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Questionrio de Helicptero (01/09) SRVULO

01- Um helicptero com 10.000 Lb, sofrendo um esforo de 1,5 G, estar experimentando um esforo de !" 10.000 Lb #" 15.000 Lb $" %0.000 Lb &" '5.000 Lb 0(- ! fora centr)fu*a atuante nas ps, + proporcional a !" ,nclina-o da cur.a #" /n*ulo de ata0ue e tor-o das ps $" 1elocidade de deslocamento &" 2eso e 324 0%- 4+todos utili5ados para compensar o tor0ue, alem do tradicional 3otor de $auda !" 6otar e #lo7 #ac8 #" 9enestron e 9l:in* $rane $" 9l:in* $rane e #lo7 #ac8 &" 9enestron e 6otar 0'- ;ipo de *iroa.i-o 0ue n-o reali5a o pouso e decola*em na .ertical !" !uto*iro #" Girdino $" <elicptero &" $iclo*iro 05- 6o helicptero, na maioria das .e5es, a .elocidade n-o + o mais importante, mas sim ... de dif)cil acesso. !" Lanar car*as em #" ;ransportar car*as para $" =fetuar o sobre .>o de &" =fetuar aerofoto*rametria de um lu*ar

0?- @ componente do helicptero 0ue fornece a potAncia mecBnica necessria ao .>o e a ener*ia para o acionamento dos acessrios !" Cistema =l+trico #" Cistema de $ombust).el $" Cistema <idrulico &" Grupo 4otopropulsor 0D- ! .ibra-o auto-excitada 0ue pode ocorrer em um helicptero + chamada de !" =feito de $oriolis #" =feito !nti-;or0ue $" 3essonBncia com o Colo &" ,G= ou @G=, dependendo da altura 0E- 6o instante da partida, em um local remoto, o piloto percebe 0ue a car*a da bateria de bordo n-o + suficiente para a partida. $om duas baterias de 1( .olts, 0ual o tipo de li*a-o 0ue ser necessrio para uma partida !" C+rie #" 2aralelo $" $onFunto &" 2aralelo, se com car*a total. 0G- 6ormalmente os <elicpteros possuem caudas lon*as, a fim de !" !umentar o brao, possibilitando uma menor potAncia para o rotor de cauda #" !umentar o espao para car*a $" !fastar o rotor da cabina, redu5indo a .ibra-o e barulho &" ;ornar a fusela*em mais aerodinBmica 10- =m rela-o aos outros tipos, a *rande des.anta*em do rotor de cauda con.encional, + !" 2erda de potAncia no acionamento #" 2eri*o oferecido pelo rotor $" &eficiAncia na compensa-o do tor0ue &" $omplexidade do sistema 11- !o se aplicar uma fora, paralela ao eixo de rota-o, em uma massa *iratria, a rea-o ir aparecer em um ponto G0o aps o ponto de aplica-o. =sta propriedade caracteri5a oHa" !" =feito de $oriolis #" 3i*ide5 Giroscpica $" 2recess-o Giroscpica &" =feito da $entr)fu*a 1(- =ixo ima*inrio em torno do 0ual rotor *ira !" 4astro #" =ixo 1ertical $" =ixo de 3ota-o 1%- $ar*as externas acarretar-o !" &iminui-o da Custenta-o $" 4elhor 2erformance &" =ixo Cim+trico

#" !umento da Custenta-o &" !umento do !rrasto de fusela*em

1'- @ rotor principal + diretamente respons.el por controlar a !" Custenta-o #" 1elocidade $" &ire-o &" ;odas !nteriores 15- &istBncia mxima da rai5 da p at+ a ponta, medida no centro e em linha reta, + chamada de !" 3aio do 3otor #" $omprimento 3elati.o $" =n.er*adura &" Linha $entral 1?-;ermo pelo 0ual + desi*nada a parte estrutural de um helicptero !" =stabili5ador #" 9usela*em $" =strutura da 2 &" Ce-o $entral 1D- $ondi-o de .>o na 0ual o rotor principal n-o consome potAncia do motor !" 9lutua-o #" 1>o com roda li.re $" !uto-3ota-o &" =stol de p 1E- 4anobra na 0ual o helicptero + mantido im.el em rela-o a um ponto, mantendo proa e altura constantes. I chamada de !" $alibrado #" $ru5eiro $" 6i.elado &" 2airado 1G- !ntes do primeiro .>o dirio, o comandante de.er !" 3eali5ar o seu pr+-.>o #" 3e*istrar a manuten-o, se hou.er $" $onferir abastecimento, peso e balanceamento &" $onferir condiJes climticas (0- &ispositi.o 0ue permite o desacoplamento da transmiss-o principal com o motor durante a autorota-o !" Cistema de =mbrea*em #" 2arafuso de $isalhamento $" =ixo de 3osca sem fim &" Cistema de 3oda li.re

(1- 6uma rea ;urbulenta podem aparecer fatores de car*a ele.ados. 2ara redu5ir esses efeitos o piloto de.er !" !umentar a 1elocidade #" 3edu5ir a 1elocidade $" Le.antar $oleti.o &" #aixar $oleti.o ((- @ aumento do peso !" !umenta a ra5-o de subida $" &iminui a 3a5-o de subida #" !umenta o Bn*ulo de subida &" &iminui a .elocidade de planeio

(%- ! media 0ue a altitude aumenta, a .elocidade limite H16=" de um helicptero !" !t+ a altitude padr-o, permanece constante #" 2ermanece $onstante $" !umenta &" &iminui ('- =le.ados fatores de car*a podem ser produ5idos por !" ;odas posteriores #" $abrada .iolenta $" $ur.a acentuada &" 3aFada de .ento

(5- $om o rotor *irando, principalmente em re*ime de marcha lenta, as ps tAm certa amplitude de mo.imento .ertical Hmoti.o de cuidado ao aproximar-se do helicptero". =sse mo.imento recebe o nome de !" #alano ou 9lapa*em #" !bano ou 9lapa*em $" !bano &" #alano (?- ;ipo de turbina usualmente empre*ada em helicpteros !" ;urbo-Fato #" ;urbo-fan $" ;urbo-helice &" ;urbo-eixo (D- 4astro + o eixo de !" 3ota-o do rotor principal $" !cionamento do rotor principal #" !cionamento do rotor de cauda &" 3ota-o do rotor de cauda

(E- =m uma rea de turbulAncia, 0ual o procedimento correto do piloto, 0uanto a 324 e 1elocidade !" &iminuir a 324 e aumentar a .elocidade #" !umentar a 324 e a .elocidade $" &iminuir a 324 e .elocidade &" !umentar a 324 e diminuir a .elocidade (G- ! rota-o das ps do rotor principal proporciona !" ;ra-o e Custenta-o #" Custenta-o e ;or0ue $" ;ra-o e arrasto &" Comente sustenta-o %0- @ principal fator de sustenta-o obedece ao princ)pio de !" 6e7ton #" $oriolis $" #ernoulli &" 1enturi %1- 4o.imento .ertical das ps de um rotor principal !" #atimentoHflappin*,abano" #" !.ano e recuo $" 4udana de passo &" ;an*encial %(- /n*ulo formado entre a corda e a dire-o do .ento relati.o !" ,ncidAncia #" !ta0ue $" =stol &" !titude %%- /n*ulo formado entre corda e o plano de rota-o do rotor principal !" ,ncidAncia #" !ta0ue $" !titude &" =stol %'- 9ora 0ue atua *irando a cauda do helicptero na dire-o oposta ao mo.imento do rotor principal !" !uto-rota-o #" ;or0ue ou $onFu*ado de rea-o $" $entr)fu*a &" $entr)peta %5- ! .aria-o do Bn*ulo de incidAncia da p ao lon*o de sua en.er*adura, com o propsito de aproximar o centro de press-o e redu5ir os mo.imentos de flex-o na rai5 da p + denominada de !" 4udana de passo #" /n*ulo cr)tico $" ;or-o &" /n*ulo de cone %?- &urante o pairado, pode-se afirmar 0ue !" ! .elocidade em cada ponto da p .aria com o seu raio #" $aso n-o haFa a tor-o, a sustenta-o ser i*ual em todos os pontos $" @ fluxo de ar se fa5 de baixo para cima &" ! sustenta-o + menor na rea acima do disco %D- ! resultante aerodinBmica de todas as ps do rotor principal, + sempre perpendicular ao !" 4astro #" 2lano de rota-o das ps $" Linha perpendicular ao mastro &" =ixo de rota-o %E- 6o .>o pairado o rotor de cauda fornece a fora antitor0ue, necessria K manuten-o da proa e, 0uando comandado, atua para a reali5a-o de cur.as. 2ara a reali5a-o destes fatos, consome, aproximadamente ..... da potAncia do motor. !" D a 10L #" % a 5L $" 10 a 15L &" (0 a (5L %G- =m 0uais das condiJes abaixo poderemos encontrar efeitos similares ao estol de altitude !" #aixa umidade e baixa temperatura #" =le.ada umidade e baixa temperatura $" =le.ada umidade e ele.ada temperatura &" #aixa umidade e ele.ada temperatura '0- $ausa o arrasto parasita no helicptero !" 2erfil da p do rotor principal $" $omponentes 0ue n-o tAm formato aerodinBmico #" ;odas as partes 0ue n-o produ5em sustenta-o &" ;urbilhonamento na ponta da p

'1- 6o perfil assim+trico, 0uando sur*e a sustenta-o !" $om o aparecimento do Bn*ulo de ata0ue #" @ .ento relati.o + diferente de 5ero $" @ .ento relati.o alcana uma determinada .elocidade &" @ .ento relati.o forma um Bn*ulo positi.o com a corda do aeroflio

'(- @s rotores ..... re0uerem o m)nimo de trAs ps e normalmente s-o e0uipados com amortecedores de arrasto !" Cemi-r)*ido #" 3)*ido $" !rticulado &" todos anteriores '%- 2ara 0ue um helicptero tenha uma estabilidade, + necessrio certo $one no rotor principal. ,sto pode ser compro.ado, 0uando o helicptero ao *lissar para a direita tende a !" 3olar para a direita #" 3olar para a es0uerda $" $abrar &" 2icar ''- Um estol de potAncia pode ser identificado pelas se*uintes caracter)sticas !" 2asso ele.ado, .elocidade prxima a 5ero e alta ra5-o de descida #" 2asso m)nimo, *rande .elocidade e .>o ni.elado $" 2asso ele.ado, baixa .elocidade e pe0uena ra5-o de descida &" passo m)nimo, c)clico K frente e pe0uena ra5-o de descida '5- =feito aerodinBmico 0ue pro.oca o estol de p !" &issimetria de Custenta-o #" 2endular $" $one &" $oriolis

