LOS SIG APLICADOS AL ESTUDIO DE ACCESIBILIDADES EN LA COMARCA DE LES GARRIGUES MONTSE GUERRERO LLADS Laboratorio de cartografa Universidad de Lleida

1. Presentacin de la comarca Les Garrigues, con un total de 799,7 km, se sita en el extremo meridional de la Depresin Central Catalana en la provincia de Lleida. Predominan por lo tanto a lo largo de su extensin el relieve suave, slo en la parte ms meridional el terreno se accidenta alcanzando pendientes del 30 %, indicio de la presencia de los montes de Montsant y Prades (Lladonosa, 1983). Los niveles de densidad de poblacin la equiparan a una comarca rural dado que no se supera los 24,1 habitantes por Km. El sector agrcola, a pesar de quedar relevado al segundo lugar, tiene un remarcado papel en la economa. La industria que encontramos muestra un vnculo muy estrecho con la agricultura, pues responde mayormente, a la manufacturacin de los productos de sus propios campos. A pesar de la proximidad a la ciudad de Lleida la capital de la comarca, Les Borges Blanques, no ha crecido con la misma intensidad que otros ncleos vecinos y prximos a Lleida (Caixa de Catalunya, 1991) y (IDESCAT, 2002). A nuestro parecer el estado de algunas comunicaciones ha sido un factor negativo no solo en el estancamiento econmico sino tambin y, con especial nfasis, en la cohesin del territorio. Partiendo de este contexto nos centramos en el anlisis de las infraestructuras viarias. El mapa 1.1 presenta geogrficamente la comarca de Les Garrigues, a la vez que muestra a simple vista su situacin dentro de los grandes corredores viarios. 2. Las infraestructuras existentes La comarca presenta a lo largo de su extensin un tejido de carreteras que vertebran hacia la N-240 que une las capitales catalanas; Lleida y Tarragona. Tambin encontramos parte del trazado de la A-2, con dos salidas en la comarca, y la red ferroviaria tradicional paralela a la nueva va de ancho europeo por donde pasar el tren de alta velocidad alrededor del 2.004. Aun sabiendo el papel de la autopista y los ferrocarriles de la comarca que ejercen sobre el desarrollo, en el presente artculo nos vamos a centrar en las redes de carreteras locales, excluyendo los primeros. Esto se debe al escaso uso de estas infraestructuras. Por un lado, el motivo disuasorio para los vecinos en el uso de la autopista es el hecho que el coste econmico de 2.55 euros para acceder a Lleida no compensan con el ahorro de tiempo aproximadamente 10 minutos-. Por otro lado, el uso de los ferrocarriles para la movilidad de corta distancia dentro de la comarca es an ms pobre que el uso de la autopista. A parte del

vehculo privado, el medio de transporte para la movilidad interna y para acceder a Lleida son las lneas de autobuses. Estas ofrecen un mayor nombre de servicios y llegan a todas las poblaciones. Por todo ello queda justificado que el estudio de la accesibilidad se va ha centrar en el conjunto de carreteras locales. La mejora de estas, consideramos que contribuir al equilibrio territorial de la comarca y por tanto a parte del desarrollo de la comarca. Para entender la estructura viaria de nuestra comarca hemos de contemplar la carretera C-12 o tambin denominada el eje del Ebro a pesar de que su trazado es externo a los lmites administrativos de nuestra comarca. Esta carretera queda justificada en nuestro trabajo dado que es utilizada por los ncleos occidentales de Les Garrigues. La mejora de esta, en los ltimos aos, ha contribuido a acentuar an ms la desestructuracin de la comarca dando protagonismo a la capitalidad de Lleida en detrimento de Les Borges Blanques. Este hecho responde no tan solo a la fuerte competencia que supone la proximidad de una ciudad intermedia como es Lleida, sino tambin a la inexistencia de carreteras transversales rpidas que una los pueblos occidentales con Les Borges Blanques. Asi pues y a modo de resumen, en el presente estudio contemplamos las carreteras principales de la comarca, las vas que unen los distintos pueblos y la C-12.
Mapa 1.1: Les Garrigues y los grandes ejes de comunicaciones

