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Reparacin de turbina de vapor

Autor: Ing. Orlando Vargas Chavez

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Presentacin del curso

Las turbinas de vapor estn constituidas por dos partes principales; la parte giratoria- el rotor y la parte estacionaria- el estator. En este curso aprende todo aquello que te interesa de la turbina de vapor.

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1. Reparacin de turbinas de vapor conceptos bsico.

Descripcin de las partes que constituyen la turbina de vapor; cilindro de turbina interior y exterior, cargadores de diafragmas y sellos, sellos terminales e interpasos, bloques de toberas, diafragmas y cajas de sellos, guas de conduccin de cilindros, pedestales, chumaceras de apoyos y de empujes, deflectores de aceite y de vapor, girador, rotores y acoplamientos. Las turbinas de vapor estn constituidas por dos partes principales; la parte giratoria- el rotor y la parte estacionaria- el estator. El estator (cilindro), est constituido por pedestales, cargadores, bloques de toberas, diafragmas y sellos y en ocasiones por el sistema de distribucin de vapor y por el condensador. Los pedestales de la turbina sirven como apoyo del cilindro y de los rotores. Los cilindros de las turbinas normalmente se fabrican en dos mitades unidas entre s por la unin horizontal y apretadas mediante tornillos y esprragos. Para garantizar la coincidencia plena de ambas mitades, en la unin horizontal Se practican orificios guas con esprragos especialmente construidos para ello. Las turbinas que se construyen con parmetros de vapor vivo, que superan las 90 atm. y los 500 C y que poseen cilindros de alta y media presin con recalentamiento intermedio, normalmente estn construidos con cilindros interiores. Los cilindros interiores tambin son unidos por la unin horizontal. Las turbinas que se construyen con cilindros interiores tienen la ventaja de disminuir las tensiones trmicas e hidrulicas que sufre el metal del cilindro y como consecuencia el espesor de las bridas de la unin horizontal y, adems, facilitar la aceleracin del arranque con un calentamiento ms uniforme. Dentro del cilindro estn maquinados los encajes de los cargadores, diafragmas y sellos. Algunos cilindros como los de las mquinas de reaccin tienen ranuras para insertar los alabes estacionarios y otros cilindros por razones tecnolgicas tienen cargadores que agrupan sellos y diafragmas, esto facilita conformar el espacio y ubicar las extracciones de forma ms compacta, tambin disminuye considerablemente la cantidad de tornillos lo que agiliza el mantenimiento. Para impedir la fuga del vapor hacia el ambiente o las prdidas entre los pasos y para evitar la penetracin del aire en el cilindro sometido al vaco se construyen sistemas de empaquetadura o de sellaje. Las cajas de sellos ubicadas en el exterior del cilindro se llaman estufas

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2. Sistema de sellaje.
El sistema de sellaje de las turbinas puede ser de diferentes formas: Cuando el rotor posee las lminas empotradas en forma de anillos; en estos casos las cajas correspondientes pueden tener los laberintos fijos torneados o encajes para los segmentos elsticos con la misma configuracin. Cuando el rotor posee las ranuras labernticas; en estos casos las cajas de sellos estarn conformadas por segmentos con las lminas conformadas y empotrados. Existen otros tipos de sistemas de sellaje, entre los que se destacan los sellos hidrulicos, esto se usa sobre todo en la estufa trasera de los cilindros de baja presin y forman junto con el rotor un sistema de anillo hidrulico evitando la salida del vapor y la penetracin del aire. La mitad inferior de los cilindros de las turbinas pequeas se apoyan directamente en el fundamento de hormign armado o en pedestales construidos para ello. Las grandes turbinas se apoyan en los pedestales y su cilindro de baja presin se apoyan en placas bases fundidas en el hormign armado. S tenemos en cuenta que al poner en funcionamiento una turbina de 100 MW, la misma se calienta desde la temperatura ambiente hasta una temperatura de 535 C. en la parte de alta y media presin. Podemos apreciar en el instrumento de expansin total que la turbina se dilata 32mm. hacia el pedestal de regulacin, queremos sealar con esto, que si no se toman ciertas medidas, la turbina puede cambiar su alineamiento y su centramiento entre partes fijas y mviles provocando una avera de graves consecuencia. Para evitar que esto ocurra se toman un conjunto de medidas, las cuales permiten que la turbina se dilate libremente, sin perder su geometra.

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3. Dilatacin y bloque de toberas y diafragma, pedestales.

Todas las turbinas tienen su punto fijo en el centro del cilindro de baja presin, esto permite la dilatacin en dos direcciones, hacia la excitatriz y hacia la parte delantera. Para mantener la dilatacin lineal y no perder la alineacin de los cilindros, los pedestales se apoyan en una placa de acero con una chaveta central que permite la dilatacin de la turbina a todo lo largo de su eje. Bloque de toberas y diafragma, pedestales Dentro del cilindro como parte importante de la turbina se encuentran los bloques de toberas y diafragmas. El bloque de tobera es el elemento que dirige el vapor hacia el primer paso del rotor de la turbina y los diafragmas dividen el interior en pasos, cada uno de ello es portador de las paletas estacionarias que forman los canales donde se produce la expansin del vapor. Los bloques de toberas se fabrican formando segmentos fijados en su posicin por medio de tornillos o por canales construidos para este fin. Los diafragmas se fabrican en dos mitades, unidos entre s por la unin horizontal. Cada diafragma est encajado en un encaje maquinado en el cilindro o en el cargador. Los diafragmas se apoyan en sus chavetas laterales y en su parte inferior posee una chaveta radial, que impide el giro del diafragma durante la explotacin de la mquina, este conjunto de piezas posibilita que el diafragma se mantenga centrado durante el trabajo de la turbina, a pesar de los cambios del flujo de vapor y del estado trmico de la turbina. La posicin axial del diafragma, est determinada por los pines axiales que a su vez, evitan que los diafragmas se tranquen en su alojamiento. Algunas turbinas de bajos parmetros no utilizan estos pines y la posicin del diafragma queda definida por su espesor. Los pedestales, estn diseados para sostener los cilindros y la lnea de ejes de las turbinas Las turbinas de un solo cilindro y de potencia relativamente baja, hasta 5MW, pueden fabricarse con pedestales fundidos con el cilindro, como una solo pieza, y las turbinas grandes, de mas de un cilindro y de potencias elevadas tienen pedestales de apoyos separados de los cilindros.

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4. Chumaceras
Dentro de los pedestales se encuentra una estructura, servida como apoyo del rotor, esta se llama chumacera. La chumacera es una pieza de acero o de hierro fundido formada por dos mitades unidas entre s con tornillos guas. La chumacera en su superficie cilndrica interior, posee un revestimiento de metal antifriccin (Babbit), para disminuir la fuerza de friccin entre el eje y la chumacera. La mitad inferior de la chumacera est provista de tres tacones, dos laterales y uno inferior para realizar el centrado de la chumacera durante el alineamiento. Por su forma exterior las chumaceras se disean de dos formas, cilndricas o esfrica, este ltimo diseo permite un auto ajuste pequeo a la lnea de flexin del rotor. Para contrarrestar los grandes esfuerzos axiales provocados por el flujo del vapor, se construyen las chumaceras de empuje. Ellas son diseadas de varias formas, las de uso ms generalizados, es la de disco insertado o forjado en el rotor que estn en contacto con los tacones de empuje. Estos tacones de empuje son segmentos distribuidos radialmente y recubiertos con metal Babbit. Las chumaceras de empuje pueden ser combinadas o simplemente de empuje, las combinadas realizan la doble funcin de apoyo y de empuje, las simples realizan solamente la funcin de empuje. S al referirnos que en los cilindros el punto cero de dilatacin se encontraba en el centro del cilindro de baja presin, el punto cero de dilatacin del rotor est precisamente en los tacones de empuje lado trabajo y los dos hacen que las dilataciones sean de direcciones opuestas. Dentro de los pedestales se encuentran instalados tambin, los dispositivos ejecutores de distintas funciones, tales como; proteccin, regulacin, tuberas de suministros de aceites, dispositivos de control de desplazamientos y de temperaturas. En el pedestal delantero o frontal generalmente se ubican los dispositivos de regulacin y la bomba principal de aceite.

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5. Deflectores de aceite.
Para impedir el escape del aceite desde la chumacera o la entrada del vapor al pedestal se disean los deflectores de aceite y de vapor, los cuales se instalan a la salida del pedestal y en la salida del rotor del cilindro. El girador, es un reductor especial accionado por un motor con escalones de trasmisin, con el propsito de mantener a bajas revoluciones el giro del rotor, durante el calentamiento o enfriamiento uniforme en los procesos de arranque y parada de la turbina. La lnea de ejes de las turbinas est constituida por varios elementos tales como rotores, acoplamientos y chumaceras. Los rotores de turbinas son los encargados de transformar la energa cintica del vapor en energa mecnica a travs del movimiento giratorio de los mismos. Los rotores son ejes de acero especial forjado, que tambin se construyen con unos cuantos discos soldados y que pueden ser forjados juntos con el rotor o ensamblados en el eje.

