Aprs le Vlib', l'Autolib' ? Que faire ?

: articles - Dveloppement durable Fort du succs du Vlib, Bertrand Delano inscrit lAutolib, un systme de voitures propres en libreservice, en lment-clef de sa campagne municipale. Un service souple, pour desserrer ltau de la pollution Paris.

Sympa daller faire les magasins en mtro, mais cest au retour que a coince. Charg de paquets, je marche une centaine de mtres pour rejoindre la station Autolib la plus proche. Mon abonnement en poche me permet de grimper dans une des 2 000 voitures propres , au moteur hybride ou lectrique que la ville de Paris vient dinstaller dans une centaine de bornes de la capitale. Et hop, cest parti pour rejoindre mon appart dans une banlieue voisine. Et ensuite, sieste. Non, je ne dois pas ramener la voiture loue , encore heureux. Je peux la laisser dans une des bornes Autolib, installes non seulement Paris, mais aussi dans les villes voisines. Et en fonction du temps (et de la distance ?) dutilisation, le prix me sera dcompt. Pas plus que 10 30 !, bien moins quun taxi. Vous navez pas encore test ? Normal, le scnario est prvu pour 2009, du moins si Bertrand Delano est rlu le 16 mars (2008) la mairie de Paris. Encourage par le succs de Vlib qui fte ses 13 millions de trajets en 6 mois, lquipe de Bertrand Delano veut faire passer lautopartage (2 000 abonns parisiens) la vitesse suprieure. 2 000 voitures propres en libre-service Au cur du projet, Jacques Bravo, prsident de la commission des finances de la mairie de Paris et maire du 9me arrondissement, semble impatient de redmarrer sur sa lance. Jai prpar le Vlib avec beaucoup dnergie et cest un succs salu : il y a eu trs peu daccidents et chacun des 20 000 vlos sont emprunts chaque jour par huit cyclistes diffrents. Une broutille, certes, par rapport aux 11 millions de dplacements quotidiens dans la capitale, mais le Vlib a dmontr quon pouvait partager lespace public de la rue. Ce succs est d une souplesse dutilisation maximale, une totale libert dans le temps et dans lespace, que nous voulons reprendre dans lAutolib, un service qui serait, lui, totalement novateur. Ca nexiste nulle part ! LAutolib commencerait par rpondre la demande des mnages parisiens nont pas de voiture, 58 % aujourdhui contre 50 % il y a 10 ans, avec des voitures de toutes tailles, mais propres , histoire de ne pas participer la pollution de la capitale. Avec Caisse commune, et aujourdhui Okigo ou Mobizen, lautopartage existe depuis longtemps Paris. Mais la prsence dune borne prs de chez soi dpend du dveloppement du nombre des abonns, il faut prvenir de son heure de retour et ramener la voiture la borne o on la prise, ce qui ne serait pas le cas avec lAutolib. Dans chaque arrondissement et en banlieue Pour pouvoir trouver une Autolib nimporte o, une centaine de bornes (en moyenne) seraient rparties dans chaque arrondissement, sur des places o elles ne compromettent pas la fluidit du trafic, et en accord avec les conseils de quartier. Pour Jean-Baptiste Schmider, responsable du rseau France autopartage, il faudra payer du monde et occasionner beaucoup de trafic pour transfrer les voitures dune borne lautre et rquilibrer sans cesse les stocks , a risque de ne pas tre viable Mais sur le rodage du systme, Jacques Bravo est confiant.

Pour librer de la place Paris intra-muros, il veut aussi agir sur le public de banlieue : LAutolib serait une dlgation de service public, donc payante pour la municipalit, au contraire du Vlib, financ par un partenariat controvers - avec JC Decaux. Nous allons donc pouvoir proposer aux communes volontaires voisines, celles de la 1re couronne, dy participer, et rdiger ensemble le cahier des charges du service, partir de mi-mars si les lections le permettent explique Jacques Bravo. Si les principes sont acts, nous gardons lesprit ouvert pour la ralisation. Tout est possible. Si on gagne par exemple 9 % dmissions de CO2, si on double lespace pour la dambulation des pitons, tout en favorisant le pouvoir dachat des franciliens - une voiture revenant environ 350 !/mois, NDLR lAutolib devient une rponse un vrai problme de civilisation urbaine. Et, par l mme, la rponse du berger (parisien) la bergre (lysenne) sur la politique de civilisation et le dclin de Paris. Raquel Hadida 25.01.2008 Copyright: Jean-Baptiste Schmider, France autopartage