Giron a

Lleida les Borges Blan ques

GARRIGUES GARRIGUES
Barcelona

Tarragona

Lmite comacal Co munic aciones: Autopista Nacional Comarca l

0 30 60 km

Ferrocarril

Fuente: Elaboracin propia a partir del mapa topografico, base ICC

3. Aplicacin de los SIG para el anlisis y gestin del territorio. Accesibilidad y reas de atraccin Una vez explorado el territorio a travs de los datos obtenidos in situ digitalizamos las carreteras locales utilizadas en la movilidad para poder definir mediante los SIG reas de accesibilidad y grados de intercomunicaciones. Simultneamente a la digitalizacin se introdujeron por secciones de carreteras las velocidades correspondientes. ste parmetro es imprescindible para el clculo de accesibilidades a travs de la extensin Network Analyst de ArcView 3.2. Dicho software permite buscar la ruta ms ptima para acceder de un ncleo a otro dentro de los numerosos accesos o carreteras. Actualmente, la casa ESRI ofrece la extensin Utility Nework Analyst incorporada por defecto a los productos ArcGis. Dicha extensin permite unas posibilidades ms amplias pero con la particularidad de trabajar nicamente con geodatabases. Una de las peculiaridades de este trabajo reside en analizar el presente, ao 2001, y repetir los mismos estudios para el horizonte del 2.020 partiendo de las posibles mejoras de tramos actualmente deficientes. Por supuesto, tambin se han contemplado las actuaciones futuras proyectadas en el Plan Director de Infraestructuras 1993-2007 (MOPTMA, 1994). De esta manera, nos aproximamos a una visn futura que nos ha de servir para poder planificar y gestionar mejor nuestro presente comarcal. A modo de sntesis, los cambios principales que estimamos entre el presente y el futuro de las infraestructuras, pasan por un incremento de la velocidad de tramos deficientes. Casos que se producen, especialmente, en aquellos tramos donde no hay asfalto o la seccin de calzada es muy estrecha, y que coinciden con los ejes transversales de la comarca. Ms adelante comentaremos con los mapas como estas mejoras afectan a los resultados obtenidos. Para calcular la accesibilidad general o lo que es lo mismo, la distancia real en tiempo de la comarca, se busco para cada pueblo las rutas con menor coste de tiempo para acceder de un pueblo a los otros. De esta forma, se obtuvo la accesibilidad general de la comarca y, por lo tanto, se pudo ubicar el lugar geogrfico con menor coste de tiempo. Otra lectura de dicha informacin es la posibilidad de identificar el ncleo con mayor grado de centralidad. El calculo de la distancia mnima desde cada uno de los ncleos se obtiene en minutos y presenta esta simple frmula: Ti= ? Tab Donde, ? ?es el sumatorio del total de tiempos invertidos en acceder a todos los ncleos y Tab es el tiempo invertido de un ncleo para acceder de ste a otro pueblo, todo ello expresado en minutos. Los mapas 3.1 i 3.2 representan con isocronas el sumatorio de las distancias en horas para cada uno de los ncleos. A modo de ejemplo Les Borges Blanques destina menos de 10 horas para desplazarse hasta los veinticuatro ncleos de la comarca. Obsrvese como la accesibilidad general es ms notable en los ncleos ubicados alrededor de la carretera N-240 y

Mapa 3.1: Accesibilidad general de la comarca, 2001. Sumatorio de las distancias en minutos por el camino ms corto.

Lleida

Mollerussa

les Borges B lanques

N-240

Montblanc

Horas : < 10 10-13 13-16 > 19

10 km

Fuente: elaboracin propia Mapa 3.2: Accesibilidad general de la comarca, 2020. Sumatorio de las distancias en minutos por el camino ms corto.

