CLIMATIZACIÓN

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MODULO 11
CLIMATIZACION
CONTENIDO 1. INTRODUCCION AL AIRE ACONDICIONADO Caractersticas del aire ambiente Ambiente confortable Componentes del sistema 2. COMPONENTES DEL SISTEMA (ELEMENTOS MECANICOS) Compresor Electro-embrague Vlvula de expansin Filtro secante o deshidratador Evaporador Condensador Vlvula de carga 3. COMPONENTES DEL SISTEMA (ELEMENTOS DE MANDO) Presostatos Sonda de temperatura del evaporador Ventiladores interiores y canalizadores Canalizador de aire interior Filtro antipolen Disposicin de los ventiladores Mando del conjunto Ventiladores de aire exterior 4. COMPROBACIONES Y DIAGNOSTICO Comprobacin de fugas del circuito Comprobacin de presiones y temperaturas Manmetros Termmetros Diagnstico en funcin de las presiones Funcionamiento del sistema 5. CLIMATIZACION AUTOMATICA Sensor de temperatura interior Sensor de temperatura aire mezclado Sensor de temperatura aire exterior Sensor de rayos solares UEC del sistema y su mando Funcionamiento del sistema
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INTRODUCCION AL AIRE ACONDICIONADO El aire acondicionado es un conjunto de elementos que modifican las condiciones trmicas, fsicas y qumicas del aire, para conseguir un ambiente agradable en las condiciones que lo requieran. Esta modificacin de las condiciones del aire, se realizarn con un equipo que bsicamente se encargar de enfriar el paso del aire de entrada al habitculo, de forma que el aire transferir calor a ese equipo y ste tendr que evacuarlo, con un procedimiento que se explicar mas
http://www.autotecnic2000.com/formacion.asp?pid=FORROF9000A00XS0TN1
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adelante.
Caractersticas del Aire ambiente Los elementos que componen el aire en condiciones normales, son los siguientes: Compuesto Nitrgeno Oxigeno Argn Anhdrido carbnico Hidrgeno Criptn, Nen, Helio, Ozono, Metano, Xenn Smbolo N2 O2 Ar CO2 H2 Kr, Ne, He, O3, CH4, Xe % en peso 75.53 23.16 1.27 0.033 Resto % en volumen 78 20.95 0.93 0.03 0.00005 Resto
El aire cumple la ley de los gases siguientes: PV=nRT Donde P es la presin del Gas, en este caso el aire, V es el volumen del gas, n es el nmero de moles, R = 287.055 J / Kg K, y es la constante del gas, T es la temperatura del gas. Teniendo en cuenta que el nmero de n y R, son prcticamente constantes, para condiciones diferentes de P, V y T, estar siempre relacionados as:
Podemos observar que la presin, volumen y temperatura del aire, siempre estarn relacionadas entre s al modificar uno de las magnitudes.
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Humedad en el aire Debido a las condiciones atmosfrica (temperatura, presin, altitud etc..), el aire suele ir acompaado de una cantidad de agua en forma de vapor. A esta agua en forma de vapor la denominaremos humedad en el aire. Esta cantidad de agua puede variar del orden de 0 a 30 gr por Kg de aire seco. Esta humedad relativa en el aire, condiciona el estado de confort en una zona, en funcin de su clima. Cuando el aire, a una determinada temperatura y con una cierta cantidad de humedad, es enfriado, la humedad tiende a condensarse y formar gotas de agua, que por su peso se separan del aire, quedando un aire seco. Este ser ms agradable para el ambiente, aunque puede tener sus consecuencias en el aparato respiratorio, por estar "demasiado" seco.
Renovacin del aire El aire dentro de un habitculo, tiene la caracterstica de ir contaminndose o envicindose por factores externos, uno muy probable es la respiracin de la o las personas que estn en el interior. Aproximadamente la composicin del aire despus de respirarlo es: N2 O2 CO2 79.5 % 16 % 0.14 --- 4 %
Evidentemente dicho aire va teniendo carencia de oxigeno y exceso de anhdrido carbnico. El exceso de CO2 mide el estado de contaminacin del aire. Una persona normal, respira aproximadamente entre 360 y 900 litros / h, dependiendo de su estado. Ser este factor y la cantidad de personas que hayan en el habitculo la que nos condicionen el volumen de aire a renovar. Psicrometra del aire

Temperatura seca: Se mide con un termmetro en contacto con el aire. (t) Temperatura hmeda: La del aire saturado, se mide con un termmetro envuelto en una venda hmeda. Humedad absoluta: Contenido de vapor de agua en el aire, se mide en gr (agua) / Kg (aire). Humedad relativa: Es la relacin de la humedad que contiene el aire con la mxima que puede contener. (%) Punto de roco: Es la temperatura en la que el vapor de agua contenido en el aire, se condensa y pasa a ser agua lquida.
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Entalpa: Contenido energtico del aire. (h), kcal/kg.
Ambiente confortable Para conseguir un ambiente en estado confortable para una o varias personas, se ha de conseguir un equilibrio trmico entre la persona y el ambiente. Ese equilibrio corresponde a: Qm + Qr + Qc = W + Qe + S

Qm: Calor del metabolismo Qr: Calor recibido por irradiacin Qc: Calor por conduccin W: Trabajo efectuado Qe: Calor por evaporacin S: Incremento de energa. Ha de ser 0 para obtener un equilibrio trmico.
Los parmetros que corresponden al ambiente y que afectan al confort son:

Temperatura seca del aire. Temperatura radiante. Velocidad del aire. Humedad relativa.
Se puede obtener la siguiente grfica y el estado de confort segn cada punto:
Grfica confortabilidad del aire:
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Las temperaturas ms confortables para el cuerpo humano son obtener la menor temperatura en la cabeza y la mayor temperatura en los pies, dentro de unas temperaturas confortables, siendo muy diferente el comportamiento de un equipo climatizado o no, obtenindose la siguiente relacin:
En funcin de la temperatura externa, se pueden observar a continuacin las temperaturas interiores y caudal del aire para conseguir una situacin confortable.
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Las cargas trmicas aplicadas al automvil en condiciones normales, son las indicadas a continuacin:
Debidas al sol: Estn aplicadas a toda la superficie que est en contacto con los rayos del sol, Siendo la ms importante la parte del techo y cristales, que son los que afectan directamente sobre el interior con el habitculo. Los paneles de chapa, normalmente estn guarnecidos, por lo que hacen de aislamiento trmico y disminuyen el paso de estas radiaciones, pero los cristales aslan mucho menos, por lo que la entrada por esta zona es mayor. Hora 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 solar Radiacin 98 488 681 776 829 859 874 879 844 821 750 633 484 306 126 wm
Debidas al aire exterior: El sistema renovar el aire interior con aire exterior. La temperatura de este aire es elevada, y har calentar e aire interior, aunque el equipo tienda a compensarlo. Tambin pueden ser debidas a mala estanquidad de puntos (puertas, cristales, etc). Para mantener saludable el aire interior, est calculado introducir 2.4 lt/seg (8.64 m3/hora), por persona normales (metabolismo normal, no fumador, etc). Si la
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persona es fumadora, la cantidad de aire que se ha de introducir en el interior de habitculo es de 43.2 m3/hora. Esta cantidad de aire supone un incremento de calor de 30 w (no fumador) a 145 w (fumador) para el interior.

