1. EL MOTOR DE ARRANQUE.

Para que el motor trmico se ponga en marcha, precisa vencer el par de giro resistente que ofrecen los rganos que componen su cadena cinemtica. Esta es la misin del sistema de arranque, compuesto por un motor de corriente continua alimentando por el acumulador y dotado de un sistema de acoplamiento comandado, entre el motor de arranque y el trmico. Para poder realizar la puesta en marcha del motor trmico mediante un motor elctrico de reducidas dimensiones, es necesario cambiar de revoluciones por par en el volante, que se realza mediante una reduccin entre el pin del motor de arranque y la corona del volante motor. Si el pin estuviera constantemente engranado con la corona, al arrancar el motor trmico, el inducido del motor de arranque seria arrastrado a velocidades que produciran su destruccin. Por esto, es preciso que el engrane solo se produzca en el momento de realizar el arranque, y una vez puesto en marcha el motor trmico, el inducido no sea arrastrado por la corona.

2. PUNTO DE PARTIDA.
El motor de arranque asignado es: KIA 12 v. 0,9 Kw. KIA PRECISION WORKS PART NO OK 241 18 400 Se trata de un motor con excitacin por imanes permanentes y de engrane por horquilla y contactor. Antes de iniciar el desmontaje y su posterior verificacin, se comprob que, en principio, funcionaba correctamente. As, colocado en el tornillo de banco, se comprob que el pin de ataque saltaba y que el inducido giraba.

3. DESMONTAJE.
Para comenzar, procedimos a quitar las tuercas del rel, y retirar el cable que a este venia conectado. Tras esto, continuamos con los tornillos de sujecin del rel o contactor al soporte lado pin. Ya desprendido el rel, seguimos el desmontaje, procediendo con la extraccin de los tornillos de unin semicuerpo. Adems, tambin se desatornillo una tapita del soporte lado corrector. Antes de continuar, y desprendido el soporte lado accionamiento, nos pareci importante, observar la colocacin de la palanca de acoplamiento del arranque, y la pieza de goma, que la sujetaba.

El siguiente paso, consisti en desmontar el bloque restante, es decir, el formado por la carcasa, el inducido, la platina con los portaescobillas y el soporte lado corrector. Contando ya solo con el inducido, procedimos a extraer el pin motor, para lo cual tuvimos que sacar una chaveta, llamado casquillo de tope, y una arandela de seguridad.

Con esto terminamos el despiece completo del motor de arranque, con lo que pasamos a las comprobaciones.

4. COMPROBACION DE PIEZAS Y CONJUNTOS.

LIMPIEZA DE LOS COMPONENTES Antes de proceder con la verificacin de los componentes, efectuamos una limpieza de los mismos, eliminando la grasa. COMPROBACIN DEL INDUCIDO Comprobaciones visuales Las muequillas presentaban buen aspecto, sin seales de un desgaste excesivo, rayas, gripaduras, golpes o seales de oxidacin. El estriado del eje, debe estaba limpio tambin. Comprobaciones mecnicas Colocamos el inducido apoyando el eje sobre dos calzos en v. Con un comparador, en el ncleo de chapas y colector, medimos la excentricidad, que no sobrepaso el mximo de 0,15 mm. Se procedi a un mecanizado suave, para asegurar que la superficie de rodadura del colector no tuviera un aspecto rugoso, y posteriormente se limpi con aire comprimido. Comprobaciones elctricas a) Prueba de cortocircuito Mediante el tester en la posicin de continuidad, comprobamos que no haba cortocircuito en las bobinas. b) Prueba de continuidad

De nuevo, mediante el tester, esta vez en la posicin de resistencia, comprobamos en todas las delgas, que, entre dos contiguas, la resistencia era de unos 0,3. c) Prueba de aislamiento

Sirvindonos de nuevo del tester, en posicin de continuidad, comprobamos el aislamiento a masa entre las delgas del colector y el eje del inducido

COMPROBACIN DE LA CARCASA Y LAS BOBINAS INDUCTORAS

Comprobamos, en este caso, al ser con imanes, que no haba desperfectos en carcasa e imanes, y que estos ejercan su funcin de atraccin. COMPROBACIN DE LOS SOPORTES LADO COLECTOR Y LADO ACCIONAMIENTO Las zonas de los soportes en donde se aloja el inducido, no presentaban un desgaste excesivo. Comprobacin de los portaescobillas No estaban deformados, y el deslizamiento de las escobillas era libre, y no estaban sucias, rotas ni deformadas. a) Prueba de aislamiento

