4.3.1 Analisis de Falla en Componentes Hidráulicos

Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante
ANLISIS DE FALLAS DE SISTEMAS HIDRULICOS
Nombre del Estudiante:
Gerencia de Capacitacin y Desarrollo
AFA III
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NOTA
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Finning Capacitacin Ltda. Material del Estudiante
CONTENIDO
Descripcin del curso...04
MDULO 1 Lubricacin Introduccin05 Funcin del lubricante..06 Tipos de lubricantes..07 Modalidades de falla.10 Contaminacin...17
MODULO 2 Bombas y Motores Bomba de engranajes Funcionamiento.30 Diseo/fabricacin....31 Apariencia normal.....34 Condiciones anormales40 Bomba de paletas Funcionamiento.49 Diseo/fabricacin.51 Apariencia normal.62 Condiciones anormales66 Bomba de pistones Funcionamiento.83 Diseo/fabricacin.84 Condiciones anormales90
MODULO 3 Engranajes Funcionamiento...104 Estructura.108 Diseo...110 Nomenclatura..117

Gerencia de Capacitacin y Desarrollo AFA III
Fabricacin..119 Operacin125 Condiciones anormales 132 MODULO 4 Rodamientos Tipos de cojinetes..154 Nomenclatura.155 Funciones... 158 Cargas..159 Fabricacin.170 Remocin/instalacin.............................................................................175 Condiciones anormales185
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Descripcin del Curso

Titulo Duracin Participantes Fundamentacin Tcnica Anlisis de fallas en componentes Hidrulicos 2 das (16 hrs) 6 mximo Las condiciones extremas de trabajo, de carga y medioambientales a que estn sometidas las Maquinarias Caterpillar, son algunas de las diversas causas de fallas prematuras que sufren los componentes, es por eso que se disea este curso para el personal tcnico de Minera Spence con el fin de analizar, identificar y evaluar las superficies de fracturas y desgaste, con el objetivo de encontrar con exactitud la causa raz de falla, de manera de establecer medidas correctivas para evitar que se vuelvan a repetir los mismos daos en los componentes del sistema Hidrulico Caterpillar Este curso est orientado a mecnicos, tcnicos y lderes de mantencin de Equipo. Al trmino del curso los participantes estarn en condiciones de identificar, describir y definir los diferentes tipos de fallas (desgastes y fracturas) de componentes mecnicos constituyentes de los Sistemas Hidrulicos de mquinas Caterpillar. Los asistentes debern tener conocimientos de los siguientes temas. Conocimientos de hidrulica bsica Conocimientos bsicos de Resistencia de Materiales
Quienes deben participar Objetivos
Pre-requisitos
Metodologa
El curso se realizar en forma terica, a travs de la metodologa expositiva, en la que se utilizar como recurso didctico presentacin Power Point, pizarrn y Laboratorios. Se privilegiar la participacin activa de los estudiantes conjuntamente con la entrega de material de estudio de los participantes.
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INTRODUCCIN
Lubricacin Es la ciencia de la reduccin de la friccin mediante la aplicacin de un material para mejorar la suavidad del movimiento de una superficie con respecto a otra. Tribologa: es la ciencia y la tecnologa relacionada con la interaccin de las superficies en movimiento relativo, incluyendo friccin, lubricacin, desgaste y erosin. El trmino Tribologa fue introducido por primera vez en 1966 por el doctor Peter Jost.

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Primaria
Secund
FUNCIN DEL LUBRICANTE

Funciones Primarias y Secundarias Se espera que los lubricantes sean tiles en una cantidad creciente de aplicaciones. Las funciones primarias de los lubricantes son separar las superficies (lubricar), enfriar y mantener limpios los componentes. Las funciones secundarias son: sellar, aislar, proteger contra la corrosin, controlar la oxidacin, evitar la formacin de espuma, dispersar los contaminantes, transmitir potencia, amortiguar choques, etc.

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TIPOS DE LUBRICANTES
Tipos de
lubricantes - Gases - Slidos - Semislidos - Lquidos
Los lubricantes pueden ser gaseosos (usados en centrfugas de velocidad alta y otras aplicaciones de RPM extremadamente altas), lquidos (aceites), semislidos (grasas) o slidos (revestimiento de superficies que incluyen metales blandos como el plomo y el estao). Debido a que en la lubricacin de los productos Caterpillar se usan poco los lubricantes gaseosos y slidos, esta presentacin tratar acerca de ellos brevemente y se concentrar en los lubricantes lquidos y semislidos de uso ms comn.

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Aplicaciones lubricantes gaseosos
Las caractersticas de los lubricantes gaseosos son de utilidad en las aplicaciones de cojinetes pequeos de velocidad alta, con cargas ligeras y a temperaturas altas y bajas.

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Ejemplos de lubricantes gaseosos
Los lubricantes gaseosos se emplean en dispositivos para exploracin espacial, equipo dental, motores y turbinas de velocidad alta, giroscopios y computadoras.

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MODALIDADES DE FALLA DE LOS LUBRICANTES

Modalidades de falla de los lubricacin Actualmente, cuando fallan los lubricantes se debe fundamentalmente al uso de un lubricante incorrecto (composicin incorrecta para la aplicacin), a la degradacin del lubricante (rompimiento de la pelcula del aceite o agotamiento de los aditivos o ambos), o a la contaminacin del lubricante (con slidos, lquidos o gases).
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Composicin incorrecta
La composicin incorrecta del aceite puede incluir: - Caractersticas impropias de viscosidad (mejorador IV inestable, caractersticas impropias de viscosidad con cambios de temperatura). - Base de aceite de calidad deficiente o incorrecta (viscosidad incorrecta, impurezas en exceso como azufre, tipo de base incorrecta, como naftnica en cambio de parafnica, etc). - Aditivos de baja calidad, insuficientes o incorrectos. El analista de fallas debe revisar los hechos en el tipo y viscosidad del aceite, as como los hechos en la calidad del aceite. Un estudio de mercado de los aceites lubricantes mostr que muchos aceites no cumplen las especificaciones impresas en la etiqueta y algunos otros funcionaban muy pocas horas antes de llegar a los lmites de la especificacin.
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Factores que aumentan la degradacin
Los factores que aumenta la degradacin pueden ser temperaturas bajas o altas, presencia de catalizadores no deseados, servicio extendido y presencia de agua, barniz o sedimentos.
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La velocidad de oxidacin aumenta con la temperatura
A temperaturas mayores que 93C (200F), la velocidad de oxidacin del aceite se duplica aproximadamente cada 11C (20F) adicionales. La operacin a temperaturas elevadas agota los aditivos y acorta la vida til del lubricante. Los depsitos de barniz (de color de alquitrn duros y de muy poco espesor) se forman generalmente en las piezas ms calientes expuestas a los lubricantes despus de operaciones a temperaturas altas.
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Las bajas temperaturas producen formacin de sedimentos
La operacin a temperaturas bajas de los motores de combustin pueden llevar a la condensacin y formacin de sedimentos (depsitos pegajosos, fangosos de color negro u oscuro). Los sedimentos se forman a partir de los subproductos de la combustin, humedad y precipitacin de los aditivos agotados.
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Indicadores de falla del lubricante
Los indicadores de falla del lubricante incluyen el color negro, mal olor, aumento de la viscosidad y formacin de depsitos de barniz o sedimentos. Los depsitos de barniz pueden formarse si los motores funcionan a temperaturas altas o la combustin es incompleta. Los sedimentos pueden formarse si los motores funcionan a temperaturas bajas, lo que resulta en subproductos de la combustin que entran al lubricante y agotan los aditivos hasta que estos precipitan. Otra causa posible de la formacin de barniz y sedimentos es la calidad deficiente del lubricante. El barniz y los sedimentos indican que los lubricantes no estn cumpliendo su funcin, generalmente como resultado de condiciones ambientales impropias en el que el lubricante est trabajando.
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El agotamiento de aditivos degrada el rendimiento del aceite
Si las funciones del lubricante se grafcan contra el tiempo de servicio, la curva demuestra que el aceite lentamente pierde su capacidad de rendimiento a medida que se agotan los aditivos. Entonces, sbitamente ocurre una pendiente abajo de la curva de rendimiento. Esta bajada repentina de la curva se conoce como la zona de agotamiento de aditivos del lubricante y refleja el rpido deterioro del rendimiento del lubricante. El tiempo de cambio del lubricante debe hacerse con seguridad despus de la zona de agotamientos de aditivos. Las recomendaciones de intervalos de servicio Caterpillar tienen el objetivo de mantener a los usuarios en la zona de seguridad y lejos de la zona de problemas.
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CONTAMINACIN
Productos de la Combustin Oxidacin del aceite La contaminacin puede ocurrir de varias maneras, incluyendo: - Subproductos de la combustin que entran al sistema de lubricacin (holln, cidos, agua, barniz, laca, combustible sin quemar, etc.) - Aceite oxidado - Dilucin por refrigerante, combustible u otro lubricante - Polvo, suciedad, partculas metlicas de desgaste - Gases atrapados Las temperaturas altas y bajas pueden actuar como aceleradores en la produccin de contaminantes.
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Los aditivos pueden interactuar y daar el sistema de lubricacin
Si el refrigerante que contiene aditivos entra al lubricante, los aditivos del lubricante pueden reaccionar de forma daina con los aditivos del lubricante y causar reacciones qumicas no deseadas. Estas reacciones qumicas pueden hacer que el lubricante se vuelva gelatinoso, aumente la acidez, aumente la viscosidad, se formen sedimentos o se precipiten los aditivos.
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La contaminacin con agua puede formar cidos
El agua puede combinarse con los gases de combustin para formar cidos que entran a las cmaras de lubricacin con los gases de escape, y agotar los aditivos de corrosin y antiherrumbre.
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Contaminacin con agua puede producir sedimentos
Si grandes cantidades de agua entran a los lubricantes, no slo puede degradar los aditivos, sino formar herrumbre, sedimentos y emulsiones.
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El glicol puede aumentar la viscosidad del lubricante
Cuando los refrigerantes contienen glicol y el agua entra a los lubricantes, la viscosidad aumenta y pueden comenzar a formarse depsitos de sedimento. Las reacciones qumicas y el agotamiento de los aditivos se aceleran y frecuentemente aumentan la acidez del lubricante.
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El combustible puede reducir la viscosidad del lubricante
Cuando el contaminante es el combustible, se reducen la viscosidad y la calidad de lubricante. Debido a que la viscosidad es la caracterstica fundamental en la capacidad de la pelcula lubricante para transportar la carga, la reduccin de la viscosidad puede llevar al contacto de metal a metal.
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Pruebas de campo
Hay pruebas que ayudan a determinar las condiciones de los lubricantes, incluyendo: - Visuales - Olor - Agua - Prueba de gota en papel de filtro - Anlisis de fluidos (SOS)
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Observaciones visuales
La primera, y ms importante, es la observacin visual acerca de la viscosidad, el color y la consistencia. El analista de la falla debe observar cualquier depsito o contaminante presente durante el trabajo de mantenimiento o en los filtros de aceite, cualquier evidencia de niveles de lubricante incorrectos o fugas y si las cosas parecen normales o anormales.
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Olor
El olor de la muestra de lubricante revelar generalmente olores penetrantes, o no agradables, lo cual indica la presencia de cidos, oxidacin avanzada, contaminacin con combustible, etc.
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Prueba gota de agua en superficie caliente
Las pruebas simples de contenido de agua pueden hacerse colocando algunas gotas de lubricante en una superficie caliente, alrededor de 120C (250F), y observar el chisporroteo a medida que el agua se convierte en vapor. Con esta prueba se detectar el agua atrapada a niveles mayores que 1%. El analista de fallas puede tambin inspeccionar los componentes en busca de evidencia de corrosin, condensacin o lubricantes emulsionados.
