Leccin 1

1- Concepto de Derecho Aeronutico: Es el Conjunto de principios y normas jurdicas de derecho privado y pblico, de orden interno e internacional, que rigen las relaciones e instituciones de la actividad aeronutica o derivada de ella. 2- 2-Fuentes del Derecho Aeronutico: Las fuentes del derecho aeronutico son la Ley !de carcter internacional por relacionar varios Estados", La jurisprudencia, La doctrina pero principalmente junto con la ley Los usos y costumbres conforman la principal fuente real del derecho aeronutico. 3- Caracteres del Derecho Aeronutico: #nternacionalidad !$erecho #nternacional pblico y privado", %niformidad Legislativa, $inamismo !por la aplicaci&n de nuevas tecnologas", 'eglamentarismo !tiene su propio reglamento interno para la aplicaci&n del derecho", (utonoma !Legislativa, didctica, cientfica y administrativa" )oltica !porque los estados definen una poltica a*rea tanto de la utili+aci&n espacio a*reo como de la inversi&n que requiere esta actividad en infraestructura"

Leccin 2
4- Distincin entre espacio Areo y el Aire. El (ire es la totalidad de la atm&sfera como elemento comn a todos los hombres y sin posibilidad de apropiaci&n, mientras el Espacio (*reo es el que es utili+able mediante rutas de navegaci&n, sujeto a la soberana del territorio que ocupan sobre el Estado que dichas rutas ocupen. El Estado soberano protege su espacio a*reo fijando una altura mnima de lmite de vuelo. El propietario del suelo est limitado en su dominio sobre la utili+aci&n del espacio sobre *l al igual que del subsuelo. - !"u es la Frontera area# La ,rontera a*rea es la proyecci&n de los lmites de la superficie soberana del Estado en el volumen a*reo. $- !"u esta%lece el cdi&o Aeronutico con respecto al paso de una aerona'e# En su artculo -. determina que /ninguna persona podr, en ra+&n de und erecho de propiedad o de posesi&n, opon*rsele al paso de una aeronave. 0i este paso le produce perjuicio, la persona afectada tendr derecho a la indemni+aci&n correspondiente.

Leccin 3
(- Concepto de aerona'e: (eronave es toda construcci&n, maquina o aparato capa+ de transportar personas o cosas, que pueda sustentarse y despla+arse en el espacio a*reo sin cone1i&n material ala tierra. )- !Cul es la *aturale+a ,ur-dica de la aerona'e# La aeronave es un bien jurdico mueble, registrable siendo de esta manera una cosa mueble de naturale+a compuesta .- De/inicin de 0atricula: Es el documento e1pedido por las autoridades aeronuticas del Estado de origen que determina la individuali+aci&n en tipo, clase, y nacionalidad, e inscripci&n de la aeronave al registro correspondiente 11- !Cuales son los re2uisitos para la o%tencin de la inscripcin de una aerona'e#.

)resentaci&n de contrato de compraventa y ttulo del mismo junto con el certificado de aeronavegabilidad e1pedido por la autoridad aeronutica, junto con la identificaci&n y descripci&n de la misma dada por el fabricante. 11- !3n 2ue consiste la cancelacin de la 4atricula# La cancelaci&n de la matricula es una sanci&n por un quebrantamiento de lo dispuesto en la legislaci&n, o por decisi&n propia de propietario de retirar de servicio la nave, o por adquisici&n de otra nueva matrcula en otro pas. La sanci&n se da en caso de no reunir las condiciones de mantenimiento, transporte ilcito, abandono o inutili+aci&n de la nave, o en cumplimiento de un mandato judicial.

Leccin 4
12- !Cuales son los 4odos ori&inarios de ad2uirir la propiedad de la aerona'e# En primer lugar la construcci&n de la aeronave, seguido por la (djunci&n !cuando unen dos partes de dos propietarios diferentes para lograr una aeronave", la %sucapi&n, el abandono a favor del Estado, La presa o apresamiento !en conflicto b*lico", El Comiso !decomiso por actos ilcitos incorporndola al patrimonio del Estado" y la 'equisa para seguridad nacional o por cuestiones de necesidad socia indemni+ando al propietario. 13- !Cuales son los 4odos deri'ados de ad2uirir la propiedad de la aerona'e# 0on modos derivados de adquisici&n aeronutica, La compraventa, la sucesi&n, donaci&n y permuta, debiendo estos estar registrados los contratos en el 'egistro 3acional de (eronaves. 14- !Cuales son los re2uisitos para la ad2uisicin y trans/erencia de do4inio de la aerona'e# 4odos los contratos deben ser registrados por el 'egistro (eronutico 3acional, as como los motores o aeronaves en construcci&n, la trasferencia deber reali+arse por escritura pblica e inscribirse en el 'egistro (eronutico 3acional. La Escritura ser otorgada se si acompa5a al protocolo la certificaci&n e1pedida por el registro nacional de aeronaves donde no cuente con gravmenes o interdicciones sobre los otorgantes. 1 - De/inicin y caracter-stica de la hipoteca aeronutica. Las aeronaves por ser bienes muebles registrables, al igual que los buques pero a diferencia de los vehculos terrestres son los nicos bienes muebles registrables susceptibles de ser hipotecados como garanta real del cumplimientote un cr*dito, pudiendo el propietario de la nave continuar en posesi&n de la misma. $ebe constituirse por escritura pblica e inscribirse en el 'egistro 3acional de (eronaves. La 6ipoteca se e1tingue a los 7 a5os de la fecha de inscripci&n pudiendo ser renovada. EL privilegio del acreedor hipotecario se e1tiende al seguro y a las indemni+aciones por los da5os y perjuicios ocasionados por terceros.

