Maestria 66 - Nauñay Pérez Washington Oswaldo

UNIVERSIDAD TCNICA DE AMBATO
CNICA
T AD
D
MBATO EA
UNIVERSI
U TA
FACULTAD DE INGENIERA CIVIL Y MECNICA CENTRO DE ESTUDIOS DE POSGRADO MAESTRA EN VAS TERRESTRES
Tema: Modelo de Evaluacin y Mantenimiento para la Rehabilitacin de la

Capa de Rodadura de la Va Pelileo - Baos
Trabajo de Investigacin Previa a la obtencin del Grado Acadmico de Magister en Vas Terrestres
Autor:
Ing. Washington Oswaldo Nauay Prez
Director: Ing. M.Sc. Ibn Herberto Mario Rodrguez
Ambato - Ecuador
2011
Al Consejo de Posgrado de la UTA.
El tribunal receptor de la defensa del trabajo de investigacin con el tema: Modelo de Evaluacin y Mantenimiento para la Rehabilitacin de la Capa de Rodadura de la Va Pelileo - Baos, presentado por: Washington Oswaldo Nauay Prez y conformado por: Ingeniero M.Sc.Dilon Moya, el Ingeniero M.Sc. Vctor Hugo Paredes, y la Ingeniera M.Sc. Lorena Prez, Miembros del Tribunal, Ingeniero M.Sc. Ibn Herberto Mario Rodrguez, Director del trabajo de investigacin y presidido por: Ingeniero M.Sc. Francisco Pazmio Presidente del Tribunal; Ingeniero M.Sc. Juan Garcs Chvez Director del CEPOS UTA, una vez escuchada la defensa oral el Tribunal aprueba y remite el trabajo de investigacin para uso y custodia en las bibliotecas de la UTA.
---------------------------------Ing.M.Sc. Francisco Pazmio Presidente del Tribunal de Defensa
--------------------------------Ing.M.Sc. Juan Garcs DIRECTOR CEPOS ---------------------------------Ing.M.Sc. Ibn Herberto Mario Rodrguez Director de Trabajo de investigacin
-----------------------------Ing.M.Sc. Vctor Hugo Paredes Miembro del Tribunal
-----------------------------Ing.M.Sc. Dilon Moya Miembro del Tribunal
-----------------------------Ing. M.Sc. Lorena Prez Miembro del Tribunal
II
AUTORA DE LA INVESTIGACIN
La responsabilidad de las opiniones, comentarios y crticas emitidas en el trabajo de investigacin con el tema Modelo de Evaluacin y Mantenimiento para la Rehabilitacin de la Capa de Rodadura de la Va Pelileo - Baos, nos corresponde exclusivamente el Ingeniero Washington Oswaldo Nauay Prez y del Ingeniero M.Sc. Ibn Herberto Mario Rodrguez Director del Trabajo de investigacin; y el patrimonio intelectual de la misma a la Universidad Tcnica de Ambato.
------------------------------------------Ing. Washington Oswaldo Nauay Prez Autor
----------------------------------------Ing. M.Sc. Ibn Herberto Mario Director de Tesis
III
DERECHOS DE AUTOR
Autorizo a la Universidad Tcnica de Ambato, para que haga de este trabajo de investigacin o parte de l un documento disponible para su lectura, consulta y procesos de investigacin, segn las normas de la Institucin.
Cedo los Derechos de trabajo de investigacin, con fines de difusin pblica, adems apruebo la reproduccin de esta, dentro de las regulaciones de la Universidad.
------------------------------------------Ing. Washington Oswaldo Nauay Prez
IV
CERTIFICACIN
En mi calidad de Director de la Tesis MODELO DE EVALUACIN Y MANTENIMIENTO PARA LA REHABILITACIN DE LA VA PELILEO BAOS, certifico que este trabajo ha sido elaborado por el Ing. Washington Oswaldo Nauay Prez.
------------------------------------------Ing. M.Sc. Ibn Mario Rodriguez
DEDICATORIA
A mi esposa Soraya Alexandra, a mis hijos Erick Joel y Aln Andrs, por ser mi fuente de inspiracin y superacin personal, brindndome todos los das de mi vida la confianza para ser perseverante en mi formacin profesional, sabiendo yo al fin que todo lo que haga por ustedes ser insignificante comparado con la grandeza de su amor hacia mi persona. A mi madre por su inagotable comprensin y amor.
El Autor
VI
AGRADECIMIENTO
Al seor Ing. M Sc. Ibn Mario, profesional, amigo y por sobre todas las cosas un maestro, quien ha sabido enrumbar correctamente con su respetable capacidad y experiencia, reafirmando en mi un alto grado de responsabilidad y dedicacin en cada paso de elaboracin de este proyecto de Investigacin. Gracias mil gracias
VII
NDICE GENERAL
A. PGINAS PRELIMINARES Pgina. PORTADA SOLICITUD CONSEJO DE POST GRADO AUTORIA DE LA INVESTIGACIN DERECHOS DE AUTOR CERTIFICACIN DEDICATORIA AGRADECIMIENTO INDICE GENERAL INDICE DE CUADROS RESUMEN EJECUTIVO INTRODUCCIN XIV XV I II III IV V VI VII VIII
B. TEXTO
CAPTULO I PROBLEMA DE INVESTIGACIN Pg.
1.1 1.2 1.2.1 1.2.2 1.2.3 1.2.4
Tema de investigacin Planteamiento del problema Contextualizacin Anlisis crtico Prognosis Formulacin del Problema
1 1 1 1 11 22 2 2 3 3
VIII
1.2.5 1.2.6 1.2.6.1 1.2.6.2 1.2.6.3 1.3 1.4 1.4.1 1.4.2.
Preguntas directrices Delimitacin del objeto de la investigacin De contenido Espacial Temporal Justificacin Objetivos Objetivo general Objetivos especficos
3 3 3 33 33 44 44 55 5 5
CAPTULO II MARCO TERICO
2.1 2.2 2.3 2.4 2.4.2 2.4.2.1 2.4.2.2 2.4.3 2.4.4 2.4.5 2.5 2.6
Antecedentes investigativos Fundamentacin Filosfica Fundamentacin Legal Categoras fundamentales Definiciones Modelo de Evaluacin Paver Identificacin de Fallas Mantenimiento Vial Trafico Inventario Vial Hiptesis Sealamiento de variables
66 66 6 6 77 77 77 13 13 37 37 39 39 42 42 42 42 43 43
CAPTULO III METODOLOGA 44 44 44 44
3.1 3.2
Enfoque Modalidad de la investigacin
IX
3.3 3.4 3.4.1 3.5 3.5.1 3.5.2
Nivel o Tipo de Investigacin Poblacin y muestra Poblacin Operacionalizacin de variables Variable Independiente Variable Dependiente
44 44 45 45 45 45 46 46 46 46 47 47
CAPTULO IV ANLISIS E INTERPRETACIN DE RESULTADOS 48 48 48 48 49 49 50 50 55 55 57 57 61 61 65 65
4.1 4.1.1 4.1.1.1 4.1.2 4.1.4 4.2 4.2.2.3 4.3
Anlisis de resultados Anlisis de los resultados de las caractersticas de la va Inventario Vial Estudio de trfico vehicular Evaluacin de Pavimento Interpretacin de los Resultados Clculo de ejes equivalentes Verificacin de la hiptesis
CAPTULO V CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5.1 5.2
Conclusiones Recomendaciones
6666 67 67
CAPTULO VI PROPUESTA 68 68 69 69
6.1 6.2
Datos informativos Antecedentes de la propuesta
6.3 6.4 6.4.1 6.4.2 6.5 6.6 6.7 6.8 6.9
Justificacin Objetivos Objetivo general Objetivos especficos Anlisis de factibilidad Fundamentacin Metodologa. Modelo operativo Administracin Previsin de la evaluacin
69 69 70 70 70 70 70 70 70 70 71 71 9089 9090 9090 91 91 94 94
BIBLIOGRAFA
ANEXOS
XI
NDICE DE TABLAS
Pg. CAPTULO II 29 29
Tabla 2.1 Niveles de severidad de baches
CAPITULO IV 51 51 5858 59 59 59 59 60 60 6060 61 61 61 61 60 62 63 63 64 64
Tabla 4.1 Conteo de trafico manual Tabla 4.2 Ancho de va Tabla 4.3 Ancho de Calzada Tabla 4.4 Ubicacin de Muros Tabla 4.5 Ubicacin de Alcantarillas Tabla 4.6 Ubicacin de Cunetas Tabla 4.7 Ubicacin de Guardavas Tabla 4.8 TPDA va Baos Pelileo Tabla 4.9 TPDA Proyectado Tabla 4.10 Nmero de Ejes Equivalentes Tabla 4.11 Valores de PCI para cada muestra
CAPTULO VI 75 75 75 75 76 76 77 77 77 77 78 78 78 78 7979 80 80
Tabla 6.1Valor de deduccin para piel de cocodrilo Tabla 6.2 Valor de deduccin corregida Tabla 6.3 Escala de graduacin de PCI Tabla 6.4 Ejes Equivalentes Tabla 6.5 Factor de dao Tabla 6.6 Factor de distribucin por carril Tabla 6.7 Clculo de Ejes equivalentes Tabla 6.8 Nivel de confiabilidad Tabla 6.9 Desviacin estndar
XII
Tabla 6.10 Coeficiente estructural de carpeta asfltica Tabla 6.11 Coeficiente estructural de asfaltos en rehabilitacin Tabla 6.12 Coeficiente estructural para base granular Tabla 6.13 Coeficiente estructural para base existentes Tabla 6.14 Calidad del drenaje Tabla 6.15 Calidad de drenaje por niveles de humedad
81 81 82 82 83 83 84 84 85 85 85
INDICE DE GRFICOS
CAPITULO IV Grfico 4.1 Condicin de Asfalto
Pg. 66
CAPITULO VI Grfico 6.1 Valor de deduccin 103
XIII
UNIVERSIDAD TCNICA DE AMBATO MAESTRA EN VAS TERRESTRES TEMA: MODELO DE EVALUACIN Y MANTENIMIENTO PARA LA REHABILITACIN DE LA CAPA DE RODADURA DE LA VA PELILEO - BAOS AUTOR, Ing. Washington O. Nauay P. DIRECTOR DE TESIS, Msc. Ing. Iban Mario Fecha: Mayo de 2011
RESUMEN EJECUTIVO
El presente trabajo tiene como propsito la elaboracin de un modelo de evaluacin aplicando los formularios del Sistema PAVER para la identificacin de las fallas del pavimento flexible con el niel de severidad de cada una de ellas y mantenimiento, la evaluacin del estado de la misma que determine parmetros de diseo para la rehabilitacin, con una gua para el diseo de pavimentos flexibles conociendo el trfico que soporta, aplicando el mtodo ASSHTO 93 con datos que se ajustan a la va Pelileo - Baos.
El modelo de evaluacin y mantenimiento vial, permitir a travs de la base de datos realizar la rehabilitacin de la capa de rodadura aumentando los niveles de servicios de la va.
XIV
INTRODUCCIN
Este trabajo consta de seis captulos, distribuidos de la siguiente manera: El Captulo I, El Problema, relaciona la necesidad de contar con modelos de evaluacin y mantenimiento que permitan la rehabilitacin y conservacin de la capa de rodadura. El Captulo II, Marco Terico, nos permite establecer antecedentes investigativos, adems de definir los principales trminos relacionados con la evaluacin y el mantenimiento de la va, adems el Sistema PAVER como instrumento de evaluacin de pavimentos y plantea la hiptesis. El Captulo III, Metodologa, determinar el enfoque y la modalidad bsica de la investigacin, establece el rea de estudio a travs de la poblacin y la muestra y operacionaliza las variables en estudio. El captulo IV, Anlisis e Interpretacin de Resultados, se realiza el anlisis as como la interpretacin de todos los datos obtenidos, incluyendo datos del inventario vial, evaluacin de fallas, estudios de trfico, para de esta manera verificar la hiptesis planteada. El captulo V, Conclusiones y Recomendaciones, contiene las conclusiones y recomendaciones de la investigacin, obtenidos a partir del anlisis de los resultados. El captulo VI, Propuesta, motivo de la presente investigacin, para el planteamiento del Modelo de Evaluacin y Mantenimiento, permite establecer los parmetros bsicos para poder realizar el diseo de la rehabilitacin de la capa de rodadura.
XV
CAPITULO I
PROBLEMA DE INVESTIGACIN
1.1. TEMA DE INVESTIGACIN
Modelo de evaluacin y mantenimiento para la rehabilitacin de la capa de rodadura de la va Pelileo Baos.
1.2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
1.2.1. Contextualizacin Las vas asfaltadas se han convertido en el principal medio de comunicacin entre diferentes lugares por ende su utilizacin es permanente y necesaria para el desarrollo en varios aspectos, por lo que en algunos pases se realizan programas de conservacin y mantenimiento adecuado en base a sistemas de evaluacin de la capa de rodadura, con normas aplicables a vas de alto trfico, tales como autopistas, panamericana, etc.
En nuestro pas en gran parte de las vas interprovinciales que unen las principales ciudades varias entidades contratantes realizan estudios para determinar el diseo estructural de pavimentos y su evaluacin funcional, ya que stas solo se aplican en vas concesionadas que tienen un plan y un programa permanente de mantenimiento.
En la provincia de Tungurahua la nica va que une las regiones Sierra y Oriente no tiene planes ni programas de mantenimiento en el tramo Pelileo-Baos, por lo que es necesario generar un modelo de mantenimiento para evitar el deterioro total de la misma.
1
Las especificaciones modernas para materiales y mtodos de construccin normalmente conducen a que se cumplan estas cualidades, sin embargo, con una larga exposicin a la intemperie, el asfalto se deteriora fsica y qumicamente, lo que reduce gradualmente su flexibilidad y capacidad de contraccin bajo cambios de temperatura y movimientos de la base. Estos cambios junto con la accin del trfico son responsables del agrietamiento de los pavimentos. Una vez que esto empieza pierde impermeabilidad la carpeta y se deteriora. Si no es rpidamente sellada, las grietas se multiplican hasta dar una apariencia de la piel de cocodrilo. Si aun as no se repara, vendrn los daos a la base y el pavimento ya solo trabajar a comprensin y fallar completamente, elevndose el costo de la reparacin.
1.2.2. Anlisis crtico
La va Pelileo Baos se considera de gran aporte a la red vial que une tanto la zona Oriental con la Zona Central del Pas, de ah que ha sufrido un deterioro constante de la capa de rodadura esto debido al trfico que circula por la misma. Trfico que se ha incrementado notablemente debido a las zonas tursticas en las provincias aledaas como Pastaza y Napo, adems del incremento en el intercambio comercial y artesanal que se ha registrado en la zona Oriental, esto se ha sumado a la despreocupacin en cuanto al mantenimiento vial de la provincia provocando que la va presente fallas que se les puede atribuir a diferentes factores tales como calidad de asfalto, deficiente estructura de pavimento, falencia en los procedimientos de tendido y compactacin de la carpeta asfltica, entre otros.
1.2.3. Prognosis
Al no realizarse un modelo de evaluacin y mantenimiento de la capa de rodadura de la va que permita a tiempo corregir estas fallas estructurales, los costos de mantenimiento y gastos de circulacin se incrementaran, adems la va sufrir un deterioro completo aumentando el ndice de accidentes.
1.2.4. Formulacin del problema
Cul o de qu manera la evaluacin y mantenimiento permitir la rehabilitacin ms adecuada de la capa de rodadura de la va Pelileo-Baos?
1.2.5. Preguntas directrices
- Cules son las causas principales del deterioro del pavimento?
- Cmo obtendremos un diseo de pavimento con el material reciclado para que soporte el trfico?
1.2.6. Delimitacin del objeto de investigacin
1.2.6.1. De contenido
- Ingeniera Civil
- Ingeniera Vial
1.2.6.2. Espacial Esta investigacin tendr estudios de campo los cuales se realizarn en la va Pelileo Baos, los ensayos en los laboratorios de la Facultad de Ingeniera Civil. 1.2.6.3. Temporal
El presente estudio se realizar en un perodo comprendido entre los meses de diciembre del 2010 a mayo del 2011.
1.3. JUSTIFICACION
En las Instituciones Pblicas tales como Ministerio de Obras Pblicas, Consejos Provinciales, Municipios actuales, se observa la ausencia de un sistema de gestin vial. No se conoce en detalle un inventario de la infraestructura disponible y el proyecto de inversiones a realizar, en muchos casos, resulta incierto.
El presente trabajo tiene por objeto desarrollar una metodologa de evaluacin de pavimentos para el mantenimiento de la Va Pelileo-Baos, considerando las caractersticas propias de la misma.
Para ello se hace un anlisis de los mtodos de evaluacin, utilizados en las obras viales (redes de caminos) y se extrapolan, teniendo la particularidad de considerar como mdulo de trabajo segmentos similares en longitud. Se procura mantener el rigor cientfico, el uso del equipamiento convencional y la obtencin de un inventario, la valoracin de todas las variables y la toma de decisiones a seguir para la solucin a adoptar para la rehabilitacin.
Este mtodo pretende ser una herramienta de uso para las entidades y/o empresas, tendiente a conservar y rehabilitar a trmino y al ms bajo costo el mantenimiento de la va ya que su principal problema es que tiene que soportar un trfico promedio diario anual bien alto.
Debido a fallas en la carpeta asfltica de la va, atribuibles a la elevada rigidez del ligante asfltico, desprendimiento de los agregados, deformaciones plsticas, afloramiento de asfalto, fisuras, grietas, otros. Es necesario pensar en las tcnicas de construccin en pavimentos con capas estabilizadas con cemento del reciclaje de asfaltos, ms an cuando en la actualidad existe una crtica disponibilidad de recursos econmicos destinados a proyectos nuevos.
1.4. OBJETIVOS
1.4.1. Objetivo general
Determinar la evaluacin y mantenimiento para la rehabilitacin de la capa de rodadura de la va Pelileo - Baos.
1.4.2. Especficos
- Inspeccionar, visitar y realizar trabajos de campo que permitan establecer la rehabilitacin de la va Pelileo - Baos.
- Diagnosticar las caractersticas de la capa de rodadura.
- Analizar el tipo de trfico que circula por la va.
- Establecer la metodologa para evaluar el estado de la capa de rodadura, y poder de mantenimiento a realizarse.
definir el tipo
- Elaborar un modelo de evaluacin y mantenimiento para la rehabilitacin de la capa de rodadura que sea aplicable a la va Pelileo-Baos.
CAPITULO II
MARCO TERICO
2.1. ANTECEDENTES INVESTIGATIVOS
La evaluacin de pavimentos flexibles es un procedimiento que en nuestro pas se lo ha realizado muy poco, quienes han sido los proponentes de este sistema son los de la empresa privada para brindar informacin y de esta manera dar una alternativa de mantenimiento de vas en trminos de economa y ecologa; siendo un tema nuevo y de poca informacin en nuestro pas. Teniendo que recurrir a mtodos e informacin de otros pases.
En la va Pelileo Baos se producen fallas superficiales, las cuales pueden ser causadas por efectos del trfico, por efectos ambientales y por problemas de durabilidad. Las mismas que se ha pretendido evitar realizando un refuerzo en la estructura de la capa de rodadura, trabajo que se realiz hace aproximadamente dos aos, pese a esto se puede observar el constante deterioro en la va, aunque se realiz un doble tratamiento bituminosos no ha sido suficiente para mantener en ptimas condiciones la va.
Ya que a lo largo de la va podemos darnos cuenta a simple vista los diferentes tipos de falla presentados.
La existencia de fallas en un pavimento reduce los niveles de servicio, afectando econmica y socialmente a los usuarios de esta va.
2.2. FUNDAMENTACION FILOSOFICA Este trabajo investigativo est fundamentado en el paradigma crtico propositivo, y se basa en lo siguiente:
La finalidad de la investigacin es realizar la evaluacin de pavimentos flexibles de la va Pelileo Baos, mediante el sistema PAVER
Con los resultados obtenidos de la investigacin de este trabajo nos permitir visualizar y comprender los efectos negativos de la falta de un modelo de mantenimiento de esta va, y esto nos conllevara a dar una solucin a corto plazo, mediante la adopcin de los parmetros de diseo y lograr que la misma se encuentre en ptimas condiciones para facilitar un mejor servicio a los usuarios.
2.3. FUNDAMENTACION LEGAL
Normas de la Sociedad Americana para Pruebas y Materiales (ASTM)- D1293, D-516.
Manual de diseo de Caminos vecinales para las provincias de El Oro, Los Ros y Guayas. MOP. Ecuador .1979.
Normas del Instituto Venezolano del Asfalto. Versin 1.1, Marzo 2005.
Aspectos del diseo volumtrico de mezclas asflticas. SCTIMT- Mxico. 2004.
Experiencias sobre el Diseo y criterios para la construccin de pavimentos en zonas de altura. Ing. Pablo del guila Rodrguez. Per. 1999.
2.4. CATEGORIAS FUNDAMENTALES
VARIABLE INDEPENDIENTE
VARIABLE DEPENDIENTE
2.4.2. DEFINICIONES
2.4.2.1. Modelo de evaluacin
El SISTEMA PAVER es un instrumento desarrollado por el cuerpo de ingenieros del ejrcito de los Estados Unidos, es un instrumento de evaluacin y Administracin de pavimentos.
Para la calificacin funcional y estructural de los pavimentos el sistema PAVER utiliza el ndice de Condicin del Pavimento (PCI), este ndice es un objetivo, un mtodo de graduacin perceptible para identificar la condicin presente en el pavimento.
Para la calificacin funcional y estructural de los pavimentos, el sistema PAVER utiliza el ndice de Condicin del Pavimento (Pavement Condition Index = PCI) desarrollado por el USACERL.
El PCI es un objetivo, un mtodo de graduacin repetible para identificar la condicin presente del pavimento.
El PCI provee una medida consistente de la integridad estructural del pavimento y su condicin funcional-operacional gradundole de 0 a 100. Este ndice es
funcin de la densidad de las fallas en el rea estudiada y del valor de deduccin del pavimento por efectos de cada tipo de falla y de cada nivel de severidad.
El sistema PAVER resulta un instrumento de evaluacin y administracin de pavimentos de extremo valor siendo propiamente usado e implementado. La fase ms importante de todo Sistema de Evaluacin de Pavimentos, y del PAVER en especial, es la que incluye la recopilacin de datos y su actualizacin, ya que de sta depender la exactitud de los resultados a ser obtenidos de su procesamiento y las estrategias de mantenimiento y rehabilitacin a adoptar a corto y largo plazo.
La existencia de fallas en un pavimento reduce su condicin de servicio y esto se reflejara en el ndice PCI.
El concepto bsico del sistema PAVER puede resumirse en los siguientes pasos: Para una red vial dada, se identifican los tramos y secciones que sern objeto de un inventario de fallas por muestreo. Cada tipo de Pavimento tiene un nmero definido de fallas posibles; as por ejemplo los pavimentos flexibles o asfaltos tienen 19 tipos de fallas, al igual que los rgidos. Para cada falla se define: tipo de falla, intensidad, cantidad de falla Se define el PCI de acuerdo a PCI= 100-CDV Por muestreo se establece el PCI para cada una de las secciones. Proyectar la variacin del PCI del pavimento muestreado con el transcurso del trfico y el tiempo. Cada tipo de falla tiene una actividad de mantenimiento asociada que la elimina totalmente o reduce su efecto nocivo a la condicin del pavimento en forma significativa. El sistema PAVER aplica una estrategia que consiste en determinar la cantidad de cada actividad de mantenimiento.
El sistema puede presupuestar y programar las necesidades de mantenimiento actuales y futuras de los tramos en la red vial.
2.4.2.1.1. Guas para dividir un tramo en secciones
Debido a que los tramos son generalmente unidades largas de la red vial, stos raramente poseen las mismas caractersticas en toda su longitud. Para los efectos del PAVER, los tramos deben subdividirse en secciones con caractersticas uniformes. Las caractersticas segn las cuales se dividirn los tramos en secciones son:
Estructura del Pavimento.- La estructura es uno de los criterios ms importantes para dividir un tramo en secciones. Lamentablemente, no siempre se cuenta con informacin estructural sobre todos los tramos de la red. En todo caso, hay que inspeccionar datos constructivos y observar zonas de parcheo. En algunos casos debe contemplarse la realizacin de un programa de perforaciones para verificar la composicin estructural de una seccin de la red.
Trfico.- El volumen y la intensidad de trfico deben ser uniformes en la seccin.
Construccin.- Todas las partes de una seccin deben haber sido construidas en el mismo tiempo. Los pavimentos construidos en diferentes periodos deben ser divididos en secciones separadas correspondientes a los tiempos de construccin.
Clasificacin Cualitativa del Pavimento.- La clasificacin cualitativa del pavimento puede usarse para dividir un tramo en secciones. Si un tramo cambia de primario a secundario, o de secundario a terciario, etc., se debe crear la seccin correspondiente. Si un tramo se convierte en una carretera dividida, debe definirse una seccin para cada direccin de trfico.
Drenajes y Espaldones.- Se recomienda que una seccin tenga el mismo tipo y ancho de espaldones, adems las mismas caractersticas de drenaje en toda su longitud para ser evaluada.
2.4.2.1.2. Determinacin del nmero de muestras
El primer paso para la inspeccin por muestreo consiste en determinar el nmero mnimo de muestras (n) que debe ser inspeccionado. Esta determinacin se hace usando la siguiente expresin:
n=
N (SD)2 e 2 (N 1) + (SD) 2 4
Dnde: N e SD = = = Nmero total de muestras en la seccin Error permisible al estimar el PCI de la seccin. La desviacin estndar del PCI entre las muestras de la seccin
que se obtiene de la siguiente expresin:
SD =
Dnde: R =
R i-1
(PCIi PCI) 2
R1
Nmero de muestras en la seccin inspeccionada sobre el que se
calcula el valor SD PCIi PCI = = PCI de la muestra i PCI promedio de la seccin segn la expresin detallada a continuacin:
10
PCI =
PCIi R
i-1
Seleccin De Muestras
La determinacin de las muestras especficas a inspeccionar es tan importante como determinar el nmero mnimo de muestras. El mtodo recomendado consiste en seleccionar muestras que estn igualmente espaciadas entre si, pero la primera muestra debe ser seleccionada al azar. Esta tcnica que se conoce como Muestreo Sistemtico, se explica brevemente a continuacin. 1. El intervalo de muestreo ( i ) se determina como: i=N/n
Dnde:
N = # total de muestras en la seccin; n = # de muestras a inspeccionarse (i) es recomendado al entero inferior, es decir para i = 3.7 se usa i = 3.
2. La muestra inicial (s) se determina al azar entre 1 y el intervalo de muestreo (i). Es decir, si i = 3, la muestra inicial podr ser la 1, la 2 o la 3.
3. Las muestras a ser inspeccionadas se identifican como s, s+i, s+2i, etc. Es decir, si la muestra inicial determinada al azar ha sido la No. 2 e i = 3, las muestras a inspeccionar sern las No. 2, 5, 8, 11, etc. Esta tcnica es simple y brinda la informacin necesaria para establecer el perfil del PCI a lo largo de la seccin.
Seleccin De Muestras Adicionales
11
Una de las mayores objeciones del muestreo sistemtico es la posibilidad de excluir muestras muy malas o excelentes que puedan existir en la seccin. Otro problema resulta de seleccionar una muestra al azar que contenga fallas tpicas tales como cruces de ferrocarril, etc.
Para superar este inconveniente, el inspector debe identificar las muestras inusuales como muestras adicionales. Una muestra adicional significa que la muestra no ha sido seleccionada al azar y/o contiene fallas que no son representativas de la seccin. El sistema PAVER toma en cuenta las muestras adicionales de un modo especial y as su influencia en el cmputo del PCI de la seccin es mucho menor que el de las muestras seleccionadas por la inspeccin.
2.4.2.1.3. Identificacin de fallas

