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Anurio do Instituto de Geocincias - UFRJ

Volume 21 / 1998

Interaes Espaciais no Estado de So Paulo: Uma Anlise Comparativa entre Dois Tipos de Redes
Teresa Mavignier de Andrade Ramos
Programa de Ps-Graduao em Geografia/UFRJ

Abstract The diffusion of modern technology has changed the world of social relationships, in which interactions were once limited by ones surroundings, a space caracterized above all by physical continuity. Until the last century, the conception of space strongly linked with physical distance of routes has prevailed, imposing local boundaries for the use of space by human action. The experience of circulation in a space built by remote and well connected points, enables social relationships to be established in an environment characterized for the most part by physical discontinuity. This paper analyses the complex and well developed urban network of So Paulo State, considering two components: the interurban bus flows, whose materiality incorporates the cost of physical distance in terms of time; and the telephone flows, which with its instantaneous conection allows the potential interaction among all the cities independently of the physical distance among them. 1 Introduo O dinmico processo de estruturao do espao contemporneo tem constantemente desafiado as inmeras tentativas de mapear e de compreender os movimentos pelos quais se articulam as relaes sociais que, ao se materializarem, resultam em uma cada vez mais complexa espacialidade. Durante um longo tempo, mais precisamente at o advento do telgrafo, vigorou uma percepo de espao vinculada s limitadas possibilidades de deslocamento de pessoas, mercadorias e informaes, imprimindo contornos acentuadamente locais ao uso do espao pela ao humana.

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A experincia de transitar por um espao formado a partir de pontos remotos e bem conectados entre si, ampliada atualmente pela difuso das recentes inovaes tecnolgicas, permite que se estabeleam relaes econmicas e sociais numa base espacial caracterizada, em grande parte, pela descontinuidade fsica. Dentro desta perspectiva, uma mesma rea pode ser recoberta por uma infinidade de redes, na qual cada uma delas desempenha um papel diferente segundo a intensidade, a natureza e a contiguidade/no-contiguidade espacial das relaes. Como assinala Santos (1994, p.16) o territrio pode ser formado por lugares contguos e por lugares em rede". Assim sendo, partimos do pressuposto de que um determinado centro urbano pode articular-se com outros centros urbanos por relaes de contiguidade e, simultaneamente, estabelecer slidas relaes em rede com centros urbanos mais distantes. E na medida em que avaliamos o predomnio de um ou de outro tipo de interaes espaciais (prximas ou remotas), compreendemos com mais nitidez a organizao urbana de uma determinada regio. 2 O Conceito de Rede Urbana No incio deste sculo podemos observar o surgimento da concepo de que as cidades no esto dispostas no espao de forma aleatria, na medida em que algumas reflexes neste sentido contriburam para o esboo de uma nova teoria sobre a organizao espacial dos ncleos urbanos (CLAVAL, 1968). Antes mesmo de emergirem as formulaes mais sistemticas sobre a organizao urbana, algumas reflexes sobre este tema remontam a meados do sculo XVIII, como o estudo sobre os circuitos econmicos realizado pelo banqueiro Richard Cantillon (PONSARD, 1958, p.8). Considerado por Ponsard (1958) como um precursor das teorias econmicas espaciais, Cantillon, em seu Ensaio sobre a Natureza do Comrcio em Geral, antecipa concepes como a da necessidade de otimizao, em termos de tempo e de espao, na circulao de mercadorias e da moeda, relacionando estreitamente esta otimizao com a distncia espacial percorrida por estes fluxos. Sob o enfoque de uma anlise econmica que integra plenamente o fator espacial, Cantillon desenvolve seus estudos estabelecendo a relao entre a distncia que a produo percorre at os mercados onde consumida e os custos de transporte em que

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esta distncia implica, demonstrando como os preos dos produtos sofrem um escalonamento em funo da proximidade ou do distanciamento dos mercados a que se destinam (PONSARD, 1958). Estes conceitos so retomados, no sculo XIX, pelo engenheiro de minas Jean Reynaud que aprofunda a questo do dimensionamento dos ncleos urbanos, demonstrando como a densidade demogrfica destes ncleos influenciada pelos custos de transportes e destacando o papel que a distncia espacial desempenha na formao de novas aldeias e na diferenciao dos ncleos de povoamento (CORRA, 1986). Ainda no sculo XIX, poca em que a expanso ferroviria possibilitava o percurso de distncias cada vez maiores, o engenheiro ferrovirio Leon Lalanne concebe o adensamento da rede ferroviria segundo padres fortemente geomtricos o que, segundo ele, garantiria uma cobertura mais regular do espao pela malha ferroviria e revelaria um padro de distncia entre centros de tamanhos diferentes. (CORRA, 1986, p.63) Podemos portanto observar que, ao longo do sculo passado e deste, diferentes autores vm abordando a localizao e a interao entre os centros urbanos, por meio de variados enfoques o que, segundo Claval (1968), representa as grandes etapas da evoluo de uma teoria cuja necessidade se impunha com evidncia a qualquer um que estudasse sistematicamente as condies de estabelecimento das redes urbanas (CLAVAL, 1968, p.20). Neste sentido, as cidades de uma determinada regio estariam organizadas em resposta a uma realidade econmica em transformao, especialmente pela intensificao das atividades de troca, que ocorriam atravs dos fluxos que circulavam entre os ncleos urbanos. Trata-se portanto de um processo econmico e social que passa a ter uma expresso espacial atravs das interaes entre os ncleos urbanos. E pela multiplicidade de autores que se passaram a se interessar pelo tema, como aponta Claval (1968), podemos concluir que esta expresso espacial adquiriu maior visibilidade a partir do incio deste sculo, resultando, entre outros trabalhos na Teoria dos Lugares Centrais, formulada em 1933 por Walter Christaller. O interesse principal de Christaller consistia em investigar, em uma determinada regio com um conjunto de cidades, que fatores norteavam a distribuio espacial e o tamanho destas cidades. Estariam assim dispostas por razes aleatrias ou poderamos