La cantidad de rotores, de una turbina, est en dependencia de los parmetros, potencia, temperatura y presin de vapor vivo. Algunas turbinas pueden tener ocho o ms rotores, contando con los rotores del generador y de la excitatriz. Todos los rotore Todos los rotores, acoplados entre si, tienen que presentar una lnea continua, es por ello que durante los montajes y mantenimientos el alineamiento es la operacin de montaje que requiere mayor atencin, es imprescindible el correcto alineamiento y acoplamiento de los rotores, una sola y pequea imperfeccin provocan serias vibraciones y hasta la posibilidad de una avera. En los discos del rotor estn montados los alabes o paletas, estos elementos son los ms caros del costo de la turbina, debido a los materiales empleados y a la forma compleja de construccin y por supuesto al ajuste y montaje de las mismas.Un solo disco tiene mas de 100 paletas y los pasos de la turbina a veces estn entre lo 20 y 30, y hasta ms. Algunos fabricantes disean las turbinas hasta con 10000 paletas. Los rotores se unen entre s por acoplamientos, rgidos, semirgidos y flexibles. Estos ltimos de uso ms frecuente en las turbinas de pequeas potencia. Cuando los rotores estn acoplados entre s tienen que girar libremente sin roce entre las partes fijas y mviles, los roces son inadmisibles en las turbinas. El rotor gira, apoyado en las chumaceras y forma un rozamiento lquido con disipacin de calor del eje a travs del aceite. El sistema de lubricacin de aceite de las turbinas es forzado para mantener la sustentacin hidrosttica del eje. Reparacin de deflectores de aceite y de vapor; Normalmente requieren el relaminado del sello, para restablecer el ajuste de las holguras entre el rotor y las lminas. La reparacin se ejecuta de la siguiente forma: 1. Se desmontan las lminas utilizando para ello una pinza de presin, tambin se utilizan como medios auxiliares un buril con una punta estrecha para no daar la ranura del sello y martillo.

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2. S escrepa una de las mitades contra el mrmol manteniendo su perpendicularidad y la otra mitad contra la primera. 3. Se eliminan las rebabas de las ranuras y se introducen las nuevas lminas conformadas y posteriormente se recalcan contra la base del sello. 4. Se ensamblan ambas mitades por medio de sus tornillos o mediante el inserto de una chapa soldada a ambas mitades, en estas condiciones se montan en un torno y se maquina el dimetro, teniendo en cuenta su centramiento en la turbina. 5. Despus en el sitio de montaje se verifican las holguras y si es necesario s escrepa o recalca a los valores nominales. Es fundamental restablecer el filo de las lminas, afn de evitar un calentamiento local en los procesos de arranque.

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6. Planificacin y programacin de los trabajos de mantenimiento.

Procedimientos Instrucciones y Formularios . Las turbinas generadoras de electricidad de las Centrales Elctricas trabajan durante largos perodos de tiempo, con poco perodos de interrupcin. Para asegurar una explotacin segura del equipo se realizan diferentes tipos de mantenimientos. Los mantenimientos prolongan la vida til de la turbina y la eficiencia del Sistema Electroenergtico. Las turbinas durante su tiempo de trabajo, como cualquier mecanismo, sufre desgastes de sus elementos y estos a su vez pueden provocar averas, por desajuste o por fatiga de los metales.

Los mantenimientos se dividen segn el volumen de trabajo a ejecutar en Mantenimiento General. Estos se realizan cada 4 5 aos segn las recomendaciones del fabricante o el organismo superior en Cuba que es la Unin Elctrica, en ello se tiene en cuenta los avances tecnolgicos sobre nuevos metales, que prolongan los tiempos de explotacin, dispositivos automticos para el monitoreo seguro y eficiente, nuevos tipos de control de temperatura y presiones con registradores que guardan en memoria lo acontecido durante el tiempo de explotacin o modernizaciones dentro de la turbina que mejora su eficiencia e incluso su repotenciacin. El periodo de mantenimiento depende principalmente de los parmetros iniciales del vapor y como consecuencia de la potencia. Durante la temporada de explotacin a que est sometida la turbina, se le ejecutan dos Mantenimientos p Mantenimientos parciales o un parcial se puede sustituir por dos ligeros, esto es una forma general cuando no existen normas. Los adelantos en el campo de la electrnica permitieron la creacin de nuevos equipos ms sofisticados para la deteccin de defectos en las turbinas que permiten diagnosticar con antelacin a su reparacin el comportamiento de las mismas, esto ha permitido con grandes resultados econmicos pasar del mantenimiento preventivo al mantenimiento por diagnstico. A pesar de todo el adelanto en el campo del monitoreo de las turbinas todava se ejecutan losMantenimientos Generales de forma preventiva. El mantenimiento se planifica a partir de los volmenes de trabajo aprobados, ello implica que a partir de ese momento los tcnicos encargados de la reparacin comienzan los trabajos de Planificacin del mantenimiento. El trabajo de Planificacin del mantenimiento se programa de la siguiente manera: Se preparan los listados de insumos. Se relaciona y revisa todas las piezas de repuestos necesarias para la ejecucin del mantenimiento. Se prepara los listados de herramientas necesarias. Se planifica la plantilla necesaria para la ejecucin de los trabajos preparatorios y de mantenimiento. Se elabora el plan de interrelacin entre las tareas de mantenimiento y la ejecucin de los trabajos de talleres. Como una etapa de preparacin necesaria se debe instruir el personal en los mtodos de trabajos que se pondrn en practica durante el mantenimiento.

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mtodos de trabajos que se pondrn en practica durante el mantenimiento.

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7. Programa de trabajos preparatorios

Programa de trabajos Preparatorios; En ello se establecen de forma ordenada y contra un tiempo de ejecucin las actividades de preparacin que incluyen: inspeccin y acondicionamiento de las reas de trabajos, inspeccin e inventario de las herramientas de trabajo, preparacin y acondicionamiento de las mesas con sus tornillos de bancos, preparacin de los dispositivos especiales que sern necesarios utilizar durante la reparacin, comprobacin y certificacin del estado tcnico de la gra, revisin y comprobacin del estado tcnico de los winches, diferenciales y patecas, comprobacin y revisin de todas las barras de izajes con sus estrobos, revisin y comprobacin del estado de los estrobos y la identificacin de sus chapillas, comprobacin del estado tcnico de las lneas y vlvulas de suministro de aire con sus cabezales, inspeccin y montaje si es necesario de las lneas de suministro de energa para la utilizacin de las extensiones y mquinas elctricas, instalacin de corriente de bajo voltaje para la iluminacin, verificar Y reponer la iluminacin en las reas de trabajos, preparar la instalacin para trabajos de alturas en el lugar que lo requiera, revisin e inspeccin de todas las barandas de seguridad y la reposicin de las que estn en mal estado.

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8. Programa de mantenimiento
Programa de mantenimiento: Es elaborado por el tcnico o por un grupo de tcnicos encargados de ejecutar y controlar el proceso de reparacin, en este programa, se ordena en secuencia de trabajo todas las actividades de pruebas, desmontaje de la instrumentacin y dispositivos de control de la turbina, desmontaje de los guardapolvos, desmontaje de la insulacin y todos los trabajos sucesivos de manera de organizar contra un tiempo de ejecucin todas las actividades del mantenimiento. Procedimientos e instrucciones: Los procedimientos e instrucciones se preparan antes de la ejecucin del mantenimiento para garantizar la calidad de los trabajos de reparacin. Generalmente dentro de la documentacin tcnica de la mquina el fabricante entrega los procedimientos de ajuste y montaje de las turbinas y los formularios con los valores de montaje, estos por supuesto no vienen completo, por lo que nos vemos en la necesidad de traducirlos y adaptarlos a las condiciones de mantenimientos. El procedimiento: Es una descripcin generalizada de todas las actividades que intervienen en determinado proceso tecnolgico y la instruccin es una descripcin detalla de una parte especfica del procedimiento. As, por ejemplo, podemos describir el procedimiento tecnolgico de desarme de un cilindro y referirnos a la hora de aflojar los esprragos a una instruccin que describa los cuidados y medidas que garanticen la conservacin del estado tcnico de los esprragos. Formularios: Es la constancia grfica que muestra los valores, que por su importancia, garantiza la calidad y seguridad del funcionamiento de la turbina. El cuidado y la conservacin de estos formularios son imprescindibles para la evaluacin permanente del comportamiento desde el montaje hasta el trmino de su vida til. Los formularios se llenan con los detalles, antes del mantenimiento y despus del mantenimiento y son controlados y certificados por los tcnicos ejecutores de la reparacin.

