Técnicas y Trucos para ser

mas rápido
Como nos imaginamos los
formula SENA
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formula SENA
Como nos imaginamos la
formula SENA
Como nos imaginamos la
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 Mediciones de validación
• Un vehículo de competición
nunca esta listo
inmediatamente después de
ser fabricado
• La fase de optimización y
ajuste
j t es iiguall d
de iimportante
t t
que el diseño.
• Aquí vamos a discutir algunos
métodos de evaluación del
desempeño, y como optimizar
el comportamiento.
 Validacion de resistencia
• La primera vez que un
vehículo sale a la pista es muy
importante ser organizado y
tener protocolos de ensayo
• Se recomienda al equipo
establecer
t bl lilistas
t d de chequeo
h
para cada vez que el vehículo
se detiene
• Se comienza haciendo una
prueba corta de 4-5 minutos y
se hace una revisión
• Después se va exigiendo al
carro cada vez mas y se hacen
las revisiones.
 Mediciones Aerodinámicas
• En la parte aerodinámica
d l vehículo
del hí l h hay varios
i
parámetros que vale la
pena evaluar
– Sistema de refrigeración
– Medición de apoyo
(downforce)
– Medición de arrastre
– Visualización de flujo
mediante lanas
– Visualización de flujo
mediante aceite
 Sistemas de refrigeración
• Para medir el desempeño del
sistema de refrigeración
debemos monitorear la
temperatura de agua
• Es recomendable diseñar el
vehículo
hí l dde manera que
permita la fácil variación de la
entrada de aire al radiador.
• Motor muy y caliente agrandar
g
– Produce arrastre
• Motor muy frio
– Cerrar y mejorar el arrastre
 Medición del downforce
• Existen dos maneras de medir
el downforce
• Lo que se busca en las dos es
una línea recta plana donde se
pueda subir a una velocidad
d all menos 100 K
de Km/h
/h
• Se debe medir el
desplazamiento de los
g
amortiguadores
• Como se conoce la constante
de resorte, se puede
determinar la fuerza que esto
genera tanto adelante como
atrás
 Medición del arrastre
• Se debe acelerar
hasta una velocidad
importante (100
km/h) y desengranar
el vehículo
• Se debe además
tomar el tiempo que
el vehículo se toma
en bajar entre
100km/h y 90 km/h
 Visualización mediante lanas
• Se debe llenar el
carro de lanas
pegadas con cinta, y
se procede a partir
en línea recta.
• Desde otro carro
que esta al lado, se
toman fotos del
vehículo a alta
velocidad
 Visualización mediante trazas
de aceite
• Es muy eficiente para
ver ell fl
flujo
j en llos
alerones
• Consiste en mezclar
aceite con algún polvo
visible y aplicar una fina
película en los bordes
d ataque
de t
• Después de realizar una
aceleración en línea
recta,
t se podrád á observar
b
el flujo sobre el vehículo.
 Análisis de comportamiento
• Adquisición
q de datos
• Pruebas de
aceleración lateral en
skidpad
• Pruebas de frenado
• Pruebas de
aceleración
l ió
• Optimización de
camber y presión
p de
llantas
 Adquisición de datos
• Para entender como se comporta un
vehículo, y entender mejor puede ser útil
instalar sensores en ciertos
componentes.
• Esta información es almacenada y
después revisada por el equipo.
• Estos sensores pueden ser:
– Velocidad
– RPM
– Posición del acelerador
– Aceleración lateral
– Aceleración longitudinal
– Posición de amortiguadores
– Temperaturas
– Etc.
• Existen loggers muy costosos y
sofisticados pero también los hay
bastante sencillos y a un costo razonable
 Gtechpro RR
• Es un data logger sencillo,
consta de tres acelerómetros
acelerómetros,
se conecta directamente al
encendedor y permite medir:
– 0-100 km/h
– Cuarto de milla
– Potencia
– Torque
– RPM
– Aceleración lateral
– Aceleración longitudinal
• No tiene cableado, se conecta
di t
directamente
t all encendedor
d d
del carro
 Driftbox
• Es un datalogger
b
basado
d en GPS permite
i
medir:
– Velocidad
– Distancia
– 0-100 km/h
– 0-100-0 km/h
– Aceleración longitudinal
– Aceleración lateral
– Angulo
g de deriva
– Tiempo de vuelta
– Línea de carrera
 Adquisición de datos MOTEC
• Es profesional
• Permite almacenar 21
canales, para los cuales
hay que comprar
sensores en cada uno
• Incluye software de
análisis de datos
• Permite internase con
ECU
• Se puede utilizar como
tablero
• Es mas costoso
 Pruebas de aceleración lateral
en skidpad
• Consiste en realizar un
recorrido alrededor de un
circulo de radio conocido
• Si se mide el tiempo de vuelta
se puede calcular la velocidad,
y por ende
d lla aceleración.
l ió
• Si además se mide el ángulo
del volante de dirección se
puede evaluar de manera
p
subjetiva si el vehículo
sobrevira/ subvira
• Además permite calibrar los
amortiguadores
 Pruebas de aceleración
• Son las mas simples
de realizar
• Se ubica el vehículo
en una línea recta y
se acelera desde 0,
también se mide la
distancia de frenado
 Optimización de camber y
presión de llantas
• Utilizando un pirómetro laser o de
contacto se puede medir la
temperatura de la llanta, en el
medio, adentro y afuera de la
banda de rodadura
• Esta medición se debe realizar
rápidamente después de que el
vehículo a pits
• Si el interior esta muy caliente
vale la ppena qquitarle camber
negativo
• Si el exterior esta mas caliente se
debe aumentar el camber
negativo.
• Si la temperatura en el medio es
mayor al promedio de los dos
extremos presión muy alta.
 Sistema de absorción de impactos
• Las pruebas a realizar en la
prensa consisten en:
• Se ubica la pieza en la prensa en
la dirección de impacto.
• Se instala un sensor de carga (Si
la prensa es hidraulica se puede
utilizar la presion)
• Se va deformando la estrucura en
intervalos de al maximo 20mm, y
se anota la fuerza requerida
requerida.
• Esta fuerza no puede ser superior m=masa (kg)
(k )
a 25*g*m
• Ademas la suma de todas las
fuerzas x desplazamientos debe
g=9.81 (m/s^2)
ser superior a: 16^2*m/2
La tabla de los casos de carga
Caso de vehículo diseñado en
Brasil
Caso de vehículo diseñado en
Brasil
Caso de vehículo diseñado en
Brasil
Caso de vehículo diseñado en
Brasil
Caso de vehículo diseñado en
Brasil
Caso de vehículo diseñado en
Brasil
Caso de vehículo diseñado en
Brasil
Caso de vehículo diseñado en
Brasil
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Brasil