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BRASIL

DEPARTAMENTO DE CONTROLE DO ESPAO AREO


DIVISO DE GERENCIAMENTO DE NAVEGAO AREA

AIC N
07/09
12 MAR 2009

AV GENERAL JUSTO, 160 2 AND. - CASTELO


20021-130-RIO DE JANEIRO RJ
TEL: 021 3814-8237 AFTN: SBRJYNYI ADM: PAME FAX: 021 2101-6252 TELEX: 2137113 COMAER BR

PROCEDIMENTOS DE NAVEGAO AREA 1 DISPOSIES PRELIMINARES

1.1 FINALIDADE A presente Circular de Informaes Aeronuticas - AIC tem por finalidade apresentar informaes referentes aos procedimentos de navegao area e os novos layout das cartas de aproximao por instrumentos (IAC), sada (SID) e chegada (STAR) publicadas pelo DECEA. 1.2 MBITO As informaes constantes nesta AIC aplicam-se a todos aqueles que, no decorrer de suas atividades, utilizam os procedimentos de navegao area publicados pelo DECEA. 2 CONCEITUAO E ABREVIATURAS

2.1 CONCEITUAO 2.1.1 AJUSTE DE ALTMETRO Presso baromtrica de um determinado ponto do solo (estao ou aerdromo), reduzida ao nvel mdio do mar, expressa em hectopascais; quando introduzida no altmetro de bordo, este indicar a altitude do aerdromo, quando a aeronave ali pousar. 2.1.2 ALCANCE VISUAL NA PISTA Distncia na qual o piloto de uma aeronave, que se encontra sobre o eixo de uma pista, pode ver os sinais de superfcie da pista, luzes delimitadoras da pista ou luzes centrais da pista.

12 MAR 2009 2.1.3 ALTITUDE

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Distncia vertical entre um nvel, um ponto ou objeto considerado como ponto e o nvel mdio do mar. 2.1.4 ALTITUDE DE DECISO Altitude especificada em uma aproximao de preciso, na qual deve ser iniciado um procedimento de aproximao perdida, caso no seja estabelecida referncia visual exigida para continuar a aproximao e pousar. NOTA: A referncia visual exigida significa parte dos auxlios visuais ou da rea de aproximao, que tenha estado vista durante tempo suficiente para permitir que o piloto faa uma avaliao da posio da aeronave e seu deslocamento, em relao trajetria de vo desejada. 2.1.5 ALTITUDE DE PROCEDIMENTO Uma altitude especificada acima da altitude mnima do segmento inclusive com a finalidade de permitir uma descida estabilizada em determinado gradiente de descida nos segmentos de aproximao intermediria e final. 2.1.6 ALTITUDE DE TRANSIO Altitude na qual ou abaixo da qual a posio vertical de uma aeronave controlada por referncia a altitudes. 2.1.7 ALTITUDE MNIMA DE DESCIDA Altitude especificada em uma aproximao que no seja de preciso ou em uma aproximao para circular, abaixo da qual a descida no pode ser efetuada sem referncia visual. 2.1.8 ALTITUDE MNIMA DE SETOR A altitude mais baixa que pode ser usada, provendo-se uma separao mnima de 300m (1000 ps) acima de todos os obstculos contidos em um setor circular de 46km (25NM) de raio centrado no auxlio navegao bsico do procedimento ou em um fixo, para o caso dos procedimentos RNAV. 2.1.9 ALTURA Distncia vertical de um nvel, ponto ou objeto considerado como ponto e uma determinada referncia. 2.1.10 ALTURA DE LIBERAO DE OBSTCULO (OCH) A menor altura sobre a elevao da cabeceira de pista relevante ou do 2

