INTRODUCCIN

El control de motores era un problema relativamente simple cuando los motores se empleaban para mover un eje maestro al cual se conectaban varias mquinas, debido a que el motor slo tena que arrancar y parar unas cuantas veces al da.

Sin embargo, al introducir el movimiento individual de las mquinas, el motor se ha convertido en una parte casi integral de la misma mquina y es necesario disear el control del motor para llenar las necesidades de la mquina a la cual est conectado.

As, pues, actualmente, al elegir el equipo de control de motores, debemos considerar una gran variedad de actores, para que pueda uncionar correctamente tanto para el motor como para la mquina a la cual se aplica el movimiento.

!na ve" determinadas las unciones de control que son necesarias para una mquina, deben ser seleccionados los componentes o dispositivos que realicen estas unciones. #a seleccin debe hacerse meticulosamente. #as pequeas reducciones de costo conseguidas mediante el uso de componentes baratos suelen ser pronto contrarrestadas por costosos tiempos de parada debido a averas de los componentes o de ectos de uncionamiento. En este captulo estudiaremos cada uno de los tipos bsicos de componentes de control, as como su uncionamiento, tanto el$ctrico como mecnico, y algunas de las unciones que puede reali"ar.

FACTORES DE UN APARATO DE CONTROL

- Algunos de los factores con respecto al o !et"#o de un aparato de control$ %ue de en cons"derarse al eleg"r el control de &otores$ se pueden enu&erar co&o s"gue'

(a) Arran%ue' El motor se puede arrancar conectndolo directamente a trav$s de la lnea. Sin embargo, la mquina impulsada se puede daar si se arranca con ese es uer"o giratorio repentino. El arranque debe hacerse lenta y gradualmente, no slo para proteger la mquina, sino porque la oleada de corriente de la lnea durante el arranque puede ser demasiado grande. #a recuencia del arranque de los motores tambi$n comprende el empleo del controlador.

( ) Parada' #os controladores permiten el uncionamiento hasta la detencin de los motores y tambi$n imprimen una accin de reno cuando se debe detener la mquina rpidamente. #a parada rpida es una uncin vital del controlador para casos de emergencia. #os controladores ayudan en la accin de parada retardando el movimiento centr ugo de las mquinas y en las operaciones de las gr&as para manejar cargas.

(c) In#ers"*n de rotac"*n' Se necesitan controladores para cambiar automticamente la direccin de la rotacin de %as mquinas mediante el mando de un operador en una estacin de control. #a accin de inversin de los controladores es un proceso continuo en muchas aplicaciones industriales. '

(d) +o#"&"ento,+arc-a' #as velocidades y caractersticas de operacin deseadas, son, uncin y propsito directos de los controladores. (stos protegen a los motores, operadores, mquinas y materiales, mientras uncionan.

(e) Control de #eloc"dad' Algunos controladores pueden mantener velocidades muy precisas para propsitos de procesos industriales, pero se necesitan de otro tipo para cambiar las velocidades de los motores por pasos o gradualmente.

CONTROLADORES +ANUALES

- El &otor puede controlarse &anual&ente$ . en este caso el operador puede usar uno de los s"gu"entes au/"l"ares'

(a) Interruptor de segur"dad' En algunos casos se permite arrancar un motor directamente a trav$s del voltaje completo de la lnea, con un interruptor de seguridad accionado desde el e)terior. El motor recibe proteccin en el arranque y durante la marcha, con la instalacin de usibles de doble elemento, retardadores de tiempo. El empleo de un interruptor de seguridad para el arranque es una operacin manual, por supuesto, y tiene las limitaciones de la mayora de los arrancadores manuales. *

( ) Control de ta& or' #os controladores de tambor son dispositivos manuales de interrupcin, del tipo rotatorio, que se usan, a menudo, para invertir la direccin del movimiento de los motores y controlar la velocidad de las mquinas de +A y ++. Se pueden utili"ar sin otros componentes de control en los motores de tamao ms pequeo, generalmente raccionarios. En los motores de tamao mayor, se emplean con arrancadores magn$ticos, como dispositivos de control.

(c) T"po de placa frontal' #os controladores del tipo de placa rontal se han utili"ado, durante muchos aos, para el arranque de los motores de ++. ,ambi$n se emplean para el control de la velocidad del motor de induccin con rotor devanado. #os contactos de interrupcin m&ltiple, montados cerca de un bra"o selector en el rente de una placa aislada, incorporan el uso adicional de resistencias montadas en la parte trasera, como una unidad completa. El empleo de arrancadores de placa rontal o rece caractersticas que no se encuentran en otros controladores manuales.

CONTROLADORES AUTO+ATICOS
- S" el &otor se -a de controlar auto&0t"ca&ente$ de en usarse los s"gu"entes aparatos au/"l"ares'

(a) Interruptor de flotador' #a elevacin o descenso de un lotador unido mecnicamente a contactos el$ctricos, puede arrancar bombas impulsadas por motor para vaciar o llenar tanques, seg&n se desee. ,ambi$n se utili"an para abrir o cerrar vlvulas de tubera para controlar luidos. -

( ) Interruptor de pres"*n (preostatos)' #os interruptores de presin se emplean para controlar la presin de los lquidos y gases .aire/ dentro de una amplitud deseada. #os compresores de aire, por ejemplo, se arrancan directa o indirectamente de acuerdo con la demanda de ms aire, mediante un interruptor de presin.

(c) De control de t"e&po' +uando se requiere un periodo de inido de 0cerrado y abierto0 prcticamente, sin necesidad de ajustes para largos lapsos, pueden usarse relojes para control. !n arreglo tpico es un motor que debe arrancar a la misma hora y detenerse cada noche a una hora determinada.

(d)Ter&ostato' 1unto con dispositivos piloto sensibles a los niveles de los lquidos, presiones de los gases, y hora del da, se utili"an ampliamente los termostatos sensibles a los cambios de temperatura. (stos controlan indirectamente motores grandes en los sistemas de acondicionamiento de aire y en muchas aplicaciones industriales. 2ay muchos tipos di erentes de termostatos e interruptores que uncionan por la accin de la temperatura.

(e) Interruptor de l1&"te' #os interruptores de lmite se usan, probablemente, con ms recuencia, para parar mquinas, equipo y productos en proceso, durante el curso. Estos dispositivos piloto se emplean en circuitos de control de arrancadores magn$ticos, para gobernar el arranque, la parada o la inversin de la rotacin de los motores el$ctricos.

(f) Intercone/"*n el2ctr"ca o &ec0n"ca con otras &a%u"nas' Es posible, y probable, que muchos de los dispositivos piloto el$ctricos que se describen, se conecten juntos en un sistema de intercone)in en el que la operacin inal de uno o muchos motores depende de la posicin el$ctrica de cada dispositivo piloto individual. !n interruptor de lotador puede demandar ms lquido, pero $ste no luir hasta que lo admita un interruptor de presin o un reloj de control de tiempo. #a obtencin de la habilidad para comprender todo el sistema operacional y la uncin de los componentes individuales, es vital en el diseo, instalacin y mantenimiento de los controles el$ctricos en cualquier sistema de intercone)in el$ctrica o mecnica. Es posible, con la prctica, transmitir el conocimiento de circuitos y descripciones para la comprensin de otros controles semejantes.

ARRAN3UE 4 PARADA
- Puede ser necesar"o$ al arrancar . parar$ cons"derar las cond"c"ones s"gu"entes$ a las cuales pueden estar su!etos el &otor . su &0%u"na correspond"ente'

(a) Frecuenc"a de arran%ue . parado' El ciclo de arranque de todos los controladores es vital en su operacin continua satis actoria. #os interruptores magn$ticos, como los que se emplean para los motores, relevadores y contactares, pueden estropearse, en realidad, a s mismos, por la apertura y cierre repetidos y continuos. Es una de las principales allas que busca un electricista e)perimentado en los tableros de control que no se encuentren uncionando. (stos tambi$n pueden necesitar 4

periodos ms recuentes de inspeccin y mantenimiento. #os controladores y accesorios de servicio pesado deben considerarse, de initivamente, cuando la recuencia del arranque es grande. ( ) Arran%ue de ser#"c"o l"gero o pesado' Algunos motores arrancan sin carga y otros lo hacen uertemente cargados. El arranque de los motores puede causar grandes perturbaciones en la lnea de alimentacin, que a ectan todo el sistema de distribucin el$ctrica de una planta. 5uede, aun, a ectar al sistema de la compaa el$ctrica. E)isten ciertas limitaciones impuestas en el arranque de un motor, por las compaas generadores y las agencias de inspeccin el$ctrica.

(c) Arran%ue r0p"do o lento' !sualmente, la mejor condicin para el arranque de un motor de e6a, para obtener el m)imo es uer"o de giro de su rotor, es cuando en el arranque se aplica el voltaje total a sus terminales. Sin embargo, muy recuentemente la maquinaria impulsada se puede daar a causa de ese repentino impulso de movimiento. 5ara evitar tal choque a las mquinas, al equipo y los materiales que se elaboran, se han diseado algunos controladores para arrancar los motores lentamente e ir aumentando su velocidad.

(d) Arran%ue sua#e' Aun con impulsos el$ctricos y mecnicos reducidos, mediante un m$todo de arranque por pasos, pueden e)istir problemas que requieren medidas adicionales para remediarlos. Si se requiere un arranque suave y gradual, merecen investigacin los di erentes m$todos de control.

(e) Parada &anual por el operador o auto&0t"ca por &ed"o de alg5n s"ste&a auto&0t"co' El arranque y la parada manuales de las mquinas reali"ados por un operario, indudablemente sern, actualmente, una parte de la gran variedad de produccin industrial en los Estados !nidos de Am$rica, mientras las personas las controlen. Sin embargo, muchas mquinas y procesos industriales se arrancan y restablecen automticamente mediante dispositivos automticos, con un ahorro enorme de horas6hombre y materiales. #os dispositivos de parada automtica se usan en los sistemas de control para motor, por las ms ra"ones. Estos dispositivos reducen grandemente los riesgos de uncionamiento de algunas mquinas, tanto para el operario como para los materiales que en ellas se elaboran.

(f) Parada r0p"da o lenta' Es necesario que muchos motores paren instantneamente. #a produccin y algunas e)igencias de seguridad son tales, que es necesario hacer que las mquinas se detengan tan rpidamente como sea posible. #os controles automticos y aplicados acilitan el retardo y renan la velocidad de un motor y, en realidad, aplican un torque en la direccin opuesta a la rotacin. E)isten controladores para motor para casi cada condicin prctica. #a regulacin de la desaceleracin es una uncin de los controles para motor.

(g) Paradas prec"sas$ co&o en el caso de las de un ele#ador en los d"ferentes n"#eles de p"sos en un ed"f"c"o' 8ichas paradas e)actas, como la detencin de un elevador a nivel del piso, se acilitan con equipo automtico de parada suave y rpida. #os dispositivos piloto automticos se

interconectan con los sistemas de control, para detener los carros de los elevadores en una posicin e)acta a determinados niveles.