Lleida

Moller ussa

les Bor ges Blanques

N-240

Montblanc

Horas : <7 7-10 10-13 13-16

1 0 km

Fuente: elaboracin propia

y se prolonga , el primer intervalo, por aquellos ncleos posicionados en el llano. En el sector SW se reduce sustancialmente la accesibilidad debido a una red de carreteras mal acondicionadas. En esta zona el relieve alcanza los 800 metros siendo, consecuentemente, el principal motivo de las deficientes vas. En el mapa 3.2 se observa a simple vista una reduccin de las horas destinadas para acceder a todos los ncleos gracias, como hemos mencionado anteriormente, a las mejoras viarias. En algunos casos, especialmente para aquellos ncleos ms desfavorecidos, el ahorro de tiempo alcanza valores superiores a las cinco horas. Otro aspecto que analizamos en el trabajo fueron los coeficientes de atraccin de la comarca pues la accesibilidad en tiempo no representa necesariamente la accesibilidad real que el territorio tiene para la poblacin residente. Esto responde al hecho de que los clculos no tienen presente el volumen de poblacin de los asentamientos. Una posicin de centralidad debera contemplar adicionalmente la presencia de un ncleo lo suficientemente grande como para atraer el conjunto de poblacin de la zona colindante. Eso nos condujo a adicionar en los clculos los principales ncleos externos a la comarca. Partiendo de esta premisa, para introducir la poblacin se aplic un coeficiente de atraccin para cada ncleo mediante la siguiente frmula: Ca = ? Pa * Pb (Dab) Donde, Ca: coeficiente de atraccin ? : sumatorio Pa: Poblacin del asentamiento de origen Pb. Poblacin del asentamiento de destino Dab: distancia al cuadrado entre los dos ncleos por la carretera ms corta Los clculos obtenidos a travs de esta frmula se representan en los mapas 3.3 i 3.4 para el 2001 y 2020. Podemos observar como los resultados se alejan ligeramente de los obtenidos por la formula de accesibilidad general. Observamos para el 2.001 el peso de la capital comarcal junto con el segundo ncleo con mayor poblacin, Juneda. Cabe destacar la sustancial diferencia entre los dos ncleos principales y el resto de asentamientos. Los ncleos con coeficientes de atraccin menores corresponden a aquellos con accesos deficientes y con escaso peso demogrfico. Para el 2.020 la supuesta mejora de los tramos ha permitido incrementar los coeficientes de atraccin de todos los ncleos. Les Borges Blanques y Juneda continan manteniendo el protagonismo tal como muestra el mapa 3.4 pero si analizamos los valores absolutos obtenidos, observamos

como los ndices de atraccin aumentan relativamente ms en los ncleos medios. A modo de ejemplo, Les Borges Blanques incrementa un 12.5% su ndice de atraccin entre el 2001 i el 2020, mientras que ncleos como la Granadella, Albags y otros con similares valores alcanzan incrementos del 30 al 40 %.
Mapa 3.3: Coeficientes de atraccin de la comarca incluidos los ncleos vecinos principales, 2001. Coeficiente gravitatorio.

Lleida

Mollerussa

les Borges Blanques

Montblanc

< 100.000 100. 000-200.000 200. 000-300.000 1.000.000-1.100.000

10 km

660.000 > 2.500. 000

Fuente: elaboracin propia Mapa 3.4: Coeficientes de atraccin de la comarca incluidos los ncleos vecinos principales, hiptesis 2.020. Coeficiente gravitatorio.

Llei da

Mol leru ssa

le s Bor ges Blan qu e s

Mon tb lan c

10

km

<100.00 0 10 0.000-200.0 00 20 0.00-350.00 0 70 0.000-1.000 .000 1.0 00.000-1.5 00.000 2.0 00.000-3.5 00.000

Fuente: elaboracin propia

Finalmente, vamos a comentar los flujos de intensidad por cada tramo en los desplazamientos interiores. Estos valores se obtienen indirectamente una vez se han calculado las rutas ptimas para cada uno de los ncleos para acceder a la resta de pueblos de la comarca. Se observa como el eje ms concurrido corresponde Castelldans- Les Borges Blanques. Consideramos que este tramo transversal debe recibir especial atencin, pues puede colaborar al equilibrio territorial y a facilitar la atraccin de los pueblos occidentales. Recordemos que stos se dirigen a Lleida para realizar sus compras y que una mejora de la carretera que los une con Les Borges Blanques podra contribuir a crear nuevas relaciones. Sera interesante para un prximo trabajo estudiar los flujos de intensidad, expuestos en el punto anterior, y combinarlos con los valores de poblacin y de movilidad laboral para ajustarnos ms a la realidad, tal como se hizo con los ndices de atraccin gravitacional (mapa 3.3 y mapa 3.4).
Mapa 3.5: Intensidad viaria de desplazamientos interiores por cada tramo. Hiptesis 2.020