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Prueba de gota en papel de filtro
La prueba de gota de aceite en papel de filtro puede hacer para indicar generalmente si hay sedimentos presentes y si el aceite an tiene capacidad dispersante. Una gota de lubricante se coloca en un papel de filtro, o en un papel de porosidad fina. Despus de algunos minutos, se observan las caractersticas de la mancha resultante en el papel: -Una mancha sin un centro oscuro alrededor indica aceite sin sedimento. -Un rea central oscura muy fuerte se debe a depsitos de sedimentos. -Unos lmites exteriores oscuros bien diferenciados en la mancha, sin un centro oscuro, indican la presencia de dispersin de sedimentos. Se necesitar una investigacin ms profunda para identificar por qu hay sedimentos. -La variacin en las sombras del color oscuro de la porcin del aceite de la mancha indica nivel de oxidacin, ms sombras oscuras indican ms oxidacin. Esta es una prueba general y sus resultados son indicadores generales solamente.
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Pruebas de SOS
El Anlisis de Fluidos (SOS) puede tambin ayudar a determinar el metal de desgaste y los niveles de holln en el aceite. El NBT, el nivel de glicol y el contenido de agua pueden revisarse tambin. Es necesario efectuar estas pruebas regularmente con el fin de establecer una tendencia y una lnea de tendencia de los metales de desgaste. Algunas pruebas tambin revelarn el tiempo y la severidad de la entrada de contaminantes
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BOMBAS Y MOTORES HIDRULICAS

En esta presentacin - Diseo - Funcin - Operacin - Cargas - Examen Visual - Aspecto Normal - Anlisis de Fallas
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BOMBA DE ENGRANAJES
Funcionamiento El flujo de salida de la bomba de engranajes lo determinan la profundidad de los dientes y el ancho del engranaje. A medida que la bomba gira, el aceite es llevado entre los dientes de los engranajes y la caja del lado de salida de la bomba. La direccin del giro del eje del engranaje de mando la determina la ubicacin de los orificios de entrada y salida. La direccin del giro del engranaje de mando siempre ser la que lleve el aceite alrededor de la parte externa de los engranajes del orificio de entrada al de salida. Esto sucede tanto en los motores de engranajes como en las bombas de este tipo. En la mayora de las bombas de engranajes el dimetro del orificio de entrada es mayor que el de salida. En las bombas y en los motores bidireccionales el orificio de entrada y el de salida tienen el mismo dimetro.
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DISEO / FABRICACIN
Componentes Partes de una bomba de engranajes unidireccional de una seccin: 1.- Retn 2.- Banda de sellado 3.- Anillo de sellado 4.- Plancha de aislamiento 5.- Engranaje 6.- Engranaje loco 7.- caja 8.- pestaa 9.- sello anular 10.- Anillo de soporte 11.- Plancha de presin
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Desgaste lado baja presin
El fluido a alta presin dobla ejes hacia el lado de baja presin de la bomba y puede hacer que los dientes de los engranajes desprendan parte del material de la caja, prximo a la lumbrera de admisin. Algunas cajas de hierro fundido tienen un alivio de presin en el rea de la lumbrera de admisin para evitar que esto suceda. La presin ejerce tambin esfuerzos en la caja y en la pestaa y crea cargas torsionales en los ejes.
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Planchas de presin Presin de trabajo 23.443 kPa
Al aumentar la presin el aceite fluye por detrs de las planchas de presin, marcadas A y B en esta ilustracin, y las empuja contra los costados de los engranajes, sellando el lado de alta presin del de baja presin de la bomba. Algo de fluido a alta presin va a los bujes para lubricarlos. Algunas bombas de engranajes pueden operar con una presin aproximada de 23.443 kPa, sin que el aislamiento de los lados de entrada y salida sea un problema.
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APARIENCIA NORMAL Piezas nuevas o Piezas usadas Es necesario familiarizarse con la apariencia normal de los componentes antes de que podamos determinar si tienen una apariencia normal. Piezas nuevas, piezas usadas en buen estado o fotografas de piezas obtenidas de las guas de reutilizacin pueden indicarnos su apariencia normal.
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Pin de engranajes
Veamos ahora huellas de operacin normal de bombas de engranajes. Por lo general, los piones y engranajes tienen un pulido del lado de los dientes que soporta las cargas, y cuando el total de horas de operacin es alto, algunas picaduras superficiales pueden aparecer en la raz e los dientes.
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Pulido fino
Es posible que haya tambin un pulido fino por abrasin en donde los bujes hacen contacto con el eje y los sellos, por lo general, desgastan una ranura poco profunda en el eje.
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rea de alivio
rea de alivio
Los engranajes pueden cortar las cajas de aluminio en la lumbrera de entrada por la deflexin de los ejes bajo presin. Algunas cajas de hierro fundido se fabrican con un rea de alivio en esa zona para evitar el contacto entre el engranaje y al caja.
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Plancha de presin
Por lo general, las planchas de presin desarrollan pequeas fracturas en la aleacin de cobre, en donde los engranajes vuelven a engranarse en la salida.
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Sellos
No deben aplanarse, deformarse ni rajarse los sellos y deben retener su flexibilidad
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CONDICIONES ANORMALES Desgaste Abrasivo Aireacin / Cavitacin Falta de lubricacin Sobre temperatura Sobrepresin Partes Los motores y bombas hidrulicas pueden operar en ambientes hostiles, como contaminacin por abrasin, aireacin, cavitacin, falta de lubricacin, recalentamiento o presiones excesivas. Puede tambin haber problemas de diseo, con los materiales, de proceso o armado de la bomba. Cuando existen condiciones inusuales que causen desgaste o fractura, necesitamos inspeccionar las piezas y determinar la causa del problema.
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Desgaste Abrasivo
Cuando ocurre desgaste por abrasin, se deben encontrar e identificar las partculas abrasivas. Se debe recordar no limpiar las piezas antes de inspeccionarlas porque se pueden remover las partculas. Con frecuencia las partculas mas pequeas quedan atrapadas en aberturas pequeas o incrustadas en el material mas blando de la bomba, en donde se pueden ver con una lupa. Se debe obtener una muestra del fluido ya que un anlisis puede identificar el material de las partculas.
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Ranurado en eje
Otro indicio de materia abrasiva es el ranurado en el eje, causado por los sellos, como se puede ver aqu. Esto indica que el sistema hidrulico ha sido contaminado por partculas abrasivas y nuestro objetivo es determinar el tipo de materia abrasiva y como entr al sistema. La materia abrasiva puede entrar del exterior por el tubo de llenado del tanque o por un sello daado. El fluido que se aade puede estar contaminado, contaminado as intencionalmente el sistema, es posible que la contaminacin provenga de las operaciones de fabricacin, o que el sistema no haya sido cuidadosamente purgado despus de una falla anterior. Pueden facilitar la identificacin de los contaminantes una inspeccin visual minuciosa y un anlisis del fluido.
Sello daado
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Caja de aluminio
Una inspeccin minuciosa de la caja de aluminio con luz en ngulo y una lupa revela rayaduras profundas, tpicas de materias duras, como arena. El anlisis del fluido debe confirmar un alto contenido de silicio. El paso siguiente es identificar la entrada de arena en el sistema.
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Dao por Recalentamiento
El recalentamiento puede reducir la viscosidad del fluido a tal grado que el lubricante no proteja ms las superficies de metal y por lo tanto, haya desgaste por adherencia. Si se recalienta el fluido, se formaran burbujas que causaran erosin por cavitacin. Es ms tpico, sin embargo, que el recalentamiento produzca manchas trmicas en las piezas y carbonizacin en el aceite. Las altas temperaturas pueden endurecer los sellos, afectando a la operacin de la bomba y causando la falla eventual del sistema. El recalentamiento, por lo general, se debe a una operacin incorrecta, al uso de fluido inapropiado, a mal funcionamiento de los componentes, o a bombas mal armadas.
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Las temperaturas fueron entre 200C y 370C
Estas piezas de una bomba de engranajes de dos secciones muestran manchas en los engranajes y en los ejes. Los colores azul claro y pardo indican que las temperaturas fueron entre 200C y 370C. Se debe comparar el color de las piezas defectuosas con las en buen estado para cerciorarse que las manchas trmicas se deben a condiciones de operacin y no a un proceso o tratamiento trmico previo.
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Segunda seccin
Los engranajes y ejes de la segunda seccin de la bomba tienen la misma decoloracin, indicando que se recalent la bomba entera.
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Dao por Sobrepresin
El indicio ms comn de exceso de presin es la fractura o rotura de piezas fundidas, anillos de leva, pernos, etc. Ya que el exceso de presin puede presionar las planchas de presin contra piezas adyacentes, se producen tambin manchas trmicas y frotamiento.
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La fractura ocurri en la ranura del sello anular
La inspeccin de esta pestaa de una bomba de engranajes no muestra indicios de desgaste anormal, pero se quebr del lado de salida de alta presin. La fractura ocurri en la ranura del sello anular, donde hay una concentracin geomtrica de esfuerzos. Ya que se quebr del lado de alta presin y no hay otros indicios anormales, suponemos que la causa fue por un exceso de presin. Debemos cerciorarnos que la vlvula de alivio de presin funcione correctamente, adems de obtener datos completos acerca de las condiciones de operacin
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BOMBA DE PALETAS
Un aumento de la distancia entre el anillo y el rotor produce un incremento de volumen Cuando el rotor gira por la parte interna del anillo excntrico, las paletas se deslizan dentro y fuera de las ranuras del rotor para mantener el sello contra el anillo. A medida que las paletas se mueven fuera del rotor ranurado, cambia el volumen entre las paletas. Un aumento de la distancia entre el anillo y el rotor produce un incremento de volumen. El aumento de volumen produce un ligero vaco, que hace que el aceite de entrada sea empujado al espacio entre las paletas por accin de la presin atmosfrica o la del tanque. A medida que el rotor contina funcionando, una disminucin en la distancia entre el anillo y el rotor produce una disminucin del volumen. El aceite es empujado fuera de ese segmento del rotor al conducto de salida de la bomba.
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Las paletas inicialmente se mantienen contra el anillo Las paletas se biselan (flecha)
Las paletas inicialmente se mantienen contra el anillo excntrico, gracias a la fuerza centrfuga producida por la rotacin del rotor. A medida que el flujo aumenta, la presin resultante, que se produce por la resistencia a ese flujo, dirige el flujo a los conductos del rotor entre las paletas (1). Este aceite presurizado bajo las paletas mantiene las puntas de las paletas presionadas contra el anillo excntrico, y forman un sello. Las paletas se biselan (flecha) para evitar que se presionen en exceso contra el anillo excntrico y para permitir as una presin compensadora a travs del extremo exterior
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DISEO / FABRICACIN
Componentes Las bombas de paletas constan de una caja, un eje y un cartucho. Las piezas del cartucho son de izquierda a derecha: - Plancha de soporte de salida - Plancha de flexin (del lado de acero) - Anillo de levas y rotor - Paleta e inserto - Plancha de flexin (del lado de cobre) - Sellos - Plancha de soporte de entrada
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Anillo de levas
Los anillos de levas son de aleacin de acero con alto contenido de carbono, con una dureza Rockwell de Rc62 para proporcionarles una superficie altamente resistente al desgaste. El anillo se pule a especificaciones muy precisas y recibe un bruido final que le proporciona una superficie lisa a las puntas de las paletas.
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Planchas de presin
Las planchas de flexin son similares a las planchas de presin y estn hechas de una aleacin de cobre con dorso de acero, con bajo contenido de carbono.