(-) Frecuenc"a re%uer"da de las "n#ers"ones' !na gran recuencia de inversiones de rotacin impone grandes e)igencias sobre el controlador y el sistema de distribucin el$ctrica. ,ambi$n puede necesitarse un motor especial para este tipo de casos. :gualmente, debe prestarse especial atencin a los dispositivos de proteccin para arranque y marcha, a in de evitar allas innecesarias.

CONTROLADORES DE 6ELOCIDAD
- El control de #eloc"dad del &otor es esenc"al no sola&ente para arrancar el &otor s"no para controlar su #eloc"dad durante su func"ona&"ento7 Con respecto a control de #eloc"dad$ de en cons"derarse las s"gu"entes cond"c"ones'

(a) 6eloc"dad constante' En una bomba de agua se usa un motor de velocidad constante. +omo prcticamente unciona a la misma velocidad bajo una carga, normal, la velocidad constante es esencial para los grupos moto generadores, en cualesquiera condiciones de carga. #os motores de velocidad constante se usan en unidades de transmisin directa de 9; r.p.m., con potencias hasta de 3,;;; caballos de uer"a.

( ) 6eloc"dad #ar"a le'

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5ara una gr&a o elevador, una velocidad variable es, usualmente, la mejor. En este tipo de trabajo, la velocidad variable del motor disminuye con seguridad al aumentar la carga, y aumenta cuando $sta se reduce a in de conducirla rpidamente.

(c) 6eloc"dad &5lt"ple' Se utili"a una velocidad caracterstica en un motor de velocidad m&ltiple como el que se usa en un torno revlver. Aqu, la velocidad se puede ijar en dos o ms grados de inidos, permaneciendo prcticamente constante, independientemente de los cambios en la carga.

PROTECCION DEL +OTOR

- Con respecto al &otor &"s&o$ de e dec"d"rse s" se re%u"eren o no las s"gu"entes caracter1st"cas de protecc"*n7 (a) Protecc"*n de so recarga' #a proteccin durante la marcha y contra sobrecarga, se re iere al mismo caso. #a proteccin contra sobrecarga es una caracterstica esencial de todos los controladores, que se disea para proteger adecuadamente un motor y obtener, aun, su m)ima potencia disponible bajo cierta variedad de condiciones de sobrecarga y temperatura. #a sobrecarga puede originarse por un e)ceso de carga en la mquina impulsada, por un voltaje bajo en la lnea, o por una lnea abierta en un sistema poli sico, lo que resulta en operacin mono sica.

( ) Protecc"*n contra a ertura de ca&pos' E)isten relevadores de p$rdida de campo para proteger los motores de c6c en derivacin, o de embobinado compuesto, contra p$rdidas de e)citacin del campo. 2ay di erentes arreglos con el equipo de arranque para motores de c6c y sincrnicos de c6a. Algunos motores de c6c de

%;

ciertos tamaos pueden girar peligrosamente, con p$rdida de la e)citacin del campo, mientras otros no pueden hacerlo debido a la riccin y al tamao pequeo.

(c) Protecc"*n de fase a "erta' #a alla de una ase en un circuito tri sico puede producirse por un usible undido, una cone)i4n abierta o una lnea rota. Si ocurre la alla de una ase cuando el motor se encuentra en reposo, se originarn corrientes en el estator y permanecern a un valor muy alto, pero el motor continuar estacionario. +omo los devanados no estn debidamente ventilados mientras el motor est parado, el calentamiento producido por las corrientes altas daar muy probablemente, los embobinados. ,ambi$n pueden e)istir situaciones peligrosas mientras el motor se encuentra uncionando.

(d) Protecc"*n durante el curso' En los circuitos de control de los arrancadores magn$ticos, se utili"an dispositivos piloto para gobernar el arranque, la parada o la inversin de la rotacin de los motores el$ctricos. 5ueden usarse, indistintamente, como dispositivos de control para operacin regular o como interruptores de emergencia para impedir uncionamiento incorrecto de la maquinaria. 5ueden usarse en sistemas de control automtico, a in de evitar la posibilidad del error humano en la operacin de una mquina.

(f) Protecc"*n de so re#eloc"dad' En ciertos motores es posible que se desarrollen velocidades e)cesivas que pueden daar una mquina impulsada, materiales en el proceso industrial, o el motor. #a proteccin contra sobre velocidad puede comprender la seleccin y uso adecuado del equipo de control en

%%

aplicaciones tales como plantas de papel e impresin, bricas de productos de acero, plantas de proceso industria te)til.

(g) Protecc"*n contra corto c"rcu"to' =eneralmente, la proteccin contra corto circuito se instala en la misma envolvente que el medio de descone)in del motor, usualmente para motores ms grandes que los raccionarlos. #os usibles que se instalan para este propsito, y los cortacircuitos, son dispositivos de sobrecorriente que tratan de proteger los conductores del circuito derivado del motor, los aparatos de control de $ste, y los motores contra sobrecorriente sostenida debida a corto circuitos, escapes a tierra y corrientes prolongadas y e)cesivas de arranque.

SISTE+AS DE ARRAN3UE 4 CONTROL

- Los &uc-os s"ste&as auto&0t"cos de arran%ue . control$ %ue pueden usarse$ se pueden d"#"d"r en las s"gu"entes clas"f"cac"ones generales'

(a) Acelerac"*n con corr"ente l"&"tada (ta& "2n lla&ado t"e&po de co&pensac"*n)' Esto se re iere a la cantidad de corriente o cada de voltaje necesarios para abrir o cerrar los interruptores magn$ticos. #a elevacin y la cada de las corrientes y voltajes determinan un periodo de control de tiempo que se usa principalmente para el control del motor de c6c. Algunos de esos tipos son>

87 Acelerac"*n por ca1da de #olta!e o fuer9a contraelectro&otr"9 FCE+7 :7 Acelerac"*n por ele#ador ser"e o por contactores de puente7

( ) Acelerac"*n por t"e&po d"fer"do'

%'

(ste es del tiempo de inido, del tipo periodo de control de tiempo. !na ve" que se ajusta el periodo de control de tiempo, no cambia, independientemente de los cambios de corriente o voltaje que se encuentren con la aceleracin del motor. #os siguientes tipos de controles de tiempo y m$todos, se emplean para, la aceleracin del motor? algunos tambi$n se utili"an en los m$todos de intercone)in de los sistemas de control. 87 :7 ;7 <7 =7 >7 Rele#adores con a&ort"guadores "nd"#"duales Rele#adores con a&ort"guadores de c"rcu"to &5lt"ple Control del t"e&po de escape Acelerac"*n "nduct"#a con l1&"te de t"e&po Controles de t"e&po operados por &otor Control de t"e&po por capac"tor

ARRAN3UE 4 FRENADO
El arranque y renado est de inido como una uncin en la cual el motor opera cuando se acciona un botn y rena cuando el botn se desacciona. Esta accin de arranque y renado se usa con mquinas, en las cuales el motor debe opera por perodos breves para conducir a la mquina a su posicin o punto d, operacin7

En la siguiente igura se muestra un circuito sencillo que incorpora un s@itch selector de un polo. +uando el selector se coloca en la posicin de operacin el circuito de "retencin " de la posicin no se abre. Si ahora se oprime e botn de arranque$ se completa el circuito de la bobina A y se sostiene =irando el s@itch selector a la posicin de renado, se abre el circuito sostenido o retenido. +uando el botn se restablece la bobina A se desenergi"a. El botn de arranque juega una doble uncin como botn de renado.

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ARRAN3UE A TENSION NO+INAL

El requisito de este tipo de arranque es simplemente la cone)in directa del motor a la lnea de alimentacin. Esto se puede conseguir sencillamente utili"ando un interruptor de cuchillas, pero este m$todo slo permite la proteccin del motor mediante usibles.

5ara pequeos motores de potencia raccionaria en circuitos de baja intensidad, un simple interruptor puede ser satis actorio, utili"ndose recuentemente. En muchos aparatos no se emplea ms que el cordn y la clavija como medios seccionadores junto con un pequeo interruptor para poner en marcha y parar el motor. A causa de que el motor no queda desconectado de la lnea en el caso de que alte en ella la energa, este tipo de control de arranque puede ser utili"ado, por su economa, en el caso de ventiladores y otros dispositivos que no peligran si se ponen nuevamente en marcha al restaurarse la energa.

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ARRAN3UE A TENSION NO+INAL

ARRAN3UE A TENSION REDUCIDA

Se pueden poner en marcha los motores tri sicos comerciales de induccin de jaula de ardilla a voltaje reducido empleando un autotrans ormador tri sico &nico o compensador, o bien con tres autotrans ormadores mono sicos como se muestra en la igura .a/. #a igura .a/ es un diagrama que representa un tipo comercial. El esquema no incluye los relevadores, la proteccin de bajo voltaje ni los contactos que tienen normalmente los arrancadores manuales. El interruptor de tres polos doble tiro se lleva a la posicin BarranqueC y se deja all hasta que el motor ha acelerado la carga casi hasta la velocidad nominal. A continuacin se pasa rpidamente a la posicin de BmarchaC, en la cual queda conectado el motor en la lnea directamente.

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Da que el compensador se usa solo en orma intermitente, se tiene un ahorro .eliminacin de un trans ormador/ si se usan dos trans ormadores en delta abierta, o E6E, como se muestra en la igura .b/, produce un pequeo desbalanceo de la corriente en la toma central pero no a ecta al uncionamiento del motor.

INTERRUPTORES
:nicialmente de iniremos un interruptor como un dispositivo mecnico de cone)in y descone)in el$ctrica, capa" de establecer, soportar e interrumpir la corriente en las condiciones normales de uncionamiento del circuito donde va asociado. 5ara interrumpir la corriente en un receptor mono sico, es su iciente abrir $ste en un solo punto, por medio de un interruptor unipolar, pero procediendo as no lograremos aislar el receptor de la lnea, puesto que $ste queda al potencial de la ase no cortada.

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5ara lograr aislar por completo un receptor o una instalacin cualquiera, es necesario abrir el circuito por tantos puntos como cone)iones tenga con la lnea que lo alimenta. As, pues, los interruptores unipolares solamente se utili"arn en pequeos receptores de uso dom$stico, debiendo utili"ar en los dems casos interruptores con tantos polos como conductores lo alimentan.

