions Inc. Connersville puis expdi au Canam Group dans la pro-
vince du Qubec. Les lments sont assembls en usine et livrs sous forme de
sections de diffrentes dimensions prtes linstallation.
En utilisant cette solution pour augmenter la capacit en places assises du Pavilion
of Physical Education and Sports de luniversit Laval de Qubec, Structal-Heavy
Steel Construction a construit, une nouvelle tribune tout en hauteur de 2 100 pla-
ces en moins de 15 semaines.
>
# 1 2010 SHAPE 9
>
EN BREF
Lquipe Anemo Team, compose de deux professeurs
et huit tudiants en premire anne de technologie
aronautique de lINHolland College de Delft (Pays-Bas),
sest lanc un dfi : dmontrer quelle pouvait construire
une voiture olienne qui avancerait facilement face au vent.
Et elle a russi !
La voiture a t prsente partout aux Pays-Bas et a
mme particip lEcoExperience, un vnement organis
paralllement au sommet des Nations Unies sur le climat de
la COP 15. Elle a aussi pris part une course de vhicules
oliens qui tait organise au Danemark fin septembre.
Le vhicule est quip dune turbine verticale qui capture
le vent, quelle que soit sa direction, transmettant une force
mcanique aux roues. Sapa aluminium BV, socit base
Hoogezand (Pays-Bas), a sponsoris le projet et y a parti-
cip en fournissant les tubes de structure qui ont permis de
limiter le poids de la voiture Anemo seulement 90 kilos, en
faisant ainsi le vhicule le plus lger de la WindTurbineRace
2009 organise Stauning Airfield (Danemark). Plus
dinformations sur lquipe et sa nouvelle voiture sur
www.teamanemo.nl.
>
Une toile montante
de laluminium
Face au vent
Concentration dnergie
Pouvoir connecter lquipement au secteur, ou recharger les batteries est quelque
chose dessentiel lorsquon possde un ordinateur portable ou tlphone mobile. Mais
quadvient-il lorsque nous navons pas accs au rseau lectrique ? Les ides ne manquent
pas, mais les succs sont plutt rares.
Grce sa technologie des piles combustible FuelCellSticker
TM
, la socit MyFC
apporte une solution radicale ce problme. Elle a dvelopp un chargeur aliment par
une pile combustible qui, malgr sa petite taille, peut redonner vie des piles dchar-
ges, plusieurs fois de suite.
Le premier produit commercialisable sera bientt lanc. Sapa fournit la plaque de support
en aluminium, qui abrite les piles combustible et qui vacue la chaleur produite par llectricit
quand lhydrogne, dans la pile, ragit avec loxygne de lair.
>
10 SHAPE # 1 2010
L
oprateur Deutsche Bahn Regio ac a com-
mand 8 nouveaux trains rgionaux de type
ixu (Electrical Multiple Unit). Cest Alstom
qui assurera la production des rames de train.
Lusine Sapa de Finspng, Sude fournit notam-
ment les profils structurels ainsi que les panneaux
pour les planchers et les cloisons souds par friction-
rotation (isw). Laccord inclut une option de 8
trains supplmentaires.
LES TRAINS ONT t conus en troite coopration avec
loprateur de la ville de Stuttgart. Chacun dentre
eux sera compos de voitures et pourra accueillir
jusqu , passagers et sera destin aux o lignes qui
desservent la ville de Stuttgart et sa priphrie, trans-
portant environ o ooo passagers par jour.
Respectueux de lenvironnement, ces trains
seront quips de plusieurs technologies favorisant
le rendement nergtique. Lnergie gnre lors
du freinage sera par exemple rcupre dans le
rseau dalimentation lectrique. La consomma-
tion dnergie des nouveaux trains sera infrieure
de o % par rapport aux trains actuellement
en circulation. Quant la chaleur dgage par
les composants comme le transformateur et le
convertisseur, elle sera utilise pour chauffer les
voitures, permettant de raliser une conomie
significative.
LA COLLABORATION ENTRE Sapa et Alstom a dbut en
1,,o, alors quAlstom recherchait de nouveaux
fournisseurs. Les travaux de Sapa relatifs au soudage
isw et la possibilit de soudure longitudinale des
parois latrales de train ont t essentiels au moment
du choix du fournisseur. Cela est parfaitement en
phase avec la volont dAlstom dintroduire de nou-
velles techniques de production. Aujourdhui, prs
de quinze ans plus tard, les deux entreprises sont
partenaires de longue date et Sapa consacre beau-
coup de temps et de moyens afin de dvelopper
conjointement de nouvelles solutions.
La commande slve au total de : millions
deuros et la part dAlstom est de 11: millions
deuros. La production a dbut en dcembre :oo,
et les trains seront livrs entre fvrier et dcembre
:o1:.
PAR HENRIK EMILSON
Lorsque Sapa Mass Transportation et Alstom Transportation
travaillent conjointement sur une nouvelle commande de train
EMU, ce nest pas seulement un projet sous le signe de
lenvironnement. Cest galement la poursuite dun partenariat
de longue date entre les deux entreprises.
DES TRAINS RESPECTUEUX
DE LENVIRONNEMENT
L
Association europenne de
laluminium (iaa, European
Aluminium Association), fonde
en 1,81, reprsente lindustrie de
laluminium en Europe. Patrick
de Schrynmakers est secrtaire
gnral de cette association depuis
:ooo. Lorsquon voque, dun
point de vue environnemental, lutilisation de
laluminium, le principal argument de Patrick
Schrynmakers est clair.
Que vous preniez en compte le climat,
lenvironnement, lnergie ou le bien-tre de nos
socits, le dfi commun qui simpose, dune
faon ou dune autre, est la prservation des res-
sources. Et il savre que laluminium, en tant que
matriau, peut contribuer dans une large mesure
prserver les ressources de diffrentes manires ,
explique-t-il.
Laluminium est le troisime matriau le plus
abondant dans la crote terrestre, sachant que
lextraction de la bauxite demande lutilisation
dune surface des sols minimale, pas plus de o
km chaque anne, mais permet aussi leur remise
en valeur complte aprs extraction, prservant
ainsi autant que possible les ressources agricoles et
naturelles locales.