'?- @ coeficiente de sustenta-o de uma p de rotor, depende doHa" !" 2erfil da p #" /n*ulo de ata0ue $" &ensidade do ar &" ;odas 'D- ! .aria-o da distancia entre o centro de massa da p e o mastro, ocasiona o efeito !" $oriolis #" 2endular $" $one &" &issimetria de sustenta-o 'E- Custenta-o extra, conse*uida pelo ar comprido contra o solo, formando um colch-o de ar !" Custenta-o de deslocamento #" 9lutua-o $" =feti.a &" Custenta-o de $ompress-o 'G- Muando em deslocamento, a distribui-o desi*ual do ar des.iado para baixo, na posi-o anterior e posterior do disco, produ5 um arrasto desi*ual.=ste efeito + chamado de !" &issimetria de Custenta-o #" $oriolis $" 9luxo ;rans.erso &" 2endular 50- Muando aumentamos o peso e diminu)mos a rea do disco do rotor, a .elocidade indu5ida pelo rotor para manter o .>o pairado, ser !" 4aior #" 4enor $" 6-o ser alterada &" Um fato n-o altera o outro 51- @ centro de press-o + o ponto de aplica-o doHa" !" 9ora centr)fu*a #" 2eso total do helicptero $" !rrasto total &" 3esultante aerodinBmica

5(- 6os helicpteros, a fora dominante no sistema do rotor, respons.el pela manuten-o da ri*ide5 da p e 0ue todas as demais foras atuam de forma a modificar !" Custenta-o #" $entr)fu*a $" ;ra-o &" $entr)peta 5%- Uma das .anta*ens do perfil sim+trico dos rotores dos helicpteros, + o $2 !" 6-o est situado sobre a corda #" 6-o .aria com o Bn*ulo de ata0ue $" &esloca-se para o bordo de ata0ue, com o aumento do Bn*ulo de ata0ue &" &esloca-se para o bordo de fu*a, com o aumento do Bn*ulo de ata0ue 5'- 6os aeroflios usados na maioria dos helicpteros, a posi-o do centro de press-o + !" &epende do Bn*ulo de incidAncia para manter fixo #" 1aria com o Bn*ulo de ata0ue $" 6-o est, necessariamente locali5ado sobre a corda &" 2ermanece constante com a .aria-o do Bn*ulo de ata0ue 55- 6os helicpteros o centro de press-o fica !" N frente do $G #" N frente do eixo de passo $" !trs do eixo de passo &" $oincidente com o eixo passo 5?- ! dissimetria de sustenta-o no rotor de cauda + eliminada pelo !" 4o.imento de abano #" !umento de rea na rai5 da p $" 6-o existe no rotor de cauda &" 4o.imento de a.ano e recuo 5D- $om o aumento da .elocidade do helicptero, ocorre um aumento da sustenta-o, de.ido !" Custenta-o 2roporcional #" =feito ;ranslacional $" Custenta-o $ondicionada &" =feito ;ransla-o 5E- 6o estol de p, efeito pro.ocado pelo dissimetria de sustenta-o !" !s duas estolam no mesmo instante #" ! p 0ue a.ana estola primeiro $" ! p 0ue recua estola primeiro &" &epende do sentido de rota-o das ps 5G- 6o estol de ponta de p H=feito da $ompressibilidade", 0ual a p 0ue estola !" &e acordo com a densidade #" 3ecuada $" &e acordo com o sentido de rota-o ?0- 2ara compensar a dissimetria de sustenta-o, nos rotores do tipo semi-r)*ido !" @ batimento aumenta o Bn*ulo da p 0ue a.ana #" !s ps tAm o Bn*ulo mantido constante pelo batimento $" @ batimento diminui o Bn*ulo da p 0ue a.ana e aumenta na 0ue recua &" @ batimento diminui o Bn*ulo da p 0ue recua ?1- Uma das formas de diminuir o Bn*ulo de cone !" !umentar a rpm #" &iminuir a rpm $" !umentar o Bn*ulo de passo &" &iminuir a fora centr)fu*a &" !.anada

?(- &e.ido K precess-o *iroscpica, os comandos do c)clico de.em ser aplicados !" G0o depois da posi-o deseFada #" G0o antes da posi-o deseFada $" 6a posi-o deseFada &" &epende do sentido de rota-o do rotor

?%- !s articulaJes de batimentoO !" $riam um momento fletor hori5ontal na empunhadura da p #" =liminam o momento fletor .ertical na empunhadura da p $" $ompensam a dissimetria de sustenta-o &" ;odas est-o corretas ?'- Um helicptero anti-horrio com deslocamento para a es0uerda, ter o maior e menor Bn*ulo, nas posiJes !" ;ra.es es0uerdoPdireito #" &ianteiraPtraseira $" ;raseiraPdianteira &" ;ra.es direitoPes0uerdo ?5- Muando a press-o atmosf+rica aumenta a tra-o de um motor, a rea-o ....., e 0uando a temperatura atmosf+rica diminui, a tra-o..... . !" &iminuiPaumenta #" !umentaPdiminui $" &iminuiPaumenta &" !umentaPaumenta ??- ! rela-o entre a sustenta-o e resistAncia ao a.ano de um perfil, + chamada de !" =ficcia do perfil #" Custenta-o $" $oeficiente de arrasto &" $oeficiente de sustenta-o ?D- @ efeito sobre os mo.imentos de um eixo, causado pelos mo.imentos de outro eixo !" I denominado #lo7bac8 #" &emonstra problema na C7ash-plate $" $ausado pelo modo de pilota*em &" $onFu*ado cru5ado ?E- !ssinale a alternati.a correta. !" 4antendo-se estabili5ada a 324, o aumento da .elocidade poder pro.ocar um estol de p ou de ponta de p. #" $onsiderando-se 0ue a .aria-o de passo diminui com o aumento da .elocidade, a p 0ue recua operar com um menor Bn*ulo em alta .elocidade $" Ultrapassar a 16= e.entualmente pode pro.ocar uma sens).el 0ueda de 2.!. &" ! .aria-o de passo c)clica + desnecessria em .>o picado ?G- ! decola*em de um helicptero n-o depende doHa" !" /n*ulo de ata0ue #" &ire-o do .ento $" 9ormato e rea do aeroflio D0- ! fora de sustenta-o de um helicptero, depende !" $oeficiente de sustenta-o, rea da p e .elocidade de deslocamento #" /n*ulo de ata0ue, densidade e .elocidade de deslocamento $" /n*ulo de ata0ue, formato do aeroflio, rea da p e .elocidade de rota-o &" &ensidade do ar, .elocidade de deslocamento e peso total D1- @ efeito de dissimetria de sustenta-o n-o se manifestar no .>o !" 2ara trs #" Lateral $" 2ara frente &" 2airado D(- ;endAncia do mastro alinhar-se com o eixo de rota-o perpendicularmente ao plano de rota-o !" !compassamento #" =feito de $oriolis $" =feito *iroscpico &" =feito pAndulo D%- 6os .>os sem deslocamento linear o Bn*ulo de ata0ue !" I i*ual em todos os setores #" &epende da 0uantidade de coleti.o $" I diferente em cada setor &" &epende da 0uantidade de c)clico D'- 6o .>o pairado o ar + empurrado para baixo, produ5indo uma fora para cimaQ este ar para baixo, pro.oca o arrasto !" 2arasita #" &e fusela*em $" &o perfil &" ,ndu5ido D5- 6os rotores semi-r)*idos, a dissimetria de sustenta-o + anulada, principalmente pelo !" #atimento #" !.ano e recuo $" &iminui-o do Bn*ulo &" !umento do Bn*ulo D?- 2or ter o rotor *irando na hori5ontal, produ5indo uma fora neste sentido, a sustenta-o poder ser chamada de !" =mpuxo e tra-o #" ;ra-o $" =mpuxo &" ;ra-o hori5ontal DD- =m auto-rota-o no instante do flare Harredondamento", a 324 tender a !" &epende da densidade #" &iminuir $" 2ermanecer constante &" !umentar DE- Um helicptero operando em alta .elocidade, manobras bruscas, turbulAncia, *rande altitude e baixa 324, pode-se esperar um estol de !" 2onta de p #" 2 $" 2otAncia &" ;urbilhonamento DG- =m al*uns helicpteros h um comando de re*ula-o 0ue atua sobre o 9$U, compensando o estatismo e proporcionando um tempo de resposta muito curto. =sta compensa-o + efetuada peloHa" !" 1l.ula de super alimenta-o #" 1l.ula #leed $" 1l.ula de .a5-o &" !ntecipador E0- $omparando-se com um dia frio, a tra-o de um motor em dia 0uente ser !" 4enor #" 4aior $" ,*ual &" &epende da altitude E1- Um recurso fre0Rentemente utili5ado pelos fabricantes a fim de redu5ir a necessidade de empuxo do rotor de cauda, especialmente em altas .elocidades !" 4onta*em do estabili5ador .ertical com um determinado Bn*ulo de incidAncia #" 3etirada do estabili5ador hori5ontal $" ,nclus-o da *uarda do rotor de cauda &" 3etirada do estabili5ador .ertical E(- 6os .>os com alta .elocidade, existe uma tendAncia de abaixamento do nari5. =ssa tendAncia + anulada !" 4aior car*a na parte posterior do $G #" =stabili5ador 1ertical $" =stabili5ador <ori5ontal &" 4enor car*a na parte anterior do $G &" &ensidade do ar

E%- ;ipo de tan0ue de combust).el 0ue redu5 o peso estrutural e tem maior capacidade de arma5enamento !" 4old.el #" 9lex).el $" 4etlico &" ,nte*ral E'- $omponente respons.el pela corre-o de mo.imento in.oluntrio 0ue um helicptero .enha sofrer lon*itudinal e trans.ersalmente !" =stabili5ador .ertical #" =stabili5ador <ori5ontal $" &eri.a inferior &" &eri.a superior E5- 6os helicpteros e0uipados com motor con.encional, o componente respons.el pela transmiss-o pro*ressi.a da fora do motor para o rotor durante a partida !" 3oda li.re #" Unidade 4isturadora $" =mbrea*em &" ;ransmiss-o principal E?- ;ipo de rotor 0ue sofre maior esforo de cisalhamento na cabea !" 3)*ido #" Cemi-r)*ido $" !rticulado &" ;odos i*ualmente ED- !l*umas ps do rotor principal, 0ue usam material composto, tAm o bordo de ata0ue re.estido de ao inox, esse re.estimento tem como fun-o !" 2rote-o contra corros-o #" 3edu5ir a arrasto $" Cer.ir de reforo &" 3edu5ir o des*aste da p EE- ! barra estabili5adora !" I conectada as hastes de comando #" I parte do sistema de estabili5a-o do helicptero $" I uma barra *iroscpica 0ue *ira com o rotor &" ;odas EG- @ controle do tor0ue, nos helicpteros coaxiais, + obtido por !" &ois rotores superpostos *irando em sentidos opostos #" Utili5a-o de um pe0ueno rotor de cauda $" 2or turbina a Fato &" &es.io do ar deslocado para baixo G0- $omponente do helicptero, sem o 0ual n-o seria poss).el o .>o pairado, .>o .ertical e o *iro !" 3otor principal #" 3otor de cauda $" $oleti.o &" $)clico G1- ;ipo de rotor 0ue tem maior in+rcia !" !rticulado #" Cemi-r)*ido $" 3)*ido &" Cemi-articulado $" 2edal &" 4anche

G(- @ comando c)clico e0ui.ale ao ..... do a.i-o !" 6-o tem e0ui.alAncia #" 4anete de potAncia