MO LLER USS A L LEIDA

Bell puig

Miralcamp To rre gro ssa

Vilanova de Bell p u ig Be l ian e s

Arte sa de L l eida Alf s

Puigverd de Ll e i da

Juneda LES BORGES BL A NQ UES

Ar b eca

Mal d

els Omellons

Aspa Al ca n e l Cog u l

Caste l lda n s

la Floresta

' Espluga Calb a l

els Omells de Na Gaia Senan

l'Albag s

Ful l e da Vi n ai xa l' Alb i el Vil osell Ta rr s Vi mbod Va l lclara MONTBL AN

l' Esp lug a de Fra nco l

Gra n ye na d e e s Ga rri g l u es Torrebesses el Sole r s Llardecans els To r ms

Ce rvi de e s Ga rri g l u es

Juncosa Maia ls la Gran a d ell a Bel laguard a Bovera

la Po b la d e C rvo les

Ull demo lin s

la Pa lma d' Ebre

Marg a l ef

Flix

< 25 25 - 50 50-100 100-15 0 150 - 2 00

10 km

> 200

Fuente: Elaboracin propia.

4 Conclusiones El papel de las infraestructuras en un territorio tiene sin lugar a dudas un protagonismo acusado para la dinamizacin de la comarca. Sin embargo, la mejora de las infraestructuras no conduce directamente al xito, debe haber, como es sabido, la existencia de iniciativas locales. As pues, la centralidad de la capital comarcal debe replantearse y ofrecer una mayor calidad y nombre de servicios. El estudio realizado, partiendo de la exploracin del territorio para observar el estado de las carreteras y los clculos realizados mediante las herramientas SIG, nos ha permitido establecer unas propuestas que estan sintetizadas en los siguientes puntos: - La comparacin entre los resultados de las accesibilidades entre el presente y el futuro plantea la necesidad de mejorar las vas transversales que unen los ncleos occidentales con la N-240. Ello no significa que todas ellas deban ser vas rpidas, pero s creemos conveniente mejorar el trazado de los tramos mas deficientes detectados. Esto debe dar lugar a las conexiones necesarias para poder recibir la movilidad que caracteriza nuestra sociedad. As mismo, se contribuir a mejorar la cohesin del territorio comarcal. - El Pla de carreteres de la Generalitat de Catalunya propone como eje transversal prioritario la carretera C-33 que une Bellpuig dUrgell a Flix pasando por La Granadella. Nuestro estudio y en especial los resultados obtenidos a travs del clculo de rutas ptimas nos hace cuestionar esta va como elemento cohesionador de la comarca. Podemos observar que el paso de esta carretera por terreno muy accidentado, conlleva a la disuasin de su uso. Como alternativa de comunicacin transversal, planteamos la mejora de la va que une Les Borges Blanques con El Cgul. sta tiene la ventaja de presentar un trazado menos condicionado por el relieve, con lo que la inversin destinada a su mejora sera ms econmica y el registro de intensidades medias diarias mayor.

5. Bibliografa CAIXA DE CATALUNYA. (1991): Les Garrigues, estructura territorial, demogrfica i econmica, Caixa de Catalunya, Barclona. DEPARTAMENT DE POLTICA TERRITORIAL I OBRES PBLIQUES (2001): Recull dels principals estudis i projectes dR+D+I desenvolupats en lmbit del Departament dur ant el perode 1999-2000 . Barcelona, DPTOP, pp.196 INSTITUT DESTADSTICA DE CATALUNYA 2002. Generalitat de Catalunya. LLADONOSA PUJOL, J. (1983): El Segri, les Garrigues, la Noguera i el Baix Cinca. En Gran Geografia Comarcal de Catalunya, Barcelona, Enciclopedia Catalana. Volumen 10.