De plus, lorsque laluminium est employ
pour diverses applications, il permet de diminuer
lutilisation dautres ressources tout au long de la
dure de vie du produit :
E Les voitures et camions en aluminium
lger amliorent la scurit routire et celle des
pitons afin de sauver des vies humaines, tout en
rendant les vhicules plus conergtiques
permettant ainsi de raliser des conomies
de carburant.
E Les matriaux demballage en alumi-
nium sont impermables la lumire, lair
et lhumidit, garantissant ainsi la conser-
vation de ressources prcieuses telles que
les aliments et les boissons, ce qui permet de
rduire leur gaspillage et leur dtrioration.
E En matire de construction, laluminium
contribue allger et renforcer des structures
robustes et solides. Concernant les fentres, les
faades et les murs-rideaux, il aide accrotre
lentre de lumire naturelle et de chaleur par des
surfaces vitres optimises, rduisant ainsi luti-
lisation dclairage et de chauffage artificiels.
Cela permet dconomiser de grandes quanti-
ts dnergie. Paralllement cela, laluminium
nest pas sujet la corrosion et ne demande donc
quun entretien minimal.
E Laluminium peut tre recycl 1oo % et
linfini, sans perdre sa qualit ou ses proprits,
et en nutilisant que % de lnergie ncessaire
sa production initiale. Une
fois produit, chaque gramme
daluminium devient une res-
source renouvelable illimite,
si les produits en aluminium
PROFIL
Laluminium apporte une solution aux changements climatiques , dclare Patrick de
Schrynmakers, secrtaire gnral de lAssociation europenne de laluminium. Interrog
par Shape, il explique comment laluminium favorise la durabilit. En fin de
compte, les ressources conomises grce lutilisation de laluminium compensent
de loin les ressources ncessaires sa production.
ALUMINIUM
le matriau durable

Patrick de Schrynmakers, secrtaire gnral de

lAssociation europenne de laluminium.
# 1 2010 SHAPE 11
DES TRAINS RESPECTUEUX
DE LENVIRONNEMENT
PROFIL
12 SHAPE # 1 2010
en fin de vie sont correctement
rcuprs.
tre un acteur actif de la dura-
bilit est satisfaisant mais nous
savons que nous pouvons toujours
faire mieux. Cela fait maintenant des dizaines
dannes que lindustrie de laluminium, tout
au long de sa chane de valeur, travaille de faon
cohrente pour rduire son impact environne-
mental.
Tout dabord, Patrick de Schrynmakers expli-
que que lextraction de la bauxite est systmati-
quement suivie de la remise en valeur des sols,
soit pour rtablir la vie sauvage dorigine, soit
pour transformer les sites dextraction en terres
agricoles au bnfice des collectivits locales.
Ensuite, le raffinage de la bauxite en alumine
demande de lnergie et cre des sous-produits.
Lindustrie mondiale de laluminium sactive,
depuis plusieurs annes, pour diminuer la
consommation dnergie, rduire la quantit
de sous-produits et pour les liminer en toute
scurit.
Depuis les annes 1,o, la consommation
nergtique ncessaire la fusion dune tonne
daluminium a diminu de %.
En attendant, notre secteur industriel,
comme tous les autres, a sa part de responsabilits
en termes de rduction des mission de gaz effet
de serre. Depuis :oo, lindustrie europenne
de laluminium a dj diminu ses missions de
perfluorocarbures de 8o %, et de co
:
de 1o %
par rapport ses niveaux de 1,,o. Au total, cela
signifie une rduction de % de nos missions
de gaz effet de serre, ce qui est bien plus que les
objectifs des politiques les plus ambitieuses mises
en place jusqu prsent.
Daprs Patrick de Schrynmakers, il est vi-
dent quil existe encore un norme potentiel
damlioration du recyclage. Le problme nest
pas le recyclage des dchets daluminium mais la
mise disposition de ces dchets.
CE PROCESSUS IMPLIQUE les consommateurs qui
choisissent de trier ou de ne pas trier leurs
dchets mnagers. Cela inclut les programmes
locaux de collecte et de tri slectifs, mis en uvre
aussi bien par des socits prives, telles que
des dtaillants, que par les pouvoirs publics, ou
bien par les deux. Cela implique les socits de
construction qui dmantlent de vieux btiments
et y rcuprent les dchets daluminium. Cela
concerne les casses de voitures qui dmontent de
vieux vhicules et trient les diffrents recyclables.
Si tous ces acteurs triaient correctement les
dbris daluminium, notre tche serait facilite
et nous pourrions atteindre trs rapidement des
pourcentages de recyclage proches de 1oo %. Cela
demande beaucoup dengagement, de temps,
dnergie, dabngation et dinvestissements de la
part de lindustrie de laluminium pour tablir des
partenariats avec des socits intresses, conduire
des campagnes auprs de publics concerns,
duquer les consommateurs, former les profes-
sionnels, mettre en place, organiser ou soutenir des
programmes de collecte, acqurir le soutien des
habitants et des autorits, etc. .
Pour ce qui est des applications du btiment,
de lautomobile et des transports, les chanes dap-
provisionnement ont dj reu une trs bonne for-
mation et nous atteindrons, sans aucun doute, des
taux de recyclage de , % et plus. En revanche,
pour le conditionnement, la situation demande
de relever un dfi bien plus grand car beaucoup
plus dacteurs sont impliqus de faons trs varies.
Cela dit, le taux de recyclage global de o: % des
canettes en aluminium en Europe en :oo; est
dj un excellent rsultat. Le fait que certains pays
comme le Danemark aient mme atteint , %
prouve que cela peut fonctionner et nous motive
poursuivre nos efforts dans tous les autres pays.
MAIS M. DE SCHRYNMAKERS dclare que les efforts
faits par lindustrie de laluminium vont
encore plus loin.
Lors des toutes premires tapes de la

tre un acteur actif de la durabilit est satisfaisant mais
nous savons que nous pouvons toujours faire mieux.
Laluminium dans les fentres, les faades et les murs-rideaux des btiments aide accrotre lentre de lumire naturelle et de chaleur par des surfaces vitres
optimises, rduisant ainsi lutilisation dclairage et de chauffage artificiels, ce qui permet dconomiser de lnergie. Voici lArt Institut de Chicago.

conception des produits, il est important que
les ingnieurs qui travaillent avec laluminium
dploient non seulement leur crativit pour
tirer parti des proprits exceptionnelles du
matriau mais aussi pour concevoir leurs pro-
duits de faon ce quune collecte directe des
dchets la fin de leur dure de vie soit facili-
te, pour tre recycls.