Debido al motor y sistema de escape: El calor emitido por el motor, es introducido al interior del habitculo, aunque es absorbido bastante por los paneles del vano motor. Debido al asfalto: El calor que emana el asfalto, debido al calentamiento del sol, se trasmite al vehculo por convencin, por el movimiento del aire al pasar el vehculo y por radiacin, por la elevada temperatura del mismo.
Componentes del sistema En un equipo de aire acondicionado, podemos identificar dos circuitos hidrulicos distintos, uno de alta y otro de baja presin, principio de funcionamiento que se basa el aire acondicionado. A parte podemos encontrar los siguientes componentes:
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Compresor Condensador Ventilador externo Filtro secante (deshidratador)
5 6 7 8
Presostato Vlvula de expansin Evaporador Ventilador interior
Circuito trmico Se ha indicado que tenemos dos circuitos diferentes, un de alta presin y otro de baja presin, separados por una vlvula de expansin y un compresor. Estos circuitos contienen un GAS, (FREON 12, 22, 134a, etc., segn su compuesto). Este GAS, estar sometido a diferentes condiciones de presiones y responder aportando diferentes condiciones de temperatura. La transformacin trmica de los elementos responde segn el principio del diagrama de fase correspondiente a dicho elemento obtenindose un cambio de estado.
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El agua la podemos encontrarla segn su presin y su temperatura en estado lquido, gaseoso (Vapor) o slido. El diagrama de fase correspondiente al agua es el siguiente:
Las curvas de presin de vapor del agua y de los gases utilizados r12 y r134a son las siguientes:
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En el sistema de aire acondicionado, el elemento que hacemos cambiar de estado es el Fren, de forma que en funcin de las presiones que se obtenga de l, se obtiene una temperatura determinada. R12 R134a Temperatura de Presin Calor latente de Presin Calor latente de Vaporizacin absoluta vaporizacin absoluta vaporizacin C Bar Kj/Kg Bar Kj/Kg -40 0.642 170.86 0.512 222.46 -30 1.005 167.35 0.844 215.69 -20 1.510 163.54 1.327 208.85 -15 1.826 161.49 1.639 205.38 -10 2.191 159.39 2.005 201.87 -5 2.611 157.17 2.432 198.31 0 3.086 154.87 2.925 194.69 5 3.624 152.48 3.492 190.99 10 4.230 149.97 4.139 187.20 20 5.667 144.57 5.702 179.30 30 7.434 138.63 7.675 170.83 40 9.582 132.01 10.122 161.60 50 12.147 124.73 13.113 151.34 60 15.182 116.90 16.727 139.66 70 18.727 108.02 21.056 125.87 80 22.840 97.68 26.213 108.72 90 27.564 84.95 32.348 84.78 Estos valores corresponden a los diagramas de MOLLIER, correspondiente a cada gas.
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Variacin trmica del aire El principio de funcionamiento del aire acondicionado es disminuir la temperatura de aire con un radiador que est a una temperatura inferior. Este radiador est a la temperatura que le condiciona el gas que le se le hace pasar por el interior, en este caso en el circuito de baja presin.
Los gases utilizados habitualmente en el automvil son los siguientes:

R12: Este gas ha sido el mas utilizado hasta que empezaron a prohibir uno de sus componentes, el CFC, esto forz a sustituirlo por otro de caractersticas similares, que quedase libre de este compuesto. R134a: Este sera el gas actual, que sustituye al R12. Corresponde a un gas ecolgico, libre de CFC, que adems se ha construido equipos que permiten recicla dicho gas, y se
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evita el vertido del mismo a la atmsfera. El R12 y el R134a no son compatibles, es decir no se pueden mezclar en un equipo, ya que producira daos irreparables al cabo de un determinado tiempo funcionando. Para ello hay que realizar un procedimiento especfico.
Otros: En otras aplicaciones, que pueden estar o no relacionadas con el automvil, se utilizan gases como R22, R502, 123, R11, etc. Estos gases no son compatibles con los utilizados habitualmente, siendo su curva o grfica de Mollier muy diferentes, y obtenindose rendimientos muy bajos para el automvil.
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COMPONENTES DEL SISTEMA (ELEMENTOS MECANICOS) Compresor Este elemento tiene la misin de hacer circular y comprimir el fluido refrigerante (gas) en la instalacin del aire acondicionado. El fluido es aspirado en por el conducto de admisin, en forma de vapor a baja presin, este es comprimido y aumentado en temperatura a su salida.
Principio de funcionamiento del compresor Bsicamente el compresor se compone de un conjunto de pistones situados en el cuerpo inferiory unas vlvulas situadas en la culata. Con el movimiento ascendente y descendente del pistn se produce la apertura y cierre de las vlvulas, con la consecuente salida y entrada de fluido. 1 Cmara del cilindro (volumen aspirado) 2 Cmara de succin 3 Vlvula de admisin 4 Cmara de escape 5 Vlvula de escape
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Vlvulas de admisin y escape Este conjunto se encarga de permitir la aspiracin y la descarga de un circuito de baja presin al otro de alta presin. Normalmente son del tipo laminar y estn alojadas en la culata del compresor.
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Compresor de pistones alternativos El conjunto, bsicamente est compuesto por pistones con un movimiento alternativo accionado con un cigealo con un disco inclinado con un cierto alabeo, segn el sistema. Tambin podemos encontrar con un volumen de desplazamiento fijo o variable, como se comentan a continuacin. Compresor de volumen fijo En este caso el compresor desplaza siempre el mismo volumen, por tanto, cuando se aumenta el rgimen, la disminucin de presin en el circuito de baja, podra llegar a provocar la congelacin del mismo. Para evitar este problema, es necesario un sistema de control del funcionamiento del compresor, en funcin de la presin o temperatura del conducto de baja presin, dispositivo que se tratar mas adelante. Sistema con cigeal El sistema ms clsico, es de pistones accionados con un cigeal.
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Culata Cilindro Carcasa Cojinete posterior Tapa posterior Tapa inferior
7 Anillo de retn del cigeal 8 Cigeal Sistema con disco inclinado
Cojinete anterior Biela Pistn Platillo vlvulas Junta Vlvula de admisin y escape 15 Vlvula de carga 9 10 11 12 13 14
La evolucin del sistema corresponde a empuje con un disco inclinado, encontrndonos sistemas de simple o de doble efecto. Compresor de simple efecto
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1 Eje 2 Rotor con disco inclinado 3 Plato no giratorio de accionamiento bielas 4 Pistones 5 Engranaje de gua para movimiento oscilante 6 Cojinete de rodillo, axial inclinado 7 Tope vlvula de escape 8 Alojamiento porta vlvulas Funcionamiento
9 Junta 10 Culata 11 Tapa anterior 12 Junta trica 13 Cuerpo del compresor 14 Tapn llenado, vaciado y control de aceite 15 Racor tubos 16 Vlvula de carga gas
En funcin del movimiento rotacional del disco inclinado, se obtiene un movimiento alternativo en cada uno de los pistones, obtenindose un gran rendimiento y linealidad en la presin, debido a que cada uno de los pistones genera la presin en momentos diferentes. Si tenemos un compresor con 7 pistones, equivale a que cada 51 aproximadamente de giro de compresor, tengamos una compresin.
Compresor de doble efecto
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1 Pistn de doble efecto (dos caras) 2 Patn 3 Disco inclinado 4 Cuerpo cilindro posterior Funcionamiento
5 Eje 6 Tapa posterior 7 Tapa anterior 8 Cuerpo cilindro anterior
Al igual que en el sistema anterior, el movimiento producido por el disco inclinado, acciona a varios pistones. Como diferencia del sistema anterior, cada pistn est tiene dos caras, de forma que se comporta como dos pistones opuestos entre s.
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Compresor de volumen variable En este caso, a modo de garantizar que no se llegue a congelar el conducto por una disminucin importante de temperatura, se instala un dispositivo que hace variar el volumen a desplazar en funcin de las presiones conseguidas. Un equipo con compresor de volumen variable, al llevar incorporado el sistema de control de la presin de baja, en el interior del compresor, hace innecesario la instalacin de un sistema externo.
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Colector de admisin Culata posterior Colector de escape Pistn Biela Placa de empuje no giratoria Cojinete de empuje Placa oscilante giratoria Columna de arrastre Perno Conexin electro-embrague
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
Retn Cojinete de polea Grupo polea Bobina electro-embrague Perno de gua Cojinete de empuje Manguito corredera Eje Muelle Cojinete posterior Vlvula de regulacin
12 Cto. Arrastre del embrague
Funcionamiento
El principio de funcionamiento del sistema, es hacer variar la carrera til de los pistones en funcin de la diferencia de presiones existente entre el interior del compresor (parte trasera de
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los pistones), y la presin existente en el conducto de aspiracin (parte delantera del pistn que se encuentre en fase de aspiracin). Esta diferencia de presin hace que el disco oscilante cambie su punto de apoyo y, por tanto, aumente o disminuya el recorrido lineal (carrera) al o a los pistones correspondientes.
La reaccin con el resto de los pistones
La presin existente en el interior del compresor, se debe al funcionamiento de la vlvula reguladora, que en funcin de la presin existente entre la cmara de salida y la cmara de entrada, y su efecto sobre una cpsula tarada a una determinada presin, hace que aumente o disminuyala presin que desva al interior del compresor.
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El funcionamiento de la vlvula de regulacin es el siguiente:
1 Cuerpo vlvula 2 3 4 5 A
B Salida hacia el interior del crter Cpsula elstica C Retorno desde el crter Vstago D Entrada de la presin de baja Vlvula de esfera X Cierre presin de baja hacia el crter Muelle Y Cierre presin de alta hacia el crter Entrada de la presin de alta
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Compresor de paletas En este caso el elemento que genera el incremento de presin es un rotor con unas palas montado excntricamente en un cilindro, donde cerrarn hermtico las palas al gas y se desplazar y comprimir en el mismo.
Una seccin del mismo sera la siguiente:
1 Caja envolvente 2 Rotor 3 Tambor giratorio 4 Paletas 5 Alojamiento de las palas
Compresor de espiral o scroll
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Electroembrague Eje excntrico Espiral mvil Espiral fija
5 Vlvula de descarga 6 Aspiracin 7 Descarga
Las fases de funcionamiento son las siguientes
Mantenimiento de los compresores Los compresores en su crter interior tienen aceite para su lubricacin. Para poder controlar el nivel de aceite, se obrar despus de sacar el gas del circuito y asegurar que no hay presin. Se ha de colocar el compresor de forma que la posicin del eje del rotor y la varilla de nivel queden tal y como se representa a continuacin de la siguiente forma.
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La cantidad de aceite que entra en un compresor se tiene que remitir a las caractersticas del compresor. Las medidas aproximadas de la varilla sern las siguientes:
Electro-embrague de accionamiento El movimiento del compresor, est aportado por el motor, pero evidentemente, para hacer conectar o desconectar interviene un sistema de embrague, normalmente accionado elctricamente.
El despiece del conjunto, se compone:
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1 Disco solidario al eje del compresor 2 Polea libre 3 Bobina magntica
4 Cuerpo bobina 5 Terminal de excitacin
La accin del sistema se realiza por una bobina y un accionamiento elctrico, procedente del sistema del vehculo.
Detalle del paso del campo magntico
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Vlvula de expansin La vlvula de expansin es el elemento que separa el circuito de alta y baja presin y la misin es hacer expandir el gas de la zona de alta presin a la zona de baja presin, con el consecuente cambio de temperatura. Disposicin de vlvulas de expansin
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Vlvula de expansin tubular Bsicamente consiste en un paso calibrado que ofrece una oposicin al paso del fluido, eso hace tener una diferencia de presin de paso, la cual har disminuir su temperatura en el camino hacia el evaporador.
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Vlvulas de expansin del tipo L, con sonda termosttica Este tipo de vlvula, regula la presin de evaporacin en funcin de la fuerza del muelle y de la presin ejercida por el bulbo sensor de temperatura.
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1 Entrada del fluido desde el condensador 2 Membrana 3 Perno de accionamiento del elemento modular 4 Tubo capilar 5 Sensor temperatura
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Salida hacia el evaporador Vlvula de regulacin Calibre Cuerpo de la vlvula
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Funcionamiento Cuando entra el fluido a la vlvula, procedente del condensador, pasa a travs del orificio calibrado, que hace expandir hacia el evaporador. El orificio calibrado, vara la seccin de paso en funcin de:

