General Motors General Motors

Industria Fundacin

Automotriz 1908 (primera fundacin) 2009 (reestructuracin tras la quiebra) Detroit, Mchigan;Estados Unidos. Mundial

Sede mbito

Administracin Mary Barra, Presidente y Director General Productos Automviles Motores US$ 154.250 millones (2013) US$ 3.750 millones (2013)

Ingresos Beneficio neto

Valor de la empresa en2012: 62.190 millones de $1 Deuda: US$ 32.120 millones (2013)

Empleados

207.000 (2011)

Filiales

Buick, Cadillac, GM Daewoo,GMC, Opel, Holden yChevrolet GM.com

Sitio web Cronologa

Motors Liquidation Company (anteriormente, General Motors General Motors Corporation) Compaa nueva creada tras la quiebra de 2009

Motors Liquidation Company

Tipo Fundacin

Pblica (NYSE: GM) 1908 (como General Motors Corporation) Detroit, Mchigan;Estados Unidos. Mundial US$ 181.122 millones (2007) US$ -4.390 millones (2007)

Sede mbito Ingresos Beneficio de explotacin Beneficio neto Empleados Sitio web

US$ -38.732 millones (2007) 266.000 (2008) MotorsLiquidation.com

Compaa original, declarada en quiebra en 2009. Para su reestructuracin, se cre la nueva General Motors Company General Motors es una compaa estadounidense de automviles y camiones fundado en 1908 y con sede central en Detroit(Mchigan). Durante el siglo XX y gran parte de la dcada del 2000 fue el primer grupo industrial de produccin de automviles, perdiendo su liderazgo en 2009 como producto de una fuerte crisis que desemboc en la quiebra de la General Motors Corporationy dando lugar a la fundacin de la General Motors Company. Tras esta reestructuracin, GM conseguira reubicarse en tercera posicin tras la japonesa Toyota y la alemana Volkswagen. Ese liderazgo perdido, finalmente sera recuperado en 2011, como producto de una fuerte recesin en Japn producto de un desastre natural, que hara perder a Toyota su corto liderazgo a nivel mundial. No obstante desde enero de 2013 Toyota ha vuelto a posicionarse como primer fabricante mundial de coches por ventas.2 Salvo excepciones, General Motors ha vendido sus modelos bajo otras numerosas marcas. En 2005 GM vendi globalmente 9,17 millones de vehculos bajo las siguientes marcas: Buick, Cadillac, Opel, GMC, GM Daewoo, Hummer (ahora disuelta), Oldsmobile(ahora disuelta), Pontiac (ahora disuelta), Saab (vendida a Spyker, formando Saab Spyker Automobile), Saturn (ahora disuelta),Holden y Chevrolet. GM opera una empresa de finanzas, GMAC Financial Services, que ofrece financiacin y seguros de automvil, residenciales y comerciales. La subsidiaria de GM OnStar es proveedora de servicios de informacin y seguridad de vehculos. Debido a la crisis econmica mundial, en 2009 la empresa se declar en quiebra. Para su reestructuracin, de acuerdo con elcaptulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos se cre una compaa nueva, con el nombre General Motors Company. Lanueva General Motors ahora posee los activos ms importantes de la vieja GM, que pas de llamarse General Motors Corporation a Motors Liquidation Company para su liquidacin. El gobierno estadounidense inyect en total US$ 50.000 millones, a cambio en ese momento se qued con el 60% de las acciones.3 Sin embargo, a pesar de todas estas calamidades vividas por la empresa, esta ha conseguido recuperar su puesto de liderazgo en el mercado mundial, relegando a su sucesora Toyota al tercer lugar, como producto de la recesin sufrida por la industria japonesa, provocada por el terremoto del 11 de marzo de 2011, en la zona de la localidad de Fukushima.4 A causa de esta recesin, General Motors recuper su liderazgo perdido a fines de la dcada del 2000, y que tambin permiti que el gigante alemn Volkswagenconsiga apoderarse del segundo lugar, mandando a Toyota al tercer escaln del podio.5 La marca de automviles norteamericana, Chevrolet, del grupo General Motors, celebr el 3 de noviembre de 2011 su centsimo aniversario, desde su fundacin en 1911. Desde la fusin de esta firma con la General Motors, fue la automotriz insignia de la compaa, llegando a ser la marca de automviles ms vendida del mundo en el Siglo XX. La marca naci como la Chevrolet Motor Car Company, como fruto de la alianza entre Louis Chevrolet y William Crapo Durant en el ao 1911, con el objetivo de fabricar coches pequeos y econmicos.