Selon Patrick de Schrynmakers, lindustrie
de laluminium a fix trois objectifs en matire
de durabilit :
E Production durable. Laluminium est, en
soi, un must pour toute socit durable. Il est
donc clairement logique de le produire. Le dfi
est donc de le produire avec lempreinte envi-
ronnementale la plus faible possible.
E Consommation durable. Lutilisation
daluminium dans les produits contribue
conomiser dincroyables quantits de res-
sources, en termes de vies humaines et de
sant, dnergie, deau, de gaz effet de serre
et autres. Le dfi est donc de sassurer que le
maximum daluminium est utilis dans tous
les produits possibles.
E Gestion durable des ressources. Lorsque
laluminium est utilis dans un produit pour
contribuer sa durabilit, il est important quil
soit collect afin dtre recycl. Les produits
doivent tre conus pour faciliter une collecte
et un tri simples des dchets. Et des program-
mes de collecte doivent tre mis en place pour
acheminer le matriau des parcs ferrailles aux
installations de recyclage. Cette image globale
est ce que lindustrie de laluminium appelle
lco-conception.
Lun des points qui constitue lobjectif de
recyclage est souvent sous-estim ou mal inter-
prt, selon Patrick de Schrynmakers.
Aujourdhui, on considre souvent quun
produit contenant une grande part de mat-
riau recycl est durable. Mais cest faux. Un
produit fabriqu avec une grande part de
matriau recycl nest absolument pas durable
si, la fin de sa vie, il est jet la dcharge.
Cest pourquoi nous, acteurs de lindustrie de
laluminium, insistons sur le fait que lappro-
che vraiment responsable et durable du recy-
clage du mtal consiste optimiser le recyclage
en fin de vie.
Laluminium est une des solutions au
changement climatique et fait clairement
partie des socits et conomies durables de
demain , conclut Patrick de Schrynmakers.
PAR CARL HJELM
Exploitation de la bauxite :
Lutilisation des sols est mini-
male, 30 kilomtres carrs par
an ; la reforestation ou dautres
formes de remise en valeur
excdent 80 %.
Raffinage de lalumine :
Lalumine (ou oxyde daluminium)
est le produit intermdiaire
incontournable entre la bauxite
et laluminium. Lindustrie travaille
activement rduire sa consom-
mation nergtique et les sous-
produits, et grer ces derniers
avec la plus grande scurit
possible.
Production primaire :
Production europenne : envi-
ron 3 millions de tonnes par an.
Les missions de gaz effet de
serre ont baiss de 45 % entre
1990 et 2005 en Europe, avec
une consommation nergtique
qui a diminu de 33 % depuis
1950.
Utilisation du produit :
Laluminium prsente de nom-
breuses proprits intrinsques
exceptionnelles qui contribuent
conomiser les ressources,
diminuer les missions, aug-
menter lefficacit, protger
la sant tout en vitant le gas-
pillage. Les avantages globaux
quoffre laluminium en matire
de durabilit sont difficiles esti-
mer dans leur ensemble.
Recyclage :
Laluminium est recyclable
100 %. En Europe, les taux de
recyclage oscillent entre 62
et 95 %. 75 % de laluminium
produit est encore utilis
aujourdhui. En Europe, 40 %
de laluminium utilis provient
du recyclage.
Aluminium et durabilit : les faits
Laluminium peut tre recycl 100 % et linfini
en nutilisant que 5 % de lnergie ncessaire sa
production initiale.
Les voitures et les camions en aluminium lger
accroissent lefficacit nergtique et la scurit
routire.
Les emballages en aluminium permettent de conserver des ressources telles que les aliments et les
boissons, en rduisant leur gaspillage et leur dtrioration.
# 1 2010 SHAPE 13
14 SHAPE # 1 2010
ENVELOPP DE
DESIGN MODERNE
M
ediaset, le plus gros groupe de tlvision commerciale italien,
a t fond par le Premier ministre du pays Silvio Berlusconi.
Son sige social, construit dans les annes 1,;o, exigeait depuis
peu une rnovation afin dtre en conformit avec les nouvelles normes
de construction en matire disolation thermique et acoustique.
Larchitecte Franco De Nigris, dAxistudio, et des techniciens de cxs
Technical Service ont conu une imposante faade en verre double
peau , qui pouse les courbes lgantes du btiment dorigine. La
faade, rappelant la forme dune voile, respecte les normes de construc-
tion actuelles tout en confrant une touche moderne ldifice dans le
respect de son hritage architectural. La nouvelle structure a t salue,
en Italie, par un prix spcial lors des ii Real Estate Awards :oo8.
LA FAADE DE VERRE comprend deux couches de verre dune surface totale
de 1 oo m. Chaque panneau de verre de la faade a une largeur de
11o cm pour une hauteur variant de ::o oo cm. Lutilisation de
verre srigraphi rend sa surface opaque et rflchissante de loin, mais
lui confre une transparence lorsquon sapproche et rvle la forme du
btiment dorigine qui est ainsi protg. Une couche intermdiaire entre
les panneaux de verre et le btiment dorigine assure la solidit ncessaire
la structure.
Cette couche intermdiaire a t construite avec le systme test et
prouv Ekonal i: sc de Sapa Building System, dont la structure
portante est compose de sections multitubulaires daluminium extrud
pour les montants statiques et de sections tubulaires pour les traverses.
Le systme de Sapa permet un transfert efficace des charges entre les
montants et les traverses.
UNE QUIPE DE Sapa Engineering a travaill en troite collaboration avec
les techniciens de cxs sur tous les aspects du design unique de la
faade.
Une attention toute particulire a t porte llimination
des sources de bruit parasites, lamlioration des performances
acoustiques et la garantie que lisolation thermique respecte
les nouvelles rglementations strictes imposes en Italie pour
augmenter le rendement nergtique , explique Joseph
Fenucci, directeur excutif de Sapa Building System.
Lisolation thermique requise a t obtenue grce
lutilisation dun verre haute performance thermique.
Des orifices dans les panneaux de verre permettent
lvacuation de leau et la ventilation et contribuent
liminer la stagnation et la condensation alors
quun joint dtanchit triple les isolent parfaite-
ment de leau , ajoute-t-il.