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identificar algumas tendncias e padres espaciais na sua localizao? (CHRISTALLER, 1966) A busca de uma teoria que esclarea a lgica da organizao dos centros urbanos numa regio, iniciada pelas reflexes de autores do sculo passado e que encontrou sua expresso clssica nas formulaes de Christaller vem merecendo contribuies de autores das mais variadas correntes, bem como crticas e adaptaes a diversos contextos regionais. Dada a crescente complexidade da rede urbana, diversos mtodos de anlise espacial avanam no intuito de se aproximar, o mximo possvel, de um mapeamento das redes urbanas como reflexo das complexas relaes econmicas e sociais. No entanto, este objetivo continuamente distanciado pelo incessante crescimento do nvel de complexidade dessas relaes. Mas apesar das numerosas controvrsias, a concepo de que as cidades se interconectam formando redes continua atual e situada no centro do debate cientfico. A realidade contempornea nos impe uma simultaneidade de acontecimentos e fenmenos que dificultam avaliar com exatido os processos atravs dos quais se estruturam as diversas redes que recobrem o espao. Redes territoriais, segundo Dupuy (1988), so uma categoria de anlise recente e ainda em evoluo. A princpio limitavase a um arranjo espacial topolgico dos lugares. Depois passaram a ser pensadas em termos de fluxos e correlaes espao-temporais. Atualmente, a introduo da viso sistmica no estudo das redes permite enfoc-las como "um sistema informado cujo comportamento, influenciado por um ambiente exterior, conduz a processos de adaptao" (DUPUY, 1988, p.13). 3 Interaes Espaciais Contnuas e Descontnuas Embora seja um conceito contemporneo necessrio recorrermos ao conceito de rede urbana para compreender a geografia dos fluxos, mesmo quando estas interaes ainda permaneciam limitadas no seu horizonte espacial, formando redes muito pouco amplas espacialmente e, eventualmente, pouco conectadas. Lampard (1955) identifica este perodo de pouca articulao entre as cidades como a primeira das trs etapas que, segundo ele, descrevem a histria do crescimento urbano-industrial: pr-industrial, industrial e metropolitana.

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Na etapa pr-industrial, perodo que abrange a Idade Mdia e se estende pela Idade Moderna, Lampard (1955) observa que as cidades possuam funes muito semelhantes entre si, servindo basicamente como sede administrativa e religiosa, como tambm concentrando as trocas dos poucos excedentes das reas rurais de seu entorno imediato. Numa economia de subsistncia, cujos circuitos de trocas eram destinados auto-suficincia local, o padro espacial resumia-se a alguns centros urbanos que interagiam com suas hinterlndias, formando clulas espaciais praticamente isoladas. Este quadro no qual a realidade apresenta to extremo nvel de fragmentao, no que se refere ao trajeto dos fluxos de trocas que ocorriam entre as diversas localidades, revela que, em suas origens, estes fluxos inscreviam-se numa espacialidade de distncias muito limitadas. Esta limitao nos deslocamentos produziu uma percepo de espao que forosamente permanecia confinada s vizinhanas que os fluxos de trocas precisam atravessar para chegar ao seu destino. A grande ruptura deste cenrio identificada por Hobsbawm (1995), quando o autor ressalta as profundas transformaes ocorridas na sociedade, na segunda metade do sculo passado, mostrando-nos que "o terceiro quartel do sculo assinalou o fim dos sete ou oito milnios de histria humana iniciados com a revoluo da agricultura na Idade da Pedra, porque encerrou a longa era em que a maioria esmagadora da raa humana vivia plantando alimentos e pastoreando rebanhos" (HOBSBAWM, 1995, p.18). A transformao de uma sociedade confinada s imediaes do local habitado no ocorreu por uma ruptura instantnea, mas por um processo cumulativo que poderamos remontar ao surgimento das cidades mercantis. Segundo Hobsbawm (1988), o novo mundo do ciclo do comrcio teve uma expanso econmica extraordinria na segunda metade do sculo XIX, perodo no qual o mundo tornou-se capitalista e uma minoria significativa de pases desenvolvidos transformou-se em economias industriais (HOBSBAWM, 1988, p.49). As relaes mercantis gradualmente penetraram e difundiram-se na sociedade alterando de forma expressiva a percepo espacial que vigorava at ento. Estas transformaes ocorriam na medida em que os limites de extenso e velocidade no deslocamento das mercadorias e pessoas eram progressivamente vencidos, ampliando seus movimentos a horizontes sem precedentes.