Louis Chevrolet, de origen suizo y nacionalizado estadounidense, era piloto de coches de carrera. William Crapo Durant (tambin estadounidense), fue el fundador de General Motors en 1908. Despus de problemas financieros que provocaron su salida de la administracin de GM, se asoci con Louis Chevrolet para crear la marca Chevrolet. En 1915, las diferencias entre Chevrolet y Durant llegaron a tal punto que Louis Chevrolet decidi venderle a William Crapo Durant su participacin y salir de la compaa. La marca Chevrolet pas a formar parte del holding multimarca General Motors. Chevrolet fue tan rentable, que Durant pudo comprar la mayor parte de las acciones de GM y reconvertirse en su presidente en 1917, tras su expulsin en 1910 por haberla puesto al borde de la bancarrota. En 1920, nuevamente sera expulsado de GM por su psima administracin, pero esta vez de forma definitiva. 6 ndice [ocultar]

1 Automovilismo 2 Direccin y estructura corporativa

o

2.1 Accionistas de General Motors Liquidation Company[7] [8]

2.1.1 Presidentes de la junta directiva de General Motors[9] 2.1.2 Directores de General Motors[10] 2.1.3 Presidentes de General Motors[11]

3 Cuestiones corporativas
o o o o o o

3.1 Polticas sociales y medioambientales 3.2 Vehculos alternativos 3.3 Iniciativa hbrida 3.4 Economa 3.5 GM en China 3.6 Reestructuracin corporativa

4 Controversia sobre los vehculos elctricos

o

4.1 Desde General Motors

5 General Motors en la Guerra Civil espaola

o

5.1 Apariciones en pelculas

6 Vase tambin

o o

6.1 Desarrollos relacionados 6.2 Listas relacionadas

7 Referencias 8 Lecturas adicionales 9 Enlaces externos

Automovilismo[editar editar cdigo] General Motors tiene una extensa historia en numerosas formas de automovilismo. Vehculos de la mayora de las marcas de GM han sido representados en competicin, donde quiz Chevrolet es el ms prominente. En particular, el Chevrolet Corvette ha sido popular y exitoso en carreras internacionales de gran turismo. GM tambin es un suministrador de componentes de carrera, como motores, transmisiones y electrnica. La lnea de motores de GM Oldsmobile Aurora fue exitosa en carreras open wheel de estilo Indy durante los aos 1990, ganando muchas carreras en la pequea clase V-8. Un Aurora V-8 no modificado en el Aerotech, consigui 47 rcords mundiales, incluyendo el rcord por resistencia de velocidad en el Motorsports Hall of Fame de Estados Unidos. Recientemente, el Cadillac V-Series ha entrado en las carreras. GM tambin ha usado muchos coches en la serie de carreras estadounidenses NASCAR. Actualmente el Chevrolet Impala SS es el nico participante en la serie pero en el pasado el Pontiac Grand Prix, Buick Regal, Oldsmobile Cutlass, Chevrolet Lumina, Chevrolet MonteCarlo SS y Chevrolet Malib fueron tambin usados. En Argentina, tuvo una destacada actuacin en el Turismo Competicin 2000, el modelo Chevrolet Astra (derivado del alemn Opel Astra), que si bien la compaa entr muy tarde (24 aos despus de la creacin de la categora, en 1980) se alz con tres ttulos en solo siete aos de participacin: 2004, 2006 y 2007. Cabe destacar adems la activa participacin de la marca Chevrolet en este pas, en la categora Turismo Carretera, desde sus comienzos en 1937 hasta la actualidad, cosechando un total de 15 ttulos. Adems de participar en estas dos categoras, General Motors tuvo participacin en los aos 1970, en el Campeonato Argentino de Turismo Nacional. El modelo utilizado fue el Opel K-180. Sin embargo, luego del cierre de la compaa en 1978, la compaa no tuvo representacin hasta entrado el siglo XXI, con la llegada de los Chevrolet Astra. Tambin la marca tiene participacin en el Top Race, con el modelo Vectra como representante Por supuesto, en Brasil tambin tuvo la mayor participacin en el deporte, cuando fue creado el Stock Car Brasil, en reemplazo del anterior Campeonato Brasilero de Turismos. En la antigua categora, Chevrolet intervena con su modelos Opala, enfrentando a los Ford Maverick. Mientras que la actual categora, comenz siendo una monomarca Chevroletdurante mucho tiempo, siendo utilizados los Chevrolet Opala, que fueron reemplazados por prototipos creados con el chasis y motor del Opala, y ms tarde reemplazados por losChevrolet Omega. Luego de ellos vinieron los Chevrolet Vectra y los Chevrolet Astra. Despus de ellos, la

categora admiti coches de otras marcas siendo Chevrolet representada por el Astra. Actualmente, el modelo Vectra GT es el utilizado por los pilotos de la marca. Direccin y estructura corporativa[editar editar cdigo] Accionistas de General Motors Liquidation Company7 8 [editar editar cdigo]

Sindicato Americano de los Trabajadores 33% Gobierno de los Estados Unidos 32% Gobierno de Canad 12% Otros 23 %

Presidentes de la junta directiva de General Motors9 [editar editar cdigo]