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1$- !"u es el re&istro *acional de Aerona'es# Es el 8rganismo pblico encargado del 'egistro de las (eronaves, registrando t*cnicamente las caractersticas de las aeronaves, y al mismo tiempo todos los aspectos relacionados con la situaci&n jurdica patrimonial del mismo bien, otorgando as una seguridad a los propietarios y terceros. 1(- !A car&o de 2uien se encuentra el 7e&istro Aeronutico *acional y de cuantas secciones cuenta#

Esta a cargo del 'egistro (eronutico 3acional, la (utoridad (eronutica Civil constando de dos secciones, El 'egistro (eronutico 3acional y el 'egistro (eronutico (dministrativo. 1)- !Cules son las inscripciones o%li&atorias en el 7e&istro Aeronutico *acional# a" :atriculas y certificados de aeronavegabilidad. b" Contratos o documentos que acrediten la procedencia de la nave, o sus motores, as se encuentren en construcci&n c" Contratos de 4ransferencia, locaci&n, cr*ditos privilegiados. d" :edidas cautelares !Embargos, secuestro, etc" e" )&li+as de seguros. f" 'esoluci&n de )*rdida o abandono. g" $atos de los propietarios y todo acto jurdico que e1tinga, cree o modifique un derecho real sobre el mismo. 1.- !Cules son las inscripciones o%li&atorias en el 7e&istro Aeronutico Ad4inistrati'o# a" Las licencias (eronuticas para el personal aeronutico y convalidaci&n de licencia de personal e1tranjero b" Escrituras de Constituci&n de 0ociedades de e1plotaci&n aeronuticas, Estatutos o modificaci&n de los mismos. c" )ermisos y certificados de operador aeronutico d" (utori+aci&n para creaci&n o utili+aci&n de talleres aeronuticos. e" 6abilitaci&n de aeropuertos o aer&dromos y sus estructuras dependientes. f" ,uncionamiento de establecimientos de ense5an+a aeronutica. 21- !Cules son los re2uisitos para la inscripcin de una aerona'e# El propietario o su representante debern presentar la escritura del mismo, debiendo inscribirse en el registro aeronutico nacional dentro de los 2; das de su otorgamiento, y todo lo que requiera el reglamento.

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21- *ocin del 8ersonal Aeronutico Es todo personal que est* afectado a funciones t*cnicas y administrativas vinculadas con las actividades de la aviaci&n civil que cuente con el certificado de idoneidad y licencia entregada por la $#3(C. 22- Co4entar a cerca del certi/icado de idoneidad y el otor&a4iento de la 4is4a. Las personas afectadas a ala actividad aeronutica deben ser id&neas en su especialidad por el grado t*cnico y el riesgo que implicara para la vida y los bienes de la persona la falta de conocimiento en la materia, es por esto que la $#3(C est a cargo de la e1aminaci&n, ree1aminaci&n y convalidaci&n de idoneidad de todo aquel que desee reali+ar tareas sea en tierra como en aire relacionadas con la actividad aeronutica, e1pidiendo as el certificado o licencia habilitante correspondiente de #doneidad. 23- Clasi/icacin del 8ersonal Aeronutico El personal aeronutico se divide en dos ramas principales< a" )ersonal de vuelo< Comandante, Copiloto, 8perador de radio, Comisario de abordo, :ecnico, (+afatas. b" )ersonal de 4ierra< =efatura de (eropuerto, 0ervicios de seguridad y >igilancia, Control (*reo, 0ervicios de (u1ilio !?omberos y rescate", 0ervicio :ecnico y :antenimiento, etc@