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Conjunto de rotor Dureza 62 Rc
El conjunto de rotor se fabrica de tres materiales: - El rotor mismo es de aleacin de acero con bajo contenido de carbono, endurecido y templado, el cual tiene las ranuras y los pasajes de lubricacin para las paletas ya maquinado antes del tratamiento trmico. Despus del tratamiento trmico la dureza del rotor es de aproximadamente Rc60. Las paletas son de acero para herramientas, enfriado por aire a una dureza de aproximadamente RC62. - Los insertos son de acero endurecido con alto contenido de carbono, al mismo ndice de dureza que el rotor y las paletas.
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Ejes de acero con alto contenido de carbono
Los ejes de las mayoras de las bombas de paletas son maquinados de aleacin de acero con alto contenido de carbono, las zonas estriadas son cortadas, no laminadas, son endurecidas por induccin, igual que las reas de contacto con los sellos. Estas reas son fciles de reconocer por los colores que el temple deja en el eje.
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Planchas Flexibles
El fluido a alta presin mantiene las planchas de flexin contra los lados del rotor y se desgastan por deslizamiento. Como el rotor tiende a oscilar un poco durante el arranque, las planchas de flexin estn expuestas tambin a esfuerzos de doblamiento.
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Cargas torsionales
Los ejes reciben cargas torsionales por la resistencia al giro, as como esfuerzos de doblamiento creados por el pin.
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Desgaste por deslizamiento
Las paletas se mantienen ajustadas contra el anillo de levas, creando desgaste por el roce de los extremos. Adems las paletas suben y bajan en las ranuras del rotor, causando desgaste en las superficies por el roce continuo. Las paletas sufren algunos esfuerzos de doblamiento por el empuje constante del fluido hacia delante.
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Marcar ubicacin de componentes
Antes de desarmar los motores y las bombas debemos marcar cuidadosamente la ubicacin de todos los componentes. Se debe confirmar la direccin de rotacin y hacer que las paletas coincidan con las ranuras correspondientes, se debe inspeccionar tambin los sellos y las planchas para ver si han sido armados correctamente.
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No alterar la evidencia
Las partculas de desgaste que se encuentran en las piezas de las bombas pueden ayudarnos a determinar la causa del desgaste y no se deben alterar de ninguna forma. Si se limpian las piezas de una bomba antes de hacer la inspeccin visual, se corre el riesgo de eliminar la evidencia que no pueda indicar la causa principal de la falla.
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La inspeccin visual es la ms importante
La inspeccin visual es lo ms importante para recopilar datos y hacer un anlisis de fallas. Las piezas son registradores de informacin, con mucha informacin til, si nos tomamos el tiempo y usamos el equipo adecuado para obtenerla. Una inspeccin minuciosa y metdica de los sellos, superficie de sellado, cilindros y superficies de fractura y de desgaste pueden proporcionar la informacin necesaria para encontrar la causa principal.
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APARIENCIA NORMAL
Reconocer los componentes normales El desgaste en las bombas de paletas ocurre entre las planchas de flexin y las ranuras del rotor, y entre el anillo de levas y las puntas de las paletas. Una inspeccin minuciosa de estas reas mostrar indicios de desgaste normal o anormal.
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Paletas
Las paletas sufren poco o nada de desgaste cuando operan normalmente. Las puntas de las paletas sufren muy poco desgaste si la cantidad y la calidad de los fluidos son adecuadas.
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Anillo de levas
Normalmente los anillos de leva no muestran decoloracin trmica ni desgaste. Se puede ver an una superficie con un terminado ondeado, hecho por el proceso de bruido.
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Sellos
Los sellos de caucho y los retenes de plstico no deben tener manchas trmicas, estar derretidos, agrietados ni quebradizos.
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CONDICIONES ANORMALES
Dao abrasivo El desgaste abrasivo fino, pero anormal, en las bombas de paletas deja huellas en las planchas de flexin, en las paletas y en los anillos de leva
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Acabado pulido liso y brillante
Un acabado pulido, liso y brillante, como el que se ve en esta plancha de flexin, es un indicio de abrasivos en el sistema. Nuevamente es necesario hacer una inspeccin visual y un anlisis del fluido para determinar el tipo de material responsable por la contaminacin del sistema. Un buen lugar donde buscar es en el lado de aleacin de cobre de la plancha de flexin, ya que las partculas se incrustan siempre en el material blando. Una vez que hayamos encontrado e identificado las partculas abrasivas, necesitamos determinar como entraron en la bomba.
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Contaminacin severa
Una contaminacin mas severa produce rayaduras que pueden extenderse sobre la superficie entera de la paleta. El mayor dao por abrasin ocurre en el lado de la paleta opuesto a la direccin de rotacin.
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Arrugas en el anillo de levas
El desgaste por abrasin entre ranuras y paletas aumenta el espacio libre, causa fugas excesivas y perdidas de presin en el inserto de la paleta. El resultado es un movimiento vacilante de la paleta que causa arrugas en el anillo de levas. Esta apariencia puede ser tambin resultado de Cavitacin o aireacin y recalentamiento de fluidos, y no es una evidencia conclusiva de desgaste por abrasin.
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AFA III
Dao por material extrao
De vez en cuando, grandes trozos de materia extraa entran en la bomba. El dao que causan es serio y puede resultar en agarrotamiento de la bomba o en rotura del eje. Es necesario buscar indicios de materia extraa e identificar su origen. Esta plancha de flexin se saco de una bomba de paletas que operaba bien y de repente se agarroto. El eje no giraba y se tuvo que sacar el cartucho. Mirando detenidamente la plancha de flexin, vemos ranuras profundas en los bordes de la lumbrera de admisin y el borde inferior de la lumbrera de salida del lado derecho. Sea cual fuere la materia extraa, esta logro pasar por la bomba y da ambas planchas de flexin.
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70
AFA III
Material extrao entre rotor y paleta
Una inspeccin visual del rotor muestra daos en dos paletas, y un pedazo de materia extraa atrapado an entre el rotor y el anillo de levas. Ms de cerca, vemos que la materia extraa es un pedazo grande de metal que qued atrapado en el espacio angosto entre el rotor y el anillo de levas. Inspeccionando las dems piezas, quiz podemos determinar el origen de esta materia extraa.
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71
AFA III
Dao por Aireacin
Es el trmino utilizado para describir burbujas en el fluido hidrulico, causadas por fugas de aire en el sistema, recalentamiento o turbulencia. Las fugas del sistema por sellos o acoplamientos de mangueras son fuentes tpicas de aireacin, mientras que un nivel del fluido de retorno ms alto que el nivel de aceite causar turbulencias.
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72
AFA III
Dao por Aireacin
Es el trmino utilizado para describir la falta de fluido en la admisin de la bomba, causada por falta de fluido en el sistema, o por restriccin en la tubera de admisin. En esta situacin las burbujas se deben al vaco parcial, y no a ala entrada de aire al sistema.
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73
AFA III
Picaduras en la capa superficial
La aireacin o cavitacin con bombas de paletas causa picaduras en la capa superficial de las planchas de flexin. Estas picaduras pueden ser muy agudas y brillar como si fuesen una fractura quebradiza. Ocurre, a veces, una leve erosin en agujeros o ranuras que pasa desapercibida. La erosin mas seria es bastante obvia, ya que se pierde material de las superficies normalmente planas. Una vez determinado que aireacin o cavitacin es la causa de la falla, se deben repasar los datos obtenidos por la inspeccin de las piezas, del equipo, de los operadores y de los registros de mantenimiento. Se deben obtener los datos sobre la calidad y cantidad de aceite en el momento de la falla, cualquier ruido inusual que hiciera la bomba, evidencia de fugas y del estado general del sistema hidrulico. Es especialmente importante descubrir cualquier condicin que pudiera haber restringido el flujo del fluido a la entrada de la bomba o permitido la entrada de burbujas.
Determinar la entrada de burbujas al sistema
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AFA III
Dao por falta de lubricacin
La falta de lubricacin resulta en capa insuficiente de aceite para separar las piezas mviles, causando el roce de metal con metal y desgaste por adherencia. Como no hay aceite all para mantener fras las piezas que entran en contacto, con frecuencia se produce recalentamiento localizado, esmerilado y decoloracin. Los bujes y ejes, los rotores y planchas de flexin, son por lo general, los componentes que muestran mayores daos.
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AFA III
Desgaste Adhesivo
El indicio de desgaste por adherencia es el de un metal manchado o roto. Cuando dos superficies en movimiento hacen contacto sin la cantidad adecuada de lubricante, o a presiones o temperaturas que eviten la lubricacin adecuada, las asperezas (puntos salientes en las superficies), hacen contacto y el calor por friccin produce un punto de fusin. Al continuar el contacto entre las superficies de fusin, el material con menor resistencia se rompe y mancha. Ya que el roce y rotura generan calor, habr manchas trmicas en algunas reas.
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AFA III
Examinar en forma general
Observemos cuidadosamente las piezas de esta bomba de paletas para ver si podemos encontrar indicios de la causa principal de la falla. Un examen general muestra manchas trmicas y sellos derretidos. Necesitamos hacer una inspeccin minuciosa de cada componente para determinar porqu tienen la apariencia fsica que tienen.
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77
AFA III
Manchas Trmicas Manchas por Adherencia
La inspeccin de la plancha de flexin muestra muy poca evidencia de residuo de ceniza, pero muestra, sin lugar a dudas, manchas por adherencia, manchas trmicas en la plancha de aleacin de cobre, y cortaduras por las paletas. Esto hace suponer que la bomba no reciba la cantidad adecuada de aceite para mantenerla lubricada y fra. La falta de lubricacin puede hacer que las paletas se peguen en el rotor y corten la plancha de flexin, como vemos aqu.
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78
AFA III
reas con decoloracin
La superficie de desgaste del anillo de levas est demasiado desgastada y tienen manchas trmicas. El frotamiento entre las paletas y el anillo produjo recalentamiento que no enfri el fluido. Las reas expuestas en los costados del anillo de levas muestran un descolorido, una indicacin de recalentamiento en donde la lubricacin, por lo general, enfra las piezas.
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AFA III
Sellos con deformacin
Al ver los sellos, descubrimos que se han derretido parcialmente cerca del centro, donde el fluido hidrulico enfra y lubrica el buje en condiciones normales. Si hubo aceite recalentado, el dao no pudo haber sido en el centro. Si la falla fue por exceso de presin, los sellos deban haberse enfriado adecuadamente y no estaran derretidos. Las lumbreras de salida parecen tambin haberse recalentado, como si no hubieran sido enfriadas por fluido, todo esto indica falta de lubricacin. Una investigacin de los hechos nos hizo saber que la bomba fall despus de 37 horas de operacin de un cargador de cadenas. Una investigacin mas detallada revel que se haba drenado el sistema hidrulico para hacer reparaciones antes que ocurriera esta falla. Es posible que la bomba y el sistema no se hayan reabastecidos completamente de aceite despus de las reparaciones o no se haya seguido el o los procedimientos de asentamiento adecuado.
Falla despus de 37 horas de operacin
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80
AFA III
Dao por Sobrepresin
Este anillo de levas de una bomba de paletas indica que no tiene indicios de recalentamiento ni de desgaste, sin embargo, se fisur en la lumbrera de alta presin. La alta presin ejerce esfuerzos tractivos en la parte exterior del anillo de levas, en este punto. La combinacin de esfuerzos y el orificio crea una concentracin de esfuerzos que puede fisurar el anillo de levas si se ejerce un exceso de presin. Nuevamente, se debe tratar de localizar y solucionar la causa del exceso de presin.