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aerdromo, como aplicvel, utilizada em conformidade com o apropriado critrio de separao de obstculo. 2.1.11 ALTITUDE DE CHEGADA EM TERMINAL A mais baixa altitude que prov uma margem mnima de liberao de obstculo de 300 m (1000 ft) acima de todos os objetos localizados em um arco de crculo definido por um raio de 46 km (25 NM), centrado no fixo de aproximao inicial (IAF), ou onde no exista um IAF, no fixo de aproximao intermedirio (IF). 2.1.12 APROXIMAO PERDIDA Fase de um procedimento de aproximao por instrumentos que dever ser executada pela aeronave, caso no seja estabelecida a referncia visual para continuar a aproximao e pousar. 2.1.12 ARCO DME Rota percorrida por uma aeronave, voando a uma distncia constante de um auxlio navegao, com referncia a um equipamento radiotelemtrico. 2.1.13 NAVEGAO DE REA Mtodo de navegao que permite a operao de aeronaves em qualquer trajetria de vo desejada dentro da cobertura de auxlios navegao, ou dentro dos limites das possibilidades dos equipamentos autnomos de navegao, ou de uma combinao de ambos. NOTA: Navegao de rea inclui Navegao baseada em performance - PBN, bem como operaes RNAV que no estabelecidas na definio PBN 2.1.14 NAVEGAO BASEADA EM PERFORMANCE PERFORMANCE BASED NAVIGATION (PBN) PBN especifica os requisitos de performance de um sistema para operao de uma aeronave ao logo de uma rota ATS, procedimento de aproximao por instrumento ou um espao areo designado. Requisitos de performance so definidos em termos de acuracidade, integridade, continuidade, disponibilidade e funcionalidade para operao proposta dentro do contexto de um Conceito de Espao Areo particular. 2.1.15 NVEL DE TRANSIO Nvel de vo mais baixo disponvel para uso, acima da altitude de transio. 2.1.16 NVEL MNIMO DE ESPERA Nvel estabelecido em funo de fatores topogrficos ou operacionais, abaixo do qual no permitido s aeronaves permanecerem em procedimento de espera. 3

12 MAR 2009 2.1.17 PROCEDIMENTO DE APROXIMAO DE PRECISO

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Procedimento de aproximao por instrumentos, baseado em dados de azimute e de trajetria de planeio proporcionados pelo ILS ou PAR. 2.1.18 PROCEDIMENTO DE APROXIMAO POR INSTRUMENTOS Srie de manobras predeterminadas realizadas com o auxlio dos instrumentos de bordo, com proteo especfica contra os obstculos, desde o fixo de aproximao inicial ou, quando aplicvel, desde o princpio de uma rota de chegada at um ponto a partir do qual seja possvel efetuar o pouso e, caso este no se realize, at uma posio na qual se apliquem os critrios de circuito de espera ou de margem livre de obstculos em rota. 2.1.19 PROCEDIMENTO DE APROXIMAO COM GUIA VERTICAL Procedimento por instrumento que utiliza guia lateral e vertical, mas no necessita dos requisitos estabelecidos para aproximao de preciso e operaes de pouso. 2.1.20 PROCEDIMENTO DE REVERSO Procedimento designado para permitir que uma aeronave reverta 180 no segmento de aproximao inicial de um procedimento de aproximao por instrumentos. Esse procedimento poder ser curva de procedimento ou curva base. 2.1.21 PROCEDIMENTO TIPO HIPDROMO Procedimento designado para permitir que uma aeronave perca altitude no segmento de aproximao inicial e/ou siga a trajetria de aproximao, quando no for recomendvel um procedimento de reverso. 2.1.22 PROCEDIMENTO DE ESPERA Manobra predeterminada que mantm a aeronave dentro de um espao areo especificado, enquanto aguarda uma autorizao posterior. 2.1.23 RADIAL Rumo magntico tomado a partir de um VOR. 2.1.24 SEGMENTO DE APROXIMAO FINAL Fase de um procedimento de aproximao por instrumentos, durante o qual so executados o alinhamento e descida para pousar. 2.1.25 SEGMENTO DE APROXIMAO INICIAL Fase de um procedimento de aproximao por instrumentos, entre o fixo de 4