Por medio del tester en posicin de continuidad, de forma que colocando las puntas sobre el portaescobillas positivo y sobre la carcasa, este permaneci mudo. Comprobacin de las escobillas La longitud de estas pareca ser la adecuada, a parte de que no presentaban desprendimientos de material. Comprobacin de la presin que ejercen los muelles La presin pareca ser la adecuada. COMPROBACIN DEL CONTACTOR Prueba de eficacia Introduciendo manualmente el ncleo del contactor, hasta el final de su recorrido, comprobamos que el tester en posicin de continuidad, pitaba al colocar las puntas sobre los bornes del rel.

CONTROL DE LAS RESISTENCIAS DE SUS ARROLLAMIENTOS Se efectu la medicin por medio del tester en posicin de resistencia, entre el borne 50 y masa, dando una lectura de 0,05.

5. MONTAJE.
El montaje se realiz de modo, que se sigui el camino exactamente inverso al de desmontaje.

6. COMPROBACIONES SOBRE BANCO.

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Para realizar estas pruebas montamos en el banco, una corona de mdulo igual al del motor, de forma que el engrane sea de forma similar a como tiene lugar sobre el vehculo. As: M = dex / (Z + 2) = 8 / 2,8 = 2,85. Antes de nada, en reposo, nos aseguramos de que no rozara el pin con la corona, y observamos, que al efectuarse el engrane, al menos 2/3 partes del dentado del pin se introduca en la corona, sin que rozara la corona en la campana del pin. Adems, exista una ligera holgura entre corona y pin.

Prueba en vaco Con la corona separada del pin, al hacer girar el motor en vaco obtuvimos que la intensidad era de 40 A. Prueba de funcionamiento a mxima potencia Mientras giraba el motor engranado con la corona del banco, frenamos esta lentamente, y lemos el valor de 160 A. Control del desplazamiento del pin Aplicando corriente al contactor del motor, observamos que desplazamiento del pin se efectuaba sin dificultades.

Motor de arranque
Se denomina motor de arranque a un motor elctrico de corriente continua de reducidas dimensiones que se utiliza para facilitar la puesta en marcha de los motores de combustin interna , para que pueda vencer la resistencia inicial que ofrecen los rganos cinemticos del motor en su inicio de funcionamiento.

El motor lo activa el conductor del vehculo con la llave de puesta en marcha, en el inicio de encendido del motor de combustin interna y toma la electricidad necesaria para funcionar de la batera del vehculo a travs de una conduccin directa, el motor conecta con el cigeal del motor mediante un pin conocido como pin bendix de pocos dientes que tiene en su eje con una corona dentada reductora que lleva incorporda el volante de inercia del motor trmico, una vez arrancado el motor de combustin interna, el motor de arranque tiene incorporado un electroimn denominado solenoide, que acopla y desacopla inmediatamente del motor trmico, para no sufrir daos cuando funciona el motor trmico con normalidad porque su velocidad de giro sera muy alta. Con esta transmisin se consiguen pocas revoluciones pero un buen par motor que permite el giro del motor trmico para que ste pueda iniciar su funcionamiento.1

Componentes del motor de arranque [editar]

1. 2. 3. 4. 5. 6. Carcasas de cierre Engrane bendix Inducido Estator Contactos del inducido (escobillas) Electroimn solenoide

Motor de arranque
El motor de arranque es un motor elctrico que tiene la funcin de mover el motor trmico del vehculo hasta que ste se pone en marcha por sus propios medios (explosiones en las cmaras de combustin en el interior de los cilindros). El motor de arranque consta de dos elementos diferenciados: - El motor propiamente dicho que es un motor elctrico ("motor serie" cuya particularidad es que tiene un elevado par de arranque). - Rel de arranque: tiene dos funciones, como un rel normal, es decir para conectar y desconectar un circuito elctrico. Tambin tiene la misin de desplazar el pin de arranque para que este engrane con la corona del volante de inercia del motor trmico y as transmitir el movimiento del motor de arranque al motor trmico.

En la figura vemos el circuito de arranque con todos sus elementos. La llave de contacto da la orden de arranque poniendo bajo tensin el rel de arranque.