CONDICIONES E?I@IDAS A UN AUEN INTERRUPTOR' 8) Fue las super icies de las pie"as que reali"an el contacto el$ctrico, sean su icientes para dejar paso a la intensidad nominal prevista en el circuito donde ha de ser colocado, sin provocar e)cesivas elevaciones de temperatura. :) Fue el arco de ruptura, que sin duda se ormar cuando abramos el circuito, se e)tinga lo ms rpidamente posible, de manera que no orme arco permanente, ya que de lo contrario se destruiran rpidamente los contactos. %7

#a primera condicin se logra dimensionando ampliamente la super icie de las pie"as que orman el contacto el$ctrico, procurando que sea lo ms per ecta posible y haciendo que e)ista una cierta presin entre dichas pie"as. As, podremos decir que la intensidad nominal que puede circular por los contactos de un interruptor, es directamente proporcional a la super icie de los contactos y a la presin ejercida sobre ellos. #a rpida e)tincin del arco se logra con gran sencille" cuando la tensin e intensidad nominal del interruptor son pequeas. 5or el contrario, en interruptores para elevadas tensiones e intensidades, la di icultad en e)tinguir el arco crece enormemente seg&n estas dos variables. +uando un interruptor en servicio est cerrado, e)iste una cierta presin entre sus contactos que hace que la super icie de contacto sea m)ima y por tanto la corriente que por el circula lo har con una densidad de corriente mnima .mnima elevacin de la temperatura/. En la maniobra de apertura, al iniciarse el despegue de los contactos, lo primero que se obtiene es una disminucin de presin con el consiguiente aumento de la densidad de corriente. En el instante de la separacin de los contactos, la insima capa de aire que los separa es atravesada por la corriente, provocando una rpida elevacin de temperatura que da lugar a un resplandor a"ulado e)tremadamente brillante de la chispa, a la ve" que se tiene un elevado campo el$ctrico entre los contactos capa" de producir una uerte emisin de electrones en el contacto que hace el papel de ctodo. Si la corriente que interrumpen los contactos es d$bil, la elevacin de temperatura de la chispa no alcan"ar el valor su iciente como para provocar la usin y volatili"acin del metal de los contactos, pero a partir de cierto lmite, la temperatura llegar a sobrepasar el punto de usin

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y volatili"acin del metal, haciendo que la chispa se torne conductora y produ"ca el 0arco0, es decir, una llama de color netamente di erente del de la chispa. #a di erencia entre la chispa y el arco depende, en consecuencia, de la mayor o menor intensidad de la corriente en el momento en que los contactos se separan.

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SI+AOLOS DE AL@UNOS TIPOS DE INTERRUPTORES

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INTERRUPTORES AUTO+BTICOS
#os interruptores automticos o disyuntores son aparatos destinados a establecer e interrumpir circuitos el$ctricos, con la particularidad de que precisan una uer"a e)terior que los conecte pero que se desconectan por s mismos, sin deteriorarse, cuando el circuito en que se hallan presenta ciertas anomalas a las que son sensibles. Gormalmente dichas anomalas son> - So re"ntens"dades7 - Cortoc"rcu"to7 - So retens"ones o a!as tens"ones7 - Descargas el2ctr"cas a las personas7 #os automticos que reaccionan ante estas anomalas se denominan respectivamente> ,$rmicos, Aagn$ticos, de m)ima o mnima tensin y 8i erenciales.

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INTERRUPTORES TCR+ICOS
Son interruptores automticos que reaccionan ante sobreintensidades ligeramente superiores a la nominal, asegurando una descone)in en un tiempo lo su icientemente corto para no perjudicar ni a la red ni a los receptores asociados con $l. 5ara provocar la descone)in, aprovechan la de ormacin de una lmina bimetlica, que se curva en uncin del calor producido por la corriente al pasar a trav$s de ella.

INTERRUPTORES +A@NETO-TCR+ICOS

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=eneralmente, los interruptores automticos combinan varios de los sistemas de proteccin descritos, en un solo aparato. #os ms utili"ados son los magneto6t$rmicos.

5oseen tres sistemas de descone)in> manual, t$rmico y magn$tico. +ada uno puede actuar independientemente de los otros, estando ormada su curva de disparo por la superposicin de ambas caractersticas, magn$tica y t$rmica. Aecnicamente, podemos decir que estos interruptores disponen de descone)in libre, es decir, que cuando se produce una descone)in, ya sea por sobrecarga o cortocircuito, el aparato desconecta aunque se sujete la manecilla de cone)in. 5ara los magneto6t$rmicos bipolares o tripolares, podemos decir tambi$n que cuando una ase es a ectada en la descone)in, $sta se e ect&a simultneamente en todos los polos mediante transmisin interna, independiente de la pie"a de unin entre manecillas.

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'-

Este dispositivo el$ctrico cuyas principales unciones son las de cierre y apertura de un circuito el$ctrico, as como proteccin contra sobrecorrientes .corriente de sobrecarga y corriente de corto circuito/. Se utili"a para proteger sistemas de distribucin de energa y motores. Est construido de un elemento de disparo magn$tico, de un elemento de disparo t$rmico, terminales de lnea y carga, cmara de e)tincin de arco, contactos ijos y mviles, y un mecanismo de disparo alojadas dentro de una caja moldeada.

Al presentarse una corriente de sobrecarga se genera calor, ocasionando que el metal del elemento t$rmico se de orme y accione el mecanismo de disparo, abriendo el interruptor.

5ara establecer el circuito se espera unos minutos, se retira o corrige la causa de sobrecorriente y se opera manualmente la palanca de establecer, primero en posicin apagado .;HH/ y despu$s hacia la posicin encendido .IG/. '3

INTERRUPTORES DIFERENCIALES
Son interruptores automticos que evitan el paso de corriente de intensidad peligrosa por el cuerpo humano. #a peligrosidad de los e ectos que se pueden producir depende de la intensidad de la corriente y de su duracin.

INTERRUPTOR DIFERENCIAL DE : POLOS (AIFASICOS) 4 DE < POLOS (TRIFASICOS CON NEUTRO)7

#os di erenciales se basan en una caracterstica de los circuitos bi sicos o tri sicos, en los que la suma de las intensidades debe ser cero cuando no e)isten ugas. +uando por alg&n motivo la suma de intensidades no es cero, en la bobina au)iliar aparece una tensin que aplicada a una pequea bobina, acciona un pivote que a su ve" acciona el dispositivo mecnico que abre los contactos principales del circuito. Seg&n sea el valor de la intensidad de desequilibrio que acciona el di erencial, as se de inir su sensibilidad. Gormalmente se abrican de dos sensibilidades, *; y *;; mA.

Je erente al dispositivo de disparo automtico es del tipo llamado de 0libre mecanismo0, es decir, que aun reteniendo el correspondiente mando en la posicin de circuito cerrado, $ste se abre si aparece el de ecto correspondiente. '4

INTERRUPTOR DE SE@URIDAD
#os interruptores de seguridad, constituyen uno de los medios ms importantes de control, ya que conectan o desconectan un motor de la uente de alimentacin. Se construyen con navajas para dos lneas .motores mono sicos/ o tres lneas .motores tri sicos/, las navajas abren o cierran simultneamente por medio de un mecanismo. 5or lo general, se encuentran alojados en una caja metlica y tienen un usible por conductor? estn diseados para conducir l corriente nominal por un tiempo inde inido y para soportar la de cortocircuito por periodos breves de tiempo.

ESTACION DE AOTONES
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!na estacin de botones es un aparato que controla un motor, con solo oprimir un botn. !sando mas de una estacin de botones es posible controlar un motor de tantos motores haya. #a caja de una estacin de botones de control, que contiene a los contactos esta hecha generalmente de plstico moldeado o de lmina metlica. #os contactos se hacen de cobre, si bien en algunos tipos modernos se tienen contactos de plstico.

#as operaciones principales del motor, que se controlan por la estacin de botones son> arranque, parada, operacin directa, inversin, aumento y disminucin de velocidad. 5ueden instalarse estaciones de botones au)iliares en puntos distintos, para controlar una o varias de estas unciones.

'9

AL@UNOS TIPOS DE ESTACIN DE AOTONES

LB+PARAS PILOTO
#as lmparas piloto se usan como elementos au)iliares de seali"acin para indicar posicin Bdentro o ueraC de una componente remota en un sistema de control.

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DIA@RA+A DE LINEA 4 DIA@RA+A FDSICO DE UNA ESTACIN DE AOTONES 3UE CONTROLA UNA LB+PARA PILOTO OPERACIN' 6 5JES:IGAG8I #A ES,A+:IG 8E KI,IGES 5K% SE 5EJA:,E +:J+!#AJ #A +IJJ:EG,E 8E #% 2A+:A #' 5ASAG8I A ,JAEES 8E 5K%, 5EJA:,:EG8I F!E #A #AA5AJA EG+:EG8A. 6 SI#,AG8I E# KI,IG 5K% SE AKJEG S!S +IG,A+,IS, :G,EJJ!A5:EG8I E# H#!1I 8E +IJJ:EG,E 2A+:A #A #AA5AJA, D EG,IG+ES SE A5A=A.

TIPOS DE LB+PARAS PILOTO

*;

CONTROL TIPO TA+AOR

*%

#os controles tipo tambor son dispositivos manuales que tienen un grupo de contactos ijos e igual numero de mviles. Estos contactos permiten obtener las posiciones de abierto y cerrado con una secuencia determinada por medio de una navaja rotatoria. Se usan en motores de potencia pequea o como dispositivos de controlen motores con arrancadores magn$ticos.

INTERRUPTOR DE FLOTADOR
*'

#a elevacin o descenso de un lotador unido mecnicamente a contactos el$ctricos, puede arrancar bombas impulsadas por motor para vaciar o llenar tanques, seg&n se desee. ,ambi$n se utili"an para abrir o cerrar vlvulas de tubera para controlar luidos.

Es un s@itch de baja potencia de mando que convierte una accin de tipo mecnico dada por el nivel o posicin del agua, en una seal el$ctrica que act&a en el circuito de control del motor para arrancar o parar. Su uso ms recuente se encuentra en equipos para bombeo, o bien del tipo hidroneumtico y su uncin principal, es mantener los valores lmite .de inidos por lmite m)imo y lmite mnimo/ en cisternas y tinacos. E)isten distintas versiones constructivas de estos interruptores, pero todos se basan en el mismo principio y estn constituidos por un conjunto de contactos que se accionan por dispositivos mecnicos, ajustando los rangos de apertura y cierre.

INTERRUPTOR DE PRESION (PREOSTATOS)

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#os interruptores de presin, lo mismo que los de lotador, son considerados en general dispositivo piloto. Go obstante, tambi$n se construyen para control primario de motores de potencia raccionaria. +on estos interruptores, como sucede con todos, tambi$n e)isten grandes di erencias de diseo mecnico de unos a otros. 5ueden clasi icarse en tres tipos undamentales seg&n su mecanismo detector.

8er t"po' Se basan en la accin de un uelle que se e)pande o contrae en respuesta al aumento o disminucin de presin. #os contactos estn montados en el e)tremo de una palanca, que es empujada hacia arriba por el uelle. El uelle se e)pande, moviendo a la palanca y $sta establece o interrumpe los contactos, dependiendo de que est$n normalmente abiertos o normalmente cerrados.