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O conjunto de ncleos urbanos considerado, por Lampard (1955), como pouco articulado at a segunda metade do sculo XVIII, em consequncia do processo de acumulao do capital associado s inovaes tcnicas, comea a alterar-se significativamente em termos de padres espaciais. Em meados do sculo passado, o crescimento do valor da produo de manufaturas ocorreu conjuntamente com uma pronunciada geogrfica diviso do trabalho (PRED, 1980, p.6) provocando uma necessidade de integrao regional entre os centros urbanos. O antigo padro, descrito por Lampard (1955), composto por clulas espaciais isoladas e auto suficientes, comea a ser alterado pela intensificao das interaes entre os ncleos urbanos, que especializados necessitam trocar sua produo atravs de circuitos progressivamente inseridos numa lgica de otimizao de recursos de tempo e espao. A necessidade de integrao dos centros urbanos, que tornavam-se progressivamente especializados, motivou o desenvolvimento de um sistema de transportes e de comunicao, o que segundo Pred (1980) expressava o processo de acumulao de capital e a busca por maiores mercados. E, se os fluxos materiais permaneciam relativamente limitados pelo tempo exigido por seus deslocamentos, este limite foi surpreendentemente vencido pelos fluxos de informaes. O processo de compresso espao-tempo que alcanou uma escala mundial, no terceiro quartel do sculo passado, intensificou-se, no decorrer deste sculo, levandonos a uma realidade espacial eficiente e fortemente integrada. Este cenrio adquiriu uma notvel complexidade neste sculo quando "sobretudo a partir da dcada de 60, uma economia cada vez mais transnacional" (HOBSBAWM, 1995, p.272), possibilitada pelos avanos tcnicos nos sistemas de transporte e de comunicao, comea a dividir a produo de um nico artigo entre vrios centros distantes uns dos outros, numa escala de operaes a nvel mundial, traduzindo-se numa nova diviso internacional do trabalho. Se, por um lado, possvel verificarmos, nos pases desenvolvidos, uma ampla redefinio do espao acompanhando a converso das atividades produtivas, por outro lado, observamos que, nos pases perifricos, alm de ocorrerem de forma diferenciada,

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a intensidade, a natureza e o teor desses processos ainda so aspectos pouco conhecidos. No entanto, podemos afirmar que a incorporao dos modernos recursos tcnicos ao territrio associada ao movimento das relaes sociais de produo permitem que o espao encontre formas de integrao que ultrapassem a continuidade fsica. Este complexo processo possibilita uma diversidade de configuraes que reclamam a abordagem do espao focalizando a forma de articulao entre as suas partes componentes. 4 A Rede Urbana Paulista Na acelerada dinmica das configuraes espaciais, a coeso do espao encontrase ameaada pela simultaneidade de diversas lgicas espao-temporais, cuja justaposio resulta numa realidade visivelmente fragmentada, embora efetivamente articulada. Conforme assinala Nicolas (1994, p.95), "o espao se fragmenta, na medida em que pores cada vez mais diferenciadas do espao nacional encontram lgicas muito peculiares, a partir das quais se podem inserir na lgica global - mundializada do capitalismo." O Estado de So Paulo seguramente a poro do espao nacional que possui a maior densidade tcnica na extenso de seu territrio se comparado aos demais Estados da Federao. Em termos de organizao espacial, possvel observar que o Estado de So Paulo possui uma rede urbana relativamente bem estruturada ao longo do seu territrio, com um nmero expressivo de cidades-mdias, alm de abrigar uma grande regio metropolitana, liderada por uma cidade-mundial que comanda a rea mais dinmica do pas, assim considerada por concentrar muitas das organizaes industriais, comerciais e de servios. O Estado de So Paulo possui atualmente uma configurao espacial que o aproxima dos sistemas de cidades de economias adiantadas, em termos de intensidade e complexidade das suas interaes. A complexa organizao urbana deste Estado decorre de um longo processo histrico de consolidao da rede urbana paulista, estreitamente vinculado diviso territorial do trabalho estabelecida nessa rea. Em seu estudo sobre a evoluo urbana de So Paulo, Paul Singer (1968) destaca a importncia dos fluxos no processo histrico de formao desse centro urbano, bem como a influncia que a intensa circulao de mercadorias teve na consolidao de vrios