Le sige social de la socit de mdia de la famille Berlusconi bas Cologno
Monzese (Italie) sest offert un lifting rcompens par un prix, en accolant au
btiment dorigine une imposante faade de verre soutenue par un systme Sapa.
Le vitrage de la structure a t fix laide dune silicone deux compo-
sants teste pour les collages structurels et applique sur une section
portante en aluminium soumise un traitement doxydation ano-
dique spcial.
La conception de cette faade constituait un vritable
dfi pour les quipes de Sapa et de cxs mais la solu-
tion sns Ekonal sest avre idale pour Mediaset,
ajoute Fenucci qui conclut : Elle rpond
aux exigences de larchitecte en termes de
design, desthtique, de fiabilit et de
conseils en ingnierie.
PAR CARI SIMMONS
En tant quacteur leader sur le march du scan grand
format, le fabricant de scanners danois Contex A/S
numrise une bonne partie du monde. Cette socit
exporte environ 98 % de sa production. Les boutiques
de reprographie, les cabinets darchitectes et les socits
de construction ainsi que les agences gouvernementales et
dautres institutions du secteur de la cartographie et du SIG de
quelque 80 pays utilisent les scanners haut de gamme Contex.
Le chssis de nos scanners, en aluminium usin et extrud
fourni par Sapa dune tolrance de 0,1 millimtre, nous offre la
prcision dont nous avons besoin pour fabriquer nos scanners
haute prcision , dclare Sren Pedersen, ingnieur chez Contex.
Sapa nous a galement aids dvelopper la nouvelle gamme de
scanners SD que nous avons pu commercialiser la date exacte
que nous avions projete, sans retard ni compromis. Le plus grand
scanner de Contex, le SD4490, peut numriser des originaux dune
largeur de presque un mtre et demi (1 117,6 mm) pour une rsolution
optique maximale de 1 200 dpi.
>
# 1 2010 SHAPE 15
Au vert toute lanne
La construction de serres quatre saisons pour
la Sude nest pas une tche facile. La socit
sudoise Grnsta qui conoit et fabrique des serres
pour exploitants professionnels et centres de jardinage
le sait trs bien. Leurs serres sont notamment testes
pour une charge de neige quivalente 100 350 kg
par mtre carr.
Combinant de manire indite rsistance la cor-
rosion, aptitude la mise en forme et poids lger, les
profils en aluminium sont un choix vident de matriau
cet effet.
Un des avantages hors pair de laluminium est que
nous pouvons intgrer des fonctions multiples dans le
profil , explique Nils-Ola Pettersson, PDG de lentre-
prise et responsable du dveloppement produit.
En collaboration avec Sapa, Grnsta a pu am-
liorer ses solutions de conception, de sorte que, par
exemple, un seul profil puisse tre utilis avec des
plaques en plastique dpaisseurs diffrents en
faisant varier la longueur de la vis ou minimise les
risques de fuite ou de condensation grce un l-
ment en forme de coupelle lintrieur du profil qui
recueille et vacue leau.
nergie solaire
En tout juste cinq ans, la socit allemande
Renusol GmbH est devenue lun des
leaders europens de systmes de montage de
panneaux solaires. Les diffrents systmes modulaires de Renusol permettent un montage ais de
systmes nergtiques respectueux de lenvironnement.
Depuis dbut 2009, Sapa occupe un rle important en tant que fournisseur de composants en
profils transforms. Lusine polonaise Sapa de Trizcianka ne fournit pas uniquement la matire pre-
mire. Elle transforme galement les profils en aluminium extruds en lments de fixation prts
lemploi, comme les pattes et les querres. Une collaboration troite entre les techniciens de Renusol
et les ingnieurs de Sapa contribue au dveloppement de composants en fonction des besoins.
Dans le cadre de cette coopration de grande envergure, Sapa a aussi la charge de complter les
kits de montage entre autres avec la visserie.
Harrod UK quipe
le monde du football
De Twickenham et des clubs de Premier
League anglaise jusquau stade de Wembley,
les buts et les filets de Harrod UK sont les vedettes
des rendez-vous footballistiques.
Harrod UK et Sapa ont travaill ensemble pour
dvelopper un nouveau produit, labri de touche
Premier Curved Team Shelter, qui a t inaugur
lors de la Coupe du monde de football des moins
de 17 ans organise au Nigeria. Les profils alu-
minium fournis par Sapa offraient une solution
de fabrication, qui tait semi-finie et exigeait une
finition souple de la surface. Laluminium permettait
galement dintroduire une structure incurve soli-
de tout en restant lgre. Les abris sont proposs
en option fixe au sol ou embote avec un choix
de siges individuels en polypropylne moul par
injection rouges ou bleus.
>
EN BREF
>
>
Scanner le monde
ENVELOPP DE
DESIGN MODERNE
16 SHAPE # 1 2010
LA PRCISION
COMME SPCIALIT
GROS PLAN : AMRIQUE DU NORD
16 SHAPE # 1 2010
C
e nest pas pour rien que le site porte le
nom de Mountain Top explique le direc-
teur gnral de lusine, Dave McCallen :
En effet, lusine est situe dans la ville de
Mountain Top, qui se trouve littralement
au sommet dune montagne dans les Monts
Pocono en Pennsylvanie. Avant de nous ins-
taller ici en 1,,:, le site se nommait Mideast,
car il se trouve mi-chemin entre New York et
Philadelphie.
EN 2009 MOUNTAIN TOP a ft son cinquantime
anniversaire. Dave McCallen raconte que lusi-
ne a t fonde en 1,, par deux entrepreneurs
de Dayton dans ltat du New Jersey qui, au
lieu de se consacrer lextrusion dont nim-
porte qui est capable , souhaitaient se posi-
tionner dans une niche de march avec le filage
de prcision de petits volumes. Aujourdhui
encore, linnovation occupe une place centrale
dans la culture dentreprise de Mountain Top.
Lusine a notamment t la premire produire
uniquement des cylindres extruds pour lin-
dustrie de lautomatisation. Ils ont galement
t les premiers proposer des composants de
prcision pour machines textiles.
En outre, nous avons commenc il y a
1:o ans produire des composants en profi-
ls avec des tolrances trs strictes pour Hewlett
Packard et leurs imprimantes grand format, une
mission que nous continuons dassurer.