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81
AFA III
Fractura de anillo de levas
Este anillo de levas se quebr tambin en distintos lugares. El fisurado donde no haba concentraciones de esfuerzos nos indica que hubo fatiga trmica. Necesitamos investigar el desgaste en el resto de las piezas de la bomba para tratar de identificar la fuente de calor. Es poco probable que se deba a exceso de presin porque el fisurado no ocurri slo en los puntos de altos esfuerzos.
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82
AFA III
BOMBA DE PISTONES
Bomba de caudal variable En la bomba de pistones axiales de caudal variable, el pistn puede pivotar atrs y adelante para cambiar su ngulo al del eje. El cambio del ngulo hace que el flujo de salida vare entre los ajustes mximos y mnimos, aunque la velocidad del eje se mantiene constante. En estas bombas, cuando un pistn se mueve hacia atrs, el aceite fluye hacia la entrada y llena el espacio dejado por el pistn en movimiento. A medida que la bomba gira, el pistn se mueve hacia adelante, el aceite es empujado hacia afuera a travs del escape de salida y de all pasa al sistema. Casi todas las bombas de pistones usadas en equipos mviles son de pistones axiales.
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83
AFA III
Componentes
Las bombas de pistones y motores hidrulicos constan principalmente de los siguientes componentes: 1- Cabeza 2- Caja 3- Eje 4- Pistones 5- Plancha de Orificios 6- Tambor 7- Plancha basculante
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84
AFA III
Planchas de lumbrera
Los motores y bombas de pistones tienen una apariencia peculiar durante la operacin normal. Las planchas de lumbreras, de aleacin de cobre, pueden oscurecerse con el tiempo, an a la temperatura normal de operacin.
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85
AFA III
Tambor
La superficie de la lumbrera del tambor puede tener rayaduras leves, en donde las bandas de sellado de la plancha de la lumbrera toca la superficie del tambor. Esto se debe a las minsculas partculas abrasivas que, por lo general, estn presentes en los fluidos hidrulicos.
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AFA III
Plancha de retraccin
Las planchas de retraccin sufren un pulido ligero alrededor de los agujeros, causado por el desgaste entre los patines y la plancha de retraccin
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AFA III
Pistn y patn
Los conjuntos de pistones y patines mostrarn un leve pulido en el tambor y en el rea de contacto entre la plancha de retraccin y el patn. Por lo general, el desgaste de los patines muestra una superficie pulida brillante con algunas rayaduras finas.
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AFA III
Eje de la bomba
El eje de la bomba puede mostrar algo de desgaste en las estras, el cual debe compararse con la gua de reutilizacin de partes. Los sellos pulirn ranuras en la superficies de sellado, las cuales no deben exceder las recomendaciones de la gua. Hay veces que se astillan las muescas, pero no deben agrietarse.
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AFA III
Dao abrasivo Cuando la materia abrasiva entra en los motores o bombas de pistones, causa desgaste en las planchas de las lumbreras, en los tambores, en los pistones, patines y en las planchas de retraccin.
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AFA III
Desgaste alrededor de la lumbrera
Las planchas de lumbreras y los tambores se desgastan mas alrededor de las lumbreras y de las bandas de sellado, cuando en contaminante entra por el lado de admisin. Un buen lugar donde encontrar materia extraa es en la superficie de empuje de la plancha de lumbrera, o en las ranuras y perforaciones del lado posterior de la plancha de lumbrera. No se olvide de buscar materia extraa antes de limpiar las piezas.
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AFA III
Desgaste en la cara del patn
Los patines de aleacin de cobre se desgastan fcilmente por la abrasin. La mayor parte del desgaste ocurre entre la cara del patn y la plancha de desgaste, pero tambin se produce algn desgaste adicional entre la pestaa del patn y la plancha de retraccin.
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AFA III
reas pulidas alrededor de los agujeros
Los patines pueden desgastar las planchas de retraccin, produciendo reas pulidas y brillantes alrededor de los agujeros y un ligero abocardado de sus bordes.
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AFA III
Desgaste Adhesivo
Puede ocurrir falta de lubricacin en motores y bombas de pistones axiales sin tener manchas trmicas, pero con algunos indicios de frotamiento, por lo general. A menudo ocurre una accin de fregado entre el pistn y el tambor, el resultado es dao de los patines, de la plancha de retraccin y de la plancha de desgaste.
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AFA III
Dao por arrastramiento del pistn
Cuando un pistn comienza a arrastrar o a causar friccin con el tambor, pueden ocurrir varias cosas. La plancha de retraccin se dobla por las sobrecargas que produce tirar del pistn hacia abajo. El patn puede deformarse o tirar demasiado, produciendo un problema serio en el plato basculante, o puede romperse la plancha de retraccin. Si se agarrota un pistn, la plancha de retraccin se puede romper rpidamente, dando la impresin de haber un impacto de carga.
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AFA III
Agarrotamiento
Esta bomba de pistones muestra dao tpico a los patines de los pistones y de la plancha de retraccin causados por agarrotamiento. Un pistn se arrastr en el cilindro, sobrecargando la plancha de retraccin.
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AFA III
Fractura plancha
La plancha de retraccin se fractur repentinamente en cuatro partes. Se puede confirmar viendo las fracturas.
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AFA III
Fractura por sobrecarga
Una vista amplificada indica que es una fractura quebradiza (frgil), en un metal comprimido debido a una sobrecarga. Este es el tipo de carga y de fractura que se producen cuando se agarrota un pistn en el cilindro.
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AFA III
Pistn de la derecha con frotamiento longitudinal
Una inspeccin mas detenida de los pistones y tambor debe facilitarnos la localizacin del desgaste por adherencia, y as sabremos cual pistn se agarrot. Noten que el pistn de la derecha tiene frotamiento longitudinal, lo que no tiene el otro pistn que se sac de la misma bomba. Una vista ms de cerca del pistn nos indicara que frotamiento fue la causa del dao, en el extremo inferior de la bomba. El tambor indico el mismo tipo de frotamiento en un cilindro, lo que indica que se agarrot slo un pistn. Una vez descubierta la causa del dao de la bomba, necesitamos saber primero por que le falt lubricacin. Si se cuenta con buenos datos y hechos se puede determinar la causa principal de la falla.
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AFA III
Dao por Sobre Temperatura
El recalentamiento puede reducir la viscosidad del fluido a tal grado que el lubricante no proteja ms las superficies de metal y por lo tanto, haya desgaste por adherencia. Si se recalienta el fluido, se formaran burbujas que causaran erosin por cavitacin. Es ms tpico, sin embargo, que el recalentamiento produzca manchas trmicas en las piezas y carbonizacin en el aceite. Las altas temperaturas pueden endurecer los sellos, afectando a la operacin de la bomba y causando la falla eventual del sistema. El recalentamiento, por lo general, se debe a una operacin incorrecta, al uso de fluido inapropiado, a mal funcionamiento de los componentes, o a bombas mal armadas.
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100
AFA III
Plancha de lumbrera con adherencia
Cuando encontramos una plancha de lumbrera como esta, inmediatamente sospechamos que se recalent el aceite en todo el sistema. Noten que hay gran cantidad de ceniza en todas las superficies. Un vistazo mas detenido indica que no ocurri desgaste por adherencia. Debemos tratar de identificar la causa de recalentamiento del aceite.
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101
AFA III
ENGRANAJES
- Funcin - Estructura - Fabricacin - Operacin - Problemas En este modulo estudiaremos la funcin, la estructura, fabricacin, funcionamiento, aspectos normales, condiciones anormales y fracturas de los engranajes.
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AFA III
reas generales de causa raz
Por lo general, la causa principal de una falla de engranajes est en las reas de aplicacin y mantenimiento. La siguiente causa ms probable puede estar en la instalacin, seguida de problemas de fabricacin y diseo. Noten que el diseo y la fabricacin representan un porcentaje muy pequeo en las fallas de engranajes. Nuestra tarea esta en identificar la causa original y tomar las medidas necesarias para corregirlas
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AFA III
FUNCIN
Cinco funciones bsicas Los engranajes realizan cinco funciones bsicas: 1.- Transmiten fuerza 2.- Cambian la direccin y/o el ngulo de movimiento 3.- Cambian la velocidad de rotacin 4.- Cambian el nivel de torsin 5.- Transfieren fuerza a una lnea de centro de eje diferente
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AFA III
Relacin entre engranajes
Los engranajes que aplican fuerza se denominan engranajes motores, los que reciben la fuerza, engranajes impulsados. La relacin entre engranajes se establece siempre como una comparacin entre el nmero de revoluciones del engranaje motor y el nmero de revoluciones del engranaje impulsado. En una transmisin directa el engranaje impulsado invierte la direccin de rotacin. Las velocidades de rotacin se pueden cambiar, modificando el nmero de dientes y el dimetro de los engranajes.
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105
AFA III
Mayor velocidad menor torque Menor velocidad Mayor torque
Cuando el engranaje motor es ms grande que el engranaje impulsado, este ltimo tendr mayor velocidad de rotacin, pero menor capacidad de torsin que el primero. Cuando el engranaje motor es ms pequeo que el impulsado, este ltimo tendr menor velocidad de rotacin, pero mayor capacidad de torsin que el primero. Solamente invirtiendo la rotacin de los engranajes se aplican cargas de flexin inversa en los dientes de una transmisin directa. Como los engranajes pequeos giran ms veces que los ms grandes con los cuales engranan y generalmente transmiten esfuerzos mayores, con frecuencia se fabrican con materiales ms resistentes.
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106
AFA III
Engranaje loco
Cuando se necesita mantener la direccin de rotacin o cuando los engranajes impulsados estn apartados del engranaje motor, se utilizan engranajes locos. Por lo general, el tamao del engranaje loco no afecta a la relacin entre engranajes, capacidad de torsin o velocidad y direccin de rotacin de los engranajes motores e impulsados. Los dientes de un engranaje loco hacen un ciclo completo de carga de flexin inversa en cada revolucin.
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AFA III
ESTRUCTURA
Forja Molde Prensado Barras Aunque la mayora de los engranajes Caterpillar se han sacado de piezas brutas de acero forjado, tambin pueden ser fundidos, prensados de metal en polvo o tallados de una barra de acero o forja acabada.
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AFA III
Flujo granular paralelo a la superficie
Los engranajes de acero forjado acabado tienen flujo granular paralelo a la superficie. Como las grietas no atraviesan fcilmente el flujo granular, este tipo de estructura aumenta la resistencia a las grietas por fatiga en los concentradores de esfuerzos como giros, muescas, filetes, etc. Los engranajes tallados de piezas brutas forjadas tienen flujo granular lateral, pero tambin son muy fuertes y durables. Los engranajes de acero fundido, los troquelados de aleacin o los prensados de metal en polvo, se usan generalmente en accesorios, en sistemas hidrulicos o en otras aplicaciones de carga baja. A veces se usa tratamiento trmico para reforzar el engranaje y aumentar su resistencia al desgaste.
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AFA III
DISEO
Rectos Coronas Helicoides Sinfn Los diseos de engranajes comprenden: Rectos, Coronas, helicoidales y Sinfn.
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AFA III
Engranajes rectos
Los engranajes rectos tienen dientes rectos, uniformemente espaciados entre s, paralelos a los agujeros o ejes. Los dientes hacen contacto lineal paralelo a los ejes. Los dientes pueden estar por dentro o por fuera del engranaje. Tericamente, no hay empuje axial si los engranajes que hacen juego estn completamente alineados.
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AFA III
Comnmente transmiten fuerza
Los engranajes rectos se usan comnmente para transmitir fuerza entre ejes paralelos. En muchos de los engranajes rectos actuales, un diente a la vez lleva la mayor parte de la carga. Esto produce con frecuencia un pequeo salto cuando la carga se transfiere de un diente al siguiente, haciendo un poco de ruido durante esta operacin.