Thomas Neal Nov. 19, 1912 - Nov. 16, 1915 Pierre S. du Pont Nov.16, 1915 - Feb. 7, 1929 Lammot du Pont Feb. 7, 1929 - May 3, 1937 Alfred P. Sloan, Jr. May 3,1937 - April 2, 1956 Albert Bradley April 2, 1956 - Aug. 31, 1958 Frederic G. Donner Sept. 1, 1958 - Oct. 31, 1967 James M. Roche Nov. 1, 1967 - Dec. 31, 1971 Richard C. Gerstenberg Jan. 1, 1972 - Nov. 30, 1974 Thomas A. Murphy Dec. 1, 1974 - Dec. 31, 1980 Roger B. Smith Jan. 1, 1981 - July 31, 1990 Robert C. Stempel Aug. 1, 1990 - Nov. 1, 1992 John G. Smale Nov. 2, 1992 - Dec. 31, 1995 John F. Smith, Jr. Jan. 1, 1996 - April 30, 2003 G. Richard Wagoner, Jr. May 1, 2003 - March 31, 2009 Fritz Henderson, April 1, 2009 - December 1, 2009. Ed Whitacre, December 1, 2009.

Directores de General Motors10 [editar editar cdigo]

Alfred P. Sloan, Jr. May 10, 1923 - June 3, 1946 Charles E. Wilson June 3, 1946 - Jan. 26, 1953

Harlow H. Curtice Feb. 2, 1953 - Aug. 31, 1958 Frederic G. Donner Sept. 1, 1958 - Oct. 31, 1967 James M. Roche Nov. 1, 1967 - Dec. 31, 1971 Richard C. Gerstenberg Jan. 1, 1972 - Nov. 30, 1974 Thomas A. Murphy Dec. 1, 1974 - Dec. 31, 1980 Roger B. Smith Jan. 1, 1981 - July 31, 1990 Robert C. Stempel Aug. 1, 1990 - Nov. 1, 1992 John F. Smith, Jr. Nov. 2, 1992 - May 31, 2000 G. Richard Wagoner, Jr. June 1, 2000 - March 31, 2009 Fritz Henderson. April 1, 2009 - December 1, 2009

Presidentes de General Motors11 [editar editar cdigo]

George E. Daniels Sept. 22, 1908 - Oct. 20, 1908 William M. Eaton Oct. 20, 1908 - Nov. 23, 1910 James J. Storrow Nov. 23, 1910 - Jan. 26, 1911 Thomas Neal Jan. 26, 1911 - Nov. 19, 1912 Charles W. Nash Nov. 19, 1912 - June 1, 1916 William C. Durant June 1, 1916 - Nov. 30, 1920 Pierre S. du Pont Nov. 30, 1920 - May 10, 1923 Alfred P. Sloan, Jr. May 10, 1923 - May 3, 1937 William S. Knudsen May 3, 1937 - Sept. 3, 1940 Charles E. Wilson Jan. 6, 1941 - Jan. 26, 1953 Harlow H. Curtice Feb. 2, 1953 - Aug. 31, 1958 John F. Gordon Sept. 1, 1958 - May 31, 1965 James M. Roche June 1, 1965 - Oct. 31, 1967 Edward N. Cole Nov. 1, 1967 - Sept. 30, 1974 Elliott M. Estes Oct. 1, 1974 - Jan. 31, 1981 F. James McDonald Feb. 1, 1981 - Aug. 31, 1987

Robert C. Stempel Sept. 1, 1987 - July 31, 1990 Lloyd E. Reuss Aug. 1, 1990 - April 6, 1998 John Frusciante, Jr. Oct. 5, 1998 - April 30, 2003