Les tolrances strictes sont justement
lune des spcialits de Mountain Top. Dave
McCallen explique que leurs clients ont sou-
Lorsque Sapa a acquis la socit amricaine dextrusion Indalex lan
dernier, laccord incluait le site de Mountain Top. Avec linnovation
comme leitmotiv du concept, lusine a russi laborer des
solutions pour plusieurs clients, l o la concurrence a chou.
vent besoin de solutions qui dpassent les
normes de lorganisme amricain Aluminum
Association en termes de tolrances.
Ils demandent des tolrances qui se situent
un quart de la norme. Nous sommes lun des
rares fileurs aux tats-Unis pouvoir maintenir
un niveau constant de ce type de tolrances
serres.
Un des domaines dexpertise du site est lusi-
nage de prcision. Avec des tolrances trs stric-
tes galement sur les pices longues. Mountain
Top possde galement des instruments de
mesure spciaux pour surveiller en permanence
le respect des tolrances. la fin de la produc-
tion, ils proposent aux clients plusieurs types
de traitement de surface, comme le sablage, le
tampon Scotch-Brite, lanodisation noire et
naturelle ainsi quune brillance par traitement
chimique appele Brite Dip aux tats-Unis.
EN SE SPCIALISANT, Mountain Top est en mesure
doffrir ses clients des solutions personnali-
Parmi les clients de Mountain Top figurent
Honda, Subaru, Nissan, ainsi que les
normes vhicules militaires et privs
amricains Hummvee et Hummer.
# 1 2010 SHAPE 17
Le site Sapa de Mountain Top, en Pennsylvanie.
ses qui les distinguent des concurrents. Dave
McCall explique que le secret de leur succs
rside dans leur esprit dinnovation.
Nous avons t des pionniers ds le dbut et
la culture de lentreprise imprgne tout ce que
nous faisons. Des collaborateurs qualifis, des
processus adapts et un haut degr dinnova-
tion ont contribu notre succs. Nos clients
peuvent obtenir tout ce dont ils ont besoin
un seul et mme endroit. Nous assurons
le filage, lusinage, le traitement de surface
et mme, dans certains cas, lassemblage des
produits pour les clients qui le souhaitent.
PARMI LES CLIENTS de Mountain Top figurent
notamment Honda, Subaru, Nissan, ainsi
que les normes vhicules militaires et privs
amricains Hummvee et Hummer.
Sapa. Il estime que cest une bonne chose car
cela signifie que les innovateurs de Mountain
Top fascins de technologie peuvent dsormais
tirer partie du rseau de Sapa et de leurs res-
sources techniques, tant aux tats-Unis quen
Europe. Idem en ce qui concerne les ventes : un
nouveau march fort potentiel est dsormais
accessible.
Mais que peut proposer Mountain Top ses
nouveaux propritaires Sapa ?
normment ! Je pense que Mountain Top
sintgre trs bien au sein de Sapa. Les deux
socits ont la mme la culture dentreprise
novatrice. Nous avons dj eu de nombreuses
visites dautres entits Sapa qui sont venus jau-
ger notre capacit et nos possibilits. Je pense
que ce que nous pouvons apporter Sapa est,
outre notre culture, nos capacits et les outils
dusinage et de traitement de surface que nous
avons ici.
LES CLIENT DE Mountain Top tirent galement
profit de cette acquisition.
Nous disposons maintenant dun vaste
rseau travers lEurope et lAmrique du Nord.
Si un client a besoin dun profil qui est plus
grand que ce que permettent nos capacits, nous
pouvons le produire au sein du Groupe. Un nou-
veau monde dopportunits souvre nous.
PAR HENRIK EMILSON
Un autre exemple de client est Parker Origa
qui fabrique des portes pour autobus. Ils
avaient durant plus dun an et demi, essay
dobtenir des tolrances strictes pour leurs
produits. Personne navait russi. Quand ils ont
prsent leur problme Mountain Top, quatre
mois dessais et de tests ont suffi pour mettre au
point une solution.
Une fois que nous avons mis au point le
processus permettant de respecter les niveaux de
tolrance imposs, nous lavons appliqu dans
la production pour garantir des rsultats coh-
rents. Aucun des concurrents ny tait parvenu
aprs plus de 18 mois dessais. En outre, nous
avons cr de la valeur pour notre client Parker
Origa qui pouvait maintenant proposer ses
clients un produit unique.
Depuis :oo,, Dave McCallen et ses :oo col-
lgues de Mountain Top font partie du groupe
Mountain Top est la seule usine dextrusion
en Amrique du Nord mme de raliser des
produits avec les tolrances strictes qui sont
requises pour le systme de radars quipant
les avions AWACS (Systme aroport dalerte
et de contrle).
18 SHAPE # 1 2010
TECHNOLOGIE ACTUELLE
D
epuis plus de 1 ans, Sapa fournit lindustrie du
camion des dflecteurs de ventilateur spciaux
en aluminium. La production a commenc sous
la forme dune collaboration entre Scania et Sapa. Le
succs tait indniable et depuis lors, Sapa a continu
travailler en troite collaboration avec les clients.
Cette stratgie a port ses fruits. Parmi les clients de Sapa
Automotive, on compte aujourdhui en plus de Scania
Volvo, Renault, Mack et Nissan Diesel.
Au fil des ans, plus dune centaine de modles diffrents
de dflecteurs ont t labors. Et rien quen en :oo8,
18o ooo dflecteurs ont t livrs Volvo et ; ooo Scania.
Le but des dflecteurs est de canaliser et damliorer le flux
dair entre le ventilateur et le radiateur du moteur, afin dop-
timiser son refroidissement.
Grce son poids lger, sa grande stabilit et sa haute for-
mabilit, laluminium sest avr tre un excellent matriau
pour cette tche.
Le cintrage des profils entre les galets permet dob-
tenir un cercle parfait et des fonctionnalits intelligentes
peuvent aisment sintgrer dans le profil , explique
Laurent Andrzejewski, directeur du marketing chez Sapa
Automotive.
Sapa a longtemps expdi par bateaux, partir de lEuro-
pe, les dflecteurs destins aux sites de Volvo aux tats-Unis.
Mais il y a un an, les prparatifs visant produire ces units
Portland ont t entrepris. Les premires livraisons de srie
ont eu lieu en octobre dernier.
Les produits taient transports sur palettes, ce qui
ntait pas trs rationnel en terme dutilisation de lespace.
Dsormais, le fait dtre sur place raccourcit les dlais et
offre galement de meilleures possibilits de dmarcher
dautres constructeurs de camions locaux , conclut Laurent
Andrzejewski.