:do t"po' El segundo tipo utili"a un dia ragma en lugar del uelle por lo dems, la accin del interruptor es id$ntica tanto con el muelle como con el dia ragma. #a ventaja de un tipo sobre el otro depende mayormente de la instalacin y de las presiones que intervienen y esto habr que considerarlo en cada instalacin.

;er t"po' !n tercer tipo de interruptor de presin, el tubo bourdn, emplea un tubo de orma semicircular y diseado de modo que cuando la presin aumenta tienda a endere"arse. Esta accin se trans orma en un movimiento giratorio por un varillaje que dispara un interruptor de mercurio montado dentro de la caja o envolvente.

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DIA@RA+A DE UN INTERRUPTOR DE PRESION TIPO FUELLE

INTERRUPTOR DE PRESION TIPO FUELLE

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INTERRUPTOR DE PRESION TIPO AOURDON

INTERRUPTOR DE PRESION TIPO DIAFRA@+A

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INTERRUPTOR DE LD+ITE
#os interruptores de lmite o de in de carrera estn construidos de modo que un bra"o, palanca o rodillo saliente del interruptor tropiece o sea empujado por alguna pie"a del equipo mvil. El movimiento de este dispositivo se trans iere mediante sistema de palancas o juego de contactos, haciendo que $stos se abran o se cierren, seg&n sea normalmente abierto o normalmente cerrado. En las unidades no destinadas a un control de precisin, generalmente sus contactos estn accionados directamente por la palanca o rodillo de la unidad. #o mismo que con los interruptores de lotador, hay interruptores de lmite que estn construidos de modo que se arrolle un cable o cadena sobre un carrete que orma parte del propio interruptor de lmite. Este movimiento de la cadena o cable se trans orma en movimiento giratorio para el accionamiento del interruptor del tipo de tambor. Este tipo de interruptor de lmite se utili"a cuando entre las posiciones lmite del interruptor se debe prever un despla"amiento grande.

INTERRUPTORES LI+ITE O FIN DE CARRERA

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INTERRUPTOR DE CAUDAL
#a inalidad de un interruptor de caudal es detectar el caudal lquido, aire o gas a trav$s de una tubera o conducto y trans ormarlo en la accin de apertura o cierre de un juego de contactos. !n tipo de interruptor de caudal utili"a una palanca con contactos en uno de sus e)tremos y una palera o aspa en el otro. El e)tremo de la paleta se introduce en el tubo de modo que el lujo de lquido o gas actuando sobre $sta haga bascular la palanca y abra o cierre los contactos del accionador por el otro e)tremo.

INTERRUPTORES DE CAUDAL

Itro tipo de interruptor de caudal utili"a la di erencia de presin producida al pasar el lquido a trav$s del ori icio de un plato o dia ragma instalado en el tubo. 8esde cada lado del ori icio parte un tubo hasta el interruptor de presin. #a correspondiente di erencia de presin act&a sobre el interruptor de presin en un sentido o en otro, abriendo o cerrando sus contactos, lo que depende de su disposicin. *9

CONTROL DE DOS CONDUCTORES

!n control de dos conductores puede ser un interruptor de lotador, de volquete, de presin o lmite? un termostato o alg&n tipo de conductor que tenga una posicin de inida de Bcerrado y abiertoC. En general, los dispositivos de este tipo estn diseados para manejar pequeas corrientes y no conducirn cantidad su iciente para accionar motores grandes. 5ara motores tri sicos se requieren ms contactos que el que se proporciona normalmente en los dispositivos de dos alambres. !sualmente, los controles de dos alambres se conectan a interruptores magn$ticos como se muestra en la igura de abajo. +uando se cierra el conductor, el circuito de control se completa a trav$s de la bobina .A/. +uando se energi"a $sta, cierra los conectores en A y hace uncionar el motor. +uando se abre el interruptor, se desconecta la bobina y los conectores bajan, parando el motor. En caso de sobrecarga, los elementos t$rmicos abren los contactos de sobrecarga y desconectan la bobina, parando el motor. El arrancador que se ve en el diagrama es del tipo B5ara el voltaje de la lnea a trav$s de la lneaC.

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DIA@RA+A DE UN CIRCUITO DE DOS CONDUCTORES

CONTROL DE TRES CONDUCTORES

#os controles de tres alambres consisten en dispositivos tales como estacin de botones de contacto momentneo .estaciones de parar6arrancar/ y termostatos de doble acci4n.

!n circuito de control de tres conductores puede ser un circuito de memoria, como el mostrado en la siguiente igura. Se usa un botn momentneo de paro alambrado en serie con un botn momentneo de arranque, el cual a su ve" est alambrado en paralelo a un conjunto de contactos, $stos orman un respaldo de interbloqueo .memoria/, cuando el botn normalmente abierto .GI/ de arranque se descomprime, la corriente circula hacia el botn de paro .normalmente cerrado/, a trav$s del botn de arranque momentneamente cerrado hacia la bobina y la proteccin de sobrecarga hacia #', produciendo con esto que la bobina magn$tica sea energi"ada.

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DIA@RA+A DE UN CIRCUITO DE TRES CONDUCTORES

TER+OSTATOS
5robablemente el termostato es el dispositivo piloto cuya construccin presenta la mayor variedad de disposiciones mecnicas. !nos aprovechan la accin de un uelle para mover los contactos. Itros emplean lminas bimetlicas que detectan la temperatura y accionan los contactos. 2ay otras muchas disposiciones posibles empleadas en este tipo de interruptor de control. #os termostatos para circuitos de control de motor abren o cierran simplemente un juego de contactos en respuesta a los cambios de temperatura, cualesquiera que sean su construccin y accin mecnica.

Adems del termostato empleado como interruptor piloto, e)iste el termostato regulador, el cual el rgano detector act&a sobre el contacto desli"ante de una resistencia variable haciendo que el valor de esta vare seg&n la temperatura. +onectando adecuadamente a un motor regulador puede conseguirse que la posicin del eje de $ste dependa de la temperatura. Si su eje se conecta a un registro de aire, por ejemplo, permitir controlar el caudal de aire que pasa por un conducto. Si el eje acciona una vlvula, el motor regulador puede controlar el caudal de agua o de otros lquidos o de gases en un tubo. Aunque este termostato se emplea muy pocas veces para el control directo de un motor, puede iniciar el control por medio de -%

contactos montados en el eje del motor regulador.

CONTACTOR
5odemos de inir un contactor como un aparato mecnico de cone)in y descone)in el$ctrica, accionado por cualquier orma de energa, menos manual, capa" de establecer, soportar e interrumpir corrientes en condiciones normales del circuito, incluso las de sobrecarga. #as energas utili"adas para accionar un contactor pueden ser muy diversas> mecnicas, magn$ticas, neumticas, ludricas, etc. #os contactores corrientemente utili"ados en la industria son accionados mediante la energa magn$tica proporcionada por una bobina, y a ellos nos re erimos seguidamente. El tamao de un contactor, depende de la intensidad que es capa" de establecer, soportar e interrumpir, as como del n&mero de contactos de que dispone .normalmente cuatro/. El tamao del contactor tambi$n depende de la tensin m)ima de trabajo que puede soportar, pero esta suele ser de 44; E. para los contactores de normal utili"acin en la industria.

PARTES DEL CONTACTOR

87- CONTACTOS +O6ILES :7- CONTACTOS FIEOS ;7- FIERRO +O6IL <7- +UELLE ARTA@ONISTA =7- AOAINA >7- ESPIRA DE SO+ARA (EN C7 A7) G7- FIERRO FIEO H7- ALI+ENTACION DE LA AOAINA

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LOS CONTACTORES SE CLASIFICAN DE ACUERDO CON'

I POR SU CONSTRUCCION7 Contactores electro&ec0n"cos' Son aquellos ya descritos que uncionan de acuerdo a principios el$ctricos, mecnicos y magn$ticos. Contactores est0t"cos o de estado s*l"do' Estos contactores se construyen a base de tiristores. Estos presentan algunos inconvenientes como> 6 Su dimensionamiento debe ser muy superior a lo necesario. 6 #a potencia disipada es muy grande .*; veces superior/. 6 Son muy sensibles a los parsitos internos y tiene una corriente de uga importante. 6 Su costo es muy superior al de un contactor electromecnico equivalente.

I POR EL TIPO DE CORRIENTE ELECTRICA 3UE ALI+ENTA LA AOAINA7 Contactores para AC7 Contactores para DC7

I POR LOS CONTACTOS 3UE TIENE7 Contactores pr"nc"pales7 Contactores au/"l"ares7

I POR LA CAR@A 3UE PUEDEN +ANIOARAR (categor1a de e&pleo)7 ,iene que ver con la corriente que debe maniobrar el contactor bajo carga. -*

6ISTA DESARROLLADA DE UN CONTACTOR +ANUAL TRIFBSICO

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CRITERIOS PARA LA ELECCIN DE UN CONTACTOR

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Para eleg"r el contactor %ue &0s se a!usta a nuestras neces"dades$ se de e tener en cuenta los s"gu"entes cr"ter"os'

L ,ipo de corriente, tensin de alimentacin de la bobina y la recuencia. L 5otencia nominal de la carga. L +ondiciones de servicio> ligera, normal, dura, e)trema. E)isten maniobras que modi ican la corriente de arranque y de corte. L Si es para el circuito de potencia o de mando y el n&mero de contactos au)iliares que necesita. L 5ara trabajos silenciosos o con recuencias de maniobra muy altas es recomendable el uso de contactores estticos o de estado slido. L 5or la categora de empleo.

CAUSAS DEL DETERIORO DE LOS CONTACTORES

+uando un contactor no unciona o lo hace en orma de iciente, lo primero que debe hacerse es revisar el circuito de mando y de potencia .esquemas y montaje/, veri icando el estado de los conductores y de las cone)iones, porque se pueden presentar alsos contactos, tornillos lojos, etc.

DIA@RA+A LINEAL 4 FDSICO DE UN SJITCF DE AOTON 3UE CONTROLA LA AOAINA DE UN CONTACTOR +A@NETICO -4

PRINCIPIO DE OPERACIN' Iprimiendo el botn %, se permite el paso de la corriente de #% a trav$s de los contactos 5K% hacia la bobina +% y hacia #', provocando que lo bobina +% quede energi"ada.