Cuestiones corporativas[editar editar cdigo] Polticas sociales y medioambientales[editar editar cdigo] GM ha sido siempre una empresa que fabricaba coches pesados, grandes y contaminantes pero se dio cuenta de que no poda seguir fabricando este tipo de modelos y en 2008 comenz a fabricar modelos como el GMC Yukon Hybrid o el actual Cadillac Escalade Hybrid. En la actualidad la empresa est concentrada en el desarrollo del nuevo Chevrolet Volt que es el primer hbrido enchufable, el cual ya est siendo comercializado en los Estados Unidos desde mediados de 2010; y se espera que a Latinoamrica y Europa empiece su venta a mediados del 2012. Vehculos alternativos[editar editar cdigo] General Motors ha trabajado desde hace tiempo en vehculos de tecnologa alternativa, y recientemente ha liderado la industria con vehculos Flex Fuel de combustin limpia que pueden funcionar con E-85 (etanol) o gasolina. La empresa fue la primera en usar turbocompresores y fue una de las primeras defensoras de los motores V6 en los aos 1960, pero pronto perdi inters ya que la carrera de los muscle car tuvo lugar. Ellos demostraron vehculos de turbina de gas propulsados con queroseno,12 un rea de inters en toda la industria a finales de los aos 1950, pero a pesar del gran reciclaje trmico (desarrollado por Chrysler) el consumo de combustible era demasiado alto y el par de arranque demasiado bajo para el uso diario. Fueron tambin unos de los primeros en obtener una licencia de la tecnologa del motor Wankel, incluso desarrollando el Chevrolet Monzaalrededor de la central elctrica, pero abandonaron la configuracin de motor alternativa en vista de la crisis del petrleo de 1973. En los aos 1970 y 1980, GM present losmotores disel y las tecnologas de desactivacin de cilindros con resultados desastrosos debido a la poca durabilidad en los disel de Oldsmobile (este era un motor de gasolina modificado) y cuestiones de conduccin en el Cadillac con motores de 4-6-8 cilindros. En 1996, GM introdujo el EV1, el primer vehculo elctrico moderno producido en masa, que slo estaba disponible en arrendamiento. A pesar de la publicidad positiva generada por este vehculo y una larga lista de espera para los automviles, la empresa cancel el programa despus de slo una pequea produccin, segn ellos debido a una "falta de inters de los consumidores". GM forz la devolucin de los vehculos EV1, aunque algunos propietarios queran quedarse con ellos. La historia del desapoyo de GM para su propio producto es relatado en el documental de 2006 Who Killed the Electric Car? (Espaol:Quin Mat al Vehculo Elctrico?). La comercializacin del EV1 en el estado deCalifornia se debi al mandato del vehculo de cero emisiones que ese estado estableci en 1990, el cual obligaba a los fabricantes de autos a producir cuotas preestablecidas de ese tipo de vehculos ambientalmente amigables. La retirada del mercado del EV1 est asociada a la suavizacin del mandato por presin de todos los fabricantes automotrices.13

Iniciativa hbrida[editar editar cdigo] GM present el primer vehculo hbrido comercial y fue uno de los primeros innovadores en el desarrollo del vehculo hbrido, fabricando trenes disel-elctricos desde los aos 1930 (pero sin recuperacin de la energa almacenada) y autobuses desde los aos 1990. En mayo de 2004, GM present el primer pickup hbrido as como un vagn de pasajeros hbrido. En 2005 aparece el nuevo vehculo conceptual hbrido Opel Astra Disel. El Saturn VUE Green Line de 2006 es el primer vehculo de pasajeros hbrido de GM, pero tambin es un diseo suave. GM ha insinuado que las nuevas tecnologas hbridas empleadas se optimizarn para mayores velocidades como las que se encuentran conduciendo en autovas. Cada una de la divisiones automovilsticas de GM fueron una vez dirigidas a segmentos de mercado especficos y, a pesar de algunos componentes compartidos, cada una se distingua de las otras con un estilo y (hasta cierto punto) tecnologa nicos. Los componentes compartidos y la gestin corporativa comn cre economas de escalaconsiderables, mientras las distinciones entre las divisiones crearon un camino de mejora ordenado, con un nivel de primer comprador comenzando con un prctico y econmico Chevrolet y, (suponiendo prosperidad progresiva del comprador), movindose a travs de ofertas de varias divisiones hasta la adquisicin de un Cadillac. Las divisiones no estabancompitiendo entre ellas sino pasndose el mismo cliente, que entonces siempre estara comprando un producto GM, con los beneficios fluyendo hacia una nica corporacin. La industria de la posguerra se enamor del concepto de "obsolescencia planificada", puesto en prctica por las innovaciones tcnica y de estilo, con un ciclo de producto tpico de tres aos dentro de la industria. En este ciclo, un nuevo esqueleto de forma bsico era presentado y entonces modificado en los dos aos siguientes con cambios menores de estilo. Ford GM, y Chrysler compitieron vigorosamente en este nuevo entorno. Por 1958, las distinciones entre divisiones comenzaron a difuminarse, con la disponibilidad de motores de altas prestaciones en Chevrolets y Pontiacs, y la introduccin de modelos con tapicera de alta calidad como el Chevrolet Impala y el Pontiac Bonneville que tuvieron un precio en lnea con algunas ofertas de Oldsmobile y Buick. Durante ese tiempo Pontiac, Oldsmobile y Buick presentaron modelos compactos con estilo y precio similares. Para 1961, la antigua estructura "escalera" entre divisiones haba casi desaparecido. A mediados de 1960, la mayora de los vehculos de GM estuvieron fabricados en unas pocas plataformas comunes y en los aos 1970, comenzaron a usar paneles de sellado del chasis casi idnticos, difiriendo slo en la tapicera interna y externa. Esto se vio especialmente en los vehculos de pasajeros compactos ofrecidos por las divisiones. No obstante, el perodo de 1960-75 fue quiz el mejor en la historia de GM, ya que finalmente obtuvo un mercado ligeramente superior al 50% del mercado estadounidense. El Chevrolet Vega presentado para automvil del ao de 1971 da la reputacin de GM ms que quiz cualquier otro vehculo en su historia. Plagado de problemas de oxidacin y un motor de aluminio que era propenso a fallar con poco kilometraje, el automvil no fue diseado y fabricado con los estndares que los consumidores esperaban de GM.