En esta parte se presenta la informacin necesaria para llevar a cabo la encuesta de fallas en el campo para pavimentos flexibles (Carpeta Asfltica = AC, Tratamientos Superficiales Bituminosos = TSB y Carpeta Asfltica sobre Hormign = AC/PCC).
Falla No. 1
a) Nombre de la Falla.Fisuramiento Piel de Cocodrilo (Aligator Cracking).
b) Descripcin.-
12
El fisuramiento Piel de Cocodrilo o de fatiga es una serie de fisuras interconectadas causadas por fatiga de la carpeta asfltica, bajo las cargas repetitivas del trfico.
El fisuramiento comienza en la parte inferior de la capa de superficie donde se desarrollan los esfuerzos y deformaciones unitarias de tensin bajo la carga, y se propagan hacia la superficie, inicialmente como una serie de fisuras longitudinales paralelas. Bajo repeticiones adicionales de carga, las fisuras se interconectan formando como un mosaico que asemeja la piel del cocodrilo. Las piezas tienen menos de 60 cm en su lado mayor.
Este fisuramiento ocurre solamente en reas sujetas a las cargas de trfico repetitivo, tales como las huellas. Por eso, no se presenta sobre toda una rea, a menos que toda esta rea est sujeta al trfico. El fisuramiento que si se puede presentar sobre toda un rea es el fisuramiento en bloque aunque ste no es causado por la carga de trfico.
El fisuramiento Piel de Cocodrilo es una falla estructural mayor que est generalmente acompaada de surcos o deformaciones permanentes en las huellas.
c) Niveles de Severidad.-
Baja: Fisuras Finas, Longitudinales, paralelas entre s, con ninguna o pocas intersecciones. No hay desmembramiento de material a los lados.
Media: Desarrollo mayor de las fisuras formando una red o mosaico. Algunas fisuras pueden estar moderadamente desmembradas.
Alta: Amplio desarrollo de la red de fisuras con significativo desmembramiento. Algunas piezas pueden moverse bajo el trfico.
d) Medicin.El fisuramiento piel de cocodrilo se mide en pies2 o m2 de rea. La mayor dificultad al medir esta falla, es que el fisuramiento puede presentarse a 2 3 niveles de severidad dentro del rea afectada.
13
De ser posible, se tratar de registrar cada nivel por separado; caso contrario se registrar la falla en su nivel de severidad ms alto para toda el rea.
En las Fotos No. 2.1, No. 2.2 y No. 2.3 se ilustran pavimentos con este tipo de fallas con distintas severidades.
Falla No. 2
a) Nombre de la Falla.Exudacin (Bleeding).
b) Descripcin.-
La exudacin es una pelcula de material bituminoso en la superficie del pavimento que crea una textura vidriosa, brillosa y bastante pegajosa y resbaladiza en condiciones hmedas.
La exudacin es causada por un exceso de cemento asfltico en la mezcla, una aplicacin excesiva de sello o imprimacin bituminosa, y/o por un bajo contenido de vacos en la mezcla. Ocurre cuando el asfalto llena los vacos durante el clima clido y fluye hacia la superficie del pavimento. Como el proceso de exhumacin es irreversible durante climas ms fros, el cemento asfltico se acumula en la superficie.
14
Baja: La exudacin se manifiesta muy levemente y es notoria slo durante pocos das en el ao. El asfalto no se paga a los zapatos o a los vehculos.
Media: La exudacin se manifiesta al extremo que el asfalto se pega a los zapatos y a los vehculos durante algunas semanas del ao.
Alta: La exudacin se manifiesta extensamente, y una cantidad considerable de asfalto se pega a los zapatos y vehculos durante varias semanas al ao.
d) Medicin.La exudacin se mide en pies2 o m2 de superficie. Cuando se cuenta la exudacin no se considera el Agregado Pulido.
Falla No. 3
a) Nombre de la Falla.-
Fisuramiento en bloque (Block Cracking).
b) Descripcin.-
El fisuramiento en bloque es una serie de fisuras interconectadas que dividen el pavimento en piezas aproximadamente rectangulares. Los bloques pueden variar en tamao de unos 30 x 30 cm a 3 x 3 m. Las fisuras en bloque son causadas principalmente por la contraccin de la carpeta asfltica y los ciclos diarios de temperatura (que causan ciclos diarios de esfuerzos y deformaciones). El fisuramiento en bloque insina que el asfalto se ha endurecido u oxidado significativamente. Los bloques se manifiestan en la mayora sobre reas externas
15
del pavimento, aunque a veces aparecen slo en reas no traficadas. Este tipo de falla difiere del fisuramiento piel de cocodrilo que forma piezas ms pequeas con ngulos agudos y se concentra nicamente en las reas sujetas al trfico vehicular.
Baja: Los bloques se definen como fisuras de baja severidad.
Media: Los bloques se definen como fisuras de mediana severidad.
Alta: Los bloques se definen como fisuras de alta severidad.
d) Medicin.El fisuramiento en bloque se mide en pies2 o m2 de rea afectada. Generalmente se manifiesta con la misma severidad en toda el rea, sin embargo, si hubiera diferentes severidades se debern registrar separadamente.
Falla No. 4
Desniveles Localizados (Bumps and Sags)
b) Descripcin.-
Los desniveles localizados son pequeos desplazamientos hacia arriba o hacia abajo de la superficie del pavimento.
16
Los desplazamientos hacia arriba (Bumps) se diferencian del desplazamiento (Falla 16) en que ste ltimo es causado por inestabilidad del pavimento.
Estos desniveles hacia arriba pueden ser causados por varios factores, entre otros.
1. Pandeo o combadura de la subcapa de hormign en el caso de capas de refuerzos de la carpeta asfltica sobre ese tipo de pavimentos.
2. Infiltracin y acumulacin de material en una fisura agravada por el trfico vehicular.
3. Infiltracin localizada de agua (por rotura de tubo) que causa un hueco en las subcapas del pavimento. Los desniveles hacia abajo (Sags) son pequeas y repentinas inmersiones del nivel circundante de la superficie asfltica como la que suele manifestarse a veces sobre un tubo subterrneo de agua.
Si los desplazamientos hacia arriba o hacia abajo aparecieran en reas relativamente grandes de la superficie asfltica, se definirn como Hinchamiento (Falla 18) o como Depresin (Falla 6), respectivamente.
Baja: Desniveles que causan una calidad de rodadura de baja severidad.
Media: Desniveles que causan una calidad de rodadura de mediana severidad.
Alta: Desniveles que causan una calidad de rodadura de alta severidad.
d) Medicin.-
Los desniveles se miden en pies o m.
17
Si los desniveles se manifiestan en direccin perpendicular al trfico y estn espaciados a distancias menores de 3 metros, la falla se denomina Corrugacin (Falla 5). Si el desnivel se manifiesta en combinacin con fisuramiento, ste tambin se registrar separadamente.
Falla No. 5
Corrugacin (Corrugation) b) Descripcin.-
La corrugacin o ondulacin es una serie de pequeas acanaladuras espaciadas a intervalos regulares, generalmente menores de 3 metros, a lo largo de un tramo del pavimento o en direccin perpendicular al trfico.
Este tipo de falla es usualmente causado por la accin del trfico en combinacin con una capa de superficie o base inestables.
Baja: La corrugacin produce una calidad de rodadura de baja severidad.
Media: La corrugacin produce una calidad de rodadura de mediana severidad.
Alta: La corrugacin produce una calidad de rodadura de alta severidad.
d) Medicin.-
18
La corrugacin se mide en pies2 o m2 de rea afectada.
Falla No. 6
Depresin (Depression)
b) Descripcin.-
Las depresiones son zonas localizadas del pavimento con niveles inferiores a los de las zonas adyacentes. En algunos casos las depresiones leves no son notorias hasta que, luego de una lluvia, se manifiesta la acumulacin de agua en el rea deprimida. En pavimentos secos, las depresiones pueden descubrirse por las manchas que deja el agua. Las depresiones son causadas por el asentamiento del subsuelo o por construccin deficiente, pueden causar cierta aspereza en la calidad de rodadura, y cuando estn llenas de agua a cierta profundidad, las depresiones pueden causar hidroplaneo y otros problemas de seguridad.
Profundidad mxima de la depresin: Baja: De 13 a 25 mm (1/2 a 1). Media: De 25 a 50 mm (1 a 2).
19
Alta: Ms de 50 mm (ms de 2). d) Medicin.- Las depresiones se miden en pies2 o m2 de rea afectada.
Falla No. 7
Fisuramiento en borde (Edge Cracking)
b) Descripcin.-
Este fisuramiento es paralelo al borde exterior del pavimento y generalmente dentro de los 30 a 60 cm de este borde.
Esta falla es acelerada por el trfico vehicular y puede ser causada por una falta de soporte lateral del espaldn, drenaje inadecuado y falta de compactacin y confinamiento en el borde del pavimento. El rea entre la fisura y el borde del pavimento es considerada desmoronada si hay desprendimiento y rotura de piezas completas.
Baja: Fisuramiento bajo o mediano sin desmoronamiento.
Media: Fisuramiento mediano con moderada rotura o desmoronamiento.
Alta: Rotura y desmoronamiento considerable a lo largo del borde.
d) Medicin.-
20
El fisuramiento de borde se mide en pies o metros.
Falla No. 8
Fisuramiento de Reflexin de losas de hormign (Joint Reflection Cracking)
b) Descripcin.-
Esta falla ocurre solamente en pavimentos asflticos colocados sobre pavimentos rgidos. No se incluyen fisuras de reflexin que puedan prevenir de otro tipo de subcapas, ya que stos se registran bajo Fisuramiento Longitudinal y/o Transversal (Falla 10). Las fisuras de reflexin de juntas se producen generalmente por movimientos de las sub-losas causados por gradientes trmicos o de humedad. A pesar de no tener su origen en las cargas del trfico, esta falla puede agravarse con el trfico. Si el pavimento est fragmentado a lo largo de la fisura se dice que esta fisura est desmembrada. Un conocimiento previo de las dimensiones de las sub-losas puede ayudar a identificar este tipo de falla.
Baja: Una de las siguientes condiciones existe:
1. Fisura Abierta con un ancho < 10 mm.
2. Fisura sellada de cualquier ancho.
21
Media: Una de las siguientes condiciones existe:
1. Fisura abierta entre 10 y 75 mm de ancho.
2. Fisura abierta de cualquier ancho rodeada de fisuramiento leve.
3. Fisura sellada de cualquier ancho rodeada de fisuramiento leve.
Alta: Una de las siguientes condiciones existe:
1. Cualquier fisura sellada o abierta rodeada de fisuramiento de mediana o alta severidad.
2. Una fisura de cualquier ancho con una severa rotura del pavimento a sus lados.
d) Medicin.-
Las fisuras de reflexin se miden en pies o metros. La longitud y severidad de cada fisura debe registrarse separadamente. Por ejemplo, una fisura de 15 metros puede tener 5 metros de una severidad y 10 metros de otra. Si existe un desnivel en la fisura tambin debe registrarse.
Falla No. 9
Desnivel Carril/Espaldn (Lane/Shoulder Drop Off)
22
b) Descripcin.-
El desnivel carril/espaldn es una diferencia de elevacin entre el borde del pavimento y el espaldn causada por erosin asentamiento o defectos constructivos.
Baja: La diferencia en elevacin entre el borde del pavimento y el espaldn es de 25 a 50 mm (1 a 2 pulgadas).
Media: La diferencia en elevacin es de 50 a 100 mm (2 a 4 pulgadas).
Alta: La diferencia en elevacin es mayor de 100 mm (> 4 pulgadas).
d) Medicin.-
El desnivel carril/espaldn se mide en pies o metros lineales.
Falla No. 10
Fisuramiento Longitudinal y/o Transversal (Longitudinal and Transversal Cracking)
b) Descripcin.-
23
Las fisuras longitudinales son paralelas al eje de la carretera y pueden originarse en:
1.
Una deficiente junta constructiva.
2. Contraccin o endurecimiento del asfalto y/o ciclos trmicos.
3. Fisuramiento de reflexin de las sub-capas incluyendo pavimentos de hormign, pero no de juntas.
Las fisuras transversales se manifiestan cruzando el pavimento en ngulos aproximadamente rectos con respecto al eje. Pueden originarse en los causales 2 y 3 mencionados. Estas fisuras generalmente no estn asociadas con las cargas de trfico.
Baja: Una de las siguientes condiciones existe:
1. Fisura Abierta con un ancho < 10 mm.
2. Fisura sellada de cualquier ancho.
Media: Una de las siguientes condiciones existe:
1. Fisura abierta entre 10 y 75 mm de ancho.
2. Fisura abierta de cualquier ancho hasta 75 mm, rodeada de fisuramiento leve.
3. Fisura sellada de cualquier ancho rodeada de fisuramiento leve.
Alta: Una de las siguientes condiciones existe:
1. Cualquier fisura sellada o abierta rodeada de fisuramiento de mediana o alta severidad.
24
2. Fisura abierta de ms de 75 mm de ancho.
3. Fisura de cualquier ancho con una severa rotura del pavimento a sus lados.
d) Medicin.-
Las fisuras longitudinales y transversales se miden en pies o metros. La longitud y severidad de cada fisura deben registrarse separadamente. Por ejemplo, una fisura de 15 metros puede tener 5 metros de una severidad y 10 metros de otra. Si existe un desnivel en la fisura debe registrarse como falla No. 4. En las Fotos No. 2.28, No. 2.29 y No. 2.30 se ilustran pavimentos con este tipo de fallas con distintas severidades.
Falla No. 11
Parche de corte de Servicio (Patching/Utility Cut)
b) Descripcin.-
Un parche es un rea del pavimento que ha sido reemplazada por material nuevo para reparar el pavimento original.
Un parche es considerado una falla independientemente de lo bien que haya sido ejecutado, ya que generalmente lleva asociada cierta rugosidad.
Baja: El parche est en buenas condiciones y la calidad de rodadura es de baja severidad o mejor.
25
Media: El parche est moderadamente deteriorado y/o la calidad de rodadura es de mediana severidad.
Alta: El parche est severamente deteriorado y/o la calidad de rodadura es de alta severidad. El parche debe ser reemplazado pronto.
d) Medicin.El parche se mide en pies2 o m2 de rea afectada. Sin embargo si un parche tiene diferentes partes con diferentes severidades, cada una debe ser registrada separadamente. Por ejemplo, un parche de 5 m2 puede tener 2 m2 de severidad baja, y as debe ser anotado. Cuando se considera un parche no se considera ninguna otra falla en la zona del parche, incluso si el parche est fisurado o manifiesta desplazamientos.
Si el parche aparece sobre un rea muy grande (ms del 50% del rea de la muestra) debe considerarse una nueva seccin, y no debe anotarse como parche.
Falla No. 12
Agregado Pulido (Polished Aggregate)
b) Descripcin.-
Esta falla es causada por las aplicaciones repetitivas del trfico. Cuando el agregado superficial se torna liso al tacto, se reduce considerablemente la
26
adhesin con las llantas. Cuando el rea afectada es pequea, la textura del pavimento no contribuye mayormente a reducir la velocidad, el agregado pulido debe considerase cuando una inspeccin minuciosa revela que la superficie afectada es grande y lisa, y hay evidencia que la resistencia al frenado en condiciones hmedas ha decrecido considerablemente.
No se definen niveles de severidad. Sin embargo el grado de pulido debe ser significativo para que esta falla sea considerada un defecto.
d) Medicin.El agregado pulido se mide en pies2 o m2. Si se ha contado exhudacin en la misma muestra, no debe contarse agregado pulido.
En la Foto No. 2.34 se ilustra un pavimento con este tipo de falla.
Falla No. 13
Baches (Potholes)
b) Descripcin.-
Los baches son pequeos huecos en la superficie de hasta 1 metro de dimetro. Generalmente tienen bordes agudos y lados verticales cerca de su parte superior. Su crecimiento es acelerado cuando se acumula agua en su interior. Los baches se producen por el efecto abrasivo del trfico sobre la superficie. El pavimento se desintegra por la presencia de mezclas pobres, zonas de bajo soporte de la base o subbase, o porque el pavimento ha alcanzado una condicin de fisuramiento Piel
27
de Cocodrilo de alta severidad. Los baches son fallas estructurales que no deben confundirse con desmoronamientos o intemperismo (Falla 19).
Los niveles de severidad de los baches de menos de 1 metro de dimetro se basan en su dimetro como en su profundidad de acuerdo a la siguiente Tabla No. 2.1
TABLA 2.1.- Niveles de Severidad de Baches
PROFUNDIDAD MXIMA DEL BACHE 1.25 a 2.5 cm 2.5 a 5.0 cm >5.0 cm
DIMETRO BACHE
PROMEDIO
DEL
10 a 20 cm >20 y <= 45 cm >45 y<= 76 cm B B M
B M
M M
M A
Tabla 2.1. Niveles de severidad de baches
Si el bache tiene un dimetro superior a los 76 cm, su rea debe ser determinada en m2 y dividida por 0.45 m2 para hallar el nmero equivalente de baches. Si la profundidad es menor de 25 mm, los baches equivalentes se consideran de mediana severidad y si la profundidad es mayor de 25 mm se consideran de alta severidad.
d) Medicin.-
Los baches se miden por unidad de la correspondiente severidad.
28
Falla No. 14
Cruce de Ferrocarril
b) Descripcin.Son los desniveles que se encuentran alrededor y entre las vas asociados con los cruces de ferrocarril.
Baja: El cruce causa una calidad de rodadura de severidad baja.
Media: El cruce causa una calidad de rodadura de severidad mediana.
Alta: El cruce causa una calidad de rodadura de severidad alta.
d) Medicin.El rea del cruce se mide en pies2 o m2. Si el cruce no afecta la calidad de rodadura no debe contarse. Cualquier otro desnivel causado por las vas debe considerarse como parte del cruce del ferrocarril.
29
Falla No. 15
Surco en Huella (Rutting)
b) Descripcin.-
El surco de huella es una depresin que se localiza en la huella del trfico. En ciertos casos puede notarse una elevacin del pavimento a lo largo de la depresin y en muchos casos, el surco slo es notorio despus de una lluvia por la acumulacin de agua.
El surco se origina en el asentamiento de las capas del pavimento y la subrasante, ya sea por consolidacin, deformacin plstica o falla de corte.
Esta falla es definitivamente causada por el trfico vehicular, y en gran escala, puede resultar en una falla estructural mayor del pavimento.
Profundidad promedio del surco: Baja: De 6 a 13 mm (1/4 a 1/2). Media: De 13 a 25 mm (1/2 a 1). Alta: Mayor de 25 mm (ms de 1).
La profundidad promedio se establece promediando varias lecturas medidas con una reglilla colocada perpendicularmente a la huella y a una regla estndar de 1.20 m de largo colocada a lo ancho de la huella.
d) Medicin.-
30
El surco de huella se mide en pies2 o m2 de rea afectada con la severidad establecida de acuerdo a la profundidad promedio.
Falla No. 16
Desplazamientos (Shoving)
b) Descripcin.-
El desplazamiento es una deformacin permanente, longitudinal, de un rea localizada de la superficie del pavimento causada por las cargas del trfico, que empujan el material de superficie produciendo una ondulacin corta y abrupta. Esta falla ocurre normalmente slo en mezclas inestables de asfaltos lquidos (con diluidores como nafta, bencina o con emulsiones asflticas).
Estos desplazamientos tambin ocurren en transiciones entre pavimentos asflticos y pavimentos rgidos, cuando el pavimento rgido se dilata y empuja el pavimento asfltic o producindose desplazamiento.
Baja: Desplazamiento que causa una calidad de rodadura de baja severidad.
Media: Desplazamiento que causa una calidad de rodadura de mediana severidad.
Alta: Desplazamiento que causa una calidad de rodadura de alta severidad.
31
d) Medicin.- Los desplazamientos se miden en pies2 o m2 de rea afectada.