RELE6ADORES DE CONTROL

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#os circuitos de control automtico contienen generalmente uno o ms rel$s, principalmente a causa de que el rel$ con iere le)ibilidad a los circuitos de control. El rel$ es por su propia construccin un ampli icador mecnico. #as bobinas del rel$ slo necesitan una corriente muy pequea para su uncionamiento y se utili"an para controlar circuitos de corrientes intensas. As pues, tambi$n son ampli icadores de corriente. El rel$ es inherentemente un dispositivo de una sola entrada que slo requiere una sola tensin o corriente para activar su bobina. Sin embargo, utili"ando varios contactos, el rel$ se puede convertir en un dispositivo de varias salidas, por lo que tambi$n puede considerarse como ampli icador del n&mero de operaciones, siendo controladas por una sola entrada. Supongamos que disponemos de un rel$ cuya bobina unciona con %%; voltios y % amperios, y que los contactos de este rel$ controlan tres circuitos separados que uncionan con -;; voltios y %3 amperios cada una. Este rel$ se convierte en un ampli icador de potencia en cuanto controla considerablemente ms potencia en sus circuitos de salida que la que consum en su circuito de entrada. ,ambi$n se convierte en un ampli icador en cuanto al n&mero de circuitos, ya que una sola entrada controla tres salidas separadas.

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#os rel$s se emplean generalmente para aceptar in ormacin de un dispositivo sensible o detector y la convierten en el nivel apropiado de potencia, n&mero de diversos circuitos, y otro avor de ampli icacin para conseguir el resultado que se desea en el circuito de control. Estos dispositivos detectores utili"ados conjuntamente con rel$s reciben el nombre de dispositivos piloto y estn proyectados para que sean sensibles o detecten magnitudes sicas tales como la corriente, la tensin, las sobrecargas, la recuencia y muchas otras, incluyendo la temperatura. El tipo apropiado de rel$ a utili"ar en un circuito dado estar determinado por el tipo de dispositivo detector de tensin deber ser conectado a un rel$ tensin, y un dispositivo detector sensible a la corriente debe activar al rel$ de corriente. +ada uno de estos tipos los estudiaremos individualmente.

SD+AOLO DE UN RELE6ADOR DE CONTROL

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RELE DE CONTROL DE TIE+PO

En general un relevador es un dispositivo que unciona por medio de una variacin en un circuito el$ctrico y que en uncin de esto acciona o pone en operacin a otros aparatos cuando en un proceso se requiere controlar el tiempo, se usan los llamados B Jelevadores de control de tiempo B cuyo principio de operacin se puede basar en la accin neumtica, los de luido amortiguador, los que usan motores el$ctricos o bien condensadores, los dos primeros son elementos accionados en orma mecnica por medio de la accin de una armadura.

#os controladores de tiempo a base de un motor el$ctrico se usan en operaciones de control que son cclicas, es decir que se repiten y son en principios pequeos motores en cuyo eje se monta un conjunto de levas que se pueden ajustar de manera tal que sean capaces de producir movimiento cuando accionan o act&an sobre unos microinterruptores.

RELES DE CONTROL DE TIE+PO DE CUERDA 4 DI@ITAL RESPECTI6A+ENTE

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RELE6ADORES PARA FALLO DE FASE

Si se intercambian dos ases de lnea de alimentacin de un motor tri sico de induccin, $ste invertir la rotacin, esto llama inversin de ase. En la operacin de elevadores y muchas aplicaciones industriales, este podra dar por resultado a un grave dao.

Si se unde un usible o se rompe el alambre que conecta a un motor mientras esta uncionando, $ste continuara su operacin como mono asico, resultando un sobrecalentamiento serio. +uando se desea proteger el motor contra estas condiciones, se emplea un relevador para allas de ase o inversin.

!n tipo de relevador para allas de ase utili"a bobinas conectadas en dos lneas de la alimentacin tri sica. #as corrientes en es tas bobinas desarrollan un campo magn$tico rota tono que tienda a hacer girar un disco de cobre hacia la derecha.

Este torque es ese sentido es el resulta do de otros dos, uno poli sico, que tiende a girar el disco hacia la derecha uno mono sico que trata de moverlo hacia la i"quierda.

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RELE DE INTENSIDAD
Este tipo de rel$, se usa para abrir o cerrar uno o varios circuitos en respuesta a las variaciones de intensidad de otro circuito, tales como las de la corriente absorbida por un motor. El rel$ de intensidad est diseado de tal orma que si se le conecta en serie con el circuito que debe suministrar la seal a detectar, se activar cuando la intensidad de la corriente que pasa por su bobina alcan"a un valor su icientemente elevado para producir el lujo magn$tico necesario para accionar el dispositivo de los contactos.

RELE DE FRECUENCIA
El rel$ de recuencia se utili"a para producir la cone)in de la e)citacin de campo en los motores sincrnicos durante la maniobra de arranque y para el control de aceleracin en los motores de rotor bobinado. =eneralmente estas unidades se proyectan para una determinada aplicacin. !no de los tipos se compone de dos bobinas equilibradas que act&an sobre una armadura com&n. Estas bobinas act&an comparando una recuencia de re erencia con la del circuito en que se utili"a el rel$, de orma que la armadura bscula a uno u otro lado seg&n las recuencias di ieran en un valor determinado o dicha di erencia sea mayor que la pre ijada. 3'

RELC DE FRECUENCIA

RELE TE+PORIKADO
Este tipo de rel$ se utili"a recuentemente para el control de secuencia, proteccin relectiva, descone)in por baja tensin, control de aceleracin y muchas otras unciones. Esencialmente, el rel$ tempori"ado es un rel$ de tensin con la adicin de un elemento de accin di erida que puede ser del tipo membrana con toma de aire o del tipo de cilindro con $mbolo amortiguador empleando aire o un lquido y que retarda la accin de sus contactos respecto al momento en que act&a el electroimn. Este retardo en la accin puede ser cuando el rel$ se e)cite o cuando se dese)cite.

RELE TE+PORIKADO TIPO CILINDRO A+ORTI@UADOR

3*

RELE DE DISPARO INSTANTANEO

#os relevadores de corriente de disparo instantneo se emplean cuando s$ desea desconectar de la lnea al motor, tan pronto como se alcance un valor de carga predeterminado. !na de esas aplicaciones sera con una mquina para trabajar madera en que el 0atascamiento0 del material causa una elevacin repentina de corriente. Entonces se usara un relevador de disparo instantneo, para desconectar rpidamente la alimentacin del motor. 8espu$s de eliminar la causa del atascamiento el motor se puede restablecer inmediatamente, porque el relevador reanuda su operacin al instante, despu$s que desaparece la sobrecarga. Este relevador tambi$n se emplea en transportadores, para detener el motor antes que ocurra un desper ecto mecnico debido a un atascamiento.

3-

El mecanismo de operacin del relevador de disparo, que se muestra en la igura, consiste en una bobina de solenoide .a trav$s de la que luye la corriente del motor/ y un n&cleo movible de hierro montado dentro de la bobina. Sobre el bastidor del solenoide se encuentra un interruptor de accin rpida. #a corriente del motor ejerce sobre el n&cleo de hierro una uer"a magn$tica hacia arriba, pero normalmente no es su iciente para levantarlo.

PROTECCION CONTRA CORTOCIRCUITOS

Fui" el dispositivo ms simple de proteccin del motor contra cortocircuitos es el FUSIALE. #os usibles estn divididos en dos grandes grupos> fusibles de baja tensin .4;; E o menos/ y fusibles de alta tensin .mas de 4;; E/. 2ay * tipos de usibles> El t"po de cartuc-o o contacto de cas%u"llo, es &til para las tensiones nominales entre '3; y 4;; volts en los de tipo ijo y recambiable. El t"po f"!o contiene polvo aislante .talco o un adecuado aislante orgnico/ redondeando el elemento usible. En caso de cortocircuito, el polvo tiene como misin> .%/ en riar el metal vapori"ado, .'/ absorber el vapor metlico condensado, y .*/ e)tinguir el arco que pueda mantenerse en el vapor metlico conductor. #a presencia de este polvo es la que con iere al usible su alto poder de ruptura en el caso de cortocircuitos bruscos. El t"po tap*n fus" le, el cual unciona a la tensin nominal de %'3 E, estando disponible en le comercio para bajas corrientes nominales de hasta *; A. Estos usibles poseen una base roscada y estn proyectados para ser utili"ados en arrancadores reducidos o en cajas de

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interruptores de seguridad a %'3 E, en motores de pequea corriente. 5or regla general, los usibles protegen contra los cortocircuitos ms bien que contra las sobrecargas.

#os usibles de cartucho comunes poseen cierta capacidad de limitacin de la corriente ya que interrumpen el circuito casi instantneamente antes de que el cortocircuito tenga la oportunidad de e)istir y undir o unir los contactos de los disyuntores o rel$s de m)ima. El fusible de potencia limitador de la corriente contiene elementos usibles de aleacin de plata rodeados por cuar"o en polvo. 5or encima de 4;;E se emplean usibles especiales de alta tensin que incluyen varios rganos para e)tinguir el arco que se podra mantener, particularmente a alta tensin, cuando el elemento usible se vapori"a a causa de la corriente e)cesiva. #os tipos de usibles de alta tensin ms comunes son> %.6 Husible de desioni"acion con cido brico liquido. '.6 Husible de e)pulsin. *.6 Husible de material slido.

CO+AINACION DEL FUSIALE 4 RELE DE SOARECAR@A7

Aunque los propios usibles presentan, naturalmente, la proteccin de cortocircuitos o de corriente m)ima ruptura, su proteccin contra sobrecargas esta algo limitada por las ra"ones anteriormente citadas. #os rel$s de m)ima estn proyectados para uncionar desde el %%; al '3; por ciento de sobrecarga con corrientes m)imas de ruptura de hasta %; veces la corriente 34

nominal. El tiempo de operacin del rel$ de m)ima vara inversamente con la corriente de sobrecarga.

PROTECCION CONTRA SOARECAR@AS

#a proteccin contra sobrecargas en un motor el$ctrico, es necesaria para evitar que se queme y para asegurar una duracin m)ima de operacin. #os motores el$ctricos, si se les permite, uncionarn con una salida mayor de su capacidad nominal. Se puede originar una sobrecarga en el motor, al sobrecargarse la maquinaria impulsada por un voltaje bajo en la lnea, o a causa de una lnea abierta en un sistema poli sico, lo que da por resultado una operacin mono sica. Kajo cualquier condicin de sobrecarga, un motor toma una corriente e)cesiva que causa el sobrecalentamiento. +omo el aislante del devanado del motor se deteriora cuando se somete a sobrecalentamiento, e)isten lmites establecidos para las temperaturas de operacin del motor. 5ara proteger un motor contra sobrecalentamientos, se emplean releva6 dores de sobrecarga en un arrancador para limitar a cierto valor predeterminado la cantidad de corriente que toma. #os relevadores de sobrecarga de un arrancador uncionan para impedir que un motor tome una corriente e)cesiva que puede destruir su aislante. #os elementos t$rmicos o magn$ticos, sensibles a la corriente, de los relevadores de sobrecarga, se conectan ya sea directamente en las lneas del motor, o indirectamente en ellas, a trav$s de trans ormadores de corriente. #os

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relevadores de sobrecarga act&an para desconectar el arrancador y parar el motor cuando se toma una corriente e)cesiva.