En los aos 80, GM frecuentemente "rebautizaba" el vehculo exitoso de una divisin a varios modelos en diferentes divisiones, todos posicionados cerca el uno del otro en el mercado. As, la principal competencia de un nuevo modelo de GM podra ser otro modelo originado de la misma plataforma. Esto llev a la llamada "canibalizacin" del mercado, donde las divisiones respectivas de GM perdieron el tiempo robndose ventas las unas de las otras, mientras otros esfuerzas ms coordinados (notablemente desde los fabricantes japoneses) pudieron conseguir aumentar la penetracin en el mercado. A finales de los aos 90, la economa estadounidense estaba creciendo y GM y Ford ganaron cuota de mercado produciendo enormes beneficios principalmente con la venta de camiones ligeros y vehculos deportivos utilitarios. De 2000 a 2001, la Reserva Federal, en un movimiento para sofocar el mercado de valores, hizo 12 aumentos de la tasa de inters sucesivos. Despus de los atentados del 11 de septiembre de 2001, una bajada severa de la bolsa de valores magnific el efecto de la pensin histrica y el fondo de beneficios de GM, precipitando una crisis. A la vez, esta crisis pasaba en otras empresas estadounidenses con historias similares como Ford, DaimlerChrysler, y United Airlines. GM comenz su campaa Keep America Rolling, que estimul las ventas, y otros fabricantes de automviles estuvieron forzados a hacer lo mismo. Los fabricantes estadounidenses vieron deteriorarse los mrgenes de beneficios. En 2004, GM redirigi recursos del desarrollo de los nuevos sedn a una acelerada renovacin de sus camiones ligeros y SUVs para presentarlos como modelos de 2007 a principios de 2006. Poco despus de esta decisin, los precios del combustible aumentaron ms de un 50% y esto a su vez afect el valor de los plazos de los vehculos usados y la conveniencia percibida de nuevas ofertas en estos segmentos del mercado. El plan de mercadotecnia actual est intentando vender extensamente estos vehculos modificados para ofrecer la mejor economa de combustible en su clase. GM afirma que sus camiones hbridos tendrn ahorros de un 25% de consumo de combustible. En el verano de 2005 GM anunci que de manera inmediatamente efectiva, su emblema corporativo metalizado "Mark of Excellence" comenzar a aparecer en todos los vehculos recientemente presentados y todos los nuevos modelos de vehculos de 2006 producidos y vendidos en Amrica del Norte. Este movimiento se ve como un intento de GM de asociar su nombre y sus marcas de vehculos ms cercanamente. Las marcas de vehculos de la empresa incluyen Chevrolet, Pontiac, Buick, GMC, Cadillac, Saab, Hummer y Saturn. GM foment las ventas a travs de un descuento de empleados a todos los compradores. Comercializados como el precio ms bajo posible, GM limpi una acumulacin de inventario de modelos de 2005 para hacer camino hacia su lnea de 2006. Aunque la publicidad fue una inyeccin temporal para las ventas, no ayud al balance final de la empresa. As, GM ha comenzado a utilizar un nfasis renovado en las caractersticas del producto en sus anuncios y no slo el precio. Economa[editar editar cdigo] Como es el caso de los otros dos fabricantes de automviles estadounidenses, las tasas de cambio internacionales modifican las estrategias de ventas en suelo estadounidense y tienden