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AFA III
Coronas
Las coronas rectas tienen dientes ahusados, espaciados uniformemente entre s. El extremo ms grueso y ms amplio del diente se llama taln, el extremo pequeo es llamado punta. Estos engranajes son similares a los engranajes rectos y son econmicos de fabricar.
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AFA III
Corona recta
Las coronas rectas se usan comnmente entre ejes que estn colocados en ngulo. Generalmente, un diente soporta la mayor parte de la carga en cualquier momento.
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AFA III
Engranajes helicoides
Otros diseos de coronas son: Dentado Ipoide, espiral y Helicoidal. Estos engranajes estn diseados de forma que dos o ms dientes comparten la carga, pero los dientes ya no son rectos y su ngulo hace que aumente el contacto de deslizamiento entre dientes. Tambin se produce empuje axial a causa del ngulo del diente, lo que requiere el uso de cojinetes de tope. Estas coronas son de operacin ms silenciosa que las coronas rectas y que los engranajes rectos.
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AFA III
Engranajes internos
Los dientes de un engranaje tambin pueden ir dentro del engranaje, permitiendo la reduccin de velocidad, el aumento de par y separacin ms compacta entre dientes. El engranaje central que aparece de esta imagen tambin se denomina engranaje solar, los pequeos que giran alrededor del central se llaman planetarios y el engranaje exterior se denomina anular o corona (tren epicicloidal).
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AFA III
NOMENCLATURA
Punta Raz Lnea de paso Cabeza Pie Cualquiera que sea el tipo del diente, la nomenclatura de sus partes es similar. La parte superior del diente se llama punta, la parte inferior es la raz, la parte del diente donde se produce el contacto de rodamiento se denomina lnea de paso y el crculo que une las lneas de paso se llama crculo de paso. La seccin del diente sobre la lnea de paso se llama cabeza, la seccin del diente bajo la lnea de paso es el pie. Tanto el deslizamiento como el rodamiento se producen en la cabeza y el pie. El radio del filete entre dientes se denomina por lo general filete de raz y debe estar suavemente integrado en el perfil del diente.
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AFA III
Los dientes son ms gruesos en el centro
Los dientes de engranajes por lo general son ms gruesos en el centro que en los extremos para reducir la carga en los bordes del diente. La saliente del diente es una medida de la uniformidad de un diente alrededor de su eje. Por lo general, la saliente se verifica midiendo la distancia del eje central del diente a su lnea de paso de un extremo de un diente a otro. La forma de la cara del diente es la envolvente. Una saliente incorrecta puede cambiar la ubicacin de la corona y de la envolvente, que a su vez, puede producir concentraciones de esfuerzos, desgaste anormal y fractura de dientes.
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AFA III
FABRICACIN
Fabricacin de engranajes Los pasos de fabricacin de un engranaje son los siguientes: 1.- Produccin de una pieza bruta 2.- Fresado basto 3.- Fresado del diente 4.- Tratamiento trmico 5.- Acabado
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AFA III
Diferentes etapas
Aqu vemos las distintas etapas de la fabricacin de un engranaje. A continuacin repasamos brevemente estas etapas para comprender mejor la estructura y propiedades de los engranajes.
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AFA III
Engranajes Cat de acero forjado
Los engranajes Caterpillar se hacen, por lo general, de acero forjado, pero se pueden tallar de una barra de acero o fabricar de una pieza de fundicin o por compresin de metal de polvo. La mayora de los engranajes en bruto proceden de abastecedores.
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AFA III
Apariencia de un engranaje con fresado basto
El agujero central y la circunferencia exterior del engranaje son los primeros que se fresan. Despus de este fresado basto, esta es la apariencia tpica de un engranaje.
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AFA III
Fresados dientes Superficies speras
Una vez fresados los dientes tienen marcas de fresado basto en la cara y rebabas en los bordes que requieren mas acabado. Una inspeccin mas detallada del engranaje revela claramente las superficies speras.
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AFA III
Apariencia de un engranaje en el proceso de desbaste
Despus del desbaste, los engranajes de mayor tamao pasan por una mquina que redondea los dientes, quita las rebabas y bisela las aristas de los dientes. Esta es la apariencia tpica de un engranaje despus proceso de desbaste y remocin de rebabas. Noten que el filete de la raz todava tiene el acabado de la fresadora y que el desbaste solamente labr la superficie de los dientes. Despus de este acabado el engranaje esta listo para el tratamiento trmico.
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AFA III
Tratamiento trmico
Despus del tratamiento trmico, algunos engranajes tienen superficies limpias y pulidas y estn listos para la operacin de acabado. El interior de la perforacin se puede esmerilar en forma definitiva. Para producir la superficie limpia y pulida que se requiere para la instalacin y ajuste de precisin de rodamientos y ejes.
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AFA III
OPERACIN
Comienzo del contacto Cuando los dientes de los engranajes comienzan a entrar en contacto, la punta del diente impulsado hace presin contra el diente impulsor bajo su lnea de paso. Si esa punta hace demasiada presin, se produce un contacto que puede llevar a la deflexin de la superficie, a grietas y picaduras debajo de la lnea de paso. Los dientes se deslizan y ruedan uno contra el otro a medida que el punto de contacto se mueve hacia arriba hacia la lnea de paso. Noten que en el engranaje motor las fuerzas de deslizamiento se alejan en la lnea de paso, mientras que el engranaje mandado, estas fuerzas se dirigen a la lnea de paso.
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AFA III
Mximo contacto
Cuando el dimetro primitivo de los dientes entra en contacto, hay solamente accin de rodamiento, no hay deslizamiento. Esto se llama contacto completo entre dientes.
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AFA III
Final del contacto
A medida que hay contacto entre dientes sobre el crculo de paso, se producen nuevamente rodamiento y deslizamiento. Noten que las fuerzas de deslizamiento se alejan todava de la lnea de paso en el engranaje motor y van todava hacia la lnea de paso en el engranaje mandado.
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AFA III
Deflexin del diente
Si bien los dientes de un engranaje son fuertes, se deforman bajo carga, pero estn diseados para que esa deflexin este dentro de un lmite de deformacin elstica. Si un diente est impulsado cclicamente en una sola direccin, las posibles grietas por fatiga progresan en una sola direccin y comienzan en un rea de gran concentracin de fuerzas de traccin, como el radio de un filete.
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AFA III
Juego radial entre dientes o Backlash
El juego radial entre dientes es el contrajuego. Todo engranaje tiene contrajuego para compensar desalineaciones menores entre dientes, errores de espaciamiento, perfil irregular, deflexiones de carga, expansin trmica, lubricacin difcil, etc. Si se pudieran hacer los engranajes perfectamente con materiales perfectos y menos contrajuego, aumentara la vida til de los engranajes. Pero como hay problemas de fabricacin, de materiales y de ambiente, se debe establecer el contrajuego correcto, por esto, muy poco o demasiado contrajuego afecta a la vida til de los engranajes.
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AFA III
La lubricacin es muy importante en la vida til de los engranajes
La lubricacin es muy importante en la vida til de los engranajes, porque no solo lubrica, sino, ayuda a disipar el calor y mantener los engranajes limpios. Como los diferentes engranajes tienen diferentes factores de deslizamiento y rodamiento, los lubricantes deben cumplir especificaciones diferentes. Por esto se deben usar los lubricantes recomendados por el fabricante y cambiar los filtros y el lubricante a los intervalos recomendados.
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AFA III
Contacto adecuado Con la instalacin adecuada y las cargas normales, el desgaste se debe centrar con uniformidad en las caras del diente, como se ve en la ilustracin.
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AFA III
Punta
La mala alineacin del diente puede producir desgaste de la punta.
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AFA III
Taln
Desgaste del taln, causado algunas veces por sobrecarga.
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AFA III
Parte inferior
Desgaste de la parte inferior
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AFA III
Parte superior
Desgaste en la parte superior.
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136
AFA III
Desgaste anormal
Cuando hay desgaste anormal en los dientes de los engranajes, el desgaste mas visible esta generalmente sobre o bajo las lneas de paso porque el deslizamiento se da en estas reas. Si solo hay rodamiento en las lneas de paso, por lo general el desgaste es menor.
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AFA III
Fracturas
Grietas y picaduras
Ralladuras
Condiciones de carga y de velocidad
Este cuadro muestra condiciones de carga y de velocidad en puntos de contacto entre dientes de engranajes donde producen desgaste, rayado, picaduras o fracturas. - En (1) La carga es alta y la velocidad es baja permitiendo mayor contacto y desgaste. - En (2) la carga, la velocidad y la lubricacin son correctas y no hay desgaste. - En (3) la velocidad de contacto y la carga bastan para desintegrar la pelcula de lubricante, permitir el roce entre metales y rayar las caras. - En (4) la carga y la velocidad de contacto bastan para deformar las caras de contacto y producir grietas y picaduras. - En (5) la carga y la velocidad de contacto bastan para producir la fractura de dientes. Lo que se debe recordar es que si la carga y la velocidad no son adecuadas, llevan al desgaste anormal y a la fractura de los dientes.
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AFA III
Desgaste por abrasin
Los abrasivos en el lubricante son la causa ms comn del desgaste anormal de engranajes. Si las partculas contaminantes son pequeas, se produce rayado fino y pulido de los dientes de engranajes. Si las partculas contaminantes son grandes, el rayado ser profundo y habr tambin cortes y mellas.
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AFA III
Inspeccin detallada
Una inspeccin detallada indica que se haban producido picaduras serias, porque los bordes de las picaduras se haban alisado y redondeado por la accin de abrasivos finos. Tendramos que obtener ms informacin sobre condiciones anteriores para comprender la formacin de las picaduras.
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AFA III
Desgaste por adherencia
El desgaste por adherencia, se produce cuando hay roce del metal de los dientes bajo carga. Puede empezar en los dientes de los engranajes cuando la pelcula de lubricacin o la resistencia de la misma son insuficientes, cuando hay exceso de carga o de revoluciones por minuto, cuando hay desalineacin entre dientes, etc. El roce del metal indica que hay asperezas que frotan y micro sueldan. Si este roce continua, se pueden producir macro soldaduras y mayor desgarramiento de metal. Puntos a recordar: Velocidad + Carga = Calor Calor = Oxidacin, Evaporacin o Desaparicin de la pelcula de aceite Problema pelcula de aceite = Roce de Metal y Alta Temperatura Alta Temperatura = Macro soldadura y rayado
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AFA III
Etapas iniciales del rayado
Aqu vemos las etapas iniciales del rayado, producidas por la penetracin de la punta del diente en la pelcula de lubricante haciendo contacto con las asperezas. Se produjo micro soldadura y parte del material de la superficie del diente se escori.
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142
AFA III
Deformacin plstica
Rebordes y resaltos son otras formas de deformacin plstica. Se producen cuando la superficie del engranaje se deforma permanentemente porque carece de la fuerza necesaria para soportar las cargas que se le aplican. Si un engranaje esta cargado en la direccin de avance y en la direccin de retroceso, se producen resaltos a ambos lados del diente del engranaje como se ve aqu. Recordemos que existe la posibilidad de que la carga sea excesiva, la lubricacin o la temperatura de la superficie sea inadecuada o que el engranaje sea blando.
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143
AFA III
Fatiga por tensin de contacto
La fatiga por esfuerzo de contacto puede producir grietas en la superficie del diente, picaduras o astillado. Cuando el diente est cargado, la deflexin elstica de la superficie crea fuerzas cclicas de traccin y de corte. Cuando las fuerzas y movimientos de la superficie aumentan demasiado se pueden producir grietas por fatiga. Las causas originales comprenden carga excesiva o exceso de revoluciones por minuto, desalineacin, contrajuego inadecuado, servicio tardo, lubricacin insuficiente, temperaturas elevadas, incorrecta geometra del engranaje, etc.