PAR THOMAS STBERG
Ils font environ 0,5 m de diamtre et ne psent presque rien. Mais les
dflecteurs de ventilateur en aluminium de Sapa assurent des fonc-
tions essentielles dans des centaines de milliers de camions.
Afin de rpondre la demande du march amricain, Sapa a dmarr
la production Portland dans lOregon.
Franc succs
pour un lment cl
La fonction des
dflecteurs est
damliorer le flux
dair entre le ventila-
teur et le radiateur du
moteur.
Avec un chiffre daffaires annuel suprieur
4 milliards deuros, FloraHolland est le premier
march dchange de plantes et de fleurs coupes
au monde. Exerant son activit partir de six villes
des Pays-Bas, la socit prvoit de consolider,
en 2012, sa flotte de 260 000 chariots de vente,
comptant actuellement 15 modles diffrents.
Sapa fournira 2 800 tonnes de profils semi-
finis ncessaires la modernisation des chariots.
Et ceux qui ne pourront pas tre amliors seront
limins et couls en billettes la fonderie de Sapa
de Drunen. Ce recyclage grande chelle tait pri-
mordial pour FloraHolland, et cest ce qui la incit
choisir Sapa. Le fabricant nerlandais Alcomij
grera lassemblage final des chariots de vente et,
# 1 2010 SHAPE 19
EN BREF
Rchauffer les mes
Ice Stick (tube arotherme) est le
nom de la pompe chaleur de la socit
Octopus Energi AB qui, depuis 1980, conoit
et fabrique des solutions de chauffage optima-
les tant en termes dcologie que de faibles
cots. Mais la question est de savoir si la
socit ne devra ajouter un modle sa gam-
me, en juger par lintrt suscit par la croix
de glace , une solution personnalise livre
une glise de Gdansk, en Pologne.
Place lextrieur de lglise et conue
en profils aluminium Sapa, la croix absorbe
lnergie contenue dans lair pour la transfrer
au systme de plancher chauffant de lglise.
La pompe chaleur est perue par les fidles
comme une croix, et les gens lont spontan-
ment orne de poupes miniatures et dobjets
dartisanat.
Une seconde croix a t vendue une
glise en Bulgarie.
Un acteur majeur de lindustrie du solaire montre
lexemple. La plus grande centrale photovoltaque
de Norvge a t inaugure sur le site de REC
Wafer au sud dOslo. Dans les btiments de bureaux et
de lusine nouvellement construits, la socit a install
250 m2 de panneaux solaires dune puissance totale de
33 kW. Filiale de Renewable Energy Corporation, REC
Wafer est un fabricant majeur de plaquettes de silicium
pour panneaux solaires. Le groupe de socits couvre
toute la chane de lnergie solaire, du silicium trs pur
lensemble du systme solaire . Les 150 panneaux
qui sont installs sur ce site sont produits par la socit
sur REC Solar, qui utilise des modules en aluminium
de Sapa.
Fournisseur de systmes de profils pour faades,
portes et fentres, Sapa Building System a galement
contribu lefficacit nergtique de la nouvelle usine
et des bureaux de REC Wafer.
Ltat dun terrain peut changer au mme titre
que le temps. Les socits de construction, de
services nergtiques et de tlcommunication ainsi
que les organisateurs dvnements le savent mieux
que personne. Cest pourquoi ils peuvent compter sur
les chausses amovibles TPA pour atteindre des lieux
inaccessibles aux autres.
TPA fait partie intgrante de Vp plc, spcialiste
britannique de la location dquipements destins
aux secteurs de la construction, du gnie civil, de
lvnementiel et du march industriel. Avec son sys-
tme Traxpanel de panneaux daluminium, TPA peut
>
>
>
>
Des chausses en aluminium
construire une piste qui sadapte diffrents terrains et
que peuvent mme emprunter des machines lourdes.
La surface des panneaux, conue pour offrir une adh-
rence optimale aux vhicules, se caractrise par un
dispositif de raccord exclusif qui maintient fermement
les panneaux ensemble pour garantir une scurit et
une fiabilit maximales.
TPA dtient 90 km de chausse amovible en stock.
Sapa Profiles UK produit laluminium extrud qui est
fourni TPA entirement fini et prt tre mont.
Laluminium remplit les conditions requises dun produit
lger mais solide, galement rsistant la corrosion.
Balayer devant sa porte
Un avenir brillant
avec son partenaire Hoza, fournira galement 30
000 chariots neufs supplmentaires. Une fois cette
opration termine, FloraHolland disposera denvi-
ron 290 000 chariots, renforant encore la position
des Pays-Bas qui occupent la premire place du
march mondial des fleurs.
L
es trois portes gantes sont divises en cinq
sections et seront montes sur un nouveau
hangar pour avion laroport internatio-
nal dAbu Dhabi dans les mirats. Le fournis-
seur est le sudois Megadoor qui construit les
portes sur site et qui, avant le montage, assem-
ble les units de prs de douze mtres de long de
profils en aluminium extruds.
Sapa fournit des profils en aluminium
Megadoor depuis 1,oo, anne de fondation de
la socit. Cette nouvelle commande est la plus
importante ce jour.
Bien sr, nous avons aussi achet des
profils en aluminium chez plusieurs concur-
rents, mais Sapa a toujours t un fournisseur
rgulier et nous avons une bonne relation ,
souligne Leifh-Gunnar Ollinen, directeur de
site chez Megadoor Skellefte (Sude).
La majeure partie de la commande denviron
une centaine de tonnes de profils est file
Finspng en Sude.
Les sections de profils sont assembles par
paires, soudes et livres au client final en lar-
geurs de 8 cm.
Des profils intermdiaires recouverts
dune toile renforce sont monts lhorizon-
tale sur les portes de hangar termines. Le faible
poids du matriau est essentiel pour pouvoir
raliser des portes aussi larges.
LES PORTES DE hangar souvrent normalement
dans le sens latral, ce qui exige de la place et un
rail de guidage au sol.
Notre concept de porte coulisse sous le toit,
autrement dit, nous avons uniquement besoin
dune hauteur douverture maximale de :o
mtres au centre et dune hauteur sensiblement
infrieur au niveau des ailes. Cela permet dco-
nomiser beaucoup dnergie lorsque les locaux
sont climatiss ou chauffs , explique Leifh-
Gunnar Ollinen.