a ayudar a las importaciones japonesas y coreanas (aunque no a las ventas de los vehculos fabricados en Amrica). Se acus a Japn y China de manipular las tasas de cambio para obtener una ventaja en el mercado a travs de compras de Tesoros estadounidenses despus de los atentados del 11 de septiembre de 2001 violando el Artculo IV de los Acuerdos del Fondo Monetario Internacional; esta acusacin se hizo en vistas ante el Comit del Senado estadounidense sobre Banca, Vivienda, y Asuntos Urbanos del 1 de mayo de 2002 por el economista y antiguo embajador Ernest Preeg en nombre de los fabricantes estadounidenses.14 La esperada futura entrada de China en el mercado automovilstico de Estados Unidos ser probablemente aventajado por las irreales tasas de cambio de moneda. En marzo de 2005, el Gobierno de Canad proporcion 200 millones de dlares canadienses en incentivos a General Motors para sus fbricas de Ontario, y el otoo pasado proporcion 100 millones de C$ a Ford Motor Company para expandir la produccin y proporcionar puestos de trabajo, segn Jim Harris. Incentivos similares se prometieron a empresas automovilsticas no norteamericanas como Toyota; el Premier Dalton McGuinty dijo que el dinero que la provincia y Ottawa se comprometan para el proyecto estaba bien invertido. Su gobierno ha destinado 400 millones de C$, incluyendo el ltimo paquete para Toyota de 125 millones de C$, al sector automovilstico de la provincia, que ayud a financiar proyectos de la industria por un valor de $5.000 millones. Por primera vez, en 2004 el nmero total de automviles producidos por todos los fabricantes en Ontario super a los producidos en Mchigan. En 2007 se registraron 38.700 millones de dlares de prdidas, las mayores de su historia.15 La mayor parte de esta cantidad se debe a incluir 38.300 millones de dlares de gastos especiales por crditos fiscales no utilizados. Sin tener en cuenta los gastos especiales la prdida neta se reducira a 23 millones de dlares, una mejora respecto al ao 2006. Junto a este anuncio tambin se comunic que la empresa llevara a cabo 74.000 bajas incentivadas. En el ao 2009 se confirm que la economa de GM estaba entrando en un profundo receso respecto a las economas de sus pares Ford y Chrysler LLC. El lunes 1 de junio de 2009 se declar la bancarrota de la compaa, ponindose en marcha un plan de salvataje, orquestado por el Gobierno de los Estados Unidos en el cual se anunci el inicio de una serie de recortes participativos de la compaa.16 Producto de estos recortes, fueron desactivadas y dadas de baja las marcas Pontiac y Oldsmobile, mientras que se inici la venta de otras filiales tales como Saturn, Hummer, Opel, Saab o NUMMI, la cual pas 100% a manos de Toyota.17 A todo esto, la posicin ocupada por la marca Holden enAustralia, permiti que dicha marca logre salvarse de dicho recorte, manteniendo su posicin como representante del grupo en el mercado continetal ocenico.18 Para el ao 2010, General Motors lanza una campaa de globalizacin de su marca emblema Chevrolet, la cual consiste en la produccin y venta de vehculos Chevrolet de diseo y produccin propia, evitando las sinergias como cuando produca modelos de otras marcas bajo el emblema de Chevrolet. Los primeros coches lanzados bajo este concepto fueron los turismos Chevrolet Aveo19 y Chevrolet Cruze.20 Se inicia tambin en el Mercosur la puesta en marcha del "Proyecto Viva", producto del cual son producidos el hatchback Chevrolet Agile y la pickup Chevrolet Montana. El sedn de representacin Chevrolet Malib tambin es

incorporado a la poltica global, recibiendo en 2010 el rediseo inspirado en los modelos mencionados. A fines de ese ao, la compaa consigue recuperar a la marca alemana Opel, la cual fue puesta en venta por GM, recibiendo un apoyo financiero por parte del Gobierno Alemn y que finalmente terminara desistiendo de esta accin, al devolver todo el dinero prestado por dicho Gobierno.21 22 Tras los desastres ocurridos el 11 de marzo de 2011, con el terremoto ocurrido en la localidad japonesa de Fukushima, la industria de ese pas entr en un profundo estado de recesin, provocando el desmoronamiento de Toyota, empresa lder del mercado mundial en ese momento. Esta situacin, sera aprovechada por General Motors para retornar a la primera posicin en el mercado mundial, recuperando lo que alguna vez fue suyo.23 El impacto de la crisis en Toyota fue tal, que terminara siendo relegada tambin porVolkswagen al tercer lugar de entre los tres mximos productores mundiales.24 GM en China[editar editar cdigo] General Motors es el fabricante de automviles extranjero que ms vende en China, con un 12,5% del mercado. La marca Buick es especialmente fuerte, encabezada por el automvil de segmento C Buick Excelle. Cadillac inici sus ventas en China en 2004, comenzando con importaciones. GM llev tambin la marca Chevrolet all en 2005, transfiriendo el antiguo Buick Sail a esta marca. La empresa fabrica la mayora de sus vehculos para el mercado chino localmente, a travs de su joint venture con Shanghai GM. La joint venture con SAIC-GMWuling Automobile tiene tambin xito vendiendo camiones y furgonetas bajo la marca Wuling. Reestructuracin corporativa[editar editar cdigo] Despus de ganar cuota de mercado a finales de 1990 y obtener enormes beneficios los valores de General Motors se dispararon a ms de $80 por accin. No obstante, en 2000, 12 aumentos sucesivos de la tasa de inters por la Reserva Federal para sofocar el mercado de valores, y un descenso severo del mercado de valores despus de los atentados del 11 de septiembre de 2001, causaron crisis de pensiones y fondos beneficiarios en General Motors y muchas otras empresas estadounidenses. Los aumentos de los costes de la asistencia sanitaria de los jubilados de General Motors y el dficit en el fondo Other Post Employment Benefit (OPEB) llevaron a la empresa a dictar un amplio plan de reestructuracin. Aunque GM ya haba tomado la decisin de pagar completamente su plan de pensiones, su fondo OPEB se convirti en una cuestin para su tasa de bonos corporativa. GM haba expresado su desacuerdo con la tasa de bonos; adems, los fondos beneficiarios de GM estaban comportndose con tasas ms altas de las esperadas de retorno. Entonces, despus de una prdida de $10.600 millones en 2005, GM actu rpidamente para implementar su plan de reestructuracin. Durante el primer trimestre de 2006 GM gan $400 millones, sealando que el cambio de tendencia ya haba comenzado aunque muchos aspectos del plan de reestructuracin an no se haban hecho efectivos. En febrero de 2005, GM compr con xito ms acciones de una opcin put de Fiat por $2.000 millones USD (1.550 millones). En 2000, GM haba vendido una participacin del 6% de su accionariado a Fiat a cambio de un 20% de participacin en el fabricante de automviles