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AFA III
La grieta es de adentro hacia afuera
Como vemos en este ejemplo, la grieta por fatiga de esfuerzo de contacto de deslizamiento generalmente progresa hacia arriba, se ensanchan y producen un rea picada en forma de V. Noten que la superficie del diente tiene ms grietas hacia arriba y hacia fuera desde las esquinas superiores de la picadura
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AFA III
Fractura por fatiga
Por lo general las fracturas por fatiga empiezan en el filete o cerca del filete, porque all se producen los mximos esfuerzos de traccin, causados por flexin del diente. La cara de la fractura se proyecta ligeramente hacia abajo en el cuerpo del engranaje, luego sube hasta que se produce la fractura final.
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AFA III
Fractura con oleaje y trinquetes
Este engranaje tiene varios dientes quebrados y algunas son fracturas por fatiga como lo indica el oleaje. La fractura por fatiga ocurri primero en el diente central como lo muestra la gran porcin lisa de la fractura y la pequea porcin spera al final. Cuando este diente se rompi, la carga aumento en los dientes superiores e inferiores, noten que la fractura del diente superior es fundamentalmente cristalina, spera y leosa, con solamente una pequea cavidad de fractura por fatiga en la parte superior, lo que indica que la carga que rompi este diente fue fundamentalmente de impacto y sobrecarga. La fractura del diente inferior es, en cierta forma, una fractura final spera y leosa en la parte inferior de los lados derecho e izquierdo.
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AFA III
Inspeccin detallada
La inspeccin mas detallada, revela con ms claridad el oleaje y las mellas que empiezan en el diente. Estas mellas indican que ha habido esfuerzos de flexin bastante grandes y que varias grietas empezaron a aliviar esos esfuerzos. Como los puntos de iniciacin estn en la superficie, sabemos que no se trata de inclusiones o pregrietas. Debemos anotar hechos sobre carga y aplicaciones antes de pensar que el engranaje es dbil.
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AFA III
Fractura frgiles dctiles
Muchas fracturas de engranajes son el resultado de carga por impacto. Debemos recordar que las fracturas quebradizas son brillantes, cristalinas y speras al tacto. Las fracturas dctiles son oscuras, speras, leosas y, por lo general, la fractura final tiene labios cortantes. Las fracturas dctiles se producen cuando la sobrecarga basta para fracturar un diente del engranaje en un ciclo de carga. Las caras de la fractura sern leosas en apariencia y normalmente oscuras y speras.
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AFA III
Textura similar a la de un pedazo de madera rajado
Noten que la superficie tiene una textura similar a la de un pedazo de madera rajado. La apariencia leosa aqu se debe al deslizamiento y separacin a lo largo de las lneas de flujo del acero. Este engranaje se hizo de barra de acero en bruto de estructura granular lateral. Las fracturas dctiles son, por lo general, resultados que nos indican, por lo tanto, que se debe buscar el origen de la sobrecarga.
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AFA III
Fuerte impacto
Cuando los dientes de un engranaje saltan como resultado de un fuerte impacto, se producen fracturas quebradizas con caractersticas propias. El lado donde comienza la grieta tiene generalmente apariencia cristalina, mientras que la ultima parte del diente en romperse, fractura final, esta casi siempre cortada.
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AFA III
Fractura inicial
Es mas fcil ver la forma de la fractura quebradiza tpica, causada por carga de impacto, vista desde un extremo del diente roto. Aqu la fractura inicial cristalina se halla a al izquierda y luego la fractura final a la derecha.
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AFA III
RODAMIENTOS
Nomenclatura Funcin Cargas Fabricacin Instalacin Operacin Problemas Estudiaremos la nomenclatura, la funcin, las cargas, como son fabricados, como deben ser instalados y como funcionan. Trataremos tambin de problemas relacionados con cojinetes y buscaremos evidencias que nos ayuden a determinar las causas bsicas de las fallas de los cojinetes.
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AFA III
Cojinetes: De Bolas De Rodillos
Hay dos categoras generales de cojinetes antifriccin, de bola y de rodillos. Dentro de estas categoras, los dos tipos principales que se encuentran en los productos Caterpillar son: De Bolas: Contacto radial Contacto angular De Rodillos: Cilndricos (rectos) Cnicos Esfricos Axiales
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AFA III
NOMENCLATURA
Cojinete de bolas A.- Anillo exterior B.- Pista de anillo exterior C.- Superficie de anillo exterior (D.E) D.- Canastillo E.- Bolas F.- Anillo interior G.- Pista del anillo exterior H.- Superficie del anillo exterior (D.I) I.- Cara de los anillos
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AFA III
Cojinete de rodillos cilndricos
A.- Anillo exterior B.- Pista de anillo exterior C.- Superficie del anillo exterior (D.E) D.- Canastillo E.- Rodillos F.- Anillo interior G.- Pista del anillo interior H.- Superficie del anillo interior (D.I) I.- Cara de los anillos J.- Pestaas
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AFA III
Cojinete de rodillos cnicos
A.- Cubeta o anillo exterior B.- Pista de cubeta o anillo exterior C.- Superficie del anillo exterior (D.E) D.- Cara frontal del anillo exterior E.- Cara posterior de anillo exterior F.- Porta rodillos G.- Rodillos H.- Cono o anillo interior I.- Pista o cono de anillo interior J.- Superficie del anillo interior (D.I) K.- Cara frontal del anillo interior L.- Pestaa de cara frontal, anillo interior M.- Cara posterior del anillo interior N.- Pestaa en cara posterior de anillo interior
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AFA III
FUNCIONES
Dos funciones principales Los cojinetes tienen dos funciones principales: 1.- Soportar y mantener el alineamiento de ejes y cajas permitiendo girar con un mnimo de friccin. 2.- Soportar cargas radiales y axiales
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AFA III
CARGAS
Cargas radiales Las cargas Radiales (flecha hacia abajo), son consecuencia generalmente del peso de las piezas soportadas por los rodamientos y de las cargas sobre los ejes necesarios para transmitir potencia, tales como correas, cadenas, mando de engranajes, etc. Las cargas Axiales (flecha hacia la izquierda), resultan de las fuerzas de enganche de embragues, fuerzas de las ruedas cuando la maquina realiza un giro, fuerzas hidrulicas no balanceadas en la lnea de los ejes, peso de las piezas sobre los ejes verticales, fuerza de engranajes helicoidales, etc.
Cargas axiales
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AFA III
Cojinete de contacto radial simple
El cojinete de contacto radial simple, es el cojinete de bolas que se usa con mayor frecuencia, es capaz de soportar tanto cargas radiales como una cantidad limitada de cargas axiales. Sin embargo, es esencialmente un cojinete para soportar cargas radiales. Por lo tanto, debe instalarse correctamente para que no sea sometido a cargas axiales altas.
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AFA III
Cojinete de pista interior dividida
Otro tipo de cojinete de bolas, usado a veces en aplicaciones que requieren una ubicacin axial exacta, es llamado cojinete de pista interior dividida. Estos cojinetes son capaces de soportar cargas axiales en ambas direcciones. La pista interior dividida permite tener resaltes axiales elevados a ambos lados de la pista y permite tambin montar ms bolas en el cojinete.
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AFA III
Cojinete de agujas
El cojinete de agujas es un tipo especial de cojinetes de rodillos cilndricos que tienen rodillos con una relacin de longitud / dimetro mayor de 4:1. Se usan para soportar cargas radiales en ejes en los que se debe mantener las dimensiones radiales al mnimo. Este conjunto de porta rodillos y rodillos es un tipo de cojinete de agujas que se usa, a veces, para soportar los engranajes planetarios de las servo transmisiones.
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AFA III
Cojinete de agujas de pista exterior
Otro tipo de cojinete de agujas, su caracterstica particular es la pista exterior, la cual se forma estampando un anillo de acero endurecido relativamente delgado alrededor de los rodillos. Este tipo de cojinetes necesita de un cuidado especial al ser instalados.
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AFA III
Cojinetes de rodillos cnicos
Los cojinetes de rodillos cnicos sirven especialmente para soportar cargas radiales y axiales. Esto es posible porque los rodillos y las pistas forman un ngulo con el eje de giro de los ejes. Estos cojinetes son tambin tiles para mantener una posicin axial precisa de los ejes y de las cajas.
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AFA III
Cojinetes de rodillos esfricos
Los cojinetes de rodillos esfricos se auto alinean y, por lo tanto, pueden tolerar cierta desalineacin de los ejes y de las cajas. En adicin de cargas axiales, estos cojinetes pueden soportar cargas axiales en ambas direcciones.
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AFA III
Cojinetes axiales de rodillos
Los cojinetes axiales de rodillos estn diseados para soportar solamente cargas del tipo axial, la mayora de los cojinetes antifriccin incorporan canastillos para mantener los elementos rodantes equidistantes. Esto produce una carga equilibrada de la carga entre los elementos rodantes e impide que rocen entre si durante la operacin. Si los rodillos giran libremente podran atravesarse, dejar de rodar y patinar causando desgaste adhesivo y falla prematura.
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AFA III
Contacto angular simple
Los cojinetes de contacto angular simple a la izquierda, estn diseados para soportar tanto cargas radiales como considerables cargas axiales. Se usan tambin cuando se requiere una ubicacin axial precisa de los ejes. Estos cojinetes pueden recibir cargas axiales solo en una direccin. Sin embargo, cuando se montan en pares opuestos, los cojinetes de contacto angular simple pueden soportar cargas en ambas direcciones. Los cojinetes de contacto angular dobles a la derecha, son bsicamente dos cojinetes simples fabricados en una sola unidad, pueden soportar cargas axiales en ambas direcciones y permite una ubicacin axial precisa de los ejes.
Contacto angular doble
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AFA III
Contacto radial
En cojinetes de contacto radial sometidos solo a cargas radiales, los esfuerzos se concentran en el centro de las pistas. El anillo fijo soportar un esfuerzo constante en la seccin que esta en la direccin de la carga (zona de carga). El anillo rotatorio soportar los esfuerzos alrededor de toda su circunferencia. En los cojinetes de contacto angular sometidos a cargas radiales mas cargas axiales significativas, los esfuerzos se concentran hacia un lado de las pistas y todo alrededor de ambos anillos.
Contacto angular
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AFA III
Rodillos cilndricos Rodillos cnicos
Esfuerzos normales en los cojinetes de rodillos cilndricos se presentarn a lo largo de toda la pista rotatoria, a medida que pasa por el rea de carga, y solo parcialmente en la pista estacionaria, en la zona de carga. Los esfuerzos en cojinetes de rodillos cnicos sometidos a altas cargas axiales o precargas se presentarn alrededor de toda la superficie de ambas pistas. Existirn adems fuerzas de flexin, deslizamiento y compresin, debido al contacto entre la pestaa posterior del anillo interior y el extremo de mayor dimetro de los rodillos (fuerza de asentamiento).
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AFA III
FABRICACIN
Las pistas se cortan de tubos Los cojinetes se fabrican de aleaciones de acero de alta calidad, algunos se funden al vaco y la mayora se desgasifican al vaco para obtener mxima limpieza. Las pistas se cortan de tubos (cojinetes pequeos) o se forjan (cojinetes grandes) de acero de alta calidad y luego se maquinan a la dimensin especificada.
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AFA III
Pista rodillos cilndricos Dureza mnima de 58 RC
Despus del maquinado, las pistas de los cojinetes de rodillos cilndricos y cnicos son sometidas al proceso de endurecimiento superficial hasta una dureza mnima de 58 RC y despus rectifican a la dimensin final. Las temperaturas de revenido son aproximadamente de 190 a 204C (375 a 400F). El endurecimiento superficial le da a las superficies de las pistas buena resistencia contra desgaste y contra fatiga, manteniendo un ncleo mas blando (25-40 RC) y mas resistente para soportar cargas de impacto.