Los desplazamientos en zonas parchadas se consideran al establecer la falla parche con su apropiada severidad y no como falla aparte.
Falla No. 17
Fisuramiento de Resbalamiento (Slippage Cracking)
b) Descripcin.-
Las fisuras de resbalamiento son en forma de media-luna que tienen dos extremos apuntando en sentido contrario al trfico. Se producen cuando el frenado o cambio de direccin de las llantas causan una deformacin en la superficie. Esta falla ocurre usualmente cuando hay una mezcla de baja resistencia o una mala adherencia entre la capa de superficie y sus sub-capas.
c) Niveles de Severidad.Baja: El ancho promedio de la fisura es menor de 1 cm (< 3/8).
Media: Existe una de las siguientes condiciones: 1. El ancho promedio de la fisura esta entre 1.0 y 3.8 cm (3/8 y 1 ).
32
2. El rea alrededor de la fisura evidencia piezas rotas pero firmes.
Alta: Existe una de las siguientes condiciones: 1. El ancho promedio de la fisura es mayor de 3.8 cm (> 1 ).
2. El rea alrededor de la fisura evidencia piezas rotas fcilmente removibles.
d) Medicin.El rea asociada con la fisura de resbalamiento se mide en pies2 o m2 y es anotada con el mximo nivel de severidad en el rea afectada.
Falla No. 18
Hinchamiento (Swell)
b) Descripcin.-
El hinchamiento se caracteriza por un combeo hacia arriba en la superficie del pavimento, una ondulacin larga y gradual de ms de 3 m de longitud. El hinchamiento puede estar acompaado de fisuramiento superficial y es usualmente causado por la accin de un suelo expansivo.
33
Baja: El hinchamiento causa una calidad de rodadura de baja severidad. Los hinchamientos de este nivel de severidad no son fciles de detectar, pero pueden sentirse viajando a velocidad normal, al producirse una aceleracin hacia arriba si hay un hinchamiento.
Media: El hinchamiento causa una calidad de rodadura de mediana severidad.
Alta: El hinchamiento causa una calidad de rodadura de alta severidad.
d) Medicin.El Hinchamiento se mide en pies2 o m2 de rea afectada.
En la Foto No. 2.50 se ilustra un pavimento con este tipo de falla.
Falla No. 19
Desmoronamiento / Intemperismo (Weathering / Ravelling)
b) Descripcin.-
El desmoronamiento e intemperismo representan el desgaste de la superficie por prdida de ligante asfltico y la disgregacin de las partculas ptreas. Estas fallas indican que, o el asfalto se ha endurecido considerablemente o que la mezcla asfltica es de baja calidad. El ablandamiento de la superficie y la disgregacin de los agregados causados por el derramamiento de aceites y petrleos se incluyen tambin en esta falla.
34
Baja: El agregado o el ligante asfltico ha comenzado a desgastarse. En algunas reas, la superficie est comenzando a picarse. La superficie est manchada de aceite aunque an est dura e impenetrable con una moneda.
Media: El agregado y/o el ligante asfltico se ha desgastado. La textura del pavimento est moderadamente rugosa o picada. En el caso de manchas de aceite, el pavimento est blando y puede penetrarse con una moneda.
Alta: El agregado y/o el ligante asfltico estn considerablemente desgastados. La superficie est muy rugosa y picada.
Las reas picadas son menores de 10 cm en dimetro y 13 mm en profundidad. reas picadas de dimensiones mayores que stas se consideran baches (Falla 13). En el caso de manchas de aceite/petrleo, el ligante asfltico ha perdido sus cualidades y el agregado est prcticamente suelto.
d) Medicin.El desmoronamiento / intemperismo se mide en pies2 o m2 de rea afectada. En las Fotos No. 2.51, No. 2.52 y No. 2.53 se ilustran pavimentos con este tipo de fallas con distintas severidades.
35
2.4.3. Mantenimiento vial El mantenimiento vial, en general, es el conjunto de actividades que se realizan para conservar en buen estado las condiciones fsicas de los diferentes elementos que constituyen el camino y, de esta manera, garantizar que el transporte sea cmodo, seguro y econmico. En la prctica lo que se busca es preservar el capital ya invertido en el camino y evitar su deterioro fsico prematuro.
En los sistemas tercerizados de mantenimiento vial, tambin se incluyen actividades socio-ambientales, de atencin de emergencias viales y de cuidado y vigilancia de la va.
Las actividades de mantenimiento se clasifican, usualmente, por la frecuencia como se repiten: rutinarias y peridicas. En la realidad todas son peridicas, pues se repiten cada cierto tiempo en un mismo elemento. Sin embargo, en la prctica las rutinarias se refieren a las actividades repetitivas que se efectan continuamente en diferentes tramos del camino y las peridicas son aquellas actividades que se repiten en lapsos ms prolongados, de ms de un ao. Bajo estas consideraciones, se definen el mantenimiento rutinario y el mantenimiento peridico, de la siguiente manera:
Mantenimiento Rutinario
Es el conjunto de actividades que se ejecutan permanentemente a lo largo del camino y que se realizan diariamente en los diferentes tramos de la va. Tiene como finalidad principal la preservacin de todos los elementos del camino con la mnima cantidad de alteraciones o de daos y, en lo posible, conservando las condiciones que tena despus de la construccin o la rehabilitacin. Debe ser de carcter preventivo y se incluyen en este mantenimiento, las actividades de limpieza de las obras de drenaje, el corte de la vegetacin y las reparaciones de los
36
defectos puntuales de la plataforma, entre otras. En los sistemas tercerizados de mantenimiento vial, tambin se incluyen actividades socio-ambientales, de atencin de emergencias viales menores y de cuidado y vigilancia de la va.
Mantenimiento Peridico
Es el conjunto de actividades que se ejecutan en perodos, en general, de ms de un ao y que tienen el propsito de evitar la aparicin o el agravamiento de defectos mayores, de preservar las caractersticas superficiales, de conservar la integridad estructural de la va y de corregir algunos defectos puntuales mayores. Ejemplos de este mantenimiento son la reconformacin de la plataforma existente y las reparaciones de los diferentes elementos fsicos del camino. En los sistemas tercerizados de mantenimiento vial, tambin se incluyen actividades socios ambientales, de atencin de emergencias viales menores y de cuidado y vigilancia de la va.
Mantenimiento Preventivo.
En la prctica, se trata de realizar el mantenimiento rutinario con intervenciones diarias con el propsito de preservar las condiciones de los elementos del camino y de evitar que se produzca su deterioro prematuro. As mismo, efectuar el mantenimiento peridico, en forma cclica, con operaciones oportunas para recuperar las condiciones viales afectadas por el uso. Esto quiere decir, que se deben mantener siempre limpias las obras de drenaje y los cauces para conservar la capacidad hidrulica de las mismas; estabilizar y proteger los taludes; cuidar y cortar la vegetacin permanentemente, mantener adecuadamente las seales, cuidar las estructuras viales, reponer peridicamente los afirmados y corregir los defectos que se presenten en la plataforma, entre otras.
Procediendo de la manera anterior, despus de construida, rehabilitada o reconstruida una va se conseguir que se encuentre en buenas condiciones, debe
37
ser atendida permanentemente mediante el mantenimiento rutinario y cuando se hayan cambiado sus condiciones de bueno a un estado regular, realizar entonces el manteniendo peridico para volver a unas condiciones similares a las iniciales. Al respecto, es de mencionar que en algunos pases se utiliza el ndice de Rugosidad Internacional IRI1 para definir cuando se debe implementar la intervencin de mantenimiento peridico.
2.4.4. Trfico
En la gran mayora de los estudios que involucran el trfico automotor, es requisito bsico conocer de manera aproximada el volumen del mismo, o lo que en su forma tcnica se conoce como Trfico Promedio Diario Anual (TPDA), es decir el volumen promedio diario de trfico registrado a lo largo de un ao calendario sobre una seccin de un camino o arteria.
El M.T.O.P. ha establecido una clasificacin para las vas de acuerdo al Trfico Promedio Diario Anual ( T.P.D.A. ).
Para determinar el tipo de carretera a ser diseada se debe de conocer el trfico actual y sobre la base de ste determinar el T.P.D.A.
El trfico promedio diario anual es el nmero de vehculos que pasan en uno y otro sentido en un punto determinado del camino durante las 24 horas del da. Para determinar el T.P.D.A. es necesario conocer y determinar los siguientes tipos de trfico:
Trfico futuro.- Se lo determina sobre la base del trfico actual y los pronsticos deben hacerse en un perodo de 15 a 20 aos.
Con el propsito de contar con un estudio de trfico vehicular actual en la va Pelileo Puente de las Juntas (Baos) se procedi a determinar el Trafico Promedio Diario Anual (TPDA) existente en el tramo considerado. Considerando que el tramo atraviesa lugares de gran concentracin poblacional y de mercado, los volmenes de trfico vehicular varan considerablemente. Se realizaron contajes manuales, clasificando los diferentes tipos de vehculos en la estacin de conteo.
38
Los conteos manuales se realizaron durante siete (7) das, 24 horas.
En el Anexo 4 se desglosa la informacin en los diferentes tipos de vehculos, y es referida a los siguientes tipos:
Livianos: incluye automviles, jeeps, camionetas y furgonetas
Buses desglosado as: Bus de 2 ejes, incluyendo colectivos, busetas y buses de 3 ejes
Camiones: incluye todo tipo de vehculo de carga exceptuando las camionetas, se consideran vehculos de carga los que tengan doble llanta en el eje posterior y ms de un eje posterior.
No se toma en cuenta otro tipo de maquinaria vial o agrcola, motos, bicicletas, etc.
Para llegar a determinar el Trfico Promedio Diario Anual (TPDA) de vehculos.
Se puede calcular el crecimiento de trnsito utilizando una frmula simple: TPDA Final = TPDA o (1+i)t Donde:
TPDA Final = Trfico promedio diario anual final TPDA o = Trfico promedio diario anual inicial i t = Tasa de crecimiento vehicular general o por tipo de vehculo = Periodo de diseo
39
2.4.4.1 Nmero de ejes equivalentes
La demanda o volumen de trfico requiere ser expresado en trminos de ejes equivalentes acumulados para el periodo de diseo. Un eje equivalente (EE) equivale al efecto de deterioro causado sobre el pavimento, por un eje simple de dos ruedas cargado con 8.2 tn de peso, con neumticos con presin de 80 lb/pulg.
Para el clculo del nmero de repeticiones de ejes equivalentes de 8.2 ton, se usa la siguiente expresin:
EE 8.2 tn = No. vehculos * FD * fd
Donde:
EE 8.2 tn = Nmero de repeticiones de ejes equivalentes FD fd = Factor de dao = Factor direccional
Dentro de estas consideraciones es necesario conocer las tasas de crecimiento o incremento anual del trnsito, la distribucin por direccin en cada sentido del camino y si fuera en carreteras con ms de dos vas, la distribucin vehicular en cada una de ellas.
2.4.5. Inventario vial
El propsito del inventario es contar con informacin suficiente sobre el estado actual de la va. Adicionalmente, se requiere informacin sobre el tipo y condicin del pavimento.
La capacidad de la va depende del nmero y ancho de carriles, ancho de las bermas, topografa general y las caractersticas geomtricas de la carretera.
40
Las variables que se definen para realizar el inventario vial son: Ubicacin: Inicio y final del tramo en estudio. Sentido de circulacin: Unidireccional o bidireccional. Tipo de pavimento: Concreto, asfalto o mixto. Estado del pavimento: Caracterizacin del pavimento. Nmero de carriles. Ancho de calzada. Ancho de espaldones. Paradas de descanso. Ubicacin de Alcantarillas. Ubicacin de cunetas.
2.5. HIPOTESIS
El modelo de evaluacin y mantenimiento permitir la rehabilitacin de la capa de rodadura de la va Pelileo Baos.
2.6. SEALAMIENTO DE VARIABLES
2.6.1. Variable Independiente
Modelo de Evaluacin y Mantenimiento
2.6.2. Variable Dependiente
Rehabilitacin de la capa de rodadura de la va Pelileo-Baos
41
CAPITULO III
METODOLOGIA
3.1. ENFOQUE INVESTIGATIVO
El enfoque de la presente
investigacin ser de tipo cuantitativo porque
predominan los valores numricos, busca las causas, la explicacin de los datos recogidos y utiliza mediciones en sitio.
3.2. MODALIDAD DE INVESTIGACIN
3.2.1. Investigacin de campo
La presente investigacin ser de Campo y Experimental porque realizaremos en la va PelileoBaos extracciones de muestras de material existente de la estructura de la va; para realizar posteriormente todos los ensayos de laboratorio requeridos para este tipo de estudio.
42
3.2.2. Investigacin documental bibliogrfica
El marco terico est basado en la bibliografa existente, adems el trabajo contendr normas y conceptos bsicos tomados de la bibliografa especializada.
3.3. NIVEL O TIPO DE INVESTIGACION
El tipo de investigacin ser Exploratorio y Descriptivo porque con los datos obtenidos en el campo realizaremos una evaluacin y descripcin detallada de cul es el modelo ms adecuado para la rehabilitacin de la va.
3.4. POBLACION Y MUESTRA
3.4.1. Poblacin
La poblacin que ser beneficiada en este proyecto directamente son los Cantones Pelileo y Baos, adems de los habitantes de los sectores aledaos a la va. Por tratarse de una va que comunica la zona central del pas con el oriente, tambin se vern beneficiadas en el aspecto socio-econmico.
43
44
3.5 OPERALIZACIN DE VARIABLES
3.5.1 Variable independiente: Modelo de Evaluacin y Mantenimiento
TCNICAS E CONCEPTUALIZACIN Para la calificacin funcional y estructural de los pavimentos 1.Evaluacin de -Sistema Paver Cmo se realiza Observacin directa la evaluacin. Cmo -Intensidad Trfico Pesado del determino estado de Cuaderno de notas Observacin directa el Cuaderno de notas la Observacin directa Cuaderno de notas DIMENSIONES INDICADORES TEMS INSTRUMENTOS.
el sistema PAVER utiliza el Pavimentos ndice de Condicin del
Pavimento (PCI), este ndice 2.-Agotamiento es un objetivo, un mtodo de estructural del firme graduacin perceptible para identificar la condicin 3.-Evaluacin Estructural
estructura. -Determinacin del Cmo PCI determino el PCI
presente en el pavimento.
45
3.5.2. Variable dependiente: Rehabilitacin de la capa de rodadura de la va Pelileo-Baos
TCNICAS E CONCEPTUALIZACIN La rehabilitacin de la capa de 1.rodadura es un especial que tratamiento superficial permite la 2.-Rehabilitacin DIMENSIONES INDICADORES ITEMS INSTRUMENTOS.
Rehabilitacin - Sellos Bituminosos. - Bacheo Mayor y Menor -Recapeo
Cundo se realiza Observacin directa rehabilitacin superficial. Cuaderno de notas Experimental
reconstruccin de pavimentos estructural envejecidos y/o deteriorados, empleando sus materiales de 3.-Materiales reciclados construccin originales para estabilizarles con asfalto o con cemento. -Reciclaje de Pavimentos Base de
Cundo se realiza Uso del programa AASHTO rehabilitacin Experimental Uso del programa AASHTO
agregados estructural.
estabilizadas con cemento Cmo se disea la base de agregados con cemento.
46
CAPITULO IV
ANLISIS E INTERPRETACIN DE LOS RESULTADOS
4.1. ANLISIS DE LOS RESULTADOS Para poder determinar el mantenimiento adecuado para la rehabilitacin de la va Pelileo Puente de las Juntas (Baos), es necesario establecer las condiciones en que se encuentra la capa de rodadura (asfalto), para lograr determinar las obras que se deben ejecutar para su mejoramiento.
A continuacin se presentan los datos obtenidos en los estudios de campo y oficina, para que en base a los resultados obtenidos se pueda elaborar el modelo de evaluacin y mantenimiento para rehabilitar la capa de rodadura de la va.
4.1.1. Anlisis de resultados de caractersticas de la va
Para determinar las caractersticas de la va se realizaron mediciones de: Ancho de va Ancho de calzada. Ubicacin de Alcantarillas. Ubicacin de cunetas. Ubicacin de muros. Ubicacin de eventos (deslizamientos, derrumbes).
UNIVERSIDAD TCNICA DE AMBATO FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y MECNICA MAESTRA EN VAS TERRESTRES
CARACTERSTICAS DE LA VA: VA PELILEO - BAOS
ABSCISA 0+000 0+500 1+000 1+500 2+000 2+400 2+500 2+700 2+900 3+000 3+200 3+300
ANCHO VIA 12.50 12.50 11.00 12.50 12.50 11.50
11.50
CUNETAS ALCANTARILLAS GUARDAVAS IDENTIFICACIN ANCHO CALZADA LAD IZQ LAD DER EVENTOS 9.50 si si 9.50 si si 9.00 no si 9.00 no no 9.00 si si Muro L= 400m 47 Hormign 0.80x0.80 9.50 no no Hormign 0.80x0.80 Muro L=100 m 9.00 si no Muro L= 100 m Hormign 0.80x0.80
4.1.2 Anlisis de resultados de conteo de trfico
Se realizaron contajes manuales, clasificando los diferentes tipos de vehculos en la estacin de base.
Los conteos manuales se realizaron durante siete (7) das, 24 horas.
CONTEO MANUAL Direccin: Dos Sentidos Da: Lunes LIVIANOS HORARIO BUS AUTOS 75.0 8.1 0H00-1H00 30 3.3 1H00-2H00 19 2.0 2H00-3H00 17 1.8 3H00-4H00 32 3.5 4H00-5H00 75 8.1 5H00-6H00 103 11.1 6H00-7H00 164 17.6 7H00-8H00 212 22.8 8H00-9H00 207 22.3 9H00-10H00 198 21.3 CAMIN 2DA 5 2 1 1 2 5 7 11 14 14 13 2DB 9.4 4 2 2 4 9 48 13 20 27 26 25 3A 1.6 1 0 0 1 2 2 3 4 4 4 CAMIN PESADO 3S2 0.2 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 TOTAL 100 40 25 23 43 101 137 218 283 276 264
3S3 0.7 0 0 0 0 1 1 2 2 2 2
CONTEO MANUAL Direccin: Dos Sentidos LIVIANOS HORARIO AUTOS 0H00-1H00 23 1H00-2H00 23 2H00-3H00 17 3H00-4H00 25 4H00-5H00 57 5H00-6H00 83 6H00-7H00 158 7H00-8H00 223 8H00-9H00 212 9H00-10H00 225 10H00-11H00 216 11H00-12H00 185 12H00-13H00 186 13H00-14H00 211 14H00-15H00 206 15H00-16H00 241 16H00-17H00 252 17H00-18H00 236 18H00-19H00 224 19H00-20H00 160 20H00-21H00 123 21H00-22H00 94 22H00-23H00 55 23H00-24H00 33 TOTAL 3471 Da: Martes BUS 2 3 2 3 6 9 17 24 23 24 23 20 20 23 22 26 27 25 24 17 13 10 6 4 373 CAMIN 2DA 2 2 1 2 4 6 11 15 14 15 15 13 13 14 14 16 17 16 15 11 8 6 4 2 235 2DB 3 3 2 3 7 10 20 28 27 28 27 23 23 26 26 30 32 30 28 20 15 12 7 4 49 435 3A 0 0 0 1 1 2 3 5 4 5 5 4 4 4 4 5 5 5 5 3 3 2 1 1 73 CAMIN PESADO 3S2 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 0 0 1 1 1 1 1 1 0 0 0 0 0 9 3S3 0 0 0 0 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 1 1 1 1 0 32 TOTAL 30 31 23 34 76 111 211 298 282 300 288 247 248 281 275 321 336 314 299 213 165 126 74 44 4627
CONTEO MANUAL
CONTEO MANUAL Direccin: Dos Sentidos Da: Jueves LIVIANOS HORARIO AUTOS BUS 0H00-1H00 36 4 1H00-2H00 28 3 2H00-3H00 23 3 3H00-4H00 34 4 4H00-5H00 40 4 5H00-6H00 87 9 6H00-7H00 154 17 7H00-8H00 228 25 8H00-9H00 215 23 9H00-10H00 212 23 10H00-11H00 208 22 11H00-12H00 216 23 12H00-13H00 200 22 13H00-14H00 193 21 14H00-15H00 221 24 15H00-16H00 241 26 16H00-17H00 254 27 17H00-18H00 258 28 18H00-19H00 213 23 19H00-20H00 173 19 20H00-21H00 159 17 21H00-22H00 108 12 22H00-23H00 77 8 23H00-24H00 52 6 TOTAL 3631 390 CAMIN 2DA 2 2 2 2 3 6 10 15 15 14 14 15 14 13 15 16 17 17 14 12 11 7 5 4 246 2DB 5 4 3 4 5 11 19 29 27 27 26 27 25 24 28 30 32 32 27 22 20 14 10 7 455 3A 1 1 0 1 1 2 3 5 4 4 4 5 4 4 5 5 5 5 4 4 3 2 2 1 76 CAMIN PESADO 3S2 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 0 0 0 0 10 TOTAL 48 37 31 46 53 116 206 304 286 283 277 287 267 257 295 321 339 344 284 231 211 144 103 69 4840
3S3 0 0 0 0 0 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 1 1 1 0 33
CONTEO MANUAL Direccin: Dos Sentidos Da: Viernes LIVIANOS HORARIO BUS AUTOS 0H00-1H00 28 3 1H00-2H00 22 2 2H00-3H00 30 3 3H00-4H00 39 4 4H00-5H00 57 6 5H00-6H00 98 10 6H00-7H00 155 17 7H00-8H00 218 23 8H00-9H00 196 21 CAMIN 2DA 2 1 2 3 4 7 10 15 13 2DB 3 3 4 5 50 7 12 19 27 25 3A 1 0 1 1 1 2 3 5 4 CAMIN PESADO 3S2 0 0 0 0 0 0 0 1 1 TOTAL 37 29 41 52 77 130 206 290 262
3S3 0 0 0 0 1 1 1 2 2
CONTEO MANUAL Direccin: Dos Sentidos Da: Sbado LIVIANOS HORARIO BUS AUTOS 0H00-1H00 72 8 1H00-2H00 57 6 2H00-3H00 36 4 3H00-4H00 41 4 4H00-5H00 76 8 5H00-6H00 110 12 6H00-7H00 204 22 7H00-8H00 252 27 8H00-9H00 283 30 9H00-10H00 287 31 10H00-11H00 342 37 11H00-12H00 294 32 12H00-13H00 278 30 13H00-14H00 299 32 14H00-15H00 300 32 15H00-16H00 362 39 16H00-17H00 366 39 17H00-18H00 364 39 18H00-19H00 320 34 19H00-20H00 248 27 20H00-21H00 196 21 21H00-22H00 171 18 22H00-23H00 137 15 23H00-24H00 107 11 TOTAL 5201 559 CAMIN 2DA 5 4 2 3 5 7 14 17 19 19 23 20 19 20 20 25 25 25 22 17 13 12 9 7 352 2DB 9 7 4 5 10 14 26 32 35 36 43 37 35 37 38 45 46 46 40 31 25 21 17 13 651 3A 2 1 1 1 2 2 4 5 6 6 7 6 6 6 6 8 8 8 7 5 4 4 3 2 109 CAMIN PESADO 3S2 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 0 0 14 TOTAL 96 76 47 55 102 146 273 336 377 383 456 392 371 398 400 483 487 485 426 330 262 228 183 142 6934
3S3 1 1 0 0 1 1 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 2 2 2 1 1 48
CONTEO MANUAL Direccin: Dos Sentidos Da: Domingo LIVIANOS HORARIO BUS AUTOS 0H00-1H00 71 8 1H00-2H00 63 7 2H00-3H00 64 7 3H00-4H00 55 6 4H00-5H00 76 8 5H00-6H00 112 12 6H00-7H00 171 18 7H00-8H00 198 21 8H00-9H00 242 26 9H00-10H00 321 34 10H00-11H00 371 40 11H00-12H00 381 41 12H00-13H00 398 43 13H00-14H00 344 37 14H00-15H00 436 47 15H00-16H00 435 47 16H00-17H00 490 53 17H00-18H00 484 52 18H00-19H00 399 43 19H00-20H00 252 27 20H00-21H00 207 22 21H00-22H00 132 14 22H00-23H00 77 8 23H00-24H00 57 6 TOTAL 5838 627 CAMIN 2DA 5 4 4 4 5 8 12 13 16 22 25 26 27 23 30 29 33 33 27 17 14 9 5 4 395 2DB 9 8 8 7 9 14 21 25 30 40 46 48 50 43 55 55 61 61 50 32 26 17 10 51 7 731 3A 1 1 1 1 2 2 4 4 5 7 8 8 8 7 9 9 10 10 8 5 4 3 2 1 122 CAMIN PESADO 3S2 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 0 0 16 TOTAL 95 84 85 73 101 150 228 263 323 427 495 507 531 459 581 580 653 646 532 336 277 176 103 76 7782
3S3 1 1 1 1 1 1 2 2 2 3 3 4 4 3 4 4 5 4 4 2 2 1 1 1 54
Tabla No. 4.1.- Conteo de trfico manual
4.1.3 Anlisis de resultados de clculo de muestras
El primer paso para la inspeccin por muestreo consiste en determinar el nmero mnimo de muestras (n) que debe ser inspeccionado. Esta determinacin se hace usando la siguiente expresin:
n=
N (SD)2 e 2 (N 1) + (SD) 2 4
Donde:
N e SD
= = =
Nmero total de muestras en la seccin Error permisible al estimar el PCI de la seccin. La desviacin estndar del PCI entre las muestras de la seccin que
se obtiene de la siguiente expresin: N= rea total / rea Seccin N = 14.7 e=5% S = 10 % e = error admisible en la estimacin del PCI, normalmente 5% s = desviacin estndar del PCI entre las secciones medidas, normalmente se asume un valor de 10%, cuando no se conoce. n = (14.7 * (0.1)^ 2)/ ((0.05^2)/4) (14.7 1) + (0.1)^2) n= 7.9 Asumimos n=8: Interval i= N/n i= 14.7 / 8 i=2 Nmero de Muestra 8
52
Lo que da un intervalo i = 2, la primera muestra de cada seccin es la 1, entonces S=1, las dems muestras sern: S+1i, S+2i etc 3, 5.. etc
S, 1,
SELECIN DE MUESTRAS
Cada una de las secciones se dividir en muestras, que estarn igualmente espaciadas as:
rea de cada muestra: 125 m * 9 m= 1125 m2 rea de cada seccin: 1000 m * 9 m = 9000 m2 N=8
4.1.4. Anlisis de resultados de evaluacin de pavimentos
La evaluacin funcional de la calzada, se realiza en base a la inspeccin e inventario de fallas, con la aplicacin de la metodologa del Sistema de Administracin de Pavimentos PAVER, que tiene como uno de los objetivos, calificar superficialmente al pavimento, mediante el ndice de Condicin del Pavimento PCI, mismo que se determina en base a la cantidad de fallas, tipos de fallas.
Una vez identificada la muestra se procede a medir cada una de las fallas existentes en la muestra, y evaluar los niveles de severidad que se presenten, para el cual se utilizara el siguiente cuadro de registro.
Anexo 5 Inspeccin del pavimento, identificacin de falla, severidad y magnitud
53
UNIVERSIDAD TCNICA DE AMBATO MAESTRA EN VAS TERRESTRES
INSPECCIN DEL PAVIMENTO. IDENTIFICACIN DEL TIPO DE FALLA, SEVERIDAD Y MAGNITUD SISTEMA PAVER VA: PELILEO - BAOS ABSCISA: 0+000 - 1+000 FECHA: AREA DE LA MUESTRA: 1125 m2 HECHO POR: N.- MUESTRA 1-1 TIPOS DE FALLAS m2 11. Baches y Zanjas reparadas m2 12. Agregados Pulidos m2 13. Huecos m2 14. Cruce de rieles m2 15. Ahuellamiento m2 16. Deformacion por Empuje m 17. Grietas Deslizamiento m 18. Hinchamiento m 19. Disgregacin y Desintegracin m TIPOS DE FALLAS EXISTENTES
1. Grieta Piel de Cocodrilo 2. Exudacin de asfalto 3. Grieta de Contraccion (Bloque) 4. Elevaciones-Hundimientod 5. Corrugaciones 6. Depresiones 7. Grietas de Borde 8. Grietas de reflexion de Juntas 9. Desnivel Calzada-Hombrillo 10. Grietas Longitudinales y Transversales
m2 m2 No m2 m2 m2 m2 m2 m2
15
19
651 (A)
64 (M)
213 (A)
BAJA (B) MEDIA (M) ALTA (A) TIPO DE FALLA 1 15 19
TOTAL
64 213 CLCULO DEL PCI VALOR DE DENSIDAD SEVERIDAD DEDUCCIN 57.9 Alta 83 5.7 Media 36 18.9 Alta 54 651
PCI = 100 - VDC PCI = 2
CONDICION DEL PAVIMENTO:

