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5 Superelevao

5.1 Consideraes Iniciais


Superelevao uma inclinao transversal necessria nos trechos
em curva, com caimento para o lado interno da estrada, e que tem por
objetivo amenizar o efeito da fora centrfuga que tende a impulsionar os
veculos para fora da estrada. Parte dessa fora centrfuga tambm
contrabalanada pelo atrito existente entre o pneu e a superfcie de
rolamento da estrada. A escolha do valor dessa inclinao no to simples
assim, pois numa estrada trafegam veculos de diferentes tipos (automvel,
nibus e caminho) com geometrias, configuraes de eixos, alturas e
velocidades distintas. Portanto, ao se fixar um valor para a superelevao,
espera-se que o mesmo atenda, satisfatoriamente, a todos os veculos com
conforto e segurana. A Figura 1 ilustra a distribuio da superelevao,
tomando-se por base uma curva horizontal com transio simtrica. Observa-
se, nesta figura, que a distribuio da superelevao inicia-se numa extenso
anterior ao TS num trecho em tangente. Nessa extenso, a semi-pista se
eleva gradativamente passando de uma condio abaulada para uma outra
em nvel. A partir do TS, a semi-pista continua ainda se elevando, at atingir
o valor final fixado para a superelevao da curva que acontece no SC. Do
SC ao CS (trecho circular) a superelevao permanece constante. A partir do
CS, o procedimento semelhante, porm simtrico, com a semi-pista girando
gradativamente at atingir o abaulamento normal da estrada que se efetiva
num trecho em tangente posterior ao ST.












Figura 1: Esquema de distribuio da superelevao numa curva
horizontal com transio simtrica (Fonte: DNER, 1999)

Existem vrios mtodos que podem ser utilizados para a fixao do
valor da superelevao de uma curva, em funo do raio de curvatura, da
velocidade diretriz e do atrito transversal. A seguir, sero apresentados
alguns deles. Tomando-se por base a equao terica da superelevao (Eq.
1) e considerando-se a Figura 2 tem-se:
f
127R
V
e
2
=
(1)
em que:
e = superelevao terica (m/m),
V = velocidade diretriz (km/h),
R = raio da curva circular (m),
f = coeficiente de atrito transversal.

Fazendo-se 1/R igual a C (curvatura), a Equao 1 pode ser subdividida nas
seguintes equaes:
C
127
V
e
2
1
=
(2)
max
2
2
f C
127
V
e =
(3)

Para a Equao 2, o equilbrio feito desprezando-se o atrito transversal. J
pela Equao 3, o equilbrio efetivado considerando-se o mximo atrito
transversal. A condio de contorno do problema a seguinte: e
max
> e
1
> e
2

> 0. As Equaes 2 e 3 so equaes de uma reta, sendo as suas
inclinaes iguais a V
2
/127. Assim, podem-se traar vrios grficos
elucidando vrios mtodos simbolizados pelos trechos 1, 2, 3, 4 e 5 para
obteno do valor da superelevao. Cabe aqui destacar que todos os
valores possveis da superelevao, fundamentados na Equao 1,
enquadram-se no paralelogramo representado pelos trechos 2 e 3, tendo
como ordenada mxima o valor de e
max
. Ver Figura 2. Consideraes sobre
os mtodos para a distribuio da superelevao, segundo a AASHTO
(2001). Mtodo 1: a superelevao e o atrito transversal so diretamente
proporcionais ao inverso do raio; mtodo 2: o atrito transversal tal que o
veculo trafegando velocidade de projeto tem toda a acelerao lateral
sustentada pelo atrito transversal nas curvas at aqueles que requerem f
max
;
mtodo 3: a superelevao tal que o veculo trafegando velocidade de
projeto tem toda a acelerao lateral sustentada pela superelevao nas
curvas (f = 0), at aqueles requeridos para e
max
; mtodo 4: semelhante ao
mtodo 3, mas considera-se a velocidade de operao em substituio
velocidade de projeto; mtodo 5: a superelevao e o atrito transversal esto
numa relao curvilnea (parbola) com o inverso do raio da curva, com
valores situados entre aqueles fornecidos pelos mtodos 1 e 3. Segundo
PIMENTA (2001), o mtodo 5 conhecido como o mtodo da AASHTO, o
qual proporciona maior conforto aos usurios dos veculos que trafegam
prximos velocidade mdia de percurso nas curvas horizontais de
pequenos e grandes raios. o critrio mais utilizado em projetos de estradas.
(127fmax)/ V
e (superelevao)
max
e
2
f