24- De/inicin de Co4andante de Aerona'e. El Comandante es la m1ima autoridad abordo al mando de la aeronave desde el momento que se le entrega el plan de vuelo y lo firma hasta la entrega de la aeronave. Es el representante del E1plotador, a falta de designaci&n el piloto asume la funci&n del Comandante. 2 - !Cul es la representacin 2ue e,erce el co4andante# Ejerce la representaci&n del E1plotador, as como la representaci&n del Estado a cuya bandera corresponde la aeronave, teniendo tambi*n la funci&n de notario y de oficial pblico. 2$- !Cuales son las /unciones tcnicas 2ue e,erce el co4andante# a" >erificaci&n de la documentaci&n de la nave, tripulantes y pasajeros yBo carga. b" #nspecci&n de la carga, estibe y peso para que no afecte la aeronavegabilidad. c" (doptar medidas de seguridad para que la carga ni los pasajeros y tripulantes sean afectados d" $enegar el embarque a pasajeros o tripulantes que no renan las condiciones fsicas o psquicas que pudieran afectar la seguridad del vuelo. e" Cumplir y hacer cumplir las normas y ordenamientos de aeronavegaci&n. f" Constatar las condiciones t*cnicas de la nave y su equipamiento para que cumpla con los requisitos de aeronavegaci&n g" Cumplir las directivas del control de trnsito a*reo, pudiendo asumir otra decisi&n si la del control a*reo pudiere afectar la seguridad de la nave y sus tripulantes yBo pasajeros, previa notificaci&n a la torre y asumiendo toda responsabilidad en forma personal y directa. 2(- !Cules son las /unciones 2ue cu4ple el Co4andante co4o o/icial p9%lico# 4iene las funciones de notario y oficial pblico, registrando nacimientos, defunciones y testamentos in e1tremis, entregando copia a la autoridad competente. 2)- !Cules son las 4edidas 2ue de%e to4ar el co4andante en caso de delito co4etido a %ordo de una aerona'e# El comandante podr reali+ar el apresamiento de quien cometa un ilcito en su nave, entregando a la autoridad (eroportuaria al arribo, o negando a despegar en el caso que el ilcito no haya sido cometido en vuelo, de ser el arribo en aeropuerto e1tranjero remitir copia de la actuaci&n al C&nsul )araguayo del Estado de arribo. 2.- !Cul es la tripulacin tipo# La tripulaci&n mnima la determina el porte de la aeronave, pero se considera tripulaci&n tipo a< 2 comandante, 2 copiloto, 2 radiotelegrafista, 2 mecnico navegante, un comisario de abordo y el sobrecargo necesario !a+afatas".

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31- Concepto de in/raestructura La infraestructura son las instalaciones y servicios necesarios para la correcta operaci&n, mantenimiento, carga y descarga, y seguridad de la aeronave. 31- Di/erencia entre aerdro4o y aeropuerto El aer&dromo es el rea definida de tierra o agua destinada al despegue y aterri+aje, mantenimiento y movimiento de aeronaves de poca envergadura y autonoma. :ientras que el aeropuerto es una estructura mas compleja destinada a uso de (eronaves de mayor envergadura y autonoma, pudiendo ser aeropuertos internacionales o nacionales dependiendo de las instalaciones aduaneras, narc&ticos y migraciones. 32- !"u es el ser'icio de proteccin al 'uelo# Es la asistencia que se le da al piloto por parte del control a*reo sobre climatologa, rutas de vuelo, altitud, datos t*cnicos sobre la pista en dimensiones y estado de la C

misma, para que pueda reali+ar correctamente y complementar un vuelo visual o por instrumentos que la aeronave posee. El controlador de vuelo asume la responsabilidad penal y civil por los datos que provee en caso de siniestro, si son imputables al mismo. 33- !"u son las restricciones al do4inio en %ene/icio de la Circulacin Area# La infraestructura del aeropuerto no solo comprende al edificio y a los servicios, sino que tambi*n afecta a un rea de seguridad circundante al aeropuerto, la cual est sometida a una reglamentaci&n especial sobre las alturas de las construcci&n aleda5as, se5ali+aci&n de las mismas, para evitar que se conviertan en obstculos y perjudiquen la seguridad de operaci&n, estas +onas se denominan +onas de seguridad, limitando el dominio del propietario del suelo en altura para no constituir un obstculo o peligro para la actividad aeronutica, y no pudiendo oponerse el propietario al paso de la aeronave.

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34- De/inicin de Circulacin area. La circulaci&n a*rea es la actividad de navegaci&n a*rea reali+ada a trav*s de diferentes espacios a*reos soberanos, atendiendo a la legislaci&n internacional y nacional correspondiente, fijndose rutas de vuelos a las cuales hay que seguir. 3 - !Cuales son los re2uisitos esta%lecidos en nuestro cdi&o aeronutico con respecto a la e:plotacin de los ser'icios de transporte nacional e internacional# La e1plotaci&n de servicios a*reos internacional requiere la previa autori+aci&n del )oder ejecutivo, mientras que la e1plotaci&n nacional solo requiere la autori+aci&n de la (utoridad (eronutica Civil, ambas clases de e1plotaciones posteriormente debern obtener el Certificado de E1plotador de 0ervicios (*reos, cumpliendo requisitos legales, jurdicos y financieros. 3$- !Cul es la altura 4-ni4a en 2ue una aerona'e puede so%re'olar so%re una po%lacin# La determina la (utoridad (eronutica Civil, y esta indicada en la ruta de vuelo y constatada por el operador de trfico a*reo. 0e prohbe en +ona urbani+ada el vuelo acrobtico. 3(- !"u esta%lece el cdi&o aeronutico con respecto a las 4ercader-as peli&rosas y el echa+n aeronutico# 0i hubiese pasajeros en la nave no se podrn transportar mercaderas peligrosas, y con respecto ala echa+&n se permitir en caso e1cepcional, porque la echa+&n puede afectar en su cada a personas o bienes en la superficie, solo ser posible en caso de inminente peligro.