VALOR TOTAL DE DEDUCCIN (VDT) VALOR DE DEDUCCIN CORREGIDO (VDC)
DETERIORADA
173 98
54
4.2. INTERPRETACIN DE LOS RESULTADOS.
4.2.1. Interpretacin de resultados de las caractersticas de la va
Para obtener las caractersticas de la va se realiz una medicin de los anchos de va y calzada, ubicacin de alcantarillas, medicin de cunetas revestidas de hormign, ubicacin de los muros y la ubicacin de guardavas.
Ancho de va
ABSCISA 0+000 0+500 1+000 1+500 2+000 2+500 3+000 3+500 4+000 4+500 5+000 5+500 6+000 6+500 7+000 7+500 8+000 8+500 9+000 9+500 10+000 10+500 11+000 11+500 12+000 12+500 13+000 13+500 14+000 14+500 ANCHO DE VIA ANCHO (m) 0BSERVACIONES 12.50 12.50 11.00 12.50 12.50 11.50 11.50 12.00 12.00 13.00 11.50 12.50 12.00 12.00 11.00 11.50 12.00 12.00 12.00 11.50 11.50 11.00 12.50 13.50 12.50 13.00 13.00 11.00 12.80 12.00
Tabla No. 4.2.-Ancho de va.
55
Ancho de calzada.
ABSCISA 0+000 0+500 1+000 1+500 2+000 2+500 3+000 3+500 4+000 4+500 5+000 5+500 6+000 6+500 7+000 7+500 8+000 8+500 9+000 9+500 10+000 10+500 11+000 11+500 12+000 12+500 13+000 13+500 14+000 14+500
ANCHO ANCHO (m) 0BSERVACIONES 9.50 9.50 9.00 9.00 9.00 9.50 9.00 9.00 9.00 9.00 8.00 9.50 9.50 9.00 9.00 9.50 9.50 9.00 9.00 9.00 9.00 8.80 9.00 9.50 9.50 9.50 10.50 8.50 10.50 10.50
Tabla No.4.3.-Ancho de calzada.
Ubicacin de muros.
MUROS ABSCISA LONGITUD (m) 2+400 400 2+900 100 3+200 100 3+700 100 3+900 100 11+300 200 13+500 200
56
Tabla No. 4.4.-Ubicacin de Muros
Ubicacin de Alcantarillas.
ABSCISA 2+500 2+700 3+300 3+500 4+100 4+400 4+600 6+600 7+100 8+400 8+600 11+000 11+600 11+800 12+100 12+300 12+900 13+300 13+500 ALCANTARILLAS TIPO OBSERVACION Hormign .80X.80 Hormign .80X.80 Hormign .80X.80 Hormign .80X.80 Hormign .80X.80 Hormign .80X.80 Hormign .80X.80 Hormign .80X.80 Hormign .80X.80 Metlica Hormign .80X.80 Hormign .80X.80 Hormign .80X.80 Hormign .80X.80 Hormign .80X.80 Hormign .80X.80 Hormign .80X.80 Hormign .80X.80 Hormign .80X.80
Tabla No. 4.5.-Ubicacin de Alcantarillas
Ubicacin de cunetas.
ABSC. INI 0+000 0+000 1+500 3+000 6+000 8+700 8+700 11+000 11+600 12+900 13+700 14+500 ABSC. FINAL 1+000 0+500 2+000 4+400 8+400 9+100 10+300 11+600 13+300 13+500 14+000 14+700 CUNETAS LADO IZQ X X X X X X X X X X X
57
LADO DER
X X X
LONGITUD 1000 500 500 1400 2400 400 1600 600 1700 600 300 200
Tabla No.4.6.-Ubicacin de Cunetas
Ubicacin de guardavas
GUARDAVAS ABSCISA 5+500 7+200 8+400 14+000 14+200 TRAMO 6 20 21 10 23 LONGITUD (m) 22.86 76.2 80.01 38.1 87.63
Tabla No. 4.7.-Ubicacin de guardavas 4.2.2 Interpretacin de resultados de trfico
4.2.2.1 Clculo del Trfico Promedio Diario Anual
Para la determinacin del trfico en la va Pelileo - Baos se proceder a realizar un conteo manual, de esta manera obtener el TPDA
CLASIFICACION VEHICULAR Direccin: Dos Sentidos LIVIANOS AUTOS VEHICULOS % 4224 75.01 BUS 454 8.06 CAMIN 2DA 286 5.08 2DB 5 9.39 3A 88 1.57 CAMIN PESADO 3S2 11 0.20 TPDA 5107 100.00
3S3 39 0.69
TPDA- DOS SENTIDOS DE CIRCULACION