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Fase de um procedimento de aproximao por instrumentos, entre o fixo de aproximao intermediria e o fixo de aproximao final ou, entre o final de um procedimento de reverso ou procedimento tipo hipdromo e o fixo de aproximao final, segundo o caso. 2.1.27 TRAJETRIA DE PLANEIO Perfil de descida determinado para orientao vertical durante uma aproximao final. 2.1.28 VISIBILIDADE Capacidade de se avistar e identificar, de dia, objetos proeminentes no iluminados e, noite, objetos proeminentes iluminados, de acordo com as condies atmosfricas e expressa em unidades de distncia. 2.2 AD ALS ALT APCH APV BARO/VNAV ARP CAMR CAT COORD DA DER DH ELEV FAF FAP FPL FPM FT GND ABREVIATURAS Aerdromo Sistema de Luzes de Aproximao Altitude Aproximao, descida Procedimento de Aproximao com Guia Vertical Procedimento de Aproximao com Guia Vertical Baroaltimtrico Ponto de Referncia do Aerdromo Carta de Altitude Mnima Radar Categoria Coordenadas Altitude de Deciso Final da Pista de Decolagem Altura de deciso Elevao Fixo de Aproximao Final Ponto de aproximao final Nvel de Vo Ps por Minuto ps Solo 5

12 MAR 2009 GP GNSS GPS HDG IAC IAF IAS ICAO IF IFR ILS IM IMC INOP KT LLZ LNAV MAPT MDA/H MM MOC MSA MSL NA NDB NIL NM NPA OBST OCA/H OM PBN PinS RA RDH Trajetria de Planeio Sistema de Navegao Global por Satlites Sistema de Posicionamento Global Rumo Carta de Aproximao por Instrumento Fixo de aproximao inicial Velocidade Indicada Organizao de Aviao Civil Internacional Fixo de Aproximao Intermedirio Regras de Vo Por Instrumento Sistema de Pouso por Instrumento Marcador interno Condies Meteorolgicas de Vo por Instrumento Inoperante Ns Localizador Navegao Lateral Ponto de Aproximao Perdida Altitude/Altura mnima de descida Marcador mdio Margem de Liberao de obstculos Altitude Mnima de Setor Nvel Mdio do Mar No Autorizado Radiofarol no-direcional Nada ou Nada tem a Transmitir Milhas Nuticas Aproximao de no Preciso Obstculo Altitude/Altura de Liberao de Obstculos Marcador Externo Navegao Baseada em Performance Ponto no Espao Radioaltmetro Altura do ponto referncia 6

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12 MAR 2009 RDL RMK RNAV RNP RVR RWY SDF SID STAR TA TAA TAS THR TP TWY VFR VIS VNAV WP 3 Radial Observao Navegao de rea Performance de Navegao Requerida Alcance Visual na Pista Pista Step Down Fix Sada Padro por Instrumentos Chegada Padro por Instrumentos Altitude de Transio Altitude de Chegada em Terminal Velocidade Verdadeira Cabeceira Ponto de curva Pista de Txi Regra de Vo Visual Visibilidade Navegao Vertical Waypoint DISPOSIES GERAIS

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3.1 Em 26 de junho de 1961, o Conselho da OACI aprovou a 1 edio do Doc. 8168 Procedimentos para os Servios de Navegao Area Operao de Aeronaves (PANS OPS), com os primeiros critrios para a elaborao de procedimentos de navegao area. 3.2 Em 1979, o PANS-OPS foi dividido em dois volumes, como resultado de uma extensa emenda que continha os critrios de liberao de obstculos e construo de procedimentos de aproximao e pousos. 3.3 Dessa forma, foram criados dois volumes, com o primeiro sendo denominado Procedimentos de Vo, onde so descritos os procedimentos operacionais recomendados como guia para a tripulao das aeronaves, alm do pessoal de operaes de vo. Este volume tambm apresenta os vrios parmetros que so a base para os critrios contidos no volume 2, de maneira a ilustrar a necessidade de cumprir estritamente os procedimentos publicados de maneira a encontrar e manter um nvel aceitvel de segurana nas operaes. 7