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outros centros urbanos no Estado. So Paulo era o ponto de conexo entre numerosos circuitos comerciais que fluam nas mais variadas direes como, por exemplo, ligando o litoral ao interior do pas, o sul ao centro do pas, e outros pontos mais distantes como o circuito que ligava Mato Grosso ao exterior. O autor acrescenta que a posio nodal entre vrias correntes inter-regionais de comrcio garantiu a So Paulo uma funo de entreposto comercial que foi cumulativamente se ampliando. O capital comercial exerceu um papel fundamental para a manuteno da posio nodal de So Paulo, garantindo-lhe a possibilidade de funcionar como intercmbio entre o exterior e a economia da sua hinterlndia. A autonomia das numerosas unidades que formavam a hinterlndia de So Paulo foi um significativo fator que contribuiu para que a rede urbana, em formao neste Estado, fosse progressivamente consolidando as funes desempenhadas pelos diversas localidades que participavam desses circuitos de trocas. O processo de formao de centros urbanos definidos pelo entrelaamento de fluxos ocasionou uma configurao espacial especfica nesta poro do territrio nacional. J no sculo passado, visualizava-se o esboo de uma rede urbana gradualmente consolidada pelos circuitos decorrentes da diviso territorial do trabalho. A ocupao do planalto ocidental paulista desencadeada pela necessidade de expanso das reas de cultivo de caf, ocorreu de forma complexa, reunindo condicionantes econmicos e sociais tanto locais como distantes. Estas lavouras, relativamente prximas do litoral, contavam com as tropas de muares para o deslocamento da produo at o porto de Santos. No entanto, o aspecto eminentemente comercial desta cultura concorria para a formao de uma classe de ricos fazendeiros interessados em aparelhar o territrio paulista de modo a aumentar a produo de suas lavouras, bem como facilitar o escoamento dessa produo. A medida em que as lavouras se afastavam do litoral, o problema da distncia para o deslocamento da produo foi se tornando intransponvel, a ponto de, por volta de 1860, o custo de transporte tornava impossvel o plantio de caf alm de Rio Claro (MONBEIG, 1984, p.98). As limitaes impostas pela distncia fsica que o caf tinha que percorrer desde a rea de cultivo at o porto fizeram com que os proprietrios das lavouras

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cafeeiras, interessados no aumento da tonelagem da produo e na sua melhor circulao, participassem do processo de implantao de ferrovias no Estado de So Paulo, convertendo parte do capital, por eles acumulado, em aes das companhias inglesas responsveis pela construo das vias frreas. Desta forma, a penetrao das lavouras no Oeste Paulista tornou-se tecnicamente vivel e economicamente compensada, no que se refere aos custos de transporte, atravs das vias frreas, vias estas que passaram a integrar outros centros urbanos nesse processo econmico. Em fins do sculo XIX, o consumo generalizado de caf na Europa e na Amrica do Norte estimulou a expanso da produo paulista na direo do planalto ocidental. Observamos assim que esse processo de ocupao no foi devido meramente a aspectos locais mas constitui-se num episdio da expanso da civilizao capitalista, surgida nas duas margens do Atlntico (MONBEIG, 1984, p. 105). O processo de penetrao da parte ocidental do territrio paulista alcanou algumas poucas cidades que estavam fora do circuito da economia cafeeira mas, sobretudo, criou uma considervel constelao de cidades. Estabeleceram-se, assim, as conexes exigidas pelo processo produtivo, que provocaram a intensificao das interaes espaciais, implicando numa maior necessidade de comunicao entre os centros urbanos integrados nesse circuito econmico. Ao analisar o perodo que se inicia nas ltimas duas dcadas do sculo passado e que prossegue at a crise de 29, quando muda o padro de acumulao, Cano (1983) identifica alguns dos elementos fundamentais que diferenciaram as bases econmicas de So Paulo das demais regies do pas. Entre os fatores que concorreram para a expanso diversificada e concentradora de So Paulo, o autor aponta para as avanadas relaes capitalistas de produo, amplo mercado interno e, desde muito cedo, uma avanada agricultura mercantil, mesmo se excluindo o caf (CANO, 1983, p.15). Este cenrio ocasionou um processo de concentrao industrial em So Paulo fazendo com que essa rea possusse, mesmo antes de 1930, a mais avanada estrutura industrial do pas, contribuindo para a formao de um complexo integrado que pudesse desencadear um processo dinmico de acumulao ao prprio sistema em que

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esto inseridas, diferenciando um espao como So Paulo, de outras economias cujos componentes guardam pouca ou nenhuma interdependncia entre eles (CANO, 1983, p. 17). A acumulao de capital proveniente deste processo econmico dinmico e integrado forneceu as bases para um processo de industrializao que ocorreu paralelamente ao processo de urbanizao, conferindo uma ntida especificidade ao espao urbano de So Paulo (CARLOS & PINTAUDI, 1995) e resultando na consolidao de uma rede urbana caracterizada por uma enorme complexidade tanto em termos de tamanho de seus centros como, e sobretudo, em termos funcionais. Esta complexidade j aparecia no estudo realizado por Corra & Lima (1977), no qual podemos observar uma significativa variedade das funes urbanas no espao paulista. A diversidade dos fluxos demonstra uma bem desenvolvida diviso territorial do trabalho no Estado de So Paulo, cuja rede urbana integrada, pelo menos desde a dcada de 70, por duas grandes matrizes diferentes: a primeira que abrange o conjunto de centros que compem a rea urbano-industrial e a segunda que abrange o conjunto de centros que compem as reas agrcolas do oeste paulista. Estas duas matrizes consolidadas ao longo do processo histrico deste Estado, atualmente se complementam e conferem a esta poro do territrio nacional uma organizao urbana bastante complexa e multidimensionada. 5 Metodologia Observamos que as redes urbanas permanecem desempenhando um relevante papel numa determinada realidade espacial, podendo tanto ser a via atravs da qual acentuam-se as tendncias esboadas ao longo de um processo histrico, como a via atravs da qual alteram-se aspectos fundamentais da vida econmica, social, poltica e cultural de uma dada rea. A rede urbana, neste caso, v alterada a posio relativa de seus centros que tiverem suas funes alteradas. Conforme foi exposto anteriormente, a partir da segunda metade do sculo passado, a lgica mercantil atingiu a escala mundial, ampliando consideravelmente o alcance espacial dos fluxos de pessoas e de mercadorias, fenmeno este viabilizado pelas modernas tecnologias de transporte e de comunicao. Estas transformaes, que promoveram novas interaes entre centros urbanos muito distantes entre si, alteraram