2% 9%
1% 0%
LIVIANOS AUTOS BUS CAMIN 2DA CAMIN 2DB

CAMIN PESADO 3A CAMIN PESADO 3S2
5% 8%
75%
Tabla No. 4.8.- TPDA Va Baos Pelileo
CAMIN PESADO 3S3
58
4.2.2.2 Clculo del Trfico Futuro
Con los datos de trfico existente procedemos a calcular la proyeccin con las tasas de crecimiento establecidas por el MTOP
TASAS 2010-2015 2015-2020 2020-2030
TASAS DE CRECIMIENTO LIV BUS 3.99 1.89 3.6 1.7 3.27 1.54
CAM 3.03 2.72 2.48 PROYECCIN DEL TPDA (TRFICO EXISTENTE)
TRAMO: PELILEO - BAOS AO 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 No. 2030 LIVIANO BUS CAMIN 2DA 2DB 286 529 295 545 304 562 313 579 322 596 331 612 340 629 349 646 359 664 369 682 378 699 387 716 397 734 406 752 417 771 427 790 437 809 448 829 459 850 Va471 Baos Pelileo 871 3A 88 91 93 96 99 102 105 107 110 113 116 119 122 125 128 131 135 138 141 145 CAMIN PESADO 3S2 11 11 12 12 12 13 13 13 14 14 15 15 15 16 16 16 17 17 18 18 3S3 39 40 41 43 44 45 46 48 49 50 52 53 54 55 57 58 60 61 63 64 TOTAL 5631 5836 6051 6282 6501 6717 6931 7161 7401 7646 7880 8118 8364 8619 8882 9151 9373 9657 9953 10257
Tabla
4.9.-
4224 454 4392 462 4568 471 4759 480 4939 489 5117 497 5301 497 5492 506 5690 515 5895 523 6088 532 6287 541 6492 550 6705 560 6924 569 7150 579 7384 531 7625 539 7875 547 TPDA 8132Proyectado 556
4.2.2.3 Clculo de ejes equivalentes
Una vez establecido el TPDA que nos servir para establecer el nmero equivalente de ejes emplearemos este dato que es necesario para el diseo de la estructura de la va para un periodo proyectado de diez aos.
TRANSITO PROMEDIO DIARIO AO TPD TOTAL AUTOS BUSES CAMIONES 2DA 2DB
CAMIONES 3A 3SD 3S3
W 18 Acumulado
W 18 Carril Diseo 1.62E+06 3.28E+06 5.00E+06 6.76E+06 8.58E+06 1.04E+07 1.23E+07 1.43E+07 1.63E+07 1.84E+07 2.05E+07 2.27E+07 2.49E+07 2.71E+07 2.95E+07 3.18E+07 3.42E+07
CORRECCIONES POR CARRIL 3 (0.9) POR DIREC 2 (.5)
2,011 2,012 2,013 2,014 2,015 2,016 2,017 2,018 2,019 2,020 2,021 2,022 2,023 2,024 2,025 2,026 2,027
5,631 5,836 6,051 6,281 6,502 6,717 6,931 7,162 7,401 7,646 7,879 8,118 8,364 8,620 8,881 9,152 9,373
4224 4392 4568 4759 4939 5117 5301 5492 5690 5895 6,088 6287 6492 6705 6924 7150 7384
454 462 471 480 489 497 497 506 515 523 532 541 550 560 569 579 531
953 982 1012 1042 1074 1103 1133 1164 1196 1228 1259 1290 1322 1355 1388 1423 1458
286 295 304 313 322 331 340 349 359 369 378 387 397 406 417 427 437
529 545 562 579 596 612 629 646 664 682 699 716 734 752 771 790 809
59
88 91 93 96 99 102 105 107 110 113 116 119 122 125 128 131 135
11 11 12 12 12 13 13 13 14 14 15 15 15 16 16 16 17
39 40 41 43 44 45 46 48 49 50 52 53 54 55 57 58 60
1.62E+06 3.28E+06 5.00E+06 6.76E+06 8.58E+06 1.04E+07 1.23E+07 1.43E+07 1.63E+07 1.84E+07 2.05E+07 2.27E+07 2.49E+07 2.71E+07 2.95E+07 3.18E+07 3.42E+07
1.84E+07
9.22E+06
Tabla No. 4.10.- Nmero de Ejes Equivalentes
4.2.3 Interpretacin de resultados de la evaluacin de pavimentos
Una vez que se ha inspeccionado cada una de las muestras en el campo, se determina su intensidad o densidad de cada tipo de falla y su nivel de severidad, con este valor se determina su valor de deduccin y con los valores de deduccin de todos los tipos de fallas (TDV), se obtiene el valor de deduccin corregido (CDV): entonces se tiene:
PCI =100- CDV, para cada muestra que se inspecciona
Los resultados de la evaluacin son los siguientes:
Valores PCI para cada seccin en el Tramo 1 y 2
MUESTRA 1-1 1-2 1-3 1-4 2-1 2-2 2-3 2-4 3-1 3-2 3-3
ABSCISA 0+000-1+000 0+000-1+000 0+000-1+000 0+000-1+000 1+000-2+000 1+000-2+000 1+000-2+000 1+000-2+000 2+000-3+000 2+000-3+000 2+000-3+000
PCI 2 16 12 24 3 14 6 18 27 28 34
ESCALA DE GRADUACION DETERIORADA MUY MALA MUY MALA MUY MALA DETERIORADA MUY MALA DETERORADA MUY MALA MALA MALA MALA
TRAMO
60
3-4 4-1 4-2 4-3 4-4 5-1 5-2 5-3 5-4 6-1 6-2 6-3 6-4 7-1 7-2 7-3 7-4 8-1 8-2 8-3 8-4
2+000-3+000 3+000-4+000 3+000-4+000 3+000-4+000 3+000-4+000 4+000-5+000 4+000-5+000 4+000-5+000 4+000-5+000 5+000-6+000 5+000-6+000 5+000-6+000 5+000-6+000 6+000-7+000 6+000-7+000 6+000-7+000 6+000-7+000 7+000-8+000 7+000-8+000 7+000-8+000 7+000-8+000
50 52 44 40 52 48 48 60 54 54 52 50 48 54 54 46 42 44 48 56 54
REGULAR BUENA REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR BUENA BUENA REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR BUENA REGULAR REGULAR REGULAR BUENA REGULAR 2
Valores PCI para cada seccin en el Tramo 3
MUESTRA 9-1 9-2 9-3 9-4 10-1 10-2 10-3 10-4 11-1 11-2 11-3 11-4
ABSCISA 8+000-9+000 8+000-9+000 8+000-9+000 8+000-9+000 10+000-11+000 10+000-11+000 10+000-11+000 10+000-11+000 11+000-12+000 11+000-12+000 11+000-12+000 11+000-12+000
PCI 58 56 48 32 26 46 34 54 54 67 46 48
ESCALA DE GRADUACION BUENA BUENA REGULAR MALA MALA REGULAR MALA REGULAR REGULAR BUENA REGULAR REGULAR
TRAMO
61
12-1 12-2 12-3 12-4 13-1 13-2 13-3 13-4 14-1 14-2 14-3 14-4
12+000-13+000 12+000-13+000 12+000-13+000 12+000-13+000 13+000-14+000 13+000-14+000 13+000-14+000 13+000-14+000 14+000-14+700 14+000-14+700 14+000-14+700 14+000-14+700
62 55 56 46 68 54 66 64 52 62 56 40
BUENA REGULAR BUENA REGULAR BUENA REGULAR BUENA BUENA BUENA REGULAR BUENA BUENA
Tabla No. 4.1.- Valores de PCI para cada muestra.
Representacin grfica de la escala de graduacin del PCI para cada muestra cuyo objetivo es determinar las actividades de mantenimiento para corregir los defectos del pavimento.
62
Grfico. 4.1.- Condicin del Asfalto.
4.3 VERIFICACION DE LA HIPTESIS

Acorde con los datos obtenidos en el campo, del estudio de trafico realizado, as como la evaluacin de la capa de rodadura mediante la utilizacin del sistema Paver, hemos podido evidenciar la necesidad de un Modelo de Evaluacin y Mantenimiento que permitir la rehabilitacin de la capa de rodadura de la va Pelileo Baos, la misma que permitir mejorar los niveles de servicio, seguridad, comodidad y confort de los usuarios de la va.
CAPITULO V
63
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5.1. CONCLUSIONES.
De los resultados obtenidos de la evaluacin de la condicin de pavimento existente, adems de la informacin complementaria de campo, se establece que en general no existe suficiente vida estructural remanente del pavimento a lo largo de la va
Se evidencian sitios puntuales (abscisa 13+000 14+700) en los cuales la capacidad portante de la subrasante y la capa granular tiene una ligera mejora conforme se aprecia en el reporte de la evaluacin realizada con el sistema PAVER.
La vida til de un asfalto no slo depende de la parte tcnica en lo referente a produccin y ejecucin de trabajos, sino tambin del mantenimiento que se d a la va en si, por parte de los usuarios y del gobierno seccional.
Las fallas que ms predominan en el tramo de va son: Piel de Cocodrilo, Disgregacin, Baches. Estas fallas son tpicas debido a la fatiga de la carpeta asfltica y deformaciones causadas por el alto valor de las cargas de trfico.
En la estructura del pavimento del primer tramo (abscisa 0+000 4+000) se evidencia falla estructural por lo que la rehabilitacin se realizar con un espesor de carpeta asfaltica mayor que los otros tramos evaluados.
Se considera pertinente el diseo para un periodo de 10 aos con capa estabilizada de cemento Portland y un refuerzo de carpeta asfltica por tratarse de una rehabilitacin.
Durante el proceso de la rehabilitacin se deber cumplir con los parmetros de diseo as como tambin tener muy en cuenta la calidad de los materiales a
64
utilizar, los mismos que debern cumplir con las especificaciones del MTOP vigentes.
5.2. RECOMENDACIONES
Se recomienda la intervencin inmediata de los trabajos de rehabilitacin propuestos para evitar mayores deterioros en la capa de rodadura actual, debido a la fatiga por las altas cargas de trnsito acumuladas que soporta diariamente la va.
Es necesario ejecutar las obras de infraestructura bsica (cunetas, pasos de agua y alcantarillas) las mismas que permitirn el debido funcionamiento en el drenaje y evacuacin del aguas de escorrenta.
Se deben implementar planes de conservacin y mantenimiento mediante una adecuada gestin vial para evitar elevados costos de rehabilitacin.
Elaborar estrategias de seguridad vial tanto en conductores y peatones ya que la sealizacin horizontal y vertical no son suficientes para evitar accidentes.
Se recomienda la limpieza de los materiales cados que se localizan entre el talud y los muros construidos para evitar obstrucciones en la va que dificulten el trfico normal e impidan la libre circulacin vehicular.
CAPITULO VI
65
PROPUESTA
MODELO DE EVALUACIN Y MANTENIMIENTO PARA LA REHABILITACIN DE LA CAPA DE RODADURA DE LA VA PELILEO BAOS.
6.1. DATOS INFORMATIVOS
El modelo de evaluacin y mantenimiento ser aplicado en la rehabilitacin de la capa de rodadura de la va Pelileo Baos. La carretera, objeto del estudio: Pelileo Baos se encuentra ubicado en la Provincia de Tungurahua.
El 0+000 de este proyecto se encuentra en la poblacin de Pelileo (2610 msnm) hasta el Puente de las Juntas, Baos (1770 msnm) carretera que en su longitud (14.7 km) atravieza zonas de montaa a media ladera. Adjunto mapa de ubicacin de la va
6.2. ANTECEDENTES DE LA PROPUESTA Al tratarse de una va con demanda de alto trfico as como tambin abundante afluencia a zonas tursticas, este tramo presenta requerimientos de una intervencin en su capa de rodadura para mejorar la fluidez del trfico.
Esto, debido a que las entidades de control vial han descuidado el mantenimiento tanto rutinario como peridico de la va, provocando el deterioro constante y excesivo en ciertos tramos de la va.
66
6.3. JUSTIFICACION
Las condiciones de operatividad de esta va son relativamente bajas. La condicin general de la estructura es regular, salvo zonas particulares de sensible deterioro, debido a la baja capacidad portante del firme y el reducido espesor de pavimento, adems es evidente la presencia de derrumbes, taludes inestables, cierta carencia y/o insuficiencias de las obras de drenaje, obras tcnicas o sencillamente la falta de mantenimiento.
Al momento la carretera est sometida a un trfico combinado, con cargas tpicas que han llevado al deterioro la capa de rodadura.
La condicin funcional revela fisuras asociadas frecuentemente al intemperismo y en algunos casos a la fatiga de la capeta asfltica, especialmente en las secciones de mayores solicitaciones de carga baches y parches dispersos.
6.4. OBJETIVOS
6.4.1. Generales
Elaborar un modelo de evaluacin y mantenimiento para la rehabilitacin de la capa de rodadura de la va Pelileo - Baos.
6.4.2. Especficos
Realizar trabajos de campo que permitan establecer caractersticas funcionales de la va Pelileo Baos.
Determinar los tipos de fallas estructurales de la capa de rodadura. Con la utilizacin del Sistema Paver
67
Establecer tramos para la rehabilitacin segn la escala de graduacin del ndice de condicin de Pavimento (PCI).
Generar la metodologa para evaluar el estado de la capa de rodadura, y poder definir el tipo de mantenimiento.
6.5. ANLISIS DE FACTIBILIDAD
El modelo de evaluacin de capa de rodadura, en donde se identifican todos los tipos de fallas de la carpeta asfltica, es aplicable ya que se utiliza el Mtodo Paver, sistema cuya aplicacin es usado en varios pases con excelentes
resultados. Adems se emplea el mtodo de la AASHTO para determinar los espesores de las capas de rehabilitacin.
De esta forma se garantizar el periodo de vida til de la va, as como su circulacin vehicular. El momento en el cual se puede optimizar la inversin econmica en trabajos de mantenimiento y rehabilitacin de pavimentos, incrementando considerablemente su vida til, es el objetivo primordial de la evaluacin de todo pavimento en servicio.
6.6. FUNDAMENTACIN
El modelo para la rehabilitacin y mantenimiento de la capa de rodadura se realiz en base a la evaluacin funcional con el Sistema Paver.
La evaluacin funcional de la calzada, se realiza en base a la Inspeccin o Inventario de fallas, con la aplicacin de la metodologa del Sistema de Administracin de Pavimentos Paver, que tiene como uno de los objetivos, calificar superficialmente al pavimento, mediante el ndice de Condicin del Pavimento PCI, el mismo que se determina en base a la calidad de fallas, tipos de fallas y niveles de severidad que se presenten; para pavimentos flexibles se considera 19 tipos de fallas, que pueden presentarse en tres niveles de severidad,
68
como se indica ms adelante, para graduar la condicin del pavimento existe una escala que va de PCI=0 para los pavimentos completamente daados.
6.6.1. Clculo del nmero de muestras para la evaluacin del pavimento
El ndice de Condicin del Pavimento (PCI por sus siglas en ingls) se constituye en la metodologa ms completa para la evaluacin y calificacin objetiva de pavimentos flexibles y rgidos, dentro de los modelos de Gestin Vial disponibles en la actualidad.
En lneas generales el procedimiento consiste en dividir la va en estudio en secciones o unidades de muestreo, cuyas dimensiones varan de acuerdo con los tipos de va y de capa de rodamiento. En la Evaluacin de un Proyecto se debe inspeccionar todo el tramo en estudio; sin embargo, de no ser posible, el nmero mnimo de secciones de muestreo que deben evaluarse se obtiene mediante la siguiente ecuacin, derivada para una confiabilidad del 95%: n = (N * 2) / ((e2/4) * (1) + 2))
Donde:
n = nmero mnimo de secciones a muestrear N = nmero total de secciones en el tramo en estudio (rea total/rea de seccin) e = error admisible en la estimacin del PCI, normalmente 5% s = desviacin estndar del PCI entre las secciones medidas, normalmente se asume un valor de 10%, cuando no se conoce.
N= rea total / rea Seccin N = 14.7
69
e=5% S = 10 % e = error admisible en la estimacin del PCI, normalmente 5% s = desviacin estndar del PCI entre las secciones medidas, normalmente se asume un valor de 10%, cuando no se conoce. n = (14.7 * (0.1)^ 2)/ ((0.05^2)/4) (14.7 1) + (0.1)^2) n= 7.9
Asumimos n=8: Nmero de Muestra 8 Interval i= N/n i= 14.7 / 8 i=2
6.6.2. Sistema de evaluacin de pavimento
A continuacin se presenta un cuadro para registrar la metodologa de trabajo
Inspeccin del Pavimento
Tipo de Falla y severidad
70
6.6.3. Clculo del Valor de deduccin de pavimentos
- Totalice cada tipo y nivel de severidad de dao y regstrelo en la columna y o celda del formato en uso.
El dao puede medirse en rea, longitud por nmero segn la falla
considerada.
71
- Divida la CANTIDAD de cada clase de dao, entre
en cada nivel de severidad,
el REA TOTAL de la unidad de muestreo y exprese el resultado como
porcentaje.
- Esta es la DENSIDAD del dao, con el nivel de severidad especificado, dentro de la seccin en estudio.
TIPO DE FALLA 1 15 19 DENSIDAD SEVERIDAD 33.7 1.5 13.0 Alta Media Alta VALOR DE DEDUCCIN 78 22 47
VALOR TOTAL DE DEDUCCIN (VDT) VALOR DE DEDUCCINCORREGIDO (VDC)
147
88
Determine el VALOR DE DEDUCCIN para cada tipo de dao y su nivel de severidad mediante las curvas denominadas Valor de Deduccin, del Anexo
78
72
Tabla No. 6.1.- Grfico de valor de deduccin para piel de cocodrilo
Clculo del ndice de Condicin del Pavimento (PCI). Para ello se utiliza la grfica de VALOR DE DEDUCCIN CORREGIDA, del Anexo 2, a la cual se accede con el VDT y se intercepta la Curva con el q correspondiente, leyendo a la izquierda el Valor de Deduccin Corregido (VDC), el cual ser finalmente restado a 100.
88
Tabla No. 6.2.- Valor de deduccin corregida
Finalmente el PCI PCI = 100 88 PCI = 12
Acorde a la Escala del PCI = Pavimento Muy Mala
ESCALA DE GRADUACIN DE PCI
73
PCI 85-100 70-85 55-70 40-55 25-40 10-25 0-10
CALIFICACIN Excelente Muy buena Buena Regular Mala Muy mala Deteriorada
Tabla No. 6.3.-Escala de graduacin de PCI
Tipo de falla.- Piel de Cocodrilo
Severidad: Alta
PCI = Muy Mala
Solucin: Parcheo parcial. Sobrecarpeta. Reconstruccin. Anexo 10
6.6.4. Clculo de ejes equivalentes
Para el clculo de los Ejes Equivalentes (EE), se toma en cuenta el criterio simplificado de la metodologa AASHTO
Tipo de eje Eje simple de ruedas simples Eje simple de ruedas dobles Eje tndem de ruedas dobles Eje tridem de ruedas dobles
Eje equivalente (EE) EES1= (P/6.6)4 EES2= (P/8.2)4 EETA= (P/15.1)4 EETR= (P/22.9)4
74
P= Peso real por eje en toneladas