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3)- !Cules son los contratos de utili+acin de aerona'es# (rrendamiento o locaci&n y fletamento !total o parcial". 3.- De/inicin de locacin de aerona'es La Locaci&n de aeronaves o de motores es un contrato por el cual el locador concede al locatario el uso y goce de una aeronave, por tiempo o distancia determinada, a cambio de una remuneraci&n determinada, transfiriendo al locatario la calida de e1plotador. El e1plotador es el responsable de poner en estado de aeronavegabilidad y de la tripulaci&n de la nave 41- De/inicin de /leta4ento El contrato de fletamento es un contrato por el cual el e1plotador de la aeronave pone a disposici&n de la otra parte una porci&n o totalidad del espacio de carga de la

nave, el contratante no es responsable de la tripulaci&n ni del estado de aeronavegabilidad de la nave. 41- De/inicin de interca4%io de aerona'es En un contrato por el cual dos o mas e1plotadores convienen en cederse recprocamente la utili+aci&n de sus aeronaves, formali+ado por escrito por determinado pla+o con o sin tripulaci&n y registrado en el 'egistro (eronutico. En caso de transferirse la tenencia se aplicarn las normas de locaci&n y en caso contrario las de fletamento.

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42- !"ue es el certi/icado de e:plotador de ser'icio areo# El Certificado de e1plotador a*reo es el otorgado a una persona fsica o jurdica por la (utoridad (eronutica Civil para reali+ar la e1plotaci&n de servicios a*reos con aeronaves de transporte comercial. 43- !"ue se entiende por certi/icado de operador areo# El certificado de operador a*reo es el documento entregado a una persona fsica o jurdica por la (utoridad (eronutica Civil para reali+ar la e1plotaci&n de servicios a*reos con aeronaves de transporte 3o comercial. 44- ;ransporte areo de/inicin 0e considera servicio de transporte a*reo a toda clase de actos destinados a trasladar en aeronaves, personas o cosas, de un aer&dromo a otro. 4 - !Cul es la naturale+a ,ur-dica del transporte areo y sus caracteres# Es un contrato especial del tipo de los contratos de obra, sus caracteres son Consensuales, bilaterales, Eeneralmente onerosos, impersonal, no formal y de adhesi&n. 4$- !Cul es la clasi/icacin del ;ransporte areo por el lu&ar# <*acional o internacional= 0e lo clasifica en dos formas, de tipo nacional si no traspasa las fronteras, e internacional si pasa por el espacio a*reo de dos o mas Estados, tambi*n se los clasifica de vuelo redondo, cuando va a otro aeropuerto y retorna al aeropuerto de embarque, y de vuelo de punto a punto, cuando no tiene fijado retorno al aeropuerto de embarque. 4(- !A 2u acti'idades considera el cdi&o aeronutico co4o tra%a,o areo# Los servicios de trabajo a*reos consisten en toda actividad comercial de aeronaves en cualquiera de sus formas que no sea un servicio de trasporte a*reo.

7esto de las lecciones

4)- Concepto de Contrato de ;ransporte Areo de e2uipa,es Es un acuerdo de voluntades en virtud del cual el transportista se compromete frente al pasajero en forma accesoria a la del transportarlo, a transportar tambi*n por aire los artculos y bienes de uso personal del pasajero. 4.- Caracter-sticas: Es consensual, oneroso y accesorio por estar ligado al contrato de transporte de la persona. 1- *aturale+a ,ur-dica del Contrato ;ransporte de e2uipa,es 0e trata de un contrato de transporte de cosas en forma accesoria al contrato de transporte de la persona, es incesible por no poder transferirse, y presenta la peculiaridad de no tener destinatario, ya que va con la persona. 1- De/inicin de e2uipa,e:

El equipaje esta compuesto por todos los artculos y efectos personales del pasajero necesario y apropiado para usar y proporcionar comodidad durante el viaje. Esta compuesto por valijas, ropa, joyera, artculos frgiles, cmaras fotogrficas, peque5as mquinas, muestras comerciales, documentos. Etc. 2- For4a de prue%a del contrato de e2uipa,e. El tal&n de equipaje, acredita salvo prueba en contrario la propiedad de los bienes transportados como equipaje, es por esto que junto con el boleto de viaje y el tal&n de equipaje se prueba el contrato de equipaje. 3- !"u es el taln de e2uipa,e# Es el documento e1pedido por el transportista a consecuencia del contrato de pasaje a*reo que habilita al pasajero para transportar por va a*rea una cantidad determinada de equipaje gratuitamente, salvo en caso de e1ceso que deber abonar un e1tra por el sobrepeso. 4- 7e2uisitos del taln de e2uipa,e. )uede ser e1pedido junto con el pasaje a*reo o por separado, la ausencia, p*rdida o irregularidad en el tal&n no afecta al contrato, si el porteador no entregara el tal&n no podr ampararse en las limitaciones de responsabilidad. El porteador deber e1pedir un tal&n de equipaje en dos ejemplares, que contendr< a" numeraci&n del billete de pasaje y de vuelo b" lugar de partida y de destino c" peso y cantidad del bulto d" valor declarado, en su caso y, e" indicaci&n de que la entrega del equipaje se har al portador del tal&n. En el transporte internacional se aplicarn las reglas contenidas en los convenios y acuerdos internacionales aprobados y ratificados por la 'epblica. - Derechos del pasa,ero: El pasajero tiene derecho a < a" llevar una determinada cantidad de equipaje gratuitamente, b" disponer de su equipaje si decide no continuar el viaje e desembarcar en una escala, c" Estimar el valor de su equipaje y convenir un aumento en los lmites de la responsabilidad del transportista. $- >%li&aciones de pasa,ero. 0on obligaciones del )asajero< a" entregar el equipaje al transportista antes de embarcar, y obtener y conservar el tal&n de equipaje. b" (bonar el e1ceso de equipaje. c" 'ecibir el equipaje y entregar el tal&n del mismo dando conformidad al contrato de lo contrato podr hacer el protesto dentro de los 7 das siguiente. d" (catar las indicaciones del Comandante y la tripulaci&n en cuanto al equipaje de mano, e" 3o incluir sustancias peligrosas en el equipaje o ilcitas. f" indemni+ar por el da5o y perjuicio que ocasionar el equipaje por contener sustancias peligrosas. (- Duracin del Contrato de e2uipa,es. 0e e1tiende desde la recepci&n del equipaje por el transportista, hasta el momento que el pasajero entrega el tal&n de equipaje y recibe el mismo. 4iene 7 das para el protesto. )- Concepto de contrato de transporte areo de 4ercanc-as Es el contrato por el cual el transportista por encargo del remitente, se obliga a trasladar va a*rea una carga !compuesta por bienes" de un punto determinado a otro y entregarlos a un destinatario, fijado por el remitente por un precio determinado .- Caracter-sticas: Es consensual, bilateral, principal, oneroso, y no formal por carecer de solemne. $1- !"ue se entiende por car&a o 4ercanc-a# 0on todas las cosas entregadas por el remitente que el transportista acepta para ser trasladadas y entregadas a un remitente. $1- !Cuales son los casos 2ue no se consideran car&a o 4ercanc-a# 3o se considerar carga o mercanca al equipaje, correspondencias, efectos del transportista o cosas encontradas en la nave que fueron introducidas clandestinamente.

$2- 3le4entos del Contrato de transporte de 0ercanc-as a" 0ujetos< 'emitente !el que enva", 4ransportista !el que lo transporta", E1pedidor !el que entrega la carga" y destinatario !el que recibe la carga. b" 8bjeto< El transporte a*reo de la mercanca a cambio de una contraprestaci&n que es el pago del precio por el mismo. c" ,orma< Carta de porte que formali+a el contrato. $3- !"u es la car&a de porte# En el contrato de transporte a*reo de carga, el remitente, cargador o e1pedidor deber e1tender en tres ejemplares como mnimo, una carta de porte o conocimiento, la que entregar con la carga al porteador. La carta de porte a*reo o conocimiento acredita, salvo prueba en contrario, el perfeccionamiento del contrato, la recepci&n de la mercanca por el porteador y las condiciones de la misma. En el caso de que el porteador aceptase la carga sin la entrega de una carta de porte a*reo o conocimiento o, de recibida *sta, no contuviera las indicaciones e1igidas por la ley, no tendr derecho a ampararse en disposiciones que limiten o e1cluyan su responsabilidad. $4- !Duracin del Contrato de ;ransporte areo de 4ercanc-as# El contrato de transporte de carga a*rea se inicia con la recepci&n de las mercancas y subsiste durante el perodo en que la carga se encuentre en poder del porteador, sea en un aer&dromo, a bordo de la aeronave, o en cualquier lugar para el caso de aterri+aje for+oso, hasta la entrega final al destinatario o a las autoridades aeronuticas o aduaneras, conforme al r*gimen vigente. $ - Clases de responsa%ilidad aeronutica. Co4entar cada una. La responsabilidad aeronauta se divide en dos, en primer lugar, la responsabilidad aeronutica penal, por delitos y crmenes sujetos a la legislaci&n penal del Estado de la nave o del Estado del (eropuerto. F en segundo lugar la 'esponsabilidad Civil por da5os y perjuicios que puede ser contractual por incumplimiento del contrato o e1tra contractual en caso de afectar a intereses de terceros la operaci&n y la actividad aeronutica !generalmente esta ltima responsabilidad se da en tierra". $$- Co4entar so%re la responsa%ilidad del porteador con/or4e a lo esta%lecido en los art-culos 213 y 214 del Cdi&o aeronutico. (rt. 9;A. C.(. El porteador responder por la muerte, lesiones corporales o psquicas o da5os de cualquier naturale+a causados a los pasajeros, cuando el hecho causante de las mismas se haya producido a bordo de la aeronave o durante las operaciones de embarque o desembarque. 0e entiende por operaciones de embarque, el lapso comprendido entre el momento en que los pasajeros abandonan la terminal o el recinto de pasajeros del aer&dromo de salida para dirigirse a la aeronave. Las operaciones de desembarque concluyen cuando el pasajero, despu*s de salir de la aeronave, ingresa al edificio terminal o recinto de pasajeros del aer&dromo de llegada. (rtculo 9;C.G El porteador responder por el da5o derivado de la p*rdida total o parcial, faltantes, destrucci&n o avera de los equipajes registrados, cargas y correos, cuando el acontecimiento causante del da5o se ha producido durante el transporte a*reo. ( los efectos del prrafo precedente, el transporte a*reo comprende el perodo durante el cual los equipajes o cargas se encuentran bajo el cuidado del porteador o sus dependientes o agentes, ya sea en un aer&dromo, a bordo de una aeronave o en un lugar cualquiera en caso de aterri+aje fuera de un aer&dromo, o incluso en las oficinas del porteador. El r*gimen establecido para el transporte de cargas se aplicar tambi*n al de correos. $(- !"ue es el da?o# El da5o es el producto de la acci&n u omisi&n de una persona sobre un bien en forma tal que lo perturba, en el caso aeronutico puede ser causado a las persona !muerte, lesi&n, atrasos en el transporte" o a las cosas como el equipaje o la carga !p*rdida, deterioro, o