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3.4 O volume 2, denominado Construo de Procedimentos de Vo Visual e por Instrumentos, tem como objetivo ser o guia para os elaboradores de procedimentos e descreve as reas essenciais e requisitos de margem de liberao de obstculos para a realizao das operaes, de forma segura, durante as operaes por instrumentos. Ele prov o guia bsico para os Estados e organizaes que produzem cartas de procedimentos de navegao area, que resultaro em prticas uniformes em todos os aerdromos onde estes procedimentos so realizados. 3.5 O desenho dos procedimentos em conformidade com o critrio contido no PANS-OPS pressupe operaes normais, sendo responsabilidade do operador prover procedimentos de contingncia e procedimentos para operaes anormais e de emergncia. 4 GENERALIDADES

4.1 CATEGORIAS DE AERONAVES As aeronaves so categorizadas conforme a velocidade (IAS) de cruzamento de cabeceira, de acordo com a tabela abaixo:
Categoria A B C D E Vat menor que 91 kt; entre 91 kt e 120 kt; entre 121 kt e 140 kt; entre 141 kt e 165 kt; e maior que 166 kt.

NOTA: O mtodo de velocidade de stall no aplicado aos helicpteros que so classificados na categoria H. Em locais onde no existem procedimentos especficos para helicpteros, estes podero realizar os procedimentos classificados para a categoria A. 4.2 VELOCIDADES Nas diversas fases de elaborao dos procedimentos de navegao area, so consideradas as velocidades (IAS - Kt) constantes na tabela abaixo:

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Categoria Aproximao Inicial Aproximao Final Circular Aproximao Perdida Fase Intermediria 100 135 180 205 240 N/A N/A 100 130 160 185 230 90 70 ou 90 Fase Final 110 150 240 265 275 90

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Decolagem em Curva

A B C D E H CAT H (PinS)***

90/150(110*) 120/180(140*) 160/240 185/250 185/250 70/120** 70/120

70/100 85/130 115/160 130/185 155/230 60/90*** 60/90

120 165 265 290 300 90

* **

70 N/A ou Velocidade mxima para procedimento de reverso (curva 90 base e curva de

procedimento) e hipdromo. Velocidade mxima para procedimento de reverso e hipdromo: at 6000 ft (inclusive) 100 Kt, e acima de 6000 ft de 110 Kt. *** Procedimentos Point-in-Space (PinS), baseados em GNSS, podem ser elaborados utilizando-se velocidade mxima de 120 Kt para os segmentos inicial e intermedirio e 90 Kt nos segmentos da aproximao final e perdida. Se baseados em necessidades operacionais especficas, pode ser utilizada velocidade mxima de 90 Kt para os segmentos inicial e intermedirio e 70 Kt nos segmentos da aproximao final e perdida. 4.3 ALTITUDE DE PROCEDIMENTO A indstria da aviao identificou que a maioria dos acidentes da aviao de grande porte ocorre na aproximao final, alinhado, dentro das ltimas 10NM da cabeceira da pista. A fim de auxiliar as iniciativas de preveno das colises com o terreno em vo controlado (CFIT) as cartas de aproximao por instrumentos apresentaro no somente as altitudes de liberao dos obstculos (MDA) apropriadas, mas tambm as Altitudes de Procedimento. Estas, por sua vez, alm de prover uma segura liberao dos obstculos, ainda apresentaro altitudes recomendadas para uma descida estabilizada num gradiente timo. 4.4 GRADIENTE DE DESCIDA Um procedimento elaborado de forma a permitir uma distncia suficiente para facilitar a descida da aeronave durante as diversas fases de vo at o pouso. 9

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AIC N07/09 Os gradientes de descida considerados para a realizao da aproximao final

CATEGORIA DA AERONAVE A-B CD-E de um procedimento so os seguintes:

TIMO 318 ft/NM; 5,24%; ou 3,0.

MXIMO 395 ft/NM; 6,5%; ou 3,7. 370 ft/NM; 6,1%; ou 3,5.