Tabla No. 6.4.- Ejes equivalentes
Aplicando las frmulas de factores de equivalencia de carga sealadas anteriormente obtenemos los siguientes factores de dao:
FACTORES DAO SEGN TIPO DE VEHCULO SIMPLE TIPO tons 4 3 7 6 6 6 6 (P/6.6) ^4 0.13 0.04 1.27 0.68 0.68 0.68 0.68 12 12 4.59 4.59 12 4.59 20 20 24 3.16 3.16 6.55 0.00 SIMPLE DOBLE tons 8 (P/8.2) ^4 0.91 TANDEM Tons (P/15) ^4 TRIDEM tons (P/23) ^4
FACTOR DAO 1.04 1.31 5.27 3.84 8.43 11.82
BUS 2DA 2DB 3A 3S2 3S3
Tabla No. 6.5.- Factor de dao
6.6.5. Factor de Distribucin por carril
Se define por el carril de diseo aquel que recibe el mayor nmero de ESALs. Para un camino de dos carriles, cualquiera de los dos puede ser el carril de diseo, ya que el trnsito por direccin forzosamente se canaliza por ese carril. Para caminos de varios carriles, el diseo ser el externo por el hecho que los vehculos pesados van en ese carril. Ver tabla
Factor de distribucin por carril Nmero de carriles en una sola Direccin 1 2 3 1.OO 0.80 - 1.OO 0.60 - 0.8O LC 11
75
4
Tabla No. 6.6.- Factor de distribucin por carril
0.50 - 0.75
El nmero acumulado de ejes equivalentes al final del periodo de diseo, calculado por carril, se obtendr por medio de la siguiente ecuacin:
W18 = 365* TPDAFINAL *FD*fd Dnde:
W 18 FD fd
AO
= Nmero acumulado de ejes equivalentes al final del periodo de diseo = Factor de dao = Factor direccional
TRANSITO PROMEDIO DIARIO TPD TOTAL AUTOS BUSES CAMIONES 2DA 2DB CAMIONES 3A 3SD 3S3 W 18 Acumulado W 18 Carril Diseo 1.62E+06 3.28E+06 5.00E+06 6.76E+06 8.58E+06 1.04E+07 1.23E+07 1.43E+07 1.63E+07 1.84E+07 2.05E+07 2.27E+07 2.49E+07 2.71E+07 2.95E+07 3.18E+07 3.42E+07 3.67E+07 3.93E+07 4.18E+07 4.44E+07 4.00E+07 2.00E+07 2.05E+07 1.02E+07 CORRECCIONES POR CARRIL 3 (0.9) POR DIREC 2 (.5)
2,011 2,012 2,013 2,014 2,015 2,016 2,017 2,018 2,019 2,020 2,021 2,022 2,023 2,024 2,025 2,026 2,027 2,028 2,029 2,030
5,631 5,836 6,051 6,281 6,502 6,717 6,931 7,162 7,401 7,646 7,879 8,118 8,364 8,620 8,881 9,152 9,373 9,658 9,953 10,257
4224 4392 4568 4759 4939 5117 5301 5492 5690 5895 6,088 6287 6492 6705 6924 7150 7384 7625 7875 8132
454 462 471 480 489 497 497 506 515 523 532 541 550 560 569 579 531 539 547 556 564
953 982 1012 1042 1074 1103 1133 1164 1196 1228 1259 1290 1322 1355 1388 1423 1458 1494 1531 1569 1569
286 295 304 313 322 331 340 349 359 369 378 387 397 406 417 427 437 448 459 471 471
529 545 562 579 596 612 629 646 664 682 699 716 734 752 771 790 809 829 850 871 871
88 91 93 96 99 102 105 107 110 113 116 119 122 125 128 131 135 138 141 145 145
11 11 12 12 12 13 13 13 14 14 15 15 15 16 16 16 17 17 18 18 18
39 40 41 43 44 45 46 48 49 50 52 53 54 55 57 58 60 61 63 64 64
1.62E+06 3.28E+06 5.00E+06 6.76E+06 8.58E+06 1.04E+07 1.23E+07 1.43E+07 1.63E+07 1.84E+07 2.05E+07 2.27E+07 2.49E+07 2.71E+07 2.95E+07 3.18E+07 3.42E+07 3.67E+07 3.93E+07 4.18E+07 4.44E+07
Tabla No. 6.7.- Clculo de ejes de equivalentes
6.6.5. Clculo de refuerzo del pavimento
Para el diseo estructural y dimensionamiento del pavimento se aplica la metodologa AASHTO (ao 1993) el mismo que se fundamenta en los siguientes parmetros bsicos: - Demanda del trnsito medida en nmero de ejes equivalentes para el periodo de diseo. - Tipo de subrasante sobre el cual se asienta la estructura del pavimento.
76
Estos parmetros permiten definir la capacidad estructural requerida, en trminos del nmero estructural. Se determinan las caractersticas de los componentes de la estructura del pavimento, los mismos que corresponden a capas de materiales seleccionados.
Cada una de las capas proporciona una capacidad en base a su aporte estructural que est en funcin de la calidad del material utilizado.
6.6.5.1. Nivel de confiabilidad - Para el proceso de diseo se deber seleccionar un nivel de confiabilidad acorde a la clasificacin funcional de la va. NIVELES CLASIFICACIN FUNCIONAL Carreteras interestatales y autopistas Arterias principales Vas colectoras Vas locales 50 80 50 80 85 - 99,9 80 99 80 95 80 - 99.9 75 95 75 95 RECOMENDADOS URBANOS RURALES
Tabla No. 6.8.- Nivel de confiabilidad
A partir del valor de confiabilidad asumido, encontramos el valor de la desviacin normal estndar del nivel de confiabilidad, segn el cuadro siguiente: CONFIABILIDAD (%) DESVIACION ESTANDAR
60 70 75
-0.253 -0.524 -0.674
77
80 85 90 95 98 99 99.9 - Asuma un valor
-0.841 -1.037 -1.282 -1.645 -2.054 -2.327 -3.09 representativo del error estndar combinado de la
Tabla No. 6.9.-Desviacin estndar
prediccin del trfico y el comportamiento previsto del pavimento. El rango para pavimentos flexibles es de 0,40 a 0,50.
- Introduzca el mdulo de elasticidad efectivo de la subrasante, determinado segn los criterios de la metodologa AASHTO 1993.
- Calcule previamente la prdida esperada en el ndice de servicio presente (PSI) del pavimento. Prdida de PSI = PSI inicial - PSI final ndice de serviciabilidad inicial Po = 4.5 para pavimentos rgidos Po = 4.2 para pavimentos flexibles
ndice de serviciabilidad final Pf = 2.5 o ms para caminos importantes Pf = 2.0 para caminos de transito menor
Un pavimento recin construido tendr un PSI inicial entre 4,2. El valor final sugerido para el diseo de vas importantes es de 2,5 - Vare el nmero estructural (SN) hasta lograr que el resultado de la ecuacin de comprobacin sea igual al logaritmo del nmero de ejes acumulados. As obtendr el SN requerido. - Disee el pavimento que permita cumplir con el nmero estructural (SN).
78
Deber considerarse: SN = (a1 D1 + a2 D2 m2 + a3 D3 m3) / 2,54 ai : Coeficiente estructural de capa (unidades inglesas). Di : Espesor de la capa (cm). mi : Factor de drenaje. Coeficientes de la capa asfltica en funcin del mdulo elstico. MDULOS ELSTICOS Psi 125,000 150,000 175,000 200,000 225,000 250,000 275,000 300,000 325,000 350,000 375,000 400,000 425,000 450,000 MPa 875 1,050 1,225 1,400 1,575 1,750 1,925 2,100 2,275 2,450 2,625 2,800 2,975 3,150 0.220 0.250 0.280 0.295 0.320 0.330 0.350 0.360 0.375 0.385 0.405 0.420 0.435 0.440 VALORES DE a1
Tabla No. 6.10.- Coeficiente estructural de la carpeta asfltica
El valor del mdulo elstico de la capa asfltica (E1), en MPa, es aproximadamente: E1 = 860 x EM/FL x 100,035 (30 - T) Donde: EM: estabilidad Marshall (KN). NOTA: 1 KN = 100 kgf. FL: flujo o deformacin Marshall (mm). T: Temperatura de clculo (oC) Los mdulos en el cuadro anterior corresponden a 21oC.
79
Para vas a rehabilitar se considerarn los siguientes criterios:
ESTADO DE LA CAPA ASFLTICA EXISTENTE
a1
Pocas o ninguna fisuras de piel de cocodrilo y/o solo grietas transversales de severidad baja.
0,35 - 0,40
<10% fisuras de piel de cocodrilo de baja severidad y/o <5% grietas transversales de severidad media (y alta).
0,25 - 0,35
>10% fisuras de piel de cocodrilo de severidad baja y/o <10% fisuras de piel de cocodrilo de severidad media y/o >5-10% grietas transversales de severidad media (y alta).
0,20 - 0,30
>10% fisuras de piel de cocodrilo de severidad media y/o <10% fisuras de piel de cocodrilo de severidad alta y/o >10% grietas transversales de severidad media (y alta).
0,14 - 0,20
>10% fisuras de piel de cocodrilo de severidad alta y/o >10% grietas transversales de severidad alta.
0,08 - 0,15
Tabla No. 6.11.-Coeficiente estructural de asfaltos para rehabilitacin
Coeficientes de las capas granulares en funcin del CBR.
BASE DE AGREGADOS CBR (%) 20 25 30 a2 0.070 0.085 0.095 SUBBASE GRANULAR CBR (%) 10 15 20 a3 0.080 0.090 0.093
80
35 40 45 50 55 60 70 80 90 100
0.100 0.105 0.112 0.115 0.120 0.125 0.130 0.133 0.137 0.140
25 30 35 40 50 60 70 80 90 100
0.102 0.108 0.115 0.120 0.125 0.128 0.130 0.135 0.138 0.140
Tabla No. 6.12.- Coeficiente estructural para base granulada
De conocerse los valores de los mdulos elsticos de la base (E2) y la subbase (E3), entonces los coeficientes de capas pudieran calcularse como:
a2 = 0,249 (log E2) - 0,977 a3 = 0,227 (log E3) - 0,839 Los valores de E2 y E3 estn dados en psi. NOTA: 1 psi = 0,007 MPa.
Para vas a rehabilitar se considerarn los siguientes criterios para los coeficientes de capas de base y subbase.
ESTADO DE BASES Y SUBBASES EXISTENTES
a2 y a3
Sin evidencias de degradaciones o contaminaciones de finos 0,10 - 0,14
Algunas evidencias de degradaciones o contaminaciones
0,00 - 0,10
Tabla No. 6.13.- Coeficiente estructural de bases existentes
81
Factores de drenaje (mi).
Primero hay que establecer la calidad del drenaje, lo deber estimarse o bien determinarse con mayor precisin, realizando estudios de permeabilidad a los materiales de base y subbase, calculando entonces el tiempo requerido para drenar el 50% del agua de la capa, por la expresin: T50 = (nexL )2 / [2 x K x (H + L x tan &) ] Donde:
T50 : tiempo para drenar el 50% del agua (das), ne : porosidad efectiva (80% de la porosidad absoluta), L : longitud del paso del flujo (pies), H : espesor de la capa (pies), K : coeficiente de permeabilidad (pies/da), y tan &: pendiente de la capa en cuestin.
NOTA: 1 pie/da = 0,000353 centmetro/segundo.
CALIDAD DEL DRENAJE
TIEMPO RECOMENDADO DE SALIDA DEL AGUA
EXCELENTE BUENO REGULAR MALO
2 HORAS 1 DIA 1 SEMANA 1 MES
82
MUY MALO
NO DRENA
Tabla No. 6.14.- Calidad de drenaje
Luego se estimar el porcentaje de tiempo que la estructura estar expuesta a niveles de humedad prximos a la saturacin, obtenindose el factor de drenaje a partir del cuadro que se muestra.
Calidad del drenaje Excelente Bueno Regular Pobre Muy pobre
Porcentaje de tiempo con la estructura expuesta a niveles de humedad prximos a la saturacin Menor 1% 1,40-1,35 1,35-1,25 1,25-1,15 1,15-1,05 1 - 5% 1,35-1,30 1,25-1,15 1,15-1,05 1,05-0,80 5 - 25% 1,30-1,20 1,15-1,00 1,00-0,80 0,80-0,60 Mayor 25% 1.2 1.0 0.8 0.6
1,05-0,95
0,95-0,75
0,75-0,40
0.4
Tabla No. 6.15.- Calidad de drenaje
Los valores de ai y mi debern seleccionarse segn los criterios expuestos e insertarse.
Se recomienda concluir el diseo realizando algunas observaciones constructivas.
UNIVERSIDAD TECNICA DE AMBATO FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y MECANICA MAESTRIA EN VAS TERRESTRES
VIA : TRAMO : SECCION :
Pelileo - Baos 4+000 - 8+000
DATOS :
EJES ACUMULADOS 8,2 ton : 10244594 CONFIABILIDAD (%) : 95 DESVIACIN ESTANDAR : -1.645 ERROR ESTANDAR COMBINADO : 0.45 MDULO SUBRASANTE (kg/cm2) :1,173 CBR 14 SERVICIABILIDAD INICIAL 4.5 SERVICIABILIDAD final 2.5 PERDIDA DE P S I : 2.0
83
AJUSTE DEL SN :
NMERO ESTRUCT REQUERIDO : 3.85 LOG (EJES ACUMULADOS) : 7.01 ECUACION DE COMPROBACIN : 7.02
UNIVERSIDAD TECNICA DE AMBATO FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y MECANICA MAESTRIA EN VAS TERRESTRES
Pelileo - Baos 4+000 - 8+000
DATOS :
AJUSTE DEL SN :
84 NMERO ESTRUCT REQUERIDO : 3.85 LOG (EJES ACUMULADOS) : 7.01 ECUACION DE COMPROBACIN : 7.02
UNIVERSIDAD TECNICA DE AMBATO FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y MECANICA MAESTRIA EN VIAS TERRESTRES
Pelileo - Baos 8+000 - 14+700
DATOS :
AJUSTE DEL SN :
NMERO ESTRUCT REQUERIDO : 3.83 LOG (EJES ACUMULADOS) : 7.01 ECUACION DE COMPROBACIN : 7.01
85
6.7. METODOLOGA, MODELO OPERATIVO
Las diferentes intervenciones de rehabilitacin de pavimentos se clasifican por su finalidad en dos grandes grupos, estructurales y superficiales. La rehabilitacin estructural sirve bsicamente para incrementar de manera significativa la capacidad portante de la estructura, acondicionndola para recibir las cargas de trfico durante un periodo de tiempo determinado, focalizando intervenciones sobre las capas crticas. La rehabilitacin superficial sirve en cambio para mejorar las prestaciones superficiales del pavimento como la seguridad y comodidad, as
86
como la proteccin del conjunto de la estructura en trminos de durabilidad, impermeabilidad, uniformidad y aspecto.
Cabe sin embargo sealar que una intervencin de rehabilitacin estructural, supone necesariamente la cobertura de los requerimientos de una intervencin de rehabilitacin superficial.
Siguiendo la normativa sealada la rehabilitacin se plantear si ocurre uno o los siguientes eventos combinados: Agotamiento estructural del firme Proyeccin sustancial de la intensidad de trfico pesado. Gastos excesivos de mantenimiento rutinario, por problemas de insuficiencia estructural.
Los tres constituyen una combinacin de trmino de la vida til del firme, el incremento del trfico pesado y el incremento de los costos de mantenimiento rutinario, hecho que hara necesaria la prctica de una estrategia diferente de rehabilitacin y mantenimiento.
La determinacin de la solucin ms adecuada a nivel de pavimento o de firme de la carretera se realizar a lo largo de este estudio, agotando las siguientes instancias de diagnstico:
a) Captura y Anlisis de Datos b) Determinacin del anlisis y de los parmetros geomecnicos de los materiales existentes y evaluacin funcional del pavimento mediante determinaciones del PCI c) Anlisis de las soluciones d) Propuesta de la rehabilitacin estructural y funcional e) Identificacin de los cambios respecto al proyecto original
6.8. ADMINISTRACIN
87
El presente informe incluye la adaptacin y aprovechamiento de las tcnicas de construccin de vas de pavimentos con capas estabilizadas, tambin llamados pavimentos semirrgidos los cuales tienen importantes diferencias respecto a los pavimentos con carpeta asfltica, especialmente en cuanto a su comportamiento a corto y largo plazo, alcances y ejecucin de los programas de conservacin.
La madurez de la tcnica depender de la correcta ejecucin de lo expuesto en este informe, que pretende ser un modelo para la rehabilitacin y mantenimiento de las diferentes vas del pas.
6.9. PREVISIN DE LA EVALUACIN
En cuanto se haya realizado la rehabilitacin y el mantenimiento de la va, con el debido uso de los parmetros estipulados en la gua para Diseo de Pavimentos AASHTO 93 empleados en hojas de clculo el proceso de diseo deber ser minucioso y bien elaborado para evitar mala interpretacin de datos que lleven a un diseo que no est acorde a los requerimientos de la va evaluada.
BIBLIOGRAFA
-BUSTOS, Eduardo (1995). Curso de reciclaje de pavimentos flexibles. Instituto de postgrado en vas e ingeniera civil. Popayn-Colombia.
-MINISTERIO DE OBRAS PBLICAS Y COMUNICACIONES. Manual de Mantenimiento vial.
-CATERPILLAR, (1991). Manual de recuperacin de caminos.
88
-ELVIRA M, Jos (1982). Introduccin al reciclado de Pavimentos. Jornadas de reciclado de pavimentos, Madrid-Espaa.
-INSTITUTO DEL ASFALTO DE LOS ESTADOS UNIDOS DE NORTEAMRICA, (1985). Tecnologa del Asfalto y prcticas de construccin. Argentina.
- KUME, Hitoshi (1992). Herramientas Estadsticas bsicas para el mejoramiento de la calidad. Editorial Norma.
-MONTEJO FONSECA, Alfonso (2002). Ingeniera de Pavimentos para Carreteras. Segunda Edicin. Ediciones y Publicaciones Universidad Catlica de Colombia. Bogota, D.C.
-THE ASPHALT INSTITUTE, (1983). Asphalt Cold-mix Recycling, MS-21. U.S.A
-WIRTGEN, (1992). Reciclado en Fro in situ. Un mtodo de Construccin Econmico y Ecolgico. Windhagen.
-SANCHEZ, Fernando (1990). Ensayos para pavimentos. Gua para la Ejecucin e Interpretacin de los Resultados. Bogot.
- CORONADO Jorge, Manual Centroamericano para Diseo de Pavimentos. 2002
89
ANEXOS ANEXO 1.TABLAS PARA DETERMINAR EL VALOR DE DEDUCCIN PARA CADA TIPO DE DAO Y SU NIVEL DE SEVERIDAD Falla 1- Piel de Cocodrilo
Grfico de valor de deduccin Falla 1: Piel de Cocodrilo
Falla 2- Exudacin
90
Falla 3- Grietas de Contraccin
Falla4- Grietas de Contraccin
Grfico de valor de deduccin Falla 4: Grietas de Contraccin
91
Falla 5- Corrugaciones
Falla 6- Depresiones
92
Falla 7- Grietas de Borde
Falla 8- Grietas de reflexin de Juntas
93
Falla 9- Desnivel entre calzada y hombrillo
Falla 10- Corrugaciones
94
Falla 11- Baches y Zanjas reparadas
Falla 12-Agregados Pulidos
95
Falla 13-Huecos
Falla 14-Cruce de Rieles
96
Falla 15-Ahuellamiento
Falla 16-Deformaciones por Empuje
97
Falla 17- Grietas de desplazamiento
Falla 18- Hinchamientos
98
Falla 19- Disgregacin
99
ANEXO 2.Grafica de VALOR DE DEDUCCIN CORREGIDA
Grafico6.1 Valor de Deduccin Corregida
100
ANEXO 3 FOTO No. 2.1.- Falla Piel de Cocodrilo Severidad Baja
FOTO No. 2.2.- Falla Piel de Cocodrilo Severidad Media
FOTO No. 2.3.- Falla Piel de Cocodrilo Severidad Alta
101
FOTO No. 2.4.- Falla Exudacin Severidad Baja
FOTO No. 2.5.- Falla Exudacin Severidad Media
FOTO No. 2.6.- Falla Exudacin Severidad Alta
102
FOTO No. 2.7.- Falla Fisuramiento en Bloque Severidad Baja
FOTO No. 2.8.- Fisuramiento en Bloque Severidad Media
FOTO No. 2.9.- Fisuramiento en Bloque Severidad Alta
103
FOTO No. 2.10.- Falla Desnivel Localizado Severidad Baja
FOTO No. 2.11.- Falla Desnivel Localizado Severidad Media
FOTO No. 2.12.- Falla Desnivel Localizado Severidad Alta
104
FOTO No. 2.13.- Falla Corrugacin Severidad Baja
FOTO No. 2.14.- Falla Corrugacin Severidad Media
FOTO No. 2.15.- Falla Corrugacin Severidad Alta
105
FOTO No. 2.16.- Falla Depresin Severidad Baja
FOTO No. 2.17.- Falla Depresin Severidad Media
FOTO No. 2.18.- Falla Depresin Severidad Alta
106
FOTO No. 2.19.- Falla Fisuramiento en Borde Severidad Baja
FOTO No. 2.20.- Falla Fisuramiento en Borde Severidad Media
FOTO No. 2.21.- Falla Fisuramiento en Borde Severidad Alta
107
FOTO No. 2.22.- Falla Fisuramiento de Reflexin Severidad Baja
FOTO No. 2.23.- Falla Fisuramiento de Reflexin Severidad Media
FOTO No. 2.24.- Falla Fisuramiento de Reflexin Severidad Alta
FOTO No. 2.25.- Falla Desnivel Carril/Espaldn Severidad Baja
108
FOTO No. 2.26.- Falla Desnivel Carril/Espaldn Severidad Media
FOTO No. 2.27.- Falla Desnivel Carril/Espaldn Severidad Alta
FOTO No. 2.28.- Falla Fisuramiento Longitudinal y/o Transversal Severidad Baja
109
FOTO No. 2.29.- Falla Fisuramiento Longitudinal y/o Transversal Severidad Media
FOTO No. 2.30.- Falla Fisuramiento Longitudinal y/o Transversal Severidad Alta
110
FOTO No. 2.31.- Falla Parche Severidad Baja
FOTO No. 2.32.- Falla Parche Severidad Media
FOTO No. 2.33.- Falla Parche Severidad Alta
FOTO No. 2.34.- Falla Agregado Pulido
111
FOTO No. 2.35.- Falla Bache Severidad Baja
FOTO No. 2.36.- Falla Bache Severidad Media
112
FOTO No. 2.37.- Falla Bache Severidad Alta
FOTO No. 2.38.- Falla Cruce de Ferrocarril Severidad Baja
FOTO No. 2.39.- Falla Cruce de Ferrocarril Severidad Media
113
FOTO No. 2.40.- Falla Cruce de Ferrocarril Severidad Alta
FOTO No. 2.41.- Falla Surco de Huella Severidad Baja
FOTO No. 2.42.- Falla Surco de Huella Severidad Media
114
FOTO No. 2.43.- Falla Surco de Huella Severidad Alta
FOTO No. 2.44.- Falla Desplazamiento Severidad Baja
FOTO No. 2.45.- Falla Desplazamiento Severidad Media
115
FOTO No. 2.46.- Falla Desplazamiento Severidad Alta
FOTO No. 2.47.- Falla Fisuramiento de Resbalamiento Severidad Baja
FOTO No. 2.48.- Falla Fisuramiento de Resbalamiento Severidad Media
116
FOTO No. 2.49.- Falla Fisuramiento de Resbalamiento Severidad Alta
FOTO No. 2.50.- Falla Hinchamiento Severidad Baja
FOTO No. 2.51.- Falla Intemperismo Severidad Baja
117
FOTO No. 2.52.- Falla Intemperismo Severidad Media
FOTO No. 2.53.- Falla Intemperismo Severidad Alta
ANEXO 4
118
FOTOGRAFIAS RECOLECCION DE DATOS EN CAMPO.-
IDENTIFICACION DE FALLAS.Desprendimiento- Piel de Cocodrilo
119
Grietas Longitudinales.-
Medicin de Fallas.Recoleccin de Datos
120
Inspeccin de Fallas
121
Tipo de Fallas.-
Desprendimiento
Desprendimiento- Piel de Cocodrilo
122
Inspeccin de Fallas
ANEXO 5
123
m2 m2 No m2 m2 m2 m2 m2 m2
15
19
651 (A)
64 (M)
213 (A)
TOTAL
PCI = 100 - VDC PCI = 2

DETERIORADA
173 98
124
INSPECCIN DEL PAVIMENTO. IDENTIFICACIN DEL TIPO DE FALLA, SEVERIDAD Y MAGNITUD SISTEMA PAVER VA: PELILEO - BAOS ABSCISA: 0+000 - 1+000 FECHA: AREA DE LA MUESTRA: 1188 m2 HECHO POR: N.- MUESTRA 1-2 TIPOS DE FALLAS m2 11. Baches y Zanjas reparadas m2 12. Agregados Pulidos m2 13. Huecos m2 14. Cruce de rieles m2 15. Ahuellamiento m2 16. Deformacion por Empuje m 17. Grietas Deslizamiento m 18. Hinchamiento m 19. Disgregacin y Desintegracin m TIPOS DE FALLAS EXISTENTES 15 19
m2 m2 No m2 m2 m2 m2 m2 m2
400 (A)
18 (M)
155 (A)
TOTAL
PCI = 100 - VDC PCI = 12

MUY MALA
147 88
125

m2 m2 No m2 m2 m2 m2 m2 m2
11
19
540 (A)
82 (M)
72 (A) 30 (M)
BAJA (B) MEDIA (M) ALTA (A) TIPO DE FALLA 1 11 19 19
TOTAL
30 72 CLCULO DEL PCI VALOR DE DENSIDAD SEVERIDAD DEDUCCIN 48.0 Alta 82 7.3 Media 26 2.7 Media 10 6.4 Alta 30 540
82
PCI = 100 - VDC PCI = 12
CONDICION DEL PAVIMENTO: MUY MALA VALOR TOTAL DE DEDUCCIN (VDT) VALOR DE DEDUCCIN CORREGIDO (VDC) 148 88
126

m2 m2 No m2 m2 m2 m2 m2 m2
520 (A)
45 (M)
56 (A) 32 (M)
TOTAL
45
PCI = 100 - VDC PCI = 24
CONDICION DEL PAVIMENTO: MUY MALA