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9. Reparacin de los elementos de regulacin

Reparacin de los elementos de regulacin; Bombas de aceite de impelentes y de engranes; reguladores de velocidad; sincronizador; vlvulas de regulacin y de cuello; sistema de proteccin. Como sealamos anteriormente el sistema de regulacin esta constituidos por varios elementos entre los cuales estn las bombas de aceite principales. Las bombas se construyen principalmente de dos tipos; centrfugas y de engrane. Las bombas de impelentes o centrfugas se reparan como las dems bombas centrfugas, es importante consolar la flexin del rotor, holguras de sellos y de las chumaceras, la calidad de las superficies de las camisas y estado del acoplamiento, todas las holguras tienen que corresponder a los valores de formularios. Tambin debe ser controlada la unin horizontal de la bomba, en caso necesario se escrepa hasta eliminar la deformacin. El alineamiento de la bomba con el rotor de la turbina se realiza por medio de una placa de acero rectificado que se encuentra debajo del cuerpo de la bomba, en la mayora de los diseos de estos equipos se requiere una diferencia entre el rotor de la bomba y el de la turbina, dejando en fro el rotor de la bomba 0.20 mm por encima del rotor de la turbina. En las bombas de engrane se controla las holguras entre las tapas y los piones y el centramiento de los bujes medido entre los dientes y el cuerpo de la bomba, tambin se controla la calidad del contacto entre los dientes, es imprescindible el control de las holguras entre el buje y los muones de los ejes. Los reguladores de velocidad que encontramos con ms frecuencia son los reguladores de tipo centrfugos o de Watts y los reguladores hidrodinmicos por ello centraremos nuestras reparaciones a estos tipos de mecanismos. Reguladores centrfugos (Watts); Se usan como censores de velocidad y su funcin est muy vinculado a su calidad de ajuste, son mecanismos desde el punto de vista constructivo muy sencillos, generalmente estn constituidos por un eje central con dos brazos articulados en su extremo superior y fuertemente tensados por un muelle a traccin que se opone a la separacin de los brazos sometidos a la fuerza centrfuga, en los extremos de los brazos estn colocados un peso que puede tener una forma cilndrica o esfrica, la separacin de estas masas estn relacionadas con la velocidad de rotacin del regulador que enva una seal a travs de un eje central a una vlvula piloto amplificadora y de ah se trasmite su seal a travs de sus cadenas de amplificacin. Estos elementos estn integrados por rodamientos, bujes, ejes, muelles, tornillos, pistn y camisa construidos con gran precisin, de ah la importancia que tiene para su reparacin el orden de desmontaje precedido de un correcto marcaje. Las herramientas usadas para el desarme deben tener la mejor calidad, evitando, usar materiales duros para trasmitir los impactos producidos por los martillos. La manipulacin de los muelles durante los desarmes debe ser sumamente cuidadosa evitando por todo los medios el uso de herramientas que puedan deformar estos muelles con caractersticas especiales y que generalmente no existen en los repuestos de las mquinas: Los pasadores de las articulaciones deben ser desmontados con cuidado usando para ello botadores con las dimensiones adecuadas, los pasapuntas de los mismos deben ser cambiados por nuevos.

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Generalmente los fabricantes de estos tipos de reguladores establecen normas de reparacin que incluyen los cambios de rodamientos y bujes cada cierto tiempo de explotacin, hay que destacar que durante su reparacin se debe poner especial atencin a todos sus mecanismos de transmisin eliminando todos los juegos libres innecesarios y perjudiciales que aumentan la insensibilidad del mecanismo. Con el desarrollo tecnolgico estos reguladores han ido cambiando su forma pero siempre basados en el mismo principio.

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10. Reguladores hidrodinmicos

Est basado en una bomba de tipo impeler que se utiliza como elemento censor directamente acoplada al eje de la turbina y que transmite su seal de impulso a travs de un pistn que amplifica y convierte su seal. En este caso una seal de velocidad del eje de la turbina es convertida en aumento de presin del impeler y est presin vara la posicin del pistn aumentando la seal del primer impulso a travs de una cadena de amplificacin. Los elementos de los reguladores hidrodinmicos son mucho ms sencillos pero su mantenimiento tambin debe realizarse con mucho cuidado. Antes de comenzar el desmontaje los especialistas deben marcar bien las posiciones de cada elemento en lugares visibles y que no daen las piezas que lo integran, para este tipo de trabajo generalmente se emplean contrapunzones o marcadores de letras o nmeros pequeos. Es necesario comprobar antes de realizar algn marcaje si los mismos ya han sido marcados anteriormente durante otros procesos de desmontaje para evitar daar innecesariamente los mecanismos. Generalmente est integrado por el cuerpo de la bomba cuya unin horizontal debe ser comprobada y escrepada de ser necesario. Los sellos interpasos deben tener la holgura establecida por el fabricante y un centrado correcto, para evitar el roce entre el impeler y el sello. El sello debe tener un ajuste de posicin, evitando con ello el movimiento del mismo dentro de la bomba, en algunos tipos de bombas cumplen la doble funcin de ser sello y a su vez limitadores axiales de la misma, teniendo para ello en una de sus caras una superficie revestida con material Babbit que debe ser ajustada contra la superficie del impeler hasta marcar tres manchas por cm2. y limitar el valor de juego axial. El impeler debe ser cuidadosamente revisado a fin de descubrir cualquier tipo de grieta o arrastres de su superficie de sellaje, los impeler deben ser montados con apriete en su eje a fin de evitar movimientos que provoquen oscilacin de la presin de impulso. Su escurrimiento radial no debe ser mayor de 0,02 mm y su desviacin axial tampoco debe ser mayor de 0,02mm. Los muones de apoyos del eje deben ser medidos y controladas sus superficies a fin de evitar o eliminar en caso necesario las ralladuras producidas durante la explotacin de la bomba. Tambin deben de revisarse las chumaceras y comprobarse los valores de holguras que deben corresponder a los valores establecidos en los formularios de montajes. Antes de desmontar el pistn del regulador deben tomarse las referencias establecidas en los formularios, valor de pretensin del muelle, altura de la camisa del sincronizador y posicin de los mecanismos. El marcaje de las piezas y el desarme debe realizarse con sumo cuidado evitando darles golpes innecesarios a los mecanismos. El pistn del regulador se soporta a travs de un rodamiento axial colocado en la tapa del regulador, el equilibrio del pistn queda compensado por la fuerza de presin del aceite de un lado y la pretensin de un muelle por el otro. En estos casos se deben revisar: l estado de los rodamientos, la holgura entre el pistn y camisa, el estado de fijacin de los muelles, los solapas entre pistn y camisa, el estado de las ventanas de alimentacin del aceite evitando que las mismas tengan redondeados los filos etc. Al igual que los reguladores centrfugos, existen muchas variaciones de los reguladores hidrodinmicos y se usan fundamentalmente en turbinas de gran potencia, los reguladores centrfugos en sus mltiples variantes se utilizan indistintamente en turbinas de menor y de gran potencia.

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Sincronizador; tienen la funcin de llevar la turbina a la velocidad nominal, efectuar la sincronizacin y completar la carga. Son accionados manualmente desde un volante o elctricamente desde el control de unidad. En los reguladores de tipo centrfugo accionan directamente sobre los contrapesos del regulador y en los del tipo hidrodinmicos actan directamente sobre el pistn del regulador variando los flujos de la cadena de amplificacin. Su reparacin en el primer caso est asociada a rodamientos, engranes, pasadores, barras de trasmisin y ajuste de los bujes y en el segundo caso a holguras entre pistn y camisa engranes sin fin, bujes cloches y volantes.