20 SHAPE # 1 2010
Les relations daffaires durables sont fructueuses. Sapa en a
eu une nouvelle preuve lautomne dernier sous la forme dune
grosse commande de profils en aluminium pour des portes de
hangar. Larges de 115 mtres, elles quipent le hangar qui abrite
le plus grand avion civil du monde, lAirbus A380.
LE GANT DES AIRS
SQUIPE DE SES PROPRES
PORTES
Les trois portes gantes destines au nouveau hangar
pour avion de laroport international dAbu Dhabi
dans les mirats, sont divises en cinq sections.
# 1 2010 SHAPE 21
TECHNOLOGIE ACTUELLE
C
est la fine couche doxyde se formant natu-
rellement sur laluminium qui donne au
matriau ses excellentes proprits anticor-
rosion. Mme si la surface de laluminium se raye,
la protection contre la corrosion intgre se
rpare en formant une nouvelle couche doxyde.
Mais les proprits anticorrosion ne sont pas
efficaces dans toutes les conditions. La couche
doxyde est stable dans lintervalle de pH ,,
mais quand elle est expose un environnement
plus acide ou plus alcalin, la couche se dtriore et
laluminium se corrode rapidement.
Ces deux dernires annes, de nombreux
signes de corrosion sur les condensateurs ont t
rapports. Et puisque Sapa Heat Transfer fournit
le matriau pour ces units, nous avons voulu
savoir do provenait le problme. Nous navons
nanmoins trouver aucun dfaut de matire ,
explique Marja Melander, ingnieur de recherche
chez Sapa Technology.
Une enqute sur les lave-autos, en Sude, aux
tats-unis et en Chine, montre que le problme
vient probablement du fait que les lavages auto ont
remplac les dgraissants base de solvants par des
dtergents alcalins plus respectueux de lenviron-
nement, qui sont corrosifs.
Ces rsultats sont corrobors par une tude
similaire, mene par la socit Erbslh.
Le condensateur se trouve juste derrire la
calandre et cest probablement le pire emplace-
ment imaginable en terme de corrosion. Il est trs
expos leau de lavage, mais aussi au sel de voirie
et aux sels prsents dans leau recycle dans de
nombreux lave-autos , explique Marja Melander.
La corrosion ne provenant pas dun vice de
matire, ce nest donc pas en premier lieu Sapa
de rsoudre le problme. Toutefois, afin de trouver
une solution, Marja Melander souhaite sensibiliser
les constructeurs automobiles et les sous-traitants
sur la question.
Les propritaires de vhicules peuvent
rduire le problme en rinant minutieusement
le condensateur avec de leau propre aprs le lavage
auto. Mais pas au jet haute pression qui peut
engendrer des dommages mcaniques.
Beaucoup dcouvrent probablement le
dommage trop tard. Les propritaires de voitures
sont souvent plus conscients de ce qui est visible,
comme les marques sur la carrosserie.
PAR THOMAS STBERG
LE GANT DES AIRS
SQUIPE DE SES PROPRES
PORTES
Lavage auto
et corrosion
Les proprits anti-corrosion de laluminium sont connues de
tous. Mais ces dernires annes, un nombre croissant de propri-
taires de voitures ont signal un problme de corrosion sur
le condensateur. Une enqute diligente par Sapa a montr
que la cause probable de ce phnomne provenait de lutilisation
croissante dun dgraissant alcalin agressif dans les lavages auto.
Les livraisons au client Abu Dhabi Aircraft
Technologies auront lieu en trois tapes courant
:o1o.
Chez Sapa, on espre que les succs enregis-
trs par Megadoor se poursuivront. Ainsi que
la coopration.
Les solutions individuelles et personna-
lises de Megadoor connaissent un succs
sans prcdent. Lentreprise sest forge une
rputation dans le domaine des portes pour
hangar. Souvent cela exige des profils lourds
et de grande taille, un segment dans lequel
nous excellons. Cela devrait conduire dautres
opportunits commerciales , conclut Gunnar
Nilsson, chef de bureau Sapa Ume en Sude.

PAR THOMAS STBERG
LAirbus A380 est le plus gros avion civil au
monde. Le premier vol commercial sest
droul en octobre 2007.
22 SHAPE # 1 2010
Sapa jouera un rle important pendant la Coupe du monde de
football cet t en Afrique du Sud. Le Cape Town Stadium
rcemment termin, et o sept matches seront disputs, est
partiellement construit partir de profils en aluminium de Sapa.
96 000 mtres cubes de bton ont t utiliss
Le toit prsente un poids total de 4 700 tonnes
Sa couverture a demand quelque 9 000
panneaux de verre
Un toit de 37 000 mtres carrs
500 toilettes et 360 urinoirs
115 tourniquets dentre
16 ascenseurs
Plus de 2 500 personnes ont travaill sur le site
lors de la construction et presque 1 200 artisans
ont ont t forms par les entrepreneurs.
Le Cape Town Stadium en quelques chiffres

rig prs de la clbre plage de Waterfront

au Cap, le Cape Town Stadium peut
accueillir o8 ooo spectateurs et a t
construit en aluminium et en verre.
Les architectes ont intgr une srie damlio-
rations techniques dans la construction du stade.
Lclairage et les installations sonores ont t
dissimules dans la toiture en verre de ooo m
:
,
dont les structures portantes en aluminium ont
t dveloppes et livres par la socit allemande
Kompetenzcenter-Metall GmbH Cologne, qui
utilise des profils en aluminium extruds pro-
duits par Sapa.
Notre tche consistait laborer une solution
qui puisse supporter la fois des vents forts et les
contraintes thermiques induites ayant un impact
sur la toiture en verre , explique Christoph
Langen, ioc de la socit.
Prt pour la fte
avec les profils Sapa
La solution se compose dun support qui porte
les vitrages sans les fixer ldifice. La surface vitre
est supporte par un dispositif flottant et fixe sur
certains points de la structure du btiment.
Le verre peut se dplacer lintrieur de cer-
taines limites. Avec cette technique, il est possible
dquilibrer les forces extrmes des vents et les for-
tes variations de temprature (jusqu degrs en
une journe) auxquelles est expose la toiture.