La presin procedente del bulbo (P3), que est aplicada en la parte superior de la membrana. La presin de expansin (P1), aplicada en la parte inferior de la membrana. La fuerza que ejerce el muelle (P2), aplicada en la parte inferior de la membrana.
La presin del bulbo procede de la temperatura existente a la salida del evaporador, variable sta en funcin de la temperatura absorbida al aire introducido al habitculo.
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Vlvulas de expansin del tipo L, con sonda termosttica y ecualizacin externa En este caso, esta vlvula de expansin tiene la estructura como la anterior, pero en la parte inferior de la membrana, tiene aplicada una presin igual a la presin obtenida a la salida del evaporador. Este sistema se suele utilizar cuando la diferencia de presin existente entre la entrada del evaporador y la salida del mismo, es grande, pudindose corregir la seccin de paso de la vlvula para compensar esta diferencia.
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Funcionamiento En este caso la presin resultante sobre la membrana, hace modificar la seccin de apertura de la vlvula, siendo sus factores:

Presin habida a la salida del evaporador, que est aplicada en la parte inferior de la membrana. Fuerza del muelle, aplicada a la parte inferior de la membrana. Presin procedente del bulbo, aplicada en la parte superior de la membrana.
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Vlvula de expansin del tipo H El sistema de vlvula es similar a los indicados anteriormente, con la diferencia de que la presin de la salida del evaporador se hace pasar por el interior de la vlvula, siendo esta la zona donde se aplica la presin a la parte inferior de la membrana. En la parte superior de la membrana tiene aplicada una presin que, segn el sistema, puede ser
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debida a la temperatura ambiente o bien a la temperatura del conducto de la salida del evaporador, conectado con un bulbo. Por tanto entre estas dos presiones y la fuerza del muelle (1), se modificar la seccin de paso por la vlvula.
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Muelle Vlvula de seccin variable Cuerpo vlvula de expansin Cuerpo membrana, zona exterior Membrana de regulacin
Filtro secante o deshidratador El filtro secante, se encuentra situado en el circuito de alta presin, a la salida del condensador normalmente. Debido a la presin de trabajo, normalmente este elemento se encuentra a una temperatura alta. El filtro secante, tiene bsicamente 4 funciones:

Filtrado de partculas que se pueden desprender de los elementos mecnicos del compresor. Depsito acumulador del fluido frigorgeno. Filtra de aceite procedente del compresor. Absorbe la humedad que pueda tener el fluido en el momento de introducirlo en el circuito.
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Entrada desde el condensador. Montaje del presostato. Cuerpo visor. Visor detector paso fluido. Salida hacia la vlvula de expansin.
Composicin interna Las partculas slidas, quedan retenidas por el elemento filtrante (3). La humedad que pueda contener el fluido queda adherida al elemento (4), siendo de un material normal Almina activada (Oxido de aluminio) o Tamiz molecular (Zeolito sinttico). 1. Entrada desde el condensador. 2. Tamiz retenedor del elemento filtrante. 3. Elemento filtrante de partculas. 4. Elemento deshidratador 5. Tamiz retenedor del elemento filtrante. 6. Conducto de salida. 7. Visor. 8. Salida hacia la vlvula de expansin.
Nota: La humedad en el circuito, es necesaria de absorber, ya que se pierde las cualidades del fluido frigorgeno y
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adems se pueden hacer compuestos cidos al reaccionar con el aceite y pueden corroer a los elementos internos del sistema. En el momento en que se hace una intervencin en el sistema, solo por tener desmontado el conjunto, ya hace que sea absorbido humedad en el circuito.
El visor El visor es una mirilla de vidrio, que incorpora en el filtro secante (no todos los sistemas), que permite observar el paso del fluido, de forma que se puede observar si tiene aire, aceite o algn detalle de su velocidad.
Filtro secante con vlvula de expansin En este sistema, la vlvula de expansin se encuentra en el interior del filtro, por tanto ste tiene una entrada de fluido a una presin alta, procedente del condensador y una salida a una baja
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presin, dirigida directamente hacia el evaporador.
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Vlvula de expansin Evaporador Entrada del gas al evaporador Orificio By-pass Vlvula de estrangulacin Filtro absorbedor de humedad Filtro de partculas slidas
El evaporador es el radiador donde se expande el fluido frigorgeno, haciendo disminuir la temperatura del mismo. A travs de este radiador se har pasar el aire que ser impulsado al interior del habitculo, de forma que el calor del aire ser absorbido por el radiador, y por tanto enfrindose el aire.
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Este elemento normalmente est situado dentro del cuerpo calefactor / aire acondicionado, en el interior del habitculo o bien externamente, pero canalizado el aire hacia el interior. Debido al cambio de temperatura del aire, se suele condensar la humedad contenida en el mismo, formndose gotas de agua en las paredes externas del mismo, agua que tendr que ser drenada hacia el exterior del vehculo para evitar inundaciones internas. El flujo de aire a travs del evaporador:
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Ventilador. Conducto aire mezclado. Cuerpo calefactor Entrada agua caliente. Radiador de calefaccin. Evaporador. Entrada de fluido frigorgeno. Orificio de desage.
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Condensador El condensador tiene la misin de licuar los vapores del gas que salen del compresor. El gas que sale del compresor, sale a una alta presin, y cuando entran en el condensador, se van refrigerando con el aire externo, producindose por este efecto una condensacin de gas a lquido.
La posicin del mismo, suele ser aprovechando el flujo de aire de refrigeracin del radiador motor, de forma que normalmente el primer radiador que toca el flujo de aire es el condensador, y a continuacin el de agua.
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Vlvulas de carga Son los puntos de entrada del gas al circuito de aire acondicionado, en el momento en que se realiza la carga. Tambin sirven de verificacin de las presiones del sistema, para realizar una diagnosis del mismo. Nos podemos encontrar una o dos vlvulas de carga, aunque lo habitual es tener dos, una en el circuito de alta y otro de baja presin.
Los diferentes tipos de vlvulas, se representan a continuacin: Vlvulas de apertura mecnica
1 Conexin con la mquina de carga. Entrada hacia el conducto de alta 2 presin. 3 Procedente del compresor. Vlvulas para el sistema con gas R-12 En este sistema, las dos vlvulas son iguales, y se abren al introducir la toma del manmetro, cerrndose al extraerlo.
1 Tapn. 2 Cuerpo vlvula.
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3 Vlvula. 4 Conducto.
Vlvulas para el sistema con gas R-134a Las tomas de carga se encuentra en los circuitos correspondientes, con las vlvulas de dimetro diferentes para cada tipo, para evitar confusin.
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En este sistema est mas estudiados para proteger el medio ambiente, de forma que la vlvula incorpora un sistema para que se conecten los manmetros (especficos) y despus se abran las vlvulas como se ilustra a continuacin. Este sistema mejora con el anterior en el momento en que se desconecta los manmetros, ya que cierra la vlvula y luego se saca el manmetro, quedando cerrado los dos puntos antes de desconectar.
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COMPONENTES DEL SISTEMA (ELEMENTOS DE MANDO) Presostatos Los presostatos son los componentes que se encargan de controlar el funcionamiento del sistema, de forma que cumpla unos requisitos:

Evitar el funcionamiento del sistema con menos de una determinada cantidad de gas. Corte del compresor en caso de una elevada presin en el sistema. Corte del compresor en caso de una disminucin de presin en el circuito de baja. Accionamiento de los electroventiladores para refrigerar el circuito de alta.
Este elemento se puede encontrar instalados en el circuito de alta presin (seguridad y ventiladores) o/y el circuito de baja presin (control de funcionamiento del compresor), en funcin de su utilidad.
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Principio de funcionamiento El presostato simple, es un interruptor que abre o cierra (en funcin del tipo) a una determinada presin (P), cortando o comunicando los contactos (1 y 2).
Situacin de los presostatos en el circuito
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Presostatos del circuito de alta presin Los presostatos integrados en un mismo cuerpo, trinary, consta de unos interruptores que hacen su trabajo en funcin de unas determinadas presiones (P) del circuito de alta presin. Las fases de trabajo del mismo son las siguientes: Estado a-b <P1 1 OFF P1 < P2 ON 2 >P2 OFF 3
Estado c-d
<P3 OFF
>P3 ON
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Presostatos del circuito de baja presin
Este se activa por las presiones del circuito de baja, controlando el posible congelamiento del evaporador, desactivando a tiempo al compresor.
Circuito elctrico de los presostatos
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Presostato de tres niveles (Trinary)
2 Rels 3 Embrague compresor 4 Electroventiladores 5 Presostato de baja (antiescarcha)
Sonda de temperatura del evaporador El control de la temperatura del evaporador, es necesario para realizar el ciclo de funcionamiento del compresor, sin llegar a congelar el mismo, en el caso anterior se ha observado que puede ser realizada por un presostato. En otras instalaciones, puede tener un sensor especfico del evaporador, sea mecnico o elctrico. Sonda de temperatura mecnica Consta bsicamente de un bulbo, conectado por un tubo capilar al accionamiento de un interruptor, de forma que cuando adquiere un determinada temperatura hace abrir o cerrar al interruptor, cortando o cerrando el paso de corriente hacia el compresor.
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El bulbo se ha de introducir en las aletas o tubo de evaporador, para detectar dicha temperatura.
Fuerza ejercida debido a la temperatura. Fuerza ejercida debida al F2 ajuste. F1 aTerminales de salida. b
Sonda de temperatura elctrica En este caso es un NTC o PTC, que vara su caracterstica de resistencia en funcin de la temperatura.
1 2 3 4
Encapsulado exterior Cableado de conexin Aislante de resina Sonda de temperatura
El sistema est controlado por una UEC, de forma que en funcin de la temperatura seleccionada y la temperatura detectada, se gestiona el mando del compresor.
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Ventiladores interiores y canalizaciones de aire En el interior del vehculo, nos encontraremos un motor elctrico, con un ventilador, que ser el que impulse el aire hacia el interior del vehculo.
La estructura de los ventiladores es diversa, siendo su principio de funcionamiento similar en cada uno de ellos.
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1 Escobillas 2 Colector 3 Inducido Variador de velocidad
4 Estator 5 Imn permanente 6 Porta escobillas
Normalmente, suelen ser de velocidad variable, actuando con el mando correspondiente, sea por un selector o por un amplificador, en funcin del sistema. Sistema con selector y bloque resistencias
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Vista de la resistencia calefactora, normalmente ventilada por el propio flujo de aire.
Sistema con selector y variacin por bobinas de inducido y estator En este caso la variacin de intensidad se realiza por la conmutacin de diferentes bobinas. Estas pueden corresponder al estator o bien al inducido, en este caso con posicin diferente para las escobillas.
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Sistema con amplificador En este caso el circuito variador de velocidad de rgimen del motor, es un potencimetro o selector de diferentes resistencias, pero que no soportan toda la intensidad que consume el motor, para ellos tiene un amplificador compuesto por un circuito transistorizado de potencia, que es el que se encarga de aportar toda la intensidad del motor elctrico, hacindola variable en funcin de la tensin del potencimetro de mando.
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Canalizadores de aire interior Los canalizadores tienen la funcin de desviar el aire del ventilador, al interior del habitculo. Los elementos que intervienen en este desvo son las trampillas gestionadas por el mando de distribucin de aire, para que este salga hacia la parte inferior, central o superior.
Filtro antipolen El primer elemento que se encuentra la entrada de aire en vehculos modernos es un elemento filtrante con caractersticas de retener partculas muy pequeas.
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Disposicin del ventilador Aire soplado
Aire aspirado
1 Trampilla de distribucin de aire 2 Trampilla de distribucin de aire 3 Trampilla de calefaccin / AA 4 Trampilla de calefaccin / AA Mandos del conjunto
5 Radiador de calefaccin 6 Radiador de AA (Evaporador) 7 Trampilla de distribucin 8 Electroventilador
El mando del conjunto de calefaccin, da movilidad a cada una de las trampillas, para conseguir el funcionamiento seleccionado. El mando de las trampillas puede ser de diferente constitucin, como se tratar mas adelante. 1 Trampilla de distribucin de 5 Radiador de calefaccin aire
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2 Trampilla de distribucin de 6 Radiador de AA (Evaporador) aire 3 Trampilla de calefaccin / 7 Trampilla de distribucin AA 4 Trampilla de calefaccin / 8 Electroventilador AA
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A B C
Mando velocidad aire Mando calefaccin
Mando distribucin de aire C1 Posicin salida hacia parabrisas C2 Posicin salida hacia el frontal
C3 Posicin salida hacia el suelo C4 Posicin salida hacia parabrisas y suelo D Mando compresor aire E Mando recirculacin aire
Mando de trampillas (distribucin y reciclado) y grifos de calefaccin Los mandos de las trampillas, sern los elementos que den movimiento a las trampillas, segn se haya seleccionado. Los mando del grifo de calefaccin, darn movimiento al mismo, en funcin de las temperaturas seleccionadas. Nos podemos encontrar diferentes tipos, como se describen a continuacin.
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1 Mando elctrico de trampilla 2 Trampillas, de distribucin, reciclado o mezcla 3 Mando neumtico de trampilla 4 Mando mecnico 5 Grifo de calefaccin Accionamiento mecnico
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1 Mando trampilla
5 Cable de accionamiento 2 Palanca mando 6 Palanca mando trampilla 3 Fijacin cable 7 Accionamiento trampilla 4 Fijacin funda cable Accionamiento neumtico
Bsicamente el dispositivo que puede desplazar a una trampilla, grifo de calefaccin, etc, es una actuador neumtico, que funciona por depresin procedente del mando, sea este neumtico o elctrico, como se describe mas adelante.
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Con mando neumtico
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1 Mando trampilla 2 Electrovlvula desactivacin 3 Actuador neumtico 4 Trampilla Con mando elctrico
a Entrada de vaco b Salida de mando c Descarga a la atmsfera
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Accionamiento elctrico Motor de corriente continua sin sensor de posicin Bsicamente, son utilizados para posicionar una trampilla o grifo, en los que puede optar por dos posiciones extremas, (abierto o cerrado), de forma que un tope mecnico los hace detener.
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1 Motor elctrico de continua 2 Reductora 3 Palanca accionadora trampilla
4 Conector motor 5 Conjunto mando
Motor de corriente continua con sensor de posicin
Este tipo de actuador, se utiliza para el desplazamiento de trampillas, en los que se a de colocar en una o unas posiciones determinadas durante su funcionamiento, pero sin ser necesario que esas posiciones sean las extremas.
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1 Motor elctrico de continua 2 Tornillo sin-fin
3 Piones reductora 4 Potencimetro
1 Motor elctrico de continua 2 Reductora 3 Palanca accionadora trampilla Motor paso a paso
4 Conector motor 5 UEC de mando 6 Potencimetro de mando
Este tipo de accionamiento es muy utilizado para el posicionamiento de trampillas. En este caso no hay sensor de posicin, y la UEC que controla el sistema desplaza rotacionalmente el rotor aplicando un nmero de pasos, partiendo siempre desde una posicin fija y conocida (un extremo de su recorrido), posicin que adquirir siempre que inicie un proceso.
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1 2 3
Motor paso a paso Bobinas del motor UEC de control
4 5
Rotor Estator
6.1,2,3,4 Transistores de mando
Mando del aire acondicionado Nos podemos encontrar diferentes tipos y construcciones del mismo, pero bsicamente es un interruptor que activa el sistema, siendo esta activacin diferente segn el sistema. Normalmente, cuando se activa el AA, se pone en marcha la velocidad lenta del ventilador interior, para evitar que se congele el evaporador. Bsicamente el cuadro sinptico del mando del AA es el siguiente.
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Nos podemos encontrar otras combinaciones, que prcticamente llegan al mismo servicio. Ventiladores de aire exterior Ventiladores necesarios para poder refrigerar al condensador, ya que de no ser as, puede aumentar mucho la presin del gas que circula por el interior, y perder rendimiento del aire acondicionado, hasta el punto de obtener elevada presin en el circuito de baja y obtener una elevada temperatura del aire interior. El sistema de mando siempre est controlado por la temperatura del condensador, es decir por la seal obtenida del presostato, la cual acta sobre el rel de mando del ventilador, que puede ser el mismo que el circuito de refrigeracin.
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COMPROBACIONES Y DIAGNOSTICO Comprobaciones y funcionamiento en el sistema, circuito frigorgeno Las comprobaciones del sistema, se basan en comprobar temperaturas y presiones en el circuito frigorgeno y comprobar temperaturas en las entradas y salidas de aire al habitculo, siendo el equipo mnimo necesario para realizar la diagnosis del sistema el siguiente:
1 Termmetro 4 Comprobador de fugas de gas 2 Botellas y equipo de carga 5 Polmetro de gas 3 Manmetros Comprobacin de fugas del circuito Los comprobadores de fugas ms habituales son los de ultrasonido, ultravioleta y los inicos. El comprobador de ultrasonido e inico, detectan el gas cuando salen y se confunden con el ambiente, ya que los detectores reconocen la diferencia de caracterstica entre el aire solo y el aire con el gas. Normalmente, la fuga a de estar en el momento de la comprobacin ya que si no es as no la detectara el comprobador. Tambin se ha de tener cuidado con los ambientes contaminados (segn que zonas), ya que puede detectar una fuga errneamente. El comprobador ultravioleta, funciona por la deteccin ptica (por parte del operario) de la fuga del gas, que ha sido mezclado previamente con un aditivo fluorescente. En este caso, se ha de
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aadir un aditivo fluorescente al sistema y hacerlo funcionar con l, en caso de tener una fuga esta manchar la zona correspondiente, de forma que la sustancia del aditivo quedar adherida en esa zona. En el momento en que se alumbre con una lmpara de ultravioleta, la mancha lucir descubriendo la fuga, aunque en ese momento no pierda (una vez solucionado el problema se tien que limpiar muy bien la zona para poder hacer una segunda comprobacin). Para realizar la comprobacin de alguna fuga en el sistema, se tiene que hacer funcionar el mismo controlar todos los puntos del circuito.
Comprobacin de presiones y temperaturas Para ello nos basaremos en unos manmetros, normalmente montados en una estructura donde estarn los elementos necesarios para vaciar y carga de gas al sistema (estacin de carga). Tambin se utilizar un termmetro para verificar las temperaturas del aire y de puntos especficos del circuito frigorgeno. Descripcin de la estacin de carga y manmetros
Las estaciones de carga utilizadas para verificar las presiones, vaciar y cargar un circuito frigorgeno, pueden ser de diversos tipos, para el automvil bsicamente para el gas R-12 y para el gas R-134a. La diferencia bsica entre ellas, es que en la estacin de carga para R-134a est preparada para recuperar parte del gas y por tanto no se evacua el gas al ambiente.
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Manguera de baja presin Manguera de alta presin Grifo para hacer el vaco (VAC) Grifo para comunicar al circuito de baja presin (LOW) 5 Manmetro de baja presin 6 Grifo para comunicar al manmetro de vaco 7 Manmetro de vaco 8 Manmetro de alta presin 9 Grifo para comunicar al circuito de alta presin(HIGH) 10 Manmetro presin del tubo de llenado 11 Grifo para la carga en forma de gas 12 Cuerpo distribuidor de conductos 1 2 3 4
13 14 15 16
Conducto de carga en forma de gas Tubo de llenado Conducto carga en forma de lquido Visor calibrado en gr de gas
17 Grifo de carga desde la botella 18 Grifo de la botella 19 Botella de gas R12 20 Grifo de carga en forma de lquido 21 Motor bomba elctrica de vaco 22 Grifo de cierre de vaco 23 Bomba de vaco 24 Conducto de vaco
El conexionado de la estacin de carga a sistema de AA.
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Los trabajos que se pueden realizar con este tipo de estacin de carga y la posicin de los grifos, son los que se describen a continuacin, partiendo siempre de la conexin de las mangueras sobre la instalacin, tal y como se describe anteriormente. A - Vaciado del gas de la instalacin de AA. Esta operacin permite extraer todo el gas de la instalacin. Para ello se posicionar los grifos como se indica en la tabla inferior y se dejar el tiempo necesario para que se descargue.
Los grifos se abrirn poco, para evitar que el gas salga con violencia y arrastre el aceite del compresor, que despus de realizar esta operacin, se tendr que revisar dicho nivel.
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La descarga del gas, en los sistemas R-12, se har hacia la atmsfera (bomba de vaco o directamente al exterior), o hacia un bote para poder recoger el aceite y valorar la cantidad del mismo para reponerlo al compresor. En los sistemas actuales est "prohibido" vaciar a la atmsfera, para evitar daar mas la capa de ozono, y por tanto se recupera el mismo, reutilizndolo en la carga del sistema. B - Hacer el vaco y deshidratacin de la instalacin de AA. Una vez vaciado el circuito, se verifica con los manmetros 5 y 8 que no haya presin en el circuito. Para realizar el vaco se pone en marcha el motor elctrico21 y ste arrastra a la bomba de vaco. Los grifos se posicionarn como se indican en la tabla inferior y se dejar el sistema haciendo el vaco aproximadamente 3/4 de hora. Con este tiempo la bomba es capaz de mantener una depresin muy baja, que permitir la evaporacin de la humedad que tenga en el interior del circuito. Cuando a pasado ese tiempo, se cerrar el grifo 3, observando que la depresin se mantenga, indicando que no hay fuga en el circuito. La siguiente tabla de la temperatura de ebullicin del agua en relacin de la presin nos indica lo necesario que es hacer vaco en el circuito. Punto de ebullicin C 100 26 22 0 -31 -40 -51 Presin mm Hg 760 25.8 20.68 4.65 0.25 0.1 0.025 Presin mbar 1013 34 27 6 0.33 0.13 0.03
C - Carga de la instalacin de AA. Esta operacin permite la carga de gas al sistema, para ello se pondr en contacto el contenido del tubo de llenado con el circuito de alta o baja presin, nunca por los dos a la vez, aunque es recomendable realizarlo por alta. La cantidad a introducir se ver indicado en el tubo de llenado, siendo esta la indicada en las caractersticas del vehculo.
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El cilindro exterior es rotativo, para permitir consultar la escala correspondiente en funcin de la presin del gas en el tubo de llenado, indicada por el manmetro correspondiente.
D - Verificar presiones de trabajo de la instalacin de AA. Una vez introducida la carga o cuando se quiere comprobar el estado de la presiones, estarn todos lo grifos cerrados, de forma que se observar directamente las presiones del sistema en la fase de trabajo.
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E - Aadir por el circuito de alta a la instalacin de AA. Cuando hace falta aadir gas, normalmente se aade por el circuito de baja, pero si se est realizando la carga, se puede realizar por el circuito de alta, operando igual que en el punto C. En este caso para que se realice una carga del circuito, la presin del manmetro 10 tiene que ser superior a la presin del manmetro 8, ya que si no es as no entrar gas al sistema, sino saldr del sistema. Cuidado con esta opcin, ya que si es necesario realizarla por que el sistema carezca de tubo de baja, no se puede realizar con el sistema de AA funcionando, ya que se descargar el circuito.
F - Aadir por el circuito de baja a la instalacin de AA.
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Esta operacin se hace cuando se quiere aadir una cantidad determinada de gas al sistema, de forma que se mantendr comunicado el tubo de llenado con el circuito de baja del sistema. Para realizar esta funcin se puede tener el sistema en marcha, para que la presin del circuito de baja disminuya y ayude a su carga. El grifo del tubo que se ha de abrir es el de salida de gas (11), aunque en su defecto tambin puede realizarse por el de lquido (20)
Hay que tener cuidado con esta opcin, ya que podemos sobrecargar el sistema, con la consecuencia del mal funcionamiento del mismo. G - Vaciar el tubo de llenado. Se trata de poner en comunicacin el contenido del tubo de llenado con el exterior, para proceder luego a su carga.
H - Hacer el vaco del tubo de llenado.
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Para hacer el vaco del tubo de llenado, se procede comunicando el mismo con la bomba de vaco, y observando la depresin del mismo.
I - Cargar el tubo de llenado. Se pondr en comunicacin el con la botella del gas, hasta que se haya introducido una cantidad prudente en le tubo de llenado.
Esta tabla indica la posicin de los grifos para cada una de las operaciones: Grifo Baja A B C D E F G H I 4 Abierto Abierto Cerrado Cerrado Cerrado Abierto Cerrado Cerrado Cerrado
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Alta Vaco Vaco Tubo llenado (gas) Tubo llenado (lquido) Botella Botella Bomba
9 6 3 11
Abierto Cerrado Abierto Cerrado
Abierto Abierto Abierto Cerrado
Abierto Cerrado Cerrado Cerrado
Cerrado Cerrado Cerrado Cerrado
Abierto Cerrado Cerrado Cerrado
Cerrado Cerrado Cerrado Abierto
Cerrado Cerrado Abierto Cerrado
Cerrado Abierto Abierto Cerrado
Cerrado Cerrado Cerrado Cerrado
20 Cerrado Cerrado Abierto Cerrado Abierto Cerrado Abierto Abierto Abierto
18 Cerrado Cerrado Cerrado Cerrado Cerrado Cerrado Cerrado Cerrado Abierto 17 Cerrado Cerrado Cerrado Cerrado Cerrado Cerrado Cerrado Cerrado Abierto 21 Parada Marcha Parada Parada Parada Parada Parada Marcha Parada
Estacin de carga recuperadora Este tipo de estacin permite recuperar el gas introducido en el sistema, para reciclarlo y reutilizarlo nuevamente en el sistema. Los pasos que realiza son los anteriormente descritos, pero en algn caso de forma automtica.
Toma de conexin al circuito 5 Balanza de baja Toma de conexin al circuito 2 6 Manmetro de alta de baja 3 Manmetro del circuito de baja Cuadro de mando para la carga 7 automtica 4 Botella de gas R134a 1 Manmetros Los manmetros del sistema tienen dos funciones, una ofrecernos la presin a la que se
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encuentra el fluido frigorgeno en el sistema, y otra la temperatura del mismo, por una escala de conversin, evidentemente diferente para cada gas. Los manmetros de baja y alta son de diferentes escalas, siendo lo mas habitual para el manmetro de baja una escala hasta 8 bares y para el de alta hasta 35 bares, aunque depende del fabricante estas escalas pueden variar. R-12
R134a
Termmetros Los termmetros nos darn la informacin de la temperatura de los aireadores y por tanto del rendimiento del equipo cuando se compare la temperatura obtenida con la temperatura exterior.
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a b c 5 6
Temperatura salida aireadores Temperatura del evaporador Temperatura aire exterior Radiador calefaccin Evaporador
Evidentemente la diferencia de temperatura entre ellos nos orientar sobre la hermeticidad de la caja calefactora, rendimiento del equipo (comparado con los manmetros), cierre de trampillas, etc..
Tambin se pueden medir las temperaturas sobre los tubos, para verificar el estrangulamiento de algn elemento, contrastndolo con la diferencia de temperatura obtenida. En la imagen se pueden observar diferentes puntos de contacto. (hay que tener precaucin con los puntos de contacto, debido a su suciedad pueden ser muy diferentes sus valores).
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Diagnstico del sistema en funcin de las presiones En condiciones normales, las presiones del sistema nos orientar sobre el funcionamiento del equipo, teniendo en cuenta que dichas presiones son variables en funcin de las temperaturas exteriores. Esta tabla nos indica las presiones aproximadas que utilizaremos como referencia en funcin de la temperatura exterior y el tipo de equipo utilizado. Las presiones indicadas estn tomadas en las condiciones normales de trabajo, siendo las prestaciones variables segn el equipo, se aconseja realizar las pruebas con el motor ligeramente acelerado (1500 rpm) y una velocidad no muy alta del ventilador interior. Temp. Compresor variable Exterior R134a C 15.5 21 26.5 32 Baja Min. Max. 1.5 2.3 1.5 2.3 1.5 2.3 1.5 2.5 Alta Min. Max. 9.5 13 12.5 17.5 14 20.5 16 24 R134 a Baja Min. Max. 0.5 3 0.5 3 0.5 3 0.5 3.5 Alta Min. Max. 9.5 13 12.5 17.5 14 20.5 16 24 R12 Baja Min. Max. 0.5 3 0.5 3 0.5 3 0.5 3.5 Alta Min. Max. 8.5 12 10.5 17.5 12.5 19 14 22 Compresor normal
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38.8 43
1.5 1.5
2.5 2.5
18.5 25.5 22 28
0.5 0.5
3.5 3.5
18.5 25.5 22 28
0.5 0.5
3.5 3.5
16 19
23 25
Vamos a analizar un equipo con compresor normal y gas R12, obteniendo los valores que se indican a continuacin. Los ciclos de trabajo que se pueden observar en el manmetro son los siguientes:

a: Compresor activado b: Compresor desactivado c: Ventilador en marcha d: Ventilador parado
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Caso 1
Presin de baja: ............................................................................................................... Presin de alta: ................................................................................................................ Estado del compresor: ..................................................................................................... Estado de ventiladores: .................................................................................................... Notas: .............................................................................................................................
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........................................................................................................................................ Caso 2
Presin de baja: ............................................................................................................... Presin de alta: ................................................................................................................ Estado del compresor: ..................................................................................................... Estado de ventiladores: .................................................................................................... Notas: ............................................................................................................................. ........................................................................................................................................ Caso 3
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Presin de baja: ...............................................................................................................
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Presin de alta: ................................................................................................................ Estado del compresor: ..................................................................................................... Estado de ventiladores: .................................................................................................... Notas: ............................................................................................................................. ........................................................................................................................................ Caso 5
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Presin de baja: ............................................................................................................... Presin de alta: ................................................................................................................ Estado del compresor: ..................................................................................................... Estado de ventiladores: .................................................................................................... Notas: ............................................................................................................................. ........................................................................................................................................ Funcionamiento del sistema, circuito elctrico Calefaccin sin aire acondicionado
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NOMENCLATURA 1 M1 M2 M3 M4 Conector mdulo control de calefaccin Led iluminacin mando Iluminacin del panel de mandos Led iluminacin mando Mando luneta trmica 4 Placa de contacto del portn trasero 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Conector U.E.C (EEC V) Rel luneta trmica trasera Conjunto luces de posicin Luces de cruce Interruptor de soplador de calefaccin Clausor Motor soplador calefaccin Vlvula de control de calefactor Luz de niebla trasera
M5 Mando luz de niebla M6 M7 M8 M9 Testigo luenta trmica Testigo de luces de niebla Rel de luces de niebla UEC control calefaccin
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2 Calefactor luneta trmica 3 Conector U.E.C (EEC IV) Sistema con aire acondicionado
14 Resistencia soplador calefactor 15 Batera
NOMENCLATURA Panel control de calefaccin / aire 1 acondicionado (A- Potenciometro mando trampilla aire mezclado)
9 Compresor (bobina embrague A/C)
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(B- Mando distribucin de aire) (C-Interruptor soplador calefactor, aire externo, recirculacin , mando compresor) Resistencia soplador calefactor Conector U.E.C (EEC IV) Interruptor ciclo compresor A/C (presin de baja) Motor solplador calefactor Interruptor presin doble (presin de alta) Rel corte de compresor desde U.E.C Rel U.E.C
2 3 4 5 6 7 8
10 Rel electroventilador del calefactor 11 Diodo embregue compresor A/C Motor de la trampilla de mezcla de 12 aire 13 Clausor Vlvula de recirculacin de aire 14 (externo) 15 Batera
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A B C D
NOMENCLATURA Rel ventilador refrigeracin motor Conector U.E.C (EEC IV) E baja velocidad Resistencia ventilador refrigeracin Rel ventilador refrigeracin motor F motor Rel ventilador refrigeracin motor Motor ventilador refrigeracin motor G alta velocidad Batera H Aire acondicionado
Sistema con aire acondicionado
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1 Conjunto calefactor 2 Resistencia del ventilador 3 Motor recirculacin 4 Interruptor A.A. 5 Interruptor recirculacin 6 Interruptor mando ventilador Esquema 1
7 Panel mando calefaccin y A.A. 8 Palanca control temperatura 9 Interruptor mando distribucin de aire 10 Cable mando mezcla de aire 11 Motor mando distribucin de aire 12 Vlvula de calefaccin
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Esquema 2
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CLIMATIZACION AUTOMATICA Climatizacin electrnica
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1 2 3 4 5 6 7 8
Mando de la climatizacin UEC de la climatizacin UEC gestin de motor Sensor de temperatura exterior Sensor temperatura aire mezclado Sensor temperatura interior Presostato de alta Motor mando trampilla aire mezclado
Motor mando trampilla recirculacin 10 Motor mando trampilla distribucin 11 Motor ventilador soplador 12 Ampificador de ventilador 9 13 Compresor aire acondicionado 14 Rel del compresor 15 Electroventiladores de refrigeracin 16 Rel de electroventiladores
Componentes del sistema Los componentes de una climatizacin automtica o semiautomtica, son prcticamente los
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mismos que un sistema de aire acondicionado, pero la gestin se encargar de combinar los aires a diferentes temperaturas para obtener una temperatura agradable del ambiente. Los componentes diferentes del sistema son los que se indican a continuacin:

Sensor temperatura interior Sensor temperatura aire mezclado Sensor temperatura aire exterior Sensor de rayos solares UEC del sistema
Sensor temperatura interior
Sensor temperatura aire mezclado
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Sensor temperatura aire exterior
Sensor de rayos solares
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UEC del sistema y su mando Mando
1 Mando de la luneta trmica y funcin de desempaado 2 Funcin automtica o manual 3 Mando recirculacin aire 4 Mando velocidad ventilador UEC del sistema
5 Mando distribucin de aire (Suelo, frontal, parabrisas) 6 Mando calefaccin (seleccin temperatura) 7 Desactivador del compresor
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Funcionamiento del circuito elctrico
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NOMENCLATURA Mdulo control temperatura de agua 14 Mdulo mando ventilador U.E.C aire acondicionado 15 Clausor Motor reciclaje de aire 16 Ventilador Toma de diagnosis de aire 17 Compresor de refrigeracin acondicionado Motor distribucin de aire 18 Rel adicional aire acondicionado Cuadro de instrumentos 19 Rel corte compresor Motor mezcla de aire 20 Presostato Luz de techo central/Sonda de 21 Rel motoventilador dos velocidades tempeartura habitculo Sonda temperatura conducto 22 Motoventilador derecho climatizacin
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10 Reostato de alumbrado 11 Sonda temperatura evaporador
23 Rel motoventilador velocidad rpida 24 Motoventilador izquierdo Rel motoventilador inversor 12 Sonda temperatura agua climatizacin 25 velocidad 13 Sonda temperatura de agua 26 Batera
NOMENCLATURA Transmisor de temperatura del aire 1 Conector U.E.C 13 (difusor zona reposapis izquierdo) Potencimetro servomotor trampilla de 2 14 Clausor aire de circulacin
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3 Conector autodiagnosis 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Potencimetro servomotor trampilla central Cuadro de instrumentos Potencimetro servomotor trampilla retencin de aire Luneta trmica Potencimetro servomotor trampilla deshielo Placas solares (con techo solar) Potencimetro servomotor chapaleta de temperatura derecha Unidad de control para ventilador de aire fresco Potencimetro servomotor chapaleta de temperatura izquierda
15
Transmisor de temperatura del aire (difusor zona reposapis derecho)
16 Sensor para calidad de aire 17 Termosensor asiento del conductor Transmisor de temperatura del aire 18 (salida evaporador) 19 Transmisor de alta presin Transmisor de temperatura de aire 20 (difusor izquierdo.) 21 Fotosensor para radiacin solar Transmisor de temperatura de aire 22 (difusor derecho) Vlvula reguladora del compresor 23 (aire acondicionado) 24 Batera
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NOMENCLATURA U.E.C Climatizador 15 Clausor Motoreductor trampilla de distribucin 16 Compresor Conector de diagnstico 17 Rel ventilador Termistencia del evaporador 18 Conexin a U.E.C de gestin motor Motoreductor trampilla entrada de aire 19 Presostato Rel corte compresor (mando desde Termistencia aire exterior 20 la U.E.C de control motor) Termistencia agua 21 Motoventilador izquierdo Motoreductor trampilla de mezcla 22 Rel informacin motor en marcha Termistencia aire habitculo 23 Alternador Motor ventilador 24 Rel motoventilador (velocidad alta)
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11 Cuadros de instrumentos 12 Sonda de temperatura de agua motor 13 Mdulo de temperatura del agua 14 Luces de posicin
Rel motoventilador (velocidad baja y alta) 26 Motoventilador derecho Rel motoventilador (conmutacin 27 velocidad) 28 Batera 25
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Entalpa: Contenido energtico del aire. (h), kcal/kg.