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11. Vlvulas de regulacin y de cuello

Las vlvulas de regulacin tienen como objetivo regular el flujo de vapor en las turbinas, existen diferentes diseos, que van desde las que son de asiento simple hasta las de doble asiento, utilizadas normalmente en turbinas de pequeas potencias. De acuerdo con su sistema de gobierno son diseadas con barra levadiza, arbol de levas y pistn hidrulico independiente. El sistema de barra levadiza, es accionado a travs de un servomotor encargado de subir o bajar un balancn el cual sustenta a travs de dos vstagos un sistema de vlvulas colocadas sobre la barra levadiza. Generalmente este sistema de vlvulas es utilizado en turbinas de pequeas potencias. Arbol de levas, son accionadas a travs de un servomotor principal y de un sistema de trasmisin que hace girar un arbol sobre sus apoyos, este arbol tienen montadas las levas que son las que regulan el orden de apertura de las vlvulas, estos sistemas son muy difundidos en el mundo por su alta seguridad. Pistones hidrulicos independientes, son de accin unilateral, por un lado acta la presin del aceite y por el otro se opone la presin del muelle o los muelles, son accionadas generalmente por la presin de aceite lo que la hacen sumamente peligrosas por los riesgos que implican los incendios por salideros de aceite, no obstante se emplean en turbinas de grandes potencias y tambin de pequeas y medianas potencias, hoy en da con el mejoramiento de la calidad de los lquidos hidrulicos y los materiales de sellajes, estos peligros han sido reducidos a la mnima posibilidad. La defectacin y trabajos de mantenimiento se realizaran de acuerdo a los formularios de montajes y los procedimientos especficos de cada sistema, slo nos limitaremos a sealar los aspectos ms relevantes: Vlvulas de regulacin accionadas por mecanismos de Barras Levadizas; su mantenimiento consiste en realizar el formulario de posicin, despus se procede a su desarme sustituyendo la empaquetadura de los vstagos. Se revisa el estado de los vstagos de las barras levadizas. Se revisa el estado de las vlvulas independientes, haciendo hincapi en las tuercas de fijacin, por la tendencia que tienen al desgaste durante la explotacin. Se revisa el estado de fijacin de los asientos fijos y la superficie de asentamiento de las vlvulas, Se detecta mediante defectoscopa los radios de transicin de la caja de vapor. Se esmerilar todos los asientos de las vlvulas y se comienza ha restablecer cuidadosamente el montaje del sistema. Es muy importante sealar que debe tenerse muy claro cmo se realizar el ajuste de cada vlvula en la barra levadiza para ello deber consultar al tcnico encargado de la reparacin. La defectacin y trabajos de mantenimiento en las vlvulas de regulacin que emplean para su accionamiento arbol de levas se realizaran de acuerdo a los formularios de montajes y los procedimientos especficos de cada sistema, slo nos limitaremos a sealar los aspectos ms relevantes: Se realizara el desmontaje despus de haber realizado el formulario de posicin. Se desarmarn y revisarn todas las articulaciones poniendo nfasis en el estado de sus rodamientos, su sistema de lubricacin, lugares donde se estn produciendo roces de los mecanismos y la sustitucin de sellos y cubre polvos si es

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necesario. Un aspecto importante ha tener en cuenta en estos sistemas, es el correcto centrado de los elementos para evitar roces que provocan el trabajo resistente de los mecanismos. Durante el proceso de desarme de las Vlvulas de regulacin tendremos en cuenta marcar y ordenar correctamente todas las piezas a fin de evitar el intercambio de sus partes, es importante sealar que se debe tener cuidado con las arandelas que regulan la pretensin de los muelles de las vlvulas. Se comprobaran el estado de su asiento esfrico o mecanismo de sujecin del vstago. Se eliminarn las incrustaciones de sales y de carboncillo que se incrustan en los mismos y de ser posible en el sistema de sellaje del vstago. Se revisar la fijacin del asiento mvil y fijo y se esmerilarn ambos entre s hasta garantizar la hermeticidad del conjunto. Se prepararn las superficies de los cuerpos de vlvulas en los radios de transicin para la realizacin de la defectoscopa con lquidos penetrantes y los esprragos y tuercas necesarios para el control de dureza de los mismos a fin de evitar que se partan durante el proceso de explotacin. Terminados todos estos trabajos y con la revisin y aceptacin del tcnico encargado de los trabajos se proceder al montaje y ajuste de las vlvulas de regulacin. La defectacin y trabajos de mantenimiento en las vlvulas de regulacin que emplean para su accionamiento servomotores independientes se realizaran de acuerdo a los formularios de montajes y los procedimientos especficos de cada sistema, slo nos limitaremos a sealar los aspectos ms relevantes: Estos sistemas son accionados generalmente a travs de un distribuidor de presiones que regula el accionamiento de cada pistn hidrulico independiente. Su diferencia fundamental estriba precisamente en la forma de accionamiento Estos servomotores van acoplados sobre las vlvulas y son de accionamiento unilateral, es decir, la presin hidrulica acta contra un muelle o sistema de muelles que la obliga a mantenerse cerrada, este tipo de construccin garantiza la velocidad de respuesta ante un disparo por emergencia de la mquina. Durante el proceso de desarme se debe tener mucho cuidado porque los muelles suelen tener una gran pretensin y puede ocurrir un accidente lamentable, si no se toman las medidas de seguridad correspondientes. Generalmente se desarman con ayuda de esprragos especiales que por su longitud eliminan totalmente la pretensin. Debe ponerse especial atencin durante su mantenimiento al ajuste de su sistema de sellaje, al ajuste de los aros termoelsticos entre pistn y camisa, al paralelismo de los muelles a fin de evitar el roce del pistn durante la operacin y al sistema de mando del servomotor. Como expresamos anteriormente los requisitos de mantenimientos de la vlvula son idnticos que los anteriores por lo tanto no emplearemos tiempo en su explicacin. Despus de revisado y reparado todo el sistema se proceder al montaje y ajuste de la vlvula bajo la supervisin del tcnico encargado de la reparacin. La defectacin y trabajos de mantenimiento en la vlvula de cuello se realizaran de acuerdo a los formularios de montajes y los procedimientos especficos de cada sistema, la vlvula de cuello es el rgano de seguridad ms importante de la mquina porque es la encagada de interrumpir el paso del vapor a la turbina en caso de parada normal o avera, de ah el grado de responsabilidad de su reparacin, aqu nos limitaremos a estudiar los aspectos ms relevantes de su reparacin: Las Vlvulas de cuello se dividen en dos partes, la vlvula de cuello propiamente dicha ubicado en el cuerpo o en la lnea principal de la turbina y el servomotor hidrulico acoplado al vstago de la vlvula de cuello, tambin son de uso frecuente en las turbinas de media y pequeas potencias encontrar vlvulas gobernadas por mecanismos de traccin mecnica, en nuestro caso trataremos los

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de servomotores hidrulicos que son los ms difundidos en nuestra industria. En el cuerpo de la vlvula de cuello se encuentra ubicada la tapa de la vlvula que puede ser roscada y asegurada por una contratuerca o puede ser acoplada por una brida y asegurada por esprragos. En ambos casos los esprragos deben ser preparados para la realizacin de pruebas de control de dureza, en el caso del cuerpo se limpiarn los radios de transicin y se les realizarn pruebas de defectoscopa capilar o por medio del magneflux segn de convenga. Despus de desmontada la tapa encontrar en la unin, una junta metlica que impide el paso del vapor hacia la parte exterior del cuerpo, esta junta debe ser cambiada por una nueva y rectificada la superficie de asentamiento. Tambin dentro del cuerpo encontraremos un colador resistente que ser encargado de evitar el paso de partculas slidas hacia la turbina, estos coladores tienen tendencia a tener partculas slidas en los orificios por lo que durante las tareas de mantenimiento deben ser eliminadas, tambin es frecuente encontrar rajaduras en el colador por lo que debe determinarse bien que tipo de acero lo constituye para aplicar la tecnologa de soldadura adecuada. El vstago con su vlvula compensadora (preliff), se encuentra acoplado y con pretensin al muelle del servomotor por lo que para desacoplarlo hay que utilizar esprragos especiales para evitar daos al acoplamiento y un lamentable accidente. Al vstago de la vlvula de cuello se le desmontar el preliff y el asiento mvil y se eliminarn todas las incrustaciones producidas por las sales y el carboncillo en el vstago y en los asientos, se controlar los elementos de unin mediante defectoscopa y se esmerilar, primero el preliff y despus el asiento mvil contra el fijo. En el asiento fijo y antes del proceso de esmerilado se revisar su sujecin al cuerpo y tambin se le eliminar la cascarilla. Despus de culminado todos estos trabajos se procedern a la limpieza cuidadosa de toda la parte interior de la vlvula y bajo la supervisn del tcnico se comenzar el montaje. El servomotor de las vlvulas de cuello tambin es unilateral, se abrir bajo la presin del aceite y se cerrar por la pretensin de los muelles, las vlvulas de cuello no regulan flujo de vapor a la mquina aun que existen vlvulas que s lo realizan durante la marcha en vaco, pero no con carga. La reparacin de estos servomotores cumple los mismos requisitos que los explicados para las vlvulas de regulacin gobernadas por servomotores.

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12. Sistema de proteccin

Como su nombre lo indica es el sistema encargado de proteger la turbina. Est generalmente integrado por varios dispositivos que actan independientemente y que hacen cerrar la vlvula de cuello bajo lmites establecidos de funcionamiento. Generalmente se encuentran segn el fabricante distribuidos de diferentes formas y algunos son comunes en todas las turbinas independientemente de su potencia, son ejemplo de ellos: El El El El disparo por sobrevelocidad. disparo por bajo vaco. disparo por baja presin de aceite. disparo por desplazamiento axial

Existen otros tipos de accionamiento manual que accionan sobre la vlvul de cuello como son los accionamientos mecnicos e hidrulicos desde el mismo pedestal frontal, existen otras protecciones de carcter elctrico que actan tambin sobre el sistema de proteccin pero que no son objetivos de este curso. Como toda reparacin de elementos de regulacin debe realizarse en lugares limpios y acondicionado para ello, tambin deben limpiarse con trapos que no suelten hilachas de hilo ni usar estopa para estos fines. Nos limitaremos a relacionar algunos aspectos importantes de la reparacin del sistema de proteccin de las turbinas.