G%- @ comando do helicptero 0ue n-o tem e0ui.alAncia no a.i-o !" $oleti.o #" c)clico $" 4anete de acelera-o &" 2edal G'- ! tra-o no helicptero sur*e doHa" !" 2osicionamento do coleti.o #" !bertura da manete de acelera-o $" ,nclina-o do rotor principal &" ;odas est-o erradas G5- $om baixa densidade, muito peso e pouco .ento, + recomendada uma decola*em de !" 4xima performance #" $orrida $" Grande Bn*ulo &" 6ormal G?- @ efeito de solo n-o de.e ser considerado em decola*em de heliponto situados em !" =dif)cio #" 6a.io $" 2lataforma mar)tima &" ;odas anteriores GD- Muando um helicptero desce, muito rpido com pouco deslocamento hori5ontal, sobre o ar turbilhonado do seu prprio rotor, o ar recircula pelo disco formando an+is, fa5endo com 0ue a p perca eficiAncia. $omo recuperar o helicptero desta situa-o !" &iminuir a ra5-o de descida #" $)clico para trs $" 2uxar coleti.o e diminuir a .elocidade &" #aixar coleti.o e aumentar a .elocidade GE- $om a perda total de potAncia, o piloto de.er !" #aixar a coleti.o, controlando a 324 #" $olocar c)clico para frente $" $olocar c)clico para trs &" 2uxar coleti.o at+ restabelecer a potAncia necessria GG- =m caso de perda de potAncia, a .elocidade de.er !" Cer aFustada para prximo da 16= #" Cer aFustada para a de maior alcance $" Cer aFustada para a de menor ra5-o de descida &" $ ou # 100- Mual das situaJes abaixo re0uer especial aten-o, no 0ue di5 respeito ao estol de turbilhonamentoPanel de .orticidade !" ;odas as situaJes #" 1elocidade abaixo de (0 S; e ra5-o de descida acima de 500 9; $" &urante a aplica-o de potAncia na recupera-o de uma auto-rota-o &" =m uma aproxima-o em alta .elocidade, re0uerendo um flare bastante acentuado 101- =m uma auto-rota-o 0ual o principal fator a ser estabelecido !" 324 do motor #" 2eso $" 1elocidade &" 2ress-o de admiss-o 10(- @s sintomas ao se aproximar de um estol de p !" 3pido afundamento e tendAncia em picar #" 1ibra-o anormal e tendAncia em rolar para o lado da p 0ue recua $" ;endAncia em rolar para o lado da p 0ue a.ana &" 3pido afundamento do helicptero com .ibra-o anormal

10%- !ssinale a alternati.a errada !" C-o proibidas re.ersJes bruscas com os pedais #" =m rea turbulenta, aumentar a .elocidade e redu5ir 324 $" 1ibraJes causadas por p fora de trac8in* s-o sentidas na fusela*em &" @s .>os para trs e lateral de.em ser feitos a baixa .elocidade 10'- 1ibraJes de alta, 0ue + sentida com um 5umbido e .ibra-o no pedal, s-o pro.enientes doHa" !" 3otor de cauda ou rotor principal #" 3otor principal ou mastro $" 3otor principal ou .entoinha &" 4otor ou .entilador 105- @ clculo do $G de.e ser feito pela !" Coma dos momentos di.idido pela soma dos pesos #" Coma dos pesos di.idido pela soma dos momentos $" Coma dos momentos multiplicado pela soma dos pesos &" Coma dos pesos multiplicado pela soma dos momentos 10?- @ teto mximo operacional de um helicptero, diminui com !" !umento do peso de decola*em #" =le.a-o da temperatura $" !umento da umidade relati.a &" todas anteriores 10D- !s .ibraJes de baixa .ertical s-o facilmente identificadas, sendo causada por !" 3otor principal fora de trac8in* #" 3otor principal desbalanceado $" 2roblema no rotor de cauda &" ! e # 10E- ! tentati.a de pairar acima do teto, poder le.ar a um estol de !" 2onta de p #" 2 $" 2otAncia &" 1orticidade 10G- @ estol de p e a potAncia dispon).el, s-o fatores 0ue limitam !" /n*ulo de descida #" /n*ulo de subida $" 1elocidade m)nima &" 1elocidade mxima

110- &urante uma auto-rota-o real, o conta *iros indicar a rota-o do rotor principal, e o man>metro de leo !" 2ress-o local #" Tero $" 2ress-o padr-o &" 2ress-o do leo do motor 111- ;ipo de rotor mais usado nos helicpteros atuais !" !rticuladoPsemi-r)*ido #" 3)*ido $" 3)*idoParticulado &" Cemi-r)*idoPcon.encional 11(- ! fim de amortecer as .ibraJes naturais, o motor + preso K estrutura do helicptero por um conFunto de !" 3olamentos centr)fu*os #" 4olas espirais $" $alos de borracha sint+tica &" !mortecedores pressuri5ados 11%- 1ibraJes de baixa e alta fre0RAncia, de um modo *eral, tAm ori*em respecti.amente !" 3otor principalProtor de cauda #" 4otorProtor de cauda $" 1entoinhaProtor principal &" 4otor principalPde cauda 11'- @ $oleti.o + controle primrio de !" 324 #" !titude, com .elocidade $" &ire-o &" 2ress-o de admiss-o 115- @ comando c)clico controla a atitude do disco do rotor principal, em rela-o aos eixos !" Lon*itudinalPtrans.ersal #" 1erticalPtrans.ersal $" ;rans.ersalP.ertical &" 1erticalPlon*itudinalPtrans.ersal 11?- 3ela-o entre a en.er*adura de uma p e a sua corda, + chamada de !" !lon*amento #" Colide5 total $" Colide5 *eom+trica &" =feito dimensional 11D- 9inalidade da embrea*em + possibilitar !" !uto-rota-o #" 2artida mais se*ura $" 2artida sem a car*a do rotor &" 2artida mais rpida 11E- $om as ps do rotor principal desbalanceadas, aparecer uma .ibra-o !" ;rans.ersal #" 1ertical $" Lon*itudinal &" Lateral 11G- @ comando 0ue permite inclinar a sustenta-o em 0ual0uer dire-o + o !" $oleti.o #" $)clico $" $oleti.o combinado com o c)clico &" #ielas elsticas 1(0- 2ara a aerona.e perder alturaO !" Comente as hastes lon*itudinais $" ;odas as hastes se mo.em #" Comente Ks hastes laterais se mo.em &" Comente as hastes centrais se mo.em

1(1- @ centro de massa de uma p pode ser deslocado pelos mo.imentos de !" #atimento e a.ano e recuo #" 4udana de passo e a.ano e recuo $" 4udana de passo, batimento e a.ano e recuo &" #atimento e mudana de passo 1((- ! dissimetria de sustenta-o limitaO !" @ peso mximo de decola*em #" ! rota-o mxima do rotor principal $" ! altitude mxima de opera-o &" ! .elocidade de transla-o 1(%- @ batimento + causadoO !" 2ela dissimetria de sustenta-o #" 2ela mudana de passo $" 2elo a.ano e recuo &" 2ela tor-o da p

1('- Muando em auto-rota-o, as ps do rotor principalO !" ;em sua rota-o mantida pelo fluxo de ar re.erso no disco do rotor #" ;em sua rota-o mantida pelo ar re.erso e in+rcia das ps &" ;em sua rota-o mantida pela in+rcia &" ;em sua rota-o diminu)da drasticamente, necessitando de um pouso imediato 1(5- =m .>o translacional Hfora do pairado" a sustenta-o de um helicptero +O !" 4enor, pois o colch-o de ar consome potAncia adicional #" 4aior, pois o rotor de cauda n-o consome potAncia do motor $" 4aior, pois o fluxo de ar no disco do rotor fornece sustenta-o adicional &" ,nalterada, pois a sustenta-o n-o depende da .elocidade 1(?- @ rotor de cauda tem por obFeti.oO !" !Fudar o helicptero a fa5er cur.as para a direita #" !Fudar o helicptero a fa5er cur.as para a es0uerda $" $ompensar o tor0ue do motor &" $ompensar o tor0ue do rotor principal 1(D- @s pedais comandamO !" @ ser.o dianteiro $" @ passo de todas as ps simultaneamente #" @ passo das ps do rotor de cauda &" @s ser.os laterais

1(E- =m rela-o ao rotor principal, o plat> fixoO !" 2ode desli5ar, alterando o passo de todas as ps simultaneamente #" 2ode desli5ar ou se inclinar, alterando o passo das ps de .ariadas formas $" 2ode se inclinar, alterando o passo de al*umas ps &" 6-o pode se mo.imentar, como o prprio nome F su*ere 1(G- 6o batimento, a ponta da p podeO !" !ssumir um Bn*ulo maior ou menor do 0ue o Bn*ulo do punho #" Cubir ou descer em rela-o ao plano do disco do rotor $" !celerar ou retardar o seu mo.imento de rota-o &" 2ro.ocar um esforo de cisalhamento 1%0- ! indica-o da .elocidade de rota-o do eixo de mani.elas + obtida pelo !" ;ac*rafo #" 4an>metro $" ;ac>metro &" 1ari>metro 1%1- @s rotores s-o classificados como !" Cemi-r)*ido, articulado e con.encional $" 3)*ido, semi-r)*ido e con.encional #" 3)*ido, con.encional e articulado &" 3)*ido, semi-r)*ido e articulado

1%(- 2ara se e.itar poss).eis .ibraJes .erticais, as ps do rotor principal de.em !" =star balanceadas #" Girar no mesmo plano $" ;er o mesmo Bn*ulo &" Cer colocadas em passo m)nimo 1%%- $om .ento de proa, o plano de rota-o de.er ser inclinado para !" ;raseira #" =s0uerda $" &ireita &" &ianteira 1%'- 4o.imento da p em torno de seu eixo .ertical !" !rfa*em #" !.anoPrecuo $" #atimento &" 4udana de passo 1%5- &istBncia entre a ponta e rai5 da p, + denominada de !" $orda #" 3a5-o de aspecto $" !lon*amento &" =n.er*adura 1%?- 1ibra-o .ertical de baixa fre0RAncia num helicptero, si*nifica !" 2s do rotor principal fora de trac8in* #" 2s do rotor de cauda fora de trac8in* $" 2s do rotor principal desbalanceadas &" 2s do rotor de cauda desbalanceadas 1%D- $omponente respons.el pela estabili5a-o do helicptero em torno de seu eixo trans.ersal !" &eri.a .ertical #" =stabili5ador hori5ontal $" &eri.a superior &" 3otor de cauda 1%E- ;ipo de perfil 0ue n-o .aria o centro de press-o com a mudana de passo !" !ssim+trico #" !xial $" $>nca.o &" Cim+trico 1%G- $omponente 0ue tem como finalidade li*ar o rotor ao mastro !" 2unho #" 2ino de fixa-o $" $ubo &" Garras fixadoras 1'0- @ acionamento do comando c)clico, permite mo.imentos de !" #anca*em e *uinada #" 3olamento e arfa*em $" Guinada e tan*a*em 1'1- $om pane no *erador, o piloto de.er !" &esli*ar os e0uipamentos desnecessrios, pousar assim 0ue poss).el #" $ortar imediatamente o motor $" 3edu5ir o motor, poupando a bateria &" =ntrar em auto-rota-o 1'(- $omponente do rotor principal 0ue tem como finalidade li*ar a p ao punho !" $ubo #" Garras $" #rao de arrasto &" 2ino de fixa-o 1'%- 6os helicpteros com motor con.encional o resfriamento do leo do motor e transmiss-o principal + feito atra.+s de radiadores 0ue recebem ar doHa" !" 3otor principal #" 1entoinha $" &ireto, do deslocamento &" 3otor de cauda &" Guinada e rolamento

