Traccin ferroviaria.

Definida la traccin en el Diccionario de la Real Academia Espaola de la Lengua como la accin y efecto de tirar de algo para moverlo y arrastrarlo, y especialmente los carruajes sobre la va. El trmino carruaje es un trmino no ajustable al argot ferroviario donde se debe diferenciar entre vagones de viajeros y vagones de mercancas. Los vagones de viajeros son conocidos como coches, mientras que los de mercancas s que conservan este nombre. El remolque o traccin de los coches y vagones se realiza mediante una locomotora, de aqu surge el concepto de material remolcado que que se diferencia del denominado material autopropulsado, que es un conjunto de coches que poseen todos los elementos necesarios para su propio movimiento en ellos mismos. Es la traccin lo que provee la energa para que las composiciones, bien sean autopropulsadas o bien remolcadas, puedan desplazarse a lo largo de la va frrea. Para ello existen diferentes mecanismos, los que se denominan traccin diesel y traccin elctrica, en el caso de a traccin diesel, que todo se reduce a producir energa elctrica para alimentar los motores de traccin (que son siempre motores elctricos), siendo estos motores los que estn acoplados a los ejes para producir el desplazamiento. As, se encuentran locomotoras diesel y locomotoras elctricas que son las encargadas de traccionar el material remolcado, mientras que en material autopropulsado si consiste en traccin elctrica (tomando la energa mediante catenaria o bien mediante tercer carril) las composiciones se denominarn unidades de transporte (UT), mientras que si llevan un motor diesel (o varios) se las denominar automotores.

Contenido
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1 Historia de la Traccin Diesel 2 Historia de la Traccin Elctrica 3 Tipos de traccin o 3.1 Tipos principales de traccin ferroviaria 3.1.1 Otros tipos 3.1.1.1 Caractersticas traccin diesel 3.1.1.2 Caractersticas de la traccin elctrica 3.1.2 Comparacin entre la traccin Diesel frente a la Elctrica 3.1.2.1 Ventajas de la traccin Diesel frente a la elctrica 4 Fuente

Historia de la Traccin Diesel

Remonta a los orgenes del motor de combustin interna, que es su principio fundamental. Fue en 1820 cuando un ingls, W. Cecil, concibe una idea semejante al motor moderno de

combustin interna, utilizando como combustible una mezcla de hidrgeno y aire. Ms tarde, en 1838, W. Barnett pens en comprimir la mezcla de combustible antes de inflamarla. Ser en 1860 cuando aparece el primer motor de combustin interna con encendido elctrico. Es el francs Beau de Rochas el que en 1862 inventa el ciclo de cuatro tiempos con compresin previa, viendo ya la posibilidad de autoencendido de una mezcla gaseosa inflamable. En 1872 el alemn Nicols Otto hace funcionar por primera vez un motor trmico siguiendo el ciclo de cuatro tiempos de Beau de Rochas. En 1880 Rudolf Diesel investiga la construccin de una mquina fija capaz de quemar petrleo bruto y que tuviera un sistema de encendido por compresin para la navegacin y trfico de carretera; hasta finales del siglo XIX no se aplicarn todos estos descubrimientos e investigaciones a la traccin ferroviaria, siendo los ingenieros alemanes Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach los que llevaran a cabo tal aplicacin.

Rudolf Diesel En 1891, en Gran Bretaa, se aplica un motor Daimler de gasolina a una pequea locomotora, pero ser el motor inventado por Rudolf Diesel el que dar los ms brillantes resultados en su aplicacin a la traccin ferroviaria. Diesel lleg al motor que lleva su nombre tras un largo perodo de estudio de la mquina de vapor, apreciando que gran parte de su energa no se transformaba en trabajo til; fue entonces cuando concibi un motor que quemaba el combustible en el interior del cilindro, inflamndolo por medio del calor producido por la compresin del aire. El primer motor construido por Diesel con resultados positivos fue en 1897. En 1912 se construy, para los ferrocarriles del estado de Prusia, la primera locomotora diesel del mundo de gran potencia y fue a partir de entonces cuando se inicia el constante desarrollo de la traccin diesel. Hasta entonces el gran problema de la traccin diesel haba sido la transmisin, el cual se solucionara por medio de la aplicacin de la transmisin

elctrica al motor diesel, propuesta por el profesor sovitico Lomonosoff y que luego optara l mismo por la transmisin mecnica en una nueva versin de una locomotora diesel en 1927. Por estos aos la transmisin hidrulica an no haba salido de los laboratorios. En Estados Unidos aparece en 1925 la primera locomotora diesel-elctrica. En 1939 General Motors crea una nueva locomotora diesel capaz de remolcar pesados trenes de mercancas, obteniendo un gran xito. A partir de entonces es cuando se produce el gran desarrollo de la traccin diesel en este pas. Locomotora diesel norteamericana F69PH de ltima generacin Locomotora diesel norteamericana F69PH de ltima generacin En Europa, debido principalmente al elevado coste de los carburantes, se opta por impulsar ms la traccin elctrica aunque ser en Alemania donde en 1935 se construye la primera locomotora diesel-hidrulica de gran potencia, convirtindose en el punto de partida de las locomotoras diesel-hidrulicas que, en la actualidad, compiten con las diesel-elctricas.