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13. Proteccin por sobre velocidad

Con frecuencia se encuentran dos tipos de dispositivos; el primero del tipo de anillas excntricas que son equilibradas por la tensin de un muelle a compresin sobre un pasador central de fijacin en la anilla o comprimido directamente sobre un tornillo de regulacin en la anilla. Estas anillas son reguladas para que su accionamiento se produzca entre el 10 y el 11% de la velocidad nominal de la turbina y en el momento de su accionamiento, golpean con fuerza un mecanismo hidrulico o mecnico que acciona la vlvula de cuello y las vlvulas de regulacin deteniendo la marcha de la turbina, hay turbinas que solo poseen una anilla, existen otras que son accionadas por dos. Tambin es muy difundido el sistema de percusin por pasador central, en este caso se utiliza un perno como percutor, el perno es regulado por la accin de un tornillo contra la tensin del muelle, de esta manera queda regulado para su accionamiento en caso de sobrevelocidad, otra variante del mismo sistema es adicionarles lainers o arandelas que fijan la regulacin del percutor. La reparacin de cualquiera de estos dos elementos, consiste en su limpieza y el control de su desgaste, se debe tener cuidado con las holguras entre el pasador y los bujes, bajo ningn concepto debe haber roces entre estos elementos.

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14. Proteccin por bajo vaco

Son mecanismos formados generalmente por fuelles de bronce y articulaciones mecnicas e hidrulicas que accionan sobre mecanismos amplificadores que accionan directamente sobre la vlvula de cuello y las vlvulas de regulacin. Los fuelles son absorbidos por la accin del vaco y en la medida que disminuya el vaco aumenta la contraccin del fuelle hasta alcanzar los valores lmites de disparos. Estos mecanismos son muy delicados y precisos por lo que el mantenimiento se realiza con sumo cuidado. Se revisa el estado del silphon, el sistema de tranques, el ajuste de los pasadores etc. Generalmente no presentan dificultades y tienen pocas piezas de repuesto, por lo que es recomendable si no tiene problema y opera bien evitar su desarme.

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15. Disparo por baja presin de aceite

Existen diferentes tipos de protecciones por baja presin de aceite, de accionamiento elctrico a travs de una vlvula solenoide, con mecanismos de silphon similar a los de bajo vaco, con diafragmas que accionan pistones hidrulicos que drenan las lneas de proteccin cerrando las vlvulas de regulacin y de cuello etc. La reparacin de estos mecanismos, es similar a la reparacin de los dispositivos de disparo por bajo vaco, en todos los casos debemos de marcar cuidadosamente las piezas, evitar por todos los medios el uso de herramientas inadecuadas, restablecer todos los valores de ajuste segn las instrucciones del fabricante. En los casos que los mecanismos posean diafragmas o silphones deben de comprobar antes de desarmar la existencia de los repuestos para aumentar ms an las medidas de seguridad del trabajo.

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16. Disparo por desplazamiento axial

Son diseos muy variados, existen los de accin mecnicas por contacto entre el rotor y el perfil del dispositivo, tambin los hidrulicos que accionan por la cada de presin provocada por la separacin del rotor y una tobera, diseada para este propsito, que generalmente se instala en los tacones de empuje de la turbina y los de uso ms moderno a travs de censores electromagnticos. La reparacin de estos dispositivos se realiza con sumo cuidado y precisin con la misma importancia que tienen los dems mecanismos de proteccin. El sistema de proteccin de las turbinas de vapor se fabrican en forma de cascadas y en algunos casos todos sus mecanismos forman parte de un verdadero ingenio mecnico compacto y reducido, Debemos de caracterizar bien que los operarios que realizan sus reparaciones son sumamente cuidadosos y responsables, adems de poseer conocimiento y habilidades manuales, ser un excelente mecnico ajustador y ejecutor de mediciones.

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17. Reparacin de los elementos del cilindro

En la reparacin de las turbinas es el trabajo de ejecucin que implica mayor volumen es la reparacin de los cilindros exterior e interior, esto es debido a que durante la explotacin los mismos sufren grandes tensiones trmicas que provocan deformaciones y el surgimiento de grietas. Durante las tareas de mantenimiento deben eliminarse las deformaciones y grietas surgidas durante la explotacin. El trabajo de reparacin comienza con la preparacin de las superficies en los radios de transicin interior y exterior hasta el brillo metlico, estas zonas son seleccionadas por los especialistas del laboratorio de metales, una vez terminado se proceder a las pruebas de defectoscopa por medios capilares o magneflux para determinar la ubicacin de las grietas. Posteriormente se proceder al desbaste hasta la eliminacin total de las grietas y a la seleccin de la tecnologa de soldadura para restablecer la superficie trabajada. Estas actividades generalmente se realizan en periodos de trabajos no crticos, por lo que es muy importante su ejecucin en el tiempo programado, a fin de no interrumpir la lnea critica de reparacin. Durante los trabajos de revisin se realiza el formulario de deformacin de la unin horizontal del cilindro y se determina su volumen real de trabajo, generalmente existen tres opciones de reparacin: 1. Que la deformacin existente puede ser absorbida por l apriete en fri de la unin horizontal o adicionando un apriete en caliente de la tapa. 2. Que la deformacin est localizada en una zona o en varios puntos de la unin horizontal, en estos caso la medida a aplicar es rellenar con soldadura las zonas afectadas y restablecer la superficie mediante el maquinado. 3. Que los volmenes que se ejecuten sean reconstructivos permitiendo un escrepado total de la unin horizontal. Reparacin de diafragmas y cargadores; para la ejecucin de estos trabajos se siguen los siguientes pasos: 1. Se realiza la limpieza manual o mediante la aplicacin de sandblasting eliminando todas las incrustaciones en el metal. 2. Se miden los dimetros interiores y exteriores de los cargadores y diafragmas, con micrmetro interior y exterior o dispositivos desarrollados para este fin. 3. Control y ajuste de la unin horizontal de los cargadores y diafragmas. Este control se realiza con calibrador de hojas, comprobando la penetracin de una lamina de 0,05mm y escrepando la unin por medios mecnicos o manual, hasta eliminar la separacin. 4. Se miden y corrigen los juegos axiales y radiales. El ajuste del juego axial se realiza colocando dos indicadores a ambos lados del diafragma o cargador y se empuja en ambas direcciones para determinar el valor de su juego. Para limitar el exceso de juego axial, se colocan unos pines roscados hacia el lado de entrada del vapor. El juego radial de los diafragmas y cargadores se reduce ajustando el espesor de la chaveta inferior contra el ancho del chavetero. 5. Control y correccin de la holgura trmica de los cargadores. El control se

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realiza antes de la correccin de los diafragmas y calculndolo de la misma forma. La correccin se realizar mediante el escrepado de la unin horizontal del cargador. 6. Control y correccin de la holgura trmica de los diafragmas. El control se realiza mediante la medicin de la diferencia de altura entre el nivel horizontal del diafragma y el nivel horizontal del cargador o cilindro en los extremos de los diafragmas con un Pie de Rey de profundidad. La suma algebraica de la semisuma de los valores de ambas mitades ser el resultado de la holgura o aprieto existente. Para realizar la correccin de la holgura trmica se rebajara o aumentar la altura de los pines radiales de la parte superior del diafragma, existen casos en que debe ser torneados el arco superior. 7. Se realiza defectoscopa capilar de los cuerpos y paletas de los diafragmas y cargadores, se eliminan los defectos encontrados mediante el chapisteado, maquinado o la aplicacin de tecnologas de soldaduras. 8. Control de la flexin de los diafragmas. El control se realiza uniendo ambas mitades de los diafragmas sobre un mrmol y utilizando el mtodo de control de planicidad con una regla guardaplanos. Para tener un control histrico sobre la deformacin es necesario marcar la zona de medicin y llenar el formulario correspondiente. 9. Se revisa, controla y restablece toda la tornillera de los cargadores y diafragmas. 10. Preparacin, reparacin y ajuste de las chavetas y chaveteros radiales y axiales de los cargadores y diafragmas. Este trabajo se realiza rellenando con soldadura las chavetas y restableciendo sus dimensiones mediante el uso de limas y micrmetro exterior, en el caso de los chaveteros mediante el uso de los bloques calibrados y herramientas especiales. 11. Centramiento de los cargadores y diafragmas respecto al rotor. Estas actividades se realizan de acuerdo a las instrucciones de reparacin de la turbina. Consiste la operacin en centrar primeramente los cargadores y despus los diafragmas, el procedimiento se ejecuta centrando un eje calibre en el cuerpo del cilindro tomando como referencia los valores de centramiento del rotor en el cilindro. Es imprescindible que la ejecucin de estos trabajos se realice con el mximo rigor, dado que los errores de ajuste se pagan con la repeticin de las operaciones y la perdida de gran parte del tiempo del cronograma de ejecucin. La operacin de medicin del centrado de los diafragmas es simple, se coloca un suncho con una punta de medicin atornillada en la posicin del encaje de los sellos de los diafragmas y se gira el eje calibre tomando tres mediciones, izquierda, centro y derecha para determinar su desviacin como se muestra en la figura.