1''- @s pedais controlam !" ;or0ue $" 9ora desen.ol.ida pelo rotor principal

#" 3pm do rotor de cauda &" 9ora desen.ol.ida pelo rotor de cauda

1'5- 1ibra-o sentida como um formi*amento nos pedais e um forte 5umbido !" !lta #" #aixa $" ,ntermediria &" #aixa lateral 1'?- $omponente do cubo do rotor 0ue tem a finalidade de mudar o passo das ps, atra.+s de hastes de comando !" Unidade misturadora #" 2unho $" $hifre &" !nel uni.ersal 1'D- =m um rotor r)*ido as ps est-o suFeitas a um *rande esforo, sendo maior na !" 3ai5 #" 2onta $" ,ntermediria &" ;oda a p 1'E- $omando 0ue permite ao disco do rotor inclinar para 0ual0uer dire-o !" $oleti.o e c)clico #" C7ash plate $" $oleti.o &" $)clico 1'G- @ motor a rea-o utili5ado para o acionamento dos rotores, nos helicpteros atuais, + um motor do tipo !" ;urbo h+lice #" ;urbo Fato $" 2ist-o turbinado &" ;urbo eixo 150- 2ara uma decola*em sem .ento, de.e-se manter em rela-o K 324 e 2.!. !" 4esmaPmenor #" 4esmaPmaior $" 4aiorPmesma &" 4enorPmesma 151- Um .>o de helicptero, com o fluxo de ar re.erso sobre toda a p. =sta situa-o caracteri5a !" 1>o de dorso #" 1>o com potAncia excessi.a $" 1>o com potAncia redu5ida &" auto-rota-o 15(- =m uma decola*em com temperatura ele.ada, de.e-se manter H324P2.!." !" 4aiorPmesma #" 4esmaPmenor $" 4esmaPmaior &" 4enorPmesma 15%- Uma decola*em de um heliponto ele.ado, de.e-se usar uma maior !" 2.!. #" 324 $" 1elocidade &" 324P2.!. 15'- @ $2 + o ponto de aplica-o doHa" ... e est locali5ado noHa" !" Custenta-oPp do rotor #" !rrasto de fusela*emPestrutura superior $" &issimetria de sustenta-oPponto situado na cabea do rotor &" 2ress-o do helicptero no soloPtrem de pouso 155- ! dissimetria de sustenta-o + despre5).el no .>o !" Lateral #" 2ara frente $" 2ara trs &" !scendentePdescendente 15?- Muando hou.er um aumento na umidade, pode-se esperar uma maior !" 324 #" 2.!. $" Custenta-o &" ;ra-o 15D- ! .elocidade limite para um determinado helicptero, + em fun-o principalmente doHa" !" =stol de 2otAncia #" =stol de ;urbilhonamento $" =stol de 2 &" !rrasto ,ndu5ido 15E- ! instabilidade pendular poder ser atenuada, pelo uso de !" !mortecedores de arrasto e batentes fixos #" #rao de arrasto $" 3otores independentes do mastro &" =strelas estacionria e rotati.a 15G- ! tra-o + uma decomposi-o das foras de sustenta-o e !" 2eso #" !rrasto $" &eslocamento hori5ontal &" 1ento relati.o 1?0- ! sustenta-o e o plano de rota-o formam um Bn*ulo de !" %0o #" '5o $" ?0o &" G0o 1?1- @ efeito pendular + uma conse0RAncia doHa" !" =feito de cone #" !rrastoPri*ide5 *iroscpica $" Custenta-o de deslocamento &" =feito transnacional 1?(- ! .aria-o do Bn*ulo de incidAncia + denominada de !" 4udana de passo #" ;or-o da p $" !rfa*em &" !.anoPrecuo 1?%- =m .>o com baixa 324 e baixa 2.!., o piloto de.er !" =r*uer o coleti.o #" 9echar manete $" !brir manete &" !brir manete e puxar coleti.o

1?'- @ efeito de solo + efica5 at+ uma altura de !" &epende da dimens-o do rotor principal #" &iBmetro do rotor principal $" &e acordo com o terreno &" 1P( diBmetro do rotor principal 1?5- @ c)clico + comando secundrio de !" !titude #" 1elocidade $" !ltitude &" &ire-o

1??- Muanto K .elocidade do ar, o rotor principal + estaticamente !" =st.el #" ,nst.el $" ,ndiferente &" &epende do tipo de rotor 1?D- @ estol de p ocorre !" 6a p 0ue a.ana #" 6a p 0ue recua $" 6as baixas .elocidades &" 6as subidas com potAncia

1?E- $aso o comando c)clico seFa mo.imentado no sentido lon*itudinal do helicptero, este executar um mo.imento de !" 3olamentoPtan*a*em #" #anca*emProlamento $" Guinada &" !rfa*emPtan*a*em

1?G- @ $G de um helicptero ser deslocado pelo comando !" 2edal #" $oleti.o $" $)clico &" @ $G n-o + alterado com a utili5a-o de comandos 1D0- Muando um helicptero esti.er .oando numa altitude menor 0ue o teto do .>o pairado, fora do efeito de solo, conse*uir executar os .>os !" Comente com transla-o #" 2airado $" &e 0ual0uer tipo &" 6-o .oar nesta circunstBncia 1D1- &entre as situaJes abaixo identifi0ue a 0ue n-o fa.orece o efeito de cone !" $ur.as com *rande inclina-o #" !61 pesada $" $abrada sUbita &" 324 alta 1D(- &entre duas ps, com reas i*uais, a 0ue ti.er maior alon*amento ter !" 4enor arrasto indu5ido #" 4aior arrasto indu5ido $" 4aior sustenta-o e maior arrasto &" 4enor sustenta-o e menor arrasto 1D%- @ batimento das ps aFuda a compensar a dissimetria de sustenta-o, sendo !" Comente existe no rotor articulado #" $omandado pelo piloto atra.+s do c)clico $" ,ndependente de 0ual0uer comando do piloto &" $omandado atra.+s do c)clico e coleti.o 1D'- Um aumento da 1! da p a.anada, produ5ir !" #atimento para cima #" #atimento para baixo $" 6-o causar batimento $" 2endulo

1D5- 6o rotor semi-r)*ido a dissimetria de sustenta-o + compensada principalmente pelo !" !.anoPrecuo #" #atimento $" 9luxo trans.erso &" &iferencial de sustenta-o 1D?- @ efeito de cone sur*e principalmente de.ido !" 9ora centr)fu*a e arrasto de fusela*em #" Custenta-o e arrasto $" ;or0ue e alon*amento &" 2eso no helicptero, 324 e fator de car*a 1DD- N medida 0ue se aumenta o peso, a 16= !" &iminui #" !umenta $" I sempre constante &" !umenta e no teto prtico permanece constante

1DE- 1elocidade com a 0ual se conse*ue .oar uma maior distBncia !" $ru5eiro #" 4xima autonomia $" 4ximo alcance &" 3e*ime de ,&L= 1DG- 1elocidade para um maior tempo de .>o !" 4ximo alcance #" 4xima autonomia 1E0- !s ps do !" ,mpulsionam #" ,mpulsionam $" ,mpulsionam &" ,mpulsionam $" $ru5eiro &" 3e*ime de ,&L=

rotor principal criam tra-o e sustenta-o, portanto + correto afirmar 0ue pe0uenas massas de ar a .elocidades relati.amente *randes *randes massas de ar a .elocidades relati.amente pe0uenas pe0uenas massas de ar a .elocidades relati.amente pe0uenas *randes massas de ar a .elocidades relati.amente *randes

1E1- Muanto maior o turbilhonamento na ponta da p, ser !" 4enor o arrasto $" 4aior o arrasto indu5ido #" 4aior a componente .ertical &" 4enor a sustenta-o 1E(- @ =feito de Colo + !" Um arrasto *erado pelo .ento 0ue rebate no solo #" Uma trepida-o 0ue pode desinte*rar o helicptero $" Uma sustenta-o extra &" =feito causado pelo desni.elamento do solo 1E%- 6os aeroflios de perfil sim+trico, a linha da corda coincide com a linha !" Geom+trica #" &o bordo de fu*a $" &o bordo de ata0ue &" &e cur.atura m+dia 1E'- ! potAncia re0uerida no .>o pairado de um helicptero, na condi-o ,G=, comparada com a potAncia re0uerida na condi-o @G=, ser !" 4aior #" ,*ual $" &epende da situa-o de .>o &" 4enor 1E5- Uma repentina cabrada in.oluntria, pode ser conse0RAncia de umHa" !" =stol da p recuada #" $ur.a acentuada a es0uerda $" =stol da p a.anada &" $ur.a acentuada a direita 1E?- @ mximo da capacidade de flutua-o, para um dado sistema de rotor, re0uer a mudana de passo da p, at+ atin*ir sua melhor rela-o entre !" 9lutua-o V arrasto #" 1elocidade V arrasto $" Custenta-o V .elocidade &" Custenta-o V arrasto 1ED- 9ora 0ue estar sempre perpendicular ao plano de rota-o, + oHa" !" 2eso #" Custenta-o $" ;ra-o hori5ontal &" !rrasto 1EE- Muando ocorre o estol de p, em .irtude da dissimetria de sustenta-o, este fen>meno ocorrer na p posicionada em !" 0% horas #" 0? horas $" 0G horas &" 1( horas 1EG- Muando o helicptero efetua uma decola*em corrida, a potAncia !" &ispon).el + menor #" &ispon).el + maior $" 3e0uerida + menor &" 3e0uerida + maior

1G0- @ fen>meno da ressonBncia, ocasionado por uma .aria-o da rela-o an*ular entre as ps, poder ser conse0RAncia de umHa" !" !umento repentino de potAncia #" $omando repentino e exa*erado no c)clico $" 4udana brusca do passo do rotor de cauda &" Um forte to0ue com o trem de pouso 1G1- @ efeito de transla-o !" &iminui com a 324 #" !umenta com a 324 $" &iminui com o deslocamento &" !umenta com o deslocamento