LE MATRIAU COMPOSANT les supports en alumi-
nium extrud provient de lusine de Sapa en
Hongrie. Les exigences relatives aux tolrances
de fabrication et de qualit de surface taient
rigoureuses. Chacun des ,8 ooo supports a t
document sparment. Les composants ont t
emballs un un et ont t transports par voie
maritime vers lAfrique du Sud, o un verrier
allemand a assembl la toiture en verre.
Pour une petite entreprise comme la ntre,
ce projet est une tape importante dans notre
histoire. Il montre quune entreprise jeune et
crative, avec des normes techniques et des
comptences de haut niveau, a une chance
de russir dans lindustrie de laluminium ,
conclut Christoph Langen.
Le Cape Town Stadium, mi-chemin entre
la Table Mountain et lAtlantique, est prt pour
lvnement. La fte du football peut commen-
cer.
PAR LUISE STEINBERGER
# 1 2010 SHAPE 23
On peut dire que la jeune designer espagnole
Marta Guerrero a autant de talent que le sens de
l-propos. Elle est la laurate du concours Sapa
with You des spcialistes du mobilier grce son
projet ZigZag innovant et accrocheur, un concept dta-
gres/tiroirs multiformes fabriqu en profils aluminium
aux couleurs variantes. Elle na pas non plus manqu
d-propos. Elle a remport le prix de 3 000 euros et
un stage de six mois au centre dapplications de Sapa
La Selva Camp effectuer quand elle aura obtenu
son diplme de dessinateur industriel. Matteo Luppi,
directeur de Sapa Profiles Espagne, explique que lun
des objectifs de cette initiative est de renforcer les liens
qui unissent les designers au march du mobilier qui
reprsente un fort potentiel pour les applications dalu-
minium. Des designers de plusieurs pays dEurope et
des tats-Unis ont particip au concours Sapa with
You .
>
La ville de Tilburg aux Pays-Bas a pour objectif de devenir neutre en carbone
ds 2045. Dans le cadre dun dveloppement urbain durable, Tilburg a com-
menc acheter des candlabres dclairage public au bilan carbone neutre chez
Sapa en 2009.
Ces lampadaires sont constitus dau moins 95 % daluminium recycl. Le pro-
fil renforc et brevet, rduit le poids de la colonne de 20 %. Une srie de mesu-
res ont t prises en vue dconomiser lnergie dans le processus de production.
Sapa compense les missions de carbone par le biais du Climate Neutral
Group. En consquence, Sapa a lautorisation du gouvernement nerlandais et
du Climat Neutral Group dapposer le label cologique neutre en carbone sur ses
lampadaires.
Mais le projet Tilburg va encore plus loin. Les poteaux dclairage public en
aluminium usags sont transports chez Sapa, refondus et retourns Tilburg
sous forme de nouveaux lampadaires. La filire du recyclage se droule ainsi en
cycle ferm.
Sous les projecteurs
Francfort
La colonne dclairage urbain de Giotto, dveloppe en association
avec Grechi Illuminazione, fabricant italien de luminaires, sera lune des
stars des Sapa Pole Products du Light & Building 2010 de Francfort, salon
le plus important au monde des luminaires rflecteurs et de lclairagisme.
Sapa prsentera une gamme de produits et de solutions qui ont fait de
sa division Pole Products lun des partenaires privilgis du secteur des
clairages.
Nous voulons montrer comment nous transformons des profils alumi-
nium en des solutions innovantes, sres et sduisantes pour les systmes
de circulation et dclairage urbain , explique Nicole le Sage du service
marketing et communications de Sapa Pole Products. La colonne Giotto
est un bon exemple de la stratgie de la socit : des profils aux solutions .
Light & Building 2010 se tiendra au Frankfurt Messe, du 11 au 16 avril. Plus de
2 000 exposants et 167 000 visiteurs sont attendus.
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BRVES
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Lampadaires
neutres
en carbone
Les lampadaires
utiliss Tilburg
(Pays-bas) sont
constitus dau moins
95 % daluminium
recycl.
ZigZag est un
concept dtagres/
tiroirs multiformes
fabriqu en profils
aluminium aux
couleurs variantes.
Un design gagnant
24 SHAPE # 1 2010
L
a Garia propose galement un certain nombre
doptions de luxe comme un rfrigrateur int-
gr. Cest toujours agrable dtancher sa soif
entre deux trous.
Construite conformment aux normes automo-
biles les plus strictes, la Garia sera un vhicule basse
vitesse (isv, Low Speed Vehicle) urbain homologu,
ce qui signifie quil sera possible de rouler non seule-
ment sur les golfs mais aussi en ville lorsquelle sera
commercialise aux tats-Unis en avril. Comme le dit
Anders Lynge, directeur de la cration et crateur de
la voiturette de golf : La Garia, de son design jusqu
sa technologie, est entirement inspire des voitures et
non des chariots.
Lobjectif de Garia est doffrir une voiturette de golf
haut de gamme et de grande qualit,
ajoute-t-il. Nous voulions que la Garia
soit lgre et solide, et il tait galement
trs important quelle soit rsistante la
corrosion quelles que soient les conditions mtorolo-
giques.
Laluminium, rsistant la corrosion et durable, tait
le matriau qui simposait. La rsistance la corrosion
de laluminium est galement importante car les voitu-
rettes de golf sont souvent utilises sur des terrains de
golf proches de la mer , dclare Teija hlman, respon-
sable de la communication du constructeur automo-
bile haut de gamme Valmet Automotive.
Laluminium donne aussi une image prestigieuse
au vhicule et est un choix judicieux pour fabriquer la
carrosserie lgre dun vhicule lectrique quip de
batteries lourdes.
Sapa a apport Valmet Automotive ses comp-
tences en aluminium et en ingnierie des chssis et
a adapt ses pices daluminium la production de
Valmet Automotive. Les voitures lectriques chssis
en aluminium offrent beaucoup davantages tels
quune baisse des missions et des conomies de car-
burant. De l ce quelle vous aide amliorer votre
handicap au golf...
PAR CARI SIMMONS
JOUER POUR
GAGNER
Ce nest certainement pas le type
de vhicule de golf que vous utilisez
habituellement. Cette voiturette de golf
Garia, conue par Danes et fabrique par
Valmet Automotive, socit automobile
finnoise qui produit les Porsche Cayman et Boxster,
est quipe dun groupe motopropulseur de la socit
italienne qui fabrique les botes de vitesses pour Ducati
et dun chssis en aluminium sign Sapa.