La posicin 1 representa el eje calibre. La posicin 2 representa el suncho con la punta de medicin.

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La posicin 2 representa el suncho con la punta de medicin. La posicin 3 representa el encaje

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18. Reparacin de sellos interpasos y terminales

Reparacin de sellos interpasos y terminales; Es fundamental en el proceso de reparacin por la incidencia que tiene en la eficiencia de la turbina durante su explotacin y a dems porque un mal montaje puede implicar una avera grave en la turbina. Los trabajos de reparacin de los sellos interpasos y terminales comienzan por la correcta identificacin de la posicin que ocupa y la evaluacin tcnica del estado en que se encuentran, posteriormente el desmontaje y ordenamiento de su tornillera, topes y muelles, una vez concluida esta actividad se proceder de la siguiente manera: 1. Limpieza de los segmentos y sus encajes; esta tarea se realiza con cepillos metlicos de forma manual o por medios mecnicos. 2. Defectacin de las lminas de los segmentos; Consiste en revisar y reparar, s las lminas se encuentran flexionadas o si estn partidas, se sustituye los segmentos por nuevos. 3. Se revisara y controlara el estado de los muelles; Consiste en comprobar si tienen flexin permanente o s estn partidos, en dicho casos se sustituyen por nuevos. Al sustituirse los muelles por nuevos se verificar si realmente ocupan esa posicin y se tienen las propiedades qumicas y mecnicas correspondientes.

4. Montaje de sellos para ajuste; Consiste en realizar un formulario de holguras radiales y ax radiales y axiales. Las holguras radiales se verifican midiendo la separacin entre las lminas y el rotor con un calibrador de hojas. Esto se realiza inmovilizando con cuas laterales los segmentos de sellos, la holgura inferior se determina con tiras de esparadrapos hiladas una sobre otras hasta alcanzar el valor de separacin entre eje y sellos. Para la correccin del ajuste se recalcar si es necesario aumentar la holgura y se maquinar la raz si es necesario reducir la holgura La medicin axial, se realiza midiendo los espacios entre lminas y laberintos del rotor. Para la realizacin de esta medicin es obligatorio tener el rotor en posicin de operacin. La correccin axial de los sellos se realiza rellenando con soldadura un lado y maquinando por el otro, otra variante es analizar si con un movimiento de la caja se resuelve el ajuste de todos los aros. Las partes superiores de los sellos en ambos casos se ajustan montando los segmentos por la parte inferior. 5. Ajuste de la las holguras trmicas de los sellos; Consiste en medir a partir de la unin horizontal de la caja de sello o del diafragma, la altura hasta el borde horizontal de los sellos en ambos extremos, de igual forma en la parte superior y realizar el clculo del resultado de las mediciones de la misma forma que la de los diafragmas La correccin del ajuste se realizar mediante el maquinado de las caras de los sellos. 6. Una comprobacin final antes del montaje definitivo de los sellos se realizar con esparadrapo, realizndose primero en la mitad inferior y despus en los superiores. 7. Durante el montaje definitivo se verificara que todos los sellos estn lubricados y montados de acuerdo al plano de montaje. Que todos los segmentos de sellos regresen a su posicin despus de ser comprimidos y que las holguras axiales y

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radiales estn en normas, que todas las chavetas y tornillos queden por debajo de la unin horizontal para evitar la separacin de la unin horizontal de las cajas de sellos y los diafragmas.

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19. Preparacin para defectoscopa de los metales

Defectoscopa capilar, por magneflux y por ultrasonido. La deteccin de los defectos asociados a los grandes esfuerzos a que son sometidos los metales ocupan un gran tiempo durante los procesos de mantenimiento, por el volumen de trabajo de limpieza de las superficies hasta el brillo metlico en las tuberas y cuerpos de los cilindros y vlvulas. De acuerdo con las configuraciones y propiedades de los metales se aplican los diferentes tipos de defectoscopa. Para la revisin de los defectos en los cuerpos de los cilindros y vlvulas se han extendido por el mundo el uso de la defectoscopa capilar o a color. Para utilizar este mtodo primeramente hay que limpiar los radios de transicin hasta el brillo metlico usando mquinas de discos y despus utilizando un lquido limpiador se desgrasa la superficie, se atomiza con lquido penetrante de color rojo y se espera unos minutos para que penetre el lquido en la grieta, posteriormente se limpia la superficie con trapos secos hasta el brillo metlico y se atomiza con un lquido revelador de color blanco que resaltar la forma de los poros y grietas que son defectos del metal. La utilizacin de la defectoscopa capilar es muy ventajosa en la deteccin de defectos en las paletas con pequeas alturas y unidas entre s, tambin en la deteccin de defectos de los discos, bandajes y elementos ensamblados de los rotores. La defectoscopa por el mtodo de magneflux se emplean principalmente en los casos en que las superficies ha comprobar sean extensas, aunque tambin se puede realizar en pequeas superficies, los requisitos de preparacin de las superficies a inspeccionar son idnticos a los utilizados en la defectoscopa capilar. El procedimiento de ejecucin de la defectoscopa por el mtodo de magneflux se realiza de la manera siguiente: 1. Se prepara una solucin de agua destilada jabonosa con micropolvos de oxido de hierro F2O3 que posee cualidades magnticas, con un tamao del grano de 10 a 50 micrones y una concentracin aproximada a los 10 gramos de polvo por litro de agua. 2. Con un atomizador o una brocha se aplica esta solucin en la superficie a inspeccionar e inmediatamente. 3. Se conecta la superficie a inspeccionar a una fuente de corriente directa o alterna, segn el equipo, de 30 a 60 voltios a travs de dos elctrodos. El trabajo consiste en determinar las existencias de defectos en la zona magnetizada y se manifiesta por una concentracin de las partculas magnticas alrededor de los defectos detectados. Este procedimiento tambin puede ser utilizado con grandes ventajas en la deteccin de defectos de los rotores. Permite revisar rpidamente las paletas largas de los ltimos pasos de la turbina, tambin es utilizado en la deteccin de defectos por medio de la boroscopa de los agujeros centrales de los rotores.

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Es muy utilizado durante la inspeccin de los alabes de turbinas que sern montados durante los procesos de empaletados. La defectoscopa por el mtodo de ultrasonido se utilizan para detectar defectos en las uniones soldadas, en los esprragos, en los muones y alabes de los rotores de turbinas. Este mtodo se basa en la reflexin de un haz de las ondas ultrasnicas en las superficies de los metales. El mtodo consiste en calibrar el equipo para un espesor de control determinado, esta calibracin se mostrar en forma de una lnea recta en la pantalla del instrumento. Para detectar el defecto, el haz es enviado a travs de la pieza, s la onda es interrumpida durante el proceso de control, esta se mostrar en la pantalla en forma de un pico. S comparamos las proyecciones podemos determinar a que profundidad se encuentra el defecto y por la posicin del sensor podemos ubicar el defecto. El uso del mtodo de defectoscopa por medio ultrasnico permite detectar grietas y poros que se encuentran en el interior del metal, no as en los mtodos de defectoscopa capilar y de magneflux que solo permite la defectacin superficial.

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20. Reparacin de la lnea de ejes. Reparacin de rotores de turbinas.