atraso en el transporte". )ara determinar el da5o aeronutico hay que atender a tres elementos< 2G (preciaci&n del da5o producido !debe ser real y demostrable", 9G Evaluaci&n< $ebe atender al da5o causado y al lucro cesante que ha causado el da5o AG E1tensi&n< por ms que se hubiese pactado la limitaci&n de la responsabilidad si el e1plotador, porteador o sus dependientes actuaron con dolo no ser aplicable dicha limitaci&n. $)- !3n 2ue circunstancias el transportador responder por la 4uerte o lesiones corporales de los pasa,eros# El porteador responder por la muerte, lesiones corporales o psquicas o da5os de cualquier naturale+a causados a los pasajeros, cuando el hecho causante de las mismas se haya producido a bordo de la aeronave o durante las operaciones de embarque o desembarque. $.- !Cuales son las causas de li%eracin de la responsa%ilidad# Las causas de liberaci&n de la responsabilidad estn dadas por la falta de dolo o culpa grave de la acci&n del transportista, siendo la carga de la prueba impuesta al transportista, habiendo la inversi&n del principio probatorio, esta liberaci&n la otorga el tribunal del &rgano jurisdiccional competente. El 4ransportista deber probar< a" que adopt& todas las medidas posibles, b" que pudo tomar otra mediad, o c" que fue culpa de la vctima. (1- !"ue acciones prescri%en al a?o# )rescribirn al a5o< a" las acciones de indemni+aci&n por da5os causados a los pasajeros, equipajes o mercancas transportadas b" las acciones de reparaci&n por da5os causados a terceros en la superficie c" las acciones por da5os emergentes en caso de abordaje d" las acciones para cobrar cr*ditos provenientes de contratos sobre utili+aci&n de aeronaves, e" las acciones de repetici&n entre porteadores, por los montos pagados por abordaje, o entre e1plotadores obligados a pagar sumas en caso de solidaridad o culpa concurrente f" las acciones por da5os causados por organismos de la (utoridad (eronutica Civil o de la administraci&n pblica g" las acciones del asegurado contra el asegurador h" las acciones contra el constructor de aeronaves o productos aeronuticos, contados de la fecha de ocurrido el da5o resarcible. (1- !Cundo la responsa%ilidad se 'uel'e ili4itada y no e:onerada# En caso de dolo o culpa grave del transportador o sus dependientes, la responsabilidad se vuelve ilimitada. (2- !"u sucede con la responsa%ilidad por da?os en los transportes sucesi'os y &ratuitos# Cuando se trate de transporte ejecutado sucesivamente por varios porteadores, cada porteador que reciba pasajeros, equipajes o cargas, quedar sujeto a las disposiciones establecidas, siendo considerado como parte con respecto al contrato de transporte. En el caso de transportes sucesivos o combinados, efectuados en parte por aeronaves y en parte por cualquier otro modo de transporte, las disposiciones del presente c&digo se aplicarn nicamente al transporte a*reo. 0in embargo, las condiciones relativas a los otros modos de transporte podrn convenirse en forma especial. Cuando el transporte a*reo fue contratado con un porteador y es ejecutado por otro, el pasajero, el remitente o el destinatario, segn sea el caso, o los sucesores de *stos, podrn accionar tanto contra el porteador contractual como contra el porteador de hecho, respondiendo ambos solidariamente. En el caso de 4ransporte a*reo gratuito de personas ser responsable el porteador si incurre en dolo o culpa grave, esto es aplicable tambi*n al equipaje. (3- !Cul es el /unda4ento de la responsa%ilidad por da?os a terceros en la super/icie#