4.5 ALTITUDES MNIMAS DE DESCIDA As novas cartas de aproximao por instrumentos, a serem publicadas pelo DECEA a partir de 2009, estabelecem a Altura Mnima de Separao de Obstculos (OCH), definida conforme os critrios previstos no DOC 8168 Vol II, da OACI. Esta altura a base para a aplicao pelo operador/explorador de aeronaves do contido no Anexo 6 - Operaes de Aeronaves, da Conveno de Aviao Civil Internacional (CACI), visando encontrar sua MDA ou DA em particular. NOTA: As atuais cartas de aproximao por instrumentos no estabelecem OCH, somente a MDA ou DA, que so consideradas, para uma aproximao em particular, como a mais baixa MDA ou DA que poder ser considerada pelo operador/explorador. 4.6 MNIMOS OPERACIONAIS DE AERDROMO Os mnimos operacionais de aerdromo, publicados pelo DECEA, definem seus limites de utilizao e so expressos, de acordo com o tipo de procedimento, em termos de Altitude Mnima de Descida (MDA), Altitude de Deciso (DA), Alcance Visual da Pista (RVR) e/ou Visibilidade (VIS) e condies de nebulosidade (TETO). A responsabilidade pelo estabelecimento dos mnimos operacionais de um aerdromo do operador/explorador da aeronave, que deve observar o previsto no Anexo 6 CACI e em regulamentao especfica da Agncia Nacional de Aviao Civil (ANAC). Os mnimos determinados pelo operador/explorador da aeronave no podero ser inferiores queles publicados pelo DECEA nas cartas aeronuticas. 4.7 ALTITUDE MNIMA DE SETOR (MSA) E ALTITUDE DE CHEGADA EM TERMINAL (TAA) A Altitude Mnima de Setor (MSA) ou Altitude de Chegada em Terminal 10

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(TAA) est associada a um procedimento IFR de um aerdromo e prov informao sobre a altitude mnima dentro de um raio de 25 NM de um auxlio navegao, fixo inicial (IAF) ou intermedirio (IF), ou do Ponto de Referncia de Aerdromo (ARP). 4.7.1 MSA As distncias da MSA so baseadas em um ponto definido no procedimento IFR (Fixo ou auxlio navegao).

NOTA: Para as STAR exclusivamente RNAV, a MSA balizada no ARP do aerdromo principal. A MSA pode ser subdividida em setores e subsetores, definidos por rumos e/ou distncias, a fim de garantir a sua melhor configurao em funo das caractersticas do relevo local e separao mnima requerida, conforme exemplo abaixo:

NOTA: A mais baixa altitude poder ser aplicada no rumo indicado nas divises dos setores da MSA. As informaes relativas aos subsetores devero ser desconsideradas, caso o DME do auxlio bsico do procedimento estiver inoperante, devendo ser utilizada a maior altitude do setor correspondente. 4.7.2 TAA As distncias das TAA so referenciadas ao waypoint (IAF) do segmento de aproximao inicial a que se referem. Caso no existam waypoints nos segmentos iniciais, a distncia pode ser referenciada ao waypoint intermedirio, o qual ser identificado pela 11

12 MAR 2009 sigla IF.

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NOTA: A MSA e a TAA so, por conceito, altitudes mnimas, no sendo necessria a insero da linha sob a altitude / FL que a representa. 5 PROCEDIMENTOS DE NAVEGAO AREA

5.1 STAR 5.1.1 INFORMAES GERAIS Procedimento cuja finalidade permitir a transio entre a fase em rota e a fase de aproximao, fazendo uma ligao entre um ponto significativo em rota com um ponto onde o procedimento de aproximao pode ser iniciado. Em funo das grandes distncias horizontais que pode cobrir um procedimento de chegada, as cartas que as definem so publicadas sem escala. Somente so estabelecidos procedimentos de chegada que proporcionem ganho operacional, levando em considerao a fluidez do trfego areo. Uma das finalidades reduzir a necessidade de vetorao radar, podendo um mesmo procedimento de chegada servir a um ou mais aerdromos dentro de uma rea de controle terminal. Os segmentos de um procedimento de chegada podem ser estabelecidos utilizando-se um guia positivo de curso fornecido por um auxlio navegao baseado em solo (VOR, NDB, DME), por informao RADAR, ou por meio do emprego da navegao de rea (RNAV). 5.2 PROCEDIMENTOS DE SADA 5.2.1 INFORMAES GERAIS Os procedimentos de sada por instrumentos so estabelecidos a fim de permitir uma conexo entre o aerdromo de decolagem e um ponto significativo, normalmente uma rota ATS, onde a fase do vo em rota possa ser iniciada. 12