Chumaceras de apoyos y de empuje. Reparacin de acoplamientos. Se llama lnea de ejes al conjunto de rotores acoplados que integran la turbina, generador, reductor y excitatriz en sus apoyos. Esta lnea de ejes debe de ser continua sin quebraduras en sus uniones y perfectamente balanceada para garantizar el trabajo estable sin vibraciones. Durante la reparacin los especialistas deben garantizar: 1. La revisin minuciosa de las paletas y bandajes y ejucutar las pruebas de defectoscopa pertinentes. 2. Realizar la comprobacin de flexin de los rotores. 3. La alineacin de los rotores. 4. El pnduleo de los rotores. 5. La cigealidad del acoplamiento 6. La curva de niveles de los rotores acoplados. Tambin forma parte de la lnea ejes, las chumaceras de apoyos y de las cuales debemos revisar: empuje en

1. Comprobacin de los apriete de las tapas y casquillos. 2. Comprobacin de las holguras laterales y de techo. 3. Comprobacin del estado del Babbit de las chumaceras y la realizacin de la prueba de defectoscopa del metal antifriccin de las chumaceras. 4. En las chumaceras de empuje se medir el juego axial del rotor, el juego axial del casquillo y el juego del conjunto dentro de la tapa. 5. A la chumacera de empuje se le controlar el estado del metal antifriccin y su espesor. Un aspecto importante en la reparacin de la lnea de ejes lo ocupa la comprobacin de los acoplamientos de la turbina en ellos debemos garantizar: 1. El ajuste y correcto desmontaje y montaje de los pasadores de acoplamientos. 2. La comprobacin y correccin de la perpendicularidad y planicidad de los acoplamientos. 3. Que al acoplar quede rectificada la desviacin existente en la cigealidad y en el pnduleo de los ejes. En sentido general existe una correspondencia muy precisa entre la calidad del ajuste de los pedestales, el montaje de las chumaceras de apoyos y de empuje, el acoplamiento de los rotores de la turbina que garantizan, la calidad del trabajo de la lnea de eje de la turbina. 1. Reparacin de rotores de las turbinas: la reparacin de los rotores comienza por la defectacin fsica en sitio. Despus de llenado los formularios de ajustes iniciales de la turbina procederemos a inspeccionar: El estado en que se encuentran las superficies de apoyos de los muones. Se limpiaran con papel de esmeril las zonas indicadas segn formularios para

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medir la flexin de los rotores. Se inspeccionaran el estado en que se encuentran los bandajes tubulares y planos bulones de fijacin de las paletas y empalmes soldados de los bandajes. Una inspeccin de mayor rigor se realizar despus de desmontado los rotores y se tomar la decisin por los tcnicos encargados de la reparacin de enviarlos a los talleres para su limpieza en sitio con Sand Blasting, este es un aspecto muy importante por que nos permitir hacer una inspeccin de mayor rigor en la que se incluyen las pruebas de defectoscopa capilar en los labes y bandajes. Despus de completada lainspeccin se decidir el volumen de reparacin a ejecutar. En los casos mas complicados si el rotor requiere el empaletado o el maquinado. Los trabajos se realizan en los talleres segn convengan. 2. Comprobacin de flexin de los rotores: La comprobacin de flexin de los rotores se ejecutar en el sitio o en los talleres segn la planificacin del mantenimiento y es una tarea fundamental dentro de la evaluacin del estado tcnico del rotor, esta operacin consiste en dividir radial y axialmente el rotor en varias planos segn el formulario del fabricante y medir su desviacin girndolo en el sitio o sobre un torno, de manera que podamos determinar el valor de su flexin. Este valor de flexin es comparado con el valor histrico de flexin de este rotor, dependiendo de este resultado se tomarn las decisiones que correspondan. 3. Alineamiento de los rotores: Es una operacin de medicin ejecutada por operarios de experiencia y con gran responsabilidad. Consiste en colocar un dispositivo preparado para este fin con gran rigidez, que permita medir las diferentes posiciones que ocupa el rotor cuando lo giramos sus acoplamientos a 90 hasta completar los 360 de giro. Esta medicin se ejecuta con bloques calibrados, calibradores de hojas e indicadores de cartulas. Atendiendo a la importancia y calidad de esta medicin, este control debe realizarse dos veces por diferentes operarios de alta calificacin. Tambin estas mediciones se realizan con equipamiento de alta tecnologa diseada para este fin. 4. Control del pnduleo de los rotores: Se mide preferentemente en los rotores con un solo punto de apoyo aunque tambin se puede medir en rotores con dos apoyos. El objetivo de esta medicin es evitar un movimiento oscilatorio del eje en el mun de apoyo del rotor, para este fin se disean dispositivos especiales que auxiliados con indicadores de cartulas permiten cuantificar el valor de estas mediciones. El valor de esta desviacin nos permiten calcular de forma indirecta todo lo desviado que est la perpendicularidad del coupling. 5. Cigealidad de los rotores : Como su nombre los indica es el efecto que se produce cuando el centro geomtrico de dos ejes no coincide produciendo un efecto de cigeal en los ejes acoplados. Se miden como diferencia de la posicin de los ejes. Para ello se divide el dimetro de los rotores en 8 ngulos iguales, en ocasiones se dividen de acuerdo a la numeracin de los tornillos, dependiendo de la calidad de la construccin del coupling se mide sobre su superficie y en muchas ocasiones se utilizan los muones de las chumaceras ms prximas al acoplamiento. Se mide en el coupling cuando se garantiza plenamente la concentricidad de los coupling respecto a su eje. Se mide en los muones cuando el coupling no cumple los requisitos de concentricidad con el eje. Para medir en el eje se desmonta la mitad inferior de la chumacera del eje de menos peso y ms prximo al acoplamiento. Se coloca un indicador de cartula

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sobre ambos muones con la indicacin en la aguja del 0,00 de inicio, aunque, algunos prefieren iniciar con valores positivos y enteros como por ejemplo 0,50mm.Se realiza la rotacin de ambos ejes acoplados y se va tomando un juego de lecturas en ambos indicadores. Una medicin ha sido ejecutada con calidad cuando despus de haber completado el giro de 360 del rotor los indicadores regresan al valor inicial.

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21. Reparacin de chumaceras de apoyos y de empuje

Como habamos indicado en los epgrafes anteriores, los pedestales y las chumaceras de apoyo y de empuje forman parte de la lnea de ejes y son los encargados de garantizar su continuidad y de mantener la rotacin de los rotores alrededor de su eje geomtrico dentro de lmites establecidos. Una buena reparacin de este sistema consiste en garantizar: Que los pedestales estn apoyados plenamente en sus bases para garantizar su desplazamiento a travs de la gua central y que los mismos tengan la holgura mnima permisible en sus guas de desplazamiento axial para evitar un levantamiento innecesario de su posicin y permitir el desplazamiento de los mismos a travs de sus apoyos. Que las esferas de las chumaceras asienten completamente en sus soportes esfricos garantizando el auto ajuste de las mismas en sus apoyos. Existen construcciones de gran calidad en la que no es necesario realizar trabajos de escrepado en los apoyos esfricos, pero no siempre es as, lo cierto es que para garantizar un asentamiento de calidad debe escreparse las superficies de contacto hasta alcanzar un valor de ajuste de toda la superficie que no permita la penetracin de una hoja de calibrador de 0,03mm en su periferia y que, adems, tenga un 90% de contacto en toda la superficie. Un trabajo de terminacin generalmente se realiza con un esmerilado fino de ambas superficies. Existen chumaceras con tacones de centramientos, en estos casos los tacones son ajustados contra los apoyos esfricos hasta lograr una superficie de contacto de un 95% y no tolerar la penetracin de una hoja de 0,03mm en su periferia. Tanto las chumaceras esfricas como las chumaceras que se apoyan en los tacones de centramiento pueden estar apoyadas sobre casquillos de aceros que a su vez pueden tener o no tacones de centramiento, en todo los casos el rigor y la calidad del ajuste tiene que ser igual sobre el casquillo. Existen chumaceras cuyo cuerpo es cilndrico, en estos casos el ajuste de la superficie de contacto con el pedestal, se realiza por medio de los tacones de centramiento. El ajuste de la superficie de contacto de los tacones tiene los mismos requisitos de calidad para cualquier tipo de chumacera o casquillo. De acuerdo con la superficie de deslizamiento, las chumaceras tienen diferentes configuraciones, elpticas y cilndricas, existen tambin otras intermedias entre las dos conocidas por semielptica. Las chumaceras cilndricas se caracterizan por tener las holguras radiales distribuidas de tal forma que la suma de las holguras laterales es igual a la holgura superior. Las chumaceras elpticas se caracterizan por que la suma de las holguras laterales es dos veces superior a la holgura superior. Las chumaceras semi elpticas son el resultado de un compromiso entre las elpticas y las cilndricas.