El fundamento es la relaci&n e1tracontractual del tercero frente a la reali+aci&n de la actividad aeronutica, esta responsabilidad comprende la cada de la aeronave, el desprendimiento de pie+as de la misma, los ruidos, turbulencias, dan derecho a la indemni+aci&n por el principio objetivo de la causa y el efecto, sin necesidad de mediar dolo o culpo. (4- !Cul es el concepto de aerona'e en 'uelo a los e/ectos de la responsa%ilidad# 0 considera que una aeronave se encuentra en vuelo desde el momento en que cierra la puerta para iniciar el carreteo, hasta cuando deja de moverse por su propia fuer+a motri+, despu*s del aterri+aje. Cuando se tratase de una aeronave ms liviana que el aire, se considera que est en vuelo, desde el momento en que se desprende de la superficie hasta el momento en que queda sujeta nuevamente a ella. ( - !3n 2ue consiste la responsa%ilidad o%,eti'a# Los da5os causados por una aeronave en vuelo o los que se deriven del desprendimiento de una de sus partes, de un objeto o persona cada o arrojada de una aeronave, los resultantes del ruido anormal, del estampido s&nico o de las turbulencias de aire producidas por los motores de *stas, dan derecho a reparaci&n en los lmites fijados en este c&digo y su reglamentaci&n. 0in embargo, no habr lugar a la reparaci&n si los da5os no son consecuencia directa del acontecimiento que los ha originado. La acci&n prescribe a los A a5os. ($- !3n 2ue un e:plotador 2ueda e:i4ido de responsa%ilidad# El e1plotador estar e1imido de responsabilidad, si prueba< a" que fue privado del uso de la aeronave por acto de autoridad pblica b" que los da5os fueron consecuencia directa de un acto de guerra o conflicto armado c" que los da5os fueron causados por un acto de sabotaje o terrorismo y, d" que los da5os fueron causados en circunstancias del apoderamiento ilcito de la aeronave e" El que sin tener la disposici&n de la aeronave, la usa sin consentimiento del e1plotador, responde ilimitadamente del da5o causado. El e1plotador ser responsable solidariamente, con los lmites establecidos en este c&digo, salvo que pruebe que tom& las medidas adecuadas para evitar el uso ilegtimo de la aeronave ((- Concepto de a%orda,e areo. Casos. 0e entiende por abordaje a*reo, toda colisi&n entre dos o ms aeronaves en movimiento o en vuelo. 0e consideran tambi*n como abordajes los casos en que se causen da5os a aeronaves en movimiento, aunque no haya verdadera colisi&n. La aeronave est en movimiento cuando se despla+a en la superficie por su propia fuer+a motri+, cuando se encuentran en funcionamiento cualquiera de sus servicios o equipos y con la tripulaci&n, pasajeros o carga a bordo, o cuando se halla en vuelo. ()- !3n 2ue caso e:iste culpa concurrente en el a%orda,e# 6ay culpa concurrente cuando la colisi&n o el da5o fueron ocasionados por culpa de dos o ms e1plotadores o entre s ocasionaron un mismo da5o, siendo cara e1plotador responsable del da5o que ha causado cada nave propia. (.- !3n 2ue casos el e:plotador no ser responsa%le por el da?o# El e1plotador no ser responsable si prueba que *l y sus dependientes han tomado todas las medidas adecuadas para evitar el da5o o que les fue imposible tomarlas. El e1plotador no tendr derecho a ampararse en lo previsto en el prrafo anterior, cuando el da5o provenga de su dolo o del de algunas de las personas bajo su dependencia, que acten en ejercicio de sus funciones. )1- Accidente areo. Concepto.