VALOR TOTAL DE DEDUCCIN (VDT) VALOR DE DEDUCCiN CORREGIDO (VDC) 138 76
127

m2 m2 No m2 m2 m2 m2 m2 m2
19
15 1
15
15
125 (A) 123 (M)
870 (A) 120 (M)
TOTAL
120 870 CLCULO DEL PCI VALOR DE DENSIDAD SEVERIDAD DEDUCCIN 9.8 Alta 42 10.0 Media 18 9.6 Media 47.5 69.6 Alta 86
123 125
PCI = 100 - VDC PCI = 3
CONDICION DEL PAVIMENTO: DETERIORADA VALOR TOTAL DE DEDUCCIN (VDT) VALOR DE DEDUCCIN CORREGIDO (VDC) 193.5 97
128

m2 m2 No m2 m2 m2 m2 m2 m2
19
15 1
15
15
65 (A) 100 (M)
525 (A)
20 (B)
TOTAL
20 525 CLCULO DEL PCI VALOR DE DENSIDAD SEVERIDAD DEDUCCIN 8.4 Alta 38 5.5 Media 14 1.7 Media 5 44.2 Alta 81 100 65
PCI = 100 - VDC PCI = 14
CONDICION DEL PAVIMENTO: MUY MALA VALOR TOTAL DE DEDUCCIN (VDT) VALOR DE DEDUCCIN CORREGIDO (VDC) 138 76
129

m2 m2 No m2 m2 m2 m2 m2 m2
19
15 1
15
15
124 (A) 94 (M)
675 (A) 87 (M)
TOTAL
87 675 CLCULO DEL PCI VALOR DE DENSIDAD SEVERIDAD DEDUCCIN 7.52 Alta 37 9.92 Media 19 6.96 Media 42 54 Alta 83
94 124
PCI = 100 - VDC PCI = 6

DETERIORADA
181 94
130

INSPECCIN DEL PAVIMENTO. IDENTIFICACIN DEL TIPO DE FALLA, SEVERIDAD Y MAGNITUD SISTEMA PAVER VA: PELILEO - BAOS ABSCISA: 1+000 - 2+000 FECHA: AREA DE LA MUESTRA: 1188 m2 HECHO POR: N.- MUESTRA 2-4 TIPOS DE FALLAS m2 11. Baches y Zanjas reparadas m2 12. Agregados Pulidos m2 13. Huecos m2 14. Cruce de rieles m2 15. Ahuellamiento m2 16. Deformacion por Empuje m 17. Grietas Deslizamiento m 18. Hinchamiento m 19. Disgregacin y Desintegracin m TIPOS DE FALLAS EXISTENTES 15 1 15
m2 m2 No m2 m2 m2 m2 m2 m2
19
15
123 (A) 67 (M)
555 (A)
TOTAL
555 CLCULO DEL PCI VALOR DE DENSIDAD SEVERIDAD DEDUCCIN 5.6 Alta 31 10.4 Media 20 46.7 Alta 83
67 123
PCI = 100 - VDC PCI = 18

MUY MALA
134 82
131

m2 m2 No m2 m2 m2 m2 m2 m2
15 11
15
15
15
15
489 (M)
365 (M)
231 (B)
TOTAL
231 489 365 CLCULO DEL PCI VALOR DE DEDUCCIN Media 64 Media 53 Baja 12
DENSIDAD SEVERIDAD 41.2 30.7 19.4
PCI = 100 - VDC PCI = 27 CONDICION DEL PAVIMENTO:
MALA 129 73
132

INSPECCIN DEL PAVIMENTO. IDENTIFICACIN DEL TIPO DE FALLA, SEVERIDAD Y MAGNITUD SISTEMA PAVER VA: PELILEO - BAOS ABSCISA: 3+000 - 4+000 FECHA: AREA DE LA MUESTRA: 1188 m2 HECHO POR: N.- MUESTRA 3-2 TIPOS DE FALLAS m2 11. Baches y Zanjas reparadas m2 12. Agregados Pulidos m2 13. Huecos m2 14. Cruce de rieles m2 15. Ahuellamiento m2 16. Deformacion por Empuje m 17. Grietas Deslizamiento m 18. Hinchamiento m 19. Disgregacin y Desintegracin m TIPOS DE FALLAS EXISTENTES 15 11 2 15
m2 m2 No m2 m2 m2 m2 m2 m2
15
15
350 (M)
315 (M)
12 (B)
TOTAL
12 350 315
CLCULO DEL PCI VALOR DE DENSIDAD SEVERIDAD DEDUCCIN 29.5 Media 61 26.5 Media 45 1.0 Baja 1
MALA 107 72
133

m2 m2 No m2 m2 m2 m2 m2 m2
15 19
13
15
15
15
238 (M) 65 (B)
168 (M)
1.12 (B)
TOTAL
65 238
1.12 168
CLCULO DEL PCI VALOR DE DENSIDAD SEVERIDAD DEDUCCIN 20.0 Media 56 5.5 Baja 24 14.1 Media 22 0.1 Baja 2
PCI = 100 - VDC PCI = 34

MALA
104 66
134

INSPECCIN DEL PAVIMENTO. IDENTIFICACIN DEL TIPO DE FALLA, SEVERIDAD Y MAGNITUD SISTEMA PAVER VA: PELILEO - BAOS ABSCISA: 3+000 - 4+000 FECHA: AREA DE LA MUESTRA: 1250 m2 HECHO POR: N.- MUESTRA 3-4 TIPOS DE FALLAS m2 11. Baches y Zanjas reparadas m2 12. Agregados Pulidos m2 13. Huecos m2 14. Cruce de rieles m2 15. Ahuellamiento m2 16. Deformacion por Empuje m 17. Grietas Deslizamiento m 18. Hinchamiento m 19. Disgregacin y Desintegracin m TIPOS DE FALLAS EXISTENTES 15 19 10 15
m2 m2 No m2 m2 m2 m2 m2 m2
15
15
178 (M)
132 (M)
20 (B)
TOTAL
PCI = 100 - VDC PCI = 50

REGULAR
70 50
135

INSPECCIN DEL PAVIMENTO. IDENTIFICACIN DEL TIPO DE FALLA, SEVERIDAD Y MAGNITUD SISTEMA PAVER VA: PELILEO - BAOS ABSCISA: 4+000 - 5+000 FECHA: AREA DE LA MUESTRA: 1125 m2 HECHO POR: N.- MUESTRA 4-1 TIPOS DE FALLAS m2 11. Baches y Zanjas reparadas m2 12. Agregados Pulidos m2 13. Huecos m2 14. Cruce de rieles m2 15. Ahuellamiento m2 16. Deformacion por Empuje m 17. Grietas Deslizamiento m 18. Hinchamiento m 19. Disgregacin y Desintegracin m TIPOS DE FALLAS EXISTENTES 1
m2 m2 No m2 m2 m2 m2 m2 m2
11
19
68 (A) 45 (M)
71 (M)
377 (M)
TOTAL
45 68
71
377
DENSIDAD SEVERIDAD 4.0 6.0 6.3 33.5
CLCULO DEL PCI VALOR DE DEDUCCIN Media 20 Alta 40 Media 42 Media 29
PCI = 100 - VDC

PCI = 52

BUENA VALOR TOTAL DE DEDUCCIN (VDT) VALOR DE DEDUCCIN CORREGIDO (VDC) 131 48
136

m2 m2 No m2 m2 m2 m2 m2 m2
11
19
69 (A) 20 (M)
75 (M)
240 (M)
TOTAL
20 69
75
240
CLCULO DEL PCI VALOR DE DEDUCCIN Media 12 Alta 40 Media 21 Media 25
PCI = 100 - VDC PCI = 44
CONDICION DEL PAVIMENTO: REGULAR

VALOR TOTAL DE DEDUCCIN (VDT) VALOR DE DEDUCCIN CORREGIDO (VDC) 98 56
137

m2 m2 No m2 m2 m2 m2 m2 m2
11
47 (A)
26 (M)
313 (M)
TOTAL
47
26
313
CLCULO DEL PCI VALOR DE DENSIDAD SEVERIDAD DEDUCCIN 4.2 Media 20 2.3 Media 40 27.8 Media 42
PCI = 100 - VDC PCI = 40
CONDICION DEL PAVIMENTO: VALOR TOTAL DE DEDUCCIN (VDT) VALOR DE DEDUCCIN CORREGIDO (VDC) REGULAR 102 60
138

m2 m2 No m2 m2 m2 m2 m2 m2
10
11
40 (A)
16 (M)
25 (M) 15 (A)
TOTAL
20
PCI = 100 - VDC PCI = 52
CONDICION DEL PAVIMENTO: VALOR TOTAL DE DEDUCCIN (VDT) VALOR DE DEDUCCIN CORREGIDO (VDC)
REGULAR
83 48
139

m2 m2 No m2 m2 m2 m2 m2 m2
19
11
15
245 (M) 126 (B)
123 (B)
120 (M)
126 (B)
BAJA (B) MEDIA (M) ALTA (A) TIPO DE FALLA 19 19 11 1 15
TOTAL
126 245
123 120 CLCULO DEL PCI VALOR DE DEDUCCIN Baja 6 Media 24 Media 16 Baja 33 Baja 27
126
DENSIDAD SEVERIDAD 10.08 19.6 9.84 10.08 10.08
PCI = 100 - VDC PCI = 48
140

m2 m2 No m2 m2 m2 m2 m2 m2
19
138 (M)
54 (B)
120 (M)
34 (B)
TOTAL
54 138 120 CLCULO DEL PCI VALOR DE DEDUCCIN Media 20 Media 21 Baja 32 Baja 18
34
REGULAR 91 52
141

m2 m2 No m2 m2 m2 m2 m2 m2
19
167 (M) 33 (B)
5 (B)
33 (M)
19 (M)
TOTAL
33 167
5 33 CLCULO DEL PCI VALOR DE DEDUCCIN 2 20 10 31 4 19
DENSIDAD SEVERIDAD 2.6 13.4 0.4 2.6 1.5 Baja Media Baja Media Media
PCI = 100 - VDC
PCI = 60
BUENA
67 40
142

m2 m2 No m2 m2 m2 m2 m2 m2
19
13
10
180 (A) 52 (B)
3 (B)
50 (B)
TOTAL
52 180
50
DENSIDAD SEVERIDAD 4.4 15.2 0.3 4.2 Baja Media Baja Media
CLCULO DEL PCI VALOR DE DEDUCCIN 3 50 8 10
BUENA 71 38
143

m2 m2 No m2 m2 m2 m2 m2 m2
19
11
121 (M)
62 (M)
32 (B) 37 (M)
TOTAL
121
62
32 37
CLCULO DEL PCI VALOR DE DENSIDAD SEVERIDAD DEDUCCIN 10.2 Media 47 5.2 Media 12 2.7 Baja 5 3.1 Media 18
PCI = 100 - VDC PCI = 54
CONDICION DEL PAVIMENTO: VALOR TOTAL DE DEDUCCIN (VDT) VALOR DE DEDUCCIN CORREGIDO (VDC) 82 46
REGULAR
144

m2 m2 No m2 m2 m2 m2 m2 m2
125 (M)
87 (M)
32 (B) 12 (M)
TOTAL
125
125
32 12
CALCULO DEL PCI VALOR DE DENSIDAD SEVERIDAD DEDUCCIN 11.1 Media 49 11.1 Media 20 2.8 Baja 5 1.1 Media 10
PCI = 100 - VDC PCI = 52

REGULAR
145

m2 m2 No m2 m2 m2 m2 m2 m2
114 (M)
67 (B)
65 (B) 130 (M)
TOTAL
67 114
65 130
CLCULO DEL PCI VALOR DE DENSIDAD SEVERIDAD DEDUCCIN 9.6 Media 45 5.6 Baja 12 5.5 Baja 2 10.9 Media 19
PCI = 100 - VDC
PCI = 50

REGULAR
146

m2 m2 No m2 m2 m2 m2 m2 m2
13
19
98 (M)
5 (B)
56 (B) 78 (M)
TOTAL
50 98
56 78
CLCULO DEL PCI VALOR DE DEDUCCIN Media 48 Baja 43 Baja 3 Media 17
PCI = 100 - VDC PCI = 48
CONDICION DEL PAVIMENTO: VALOR TOTAL DE DEDUCCIN (VDT) VALOR DE DEDUCCIN CORREGIDO (VDC) 111 62 REGULAR
147

m2 m2 No m2 m2 m2 m2 m2 m2
19
135 (B)
451 (M) 14 (B)
TOTAL
135
14 451 CLCULO DEL PCI VALOR DE DEDUCCIN Baja 34 Baja 8 Media 30
DENSIDAD SEVERIDAD 11 1 36
PCI = 100 - VDC
PCI = 54
REGULAR
148

m2 m2 No m2 m2 m2 m2 m2 m2
97 (B)
320 (M) 125 (A)
20 (M)
TOTAL
97 320 20 125 CLCULO DEL PCI VALOR DE DENSIDAD SEVERIDAD DEDUCCIN 8 Baja 32 2 Baja 1 27 Media 27 11 Alta 20
PCI = 100 - VDC PCI = 54
149

m2 m2 No m2 m2 m2 m2 m2 m2
19
11
88 (M)
134 (M)
63 (M)
TOTAL
88
134
63
PCI = 100 - VDC PCI = 46

VALOR TOTAL DE DEDUCCIN (VDT) VALOR DE DEDUCCIN CORREGIDO (VDC) BUENA 87 54
150

m2 m2 No m2 m2 m2 m2 m2 m2
110 (M)
89 (M)
89 (M)
TOTAL
110
89
89
PCI = 100 - VDC PCI = 42

REGULAR
90 58
151

m2 m2 No m2 m2 m2 m2 m2 m2
11
19
15
80 (M)
258 (M)
68(M)
TOTAL
80
258
68
PCI = 100 - VDC PCI = 44

REGULAR
90 56
152

m2 m2 No m2 m2 m2 m2 m2 m2
11
80 (M)
156 (M)
34 (M)
80 (M)
TOTAL
80
156
34
80
CLCULO DEL PCI VALOR DE DENSIDAD SEVERIDAD DEDUCCIN 6.7 Media 26 13.1 Media 22 2.9 Media 5 6.7 Media 35
PCI = 100 - VDC PCI = 48
153

m2 m2 No m2 m2 m2 m2 m2 m2
11
19
13
83 (B)
115 (A) 32 (M)
13 (B)
13 32 115 CLCULO DEL PCI VALOR DE DENSIDAD SEVERIDAD DEDUCCIN 5.4 Baja 11 2.8 Media 11 10.2 Alta 42 1.2 Baja 20
TOTAL
61
PCI = 100 - VDC PCI = 56
CONDICION DEL PAVIMENTO: VALOR TOTAL DE DEDUCCIN (VDT) VALOR DE DEDUCCIN CORREGIDO (VDC) BUENA 84 44
154

m2 m2 No m2 m2 m2 m2 m2 m2
11
19
13
95 (B)
65 (A) 80 (M)
3 (M)
TOTAL
95 80 3 65 CLCULO DEL PCI VALOR DE DENSIDAD SEVERIDAD DEDUCCIN 8.4 Baja 15 7.1 Media 15 5.8 Alta 32 0.3 Media 18
PCI = 100 - VDC PCI = 54
155

m2 m2 No m2 m2 m2 m2 m2 m2
19
380 (M) 35 (B)
90 (B)
36 (M)
TOTAL
35 380
90 36
CLCULO DEL PCI VALOR DE DENSIDAD SEVERIDAD DEDUCCIN 3 Baja 3 30 Media 29 7 Baja 25 3 Media 18
PCI = 100 - VDC PCI = 56
156

m2 m2 No m2 m2 m2 m2 m2 m2
19
15
11
625 (M) 83 (B)
334 (B)
63 (M)
TOTAL
83 625
334 63
CLCULO DEL PCI VALOR DE DENSIDAD SEVERIDAD DEDUCCIN 7 Baja 5 50 Media 23 27 Baja 36 5 Media 10
PCI = 100 - VDC PCI = 58
BUENA
74 42
157

m2 m2 No m2 m2 m2 m2 m2 m2
19
13
16 (A) 45 (B)
47 (B)
16 (B)
TOTAL
45 16
47
16
CLCULO DEL PCI VALOR DE DENSIDAD SEVERIDAD DEDUCCIN 3.6 Baja 2 1.3 Alta 16 3.8 Baja 40 1.3 Media 21
PCI = 100 - VDC PCI = 48

REGULAR
79 52
158

m2 m2 No m2 m2 m2 m2 m2 m2
19
13
220 (A) 80 (B)
3 (B)
54 (B)
TOTAL
80 220
54
CLCULO DEL PCI VALOR DE DEDUCCIN Baja 5 Alta 53 Baja 23 Media 35
PCI = 100 - VDC

PCI = 32

MALA
116 68
159

m2 m2 No m2 m2 m2 m2 m2 m2
19
158 (A) 66 (B)
80 (M)
TOTAL
66 80 158 DENSIDAD SEVERIDAD 6 13 7 CLCULO DEL PCI VALOR DE DEDUCCIN Baja 33 Alta 47 Media 42
PCI = 100 - VDC

PCI = 26 CONDICION DEL PAVIMENTO:
MALA
122 74
160

m2 m2 No m2 m2 m2 m2 m2 m2
19
102 (A) 87 (B)
85 (M)
TOTAL
87 85 102 CLCULO DEL PCI VALOR DE DENSIDAD SEVERIDAD DEDUCCIN 7 Baja 5 9 Alta 40 7 Media 42
PCI = 100 - VDC PCI = 46

REGULAR 87 54
161

m2 m2 No m2 m2 m2 m2 m2 m2
19
11
138 (M)
31 (M)
95 (B)
TOTAL
PCI = 100 - VDC PCI = 34
MALA
162

m2 m2 No m2 m2 m2 m2 m2 m2
19
11
13
267 (M)
85 (M)
35 (B)
1(M)
TOTAL
35 267 85 1
CLCULO DEL PCI VALOR DE DENSIDAD SEVERIDAD DEDUCCIN 21.4 Media 28 6.8 Media 38 2.8 Baja 8 0.1 Media 8
PCI = 100 - VDC

PCI = 54
163

m2 m2 No m2 m2 m2 m2 m2 m2
19
11
126 (A) 275 (B) 300 (M)
25 (B)
275 300 126
TOTAL
25
CLCULO DEL PCI VALOR DE DENSIDAD SEVERIDAD DEDUCCIN 24 Baja 7 27 Media 26 11 Alta 43 2 Baja 3
PCI = 100 - VDC PCI = 54

REGULAR
79 46
164

m2 m2 No m2 m2 m2 m2 m2 m2
19
80 (A) 250 (B) 301 (M)
34 (B) 12 (M)
250 301 80
TOTAL
20 12
CLCULO DEL PCI VALOR DE DENSIDAD SEVERIDAD DEDUCCIN 20 Baja 8 24 Media 26 6 Alta 15 2 Baja 5 1 Media 10
PCI = 100 - VDC PCI = 67
165

m2 m2 No m2 m2 m2 m2 m2 m2
77 (A) 99(B)
13 (B)
22 (M)
TOTAL
77 99
13 22
CLCULO DEL PCI VALOR DE DENSIDAD SEVERIDAD DEDUCCIN 6.8 Baja 27 8.8 Media 43 1.2 Baja 20 2.0 Media 6
PCI = 100 - VDC PCI = 46
CONDICION DEL PAVIMENTO: 96 54 REGULAR
166

m2 m2 No m2 m2 m2 m2 m2 m2
13
10
80 (A) 123(B)
4 (B)
30 (M)
TOTAL
123 80
4 30 CLCULO DEL PCI VALOR DE DEDUCCIN Baja 40 Media 42 Baja 11 Media 5
PCI = 100 - VDC

PCI = 48

98 56
REGULAR
167

m2 m2 No m2 m2 m2 m2 m2 m2
19 657 (B) 131 (M)
11
40 (A)
10
95 (M)
BAJA (L) MEDIA (M) ALTA (H) TIPO DE FALLA 19 19 11 10
TOTAL
657 131
40
95
CLCULO DEL PCI VALOR DE DENSIDAD SEVERIDAD DEDUCCIN 53 Baja 12 10 Media 19 3 Media 18 8 Media 15
PCI = 100 - VDC PCI = 62

BUENA
64 38
168

INSPECCIN DEL PAVIMENTO. IDENTIFICACIN DEL TIPO DE FALLA, SEVERIDAD Y MAGNITUD SISTEMA PAVER VA: PELILEO - BAOS ABSCISA: 12+000 - 13+000 FECHA: AREA DE LA MUESTRA: 1188 m2 HECHO POR: N.- MUESTRA 12-2 TIPOS DE FALLAS m2 11. Baches y Zanjas reparadas m2 12. Agregados Pulidos m2 13. Huecos m2 14. Cruce de rieles m2 15. Ahuellamiento m2 16. Deformacion por Empuje m 17. Grietas Deslizamiento m 18. Hinchamiento m 19. Disgregacin y Desintegracin m TIPOS DE FALLAS EXISTENTES 10 200 (M) 11 22 (M)
m2 m2 No m2 m2 m2 m2 m2 m2
19
400 (B) 280 (M)
BAJA (L) MEDIA (M) ALTA (H) TIPO DE FALLA 19 19 10 11
TOTAL
400 280
200
22
CLCULO DEL PCI VALOR DE DENSIDAD SEVERIDAD DEDUCCIN 34 Baja 10 24 Media 26 17 Media 23 2 Media 15
PCI = 100 - VDC PCI = 55
169

m2 m2 No m2 m2 m2 m2 m2 m2
19 421 (B) 140 (M)
13
2 (M)
10
20 (M)
1
130 (B)
BAJA (L) MEDIA (M) ALTA (H) TIPO DE FALLA 19 19 13 10 1
TOTAL
421 140
130 2 20
CLCULO DEL PCI VALOR DE DENSIDAD SEVERIDAD DEDUCCIN 37.4 Baja 7 12.4 Media 18 0.2 Media 14 1.8 Media 5 11.6 Baja 33
PCI = 100 - VDC PCI = 56
CONDICION DEL PAVIMENTO: VALOR TOTAL DE DEDUCCIN (VDT) VALOR DE DEDUCCIN CORREGIDO (VDC) 77 44 BUENA
170

m2 m2 No m2 m2 m2 m2 m2 m2
19 300 (B) 99 (M)
1
56 (A)
BAJA (L) MEDIA (M) ALTA (H) TIPO DE FALLA 19 19 1
TOTAL
300 99 56 CLCULO DEL PCI VALOR DE DENSIDAD SEVERIDAD DEDUCCIN 37.5 Baja 7 12.4 Media 18 7.0 Alta 56
PCI = 100 - VDC PCI = 46