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AIC N07/09 Devem ser estabelecidos para todos os aerdromos onde so previstas

operaes por instrumentos. As condies operacionais definidas em um procedimento de sada visam garantia da separao mnima de obstculos e a fluidez do trfego de chegada e sada em um aerdromo. 5.2.2 INCIO DO PROCEDIMENTO O procedimento de sada comea no DER, que corresponde ao extremo final da rea declarada disponvel para a decolagem. Como o ponto de decolagem varivel, o procedimento de sada planejado supondo que a aeronave no ir efetuar curvas: a) antes de atingir 400 ft de altura acima da altitude do aerdromo; e b) antes de 600 metros a partir da cabeceira de decolagem. NOTA: Em alguns casos, previsto que a curva somente poder ser iniciada aps a cabeceira oposta de decolagem. Esta informao estar descrita na carta (SID). 5.2.3 TRMINO DO PROCEDIMENTO Um procedimento de sada termina no ponto em que a aeronave intercepta o segmento para a fase em rota do vo. O abandono de um procedimento de sada somente poder ocorrer se atendida, pelo menos, uma das situaes a seguir: a) Em condies meteorolgicas de vo visual, o piloto requerer subida cuidando de sua prpria separao; b) A aeronave se encontrar acima da altitude mnima prevista na CAMR publicada; ou c) A aeronave se encontrar acima da altitude mnima da FIR nos casos onde a SID no atende uma aerovia. 5.2.4 RAZO / GRADIENTE DE SUBIDA a razo que a aeronave dever manter para que seja obtida a separao mnima exigida sobre os obstculos durante o procedimento de sada. Caso no seja estabelecido na carta, o gradiente mnimo a ser obedecido ser o padro de 3,3%. Somente ser publicado o gradiente no-padro. 13

12 MAR 2009 5.2.5 SADA DIRETA

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considerada direta, a Sada na qual a trajetria inicial no diverge mais de 15 em relao ao prolongamento do eixo da pista. 5.2.6 SADA EM CURVA Quando a trajetria inicial de sada exigir uma curva superior a 15, esta ser considerada uma sada em curva. As curvas ocorrero em determinada altitude e/ou posio. 5.3 PROCEDIMENTOS DE APROXIMAO POR INSTRUMENTOS 5.3.1 INFORMAES GERAIS Os procedimentos de aproximao por instrumentos so divididos em dois tipos: a) Aproximao direta: quando o ngulo de divergncia entre o rumo da aproximao final e o prolongamento do eixo da pista de, no mximo, 30 graus. b) Circular: estabelecido quando no possvel atender os requisitos mnimos de gradiente de descida e alinhamento para uma aproximao direta. A aproximao realizada para um determinado ponto da pista, no qual prevista a realizao de uma manobra, em condies visuais, para que seja possvel o ajustamento no rumo de aproximao final da pista de pouso Um procedimento de aproximao pode conter at cinco segmentos: Chegada; Inicial; Intermedirio; Final; e Aproximao perdida.