italiano. Como parte del trato, GM garantiz a Fiat una put option que, si se ejerca entre enero de 2004 y julio de 2009, podra haber forzado a GM a comprar Fiat. GM acept la put option en ese momento, quiz para evitar ser adquirida por otro fabricante de automviles como DaimlerChrysler compitiendo con la filial alemana Opel de GM. La relacin empeor, y Fiat fall en mejorarla. En 2003, Fiat se recapitaliz, reduciendo la participacin de GM al 10%. En febrero de 2006, GM arroj sus dividendos anuales desde 2,00 a $1.00 por accin. La reduccin ahorr $565 millones en un ao. En marzo de 2006, GM se deshizo de 92,36 millones de acciones (reduciendo su participacin del 20% al 3%) del fabricante japons Suzuki, para obtener $2.300 millones. GM originalmente invirti en Suzuki a principios de los aos 1980. El 23 de marzo de 2006, un consorcio privado de capital incluyendo KKR, Goldman Sachs Capital y Five Mile Capital compr $8.800 millones, o el 78% de GMAC, el brazo de hipotecas comerciales de GM. La nueva entidad, en donde GMAC poseer un 21% de participacin, se conocer como Capmark Financial Group.25 El 3 de abril de 2006, GM anunci que vendera el 51% de GMAC en conjunto a un consorcio liderado por Cerberus Capital Management, pagando $14.000 millones durante 3 aos. Los inversores tambin incluyen al brazo de capitales privado de Citigroup y Aozora Bank de Japn. El grupo pagar a GM $7.400 millones en total. GM retendr aproximadamente $20.000 millones en valor de financiacin automovilstica, unos $4.000 millones durante tres aos.26 GM vendi su participacin del 8% en Isuzu el 11 de abril de 2006, para obtener unos $300 millones adicionales.27 El 26 de junio de 2006, 35.000 empleados de GM aceptaron las compras de la empresa, bien sobre el objetivo de la empresa reduciendo significativamente los costes de operacin de GM y pasivos futuros. El 26 de junio de 2006, 12.600 empleados de Delphi, un proveedor clave para GM, aceptaron las participaciones y un plan ofrecido por GM de jubilacin anticipada para evitar una huelga, despus de que un juez acept cancelar los contratos de los sindicatos de Delphi. A 5.000 empleados de Delphi se les permiti pasar a GM. GM contina abriendo nuevas fbricas y moderniza las existentes que no tiende a publicar. Con mejoras en las ventas, GM puede modificar sus planes. Las fbricas programadas para cerrarse bajo la reestructuracin planeada de GM incluye (fuente: General Motors Corporation): Fbricas Situacin Cierre Papel Nmero de empleados

Scarborough Ontario Assembly van plant

1993

Ensamblado de furgonetas

2.700

Moraine Assembly Ohio (3rd shift) Oklahoma City Assembly Lansing Craft Centre Spring Hill Manufacturing Line 1

2006

Ensamblado de SUVs de tamao 4.165 medio Ensamblado de camiones y SUVs 2.734 de tamao medio Ensamblado del roadster Chevrolet SSR

Oklahoma

Principios de 2006 Mediados de 2006

Mchigan

398

Tennessee

Marzo de 2007

Ensamblado del Saturn Ion sedan 5.776 y coupe

Doraville Assembly Georgia Lansing Metal Center

2008

Ensamblado Monovolumen

3.076

Mchigan

2006

Fabricacin de metal

1.398

Portland Oregn Distribution Center Saint Louis Misuri Distribution Center Pittsburgh Metal Ypsilanti Processing Center St. Catharines Engine Flint North 3800

2006

Distribucin de partes

95

2006

Distribucin de partes

182

Pensilvania 2007

Fabricacin de metal

613

Mchigan

2007

Procesado de partes

278

Ontario

2008

Partes motor/transmisin

1.699

Mchigan

2008

Motores

2.677

Controversia sobre los vehculos elctricos[editar editar cdigo] El 30 de junio de 2006 un documental sobre la desaparicin del EV1 y otros vehculos elctricos titulado "Who Killed the Electric Car?" debut en los cines de Estados Unidos, creando crtica sobre la motivacin detrs de la cancelacin de su programa de automviles elctricos. Abogados, activistas, comentaristas y periodistas consumidores y los creadores del documental reclaman que GM ha saboteado deliberadamente los esfuerzos de la empresa de vehculos elctricos de emisin cero a travs de varios mtodos: fallando en el mercado, no produciendo vehculos apropiados, no satisfaciendo la demanda y usando programas de