RELES DE SOARECAR@A
El rel$ de sobrecarga se encuentra en todos los arrancadores de motor en una u otra orma. En e ecto, la adicin de alguna orma de proteccin contra las sobrecargas a un contactor ordinario lo convierte en un arrancador de motor. Esta unidad reali"a las unciones de proteccin contra sobrecargas y la proteccin contra el allo de ase en el circuito del motor. El requisito bsico para la proteccin contra las sobrecargas es que el motor pueda trabajar a potencia nominal, pero que se impida su uncionamiento al producirse cualquier sobrecarga prolongada o importante. +uando un motor est sobrecargado mecnicamente, su corriente aumenta, lo que a su ve" hace que aumente la temperatura del propio motor y de sus devanados. ,ambi$n se producen aumentos de corriente y de temperatura a consecuencia de alta de una ase en los motores poli sicos o de un de ecto en los devanados del motor, por consiguiente, para obtener una proteccin completa. +ontra las sobrecargas es necesario detectar o medir la corriente absorbida por el motor e interrumpir el circuito si esta corriente e)cede del valor nominal del motor. DIFERENTES RELES DE SOARECAR@A

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NU+ERO DE RELES DE SOARECAR@A NECESARIOS PARA PROTE@ER UN +OTOR

8ebe mantenerse un voltaje equilibrado de alimentacin para todas las instalaciones de carga poli sica. !n relevador de sobrecarga de dos bobinas protege slo en el caso de un circuito mono sico. !na carga mono sica en un circuito tri sico puede producir graves corrientes desequilibradas en el motor. !n motor tri sico grande conectado en la misma lnea de alimentacin e uno pequeo, tambi$n tri sico, puede no quedar protegido si ocurre la alla de una ase. !n alambre lojo o roto en alguna parte del sistema de conduit, o en una lnea de un motor, puede dar por resultado una operacin mono sica. Esto har que el motor uncione lentamente, con calentamiento e)cesivo. Algunas veces el motor no arrancar, sino que producir un "umbido magn$tico, caracterstico al energi"arlo. Esto tambi$n es indicio de operacin mono sica de un motor tri sico.

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#as cargas mono sicas desequilibradas en los tableros tri sicos deben evitarse cuidadosamente. 5uede haber di icultades en los sistemas de distribucin en que uno o ms motores grandes pueden devolver energa a motores ms pequeos bajo condiciones de operacin mono sica.

RELE DIFERENCIAL
+omo el principio de induccin unciona por medio de un equilibrio de la .m.m y de la corriente en las bobinas principales y en cuadratura del rel$, este principio puede emplearse para detectar ligeros desequilibrios en los circuitos de c.a. #as dos bobinas principales in eriores son una bobina de suma y una di erencia, respectivamente, a la ve" que las bobinas en cuadratura superiores tambi$n son una bobina de suma y una de di erencia. #a corriente en las bobinas de suma se compensa con la corriente de las bobinas de di erencia. Si las corrientes son equilibradas e iguales, no se produce ning&n campo resultante y el disco no girara. El rel$ di erencial unciona como un rel$ para cada ase y esta conectado para detectar solo un desequilibrio en el interior de la misma maquina, en ve" de detectar un desequilibrio de la corriente de la lnea o del sistema.

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RELE DIFERENCIAL DE ALAR+A 4 DISPARO (A7D7)

ACELERACIN POR CADDA DE 6OLTAEE

#a aceleracin por cada de voltaje se re iere a un controlador de c.c. que emplea contactores de dos bobinas, utili"ando la cada voltaje a trav$s de las resistencias de arranque para proporcionar corriente a las bobinas de retencin y obtener un retardo de tiempo. +omo al corriente de arranque de un motor es alta, los voltajes a trav$s de las resistencias e arranque son altas y el voltaje que pasa por la armadura es bajo. Sin embargo al acelerar el motor la cada de voltaje a trav$s de la resistencia se hace menor. En el sistema de control que se muestra en la igura de abajo, la cada de voltaje a trav$s de las resistencias .Jl6 J'MJ*NJ-/ Se emplea para enviar la corriente por la bobina de cierre .%2A, '2A, *2A/ duran te el arranque, para obtener un retraso de tiempo. Aediante la energi"acin de la bobina .A/ desde el botn de arranque, el contacto .H:/ se cierra y pasa una uerte corriente 4%

por J%6J'6J* y J-, el campo en serie, la armadura del motor y regresa a la lnea .#'/.

ACELERACIN POR CADDA DE 6OLTAEE

ARRANCADORES
El arrancador consiste, en su orma ms simple, en un dispositivo que conecte o desconecte el motor a la red y que adems realice unciones de proteccin contra sobrecargas de motor. A esta unidad bsica se aaden otros dispositivos para obtener el grado deseado de control y de proteccin. 2ay muchos tipos y clases de arrancadores de motor, tomando el nombre con que se les designa, de la operacin o clase del motor a que se destinan. As toman el nombre de manuales automticos, de tensin nominal o tensin reducida, mono sicos o tri sicos y de c.c. o c.a. 5ara describir un arrancador determinado de motor, es necesario utili"ar varios de estos t$rminos o clasi icaciones. 4'

5or ejemplo, un determinado motor podra requerir un arrancador a tensin reducida, automtico, tri sico y de c.a. Go obstante, estos datos, por s solos, no de inen por completo el arrancador, ya que se precisa adems la tensin y potencias nominales del mismo seg&n el proceso de trabajo a desempear. :gualmente debe tenerse en cuenta, si debe ser controlado a distancia, si el pulsador de accionamiento estar situado sobre el mismo arrancador y otros muchos detalles. E)isten di erencia entre los conceptos de arrancador y controlador o aparato de regulacin y mando de un motor. Aunque es di cil establecer una lnea divisoria entre ellos, generalmente se acepta que el arrancador tiene como misin conectar el motor a la lnea, proporcionando adems la necesaria proteccin, mientras que un controlador, adems de reali"ar las unciones de arranque, va provisto de los dispositivos de proteccin y rel$s necesarios para constituir un sistema completo de control, regulacin y proteccin.

ARRANCADORES +ANUALES
En los arrancadores clasi icados como manuales, el operador acciona el cierre de los contactos, bien mediante pulsador, bien mediante palanca unida mecnicamente a los contactos. Supongamos, por ejemplo, que disponemos de un arrancador manual o automtico de calibre cero, con pulsador en la cubierta. Si es del tipo manual estar construido de modo que cuando se aprieta el pulsador arranque, un varillaje o articulacin mecnica obliga a cerrarse los contactos y, una ve" cerrados, la articulacin mecnica obliga a cerrarse los contactos y, una ve" cerrados, la articulacin queda enclavada o retenida en esta posicin. +uando se aprieta el pulsador de parada, o act&a la proteccin de sobrecarga, es disparada la articulacin mecnica 4*

y se abren los contactos. En cambio, cuando se aprieta el pulsador de parada en un arrancador electromagn$tico, se activa el electroimn del arrancador produciendo el cierre de los contactos. El pulsador de parada o el rel$ de sobrecarga al ser accionados interrumpen el circuito de la bobina, del electroimn, abri$ndose los contactos. El principal inconveniente del arrancador manual es la alta de le)ibilidad de control. 8ebe ser accionado en el mismo empla"amiento del arrancador, y es muy limitado en cuanto a las posibilidades como control de proteccin. +uando el grado de control que o rece es satis actorio para la instalacin, tiene la ventaja de ser ms econmico. #a mayora de arrancadores manuales de servicio se hallan catalogados dentro de los tres tipos siguientes> arrancador con dispositivo t$rmico para pequeos motores mono sicos, arrancadores manuales directos de calibre cero y % para motores mono sicos y tri sicos, y arrancadores manuales a tensin reducida mediante autotrans ormador para grandes motores.

4-

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DIFERENTES TA+ALOS DE ARRANCADORES SE@MN EL F7P7 4 6OLTAEE DE LOS +OTORES7

ARRANCADORES AUTO+ATICOS
El arrancador automtico, llamado tambi$n arrancador electromagn$tico, consta de un contactor con la adicin de un control protector. Este arrancador unciona a base de atraccin magn$tica de un electroimn para cerrar y mantener sus contactos de lnea y au)iliares y o rece una ilimitada le)ibilidad de control. Es seguro y de larga duracin con un mantenimiento ra"onable. #os dispositivos mecnicos que integran estos arrancadores son de 44

gran variedad, perteneciendo su tipo a una de las dos clases generales en que se clasi ican seg&n el despla"amiento del n&cleo magn$tico.

#a primera de estas clases corresponde al tipo de armadura o palanca cuyos contactos mviles estn accionados directamente por la armadura del electroimn que gira sobre un eje al ser atrada por el n&cleo del electroimn produciendo el despla"amiento de los contactos mviles hasta encontrar los tipos que se hallan montados sobre la cara vertical posterior del arrancador.

#a segunda clase corresponde al tipo de solenoide. #os contactos mviles son accionados por el n&cleo en su despla"amiento vertical, hacia arriba cuando es empujado por el e ecto magn$tico de la bobina al ser e)citada, hasta encontrar los contactos ijos montados en el soporte hori"ontal de la parte superior de la plata orma del arrancador.

47

ARRANCADORES PARA +OTORES DE ROTOR AOAINADO

+onsisten en un arrancador de cone)in directa a lnea para el estator o circuito primario y alguna orma de control secundario o del rotor. El arrancador conectado al primario proporciona la proteccin contra sobrecarga y subtensin necesarias para el motor. El arrancador primario puede ser manual o automtico y del tipo inversor si se desea la inversin del giro del motor. El arrancador conectado al estator debe poseer alg&n tipo de enclavamiento que evite el arranque del motor a no ser que est$ intercalada toda la resistencia de arranque en el circuito del rotor. E)isten varios tipos secundarios, as como distintos tipos de combinadores que se utili"an en los motores de rotor bobinado. El combinador generalmente utili"ado es el de tipo tambor o cilndricos. Esta unidad consiste simplemente en un juego de contactos giratorios accionados por un mango ijado a un eje conjuntamente con los contactos mviles. Estos contactos mviles entran en contacto con otros ijos cortocircuitando las resistencias intercaladas en el circuito secundario como requiere el control de velocidad. El combinador tipo tambor puede proporcionar varios puntos o escalones de velocidad o slo dos o tres como los empleados en el arranque a tensin reducida. ,ambi$n es posible el de contactores electromagn$ticos anlogos a los utili"ados en el de control de velocidad como control secundario.