Historia de la Traccin Elctrica

Se pueden distinguir tres periodos en los avances de la traccin elctrica: 1. El primer periodo llega hasta 1905 y se caracteriza por la aparicin del motor elctrico de continua. La locomotora elctrica es entonces una mquina autnoma semejante a la de vapor y su energa se acumula en una especie de "tnder" donde se sitan las pilas o acumuladores de alimentacin. 2. El segundo periodo est unido al desarrollo del transformador de corriente alterna, el cual posibilita corrientes de tensin elevadas. A partir de este momento la corriente se va a producir en lugares alejados de la mquina, con lo cual sta va perdiendo su autonoma. Aparecen diversos tipos de electrificaciones: de corriente continua o alterna. 3. El tercer periodo comienza antes de la Segunda Guerra Mundial, con la aparicin de convertidores que permitirn transformar la corriente alterna en continua en el interior de la locomotora. Desde hace mucho tiempo se conoce tanto la electricidad esttica como el magnetismo; en el siglo XVIII el italiano Volta inventa la pila y durante el XIX el dans Oerstedt, el americano G. Henry y el francs Ampre realizan grandes descubrimientos y progresos en el campo del electromagnetismo. En 1832 Faraday constata la existencia de corrientes inducidas por el movimiento de un imn en una bobina; todos estos descubrimientos son el origen de la realizacin de las primeras mquinas elctricas rotativas y el comienzo de la aplicacin de la electricidad en lugar del vapor en la traccin ferroviaria. Las primeras locomotoras elctricas que transportaron viajeros las disearon los americanos Farmer y Hall, siendo la ideada por este ltimo la primera que tomaba la corriente directamente del carril.

En Europa, Swear y Bessolo posibilitan conducir la corriente por medio de hilos anlogos a los del telgrafo y suspendidos de postes. El verdadero nacimiento de la traccin elctrica se considera cuando la sociedad Siemens y Halske construyen una pequea locomotora elctrica para la Exposicin Industrial de Berln en 1879; dicha locomotora fue construida para remolcar vagonetas con carbn en la minas alemanas, haciendo un trayecto circular de 30.00 m. y recogiendo la corriente de un carril especial situado en el eje de la va. Locomotora elctrica para la Exposicin Industrial de Berln de 1879 Locomotora elctrica para la Exposicin Industrial de Berln de 1879 A finales del siglo XIX se produce el gran desarrollo de los tranvas, sobre todo en Estados Unidos. El primer tranva con traccin elctrica que funcion en el mundo fue realizado en Europa por Siemens en 1881, pero los avances en este campo en Europa sern lentos por lo que el desarrollo a gran escala de este medio de transporte urbano se basar casi siempre en los avances americanos. Es en 1888 cuando se produce el gran "boom" de la traccin elctrica en los Estados Unidos con la puesta en servicio de 33 lneas ferroviarias elctricas con 210 Km y 265 vehculos en total. A partir de este ao y sucesivamente se irn inaugurando nuevas lneas llegando hasta unos 23000 Km de lneas a principios del siglo XX. Desde los comienzos de las investigaciones en el campo de la traccin elctrica tanto los inventores europeos como americanos vieron la posibilidad de aplicarla a los metropolitanos, siendo la primera lnea de metro inaugurada en Londres en 1890. Otra de las aplicaciones de la traccin elctrica se llevar a cabo en vehculos atpicos como los de cremallera y los monorrales:

Las locomotoras de cremallera son utilizadas fundamentalmente en tramos con pendientes muy pronunciadas, y fue en Suiza donde, en 1884, se realiz el primer ensayo con una vagoneta elctrica de cremallera, y en 1888 en Estados Unidos apareci la primera locomotora de cremallera. Fue a partir de entonces cuando la traccin elctrica de cremallera sufre una constante evolucin, sobre todo en aquellos pases que, como Suiza, tienen un territorio montaoso.

Locomotora de cremallera suiza de 1898 Locomotora de cremallera suiza de 1898 La primera aparicin de los monorrales se produce en la Exposicin de Lyon del ao 1872, siendo en 1898 en Alemania la primera vez que se pone en funcionamiento el monorral en una lnea ferroviaria.