Uno de los aspectos ms importantes durante la reparacin de las chumaceras es la revisin de los defectos en la superficie de deslizamiento de la misma. La superficie de deslizamiento est compuesta de un material antifriccin Babbit (en

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honor de su inventor) cuyo contenido para el tipo B-83 que es a su vez el ms difundido en Cuba y cuya composicin es de cobre (Cu 6%), estao (Sb 83%) y antimonio (Sa 11%) Su caracterstica principal es su alta capacidad para soportar grandes cargas y bajo condiciones de lubricacin forzada, alta resistencia al desgaste por friccin. Durante las reparaciones un aspecto fundamental es la comprobacin del agarre del metal antifriccin al cuerpo de la chumacera, de forma rudimentaria pero tambin efectiva se desarrollaron los siguientes mtodos: 1. La deteccin de despegue del material por medios de golpes con un pequeo martillo, que al cambiar el sonido de la superficie golpeada nos indicar que hay una zona de despegue. 2. Sumergir durante 24 horas la chumacera en un bao de keroseno al cabo de este tiempo, secarla bien y pintarlo con pintura de cal, las zonas despegadas se harn visibles inmediatamente al no combinarse la cal con el keroseno. Una tcnica ms desarrolla ha sido la utilizacin de la defectoscopa por medio del ultrasonido para detectar problemas de despegue en el metal y la defectoscopa con lquidos penetrantes para detectar despegues de los bordes y defectos sobre la superficie portante.

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22. Ajuste del metal Babbit

Despus de un proceso de maquinado en el cual se ha calculado bien y se ha utilizando la tecnologa adecuada, las chumaceras no deben precisar ajuste de holguras, pero, s debemos eliminar los cantos filosos y los cambios bruscos de la superficie de entrada de aceite de lubricacin, suavizndolo con un escrepado que suavice el filo. Hay que tener claro: que el hecho de haber maquinado correctamente la chumacera no implica, que se deje de hacer las comprobaciones de holguras y de asentamiento, estas operaciones siempre hay que realizarlas. Cuando por razones de calidad y de buen trabajo de las chumaceras no requieran de cambio, existen dos formas de reajustarlas: a. Con ejes calibres. b. Reajustando las holguras contra el eje. Para el primer caso debemos considerar que todas las pruebas de calidad posibilitan la continuacin del trabajo de la chumacera, entonces en este caso se fabrica un eje calibre cuyo dimetro ser igual al dimetro del eje mas la holgura lateral de la chumacera y con estas dimensiones se comenzar a restablecer la superficie cilndrica de la mitad inferior de la chumacera mediante el escrepado del metal Babbit, utilizando como mrmol el eje calibre, la chumacera quedar bien ajustada cuando el eje calibre asiente plenamente sin holgura en la mitad escrepada. Esta operacin debe repetirse en la mitad superior de la misma forma y con la misma calidad de ajuste. Al final debemos ajustar la holgura de techo entre el eje y la mitad superior de la chumacera mediante un escrepado de la unin horizontal de la chumacera. Existen otras variantes ha usar con el eje calibre como por ejemplo, cuando rellenamos parcialmente el exceso de holgura lateral o cuando tenemos un eje calibre que no se ajusta exactamente a las dimensiones que necesitamos, en ambos casos debemos de pensar y medir muy bien para elegir de forma correcta como vamos a ejecutar el trabajo.

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23. El reajuste de las holguras contra el eje

. Para este caso debemos considerar que todas las pruebas de calidad posibilitan la continuacin del trabajo de la chumacera, En este mtodo se restablece la holgura lateral si es necesario mediante el aporte de Babbit soldado y despus s escrepa con la ayuda de perfiles con el mismo radio de la chumacera, un ajuste final se realiza en el sitio, el asentamiento del eje de la chumacera debe de tener un ngulo aproximado a los 60 este asentamiento se compara utilizando una plantilla con la longitud aproximada y el ajuste se realiza contra el mismo mun del eje. Otros mtodos conjugan el mtodo del eje calibre y el ajuste en sitio. Las holguras en las chumaceras se miden de dos formas: a. La primera forma se mide con micrometros interiores y exteriores y se calcula la holgura por la diferencia de los dimetros del eje y de la chumacera. b. La segunda forma se mide con calibradores de hojas las holguras laterales y de techo, pero tambin se mide la holgura de techo por el mtodo de las placas calibradas. El mtodo de las placas calibradas nos permite medir ms en el interior de la chumacera. Este mtodo consiste en poner cuatro placas calibradas del mismo espesor cerca de los orificios de los tornillos de ajuste y un plomo a largo de la parte superior del mun. Se aprieta la unin horizontal de manera que comprima el alambre de plomo y se desmonta con cuidado de no romper el plomo. En esta circunstancia medimos el espesor del plomo comprimido y se lo restamos del valor promedio de las placas calibradas. S el espesor de los plomos es mayor que el promedio del valor de las lminas calibradas entonces, tendremos valores de holguras en la parte superior, si es por el contrario entonces estar en presencia de apriete. Los valores de holguras de las chumaceras se ajustan de acuerdo a los valores establecidos por el fabricante. Con respecto a la holgura lateral se debe tener mucho cuidado al medirlas teniendo en cuenta de que tipo de chumacera se trata: a. Si es una chumacera cilndrica, se puede considerar el valor de penetracin como el espesor mximo de hojas calibradas, cuando el calibrador a penetrado una profundidad de 25mm. b. Si es una chumacera elptica, se puede considerar como la penetracin de espesor mximo de hojas calibradas, cuando el espesor del calibrador ha penetrado a la menor profundidad posible de la ranura (entre 3 y 5mm). Cuando no se tiene los valores de holguras de las chumaceras cilindricas y se carece de los datos del fabricante, se puede tomar como relacin el valor de la holgura diametral 0,002 D con un mnimo de 0,25mm. Ejemplo: Sea una chumacera cilndrica, cuyo eje tiene en el mun de apoyo un dimetro de 300mm y de la cual desconocemos los valores de ajuste del fabricante. Cmo podremos calcular su holgura de techo? y Cul sera su holgura lateral? Datos: Dimetro del eje es igual a 300mm.

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Resolucin: 1. la holgura diametral es igual a la holgura de techo, por lo tanto: 0,002 x 300 = 0,60mm ( Holgura de techo).

2. Por definicin habamos dicho anteriormente que "El valor de las Holguras laterales en una chumacera cilndrica era la mitad de la holgura de techo. Por lo tanto: O,60 x 0,5 = 0,30mm ( Holgura lateral) Respuesta: La distribucin de las holguras calculadas ser como s muestra en el esquema.

Para el caso en que una chumacera sea elptica , entonces tendremos dos holguras; una vertical, que corresponde el eje menor y otra horizontal correspondiente el eje mayor de elipse. En las chumaceras elpticas la holgura del techo es 0, 001D y las holguras laterales son 0,002D 1. Entonces tendremos utilizando los datos del ejemplo anterior: 0,001 x 300 = 0,30 (Holgura Techo) Entonces tendremos para la holgura lateral que: 0,002 x 300 = 0,60 (Holgura Lateral). Respuesta: La distribucin de las holguras para una chumacera elptica ser como se muestra en la figura.

Chumaceras de Empuje. Como sealamos en l capitulo 7, las chumaceras de empuje pueden ser simples o combinadas. Tambin sealamos que las chumaceras

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de empuje combinada era la combinacin de la chumacera de empuje con una de apoyo. Para la reparacin de la chumacera de empuje combinada, la reparacin del apoyo tendr el mismo tratamiento de las chumaceras de apoyos convencionales, por lo que nos limitaremos al estudio de la reparacin de la chumacera de empuje simple y al final volveremos a las combinadas. Las chumaceras de empuje simple; estn instaladas en el pedestal de forma independiente, esta formado por un cuerpo o armazn que se posesiona en el pedestal y queda ajustada en su posicin por medio de zunchos atornillados que mediante la insercin de laminas pueden ser trasladado de su posicin axial en ambos sentidos, este cuerpo a su vez est dividido en dos mitades por medio de una brida atornillada en la unin horizontal, en su interior se encuentra un disco solidario al eje de la turbina dividido en dos partes: lado trabajo y lado no trabajo, En ambas partes y apoyados contra la superficie del cuerpo se encuentran los tacones de empujes ensamblados a una estructura que les permite mantener su posicin de trabajo en el sitio de la instalacin. Generalmente los tacones del lado trabajo tiene mayor superficie portante que los que van colocados en el lado de no trabajo. Existen diferentes diseos pero para una comprensin mas sencilla hemos descrito la chumacera de empuje anterior. Los objetivos de la reparacin siempre sern restablecer el juego axial de la turbina y la perpendicularidad de los tacones con respecto al disco de empuje a fin de garantizar un calentamiento parejo de todos los tacones. La reparacin debe garantizar: 1. Que todos los tacones tengan la misma altura desde su base hasta los tacones de empuje. 2. Que todos los tacones tengan la cua de entrada de aceite de acuerdo a los planos del fabricante. 3. Que el espesor de la capa de metal antifriccin Babbit debe ser inferior al valor mnimo de la holgura axial prevista para el rotor, teniendo en cuenta la dilatacin trmica, para evitar averas en las paletas en caso de fusin accidental de esta capa de rozamiento. 4. Que los aros de los respaldos de los tacones deben tener las superficies rectificadas, paralelas entre s y que sean de iguales espesores en ambas mitades, sin golpes, deformaciones ni rebabas.

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