1G(- Uma inclina-o no disco do rotor e um aumento proporcional na intensidade do empuxo do rotor, e0uilibrando o peso do helicptero, esta situa-o e.idencia uma !" &esacelera-o ni.elada #" !celera-o ni.elada $" $ur.a ascendente &" $ur.a descendente 1G%- @ efeito 0ue + eliminado nos rotores, por permitir maior sustenta-o na p 0ue a.anada 0ue na recuada !" &issimetria de sustenta-o #" =feito de solo $" 9luxo trans.erso &" =feito de cone 1G'- ! Custenta-o nas ps + mantida i*ual por a-o doHa" !" =stabili5ador com perfil in.ertido #" =strela estacionria e rotati.a $" 2 com perfil .ari.el &" 3otor de cauda 1G5- Muando ocorre uma falha do motor, o piloto de.e !" Guinar para direita, tentando manter o *iro do rotor #" Le.antar, parcialmente, o coleti.o .isando uma maior sustenta-o $" #aixar imediatamente o coleti.o, criando menos arrasto &" ! alternati.a # est incorreta 1G?- ! instabilidade pendular + resultante de .rios fatores 0ue, dentre estes se pode destacar !" =feito de coriolis, fluxo trans.erso e ressonBncia com o solo #" &issimetria de sustenta-o e conFu*ado cru5ado $" !rrasto de fusela*em, tor0ue e desbalanceamento *eom+trico &" !compassamento, .aria-o do arrasto, ri*ide5 *iroscpica 1GD- @ rotor 0ue utili5a o amortecedor de arrasto, + do tipo !" 3)*ido #" Cemi-r)*ido $" !rticulado &" ;odos 1GE- ! menos 0ue absolutamente imposs).el, todos os pousos e decola*ens de.eram ser feitos, em rela-o ao .ento !" 2ouso e decola*em contra #" 2ouso contra e decola*em a fa.or $" 2ouso e decola*em a fa.or &" 2ouso a fa.or e decola*em contra 1GG- $aso durante uma descida com potAncia, *rande ra5-o e baixa .elocidade, o helicptero apresentar uma .ibra-o acentuada, 0ual a atitude do piloto !" &iminuir o coleti.o e c)clico para trs #" !umentar imediatamente o passo coleti.o $" !umentar o Bn*ulo de descida e c)clico para trs &" &iminuir o Bn*ulo de descida, imprimindo maior .elocidade (00- 6o perfil assim+trico o aumento do Bn*ulo de ata0ue desloca o $2 !" 9rente #" ;rs $" #aixo &" 6-o desloca (01- Muando se aumenta o Bn*ulo de ata0ue no perfil assim+trico a resultante aerodinBmica !" I in.ersamente proporcional ao Bn*ulo #" 4ant+m-se numa posi-o fixa sobre a corda $" 2assa atra.+s da corda em posiJes .ari.eis em dire-o ao bordo de ata0ue &" 2assa atra.+s da corda em posiJes .ari.eis em dire-o ao bordo de fu*a (0(- /n*ulo de atitude de uma aerona.e + formado entre !" $orda e dire-o do .ento relati.o #" $orda do aeroflio e eixo lon*itudinal da aerona.e $" =ixo lon*itudinal da aerona.e e dire-o do .ento relati.o &" =ixo lon*itudinal da aerona.e e linha do hori5onte (0%- Bn*ulo formado entre um ponto situado na cabea do rotor e corda m+dia aerodinBmica !" !ta0ue #" ,ncidAncia $" !titude &" ;odas est-o erradas (0'- #asicamente calculamos a rea de uma p, peloHa" !" 2roduto da en.er*adura pela corda #" &i.is-o da en.er*adura pela corda $" Coma da en.er*adura com a corda &" Cubtra-o da en.er*adura e corda (05- ! corda m+dia do perfil de um aeroflio + uma linha ima*inria 0ue !" Une a rai5 K ponta da p #" Une o bordo de ata0ue ao de fu*a $" &i.ide o aeroflio exatamente ao meio &" Une a cambra superior a inferior (0?- @ comando coleti.o + usado com a finalidade de !" !lterar o passo das ps #" !umentar o passo da p 0ue recua $" &iminuir a passo da p 0ue a.ana &" !lterar o passo das ps i*ualmente (0D- ! estrela rotati.a est li*ada ao rotor principal atra.+s de !" 2rocesso direto #" $abos flex).eis $" <astes &" 6-o est li*ada (0E- Muanto maior a ra5-o de car*a, para 0ue ocorra uma decola*em normal, maior a !" Wrea do disco #" 324 $" 1elocidade &" 2ress-o de admiss-o (0G- =m um .>o com 2.!. e 324 !ltas, 0ual o comando 0ue de.er ser usado !" 4anete #" $oleti.o $" $)clico &" 2edal (10- 6o pairado, o tor0ue + mximo, exi*indo mais pedal es0uerdo Hnos helicpteros anti-horrios". =sse fato aumenta o consumo de potAncia do rotor de cauda, podendo che*ar a !" 10L #" 1%L $" 15L &" (0L

(11- =m um helicptero e0uipado com motor con.encional + correto afirmar 0ueO !" @ coleti.o + controle secundrio de 2.!. #" ! manete + controle secundrio de 324 $" @ coleti.o + controle secundrio de 324 &" ! manete + controle primrio de 2.!. (1(- @ $G nos helicptero, de uma maneira *eral, de.e estar locali5ado !" I um ponto fixo, n-o .ariando com a distribui-o da car*a #" I o ponto de aplica-o das foras aerodinBmicas $" 6-o .aria, pois tem 0ue permitir um perfeito e0uil)brio em .>o &" &e.er estar situado prximo ao mastro (1%- 2ara 0ue uma p produ5a uma determinada sustenta-o em um ponto, o seu Bn*ulo de.er ser modificado !" 1E0o antes #" 1E0o depois $" G0o antes &" G0o depois (1'- Um helicptero em ascens-o .ertical, num local sem .ento, o batimento acontece !" I mximo na proa #" 6-o ha.er batimento $" I mximo em todo o disco &" I mximo no tra.+s direito (15- Muanto maior a altitude, para se manter o .>o !" 4aior a potAncia necessria #" 4enor a potAncia necessria $" 4aior a potAncia dispon).el &" &e acordo com a densidade (1?- ! dissimetria de sustenta-o, + um efeito de desi*ualdade de sustenta-o entre a p 0ue a.ana e a 0ue recua, tamb+m + conhecida como efeito !" de ;ransla-o #" da !-o e rea-o $" de $oriolis &" ;ranslacional (1D- @ aumento e a diminui-o do passo ciclicamente, fa5 a inclina-o do disco de rota-o, inclinando, tamb+m a fusela*em. =sse fato + chamado de !" $onFu*ado cru5ado #" $oriolis $" efeito translacional &" 2endular (1E- $om o afastamento do $2 do eixo de acionamento, a p fa5 o mo.imento de batimento para !" $ima #" #aixo $" 6a 0ue a.ana para cima &" 6-o h relacionamento (1G- 6o helicptero o aumento da .elocidade aerodinBmica, na p 0ue recua, produ5ir um mo.imento de batimento para !" $ima #" #aixo $" 6-o h relacionamento &" &epende da rota-o do rotor ((0- Muando o centro de massa do rotor + descentrali5ado, por efeito da rela-o an*ular, nos pousos, poder ocorrer !" &issimetria de sustenta-o #" 3essonBncia com o solo $" =feito de solo $" =feito do 9luxo trans.erso ((1- @ esforo 0ue atua *irando a cauda na dire-o oposta ao mo.imento do rotor, com o motor em funcionamento, recebe o nome de !" !nti-;or0ue #" 9luxo 3e.erso $" !uto-rota-o &" ;or0ue (((- ! resultante de todas as foras paralelas ao .ento relati.o !" Custenta-o #" !rrasto $" ;ra-o &" 9ora da *ra.idade ((%- $om o aumento da .elocidade de deslocamento, h um aumento proporcional na sustenta-o produ5ida pelo rotor principal. =sta sustenta-o + denominada !" =feito translacional #" =feito da proporcionalidade $" &issimetria de sustenta-o &" =feito de transla-o (('- ! fora centr)fu*a na p de um rotor, aumenta com !" 3ota-o #" 2eso do helicptero $" 4ais coleti.o &" 4ais c)clico &" ! e # est-o corretas

((5- 6o caso de uma auto-rota-o 0ual a .elocidade a ser estabelecida !" 4aior alcance #" 4enor ra5-o de descida $" &e acordo com o .ento

((?- ! rela-o entre a sustenta-o e a resistAncia ao a.ano de um perfil, + chamada de !" $oeficiente de sustenta-o #" Custenta-o $" $oeficiente de arrasto &" =ficcia do perfil ((D- Muanto uma p do rotor principal fa5 um batimento para baixo, o seu Bn*ulo de ata0ue !" &iminui #" 6-o se altera $" !umenta &" &epende do sentido de rota-o ((E!" @ #" @ $" @ &" @ ! embrea*em, no helicptero, permite 0ue rotor principal seFa acionado sem o rotor de cauda rotor principal seFa acionado sem os acessrios motor seFa acionado sem o rotor principal motor seFa acionado sem os acessrios

((G- ! principal fun-o da *uarda do rotor de cauda !" !mortecer o pouso em terrenos irre*ulares #" 2rote*er o rotor contra cho0ue no solo $" #alanceamento da cauda &" Cer.ir com limitador (%0- @ drop stop tem como finalidade !" Limitar o caimento da p #" Limitar o Bn*ulo m)nimo da p $" Limitar a 0ueda de 324 &" Limitar o a.anoPrecua da p (%1- @s mo.imentos de arfa*em, tan*a*em e banca*em s-o controlados por !" $)clico #" $oleti.o $" $)clicoPcoleti.o &" $)clicoPcoleti.oPpedal

(%(- Muando em auto-rota-o, o rotor de cauda de.e !" ;er o seu passo aumentado ao mximo #" ;er o seu passo diminu)do a 5ero $" ;er a sua .elocidade aumentada &" Cer desacoplado do rotor principal (%%- Muando o helicptero, ao *lissar para a direta tende a rolar para a es0uerda, o seu fator de car*a !" !umenta #" 2ermanece constante $" &iminui &" I ne*ati.o (%'- ! 3pm mxima de um rotor + fixada para e.itar 0ue !" ! ponta da p entre em estol de .elocidade #" <aFa uma poss).el 0uebra da p $" =m caso de auto-rota-o, n-o caia a 324 &" 6-o haFa perda de sustenta-o no pairado (%5- @ efeito de $oriolis + a tendAncia 0ue a p tem em aumentar e diminuir a .elocidade de rota-o. @ esforo ocasionado + absor.ido por !" !mortecedor da p #" =strutura da p $" !mortecedor ou estrutura da p &" 2rotetor de p (%?- @ dispositi.o 0ue tem a finalidade de fixar a p ao punho, impedindo o mo.imento em torno de seu eixo .ertical !" Garra #" #rao de arrasto $" 2ino de fixa-o &" &rop stop (%D- !s oscilaJes excessi.as das ps em trono de suas articulaJes de arrasto s-o e.itadas peloPpela !" !mortecedor H&ra* &umper" #" =strela estacionria $" 2ino de fixa-o &" #arra estabili5adora (%E- ! produ-o de sustenta-o com aeroflios 0ue *iram li.remente, por efeito de foras aerodinBmicas, resultantes de uma corrente de ar 0ue atra.essando o sistema em sentido contrrio, esta + a defini-o de !" 9luxo trans.erso #" &issimetria de sustenta-o $" !uto-rota-o &" =feito translacional (%G- =m auto-rota-o com peso ele.ado e .ento forte, uma menor ra5-o de descida + conse*uida com uma .elocidade !" 4esma .elocidade com menos coleti.o #" Li*eiramente menor 0ue a recomendada $" 4esma .elocidade com mais coleti.o &" Li*eiramente maior 0ue a recomendada ('0- @ teto operacional de um helicptero diminui com !" 2eso de decola*em #" !umento da temperatura $" !umento da umidade &" ;odas