Los parmetros que corresponden al ambiente y que afectan al confort son:

Se puede obtener la siguiente grfica y el estado de confort segn cada punto:

Grfica confortabilidad del aire:

Compresor Condensador Ventilador externo Filtro secante (deshidratador)

Presostato Vlvula de expansin Evaporador Ventilador interior

Los gases utilizados habitualmente en el automvil son los siguientes:

Culata Cilindro Carcasa Cojinete posterior Tapa posterior Tapa inferior

7 Anillo de retn del cigeal 8 Cigeal Sistema con disco inclinado

Compresor de doble efecto

5 Eje 6 Tapa posterior 7 Tapa anterior 8 Cuerpo cilindro anterior

12 Cto. Arrastre del embrague

La reaccin con el resto de los pistones

El funcionamiento de la vlvula de regulacin es el siguiente:

Una seccin del mismo sera la siguiente:

1 Caja envolvente 2 Rotor 3 Tambor giratorio 4 Paletas 5 Alojamiento de las palas

Compresor de espiral o scroll

Electroembrague Eje excntrico Espiral mvil Espiral fija

5 Vlvula de descarga 6 Aspiracin 7 Descarga

Las fases de funcionamiento son las siguientes

El despiece del conjunto, se compone:

1 Disco solidario al eje del compresor 2 Polea libre 3 Bobina magntica

4 Cuerpo bobina 5 Terminal de excitacin

Detalle del paso del campo magntico

Salida hacia el evaporador Vlvula de regulacin Calibre Cuerpo de la vlvula

presin, dirigida directamente hacia el evaporador.

Los diferentes tipos de vlvulas, se representan a continuacin: Vlvulas de apertura mecnica

1 Tapn. 2 Cuerpo vlvula.

Situacin de los presostatos en el circuito

Circuito elctrico de los presostatos

Presostato de tres niveles (Trinary)

2 Rels 3 Embrague compresor 4 Electroventiladores 5 Presostato de baja (antiescarcha)

Encapsulado exterior Cableado de conexin Aislante de resina Sonda de temperatura

1 Escobillas 2 Colector 3 Inducido Variador de velocidad

4 Estator 5 Imn permanente 6 Porta escobillas

Disposicin del ventilador Aire soplado

5 Radiador de calefaccin 6 Radiador de AA (Evaporador) 7 Trampilla de distribucin 8 Electroventilador

Mando velocidad aire Mando calefaccin

Con mando neumtico

a Entrada de vaco b Salida de mando c Descarga a la atmsfera

1 Motor elctrico de continua 2 Reductora 3 Palanca accionadora trampilla

4 Conector motor 5 Conjunto mando

Motor de corriente continua con sensor de posicin

1 Motor elctrico de continua 2 Tornillo sin-fin

3 Piones reductora 4 Potencimetro

4 Conector motor 5 UEC de mando 6 Potencimetro de mando

Motor paso a paso Bobinas del motor UEC de control

6.1,2,3,4 Transistores de mando

El conexionado de la estacin de carga a sistema de AA.

F - Aadir por el circuito de baja a la instalacin de AA.

H - Hacer el vaco del tubo de llenado.

Abierto Cerrado Abierto Cerrado

Abierto Abierto Abierto Cerrado

Abierto Cerrado Cerrado Cerrado

Cerrado Cerrado Cerrado Cerrado

Abierto Cerrado Cerrado Cerrado

Cerrado Cerrado Cerrado Abierto

Cerrado Cerrado Abierto Cerrado

Cerrado Abierto Abierto Cerrado

Cerrado Cerrado Cerrado Cerrado

20 Cerrado Cerrado Abierto Cerrado Abierto Cerrado Abierto Abierto Abierto

a: Compresor activado b: Compresor desactivado c: Ventilador en marcha d: Ventilador parado

Presin de baja: ...............................................................................................................