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as configuraes das redes urbanas definidas anteriormente por rgidos limites fsicos das reas de influncia de cada cidade. Diante deste novo contexto, pensamos ser relevante questionar quais seriam os padres delineveis a partir de uma realidade espacial em que a instantaneidade das relaes introduz uma complexidade vertiginosamente crescente nos inmeros circuitos de troca existentes entre os centros urbanos? Em relao progressiva compresso espao-tempo, possibilitada pelos modernos re-cursos tecnolgicos que, no limite anuncia a supresso da distncia, como um condicionante das interaes espaciais, de que forma poderamos observar, num espao concreto, os indcios destas transformaes? Num recorte espacial definido, como o Estado de So Paulo, que percorreu um determinado processo histrico at chegar a sua organizao urbana atual, como avaliar a fora de permanncia das relaes a curta distncia, face disponibilidade dos modernos recursos tecnolgicos, que possibilitam as relaes a longa distncia? Para melhor avaliar estas questes, selecionamos dois indicadores de naturezas distintas, o primeiro material e o segundo imaterial, que so respectivamente os fluxos de passageiros de nibus interurbanos e o fluxos de ligaes telefnicas estabelecidos entre as cidades deste Estado. Atravs das redes descritas por estes dois indicadores pretendemos investigar a organizao urbana do Estado de So Paulo e capturar parte da complexidade permitida pela sobreposio espacial de duas redes distintas passando pelos mesmos locais. Acreditamos que a circulao de nibus conforma um tipo de rede urbana mais prximo da movimentao que ocorre nos "domnios da contiguidade, daqueles lugares vizinhos reunidos por uma continuidade territorial" (SANTOS, 1994, p.16). Por outro lado, a rede de telefonia, considerada capaz de sintetizar inmeros tipos de interaes espaciais e que funciona como suporte de sofisticadas tecnologias acopladas aos moduladores/demoduladores de sinais para o trfego de informaes, um tipo de rede que pode se aproximar da fluidez virtual oferecida pelos objetos tcnicos.

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Este cenrio nos permite questionar se as redes urbanas descritas por estes dois indicadores revelariam a mesma organizao espacial em termos de direo e de intensidade de fluxos. Apresentariam a mesma hierarquia de centros urbanos? Os mesmos nveis de centralidade? Ou seja: a presena de tecnologias de comunicao a longa distncia provocaria uma redefinio na configurao da rede urbana de uma determinada regio ? Frente a um cenrio como o que ocorre no Estado de So Paulo, atravessado por mltiplas redes sobrepostas, no nos seria possvel pretender revelar com nitidez todos os vetores estruturantes de uma realidade espacial com to elevado nvel de complexidade. Para analisarmos, ainda que parcialmente, esta complexa organizao urbana, utilizamos, num estudo comparativo, os dois indicadores selecionados: os fluxos de nibus interurbanos, que por sua prpria materialidade incorporam o custo da distncia fsica em termos de tempo e os fluxos telefnicos, que por sua conexo instantnea permitiria potencialmente as interaes entre todos os centros urbanos, independentemente da distncia fsica que conservam entre si. Com o propsito de viabilizar a operacionalizao deste estudo, o conjunto de cidades que compem o universo da pesquisa limitou-se aos 36 centros urbanos que integram as hinterlndias telefnicas do Estado de So Paulo, consideradas pela EMBRATEL. Nosso universo de anlise passou portanto a ser constitudo por 36 centros urbanos distribudos de forma relativamente regular por toda a extenso do Estado de So Paulo . Foi solicitado ao Departamento de Estradas de Rodagem de So Paulo um relatrio contendo os dados atualizados correspondentes ao nmero de viagens de nibus interurbanos que partiram de cada um dos 36 centros do Estado de So Paulo que integram este estudo. Mas para conseguirmos uma maior aproximao dos dados com a realidade, optamos por utilizar o nmero de passageiros deslocados e no o nmero de viagens realizadas pelos nibus interurbanos. Obtivemos junto TELESP e EMBRATEL, relatrios contendo os dados atualizados correspondentes ao nmero de ligaes telefnicas entre os 36 municpios que lideram as hintelndias telefnicas do Estado de So Paulo. Com os dados levantados foram elaborados dois mapeamentos distintos, o primeiro relativo circulao de nibus intermunicipais e o segundo relativo rede de