('1- 2ara recuperar a estabilidade de um helicptero em 0ue ocorreu um estol de p, o piloto de.er alterar, respecti.amente, a .elocidade, passo das ps, e 324 !" !umentar, diminuir e diminuir #" &iminuir, diminuir e aumentar $" !umentar, diminuir e diminuir &" &iminuir, aumentar e diminuir ('(- $aso a 16= de um helicptero seFa ultrapassada, o piloto de.e esperar !" =xcessi.o efeito de cone #" =stol de ponta de p $" =stol de ;urbilhonamento &" =stol de p ('%- @ efeito de cone 0ue sur*e no rotor principal, se de.e principalmente h !" 2eso, 324 e fator de car*a #" Custenta-o e arrasto $" 9ora centr)fu*a e efeito de fusela*em &" ;or0ue do rotor principal e ra5-o de aspecto (''- =m caso de estol de ponta de p, o piloto de.e tomar Ks se*uintes pro.idAncias, em rela-o ao c)clico, coleti.o e manete !" ;rs, abaixo e abrir #" 9rente, acima e fechar $" ;rs, abaixo e manter &" 9rente, abaixo e abrir ('5- 4o.imento 0ue o helicptero executa em torno de seu eixo .ertical !" Guinada #" Glissada $" ;an*a*em &" 3ola*em ('?- ! utili5a-o dos motores a rea-o trouxe .rias .anta*ens, sendo as principais !" 3edu-o da .ibra-o e fcil manuten-o #" =limina-o do sistema de resfriamento e menor le.e5a $" =limina-o do sistema de embrea*em e utili5a-o de maior *ama de combust).el &" ;odas anteriores ('D- 6ormalmente, nos helicpteros, utili5a-se um tac>metro duplo, 0ue marca a rota-o do !" 3otor principal e de cauda #" 3otor principal e motor $" 4otor e transmiss-o principal &" 3otor principal e transmiss-o principal ('E- !o peso .a5io mais a car*a Util denomina-se !" 2eso bsico #" 2eso operacional ou peso bruto $" 2eso mximo &" 2eso .a5io otimi5ado

('G- ! rela-o entre a en.er*adura e a corda, recebe o nome de !" 3a5-o de aspecto #" 3a5-o de car*a $" !filamento &" 9ator de car*a (50- 9ora perpendicular ao deslocamento !" 2eso #" ;ra-o $" !rrasto &" Custenta-o (51- 2rocedimento ao ocorrer um estol de potAncia !" &iminuir .elocidade e aumentar o passo #" &iminuir .elocidade e passo $" !umentar .elocidade e diminuir o passo &" !umentar .elocidade e passo

(5(- Muanto maior a ra5-o de car*a a rea do disco ser !" 4aior #" &iretamente proporcional #" ! rea do disco n-o pode ser alterada &" 4enor (5%- Um helicptero com peso de %E50 S*, efetuando uma inclina-o de ?0o, ter um fator de car*a de Hsem ?0O 0.%'5, cs ?0O 0,5" !" 0,5 G #" 1 G $" 1,5 G &" ( G (5'- =m uma rea de turbulAncia para 0ue seFa diminu)do o fator de car*a, o piloto de.e !" !umentar a .elocidade #" &iminuir a .elocidade $" !umentar a altitude &" &iminuir a altitude (55- 6a auto-rota-o, com a .elocidade pre.ista no manual de .>o, caso haFa um aumento na temperatura !" 4aior o Bn*ulo de descida #" 4enor a ra5-o de descida $" 4aior K distBncia percorrida &" 4aior a ra5-o de descida (5?- 2ara recuperar o helicptero de um estol de turbilhonamento, o piloto de.e !" !umentar a potAncia imediatamente #" !umentar potAncia e diminuir a .elocidade $" =ntrar em auto-rota-o &" &iminuir potAncia e aumentar a .elocidade (5D- @ efeito de solo + mais efeti.o sobre !" W*ua #" ;erreno acidentado $" Grama &" $oncreto

(5E- =m auto-rota-o, com coleti.o em m)nimo, a 324 pode ser aumentada aplicando-se !" 2otAncia #" $oleti.o para cima $" $)clico para trs &" $)clico para frente (5G- ! .elocidade 0ue permite manter o helicptero por mais tempo .oando, 0uando em auto-rota-o, denomina-se !" 4ximo alcance #" 4enor Bn*ulo de descida $" 4enor ra5-o de descida &" 4xima ra5-o de descida (?0- @ efeito no helicptero, em 0ue, o mastro tende a permanecer perpendicular ao disco de rota-o !" Giroscpico #" 2endular $" 3i*ide5 &" $one (?1- =m auto-rota-o, no momento do to0ue, de.e-se transformar a ener*ia cin+tica das ps em sustenta-o. 2ara tal + necessrio 0ue seFa comandado !" $oleti.o para baixo #" $oleti.o para cima $" $)clico para trs &" $)clico para frente (?(- @ efeito de solo ser menos efeti.o no terreno !" $oncreto #" 2iso sint+tico $" ;erra compactada &" ,nclinado

(?%- &urante uma cur.a ni.elada, caso o pedal contrrio seFa aplicado, o helicptero !" Ganhar altura #" &errapar $" $ontinuar ni.elado &" Glissar (?'- &urante uma decola*em de um terreno inclinado, o piloto de.er puxar o coleti.o sua.emente e simultaneamente, aplicar !" 2edal para o lado mais baixo da inclina-o #" 2edal para o lado mais alto da inclina-o $" $)clico para o lado mais baixo da inclina-o &" $)clico para o lado mais alto da inclina-o (?5- =m uma auto-rota-o real, dentro do efeito de solo H2ane de baixa", o piloto de.e utili5ar o c)clico para e.itar o deslocamento, manter a proa e !" #aixar coleti.o #" 2uxar coleti.o $" !brir a manete &" 9echar a manete (??- ! superf)cie de uma p 0ue recebe maior press-o esttica durante o .>o !" ,ntradorso, cambra inferior ou .entre #" #ordo de ata0ue $" =xtradorso, cambra superior ou dorso &" #ordo de fu*a (?D- @ mo.imento de tan*a*em + feito pelo !" 2edal #" $oleti.o $" $)clico &" Comente pelo mecBnico, com o helicptero no solo (?E- 6os helicpteros o resfriamento do leo do motor e da transmiss-o principal + feito atra.+s de radiadores 0ue recebem o ar diretamente de .entiladores, 0ue podem ser mo.idos por !" $orreias #" =ixo acionado pela transmiss-o principal $" =letricamente &" Mual0uer dos m+todos anteriores (?G- !s cabines de comando dos helicpteros podem ser constru)das com di.ersos tipos materiais, como alum)nio, ao inox, li*as de alum)nio e fibras sint+ticas. !s li*as de alum)nio com colm+ias internas, s-o chamadas de !" 4istas #" 4onoco0ue $" $ompostas &" <one: comb (D0- 4o.imento da p em torno de eixo lon*itudinal !" #atimento #" 4udana de passo $" !.ano e recuo &" =nflechamento &" 6o motor

(D1- 1ibra-o de alta fre0RAncia + uma anormalidade !" 6a roda li.re #" 6a embrea*em $" 6o rotor principal

(D(- ! estrutura dos estabili5adores e superf)cies de controle s-o, em parte, semelhantes K !" 9usela*em #" !sa $" Lon*arinas &" =mpena*em (D%- 6os helicpteros a transmiss-o principal tem como fun-o !" !coplamento do motor ao rotor, aumentando a rota-o #" ;ransmitir a fora do motor para a cauda, aumentando a rota-o $" ;ransmitir a fora do motor para o rotor, redu5indo a rota-o &" !coplamento do rotor principal ao de cauda, aumentando a rota-o deste

(D'- @ $2 + o ponto de aplica-o doHa" !" 2eso #" !rrasto de fusela*em $" !rrasto parasita (D5- @ controle lateral do helicptero + conse*uido peloHa" !" $oleti.o #" $)clico $" 2edal &" 4anete

&" Custenta-o

(D?- $om o aumento da densidade as potAncias re0uerida e dispon).el ser-o, respecti.amente em rela-o ao teto prtico !" 4aiorPmaior #" 4enorPmenor $" 4aiorPmenor &" 4enorPmaior (DD- @ tor0ue produ5ido pelo rotor principal 0uando este esti.er sendo tracionado pelo motor, + controlado por um rotor de cauda nos helicpteros de confi*ura-o !" ;andem #" coaxial $" $ontra-rotati.o &" Cimples (DE- @ estol de turbilhonamento pode ocorrer no .>o !" 2airado #" &eslocamento hori5ontal $" &eslocamento .ertical &" $om potAncia excessi.a

(DG- ! tra-o hori5ontal + considerada com uma resultante da composi-o entre a sustenta-o e !" ;ra-o #" !rrasto $" 2eso &" !rrasto de fusela*em (E0- @ a.ano e recuo da p ocorrem de.ido ao mo.imento de !" #atimento #" ;ransla-o $" 3ota-o &" 4udana de passo (E1- C-o efeitos *iroscpicos !" &issimetria e efeito do fluxo trans.erso $" !.ano e recuo #" $oriolis e pendular &" 3i*ide5 e precess-o &" Cofrer uma cabrada brusca

(E(- Muando o helicptero estola de potAncia sua tendAncia + !" Girar touneaux #" !fundar na .ertical $" Cofrer uma *uinada brusca (E%- @ estol de ponta de p ocorre na p 0ue !" !.ana #" 3ecua $" ;i.er o maior Bn*ulo

&" &epende do .ento relati.o

(E'- $aso, durante uma descida .ertical com potAncia, com *rande Bn*ulo, *rande ra5-o de descida, o helicptero apresentar uma .ibra-o acentuada, o piloto de.er !" !umentar imediatamente o Bn*ulo das ps do rotor principal #" &iminuir a .elocidade e aumentar a ra5-o de descida $" !umentar o Bn*ulo de descida e c)clico para trs &" &iminuir o Bn*ulo de descida e aumentar a .elocidade (E5- &iminuindo-se a inclina-o de uma cur.a, o efeito de cone !" !umenta #" &iminui $" 6-o + alterado &" !umenta at+ certo ponto (E?- @ controle secundrio de press-o de admiss-o + feito peloHa" !" 4anete #" $oleti.o $" $)clico &" 2edal (ED- Mual o comando utili5ado com press-o de admiss-o e rpm altas !" #aixar coleti.o #" 2uxar coleti.o $" 9echar manete &" !brir manete (EE- @ rotor de cauda tem uma rpm, em rela-o ao rotor principal !" 4aior #" menor $" ,*ual &" ! rpm do rotor de cauda + em fun-o do pedal (EG- ;endo em .ista a distribui-o uniforme da sustenta-o ao lon*o da p do rotor principal, Ks .e5es estas s-o !" ;orcidas, tendo um maior Bn*ulo na ponta #" ;orcidas, tendo um maior Bn*ulo na rai5 $" &e um maior alon*amento &" &e mesma se-o (G0- 6um helicptero horrio, ao se pressionar o pedal es0uerdo, a rpm do rotor principal !" &iminui #" 2ermanece constante $" !umenta &" ! rpm n-o + controlada pelo pedal (G1- 6o caso de uma parada do motor, num helicptero horrio, o piloto de.er !" $entrali5ar os pedais #" #aixar o coleti.o para m)nimo, se .oando em altitude $" !plicar o pedal direito &" $olocar coleti.o em neutro, se .oando na cur.a do homem morto (G(- /n*ulo formado entre a traFetria ascendente de um helicptero e a linha do hori5onte !" Cubida #" 2laneio $" 3a5-o de subida &" !titude (G%- 6o momento em 0ue o Bn*ulo de ata0ue das ps aumenta coleti.amente, considera-se o mo.imento !" !normal #" =st.el $" ,ndiferente &" ,nst.el (G'- 2eso do helicptero, incluindo a fusela*em, motor, rotores, todos os e0uipamentos fixos, leos e *asolina, n-o dren.eis, + denominado peso !" #ruto #" 4ximo $" .a5io &" $ar*a Util (G5- &urante um .>o reto ni.elado, aps o *anho da sustenta-o de deslocamento, o rotor principal suporta um peso !" X do peso do helicptero #" Y do peso do helicptero $" !penas o peso do helicptero &" @ dobro do peso do helicptero (G?- Muando uma p bate para cima o seu centro de massa se aproxima do mastro, 0uando bate pra baixo se afasta, pro.ocando, respecti.amente o mo.imento de !" 3ecuoPa.ano #" 4udana de passo $" !rfa*em &" !.anoPrecuo