Los elementos mecnicos que forman un motor de arranque

En la figura vemos resaltada la parte elctrica del motor de arranque. Se ven claramente las dos bobinas elctricas que forman el rel de arranque. Tambin se ve el bobinado inductor y las escobillas, as como el circuito elctrico exterior que siempre acompaa al motor de arranque.

Averas Antes de desmontar el motor de arranque del vehculo tendremos que asegurarnos de que el circuito de alimentacin del mismo as como la batera estn en perfecto estado, comprobando la carga de la batera y el buen contacto de los bornes de la batera, los bornes del motor con los terminales de los cables que forman el circuito de arranque. En el motor de arranque las averas que mas se dan son las causadas por las escobillas. Estos elementos estn sometidas a un fuerte desgaste debido a su rozamiento con el colector por lo que el vehculo cuando tiene muchos km: 100, 150, 200.000 km. esta avera se da con frecuencia. Las escobillas desgastadas se cambian por unas nuevas y solucionado el problema.

Otras averas podran ser las provocadas por el rel de arranque, causadas por el corte de una de sus bobinas. Se podr cambiar solo el rel de arranque por otro igual, ya que este elemento esta montado separado del motor. Pero en la mayora de los casos si falla el motor de arranque, se sustituye por otro de segunda mano (a excepcin si el fallo viene provocado por el desgaste de las escobillas). Comprobacin del motor de arranque . Desmontando el motor de arranque del vehculo podemos verificar la posible avera fcilmente. Primero habra que determinar que elemento falla: el motor o el rel. El motor se comprueba fcilmente. si falla: conectando el borne de + de la batera al conductor (A) que en este caso esta desmontado del borne inferior (C) de rel y el borne - de la batera se conecta a la carcasa del motor (D) (en cualquier parte metlica del motor). Con esta conexin si el motor esta bien tendr que funcionar, sino funciona, ya podemos descartar que sea fallo del rel de arranque. El rel se comprueba de forma efectiva: conectando el borne + de la batera a la conexin (B) del rel (la conexin B es el borne 50 que recibe tensin directamente de la llave de contacto durante unos segundos hasta que arranca el motor trmico. del vehculo). El borne - de la batera se conecta a (D) y tambin al borne (C) del rel, comprobaremos como el ncleo de rel se desplaza y saca el pin de engrane (una vez que comprobamos el desplazamiento del ncleo hay que desconectar el borne - de batera a (C) ya que sino podramos quemar una de las bobinas del rel), esto significa que el rel esta bien de lo contrario estara estropeado.

Para comprobar el funcionamiento del conjunto motor-rel conectaremos primero (A) con (C) y despus conectaremos el borne + de batera con el borne superior (E) y borne (B) o borne 50 del rel. El borne - de la batera se conecta con la carcasa del motor (masa). Cuando este montado el circuito, el motor de arranque funcionara. Para estar seguro de su perfecto estado conectaremos un ampermetro que nos dar una medida de intensidad que deber ser igual a la preconizada por el fabricante para un funcionamiento del motor en vaci. Nota: No hay que hacer funcionar el motor de arranque en vaci durante mucho tiempo ya que este tipo de motores si funcionan en vaci tienden a envalarse y se destruyen. Solo hacer las comprobaciones durante unos pocos segundos.

Arrancador
A que se llama motor de arranque? Para que sirve un motor de arranque?. como funciona un motor de arranque? -Arrancador, Motor de Partida, Marcha etc. Mecanica AutomotrizHay dos tipos comunes de motor de arranque [arrancador,marcha starter] : los que llevan solenoide separado, y los que lo llevan incorporado. (ver ilustracion)

Motor de arranque - March

ARRANCADOR CON SOLENOIDE INTEGRADO

HAGA CLICK EN LA FOTOGRAFIA , PARA VER DE

Cuando usted activa la llave hacia la posicion de arranque, un alambre lleva la corriente de 12 voltios hacia el solenoi motor de arranque...

el solenoide tiene un campo magnetico, que al ser activado hace 2 cosas,primero, desliza un pequeo engrane llamado ,hacia los dientes del flywheel..

y al mismo tiempo hace un puente de corriente positiva(+) entre el cable que llega al motor de arranque desde la bate cable que surte de corriente los campos del motor de arranque....

..al suceder esto, el motor de arranque da vueltas rapidas, con la suficiente fuerza para que el engrane pequeo; de vu flywheel ( rueda volante del motor).y asi se da inicio al arranque del motor.[esta definicion se ajusta perfectamente al m arranque con solenoide integrado].

arrancador usado por Ford.