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comunicao telefnica, para que os resultados pudessem ser analisados de forma comparativa. As unidades de medida de associao entre as cidades foram, no caso da rede de telefonia, o nmero de chamadas telefnicas ponderado pelo tempo gasto1 e, no caso da circulao de nibus interurbanos, o nmero de passageiros deslocados. A partir dessas informaes foram elaboradas duas matrizes, a primeira assimtrica e a segunda simtrica, relativas, respectivamente s ligaes telefnicas e ao nmero de passageiros de nibus entre as 36 cidades selecionadas. Atravs destas duas matrizes tornou-se possvel obter o fluxo mximo destinado a cada cidade (fluxo nodal), bem como os fluxos de menor intensidade, a partir de associaes diretas e indiretas (NYSTUEN & DACEY, 1968). Aplicando-se a teoria dos grafos ao estudo das redes urbanas, construmos uma forma de representao da realidade na qual as cidades passam a figurar como pontos, formando os vrtices ou ns dos referidos grafos, e os fluxos tanto os de nibus interurbanos como os de chamadas telefnicas passam a compor os arcos que conectam os pontos, exibindo em termos numricos os seus respectivos graus de intensidade. Esta forma de representao permite identificar o grau de contato entre pares de cidades (NYSTUEN & DACEY, 1968, p.207) possibilitando a visualizao grfica das interaes estabelecidas entre elas, atravs da intensidade dos seus fluxos, alm de indicar, tambm de forma grfica, a extenso de suas reas de influncia. O grafo construdo a partir dos fluxos de maior intensidade delinear o arcabouo da estrutura da organizao urbana de toda a regio (NYSTUEN & DACEY, 1968, p. 212) evidenciando as cidades independentes, as cidades dominantes e as cidades subordinadas. A partir da confeco destes grafos, tornou-se possvel uma anlise comparativa dos fluxos de deslocamento de nibus e dos fluxos telefnicos, auxiliando na reflexo sobre as configuraes espaciais que se apresentam atualmente no Estado de So Paulo.
1

A unidade internacional que expressa trfego telefnico denomina-se ERLANG e calculada pela frmula e = CT / 3600 , onde e equivale ao nmero de unidades de trfego (ERLANGS), C equivale ao nmero de chamadas e T equivale ao nmero mdio em segundos durante o qual cada chamada realizada. 88

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6 Anlise Comparativa entre os Fluxos Telefnicos e os Fluxos de Passageiros de nibus As configuraes das redes de fluxos telefnicos e de passageiros de nibus interurbanos descritas pelo mapeamento dos fluxos nodais, enviados de um centro urbano para outro, permitem a visualizao da geografia desses fluxos a partir de seu aspecto estrutural. Atravs do mapeamento dos fluxos dominantes nas redes de telefonia e de passageiros de nibus tornou-se possvel observar as cidades consideradas independentes, ou seja, aquelas cujos fluxos de maior volume destinam-se a uma cidade que apresenta menor valor no total de fluxos recebidos. Por outro lado, as cidades com fluxos dominantes para centros com maior valor no total de fluxos so consideradas subordinadas s cidades destinatrias de seus fluxos dominantes e, da mesma forma, so identificadas a partir do mapeamento dos fluxos nodais. Na rede de telefonia o mapeamento dos fluxos dominantes de primeira ordem demonstra a ntida supremacia da metrpole paulista em relao s ligaes telefnicas na quase totalidade das cidades (mapa 1). Das 36 cidades selecionadas, 31 enviam os seus fluxos telefnicos de maior valor para a metrpole paulista, que classificada como independente. Alm de So Paulo, h uma nica cidade independente: Ribeiro Preto. Os poucos casos de predomnio de interaes regionais identificados em relao aos fluxos telefnicos de primeira ordem so aqueles envolvendo as cidades de Franca e Jaboticabal que enviam os seus fluxos telefnicos de maior valor para a cidade de Ribeiro Preto e a cidade de Votuporanga que envia o seu fluxo dominante para a cidade de So Jos do Rio Preto. Em relao ao mapeamento dos fluxos de primeira ordem relativos aos passageiros de nibus interurbanos (mapa 2), a configurao resultante expressivamente diferente da configurao dos fluxos telefnicos de primeira ordem. O primeiro aspecto, de significativa diversidade entre as duas redes, evidenciado pelo mapeamento dos fluxos de passageiros de nibus, a fora de permanncia das