arrendamiento slo con prohibiciones contra la compra despus del final del arrendamiento.28 29 30 El proceso de obtener el primer vehculo elctrico de GM, el EV1, fue difcil. El vehculo no se poda comprar directamente. En cambio, General Motors ofreca un arrendamiento cerrado durante tres aos, sin ninguna opcin de renovacin o compra residual. El EV1 estaba slo disponible en concesionarios especialistas de Saturn, y slo en California. Antes de revisar las opciones de arrendamiento, un arrendatario potencial deba pasar a travs de un proceso de 'precalificacin' para aprender las diferencias del EV1 respecto los otros vehculos. Despus vena una lista de espera sin fecha de entrega programada.31 Varias semanas antes del debut de la pelcula, la Smithsonian Institution anunci que su exposicin del EV1 estaba siendo permanentemente eliminada y el automvil EV1 puesto en un almacn. GM es uno de los mayores contribuidores financieros del museo, y ambas partes negaron que este hecho contribuyera a la eliminacin de la exposicin.32 Sin embargo, General Motors discute la existencia de cualquier conspiracin en torno a la muerte del EV1. Una entrada fue expuesta en el GM FastLane Blog33 en 2006 en donde GM defenda su decisin diciendo que no poda garantizar que los vehculos podran continuar siendo mantenidos en un estado de operacin seguro. El fabricante de automviles reconoce que quiz los eventos podran haber ido de manera diferente, pero que al final ellos hicieron lo que era mejor para el inters de la seguridad del consumidor. General Motors ha respondido a quejas sobre el desguace del programa del EV1: durante los cuatro aos disponibles para el pblico, slo se fabricaron 800 modelos EV1. Ms de $1.000 millones fueron gastados en el programa EV1, con una gran porcin usada para incentivos para el consumidor y mercadotecnia. Con una lista de espera de 5.000 solicitantes, slo 50 personas finalmente estaban dispuestas a aceptar un arrendamiento del EV1. Los proveedores pararon la produccin de piezas de recambio debido a la baja demanda del EV1. Esto dificult las reparaciones y la seguridad continuada de los vehculos. Desde General Motors[editar editar cdigo] General Motors (GM) ha respondido a travs de una exposicin en un blog titulado Who Ignored the Facts About the Electric Car?34 por Dave Barthmuss de su departamento de comunicaciones. No se dirige a la pelcula directamente, ya que l no la ha visto, pero cuenta el punto de vista de GM de la historia, sobre sus gran inversin antes y desde el EV1, el limitado mercado a pesar de sus esfuerzos, y cmo ellos tal vez podran haber manejado mejor el desmantelamiento. Una cita: Sadly, despite the substantial investment of money and the enthusiastic fervor of a relatively small number of EV1 drivers including the filmmaker the EV1 proved far from a viable commercial success. l apunta a las inversiones en tecnologa de vehculos elctricos desde el EV1: hbrido de dos modos, hbrido enchufable a la red, y programa de vehculos de clulas de combustible. Los directores de la pelcula sugirieron que GM no canaliz inmediatamente sus progresos

tecnolgicos con el EV1 en estos proyectos, y en cambio permiti "pudrir" la tecnologa mientras se centraban en iniciativas ms rentables inmediatamente como vehculos SUV. A diferencia de la pelcula, GM est en alza con el hidrgeno, segn Barthmuss: Although hydrogen fuel cell technology was cast as a pie-in-the-sky technology by the moviemakers, GM is making great progress in fuel cell research and development and is on track to achieving its goal to validate and design a fuel cell propulsion system by 2010 that is competitive with current combustion systems on durability and performance, and that ultimately can be built at scale, affordably. Segn GM, no todos los modelos EV1 fueron destruidos. Muchos fueron donados a instituciones de investigacin, fbricas y museos, por supuesto pertenecientes a un mundo imaginario,ya que nunca se ha escuchado que alguien aparte del museo smithsonian posea un EV1.33 No hay otro gran fabricante de automviles que ofrezca un vehculo completamente elctrico diseado para el uso diario en las rutas de transporte pblicas.33 Sin embargo el vehculo elctrico noruego Think Nordic, que Ford compr y retras despus de un lanzamiento de slo arrendamiento similar, es an muy popular en Noruega gracias a la poltica del gobierno de promover el uso de automviles elctricos. Los vehculos elctricos en Noruega estn exentos de impuestos, tienen aparcamiento gratis, pasan las carreteras de peaje gratis y pueden conducir en los carriles bus para evitar congestiones de trfico. Esto ha llevado a muchos consumidores noruegos a comprar uno de los muchos automviles Think de segunda mano retirados despus de los programas de arrendamiento fallidos en otros pases. Muchos analistas coinciden en que todo el escndalo formado a partir de los hechos ocurridos con el EV-1 y las notables intenciones petrolistas de GM, ayudaron a causar un descenso en sus ventas y el lento pero mortal descenso en el precio de sus acciones, debido a la progresiva prdida de popularidad en el mercado, por lo que de los 3 fabricantes de Detroit, GM era la ms vulnerable al presentarse la crisis de 2008.