REGULAR
171

m2 m2 No m2 m2 m2 m2 m2 m2
10
19
11
64 (B)
37 (M)
97 (M) 110 (B)
TOTAL
64 37
110 97
CLCULO DEL PCI VALOR DE DEDUCCIN Baja 4 Media 10.5 Baja 16 Media 28
PCI = 100 - VDC PCI = 68
CONDICION DEL PAVIMENTO: VALOR TOTAL DE DEDUCCIN (VDT) VALOR DE DEDUCCIN CORREGIDO (VDC) BUENA 58.5 32
172

m2 m2 No m2 m2 m2 m2 m2 m2
10
19
11
80 (B)
280 (M)
80 (M) 130 (B)
TOTAL
80 350
130 80
CLCULO DEL PCI VALOR DE DENSIDAD SEVERIDAD DEDUCCIN 6.7 Baja 5 29.5 Media 32 10.9 Baja 18 6.7 Media 26
PCI = 100 - VDC PCI = 54
173

m2 m2 No m2 m2 m2 m2 m2 m2
19
11
17 (B)
50 (M)
85 (M) 72 (B)
TOTAL
17 50
72 85
CLCULO DEL PCI VALOR DE DEDUCCIN Baja 10 Media 11 Baja 11 Media 26
PCI = 100 - VDC PCI = 66
174

m2 m2 No m2 m2 m2 m2 m2 m2
19
11
13
58 (B)
150 (M)
52 (M) 100 (B)
2 (M)
TOTAL
58 150
52 100
CLCULO DEL PCI VALOR DE DENSIDAD SEVERIDAD DEDUCCIN 4.6 Baja 3 12.0 Media 18 4.2 Baja 8 8.0 Media 29 0.2 Media 11
PCI = 100 - VDC PCI = 64
CONDICION DEL PAVIMENTO: BUENA
69 36
175

m2 m2 No m2 m2 m2 m2 m2 m2
19
10
53 (M) 66 (B)
68 (M)
26 (B)
TOTAL
53 66
26 68
CLCULO DEL PCI VALOR DE DENSIDAD SEVERIDAD DEDUCCIN 4.5 Baja 22.5 5.6 Media 38 5.7 Media 12 2.2 Baja 2
PCI = 100 - VDC PCI = 52

VALOR TOTAL DE DEDUCCIN (VDT) VALOR DE DEDUCCIN CORREGIDO (VDC) 74.5 48
REGULAR
176

m2 m2 No m2 m2 m2 m2 m2 m2
19
10
25 (M) 70 (B)
102 (M)
45 (B)
TOTAL
70 25
45 102
CLCULO DEL PCI VALOR DE DENSIDAD SEVERIDAD DEDUCCIN 5.6 Baja 28 2.0 Media 18 8.2 Media 17 3.6 Baja 3
PCI = 100 - VDC PCI = 62

BUENA
177

m2 m2 No m2 m2 m2 m2 m2 m2
19
11
88 (M) 25 (B)
53 (B)
15 (B)
TOTAL
88 25
15 53
CLCULO DEL PCI VALOR DE DENSIDAD SEVERIDAD DEDUCCIN 7.4 Baja 29 2.1 Media 38 4.5 Baja 2 1.3 Baja 3
PCI = 100 - VDC PCI = 56
178

m2 m2 No m2 m2 m2 m2 m2 m2
120 (M) 56 (B)
25 (B)
12 (B)
5 (M)
TOTAL
56 120
12 25 5
CLCULO DEL PCI VALOR DE DENSIDAD SEVERIDAD DEDUCCIN 5.9 Baja 29 12.6 Media 49 2.6 Baja 2 1.3 Baja 1 0.5 Media 20
PCI = 100 - VDC PCI = 40
179
ANEXO 6.Anexo 17. CUADRO DEMOSTRATIVO DE PESOS Y DIMENSIONES MXIMAS PERMITIDAS (MTOP)
TIPO DISTRIBUCIN MXIMA DE CARGA POR EJE DESCRIPCIN
PESO BRUTO VEHICULAR PBV PESO VEHCUL O VACO (PROM) LONGITUDES MXIMAS PERMITIDAS (METROS)
(TON)
LARGO
ANCHO
ALTO
2DA
CAMIN DE 2 EJES MEDIANOS
10 18 26 30 30 18 26 12 20 24 24 32 30 38 42 38 46 48 38 48 48 48
4 7 11 12 12 9 11 5 6 7 6 7 14 15 16 16 17 18 13 14 17 18
7.5 12 12.2 12.2 12 8.5 8.5 9 12.5 13 10 10 18.5 18.5 18.5 18.5 18.5 18.5 18.5 18.5 18.5 18.5
2.6 2.6 2.6 2.6 2.6 2.6 2.6 2.6 2.6 2.6 2.6 2.6 2.6 2.6 2.6 2.6 2.6 2.6 2.6 2.6 2.6 2.6
3.5 4.1 4.1 4.1 4.1 4.1 4.1 4.1 4.1 4.1 4.1 4.1 4.1 4.1 4.1 4.1 4.1 4.1 4.1 4.1 4.1 4.1
2DB
CAMIN DE 2 EJES GRANDES CAMIN DE 3 EJES (TANDEM POSTERIOR) CAMIN DE 4 EJES (TRIDEM POSTERIOR) CAMIN CON TANDEM DIRECCIONAL Y TANDEM POSTERIOR TRACTO CAMIN DE 2 EJES
3-A
4-C
4-0
T2
T3
TRACTO CAMIN DE 3 EJES
S1
SEMIREMOLQUE DE 1 EJES
S2
S3
R2
REMOLQUE DE 2 EJES
R3
REMOLQUE DE 3 EJES TRACTO CAMIN DE 2 EJES Y SEMIREMOLQUE DE 1 EJES TRACTO CAMIN DE 2 EJES Y SEMIREMOLQUE DE 2 EJES TRACTO CAMIN DE 2 EJES Y SEMIREMOLQUE DE 3 EJES TRACTO CAMIN DE 3 EJES Y SEMIREMOLQUE DE 1 EJES TRACTO CAMIN DE 3 EJES Y SEMIREMOLQUE DE 2 EJES TRACTO CAMIN DE 3 EJES Y SEMIREMOLQUE DE 3 EJES CAMIN REMOLCADOR DE 2 EJES Y REMOLQUE DE 2 EJES CAMIN REMOLCADOR DE 2 EJES Y REMOLQUE DE 3 EJES CAMIN REMOLCADOR DE 3 EJES Y REMOLQUE DE 2 EJES CAMIN REMOLCADOR DE 3 EJES Y REMOLQUE DE 3 EJES
2S1
2S2
2S3
3S1
3S2
3S3
2R2
2R3
3R2 3R3
REGISTRO OFICIAL 310, DE 20 DE ABRIL DE 2001
180
ANEXO 7.COEFICIENTE ESTRUCTURAL A PARTIR DEL MDULO ELSTICO DEL CONCRETO ASFLTICO Y RELACIN CON VARIOS ENSAYOS.
181
ANEXO 8.VARIACIN DE LOS COEFICIENTES DE CAPA a2, EN BASES GRANULARES.
0.20 0.18 0.16 0.14 Coeficiente Estructural a2 0.12 0.10 0.08 0.06 0.04 0.02 0
Mdulo - 1000 psi
Triaxial Texas
Valor - R
CBR
(1)
(2)
(3)
(1) Escala derivada de correlaciones de Illinois. (2) Escala derivada de correlaciones obtenidas del Instituto del Asfalto, California, Nuevo Mexico y Wyoming (3) Escala derivada de correlaciones obtenidas de Texas (4) Escala derivada del proyecto (3) del NCHRp
182
(4)
ANEXO 9.VARIACIN DE LOS COEFICIENTES DE CAPA a3, EN SUBBASES GRANULARES.
0.20 0
0.14 0.12 0.10
Coeficiente Estructural a3
(3)
0.06
(1) Escala derivada de correlaciones de Illinois. (2) Escala derivada de correlaciones obtenidas del Instituto del Asfalto, California, Nuevo Mexico y Wyoming (1) Escala derivada de correlaciones obtenidas de Texas (2) Escala derivada del proyecto (3) del NCHRp
183
(4)
0.08
Mdulo - 1000 psi
Triaxial Texas
Valor - R
CBR
(1)
(2)
Variacin en el coeficiente estructural de la capa de base estabilizada
.28 10.0 .26 1000 .24 800 Coeficiente Estructural a2 psi rotura 7 das 9.0
.22 .20 .18 .16 .14
8.0
600
7.0
Fuerza compresiva no confinada
400
6.0
200 .12
5.0
0.10
(3) Escala derivada de los porcentajes obtenidos de las correlaciones de Illinois, Lousiana y Texas (4) Escala derivada del proyecto NCHRP (3)
184
Modulo 105 psi (2)
ANEXO 10.- CUADRO DE CLCULO DE NMERO DE EJES EQUIVALENTES

TRANSITO PROMEDIO DIARIO AO TPD TOTAL AUTOS BUSES CAMIONES 2DA 2DB CAMIONES 3A 3SD 3S3 W 18 Acumulado W 18 Carril Diseo 1.62E+06 3.28E+06 5.00E+06 6.76E+06 8.58E+06 1.04E+07 1.23E+07 1.43E+07 1.63E+07 1.84E+07 2.05E+07 2.27E+07 2.49E+07 2.71E+07 2.95E+07 3.18E+07 3.42E+07 3.67E+07 3.93E+07 4.18E+07 4.44E+07 4.00E+07 2.00E+07 2.05E+07 1.02E+07 CORRECCIONES POR CARRIL 1 POR DIREC 2 (.5)
2,011 2,012 2,013 2,014 2,015 2,016 2,017 2,018 2,019 2,020 2,021 2,022 2,023 2,024 2,025 2,026 2,027 2,028 2,029 2,030
5,631 5,836 6,051 6,281 6,502 6,717 6,931 7,162 7,401 7,646 7,879 8,118 8,364 8,620 8,881 9,152 9,373 9,658 9,953 10,257
4224 4392 4568 4759 4939 5117 5301 5492 5690 5895 6,088 6287 6492 6705 6924 7150 7384 7625 7875 8132
454 462 471 480 489 497 497 506 515 523 532 541 550 560 569 579 531 539 547 556 564
953 982 1012 1042 1074 1103 1133 1164 1196 1228 1259 1290 1322 1355 1388 1423 1458 1494 1531 1569 1569
286 295 304 313 322 331 340 349 359 369 378 387 397 406 417 427 437 448 459 471 471
529 545 562 579 596 612 629 646 664 682 699 716 734 752 771 790 809 829 850 871 871
88 91 93 96 99 102 105 107 110 113 116 119 122 125 128 131 135 138 141 145 145
11 11 12 12 12 13 13 13 14 14 15 15 15 16 16 16 17 17 18 18 18
39 40 41 43 44 45 46 48 49 50 52 53 54 55 57 58 60 61 63 64 64
1.62E+06 3.28E+06 5.00E+06 6.76E+06 8.58E+06 1.04E+07 1.23E+07 1.43E+07 1.63E+07 1.84E+07 2.05E+07 2.27E+07 2.49E+07 2.71E+07 2.95E+07 3.18E+07 3.42E+07 3.67E+07 3.93E+07 4.18E+07 4.44E+07
Vehculo AUTOS BUSES CAMIONES 2DA 2DB 3A 3S2 3S3
FactorDao Porcentaje 0.00 1.04 1.31 5.27 3.84 8.43 11.82 75.00% 8.1% 16.9% 5.1% 9.4% 1.6% 0.2% 0.7% Distribucion Camiones 30.0% 55.5% 9.2% 1.2% 4.1%
185
ANEXO 11
ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO SEGN EL TIPO DE FALLA Y SU SEVERIDAD
DESCRIPCION Piel de Cocodrillo SEVERIDAD BAJA MEDIA ALTA BAJA Exudacin MEDIA ALTA BAJA Grietas de contraccin (bloque) MEDIA ALTA BAJA Elevaciones y/o Hundimientos MEDIA ALTA BAJA Corrugaciones MEDIA ALTA BAJA Depresiones MEDIA ALTA BAJA Grietas de borde MEDIA ALTA BAJA Grietas de Reflexin de Juntas MEDIA ALTA BAJA Desnivel Calzada MEDIA ALTA BAJA Grietas Longitudinales y Transversales MEDIA ALTA BAJA Bacheo y Zanjas Reparadas MEDIA ALTA BAJA Agregados Pulidos MEDIA ALTA BAJA Huecos MEDIA ALTA BAJA Cruce de Rieles MEDIA ALTA BAJA Ahuellamientos MEDIA ALTA BAJA Deformaciones por Empuje MEDIA ALTA BAJA Grietas de Desplazamiento MEDIA ALTA BAJA Hinchamientos MEDIA ALTA BAJA Disgregacin y Desintegracin MEDIA ALTA UNIDAD DE ACTIVIDAD DE MEDIDA MANTENIMIENTO m2 L: No se hace nada, sello superficial. Sobrecarpeta. M: Parcheo parcial o en toda la profundidad (Full Depth). Sobrecarpeta. Reconstruccin. H: Parcheo parcial o Full Depth. Sobrecarpeta. Reconstruccin. L: No se hace nada. m2 M: Se aplica arena / agregados y compactacin. Lavado. H: Se aplica arena / agregados y compactacin (precalentando si fuera necesario). Lavado. L: Sellado de grietas con ancho mayor a 3.0 mm. Riego de sello. m2 M: Sellado de grietas, reciclado superficial. Escarificado en caliente y sobre-carpeta. H: Sellado de grietas, reciclado superficial. Escarificado en caliente y sobre-carpeta. L: No se hace nada. m2 M: Reciclado en fro. Parcheo profundo o parcial. H: Reciclado (fresado) en fro. Parcheo profundo o parcial. Sobre-carpeta. L: No se hace nada. m2 M: Reconstruccin. H: Reconstruccin L: No se hace nada. m2 M: Parcheo superficial, parcial o profundo. H: Parcheo superficial, parcial o profundo. L: No se hace nada. Sellado de grietas con ancho mayor a 3 mm. m M: Sellado de grietas. Parcheo parcial - profundo. H: Parcheo parcial profundo. L: Sellado para anchos superiores a 3.0 mm. m M: Sellado de grietas. Parcheo de profundidad parcial. H: Parcheo de profundidad parcial. Reconstruccin de la junta. m L, M, H: Relleno del hombrillo para ajustar al nivel del canal. L: No se hace nada. Sellado de grietas de ancho mayor que 3.0 mm M: Sellado de grietas. H: Sellado de grietas. Parcheo parcial. L: No se hace nada. M: No se hace nada. Sustitucin del bache. H: Sustitucin del bache Tratamiento superficial. Sobre-carpeta. Fresado y sobrecarpeta. L: No se hace nada. Parcheo parcial o profundo. M: Bacheo parcial o profundo. H: Bacheo profundo. L: No se hace nada. M: Bacheo superficial o parcial del cruce. Nivelacin total del pavimento. H: Bacheo superficial o parcial del cruce. Nivelacin total del pavimento L: No se hace nada. Fresado y sobrecarpeta. M: Bacheo superficial, parcial o profundo. Fresado y sobrecarpeta. H: Bacheo superficial, parcial o profundo. Fresado y sobrecarpeta L: No se hace nada. Fresado. M: Fresado. Parcheo parcial o profundo. H: Fresado. Parcheo parcial o profundo. L: No se hace nada. Parcheo parcial. M; H: Bacheo parcial (localizado). L: No se hace nada. M: No se hace nada. Reconstruccin. H: Reconstruccin. L: No se hace nada. Sello superficial. Tratamiento superficial. M: Sello superficial. Tratamiento superficial. Sobrecarpeta. H: Tratamiento superficial. Sobrecarpeta. Reciclaje. Reconstruccin.
m2
m2
No
m2
m2
m2
m2
m2
m2
190 1

Maestria 66 - Nauñay Pérez Washington Oswaldo

Enviado por

Dados do documento

Direitos autorais

Formatos disponíveis

Compartilhar este documento

Compartilhar ou incorporar documento

Opções de compartilhamento

Você considera este documento útil?

Este conteúdo é inapropriado?

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Maestria 66 - Nauñay Pérez Washington Oswaldo

Enviado por

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

UNIVERSIDAD TCNICA DE AMBATO

Tema: Modelo de Evaluacin y Mantenimiento para la Rehabilitacin de la

Ing. Washington Oswaldo Nauay Prez

Director: Ing. M.Sc. Ibn Herberto Mario Rodrguez

Al Consejo de Posgrado de la UTA.

---------------------------------Ing.M.Sc. Francisco Pazmio Presidente del Tribunal de Defensa

-----------------------------Ing.M.Sc. Vctor Hugo Paredes Miembro del Tribunal

-----------------------------Ing.M.Sc. Dilon Moya Miembro del Tribunal

-----------------------------Ing. M.Sc. Lorena Prez Miembro del Tribunal

------------------------------------------Ing. Washington Oswaldo Nauay Prez Autor

----------------------------------------Ing. M.Sc. Ibn Herberto Mario Director de Tesis

------------------------------------------Ing. Washington Oswaldo Nauay Prez

------------------------------------------Ing. M.Sc. Ibn Mario Rodriguez

CAPTULO I PROBLEMA DE INVESTIGACIN Pg.

1.1 1.2 1.2.1 1.2.2 1.2.3 1.2.4

1.2.5 1.2.6 1.2.6.1 1.2.6.2 1.2.6.3 1.3 1.4 1.4.1 1.4.2.

CAPTULO II MARCO TERICO

CAPTULO III METODOLOGA 44 44 44 44

Enfoque Modalidad de la investigacin

3.3 3.4 3.4.1 3.5 3.5.1 3.5.2

CAPTULO IV ANLISIS E INTERPRETACIN DE RESULTADOS 48 48 48 48 49 49 50 50 55 55 57 57 61 61 65 65

4.1 4.1.1 4.1.1.1 4.1.2 4.1.4 4.2 4.2.2.3 4.3

CAPTULO V CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Datos informativos Antecedentes de la propuesta

6.3 6.4 6.4.1 6.4.2 6.5 6.6 6.7 6.8 6.9

69 69 70 70 70 70 70 70 70 70 71 71 9089 9090 9090 91 91 94 94

Tabla 2.1 Niveles de severidad de baches

CAPITULO IV 51 51 5858 59 59 59 59 60 60 6060 61 61 61 61 60 62 63 63 64 64

CAPITULO IV Grfico 4.1 Condicin de Asfalto

CAPITULO VI Grfico 6.1 Valor de deduccin 103

1.1. TEMA DE INVESTIGACIN

Modelo de evaluacin y mantenimiento para la rehabilitacin de la capa de rodadura de la va Pelileo Baos.

1.2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.2.2. Anlisis crtico

1.2.5. Preguntas directrices

- Cules son las causas principales del deterioro del pavimento?

1.2.6. Delimitacin del objeto de investigacin

1.4.1. Objetivo general

Determinar la evaluacin y mantenimiento para la rehabilitacin de la capa de rodadura de la va Pelileo - Baos.

- Diagnosticar las caractersticas de la capa de rodadura.

- Analizar el tipo de trfico que circula por la va.

2.1. ANTECEDENTES INVESTIGATIVOS

2.3. FUNDAMENTACION LEGAL

Normas de la Sociedad Americana para Pruebas y Materiales (ASTM)- D1293, D-516.

Aspectos del diseo volumtrico de mezclas asflticas. SCTIMT- Mxico. 2004.

2.4. CATEGORIAS FUNDAMENTALES

2.4.2.1. Modelo de evaluacin

2.4.2.1.1. Guas para dividir un tramo en secciones

Trfico.- El volumen y la intensidad de trfico deben ser uniformes en la seccin.

2.4.2.1.2. Determinacin del nmero de muestras

que se obtiene de la siguiente expresin:

Nmero de muestras en la seccin inspeccionada sobre el que se

Seleccin De Muestras Adicionales

2.4.2.1.3. Identificacin de fallas

a) Nombre de la Falla.Fisuramiento Piel de Cocodrilo (Aligator Cracking).

a) Nombre de la Falla.Exudacin (Bleeding).

Fisuramiento en bloque (Block Cracking).

Baja: Los bloques se definen como fisuras de baja severidad.

Media: Los bloques se definen como fisuras de mediana severidad.

Alta: Los bloques se definen como fisuras de alta severidad.

Desniveles Localizados (Bumps and Sags)

2. Infiltracin y acumulacin de material en una fisura agravada por el trfico vehicular.

Baja: Desniveles que causan una calidad de rodadura de baja severidad.

Media: Desniveles que causan una calidad de rodadura de mediana severidad.