Este tipo de arrancador mantiene integrado el mecanismo, para deslizar el bendix

Solenoide para este tipo de arranca

El motor de arranque con solenoide separado, usado por la Ford; utiliza el solenoide [mostrado en la ilustracion], para c corriente positiva al motor de arranque.

En cuanto se conecta la corriente, el motor de arranque activa, y desliza el engrane o pion que se acopla a la rueda vo mismo tiempo, gira con la fuerza necesaria, para que el motor empiece su funcionamiento.[ver esquemas de este tipo d arrancador para entender la forma en que; el magnetismo activa y desliza el engrane del bendix, para acoplarlo a la rue o flywheel ]. continuar..
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Bsqueda personalizada

Motor de arranque
Las partes principales del motor de arranque son: la carcasa, las bobinas inductoras y masas polares, el inducido, el pin de arrastre, la tapa lateral, las escobillas y el solenoide o automtico. La carcasa es el envolvente de todo lo que es el motor de arranque, es la parte externa del mismo. A ella van sujetos todos los mecanismos del motor de arranque. La sujecin del motor de arranque en la carcasa del cambio de velocidades (zona ms prxima al volante de inercia) se efecta por medio de tornillos.

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Las bobinas inductoras y masas polares van sujetas a la carcasa por medio de tornillos. Las bobinas inductoras son unos hilos muy finos alrededor de 1 m.m. que estn enrollados en forma de curva, de acuerdo con la forma de la carcasa. Los hilos son de cobre esmaltado y estn totalmente encintados para su proteccin. Cuando conectamos la llave de contacto, damos paso a una corriente elctrica procedente de la batera y que va a las bobinas, y stas crean un flujo magntico el flujo magntico es el conjunto de lneas de fuerza que existen en el campo magntico. El inducido o rotor es la parte mvil del motor de arranque. Tiene tres partes fundamentales: el bobinado, el tambor y el colector. El bobinado tiene cierta cantidad de hilos que van alojados por medio de soldaduras de gran precisin sobre las ranuras. El tambor del inducido es el que lleva practicadas las ranuras ya mencionadas anteriormente y van conectadas en serie. El colectores el asiento de las escobillas y recibe la corriente procedente de las bobinas. El pin de arrastre va unido a un extremo del inducido. Tiene un estriado helicoidal del cual se deslizar el pin en el momento de accionamiento de arranque. El pin que se desplaza posee los dientes rectos y debido al roce y resistencia que ofrece el motor, ste ha de tener menor nmero de dientes que el volante de inercia para permitir una relacin de fuerza adecuada para el motor en funcionamiento sin problema alguno.

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La tapa lateral es la que une el solenoide y la carcasa sta a su vez se une a la carcasa del cambio de velocidades, y tambin tiene por objeto alojar en su interior a la horquilla y pin que desplaza. Las escobillas han de ser de gran resistencia, suelen ser escobillas de cobre, porque en el momento del arranque reciben entre 150 a 300 amperios por cm2y la presin de stas sobre el colector debe ser entre 600 y 800 gr/cm3. El solenoide o automtico es simplemente un electroimn, un ncora y un muelle. Todo este conjunto es el encargado de desplazar la horquilla y sta al pin. Cuando se acciona la llave de contacto en posicin de arranque, la corriente llega al electroimn del automtico y ste al magnetizarse atrae el ncora que a la vez presiona el muelle. As, el pin se ha desplazado por medio de la horquilla y ste engrana con la corona dentada del volante de inercia.

A continuacin, automticamente se conectar un segundo circuito que ser el que pondr el motor de arranque en funcionamiento. Con el motor ya puesto en marcha, se deja de accionar la llave de contacto, as no llegar ms corriente al electroimn, permitiendo que la horquilla, el ncora y el pin vuelvan a su sitio por la accin del muelle. El motor de arranque sustituye a una manivela unida al extremo del cigeal que era utilizada antiguamente para arrancar un motor. Se trata de un motor elctrico que, al ser accionado, desplaza un pin que engrana con la corona dentada del volante de inercia y ste, a la vez, hace girar el cigeal a una velocidad mnima de 300 o 400 r.p.m., suficientes para vencer el roce y temperatura que tienen las partes internas del motor. El motor de arranque recibe corriente elctrica, consumiendo unos 300 amperios cada vez que se acciona la llave, y proporcionado el giro del motor.

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