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AFA III
Forja en fro
Los rodillos se forjan en fro del mismo acero de alta calidad, este es un ejemplo de un rodillo cilndrico despus de ser forjado y antes del tratamiento trmico y del rectificado.
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AFA III
Dureza superficial 60 RC
Los rodillos tambin se someten a endurecimiento superficial, dureza mnima de 60 RC, y despus se rectifican a la dimensin final.
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AFA III
Cojinetes de bolas y rodillos esfricos
Los cojinetes de bolas y de rodillos esfricos se fabrican de manera similar, excepto que las pistas y los elementos rodantes son endurecidos totalmente. Es por esto que no se observa endurecimiento superficial en los cortes transversales de la bola y de las pistas que se muestran en esta ilustracin.
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AFA III
REMOCIN / INSTALACIN
Indicaciones para la remocin e instalacin Es muy importante usar los cojinetes apropiados a cada aplicacin y seguir los procedimientos correctos de remocin e instalacin. 1.- Asegrese de ordenar cojinetes por medio del sistema de piezas Caterpillar. 2.- Los cojinetes, ejes y alojamiento de las cajas deben estar limpios y libres de polvo o suciedad. 3.- Se deben utilizar herramientas y procedimientos adecuados para evitar ejercer fuerzas excesivas entre las pistas y los elementos rodantes y para evitar daar las pistas, cajas y ejes. 4.- La alineacin de los ejes y de las cajas debe ser exacta. 5.- Los cojinetes deben encajar correctamente en los ejes o en los alojamientos de las cajas. 6.- El ajuste de los cojinetes, si es requerido, debe ser exacto.
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AFA III
Operacin y desgaste normal
La velocidad del cojinete es el principal factor para determinar el espesor del lubricante, otros factores incluyen cargas, acabado superficial, viscosidad del aceite y temperatura. Durante la operacin normal a alta velocidad, los elementos rodantes giran con la velocidad suficiente para producir una capa fina de aceite (elastohidrodinmica, EHD) que separa los elementos rodantes de las superficies de las piezas.
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AFA III
Velocidades bajas
En aplicaciones de velocidades mas bajas, la pelcula de lubricante puede no ser suficiente para mantener completamente separadas las superficies de las pistas y de los elementos rodantes, en estas condiciones alguna partcula puede penetrar la pelcula de lubricante acortando la vida til del cojinete, en trminos de nmero de revoluciones. Este hecho se toma en consideracin cuando se disean los cojinetes, por lo que se consigue la vida til normal en trminos de horas de operacin.
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AFA III
Carga radial anillo interior gira, anillo exterior detenido
Esta ilustracin muestra un patrn de desgaste normal de una pista en un cojinete de bolas cargado radialmente, la flecha indica la direccin de la carga en la pista interior. En esta aplicacin el eje (anillo interior) gira mientras que la caja (anillo exterior) esta estacionaria. El desgaste se produce en todo alrededor del centro de la pista interior rotatoria y solo en la porcin de la zona de carga de la pista estacionaria.
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AFA III
Carga radial anillo exterior gira, anillo interior detenido
Este patrn de desgaste es tpico de un cojinete de bolas cargado radialmente en el que el anillo exterior gira mientras que el interior permanece estacionario. El desgaste se produce alrededor del centro de toda la pista exterior y solo en la porcin de la zona de carga de la pista estacionaria interna.
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AFA III
Cargas axiales
Si un cojinete de bolas soporta siempre cargas axiales en una sola direccin, el patrn de desgaste de las pistas ser similar al de esta ilustracin. Nota: cargas axiales puras producen desgaste alrededor y hacia un lado en las dos pistas.
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AFA III
Cargas radiales y axiales
Estas pistas son de un cojinete de bolas sometido a ambas cargas, axial y radial. La pista exterior estacionaria tiene mayor desgaste (hacia abajo) en la direccin a la carga radial.
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AFA III
Rodillos cilndricos anillo interno gira, anillo externo detenido
Los cojinetes de rodillos cilndricos estn diseados fundamentalmente para soportar cargas radiales, por lo que sus patrones de desgaste normal sern similares a los de cojinetes de bolas en aplicaciones de carga radial. El desgaste se producir alrededor de toda la pista rotatoria y solo parcialmente en la pista estacionaria en la zona de carga.
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AFA III
Rodillos cnicos baja precarga
Los patrones de desgaste en cojinetes de rodillos cnicos variaran dependiendo del ajuste y de las cargas axiales a que se sometan. Mientras mas suelto sea el ajuste y mas ligeras las cargas axiales, mayor ser la tendencia de la pista estacionaria a desgastarse solo en una porcin de su circunferencia.
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AFA III
Precarga alta
Cuanto ms apretado sea el ajuste y mayores sean las cargas axiales, mayor ser el desgaste en toda la circunferencia de la pista estacionaria.
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AFA III
Los tipos ms comunes de daos de cojinetes 1.- Fatiga por esfuerzo de contacto 2.- Deformacin plstica 3.- Desgaste adhesivo 4.- Desgaste abrasivo 5.- Corrosin 6.- Corrosin por frotacin 7.- Picaduras y estras causadas por electricidad 8.- Daos por manejo e instalacin inapropiados 9.- Fracturas
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AFA III
Los puntos claves a recordar cuando se analizan fallas
La mayora de las condiciones anormales causarn altas cargas y/o temperaturas en la pista y en los elementos rodantes, lo cual afectar la pelcula de aceite, causando desgaste anormal, descascaramiento o deformacin plstica y finalmente falla. Tambin debemos reconocer que cuando ocurre un tipo de dao, este puede producir otro tipo de dao en la misma superficie de la pieza. Por lo tanto en el momento de investigar se pueden encontrar dos o ms tipos de daos, con el dao secundario sobrepuesto sobre el dao inicial. Por ello es deseable investigar una falla en la etapa ms temprana posible, para determinar con mayor exactitud la raz del problema. Tambin debemos asegurarnos de considerar todos los hechos y posibles condiciones durante nuestro anlisis para no saltar a ideas preconcebidas acerca de la causa de la falla.
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AFA III
Fatiga por esfuerzo de contacto
Si existe sobrecarga y hay suficiente aceite fresco para evitar el ablandamiento del cojinete por alta temperatura, las pistas y los elementos rodantes pueden fallar de forma prematura debido a fatiga por esfuerzo de contacto al rodar. Altos esfuerzos de rodadura causan flexin cclica de las superficies de las pistas y elementos rodantes, los cuales inician pequeas fracturas por fatiga debajo de la superficie, las que pueden crecer hacia la superficie, quebrando eventualmente grandes pedazos de material, llamado descascaramiento.
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AFA III
Causas de fatiga por tensin de contacto
Existen varias causas posibles de fatiga prematura por esfuerzo de contacto como: - Exceso de cargas aplicadas - Cojinetes de rodillos cnicos ajustados muy sueltos - Cojinetes de rodillos cnicos ajustados muy sueltos - Eje muy grande o caja muy pequea - Eje o caja ovalados - Eje o caja cnicos - Mala alineacin - Lubricacin de baja viscosidad
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AFA III
Cojinetes cnicos sueltos
El ajuste correcto de los cojinetes de rodillos cnicos es esencial, si el cojinete se deja muy suelto (mucho juego axial), puede ocurrir desgaste y descascaramiento debido a sobrecarga, por no haber el suficiente numero de rodillos soportando la carga. En aplicaciones de ejes horizontales, principalmente carga radial, esto puede resultar en: - Desgaste y descascaramiento alrededor de la pista rotatoria, pero solo en una pequea porcin de la pista estacionaria. - Los rodillos pueden mostrar desgaste y descascaramiento desigual en los extremos. Las pistas tambin pueden mostrar ms desgaste y descascaramiento en una cara que la otra. - Las ventanas del porta rodillos en los cojinetes en cualquier extremo del eje pueden mostrar un patrn de desgaste (llamado reloj de arena) y formacin de labios.
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AFA III
Perdida de ajuste axial
Este anillo estacionario (foto izquierda) fue sobrecargado debido a la perdida del ajuste del cojinete (juego axial). Vea el rea estrecha de descascaramiento, el cojinete tena tanto juego axial que los rodillos no hacan contacto con el ancho total de la superficie de la pista. Los rodillos cnicos de este mismo cojinete (foto derecha) muestran descascaramiento en el extremo de menor dimetro lo que indica mala alineacin por excesivo juego axial. Note tambin la formacin de labios y el patrn de desgaste de reloj de arena de las ventanas del porta rodillos. Esto se debe a que se permiti que los rodillos se atravesaran y rozaran con mayor fuerza que la normal contra las ventanas del porta rodillos, debido a que no se mantuvieron alineados con un ajuste correcto y fuerza de asentamiento adecuada contra la pestaa posterior del anillo interior.
Rodillos con desportillamiento Desgaste de reloj de arena
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AFA III
Cojinetes cnicos muy apretados
Si la precarga es excesiva, los elementos de rodadura y las pistas pueden sobrecargarse en el sentido axial, causando fatiga prematura de sus superficies, descascaramiento y falla final. - Desgaste / descascaramiento en una gran porcin de la circunferencia de ambas pistas la rotatoria y la estacionaria. - Rodillos y pistas se desgastan / descascaran uniformemente de cara a cara.
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AFA III
Cargas axiales excesivas Ajuste muy apretado
Esta pista de cojinete de rodillos cnicos (foto izquierda) tiene los indicios tpicos de haber sido sometida a cargas axiales excesivas, posiblemente por un ajuste muy apretado. Los rodillos y el anillo exterior (foto derecha) muestran el mismo patrn de descascaramiento uniforme, indicando que estas piezas tambin operaron apretadas y fueron sometidas a sobrecarga durante su vida til.
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AFA III
Fuera de redondez (ovalado)
Otro problema dimensional que puede acortar la vida til es un eje o una caja fuera de redondez, en este caso, el patrn de desgaste de la pista instalada en o sobre la pieza fuera de redondez, mostrar dos o ms zonas de carga.
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AFA III
Eje o alojamiento cnico
Ejes o alojamientos cnicos pueden sobrecargar los cojinetes. Como se ve aqu, el patrn de contacto puede ser mayor donde la pista queda ms apretada, el cojinete tambin muestra decoloracin por calor en el rea de mayor contacto, causada por un aumento de la temperatura debido a la reduccin de los espacios libres entre los elementos de rodadura y las pistas.
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AFA III
Mala alineacin
La mala alineacin tambin puede causar desgaste anormal, fatiga por esfuerzo de contacto y descascaramiento. Esta pista de un cojinete de rodillos cnicos muestra un patrn de desgaste causado por un eje mal alineado debido a la prdida de apoyo en el otro extremo. Si se deja operar por ms tiempo y las temperaturas no son excesivas, la superficie puede desarrollar fatiga por esfuerzo de contacto y descascaramiento.
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AFA III
DEFORMACIN PLSTICA
Apariencia seca / caliente Si la causa principal es la falta de aceite o grasa, las superficies del cojinete y los componentes contiguos sern, generalmente, ablandados por la alta temperatura, mostraran decoloracin por el calor y tendrn una apariencia mas bien seca con poco aceite quemado o recocido.
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AFA III
Indicios de severo recalentamiento
El porta rodillos y los rodillos tambin muestran indicios de severo recalentamiento. Los rodillos se ablandaron, como lo indica la deformacin plstica de ellos. El porta rodillos se deformo, permitiendo que los rodillos se atravesaran, dejaran de rodar, patinaran, causaran desgaste adhesivo y generaran ms calor.
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AFA III
Decoloracin por calor
La pista exterior tambin muestra signos de decoloracin por calor, desgaste adhesivo, depsitos del porta rodillos fundido y una apariencia seca y caliente.