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Os fixos utilizados para definir os segmentos so: a) Fixo de Aproximao Inicial (IAF); b) Fixo de Aproximao Intermediria (IF); c) Fixo de Aproximao Final (FAF); e d) Fixo da Aproximao Perdida (MAPt). Os segmentos de um procedimento iniciam-se e terminam em fixos designados. Contudo, sob certas circunstncias, determinados segmentos podem iniciar-se em pontos especificados onde no existam fixos ou estes no so necessrios. Normalmente deve ser prevista orientao positiva de curso (apoio de navegao) para todas as fases da aproximao com a necessria cobertura do auxlio em que se baseia. O RADAR de terminal poder ser utilizado para posicionar a aeronave em qualquer segmento da aproximao. Se estiver sendo utilizado um RADAR de rota para a prestao do servio RADAR em TMA, a aeronave poder ser posicionada at o fixo de aproximao intermedirio (IF). 5.3.2 SEGMENTO INICIAL Inicia-se em um IAF e termina em um IF, ou no final da curva de reverso (base ou procedimento) ou hipdromo. 5.3.2.1 Hipdromo Inicia-se no rumo de afastamento, ou no travs do fixo de aproximao inicial, e termina no final da curva de aproximao. 5.3.2.2 Reverso Os procedimentos de reverso podem ser: a) Curva de Procedimento 45/180, onde a aeronave, ao final do afastamento, executa uma curva de 45 graus para um lado e, em seguida, uma curva de 180 graus para o lado contrrio; e b) Curva base, onde a aeronave, ao final do afastamento, executa uma curva para estabilizar no rumo de aproximao.

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Curva Base 5.3.2.3 ARCO DME

Curva de Procedimento

Hipdromo

Segmento de aproximao inicial definido por uma distncia DME, que se inicia em um fixo e termina no ponto em que a aeronave intercepta o rumo de aproximao intermedirio ou final. Radiais guias indicam o ponto onde a aeronave dever iniciar a curva para interceptar o rumo da aproximao. A altitude mnima prevista para o arco DME dever ser mantida at que a aeronave intercepte o rumo da aproximao. 5.3.3 SEGMENTO DE APROXIMAO INTERMEDIRIO O segmento de aproximao intermedirio inicia-se: a) no fixo de aproximao intermedirio (IF); b) no trmino da curva de aproximao de um procedimento hipdromo; ou c) no fim da curva de reverso. O segmento de aproximao intermedirio termina no fixo de aproximao final (FAF). Neste segmento, a velocidade e configurao da aeronave sero ajustadas para a aproximao final. NOTA: No existe segmento intermedirio nos procedimentos sem FAF. 5.3.4 SEGMENTO DE APROXIMAO FINAL Neste segmento so executadas as manobras de alinhamento e descida para pouso. O segmento final inicia-se no fixo de aproximao final (FAF) ou no ponto de aproximao final (FAP) e termina no ponto de aproximao perdida (MAPT). O segmento final deve ser o mais alinhado possvel com a pista e orientao positiva de curso dever ser proporcionada em toda sua extenso. 16

12 MAR 2009 5.3.4.1 Procedimento de No-Preciso

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O segmento de aproximao final apresenta somente o guia positivo de curso lateral. Ex: VOR, NDB, RNAV (GNSS), LLZ. 5.3.4.2 Procedimento de Aproximao com Guia Vertical O segmento de aproximao final apresenta os guias positivos de curso lateral e vertical, sem, contudo, atender os requisitos estabelecidos para operaes de aproximao e pouso de preciso. Ex: Baro-VNAV. 5.3.4.3 Procedimento de Preciso O segmento de aproximao final apresenta os guias positivos de curso lateral e vertical que permitem operaes de aproximao e pouso de preciso. Ex: ILS, PAR. 5.3.5 SEGMENTO DE APROXIMAO PERDIDA Trajetria de um procedimento de aproximao na qual uma aeronave dever cumprir caso no obtenha condies favorveis para pouso. Tem incio no MAPt e termina no ponto onde uma nova aproximao possa ser iniciada, numa espera, ou retorno ao vo em rota. O gradiente padro de subida de 2,5% (150ft/NM), contudo gradientes superiores sero publicados quando houver necessidade de liberao de obstculos. 6 NOVOS PADRES DE CARTAS O DECEA, no intuito de atender os padres e prticas recomendadas pela OACI, iniciou um processo de atualizao do modelo atual das cartas de aproximao (IAC), de sada (SID) e de chegada (STAR). A AIC N 08/09 apresenta os dois padres de IAC, SID e STAR em vigor, os quais so referenciados conforme o seguinte: a) Padro A: Novo padro de cartas; e b) Padro B: Padro de cartas a ser substitudo. 7 NOVOS TIPOS DE PROCEDIMENTOS