49

4<

DIA@RA+A DE CIRCUITO DE IN6ERSION DE @IRO PARA PE3UELOS +OTORES

ARRANCADORES PARA +OTORES SDNCRONOS

!na de las ormas de arranque ms generali"adas para los motores sincronos es su arranque como motor asincrnico de jaula. En el arranque el devanado estatrico es conectado a la red mediante un arrancador de cone)in directa o uno de tensin reducida, debiendo estar devanado de e)citacin de corriente continua cerrado a trav$s de una resistencia mientras dure el periodo de arranque. Esta resistencia protege el devanado de campo contra las altas tensiones inducidas, al mismo tiempo que aumenta el par de arranque al actuar como resistencia secundaria. +uando el motor alcan"a la velocidad sincroni"adora, que usualmente est comprendida entre el <* y <9O de su velocidad sincrnica, debe ser desconectada la citada resistencia y aplicada la tensin de c.c. al arrollamiento inductor lo que har que el motor alcance la velocidad de sincronismo.

ARRANCADORES DE CONTACTO TRIPLE PARA +OTORES DE DERI6ACION 4 CO+POUND

7;

El arrancador de contacto triple para motores de derivacin que se ilustra es visible y se opera manualmente. El elemento resistor del restato se conecta en derivacin por medio de seis botones de contacto. El bra"o mvil del restato regresa a su primera posicin mediante un resorte, y est dispuesto de manera que se puede mover de un botn de contacto a otro para puentear secciones del resistor en derivacin. 8espu$s de cerrar el interruptor de lnea, el operador coloca manualmente y mueve el bra"o del restato de la posicin de apagado al primer botn de contacto A. Este transmite todo el voltaje de la lnea de alimentacin al campo en derivacin, energi"a el imn de sujecin y conecta toda la resistencia de arranque en serie con la armadura. +uando el motor comien"a a ganar velocidad, el operador mueve gradualmente el bra"o del restato hacia el contacto K, venciendo la tensin del resorte. En esta orma, la resistencia se va desconectando de la armadura y queda conectada en serie con el circuito de campo, donde prcticamente no tiene e ecto, ya que su resistencia es mucho menor que la del campo y, as, no in luye en la velocidad del motor ni en la intensidad del campo.

El arrancador de tres puntos to&a su no& re de las tres cone/"ones %ue de en efectuarse entre 2l . el &otor al cual -a de arrancar7

CAEA DE PULSADORES
#a caja de pulsadores, aunque probablemente es el ms sencillo de todos los dispositivos

7%

piloto, es el que ms se emplea en los circuitos de control de motor. #as cajas o cuadros pulsadores son de dos tipos generales> de contacto mantenido y de contacto momentneo. +uando es apretado el pulsador de arranque en el tipo de contacto mantenido, los contactos se cierran y permanecen cerrados hasta que es pulsado el de parada. Esta accin se real"a mediante juego de palancas que enla"an el pulsador con el juego de contactos, dispuesto de modo que permanecen en cualquiera de sus posiciones hasta que son despla"ados a la posicin opuesta el empujar el otro pulsador. El pulsador de contacto momentneo normalmente abierto, tal como el utili"ado para el arranque, cierra simplemente sus contactos durante el periodo de tiempo en que el pulsador es oprimido. El pulsador de contactos momentneo normalmente cerrado abre sus contactos durante el periodo de tiempo en que es oprimido. ,ambi$n e)isten pulsadores del tipo bipolar, con un juego de contactos normalmente cerrado y otro juego normalmente abierto.

DIFERENTES TIPOS DE PULSADORES7

DIA@RA+AS 4 SD+AOLOS
Si en las instalaciones para el alambrado de equipo el$ctrico tuviesen que escribirse sin usar 7'

diagramas, o si estos hubieran que mostrar cada artculo tal como se ve realmente, el trabajador y el tiempo comprendidos en las instalaciones del equipo serian muy costosos. 5or tanto se practica com&nmente emplear smbolos para designar varias pie"as del equipo. #as unidades representadas por estos smbolos pueden tener la apariencia sica cuando se representan pro medio de dibujos o una otogra a y muchos smbolos deben memori"arse a in de reconocerlos.

7*

En los diagramas se usan smbolos para representar al equipo verdadero, aunque se han establecido smbolos estndar, muchas de las personas que los dibujan no han adoptado su uso. +uando se trabaja con equipo el$ctrico industrial, es necesario y undamental tener la habilidad para leer diagramas esquemticos, aunque e)isten distintos tipos de diagramas relacionados con el equipo el$ctrico. Itros diagramas relacionados con este equipo son> el diagramo de bloques, de intercone)in, de alambrado, de disposicin, los isom$tricos y los diagramas de construccin.

7-

DIA@RA+AS DE LINEA (DIA@RA+AS DE ESCALERA)

#a orma bsica de comunicacin en el lenguaje de control electromagn$tico, es mediante el uso de los llamados diagramas de lnea o de escalera. #os cuales consisten de una serie de smbolos interconectados por medio de lneas, para indicar el lujo de corriente a trav$s de los distintos dispositivos. El diagrama de lnea indica en un tiempo relativamente corto, una serie de in ormacin que se relaciono y que podra tomar muchas palabras para su e)plicacin. El diagrama de lnea muestra bsicamente dos cosas> .%/ la uente de alimentacin .que se muestra a veces con lnea ms gruesa/? .'/ cmo luye la corriente a trav$s de las distintas partes del circuito, como son> estaciones de botones, contactos, bobinas, etc$tera, que se muestran en los diagramas, por lo general con lneas ms delgadas. El diagrama de lnea est orientado a mostrar la parte de los circuitos que es necesaria para la operacin del controlador. Adems, debe proporcionar simplicidad haciendo $n asis

73

&nicamente en la operacin del circuito de control. !n diagrama de lnea .diagrama de escalera/ es un diagrama que muestra la lgica de un circuito de control en su orma ms simple. !n diagrama de lnea no muestra la locali"acin de cada componente y su relacin con otras componentes en el circuito. #os diagramas de lnea se usan para disear, modi icar o e)pandir circuitos.

En la siguiente pgina podremos observar un ejemplo de un diagrama de lnea.PPPP

DIA@RA+A DE LDNEA O ESCALERA 3UE CONSISTE EN UN UNA SERIE DE SD+AOLOS INTERCONECTADOS

74

DIA@RA+AS UNIFILARES
#os diagramas uni ilares representan todas las partes que componen a un sistema de potencia de modo gr ico, completo, tomando en cuenta las cone)iones que hay entre ellos, para lograr as la orma una visuali"acin completa del sistema de la orma ms sencilla. Da que un sistema tri sico balanceado siempre se resuelve como un circuito equivalente mono sico, o por ase, compuesto de una de las tres lneas y un neutro de retorno, es rara ve" necesario mostrar ms de una ase y el neutro de retorno cuando se dibuja un diagrama del circuito. Auchas veces el diagrama se simpli ica a&n ms al omitir el neutro del circuito e indicar las partes que lo componen mediante smbolos estndar en lugar de sus circuitos equivalentes. Go se muestran los parmetros del circuito, y las lneas de trasmisin se representan por una sola lnea entre dos terminales. A este diagrama simpli icado de un sistema el$ctrico se le llama diagrama uni ilar o de una lnea. (ste indica, por una sola lnea y por smbolos estndar, cmo se conectan las lneas de transmisin con los aparatos asociados de un sistema el$ctrico.

77

DIA@RA+A DE ALA+ARADO
!n diagrama de alambrado ilustra la locali"acin sica de todas las componentes, bobinas, contactos, motores y otros elementos, que se muestran en la posicin real que tienen en una instalacin. 5or ejemplo, el diagrama de alambrado puede hacer ms sencilla la orma de determinar el n&mero requerido de conductores entre los distintos puntos de un circuito, pero es posible que se di iculte tra"ar el circuito mismo.

DIA@RA+A ES3UE+BTICO
El diagramo esquemtico se debe usar cuando se disea o se desea locali"ar una avera en una instalacin. #as componentes de control se rearreglan para simpli icar el tra"o del circuito. !n t$cnico debe estar capacitado para interpretar ambos tipos de diagramas y pasar indistintamente de uno a otro.

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EEE+PLO DE UN DIA@RA+A DE ALA+ARADO

SD+AOLOS @RAFICOS PARA DIA@RA+AS ELCCTRICOS

7<

@AAINETES
9;

@AAINETE7- Es un recipiente que aloja equipo el$ctrico con objeto de protegerlo contra condiciones e)ternas adversas, prevenir a las personas de contacto accidental con partes de equipo energi"adas y en algunos casos proteger al personal y local por encontrarse situados en reas con atms eras e)plosivas.

TIPO 8' USOS @ENERALES7- 8iseado para usos en interiores en ambientes normales y dar proteccin al personal de contacto accidental con partes vivas del equipo protegido.

TIPO :' A PRUEAA DE @OTEO7- 8iseado para usos en interiores y proteger el equipo contra goteo de lquidos no corrosivos y salpicaduras de lodo.

TIPO ;' PARA SER6ICIO INTE+PERIE7- 8iseado para uso en e)teriores y proteger el equipo contra tolvaneras y aire h&medo, gabinete metlico resistente a la corrosin.

TIPO ;R' A PRUEAA DE LLU6IA7- 8iseado para uso en e)teriores y proteger el equipo contra la lluvia, gabinete metlico resistente a la corrosin.

TIPO 8 TIPO ;

9%

TIPO <' FER+ETICO AL A@UA 4 POL6O7- 8iseado para uso e)terno y proteger equipo e)puesto directamente a chorro de agua o salpicaduras? apropiado para aplicaciones en cerveceras, lecheras, barcos, granjas, etc.

TIPO <?' FER+ETICO AL A@UA 4 RESISTENTE A LA CORROSION7- +umple los requisitos indicados para el tipo - y es resistente a la corrosin .puede ser metlico con acabado anticorrosivo o de poli$ster/.

TIPO =' FER+ETICO AL POL6O7- Hue reempla"ado por el tipo %'.

TIPO >' SU+ER@IALE FER+ETICO AL A@UA 4 POL6O7- 8iseado para uso en interiores y e)teriores, inmersin ocasional, chorro de agua directo y polvo.

TIPO G' A PRUEAA DE @ASES E?PLOSI6OS7- .Equipo encerrado en aire/. 8iseado para uso en atms eras con gases o vapores e)plosivos, soporta una e)plosin interna sin causar peligro e)terno.

9'

TIPO H' A PRUEAA DE @ASES E?PLOSI6OS7- .Equipo en aceite/ cumple con los requisitos indicados para el tipo 7 pero el equipo trabaja sumergido en aceite.

TIPO N' APRUEAA DE POL6OS E?PLOSI6OS7- .Equipo en aire/ diseado para uso en atms eras peligrosas evitando la entrada de cantidades peligrosas de polvos e)plosivos.

TIPO 8O' PARA USO EN +INAS7- 8iseado para uso en minas con atms eras e)plosivas como metano aire.

TIPO 88' RESISTENTE A LA CORROSION7- .Equipo encerrado en aceite gabinete resistente a la corrosin por lquidos y gases/.

TIPO 8:' USO INDUSTRIAL FER+ETICO AL POL6O O @OTEO7- 8iseado para uso en interiores, protege contra polvos, goteo y condensacin e)terna de lquidos.