Tren monorral alemn (TRANSRAPID) En el corto espacio de tiempo que transcurre desde los primeros ensayos hasta la verdadera aplicacin de la electricidad a la traccin ferroviaria se ha producido un gran desarrollo tcnico de este tipo de traccin. Las locomotoras elctricas crecen en tamao, potencia, nmero de ejes y aumenta su velocidad. De esta manera, en 1903, dos automotores elctricos, uno construido por Siemens y otro por A.E.G., alcanzaron la velocidad de 210 Km/h, el doble de la que llevaban los expresos ms rpidos de la poca. Automotor elctrico trifsico construido por A.E.G. en 1903 Automotor elctrico trifsico construido por A.E.G. en 1903 Al comenzar el siglo XX tiene lugar el desarrollo a gran escala de las electrificaciones de lneas ferroviarias en Estados Unidos y Europa. Destacan ya entonces tres sistemas de electrificacin: el de corriente trifsica, corriente continua y corriente monofsica.

Tipos de traccin
Tipos principales de traccin ferroviaria

Elctrica. La fuente de energa elctrica es externa (catenaria, tercer rail y alimenta directamente o mediante transformadores o convertidores (las ms recientes con tecnologa IGBT) alimenta el o los motores de traccin elctricos. Disel-hidrulica. Uno o varios motores disel accionan los ejes. La transmisin es generalmente por turbinas hidrulicas. Disel-elctrica. Un motor disel mueve un generador elctrico que, directamente o mediante un rectificador alimenta el o los convertidores y el o los motores elctricos de traccin. A estos ltimos se les denomina generalmente motores de traccin para diferenciarlos del motor disel del generador elctrico. La mayora de las locomotoras pesadas disel desde los aos 1960 son disel-elctricas. Dual, hbrida, o elctrico-disel. Existen dos fuentes alternativas de energa: (1) corriente elctrica externa o (2) un motor disel que actua como grupo electrgeno. La traccin dual puede considerarse como una traccin disel-elctrica en la que en tramos electrificados se puede prescindir del grupo electrgeno disel. La disminucin del peso de los equipos de traccin debido a los avances en la electrnica de potencia y de los motores, permite cada vez mas abordar esta alternativa, especialmente interesante para redes parcialmente electrificadas y para trficos en terminales de mercancas. Varios fabricantes importantes como Bombardier y Siemens utilizan los trminos traccin dual y traccin hbrida como sinnimos. Hbrida. Otros fabricantes reservan el trmino "traccin hbrida" para los vehculos de traccin elctrica (o menos frecuentemente diesel elctrica) que cuentan con un

sistema de almacenamiento de energa elctrica (por ejemplo mediante bateras o ultracondensadores). Especialmente para tranvas modernos se est desarrollando con fuerza a partir de los aos 2000 este tipo de traccin que permite salvar tramos cortos sin catenaria. Otros tipos

De turbina de gas De vapor Traccin animal (tambin llamada de sangre)

Caractersticas traccin diesel

Los motores ms utilizados son los de 4 tiempos (aspiracin, compresin, combustin y escape). Los actuales llegan hasta los 3500 kW (5000 CV) y 750 1800 r.p.m. En el arranque se necesita una fuente de energa independiente. Sentido de giro nico. Son muy sensibles a bruscas variaciones.

Caractersticas de la traccin elctrica

Existen tres tipos de electrificacin dentro de la traccin elctrica:

Con corriente continua: Fue la que primero se utiliz; al no saberse cmo transformar la tensin se tena la misma tensin de transporte sobre la lnea de contacto que la que haca funcionar a los motores: 700-3000 v. Si la tensin es muy baja acarrea dos consecuencias:

1. Intensidades de miles de amperios por las lneas de contacto para conseguir la potencia necesaria. 2. Catenaria de gran seccin y subestaciones muy prximas (del orden de a 20 Km para una lnea de 1500 v) para evitar las grandes cadas de tensin.

Con corriente alterna monofsica: Existen dos tipos segn la frecuencia utilizada:

1- De frecuencia especial:Se suele adoptar una corriente de frecuencia menor que la frecuencia normal (de 16 2/3 Hz). Esta clase de traccin elctrica se utiliza en CentroEuropa (Suiza, Alemania, Austria), Suecia y Noruega. 2- De frecuencia industrial (a 50 Hz): Surge con el objetivo de crear instalaciones ligeras e intentar integrar el ferrocarril en la red industrial.

Con corriente alterna trifsica:

Al principio se dej de lado este tipo de traccin ya que pese a usar motores trifsicos, que son robustos y baratos, presentaba dos inconvenientes:

1- Necesidad de instalar doble catenaria, con la va como tercera fase. 2- Dificultad para regular la velocidad, al depender sta directamente de la frecuencia (n=60f/p). Ms adelante, unos setenta aos despus, fue retomada esta opcin de traccin elctrica debido al gran desarrollo tecnolgico acaecido durante todos estos aos, especialmente en el campo de la electrnica de potencia y los semiconductores. Gracias a esta traccin se ha conseguido el rcord de velocidad de 515.3 Km/h. Comparacin entre la traccin Diesel frente a la Elctrica
Ventajas de la traccin Diesel frente a la elctrica

No es tan costosa su instalacin, debido al elevado gasto que supone la electrificacin de la lnea.