=

f
m
a
x
1/Rmn C = 1/R (curvatura)
3
4
3 4
5
f

=

0
2
1
2

Figura 2: Mtodos grficos para fixao do valor da superelevao em
funo da curvatura da curva (Fonte: AASHTO, 2001)


Por razes de conforto e segurana, o DNER (1999) recomenda o
emprego da seguinte equao para clculo da superelevao numa estrada
rural:

=
2
min
2
min
max
R
R
R
2R
e e
(4)
em que:
e = superelevao (m/m),
e
max
= superelevao mxima (m/m),
R
mn
= raio mnimo de curvatura fixado para o projeto (m),
R = raio da curva circular empregado no projeto da estrada (m),

Esta equao fornece valores muito semelhantes ao fornecido pelo mtodo 5
da AASHTO. Os valores mximo e mnimo recomendados para a
superelevao numa estrada so, respectivamente, 12% e 2% (DNER,
1999).

Uma vez fixado o valor da superelevao, existem vrios procedimentos para
efetiv-lo no projeto, conforme ser mostrado a seguir atravs das Figuras 3,
4 e 5:

1
2
3 1
2 3
1
2
3
1
2
3
1 3
2
1
2 3
1
2
3
Lt
Le
Le
Le
a a a
e
SC ou CS
H/2
H/2
TS ou ST
1 2

Figura 3: Superelevao com giro em torno do eixo

1
2
3 1
2 3 2
3
1
2
3
1 3
2
1
2 3
1
2
3
2
1
Lt
Le1
Le
Le2
a a
a e
SC ou CS TS ou ST
SUPERELEVAO - GIRO EM TORNO DA BORDA INTERNA
H/2
H/2
a

Figura 4: Superelevao com giro em torno da borda interna


SUPERELEVAO - GIRO EM TORNO DA BORDA ESTERNA
1
2
a
3
1 3
2 1 a 3
1
2
Le1
TS ou ST
1, 2 e 3
Lt
3
2
a
1
e
1
Le2
2
3
Le
H/2
H/2
SC ou CS
2
3
3
1
2
Figura 5: Superelevao com giro em torno da borda externa


Clculo do Comprimento de Giro na Tangente (L
t
)


%
0
a
%
%
a
TS ou ST
t
L
a
%
1

%
1

h

Figura 6: Comprimento de Giro na Tangente (L
t
) para a distribuio da
superelevao

Analisando-se a Figura 6 encontram-se as seguintes relaes: h = l. tg ou h
= (l. a%)/100 e L
t
= (100.h)/
1
%.

%
100.h
L
1
t

=
(5)
em que:
l = largura da`faixa de trfego num trecho em tangente,
h = diferena de nvel entre o eixo da pista e a borda da faixa de trfego,
a% = abaulamento da pista em porcentagem,

1
% = inclinao da rampa em % utilizada para elevar a semi-pista de uma
condio abaulada para uma outra em nvel,



Clculo do Comprimento de Giro na Espiral (Le)

0 %
a
%

CS
SC ou

2
ST
TS ou
CS

2
%
SC ou
L
L
e
H/2
e
%
L
e
%
H/2

Figura 7: Comprimento de Giro na espiral (Le) para a distribuio da
superelevao

Analisando-se a Figura 7 encontram-se as seguintes relaes:

tg . L
2
H
= ou
100
L.e%
2
H
=
50
L.e%
H= . Tem-se ainda:
2
tg . Le
2
H
= ou
100
% Le.
2
H
2
=
%
50.H
e L
2
= .

%
50.H
e L
2
=
(6)
em que:
L = largura da faixa de trfego desde o SC ao CS de uma curva com
transio (trecho circular da curva com transio),
H = diferena de nvel entre as bordas das faixas de trfego no trecho circular
da curva com transio,
e% = superelevao de projeto a ser adotada no trecho circular de raio de
curvatura R,

2
% = inclinao da rampa em % utilizada para elevar a semi-pista de uma
condio em nvel no TS ou ST para uma outra superelevada correspondente
a e%. Este valor dever ser efetivado desde o SC ao CS (trecho circular da
curva com transio).