TIPO 8;' INDUSTRIAL$ FER+ETICO AL ACEITE 4 POL6O7- 8iseado para uso en interiores y proteger el equipo contra aceites, lquidos y polvos.

9*

DEFINICIONES =EGEJA#ES

A&ort"guador' !n amortiguador consiste de un pistn que se mueve dentro de un cilindro lleno de aire, aceite o mercurio. El lapso de dilacin se obtiene haciendo que el aire, aceite o mercurio escapen por un pequeo ori icio en el pistn. #os contactos mviles accionados por el pistn, cierran el circuito el$ctrico.

Contacto' Es la unin de dos partes conductoras por la cual circula corriente.

Contactos au/"l"ares' #os contactos au)iliares de un aparato de interrupcin son contactos adicionales al circuito principal y uncionan con el movimiento de $ste.

Fus" le' !n usible es un aparato protector con un miembro usible de apertura de circuito directamente calentado y destruido por la corriente que por $l circula.

Intercone/"*n' !na intercone)in es un dispositivo accionado por la operacin de alg&n otro equipo, con el cual se encuentra directamente asociada, de manera que se gobiernan as operaciones subsecuentes de los propios o de otros aparatos.

Intercone/"*n el2ctr"ca' !na intercone)in el$ctrica se emplea en los circuitos de control, de manera que los contactos en un +ircuito controlan otro circuito.

Interruptor' !n interruptor es un aparato para e ectuar, deshacer o cambiar las cone)iones en un circuito el$ctrico. 9-

Interruptor de l1&"te' !n interruptor de lmite es un aparato operado mecnicamente, cuya principal uncin es la de detener la marcha de un motor cuando se han alcan"ado ciertos lmites.

Lapso de escape' El lapso de escape introduce una dilacin de tiempo al cerrar un circuito au)iliar por medio de un mecanismo tal como un engrane y p$ndulo con masa. Soleno"de' !n solenoide consiste de una h$lice de alambre aislado, en orma de un carrete.

Soleno"de acora9ado en -"erro' !n solenoide acora"ado en hierro es un solenoide con $mbolo ordinario dentro de un marco o chaqueta de hierro o acero.

Soleno"de . 2& olo' !n solenoide y $mbolo es un solenoide con una barra de hierro dulce o acero, llamada $mbolo.

Un Contacto' !n contacto es una parte conductora que se combina con otra para completar o interrumpir un circuito.

RESISTENCIAS
Res"stenc"a' Jesistencia es la oposicin que una sustancia o cuerpo o rece al paso de una corriente el$ctrica a su trav$s, y que convierte la energa el$ctrica en calor. #a resistencia es la recproca de la conductancia.

Res"stor' Jesistor es un aparato que se usa principalmente porque posee la propiedad de la resistencia el$ctrica. !n resistor, tal como se emplea en los circuitos el$ctricos para ines de operacin, proteccin o control, consiste recuentemente de varias unidades agregadas. 93

Res"stores' #os resistores de arranque se usan para llevar a un motor, del reposo a la ve6 locidad normal de operacin, sin dao al motor o a la carga a $l conectada, que pudiera causarse por corrientes o pares e)cesivos? evita tambi$n impulsos indeseables de corriente del sistema de distribucin de potencia.

#os resistores para regulacin de armadura se emplean para regular la velocidad o paro de un motor cargado, por medio de resistencia en el circuito de potencia o de armadura.

#os resistores de frenado dinmico se usan para controlar la corriente y disipar la energa cuando la deceleracin de un motor se obtiene haci$ndolo uncionar como generador y convirtiendo su energa mecnica a el$ctrica y subsecuentemente en calor en el resistor.

#os resistores de descarga de campo se usan para limitar el valor del voltaje que aparece en las terminales de un campo de motor .u otro circuito altamente inductivo/ cuando se abre el circuito.

#os resistores de regulacin de campo se usan para regular la velocidad de un motor de ++ o el actor de potencia de un motor sncrono, por medio de resistencia en el circuito de campo.

#os resistores de oposicin se usan para controlar la corriente y el par de un motor cuando la deceleracin se uer"a por medio de una reversin el$ctrica del motor, cuando $ste marcha a&n en la direccin normal.

94

CLASES DE PROTECCIN

L" erac"*n de a!o #olta!e' #a liberacin de bajo voltaje es el e ecto de un aparato que opera al reducirse o allar el voltaje, produciendo la interrupcin de potencia al circuito principal, pero que no evita el reestablecimiento del circuito principal al regresar el voltaje normal.

Protecc"*n de a!o #olta!e' #a proteccin de bajo voltaje es el e ecto de un aparato que opera al ocurrir una reduccin o alla de voltaje, de manera que produce y mantiene la interrupcin de potencia al circuito principal.

Protecc"*n de falla de fase' #a proteccin de alla de ase es el e ecto de un aparato que opera al allar :r energa en un conductor de un circuito poli sico, para producir y mantener la interrupcin de energa en todos los conductores del circuito.

Protecc"*n de "n#ers"*n de fase' #a proteccin de inversin de ase es el e ecto de un aparato que opera al invertirse la rotacin de ases en un circuito poli sico, para producir y mantener la interrupcin de la potencia en todos los conductores del circuito.

Protecc"*n de so recarga' #a proteccin de sobrecarga es el e ecto de un aparato que opera con un valor e)cesivo de corriente? pero no necesariamente un circuito corto, para producir y mantener la interrupcin del lujo de corriente al aparato protegido. GI,A> 5or sobrecarga de operacin se entiende una corriente que no e)ceda a seis veces el 97

valor de la corriente normal para motores de corriente alterna, o a cuatro veces la corriente normal en motores de corriente contnua.

RELE6ADORES

Rele#ador' !n relevador es un aparato que opera por la variacin de las condiciones de un circuito el$ctrico, para e ectuar la operacin de otros aparatos, ya sea en el mismo o en otro circuito.

Rele#ador de acelerac"*n' !n relevador de aceleracin es cualquier tipo de relevador que se usa como au)iliar en el arranque de un motor, o en la aceleracin de una velocidad a otra. #os relevadores de aceleracin pueden uncionar por> %. '. *. +orriente de armadura del motor .aceleracin con lmite de corriente/. Eoltaje de armadura .aceleracin de H+EA/. ,iempo de inido .aceleracin con tiempo de inido/.

Rele#ador de corr"ente' !n relevador de corriente es un relevador que unciona a un valor predeterminado de la corriente. !n relevador de corriente puede ser de sobre6corriente o de baja corriente.

Rele#ador de rotac"*n de fases' !n relevador de rotacin de ases es un relevador que unciona de acuerdo con la direccin de la rotacin de las ases.

Rele#ador de so recarga' !n relevador de sobrecarga es un relevador de sobrecorriente en el circuito de un motor, que unciona a un valor predeterminado de corriente para producir la 99

descone)in del motor, de la lnea.

Rele#ador de te&peratura' !n relevador es un aparato que unciona por la variacin de las condiciones de terminada en el aparato que protege. Este relevador tiene por objeto proteger alg&n otro aparato, tal como un motor o control y no necesariamente se protege a s mismo,

Rele#ador de #olta!e' !n relevador de voltaje es uno que unciona a un valor de voltaje predeterminado. !n relevador de voltaje puede ser de sobre6voltaje o de bajo voltaje.

Rele#ador econo&"9ador' !n relevador economi"ador se usa para insertar resistencia en serie con un campo derivado siempre que no est$ marchando un motor? en aquellos casos en que se desea mantener la e)citacin del campo con el motor parado.

TER+INOS DE CLASIFICACION DE LOS RELE6ADORES

Instant0neo' :nstantneo es un t$rmino cali icativo que indica que no e)iste dilacin inten6 cional en la accin del aparato.

T"e&po def"n"do' El tiempo de inido es un t$rmino cali icativo, que indica que se ha introducido intencionalmente una dilacin en la accin? Esta dilacin se mantiene substancial6 mente constante, independientemente de la magnitud de la cantidad que causa la accin.

T"e&po "n#erso' ,iempo inverso es un t$rmino cali icativo que indica que intencionalmente se ha introducido una dilacin en la accin? esta dilacin disminuye al aumentar la uer"a de 9<

operacin.

OTRAS DEFINICIONES DE CONTROL

Arrancador' !n arrancador es un control diseado para la aceleracin de un motor a la ve6 locidad normal en una direccin de rotacin.

Arrancador auto&0t"co' !n arrancador automtico es uno diseado para controlar automticamente la aceleracin de un motor durante el perodo de aceleracin.

Auto&0t"co' Automtico signi ica auto6operante? que unciona por su propio mecanismo cuando se acciona por alguna in luencia impersonal Mcomo, por ejemplo, un cambio en la intensidad de la corriente? M. Go manual, sin intervencin personalM. +ontrol remoto que requiere intervencin personal no es automtico, sino manual.

A#ance por saltos o a#ance "nter&"tente' El Qavance por saltosR o QintermitenteR es el cierre repetido y rpido de un circuito para arrancar un motor partiendo del reposo, con objeto de tener pequeos movimientos en la mquina movida.

Contactor' !n contactor es un aparato para establecer e interrumpir repetidamente un cir6 cuito de potencia el$ctrica.

Control de ta& or' !n control de tambor es un control que utili"a un interruptor de tambor como el principal elemento de interrupcin. <;

GI,A> !n control de tambor consiste generalmente de un interruptor de tambor y un resistor. Control el2ctr"co' !n control el$ctrico es un aparato o grupo de aparatos que sirve para gobernar, en alguna manera predeterminada, la potencia el$ctrica que se alimenta al aparato al cual se encuentra conectado.

Control &anual' !n control manual es un aparato de control operado a mano.

Frenado d"n0&"co' El renado dinmico se e ect&a utili"ando el motor en cuestin como generador, desconectndolo de la lnea y aplicando un resistor a la armadura, para as disipar la energa.

Freno &agn2t"co' !n reno magn$tico es un reno de riccin controlado por medios electromagn$ticos.

Interruptor de ta& or' !n interruptor de tambor es uno que tiene partes de cone)in el$ctrica en orma de dedos, sujetados por la presin de resorte, contra segmentos o super icies de contacto sobre la peri eria de un cilindro o sector rotatorio.

Interruptor &aestro' !n interruptor maestro es un interruptor que sirve para gobernar la operacin de otros interruptores.

Nor&al&ente a "ertos . nor&al&ente cerrados' #os t$rminos QGormalmente AbiertosR y QGormalmente +erradosR, cuando se aplican a un aparato de interrupcin operado

<%

magn$ticamente, tal como un contactor o relevador o a sus contactos, signi ica la posicin que toman los contactos cuando el imn de operacin no tiene e)citacin, Estos t$rminos se aplican solamente a aparatos del tipo que no emplea trinquetes.

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