7.1 SADAS RNAV (GNSS) O DECEA, visando otimizar a circulao area, e possibilitar alternativas para a execuo de procedimentos de sadas por instrumentos, publicar Sadas (SID) baseadas em navegao de rea (RNAV), suportadas pelo GNSS. 17

12 MAR 2009 Na execuo de SID RNAV (GNSS) no permitida:

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a) A criao manual de way-points, no previstos na base de dados, por meio da insero de coordenadas geogrficas ou quaisquer outros meios. b) A modificao do tipo de way-point, de fly-over para fly-by e viceversa. Os pilotos devem verificar os dados apresentados no display do equipamento, aps o carregamento do mesmo no plano de vo ativo, antes de executar o procedimento, a fim de garantir a correo e a coerncia da rota autorizada pelo ATC e as eventuais modificaes subseqentes, assim como sua coerncia com as rotas publicadas pelo DECEA. As cartas SID RNAV (GNSS) devem apresentar, entre outras informaes, aquelas referentes s trajetrias dos segmentos de sada, a fim de possibilitar a adequada codificao do procedimento por parte do provedor de base de dados.

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Figura 01 Carta de Sada por Instrumentos RNAV (frente) 19

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Figura 02 Carta de Sada por Instrumentos RNAV (verso) 20

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7.2 APROXIMAO COM GUIA VERTICAL BAROMTRICO (APV BARO-VNAV) O sistema de navegao vertical baromtrica (Baro-VNAV) apresenta ao piloto um guia vertical calculado com referncia a um ngulo de trajetria vertical especificado (VPA), normalmente de 3. O guia vertical, calculado pelo computador, baseado na altitude baromtrica e especifica um ngulo de trajetria vertical a partir do ponto de incio da rampa de planeio (FAP) at a altura do ponto de referncia (RDH). Os procedimentos Baro-VNAV so classificados como procedimentos de aproximao com guia vertical (APV). Esses procedimentos se baseiam no GNSS para navegao lateral (LNAV) e em dados baroaltimtricos como guia para navegao vertical (VNAV). NOTA 1: Os mnimos operacionais aplicveis aos procedimentos APV/Baro-VNAV so identificados pela sigla LNAV/VNAV. NOTA 2: Os mnimos operacionais aplicveis aos procedimentos RNAV, navegao lateral baseada no GNSS, so identificados pela sigla LNAV. Os pilotos so responsveis por verificar a temperatura mnima para execuo de um procedimento APV/Baro-VNAV. Os procedimentos APV/Baro-VNAV devem ser executados somente se uma fonte local de ajuste do altmetro estiver disponvel e os ajustes sejam corretamente inseridos no altmetro da aeronave. Os limites de temperatura, condio para operao Baro-VNAV, sero publicados na Carta do procedimento de aproximao APV/Baro-VNAV.

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Figura 03 - Carta de Aproximao por Instrumentos Baro/VNAV

7.3 IAC ILS COM TRANSIO RNAV O DECEA, no intuito de permitir maior acessibilidade aos aerdromos providos de Sistemas de Pouso por Instrumentos (ILS) e, ainda, flexibilizar e otimizar o uso do espao areo, publicar procedimentos de aproximao ILS com transio RNAV (GNSS). Nesses procedimentos, a aeronave empregar navegao RNAV (GNSS) at o incio do segmento de preciso (interceptao da rampa do glide), onde dever ocorrer a transio para o procedimento de aproximao ILS. Em caso de aproximao perdida, a aeronave dever retornar navegao RNAV (GNSS). Somente sero publicados procedimentos ILS com transio RNAV: a) Para o ILS Categoria I; e b) Prevendo a utilizao do sistema (ILS) completo.

Figura 04 - Carta de Aproximao por Instrumentos ILS/RNAV (GNSS) DISPOSIES FINAIS

12 MAR 2009

AIC N07/09

6.1 Esta AIC foi aprovada pelo Boletim Interno do DECEA, n 11, de 16 de janeiro de 2009. 6.2 Os casos no previstos nesta Circular sero resolvidos pelo Exmo. Sr. Chefe do Subdepartamento de Operaes do DECEA.

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