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relaes regionais concorrendo com a atrao exercida pela metrpole paulista que, na rede de passageiros de nibus, recebe os fluxos dominantes de apenas um tero das 36 cidades. As demais cidades subordinadas enviam os seus fluxos dominantes para centros urbanos de posio hierrquica inferior metrpole paulista, como as capitais regionais. Alm da metrpole paulista, so identificadas como cidades independentes, as cidades de Presidente Prudente, Bauru, Santos e Ourinhos. A cidade de Presidente Prudente recebe os fluxos dominantes de passageiros de nibus das cidades de Avar, Dracena, Adamantina, as duas ltimas situadas a aproximadamente 100 Km da referida cidade. A cidade de Bauru, por sua vez, recebe os fluxos dominantes das cidades de Marlia, Ja e Botucatu, as trs situadas num raio de aproximadamente 100 Km de Bauru. A cidade de Ourinhos recebe os fluxos dominantes de passageiros de nibus apenas da cidade de Assis, situada a menos de 100 Km de distncia. Finalmente, a cidade de Santos recebe os fluxos dominantes das cidades de Registro e de So Jos do Rio Preto , ambas distando bem mais do que 100 Km. H, adicionalmente, cidades subordinadas que, por sua vez, subordinam outros centros. Assim, a cidade de Araatuba est subordinada a So Jos do Rio Preto a aproximadamente 150 Km de distncia e, simultaneamente subordina as cidades de Andradina, Lins e Votuporanga, trs cidades situadas a aproximadamente 100 Km de distncia. A cidade de Ribeiro Preto, por sua vez, est subordinada metrpole paulista e recebe os fluxos dominantes das cidades de Franca, Barretos e Catanduva, trs cidades situadas a aproximadamente 100 Km de distncia. o caso tambm da cidade de Araraquara que est subordinada metrpole paulista e recebe os fluxos dominantes apenas da cidade de Jaboticabal da qual dista menos de 100 Km. A cidade de So Jos dos Campos tambm subordina-se metrpole paulista e recebe os fluxos dominantes da cidade de Taubat situada a menos de 100 Km de distncia. A cidade de Taubat, por sua vez, recebe os fluxos dominantes da cidade de Guaratinguet, tambm situada a menos de 100 Km de distncia.

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A metrpole paulista, finalmente, recebe ainda os fluxos dominantes de passageiros de nibus das cidades de Sorocaba, Itapeva, Caraguatatuba, So Joo da Boa Vista, Jales, Jundia, Campinas, Rio Claro e Piracicaba. Embora, conforme foi observado, a metrpole paulista exera uma forte atrao sobre os passageiros de nibus provenientes de centros urbanos num variado espectro de distncias, esta forte drenagem de fluxos difere significativamente da que foi observada na rede de ligaes telefnicas, quando 31 das 36 cidades selecionadas enviavam seu fluxos dominantes para So Paulo. Comparando-se, portanto, os fluxos dominantes de primeira ordem da rede de ligaes telefnicas com os da rede de passageiros de nibus interurbanos no Estado de So Paulo verificamos uma acentuada variabilidade espacial, demostrada pelas expressivas diferenas nas conexes entre as cidades, atravs desses fluxos dominantes. No entanto, se detalharmos ao nvel da segunda ordem os fluxos dominantes na rede de ligaes telefnicas, as conexes que emergem a partir desse detalhamento apresentam uma configurao espacial bastante diferente da configurao apresentada pelos fluxos dominantes de primeira ordem, nessa mesma rede (mapa 3). Esta outra configurao espacial apresenta aspectos de expressiva semelhana em relao configurao da rede de passageiros de nibus interurbanos. Na rede de fluxos telefnicos dominantes de segunda ordem, alm da metrpole paulista, so identificadas como cidades independentes as cidades de Campinas, So Jos do Rio Preto, So Jos dos Campos, Presidente Prudente e Bauru, as duas ltimas tendo sido identificadas como independentes tambm em relao rede de passageiros de nibus interurbanos. A cidade de Presidente Prudente recebe os fluxos telefnicos de segunda ordem da cidade de Dracena, situada a aproximadamente 100 Km, da mesma forma como ocorre a conexo entre esse par de cidades na rede de passageiros de nibus interurbanos. A cidade de Bauru, por sua vez, recebe os fluxos telefnicos de segunda ordem das cidades de Marlia, Ja e Botucatu, trs cidades situadas num raio de aproximadamente 100 Km, tambm da mesma forma como ocorre a conexo entre esses pares de cidades na rede de passageiros de nibus interurbanos.

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O mesmo se pode afirmar em relao cidade de Araatuba que envia os fluxos telefnicos de segunda ordem para a cidade de So Jos do Rio Preto a aproximadamente 150 Km de distncia e recebe os fluxos dominantes das cidades de Andradina, situada a aproximadamente 100 Km de distncia, da mesma forma como ocorre essa sequncia de conexes na rede de passageiros de nibus interurbanos. A semelhana aparece tambm quando se considera a cidade de Santos que recebe os fluxos telefnicos de segunda ordem da cidade de Registro, conexo tambm verificada na rede de passageiros de nibus interurbanos. Amplia-se a semelhana quando consideramos as cidades de So Jos dos Campos e Taubat. A primeira recebe os fluxos telefnicos de segunda ordem da cidade de Taubat situada a menos de 100 Km de distncia. Esta, por sua vez, recebe os fluxos telefnicos de segunda ordem da cidade de Guaratinguet, tambm situada a menos de 100Km de distncia. Essa sequncia de conexes verificada da mesma forma na rede de passageiros de nibus interurbanos. Na rede de fluxos telefnicos de segunda ordem a cidade de Campinas absorve grande parte dos fluxos de primeira ordem destinados metrpole paulista. No entanto, So Paulo recebe os fluxos telefnicos de segunda ordem da cidade de Ribeiro Preto da mesma forma como ocorre na rede de passageiros de nibus interurbanos. Comparando-se a rede de passageiros de nibus interurbanos com a rede de fluxos telefnicos de segunda ordem verificamos a ocorrncia das mesmas conexes em um tero dos fluxos, bem como o predomnio das interaes regionais mesmo em relao rede de telefonia. Diante dos resultados obtidos, a partir dos dados levantados sobre as redes de ligaes telefnicas e de passageiros de nibus interurbanos no Estado de So Paulo, algumas observaes merecem ser destacadas. Os fluxos dominantes de primeira ordem na rede de passageiros de nibus interurbanos revelam com clareza as supremacias regionais. bastante visvel, nessa rede, a influncia que a distncia fsica exerce no sentido de direcionar os fluxos de passageiros de nibus para as capitais regionais mais prximas. Na rede de telefonia a configurao dos fluxos dominantes de primeira ordem bastante contrastante com a da rede de passageiros de nibus. A metrpole paulista atrai os