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(ccidente a*reo es todo suceso relacionado con la utili+aci&n de una aeronave, que ocurre dentro del perodo comprendido entre el momento en que la persona aborda la aeronave, o durante el vuelo de la misma o el desembarque de lamisca que ocasiona< a" una lesi&n o muerte a una persona b" da5o a los bienes materiales de la persona, c" da5o a la aeronave que afecte su aeronavegabilidad, d" cuando la aeronave desaparece o en inaccesible totalmente que den lugar a indemni+aci&n. )1- 7eali+ar un %re'e co4entario a cerca de la in'esti&acin de los accidentes e incidentes aeronuticos. 4odo accidente o incidente de aviaci&n, que se produ+ca en territorio paraguayo, as como los que ocurran en aeronaves paraguayas en aguas o territorios no sujetos a la soberana de otro Estado, ser investigado por los organismos especiali+ados de la (utoridad (eronutica Civil, para determinar sus causas, establecer las medidas y acciones correctivas tendientes a evitar su repetici&n y hacer efectiva la responsabilidad que e1istiese. La C#)(( !Centro de investigaci&n y )revenci&n de (ccidentes (*reos" es el &rgano encargado de la investigaci&n t*cnica sobre el siniestro, es dependiente de la $#3(C. La remoci&n o retiro de la aeronave, de los elementos afectados y de los objetos que pudiesen haber concurrido a producir el accidente, s&lo podr practicarse con la autori+aci&n de la (utoridad (eronutica Civil. En caso de siniestro o aterri+aje for+oso de una aeronave, el propietario del lugar no podr oponerse al paso de los funcionarios que penetren en su predio, ni al transporte de los elementos necesarios para que la aeronave sea puesta en condiciones de movili+aci&n o para la asistencia de los accidentados. La (utoridad (eronutica Civil deber coordinar toda investigaci&n con las autoridades judiciales, militares, policiales, sanitarias y aduaneras, dentro de los lmites de sus respectivas competencias. Las aeronaves e1tranjeras que sufran accidentes o incidentes en el territorio paraguayo y las aeronaves paraguayas que lo sufran en territorio e1tranjero, quedarn sujetas a la investigaci&n t*cnica prevista en los convenios internacionales. )2- Concepto de se&uro aeronutico Es el contrato por el cual el asegurador, se obliga a indemni+ar al asegurado o beneficiario mediante el pago de una prima, por siniestros eventuales de la aeronavegaci&n, pudiendo ser estos, da5os a la aeronave, a las cosas contenidas, a los pasajeros o tripulantes, o terceros afectados directamente por el siniestro. )3- !Cuales son los intereses ase&ura%les# Es obligatorio para todo propietario o e1plotador asegurar los da5os a la aeronave en forma total o parcial, al personal que ejerce funciones a bordo, ya sea habitual u ocasionalmente, a pasajeros, mercancas y bienes transportados y para responder por los da5os que se causen a terceros en la superficie, cubriendo como mnimo los lmites de responsabilidad prescritos en el c&digo (eronutico. 4oda clusula de seguro de vida o incapacidad por accidente que e1cluya el riesgo o reparaci&n de da5os resultantes de los servicios de transporte a*reo pblico, ser nula de pleno derecho. )4- De/inicin de @ocorro aeronutico. 0on el conjunto de acciones y obligaciones tendientes a au1iliar con motivo de un accidente aeronutico a las personas o bienes que estn en peligro. Estas acciones comprenden la bsqueda, asistencia y salvamento. ) - De/inicin de %9s2ueda Es el conjunto de operaciones destinadas a la ubicaci&n y determinaci&n del lugar, sitio o estado de peligro inminente para la aeronave, tripulaci&n o pasajeros. La bsqueda implica la obligaci&n de prestar asistencia o salvamento dependiendo de la evoluci&n del siniestro o riesgo inminente. )$- De/inicin de Asistencia.

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Es la operaci&n de socorro en beneficio de la aeronave amena+ada por el peligro, a fin de prevenir el peligro, o disminuirlo para permitir su despla+amiento hasta el aterri+aje. Es una acci&n preventiva ante el riesgo inminente. )(- De/inicin de @al'a4ento. El salvamento se da en casos de ya ocurrido el accidente o siniestro, es una acci&n de rescate para evitar un da5o mayor al ocurrido. El objetivo principal es el salvamento de las personas, seguido por la carga de la aeronave. En este caso la nave ya se encuentra en estado de destrucci&n e imposibilitada de movimiento. 4odo au1ilio dar lugar a una remuneraci&n proporcional al trabajo reali+ado y ala eficacia del mismo, las acciones prescriben a los 9 a5os. ))- !Cul es la naturale+a y e:tensin de la o%li&acin# La naturale+a es la solidaridad en la protecci&n al primer bien jurdico protegido por la ley que es la vida humana, la e1tensi&n se da porque el c&digo aeronutico establece /que todo propietario de aeronave est obligado, en la medida de sus posibilidades, a prestar ayuda en la bsqueda de aeronaves, a requerimiento de la autoridad competenteI pero se e1tiende esto a los transportadores, operadores. ).- De/inicin de Delitos Aeronuticos: En nuestro derecho positivo no hay delitos aeronuticos, son hechos punibles cometidos en el mbito aeronutico, tpicos de la actividad aeronutica castigados con pena privativa de libertad o multa. Los hechos punibles a nivel aeronuticos se resuelven tal cual como se resuelven en el mbito fluvial y martimo teniendo la potestad de apresamiento el comandante o Capitn del sospechoso del delito. .1- Di/erencia ente delito aeronutico y /alta aeronutica. El delito aeronutico es un hecho punible sujeto a la acci&n el &rgano jurisdiccional, mientras que la falta es una contravenci&n o infracci&n al reglamento o C&digo aeronutico por lo cual es sancionada administrativamente y no judicialmente, sin perjuicio que pudiera derivar la cuesti&n al mbito jurisdiccional. La inobservancia de las disposiciones del c&digo, su reglamentaci&n y los convenios internacionales que no constituyan hechos punibles ser considerada como falta y sancionada con< a" apercibimiento b" multa de hasta el m1imo de D.;;; jornales c" inhabilitaci&n temporal o definitiva de las licencias y habilitaciones concedidas por la (utoridad (eronutica Civil d" suspensi&n temporal de las concesiones, autori+aciones o permisos otorgados para la e1plotaci&n de los servicios aerocomerciales y, e" cancelaci&n o revocaci&n de los permisos, licencias, concesiones, autori+aciones o de derechos emergentes de las certificaciones e1pedidas. La (utoridad (eronutica Civil evaluar la necesidad de aplicaci&n particular o conjunta de las sanciones previstas precedentemente. La $#3(C ser el organismo competente para la aplicaci&n de las sanciones previstas.

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