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AFA III
Apariencia hmeda / caliente
Los cojinetes pueden tambin recalentarse y deformarse plsticamente debido a otros factores aparte de la falta de lubricacin. - El uso de aceite de muy baja viscosidad - Altas temperaturas de operacin, temperatura ambiente muy alta, cantidad marginal de aceite, demasiado aceite o grasa causando batido. - Altas cargas: aplicadas, mala alineacin, mal ajuste. - Acabado superficial muy spero. Cualquiera de estas condiciones puede causar un contacto ms spero que el normal. Esto puede luego acelerar el desgaste y aumentar aun ms las temperaturas en las superficies de los rodillos, porta rodillos, pistas y pestaas. Si el calor no se mantiene por debajo de la temperatura de revenido, las superficies se pueden ablandar resultando en deformacin plstica.
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AFA III
Las superficies vidriosas pueden tambin mostrar decoloracin trmica
Los elementos rodantes y las pistas pueden tener tambin una apariencia vidriosa, debido a un aplanado plstico y del pulido de una capa muy fina de la superficie, las superficies vidriosas pueden tambin mostrar algo de decoloracin trmica si las temperaturas superficiales fueron altas. Despus comenzaran a desprenderse pequeos trozos de material de los elementos rodantes o de las superficies de las pistas formando picaduras, estas picaduras pueden tener una apariencia de escarcha.
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AFA III
Depsitos de aceite quemado o carbonizado
Si se genera una gran cantidad de calor las superficies del cojinete y las superficies contiguas aparecern decoloradas y hmedas, con depsitos de aceite quemado, cocido o carbonizado. El aceite quemado o carbonizado es evidencia que haba aceite en el cojinete, pero el calor generado es muy grande para ser controlado por el lubricante.
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AFA III
Posibles causas
El desafo para el analista ante una situacin de un cojinete recalentado, pero no completamente seco, es determinar: - Si la cantidad de aceite o grasa era marginal. - Si la viscosidad del aceite era muy baja por: - Uso de un lubricante inapropiado. - Altas temperaturas de operacin (T ambiente o demasiado aceite) - Si la pelcula del lubricante se alter debido a altas cargas aplicadas, ajustes errneos, mala alineacin, ajuste dimensional incorrecto, acabado superficial spero, etc. Como puede ver, existen varias condiciones que pueden causar el mismo dao a los cojinetes. Es por eso que es muy importante analizar las fallas de los cojinetes lo antes posible y obtener todos los antecedentes, tales como calidad del aceite, cantidad, cargas, temperaturas de operacin, antes de determinar la causa principal ms posible.
236
202
AFA III
Brinelado
Otro tipo de deformacin plstica que no esta acompaada normalmente de signos de alta temperatura es el denominado mellado o brinelado. Las marcas Brinell son indentaciones en la superficie de las pistas producto de cargas excesivas transferidas a estas por los elementos de rodadura. Se pueden producir durante el armado al presionar fuertemente una pista en posicin a travs de la otra y los elementos de rodadura.
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AFA III
Magullado
Partculas grandes en el lubricante, tales como restos metlicos de la falla de un engranaje o de otro cojinete, pueden causar deformacin plstica de la superficie o indentacin fragmentada, llamada magullado, de las pistas y elementos rodantes. Las partculas rodantes producirn indentaciones angulares agudas, mientras que las partculas ms blandas causaran indentaciones ms suaves y menos profundas.
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AFA III
Desgaste adhesivo
Estas pistas son un ejemplo tpico de desgaste adhesivo superficial causado por esa condicin. Note que el desgaste no creo excesivo calor ni abland el acero, ya que la decoloracin trmica y deformacin plstica es muy pequea o nula. Esto indica que hubo suficiente cantidad de aceite para evacuar el calor generado por el desgaste adhesivo. El desafo es saber porque los rodillos dejaron de girar.
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AFA III
Desgaste abrasivo
Abrasivos, tales como polvo o arena en los sistemas de lubricacin, pueden tambin ocasionar fallas de cojinetes. Esta pista de cojinetes estuvo expuesta a una gran cantidad de abrasivos finos. Vea el acabado mate o satinado de la pista, causado por picaduras finas resultado de la accin de pulido del material abrasivo. Esta misma condicin se presento en los rodillos y en la otra pista.
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AFA III
Contaminacin excesiva
Si la contaminacin es excesiva, los cojinetes pueden trabarse, causando el deslizamiento de rodillos o bolas, generando desgaste adhesivo y causando que las pistas se muevan en los alojamientos de las cajas o sobre los ejes. Una contaminacin severa puede causar el desgaste de los elementos rodantes y de las pistas, lo que puede incrementar el juego axial en cojinetes de rodillos cnicos y producir desgaste anormal del porta rodillos, rodillos girando atravesados, fractura del porta rodillos y dao extensivo. Si los abrasivos hacen que el desgaste de los cojinetes se torne en desgaste adhesivo o descascaramiento, ser difcil determinar la causa principal examinado solamente el cojinete daado, sin embargo, la observacin cuidadosa de otras partes integrantes del mismo sistema de lubricacin dar por lo general evidencia de la contaminacin del sistema.
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AFA III
Corrosin
Los cojinetes nuevos son sumergidos en una disolucin anticorrosiva y luego envueltos en un papel protector por el fabricante. Los cojinetes que se sacan de una maquina y se limpian pueden oxidarse rpidamente, por lo tanto una buena practica es protegerlos con aceite, grasa, u otro inhibidor de corrosin. Si estas no se siguen, se producir corrosin atmosfrica como esta y resultara en un cojinete inutilizable.
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AFA III
Corrosin esttica
Si entra humedad en el sistema de lubricacin, la corrosin puede ocurrir despus de instalar el cojinete. Muchas veces, la corrosin ocurre mientras la maquina est detenida y se produce una condicin conocida como corrosin esttica, o revelado con acido negro, la cual produce manchas de corrosin negras equidistantes, picaduras o depsitos tal como se aprecia en esta fotografa.
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AFA III
Corrosin por frotacin
Se puede ver corrosin por frotacin en las superficies de las pistas donde los elementos de rodadura pueden haber vibrado, mientras el cojinete no giraba, esta condicin se llama brinelado falso. La superficie exterior de esta pista muestra corrosin por frotacin, indicio de que hubo movimiento relativo.
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AFA III
Mellado falso
Este cojinete de rodillos cilndricos soporta el plato oscilante de una bomba de caudal variable de una escavadora. Durante la operacin, el cojinete gira unos cuantos grados segn lo requiera la demanda de flujo de la bomba. La mayor parte del tiempo, el cojinete est estacionario y sujeto a vibraciones bajo cargas normales, despus de muchas horas de operacin, es posible encontrar algo de mellado falso en las superficies de las pistas. Vea en esta imagen que se han borrado las marcas originales de rectificado en el lugar donde los rodillos vibraron contra la pista. Esto nos dice que ha ocurrido mellado falso.
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AFA III
Estras y picaduras elctricas
Otra condicin anormal que puede causar fallas en cojinetes es el paso de corriente elctrica a travs de ellos, dos formas de que esto suceda: - El paso de corriente elctrica relativamente alta mientras el cojinete no gira. - El paso de corriente elctrica relativamente baja por largos periodos de tiempo, mientras el cojinete esta girando.
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AFA III
Alta corriente mientras el cojinete no esta girando
El paso de alta corriente mientras el cojinete no esta girando causa usualmente marcas de arco y picaduras. Las causas principales pueden incluir el soldar en una maquina teniendo la conexin a tierra de tal manera que la corriente elctrica pase a travs del cojinete. Estas picaduras pueden llevar a descascaramiento y falla final.
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AFA III
Paso de corriente, relativamente baja, por un periodo de tiempo prolongado
Otra forma de dao elctrico es el paso de corriente, relativamente baja, por un periodo de tiempo prolongado durante la operacin. Los signos caractersticos son picaduras pequeas y numerosas que cubren una gran porcin de los elementos de rodadura y sus reas correspondientes en las pistas. Si tambin hay vibracin, estas picaduras pueden desarrollarse como estras, ruido e incremento de las vibraciones. Las estras son lneas axiales en esta pista de un cojinete de bolas. En esta vista amplificada podemos ver que las estras son realmente concentraciones o grupos de pequeas picaduras
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AFA III
Daos por manipulacin
Si los cojinetes se dejan caer o se manipulan de forma inapropiada antes de su instalacin, las pistas pueden abollarse, agrietarse o astillarse. Las fracturas se iniciarn por lo general en las superficies expuestas de las pista, vulnerables a las fuerzas externas. Este anillo exterior parece haber recibido golpes por una fuerza externa en la cara de la pestaa.
249
215
AFA III
Golpe antes de la instalacin
Este canastillo se da al dejar caer el anillo interior antes de su instalacin. Daos como este pueden quebrar el porta rodillos, trabar los rodillos, hacer que giren en forma oblicua, que dejen de girar y patinen, generen calor y causen una falla realmente grave.
250
216
AFA III
Giro con aire comprimido
Otra forma de dao por manipulacin incorrecta es secar los cojinetes hacindolos girar con aire comprimido. Esta prctica debe evitarse ya que puede causar desgaste adhesivo a las pistas y a los elementos de rodadura porque no hay una pelcula de lubricante que los separe.
251
217
AFA III
Presin excesiva en el montaje
Las pestaas de los cojinetes de rodillos pueden astillarse o quebrarse durante la instalacin si se presionan a travs de los elementos de rodadura. Si la pista tiene pestaa, las partes quebradas tendern a tener la misma distancia de separacin que los rodillos. Si los rodillos se mantienen en posicin con un anillo a presin, como se muestra en la foto, la separacin de la fractura tender a ser aleatoria.
252
218
AFA III
Evitar remocin con soplete
Algunas prcticas de remocin de cojinetes incluyen el uso de un soplete para cortar el anillo interior o encoger el cordn de soldadura del anillo exterior. Cuando sea posible se deber evitar estos mtodos ya que se genera un calor no controlado y se puede provocar dao fsico. Cuando sea posible, se debern evitar estos mtodos ya que se genera un calor no controlado y se puede provocar dao fsico a las cajas o a los ejes. Este anillo exterior se afloj de su alojamiento por el mtodo de encogimiento del cordn de la soldadura. La descolocacin trmica se extiende hasta el dimetro exterior. ste procedimiento pudo haber generado calor excesivo que se transmiti a la caja.
253
219
AFA III
Fracturas
Si la alineacin es severa y puede sobrecargar, desgastar y fracturar los elementos de rodadura, las pestaas y las pistas. Este grupo de piezas pertenece a un tractor con aproximadamente 100 horas de servicio.
254
220
AFA III
Fractura por sobrecarga
La pista exterior del cojinete de rodillos cilndricos en un extremo del eje est fracturada debido a sobrecarga producida por la accin de la palanca del eje mal alineado.
255
221
AFA III
La pista y el eje han sido forzados a moverse fuera de la caja en ms de un ciclo
Como se puede ver, la pista y el eje han sido forzados a moverse fuera de la caja en ms de un ciclo, a travs de la abertura fracturada en el alojamiento de la caja. Una vez que esto ocurri, el resto de los daos a los cojinetes y engranajes fue el resultado del severo de ese alineamiento del eje. La observacin de cerca de la caja de hierro fundido, con luz brillante y en ngulo, revela lo que parece ser una fractura prctica. Las fracturas frgiles son normalmente causadas por cargas de impacto. El analista debera ahora investigar la aplicacin del tractor para ver cmo pudo haberse aplicado una carga de impacto.
256
222
AFA III

4.3.1 Analisis de Falla en Componentes Hidráulicos

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