(GD- @ fator de car*a produ5ido em uma cabrada + !" 2ositi.o #" 6eutro $" 6e*ati.o &" ,ndiferente (GE- ;ipo de rotor mais usado nos helicpteros atuais !" !rticuladoPsemi-r)*ido #" 3)*ido $" 3)*idoParticulado &" Cemi-r)*idoPcon.encional (GG- ! fim de amortecer as .ibraJes naturais, o motor + preso K estrutura por um conFunto de !" !mortecedores pressuri5ados #" 4olas espirais $" 3olamentos centr)fu*os &" $alos de borracha sint+tica %00- 1ibraJes de baixa e alta fre0RAncia, de um modo *eral, tAm ori*em respecti.amente !" 3otor principalProtor de cauda #" 4otorProtor de cauda $" 1entoinhaProtor principal &" 4otor principalPde cauda %01- @ $oleti.o + controle secundrio de !" 2ress-o de admiss-o #" !titude, com .elocidade $" &ire-o &" 324

%0(- @ comando c)clico controla a atitude do disco do rotor principal, em rela-o aos eixos !" 1erticalPtrans.ersal #" Lon*itudinalPtrans.ersal $" ;rans.ersalP.ertical &" 1erticalPtrans.ersal %0%- 3ela-o entre a en.er*adura de uma p e a sua corda, + chamada de !" Colide5 *eom+trica #" Colide5 total $" !lon*amento &" =feito dimensional %0'- 9inalidade da embrea*em + possibilitar !" !uto-rota-o #" 2artida mais rpida $" 2artida sem a car*a do rotor %05- $om as ps do rotor principal desbalanceadas, aparecer uma .ibra-o !" ;rans.ersal #" 1ertical $" Lon*itudinal &" Lateral %0?- @ comando 0ue permite inclinar a sustenta-o em 0ual0uer dire-o + o !" #ielas elsticas #" $oleti.o $" $oleti.o combinado com o c)clico %0D- &istBncia entre a ponta e rai5 da p, + denominada de !" corda #" ra5-o de aspecto $" alon*amento &" en.er*adura %0E- $omponente respons.el pela estabili5a-o do helicptero em torno de seu eixo trans.ersal !" deri.a .ertical #" estabili5ador hori5ontal $" deri.a superior &" rotor de cauda %0G- @ acionamento do comando c)clico, permite mo.imentos de !" banca*em e *uinada #" rolamento e arfa*em $" *uinada e tan*a*em %10- @s pedais controlam !" ;or0ue $" 9ora desen.ol.ida pelo rotor principal &" *uinada e rolamento &" $)clico &" =n*ra5amento sua.e

#" 3pm do rotor de cauda &" 9ora desen.ol.ida pelo rotor de cauda

%11- Muando em auto-rota-o, as ps do rotor principalO !" 2erdem rota-o rapidamente, pelo 0ue o pouso de.e ser feito imediatamente #" ;Am sua rota-o mantida pelo fluxo de ar re.erso no disco do rotor $" ;Am sua rota-o mantida pela in+rcia &" ;Am sua rota-o mantida pela in+rcia e fluxo do ar re.erso %1(- LA-se no .eloc)metro aO !" ,!C #" $!C $" ;!C &" 16=

%1%- Um 9$U de helicptero incorpora um controle de .a5-o de combust).el comandadoO !" 2or uma manete e outro comandado pelo coleti.o #" !penas por uma manete $" 2or uma manete e outro comandado pelo c)clico &" !penas pelo coleti.o %1'- Um .>o de helicptero, com o fluxo de ar re.erso sobre toda a p. =sta situa-o caracteri5a !" 1>o de dorso #" 1>o com potAncia excessi.a $" 1>o com potAncia redu5ida &" !uto-rota-o %15- @ centro de press-o + o ponto de aplica-o doHa" ... e est locali5ado noHa" ... !" 2ress-o do helicptero no soloPtrem de pouso #" !rrasto de fusela*emPestrutura superior $" &issimetria de sustenta-oPponto situado na cabea do rotor &" Custenta-oPp do rotor %1?- ! dissimetria de sustenta-o + despre5).el no .>o !" Lateral #" 2ara frente $" 2ara trs &" !scendentePdescendente %1D- =m .>o com baixa 324 e alta 2.!., o piloto de.er !" !brir manete #" #aixar o coleti.o $" 9echar manete %1E- @ estol de ponta de p ocorre !" 6a p 0ue recua #" 6a p 0ue a.ana &" !brir manete e puxar coleti.o &" 6as subidas com potAncia

$" 6as baixas .elocidades

%1G- &entre duas ps, com reas i*uais, a 0ue ti.er maior alon*amento ter !" 4enor arrasto indu5ido #" 4aior arrasto indu5ido $" 4aior sustenta-o e maior arrasto &" 4enor sustenta-o e menor arrasto

%(0- @ batimento das ps aFuda a compensar a dissimetria de sustenta-o, sendo !" ,ndependente de 0ual0uer comando do piloto #" $omandado pelo piloto atra.+s do c)clico $" Comente existe no rotor articulado &" $omandado atra.+s do c)clico e coleti.o %(1- Um aumento da 1! da p a.anada, produ5ir !" 4o.imento de recuo #" #atimento para baixo $" 4o.imento de a.ano &" 6ada produ5ir

%((- $om um batimento para cima, a p tem seu Bn*ulo de ata0ue !" 6os articulados aumenta #" !umentado $" ,nalterado &" &iminu)do %(%- 6o rotor semi-r)*ido a dissimetria de sustenta-o + compensada principalmente pelo !" #atimento #" !.anoPrecuo $" 9luxo trans.erso &" &iferencial de sustenta-o %('- N medida 0ue se aumenta a altitude e a .elocidade 16= !" ! 16= + sempre constante #" !umenta $" &iminui &" !umenta e no teto prtico permanece constante %(5- Muanto maior o turbilhonamento na ponta da p, ser !" 4enor o arrasto #" 4aior o arrasto indu5ido $" 4aior a componente .ertical &" 4enor a sustenta-o %(?- Uma repentina cabrada in.oluntria, pode ser conse0RAncia de umHa" !" $ur.a acentuada a direita #" $ur.a acentuada a es0uerda $" =stol da p a.anada &" =stol da p recuada %(D- 9ora 0ue estar sempre perpendicular ao plano de rota-o, + oHa" !" 2eso #" !rrasto $" ;ra-o hori5ontal &" 3esultante da sustenta-o %(E- @ efeito de transla-o !" &iminui com a 324 #" !umenta com a 324 $" &iminui com o deslocamento &" !umenta com o deslocamento %(G- Um helicptero .oando a baixa altitude e baixa .elocidade, apresenta uma tendAncia de *irar em torno de seu eixo .erticalQ 0ual comando de.er ser utili5ado !" $oleti.oPc)clico #" $)clicoPmanete $" pedal &" manete %%0- =m aerodinBmica os perfis sim+trico possuemO !" $ambras diferentes #" $ambras e bordos i*uais $" $ambras e cordas i*uais &" $ambras i*uais

%%1- @ mo.imento da an. em torno do eixo lateral + chamado deO !" 3ola*em #" !rfa*em $" Gira*em &" Guinada %%(- @ efeito de solo tem sua maior eficiAncia, 0uando o helicptero esti.er distante do soloO !" Um rotor #" 4eio rotor $" &ois rotores &" Um rotor e meio %%%- @ perfil utili5ado na maioria das ps dos rotores principais + oO !" !ssim+trico #" Cim+trico $" $on.exo &" &essim+trico %%'-@ stol da p, ocorre com maior fre0RAncia na pO !" Mue recua #" Mue a.ana $" =m nenhuma das duas &" 6as duas

%%5- ! sustenta-o nas ps do rotor + mantida i*ual por uma a-o doPaO !" =stabili5ador com perfil in.ertido #" =strela estacionria e rotati.a $" 2 com perfil assim+trico &" 2edal %%?-@ efeito 0ue aumenta a sustenta-o independente do tipo de helicptero, dependendo apenas do tamanho do rotor principal O !" =feito de cone #" $onFu*ado de rea-o $" =feito de solo &" &issimetria de sustenta-o %%D- @ efeito de cone + a*ra.ado porO !" 1elocidade no .>o hori5ontal $" 1elocidade de rota-o das ps do rotor de cauda #" 1elocidade no .>o pairado &" =xcesso de peso ou ra5-o de manobras

%%E-@ 0ue limita a .elocidade de deslocamento de um helicptero, inicialmente + oPaO !" 9ormato aerodinBmico #" =strutura $" Ctol da p &" ;ipo de rotor %%G- @s tan0ues 0ue fa5em parte da estrutura, s-o chamadosO !" =xpans-o #" ,nte*rais $" 4etlicos &" #anheira inte*ral %'0- =m uma pane no rotor de cauda, 0ual o procedimento a ser tomado !" &iminuir .elocidade e puxar coleti.o $" !umentar potAncia e .elocidade #" !umentar .elocidade e manter coleti.o &" =ntrar em auto-rota-o %'1- 6o helicptero os comandos dependem da !" 3ota-o do motor #" 3ota-o do rotor $" 1elocidade &" Cer.os hidrulicos

%'(- 2ara 0ue manter-se com .elocidade constante e mesma proa, + necessrio 0ue !" =xista uma pe0uena fora $" 3esultante das foras seFa nula #" !s foras seFam nulas &" 1oltar o c)clico para neutro %'%- @nde esta instalada a tesoura rotati.a !" $aixa de transmiss-o principal $" Unidade misturadora #" $aixa de transmiss-o de cauda &" $abea do rotor principal