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fluxos dominantes de mais de quatro quintos das cidades selecionadas, podendo significar uma supremacia incontestvel da metrpole sobre as relaes regionais. Na rede de fluxos telefnicos, apenas as cidades de Ribeiro Preto e de So Jos do Rio Preto concorrem com a metrpole paulista atraindo para si os fluxos dominantes de cidades vizinhas. Poderamos novamente concluir, a princpio, pela radical transformao da realidade espacial mediante o acesso a recursos tecnolgicos de comunicao instantnea, uma vez que, ao contrrio do que ocorre na rede de passageiros de nibus, os fluxos telefnicos so na sua quase totalidade drenados pela metrpole paulista independentemente da distncia de So Paulo em relao s outras cidades. No entanto, se examinarmos a rede de telefonia detalhando os seus fluxos a um nvel imediatamente inferior verificamos que os fluxos telefnicos dominantes de segunda ordem desenham uma configurao surpreendentemente semelhante a dos fluxos de passageiros de nibus. Os fluxos telefnicos dominantes de segunda ordem reafirmam a fora de permanncia das relaes regionais, imediatamente aps a forte polarizao que a metrpole paulista exerce nos centros urbanos do Estado. A coincidncia de aproximadamente um tero dos fluxos telefnicos dominantes de segunda ordem com os fluxos dominantes de passageiros de nibus confirmam a fora de atrao das capitais regionais sobre os centros urbanos situados nas suas proximidades, mesmo em relao aos fluxos de comunicao distncia. 7 Consideraes Finais Diante dos crescentes impactos provocados pelas inovaes tecnolgicas nas interaes espaciais, no tarefa simples questionar as afirmaes que preconizam a supresso da distncia pelos efeitos da compresso espao-tempo, bem como a completa reformulao dos fluxos entre as cidades. Conforme foi exposto ao longo do texto, as inovaes tecnolgicas esto estreitamente vinculadas aos processos econmicos que engendram as relaes sociais de produo, relaes estas materializadas a partir de uma definida realidade espacial.
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A formao da rede urbana do Estado de So Paulo est estreitamente vinculada a esse processo de intensificao de trocas, cujos centros desempenhavam a funo de ncleos atravs dos quais articulavam-se vrias rotas comerciais. No decorrer deste sculo, uma rede urbana composta por diversas hinterlndias sediadas por suas respectivas capitais regionais foi sendo consolidada atravs de um processo histrico local, fortemente influenciado pela lgica de um processo econmico atuando progressivamente em escala mundial, apresentando, no ltimo quartel deste sculo, uma expressiva diversidade na especializao funcional de suas cidades, estruturadas basicamente em duas grandes matrizes econmicas. Atualmente, considerando-se a forte densidade tcnica encontrada na extenso do Estado de So Paulo e o nvel de complexidade atingido pelas interaes espaciais entre as cidades, a rede urbana paulista pode ser comparvel aos sistemas de cidades em economias adiantadas, considerando um sistema de cidades como um exemplo particular de um sistema social complexo (PRED, 1979, p.13). Duas redes foram tomadas como parmetros de avaliao dos fluxos materiais e imateriais que atravessam atualmente o Estado de So Paulo, para possibilitar a investigao do peso que a distncia fsica vinculada aos fluxos materiais ainda conserva no estabelecimento das interaes espaciais. Observamos que quando destacamos apenas os fluxos significativos grande parte das conexes realizadas pelos recursos de comunicao distncia confirmam as interaes de natureza regional, descritas pelos fluxos materiais. Verificamos assim que as transformaes no sentido de acelerar os circuitos atravs dos quais se realizam os processos econmicos implicam em contnuas adaptaes da tecnologia disponvel, provocando reformulaes nas interaes espaciais. Simultaneamente, estes mesmos processos econmicos requerem um arcabouo estrutural, materializado atravs de uma realidade espacial como as redes urbanas, de forma a proporcionar a estabilidade necessria para o funcionamento desses circuitos. A fora de resistncia das interaes regionais, bem como a fora de dissoluo dos processos globalizados resultam em configuraes espaciais diferenciadas, diretamente associadas aos processos histricos de cada regio.

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