%''- 9un-o da tesoura rotati.a !" $ortar fios e cabos #" $ortar combust).el

$" =stabili5ar a barra

&" =stabili5ar as estrelas

%'5- ! tesoura limita o mo.imento doHa" !" $onFunto de pratos oscilantes $" 9luxo de leo hidrulico #" 4anete de acelera-o &" 9luxo de combust).el %'?- ! tesoura, instalada na s7ash plate, tem como finalidade !" Limitar o mo.imento causado pela dissimetria de sustenta-o #" !tenuar o efeito pendular $" =stabili5ar o conFunto de disco oscilantes &" =stabili5ar o helicptero em caso de uma raFada muito forte %'D- $om pane no *erador, o piloto de.er !" $ortar imediatamente o motor #" 3edu5ir o motor, poupando a bateria $" &esli*ar os e0uipamentos desnecessrios, pousar 0uando poss).el &" =ntrar em auto-rota-o %'E- @s pedais controlam !" ;or0ue #" 3pm do rotor de cauda $" 9ora desen.ol.ida pelo rotor principal &" 9ora desen.ol.ida pelo rotor de cauda

%'G- $omponente do cubo do rotor 0ue tem a finalidade de mudar o passo das ps, atra.+s de hastes de comando !" $hifre $" Unidade misturadora #" 2unho &" !nel uni.ersal %50- =m um rotor r)*ido as ps est-o suFeitas a um *rande esforo, sendo maior na !" 3ai5 $" ,ntermediria #" 2onta &" ;oda a p %51- @ acionamento do comando c)clico permite mo.imentos de !" #anca*em e *uinada $" Guinada e tan*a*em #" 3olamento e arfa*em &" Guinada e rolamento %5(- $omponente respons.el pela estabili5a-o do helicptero em torno de seu eixo trans.ersal !" &eri.a .ertical $" &eri.a superior #" =stabili5ador hori5ontal &" 3otor de cauda %5%- Um 9$U de helicptero incorpora um controle de .a5-o de combust).el comandado !" 2or uma manete e outro comandado pelo coleti.o $" !penas por uma manete #" 2or uma manete e outro comandado pelo c)clico &" !penas pelo coleti.o %5'- 6o batimento, a ponta da p pode !" !ssumir um Bn*ulo maior ou menor do 0ue o Bn*ulo do punho #" Cubir ou descer em rela-o ao plano do disco do rotor $" !celerar ou retardar o seu mo.imento de rota-o &" 2ro.ocar um esforo de cisalhamento %55- =m rela-o ao rotor principal, o plat> fixo !" 2ode desli5ar ou se inclinar, alterando o passo das ps de .ariadas formas #" 2ode desli5ar, alterando o passo de todas as ps simultaneamente $" 2ode se inclinar, alterando o passo de al*umas ps &" 6-o pode se mo.imentar, como o prprio nome F su*ere %5?- =m .>o translacional Hfora do pairado" a sustenta-o de um helicptero + !" 4aior, pois o fluxo de ar no disco do rotor fornece sustenta-o adicional #" 4aior, pois o rotor de cauda n-o consome potAncia do motor $" 4enor, pois o colch-o de ar consome potAncia adicional &" ,nalterada, pois a sustenta-o n-o depende da .elocidade %5D- 2ara a aerona.e perder altura !" ;odas as hastes se mo.em #" Comente as hastes laterais se mo.em $" Comente as hastes lon*itudinais &" &e acordo com a ra5-o empre*ada

%5E- @ comando 0ue permite inclinar a sustenta-o em 0ual0uer dire-o + o !" $)clico $" $oleti.o combinado com o c)clico #" $oleti.o &" #ielas elsticas %5G- 6os helicpteros e0uipados com rotores em tandem, 0uando + acionado o pedal, os rotores se inclinam !" 6a mesma dire-o $" @ dianteiro para o lado deseFado #" =m dire-o oposta &" @ traseiro para o lado deseFado %?0- =m 0ue fase do .>o, em situa-o normal, aparece uma .ibra-o de fre0RAncia intermediria !" 6o in)cio do deslocamento #" 6as cur.as com *rande inclina-o $" 9ora do efeito de solo &" 1>o para trs, com alta .elocidade

%?1- ! rpida .ibra-o 0ue pode ocorrer no helicptero no in)cio da corrida para a decola*em, de.ido K distribui-o desi*ual de ar nas posiJes anterior e posterior do disco de rotor, + denominadaO !" =feito de coriollis #" 3essonBncia com o solo $" =feito de fluxo trans.erso &" &issimetria de sustenta-o %?(- Muando uma p desen.ol.e maior sustenta-o do 0ue a outra, portanto fora de Ztrac8in*[, e o sentido de .ibra-o + .ertical, como um *alope, sabemos 0ue + uma .ibra-o de baixa fre0RAncia e a denominamos de .ibra-oO !" 1ertical #" Lateral $" Lon*itudinal &" &e *alope %?%- Muando iniciamos a decola*em e perdemos a sustenta-o do colch-o de ar, ocorre o fen>meno do fluxo trans.erso e ent-o ocorrer uma .ibra-o intermediria, 0ue + normal. =sta .ibra-o + deO !" 1 por 1 #" ( por 1 $" % por 1 &" &epende do tipo do piso %?'- Uma .ibra-o de alta fre0RAncia tem como causaO !" 3otor principal desbalanceado #" =xcessi.o batimento do rotor de cauda $" 4otor desbalanceado &" # e $ est-o corretas %?5- !ps uma re.is-o *eral + sentido um *alope no helicptero. Mual o procedimento a ser tomado !" #alancear as ps #" !linhar as ps $" $olocar as ps na pista &" ;rocar as ps %??- 9ol*a nas hastes de mudana de passo do rotor principal pode ocasionar 0ue tipo de .ibra-o !" #aixa .ertical #" #aixa lateral $" &epende da rpm do rotor &" ,ntermediria %?D- !mortecedores de arrasto danificados ou mal re*ulados ocasionam .ibra-o do tipoO !" #aixa .ertical #" #aixa lateral $" !lta &" ,ntermediria %?E- =feito 0ue tende a manter o plano de rota-o de um corpo, 0ue *ira em torno de um ponto, sempre perpendicular ao eixo de rota-o !" 3i*ide5 *iroscpica, #" ;ranslacional, $" 9luxo trans.erso, &" 2recess-o *iroscpica. %?G- Mue perfil foi escolhido para constru-o do rotor principal e por 0uA !" Cim+trico, de.ido K *rande .aria-o do centro de press-o, #" !ssim+trico, de.ido a pouca .aria-o do centro de press-o, $" !ssim+trico, de.ido K constru-o e manuten-o mais fceis, &" Cim+trico, de.ido K melhor rela-o entre a sustenta-o e o arrasto em todas as situaJes de .>o re0ueridas. %D0- @ $G de um helicptero de.er estar prximo ao Ha"O !" 4otor, #" 4astro, $" Ce-o traseira, &" Ce-o dianteira. %D1- ! sustenta-o num helicptero forma com o plano de rota-o das ps, sempre, um Bn*ulo deO !" 0'5\, #" 0?0\, $" 0G0\, &" 1E0\. %D(- ! .elocidade rotati.a da pO !" !umenta da rai5 para a ponta, #" !umenta da ponta para a rai5, $" I mais alta no centro do disco do rotor, &" !umenta do bordo de ata0ue para o bordo de fu*a. %D%- 6um !" 4enor #" 4enor $" 4aior &" 4aior local de maior densidade atmosf+rica teremosO potAncia e maior sustenta-o, sustenta-o e menor potAncia, potAncia e menor sustenta-o, sustenta-o e maior potAncia.

%D'- 6os .>os pairados dos helicpteros, o disco do rotor de.er estar em uma posi-oO !" 2icado, #" $abrado, $" 6i.elado com o solo, &" Mue depende a dire-o do .ento. %D5- $omponente do cubo do rotor 0ue tem a finalidade de mudar o passo das ps, atra.+s de hastes de comando !" $hifre #" Unidade misturadora $" 2unho &" !nel uni.ersal %D?- @ centro de massa de uma p pode ser deslocado pelos mo.imentos de !" #atimento e a.ano e recuo #" 4udana de passo, batimento e a.ano e recuo $" 4udana de passo e a.ano e recuo &" #atimento e mudana de passo %DD- ! rela-o existente entre a en.er*adura de uma p de rotor e a sua corda denomina-seO !" 3ela-o de comprimento #" !lon*amento $" Colide5 total &" Colide5 parcial

%DE- 6a estrutura do tipo monoco0ue, os esforos s-o suportados pelos Has"O !" ;ubos e ner.uras #" Cuportes e montantes $" Lon*arinas e estais &" $a.ernas e re.estimentos

%DG- ! distBncia tomada da ponta da p at+ sua rai5 denomina-seO !" $orda $" $orda m+dia $" !lon*amento &" =n.er*adura

%E0- !ssinale abaixo o componente 0ue tem como finalidade li*ar o rotor principal ao mastroO !" $ubo #" 2unho $" 2ino de fixa-o &" #rao de arrasto

%E1- ! Unica manuten-o 0ue + responsabilidade do piloto + a inspe-oO !" 2or ma*naflux #" Cimplificada $" &e pr+-.>o &" 2re.enti.a

%E(- @ sistema de roda-li.re permiteO !" Um re*ime econ>mico de .oo #" ! auto-rota-o $" =m caso de emer*Ancia parar o rotor &" =n*ra5ar sua.emente o motor no rotor

%E%- 2odemos afirmar 0ue a proFe-o sobre um plano da traFetria circular das ps +O !" Colide5 parcial #" &isco do rotor $" $ar*a do disco &" Colide5 total

%E'- 3a5-o existente entre a rea de uma p e a rea total do seu disco +O !" $ar*a do disco #" Colide5 total de um disco $" Colide5 parcial de um disco &" &isco do rotor

%E5- $ar*a do disco +O !" ! rela-o entre a rea total do disco do rotor di.idida pelo peso bruto do helicptero #" ! rela-o entre o peso bruto do helicptero di.idido pela rea total do disco do rotor $" I o mesmo 0ue car*a da bateria, s 0ue medida na car*a do disco &" $ar*a do disco + o tor0ue 0ue ele + animado 0uando h excesso de potAncia

%E?- &urante o funcionamento do motor K rea-o, a turbina acionaO !" 4a*neto #" Mueimador $" $ompressor &" #ocal

%ED- @ en*ra5amento + feito normalmente aps a abertura da manete emO !" 10\ #" %0\ $" '0\

&" 1E0\

%EE- @ 0ue impede o mo.imento de a.ano e recuo nos rotores semi-r)*idos !" &ampers #" #rao de arrasto $" 2unho &" 2ino de fixa-o das ps %GG- @nde esta locali5ado o sistema hidrulico do helicptero, na se-o !" &ianteira #" $entral $" ;raseira &" &o motor '00- Muando a densidade aumenta a 16= !" &iminui #" ! 16= + constante $" !umenta &" &iminui at+ um determinado limite '01- 1oar em local de menor densidade, implica uma potAncia necessria !" 4enor #" 2otAncia + alterada pelo peso $" 4aior &" potAncia n-o + alterada pela densidade '0(- =m auto rota-o, a .elocidade de mxima autonomia, permite 0ue o helicptero !" &esa com maior Bn*ulo #" &esa com menor Bn*ulo $" =ncontre uma maior distBncia &" ! .elocidade n-o altera a descida

G ! R"#O QU$S#"O%&R"O H$L"'()#$RO (01/09)


01- # 0(- & E1- ! E(- $ 1?1- # 1?(- ! ('1- # ('(- & %(1- $ %((- &

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